時(shí)間：2022-06-05 10:55:32
導(dǎo)語(yǔ)：在汽車市場(chǎng)分析的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前的統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出，2013年上半年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)10%。
“從數(shù)據(jù)上看，（今年上半年）總體汽車市場(chǎng)是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，大致相當(dāng)于去年三倍的（增長(zhǎng)）速度?！?國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在“2013年上半年全國(guó)汽車信息會(huì)”上表示。
今年我國(guó)汽車工業(yè)開局良好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度產(chǎn)銷增速超過(guò)10%，表現(xiàn)突出；4、5、6月產(chǎn)量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。同時(shí)，具體到各車型產(chǎn)銷情況，乘用車增速要高于商用車，拉動(dòng)了汽車總體產(chǎn)銷的較快增長(zhǎng)。
在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不斷下調(diào)，以及限購(gòu)、限行等政策影響的背景下，汽車市場(chǎng)取得的成績(jī)令人振奮。不過(guò)，在欣喜的同時(shí)，徐長(zhǎng)明也指出，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及去除補(bǔ)庫(kù)存、經(jīng)銷商銷量指數(shù)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等因素的影響，下半年要持續(xù)這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)不太容易。
產(chǎn)銷雙雙突破千萬(wàn)輛
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在信息會(huì)上的數(shù)據(jù)，上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)到1075.17萬(wàn)輛和1078.22萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.8%和12.3%，增速高于預(yù)期。
比照各車型產(chǎn)銷情況，乘用車增速要高于商用車，拉動(dòng)了汽車總體產(chǎn)銷的較快增長(zhǎng)。上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成866.45萬(wàn)輛和866.51萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14%和13.8%，增速比上年同期分別提高6.1和6.7個(gè)百分點(diǎn)。其中SUV產(chