時(shí)間：2023-03-20 16:14:50
導(dǎo)語：在汽車設(shè)計(jì)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以使用比較完備的PLM系統(tǒng)實(shí)行產(chǎn)品重要文檔數(shù)據(jù)的管理，在產(chǎn)品生產(chǎn)階段也有比較完備的ERP系統(tǒng)來完成產(chǎn)品供應(yīng)鏈的工作。但是在工藝設(shè)計(jì)及管理階段卻欠缺設(shè)計(jì)比較完備的信息化軟件系統(tǒng)來提升工作效率，故工藝設(shè)計(jì)階段成為產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)的短板，所以研究設(shè)計(jì)適合于汽車企業(yè)的工藝設(shè)計(jì)及管理信息系統(tǒng)成為產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)中的重中之重。其需求分析為：對(duì)PBOM（工藝）進(jìn)行管理，首先最為重要的是能夠完成從E－BOM（設(shè)計(jì)）到PBOM的調(diào)整與轉(zhuǎn)變，在一個(gè)界面中，可以實(shí)現(xiàn)多種視圖的管理樣式，能夠完成對(duì)不同視圖之間的對(duì)比，并可以完成虛擬零部件的拆分與重組功能。對(duì)產(chǎn)品開發(fā)過程中三個(gè)階段的信息系統(tǒng)進(jìn)行集成。工藝規(guī)劃階段作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)品制造之間連接的橋梁，其工藝數(shù)據(jù)也尤為重要，工藝數(shù)據(jù)把從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，經(jīng)過工藝調(diào)整后，傳輸?shù)缴a(chǎn)環(huán)節(jié)，各個(gè)生產(chǎn)部門依據(jù)工藝數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品制造。所以，急需一個(gè)設(shè)計(jì)完備的工藝信息化系統(tǒng)和上游的PLM系統(tǒng)以及下游的ERP系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。對(duì)工藝設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，原始的工藝管理方式為：各類工藝文件大都使用個(gè)人計(jì)算機(jī)進(jìn)行儲(chǔ)存，無法對(duì)工藝文件的版本、查看權(quán)限等進(jìn)行限制，而且存儲(chǔ)到個(gè)人計(jì)算機(jī)中，文件查找困難，各類工藝文件之間無法實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)，難以復(fù)用。對(duì)工藝規(guī)劃階段的各個(gè)流程進(jìn)行管理，首先把工藝規(guī)劃設(shè)計(jì)階段所有的流程設(shè)計(jì)模板，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，完成后，操作流程的工作人員可以便捷地完成某個(gè)流程內(nèi)的工作內(nèi)容；另外標(biāo)準(zhǔn)化的工藝設(shè)計(jì)流程可以方便工作人員進(jìn)行查詢各個(gè)工藝設(shè)計(jì)流程中的流程狀態(tài)。
2汽車企業(yè)工藝設(shè)計(jì)解決方案
結(jié)合國內(nèi)某個(gè)自主品牌汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，在經(jīng)過分析研究汽車企業(yè)工藝設(shè)計(jì)與管理信息化需求的前提下，通過一系列的市場(chǎng)調(diào)查與各種設(shè)計(jì)解決方案的比較，選擇了其中一種比較適合企業(yè)自身特點(diǎn)的工藝設(shè)計(jì)與管理信息化解決方案。
2.1各類BOM的不同視圖管理
在產(chǎn)品開發(fā)過程的三個(gè)重要環(huán)節(jié)中，各類BOM作為串聯(lián)三個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，在每個(gè)環(huán)節(jié)所對(duì)應(yīng)的工作人員、功效以及需求也有很大區(qū)別，而且每一類BOM也會(huì)有比較大的區(qū)別，不同環(huán)節(jié)當(dāng)中的工作人員對(duì)產(chǎn)品的視角也會(huì)有所差異，所以每類BOM一定要符合每個(gè)環(huán)節(jié)的需求。工藝設(shè)計(jì)部門通過同一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行工藝路線工作的設(shè)計(jì)，根據(jù)不同環(huán)節(jié)及工藝四大專業(yè)的區(qū)別產(chǎn)生不同的專業(yè)視圖，從而每輸，除去工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)自身的功能外，個(gè)專業(yè)都可以根據(jù)適合自己專業(yè)的BOM視圖來設(shè)計(jì)完成工藝規(guī)劃。
2.2工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型
對(duì)于工藝設(shè)計(jì)及管理階段來說，主要有以下四個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息：produc（t制造什么），process（怎樣制造），plan（t在什么地方制造），resource（使用什么設(shè)備造）。通過使用面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法，把以上四個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息有機(jī)整合在一起，形成一個(gè)比較完備的數(shù)據(jù)管理模型（也可稱為PPPR模型，在企業(yè)中形成一個(gè)串聯(lián)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)及管理以及產(chǎn)品制造三個(gè)階段的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一體系。為了使產(chǎn)品在開發(fā)過程中的各類數(shù)據(jù)信息可以準(zhǔn)確、快捷地在各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行傳輸，除去工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)自身的功能外，工藝設(shè)計(jì)及管理信息系統(tǒng)還需要做到能與上游的PLM系統(tǒng)以及下游的ERP系統(tǒng)集成，與上游的PLM系統(tǒng)集成可以將其上游的E－BOM經(jīng)過調(diào)整后直接傳輸給工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)，從而可以作為工藝規(guī)劃的基礎(chǔ)；與下游的ERP系統(tǒng)集成可以將各種供應(yīng)鏈信息傳輸?shù)缴a(chǎn)制造部門，作為產(chǎn)品制造的基礎(chǔ)。
3汽車工藝設(shè)計(jì)及管理信息化系統(tǒng)的重要作用
本文從分析汽車傳動(dòng)系的發(fā)展?fàn)顩r起端，敘述汽車離合器的發(fā)展及未來趨向，指出離合器產(chǎn)品應(yīng)具有的功能和對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本要求。(所有權(quán):愛畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
本文著力介紹離合器及其操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)知識(shí)，設(shè)計(jì)理論和方法，及離合器的故障分析與排除等。主要介紹離合器的結(jié)構(gòu)形式，工作特性，結(jié)構(gòu)的選型等。主要闡述了離合器（EQ153）從動(dòng)盤設(shè)計(jì)，壓盤的設(shè)計(jì)，離合器蓋的設(shè)計(jì)，分離桿等的設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：從動(dòng)盤壓盤離合器蓋分離桿
Abstract
Thisarticlefromanalyzestheautomobiledevelopmentconditionbeginning,willnarratetheautomobileclutchdevelopmentandthefuturetendsto,pointedoutthecouplingproductwillbesupposedtohavefunctionandtoproductdesignbasicrequest.Thisarticlestrengthintroductioncouplinganditsthecontrolsystemstructureknowledge,thedesigntheoryandthemethod,andthecouplingfaultanalysiswithremovesandsoon.Mainlyintroducesthecouplingthestructuralstyle,theoperationalfactor,thestructureshapingandsoon.Mainlyelaboratedthecoupling(EQ153)thedesign,pressestheplatethedesigndesign,disengagingleverandsoondesign.
Keyword:pressestheplatedisengaginglever
離合器是汽車傳動(dòng)系的組成部件之一，在以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車機(jī)械傳動(dòng)中，它通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的后端，傳動(dòng)系通過它與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系，即其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，從動(dòng)部分與變速器相連接。在汽車行駛中，駕駛員為了適應(yīng)同使用情況（如起步、換擋、制動(dòng)、停車）的需要，常常要頻繁地踩下、松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系暫時(shí)分離，以中斷動(dòng)力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動(dòng)力。
由此可見，汽車有起步、進(jìn)入正常行駛、變速、制動(dòng)直至最后停車的整個(gè)行駛過程中，離合器都在起作用。
離合器的分類與基本要求
全套離合器應(yīng)由兩部分組成:離合器和離合器操縱。
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成:主動(dòng)件、從動(dòng)件、壓緊彈簧和分離杠桿。
蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，飛輪和壓盤為主動(dòng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過這兩個(gè)主動(dòng)件輸入。飛輪和壓盤之間為從動(dòng)盤總成，它作為從動(dòng)件通過摩擦接受由主動(dòng)件傳來的輸入扭矩，并通過其中間的從動(dòng)盤花鍵輸出轉(zhuǎn)矩。壓緊彈簧通過壓盤把從動(dòng)盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動(dòng)從動(dòng)盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。
摩擦式離合器結(jié)構(gòu)類型較多，且可有許多組合。
離合器的結(jié)構(gòu)型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是一致的，它們應(yīng)該是：
(1)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩；
(2)接合過程要平順、柔和，使汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊；
(3)分離時(shí)要迅速、徹底；
(4)離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋；
(5)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)具有可靠的強(qiáng)度，應(yīng)注意平衡并免受離心力的影響；
(6)應(yīng)使汽車傳動(dòng)系避免共振，具有吸收振動(dòng)、沖擊和減少噪聲的能力；
(7)操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。
以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長(zhǎng)以及生產(chǎn)和使用中的良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)。(所有權(quán):愛畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
所謂使用可靠，指的是離合器機(jī)構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養(yǎng)，其耗費(fèi)的勞動(dòng)量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術(shù)保養(yǎng)，零部件缺少必要的和調(diào)整有關(guān)。
高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指的是具有高性能質(zhì)量的離合器且有相對(duì)便宜的價(jià)格。這主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和生產(chǎn)組織管理等方面予以保證；減少零件數(shù)目,采用通用化、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)和大批量生產(chǎn)，都有利于提高離合器的技術(shù)指標(biāo)。
所謂環(huán)保，就是希望離合器工作時(shí)不產(chǎn)生有害的粉塵和不良的氣味。因?yàn)橐筌嚿砘蝻w輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當(dāng)?shù)模虼酥荒軓碾x合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動(dòng)盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應(yīng)盡量避免使用。
目錄
摘要…………………………………………………………I
引言…………………………………………………………II
第一章汽車離合器………………………………………1
1．1概述…………………………………………………………1
1．2汽車離合器的基本作用……………………………………1
1．3離合器的分類與基本要求…………………………………2
第二章離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算……………4
2．1從動(dòng)盤總成…………………………………………………4
2．1．1從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)……………………………………4
2．1．2從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)與組成…………………………………4
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2．1．3從動(dòng)盤摩擦材料……………………………………5
2．2壓盤與離合器蓋…………………………………………6
2．2．1壓盤設(shè)計(jì)……………………………………………6
2．2．2離合器蓋設(shè)計(jì)………………………………………6
2．3離合器的分離裝置…………………………………………6
2．3．1分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇………………………………6
2．3．2分離桿的設(shè)計(jì)…………………………………………6
2．3．3分離桿的材料與熱處理………………………………8
2．4彈簧的設(shè)計(jì)…………………………………………………8
第三章離合器常見故障的判斷與排除…………………9
3．1離合器打滑……………………………………………………9
3．2離合器分離不徹底…………………………………………10
3．3離合器發(fā)抖…………………………………………………11
3．4離合器發(fā)闖…………………………………………………12
3．5離合器異響…………………………………………………12
3．6離合器踏板自由行程忽高忽低……………………………12
第四章離合器的正確使用與維護(hù)………………………14
4．1離合器的正確使用…………………………………………14
4．2離合器的維護(hù)…………………………………………………14
參考文獻(xiàn)…………………………………………………15
結(jié)論………………………………………………………16
致謝………………………………………………………17
參考文獻(xiàn)
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系統(tǒng)構(gòu)架采用CATIA平臺(tái)的CAA技術(shù)開發(fā)的系統(tǒng)，包括4個(gè)功能模塊，為了保證系統(tǒng)的功能明確、可擴(kuò)展性強(qiáng)，采用3層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖2所示，依次為物理層、數(shù)據(jù)層和技術(shù)層。物理層:應(yīng)用CAA提供的各種API接口程序，實(shí)現(xiàn)在CAITA平臺(tái)上系統(tǒng)的開發(fā)。數(shù)據(jù)層:用戶提供包括新產(chǎn)品工藝數(shù)模、模具模板，模板匹配參數(shù)文件以及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查表在內(nèi)的必需數(shù)據(jù)，為新產(chǎn)品模具的快速設(shè)計(jì)做好數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。技術(shù)層:系統(tǒng)以參數(shù)化模板為核心，采用向?qū)侥＞咦詣?dòng)化設(shè)計(jì)工具，提供了以模具參數(shù)自動(dòng)更新為核心的包括新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入、模具參數(shù)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)件定位和模具檢查在內(nèi)的4個(gè)功能模塊，完整地實(shí)現(xiàn)了在已有模板基礎(chǔ)上快速進(jìn)行模具“再設(shè)計(jì)”的流程。其中，在新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入模塊，應(yīng)用數(shù)模自動(dòng)替換技術(shù)完成工藝數(shù)模的替換更新工作，為后續(xù)的參數(shù)化設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ);參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊通過參數(shù)自動(dòng)更新技術(shù)，利用用戶提供的參數(shù)文件和交互界面，對(duì)各類參數(shù)進(jìn)行快速批量更新;在標(biāo)準(zhǔn)件定位模塊，應(yīng)用動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)件的快速定位;在模具檢查模塊，根據(jù)用戶提供的模具檢查表，在CATIA環(huán)境中對(duì)模具逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，并自動(dòng)輸出審核結(jié)果。
