時(shí)間：2023-03-16 15:39:47
導(dǎo)語(yǔ)：在市政道路論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
近年來(lái)，我國(guó)市政道路監(jiān)理工作取得了一定的成績(jī)，但是，其在發(fā)展過(guò)程中還是面臨著很多的問(wèn)題，監(jiān)理制度在我國(guó)發(fā)展比較晚，而且受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制的限制，導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了不規(guī)范的問(wèn)題，使得市政道路監(jiān)理方面仍然存在著一些問(wèn)題要及時(shí)解決。
1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問(wèn)題
任何工程項(xiàng)目進(jìn)行施工都必須有相應(yīng)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理才能進(jìn)行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權(quán)在監(jiān)理招投標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)了暗箱操作的問(wèn)題，導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競(jìng)爭(zhēng)的情況，最后導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)比較薄弱，對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中受到了地方保護(hù)主義以及相關(guān)人員主觀意識(shí)的影響，導(dǎo)致其在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)常會(huì)受到不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。
1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問(wèn)題
監(jiān)理單位在利益的驅(qū)動(dòng)下也出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有必要的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備，并且在監(jiān)理人員素質(zhì)方面也存在著水平不高的問(wèn)題。在監(jiān)理隊(duì)伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，很多的監(jiān)理人員對(duì)工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對(duì)工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對(duì)合同管理也存在著了解不全面的問(wèn)題，在工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的問(wèn)題。監(jiān)理工作在進(jìn)行過(guò)程中出現(xiàn)了可靠性程度比較低的問(wèn)題，對(duì)工程質(zhì)量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)方面也存在著不合理的問(wèn)題，出現(xiàn)了很多沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)就直接上崗的人員，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。
1.3監(jiān)理費(fèi)用不合理和監(jiān)理工作存在片面性
工程監(jiān)理的費(fèi)用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了缺乏必要維護(hù)和更新監(jiān)理儀器的費(fèi)用，因此，經(jīng)常會(huì)雇傭一些素質(zhì)比較差、工資水平比較的人員進(jìn)行工作，對(duì)監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時(shí)，在監(jiān)理過(guò)程中也出現(xiàn)了對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)理進(jìn)行重視對(duì)進(jìn)度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導(dǎo)致工程在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工期延長(zhǎng)費(fèi)用增加的情況，對(duì)施工企業(yè)的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益都產(chǎn)生了很大的影響。
2提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費(fèi)用
2.1對(duì)監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的調(diào)整
這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊(duì)伍的現(xiàn)況進(jìn)行改變，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量進(jìn)行提高，對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行強(qiáng)化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對(duì)以下幾個(gè)方面問(wèn)題進(jìn)行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識(shí)的人員，同時(shí)，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時(shí)，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進(jìn)行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進(jìn)行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實(shí)事求是，廉潔奉公，公正無(wú)私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對(duì)工程的質(zhì)量能夠進(jìn)行保障。最后，要逐步對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍進(jìn)行擴(kuò)大，對(duì)外聘人員可以進(jìn)行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊(duì)伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對(duì)在職人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應(yīng)手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍的中堅(jiān)力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設(shè)中一般都是實(shí)行三級(jí)監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負(fù)責(zé)的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個(gè)合理的監(jiān)理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)該具有科學(xué)性和嚴(yán)密性，同時(shí)，在分工方面要明確，對(duì)責(zé)任要進(jìn)行劃分，對(duì)監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進(jìn)行很好處理。
2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過(guò)程中可以對(duì)監(jiān)理費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>
監(jiān)理費(fèi)用的提高能夠更好的促進(jìn)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也有利于專業(yè)人才進(jìn)入到監(jiān)理行業(yè)中，對(duì)監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時(shí)也能促進(jìn)其健康發(fā)展。
3結(jié)束語(yǔ)
從當(dāng)前我國(guó)普遍使用的園林綠化植物種類來(lái)看，地被類的植物比較多。這些植被如果被用于道路綠化，城市內(nèi)道路周邊的環(huán)境與這些植被在野外生存的環(huán)境具有較大的差異，所以需要從植被的生長(zhǎng)習(xí)慣和植被使用位置的環(huán)境來(lái)確定供肥的次數(shù)和數(shù)量。如果在綠化帶建設(shè)中需要使用觀賞性植物，更加要注意其養(yǎng)分的供應(yīng)，如果養(yǎng)分供應(yīng)不足，會(huì)影響植物觀賞性。所有的綠化植物都需要按照一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，每年割草的頻率保持在10次左右，基肥施肥1次，后期追肥2次。以道路綠化植物生長(zhǎng)情況與發(fā)展情況為判斷條件，每年在春秋兩季適當(dāng)補(bǔ)植，保證行道樹或者是植被沒(méi)有明顯的空缺，提升綠化的美觀性。
2定時(shí)灌溉
因?yàn)槌鞘兴玫木G化植物已經(jīng)脫離了野外自然環(huán)境，所以單純的依靠市區(qū)內(nèi)部降雨對(duì)其進(jìn)行灌溉必然不能滿足植物的生長(zhǎng)需求，所以相關(guān)工作人員必須要按照“少灌、勤灌水”的原則，根據(jù)不同植物的生長(zhǎng)特點(diǎn)和所在位置干旱程度制訂灌水周期表，合理安排灌溉用水量和灌溉次數(shù)，保證植物的正常生長(zhǎng)。在實(shí)際工作中，要先對(duì)新栽培的植物進(jìn)行灌溉，因?yàn)橹参锏挠酌缟婺芰εc成年的植物相比，明顯不如成珠植物，必須特殊照顧。
3加強(qiáng)土壤排水工作
雖然要經(jīng)常澆灌綠化植物才能保證綠化植物的正常生長(zhǎng)，但是如果澆水頻率過(guò)高或者是雨季降水量過(guò)大，必然會(huì)因?yàn)橥寥乐兴趾窟^(guò)高而影響植被的生長(zhǎng)。許多地區(qū)都曾出現(xiàn)過(guò)因?yàn)橥寥赖暮窟^(guò)多，導(dǎo)致植物被淹死的情況，這會(huì)影響城市綠化與美化工作的正常開(kāi)展。因此，必須時(shí)刻關(guān)注植物吸水量和土壤的含水量，通過(guò)多種排水方式來(lái)保證土壤含水量適中。在對(duì)園林景觀和綠化土壤進(jìn)行排水時(shí)，需要先對(duì)植物生長(zhǎng)地區(qū)進(jìn)行檢查，保證地面上不存在任何的坑洼和死角，為排水設(shè)計(jì)減輕難度。如果遭逢連續(xù)降雨或者是暴雨天氣，且降水量會(huì)對(duì)植物產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，可以通過(guò)開(kāi)挖明溝的方式，起到排水減澇的作用。
4完善植被養(yǎng)護(hù)工作
