時間：2022-12-10 05:54:00
導語：在運輸市場調查報告的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、現(xiàn)有客戶接管方案
牢固樹立以市場為導向、視客戶為上帝的經營思想，盡力滿足現(xiàn)有客戶的正當要求，做好客戶在接管期間的思想轉變工作，讓他們看到與我們合作是一個雙贏的選擇，為營銷公司的業(yè)務承包創(chuàng)造良好的市場條件。
二、銷售網絡及銷售隊伍的構建
力爭在最短的時間內緊密結合省的銷售區(qū)域實際及我公司實際構建輻射全省，延伸周邊省市的銷售網絡區(qū)域，我們都知道好的銷售行為離不開一個團結奮進的銷售群體，為了構建一支良好的銷售隊伍，我準備做好以下幾點：
1、制定科學合理的薪酬方案，員工薪酬控制在總提成的18%左右，包括營銷公司全體成員的基本工資、崗位工資和績效工資等。充分激發(fā)營銷業(yè)務人員的聰明才智，確保年度經營目標順利實現(xiàn)。
2、認真做好市場信息的搜集、處理工作，逐旬編發(fā)《市場旬報》，逐月編發(fā)《市場分析報告》，逐月編制《三包服務報表》，提交企業(yè)經理層及各相關部門參考。
3、在不違背企業(yè)根本利益的前提下，銷售人員享有營銷業(yè)務管理全過程的自主調控權和應急處置權。
4、業(yè)務招待及公關費用控制可以達到總提成的10%左右。
5、定期免費培訓銷售人員的業(yè)務素質，提高他們的營銷能力，創(chuàng)造條件給與銷售人員一定的外出旅行和研發(fā)機會，進一步激發(fā)他們的積極性和主動性。
三、市場容量預測及目標設定
(一)市場概況
據(jù)2014年底統(tǒng)計我們的銷售區(qū)域已經輻射到本省的太原、大同、朔州、陽泉、長治、忻州、呂梁、晉中、臨汾、運城、晉城等11個地區(qū)，85個縣，23個市轄區(qū)，人口達到3593.3萬，并且還向外省區(qū)有所延伸，這給我們的醫(yī)藥銷售創(chuàng)造了很好的前置環(huán)境條件，但是由于我們目前只能進入一些二級醫(yī)院進行銷售，所以我們要緊緊趕在國家新醫(yī)藥目錄出臺之前，制作一個良好的營銷計劃，爭取讓我們的醫(yī)藥產品進入更為高級的醫(yī)院，具體是以產品形式進入醫(yī)院：我們委托各家醫(yī)藥經銷單位，由其作為產品的，而使產品打入相對應的意愿。其中又可分為全面形式合半形式：①全面形式，由醫(yī)藥單位完成產品到醫(yī)院的進入、促銷以及收款的全部過程。這種方式往往是有我們企業(yè)將合適的底價開給單位并簽好合同，以足夠的利潤空間刺激其經銷的積極性；②半形式：是指由醫(yī)藥單位僅完成產品到醫(yī)院的進入和收款工作，產品在醫(yī)院的促銷工作由我們銷售人員完成。這樣就有利于我們企業(yè)直接掌握產品在醫(yī)院的銷售動態(tài)，把握各種市場信息，對銷量的全面提升有較大的幫助。
(二)目標任務
1、定員：每個市級區(qū)域5人，其中主管公司銷售經理1人，區(qū)域經理3人，銷售內務1人。
2、定量：定人，定區(qū)域，定任務。根據(jù)公司全年銷售總量，將任務按區(qū)域分解到每個月，由區(qū)域經理具體將任務落實到每家醫(yī)院，以確保每月銷售任務的完成。每月各品種銷售任務分解明細各區(qū)域經理必須根據(jù)管轄區(qū)域市場情況制定切實可行的銷售計劃，確保公司生產經營順利進行。
四、政府運作思路
1、各區(qū)域經理根據(jù)自己管轄區(qū)域，深入市場調查研究，積極搜集市場第一手資料，每次出差回到公司后必須以書面報告將每次走訪及開發(fā)市場匯總市場調查報告，缺一份扣100元，連續(xù)兩次不寫報告者，調離銷售崗位。市場調查報告必須真實反映當?shù)厥袌銮闆r，包括當?shù)厥袌鲇梅式Y構，需求實量、品種，同行同類產品銷售方法，銷售價格，走訪用戶的基本情況等基礎資料，以供公司決策。
2、各區(qū)域經理應嚴格要求自己，遵守公司各項規(guī)章制度，遵守社會各項經濟法律法規(guī)，不違法亂紀，出差在外在確保平安的同時不惹是生非，與公司保持緊密聯(lián)系。
3、嚴格財務制度，非特殊情況，銷售人員不得將貨款打入自己賬上，不允許業(yè)務人員向客戶借款。按時與用戶做好往來賬對賬工作，隨時對每家用戶雙方賬務往來做到心中有數(shù)，及時處理商務糾紛事務，不得無故拖延，否則造成的經濟損失由業(yè)務人員自己承擔，賒銷者誰經手誰負責到底。
4、出差回到公司嚴格遵守勞動紀律，嚴格按照值班制度執(zhí)行，有事相互通氣，手機24小時不允許關機。積極深入生產現(xiàn)場，監(jiān)督產品質量及包裝和運輸質量，避免破包、短件、打濕等現(xiàn)象出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問題后及時向主管生產領導反映并糾正，確保產品出廠后用戶的滿意度。
5、根據(jù)自己區(qū)域全年各品種銷售任務，層層分解，落實到每個用戶，每月初應以書面形式將本月發(fā)運計劃提供給銷售內務，內務人員將各區(qū)域發(fā)運計劃提前提供給駐站人員，將每月追外及下月正式計劃提前準備，以確保運輸暢通，非特殊情況不允許口頭通知報計劃，避免出錯，無法追究責任。
6、貨物發(fā)走后應及時將車號通知用戶，需取貨小票的，銷售人員應及時將票據(jù)傳遞給用戶，若發(fā)現(xiàn)因票據(jù)傳遞不及時造成用戶取貨罰款之類造成的經濟損失，由業(yè)務人員自行承擔。
7、配合公司財務部門，提供準確的用戶結算單位及價格，以便財務開具發(fā)票，需購貨發(fā)票的業(yè)務人員應及時將發(fā)票寄給用戶。
8、嚴格按公司定價進行銷售，低于公司定價必須經業(yè)務經理和公司總經理同意后方可執(zhí)行。超出定價銷售，超的部分業(yè)務人員與公司按5:5比例分成。
9、針對銷售業(yè)務人員，每月根據(jù)公司年度計劃下達每月銷售任務，銷售業(yè)務人員應根據(jù)情況努力去完成任務，每月一考核，季度一兌現(xiàn)，連續(xù)三個月未能完成銷售任務者，自動調離銷售崗位，聽侯公司安排，有崗位的繼續(xù)上崗，沒崗位的自動下崗。
10、銷售業(yè)務人員在做好銷售業(yè)務的同時，應養(yǎng)成良好的學習習慣，對公司訂購的《醫(yī)藥導報》、《市場分析與調研》等相關知識有所了解，豐富自己的理論，開闊自己的視野，并定期相互交流，促進銷售業(yè)務開展。
11、公司竭力貫徹全員銷售觀念，廣納賢才，只要是公司員工，有權利有義務去努力銷售公司產品，銷售政策一視同仁。
乙方： 簽約地點：
為拓展市場，促進商品在市場的流通，提高產品知名度，甲乙雙方本著互惠互利、真誠合作的原則，各盡權利、義務，嚴格執(zhí)行下列協(xié)商的條款。
一、 甲方委托乙方作為甲方授權之"xxx"產品，在______的總經銷商，并負責該產品在上述地區(qū)范圍內的經銷。
二、 乙方須具一定的清潔用品銷售經驗和網絡，有專業(yè)人員促銷，并承諾嚴格遵守國家法律。甲方根據(jù)乙方訂貨計劃，保證為乙方按期按品種提供貨源。產品質量和包裝必須符合國家的法律、法規(guī)和規(guī)定。在保質期內，甲方對產品質量負責。若在保質期內因產品質量問題造成的損失，由甲方承擔。因乙方運輸或保管不善造成的貨損，由乙方負責。
三、 甲方負責向乙方提供其產品在銷售過程中的一切有效證件。
四、 乙方須在本合同執(zhí)行之日起二個月內，將甲方產品鋪進乙方區(qū)域內80%的清潔保潔公司及清潔保潔用品商店。但不得以任何形式跨出規(guī)定區(qū)域經銷甲方產品，損害甲方及其他經銷商利益。否則按零售價兩倍處以罰款。
五、 乙方在本協(xié)議年度內，需完成銷售6萬元的營業(yè)額。如果完成6萬元銷售額，可獲 6%現(xiàn)金獎勵，每超額1萬元增加1%的現(xiàn)金獎勵，完成 10萬元以上按10%的現(xiàn)金獎勵。
六、 乙方須在本協(xié)議執(zhí)行之日起，前三個月進貨量不低于2萬元，并向甲方每周提供庫存、發(fā)貨等資料，并提供甲方所需之市場的鋪市情況和相應的市場調查報告。首批進貨額不低于1萬元。
七、 甲方在收到乙方貨款起五天內，由甲方負責將貨物辦理托運，運輸費由乙方承擔。有關貨物破損等事宜，必須在收貨之日起十日內以書面形式提出異議，過期甲方不予受理。
八、 乙方享受甲方最優(yōu)惠供貨價格，產品價格按出廠價65%折為結算價。如產品調整價格，甲方必須提前30天以書面形式通知乙方方可生效。
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九、 甲乙雙方屬購銷方式，乙方將貨款電匯至甲方銀行帳戶內或將現(xiàn)金直接交到甲方財務部。款到發(fā)貨。
十、 在沒有甲方公司蓋章專函承諾下，乙方有責任拒絕甲方任何人員以任何形式向甲方支取現(xiàn)金，代墊費用和調貨，否則產生一切后果甲方概不負責。
十一、 在乙方嚴格履行本協(xié)議以上各條之前提下，甲方不得在乙方區(qū)域再發(fā)展經銷商。
十二、 本協(xié)議執(zhí)行之日起，違約方負責因違約而產生的一切后果，如遇合同糾紛，雙方友好協(xié)商。否則，向珠海市經濟仲裁機構申請仲裁。
十三、 本協(xié)議有效期暫定為_____年__月__日至_____年__月__日。期滿后如須續(xù)約，須經雙方同意。
十四、 本協(xié)議一式兩份，同具法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章生效。
十五、 自本合同簽訂之日起十五日內乙方無進貨，則本合同自動取消。
甲方： 乙方：
地址：地址：
郵編：郵編：
電話： 電話：
傳真：傳真：
開戶行：開戶行：
帳號：帳號：
面臨兩方挑戰(zhàn)
家庭娛樂業(yè)本希望在2008年打個翻身仗，孰料在金融危機和消費支出大幅下滑的背景下，他們不得不以頹勢迎來這次科技界的盛會。盡管2008年家庭錄像行業(yè)年終業(yè)績尚未，但有一點毋庸置疑，那就是家庭錄像消費在去年呈現(xiàn)下滑趨勢。盡管家庭錄像行業(yè)向來以對銷售數(shù)字諱莫如深著稱，不過這一次所有數(shù)據(jù)均表明這個行業(yè)連續(xù)第二年銷售額下滑。可喜的是，藍光碟片去年銷量增長迅速，但這仍不能彌補DVD銷量全年下滑帶來的損失。
根據(jù)家庭錄像行業(yè)最后一次公布的數(shù)據(jù)顯示，DVD銷量比2007下降5%至6%。藍光碟片銷量則猛增四倍，彌補了DVD虧損額的兩個百分點。業(yè)界認為，如果計入2008年最后一個季度DVD銷售數(shù)據(jù)，全年碟片銷售額可能比2007年低3%-4%。2007年碟片銷售額為153.8億美元。碟片銷售額（包括租金在內）可能會延續(xù)2002年以來的趨勢，突破200億美元大關。但是，相比于2007年229億美元的總收入，這一數(shù)字仍低了幾個百分點。碟片出租趨于平穩(wěn)，而數(shù)字下載對家庭娛樂業(yè)收入影響甚微。
年終業(yè)績初步預測符合分析師對2008年碟片銷量走低的預測。對于家庭錄像行業(yè)來說，2008年是充滿挑戰(zhàn)的一年，他們必須應對高清格式過渡和數(shù)字下載諸方面帶來的困難。2007年，家庭錄像行業(yè)曾迎來第一次銷售嚴重下滑――3.1%。家庭娛樂部門總裁本希望隨著華納兄弟公司在去年國際消費電子展開幕前夕放棄HD DVD格式，進而結束高清格式之爭，能讓情況有所好轉，不過這種美好期望卻落空了。
民眾消費支出大幅下滑
到2008年11月份，種種跡象表明節(jié)日銷售不可能挽回第三季度的頹勢。在圣誕節(jié)第二天，萬事達卡公司的零售業(yè)數(shù)據(jù)服務公司Spending Pulse預測節(jié)日零售總額同比下降5.5%至8%。其他預測圣誕節(jié)日消費的數(shù)據(jù)更加黯淡：美國航空運輸協(xié)會預測節(jié)日航空旅行下滑9%。汽車銷售近來遭受的沖擊則更嚴重。
根據(jù)《視頻商業(yè)》（Video Business）的數(shù)據(jù)，碟片2008年第三季度銷售額下跌3.5%，至85.8億美元。該機構還預測，家庭錄像市場在第四季度仍會繼續(xù)這種頹勢。第四季度向來是家庭錄像收入最多的一個季度。《黑暗騎士》（The Dark Knight）、《鋼鐵俠》（Iron Man）、《功夫熊貓》（Kung Fu Panda）和《機器人總動員》（Wall-E）的銷量全線飄紅，令它們與《艾爾文與花栗鼠》（Alvin and the Chipmunks）、《我是傳奇》（I Am Legend）等年初幾部影片一道，穩(wěn)居2008年碟片暢銷榜前幾位。
但是，家庭錄像市場存在的一個普遍現(xiàn)象是，真正的排名和銷量都不明朗?！栋瑺栁呐c花栗鼠》在2008年大部分時間都是最暢銷的碟片，在去年末的市場調查報告中分別排名第2位、第3位和第6位。鑒于銷售碟片的零售店數(shù)量，銷售數(shù)字尤其令人捉摸不透。
藍光格式預示未來
2009年1月7日，隨著業(yè)界巨頭齊聚國際消費電子展，“數(shù)字娛樂集團”對去年的銷售作了進一步評估，盡管藍光并沒有像電影公司曾經希望的那樣快速騰飛，但節(jié)日銷售卻給了他們對未來樂觀的理由。
關鍵詞:第三方物流;問題;對策
中圖分類號:F5文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)24-0149-03
第三方物流,簡稱3PL,是供需方之外的企業(yè)提供的物流服務模式,又稱外包物流、契約物流或合同物流。第三方物流的發(fā)展與企業(yè)培養(yǎng)核心競爭力密切相關,即企業(yè)把非核心的物流業(yè)務外包出去,利用專業(yè)物流公司提高物流質量并降低成本,同時通過專注于核心業(yè)務,形成并強化企業(yè)核心競爭力。第三方物流自20世紀90年代中期傳入中國后發(fā)展迅速,已成為企業(yè)的“第三利潤源泉”,被視為繼IT、金融之后最受追捧的行業(yè)之一。但目前,中國第三方物流仍處于低水平、低層次的發(fā)展階段,難以滿足經濟生活快速發(fā)展的需求,也難以應對國外物流企業(yè)的強大挑戰(zhàn)。為此,本文擬從市場需求和供給兩個角度對中國第三方物流發(fā)展中存在的問題及對策作一探討。
一、第三方物流市場需求存在問題及對策
有需求才有供求,只有穩(wěn)定、充足、理性的市場需求才能推動第三方物流良性快速的發(fā)展。近年來,盡管第三方物流已成為熱門話題,受到理論界和企業(yè)的大力追捧,但其服務對象仍主要局限于外資企業(yè),市場需求嚴重不足。如,中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星等企業(yè);寶供物流公司的客戶主要有寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪?shù)?。第五次中國物流市場供求狀況調查結果也顯示,商業(yè)企業(yè)通過第三方物流完成的業(yè)務僅占17%;生產企業(yè)只有19%的原材料采購和31%的成品銷售由第三方物流完成。而歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%,而尚未使用的企業(yè)中也有較高比例表示已積極考慮使用。
受傳統(tǒng)經濟體制和經營觀念的影響,中國企業(yè)習慣于自辦物流,對物流外包缺乏了解和足夠的重視,導致第三方物流需求嚴重不足。首先,中國企業(yè)在計劃經濟體制階段普遍形成了自己完成采購和銷售運輸?shù)哪Ｊ?多數(shù)企業(yè)擁有較完備的物流設施。進入市場經濟體制階段后,已有運輸能力嚴重阻礙了企業(yè)尋求高效率、專業(yè)化物流的積極性,限制了對高效率、專業(yè)化、社會化的物流服務的需求。其次,傳統(tǒng)的“大而全”和“小而全”的經營觀念使企業(yè)不愿意外包物流業(yè)務。這部分企業(yè)普遍認為,利用自有物流不僅可以不用直接付費,還可以分流員工、節(jié)約成本費用,甚至通過承擔外來業(yè)務獲得一定利潤。最后,中國尚未建立起社會化的信用信息體系,使企業(yè)在選擇第三方物流時因擔心風險而遲疑不前。如因對物流行業(yè)缺乏了解,擔心物流企業(yè)介入采購、生產、分銷、配送、倉儲等環(huán)節(jié)后,或泄露商業(yè)秘密,或物流失控,從而加大企業(yè)運營的風險。
針對市場需求嚴重不足的問題,筆者認為可以從下述幾方面著手解決。首先,通過各種宣傳工作,深化國內企業(yè)、尤其是傳統(tǒng)大中型國有企業(yè)對第三方物流的了解,促使其物流觀念的轉變。宣傳工作應由政府主管部門、物流協(xié)會和物流企業(yè)共同完成。一方面,通過引進和推廣國內外的先進管理理論和經驗改變企業(yè)的傳統(tǒng)經營觀念。如使企業(yè)接受核心競爭力理論,在審視自己經營實際的基礎上,確定企業(yè)的主要利潤來源,在明確核心業(yè)務和非核心業(yè)務的基礎上嘗試將物流業(yè)務外包。另一方面,通過宣傳使企業(yè)了解第三方物流企業(yè)的運營方式、優(yōu)點及特點,培養(yǎng)企業(yè)對專業(yè)物流公司的信心與興趣,尤其是正確看待物流企業(yè)的利潤來源,改變物流外包就是將企業(yè)利潤讓渡給物流企業(yè)的錯誤認識。其次,強化對第三方物流企業(yè)的管理,規(guī)范其運營。從目前情況看,物流企業(yè)缺少規(guī)范和引導,從而導致信用低下、服務質量不佳,也是物流市場需求不足的原因之一。政府主管部門和物流行業(yè)協(xié)會均有責任加強對第三方物流企業(yè)的管理,改善其市場形象,擴大其市場需求。最后,加強物流行業(yè)的信用體系建設和信息化建設有助于擴大市場需求。和國外相比,中國普遍存在企業(yè)缺乏信用意識、社會信用環(huán)境較差、對信用違規(guī)行為缺乏懲治機制的現(xiàn)象。這不僅加大了物流服務需求雙方的交易成本,使企業(yè)在考慮物流方式時囿于風險而被迫放棄質高價低的3PL。從目前情況看,建立全社會范圍內的完善的社會信用管理體系還需要較長時間,更具可行性的做法是加強物流信息化建設,如開發(fā)標準化的信息讀取裝置和貨物追蹤系統(tǒng)等,在明晰責任的基礎上強化懲罰制度,提高企業(yè)的違約成本。另外,需方企業(yè)也可以依據(jù)可行性原則,對物流業(yè)務外包確定一個漸進的方案,如初期選擇自己較了解的、規(guī)模較大的物流企業(yè),且只將物流業(yè)務的一部分外包,在經驗不斷積累的基礎上逐步擴大外包范圍,并讓物流企業(yè)更深層次參與企業(yè)日常經營活動,從而既提高了物流外包的可行性,又降低了外包的風險。
二、第三方物流市場供給存在問題及對策
中國第三方物流企業(yè)在經歷十余年的發(fā)展后,企業(yè)數(shù)量、企業(yè)規(guī)模和服務水平都有了較大進步,但與經濟生活的需求和國外發(fā)達國家相比,仍存在著下述問題。
1.物流企業(yè)規(guī)模偏小。在一定范圍內,單位產品的生產成本與生產數(shù)量成反比,所以,物流企業(yè)規(guī)模越大,其運行成本則越低。除新興的外資和民營企業(yè)外,中國物流企業(yè)大多數(shù)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來,條塊分割嚴重,企業(yè)缺乏整合,以致企業(yè)規(guī)模過小。2003的數(shù)據(jù)顯示,中國物流企業(yè)平均員工人數(shù)為259人,美國為432人;2005年的數(shù)據(jù)顯示,中國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占總數(shù)的13%左右。雖然近年來中國涌現(xiàn)了一批實力雄厚的大型物力企業(yè),如中遠物流、中海物流、廣州寶供物流等,但總體來看,中國第三方物流企業(yè)的規(guī)模仍然偏小,局限了物流企業(yè)的運輸能力、倉儲配送能力和服務范圍,并最終導致服務成本高、服務質量差的后果。