2關(guān)鍵技術(shù)
2．1新產(chǎn)品數(shù)模自動(dòng)替換
數(shù)模自動(dòng)替換功能基于CATIA的“”(Pub-lication)命令，此命令主要用于參數(shù)化裝配建模(ParametricAssemblyModeling)［5］，使用命令可以智能地實(shí)現(xiàn)組件之間的替換。元素的幾何特征可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行修改變化，但只要名稱不改變，其外部引用就會(huì)根據(jù)元素的變化而重新構(gòu)建“”與“外部參考”之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。命令實(shí)現(xiàn)幾何元素之間的關(guān)聯(lián)，由的名稱和原幾何元素所在零件在裝配環(huán)境下的實(shí)例名稱共同決定。因此即使將整個(gè)Part文檔替換，只要保持新Part在裝配環(huán)境下的實(shí)例名稱和元素的名稱均與原Part一致，那么幾何元素之間依然有效關(guān)聯(lián)，并會(huì)根據(jù)當(dāng)前幾何特征的變化智能地構(gòu)建出全新的幾何特征。基于命令的關(guān)聯(lián)原理，程序?qū)崿F(xiàn)數(shù)模自動(dòng)替換的過程如圖3所示。用戶將提供的新產(chǎn)品數(shù)模的模具設(shè)計(jì)必需元素(如板料輪廓線、分模線、曲面等)，按照已導(dǎo)入模板的要求進(jìn)行，保證元素名稱的一致。程序自動(dòng)獲取數(shù)模在裝配體中的實(shí)例名稱，賦給替換后的新產(chǎn)品零件。各個(gè)外部參考節(jié)點(diǎn)根據(jù)新的元素幾何特征進(jìn)行相關(guān)特征的關(guān)聯(lián)重構(gòu)，完成模具產(chǎn)品型面的自動(dòng)替換。對(duì)于已更新的型面模型，可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)子節(jié)點(diǎn)的重復(fù)替換。
2．2參數(shù)快速批量更新
2．2．1構(gòu)建動(dòng)態(tài)交互界面交互界面的動(dòng)態(tài)構(gòu)建基于用戶提供的與模板相匹配的參數(shù)文件。參數(shù)文件的格式如表1所示，依次為參數(shù)所屬類別、參數(shù)類別表示圖片、參數(shù)名稱及參數(shù)所在部件。參數(shù)類型和每一類型包含參數(shù)的個(gè)數(shù)由用戶自己確定，這種方法不受模具類型的限制，也為初級(jí)設(shè)計(jì)人員提供良好的引導(dǎo)。一套完整的參數(shù)化模板擁有龐大的參數(shù)信息，用戶將模板中的參數(shù)進(jìn)行分類整理，寫成與模板匹配的參數(shù)文件，程序根據(jù)文件驅(qū)動(dòng)生成動(dòng)態(tài)交互界面。即當(dāng)用戶選擇不同特征類別時(shí)，程序自動(dòng)在交互界面中顯示表示該類別的圖片和所包含的所有參數(shù)，并根據(jù)參數(shù)所在部件獲取其在特征樹上的數(shù)值，達(dá)到根據(jù)類別的不同，智能地動(dòng)態(tài)構(gòu)造交互界面的目的，方便用戶一次性修改某類別的所有參數(shù)。例如，用戶提供如表1的參數(shù)文件，在構(gòu)建的交互界面中分別選擇“特征類別一”和“特征類別二”時(shí)，動(dòng)態(tài)參數(shù)區(qū)分別如圖4a和4b。以拉延模為例，可以模具主控參數(shù)作為特征類別一，所屬2個(gè)參數(shù)為模具總體高度、總體長(zhǎng)度;以導(dǎo)板參數(shù)作為特征類別二，所屬3個(gè)參數(shù)為導(dǎo)板長(zhǎng)度、寬度、厚度。修改時(shí)以類為單位，每次批量修改此幾何特征類所屬參數(shù)的數(shù)值，方便快速有效更新。
2．2．2參數(shù)批量修改CATIA中參數(shù)化過程的實(shí)現(xiàn)基于知識(shí)工程顧問模塊提供的公式(Formulas)、規(guī)則(Rules)等方法，即用一組參數(shù)約束該幾何圖形的結(jié)構(gòu)尺寸和零部件的特征。參數(shù)與設(shè)計(jì)對(duì)象的尺寸和特征有對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)賦予不同的參數(shù)值時(shí)，可通過函數(shù)關(guān)系公式和尺寸驅(qū)動(dòng)達(dá)到新的目標(biāo)幾何形狀和特征［6］。具體設(shè)計(jì)時(shí)，用戶根據(jù)新產(chǎn)品的數(shù)模型面特點(diǎn)，通過交互界面，對(duì)參數(shù)值按類別進(jìn)行一次性批量修改，利用參數(shù)驅(qū)動(dòng)重構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)模板相關(guān)幾何特征的更新。借助CAA中CATIProduct，CATIParmPub-lisher，CATICkeParm等幾個(gè)主要接口提供的函數(shù)，程序?qū)⒂脩粼趯?duì)話框中輸入的目標(biāo)參數(shù)值自動(dòng)更新到模板特征樹上相應(yīng)的參數(shù)節(jié)點(diǎn)下，參數(shù)值及引用到該參數(shù)值的外部參數(shù)值同步更新，通過相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系公式完成幾何特征重構(gòu)(見圖5)。用戶根據(jù)需要，完成參數(shù)文件中所列出參數(shù)的更新，最終完成新產(chǎn)品模具的設(shè)計(jì)。
2．3動(dòng)態(tài)測(cè)量
測(cè)量距離時(shí)，用戶通過交互界面選擇幾組目標(biāo)測(cè)量面，程序自動(dòng)獲取這幾組面所在零件的位置矩陣。一般平面上的標(biāo)準(zhǔn)件，其局部坐標(biāo)系與全局坐標(biāo)系一致。對(duì)于斜面上的標(biāo)準(zhǔn)件，為了使移動(dòng)功能更符合實(shí)際需要，使其可以沿斜面方向移動(dòng)，程序?qū)⑵渚植孔鴺?biāo)系從位置矩陣給出的坐標(biāo)系原點(diǎn)O1，平移至標(biāo)準(zhǔn)件表面點(diǎn)W處(用戶選擇W)，移動(dòng)時(shí)的方向以該局部坐標(biāo)系為準(zhǔn)(圖6)。移動(dòng)時(shí)，程序根據(jù)用戶選擇的移動(dòng)方向和設(shè)定的移動(dòng)距離構(gòu)造移動(dòng)矩陣，與標(biāo)準(zhǔn)件當(dāng)前的位置矩陣作CATMathTransformation函數(shù)的乘積運(yùn)算，并以運(yùn)算結(jié)果定位標(biāo)準(zhǔn)件的新位置。例如，將某標(biāo)準(zhǔn)件從其當(dāng)前位置沿向量(a，b，c)移動(dòng)iDis個(gè)單位，則:移動(dòng)后位置矩陣=當(dāng)前位置矩陣×移動(dòng)矩陣，如式(1):移動(dòng)過程中，程序時(shí)時(shí)獲取標(biāo)準(zhǔn)件當(dāng)前位置矩陣，并分別測(cè)量幾組面當(dāng)前最小距離顯示在屏幕上，以便用戶參考。在用戶選擇測(cè)量面之前，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在交互界面設(shè)定每組面之間的最小距離值。移動(dòng)過程中，程序動(dòng)態(tài)測(cè)量幾組面的最小距離，如果測(cè)量的最小距離小于用戶設(shè)定的最小距離，則程序自動(dòng)判斷后，以紅色顯示該距離以示提醒，方便用戶對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件的位置及時(shí)做出調(diào)整。圖7為某型號(hào)平衡墊塊在移動(dòng)時(shí)的距離顯示和相應(yīng)的部分對(duì)話框界面。
3應(yīng)用實(shí)例
利用本系統(tǒng)對(duì)某汽車的某覆蓋件零件數(shù)模(圖8a)進(jìn)行模具設(shè)計(jì)。首先在新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入模塊，選擇合適的模具模板(圖8b)，保證該產(chǎn)品與模板中型面零件的元素名稱保持一致的前提下，導(dǎo)入該產(chǎn)品數(shù)模零件，完成新產(chǎn)品型面替換工作。在參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊，導(dǎo)入用戶提供的與模板參數(shù)相匹配的參數(shù)文件(如圖9a)，用戶根據(jù)新產(chǎn)品面的特點(diǎn)，在交互界面中選擇類別列表中不同的類別，按類別合理修改界面下方參數(shù)區(qū)動(dòng)態(tài)顯示出的參數(shù)值，完成模具參數(shù)化設(shè)計(jì)工作。如圖9b和9c分別是修改模耳吊座和導(dǎo)板參數(shù)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示的交互界面。在調(diào)整好的模具主體上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行重新定位，注意屏幕上紅色顯示的距離數(shù)值(如圖7)，移動(dòng)過程中避免與其他零件的干涉。最后在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查模塊，導(dǎo)入用戶提供的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查表，在CATIA環(huán)境中對(duì)模具進(jìn)行逐項(xiàng)審查，并保存審查記錄，程序自動(dòng)輸出審核結(jié)果。經(jīng)過以上4個(gè)模塊流程，在模具模板上快速完成相似結(jié)構(gòu)數(shù)模的模具設(shè)計(jì)，有效減少設(shè)計(jì)人員的工作量和設(shè)計(jì)時(shí)間。
4結(jié)語
強(qiáng)化區(qū)域引導(dǎo)視覺流程
色彩在界面中的另外一個(gè)重要作用，就是配合網(wǎng)站版式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化視覺區(qū)域，例如區(qū)分各個(gè)內(nèi)容版塊，如不同的頻道、欄目。汽車門戶網(wǎng)站是汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷傳播中的重要環(huán)節(jié)，汽車門戶網(wǎng)站定位于綜合性、信息密度高，受眾廣泛的站點(diǎn)，受眾容易在繁雜的內(nèi)容中迷失，因此更加需要利用色彩引導(dǎo)視覺流程。例如運(yùn)用色彩主次關(guān)系來服務(wù)于不同層次的信息傳達(dá)，控制瀏覽者關(guān)注點(diǎn)的變化的過程，用強(qiáng)調(diào)色來突出最重要的信息，用色彩的變化提醒瀏覽者頁面或欄目的跳轉(zhuǎn)等等。我們從國內(nèi)主流的幾個(gè)極高知名度的汽車門戶網(wǎng)站如汽車之家、愛卡汽車等都可以體會(huì)到這些作用。
