時間：2023-03-02 14:59:32
導語：在汽車工程專業(yè)的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
2、《汽車設計》作者：王望予；
3、《微型計算機原理與接口技術》作者：馮博琴，吳寧；
4、《汽車造型設計》作者：劉芝鷺；
5、《汽車設計》作者：劉惟信；
6、《 汽車構造》作者：徐石安；
7、《汽車構造》作者：關文達；
8、《 汽車構造》作者：肖生發(fā)；
9、《汽車試驗技術》作者：付百學；
面對空前的發(fā)展機遇，汽車工業(yè)已經被確定為我國經濟發(fā)展的主導產業(yè)。我國汽車工業(yè)正以飛快的速度，朝氣蓬勃的向前發(fā)展，它以其資金密集、技術密集、人才密集產業(yè)關聯(lián)度高，就業(yè)面廣的特點為社會經濟的快速發(fā)展做出著突出貢獻。但我國汽車企業(yè)研發(fā)力量不足、研發(fā)水平不高始終是制約我國汽車行業(yè)核心竟爭力提高的關鍵。國內市場尤其是乘用車市場幾乎被外國品牌所壟斷，國內較好的合資企業(yè)，也僅能夠對引進產品進行局部改進，而不具備獨立開發(fā)新產品的基礎研發(fā)能力。長此以往，中國汽車工業(yè)有可能缺少市場研發(fā)能力，僅僅成為世界汽車巨頭的加工基地。這將與我國汽車工業(yè)發(fā)展的初衷相違背。汽車企業(yè)研發(fā)水平不高，歸根結底是人才培養(yǎng)問題導致，專家學者一致認為，人才已成為制約中國汽車產業(yè)發(fā)展的重要原因，人才自主創(chuàng)新能力的缺乏是影響我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力及自主開發(fā)能力快速提高一個嚴重制約因素。為此，經過大量實際調研及與汽車相關企業(yè)人員、資深專家學者廣泛而深入的探討，從校企業(yè)兩方面的有機結合，望通過創(chuàng)新教育、教學理念，來提升汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的質量，全面提高學生的綜合能力，研討一種汽車工業(yè)人才培養(yǎng)的新模式。
二、傳統(tǒng)教學模式存在的問題
縱觀我國高等院校的汽車相關專業(yè)，雖各自具有不同的優(yōu)勢、特色，但是在培養(yǎng)人才的模式以及方法上，卻具有一些相同的缺失。
（一）專業(yè)設置口徑窄。
長時間以來由于教學方式、體制及學生重視授課看輕自主學習的思想，造成了學生的知識面窄，專業(yè)口徑范圍小。使得學生的創(chuàng)新、創(chuàng)造以及團隊協(xié)作能力難以得到充分的鍛煉，培養(yǎng)出來的學生缺乏很強的社會競爭力和適應力。
（二）目前汽車工程相關專業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。
現(xiàn)行的工程教育不僅要加強系統(tǒng)思維和團隊協(xié)同合作能力、創(chuàng)造性和工程設計等方面的培養(yǎng)，還要把工程教育置身于全球經濟背景中進行系統(tǒng)規(guī)劃。“工程”是一個范圍廣闊的主修領域，為了能培養(yǎng)出符合國際工程要求的現(xiàn)代化人才。除了提供汽車工程為主的工程教育計劃，還應提供經濟管理學、計算機科學、社會學等相關學科的教育安排。
（三）教育學術化。
由于受到實踐條件的限制，往往在課程設置上增加了學術以及理論性的內容，而減少了實訓、實踐的內容。
（四）重理論輕實踐。
在沒有實踐場所訓練的情況下，我們往往通過圖片或PPT來展示實踐內容，學生的工程實踐、實訓能力難以得到提高。其主要表現(xiàn)在專業(yè)課的教學與工程實踐脫節(jié)。要改善我國汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的質量，通過院校與企業(yè)合作，產、學、研一體化，教、學、做合一，可以說是一條正確的道路。
三、校企應進一步加深合作與交流
現(xiàn)在的企業(yè)用人觀念已經發(fā)生了很大變化，不僅僅看一個人的文憑，更看重人才的團隊能力與創(chuàng)新創(chuàng)造能力。在培養(yǎng)學生職業(yè)素質和實踐能力方面，企業(yè)具有得天獨厚的條件。學生在參加社會實踐，或實習實訓期間，利用企業(yè)環(huán)境和企業(yè)文化對學生進行思想觀念、組織紀律和職業(yè)道德等方面教育。讓學生了解社會，熟悉企業(yè)，進一步懂得職業(yè)人所應該具備的能力與素質。教他們怎樣做好工作，怎樣從一個校園人成為一個社會人。因此，當我們在積極探求辦學體制多元化、教學理念多樣化、內容機制靈活化的時候，可以把眼光瞄準作為市場經濟主體的企業(yè)，企業(yè)機制是我們借鑒的對象，企業(yè)人才是我們培養(yǎng)的方向，企業(yè)技術是我們開發(fā)的內容?；谄髽I(yè)的力量，通過自身的深化改革，發(fā)揮各方優(yōu)勢，更好的服務于社會現(xiàn)代化的建設。
四、結語
關鍵詞：方程式汽車大賽 一體化 教學模式 改革
隨著社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)培養(yǎng)人才的教學模式已不能適應社會發(fā)展的需求[1]。如何改變高等學?，F(xiàn)有的車輛工程專業(yè)教學模式，培養(yǎng)實踐、創(chuàng)新、卓越工程師型人才顯得十分必要[2]。以大學生方程式汽車大賽為平臺，建立一種新型學校培養(yǎng)實踐、創(chuàng)新、卓越工程師型人才的“教、學、做”車輛工程專業(yè)一體化教學模式，對車輛工程專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的促進作用。
1 大學生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學模式
1.1 大學生方程式汽車大賽簡介
中國大學生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSAE”）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業(yè)在校大學生組隊參加的汽車設計與制造大賽。該賽事通過搭建自主創(chuàng)新技術的國際交流舞臺，深化中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的主流意識，完善汽車人才培育機制，為中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產業(yè)強國”的戰(zhàn)略方向邁進奠定人才基礎，同時積極探索建立有效利用社會資源培養(yǎng)汽車產業(yè)創(chuàng)新型人才的素質教育新體系。
1.2 大學生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學模式
在現(xiàn)有車輛工程專業(yè)教學模式下培養(yǎng)人才，教學與實踐存在脫節(jié)，理論與運用也存在脫節(jié)，導致應屆畢業(yè)生缺少實踐創(chuàng)新能力，制約著汽車行業(yè)發(fā)展。基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學模式能一定程度上改善這方面的缺陷。該模式以大學生方程式大賽為輔助，以車輛工程專業(yè)教學模式改革為主體[4]，不斷提高教育教學質量，形成“教、學、做”一體化車輛工程專業(yè)教學模式，以提升大學生綜合素質與創(chuàng)新能力。
2 基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學模式改革
2.1 改革的目標
基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學模式改革的目標在于提升學生實踐能力和創(chuàng)新能力，倡導學生自主學習、綜合發(fā)展、教學相長的教育教學理念，使學生的理論知識和實踐能力不斷提高，培養(yǎng)學生成為理論與實踐相結合的創(chuàng)新型、復合型、應用型高素質人才。同時依托河南省車輛及零部件生產制造工業(yè)基地這個優(yōu)勢，加強“雙師型”師資隊伍建設，強化教學質量監(jiān)控體系及質量反饋體系，最終形成一套基于大學生方程式汽車大賽的車輛工程專業(yè)“教、學、做”一體化教學模式。
2.2 改革的內容
車輛工程專業(yè)“教、學、做”一體化教學模式觀念創(chuàng)新。明確基于大學生方程式汽車大賽實踐性創(chuàng)新人才的基本特征和定位，通過項目培養(yǎng)學生參加實際工程設計，并自己動手加工零件，制造和調試賽車，同時將所學的理論知識貫穿于整個賽車設計和制造過程中，從而達到理論與實踐的有效結合。
2.2.1 由“紙上談兵”到“真刀真槍”教學模式的改革
傳統(tǒng)的工程設計實踐，僅僅是延續(xù)理論上可行性的設計分析，具體設計的零部件能不能用于實際生產或能不能生產都是未知數(shù)，沒有一個可以檢查設計是否合理正確的方法。大學生通過參加大學生方程式汽車大賽，參與實際工程設計，由親手設計每個零件開始，完成零部件的加工制造，最終裝配出一輛滿足要求的具有良好行駛性能的賽車。教學模式中設計實踐應用的改革，學生進行工程設計不再是紙上談兵的理論設計，而是必須應用到實際進行生產加工，這樣不僅使學生的設計能力得到極大的提高，更可以培養(yǎng)學生的實踐性創(chuàng)新能力。
2.2.2 實踐動手能力教學模式的改革
傳統(tǒng)教學模式中，學校對學生實際動手能力方面的培養(yǎng)是以金工實習和一系列課程實驗進行實際動手能力培訓。這種模式培養(yǎng)的是一種簡單的操作能力，學生按部就班完成規(guī)定的實驗，驗證書本知識，發(fā)揮空間有限，僅僅是知道已有的工藝和設備的簡單使用與操作。