中國第三方物流企業(yè)要想應對來自發(fā)達國家的挑戰(zhàn),就必須走規(guī)模經濟的道路發(fā)展。首先,政府應充分發(fā)揮作用,幫助物流企業(yè)做大做強。如,通過建立多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構,實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權的分離,使計劃經濟體制下的傳統(tǒng)物流企業(yè)轉變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)制度下的物流企業(yè),通過市場機制激發(fā)企業(yè)活力,使企業(yè)有足夠的動力做大做強;鼓勵企業(yè)打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,組建跨區(qū)域的大型物流集團;通過制定行業(yè)規(guī)范和市場準入等,限制小型物流企業(yè)的發(fā)展與注冊,引導已有企業(yè)通過兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉讓股份等組建大中型物流企業(yè);在政策和資金等方面扶持國內主要物流企業(yè),培養(yǎng)具有國際競爭力的大型市場主體等。其次,第三方物流企業(yè)也應通過一切合理合法的措施擴大經營規(guī)模。如在優(yōu)化內部資源配置,實現(xiàn)集約型擴大再生產基礎上,借助資本市場的力量,吸收和利用社會閑散資金,或者憑巨大的市場容量和潛在的高額回報吸引國內外巨額資金進入,克服資本金不足的缺陷。
2.服務功能單一,缺少增值服務。美智(Mercer)管理顧問公司和中國物流與采購聯(lián)合會的調查報告顯示,中國第三方物流供應商的收益85%來自基礎,如運輸管理和倉儲管理,增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱,重新貼簽/重新包裝,包裝、分類、并貨、零部件配套,產品退貨管理,組裝/配件組裝,測試和修理等。另據(jù)調查表明,美國第三方物流企業(yè)有39%直接或間接地為客戶提供合同制造服務,有67%的第三方物流企業(yè)為客戶提供融資服務,包括客戶存貨融資、應收款融資、資本設備融資等等;有44%的第三方物流企業(yè)為客戶提供采購服務,包括辦公用品和資本貨物、生產物料、包裝材料、存貨采購和供應商選擇管理等。對比顯示,美國第三方物流企業(yè)通過發(fā)掘“全方位”的增值服務既開拓了市場,又獲得了豐富的利潤,而中國物流企業(yè)的服務由于仍局限于傳統(tǒng)業(yè)務范圍,在業(yè)務量和利潤率等方面都難以取得好的業(yè)績。
中國第三方物流企業(yè)觀念落后、實力不足,是形成上述問題的重要原因。現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)運輸業(yè)的不同之處在于,物流企業(yè)不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人,而且是與客戶利益同享、風險共擔的戰(zhàn)略聯(lián)盟,其服務不僅是客戶運輸業(yè)務的外延,更是客戶普遍意義上的經營活動的外延。為此,第三方物流企業(yè)必須改變其觀念。首先是改變客戶觀念,確立戰(zhàn)略型客戶關系。傳統(tǒng)模式下,運輸業(yè)務的供給方和需求方是單純的買賣關系,甚至是一次性買賣,因此,雙方關系較為被動、短暫和淡漠,加之物流企業(yè)觀念落后,因此主動提供增值服務的可能性很小。戰(zhàn)略型客戶關系要求企業(yè)以長遠合作為目標,主動把客戶的生存發(fā)展與自身發(fā)展相關聯(lián),以滿足客戶的需求為己任,按客戶需求完善服務、增加或調整服務。戰(zhàn)略客戶關系的確立不僅能使企業(yè)正確看待客戶聯(lián)系,贏得穩(wěn)定型客戶,還能促使企業(yè)自覺增加服務項目,提高服務質量。其次,物流企業(yè)不能僅僅關注物流業(yè)務,還必須主動了解客戶經營的方方面面,在適度的范圍內積極主動地參與客戶的經營管理,提供個性化的物流服務。不同行業(yè),其物流需求不同,如汽車制造業(yè)日益看重通過“及時配送”降低庫存水平,服裝行業(yè)更重要縮短生產周期以應對快速變化的市場流行趨勢,家電行業(yè)則關注降低物流成本以確保盈利。為此,第三方物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時,應根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的個性化需求,拓展和延伸物流功能,通過為客戶提供物流方案的策劃與運作,為客戶提供專業(yè)化、個性化、一體化和全程化的服務。個性化的物流服務不僅能充分客戶需求,同時還強化了服務的不可替代性,這對穩(wěn)定客戶和贏利均至關重要。
3.物流設施設備落后,信息化程度低。中國長期以來的“重生產,輕流通”的思想使物流企業(yè)在硬件等方面和國外相比差距很大,難以發(fā)揮第三方物流憑借其現(xiàn)代化設備滿足客戶需求的主要優(yōu)勢,并直接導致了服務質量差、客戶滿意度低的嚴重后果。上述問題主要表現(xiàn)為三個方面。一是國家財政資金對物流行業(yè)基礎建設投資力度明顯不足。中國物資流通基本建設投資占GDP的比重僅為2.67%,低于英、美、日等發(fā)達國家,甚至低于印度、巴西等發(fā)展中國家。二是物流企業(yè)技術設備落后。大部分物流公司雖擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場等傳統(tǒng)設備,但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量較低;部分大型物流企業(yè)雖擁有全自動立體倉庫,但多數(shù)設計水平低且主要采用手工操作等。三是中國電子商務基礎設施和網絡硬件設施不足,直接影響了物流行業(yè)的信息交流與共享。調查顯示,僅39%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng),且功能不完善,先進的自動識別和條碼技術、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化庫存定位和貨品分揀等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分應用,從而難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換,影響了物流企業(yè)提供服務的及時性、準確性、可靠性。
對此,物流企業(yè)應依據(jù)企業(yè)發(fā)展和客戶的需求,在國內外先進的物流設備中進行選擇,逐步實現(xiàn)設備的現(xiàn)代化。同時,鑒于多數(shù)企業(yè)資金實力不足,物流企業(yè)可通過協(xié)議方式聯(lián)合采購設備,實現(xiàn)設備共享。在信息網絡建設方面,企業(yè)要有超前意識,在擴展增值業(yè)務的同時推動信息網絡的建設,通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術等信息技術實現(xiàn)與客戶和其他物流企業(yè)的資源共享,通過物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制與全程管理,提高物流服務的質量和客戶滿意度。此外,政府也應該采取一定措施推動物流行業(yè)的設備更新,如推動與國外制造企業(yè)的合作、提供低息的采購貸款、鼓勵融資租賃企業(yè)發(fā)展物流設備的租賃業(yè)務等;在信息化建設方面,加大基礎設施尤其是網絡基礎設施的投入;推動物流行業(yè)基礎設施和裝備的通用標準制定;對物流安全和環(huán)境制定強制性標準,如環(huán)境保護責任法等;支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務的標準,統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標準等。
第三方物流在中國雖已經歷了十余年發(fā)展,但其現(xiàn)狀難以令人滿意。充分認識發(fā)展中面臨的問題并嘗試解決,不僅有利于中國物流企業(yè)的發(fā)展,也將促使企業(yè)將物流外包從而加快核心競爭力的形成與發(fā)展,提升中國整體經濟實力。但國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)和歷史原因形成的種種束縛,使中國第三方物流的發(fā)展任重而道遠,既需要各方的努力,也需要在理性認識問題的基礎上謀求長期的、穩(wěn)妥的、可行的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展策略。
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巴特勒進入中國市場以來，累計完成了2600多個項目，其中絕大多數(shù)為重復客戶項目。例如，巴特勒完成48個海爾項目、36個東方家園項目，30多個美克項目，其他如金德項目、泰達標準廠房項目、金宇輪胎目等七、八個重復項目的比比皆是。以巴特勒天津公司為例，平均每年的重復戶率都在50%以上（見下表統(tǒng)計數(shù)據(jù)）?？蛻舫蔀榘吞乩盏暮献骰锇?。
項目管理和項目群管理不同，公司注重項目的管理，更注重項目群的管理。在項目之中，經營目標被詮釋為確定的時限、成本和業(yè)績（質量）目標。在項目群中，通過廣泛的利害關系分析而獲得的經營需求和期望被詮釋為更加靈活的利益目標。如果說項目的目標在于以最少的資源實現(xiàn)既定的目標，那么項目群的目標在于通過對這些資源的最佳使用以獲得最大利益。項目強調的是效率，項目群注重的是效果，以效益管理的原理為基礎。
巴特勒在中國高端客戶群的成功，主要有三方面：一是有自己的核心技術和產品；二是為客戶提供設計、加工、安裝指導等一體化的服務；三是最重要的——成功的項目群管理。下面主要就巴特勒成功項目群管理實踐的具體事例進行論述。
一、為客戶提供滿意、高效服務
對于業(yè)主的變更需求，巴特勒總會盡力滿足，并在第一時間內給出解決方案和報價，有利于業(yè)主同時考慮經濟性和功能性，綜合后作出決定，提高了業(yè)主決策的效率，同時，工程竣工時，業(yè)主的決算就完成了。不象傳統(tǒng)的土建施工，走先施工后結算的方式，一方面，可能在竣工后才發(fā)現(xiàn)預算被大大超出，另一方面，結算時間要拖幾個月。例如，在巴特勒參與的北京吉普搬遷改造項目中，合同簽定后，業(yè)主希望將26米高的沖壓車間外墻板作成無橫縫的整板，這需要將成型設備運到現(xiàn)場來加工，這無疑會增加巴特勒本項目成本，并影響其他項目。但了解到克萊斯勒全球一致風格的要求后，巴特勒經合理調配，在不增加價格的前提下答應了業(yè)主的要求，讓業(yè)主非常感動。該項目要為北京奧運會服務，由于時間緊迫，混凝土地面需要冬季施工，為達到保溫效果，墻面圍護材料需要比計劃提前一個多月進場，按照正常的項目管理流程幾乎是不可能的，巴特勒因為實行項目群管理，可以從其他項目調配資源，從而及時完成了這一需求。也因為時間緊迫，該項目規(guī)劃和設計不夠細致，導致在施工中產生許多增項變更。巴特勒對每次變更都會同時提供解決方案和報價，讓業(yè)主決定后執(zhí)行，等工程一完工，價格就結算完畢；而土建采用先按圖施工后結算的模式，等設計院變更圖紙出來，經消化后再施工，耽誤了許多時間，并且工程竣工后，土建不但大大超預算，而且遲遲不能完成結算，結算時間比預期超過三個多月，使外方業(yè)主克萊斯勒公司非常不滿。在接下來的物流倉庫項目，克萊斯勒堅持與巴特勒合作，而堅決更換了土建公司。