汽車之家、愛卡汽車整體界面以白色為主色，便于大量信息的展示和閱讀。用藍(lán)色來區(qū)分不同的板塊，使得網(wǎng)站條理感較強(qiáng)，同時(shí)也突出了汽車的科技感。藍(lán)色的深淺也不是一成不變的，藍(lán)色的彩度和明度上面都根據(jù)網(wǎng)站內(nèi)容版塊做了不同深淺色調(diào)的調(diào)整。對(duì)于比較顯眼的廣告區(qū)域和重要信息上采用了視覺注目度很高的紅色來強(qiáng)調(diào)。紅色面積小但抓人眼球，在不破壞整體氛圍的情況下又能凸顯信息，擔(dān)當(dāng)強(qiáng)調(diào)色是再合適不過了。由此可見，優(yōu)秀的配色方案能使得密集的信息通過色彩被很好地分層和歸類，便于用戶瀏覽和信息查找，極大地提高了網(wǎng)站的易用性。
汽車網(wǎng)站界面配色的原則
1.與企業(yè)形象相符、與整合營銷傳播相融
汽車企業(yè)把在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立自己的官方網(wǎng)站，作為自身品牌整合營銷傳播內(nèi)容中的重要組成部分，官網(wǎng)如何與其他媒介的品牌傳播很好地配合，形成合力，最重要的一點(diǎn)就是繼承并強(qiáng)化已經(jīng)通過時(shí)間的積累在消費(fèi)者心目中留下了深刻的企業(yè)品牌印象。為了強(qiáng)化公司形象，在選擇官方站點(diǎn)的網(wǎng)頁配色時(shí)往往首選企業(yè)視覺識(shí)別系統(tǒng)中的色彩。
例如奧迪是中國市場(chǎng)上重量級(jí)的德系豪華車品牌之一。其網(wǎng)頁中中明度的灰色主色調(diào)簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代而又沉靜內(nèi)斂，用以傳達(dá)德國汽車工業(yè)的先進(jìn)技術(shù)與精良品質(zhì)，以及中高端社會(huì)身份象征的奧迪品牌形象是非常恰當(dāng)?shù)?，并和奧迪標(biāo)志以及產(chǎn)品車身的金屬灰相得益彰。頁面中的廣告圖片構(gòu)圖用色俱佳，打破了大面積的灰色帶給頁面的沉悶感。再如大眾汽車中國官網(wǎng)的界面上出現(xiàn)很多藍(lán)色，首先藍(lán)色是大眾汽車品牌的標(biāo)準(zhǔn)色之一，加上配合大眾汽車“ThinkBlue藍(lán)•創(chuàng)未來”的品牌傳播主題，充分運(yùn)用藍(lán)色就是十分自然的事情了。
2.用色彩表達(dá)品牌的社會(huì)文化內(nèi)涵
設(shè)計(jì)是當(dāng)下的藝術(shù)，網(wǎng)絡(luò)藝術(shù)設(shè)計(jì)更是與當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的產(chǎn)物。設(shè)計(jì)師需要懂得人們對(duì)色彩的感覺，除了色彩的直感效應(yīng)，即生理上的感覺，更多是來自于色彩的社會(huì)感覺，即在不同時(shí)間、空間和國家、民族環(huán)境中，色彩在人們心目中的意義。
例如賓利車的網(wǎng)站主要是想突出“英倫汽車典范駕駛之巔”的品牌理念，主要是從汽車品牌的歷史文化概念角度進(jìn)行宣傳，在配色上采用黃綠色來作為主色調(diào)，用橄欖綠為輔助色，再加上亮灰為強(qiáng)調(diào)色。在彩度和明度上面都是采用的中低色調(diào)來給人以懷舊、尊貴、高品位的聯(lián)想。
3.用受眾喜愛的色彩語言進(jìn)行溝通
作為設(shè)計(jì)師我們要時(shí)刻牢記設(shè)計(jì)是一種溝通，是一種對(duì)話，而不是設(shè)計(jì)師自我表現(xiàn)和自我滿足，設(shè)計(jì)師要通過色彩這一視覺語言和用戶進(jìn)行情感交流。良好的用戶體驗(yàn)來源于對(duì)用戶感覺的充分考慮，特別是從年齡、性別、族群等特征進(jìn)行區(qū)分。寶馬minicooper是寶馬旗下一款個(gè)性十足的車型，產(chǎn)品周身散發(fā)著英國式的尊貴氣息。其中文網(wǎng)站設(shè)計(jì)以黑色為主色，正是看中了黑色所代表的個(gè)性、酷感和時(shí)尚，以便能夠贏得強(qiáng)烈地想表達(dá)獨(dú)立、自我、自由的年輕人的心。
4.網(wǎng)站界面的配色由網(wǎng)站內(nèi)容和類型具體決定
網(wǎng)站內(nèi)容是決定界面色彩風(fēng)格的基礎(chǔ)。汽車類網(wǎng)站要根據(jù)其自身網(wǎng)站的內(nèi)容和所要展現(xiàn)的汽車特征來挑選顏色。我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)時(shí)千萬不要忽視網(wǎng)站類型對(duì)網(wǎng)站色彩設(shè)計(jì)的限定和引導(dǎo)作用，不要因?yàn)檫^分追求所謂風(fēng)格的獨(dú)特而不考慮網(wǎng)站的具體內(nèi)容。要牢記是產(chǎn)品第一，品牌為先，而不是設(shè)計(jì)師的個(gè)人秀。
汽車網(wǎng)站界面色彩設(shè)計(jì)的若干技巧
1.界面色彩不可過多過花
人同時(shí)感知色彩的數(shù)量是有限的，如果一個(gè)網(wǎng)頁包含的色彩過多過雜，會(huì)使瀏覽者抓不住視覺中心。在一定的主色調(diào)下面，汽車站點(diǎn)首先選取好主色，主色一般可以是汽車車身顏色或者是品牌主題色，然后可以適當(dāng)?shù)丶尤胍恍┹o助色和強(qiáng)調(diào)色，運(yùn)用明度、純度和色相上面的變化來取得和諧的效果。
2.考慮圖片和網(wǎng)站色彩之間的關(guān)系
隨著網(wǎng)速的提升，上網(wǎng)流量限制的減少，圖片在網(wǎng)頁中的比例越占越大，越來越多的網(wǎng)頁開始使用精美的大圖。俗話說一圖勝千言，精美汽車圖片本身就是一件藝術(shù)品，大大提高界面的沖擊力和用戶直觀的體驗(yàn)。為了使圖片能融入到網(wǎng)站的色彩氛圍當(dāng)中，通常會(huì)對(duì)使用的圖片做一些修飾。讓彩圖的色調(diào)和界面的色調(diào)自然地搭配在一起有兩個(gè)技巧。第一種技巧就是在彩色圖片中選擇一個(gè)核心色彩，作為界面的強(qiáng)調(diào)色或者網(wǎng)頁菜單色彩。第二種技巧就是決定整體網(wǎng)站色彩后，相應(yīng)制作出相配的照片和彩圖。我們可以常常看到一些汽車產(chǎn)品圖片使用很多的界面，其主色大多都是白色、灰色等無彩色，目的就是為了突出產(chǎn)品本身的形象。
學(xué)生姓名班級(jí)學(xué)號(hào)專業(yè)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開放的不斷深入我國對(duì)外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動(dòng)我國經(jīng)增長(zhǎng)的重要力量。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場(chǎng)的銷量高達(dá)2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場(chǎng)是名副其實(shí)的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個(gè)“汽車強(qiáng)國”。專家指出，要成為世界汽車強(qiáng)固需要具備三個(gè)條件，一要有國際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場(chǎng)上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間外資車尤其是合資車在中國汽車市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強(qiáng)大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強(qiáng)，不僅在國內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴(kuò)國外市場(chǎng)尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆?dāng)U土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)的序幕，時(shí)至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個(gè)國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個(gè)海外工廠積極融入全球市場(chǎng)。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場(chǎng)上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實(shí)是很有研究?jī)r(jià)值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署對(duì)奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、和風(fēng)險(xiǎn)，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國外研究現(xiàn)狀