園林景觀建設(shè)與道路綠化建設(shè)工作的核心內(nèi)容就是綠化植被，綠化植被的生長(zhǎng)質(zhì)量與生長(zhǎng)速度與養(yǎng)護(hù)管理工作有著直接聯(lián)系。想要保證園林景觀和道路綠化植被養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性，可以從以下幾個(gè)方面入手：①在對(duì)樹木進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，首先要明確樹木的最佳生長(zhǎng)條件，保證樹木種植位置和成長(zhǎng)過(guò)程中始終都是錯(cuò)落有致的，根據(jù)陽(yáng)光照射情況來(lái)判定稀疏程度，定期修剪樹木，去除掉影響樹木正常生長(zhǎng)的部分，并在修剪的過(guò)程中對(duì)樹木進(jìn)行檢查，看樹木是否遭受病蟲害的影響。各種病癥都有其特點(diǎn)，需循癥檢查、循癥治療。②負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)園林景觀和道路綠化植物的工作人員需要及時(shí)清理落葉和枯死的樹枝，時(shí)刻保證園林景觀與道路綠化區(qū)域的清潔，降低病蟲害的產(chǎn)生概率，保證植物正常生長(zhǎng)。③在對(duì)草地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，必須保證草地上沒(méi)有雜物，提升其觀賞性。從近年來(lái)草地綠化植被的生長(zhǎng)情況來(lái)看，所有的草地都會(huì)經(jīng)歷四個(gè)生長(zhǎng)階段，工作人員也需要根據(jù)不同生長(zhǎng)階段植被的硬性需求對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。④對(duì)于道路綠化花卉，要及時(shí)修剪枯枝枯葉，明確修剪時(shí)間和殺蟲時(shí)間，根據(jù)不同季節(jié)該地區(qū)的實(shí)際情況來(lái)控制修剪頻率與殺蟲頻率，提升工作效率。
5完善植被監(jiān)測(cè)工作
種植植物比較簡(jiǎn)單，但是要想保證植物后期的正常生長(zhǎng)，就必須要長(zhǎng)期對(duì)植物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，這樣才能及時(shí)解決問(wèn)題，最大程度地降低問(wèn)題的負(fù)面影響。為了全面保護(hù)城市綠化成果，許多城市都已經(jīng)成立了專門的綠化植物監(jiān)管部門，通過(guò)完善綠化植物監(jiān)管機(jī)制和提升巡查力度等方式來(lái)提升綠化植物的養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量。將綠化植物的保護(hù)工作通過(guò)合同和相關(guān)條款的形式落實(shí)到具體的工作人員身上，讓城管、公安等相關(guān)部門成立聯(lián)合機(jī)制，互幫互助，完成綠化植物養(yǎng)護(hù)管理工作。
6結(jié)束語(yǔ)
中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）13-0126-02
在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程地不斷推進(jìn)過(guò)程中，我國(guó)的公路以及城市道路的數(shù)量與日俱增。然而，道路路基施工具有工序復(fù)雜、工期暢、工程量大以及流動(dòng)性大的特征，從而使施工期間存有很多的安全隱患，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)安全管理工作。天氣變化、行政干擾以及地質(zhì)情況都是道路的影響因素。由于施工工期緊張、施工場(chǎng)地狹窄、地下管線復(fù)雜以及需要考慮城市的通信、排水、給水以及綠化等多方面的因素，給施工增加了很大的難度，施工的質(zhì)量控制已經(jīng)成為一個(gè)棘手而又亟待解決的問(wèn)題。本文從施工前的準(zhǔn)備工作、施工過(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)以及工程完成后的保養(yǎng)這三個(gè)方面，分析了市政道路路基的影響因素，提出相應(yīng)的解決方法和措施，以期能夠?qū)κ姓缆仿坊┕べ|(zhì)量的提供有所裨益。
1.路基施工的質(zhì)量要求
1.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
為了避免由于自然原因以及行車荷載導(dǎo)致的路基結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)或者變形，應(yīng)該針對(duì)性的運(yùn)用一定的方法來(lái)提高路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1.2強(qiáng)度
為了防止在外力作用下，而使路基容易產(chǎn)生變形，就需要增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。
1.3水溫穩(wěn)定性
路基的強(qiáng)度會(huì)受到地下水以及地面水的影響而降低，尤其是季節(jié)性冰凍的區(qū)域，因?yàn)樗疁氐淖兓鹇坊鶗?huì)產(chǎn)生周期性的凍融作用，而使翻漿和凍脹形成，從而降低路基的強(qiáng)度。因此需要保持路基水溫的穩(wěn)定性，從而使路基的強(qiáng)度在最不利的水溫環(huán)境中也不發(fā)生明顯的降低。
2.路基施工的質(zhì)量控制
2.1選擇合理的施工方法
現(xiàn)階段，主要是采用綜合機(jī)械化或者機(jī)械化的施工方法，通過(guò)協(xié)調(diào)利用配套的機(jī)械，使各工序能夠開(kāi)展綜合機(jī)械化的作業(yè)方法，促使施工進(jìn)度加快，勞動(dòng)強(qiáng)度降低，同時(shí)有利于節(jié)約工程成本，提供施工的效率和質(zhì)量。所以應(yīng)該根據(jù)路基施工的需要選擇合適的機(jī)械以及合適的施工方法，從而提高施工的質(zhì)量水平。
2.2嚴(yán)格施工程序
應(yīng)該根據(jù)規(guī)定的要求做好技術(shù)、組織、現(xiàn)場(chǎng)以及物質(zhì)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。路基施工應(yīng)該與盲溝、小橋涵以及擋土墻等小型構(gòu)筑物同步開(kāi)展，從而防止在完成路基填筑后再來(lái)開(kāi)挖修建這些構(gòu)筑物，而對(duì)工程的質(zhì)量控制以及進(jìn)度產(chǎn)生影響。施工技術(shù)人員的開(kāi)挖工作的開(kāi)展應(yīng)該根據(jù)監(jiān)理工程師的指令以及施工組織設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。同時(shí)路基土石方施工的程序應(yīng)該按照路堤基底處理選擇填料確定路堤填（ 挖） 方式路基壓實(shí)有序的進(jìn)行。
3.質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序
3.1施工測(cè)量
水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線以及中線復(fù)測(cè)是施工測(cè)量的主要內(nèi)容。在操作的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)以下問(wèn)題予以注意。首先，熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否相符。其次，為了達(dá)到施工期間引用的要求，要在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；再次，在進(jìn)行每道工序施工的測(cè)量放線時(shí)，要保證測(cè)量的誤差是在規(guī)范的要求內(nèi)，確?？v橫斷面定位的精度， 要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求來(lái)確定構(gòu)筑物以及施工路基的定位和幾何尺寸。最后，要防止在施工過(guò)程中損害到道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線。
3.2路基土方施工區(qū)域內(nèi)所有改建及新建工程，路基土方施工主要以填方路基為主，挖方路基只占少數(shù)
（1）對(duì)填方路基的施工質(zhì)量的控制主要需要注意以下幾點(diǎn)：首先，采用分層填筑，下一層填壓的開(kāi)展需要在確保上一層已經(jīng)被壓實(shí)，同時(shí)在壓實(shí)前要測(cè)定其含水量以確保含水量符合要求，否則可能導(dǎo)致返工。其次，準(zhǔn)確標(biāo)定干密度試驗(yàn)
分別標(biāo)定不同土質(zhì)的干密度。再次，分段施工，如果不在在同一時(shí)間填筑縱向搭接兩段的交接處，則先填地段應(yīng)按1： 1 坡分層留臺(tái)階， 如果在同一時(shí)間填筑兩個(gè)低端，則應(yīng)分層相互交疊銜接， 搭接長(zhǎng)度要大于兩米，否則可能導(dǎo)致路基發(fā)生不均勻的沉陷，而使路面不平整。如果地下水影響到路基的穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)該將不易風(fēng)化的砂石材料、水穩(wěn)定優(yōu)良以及無(wú)機(jī)結(jié)合料填在路堤的底部，從而提高其穩(wěn)定性。
（2）控制松鋪的厚度碾壓的遍數(shù)、土質(zhì)的類別以及壓實(shí)機(jī)具的功能都會(huì)對(duì)松鋪的厚度產(chǎn)生影響。應(yīng)該根據(jù)具體的情形，確保壓實(shí)密度，路床頂面層最小松鋪厚度要不小于8cm。路床頂面層以下層的厚度控制，一般壓路機(jī)為500mm。
（3）應(yīng)該對(duì)路堤的坡度以及幾何尺寸的填土寬度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。應(yīng)該使每側(cè)的寬度都應(yīng)該超出設(shè)計(jì)寬度30cm。壓實(shí)的寬度應(yīng)該大于設(shè)計(jì)寬度，要使壓實(shí)符合質(zhì)量要求，最后削坡不得缺坡，從而確保路堤的穩(wěn)定性。
（4）了解壓實(shí)的方法。壓實(shí)的順序應(yīng)該是先邊后中，從而促使路拱的形成。應(yīng)該先輕壓，后重壓，從而使其與土基強(qiáng)度的增長(zhǎng)相適應(yīng)。壓實(shí)的節(jié)奏應(yīng)該先慢后快，從而防止機(jī)械推動(dòng)松土。同時(shí)在碾壓前要整平，應(yīng)該從路的中線向兩邊的路堤整成2%～4%的橫坡，在碾壓彎道的部位時(shí)，要注意碾壓應(yīng)該首先從低的一側(cè)再向高的一側(cè)，從而促使單向超高橫坡的形成，且前后兩次不同的碾壓輪跡要保持12～20cm的重疊。尤其是要對(duì)壓實(shí)的均勻性進(jìn)行控制，防止不均勻沉陷的產(chǎn)生。
（5）合理安排機(jī)械作業(yè)。按照具體的工程地形地貌路基斷面形狀，土方調(diào)配情況、用土量，對(duì)機(jī)械運(yùn)行的路線進(jìn)行合理的設(shè)置，制定詳細(xì)清晰地機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖。如果出現(xiàn)土的含水量不足的情形，應(yīng)該及時(shí)的配備曬水車進(jìn)行曬水。如果出現(xiàn)含水量超標(biāo)時(shí)，應(yīng)該配備翻曬機(jī)翻曬，用壓路機(jī)碾壓。對(duì)施工機(jī)構(gòu)與組織進(jìn)行合理的設(shè)置，能夠保證施工按時(shí)按質(zhì)地完成，從而促使效益最大化的實(shí)現(xiàn)。
4.其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)
在完成基本的構(gòu)筑物之后，才能填筑橋臺(tái)臺(tái)背、擋土墻、涵洞兩側(cè)以及涵頂，但是因?yàn)閳?chǎng)地比較小，為了確保這些構(gòu)筑物不受到損害，所以增加了填筑壓實(shí)的難度，很容易產(chǎn)生積水。若是填筑不得當(dāng)，則可能導(dǎo)致構(gòu)筑物與完工后的填土的連接部分產(chǎn)生沉降差，從而使行車的安全性、舒適性以及速度等方面受到影響，更嚴(yán)重的是可能對(duì)構(gòu)筑物的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。