二、為客戶提供專業(yè)、超值、延伸服務
巴特勒承建的項目，大多為工業(yè)廠房或超市，這些項目建成后，在經營過程中經常會發(fā)生變更，比如，天津泰達、賽達等標準廠房，建成后要租給不同的客戶，這些客戶在生產中又有不同的工藝或載荷要求，那么原來建廠時設定的技術條件可能不滿足現(xiàn)在要求，這時就需要重新核算結構安全或重新評估變更結構、構造的可行性。巴特勒能很快給出核算、評估結果，若需要巴特勒來承接變更任務，會同時提供相應變更價格。所有這些咨詢服務，都是免費的。這讓客戶非常滿意，非常愿意和巴特勒合作。
山東中創(chuàng)鋼構項目，業(yè)主原來從事運輸業(yè)，想投資進入鋼結構加工行業(yè)，但自己公司又沒有這方面的專業(yè)人才。巴特勒調動公司內相關專業(yè)人員，先從工藝布置咨詢開始，給業(yè)主提供了合適的工藝和建筑解決方案，并幫助業(yè)主推薦專業(yè)人才，最終幫助業(yè)主完成了該項目。該業(yè)主現(xiàn)在是巴特勒鋼結構加工的合作伙伴。
在美國，輕鋼結構發(fā)展了幾十年，已經有非常豐富的實踐經驗。而輕鋼結構在我國剛剛起步，許多規(guī)范還在發(fā)展中，所以，許多設計荷載尤其是風荷載和積雪的取值還不夠合理。按照我國規(guī)范設計，許多建筑在正常情況下結構安全都沒有問題，但在風、雪荷載超過規(guī)范，就會發(fā)生問題。比如在2007年沈陽大雪后，許多輕鋼結構建筑發(fā)生了局部或整體倒塌。而巴特勒的建筑安然無恙。相似的情況也同樣發(fā)生在煙臺大雪天津大雪后。因為巴特勒的設計同時考慮了中國規(guī)范和美國規(guī)范，在風、雪荷載不利的位置作了加強，雖然在單個項目上的成本會有所提高，但建筑物的安全性卻得到了保障，體現(xiàn)出巴特勒的專業(yè)性和責任心。所以，每次災害發(fā)生后，巴特勒的新客戶都會大量增加，巴特勒的老客戶也會更愿意和巴特勒合作。
三、與客戶共擔風險
因為有完善的信息管理系統(tǒng)，巴特勒可以隨時監(jiān)控各項目的進展狀況和實際成本，在材料市場劇烈波動的時候，可以通過項目群管理，將項目間的資源進行平衡，化解合同簽定和執(zhí)行期間的材料價格波動風險。巴特勒與客戶間的合同，一般都是固定期限內的固定總價合同。巴特勒承建的許多項目，在合同簽定后材料都有不同程度的上漲，經常有因業(yè)主延誤造成的價格損失，巴特勒都在自己的項目群調配下消化了，沒有向業(yè)主索賠，給客戶承擔了風險。也有一些情況，合同簽定后材料價格下調，巴特勒在評估后，會合理讓利給客戶。例如，在山東金宇輪胎新廠工程中，合同簽定后，三個月內鋼材價格下跌了500元/噸。巴特勒在進行了評估后，向客戶讓利100萬元。這也是巴特勒連續(xù)和金宇輪胎合作了七、八個項目的原因之一。
巴特勒沒有在單個項目上追求利潤最大化，而是通過成功的項目群管理，充分調配、利用公司資源，不追求一兩個項目的得失，考慮總體長遠利益的最大化，逐步樹立起公司專業(yè)、高效、負責的品牌形象，贏得了高端市場客戶的信賴，和客戶形成合作伙伴關系，將自己的市場越做越大，把具有同類產品和技術的競爭對手遠遠甩在身后。巴特勒在占據(jù)高端市場的同時，總體收益上也得到豐厚的回報，贏利逐年增加。以天津公司為例，每年的投資回報率高達40%以上，09~10財務年度的投資回報率達到65%。
巴特勒中國的成功，得益于成功的項目群管理。不過，同時應該看到，項目群管理對于項目負責人、企業(yè)高層管理人員在調配資源和管理沖突方面提出了更高的要求，頻繁的決策和調整有時會在內部形成疲勞和抱怨，處理不當會留下潛在風險。
參考資料
1、《項目管理手冊》第三版，羅德尼•特納，斯蒂芬•西米斯特等編著
2、貝恩咨詢公司中國輕鋼結構建筑市場調查報告
【關鍵詞】服務，物流企業(yè)
一、我國企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀
隨著世界經濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，物流產業(yè)作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發(fā)展。在國際上，物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。從我國目前經濟發(fā)展來看，隨著市場經濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉向素有“第三利潤源”之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經濟增長點。
二、中國企業(yè)物流服務存在的問題
近年來，中國現(xiàn)代物流雖然取得了很大的成績，但從整體上看，仍處于初級階段，依然停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不理想。國際上通常把物流成本占GDP的比重，作為衡量物流效率和效益的重要指標。中國社會物流成本占GDP比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。而發(fā)達國家這項指標已經控制在10%左右。雖然產業(yè)結構有所不同，但從一個側面也反映了中國物流發(fā)展的水平不高、效率偏低。
1、重視程度不高
由于我國企業(yè)長期以來“重生產、輕流通”，對生產環(huán)節(jié)和企業(yè)內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務水平還很難適應市場的需要。企業(yè)內部輕視物流服務，不能上下一致遵循物流服務規(guī)定，以至物流服務水平不能與需求方達成共識，物流服務不能獲得顧客滿意。
就物流企業(yè)而言，目前多數(shù)企業(yè)只講求貨物的運量和數(shù)量，認為有貨物才會有收入，在這種情況下，他們更關注所運作貨物量的多少，通常都發(fā)動業(yè)務員以低價格攬取貨物，缺乏長遠戰(zhàn)略，忽視服務質量；作為服務企業(yè)，物流服務應貫穿從生產到消費的整個過程。但我們的物流企業(yè)僅僅從自己業(yè)務的視角范圍內看待自己的服務，對服務對象的上游、下游了解不夠，對服務對象的目標、位置需求了解也不夠；更為關鍵的是服務質量的提高需要資金與人力的投入，且資金的投入不是在短期內就能產生效益的。所以許多物流企業(yè)在這個決策上始終處在徘徊之中。
2、服務水平低
我國物流業(yè)起步晚、基礎差、行業(yè)準入門檻低、物流整體發(fā)展水平不高，這就不可避免地會出現(xiàn)物流服務水平低的現(xiàn)象。物流服務水平的確定程序不清，高層管理人員不關心物流水平的確定，一味強調低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務水平的了解。服務水平低，已是目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨的一個突出問題。
一方面，許多企業(yè)希望物流公司能夠提供高水準、系列化、全流程的一體化增值服務；另一方面，絕大多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，在提供適合用戶需求的增值服務方面能力很差?，F(xiàn)代物流業(yè)務附加值低、增值服務少已成為現(xiàn)階段制約我國物流發(fā)展的主要瓶頸。
3、對外包服務認識不到位
企業(yè)對物流服務外包認識不到位。美智管理顧問公司（Mercer）與中國物流與采購聯(lián)合會2002年合作完成的中國專業(yè)物流市場調查報告中指出，企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：“我自己能做，包出去干什么”。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務是提高企業(yè)自身物流服務水平的重要途徑。以上問題的存在,導致企業(yè)的物流服務難以得到根本的改善，物流服務沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應有的作用,最終影響企業(yè)的目標收益和長期的競爭優(yōu)勢。
外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。據(jù)統(tǒng)計，第三方物流占總物流服務份額的比例德國為23.33%，法國為26.9%，英國為34.4%，意大利為12.77%，西班牙為18%，歐共體國家平均為20%左右，目前其需求仍呈增長趨勢。相比之下，中國第一方和第二方物流的比重比西方發(fā)達國家大得多，隨著生產、流通領域競爭加劇，第一方和第二方選擇第三方承擔物流服務的情況將會更加普遍，這也說明國內物流外包市場有較大的發(fā)展空間。
4、工作范圍不明確
工作范圍（The Scope of Work）即物流服務要求明細，它對服務的環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時間、服務費用等細節(jié)做出明確的規(guī)定，工作范圍的制訂是物流外包最重要的一個環(huán)節(jié)。在投標的過程中，很多供應商都知道其重要性，但卻沒能在客戶要求的時間內去完成，或者只是為完成而完成，并沒有認真對待。工作范圍不明確已經成為任何其他導致物流外包失敗及黑洞出現(xiàn)的因素中的首要原因。工作范圍是客戶告訴供應商需要什么服務并愿意付出什么價格，它是合同的一部分。