國外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場(chǎng)四個(gè)角度對(duì)汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進(jìn)行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對(duì)汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場(chǎng)對(duì)汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動(dòng)去適應(yīng)這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會(huì)大大降低成本提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競(jìng)爭(zhēng)中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等的差異汽車的設(shè)計(jì)、實(shí)用性和銷售側(cè)重點(diǎn)也是不一樣的，針對(duì)不同的市場(chǎng)要制定與之相匹配的市場(chǎng)銷售規(guī)劃。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時(shí)間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場(chǎng)需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進(jìn)行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強(qiáng)大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行研究提出對(duì)汽車產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時(shí)也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
國內(nèi)對(duì)奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導(dǎo)致規(guī)模效益不強(qiáng)、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對(duì)薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國自主品牌汽車在國際市場(chǎng)上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢(shì)。
王琪（2019）對(duì)中國奇瑞汽車市場(chǎng)營銷環(huán)境進(jìn)行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費(fèi)者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)這些工作都要做充分，同時(shí)要做好汽車的售后服務(wù)，做好隱形營銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場(chǎng)擴(kuò)展，技術(shù)研發(fā)，資金流動(dòng)等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進(jìn)程。
陳金波（2019）對(duì)當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國汽車工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
衛(wèi)金橋（2019）對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計(jì)，外商對(duì)汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實(shí)施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（3）主要參考資料
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3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對(duì)策研究為重點(diǎn)，首先介紹國內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對(duì)開擴(kuò)國外市場(chǎng)做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場(chǎng)過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個(gè)市場(chǎng)，宏觀微觀兩個(gè)方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠?yàn)槠嫒鹌嚨膰H化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點(diǎn)點(diǎn)幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對(duì)外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對(duì)奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。
（2）研究方案
本文以經(jīng)濟(jì)全球化為背景，理論聯(lián)系實(shí)際運(yùn)用產(chǎn)品周期理論，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟(jì)等國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)知識(shí)首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對(duì)外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對(duì)策.
（3）工作進(jìn)度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報(bào)告；
2019年2月下旬—3月下旬，進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊(cè)；
2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。
指導(dǎo)教師批閱意見 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日
學(xué)院：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
指導(dǎo)教師學(xué)生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對(duì)策研究
內(nèi)容及任務(wù)
主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對(duì)象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場(chǎng)過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，最后針對(duì)這些問題研究應(yīng)對(duì)策略。
論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對(duì)外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對(duì)奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結(jié)論五個(gè)部分。
主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對(duì)于中國知網(wǎng)的檢索，進(jìn)行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對(duì)國內(nèi)外已有研究進(jìn)行梳理和分析，為本文提供充實(shí)的事實(shí)依據(jù)，保證論文各個(gè)部分的連貫性和相關(guān)性。
擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)
1、在論文的寫作過程中，積極與指導(dǎo)老師進(jìn)行溝通。同時(shí)，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進(jìn)行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場(chǎng)的進(jìn)展和銷售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實(shí)際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來源以及獲取方式，以保證論文的真實(shí)性、完整性。
4、開題時(shí)參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進(jìn)度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見《經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實(shí)施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。
進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報(bào)告；
2019年2月下旬—3月下旬進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊(cè)；
2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019
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[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019
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2012年9月20—21日，Altair 2012 HyperWorks技術(shù)大會(huì)在上海錦江湯臣洲際大酒店成功舉行.本次大會(huì)以“仿真驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，智能引領(lǐng)決策”為主題，共匯聚來自汽車、航空航天、鐵道、重型機(jī)械、船舶、電子、建筑等多個(gè)行業(yè)的400多位嘉賓參會(huì).大會(huì)征集到近200篇論文，經(jīng)過論文評(píng)委會(huì)評(píng)審，最終收錄165篇高質(zhì)量的技術(shù)論文，內(nèi)容涵蓋前后處理平臺(tái)HyperMesh&HyperView，求解器技術(shù)RADIOSS，AcuSolve和MotionSolve等，優(yōu)化技術(shù)OptiStruct與HyperStudy，以及制造工藝技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)和二次開發(fā)等，其中，16篇論文被評(píng)為優(yōu)秀論文.