（1）一般在以下幾個(gè)范圍內(nèi)選用滲水性土作為填料來(lái)填筑： 臺(tái)背順路線方向，上部距翼墻尾端超過(guò)臺(tái)高加2m， 下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣>2m；拱橋臺(tái)背超過(guò)臺(tái)高的三到四倍； 涵洞兩側(cè)大于孔徑的兩倍； 擋土墻墻背回填部分。若是不能很好的在臺(tái)背使用滲水土?xí)r，在非冰凍區(qū)域的高水位以下，在冰凍地區(qū)自路堤頂面的2.5m以下，填筑可以使用與路堤一樣的填料。尤其是要注意禁止在填料中混入構(gòu)筑物基礎(chǔ)挖出的劣質(zhì)土。
（2）填筑橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，應(yīng)該在兩側(cè)將涵洞、管道缺口的填土對(duì)稱均勻回填。 涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm 時(shí)，禁止施工機(jī)械以及重型車輛通過(guò)；在接近構(gòu)筑物的1m的范圍內(nèi)禁止大型機(jī)械作業(yè)或者通過(guò)。
（3）排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，要避免在施工中的雨水流入，用挖溝的方法或者使用水泵將已有的積水進(jìn)行排除。要設(shè)盲溝引出地下滲水。如果在不得以的情況下采用非滲水土填筑時(shí)，要用粘土等不透水的材料封頂，或者設(shè)置橫向的盲溝。應(yīng)該做好擋土墻墻壁的反濾層，發(fā)揮泄水孔的作用，使水能夠從此處排出。
5.路基施工的問(wèn)題及解決措施
（1）嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。如果不經(jīng)選擇的將一些帶草皮的土、表層土或者腐殖土等不符合質(zhì)量要求的土填土到路基，則會(huì)導(dǎo)致不符合壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，而引發(fā)路基出現(xiàn)沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。
（2）保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)如果采用的施工方法不爭(zhēng)取，則可能導(dǎo)致路基的壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，影響路面的質(zhì)量。其解決的措施和方法是避免將不同的土質(zhì)混填，應(yīng)該分 對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行不同的擊實(shí)試驗(yàn)，保障實(shí)驗(yàn)的精準(zhǔn)性，施工的開(kāi)展最好是能通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路來(lái)獲得相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)的指導(dǎo)。保證壓實(shí)符合質(zhì)量要求，同時(shí)在施工的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)縱橫的坡度進(jìn)行檢驗(yàn)，從而確保壓實(shí)度的均勻以及每層土的厚度均勻，規(guī)范在橋頭涵洞處的填土，從而符合壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。
（3）軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。注意軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性。一般而言，原水田、水塘地區(qū)的路基，會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性的過(guò)濕狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基產(chǎn)生沉陷，影響路面質(zhì)量。要按照實(shí)際的情況做好排水疏干以及拋石擠淤等工作，從而確保路基的穩(wěn)定性。
關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁；設(shè)計(jì)
隨著城市化進(jìn)程的加快和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多的道路橋梁建設(shè)行業(yè)得到了政府的支持，但道路交通中存在的問(wèn)題以及矛盾也越來(lái)越突出。為了解決這一問(wèn)題，我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)師不斷發(fā)展和完善橋梁的設(shè)計(jì)方式和方法，總結(jié)道路橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)并緊密結(jié)合施工區(qū)域的實(shí)際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，施工企業(yè)不僅僅需要考慮到建設(shè)結(jié)構(gòu)時(shí)所使用的建筑材料，還要考慮到施工時(shí)所運(yùn)用的條件和外部環(huán)境因素等。因此，為了保證工程施工建設(shè)能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成以及道路橋梁建設(shè)的使用性。
不僅需要施工人員具有職業(yè)道德和較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，還需要具有根據(jù)以往的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)作出判斷的能力，當(dāng)?shù)缆窐蛄涸诮ㄔO(shè)的過(guò)程中如果遇到了問(wèn)題不會(huì)手忙腳亂，提出更好的解決策略。
1 道路橋梁設(shè)計(jì)
1.1 在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果設(shè)計(jì)人員考慮不全面的話便會(huì)出現(xiàn)許多的問(wèn)題。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了保證設(shè)計(jì)結(jié)果能夠符合相關(guān)規(guī)定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)是否合適，還需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的建筑規(guī)定，并且需要對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)劃。
1.2 在道路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中道路橋梁的設(shè)計(jì)理念體系法占據(jù)著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒(méi)有得到設(shè)計(jì)師及時(shí)全面的考慮，則很有可能會(huì)出現(xiàn)道路橋梁的面板設(shè)計(jì)壽命同道路橋梁的支撐體長(zhǎng)短不一致的情況，這種情況下，設(shè)計(jì)的部分結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)便失去了穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結(jié)構(gòu)的承載能力的狀態(tài)很還處于良好的狀態(tài)，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現(xiàn)象就表明設(shè)計(jì)人員對(duì)其設(shè)計(jì)理念體系法沒(méi)有全面的掌握，從而造成了設(shè)計(jì)的不完善。
1.3 在道路橋梁實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常由于設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁的具體情況沒(méi)有很好的掌握，這些情況可能會(huì)包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)和性能、規(guī)模大小以及外部環(huán)境因素等。正是這些問(wèn)題便會(huì)使設(shè)計(jì)師在其設(shè)計(jì)的過(guò)程中可能出現(xiàn)一些誤差。另外在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一些設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁的外部美觀性、建設(shè)材料、功能性及耐使用性等方面沒(méi)有太多的關(guān)注，只是考慮了道路橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致缺乏了設(shè)計(jì)的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設(shè)計(jì)人員缺乏較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)，在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不能有效解決。有的時(shí)候因設(shè)計(jì)師承接的工作量較大，而客戶給的時(shí)間又有限，設(shè)計(jì)師為了可以盡快的完工，不僅市場(chǎng)調(diào)查沒(méi)有詳細(xì)進(jìn)行，并且沒(méi)有進(jìn)行驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案，只是在其它地方模仿而來(lái)，不僅不符合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)方案也沒(méi)有創(chuàng)新思想。另一方面，由于國(guó)家沒(méi)有制定完善的制度，沒(méi)有成立專門的道路橋梁考核部門，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案抄襲層出不窮。
2 市政道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題
2.1 市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命。和機(jī)械設(shè)備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨(dú)有的使用壽命。在道路橋梁的通車運(yùn)行中，如果不對(duì)其進(jìn)行恰當(dāng)維護(hù)的話，不僅僅其使用壽命會(huì)大大縮短，而且嚴(yán)重時(shí)有可能引發(fā)道路橋梁坍塌事故，從而產(chǎn)生無(wú)法想象的后果。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)已經(jīng)成為中國(guó)城市代表的道路橋梁的成功案例的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，充分參考它們的橋梁構(gòu)造以及在設(shè)計(jì)之初數(shù)據(jù)的計(jì)算方式，從而設(shè)計(jì)出一個(gè)遵循科學(xué)性原則的道路橋梁。道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙還需要進(jìn)行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時(shí)糾正發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，盡最大努力避免埋下事故隱患。
另外市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命原則中，最主要的一點(diǎn)便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長(zhǎng)。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，不僅需要設(shè)計(jì)師從成功案例中總結(jié)參數(shù)設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)多方審查，還需要確保道路的設(shè)計(jì)有利于后期的維護(hù)。因?yàn)橛绊懙缆窐蛄菏褂脡勖囊粋€(gè)重要因素就是維護(hù)工作，因此，考慮后期維護(hù)工作的方便性在設(shè)計(jì)過(guò)程中同樣十分重要。
2.2 道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性。道路橋梁在設(shè)計(jì)過(guò)程中最應(yīng)該遵循的一個(gè)原則 就是安全性。在道路橋梁的設(shè)計(jì)上，安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后，同時(shí)還體現(xiàn)在工程施工中。有的設(shè)計(jì)師過(guò)多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒(méi)有過(guò)多的考慮嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)理論，在數(shù)據(jù)的精確方面不夠細(xì)心，抱著差不多就行的態(tài)度，為我國(guó)道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴(yán)重的安全隱患。
2.3 道路橋梁的方案設(shè)計(jì)落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案的重要條件，但一些設(shè)計(jì)人員不是借鑒一些成功橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)而是照搬過(guò)來(lái)，把他人成功的設(shè)計(jì)作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。這些過(guò)去成功的案例已無(wú)法滿足現(xiàn)代人員對(duì)美的要求。另一方面，道路橋梁設(shè)計(jì)的 美觀度、難度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據(jù)。因此，就要求橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，不僅需要考慮科學(xué)技術(shù)狀況、當(dāng)時(shí)的實(shí)際需求、道路橋梁建設(shè)發(fā)展歷程，于此同時(shí)還需要結(jié)合先進(jìn)的國(guó)際理念。才能設(shè)計(jì)出適合人們生活要求、社會(huì)發(fā)展、符合工程標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁來(lái)，才能更好的促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能更好地為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在道路橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為了避免在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)不利因素，提高道路橋梁設(shè)計(jì)的耐使用性和安全性，設(shè)計(jì)人員需要從實(shí)際情況出發(fā)，外部環(huán)境的因素給予充分考慮，并且嚴(yán)格遵守施工的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工建設(shè)。道路橋梁關(guān)系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來(lái)越顯著，并向著擴(kuò)大的趨勢(shì)發(fā)展。值得注意的是在道路橋梁的施工過(guò)程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式要不斷完善。
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關(guān)鍵詞：市政道路；穩(wěn)定碎石；施工；質(zhì)量；
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
近年來(lái)在市政道路施工中，水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)提高公路結(jié)構(gòu)性能方面效果較好。但是在施工過(guò)程中還暴露出一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，對(duì)公路施工產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致公路基礎(chǔ)部分出現(xiàn)裂縫，因此必須加強(qiáng)對(duì)道路施工各環(huán)節(jié)的管理與控制。
一、水泥穩(wěn)定碎石材料控制
加強(qiáng)水泥關(guān)鍵材料的控制，才能夠保證工程的總體質(zhì)量。
1.材料的選擇
（1）水泥選擇
水泥的選擇可以選用硅酸鹽水泥，但是為了確保水泥的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)選擇好水泥初凝時(shí)間，最好是在3h以上的，而終凝時(shí)間最宜也應(yīng)確定為6h，同時(shí)選用的標(biāo)號(hào)應(yīng)該比較低，這樣才能夠有足夠的攪拌、運(yùn)輸、鋪設(shè)、碾壓的時(shí)間。
（2）粒料選擇
粒料原材料的種類有很多，比如說(shuō)，砂礫、級(jí)配碎石、碎石土、未篩分的碎石以及礫石等都可以可以作為原材料。在水泥穩(wěn)定碎石作為基層時(shí)，粒料的最大粒徑應(yīng)該小于37.5mm；有機(jī)質(zhì)的含量應(yīng)該小于2%；硫酸鹽的含量應(yīng)該小于0.25%。
水的選擇。對(duì)于水的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有太過(guò)嚴(yán)格，只要是人能夠飲用的純凈水就可以。
2.材料的配合比例
（1）材料配合步驟
近年來(lái)，水泥穩(wěn)定碎石作為路基的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，同時(shí)，作為路基時(shí)應(yīng)該對(duì)其回彈模量、強(qiáng)度、抗沖刷能力以及收縮等進(jìn)行綜合考慮，在此基礎(chǔ)上對(duì)水泥的計(jì)量、含水量、集料級(jí)配等進(jìn)行選擇。要想在施工過(guò)程中水泥穩(wěn)定碎石的功能能夠得到發(fā)揮，就要從其材料的配合比例入手。
集料級(jí)配。集料的級(jí)配組成與自身強(qiáng)度對(duì)水泥穩(wěn)定碎石承載力有著重要影響。在相關(guān)公路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)級(jí)配的范圍作出了明確的規(guī)定，但是在實(shí)際應(yīng)用中，還是要因地制宜地根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況而確定的，所以說(shuō)級(jí)配的范圍是非常廣泛的。如表1所示，表1中給出了四個(gè)不同的級(jí)配，前三個(gè)級(jí)配都是根據(jù)規(guī)定范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)的，第四個(gè)是S型級(jí)配。
表1水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配構(gòu)成
同時(shí)還進(jìn)行了抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)是根據(jù)不同種類級(jí)配的壓實(shí)強(qiáng)度以及最佳的含水量等來(lái)進(jìn)行的，最重要是要觀察抗壓度在七天之內(nèi)是否大于等于4.0Mpa，強(qiáng)度平均值表示的就是這一內(nèi)容，而從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，級(jí)配1、級(jí)配2、級(jí)配4均滿足了試驗(yàn)要求。具體內(nèi)容如表2所示：
表2水泥穩(wěn)定碎石各種級(jí)配抗壓力試驗(yàn)結(jié)果
（3）材料需量計(jì)算示例。該實(shí)驗(yàn)要根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，應(yīng)用Φ150mm×150mm的圓柱體進(jìn)行試驗(yàn)，其他條件如下，水泥劑量按照九個(gè)試件進(jìn)行配置；壓實(shí)度按照97%進(jìn)行。如果配置一個(gè)7000克的混合料試件，石屑與水泥的含水量設(shè)定為0，當(dāng)水泥劑量是3.0%時(shí)，各種材料劑量如下計(jì)算：
水泥劑量：7000×3.0/（100+3.0）=204g
集料劑量：7000×100/（100+3.0）=6796g
需水量為：7000×6.8%=476g
那么需要混合料量根據(jù)公式：m＝vpd×（1+w0）可計(jì)算出為6121g。根據(jù)以上的計(jì)算公式和方式，可以對(duì)七天無(wú)側(cè)限保水抗壓度進(jìn)行試驗(yàn)，準(zhǔn)確計(jì)量材料數(shù)量。
（4）水泥劑量。對(duì)于水泥劑量的選擇最好是通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行，通常情況下水泥的劑量是按照3%、5%、6%、7%這五種不同劑量進(jìn)行集料配置的，并通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果來(lái)確定最適當(dāng)?shù)乃鄤┝颗浔?，在工程監(jiān)理人員對(duì)配比設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)最終結(jié)果檢查通過(guò)之后，在實(shí)際工程中就可以使用該比例，但是要注意在實(shí)際施工中的劑量要稍稍多于試驗(yàn)中的劑量，范圍大概為0.5%～1%。
二、水泥穩(wěn)定碎石的施工中質(zhì)量控制
當(dāng)前，水泥穩(wěn)定碎石施工是一個(gè)比較復(fù)雜的工程過(guò)程，從材料的選擇、廠拌、攤鋪等不同的步驟都要進(jìn)行質(zhì)量控制，要從細(xì)節(jié)入手，所以，在施工過(guò)程中要時(shí)刻注意各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。
1.材料控制
水泥穩(wěn)定碎石的材料主要有粗細(xì)集料以及水泥，所以，在進(jìn)行材料控制時(shí)，首先就要控制進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量。其中，集料是穩(wěn)定碎石基層主體，所以，對(duì)其堅(jiān)硬度以及耐久度等都有較高的要求。在施工中，各種不同的集料進(jìn)入施工場(chǎng)地都要進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)拒收那些不符合規(guī)定的材料，從源頭保證水泥穩(wěn)定碎石施工的質(zhì)量。除此之外，水泥的質(zhì)量也要控制好，要按照材料選擇的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。材料進(jìn)入場(chǎng)地進(jìn)行進(jìn)行攪拌時(shí)，要確保拌料現(xiàn)場(chǎng)有至少兩名試驗(yàn)工作人員進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)以及監(jiān)督，確保攪拌過(guò)程中的水泥量、水量以及集料這三者的比例適中，如果發(fā)生異常情況要及時(shí)停產(chǎn)或者調(diào)整。