通過參加大學生方程式大賽，學生完成整車設計。所有零件自己設計，在軟件上完成控制分析，形成零部件圖紙。自己設計零件加工工藝，在教師輔導下動手操作各類機床加工設備，加工出零部件，將這些零件應用到賽車上，通過實車驗證設計、加工的正確性。這種教學模式可以更好地培養(yǎng)學生的實際動手能力，使培養(yǎng)的學生更加符合企業(yè)對人才的需求，從而能更加適應企業(yè)發(fā)展。
2.2.3 傳統(tǒng)產、學結合與企業(yè)合作教學模式的改革
傳統(tǒng)教學模式中，在產、學培養(yǎng)方面，企業(yè)多數(shù)是扮演旁觀者的角色，很少真正參與到學生的培養(yǎng)過程中來。高校往往采用生產實習、認識實習的方式以參觀的形式完成相應的教學任務。這種簡單的參觀，學生僅僅是形成初步的企業(yè)生產概念，并沒有充分理解理論如何應用到企業(yè)實踐。通過參加大學生方程式汽車大賽，參賽過程中學生要制造出一輛滿足競賽要求的賽車，在賽車的制作過程中可充分利用企業(yè)的優(yōu)勢與企業(yè)聯(lián)合制造賽車，企業(yè)可以為學生在汽車零配件制造方法、制造過程、性能檢測與維修等方面提供全面系統(tǒng)的培訓和場地技術指導，學生提前進入企業(yè)中進行生產學習，并驗證自己設計的正確性與可行性。
2.2.4 師資隊伍建設改革
車輛工程專業(yè)是集車輛開發(fā)、設計、生產為一體的產品類專業(yè)，要求教師除具有理論知識外，應當具有豐富的產品設計經驗。目前，由于新進教師多為高校碩士、博士應屆畢業(yè)生，理論知識豐富，實踐經驗缺乏，這樣的青年教師很難勝任培養(yǎng)企業(yè)需要的具有實踐能力的創(chuàng)新人才的教學體系。因此需要有實踐培訓過程，通常做法是到實驗室工作1～2年，但效果不理想。建立了大學生方程式汽車大賽平臺后，這一情況明顯改觀。嚴格實踐的要求使教師的實踐能力得到很大程度的提高，成為理論與實踐結合的“雙師型”教師，從而形成一支教學實踐能力強、結構合理、綜合素質高的“雙師型”師資隊伍，因此大學生方程式汽車大賽平臺也為青年教師實踐能力的培養(yǎng)建立了一個良好的平臺，使其更能夠勝任“教、學、做”一體化教學模式教學的要求。
2.2.5 實驗教學及實驗室改革
在傳統(tǒng)教學模式中，車輛工程專業(yè)實驗教學多數(shù)以演示和驗證性實驗教學為主，學生通過觀察教師實際操作和一定的參與來達到實驗教學的目的。通過大學生方程式大賽平臺，學生在賽車的制造過程中利用實驗室的各種資源，自己動手制作、加工、組裝、調試、維修賽車，且方程式賽車不僅僅是設計和制造賽車，還需在比賽中發(fā)揮優(yōu)異的性能，因此必須進行汽車平順性、舒適性、安全性、動力性等各種相關性能的檢測試驗。汽車各種性能方面的試驗都要由學生自己操作完成，這樣將學生由被動角色轉化為主動角色，增強了學生對車輛工程專業(yè)實驗理論與相關技術的理解，提高了學生的實踐能力。這種“教、學、做”一體化教學模式初步搭建了卓越工程師型校內培養(yǎng)平臺。
2.2.6 實踐教學質量監(jiān)控體系及質量反饋體系改革
傳統(tǒng)教學模式中，實踐教學質量監(jiān)控體系通過對實踐教學的各個環(huán)節(jié)進行質量評價，對教師的講課和實驗指導進行客觀、公正的評價，對學生的實踐動手情況進行客觀評價來得到評價結果。這種評價方式是建立在理論評價的基礎上的，沒有可以檢驗評價效果的方法，如何建立一套能把評價結果及時反饋的體系，使實踐教學質量不斷提高、學生學習質量不斷上升，一直是教學模式中實驗教學改革的目標。通過方程式賽車設計、制造、測試、比賽的過程，很容易評價學生實踐動手能力是否合格和教師指導是否到位。這不是一種虛的評價方法，是通過教師和學生共同制造出來的賽車在競賽場上運行的實際性能來評價實踐環(huán)節(jié)的教學效果。這種實踐教學質量監(jiān)控體系及質量反饋體系能進一步補充和完善質量管理體系、規(guī)范質量管理制度。
3 基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學模式改革成效
基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學模式改革，以主干課程為重點，跟蹤汽車領域的最新研究成果，在人才培養(yǎng)目標、主干課程教學體系和內容的改革與實踐、教學隊伍和教材建設、網(wǎng)絡課程建設、多媒體課件設計、教學方法和手段改革、實踐教學等方面進行了大量改革工作。目前已形成了隊伍結構合理，教學內容組織科學，教學設備齊全，教學方法和手段比較先進，教學效果良好的局面，為學科的進一步發(fā)展奠定了堅實的基礎。
我?！昂勇屣L”SAE方程式賽車隊作為河南省唯一的參賽隊伍，參加中國大學生方程式汽車大賽獲綠色環(huán)保大獎、最佳外觀設計獎等11項大獎，贏得了組委會及企業(yè)界的廣泛好評，得到CCTV-5、東方衛(wèi)視等社會主流媒體的大力宣傳與贊揚。
同時在賽車的設計和加工制造過程中，與中船重工725雙瑞科技有限公司、洛陽一拖集團、洛陽億眾等相關企業(yè)合作，建立了多個與專業(yè)對口的校外專業(yè)實習基地，形成學校與企業(yè)合作的“教、學、做”一體化教學模式。
學生申請與賽車相關的發(fā)明專利2項，公開發(fā)表與項目相關的高水平教學改革研究論文多篇。車輛工程專業(yè)形成完善的理論和實踐教學體系，建成一批精品課程。同時進一步完善教學質量監(jiān)控體系和教學質量反饋體系，加速引進和培養(yǎng)高層次人才，培養(yǎng)了實踐能力強的青年教師，創(chuàng)建結構優(yōu)化的高素質“雙師型”師資隊伍，完善車輛工程國家級教學團隊。
改革成果應用于我校車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)，每年直接受益學生150人，間接受益其他相關工科專業(yè)學生1 000人。改革研究面向全校，以大學生方程式賽車為載體，以車輛工程專業(yè)為實例，形成的一套完整“教、學、做”一體化教學模式。
4 結束語
基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學模式改革，以學生自主學習、綜合發(fā)展的教育教學為理念，培養(yǎng)創(chuàng)新型、復合型、應用型高素質人才。這種教學形成了一整套科學、完善的組織運行體制，創(chuàng)造了一種學習與實踐相結合的創(chuàng)新人才培養(yǎng)和素質教育新模式，為高等教育改革提供了一個成功的范例，為教育教學的改革，教學質量的提高和人才培養(yǎng)開辟了新路。
參考文獻
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關鍵詞： 學生實訓； 就業(yè)素質； 素質教育； 觀念
中圖分類號： G711 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2011）04-0108-02
引言
學生的培養(yǎng)質量是學生就業(yè)的關鍵之一，當前學生數(shù)量的增加，學生的就業(yè)壓力也越來越大，今年由于世界金融危機的發(fā)生使學生的就業(yè)形勢更加嚴峻[1]，[2]。為了使學生在就業(yè)過程中具有較強的競爭力，對學生的培養(yǎng)起到了關鍵作用。隨著我國經濟的高速發(fā)展，國內汽車保有量大幅的快速增加，特別是廣西壯族自治區(qū)的汽車產業(yè)被廣西自治區(qū)規(guī)劃為千億元產業(yè)。2010年3月國家工業(yè)和信息化部日前公布第一批62個“國家新型工業(yè)化產業(yè)示范基地”，其中柳州市榮列為國家七大新型汽車產地之一，被確定為汽車產業(yè)國家新型工業(yè)化產業(yè)示范基地。柳州市有上汽通用五菱、東風柳汽、柳工等汽車企業(yè)。隨之而來的汽車關鍵零部件開發(fā)研究也顯得越來越迫切。因此，我區(qū)汽車行業(yè)急切需要大量汽車人才特別是技術含量較高的人才。然而畢業(yè)生找工作卻不盡如意。這種人才的迫切需求與學生就業(yè)難是客觀存在的矛盾現(xiàn)象。就需要找出原因，想方設法推進汽車服務工程專業(yè)學生高質量就業(yè)。汽車服務行業(yè)目前對專業(yè)人才的需求量很大，但是學校培養(yǎng)的學生符合企業(yè)對人才的需求，學生的就業(yè)機會才多，否則學生就業(yè)率還是很難提高。因此培養(yǎng)合格的和滿足社會需求的學生，就成了當前的主要任務[8]，[9]。針對當前實際情況，在培養(yǎng)學生方面需要從以下幾個方面的著手。
1必須加強學生的思想道德建設
首先，要培養(yǎng)學生樹立牢固的專業(yè)思想，立志成為有專業(yè)理論知識和技能的汽車人才。學校可通過引進區(qū)內外的名家開辦講座的形式，來了解汽車工業(yè)的發(fā)展形勢、方向和汽車新技術等。其次，要培養(yǎng)學生樹立知識來源于實踐的理念，增強動手能力，積累汽車行業(yè)內的經驗，提高專業(yè)技能。再次，培養(yǎng)學生能吃苦，懂技術，善學習的能力。那么學生就需要有真本事真能力，在公司提供機會的時候能抓住機遇取得成功，以獲得更大的機會。另外還應教育學生正確處理在實際工作中遇到的挫折。目光要遠大，個人遇到的困難時暫時的，企業(yè)在發(fā)展中的遇到的困難也是暫時的，既愛職業(yè)，也愛企業(yè)，更要愛自己。
2必須加強學生的學風建設[3]
學風建設需要長期培養(yǎng)，學風的建立過程是漸進的、積累的過程，也是從量變到質變的過程。優(yōu)良學風需要長期精心培育；有了優(yōu)良學風就可以使學習者獲得做學問和做人的指導，因此將會受益終身[4]，也將會使個人精力集中到學習理論知識和提高動手能力方面來。在學風建設方面應以思想政治工作為主，兼顧業(yè)余學習指導的行政管理才能相得益彰。在學風建設方面，還應加強學風和優(yōu)良考風建設。關注學生的學習基礎、學習習慣以及學業(yè)動態(tài)；要加強思想政治工作，進行理想信念教育，做好學生個體的思想工作和心理疏導工作。要高度重視組織學生自主管理，著力發(fā)揮學生公寓、學生社團在學風建設中的作用。完善學風方面的規(guī)章制度，加強學習風氣管理力度。由于社會、企業(yè)、單位對畢業(yè)生專業(yè)水平的要求不斷提高，在此情況下，學生在畢業(yè)實習的時候常常需要時間較長，甚至脫離學校的管理，這樣就會造成學校管理與學生的專業(yè)畢業(yè)實習之間的矛盾有時會變得較突出。在學風建設方面還要不斷完善教學規(guī)范，完善實習和考試等學習紀律，完善留級、退學等學籍管理與獎懲規(guī)章制度使學生有一個正確的學風，對學習能夠嚴肅對待，而不是敷衍了事。