大會(huì)由Altair市場(chǎng)總監(jiān)錢純女士主持，Altair大中國區(qū)總經(jīng)理戚國煥先生致開幕詞.Altair全球CEO James Scapa作開場(chǎng)主題報(bào)告，對(duì)與會(huì)嘉賓長(zhǎng)期以來的大力支持表示感謝，同時(shí)帶來Altair最新的發(fā)展情況及愿景.值得一提的是，James Scapa先生與大家分享了一個(gè)特大喜訊：Altair榮獲被譽(yù)為軟件行業(yè)的奧斯卡獎(jiǎng)“Computer Software AMA/Stevie Awards”獎(jiǎng).本次大會(huì)作為Altair全球HyperWorks技術(shù)大會(huì)的重要一站，得到Altair高層的高度重視和鼎力支持：來自Altair總部的多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)專家Rajiv Rampalli，HyperWorks軟件開發(fā)副總裁周明博士，RADIOSS求解器技術(shù)專家Lionel Zhang Suo，Altair波音優(yōu)化技術(shù)中心專家Justin Reilly，企業(yè)解決方案高級(jí)總監(jiān)Doron Helfman，全球汽車和重型機(jī)械行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Tony Norton，全球航空航天行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Robert Yancey以及全球高校業(yè)務(wù)總監(jiān)Matthias Goelke等多位技術(shù)專家和業(yè)務(wù)總監(jiān)，帶來Altair最新的技術(shù)和行業(yè)應(yīng)用情況.
本次大會(huì)還特別邀請(qǐng)上汽集團(tuán)技術(shù)中心湯曉東副總工程師和瑞典Volvo汽車技術(shù)中心Harald Hasselblad博士分別作題為“RADIOSS在上汽自主品牌轎車研發(fā)中的應(yīng)用”和“優(yōu)化技術(shù)在Volvo汽車研發(fā)前期階段中的應(yīng)用”的主題演講.
作為Altair主要產(chǎn)品線的按需云計(jì)算技術(shù)PBS Works和商業(yè)分析技術(shù)HiQube也在本次大會(huì)上重點(diǎn)亮相——Altair分別為其設(shè)立技術(shù)主題專場(chǎng)，吸引不少相關(guān)技術(shù)人員參加.
除精彩的主題演講外，在多個(gè)技術(shù)專場(chǎng)和行業(yè)專場(chǎng)中，來自上汽技術(shù)中心、泛亞汽車、上海大眾汽車、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、奧拓立夫、佛吉亞、陜西重汽、安徽合力、南車青島四方機(jī)車、青島四方龐巴迪、西飛技術(shù)中心、中航直升機(jī)研究所、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中國船艦研究中心、三星電子和南平鋁業(yè)等企業(yè)以及華南理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院、南京航空航天大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)等院校的代表也作了豐富多彩的演講，展示HyperWorks在他們實(shí)際產(chǎn)品研發(fā)和科研工作中的應(yīng)用成果.
在航空航天關(guān)鍵CAE技術(shù)專題研討中，Altair展示其在鳥撞分析、水上迫降仿真分析、艙門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與仿真等技術(shù)的強(qiáng)大功能和實(shí)際應(yīng)用成果，以及其在航空航天領(lǐng)域值得信賴的強(qiáng)大解決方案.
同時(shí)，Altair戰(zhàn)略合作伙伴HP，Cradle 軟件和Magna等公司也分別到會(huì)展示其解決方案，特別是HP在現(xiàn)場(chǎng)展示的一體機(jī)使參會(huì)嘉賓贊嘆不已.此外，大會(huì)還得到多家行業(yè)媒體的關(guān)注，并對(duì)Altair高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行專題采訪.
作為本次技術(shù)大會(huì)的互動(dòng)環(huán)節(jié)，由機(jī)械工業(yè)出版社出版的《HyperMesh&HyperView應(yīng)用技巧與高級(jí)實(shí)例》一書首次亮相，贏得參會(huì)嘉賓的高度關(guān)注，在搶答贈(zèng)書環(huán)節(jié)，全場(chǎng)激情四起，場(chǎng)面頗為壯觀.
【關(guān)鍵詞】商住樓；環(huán)境；設(shè)計(jì)
一：引言
隨著城市人不斷增加，城市日益發(fā)展所帶來的有關(guān)居住環(huán)境與生活設(shè)施等方面的問題，確實(shí)是現(xiàn)代生活城市建設(shè)中的一個(gè)突出問題。目前已經(jīng)出現(xiàn)的矛盾；一個(gè)是現(xiàn)代城市人口驚人的增長(zhǎng)，與有限的城市田地的矛盾：一個(gè)是現(xiàn)代城市的發(fā)展要求，與落后的居住環(huán)境和生活設(shè)施的矛盾；為了解決這些矛盾，就必須對(duì)有限的城市用地進(jìn)行更有深度的開發(fā)和利用，有效地組織生活。 由此商住樓就成了節(jié)省資源，實(shí)現(xiàn)利益的首選。
商住樓，顧名思義，就是底部商業(yè)營業(yè)廳與住宅組成的建筑，是住宅觀念的一種延伸。它屬于住宅，但同時(shí)又融入寫字樓的許多硬件設(shè)施，使居住者在居住的同時(shí)又能從事商業(yè)活動(dòng)。商住樓的雛形可追溯到商業(yè)繁榮和里坊制瓦解的北宋，其主要模式有前店后宅和下店上宅兩種模式。既商且住 ，互相便利。在北宋張澤端《清明上河圖》里均可見前店后宅的建筑模式。老舍著名話劇《茶館》的主要場(chǎng)景也是前宅后店的模式，而現(xiàn)在的明清兩代的不少建筑則采用了下店上宅的模式。隨著城市的發(fā)展，近年來大中小城市不斷涌現(xiàn)此類建筑，城市的主次干道比比皆是 商住樓規(guī)模之大，數(shù)量之多史無前例。
比較好的商住形式是在一個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)，商用和住宅兩部分截然分開，各為獨(dú)立的建筑體，有各自的區(qū)域，井水不犯河水，彼此互不干擾。此外，商用與住宅各自實(shí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)。這種形式的商住項(xiàng)目，對(duì)居住的影響并不大，只要商、住兩個(gè)區(qū)域的管理嚴(yán)格區(qū)分就可以了。還有一種形式是在同一棟樓內(nèi)，商與住按樓層分開，把商用限制在固定的低樓層內(nèi)，商與住各有各的電梯與通道，把兩者的交通沖突減至最少。這種商住樓對(duì)樓內(nèi)居住的影響不大，但是對(duì)綠地、配套等外部公用設(shè)施可能還存在著“共享”的問題
二：商住樓存在的問題
商住樓樓房大多位于城區(qū)主次道路和公共場(chǎng)所周圍，一樓或二樓為商業(yè)經(jīng)營用房，二樓或二樓以上為市民居住房。由于一樓或二樓的商業(yè)經(jīng)營用房經(jīng)營所產(chǎn)生的噪音、油煙等，因而造成了住戶與商業(yè)經(jīng)營戶之間的矛盾越來越多。本文僅從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和環(huán)境設(shè)計(jì)兩方面分析商住樓存在的問題。
2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
商業(yè)部分要求有較大的靈活性，要求盡可能少的墻體落地，柱跨也要盡可能的大。而居住多為墻體承重（剪力墻或磚墻），抗震剛度較大。這樣就造成了整個(gè)建筑頭重腳輕，實(shí)乃抗震之大忌。