2.選擇適中的廠拌設(shè)備
廠拌設(shè)備質(zhì)量直接關(guān)系到了混合板料質(zhì)量，而設(shè)備的選擇時(shí)要看其是否能夠保證粉料、骨料以及水分的配合比精度，因此，要根據(jù)施工的實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)備的選擇。保證各種物料的配合比，進(jìn)行均勻攪拌，確保性能穩(wěn)定。在設(shè)備安裝好之后，所有料斗、水箱、罐倉(cāng)都裝配高精度電子動(dòng)態(tài)計(jì)算器，并經(jīng)計(jì)量部門標(biāo)定，確保計(jì)量準(zhǔn)確。
3.混合料攤鋪控制
在進(jìn)行攤鋪之前，首先要檢查好機(jī)器設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否良好，要堅(jiān)持重復(fù)的進(jìn)行檢查工作，要保證基層的高度和厚度符合規(guī)定要求，同時(shí)要把傳感器同導(dǎo)向控制線之間的關(guān)系調(diào)整好。攤鋪機(jī)塔的接寬大約是20cm，前后的距離不應(yīng)該超過(guò)6m，為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)，應(yīng)該確保每臺(tái)機(jī)器之前要有二到三臺(tái)待攤車輛。
4.攤鋪之后的碾壓
混合材料攤鋪之后要在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，在每臺(tái)攤鋪機(jī)器后面應(yīng)該緊跟三輪、雙鋼輪壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一次碾壓長(zhǎng)度一般為50～80m。碾壓過(guò)程中要注意振壓和穩(wěn)壓的度。壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓時(shí)要重疊一半的輪寬，倒車換擋要保持平順且輕快。碾壓速度第一遍到第二遍最好保持在1.5~1.7km/h，以后保持在1.8~2.2km/h。
5.灑水養(yǎng)生水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的形成關(guān)鍵環(huán)節(jié)就在于灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間的齡期以及濕度對(duì)強(qiáng)度的影響比較大，所以，在碾壓之后，并且壓實(shí)度合格，就要及時(shí)地進(jìn)行灑水養(yǎng)生，在道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)期間要封閉交通，常溫下要進(jìn)行一周的養(yǎng)生之后才可以在其上面進(jìn)行其他施工。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量的控制因素有很多種，而且都比較復(fù)雜，所以，要提高施工質(zhì)量，就要對(duì)配料中的各個(gè)要素以及施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制、合理安排。我們只有不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能在水泥穩(wěn)定碎石施工中對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行更好的控制。
參考文獻(xiàn)
[1]公路工程基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-2000).北京：人民交通出版社2000.
關(guān)鍵詞：市政道路；排水系統(tǒng)；施工
Abstract: The amount of drainage works have a direct impact on the quality of municipal roads, according to the actual situation of the road, coupled with professional construction unit, construction of municipal roads and drainage to ensure its quality. This paper discussed the problems in the municipal roads and drainage works and construction methods.Key words: municipal roads; drainage system; construction
中圖分類號(hào)：TU992.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）02-
一、市政道路排水工程存在的問(wèn)題
目前，我國(guó)市政道路排水施工存在的普遍問(wèn)題就是施工單位的技術(shù)不夠成熟、經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，專業(yè)人才緊缺；施工中，一些建設(shè)部門還出現(xiàn)推卸責(zé)任的現(xiàn)象，不肯主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任。另外，建設(shè)、監(jiān)理等單位有的也需要增強(qiáng)技術(shù)力量，積累豐富經(jīng)驗(yàn)。市政道路排水建設(shè)過(guò)程中對(duì)外業(yè)的重視程度還是不夠的，缺乏相應(yīng)的問(wèn)題管理和解決機(jī)制，管線位置的確定和老管線如何處理，市政府都應(yīng)該召開(kāi)會(huì)議，認(rèn)真協(xié)調(diào)當(dāng)中的問(wèn)題，并要求有關(guān)的建設(shè)部門進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，各部門還要協(xié)調(diào)工作，工作需要反反復(fù)復(fù)的認(rèn)真進(jìn)行。在解決問(wèn)題的同時(shí)，還要針對(duì)道路中的老化管道進(jìn)行處理，管道是城市居民生活和生產(chǎn)的主要工具，起著重要的作用，隨時(shí)隨刻都必須保證暢通，如果中斷，其他管道也無(wú)法進(jìn)行工作。在不斷的協(xié)商和勘察之后，采取分層次和先后順序的施工辦法，對(duì)老化的管道進(jìn)行必要的維修和保護(hù)，保證每一條管道都能正常工作。事實(shí)證明，這樣的動(dòng)態(tài)調(diào)整是有效的。施工中，不斷的面臨新問(wèn)題，解決新問(wèn)題，這也是市政道路排水工程施工中的特點(diǎn)，是施工的動(dòng)態(tài)化表現(xiàn)。
二、市政道路排水設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題
（一）勘察不到位井的鉆芯取樣方式多數(shù)是采用鉆探方法，在勘察報(bào)告中也有明確的說(shuō)明，但這種方法并不能將巖層中的土質(zhì)完全查清楚。例如，巖層中的弱風(fēng)化巖等巖層在不同路段、深度的情況下，就不能完全的體現(xiàn)出來(lái)，給將來(lái)的設(shè)計(jì)和施工都帶來(lái)了一定的困難。在施工中，對(duì)部分路段的變化，勘察部門有必要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘察與勘察報(bào)告做比對(duì)，分析實(shí)際情況。（二）實(shí)際勘察效果難以達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求例如，在某工程勘察中，因?yàn)槭姓缆返氖┕ぽS線發(fā)生改變，原勘察報(bào)告中僅僅沿原道路鉆孔分析，導(dǎo)致在要施工的路段中存在許多垃圾和建筑物殘余沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，所以，在最后的施工中，無(wú)疑增加了許多困難，還增加了不少的投資，但這些情況實(shí)際上是可以避免的，另外，在樊洼路與建設(shè)路交叉路口有個(gè)深溝，深度很大，有部分路段直接穿越，但是工程隊(duì)伍在施工勘察時(shí)沒(méi)有對(duì)這個(gè)問(wèn)題將會(huì)帶來(lái)的危害引起重視，以致在開(kāi)工后問(wèn)題重重。（三）施工情況比較復(fù)雜市政道路排水系統(tǒng)需要在短時(shí)期內(nèi)完成，設(shè)計(jì)階段的時(shí)間比較短，要在短時(shí)間內(nèi)出圖，任務(wù)較多，時(shí)間又有限，因?yàn)橐谝?guī)定的時(shí)間內(nèi)完成工程，在施工中難免會(huì)出現(xiàn)遺忘或遺漏，甚至錯(cuò)誤。同時(shí)，由于施工單位對(duì)市政道路總體規(guī)劃、設(shè)計(jì)意圖并不是很清楚，很多時(shí)候都只是從專業(yè)的角度對(duì)地質(zhì)做出勘察和評(píng)價(jià)，難以全面的掌握道路的實(shí)際情況，這些都是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工質(zhì)量的因素。因此，要保證工程的質(zhì)量，科學(xué)的科學(xué)的調(diào)查與勘察是十分必要的。三、市政道路排水工程的施工方法
（一）過(guò)街排水管過(guò)街排水管是外徑36cm，壁厚3cm的混凝土管，1m或2m長(zhǎng)，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過(guò)街排水管的時(shí)期應(yīng)選在鋪天然砂礫之前，二灰土施工完畢時(shí)較合適，這樣開(kāi)挖的溝槽易于成型，又容易開(kāi)挖。 （換為天然砂礫或級(jí)配砂礫）1、測(cè)量放線測(cè)量員根據(jù)圖紙上雨水井的樁號(hào)在實(shí)地放出雨水井的位置，A在邊石線上，然后從A點(diǎn)向人行道方向量51cm得B點(diǎn)，連接B與排水檢查井蓋中心C，BC8就是過(guò)街排水管的中心線，以BC為中，向兩側(cè)各返28cm用白灰畫線，白灰線內(nèi)56m寬的區(qū)域即是過(guò)街管溝槽的開(kāi)挖范圍，以上是針對(duì)帶沉泥井的雙篦雨水井的過(guò)街管的放樣方法。2、溝槽的開(kāi)挖，用人工開(kāi)挖，測(cè)量員要控制好B處的高程，安裝過(guò)街管，下管時(shí)從低到高一節(jié)一節(jié)下，第一節(jié)插入檢查井的孔內(nèi)，管與管之間的接縫處應(yīng)用1:2水泥砂漿抹嚴(yán)，防止?jié)B水。然后用天然砂礫把溝槽的其余部分分層回填、夯實(shí)。3、過(guò)街管安裝的注意事項(xiàng)首先，插入檢查井的管頭不能過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，最好和檢查井內(nèi)壁一平，并且用1:2水泥砂漿抹嚴(yán)抹平。其次，與沉泥井相連的那端，管子不能太短，否則與沉泥井連接不上，還得重新接管，最好距B點(diǎn)約30cm左右為宜。最后，注意排水方向，防止出現(xiàn)倒坡。
