時(shí)間：2023-03-25 10:43:18
導(dǎo)語(yǔ)：在道路橋梁論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
第一，道路和橋梁過(guò)渡部分處置不當(dāng)，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見(jiàn)不鮮。道路橋梁過(guò)渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導(dǎo)致橋頭跳車。這是由于在對(duì)道路橋梁過(guò)渡部分的處理中，對(duì)引道的路基處理不恰當(dāng)，沒(méi)有切實(shí)處理好軟土路基，以致建設(shè)完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個(gè)路面的平整度。
第二，平整度因路床碾壓不充分而不達(dá)標(biāo)。因路床不實(shí)，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過(guò)雨水和積水的浸泡和軟化后，會(huì)使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個(gè)路面平整度降低。
第三，道路橋梁的排水管道有問(wèn)題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過(guò)程中經(jīng)過(guò)了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因?yàn)闄z查井的設(shè)計(jì)以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計(jì)不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計(jì)不合理，使得路面并不平整。
第四，混凝土裂縫對(duì)路橋建設(shè)的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過(guò)程中較為常見(jiàn)的技術(shù)性問(wèn)題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度削弱，使得對(duì)于重量的承載強(qiáng)度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會(huì)使橋梁的裂縫不斷擴(kuò)張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會(huì)使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過(guò)程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問(wèn)題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。
2道路橋梁工程施工過(guò)程中的通病
2.1道路橋梁接縫問(wèn)題的解決方案
要處理這類接縫問(wèn)題，需要利用切割機(jī)在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進(jìn)行瀝青層的涂刷，然后進(jìn)行新材料的作業(yè)，按照較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于接縫部位進(jìn)行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達(dá)到需要的要求。
2.2路床碾壓?jiǎn)栴}的解決方案
處理路床的碾壓?jiǎn)栴}，應(yīng)該做好以下的實(shí)際工作：（1）認(rèn)真執(zhí)行路床設(shè)計(jì)規(guī)格，平衡路床的標(biāo)高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達(dá)到路床的要求的標(biāo)準(zhǔn)；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因?yàn)橥谔钔练綍r(shí)導(dǎo)致的積水現(xiàn)象，從而確保因?yàn)椴煌氖┕影殡S施工展開(kāi)，從而大量排除一定的排水量；（3）針對(duì)路床相關(guān)的解構(gòu)的密實(shí)性進(jìn)行性能的檢查，嚴(yán)格控制路床的壓實(shí)的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進(jìn)行充分且有效的碾壓。在壓實(shí)土碾壓過(guò)程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實(shí)程度和平整程度。
2.3排水管道滲水問(wèn)題的解決方案
要處理這類問(wèn)題，需要對(duì)應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，最好附帶有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進(jìn)行安裝前的逐一檢查，對(duì)管材相關(guān)的問(wèn)題以及修復(fù)做到相關(guān)性的指標(biāo)的投入和確定，在確定一些管道沒(méi)有修復(fù)的價(jià)值之后，應(yīng)本著保證工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認(rèn)真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對(duì)性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過(guò)程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質(zhì)，這時(shí)候需要將接口預(yù)先進(jìn)行濕潤(rùn)，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進(jìn)行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認(rèn)真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無(wú)勾縫遺漏，在進(jìn)行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進(jìn)行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進(jìn)行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時(shí)做好內(nèi)外的抹面工作，嚴(yán)防排水管道發(fā)生滲漏。
2.4增加對(duì)混凝土裂縫的防控工作
1.1地區(qū)建筑市場(chǎng)混亂在基礎(chǔ)建設(shè)管理體制的不斷深化改革下，導(dǎo)致部分地區(qū)建筑市場(chǎng)壁壘逐漸消失，大量的異地承攬和跨行業(yè)承攬工程涌入地區(qū)市場(chǎng)。在這一基本環(huán)境下，由于國(guó)內(nèi)各地區(qū)以及各行業(yè)之間并沒(méi)有形成統(tǒng)一的預(yù)算定額標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算編制等，造成大多數(shù)跨地區(qū)、跨行業(yè)承攬工程的企業(yè)不能對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行良好的把握。
1.2造價(jià)確定方法滯后道路橋梁工程造價(jià)確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價(jià)確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應(yīng)，造價(jià)確定方法不能滿足市場(chǎng)變化的需求。
1.3造價(jià)管理模式落后道路橋梁工程造價(jià)的影響因素是貫穿于整個(gè)路橋工程始終的，但是當(dāng)前的造價(jià)管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價(jià)管理模式尚未形成，使得工程造價(jià)缺乏科學(xué)管理性。
2道路橋梁工程造價(jià)的影響因素
道路橋梁工程造價(jià)的影響因素貫穿于整個(gè)路橋工程施工設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程，以下就從工程決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段等對(duì)影響道路橋梁工程造價(jià)的主要因素進(jìn)行分析。
2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個(gè)工程造價(jià)的首要影響條件，其作為工程設(shè)計(jì)的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價(jià)和投資效果。（1）項(xiàng)目規(guī)模項(xiàng)目規(guī)模的大小對(duì)工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過(guò)大會(huì)使工程超過(guò)實(shí)際運(yùn)用需求，過(guò)小又會(huì)致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個(gè)路橋工程造價(jià)控制的關(guān)鍵。（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要指的是道路或橋梁等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在不同的需求下，對(duì)道路或橋梁的等級(jí)要求是不同的，比實(shí)際需求過(guò)高或者過(guò)低的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)對(duì)路橋工程造價(jià)控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項(xiàng)目總體規(guī)劃項(xiàng)目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價(jià)的影響因素較多，主要包含國(guó)家或者地區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項(xiàng)目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標(biāo)情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場(chǎng)情況等。
2.2設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程造價(jià)的主要影響因素（1）工程設(shè)計(jì)方案與質(zhì)量單個(gè)的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計(jì)方案，不同設(shè)計(jì)方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計(jì)質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制與設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員在工程造價(jià)控制方面的專業(yè)能力會(huì)有些差異，從而造成工程造價(jià)差異。（3）設(shè)計(jì)方案審查工程設(shè)計(jì)方案的審查對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對(duì)設(shè)計(jì)方案中出現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)嚴(yán)格的審查程序，提出其改進(jìn)建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行良好的造價(jià)控制。
3道路橋梁工程造價(jià)控制原則及控制內(nèi)容
3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設(shè)涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進(jìn)行道路橋梁工程造價(jià)控制時(shí)，應(yīng)處理好各個(gè)部門、各個(gè)班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹(shù)立起全員造價(jià)控制的觀念。同時(shí)，應(yīng)將路橋工程施工各個(gè)階段的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)往來(lái)都納入造價(jià)控制的范圍，做到對(duì)工程造價(jià)控制的全面性覆蓋。