2.2環(huán)境設(shè)計(jì)
對(duì)于商住樓的居民而言，沿街住宅的環(huán)境品質(zhì)差強(qiáng)人意，因?yàn)榻值郎系奈廴緹o法規(guī)避
由于路面的反射作用，機(jī)動(dòng)車輛的噪聲向水平方向和高處傳播，對(duì)高處住宅直接造成噪音污染，噪聲污染是臨街住宅居民面臨的首要問題。一般來說，即便是位于一般道路旁的居民樓，居民也能感受到汽車，非機(jī)動(dòng)車的噪聲一天到晚不絕于耳，難于忍受。
越來越多的汽車還帶來大量汽車尾氣的排放，現(xiàn)已成為影響中國空氣質(zhì)量的主要因素之一。道路灰塵和餐飲油煙直接飄向高處住宅，并在空氣流動(dòng)差的街巷中長(zhǎng)時(shí)間聚集，沿街住宅的居住品質(zhì)和商業(yè)的繁榮明顯呈反比關(guān)系。
商住混用的問題
（1）人員太雜。商住混用人員太雜，辦公的、推銷的、聯(lián)系業(yè)務(wù)的、送盒飯的、搬家的、往來的人比走親戚看朋友的人多多了，也雜多了。單元防盜門和保安登記核查基本形同虛設(shè)，選房時(shí)看到的寧靜、恬淡的居住氛圍完全沒有了。
（2）裝修擾民。一個(gè)家可能會(huì)住上幾十年，但是公司卻待不了那么久，今天這個(gè)公司開張，明天那個(gè)公司搬家。新來的公司要裝修，于是公司常開，裝修常干，樓里戶無寧日。
（3）電梯難用。商住樓電梯是按居住的人員數(shù)設(shè)計(jì)的，但公司的出現(xiàn)使樓內(nèi)多了無數(shù)人，搬家具、運(yùn)貨、上下班、聯(lián)系業(yè)務(wù)，電梯里永遠(yuǎn)是滿滿的，等梯的時(shí)間很長(zhǎng)，梯內(nèi)很擠，電梯的運(yùn)輸量經(jīng)常是超負(fù)荷的，因而折舊、損壞的速度很快。
（4）環(huán)保指數(shù)下降。公司多了，人也多了，垃圾數(shù)量和汽車尾氣多了；綠地少了，健身娛樂、休息的地方少了，新鮮空氣和寧靜居住氣氛也少了，住宅區(qū)內(nèi)不那么清靜了。
（5）車位難覓。商住樓車來人往，熱熱鬧鬧，車位常常是滿滿的，很難停車。即使你買了車位，也很難保證不會(huì)被別的車搶占了。而且，人太雜，車的安全指數(shù)也大大下降，車被盜、被碰、被劃、被刮的危險(xiǎn)性大大增加。
（6）樓內(nèi)干擾強(qiáng)烈。 公司多了，作息時(shí)間各不相同。你想早睡早起，公司鄰居加班到半夜；你想睡個(gè)痛快，公司的人8點(diǎn)來上班了。
（7）安全隱患。人多手雜，亂扔煙頭，亂接電線，放置易燃易爆物品，遮擋前防栓，安全隱患增多。
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近兩年來，他指導(dǎo)的學(xué)生中獲全國一等獎(jiǎng)4人、省一等獎(jiǎng)4、二等獎(jiǎng)4人。特別是他打破臺(tái)州市汽修先例，首次帶領(lǐng)2名學(xué)生參加全國中職汽修技能大賽，就獲得團(tuán)體賽一等獎(jiǎng)第二名的好成績(jī)。2013年，他個(gè)人也獲得了一個(gè)全國一等獎(jiǎng)第一名。在班級(jí)管理中，他注重喚起學(xué)生的自信心，重新培養(yǎng)學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的熱愛，所帶班級(jí)被評(píng)為“溫嶺市先進(jìn)團(tuán)支部”。
2012年9月，他獲得浙江省第二十四屆“春蠶獎(jiǎng)”稱號(hào)。近五年來，他作為汽修教研組長(zhǎng)、汽修專業(yè)負(fù)責(zé)人，為學(xué)校汽修專業(yè)的發(fā)展上做出了巨大貢獻(xiàn)。主持的“汽車運(yùn)用與維修”專業(yè)獲國家級(jí)實(shí)訓(xùn)基地、浙江省示范基地與示范專業(yè)、臺(tái)州市精品專業(yè)等榮譽(yù)。帶領(lǐng)的汽修技能大賽團(tuán)隊(duì)獲全國冠軍1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省一等獎(jiǎng)6項(xiàng)、二等獎(jiǎng)10項(xiàng)、三等獎(jiǎng)8項(xiàng)。
他被稱為“金牌教練”，連續(xù)六年擔(dān)任省級(jí)汽車類集訓(xùn)隊(duì)團(tuán)體賽項(xiàng)目指導(dǎo)教師、主教練，連續(xù)七年被評(píng)為全國優(yōu)秀指導(dǎo)教師，他指導(dǎo)的學(xué)生先后在全國大賽上奪得兩個(gè)冠軍、兩個(gè)亞軍。論文《汽車維修高技能人才培養(yǎng)――校企合作實(shí)施模式研究》獲中國交通教研研究二等獎(jiǎng)。他在教學(xué)中獨(dú)創(chuàng)“基于工作過程的任務(wù)導(dǎo)向教學(xué)”模式，深受學(xué)生和老師的喜愛。
多次被評(píng)為校優(yōu)秀班主任，獲“溫嶺市教學(xué)能手”稱號(hào)，所帶班級(jí)獲“溫嶺市優(yōu)秀團(tuán)支部”稱號(hào)。她多次在省級(jí)、市級(jí)教學(xué)設(shè)計(jì)比賽、教學(xué)比武中獲獎(jiǎng)，將代表臺(tái)州中職學(xué)校參加浙江省首屆心理健康教師技能大賽。有近十篇論文在各級(jí)論文評(píng)比中獲獎(jiǎng)，其中《明天我不來了》心理健康個(gè)案輔導(dǎo)獲得浙江省三等獎(jiǎng)，《一個(gè)獨(dú)生子女的個(gè)案輔導(dǎo)》獲臺(tái)州市二等獎(jiǎng)，多篇論文獲得溫嶺市三等獎(jiǎng)。指導(dǎo)學(xué)生參與浙江省精神文明風(fēng)采大賽職業(yè)規(guī)劃類評(píng)比，獲浙江省三等獎(jiǎng)。
曾獲“臺(tái)州市第六屆中職教師技能競(jìng)賽電子產(chǎn)品一等獎(jiǎng)”“臺(tái)州市師德先進(jìn)個(gè)人” “浙江省中職教師技能大賽可編程序控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)師項(xiàng)目三等獎(jiǎng)”“全國職業(yè)院校教師大賽可編程序控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用項(xiàng)目（中職）三等獎(jiǎng)”“臺(tái)州市中職學(xué)校教師教學(xué)大比武專業(yè)課一等獎(jiǎng)”“臺(tái)州市教壇新秀”“溫嶺市農(nóng)村勞動(dòng)力素質(zhì)培訓(xùn)工作先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)。作為教研組的掌舵人，教研組工作開展規(guī)范、有序，曾獲“溫嶺市優(yōu)秀師德模范教研組”稱號(hào)。擔(dān)任就業(yè)培訓(xùn)處主任期間，他使學(xué)校的社會(huì)培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了從無到有的轉(zhuǎn)變。
曾先后獲得溫嶺市優(yōu)秀黨員、骨干教師、教壇新秀、教學(xué)研究先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)稱號(hào)，多次在省級(jí)、市級(jí)說課大賽中獲獎(jiǎng)，有二十多篇論文公開發(fā)表或在各級(jí)論文評(píng)比中獲獎(jiǎng)。主持或參與過12項(xiàng)臺(tái)州市級(jí)課題，其中由他所主持的課題《中職數(shù)學(xué)夠用三維度與學(xué)生專業(yè)成長(zhǎng)的探索》獲臺(tái)州市第四屆教育教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。他積極探索教學(xué)改革，先后編寫數(shù)學(xué)校本教材2本，參與省編數(shù)學(xué)同步訓(xùn)練2套。