（二）沉泥井沉泥井的作用是沉積，貯存路面雨水沖刷帶來(lái)的淤泥，沉泥井上有檢查孔，可以下去進(jìn)行清理，防止排水管道堵塞，沉泥井蓋位于人行道上，和步道板一平，并緊靠邊石，沉泥井的施工期應(yīng)選在邊石安裝完畢，人行道上方基本整平時(shí)比較合適。1、測(cè)量放樣，開(kāi)挖坑槽測(cè)量員準(zhǔn)確定出雨水井在邊石上的樁號(hào)，A點(diǎn)(K0+500)，從A點(diǎn)向人行道方向量51cm，定出B點(diǎn)，B點(diǎn)是沉泥井的中心。人工開(kāi)挖，深度應(yīng)從邊石頂面下返2.19m左右。2、沉泥井的安裝先在坑槽底部澆筑10cm7.5#灌漿碎石，整平后下井框，一般用“手動(dòng)葫蘆”吊起安裝，井框安放要平、穩(wěn)、正，各節(jié)之間用1：2水泥砂漿抹嚴(yán)，抹平，下沉泥井框時(shí)，有兩個(gè)排水管與之相連，根據(jù)實(shí)際情況，現(xiàn)場(chǎng)鉆孔，使其結(jié)合緊密，多余的管頭要鉆平，用1:2水泥砂漿抹平，防止漏水，井底5cm20#混凝土應(yīng)在第一節(jié)井框下完后即可澆筑。3、回填井框與坑槽壁有一定的作業(yè)面空間，需及時(shí)回填，挖雨水井挖出的天然砂礫，素土均可作為回填材料，但必須分層夯實(shí)。（換為天然砂礫或級(jí)配砂礫）
（三）雨水井雨水井也叫收水口，市政道路上的雨水井平篦是其中的一部分，雨水井常見(jiàn)的有兩種。一種是八六式雨水井，一種是帶沉泥井的雙篦雨水井。前者沉積淤泥能力小，安裝簡(jiǎn)便，后者沉積淤泥能力大，安裝復(fù)雜。1、測(cè)量放樣測(cè)量員準(zhǔn)確定出邊石線及雨水井樁號(hào)如K0+500在該處用白灰線畫出1.73×0.83m的坑槽邊線，在K0+505，K0+495處的邊石線上選兩點(diǎn)，釘上Φ10鐵桿，放出兩點(diǎn)路面高程，掛上白線繩。2、開(kāi)挖坑槽人工開(kāi)挖，測(cè)量員控制開(kāi)挖深度，用尺量一下雨水井框的實(shí)際高度H，槽底高程應(yīng)比該處路面高程低H+12cm，槽底要平整密實(shí)，若出現(xiàn)超挖不得回填素土，用7.5#碎石灌漿找平。3、安裝、加固雨水井平篦槽先在槽底打一層10cm厚的灌漿碎石，然后用“手動(dòng)葫蘆”把雨水井平篦槽吊起平穩(wěn)地放在灌漿碎石墊層上，高度應(yīng)比路面高程低2cm，方向要擺正，距邊石線3~5cm且與線繩平行。平篦槽安裝完后，再符合一下高程，準(zhǔn)確無(wú)誤后，即可對(duì)其進(jìn)行加固處理，安放加固用的鋼筋籠子，打30#混凝土，振搗密實(shí)，在雨水井底打一層5cm厚的確混凝土，抹平整，蓋上平篦，然后把所有的混凝土用草簾覆蓋，保濕養(yǎng)生。
本論文主要從我國(guó)市政道路施工的實(shí)際情況出發(fā)，了解了我國(guó)現(xiàn)階段市政道路施工的現(xiàn)狀和存在的種種缺陷，并結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，最終提出了幾點(diǎn)可行性的解決建議。總之，希望本論文能夠引起社會(huì)和國(guó)家政府對(duì)于市政道路施工問(wèn)題的再次關(guān)注，全社會(huì)共同努力一起解決好市政道路施工問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)城市市政道路以及城市的繁榮。
關(guān)鍵詞：市政道路；道路質(zhì)量；缺陷；解決措施
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言：
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了城市建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)的發(fā)展又對(duì)市政道路的施工質(zhì)量提出了新的要求。對(duì)于市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，施工的質(zhì)量是一個(gè)永恒的話題，也是所有工程建設(shè)的核心問(wèn)題。然而，由于種種原因，我國(guó)市政道路施工還存在著諸多問(wèn)題與缺陷，市政道路施工的質(zhì)量還有待于接受市民的再次檢驗(yàn)。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有線長(zhǎng)、 沿線地質(zhì)水文條件多變、 結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時(shí)，由于城市各種公用設(shè)施、交通設(shè)施以及道路設(shè)施需要同步建設(shè)，加大了市政道路施工的復(fù)雜性。[1]我國(guó)市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個(gè)部分：施工質(zhì)量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來(lái)講，施工中存在的質(zhì)量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的質(zhì)量缺陷
第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見(jiàn)的破壞現(xiàn)象，是道路施工質(zhì)量存在缺陷的表現(xiàn)之一。如果市政道路施工存在著嚴(yán)重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產(chǎn)生塌陷和裂縫。就我國(guó)的市政道路建設(shè)而言，常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。
第二，車轍。車轍是衡量道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要方面，產(chǎn)生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過(guò)路面的強(qiáng)度而造成的結(jié)構(gòu)性的車轍、瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實(shí)度問(wèn)題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質(zhì)量缺陷。[2]
第三，路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。很多市政道路施工時(shí)，忽視了試驗(yàn)路段的重要意義，往往按照平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)施，更有甚者為了趕進(jìn)度而草草施工或是單方面追求經(jīng)濟(jì)利益而偷工減料、應(yīng)付檢查，這就很難保證市政道路的施工質(zhì)量。我國(guó)市政道路具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運(yùn)用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人員對(duì)質(zhì)量重視程度不夠。我國(guó)公路工程管理還沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練，管理素質(zhì)參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤(rùn)而出現(xiàn)了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應(yīng)付檢查等不良現(xiàn)象，這就只看到了其中的經(jīng)濟(jì)利益而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到市政道路施工質(zhì)量帶來(lái)的社會(huì)效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質(zhì)量缺陷歸根結(jié)底還是由于施工管理人員對(duì)質(zhì)量的重視程度不夠。
第二，重視施工效率，忽視了施工安全問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，市政道路工程由政府出資建設(shè)，而政府出于對(duì)各方面的考慮往往對(duì)施工周期的要求比較嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問(wèn)題。其實(shí)，“安全第一”是我國(guó)現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，就我國(guó)市政道路施工來(lái)說(shuō)，安全既包括道路內(nèi)部建設(shè)的安全，又包括施工人員的安全。[3]
第三，監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)理工作不到位。一般來(lái)說(shuō)，市政道路施工的過(guò)程中，一定要有監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和審查。但是，由于我國(guó)監(jiān)理機(jī)構(gòu)普遍不健全，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，有的監(jiān)理人員只是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就從事監(jiān)理工作，對(duì)關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的監(jiān)理把關(guān)不嚴(yán)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并糾正出現(xiàn)的問(wèn)題，使少數(shù)市政工程建成后出現(xiàn)質(zhì)量和安全缺陷。
二、市政道路施工問(wèn)題的解決措施
首先，要強(qiáng)化管理人員和施工人員的工程質(zhì)量意識(shí)，提高管理人員的素質(zhì)。施工管理人員的素質(zhì)與市政道路施工的質(zhì)量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進(jìn)行，必須對(duì)管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平， 并需要推行資質(zhì)認(rèn)證制度，增強(qiáng)參與工程建設(shè)人員的責(zé)任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認(rèn)識(shí)到市政道路工程事關(guān)國(guó)家和群眾的財(cái)產(chǎn)安全。
其次，嚴(yán)格把關(guān)道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關(guān)系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強(qiáng)對(duì)原材料購(gòu)置的把關(guān)和管理。采購(gòu)人員一定要及時(shí)掌握市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)，優(yōu)選供貨商家，盡量選擇那些有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，所購(gòu)進(jìn)的原材料必須具有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、 進(jìn)場(chǎng)日期、 經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)等等，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，檢測(cè)合格后才可以使用。[4]同時(shí)，將任務(wù)和責(zé)任盡量做到客現(xiàn)合理并實(shí)行具體化和數(shù)量化以利于執(zhí)行和考核，出臺(tái)相應(yīng)配套的質(zhì)量獎(jiǎng)懲措施，保證原材料的質(zhì)量。
再次，加強(qiáng)監(jiān)管力度。在任何一項(xiàng)工程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)管都是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在施工單位自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)不僅要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和檢驗(yàn)，還要對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行特殊的檢驗(yàn)。由于我國(guó)的市政道路建設(shè)的特殊性，所以監(jiān)管單位除了政府的監(jiān)督和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，還要加強(qiáng)群眾的民主監(jiān)督。市政道路工程關(guān)系到人民群眾的切身利益，人民有權(quán)利也有義務(wù)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行有效監(jiān)督。
最后，政府的政策支持是關(guān)鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設(shè)，它在施工過(guò)程中遇到的困難會(huì)更多更復(fù)雜，所以，政府的政策支持是關(guān)鍵。為了保證市政道路施工的順利進(jìn)行，政府應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行公示，向群眾說(shuō)明市政道路建設(shè)的必要性和意義以及施工過(guò)程中可能帶來(lái)的不便等一系列問(wèn)題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺(tái)針對(duì)市政道路施工的相關(guān)法律政策，進(jìn)一步規(guī)范市政道路施工問(wèn)題。
三、對(duì)市政道路施工的簡(jiǎn)單建議
市政道路施工中要特別注意協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系。安全第一，不管是施工道路的質(zhì)量安全，還是施工工作人員的安全，都關(guān)系到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都涉及到人們?nèi)罕姷陌踩辉谑姓缆肥┕ぶ协h(huán)境的管理需要政府職能部門、 施工方和監(jiān)管者共同合作完成，要做好項(xiàng)目的規(guī)劃，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，做好對(duì)環(huán)境問(wèn)題的教育和監(jiān)管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系，既要保證施工進(jìn)度，又要注意安全，保護(hù)好環(huán)境。
四、結(jié)論
總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質(zhì)量直接關(guān)系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。市政道路工程的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能產(chǎn)生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風(fēng)貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當(dāng)有必要的，也是相當(dāng)有應(yīng)用價(jià)值的。
本論文結(jié)合我國(guó)市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質(zhì)量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質(zhì)、施工中所使用的原材料、監(jiān)管力度以及政府的政策等幾個(gè)方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對(duì)市政道路建設(shè)中的簡(jiǎn)單建議。對(duì)于我國(guó)市政道路的施工問(wèn)題，我還會(huì)繼續(xù)關(guān)注，希望相關(guān)部門進(jìn)一步對(duì)市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保市政利民工程的順利實(shí)施。
參考文獻(xiàn)：
[1]孟憲坤.試論城市道路施工中存在的問(wèn)題及治理措施[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì).2011(03)
【關(guān)鍵詞】質(zhì)量不足 施工工藝 制約措施
隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來(lái)越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運(yùn)營(yíng)中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計(jì)施工的缺陷，往往會(huì)出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對(duì)這些病害進(jìn)行淺析碩士論文深思，嚴(yán)格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來(lái)的損失降到最低點(diǎn)。
一、市政道路工程施工常見(jiàn)的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過(guò)程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過(guò)大的土等）作為道路路基的填土料會(huì)導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒(méi)有壓實(shí)，在路基施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對(duì)軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對(duì)那些排水不暢通或是水位過(guò)高的地方的軟土沒(méi)有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來(lái)主要有一下幾點(diǎn)：㈠路面施工前對(duì)基層和底基層沒(méi)有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對(duì)路面施工時(shí)，如果對(duì)水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會(huì)造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對(duì)半剛性的基層進(jìn)行找平時(shí)，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時(shí)表面上看來(lái)基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來(lái)貼到低處的混合料并未與原來(lái)的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會(huì)逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對(duì)基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對(duì)基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對(duì)基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡(jiǎn)單的辦法就是用重型壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說(shuō)明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對(duì)彎沉量進(jìn)行測(cè)量。對(duì)基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過(guò)程中，這種坑洼會(huì)映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計(jì)的基層材料補(bǔ)平。在對(duì)道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因?yàn)樗罱K決定路面面層的平整度。3m直尺測(cè)量時(shí)，基層的最大不平整 論文格式范文超過(guò)8～10mm。同時(shí)，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對(duì)路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會(huì)采取專門措施以來(lái)提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對(duì)較高的情況下進(jìn)行，對(duì)施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會(huì)產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會(huì)吸收較多水，會(huì)使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測(cè)量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個(gè)部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質(zhì)量制約
1 加強(qiáng)源頭管理
在對(duì)市政道路路面施工時(shí)，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工的管理，這主要從一下幾個(gè)方面做起：①打造專業(yè)的施工隊(duì)伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價(jià)，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴(yán)格制約材料質(zhì)量，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料要嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)的驗(yàn)收檢測(cè)，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強(qiáng)施工隊(duì)伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。
2 對(duì)施工質(zhì)量加強(qiáng)管理
建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項(xiàng)目部設(shè)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)工程處得質(zhì)量檢測(cè)和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)。檢測(cè)試驗(yàn)是工程質(zhì)量的有力保障。
3 嚴(yán)格執(zhí)行施工流程，加強(qiáng)規(guī)范化管理。市政道路工程施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和施工工藝流程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理。要制定一部精品工程實(shí)施方案，并將此方案發(fā)放到全體技術(shù)人員和施工人員手中，使大家對(duì)工程目標(biāo)心中有數(shù)。堅(jiān)持定期檢查制度，對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲。
關(guān)鍵詞：市政工程；道路維護(hù)；設(shè)備管理
1引言