3 必須加強學生的專業(yè)素養(yǎng)建設
要提高學生的專業(yè)素養(yǎng)，其中專業(yè)課程設計和專業(yè)課程老師是關鍵。專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程的銜接需更合理的安排，學生在大學要學習的課程主要有：公共基礎課、專業(yè)基礎課和專業(yè)課，以及實訓課。在大學期間使學生最終掌握必要的專業(yè)知識因該注意以下幾個方面：首先是在公共基礎設置方面應壓縮課程學習時間。其次專業(yè)基礎課設置方面因為專業(yè)基礎課對學習專業(yè)知識較重要，因此在安排課程學習時間時應根據(jù)汽服專業(yè)的特點，來設置專業(yè)基礎課程的教學時數(shù)。隨著汽車新技術的出現(xiàn)以及汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展，汽車服務工程專業(yè)的重點課程主要有電子技術、電路原理、現(xiàn)代汽車電子控制技術、機械原理和傳感器技術。這是學習專業(yè)課程的基礎，也是參加工作所需要的專業(yè)基礎。再次對專業(yè)課程設置要加強與專業(yè)基礎課程的連貫性和延伸性。在上汽車服務工程的專業(yè)課時應盡可能結合實物講授，有條件的情況下去實驗室，邊上課邊實際動手演示。
4 加強教師的專業(yè)素質建設
教師是對學生教育的主要力量。當前需要讓人生閱歷較豐富、教學水平較高、學術造詣較深、對學生的生活、專業(yè)、思想能進行全面指導的教師。隨著科學文明的進步，教師是社會文明的階梯，在學生智力培養(yǎng)的過程中，教師是人才培養(yǎng)的執(zhí)行者；在精神文明的建設中，教師又是人類靈魂工程師。高校教師不僅要傳授理論知識發(fā)展學生的智能，而且要培養(yǎng)學生的技能。因此為了切實保證合格人才的培養(yǎng)，擁有一支高素質的教師隊伍是關鍵[7]。但是隨著汽車技術的發(fā)展，在動力方面，傳統(tǒng)的化油器發(fā)動機汽車已經變成現(xiàn)代的電噴發(fā)動機汽車；傳統(tǒng)的摩擦式有級變速器變成現(xiàn)代的液力變速器和無級變速器；在汽車安全方面?zhèn)鹘y(tǒng)的制動系到現(xiàn)代的ABS防抱死制動系統(tǒng)以及現(xiàn)代的電子安全氣囊。在車身電子方面現(xiàn)代的汽車基本裝有電子輔助轉向、汽車空調、汽車音響、汽車電控門窗以及全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GPS）。在汽車故障診斷方面也從傳統(tǒng)診斷發(fā)展到電腦診斷。在汽車檢測方面也采用電腦控制的自動檢測線。因此現(xiàn)代汽車行業(yè)需要更高級的技術人才，而在培養(yǎng)汽車人才時，對教師的水平素質提出了更高的要求。因此在教學方法方面，作為專業(yè)課教師必須多聽課、多學習好的教學方法、提高教學效果。在專業(yè)知識方面對教師更應提出這一要求，要想給學生一瓢水就教師自己必須有一桶水。不少專業(yè)知識必須不斷充電才能更上技術的發(fā)展，也才能不斷擴充自己的專業(yè)知識面，才能上好課和解決實際問題。
5 加強學生的實踐能力建設[6]
實踐能力主要是實訓和畢業(yè)實習環(huán)節(jié)，這樣能提高學生的專業(yè)理論知識和動手能力。實訓應以學生為主體，加強服務理念和實驗室制度的管理，保證設備能正常實訓和加強對設備的維護。汽車服務工程專業(yè)學生的發(fā)動機拆裝實習是一次重要的實訓，能提高學生的動手能力和對汽車的具體的感性認識，為以后的畢業(yè)實習打下基礎。對畢業(yè)實習，應盡可能安排在最后一個學期，還應加強管理防止學生流蕩在無企業(yè)實習無學校看管進而發(fā)生意外事故[5]。
6 小結
在整車制造企業(yè)、汽車零配件企業(yè)以及汽車維修、汽車美容以及汽車銷售等整個汽車行業(yè)都需要大量的汽車服務人才，特別是技術含量較高的人才的。既然區(qū)內急需大量的汽車技術人才，為何服務工程專業(yè)的學生就業(yè)還會有困難呢？說明學生的專業(yè)能力和企業(yè)的要求還有差距。要認識到汽車服務工程專業(yè)的畢業(yè)生不能只面向單一類型的企業(yè)，應服務于整個汽車行業(yè)。因此要提高汽車服務工程專業(yè)畢業(yè)生的素質在辦學就需要依托整個汽車行業(yè)的上、中、下游企業(yè)，走產學結合的辦學道路來提高畢業(yè)生的就業(yè)素質。
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目前，中國汽車工業(yè)已經成為單一產品最大的產業(yè)，對國民經濟的發(fā)展和帶動作用具有舉足輕重的影響。當前又處在轉型升級，由大到強的關鍵時刻，以綠色、創(chuàng)新、共享開啟中國汽車工業(yè)發(fā)展新階段為主題舉辦論壇，旨在通過從全國經濟發(fā)展大使著眼，從世界汽車產業(yè)結構性變化與挑戰(zhàn)入手，從中國汽車工業(yè)的實際情況出發(fā)，匯集國內外各界的真知灼見，為汽車工業(yè)的轉型升級獻策獻計。
汽車工業(yè)承載了太多的責任，我想就汽車工業(yè)當前的發(fā)展，在宏觀政策和產業(yè)政策的把握上如何處理好幾個關鍵點，談點個人的看法供大家參考。
一、汽車工業(yè)的穩(wěn)增長與調結構的關系。汽車工業(yè)在“十二五”期間經濟運行保持了平穩(wěn)增長的態(tài)勢，汽車的產銷量年均增長 6.4%，汽車的產品兼具消費力和投資力雙重屬性，商用車屬投資類，與國家投資大環(huán)境密切相關，“十二五”全社會固定資產投資增速逐年遞減，商用車也出現(xiàn)了逐年遞減的態(tài)勢，商用車有企穩(wěn)回升的態(tài)勢。由于汽車產品消費的政策屬性比較敏感，在為國民經濟保持平穩(wěn)運行時，不僅對行業(yè)自身，還是對國民經濟發(fā)展都是有利的。發(fā)展速度快了，對汽車工業(yè)自身來說未必是好事，容易出現(xiàn)大起大落。建議實施以有利于結構調整的長期性政策，比如對汽車下鄉(xiāng)補貼政策，淘汰低速載貨車，滿足國 4標準以上的運輸車給予適當優(yōu)惠。
二、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的關系。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，是汽車產業(yè)結構調整的方向。在產業(yè)政策的扶持下，國內新能源汽車得到了迅速發(fā)展，但良莠不齊的現(xiàn)象令人擔憂。新能源汽車是集制造技術、信息技術、材料技術于一體的現(xiàn)代制造業(yè)的代表性產品，發(fā)展新能源汽車不是一錘子買賣，需要有強大的資源，雄厚的資本，堅定的信念和創(chuàng)新的精神才有可能取得成功。留有充足的時間和空間是很重要的，讓實踐去檢驗。同時打破行業(yè)壁壘，打開企業(yè)圍墻，實施創(chuàng)新型發(fā)展和開放型發(fā)展對新能源汽車來說至關重要。傳統(tǒng)汽車依然是支撐汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，產品基數(shù)大，消費人群多，對產業(yè)可持續(xù)發(fā)展起到一定的支撐作用。在相當一個時期內，汽車工業(yè)的產業(yè)升級依賴于傳統(tǒng)汽車的技術進步，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的發(fā)展是相互兼顧，相互支持，相輔相成的，兩條腿走路是符合中國國情的。
三、中國品牌與外國品牌汽車的關系。外國品牌汽車是我國汽車產業(yè)對外開放中出現(xiàn)的，30多年來在滿足國內市場消費需求，以及品牌產品所帶來的研發(fā)、生產、質量、標準、服務、管理等諸多方面，對國內汽車產業(yè)的影響是巨大的。這影響既有激勵，也有壓力，正是在這些激勵和壓力下出現(xiàn)了中國品牌的汽車。中國品牌汽車雖然只有十幾年時間，但它逆勢而上，發(fā)展很快，雖有差距，但是孕育著強大的生命力。2015年中國品牌乘用車占乘用車銷售總量的 41.32%，這是一個極大得成功。我一直在強調，汽車產業(yè)是中國發(fā)展最好的產業(yè)之一，它滿足了億萬消費者多層次的消費需求。競爭是需要對手的，沒有競爭就沒有進步，在中國市場上兩類品牌的長期存在是必然的，也是客觀需要的。需要強調的是，中國品牌的汽車的成長需要汽車界全體同仁們一起努力，需要全社會的關心、包容和支持，而不是妄加指責。
四、比較遺憾的是汽車工業(yè)的發(fā)展對我國裝備制造業(yè)的帶動作用，在目前階段還是有限的。汽車產業(yè)的專用生產設備絕大部分還是進口的，嚴重影響了汽車產業(yè)的競爭力，這主要還是裝備制造業(yè)自身的問題，更主要的是裝備制造業(yè)和汽車制造業(yè)都處在相對封閉，各自發(fā)展的狀態(tài)。行業(yè)的隔閡還沒有打破，行業(yè)的融合發(fā)展尚未建立起來。最近工信部等有關部門正在組織實施重大短板裝備專項工程，要建立起用戶單位、生產企業(yè)、系統(tǒng)解決方案供應商三方聯(lián)合，集中支持長期依賴進口的專用生產裝備和生產線，機械汽車本是一家，應該攜手共同解決長期依賴進口的短板裝備。為汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展打下基礎。
中國汽車工業(yè)是世界汽車產業(yè)的重要組成部分，中國汽車工業(yè)轉型升級的實際成果必將惠及相關企業(yè)和消費者，其意義深遠。同時，轉型升級也是一項系統(tǒng)工程，是我國千萬機械汽車職工肩負的責任使命，必將為此不懈奮斗!