3.2動(dòng)態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進(jìn)行造價(jià)控制時(shí)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)性原則，在工程施工過(guò)程中，適時(shí)將各項(xiàng)人工及機(jī)械投入實(shí)際值與目標(biāo)值做出相應(yīng)的對(duì)比，對(duì)存在的偏差作出糾正處理。
3.3道路橋梁工程造價(jià)控制的主要內(nèi)容首先是對(duì)于道路橋梁工程施工中的各種材料、設(shè)備及人工成本的控制，在整個(gè)道路橋梁施工過(guò)程中，占造價(jià)比例較大的為材料和設(shè)備費(fèi)用，所以應(yīng)在材料設(shè)備選用和運(yùn)輸方面對(duì)其進(jìn)行控制。其次是對(duì)于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期的控制，基于道路橋梁工程的獨(dú)特性，其具有施工工期較緊的特點(diǎn)，所以容易產(chǎn)生建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量之間的矛盾。建設(shè)質(zhì)量的不合格會(huì)導(dǎo)致建設(shè)工期成本的增加，所以應(yīng)在保證建設(shè)工期的同時(shí)進(jìn)行有效的工程質(zhì)量控制，從而達(dá)到工程造價(jià)控制的目的。
4不同階段的道路橋梁工程造價(jià)控制措施
4.1工程立項(xiàng)階段在道路橋梁工程立項(xiàng)階段，應(yīng)相應(yīng)的按照獲得批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。一般情況下應(yīng)從項(xiàng)目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來(lái)源保障性以及施工進(jìn)度科學(xué)性等幾個(gè)方面對(duì)投資估算的精準(zhǔn)性和完整性進(jìn)行分析，從而為道路橋梁工程立項(xiàng)和決策階段的造價(jià)控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應(yīng)相應(yīng)的加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設(shè)材料供應(yīng)情況、材料運(yùn)輸線路及運(yùn)輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。
4.2施工設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制主要是對(duì)于工程施工設(shè)計(jì)方案的控制，設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)變更等主要階段，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行不同施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)分析和成本核算的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)規(guī)模，滿足實(shí)際需要的同時(shí)減少產(chǎn)能的過(guò)剩，并對(duì)工程最優(yōu)的建設(shè)時(shí)間以及施工技術(shù)進(jìn)行確定，運(yùn)用優(yōu)選原則、價(jià)值工程、限額設(shè)計(jì)等理念，對(duì)工程資金進(jìn)行安全控制，同時(shí)確保工程設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性和可行性。
4.3工程建設(shè)階段道路橋梁工程建設(shè)階段主要包括工程招標(biāo)階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)注意招標(biāo)工作的公平、公正、公開(kāi)，并確保整個(gè)招標(biāo)過(guò)程的透明化。同時(shí)應(yīng)注意相關(guān)招標(biāo)文件的完善，對(duì)合同條款進(jìn)行認(rèn)真審查，避免漏項(xiàng)。另一方面對(duì)各競(jìng)標(biāo)方的專業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審查，對(duì)整個(gè)招標(biāo)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，避免投機(jī)倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。
4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過(guò)了對(duì)道路橋梁工程立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段的造價(jià)控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價(jià)控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應(yīng)的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行審查和驗(yàn)算，并由專門的財(cái)務(wù)部門進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)審，最終進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問(wèn)題，將道路橋梁工程造價(jià)控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。
5結(jié)語(yǔ)
1．1高性能混凝土的概念分析
高性能混凝土的概念解釋目前國(guó)內(nèi)外沒(méi)有統(tǒng)一的共識(shí)，各個(gè)國(guó)家對(duì)其有不同的定論。其中，歐洲混凝土學(xué)會(huì)將高性能混凝土概括為:水膠比小于0．40的混凝土。而在其他國(guó)家中，更加強(qiáng)調(diào)混凝土的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。在我國(guó)，著名專家馮乃謙在其著作中指出，對(duì)于高性能混凝土的概念定義必須緊緊圍繞以下展開(kāi):高性能混凝土必須具有高強(qiáng)度性與耐久性，并在其物質(zhì)基礎(chǔ)中加入摻合料。因此，從諸多專家以及學(xué)者的文獻(xiàn)著作中，我們可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)高性能混凝土的定義中都強(qiáng)調(diào)了高性能混凝土的穩(wěn)定性、適應(yīng)性以及強(qiáng)度性。繼而，我們引用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于高性能混凝土的定義。高性能混凝土，是指具有高強(qiáng)度、低滲透性、高彈性模量以及能夠抵抗外界破壞的混凝土。同時(shí)，需要對(duì)高強(qiáng)混凝土與高性能混凝土進(jìn)行區(qū)分，高強(qiáng)混凝土強(qiáng)調(diào)的是自身具有的較高抗?jié)B透性，而高性能混凝土強(qiáng)調(diào)自身具有的高耐久性。
1．2高性能混凝土與普通混凝土之間的異同
1．2．1高性能混凝土與普通混凝土之間的相同點(diǎn)
(1)兩者使用的材料大致相同，例如都是通過(guò)對(duì)水泥、砂石以及添加劑進(jìn)行一定程度上的配置而得到的。但是針對(duì)混凝土使用過(guò)程中的性能指標(biāo)，高性能混凝土要更加嚴(yán)格。(2)兩者在生產(chǎn)過(guò)程中所使用的工藝都是相同的，沒(méi)有本質(zhì)上的差別。(3)兩者對(duì)于自身的體積穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度以及經(jīng)濟(jì)性等都有著較高的要求。其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相對(duì)傳統(tǒng)的混凝土在某些性能上有著大幅度的提升。
1．2．2高性能混凝土與普通混凝土之間的不同點(diǎn)
(1)高性能混凝土與普通混凝土的最大差別在于對(duì)原材料、生產(chǎn)工藝、配置比例以及維護(hù)手段上，高性能混凝土具有更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并要求在執(zhí)行過(guò)程中進(jìn)行精確化的控制。因此，如果在生產(chǎn)高性能混凝土按照原有的生產(chǎn)理論作業(yè)，那么生產(chǎn)出來(lái)的混凝土完全不能適應(yīng)相關(guān)的要求。(2)針對(duì)于高性能混凝土的施工單位要求極為嚴(yán)格，必須對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行精確控制，對(duì)施工過(guò)程要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)于施工人員的要求也較高，能夠?qū)κ┕すに嚲_掌握，并能夠?qū)κ┕ぶ谐霈F(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決，擁有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)。(3)高性能混凝土是在普通混凝土之上進(jìn)行研制的，并在其中摻入了大量的活性混合材料。并且，在對(duì)高性能混凝土的養(yǎng)護(hù)上，也有較高的要求。高性能混凝土本身所具有的特點(diǎn)是為了滿足復(fù)雜環(huán)境下對(duì)建筑建材要求下所產(chǎn)生的。在施工過(guò)程中需要摻入足量的活性混凝土混合劑提升在韌性、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性上的性能。因此，這就需要施工單位具備良好的維護(hù)技術(shù)。
1．3高性能混凝土的應(yīng)用特點(diǎn)分析
1．3．1較強(qiáng)的環(huán)保性
高性能混凝土在與傳統(tǒng)混凝土相比，能夠在減少材料使用的前提下，有效降低廢舊材料。同時(shí)，高性能混凝土能夠減少施工周期，提升工程質(zhì)量，降低資源的消耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
1．3．2較強(qiáng)的抗壓性
高性能混凝土通過(guò)對(duì)原材料合理的配置，在抗壓性能上具備了良好的性能，是傳統(tǒng)混凝土抗壓能力的一倍。并且，高性能混凝土相對(duì)于普通混凝土具有較輕的自重。因此，高性能混凝土被廣泛適用于橋梁的建設(shè)中，保障橋梁具有足夠高的跨徑，從而降低工程的造價(jià)。
1．3．3較強(qiáng)的耐久性
道路橋梁的建設(shè)目的之一就是為了滿足區(qū)域內(nèi)的最大車流量，因此，這就對(duì)施工材料的耐久性有了更高的要求。高性能混凝土在橋梁中的應(yīng)用還要求橋梁具有較高的抗風(fēng)荷載能力，在強(qiáng)風(fēng)的作用下，橋梁也不會(huì)受到較高的損害。
1．3．4較低的坍落度
與傳統(tǒng)的混凝土相比，高性能混凝土具有更小的坍落度，因此，在高性能混凝土的運(yùn)輸過(guò)程中，離析現(xiàn)象較為少見(jiàn)。另外，高性能混凝土在投入使用的過(guò)程中，在充分保障施工工藝符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋以及縫隙的現(xiàn)象較為少見(jiàn)。因此，也保障了道路橋梁的工程質(zhì)量。
2道路橋梁工程施工中高性能混凝土各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的確定
2．1高性能混凝土的凝結(jié)時(shí)間
高性能混凝土在道路橋梁的施工建設(shè)中，通常都會(huì)有較大的作業(yè)面，增加了施工的難度。但是，為了保證施工過(guò)程中高性能混凝土有效成型，為維護(hù)工作提供更多的便利，需要將凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行科學(xué)控制。建筑施工單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境，例如氣候、溫度、濕度等方面的自然因素，在符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，科學(xué)確定混凝土的冷凝時(shí)間。在中國(guó)北方地區(qū)，冬季的初凝時(shí)間宜延長(zhǎng)到10～12h之間，將終凝時(shí)間延長(zhǎng)到12～14h之間;在夏季，將初凝時(shí)間延長(zhǎng)至12～14小時(shí)，終凝時(shí)間延長(zhǎng)至15～18小時(shí)之間，從而充分保障高性能混凝土的體積穩(wěn)定性以及密實(shí)性。同時(shí)，為了防止溫度應(yīng)力過(guò)大，從而影響高性能混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，需要將水化熱峰值控制在15%～20%之間。
2．2高性能混凝土的坍落度