城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的車行道、人行道、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)道路建設(shè)用地。城市道路是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，它構(gòu)成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風(fēng)貌。城市道路是發(fā)揮城市功能的基本條件，是城市最基礎(chǔ)的設(shè)施。為此，必須要定期對(duì)城市道路進(jìn)行維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作。
本論文主要結(jié)合中小城市的市政道路現(xiàn)況，對(duì)市政道路維護(hù)工作進(jìn)行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護(hù)方法及管理經(jīng)驗(yàn)，并以此和廣大同行分享。
2市政道路現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題概述
城市道路是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，既擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)部的交通流，又擔(dān)負(fù)著城市對(duì)外交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)中起著“結(jié)點(diǎn)”的作用。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，要求城市有一個(gè)快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、地震、空襲等自然災(zāi)害或緊急情況時(shí)，又為城市居民提供疏散或避險(xiǎn)的通道和空間。城市道路是鋪設(shè)各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設(shè)施提供敷設(shè)空間。
目前我國(guó)市政道路及其道路設(shè)備的問(wèn)題比較突出，這主要是由于市政道路的維護(hù)不力造成的，而且我國(guó)目前縣級(jí)市道路的本身路況問(wèn)題也十分突出，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1) 設(shè)施老化
多數(shù)縣級(jí)市、地級(jí)市道的老城區(qū)道路老化嚴(yán)重，多數(shù)為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴(yán)重，部分線路損壞較為嚴(yán)重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對(duì)于道路維護(hù)迫在眉睫。
(2) 道路占?jí)涸斐傻缆窊p壞
很多城市為了改造老城區(qū)，建設(shè)新城區(qū)，近幾年都實(shí)施了“退路進(jìn)廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)占?jí)含F(xiàn)象，尤其是在老城區(qū)更為嚴(yán)重，拆遷舉步維艱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其整修目的和效果。道路由于市場(chǎng)長(zhǎng)期占?jí)?，無(wú)法進(jìn)行正常的養(yǎng)管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴(yán)重，道路已面目全非，需進(jìn)行大修才能恢復(fù)其功能。
另一方面，道路被占用，相應(yīng)的道路設(shè)施也得到不充足的保養(yǎng)和維護(hù)，部分道路臨街商鋪占?jí)喝诵械澜?jīng)營(yíng)，造成人行道損壞，路面損壞嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)占?jí)很囆械馈⑷诵械涝斐傻缆返恼級(jí)号c損壞，影響了道路整體功能的發(fā)揮。
(3) 重點(diǎn)工程車輛導(dǎo)行造成道路損壞
隨著近幾年很多城市的快速路建設(shè)、舊路改造、城南新區(qū)等工程的實(shí)施，市政道路設(shè)施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車輛繞行小支路，很多城市的部分公交車輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，無(wú)法承受車輛重載，造成路面變形、損壞嚴(yán)重。
3市政道路養(yǎng)護(hù)策略及建議
3.1道路規(guī)劃理念簡(jiǎn)介
城市布局結(jié)構(gòu)主要由城市道路系統(tǒng)及其它用地功能控制因素構(gòu)成。道路系統(tǒng)是城市的骨架，但在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，它在城市布局上的作用、表現(xiàn)形式是不同的。歷史上街道美觀長(zhǎng)期成為城市布局結(jié)構(gòu)考慮的因素，成為古典城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“城市規(guī)劃的思想已由形式的美觀進(jìn)于實(shí)質(zhì)的效用，唯有社區(qū)人民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改善才是規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)真正努力的目標(biāo)”。于是規(guī)劃好道路網(wǎng)就成為健全城市道路系統(tǒng)的先決條件。
城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開(kāi)發(fā)，也便于埋設(shè)地下地上管線、開(kāi)辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平。目前國(guó)內(nèi)許多城市的舊城地區(qū)，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔(dān)的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度重視，這對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)、減少重復(fù)布局設(shè)計(jì)時(shí)有一定幫助的。
3.2加強(qiáng)路政管理
要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動(dòng)局面；在大力建路的同時(shí)，必須堅(jiān)持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒(méi)建，等于白建。要切切實(shí)實(shí)地從強(qiáng)化路政管理上下功夫。
(1) 遏止無(wú)序挖掘城市道路的行為。成立由城市規(guī)劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯(lián)審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統(tǒng)一聯(lián)審；較大的地下管道工程，采取聽(tīng)證會(huì)的形式，由所有可能受影響的住戶、建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、所涉地段的產(chǎn)權(quán)人等參加，聽(tīng)證會(huì)同意才能審批通過(guò)，以此防范道路隨意開(kāi)挖現(xiàn)象；同時(shí)提高城市綜合規(guī)劃和管理水平，防止工程不同步造成重復(fù)開(kāi)挖現(xiàn)象。
(2) 加強(qiáng)市政管線等設(shè)施管理，特別是加強(qiáng)城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區(qū)現(xiàn)有檢查井蓋總數(shù)是2萬(wàn)余個(gè)，2009年被盜、損毀井蓋163個(gè)，2010年被盜、損毀井蓋128個(gè)。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發(fā)傷人、毀物的事件，直接關(guān)系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強(qiáng)管理，確保城市公共安全，必須要對(duì)市政管線等道路設(shè)施加強(qiáng)管理。
3.3提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平
養(yǎng)護(hù)方式要由原始低等級(jí)的被動(dòng)型、應(yīng)急式的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改變?yōu)轭A(yù)防型、周期式的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是先決條件，是做好養(yǎng)護(hù)的開(kāi)始。
(1) 養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是與使用預(yù)期目的是相關(guān)聯(lián)的，不同的目標(biāo)有不同的方案，確定好預(yù)期目標(biāo)以后，就要尋找與之相對(duì)應(yīng)的合理方案，然后在合理方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善。
(2) 技術(shù)方案沒(méi)有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進(jìn)是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因?yàn)樗灰欢ǚ犀F(xiàn)實(shí)的情況。
(3) 最簡(jiǎn)單的方案往往是最合理、最適用的。
(4) 技術(shù)方案的確定要建立在道路巡視的基礎(chǔ)上。它不是簡(jiǎn)單的每天坐車上路看看，而是熟悉道路現(xiàn)有技術(shù)狀況的技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)道路的使用情況進(jìn)行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應(yīng)做好詳細(xì)檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。
3.4 加大社會(huì)產(chǎn)權(quán)的監(jiān)督管理
(1) 加強(qiáng)行業(yè)管理，認(rèn)真履行執(zhí)法主體職責(zé)，制定行業(yè)管理法規(guī)，規(guī)范行業(yè)養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。城市道路管理部門作為道路設(shè)施的主管部門，有責(zé)任、有義務(wù)加強(qiáng)對(duì)社會(huì)產(chǎn)權(quán)單位自建的市政道路設(shè)施的管理和監(jiān)管；要建立、健全行業(yè)管理渠道，積極為全行業(yè)及時(shí)傳遞行業(yè)管理信息。要了解和掌握全行業(yè)設(shè)施狀況，有針對(duì)性地進(jìn)行檢查、評(píng)估、指導(dǎo)，適時(shí)實(shí)施對(duì)全行業(yè)的監(jiān)督管理，提升整體水平。
(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設(shè)施巡視信息管理網(wǎng)絡(luò)體系。實(shí)現(xiàn)管理信息互通、資源共享；強(qiáng)化設(shè)施巡視監(jiān)管力度，消除巡視盲點(diǎn)；健全檢查考核機(jī)制，確保社會(huì)產(chǎn)權(quán)設(shè)施巡視率、違章處理率，要嚴(yán)格管理，敢于管理，使社會(huì)產(chǎn)權(quán)設(shè)施服務(wù)好。