作者：陳斌 來源：時代汽車 2016年5期
今天是星期三，我也開始了我的實習生涯。經過了車間主任的介紹，我也對這個公司進行了一定的了解。xx集團有限公司是xxx有限公司的全資子公司，前身是成立于1970年的平頂山高壓開關廠。是我國高壓、超高壓、特高壓開關重大裝備研發(fā)制造基地，是國家電工行業(yè)重大技術裝備支柱企業(yè)，國家大型一類企業(yè)。公司的業(yè)務范圍涵蓋輸配電設備研發(fā)、設計、制造、銷售、檢測、相關設備成套、服務與工程承包，核心業(yè)務為高壓、超高壓及特高壓交直流開關設備制造、研發(fā)、銷售和服務。產品共分為七大類十六個系列一百二十多個品種，主要產品有：40.5kv-1100kv封閉式組合電器、40.5kv- 1100kv sf6斷路器、40.5kv-1100kv隔離開關和接地開關、40.5kv-252kv敞開式組合電器、10kv- 40.5kv真空斷路器、成套電氣設備、鐵道電氣化用開關設備，及互感器，避雷器、液壓機構及彈簧機構、復合絕緣子、sf6氣體回收充放裝置等。公司產品廣泛應用于我國重點電力工程，曾先后為我國第一條550kv高壓交流輸電工程，第一條750kv超高壓交流輸電工程，第一個電壓等級最高的智能化示范工程變電站—750kv延安變以及 “西電東送”等國家重點工程項目提供了輸配電設備。平高集團還在國內率先進行了交流1100kv特高壓產品的研發(fā)，為國家百萬伏交流試驗示范工程“晉東南 -南陽-荊門”提供了1000kvgis產品。
XX年1月12號
今天還是對開關柜的了解，但是今天主要了解的是它的性能特點以及內部的構造，為以后的研發(fā)打下基礎。 性能特點：
① kyn28-12型中置式金屬鎧裝封閉高壓開關柜，柜體采用優(yōu)質覆鋁鋅鋼板經數(shù)控機械加工成型，并經固定，隔室間防護等級為ip20，外殼防護等級達到ip40，開關柜分為母線室、電纜室、手車室、儀表控制室。
②主斷路器配置vs1,vd4等國內外優(yōu)質真空斷路器。
③具備完善的五防聯(lián)鎖，操作安全簡便，二次顯示完整齊全 ④根據(jù)設計可配置綜合或分離元件保護，并實現(xiàn)聯(lián)鎖備自投功能。
⑤電纜室具有足夠空間，可同時端接幾路電纜，常規(guī)下進下出，也可按設計上進上出。
⑥根據(jù)設計組成進線、計量、pt、聯(lián)絡、出線等多功能柜，開關手車具有互換性，檢修維護十分方便。開關柜主要由母線，母線隔離開關，少油斷路器，電流互感器，線路隔離開關，電纜頭，儀表繼電器屏等構成。
XX年1月13號
今天經理帶我參觀了研發(fā)部門，因為我以后也想在這一部門就業(yè)，所以也就特別的認真。我看到很多進去實習的學生都在看圖紙，我也順便把圖紙拿過來看看，有種似懂非懂的感覺，電路圖上的器件大多數(shù)都認識，但是卻不知道整個電路圖所起的作用。電路圖主要用到的知識有《建筑供配電》。《電氣控制與plc應用》。在辦公室，看一位老師傅在編plc程序的時候十分熟練，想到自己平時學習的東西確實比較空洞，希望在這次實習中能將理論與實踐結合起來，達到初期的效果。
XX年1月14號
今天師傅講給我聽開關柜的接線方法，接線是最重要的，稍有錯誤，就會造成很大的損失。以下是師傅提出的要求：
1、適應范圍：適用于各種成套開關設備產品的二次線配制。
2、材料：
①導線 一律采用絕緣銅線，按圖紙要求或電流選擇其截面積，其最小截面積單股銅線為1.5mm平方和多股1mm平方，連接電子器件的小電流，低電平電路允許采用更小截面積的導線，顏色一般用黑色。
②塑料走線槽一般采用π3015-22、π3025-22、π3050-20三等規(guī)格。
3、工具：斜口鉗、剝線鉗、壓線鉗、扳手、剪刀等。
4、工藝要求：
① 配線應排列整齊，接線正確，牢固美觀。
② 跨門線一律采用多股軟銅線，線長以使門開啟致電極限位置及關閉時不受其拉力的影響而松動，拉伸或損傷絕緣為原則，并和附近的元器件保持安全距離。根據(jù)走線方位或彎成v型或s型。
③ 同一接點用螺釘連接時最多允許接入兩根導線，與端子連接時，一般只允許接一根導線。
④ 導線穿過金屬底板時，底板上應加裝橡膠墊圈或者其它絕緣套管。
XX年1月15號
今天是被經理安排到了車間去，雖然心里有點不愿意，但是還是去了，車間并不像別的車間那樣臟。今天主要的任務就是學著布線。在看了幾遍師傅布線后，我也想試試，卻發(fā)現(xiàn)布的線沒有他們布的直和好看，而且在一些細節(jié)的部分還做的不夠好，一不小心手就被劃了一小塊皮，才想起來實習過程中安全是最重要的。雖然我知道以后我不一定會讓我親自布線，但是我想多學一門手藝也是好事，所以今天一天都在車間布線，等到了晚上，線布的也算基本滿意。
今天參加了公司的安全教育會議，現(xiàn)在所有的公司都在做安全教育。公司生產，安全是最重要的，簡單的說影響到了公司的生產效率，嚴重的還會危及到人身安全，造成巨大的經濟損失。會議持續(xù)的時間也比較長。下午在辦公室看圖紙，還把以前學的《建筑供配電》一起看了一遍，這次看書的感覺和第一次學的時候感覺明顯不一樣，對書中提到的各種器件有了更深的了解，不再是那么的單調，但是圖紙還是有部分不懂。正好師傅下午不是很忙，然后他就把我講通了。
下午在辦公室看圖紙，已經基本上能讀懂電路圖的原理，后來公司接到通知，有一家公司的開關柜出現(xiàn)故障，我也就有幸陪同師傅一起去看看。那個公司離我們公司只有十分鐘的車程，到了那兒后師傅拿出各種儀表進行測試，但是線很多，想要一下子找到故障點確實很難，要有耐心，檢測大約進行了半個多小時，終于故障點被查出來了，但是師傅還是在一條線一條線的檢測，我就很疑問的問師傅為什么故障找出來了還要繼續(xù)找，師傅笑了笑說，難道你就確定別的地方沒有故障，我恍然大悟，果不其然，整個開關柜有三個故障點，都被排查出來了，機器也可以正常工作了。今天的收獲很多，知道做我們這行的一定要有耐心，同時，細心也是很重要的。
XX年1月16號
今天是新的一周的第一天，這周我的任務就是完成一個開關柜的安裝和接線，并且調試正常工作。師傅和我講了下要求，具體如下：1.嚴格遵守現(xiàn)場的安全操作規(guī)程和實習單位的勞動紀律，確保人身和設備的安全。
2.在實習過程中要服從單位的領導、工程技術人員和工人師傅的安排，尊重實習單位的領導、技術人員和工人師傅，講文明懂禮貌正確樹立大學生的良好形象。
3.在實習過程中有什么問題應積極、主動、謙虛、認真地請教技術人員和工人師傅。
總之，在實習過程中，要從各方面嚴格要求自己，圓滿地完成生產實習，為以后的學習和工作奠定良好的基礎，以便為我國電力事業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。 花了很長時間在柜體組裝車間了解的裝配工藝。具體要求如下：
1) 準備工作
(1)仔細審閱一次接線圖，平面布置圖，柜體總裝圖和技術條件，了解清楚各個方案柜體的排列順序，主要結構及用戶具體要求。
(2)工具 準備好所需的通用工具：鐵錘 木錘 各種扳手(含電動扳手)螺絲刀 啟動鉚槍等。按圖紙及交接單領取合格的零部件，將領來的組件清潔后放置于工位器具上，所有工件不允許放于地面上。
2)裝配
(1)拉鉚螺母
挑選出需要拉鉚螺母的零件，開啟氣泵，等氣泵的壓力達到7.8～8.0mpa。挑選出合格的m6 m8 m10的拉鉚螺母，按圖紙的位置放入零件孔內，拉鉚時槍頭要與鉚螺母規(guī)格一致，啟動鉚槍，槍頭垂直打入鉚螺母內，不能用勁壓鉚槍，手隨鉚槍運動，螺母拉緊后槍頭自動退出， 不能直接把鉚槍拉出。
(2)框架組裝
按柜號所對應的一次方案及裝配圖選擇零部件，柜體的組裝要先從框架開始，框架一般按從下到上，從外到里的順序，將零部件連接在一起，良好外形尺寸及對角線后，用電動扳手將螺栓垂直打入鉚螺母內，框架的緊固螺栓要求為外六角螺栓，強度為8.8級，柜體的對角線尺寸不應大于1mm。
(3)裝配用的標準緊固件均有保護層，緊固后的螺絲應露出螺母2～5個螺紋。
3)接地開關及其連鎖的裝配
按圖紙指定的位置將接地開關安裝牢固，將操作軸固定在柜體側框上，并正確地裝好與之相關的聯(lián)鎖件，用拉桿及拐臂或與接地開關配套的扇形齒輪將接地開關與操作軸連在一起，連接處用彈性銷固定好，按正確的操作程序進行接地開關分、合閘試操作，一般不少于5次，要求在手動慢操作的情況下，能正確的分、合，并且靈活 、無卡滯，無誤操作隱患，分、和指示牌位置正確、明顯。然后，把鏈接漸緊固牢，傳動及摩擦處涂以-25°鋰基脂。
4)活門機構的安裝
按活門機構裝配圖先將與柜寬及斷路器手車相匹配的簾板 支架導桿等按圖紙裝配好，再將開啟活門的拐臂裝于手車室兩側，用連桿及軸銷做好拐臂與活門的連接。用手搬動拐臂，試其開啟、關閉是否靈活、可靠，調至確認可靠為止，并在轉動和摩擦部位涂以-25°鋰基脂。
5)門板的裝配
先裝好門板上的防爆玻璃，并用壓板固定好，裝小密封條的部位要用百德邦膠把小密封條粘貼牢固。裝好門板鉸鏈及門鎖，將門板固定在柜體側框上，要求門板不下垂，開啟角度不小于90°，門軸與門板轉動靈活、可靠。
XX年1月17號
雖然上次講了一些二次線配制工藝手則，但是今天又更深入的講了一下。
1)適用范圍
本工藝適用于各種高低壓開關柜、控制屏、操作專用盤的二次配制。
2)工藝準備
仔細檢看圖樣上標注的說明、材料、注意事項，對二次線配制有無特殊要求。 按圖樣要求檢查電器元件安裝是否正確，備齊導線和輔助材料。
3)工藝過程
(1)根據(jù)圖樣，用打印機在標號頭上打字。打好字的標頭號，在烘箱內烤10分鐘，溫度控制在80度左右。