連續(xù)多次獲評(píng)校先進(jìn)教育工作者和優(yōu)秀班主任，獲溫嶺市優(yōu)秀指導(dǎo)教師稱號(hào)。他多次在教師技能大賽中獲獎(jiǎng)，如獲國家級(jí)骨干教師培訓(xùn)技能操作（雕刻）競(jìng)賽一等獎(jiǎng)、臺(tái)州市中小學(xué)美術(shù)教師技能大賽（色彩組）一等獎(jiǎng)等，指導(dǎo)學(xué)生美術(shù)作品也多次榮獲省地市獎(jiǎng)項(xiàng)，其中學(xué)生葉蓉蓉獲浙江省中小學(xué)生藝術(shù)節(jié)美術(shù)作品二等獎(jiǎng)。他的油畫作品《船說》被浙江師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院收藏，油畫作品《傳流》獲康達(dá)美術(shù)之星二等獎(jiǎng)。
關(guān)鍵詞：汽車零部件；快速設(shè)計(jì)；有限元分析
引言
快速設(shè)計(jì)是為實(shí)現(xiàn)加快新產(chǎn)品開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)效率減少重復(fù)勞動(dòng)的目的而誕生的。不同于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，它儲(chǔ)存了設(shè)計(jì)的整個(gè)過程，能設(shè)計(jì)出一簇而非單一的，形狀和功能具有相似性的產(chǎn)品模型[1]。汽車零部件有很多零件雖然尺寸不同，但形狀相差不大，建模的特征及順序很接近，適合使用快速設(shè)計(jì)。
快速設(shè)計(jì)技術(shù)以及快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開發(fā)是一個(gè)研究熱點(diǎn)，國內(nèi)外很多高校和研究機(jī)構(gòu)都做出了大量的研究。太原理工大學(xué)的王鐵教授提出功能元的概念，并將之用于手槍等的快速設(shè)計(jì)[2]。大連理工大學(xué)的馬鐵強(qiáng)教授將CAD模型的重用技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品的快速設(shè)計(jì)上[3]。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的蔣維將混合模板庫與鍛壓機(jī)床的快速設(shè)計(jì)進(jìn)行了結(jié)合，并集成了CAE模塊[4]。國外快速設(shè)計(jì)的研究一直走在我們的前頭。波音、空客、福特等大型制造企業(yè)都有自己的快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
我國已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷大國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國新車銷售2198.41萬輛，同比增長(zhǎng)13.87%，居世界第一。為了降低制造成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，整車制造廠商往往以客戶的身份將汽車零部件以訂單的方式下發(fā)到具有不同加工能力的中小型企業(yè)（供應(yīng)商）生產(chǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車更新?lián)Q代速度加快，零部件制造企業(yè)如何快速響應(yīng)，來協(xié)同整車制造企業(yè)正成為一個(gè)日益嚴(yán)重的問題。在我國制造業(yè)比較發(fā)達(dá)的上海和蘇南地區(qū)，中小企業(yè)往往因?yàn)椴荒芗皶r(shí)設(shè)計(jì)造成無法按期供應(yīng)產(chǎn)品而導(dǎo)致跑單。
1.系統(tǒng)的功能要求
汽車零部件快速設(shè)計(jì)與有限元分析系統(tǒng)主要服務(wù)于中心型汽車零部件制造企業(yè)的，基于特征和參數(shù)化技術(shù)的，可以解決企業(yè)人才短缺，無法同時(shí)具備解決快速設(shè)計(jì)及有限元分析兩部分內(nèi)容的問題。一般中心型汽車零部件制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類別相同，尺寸不同的特點(diǎn)因此，系統(tǒng)的應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的功能：
1.1快速造型設(shè)計(jì)，輸出三維模型和CAD圖紙，顯著提高零件的設(shè)計(jì)速度；
1.2零件的詳細(xì)CAD模型和簡(jiǎn)化CAE模型的對(duì)應(yīng)和設(shè)計(jì)參數(shù)的共享；
1.3零件有限元分析邊界條件參數(shù)化，可實(shí)現(xiàn)快速有限元分析。
2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1通過對(duì)同系列零件特征的分析，將特征進(jìn)行歸類，建立基于特征的參數(shù)表達(dá)式，通過特征的疊加得到同系列零件系列化的參數(shù)化模型。將零件進(jìn)行歸類、存檔，構(gòu)成零件的參數(shù)化模型庫；
2.2運(yùn)用KBE（Knowledge-Based Engineering）技術(shù)和軟件工程的方法，以零件的參數(shù)化模型庫為支撐，以通行的CAD/CAM軟件UG作為開發(fā)平臺(tái)，以UG/Open API和Microsoft VC++ 6.0作為開發(fā)工具和編程語言，開發(fā)零件的快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)，提高設(shè)計(jì)速度；
2.3基于APDL（ANSYS Parametric Design Language，ANSYS參數(shù)化設(shè)計(jì)語言）建立零件的參數(shù)化有限元模型，實(shí)現(xiàn)特征和邊界條件的參數(shù)化，并形成可用于分析*.txt文件。當(dāng)用戶在快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)中輸入?yún)?shù)建立零件的詳細(xì)CAD模型的同時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)修改*.txt文件，重新生成分析文件。通過調(diào)用有限元分析軟件ANSYS讀取該*.txt文件對(duì)零件進(jìn)行有限元分析，并可對(duì)零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3.結(jié)論
汽車零部件快速設(shè)計(jì)與有限元集成系統(tǒng)切中中心型汽車零部件制造企業(yè)不具備快速設(shè)計(jì)的問題。然而此類企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類別相同，尺寸不同的特點(diǎn)。因此，系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況來開發(fā)，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：
3.1通過建立零件的參數(shù)化模型庫實(shí)現(xiàn)零件的快速設(shè)計(jì)；
3.2在完成零件詳細(xì)的CAD模型的同時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)完成簡(jiǎn)化CAE模型的建立，并傳遞設(shè)計(jì)參數(shù)，且所有模型都實(shí)現(xiàn)參數(shù)化；
3.3本系統(tǒng)的建立將極大的減少零件設(shè)計(jì)和分析的重復(fù)性工作，極大的提高設(shè)計(jì)效率。
參考文獻(xiàn)：
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[6]王 志，張進(jìn)生，于豐業(yè)等. 基于模塊化的機(jī)械產(chǎn)品快速設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)，2004，21（8）：1-3.
作者簡(jiǎn)介：
項(xiàng)忠珂（1984- ），男，江西上饒人，碩士，講師，研究方向：結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，汽車安全技術(shù)。