從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，企業(yè)服務內容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務，現(xiàn)代物流服務的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
以上問題是導致企業(yè)的物流服務難以得到根本改善的主要原因，物流服務沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應有的作用,最終影響企業(yè)的目標收益和長期的競爭優(yōu)勢。
參考文獻：
一、物流成本研究的目的
無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。
在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。
對企業(yè)物流經理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務水平，也不能使企業(yè)因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務。所以，把物流管理理解為“對處于運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。
因為物流成本不是面向企業(yè)經營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質上的最大區(qū)別。
毫無疑問，物流成本已經成為企業(yè)應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。
二、跨越物流成本研究的障礙
由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產品銷售成本之中；廠內運輸成本常常是計入生產成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務費用之中，等等?？墒?，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術性沖突是顯而易見的。
一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架內很難確認和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個“無法承受的愛”。
1、開發(fā)物流成本測算的可操作性模型
從物流管理理論研究或學科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學的理論體系是難以建立的。
一個學界普遍認同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：
企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）
顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動來分類考慮的。
但是，由于物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運作要求所決定）和開放性（由客戶服務要求所決定）的特點，使得由一系列相互關聯(lián)的物流活動產生的物流總成本既分布在企業(yè)內部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產品的價值實現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產和營銷管理有關——實現(xiàn)產品的場所（Place）和時間（Time）效用，又與客戶的物流服務要求直接相關——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準確把握實際上的難度很大。
現(xiàn)實的來看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實際操作上的難度恐怕也是一個主要原因。
順便指出，基于活動的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應物流服務的過程特點和跨越現(xiàn)行會計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務行為的互動關系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套。
如RayMundy教授（2002）給出的一個基于ABC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：
物流總成本=物流費用+所動用的物流服務資產的總價值x資產占用費率
雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應用離物流成本管理實踐的要求還存在相當?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。
2、跨越現(xiàn)行會計核算體系的障礙
盡管發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認為，我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認為這個水平不僅是太高了，而且對企業(yè)供應鏈管理的未來發(fā)展構成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。
更為嚴重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經過去整整40年。雖然從那時以來物流管理理論，企業(yè)的物流管理運作和物流服務市場均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經達到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個物流管理比較成熟，其物流支出占當年GDP的比重幾乎成為我們進行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進行的一項關于價值鏈（Value-Chain）的調查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結構，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決策降低物流成本和增強企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。
由此可見，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經驗比我們多一些罷了。應該說，資本主義生產關系的逐利本質，市場經濟體系的競爭壓力和比較完善的會計核算制度，在某種程度上增強了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。
這實際上也給我們的物流成本研究以啟示：
（1）、物流成本研究的重點應該放在對企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應該放在對物流成本關系的研究上呢？顯然，答案應該是后者。
（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。
正如“黑箱理論”告訴我們的：當我們由于知識的局限性還無法弄清一個系統(tǒng)的內部結構的時候，我們就把研究的重點放在對其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關系，反過來推斷該系統(tǒng)的內部結構。這類輸入/輸出關系即物流成本與物流服務系統(tǒng)行為之間的關系往往就是各種經驗性的數(shù)據(jù)積累和模型建構，以及由這些模型給出的所謂物流成本結構或分配公式。
雖然IT技術的發(fā)展為我們更準確的測算物流成本提供了技術上的可能性，但現(xiàn)實的來看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。
3、物流成本測算的三要素
物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產品或提供服務一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設備——模型，和最重要的設計——物流管理知識這三個資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動權衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個方面的條件都還比較欠缺。
三、物流成本總量的測算
為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。
我們經常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實可行的比較管理方法——標桿管理法或基準管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測算出來的呢？
眾所周知，美國權威的物流市場年度報告撰稿人RobertV.Delaney先生已經連續(xù)13年編纂出版《美國物流年度報告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對美國物流成本測算的年代則已經上溯到1960年。
一、存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價值14400億美元）
1利息
2稅費、過時、貶值、保險
3倉儲成本
二、運輸成本
1公路運輸
2城際卡車運輸
3本地卡車運輸
4鐵路運輸
5水路運輸（國際190，國內90）
6油料管道運輸
7航空運輸（國際70，國內170）
8貨運
9與發(fā)貨人相關的成本
三、物流行政管理成本
四、全部物流成本
資料來源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).
下面我們就結合《報告》的內容對這些數(shù)據(jù)的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。
1、有關物流成本管理知識
物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。
我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結構時，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個“方法論”（Methodology）這樣的大詞?？梢娫摃膬热輰ζ溲芯康挠绊懯蔷薮蠖钸h的。
事實上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點可以歸納為以下三點：
（1）、企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經營管理和客戶服務之間存在著普遍的內在聯(lián)系。所以，在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時，應盡可能的進行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關系統(tǒng)要素之間的互動關系。
（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設施，運輸設施，物流費率和服務。二是系統(tǒng)關系：采購策略，產品定價策略和客戶服務標準。三是系統(tǒng)設計：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結構，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。
（3）、所謂對物流活動的系統(tǒng)管理就是在進行物流管理決策時，要對各種物流活動成本及它們相互間的關系，在既定客戶服務水平的約束下，進行有效的技術經濟權衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動和結果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機會成本，還是客戶“用腳投票”所產生的缺貨成本。
由此可見，Delaney先生在研究報告中使用“美國商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個術語，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對宏觀經濟運行質量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。
2、有關數(shù)據(jù)來源
就運輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運輸基金會（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運輸基金會是一個成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運輸季刊》。迄今，已經出了第19版《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關的成本包括了貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。雖然該項物流成本的份額比較小，但該項成本是如何估計和測算的，目前還不得而知。
就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來源包括美國商務部的“國民收入和生產核算報告”（NationalIncomeandProductAccount），《當前商業(yè)狀況調查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統(tǒng)計摘要》（U.S.Statistical經從2001年的102家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經擴大到全球。
對我國第三方物流市場的測算，Mercer管理顧問公司采取的是抽樣調查的方法。在對我國8個行業(yè)的48個大型客戶企業(yè)和至少24家知名的第三方物流服務企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門進行問券調查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規(guī)模約為400億元人民幣的結論（2002）。
五、行業(yè)物流成本水平的標桿測算
由于直接計算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實的困難，同時企業(yè)的市場競爭又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對其進行控制，所以，采用標桿管理的理念，通過對企業(yè)的抽樣調查或問券調查，應用統(tǒng)計學的分析方法來推斷經驗性的物流成本參考標準就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產品的物流成本參考標準，不僅在方法上可行，而且所給出的標桿數(shù)據(jù)會更接近企業(yè)的實際情況。
比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務數(shù)據(jù)庫調查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。
迄今，該公司已經積累了包括30個行業(yè)，為期28年的基礎數(shù)據(jù)。
為了鼓勵企業(yè)參加調查，該公司承諾凡完成調查問券的企業(yè)都可以進入數(shù)據(jù)庫，并獲得一份保密的有關本行業(yè)的物流成本標桿報告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫的信息量會越來越大，分析測算的物流成本標桿值的準確性會越來越高。
Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應的成本結構如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結構如表5所示。
該公司還通過對調查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產品單位重量價值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。
從該公司2002年調查問券的結構來看并不復雜，主要內容包括四個方面：
（1）、公司業(yè)務性質：制造商還是批發(fā)商，所經營的產品主要是耐用品還是非耐用品；
（2）、客戶：是消費者還是工業(yè)用戶，營業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運費自付和客戶支付的比例等；
（3）、物流總成本：包括：a.成品運輸費用，包括從工廠和供應商到配送中心的一次運輸，和送到客戶的二次運輸；b.成品倉儲費用；c.訂單處理/客戶服務成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價值的18%計算）；
（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。
綜上所述，采用問券調查的方法來測算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢和規(guī)律。
六、重要的是趨勢
我們仍以Delaney先生的美國物流研究年度報告為例。
Delaney先生對物流成本總量研究的貢獻不僅在于他確定了物流成本總量與當年GDP的比例關系，而且在于他對這種關系的變化趨勢的跟蹤研究。相應的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢如圖1所示。
圖1.1981~2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本
占GDP比重關系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢圖
對變化趨勢的分析已經超出本文的范疇，故這里不準備展開對這張圖的詳細討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導致物流成本波動的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點應該是存貨水平的控制。實際上，他所編纂的2001年美國物流年度報告的主標題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。
七、物流成本節(jié)約效果的測算模型
無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場來看，物流成本的研究是為了進行物流服務營銷。事實上，客戶企業(yè)購買第三方物流企業(yè)的服務首先還是從節(jié)約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務的效果呢？
根據(jù)Heskett教授等關于所有的物流活動過程和結果都可以換算成物流運作成本的觀點，我們在這里介紹一個基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測算模型，以期進一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。
SRI國際研究所為了計算FedEx的服務對客戶物流成本節(jié)約的貢獻，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費率。
該公司認為：物流管理就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運輸，以及定時和“門到門”的服務，縮短了這些存貨的在途時間。因此，相對于那些非快遞的、非定時的和非門到門的運送方式來說，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。
根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務的客戶基本特點，該公司根據(jù)美國產業(yè)分類標準（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財政年度的運送業(yè)務數(shù)據(jù)分成高技術產業(yè)和非高技術產業(yè)兩大類，同時還認為，高技術企業(yè)產品因為過時特別快和物流運作條件要求高，其存貨持有成本應明顯高于一般企業(yè)產品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結構，如表6所示。所節(jié)約的時間如表7所示。
由此獲得使用FedEx快遞服務企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：
FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=包裹的價值x（存貨持有成本÷365）
x使用FedEx服務所節(jié)約的時間
據(jù)此，SRI計算出在2000財年，F(xiàn)edEx為其美國的客戶節(jié)約的存
貨持有成本價值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計為國內客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應的為美國出口的物流運作節(jié)約成本2.56億美元。