對(duì)高性能混凝土的和易性進(jìn)行檢測(cè)，需要利用到坍落度?；炷恋奶涠戎饕ㄈ齻€(gè)方面，分別是流動(dòng)性、粘聚性以及保水性。作為衡量高性能混凝土的重要指標(biāo)，坍落度能夠?qū)炷恋暮鸵仔跃C合反映。因此，需要對(duì)坍落度進(jìn)行科學(xué)、合理設(shè)計(jì)。一般來(lái)講，高性能混凝土表現(xiàn)出較強(qiáng)的高流態(tài)，因而，將坍落度的值設(shè)定稍微偏大，大約在20cm～24cm之間。同時(shí)，合理控制混凝土出機(jī)到澆灌的時(shí)間內(nèi)的坍落度損失，一般不能超過(guò)2cm，并且在出機(jī)后的兩個(gè)小時(shí)之后，使其擴(kuò)展度在500mm×500mm。最后，要保證高性能混凝土始終具備較強(qiáng)的黏聚性、保水性以及密實(shí)性。
3道路橋梁工程施工中高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)分析
高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，也是高性能混凝土區(qū)分普通混凝土的重要關(guān)鍵點(diǎn)。
3．1高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)原則
3．1．1合理使用引氣劑
在進(jìn)行配置高性能混凝土?xí)r，應(yīng)該在配置過(guò)程中加入一定量的引氣劑，從而使得混凝土拌合物的和易性得到一定程度上的改善，提升混凝土在抗?jié)B性、抗凍性等方面的性能。根據(jù)有關(guān)資料我們得知，對(duì)混凝土中的含氣量應(yīng)該科學(xué)合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格根據(jù)抗凍等級(jí)確定在混凝土中添加的引氣劑含量。
3．1．2合理配置水灰比
作為混凝土配合比中的一個(gè)重要參數(shù)，水灰比在進(jìn)行配合時(shí)要將水膠比設(shè)計(jì)在0．2～0．4之間。其中，原因在于如果在配置過(guò)程中水灰比過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致混凝土的粘結(jié)力下降，混凝土在硬化過(guò)程中就會(huì)在表面以及內(nèi)部產(chǎn)生細(xì)小的裂紋，使混凝土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性出現(xiàn)下降，影響了混凝土的質(zhì)量。同時(shí)，如果水灰比過(guò)小，導(dǎo)致較差的和易性，澆筑過(guò)程較為困難，從而使混凝土產(chǎn)生麻面、空洞等極為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。
3．1．3增加減水劑的使用量
在進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)中，要將高效能減水劑的減水率控制在20%以上。同時(shí)，為了減少在混凝土塌落度上的損失程度，在高效能減水劑中加入緩凝成分，從而提升工作性，減少高性能混凝土的收縮。
3．1．4增加膠凝材料的使用量
在進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)中，過(guò)高的使用膠凝材料不僅僅增加工程的造價(jià)，也會(huì)降低高性能混凝土的整體穩(wěn)定性。因此，對(duì)膠凝材料的使用量進(jìn)行合理控制，對(duì)配置中使用的粗細(xì)骨料進(jìn)行合理調(diào)整。
3．2簡(jiǎn)易配合比設(shè)計(jì)方法
3．2．1高性能混凝土常用性能指標(biāo)的選擇
在進(jìn)行高性能混凝土的常用指標(biāo)選擇時(shí)，將道路橋梁施工工程所要求的性能標(biāo)準(zhǔn)作為基準(zhǔn)，并進(jìn)行試配與調(diào)整。
3．2．2準(zhǔn)確計(jì)算出砂石混合空隙率
在計(jì)算砂石的混合空隙率是，當(dāng)砂率在38%～40%之間時(shí)開(kāi)始，并將具有不同砂石比的砂石進(jìn)行混合后，將其裝入容重筒中，要求容重筒的體積在15～20L范圍之間］。將直徑在15mm的圓頭搗棒在容重筒中進(jìn)行三十下的插搗作業(yè)，然后刮平表面后進(jìn)行稱量作業(yè)，最后換算成松椎密度。通過(guò)計(jì)算后我們可以得到最具有經(jīng)濟(jì)性的混合空隙率，大約在16%左右。
3．2．3準(zhǔn)確計(jì)算出凝膠材料的漿量
將砂石混合空隙的體積加上富余量就可以算出膠凝材料的漿量。混凝土的工作性以及外加劑性質(zhì)決定了膠凝材料漿富余量，可以按照坍落度的8%～10%進(jìn)行試拌。
3．2．4計(jì)算各組分用量
在計(jì)算過(guò)程中，我們可以進(jìn)行選用水膠比的假設(shè)，從而有利于計(jì)算的進(jìn)行。將水膠比設(shè)定為0．4，并摻入30%的磨細(xì)礦渣，水泥密度取3．15g/cm3，選取磨細(xì)礦渣密度時(shí)可以將其設(shè)定為2．5g/cm3。則我們可以利用如下公式進(jìn)行計(jì)算:膠凝材料用量/漿體積=1/(0．7/3．15+0．3/2．5+0．4)=1．35因此，我們就可以大致推算出膠凝材料1．35kg。
4道路橋梁工程施工過(guò)程中高性能混凝土性能提升的措施分析
4．1提高高性能混凝土強(qiáng)度
當(dāng)前，在我國(guó)在室內(nèi)實(shí)現(xiàn)C60以及C80的混凝土施工已經(jīng)不存在技術(shù)問(wèn)題，并能夠保障施工結(jié)果的高質(zhì)量。通常我國(guó)將高于C60強(qiáng)度等級(jí)的混凝土叫做高強(qiáng)混凝土，但是，在大型建筑中，尤其是在道路以及橋梁中大量應(yīng)用混凝土的工程施工中，還存在著一定的技術(shù)上的制約。因此，高性能混凝土在提高強(qiáng)度的同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境金鑫綜合考慮。
4．1．1加強(qiáng)對(duì)原材料的控制能力
在進(jìn)行高性能混凝土的配置過(guò)程中，應(yīng)該選用52．2級(jí)以上的硅酸鹽進(jìn)行配置。并且粗骨料應(yīng)該采用巖石立方體在抗壓強(qiáng)度性能上高于1．5倍混凝土強(qiáng)度等級(jí)的碎石材料。并且，碎石材料應(yīng)該具有粒型好以及針片狀含量低等特點(diǎn)。而細(xì)骨料的選擇應(yīng)該采用細(xì)度模數(shù)高于2．6具有良好級(jí)配的中砂，并且其含泥量應(yīng)該控制在1%以下。
4．1．2適量添加活性摻合料
在進(jìn)行高性能混凝土的攪拌過(guò)程中，適當(dāng)加入活性摻合料可以有效提升混凝土的強(qiáng)度。其中，重要的原因在于高活性摻合料所具有的“形態(tài)效應(yīng)”。一般來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的高活性摻合料以硅灰、磨細(xì)礦渣等為主。另外，高活性摻合料具有的“活性效應(yīng)”，活性材料中的物質(zhì)能夠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而生成的水化鋁酸鈣能夠使混凝土的強(qiáng)度增加。同時(shí)，在高性能混凝土加入的活性摻合料能夠減少混凝土的收縮，從而改善高性能混凝土的工作性。并且，加入的活性摻合料能夠有效調(diào)整混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低水化熱，進(jìn)而能夠使高性能混凝土的抗腐蝕能力大大提高?；钚該胶狭显诟咝阅芑炷林械氖褂媚軌?qū)A－集料反應(yīng)有著不錯(cuò)的抑制作用，從而有效提升了混凝土的耐久性。
4．2充分保障流動(dòng)性
使高性能混凝土具有優(yōu)質(zhì)的保塑性以及施工性，就要求保障高性能混凝土具有充分的流動(dòng)性。高流態(tài)的混凝土也就具有優(yōu)良的工作性，充分保障混凝土在出機(jī)后的120min之后具有良好的工作性能］。在上文中已經(jīng)敘述過(guò)對(duì)配合比的設(shè)計(jì)方法，因此，在進(jìn)行配置過(guò)程中，要對(duì)高效減水劑進(jìn)行合理使用。
4．3增加體積的穩(wěn)定性以及耐久性
高性能混凝土具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，例如其具備的高強(qiáng)度以及高流動(dòng)性，同時(shí)具有極好的耐久性。關(guān)于提升高性能混凝土的耐久性，要將混凝土在進(jìn)行配合比的計(jì)算中，充分考慮到混凝土原材料的性能，嚴(yán)格按照相關(guān)的施工工藝進(jìn)行操作。在進(jìn)行相關(guān)的配置過(guò)程中，從混凝土的高強(qiáng)、抗碳化等多種角度出發(fā)，從多方面提升混凝土的耐久性。在進(jìn)行道路橋梁的高性能混凝土施工過(guò)程中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于混凝土的澆筑。在進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理工程師要對(duì)模板的尺寸、強(qiáng)度以及剛度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并且對(duì)于鋼筋以及其他預(yù)埋件的數(shù)量以及位置精確掌握。并且在施工現(xiàn)場(chǎng)中，綜合考慮各種狀況，避免模板在各種狀況下受到污染。因此，提供高性能混凝土的耐久性需要從多方面入手，全方面提升高性能混凝土的耐久度，保障工程的質(zhì)量。
4．4加強(qiáng)高性能混凝土的養(yǎng)護(hù)工作
在進(jìn)行高性能混凝土的澆筑振搗作業(yè)完畢之后，進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。從一定程度上講，養(yǎng)護(hù)作業(yè)與混凝土的配置、澆筑同等重要。作為高性能混凝土成型的最后一道工藝，養(yǎng)護(hù)對(duì)混凝土的性能有著重要的保障作用。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容在于保持高性能混凝土的正常硬化以及強(qiáng)度上的增長(zhǎng)。因此，對(duì)于施工環(huán)境就有著較為嚴(yán)格的要求。施工單位應(yīng)該在道路橋梁的建設(shè)中，密切關(guān)注天氣變化，及時(shí)做好強(qiáng)對(duì)流天氣的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，避免在雨雪、強(qiáng)風(fēng)天氣下施工，保證施工人員安全的同時(shí)，提升高性能混凝土的性能。另外，由于高性能混凝土在澆筑后，表面難以進(jìn)行有效泌水，其內(nèi)部也常常處于失水狀態(tài)。因此，為了避免混凝土表面出現(xiàn)縫隙，影響到工程的質(zhì)量，就需要對(duì)高性能混凝土的表面進(jìn)行覆蓋以及灑水作業(yè)，從而保證道路或者是橋梁因溫度變化而失水過(guò)多或者是收縮而產(chǎn)生裂縫，從而造成工程上的安全隱患。
5結(jié)語(yǔ)
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫
由于道路橋梁是長(zhǎng)期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會(huì)產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過(guò)大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個(gè)原因就是長(zhǎng)期的使用量，相對(duì)于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象，車輛會(huì)嚴(yán)重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進(jìn)而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長(zhǎng)期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問(wèn)題
道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)：首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測(cè)施工場(chǎng)地不到位，進(jìn)而設(shè)計(jì)的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過(guò)程中施工技術(shù)存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)成果，滿足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過(guò)程中沒(méi)有充分考慮到施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，長(zhǎng)時(shí)間下地表層會(huì)遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會(huì)使路面和橋面受力不均衡，對(duì)人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴(yán)重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問(wèn)題