(2)標頭號打字要求清楚，不褪色，不得用筆涂寫。
(3)標頭號視讀方向，在裝配位置上以開關板維護面為準，字的順序自下而上，自作而右。
(4)按圖樣要求用打字機在符號牌上打字。
(5)符號牌貼于電器元件右上方金屬板上或右上方金屬板上，符號牌不得被線束縛上。
(6)端子排的首尾必須用終端擋板。不同安裝單位的端子也要用終端擋板分開。
(7)按圖樣注明的內容，用白紙條追那個安裝單位名稱、標號，插于端子排始端的終端擋板上。
(8)端子排豎放或側放時，可按圖樣要求把端子排裝與盤的兩側或一側，橫放時，按圖樣要求多排安裝時，沒排間應為階梯式，以利敷設電纜。
(9)同一盤中端子排的按裝方式只能由豎放、橫放、側放中選一種。
(10)根據(jù)電器元件安裝位置確定走線位置，按走線位置量截導線，接線端預留40～50mm。套上打好字的符號管。
(11)無特殊要求，電壓回路和控制回路采用2.5平方毫米通信塑料線，電流回路采用4平方毫米通信塑料線。
(12)塑料線塑料外皮的顏色按設計要求選用。
(13)凡過門線均用塑料軟線。
(14)導線不允許用臺鉗、鋼絲鉗等工具強行拉直。
(15)導線采用捆線帶扎緊，主干線路線束上捆線帶間距以250毫米為宜。分支線路一般采用120毫米.個別地方可按實際情況扎困線帶。
(16)結束穿越金屬孔時，結束穿越部位應纏繞塑料帶并用困線帶扎緊.單極或少量幾根導線可穿套塑料管，當金屬孔中已套用橡膠圈時線束可不穿塑料管或扎塑料帶。結束不得從母線相見穿越。
XX年1月18號
今天是自檢交檢，以及安裝，自檢交檢的要求如下：
(1)檢查導線塑料外皮有無損傷，特別是導線彎曲部分有無外皮損傷。有損傷時應更換新線。
(2)檢查接點螺釘是否全部擰緊。不接線的接點，也應全部配齊螺釘、落幕、平墊圈、彈墊圈并擰擠。
(3)所有導線塑料外皮顏色是否符合標準要求。
(4)檢查接線是否符合施工圖樣及工藝要求。線束和導線外觀應橫平豎直，整齊美觀。
(5)自檢后填寫交檢單。
XX年1月19號
關鍵詞 汽車服務工程 實踐環(huán)節(jié) 探討 實踐
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
近年來，隨著我國汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車服務業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的活力，各種新技術、新結構、新設備層出不窮，從事汽車服務業(yè)的人才也出現(xiàn)了供不應求的現(xiàn)象。但傳統(tǒng)的汽車服務行業(yè)從業(yè)人員，由于知識結構的原因已經逐漸無法適應新的需求，汽車服務業(yè)迫切需要大量理論基礎扎實，分析、解決實際問題能力強的汽車后市場應用型人才。在這種情況下，汽車服務工程專業(yè)適應社會發(fā)展的要求應運而生。自2003年以來，先后有吉林大學、同濟大學、長安大學、武漢理工大學等多所高校開設了汽車服務工程專業(yè)或相近專業(yè)，招生規(guī)模也越來越大。我校汽車服務工程專業(yè)也于2007年開始招生。
相對于其它專業(yè)，汽車服務工程專業(yè)的發(fā)展歷史較短。因此，無論是專業(yè)的定位，還是教學大綱的制定、教學計劃的執(zhí)行以及實踐環(huán)節(jié)的安排，均不夠完善。特別是實踐教學環(huán)節(jié)，因為傳統(tǒng)觀念、經費、師資力量等因素的制約而無法正常開展。為了真正實現(xiàn)汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標，解決市場需求與人才培養(yǎng)之間的矛盾，培養(yǎng)出能滿足社會需要的應用型專門人才，對汽車服務工程專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)進行探索和研究勢在必行。
1 實踐教學環(huán)節(jié)的重要性
實踐教學是學校培養(yǎng)面向生產、運用、管理和服務第一線需要的應用型人才的重要組成部分，也是學校教學計劃中規(guī)定必須完成的教學環(huán)節(jié)。汽車服務工程的實踐教學環(huán)節(jié)主要包括：課程實驗、課程設計、社會調查、參觀實習、教學實習、生產實習、畢業(yè)設計（論文）等內容。這些實踐教學環(huán)節(jié)的完成既是人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)的重點，又是教學實施環(huán)節(jié)的難點。與理論教學一樣，實踐教學環(huán)節(jié)對人才的培養(yǎng)具有同等重要的作用，對于汽車服務工程這樣的應用型專業(yè)，更是保證教學質量和完成培養(yǎng)目標的重要因素，其作用比起理論教學可以說是有過之而無不及。
汽車服務工程專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)的如果不能正常開展或者是開展的效果不佳，會造成如下后果：教學效果差，學生分析問題、解決實際問題和動手操作能力的缺乏；與社會需求完全脫節(jié)，市場需要的人才與高校培養(yǎng)的人才、用人單位期待與大學生期望的錯位現(xiàn)象。
由此可見，只有認真落實實踐教學的各個環(huán)節(jié)，努力提高實踐性環(huán)節(jié)的教學質量，才能保障整個教學質量，進而保證合格的應用型專門人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。
2 實踐教學環(huán)節(jié)存在的問題
2.1 教學計劃設置不合理
（1）現(xiàn)有的汽車服務工程專業(yè)大部分仍然沿襲著汽車運用工程專業(yè)的內容，課程設置上不能體現(xiàn)汽車服務工程專業(yè)的專業(yè)特點和特色。如有些僅僅是在汽車運用工程專業(yè)的基礎上增加幾門經濟、管理方面的課程，雖然符合社會發(fā)展對汽車服務工程專業(yè)的要求，但某種程度上反倒削弱了汽車服務工程專業(yè)的培養(yǎng)特色，培養(yǎng)出的學生似乎什么都懂一點，而在崗位上又不能獨擋一面。
（2）教學方法、方式陳舊，只重視理論知識的灌輸，而缺乏素質教育和實際應用能力的培養(yǎng)，理論與實踐脫節(jié)的現(xiàn)象嚴重；實驗課時占教學總課時的比例較小，或者是以教師的演示為主，不能保證每個學生都有充足的時間親自動手操作；理論課和實驗課不同步、專業(yè)教材內容陳舊、單一。
2.2 實踐教學環(huán)節(jié)的硬件條件缺乏
（1）汽車服務工程專業(yè)由于其專業(yè)特性，所需的實驗經費投入比較大。受經費的限制，目前部分院校的實驗條件比較落后，缺乏校內實習基地，實驗室條件差，實驗設備嚴重不足且比較陳舊，仍以老式的解放、東風汽車作為主要的實習車型，根本談不上與日新月異的汽車結構和先進技術接軌。
（2）校外實習不能落實到位。校外實習是學生接觸社會、了解社會的一個橋梁，但是在開展校外實習時，因為或多或少影響到企業(yè)、單位正常的工作秩序、增加管理者負擔，大部分單位都不樂于接受，基本是“打一槍換一個地方”，沒有穩(wěn)定的校外實習基地，很多時候校外實習都只是走形式，無法達到實際效果。
2.3 師資隊伍不盡合理
目前，從事實踐教學的教師主要有兩種，一是理論課老師兼任實踐教學或者是專門的實驗教輔人員，他們大部分都是科班出身，專業(yè)理論知識比較扎實，但其本上都是畢業(yè)以后直接到高校從事教學工作，缺乏足夠的實踐經驗，在教學中很難真正做到理論聯(lián)系實踐：另一種教輔人員來自工廠和企業(yè)，他們具有比較豐富的實踐經驗，但是專業(yè)理論知識稍顯不足，不能滿足汽車新技術的教學要求。
3 加強實踐環(huán)節(jié)建設的幾點措施
工學院始終堅持把實踐性教學與理論教學擺在同等重要的位置，從保證教學質量和人才培養(yǎng)目標的高度，結合汽車服務工程專業(yè)的實際，整合校內外資源，認真落實實踐性教學的各個環(huán)節(jié)，努力提高實踐環(huán)節(jié)的教學質量。
3.1 加大投入建設好實驗室
（1）重視汽車服務工程專業(yè)的實驗室建設，把實驗室的建設作為實踐環(huán)節(jié)建設和專業(yè)建設的重點。自2004年開始，共投入340萬元開展汽車專業(yè)實驗室建設，已建成發(fā)動機構造實驗室、汽車運用實驗室、汽車檢測實驗室、燃油系統(tǒng)實驗室、汽車修理實驗室、汽車底盤實驗室、汽車電控實驗室、測功實驗室等七個車輛類專業(yè)實驗室，共有設備332臺（套），其中，96%的設備都是目前較為先進的設備。目前，學校投資100萬元的車輛逆向工程實驗室將在2013年前交付使用，從而構成一個完整的汽車服務工程實驗教學環(huán)節(jié)。
（2）在管理方面，制定和完善了《實驗室工作實施條例》、《實驗室安全工作規(guī)則》、《實習教學管理規(guī)定》、《實驗教學管理規(guī)定》、《校外教學實習基地遴選及管理辦法》等各項實踐環(huán)節(jié)的規(guī)章制度，進一步規(guī)范了實驗室的管理，提高了設備的利用率。
3.2 積極開拓實踐教學基地