在數(shù)碼物流的時代就是要用數(shù)字語言來說話。
八、我們需要行動
1、物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數(shù)據(jù)進行知識化的提煉。相對而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對一次數(shù)據(jù)或二手資料的進一步細化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調查統(tǒng)計理論和物流管理理論，而且要具備相應的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識。
2、我們需要中國的物流成本指數(shù)。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環(huán)節(jié)進行精確的成本測定或分配。所以，有關物流成本的關鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。
3、盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標準。主要的任務有兩個：一是企業(yè)運輸成本的確認和會計科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經營管理體系的變革——建立以預算和績效評估為核心的資源配置機制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務流程重組（BPR），實行“購銷分離”和“運銷分離”變革的實踐為此提供了良好的條件和契機。
在這個事關我國物流產業(yè)未來發(fā)展走向的重要問題上，有關的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關各方應盡快建立協(xié)調機制，設計統(tǒng)計框架，確定物流成本指標，統(tǒng)一測算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計部門和經濟管理部門去做。
4、加強對現(xiàn)行國民經濟統(tǒng)計信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因為我國已經加入WTO和參照國際標準頒布了新的《國家經濟行業(yè)分類》（2002）標準，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產業(yè)發(fā)展年度報告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計體系和信息系統(tǒng)資源，
反向研究國民經濟核算和統(tǒng)計體系的數(shù)據(jù)結構及其與物流管理基礎數(shù)據(jù)的接口，在此基礎上提出相應的數(shù)據(jù)剝離、補充專項調查統(tǒng)計和分析測算解決方案。該項工作的展開應當有經濟學家和經濟統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。
5、選定行業(yè)領先企業(yè)，通過抽樣調查或問券調查的方法來獲得行業(yè)物流成本的標桿數(shù)據(jù)。這是一個可行且有效的方法?；ヂ?lián)網技術的廣泛應用也為獲得各種有關物流服務市場發(fā)展變化的即時數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應積極資助有關的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機構和高等院校等開展對物流管理服務市場的抽樣調查和分析研究工作。此外，也要創(chuàng)造條件展開與國外咨詢機構等的合作。
我們很高興的看到：由中國倉儲協(xié)會組織的《中國物流市場供需狀況調查報告》已經展示了良好的效果。即將出版的由國家經貿委和南開大學現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國現(xiàn)代物流發(fā)展狀況調查報告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實和全面的研究資料。由中國物流與采購聯(lián)合會編纂的《中國物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個很好的市場調查報告，并且為進一步的分類調查或深度分析提供了基礎性的資料，其價值不可低估。
關鍵詞 煤炭 難關 策略
中圖分類號：F407 文獻標識碼：A
一、當前煤炭市場的形勢分析
近年以來，受世界經濟復蘇乏力、外需萎縮、國內消費增長動力不足、進口數(shù)量增加以及房地產調控等多重因素影響，我國經濟增速持續(xù)放緩，煤炭市場供求關系逐步由賣方市場向買方市場過渡。
第一，煤炭供給平穩(wěn)增加。隨著資源整合陸續(xù)加快，煤炭產能逐步釋放，以及前期對煤炭行業(yè)保持樂觀的盲目擴張，近期以來全國煤炭產量繼續(xù)保持穩(wěn)健增長，產能過剩日益加劇。
第二，市場需求持續(xù)低迷，煤炭下游四大支柱行業(yè)鋼鐵、火電、水泥、化工增速全面變緩，進而導致煤炭需求疲軟。火電發(fā)電量下降、鋼鐵產量走低、高耗能產品價格降低，煤化行業(yè)煤炭需求增長不大等四方面因素，已造成國內煤炭市場需求減緩。
第三，進口數(shù)量大幅增加。受累于全球性的經濟疲弱，特別是歐債危機導致歐洲煤炭市場嚴重低迷，導致國際煤價總體呈現(xiàn)下降趨勢。進口煤價格相對于國內煤價格優(yōu)勢明顯，對國內煤炭市場價格和供求形勢造成巨大沖擊。
二、煤炭行業(yè)當前面臨的困難
第一，受市場需求影響，煤炭企業(yè)銷售壓力驟增，受全球經濟低迷、我國宏觀經濟增長放緩等因素的影響，今年以來煤炭市場需求放緩，價格下滑，庫存居高不下，銷售壓力驟增，煤炭市場供求關系已由賣方市場向買方市場過渡。由于整體經濟形勢沒有回升的跡象，市場對未來的預期也沒有明顯改善，后期煤炭產品銷售、銷售效益提升、貿易規(guī)模擴大都將面臨較大的壓力。
第二，物價上漲推動煤炭企業(yè)生產成本快速上漲，自去年以來，由于各類生產物資采購成本不斷上漲、折舊攤銷及人工成本增加等因素影響，各煤炭生產企業(yè)煤炭成本快速增加。近來鐵路運費上調，資源稅制改革等將進一步推高企業(yè)煤炭銷售成本。
第三，市場集中度較低，無序競爭嚴重。雖然大基地、大集團建設取得了階段性成果，但煤炭企業(yè)集中度過低，無序競爭依然存。根據(jù)安監(jiān)總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國最大的10家煤炭生產企業(yè)的產量總和約占當年國內煤炭總產量的25.6%。與之形成鮮明對比的是，美國1家大型私營煤炭公司煤炭年產量在2億噸以上，約占美國煤炭總產量的18%左右；俄羅斯1家大公司產煤2.50億噸，占全國95%；印度1家大公司產煤2.40億噸，占全國77%。我國煤炭企業(yè)集中度過低，形成了煤炭產業(yè)的無序競爭。一方面不能形成很好的規(guī)模效益，另一方面也造成資源浪費。從而影響煤炭市場正常秩序和本行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。
第四，整體技術水平較低，我國煤炭工業(yè)通過多年技術改造，技術水平有很大提高，建成了一批具有世界先進水平的大型煤炭企業(yè)，這些企業(yè)基本上實現(xiàn)了采煤綜采化、掘進綜掘化、運輸機械化、監(jiān)測監(jiān)控自動化、管理手段現(xiàn)代化。一批煤炭企業(yè)的生產和安全指標達到世界先進水平。但是與發(fā)達國家相比，我國煤炭行業(yè)整體技術水平較低，特別是中小型煤炭企業(yè)，小型礦井生產技術裝備水平極低；鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦生產工藝落后，浪費資源現(xiàn)象嚴重。
三、目前面臨的有利因素
（一）能源基礎地位不可動搖。
我國是一個富煤少油的國家，是世界第一產煤大國，煤炭產量占世界的37%，能源儲量結構決定了我國能源的基本消費結構。煤炭是我國的主體能源，煤炭工業(yè)是關系能源安全和國民經濟命脈的重要基礎產業(yè)?！秶夷茉窗l(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》進一步明確提出我國能源發(fā)展格局是“以煤炭為主體，以電力為中心”，將煤炭列入國家能源規(guī)劃的重要位置。煤炭是確保中國未來20年經濟可持續(xù)增長的戰(zhàn)略資源，其經濟價值將在未來穩(wěn)步提高。
我國資源稟賦的特點是富煤、貧油、少氣。在未來較長的時間里，煤炭在我國能源消費中擁有絕對的主導地位，它在一次能源生產和消費中所占比重一直保持到60%以上。我國電力燃料的76%、鋼鐵能源的70%、民用燃料的80%、化工燃料的60%均來至于煤炭。煤炭行業(yè)已經成為國民經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，煤炭在我國能源消費中具有不可替代的地位。
（二）國家產業(yè)政策有利于煤炭行業(yè)的健康發(fā)展。
近年來，國家提出了煤炭工業(yè)發(fā)展的主要任務，即優(yōu)化煤炭布局，調控煤炭總量，建設大型煤炭基地，培育大型煤炭企業(yè)集團，整合改造中小型煤礦，淘汰資源回收率低、安全隱患大的小煤礦，加快煤炭科技創(chuàng)新，提高煤礦安全生產水平，建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型礦區(qū)。
國家不僅確定了煤炭在我國基礎能源的戰(zhàn)略地位，而且指明了煤炭工業(yè)發(fā)展方向，這將有利于我國煤炭行業(yè)長期健康、可持續(xù)發(fā)展。
（三）我國宏觀的經濟發(fā)展為煤炭行業(yè)提供了強有力保證。
我國煤炭需求與國民經濟增長特別是工業(yè)增長存在較強的正相關性，前期我國煤炭業(yè)的快速發(fā)展得益于我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展。目前全球經濟疲軟，但長期來看，我國經濟增長還有很大空間，內需還很強勁，城鎮(zhèn)化還有很大提高。一些工業(yè)如鋼鐵、電力、化工、汽車以及交通運輸、建筑和居民生活等用煤相對較大，煤炭行業(yè)依然是國民經濟發(fā)展的支柱產業(yè)。
四、應對策略
通過上面對煤炭行業(yè)有利因素的分析，以及結合我國煤炭行業(yè)的市場形勢及目前行業(yè)的主要面臨的挑戰(zhàn)，下面重點探究煤炭行業(yè)怎么應對，保證生存，促進發(fā)展。
（一）兩個立足。
1、面對目前疲軟的市場，立足于長期應對，立足于長期過緊日子的思想準備，依靠自己的力量，科學的管理，渡過難關，首先保證生存，其次謀取發(fā)展。
在當前嚴峻的形勢下，管理者就要密切關注行業(yè)發(fā)展形勢，緊密關注企業(yè)經營動態(tài)，聯(lián)系企業(yè)實際，想法設法，開源節(jié)流，提升效益，立足于長期應對策略，規(guī)劃好可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，立足于要長期過疲軟市場的準備，做好本企業(yè)自己的事，不盲目跟風發(fā)展不懂的行業(yè)。
2、立足于保證生存的基礎之上，把危機變成轉機，把風險轉成機遇。當前煤炭企業(yè)要樹立風險意識，危機意識，抓住這次危機倒逼行業(yè)改革，進一步深化管理、制度、技術等方面的改革。使危機變動力，使風險變機遇，著力提高企業(yè)經濟運行質量。
（二）四項策略。