在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說(shuō)，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過(guò)程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時(shí)，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層，一些空氣中的水分會(huì)大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會(huì)在長(zhǎng)期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時(shí)，繼而會(huì)引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時(shí)，更會(huì)加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時(shí)期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。
1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見(jiàn)的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會(huì)使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，這種變形現(xiàn)象會(huì)使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長(zhǎng)年累月的載重車輛行駛，會(huì)使得橋頭不堪重負(fù)的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴(yán)重的隱患問(wèn)題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析
2.1 裂縫修補(bǔ)技術(shù)
裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對(duì)道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來(lái)確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對(duì)路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對(duì)其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術(shù)
這種修補(bǔ)技術(shù)相對(duì)于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來(lái)說(shuō)，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹(shù)脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹(shù)脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對(duì)表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時(shí)所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術(shù)
錨噴施工技術(shù)是針對(duì)于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點(diǎn)，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問(wèn)題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護(hù)作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護(hù)層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進(jìn)而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問(wèn)題時(shí)，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對(duì)鋼筋起到很好的保護(hù)作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來(lái)加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù)，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護(hù)層來(lái)加強(qiáng)保護(hù)，或是在混凝土施工的初期階段，可通過(guò)改變施工材料配比的方式來(lái)加強(qiáng)混凝土的密度，通過(guò)摻雜一些礦渣、煤灰粉等來(lái)增強(qiáng)混凝土的防滲透性。
關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量；控制
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0.引言
傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)可靠性主要依賴于合理且保守的設(shè)計(jì)以及正確的施工來(lái)保證，而前提是結(jié)構(gòu)建成后的實(shí)際性態(tài)與設(shè)計(jì)一致。但隨著跨度的增加，橋梁的剛度下降很快，施工過(guò)程中一些常規(guī)跨度范圍內(nèi)不太重要的因素有可能會(huì)上升為制約因素，同時(shí)，施工也會(huì)存在誤差，這些都會(huì)造成實(shí)際結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)不符。由于材料老化、環(huán)境侵蝕以及動(dòng)、靜荷載的長(zhǎng)期效應(yīng)等等一些不利因素都會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損傷累積與抗力衰減。因此，加強(qiáng)道路橋梁施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及改進(jìn)策略的研究是十分必要的。
1、橋梁裂縫
1.1 成因分析
從整體上來(lái)看，混凝土橋梁裂縫是個(gè)相對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題，該問(wèn)題涉及混凝土施工材料的基本特性、構(gòu)造特點(diǎn)、施工技術(shù)和外力等各方面因素。具體分析可知，目前我國(guó)橋梁建設(shè)裂縫的成因主要有:(1)溫度應(yīng)力不適宜。在混凝土澆筑的初期，因水泥的水化熱都積聚在內(nèi)部無(wú)法散去，從而造成內(nèi)部溫度相對(duì)較高。拆模之后溫度驟降，因溫度變化而形成的內(nèi)外溫差使內(nèi)外熱脹冷縮程度不同，此時(shí)，很容易在混凝土表面形成膨脹應(yīng)力。而在澆筑的初期，混凝土的抗拉強(qiáng)度一般都很低，一旦因溫度差異而形成的表面拉應(yīng)力超出了混凝土抗拉強(qiáng)度的極限，則會(huì)導(dǎo)致混凝土表面裂縫發(fā)生。(2)混凝土振搗不足。橋梁施工中，腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)密集，在向腹板澆筑混凝土的時(shí)候，很容易形成局部尤其是預(yù)應(yīng)力管道下方位置混凝土振搗不足的問(wèn)題，出現(xiàn)欠振或者是漏振等不同的現(xiàn)象。
1.2 控制策略研究
基于以上對(duì)橋梁裂縫的成因分析來(lái)看，要對(duì)目前我國(guó)橋梁建設(shè)中的裂縫問(wèn)題加以控制，施工過(guò)程中應(yīng)該對(duì)以下三方面問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的管理與控制:(1)控制好入模溫度。施工過(guò)程中，要對(duì)混凝土入模的溫度進(jìn)行控制，做好分層澆筑并設(shè)計(jì)和采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施控制好溫差。施工人員可以在混凝土的表面覆蓋塑料薄膜或者是草袋，通過(guò)這樣的保溫和保濕手段來(lái)降低溫度變化，避免因溫度差異而引起橋梁裂縫。(2)保證振搗的充分性。要保證振搗的充分性，就必須加強(qiáng)施工過(guò)程的施工管理力度，保證在振搗的過(guò)程中對(duì)腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道分布相對(duì)密集區(qū)域做到不欠振、不漏振，保證澆筑的密實(shí)度。
2、鋼筋銹蝕
2.1 成因分析
相比于橋梁裂縫來(lái)看，鋼筋銹蝕問(wèn)題的成因相對(duì)簡(jiǎn)單，鋼筋銹蝕主要因原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素的影響。其中原材料因素主要包含鋼筋、水泥、拌合用水和外加劑等; 環(huán)境包含酸雨、海水、除冰劑和尾氣等; 施工則主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。
2.2 控制策略研究
鋼筋混凝土銹蝕的機(jī)理相對(duì)復(fù)雜，因而對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行鋼筋防腐控制也是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要采用多管齊下的方式進(jìn)行綜合治理。從本質(zhì)上看，鋼筋銹蝕的本質(zhì)是外界水侵入，與混凝土內(nèi)鋼筋的表面發(fā)生接觸，而后發(fā)生相對(duì)復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)。所以要對(duì)鋼筋銹蝕這一問(wèn)題加以控制和解決，核心處理策略就是隔斷外界水與混凝土內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的接觸。而要實(shí)現(xiàn)這種阻隔，需要利用隔斷外界水與侵蝕離子侵入、對(duì)浸入橋面的水進(jìn)行排出以及增加足夠的內(nèi)部保護(hù)層及保護(hù)層厚度的方式進(jìn)行內(nèi)外治理。具體來(lái)看，應(yīng)主要從鋼筋表面處治防護(hù)和既有鋼筋銹蝕防治兩個(gè)方面進(jìn)行控制。
2.2.1 橋梁鋼筋表面處治與防護(hù)
要對(duì)鋼筋表面進(jìn)行處治防護(hù)，避免鋼筋銹蝕問(wèn)題的發(fā)生，施工人員可進(jìn)行的處理主要包含鋼筋防銹和電化學(xué)防護(hù)。a.鋼筋防銹。在進(jìn)行鋼筋防銹操作的過(guò)程中，施工人員需要在鋼筋上大做文章。結(jié)合目前常見(jiàn)的鋼筋防銹技術(shù)，應(yīng)用相對(duì)廣泛且比較經(jīng)濟(jì)的方法是在施工的過(guò)程中選用涂層鋼筋，在鋼筋的表面添加防腐涂層，利用防腐涂層將鋼筋和腐蝕性的環(huán)境分隔開(kāi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鋼筋防腐、防銹的目標(biāo)。b.電化學(xué)防護(hù)。正如我們所了解的一樣，如果鋼筋所攜帶或者是能夠及時(shí)獲取到足量的多余電子，那么不管電解液所提供的pH值環(huán)境是怎樣的，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于一種相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)中。
2.2.2 既有橋梁鋼筋銹蝕防治
所謂既有橋梁鋼筋銹蝕防治主要是一種恢復(fù)性的防治處理行為，更多的情況下是為了避免高速公路橋梁在日后的使用過(guò)程中發(fā)生持續(xù)性的鋼筋銹蝕問(wèn)題。目前，對(duì)于既有橋梁鋼筋銹蝕的防護(hù)主要有兩種處理方式，其一是無(wú)破損防護(hù)，另外則是破損性防護(hù)。無(wú)破損防護(hù)主要采用電化學(xué)的方式進(jìn)行防護(hù)，而破損性防護(hù)則需要將橋梁原有的鋪裝鏟除之后，在其表面敷設(shè)剛性的防水劑或者是柔性的防水層。
3、堿蝕問(wèn)題
3.1 成因分析
堿蝕是一種因化學(xué)反應(yīng)而形成的橋梁質(zhì)量通病，混凝土中的硅酸鈣遇水之后則會(huì)發(fā)生水化反應(yīng)，生成硅酸、游離鈣和氫氧根。堿蝕問(wèn)題剛剛發(fā)生的時(shí)候都是以水跡的形式出現(xiàn)，而后才會(huì)在逐漸的發(fā)育過(guò)程中成為堿跡，最后發(fā)展成為堿蝕。在橋梁建設(shè)過(guò)程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是應(yīng)用最為廣泛的結(jié)構(gòu)形式，但基于施工材料本身的質(zhì)量限制以及使用環(huán)境和工程設(shè)計(jì)上存在的各種局限性，在橋梁中存在使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)的混凝土結(jié)構(gòu)中，堿蝕可以說(shuō)已經(jīng)是一種較為常見(jiàn)的質(zhì)量通病。具體來(lái)看，造成堿蝕的原因涉及多個(gè)方面:(1)邊梁挑檐位置未進(jìn)行防止雨水倒流裝置的設(shè)置，雨水倒流引起堿蝕；(2)橋梁設(shè)計(jì)中沒(méi)有在橋面進(jìn)行防水措施的設(shè)定，或者設(shè)定了防水措施，但不全面；(3)橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實(shí)，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合規(guī)；
3.2 控制策略研究
對(duì)我國(guó)橋梁建設(shè)工程來(lái)講，堿蝕病害一直是一個(gè)影響橋梁使用質(zhì)量和使用壽命的質(zhì)量通病，從以上的分析中我們也可以發(fā)現(xiàn)，堿蝕病害的發(fā)生主要是因“水”這一因素的影響而發(fā)生的。所以要對(duì)這一病害加以控制，就必須有效降低混凝土與水的接觸，或者是通過(guò)相應(yīng)的添加劑來(lái)阻止硅酸鈣與水的反應(yīng)。這就要求橋梁建設(shè)必須對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)加以控制，盡可能減少橋梁使用過(guò)程中混凝土與“水”的直接或者是間接接觸，以避免堿蝕病害的發(fā)生，保證橋梁的使用質(zhì)量與使用壽命。首先，對(duì)于堿蝕問(wèn)題的預(yù)防，目前采用最多的方式就是在施工表面涂設(shè)防水涂料。要保證防水涂料有效性的長(zhǎng)期與可靠，在認(rèn)真做好施工表面防水準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，施工人員應(yīng)用刷子或者是噴槍在已經(jīng)進(jìn)行充分濕潤(rùn)的橋梁構(gòu)件的表面涂刷選用的防水涂料，其防水涂料的涂刷一定要保證均勻，而間隔24h之后，還需要進(jìn)行二次涂刷。
4、結(jié)語(yǔ)
橋梁施工問(wèn)題的產(chǎn)生必然會(huì)對(duì)橋梁的使用質(zhì)量和使用壽命造成影響，只有在施工過(guò)程中，重視施工質(zhì)量問(wèn)題，采取有效的控制策略，從而保證施工質(zhì)量，確保橋梁使用的穩(wěn)定性和安全性，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
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對(duì)于目前的導(dǎo)線測(cè)量而言，采用較為完善的技術(shù)是目前在技術(shù)管理過(guò)程中首要解決的問(wèn)題，一方面能夠有效的縮短測(cè)量過(guò)程中的周期，另外一方面可以有效的降低測(cè)量過(guò)程中的成本，對(duì)于提高測(cè)量的質(zhì)量也有一定的促進(jìn)作用。針對(duì)國(guó)際大型橋梁的設(shè)計(jì)而言，在發(fā)展的過(guò)程中需要重視以下問(wèn)題，首先針對(duì)大型橋梁的施工而言，目前不管是在施工還是在測(cè)量的過(guò)程中逐漸朝著信息化的管理方向發(fā)展，隨著我國(guó)精準(zhǔn)測(cè)量制造的提高，對(duì)于提高大型橋梁的精準(zhǔn)度控制有著非常大的幫助。其次針對(duì)大型橋梁的施工而言，逐漸從傳統(tǒng)的施工管理走向數(shù)字化的管理，傳統(tǒng)的導(dǎo)線測(cè)量到現(xiàn)代的余量測(cè)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有效的轉(zhuǎn)換，檢測(cè)技術(shù)也在一定程度上得到了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，隨著全球?qū)Ь€測(cè)量企業(yè)發(fā)展和采用大信數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)于測(cè)量的數(shù)據(jù)處理，因此導(dǎo)線測(cè)量的方法也在一定程度上變得越來(lái)越嚴(yán)格。最后導(dǎo)線測(cè)量的進(jìn)度和開(kāi)發(fā)工具也成為了目前在研究中的熱點(diǎn)，相關(guān)的企業(yè)也針對(duì)設(shè)備逐漸的實(shí)現(xiàn)更新和發(fā)展。
2全導(dǎo)線測(cè)量與路橋施工平面控制網(wǎng)
（1）針對(duì)大型橋梁的建設(shè)而言，在建設(shè)的過(guò)程中采用導(dǎo)線測(cè)量的機(jī)械較為簡(jiǎn)單，在測(cè)量過(guò)程中也提供了較大的便利性，導(dǎo)線測(cè)量中對(duì)整個(gè)路橋控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)是首要完成的任務(wù)，特別是對(duì)導(dǎo)線測(cè)量而言，是目前在工程進(jìn)行施工的主流。
（2）對(duì)于大型橋梁控制網(wǎng)的布置，在進(jìn)行控制網(wǎng)的選擇過(guò)程中需要注意以下幾個(gè)方面，首先在橋梁范圍較為狹長(zhǎng)，位點(diǎn)目的較大的位置，需要在日常的施工過(guò)程中對(duì)放樣的進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。其次在控制點(diǎn)的選擇上，控制點(diǎn)標(biāo)記的位置可以重復(fù)的進(jìn)行施工，從施工的準(zhǔn)備階段到施工的竣工階段都可以反復(fù)的使用控制點(diǎn)，而且使用也較為方便，由于施工的穩(wěn)定性較高，在實(shí)際的布設(shè)過(guò)程中常常分為兩級(jí)，分別是滿足統(tǒng)一需求和日常放養(yǎng)的需求。
（3）對(duì)大型橋梁的布設(shè)而言，較為典型的布設(shè)方法是從周圍向中心進(jìn)行布設(shè)，從而形成四角形的布設(shè)網(wǎng)。兩點(diǎn)連線作為控制網(wǎng)的一條邊。為了保證橋軸線和控制網(wǎng)之間的緊密，一般在布設(shè)的過(guò)程中都會(huì)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行控制，兩個(gè)點(diǎn)是最常見(jiàn)的，第一個(gè)點(diǎn)是沿著河流的兩岸進(jìn)行軸線布點(diǎn)，另外一個(gè)為橋頭，采用兩點(diǎn)進(jìn)行連線控制網(wǎng)的布設(shè)。
（4）導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，業(yè)主可能針對(duì)施工控制點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的限制，那么在進(jìn)行施工的過(guò)程中需要對(duì)測(cè)量進(jìn)行嚴(yán)格的加密。在對(duì)布置網(wǎng)的選點(diǎn)之前，需要對(duì)施工的組織圖和施工的周圍環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的審查，盡量的避開(kāi)施工區(qū)和材料的堆放地區(qū)。對(duì)在控制點(diǎn)位置選擇過(guò)程中，也是有一定的要求，特別是橋梁工程由于周圍有水體，因此控制點(diǎn)在選擇時(shí)需要選擇土壤的質(zhì)量不松軟，地勢(shì)較高的位置，這樣能夠保證水體不會(huì)淹沒(méi)導(dǎo)線點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)的長(zhǎng)期保存性不是唯一需要考慮的要素，在進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)過(guò)程中需要考慮到施工的便捷性。
（5）標(biāo)石埋設(shè)：a.對(duì)于公路的控制點(diǎn)的測(cè)量一般是在工程的某一個(gè)時(shí)刻進(jìn)行完成，不需要永久性的完成，因此相對(duì)而言要求較低，而此時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)一般可以作為高程點(diǎn)進(jìn)行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時(shí)性標(biāo)石可用長(zhǎng)25～40cm，斷面4～5cm見(jiàn)方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面爆出平行，采用頂鑰小釘作為標(biāo)志點(diǎn)，對(duì)于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。c.對(duì)于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進(jìn)行坑打擊的挖掘過(guò)程中，采用導(dǎo)線測(cè)中部插入直徑10ram以上的螺紋鋼，長(zhǎng)度需要保持始終，頂部按照十字以確定精準(zhǔn)的位置，上部磨圓并露出約5-10mm，從而保持一定的精度。
3戰(zhàn)略高度抓導(dǎo)線測(cè)量精度管理和質(zhì)量控制要點(diǎn)
隨著我國(guó)目前在大型橋梁建設(shè)中，企業(yè)建模工具進(jìn)一步的深入，導(dǎo)線測(cè)量已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化，以及信息集成化，在導(dǎo)線測(cè)量中，測(cè)量企業(yè)目前緊跟著國(guó)外發(fā)展的動(dòng)態(tài)，將導(dǎo)線測(cè)量的精度管理是作為企業(yè)提升自身企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中最為核心的競(jìng)爭(zhēng)手段。隨著我國(guó)更多的企業(yè)對(duì)于導(dǎo)線測(cè)量的總量和規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，越來(lái)越多的企業(yè)將對(duì)施工導(dǎo)線測(cè)量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線管理測(cè)量的核心模式，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線測(cè)量中管理的突破口，同時(shí)鋼材的利用效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個(gè)方面。（1）在橋梁施工的過(guò)程中，在進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)在工程場(chǎng)地道路沿線布置有平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行過(guò)程中的控制測(cè)量。當(dāng)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書面數(shù)據(jù)的提交。（2）對(duì)于勘測(cè)過(guò)程中設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)，需要從施工階段，如果控制點(diǎn)使用較多，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，就需要進(jìn)行重復(fù)的測(cè)量。對(duì)于重復(fù)測(cè)量的結(jié)果需要進(jìn)行及時(shí)的審核，然后決定這些點(diǎn)是否采用。在大型路橋的施工過(guò)程中，可以將施工分為幾個(gè)階段，相鄰施工段需要相互的復(fù)測(cè)。在施工中應(yīng)使用相同的控制點(diǎn)和測(cè)量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠測(cè)量精確。
4結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：城市道路橋梁;施工; 質(zhì)量 ;問(wèn)題; 解決對(duì)策Abstract: With the development of city road infrastructure and the increase in the speed of city road and bridge, construction quality has attracted more attention. This paper analyzes the quality problems in construction of city road and bridge engineering and its causes, the corresponding management measures are put forward from the point of view of management, contact problem to solve the crack problem and road and bridge.
Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures
中圖分類號(hào)： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1城市道路橋梁施工存在的質(zhì)量問(wèn)題
1.1橋梁裂縫問(wèn)題
橋梁裂縫問(wèn)題比較復(fù)雜,影響因素很多,包括施工過(guò)程、外力作用以及混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內(nèi)部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發(fā)出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過(guò)程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強(qiáng)度非常低,不能承受溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力,這樣就很容易形成裂縫。
1.2路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題
在城市道路橋梁工程施工的過(guò)程中,橋梁與路面是兩個(gè)不同的單項(xiàng)工程,在施工末期時(shí)要接觸接縫連接的問(wèn)題,如果在這個(gè)過(guò)程中處理不當(dāng),就會(huì)在投入使用中出現(xiàn)沉陷問(wèn)題,這樣也會(huì)給交通帶來(lái)質(zhì)量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因?yàn)?路面與橋梁的質(zhì)量問(wèn)題主要是壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面非常狹小而造成了壓實(shí)不到位,這樣在建成通車以后就會(huì)引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問(wèn)題等等。
1,3城市道路路面的平整度問(wèn)題
主要質(zhì)量影響因素有:①路基與基層的質(zhì)量。路面的基礎(chǔ)是路基,如果是路基防護(hù)排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問(wèn)題,勢(shì)必會(huì)造成路面的不平整問(wèn)題?；鶎拥墓芾聿粐?yán)或者是工藝水平地下也會(huì)使得瀝青路面的厚度會(huì)有非常顯著的差異。雖然在竣工驗(yàn)收時(shí),表面的平整度看起來(lái)會(huì)比較好,但是在過(guò)往車輛反復(fù)作用以后,會(huì)由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現(xiàn)小的不平整。②面層攤鋪的材料質(zhì)量。如果出現(xiàn)了不合理的瀝青混合料,出現(xiàn)較大的油石比,會(huì)使鋪筑的路面出現(xiàn)松散;此外,如果是礦料的質(zhì)量不好,細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度太差,會(huì)降低路面混合料的穩(wěn)定程度,使得路面出現(xiàn)各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會(huì)影響路面的平整度。
2提高道路橋梁施工質(zhì)量的措施
2.1控制道路與橋梁過(guò)渡段的均勻沉降
（1）優(yōu)化施工時(shí)間
道路建設(shè)中應(yīng)盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，特別是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，通過(guò)增加預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基路堤工后沉降。同時(shí)，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過(guò)渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓。
（2）設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段
在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。
（3）準(zhǔn)確安裝檢查井
檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時(shí)其座漿必須要飽滿，輕重型號(hào)與面底不能錯(cuò)用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準(zhǔn)確。
（4）臺(tái)背路堤填筑前的排水
施工臺(tái)背路堤的施工應(yīng)按《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，充分注意填土的排水，防止水對(duì)填土的浸泡和沖刷，可以通過(guò)設(shè)置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實(shí)度的要求。
2.2控制橋梁裂縫
（1）選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板
TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補(bǔ)材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進(jìn)行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時(shí)。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅(jiān)韌的保護(hù)膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。
（2）嚴(yán)格控制混凝土施工配合比
根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。
（3）加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度
施工過(guò)程中，通過(guò)控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來(lái)保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開(kāi)間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來(lái)加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。
2.3控制路面平整度
（1）控制松鋪厚度
在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。同時(shí)還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8~10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。
（2）控制基層的平整
在面層攤鋪之前要認(rèn)真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質(zhì)。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應(yīng)在脫落處把基層表面清洗干凈，在補(bǔ)灑透層瀝青或者補(bǔ)下封層，保證面層的平整度。
（3）提高回填質(zhì)量
道路開(kāi)槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動(dòng)兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土?xí)r，以分層倒退的方式留出臺(tái)階，且臺(tái)階的高應(yīng)等于壓實(shí)厚度，其臺(tái)階寬≥1m。填土過(guò)程中的大石塊必須取出，而對(duì)于尺寸大于10cm的硬土塊應(yīng)將其打碎或取出。
3道路橋梁養(yǎng)護(hù)
3.1完善組織機(jī)構(gòu)
要加強(qiáng)橋梁管養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定;不能隨意換動(dòng)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告。由橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，收集整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計(jì)劃，負(fù)責(zé)監(jiān)督落實(shí)和質(zhì)量控制。
3.2設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
各級(jí)公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁養(yǎng)護(hù)突出的是一個(gè)“專”字，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大。
3.3嚴(yán)格橋梁檢查制度
養(yǎng)護(hù)隊(duì)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經(jīng)常性檢查:由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。
3.4建立專門的橋梁檔案
將橋梁檔案的管理作為各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點(diǎn)來(lái)抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告以外，對(duì)轄區(qū)的所有橋梁都要進(jìn)行建檔管理，實(shí)現(xiàn)一橋一冊(cè)一檔。要對(duì)每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設(shè)計(jì)施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗(yàn)收資料，對(duì)歷次自然災(zāi)害意外損害以及違章超重車輛運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。連同“橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學(xué)規(guī)范管理打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
4結(jié)語(yǔ)
城市道路施工質(zhì)量對(duì)城市的形象，市民的出行以及城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有這重要的影響。因此,我們必須認(rèn)真執(zhí)行城市道路的有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程,對(duì)各工序施工嚴(yán)格按規(guī)范控制,使城市道路施工質(zhì)量不斷提高。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；存在問(wèn)題；解決措施
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼；A
道路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，發(fā)揮著非常重要的作用。我國(guó)地域遼闊，各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，總體上水平不高，所以我國(guó)的道路建設(shè)更顯其對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說(shuō)，道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對(duì)于道路橋梁施工過(guò)程中的應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問(wèn)題，而施工人員沒(méi)有予以必要的注意。為此，對(duì)于道路橋梁的施工問(wèn)題，有關(guān)人員必須予以足夠的重視，把好質(zhì)量關(guān)，保證其施工的順利進(jìn)行。[1]
一、道路橋梁的施工現(xiàn)狀分析
道路橋梁的施工受許多因素的影響，其中包括施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、選擇的道路橋梁施工工藝、施工人員的技術(shù)水平以及施工原材料的選用等。受這些因素不同程度的影響，對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量也造成了或多或少的影響，道路橋梁裂縫的出現(xiàn)和橋梁鋼筋的腐蝕都與這些因素有關(guān)系。這些施工質(zhì)量的出現(xiàn)大大降低了道路橋梁施工的耐久性，大大縮短了道路橋梁的使用壽命，進(jìn)而對(duì)道路承載的運(yùn)輸效益造成不可估量的損失，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)道路行人和車輛的安全造成危害。所以只有對(duì)橋梁施工采取具體預(yù)防措施，制定具體管理制度，才能使橋梁工程的施工質(zhì)量不斷提高。
二、道路橋梁施工技術(shù)的特性
（一）路橋施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)
通常來(lái)講，建筑施工由于受到多種因素的影響，施工周期較長(zhǎng)，有些施工項(xiàng)目甚至出現(xiàn)間斷式的停歇，道路橋梁施工建設(shè)，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)而言，起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用，對(duì)此，必須嚴(yán)格的按照施工周期進(jìn)行施工，這也將有助于調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，進(jìn)而減少施工中更多質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。
（二）施工人員的流動(dòng)性較大在建筑施工行業(yè)中，由于大多數(shù)的施工人
員都沒(méi)有正式的簽訂勞動(dòng)合同，很多施工人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，大多數(shù)都是農(nóng)民工，對(duì)此在一個(gè)工程項(xiàng)目上的不同崗位之間進(jìn)行任意的流動(dòng)，有些甚至出現(xiàn)不同地區(qū)，不同項(xiàng)目上的人員流動(dòng)，這就嚴(yán)重影響了道路橋梁的施工建設(shè)，進(jìn)而不能形成一支好的施工隊(duì)伍。
三、道路橋梁施工過(guò)程存在的問(wèn)題
（一）鋼筋銹蝕問(wèn)題在道路橋梁施工中的出現(xiàn)
道路橋梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在澆筑時(shí)需要的應(yīng)力部件是鋼筋，因此鋼筋質(zhì)量的好壞和其壽命的長(zhǎng)短將會(huì)對(duì)道路橋梁的壽命和質(zhì)量造成直接的影響。
混凝土中鋼筋出現(xiàn)銹蝕是一種常見(jiàn)的問(wèn)題，也是道路橋梁施工中應(yīng)該注意的三大問(wèn)題之一，一旦道路橋梁中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，道路橋梁的安全和壽命都會(huì)受到最直接的威脅。造成道路橋梁鋼筋銹蝕的原因有原料本身的問(wèn)題、鋼筋使用的環(huán)境條件問(wèn)題以及道路橋梁施工工序選擇的問(wèn)題等。此外，鋼筋所承受的其他剪切應(yīng)力狀態(tài)不同也是造成鋼筋銹蝕的原因之一?？偨Y(jié)以上內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁鋼筋的銹蝕問(wèn)題是十分復(fù)雜的，不能從單一條件出發(fā)對(duì)其治理，要從多方面入手，對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行綜合治理。[3]
（二）鋪裝層松散脫落問(wèn)題的出現(xiàn)
道路橋梁的鋪裝是橋梁建設(shè)中相對(duì)來(lái)說(shuō)工程量并不大的部分，但對(duì)道路橋梁的質(zhì)量卻起到至關(guān)重要的作用。一般情況下，道路橋梁的鋪裝工程是最容易被忽略的部分，因?yàn)槠浣咏缆窐蛄汗こ痰慕Y(jié)尾，往往對(duì)該施工工序的控制不足，導(dǎo)致了鋪裝不久的道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)，或者這是澆筑的混凝土出現(xiàn)了松散或脫落的現(xiàn)象"因此，在道路橋梁的施工中不能對(duì)該工序偷工減料。鋪裝層是道路橋梁的剛性構(gòu)件，直接承受來(lái)自交通運(yùn)輸中的載荷沖擊，如果鋪裝層的質(zhì)量不合格，那么越來(lái)越大的道路交通壓力竟會(huì)導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)問(wèn)題的概率不斷增加。
（三）道路橋梁施工方法設(shè)計(jì)不當(dāng)
技術(shù)是指導(dǎo)實(shí)踐的最關(guān)鍵的因素，只有掌握了高效的技術(shù)手段和實(shí)施方法，才能保證道路橋梁施工的順利進(jìn)行。目前，我國(guó)很多施工單位對(duì)于道路橋梁施工的重要性并沒(méi)有深刻的了解，在沒(méi)有掌握道路橋梁施工的基本的技能和技術(shù)要求，在理論不扎實(shí)的情況之下盲目的進(jìn)行施工，對(duì)于道路橋梁施工的安全維護(hù)方法更加是無(wú)法掌握，以至于造成了道路橋梁施工中出現(xiàn)很多的安全隱患，使得施工人員和城市道路本身的安全性能大打折扣。在道路橋梁施工的設(shè)計(jì)施工中包括很多環(huán)節(jié)，其中有勘察、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測(cè)等工作環(huán)節(jié)，整個(gè)工作環(huán)環(huán)相扣，是緊密聯(lián)合在一起的，如果一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，會(huì)造成整個(gè)系列的崩潰和坍塌，所以掌握良好的道路橋梁施工理論和實(shí)踐基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)于設(shè)計(jì)者和施工人員都是十分重要的，理論工作和眾多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是完成道路橋梁施工相關(guān)工作的重中之重。[2]
四、道路橋梁施工中出現(xiàn)問(wèn)題的解決措施
（一）加強(qiáng)道路橋梁的施工安全控制
道路橋梁的安全對(duì)于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類，發(fā)生無(wú)法挽回的悲劇!所以我們必須注意建筑的安全這方面的問(wèn)題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶!防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購(gòu)買保險(xiǎn)，以防萬(wàn)一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強(qiáng)用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大。我們一定要確保用電安全!安裝漏電保護(hù)器，停止施工時(shí)要切斷電源。選擇具有高級(jí)技能的工程師來(lái)操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專職的安全員隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。對(duì)于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因?yàn)楣?jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問(wèn)題，時(shí)刻把人命安全放在首位。
（二）加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)
隨著社會(huì)的發(fā)展，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)也成為道路橋梁質(zhì)量保護(hù)的施工后措施，為了做好道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，要根據(jù)道路橋梁養(yǎng)護(hù)里程的不同、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量的不同，派送專職的道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，做道路橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修以及改造工作。只有這樣才能更好的延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。
（三）解決道路橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題
道路橋梁最常發(fā)生的一個(gè)問(wèn)題就是裂縫，這會(huì)影響到道路橋梁的使用、外觀等，產(chǎn)生這一問(wèn)題的主要原因是所使用的混凝土材料不過(guò)關(guān)"施工人員操作失誤!如采用劣質(zhì)混凝土材料，未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土調(diào)配或者攪拌力度不夠等!解決該問(wèn)題的措施主要有以下幾方面：
1、施工時(shí)根據(jù)溫度裂縫使用隔熱設(shè)備；
2、根據(jù)實(shí)際情況使用合適的混凝土；
3、制定恰當(dāng)?shù)氖┕すに?，控制好水灰與水泥的用量，控制好澆灌溫度與攪拌力度；
4、施工人員在施工的過(guò)程中，盡量避免操作失誤，減少裂縫的產(chǎn)生；
5、要對(duì)產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行及時(shí)的分析，采取合理的辦法治理，以確保道路橋梁的正常使用和外形美觀。[4]
五、結(jié)束語(yǔ)
總之，道路橋梁建設(shè)對(duì)于國(guó)家和人民來(lái)說(shuō)都具有重要的意義，所以在實(shí)際的施工中必須要做到事事謹(jǐn)慎，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、 確保行車安全、 延長(zhǎng)道路的使用壽命, 還能避免因返工或大修而給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)而促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉廣強(qiáng).道路橋梁施工中存在的問(wèn)題和措施[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì).2011（18）
[2]趙金彬.淺談道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題[J].黑龍江科技信息，2012，11：278.