教學實習和生產實習是汽車服務工程專業(yè)培養(yǎng)環(huán)節(jié)的重要組成部分，不僅對學生動手能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起到重要作用，也是學生接觸社會的重要橋梁。
為大力提高辦學的條件，工學院在校內建立了一個汽車服務工程專業(yè)的實習基地——東方駕駛員培訓學校，擁有東風、解放、桑塔那、捷達、富康等車型20多輛，并投資500萬元建設了1450平米的汽車服務工程實訓中心。
在建好校內實踐教學基地的同時，學院還積極拓展校外實習基地。目前，長沙市共有各類汽車維修企業(yè)超過1000家，其中包括一些著名汽車制造廠家的4S店，這些專業(yè)的汽車服務企業(yè)中技術人員素質高、設備先進、管理嚴格，不但具備汽車檢測與維修日常所需的各種設備，而且能讓學生在實習中更好地熟悉汽車服務企業(yè)的管理模式和銷售策略，真實感受工程實踐環(huán)境，了解企業(yè)要求員工所具備的專業(yè)核心能力，這種與應用型人才培養(yǎng)相適應的實際環(huán)境，是開展實踐教學的最佳場所。為了與企業(yè)開展長期穩(wěn)定的合作，學院為企業(yè)提供了技術培訓和技術咨詢服務，并向企業(yè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生。校企雙方本著互利互惠、優(yōu)勢互補的原則，實現(xiàn)了雙贏。自2004年以來，工學院先后與長沙市人汽公司、華洋、一汽大眾、申湘、永通、瑞寶、藍天等企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議書，建立了穩(wěn)固的校外實習基地。
3.3 加強“雙師型”教師隊伍建設
應用型本科教育的培養(yǎng)目標和社會需求，決定了應用型本科教育必須培養(yǎng)復合型的應用型人才，而要實現(xiàn)這一目標，就必須擁有一批既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學、科研能力，又具有較強的專業(yè)實踐能力和豐富的實際工作經驗的“雙師型”教師隊伍。
為此，學院采取一系列措施，建立了一支“雙師型”教師隊伍。不斷提高教輔人員的地位，樹立實踐教學教師和理論教學教師在高校中處于同等重要，甚至在一定程度上比理論課教師更加重要的思想，并每年都選派汽車服務工程專業(yè)的教輔人員參加汽車服務工程的年會以及各類培訓交流活動；重視理論教師的學習培訓，要求擔任專業(yè)課程的教師必須要深入汽車維修企業(yè)進行實踐，鼓勵專業(yè)教師到相關企業(yè)擔任一定的技術職務；鼓勵現(xiàn)有教師，特別是青年教師，向“雙師型”教師努力，積極參加如德國大師傅、汽車維修高級技師、汽車高級估價師、汽車高級營銷師等職業(yè)技能培訓和等級考試，從而增強教師的應用能力知識結構；改變用人觀念，從汽車服務企業(yè)引進高級技術人才到學校從事相關的實踐教學工作，依托企業(yè)、兄弟高校和科研院所建立一支兼職教師隊伍。2010年，工學院的一名教輔人員制作的《自動變速器結構與工作原理》獲得中南地區(qū)多媒體課件大賽一等獎。
3.4 創(chuàng)建良好的汽車文化氛圍
積極開展汽車文化建設能培養(yǎng)和提高學生對專業(yè)的熱愛， 開闊學生的視野，激發(fā)學習的興趣和主動性。學院在為學生們提供良好的硬件條件的同時，也為學生創(chuàng)造了一個良好的汽車文化氛圍。由團總支、學生會牽頭，成立了由專業(yè)教師擔任指導老師的汽車協(xié)會，在校內開展各種汽車文化活動，如汽車圖片攝影、汽車影片展播、汽車維修保養(yǎng)知識宣傳、交通法規(guī)及交通安全知識教育宣傳等系列活動；同時，汽車協(xié)會還走出校門，到汽車服務企業(yè)和一線汽車生產場地開展社會調研和參觀學習等活動，不僅豐富了廣大師生的校園文化生活、普及了汽車知識，同時，在良好的汽車文化氛圍中，汽車服務工程專業(yè)的學生也對專業(yè)的前景充滿了信心。
4 結束語
基于應用型人才培養(yǎng)目標的汽車服務工程專業(yè)是一個新設置的本科專業(yè)，其實踐教學體系還不是很成熟，湖南農業(yè)大學工學院通過對實踐教學各個環(huán)節(jié)的改革和建設，充實和加強實踐教學的內容，以此來提高教學的效果，使之成為與汽車服務技術發(fā)展相適應的實踐教學體系，從而培養(yǎng)出能夠適應21世紀發(fā)展需要的高素質的應用型專業(yè)人才，為促使我國汽車產業(yè)更快更好地發(fā)展做出應有的貢獻。
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參考文獻
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關鍵詞： 獨立學院 汽車服務工程 教學改革
一、獨立學院汽車服務工程教學改革的必要性
汽車服務工程專業(yè)是2003年經國家教育部批準設立的。最早由武漢理工大學開設。至今，全國本科層面已有近百所高校開辦了汽車服務工程專業(yè)。根據(jù)市場需要，汽車服務業(yè)工程的培養(yǎng)目標已經從為汽車后市場培養(yǎng)汽車銷售與維修的高級技術和管理人才轉向了培養(yǎng)專業(yè)通、外語精、能適應汽車后市場各種崗位的綜合素質高的人才。根據(jù)市場需求，區(qū)域經濟發(fā)展需求，以及學校自身條件和學生的特點等因素為汽車服務工程專業(yè)進行準確細致的定位，合理設置專業(yè)方向，加快師資建設，提高教學質量，培養(yǎng)創(chuàng)新型、高素質、綜合性的專業(yè)人才是獨立學院辦好汽車服務工程專業(yè)、謀求長遠發(fā)展的首要問題。
我院汽車服務工程專業(yè)始建于2006年，目標是培養(yǎng)應用型汽車專業(yè)人才。經過5年的發(fā)展，本專業(yè)擁有了穩(wěn)定的生源、完善的教學和實驗設施、穩(wěn)定的師資和優(yōu)秀的就業(yè)率。但在發(fā)展中也遇到了許多問題，其中許多都是獨立學院汽車服務工程專業(yè)建設的共性問題。我通過自己的教學經驗總結和與其他院校教師的交流，提出以下見解，希望為我國獨立學院汽車服務工程的學科建設提供參考。
二、獨立學院汽車服務工程專業(yè)建設面臨的問題
1.教師數(shù)量不足，科研創(chuàng)新能力不強。
由于獨立學院教師待遇相對企業(yè)不高，且工作地點離市區(qū)較遠，同時對教師的要求較高，因此許多獨立學院都存在著汽車專業(yè)教師不足的情況，因而生師比較高，教師教學任務重，科研實踐時間少。理論教學成了教師的主要工作，對學生創(chuàng)新活動指導不夠。教學工作成為衡量教師績效的唯一指標，這種模式不利于雙師型教師隊伍的建設，也不利于培養(yǎng)創(chuàng)新型汽車人才。穩(wěn)定教師隊伍，提高教師科研水平，激發(fā)教師科研創(chuàng)新的積極性是急需解決的問題。
2.學生基礎參差不齊，教學秩序需加強。
獨立學院屬于三本院校，學生的基礎參差不齊，學習態(tài)度差別也大?；A好的學生覺得講得慢，基礎差的學生又覺得聽不懂。還有學習自覺性差的學生學習積極性差，應付作業(yè)和考試。上課時總體出勤率和教學效率不高，給教學和管理工作帶來了一定難度。鼓勵學有余力的學生參與科技創(chuàng)新活動，在教學中深入淺出，激發(fā)學生的學習興趣，加強教學秩序的管理是解決上述問題的途徑。
3.理論與實驗環(huán)節(jié)脫節(jié)。
獨立學院多仿照本部院校采用先理論再實驗的教學模式，且實驗學時不多。不少學生，到了實驗課時，忘了理論課的內容，不能將課本知識轉化為實踐。比如汽車構造課，在理論課上學生不了解汽車各部件是怎樣連接的，所以對工作原理理解不透徹，到了實驗課，大部分時間用來了解部件名稱、工具使用方法、零件安裝方法，不能很好地復習其工作原理，因而部分學生學完了汽車構造還是不完全理解汽車是怎樣運轉的。應合理安排實驗課時的順序、學時和內容，建立開放的實驗室，給學生提供實驗學習的資源，解決理論與實驗脫節(jié)的問題。
4.就業(yè)率高但留職率低。
獨立學院的學生畢業(yè)后多數(shù)直接走上就業(yè)崗位，少數(shù)會考取研究生或出國進修。目前汽車服務工程專業(yè)就業(yè)形勢較好，就業(yè)率高，但也存在著學生盲目就業(yè)，工作后轉行較多，留職率低等情況。所以，對學生的就業(yè)指導也是教學工作不可缺少的一部分。通常獨立學院汽車服務工程專業(yè)的畢業(yè)生較普通本科院校的畢業(yè)生科研能力差，較職業(yè)技術學校的畢業(yè)生動手能力差，但對職業(yè)的要求較高，既要待遇好又要工作環(huán)境好。這樣的要求和能力的矛盾使得畢業(yè)生很難在大型汽車集團企業(yè)找到合適的定位。在學校就業(yè)率的壓力下，許多學生便選擇了的4S店或汽車保險行業(yè)。但工作一年左右，發(fā)現(xiàn)工作辛苦、工資沒漲、職業(yè)發(fā)展前景不明確，便選擇了離職，離職后待業(yè)一段時間就改行了。這樣的結果使得發(fā)展前景較好的汽車服務工程專業(yè)處于尷尬的處境。解決這一現(xiàn)象的根本途徑是明確學生的定位，給予就業(yè)指導，擴寬就業(yè)渠道，增加校企合作，等等。
三、獨立學院汽車服務工程專業(yè)改革建議