1、限產保價，平衡煤炭市場供求策略。銷售不暢、庫存增加、價格下滑、成本上升、回款困難等現(xiàn)象是當前我國煤炭市場形勢嚴峻的集中表現(xiàn)。煤炭企業(yè)應對此加強自律，根據(jù)市場需求采取限產保價，平衡市場需求，維護煤炭市場交易秩序。如山西、山東、內蒙古等地煤炭行業(yè)同煤炭消費行業(yè)聯(lián)合起來共同應對急劇下滑的市場形勢，以保電煤供應、保民生需要為重點，以需定產、以需定運，已經開始對煤炭總量進行平衡調控。銷售是基礎，只有基礎做好了，才能通過穩(wěn)健的銷售策略來防范金融危機，防范經營風險。煤炭營銷部門要嚴格落實依法營銷、以銷定產的基本原則，保證企業(yè)資金鏈條在經濟危機中不斷裂。
2、兼并聯(lián)合，規(guī)模經營，提高煤炭企業(yè)抗風險能力。我國市場集中度一直較低，無序競爭嚴重，因此在這次危機中，要化危機為機遇，進一步推動我國煤炭企業(yè)重組整合，通過合理調整，兼并聯(lián)合，以政府調控和市場運作相結合的方式，淘汰落后產能，依托大型煤礦企業(yè)兼并重組中小煤礦，發(fā)展煤炭旗艦企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模經營。近期國家發(fā)改委將出臺相關政策，鼓勵和支持優(yōu)勢企業(yè)實施收購、兼并和區(qū)域重組，建設大型煤炭企業(yè)集團，打破地域和行業(yè)界限，鼓勵煤電、煤鋼、煤焦化工等一體化經營，繼續(xù)限制煤炭等資源性產品和低附加值的產品出口，以提高煤炭產業(yè)集中度，進一步提升煤炭行業(yè)的整體抗風險能力和競爭實力。
3、實施緊縮的財務策略。加強成本管理，提升控制成本的能力。要強化生產過程管理，嚴格控制材料投入，減少機物料消耗，嚴格機電設備管理。強化過程監(jiān)督管理，加強考核兌現(xiàn)力度。要強化招標、集中采購管理，降低物資采購成本。要加強費用審批，壓縮管理費用和非生產性支出。節(jié)省一切不需要的開支，設法降低成本，增加企業(yè)利潤。
4、調整產業(yè)結構，加大技術改造，加強技術創(chuàng)新。大力調整結構，積極開發(fā)新產品，按用戶需求組織生產適銷對路的產品，提高煤炭利用效率是煤炭企業(yè)在煤炭供需市場調整期間的最好選擇，調整產業(yè)結構，提高技術水平；要尋求煤炭產業(yè)發(fā)展新路徑，優(yōu)勝劣汰，加快煤炭產品結構調整，提高產品附加值；加速煤炭產業(yè)結構調整，建設以先進設備、技術和工藝為保障的高安全性、高回收率、高效率、高環(huán)保性大型現(xiàn)代化礦井。
五、結論
通過以上對煤炭行業(yè)目前的市場形勢，以及企業(yè)目前遇到的困難分析，探究了幾點對策，就是為了加強我們對煤炭行業(yè)的信心，同時我們要深刻的認識目前的形勢，同時也要認識到它帶給我們的機遇，只有加快技術革新，調整銷售策略，提高服務質量，才能在金融危機中從容應對，實現(xiàn)企業(yè)經濟的長久健康發(fā)展。
（作者單位：平頂山天安煤業(yè)股份有限公司運銷公司）
參考文獻：
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關鍵詞:煤炭行業(yè)；現(xiàn)狀分析；對策建議
2015年12月30日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于372元/噸，與2011年11月9日歷史高位853元/噸相比，下跌了56.39%。2012年之前10年的煤炭行業(yè)“黃金時代”一去不復返，煤炭企業(yè)在經歷了大重組、大整合、大變革、大洗牌、大發(fā)展之后，迅速轉入“冬季”，正面臨生死存亡的再次“變革”與戰(zhàn)略選擇。每一位有志的煤炭人都在思考煤炭企業(yè)當前所面臨的現(xiàn)狀及走出困境的對策。
一、當前煤炭企業(yè)面臨的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
(一)投資過度，煤炭行業(yè)產能過剩
2005年以來的煤炭行業(yè)整合為大型煤礦產能釋放提供了良機，全國煤炭采選業(yè)固定資產投資累計達3.6萬億元，新增了大量產能。新建整合后的礦井利用資源優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、技術優(yōu)勢不斷擴大產能，同時由于煤炭暴利吸引了更多的非煤企業(yè)也投資煤炭開采，特別是2009年以來，四萬億救市計劃將煤炭增建推向高峰，使得2001——2012年煤炭產量平均增長速度達10%以上。據(jù)煤炭工業(yè)協(xié)會2015年的統(tǒng)計，目前全國煤炭產能總規(guī)模57億噸，遠超過37億噸的需求，供過于求的局面在短期內不會改變。
(二)經濟轉型，煤炭消耗逐步降低
煤炭產品主要用于煉鋼、火電、建材、化工等行業(yè)，這些行業(yè)的下游主要是基建、房地產。2012年之前地方政府上項目、搞建設、大力投資房地產，使得煤炭需求快速增長。十以來宏觀經濟增長新常態(tài)，否定以GDP為唯一考核標準，大力治理大氣污染，提出到2017年煤炭占能源消費總量比重降到65%以下，煤炭需求空間將進一步壓縮。
(三)自貿協(xié)定，國際煤炭竟爭加劇
國內的煤炭市場不是獨立的封閉市場，它與世界煤炭市場的供求關系、價格相關聯(lián)而波動。煤炭市場國際化進程加快，低位運行的國際煤價導致了煤炭進口增長，對國內煤炭造成影響。特別是隨著《中澳自貿協(xié)定》的簽訂實施，《中俄煤炭合作路線圖》的繼續(xù)實施，未來我國煤炭進口量可能還會增加，使國內煤炭形勢更加嚴峻。
(四)地域差別，國內煤炭競爭激烈
我國是“富煤、貧油、少氣”的國家，這一特點決定了煤炭將在一次性能源生產和消費中占據(jù)主導地位且長期不會改變。在煤炭市場調查報告資源儲量中，晉陜蒙寧占67%；新甘青、云貴川渝占20%；其他地區(qū)僅占13%。與國外主要采煤國家相比，我國煤炭資源開采條件屬中等偏下水平，可供露天礦開采的資源極少，除晉陜蒙寧和新疆等省區(qū)部分煤田開采條件較好外，其他煤田開采條件較復雜。我國煤炭資源分布偏西偏北，煤炭消費地主要集中在經濟發(fā)達的東南部沿海地，煤炭需經長途運輸才能到達終端消費地。國家能源局《煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將全國劃分為東部(含東北)、中部、西部三個地區(qū)，提出全國煤炭開發(fā)總體布局是控制東部、穩(wěn)定中部、發(fā)展西部。隨著東西運煤通道的建設及大型煤電、煤化工項目落地西部，東部、中部地區(qū)的煤炭企業(yè)越來越失去競爭優(yōu)勢。
(五)結構調整，煤炭行業(yè)整體虧損
由于煤炭需求持續(xù)惡化，經濟增速趨勢性下行，結構調整壓制能耗，以及新能源快速發(fā)展等多個原因，煤炭行業(yè)的生存狀況更加艱難。中國煤炭協(xié)會會長王顯政表示，2015年前10個月，全國規(guī)模以上煤炭企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降62%，行業(yè)虧損面達到80%以上，國有煤炭企業(yè)整體由去2014年盈利300億元轉為2015年虧損223億元，黑、吉、遼、冀、魯、皖六個省市出現(xiàn)全行業(yè)虧損。
(六)傳統(tǒng)思維，煤炭企業(yè)觀念落后
觀念落后比技術落后、資源條件落后更可怕！一些煤礦管理人員老觀念、老傳統(tǒng)、老辦法的根深蒂固。一味找客觀原因，認為自己的礦井條件特殊，企業(yè)包袱重、煤層條件差，對先進技術、先進管理從來不聞不問，只做和尚不撞鐘。在過去十年的黃金時期，煤炭人特別是民營煤炭企業(yè)的實際控制人學會了高消費，習慣了大手大腳的費用開支，不計投資回報的“土豪”式投資，更不善于將得來的利潤管理好使用好，當忽然面臨煤炭價格急劇下跌、民間借貸崩盤時顯得束手無策，早已債臺高筑，逃之夭夭！
二、走出困局的對策
面對當前“慘不忍睹”的現(xiàn)狀，如何能順應經濟、市場變化，提升企業(yè)競爭力，合理經營，盡快走出困境，是煤炭企業(yè)經營管理者必須思考的問題。筆者以為應當做到以下幾點：
(一)認清形勢，轉變觀念
煤炭企業(yè)的經營者或管理者，一是勿對政策性救市期望過高，認清當期嚴峻形勢，徹底轉變觀念，立足現(xiàn)實，規(guī)劃未來，既要制定出企業(yè)經營的中、長期發(fā)展戰(zhàn)略，又要從微觀上制定出切實可行、先人一步的經營策略，才有可能在嚴冬到來時立于不敗之地；二是要經常學習，研究管理工作的新問題，解決問題的新辦法；三是要從嚴要求自己，正心修身，齊家治企，自覺踐行“三嚴三實”，堅決反對“”問題。
(二)內強管理，節(jié)支降耗
煤炭黃金十年帶給煤炭企業(yè)的不僅僅是高投資、高產量、高收益，也留下了高風險、高成本、高消費。煤礦管理者首先要提高成本控制意識，以全面、全過程、全層級的立體控制思想，提高全體員工對成本控制的意識；二是要創(chuàng)新成本控制的方法，煤炭企業(yè)需要切實推行全面預算管理、精細化管理以及平衡積分卡、本量利分析法等先進的管理方法；三是努力建設成本費用控制長效機制，既要控制顯性成本，更要控制隱性成本。隱性成本游離于財務及審計之外，其危害遠大于顯性成本。在隱性成本的管理上，業(yè)務技術部門的作用很重要。煤炭企業(yè)在成本費用的管控上需要科學考量，對工藝流程、生產組織、科技創(chuàng)新、設計優(yōu)化、設備運行及保養(yǎng)等方面預先掌控，追求產品利潤最大化，長期成本最小化。四是要以人為本，營造優(yōu)秀的企業(yè)文化。企業(yè)效益是依靠廣大員工創(chuàng)造的，降本增效本著以人為本的思想，管理者需要將人力資源作為企業(yè)的核心競爭力，為人才創(chuàng)造良好環(huán)境，充分降低人工成本。
(三)外拓市場，增收提質
煤炭市場已經轉變?yōu)橘I方市場，煤炭產品經營要以市場為導向，堅持以銷定產，調研市場需求，調整產品結構和生產部署，抓住市場機會，滿足市場需要。同時要把質量提升作為我們增強市場競爭力的重要手段抓緊抓好，全方位、全過程、全員工地加強質量管理，不斷提高產品質量，樹立自己的品牌，向質量要收入和效益。
(四)網絡推動，經營創(chuàng)新
互聯(lián)網的興起，改變了我們的生活方式，顛覆了我們的思維觀念，互聯(lián)網思維必然會涉及到企業(yè)管理上，以互聯(lián)網思維重新審視傳統(tǒng)商業(yè)管理，向互聯(lián)網靠攏。煤炭企業(yè)需要運用互聯(lián)網改變傳統(tǒng)的交易模式，使產銷變得更加直接；需要運用互聯(lián)網將煤礦傳統(tǒng)的金字塔式的組織結構變得扁平化；需要運用互聯(lián)網將傳統(tǒng)的逐層審核批準制度建設成為支持學習、溝通、人際網絡的平臺；需要運用互聯(lián)網將傳統(tǒng)的安全生產管理、投融資決策、全面預算管理、財務數(shù)據(jù)分析變得更加便捷；需要運用互聯(lián)網使企業(yè)文化建設得更加開放、更易分享。
(五)科技引領，升級轉型
煤炭始終被認為是環(huán)境污染的罪魁禍首，隨著環(huán)境保護力度的加大，煤炭消費量被消減，大量的新興能源、清潔能源項目涌出，但是由于我國“富煤、貧油、少氣”的資源特征，決定了未來很長時間內煤炭仍將是重要的能源材料，火力發(fā)電仍然是中國電力生產的主力軍。那些核能、風能、太陽能的理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。近年來我國超超臨界燃煤發(fā)電機組得到了大量的建設，機組粉塵排放濃度、二氧化硫排放濃度、氮氧化合物排放濃度三項指標遠遠優(yōu)于國家標準，達到超凈排放要求。其他如水煤漿，煙道氣凈化，煤炭氣化，煤炭液化，燃料電池等潔凈技術也日趨成熟，必將推動煤炭產業(yè)的發(fā)展。煤炭企業(yè)需要依靠科技的引領，加大研發(fā)力度，完成轉型升級，在市場競爭中立于不敗之地！綜上所述，中國煤炭行業(yè)正面臨結構性產能過剩、產業(yè)結構不合理、煤炭消費需求下降、全行業(yè)虧損的局面，現(xiàn)狀不容樂觀。我們需要認真分析原因，適應宏觀調控政策，應對新能源的沖擊，認清形勢，內強管理，外拓市場，借力網絡推動經營轉變，依靠現(xiàn)代科技升級轉型，逐步走出當前困境。
參考文獻:
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