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用措施
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
目前隨著我國(guó)改革開(kāi)放的穩(wěn)步進(jìn)行，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平得到了巨大的提高，各個(gè)行業(yè)、部門之間的聯(lián)系也越來(lái)越密切，交通運(yùn)輸業(yè)也出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物質(zhì)文化需求也得到了滿足。在各種因素的推動(dòng)下，家用轎車以及運(yùn)輸車輛的數(shù)字也呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，這對(duì)于我國(guó)的道路(尤其是城市主十道與高速公路)和橋梁來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)于路橋建設(shè)施工技術(shù)的要求也越來(lái)越高了。所以這就要求我國(guó)的道路施工的設(shè)計(jì)者與施工者不斷努力創(chuàng)新，提高路橋建設(shè)施工技術(shù)，更快、更好、更高效的進(jìn)行道路和橋梁建設(shè)，以緩解車輛擁擠、道路不順暢等諸多問(wèn)題，從而推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
一、預(yù)應(yīng)力在公路橋梁中的應(yīng)用概述
預(yù)應(yīng)力技術(shù)，即通過(guò)利用混凝土結(jié)構(gòu)本身較高的抗壓性能，在橋梁結(jié)構(gòu)施工，采用預(yù)先施加應(yīng)力，來(lái)彌補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)在抗拉性能上存在的不足現(xiàn)象，從而延遲了受拉區(qū)的混凝土開(kāi)裂時(shí)間，提高了公路橋梁結(jié)構(gòu)整體的實(shí)用性能、穩(wěn)定性能、耐久性能。
隨著現(xiàn)代新材料、新施工工藝、新機(jī)械設(shè)備的人力研發(fā)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。在現(xiàn)代公路橋工程施工中，由于采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，很人程度上提高了橋梁的整體工作性能、延長(zhǎng)了橋梁的跨度、延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用年限。
二、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力存在的問(wèn)題
（一）預(yù)應(yīng)力鋼筋管道被堵塞
在澆筑混凝土過(guò)程中通常會(huì)存在因施工人員自身素質(zhì)或工作態(tài)度問(wèn)題導(dǎo)致的野蠻作業(yè)，或未嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行及時(shí)的保護(hù)工作，從而造成預(yù)應(yīng)力鋼筋管道發(fā)生堵塞的情況預(yù)應(yīng)力筋也無(wú)法從既定管道中順利通過(guò)，或者對(duì)其張拉效果產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋理論計(jì)算值與實(shí)際伸長(zhǎng)值之間的差異較大，施工工期與成本也由此受到較大影響。所以，施工方應(yīng)盡量規(guī)范作業(yè)，防止因不當(dāng)操作所致的管道堵塞情況，如規(guī)定操作人員應(yīng)嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，精確定位管道并采取有效措施避免管道扭曲、彎折或者接頭松動(dòng)等，指派專人進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)監(jiān)督和后期跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)。同時(shí)還應(yīng)準(zhǔn)確控制抽芯時(shí)間，抽芯作業(yè)不能早于混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)時(shí)間，也不能遲于混凝土終凝而導(dǎo)致橡膠抽拔管無(wú)法拔出或被拔斷，一般應(yīng)于初凝后終凝前抽芯為宜。
（二）后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制不嚴(yán)謹(jǐn)
預(yù)應(yīng)力施工的不規(guī)范以及張拉力控制的不嚴(yán)格，都會(huì)影響預(yù)應(yīng)力橋梁自身的質(zhì)量在張拉施工的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)張拉力以及預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值進(jìn)行同時(shí)控制，主要是以張拉力控制為主對(duì)張拉力進(jìn)行校核的過(guò)程中，應(yīng)參照伸長(zhǎng)值進(jìn)行確定通常運(yùn)用1.5級(jí)油壓對(duì)張拉力進(jìn)行計(jì)量，會(huì)有較人誤差存在，甚至出現(xiàn)未對(duì)千斤頂進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定即進(jìn)行張拉施工存在多數(shù)張拉人員未進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)即進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)作業(yè)過(guò)程中有不專心的現(xiàn)象存在，則會(huì)導(dǎo)致誤差發(fā)生的機(jī)率提升，促使張拉力出現(xiàn)忽高忽低在多束張拉同時(shí)進(jìn)行時(shí)，由于張拉的不同之處存在，在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值進(jìn)行計(jì)算時(shí)會(huì)有不準(zhǔn)確現(xiàn)象存在，混亂的彈性模量的取值，在實(shí)際張拉的過(guò)程中，很難按照相關(guān)規(guī)范將伸長(zhǎng)量保持在士6%以內(nèi)，從而形成張拉力失控的現(xiàn)象發(fā)生。
（三）張拉前出現(xiàn)裂縫
由于自身存在的干縮問(wèn)題，加上溫差方面的原因，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就特別容易出現(xiàn)裂縫，特別是在道路橋梁的一些大型預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)中，很多時(shí)候在 進(jìn)行張拉之前就出現(xiàn)了裂縫，這樣就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中根本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)抗裂的目的。在張拉前出現(xiàn)的裂縫，一般來(lái)說(shuō)都不是特別均勻，而且寬度相對(duì)比較 細(xì)，大多數(shù)出現(xiàn)在表面并與短邊平行。所以，要盡可能的實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)效果，減少?gòu)埨翱赡艹霈F(xiàn)的裂縫。第一步就是要?dú)q預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制，避免構(gòu)件內(nèi)外出 現(xiàn)比較大的溫差。具體來(lái)說(shuō)，就是在高溫的時(shí)候使用低水化熱水泥，在低溫條件下采取相應(yīng)的保溫措施，可以適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)拆模的時(shí)間，這樣能夠使其緩慢的降溫。
（四）收縮徐變過(guò)大
對(duì)于道路橋梁中的預(yù)應(yīng)力混凝土路面進(jìn)行施工的時(shí)候，因?yàn)榛炷谅访婵赡墚a(chǎn)生的收縮和徐變過(guò)大，就有可能引發(fā)預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生損失，一般來(lái)說(shuō)，都會(huì)給 工程的質(zhì)量安全帶來(lái)非常嚴(yán)重的后果。所以，在我國(guó)大陸橋梁施工過(guò)程中，尤其是在道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工工程中，不能通過(guò)采用其他外加劑的辦法來(lái)增加 混凝土的和易性，因?yàn)檫@種方式非常不可取?？梢圆捎媚切?qiáng)度比較大、水灰比較小的混凝土進(jìn)行施工。因?yàn)檫@些質(zhì)量比較高的混凝土具備自身的特點(diǎn)，通過(guò)自身收 縮以及徐變，就能很好的避免此類現(xiàn)象的發(fā)生。
四、道路橋梁施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
（一） 預(yù)應(yīng)力筋的穿梭工藝應(yīng)用
預(yù)應(yīng)力筋的穿梭工藝在預(yù)應(yīng)力技術(shù)中是很重要很關(guān)鍵的一個(gè)過(guò)程。由于預(yù)應(yīng)力筋的民度一般在100m左右，并且在預(yù)應(yīng)力穿梭的時(shí)候，中間要遇到多個(gè)跨中轉(zhuǎn)向裝置和導(dǎo)向槽，這樣就增加了穿梭施工的難度，所以施工人員在預(yù)應(yīng)力筋穿梭的時(shí)候，人多采用單根預(yù)應(yīng)力筋穿梭的方法。并且在穿梭時(shí)應(yīng)特別注意在全
橋民的范圍內(nèi)每根鋼絲線之間不能相勺_纏繞，否則就會(huì)達(dá)不到相應(yīng)的要求，預(yù)應(yīng)力也不能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)值。所以在實(shí)際預(yù)應(yīng)力穿梭施工過(guò)程前，都預(yù)先將鋼絲線、密封蓋和錨板孔按一定順序編上號(hào)碼，防比發(fā)生錯(cuò)亂，然后再單根穿梭預(yù)應(yīng)力筋。
（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用
碳纖維具有較高的強(qiáng)度，施工也比較簡(jiǎn)單，所以采用粘貼碳纖維片材對(duì)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件進(jìn)行加固的方法得到廣泛的應(yīng)用，但由于加固前結(jié)構(gòu)已存在初始內(nèi)力，混凝土已有初始的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，當(dāng)壓區(qū)混凝土壓應(yīng)變達(dá)到混凝土的極限壓應(yīng)變時(shí)，構(gòu)件達(dá)到極限承載力，從加固到構(gòu)件達(dá)到極限承載力，混凝土的應(yīng)變?cè)隽繘Q定了碳纖維片材的最終應(yīng)力。如初始應(yīng)力較大，構(gòu)件破壞時(shí)碳纖維片材的應(yīng)力較小，其強(qiáng)度高的特點(diǎn)也就得不到充分發(fā)揮，可在粘貼碳纖維片材時(shí)，先對(duì)碳纖維片材施加預(yù)應(yīng)力，使其有初始拉應(yīng)力，從而提高構(gòu)件破壞時(shí)碳纖維片材的應(yīng)力，使其得到充分發(fā)揮。
（三）路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。
在所有鋼筋混凝土澆筑結(jié)構(gòu)中，混凝土裂縫是一個(gè)較為普遍的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在道路橋梁施工過(guò)程中的一部分大型鋼筋混凝土構(gòu)件中，混凝土裂縫更為常見(jiàn)。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，可有效防止構(gòu)件或結(jié)構(gòu)中過(guò)早出現(xiàn)裂縫。因而施工方在使用或者加載道路橋梁鋼混構(gòu)件前首先施加給受拉區(qū)混凝土一定壓力，張拉受拉區(qū)鋼筋，進(jìn)而利用鋼筋自身回縮力使受拉區(qū)混凝土受到來(lái)自鋼筋產(chǎn)生的壓力。在受到來(lái)自外部荷載產(chǎn)生的拉力影響下，混凝土構(gòu)件首先應(yīng)抵消來(lái)自受拉區(qū)混凝土產(chǎn)生的預(yù)壓力，混凝土伸長(zhǎng)就得到有效限制，因伸長(zhǎng)形變而產(chǎn)生的裂縫也就得到有效遏制。
（四）在碳纖維片中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
由于道路橋梁存在較大跨度、較高的構(gòu)件受彎能力的特點(diǎn)，通常大型鋼筋混凝上T型梁或箱梁使其受彎的結(jié)構(gòu)及構(gòu)件其次，路橋中鋼筋混凝上梁的受拉區(qū)存在較大的拉應(yīng)力及受壓區(qū)混凝上壓應(yīng)力，所以，為了將結(jié)構(gòu)及構(gòu)件達(dá)到受彎能力的要求，具有較高的成本存在對(duì)路橋鋼筋混凝上梁進(jìn)行加固的過(guò)程中采用碳纖維片粘貼法，通過(guò)對(duì)碳纖維自身的高強(qiáng)度進(jìn)行利用，并具有施工簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，因此在應(yīng)用中逐漸得到廣泛特別是在碳纖維片中運(yùn)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使其特點(diǎn)得到更加充分的發(fā)揮，進(jìn)步將路橋鋼筋混凝上梁的性能得到提升所以，在道路橋梁的加固改造過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力碳纖維片的應(yīng)用也相對(duì)普遍。
結(jié)語(yǔ)
盡管我國(guó)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用中有一定程度的進(jìn)步，但是由于預(yù)應(yīng)力在施工時(shí)會(huì)遇到各種因素的制約，所以我們從設(shè)計(jì)到施工均采取了相應(yīng)措施，并積極的完善和學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，提高施工操作水平，為路橋施工質(zhì)量提供切實(shí)保障。
參考文獻(xiàn)：