獨立學院汽車服務工程專業(yè)改革是一項系統(tǒng)工程，需要解決的問題很多，這里只就師資、教學、實驗和就業(yè)指導提出幾點建議。
1.穩(wěn)定教師隊伍，培養(yǎng)雙師型教師。
獨立學院汽車服務工程專業(yè)的師資以中青年教師為主，退休返聘教師為輔，合作的普通本科院校教師作為補充。其中較穩(wěn)定的是與學校簽訂了勞動合同的中青年教師。重點培養(yǎng)這部分教師，建立一支教學科研能力強、有實踐經驗的中青年教師隊伍是穩(wěn)定師資、提高辦學質量的不可或缺的重要條件。
培養(yǎng)中青年教師應依托返聘教師和本部教師豐富的教學經驗。如規(guī)定新教師必須完成一定學時的聽課任務；派遣新教師作為助教，完成輔助教學、閱卷等工作；定期開展教師工作經驗交流活動，等等。
鼓勵教師參加科研活動，給新教師提供參與創(chuàng)新的機會，如教研室課題申報必須有一定比例的新教師參加，鼓勵教師讀取碩士、博士學位，等等。同時，獨立院校教學工作任務重，教師缺少科研時間也是導致獨立學院科研薄弱的原因之一。教師教學任務重，教學是衡量教師工資的唯一標準，使教師對科研缺乏積極性。應將科研納入到教師工資考核標準中，提高教師科研積極性，如把教材編寫、課題研究、輔導競賽等加入到績效考核中，與獎金掛鉤。
發(fā)揮優(yōu)勢，組建雙師型教師隊伍。獨立學院汽車服務工程專業(yè)的中青年教師主要來源于高校畢業(yè)生和汽車企業(yè)離職技術人員。通常高校畢業(yè)生缺少實踐經驗，企業(yè)離職技術人員理論知識深度和廣度不夠，應互相取長補短。如安排兩類教師共同完成同一門課教學和實驗工作，以便于互相交流學習。同時，組織教師走出校園，參與一定的實踐活動。如有些學校安排新教師入職培訓時到合作企業(yè)實習一個月，學生進廠實習時老師輪流帶隊，等等。
2.激發(fā)學生學習興趣，提高自主學習能力。
要改善教學秩序，提高教學效果應從以下幾方面入手。（1）適當設定課程難度。教師講課應深入淺出，充分利用多媒體演示，在課件中增加圖片和視頻，使抽象的理論知識形象化。（2）加強教學秩序的管理?？刹捎贸椴辄c名，固定座位，課上測驗，把出勤考核作為成績考核指標之一等方式強制提高出勤率，使學生逐步養(yǎng)成良好的學習習慣。（3）改革考試形式。可以根據(jù)各課程的特點選用多種考核方式。如，汽車貿易等選修課用寫論文作報告的方式考核，以此增加學生的閱讀量，擴大學生的知識面。汽車理論等必修課采用“一張紙”形式的開卷考試，允許學生在考試中帶一張A4大小的手寫版的知識點總結，把大量知識點枯燥的背誦引向理解和運用，同時也促使學生對教材進行全面復習。（4）鼓勵學生參加競賽。設置獎勵的競賽，可以充分激發(fā)學生學習興趣，提高綜合運用知識的能力。競賽可以是省市級的科技競賽，也可以組織校內競賽或與企業(yè)合作進行產品的創(chuàng)新設計，等等。（5）加強思想道德建設。一些學生在學習和生活中沒有明確的理想，缺乏為理想奮斗的毅力，因此厭學。應加強德育建設，樹立正確的人生觀，培養(yǎng)專業(yè)興趣。可通過在學生中樹立模范，宣傳優(yōu)秀學生的事跡來激發(fā)學生上進的斗志。
3.合理設置實驗課，建立開放實驗室。
實驗課是汽車服務工程專業(yè)必不可少的環(huán)節(jié)，應合理設置實驗課，提高學習效果。首先應在專業(yè)課開始之前增加一個學時的認識和演示實驗課。如在上發(fā)動機構造課前到實驗室完成零件名稱認識和組裝過程演示的實驗，使理論課的知識不再抽象；在理論課相應部分結束時及時安排實驗課，以鞏固理論和加深理解。在實驗中，教師可以采用提問的方式復習理論課知識，使學生將動手與動腦，理論和實踐結合。其次操作實驗的小組人數(shù)不應過多，讓每個學生都有機會動手實踐、加深認識。如發(fā)動機拆裝實驗人數(shù)不應超過5人。
目前，多數(shù)學校的實驗室建設都比較完善，有大量的實驗設備，但學生的實驗課項目不多，造成實驗設備的閑置。很多學校都提出了建立開放實驗室，但效果不明顯，學生很少主動去實驗室，或不知道去實驗室可以做什么。可以從以下幾方面入手引導學生主動來實驗室學習。（1）在專業(yè)課開始前增加認識實驗室的環(huán)節(jié)，介紹實驗設備、功能等。（2）公開實驗室開放時間，實驗登記、工具借還制度，并安排實驗室教師給予指導。（3）實驗室教師不得以任何理由拒絕學生的實驗申請，建立實驗室意見簿或投訴制度。
4.明確專業(yè)方向，加強就業(yè)指導。
汽車服務工程專業(yè)就業(yè)方向不僅包括汽車銷售和售后服務，而且包括汽車貿易、零配件生產銷售、汽車保險等?？梢栽趯I(yè)選修課的設置時分成幾個方向，使學習和就業(yè)更有針對性。有條件的學?？梢砸罁?jù)地域優(yōu)勢，與企業(yè)合作定向培養(yǎng)人才。另外要指導學生樹立正確的擇業(yè)觀，設置長遠的職業(yè)規(guī)劃，培養(yǎng)學生的毅力、耐力和面對困難的勇氣，鼓勵學生利用假期選擇專業(yè)對口單位實習，增加社會經驗，鞏固專業(yè)知識。另外應派專人對學生的就業(yè)單位定期回訪，了解學生的情況。
總之，獨立學院汽車服務工程專業(yè)的改革要以市場需要為導向，培養(yǎng)高素質應用人才為目標，提高學生的綜合素質和自主學習能力，為我國的汽車后市場輸送更優(yōu)質的人才。
參考文獻：
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【關鍵詞】汽車技術服務與營銷專業(yè)；“4S”工作過程；人才培養(yǎng)模式
高等職業(yè)院校汽車技術服務與營銷專業(yè)具有兩方面的特點，既要抓好技術服務方面教學又要肯定營銷的重要性。只有在教育教學過程中把握住這兩個關鍵點，才能使畢業(yè)生在這專業(yè)領域具有更強的就業(yè)競爭力。
鹽城紡織職業(yè)技術學院以江蘇省省級示范性高職院校建設為契機，積極開展基于工作過程的專業(yè)課程改革，在經過專業(yè)調研的基礎上，探索以就業(yè)為根本、以能力為本位、以基于工作過程為導向的汽車技術服務與營銷專業(yè)“校企輪轉 分步遞進”人才培養(yǎng)模式，形成具有地方產業(yè)特色、符合人才培養(yǎng)規(guī)律的課程體系。
1、人才培養(yǎng)模式構建的現(xiàn)實背景
汽車產業(yè)是鹽城市支柱產業(yè)，并且是鹽城市重點培植的產業(yè)。2011年鹽城市全年產銷汽車達60萬輛。經過“十一五”的發(fā)展，鹽城市現(xiàn)有汽車及零部件制造企業(yè)254家，形成了以轎車、客車、特種車及汽車零部件為主體的制造體系。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，形成了從制造、銷售到運用、維修，直至報廢、回收的一條產業(yè)鏈。在這條產業(yè)鏈上汽車銷售和技術服務定位于汽車后市場。主要包括汽車銷售、零配件、汽車保養(yǎng)快修、汽車信貸、汽車保險、汽車美容裝飾、二手車交易以及汽車租賃等服務。
龐大的汽車后市場的發(fā)展，拉動了對汽車銷售、服務人才的需求。根據(jù)國家勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合的最新技能型人才需求報告，“我國汽車服務相關行業(yè)的高技能人才嚴重匱乏，高技能人才比例嚴重偏低，僅汽車維修行業(yè)全國每年就需要新增近35萬從業(yè)人員，未來3年將新增近100萬個就業(yè)崗位”，江蘇省未來三年對汽車維修專業(yè)的人才需求總量在8萬人以上。從全省和本地區(qū)汽車制造企業(yè)和汽車服務行業(yè)的現(xiàn)狀來看，從業(yè)人員數(shù)量不足、技術素質不高，人才匱乏成為汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此， 培養(yǎng)具有扎實的理論知識和熟練的應用技術的汽車技術服務高素質技能型人才， 是當前高等職業(yè)院校的重要任務。
2、人才培養(yǎng)模式構建的基礎
依托悅達起亞產業(yè)優(yōu)勢，我院與多家企業(yè)工學結合、校企合作。這樣能發(fā)揮學校和企業(yè)的各自優(yōu)勢，加強教學與生產的結合，校企優(yōu)勢互補、資源互用、利益共享，是培養(yǎng)生產、建設、管理、服務第一線專門人才的重要途徑。在汽車技術服務與營銷專業(yè)的建設過程中，建立了由政府、行業(yè)、企業(yè)專家參與組成的專業(yè)建設指導委員會，指導專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制訂和課程體系構建等；聘請行業(yè)專家、企業(yè)技術骨干、能工巧匠擔任兼職教師，參與課堂教學和實訓指導，達到了企業(yè)參與、人才共育、人才共管的成效。
學院與江蘇悅達集團合作共建悅達學院，雙方互相支持、互相滲透、雙向介入，力爭資源共享、優(yōu)勢互補。學生在企業(yè)參觀、實習；教師到企業(yè)研修、煅練；學院為企業(yè)開展職工培訓；企業(yè)工程師來學校兼課、指導等，使本專業(yè)人才培養(yǎng)更貼近行業(yè)、企業(yè)生產實際。悅達學院為汽車技術服務與營銷專業(yè)建立“校企輪轉、分布遞進”的人才培養(yǎng)模式奠定了堅實的基礎。
3、人才培養(yǎng)模式構建的方案
3.1 “4S”工作過程的內涵
“4S”是集整車銷售（Sale）、售后服務（Service）、零配件供應（Spare Part）、信息反饋（Survey）的閉環(huán)工作過程。這樣以校內學習和實際工作的一致性為基本理念制訂培養(yǎng)方案，將行業(yè)標準、企業(yè)規(guī)范、汽車技術服務與營銷職業(yè)資格標準融入教學內容，校企合作開發(fā)優(yōu)質核心課程。
3.2 “校企輪轉 分步遞進”人才培養(yǎng)模式的構建
以服務地方經濟為宗旨，以學生就業(yè)為導向，以培養(yǎng)汽車維護、汽車營銷等核心能力為主線，將職業(yè)能力訓練融入到整個教學過程中。依托悅達學院平臺，通過與企業(yè)的深度溝通和融合，在學校與企業(yè)、生產性實訓中心與企業(yè)之間多次交換，這種“校企輪轉”的組織教學方式按照“認識、學習、鍛煉、應用、綜合”的培養(yǎng)順序遞進。在學校側重于人文素養(yǎng)、專業(yè)基礎技能的培養(yǎng)，在企業(yè)側重于崗位技能、職業(yè)素質的培養(yǎng)，充分利用學校和企業(yè)各自的資源優(yōu)勢，追求最佳的教學效果，實現(xiàn)教學練一體化。見圖3-1：
“校企輪轉 分步遞進”模式下的教學體系如表3-1：
“校企輪轉、分步遞進”人才培養(yǎng)模式具體分為以下幾個階段實施：
第一階段（第1學期）：在校開展人文、科學素質的教育，確立大學生職業(yè)生涯與發(fā)展規(guī)劃，培養(yǎng)學生職業(yè)崗位基本素質。
第二階段（第2學期上半學期）：在4S店進行認識實習，著重培養(yǎng)學生的崗位認知能力，使學生了解4S店工種、任務、組成、生產和技術管理系統(tǒng)、企業(yè)的發(fā)展情況及規(guī)章制度，使學生感性認識本專業(yè)各種崗位角色，為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下基礎。
第三階段（第3學期下半學期和第三學期）：依據(jù)學生主要就業(yè)崗位：汽車營銷、車輛估價、保險理賠、保養(yǎng)、維修、檢測等，以理論知識適度夠用為原則，設計課程教學情境，在校學習專業(yè)基礎課程，專業(yè)基礎性技能訓練。
第四階段（第4、5學期）：分步完成4S崗位技能的培養(yǎng)，每學習一個“S”，在悅達起亞4S實訓中心和4S店之間輪轉一次，做到“教、學、練”一體化，著重培養(yǎng)學生汽車服務、汽車營銷等核心技能，同時培養(yǎng)學生的語言表達、文案寫作、人際溝通、商務禮儀、自我管理等方面的能力，團隊協(xié)作、不畏挫折的精神和誠信守業(yè)的職業(yè)道德。
第五階段（第6學期）：培養(yǎng)學生綜合應用知識的能力與職業(yè)技能，運用現(xiàn)代汽車技術服務與營銷的理念，適應現(xiàn)代汽車產業(yè)發(fā)展需要，在企業(yè)從事汽車營銷、汽車維護、汽車檢測、維修、車輛估價、保險理賠等工作，并且完成畢業(yè)設計。
4、人才培養(yǎng)模式的特點
“校企輪轉 分步遞進”人才培養(yǎng)模式應緊扣基于“4S”工作過程的主題， 把專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格和課程體系改革與建設的理論研究同具體4S崗位技能訓練結合起來， 邊研究、邊實踐設計培養(yǎng)模式：
4.1 人才培養(yǎng)模式的定位
要從高等職業(yè)教育的功能與所承擔責任、學院對該專業(yè)的重視程度、教改層面、用人單位視角、課程開發(fā)、教材建設、課題成果、專業(yè)輻射范圍等諸多方面進行綜合設計汽車技術服務與營銷專業(yè)是我院重點專業(yè)、省級示范建設專業(yè)，同時也是中央財政重點支持專業(yè)，在某一程度上定位于培養(yǎng)能夠從事現(xiàn)代汽車的售后服務、汽車整車營銷和汽車配件營銷等方面工作的高等技術應用型專門人才； 主要職業(yè)面向4S的各主要崗位。這樣的人才定位既滿足了用人單位的需求， 又符合工學結合人才培養(yǎng)模式的要求。
4.2 調研工作的重要性
以東風悅達企業(yè)汽車有限公司、中大集團及相關配套4S店為平臺，在多年教學和技術服務工作中，通過學校專任教師、行業(yè)專家、企業(yè)技術人員三方合作，針對汽車技術的發(fā)展、企業(yè)及畢業(yè)生對專業(yè)教學的意見和建議、當前高職生源特點等進行廣泛調研并查閱相關資料與文獻。在此基礎上分析了高等教育大眾化階段高職生的認知特點、汽車業(yè)背景、國外汽車類課程特點、高職工科專業(yè)教改過程中遇到的難題等，進行比較研究， 從而制定適合本專業(yè)的一體化課程體系結構。
4.3 人才培養(yǎng)模式制定的機動性
人才培養(yǎng)方案要協(xié)調國家、用人單位、學校和學生四方利益， 做到切實可行，并且要適時改正改進。我院汽車技術服務與營銷人才培養(yǎng)方案， 以服務地方經濟為宗旨，以典型職業(yè)崗位的核心能力培養(yǎng)為核心，將職業(yè)能力訓練融入到整個教學過程中。依托悅達學院平臺，“校企輪轉、分步遞進”，通過與企業(yè)的深度溝通和融合，在學校與企業(yè)、生產性實訓中心與企業(yè)之間多次交換，這種“校企輪轉”的組織教學方式按照“認識、學習、鍛煉、應用、綜合”的培養(yǎng)順序遞進。在學校側重于人文素養(yǎng)、專業(yè)基礎技能的培養(yǎng)，在企業(yè)側重于崗位技能、職業(yè)素質的培養(yǎng)，充分利用學校和企業(yè)各自的資源優(yōu)勢，追求最佳的教學效果，實現(xiàn)教學做一體化。
5、人才培養(yǎng)模式實施的質量保證措施
5.1 基于“汽車4S工作過程”的課程體系
汽車4S店是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念。而4S工作過程是一個閉環(huán)工作鏈，通過與企業(yè)專家、相關工程技術人員共同論證，分析學生就業(yè)崗位，得出典型工作任務與職業(yè)能力。調查結果顯示，75%以上的企業(yè)都希望畢業(yè)生具有工作經驗；課程教學內容與崗位工作關聯(lián)度過低。這是構建課程體系必須解決的問題。
通過調研本院和其他院校汽車技術服務與營銷專業(yè)參加工作3年內的畢業(yè)生在汽車4S店的就業(yè)崗位、升遷經歷及崗位具體工作任務，根據(jù)4S工作過程，梳理得到相應就業(yè)崗位“展車6+1繞車講解技巧、檢修發(fā)動機無法啟動故障” 等80個具體工作任務。將源于企業(yè)的工作項目轉化為專業(yè)課程的基本教學內容，無疑將從根本上確保專業(yè)課程教學內容與就業(yè)崗位實際工作的緊密關聯(lián)。
5.2 師資隊伍
擁有一支符合高職教育教學與專業(yè)建設需要的師資隊伍，在學院在實施品牌戰(zhàn)略過程中，以教科研和技術開發(fā)項目培養(yǎng)教師的“雙師”素質，定期有一定數(shù)量的骨干教師被派往德國、新加坡等國內外知名高職院進行項目培訓，使教師具有國際意識和視野，提高了教師的業(yè)務水準。
5.3 校內外實訓基地
1.校內實訓基地：汽車4S實訓中心面積為二千多平方米，設備投入900萬；包括悅達起亞4S營銷實訓中心、悅達起亞4S售后服務實訓中心、悅達起亞4S零配件供應實訓中心、悅達起亞4S信息反饋實訓中心、“汽車技術服務中心”，10個三區(qū)一室專項教學車間。配備多媒體、整車、總成試驗臺架和拆裝臺架及測量工具等，實施教、學、做一體化教學。使教學信息量大大拓展。實驗室實驗開出率為100%，校內實訓基地的高利用率滿足了教學計劃實踐教學的要求。
2.校外實踐教學基地：汽車技術服務與營銷專業(yè)與東風悅達起亞汽車有限公司、中大工業(yè)集團、捷翔4S店、東風悅達起亞嘉華4S店、廣州本田鹽城4S店、鹽城永寧汽車城、鹽城森風汽車城、江蘇中聯(lián)汽車銷售服務有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司等企業(yè)建立了長期的校企合作關系，10家企業(yè)成為校外實訓基地，為自身后續(xù)的發(fā)展奠定了基礎。
6、結論
高職教育承擔著培養(yǎng)高素質技能型人才的艱巨任務，必須創(chuàng)新高職專業(yè)人才培養(yǎng)體系。通過對人才需求的研究，針對以前人才培養(yǎng)計劃的缺點，提出該專業(yè)人才培養(yǎng)目標，分別要從優(yōu)化專業(yè)結構和課程設置，深化課程改革和教學方法，加強學生職業(yè)素養(yǎng)，加強師資隊伍建設和實驗室建設等方面出發(fā)進行人才培養(yǎng)改革和探索。
鹽城紡院在取得一定社會效果的同時，將繼續(xù)按照“專業(yè)鏈對接地方產業(yè)鏈”的原則，結合學院辦學條件，對原有專業(yè)進行優(yōu)化整合，以服務學生高品質就業(yè)為導向，以高技能人才培養(yǎng)為目標，以典型職業(yè)崗位的核心能力培養(yǎng)為核心，積極開展與悅達起亞、中大汽車等企業(yè)的深度合作，實施訂單培養(yǎng)，逐步推進及完善“校企輪轉 分步遞進”的人才培養(yǎng)模式。
【參考文獻】
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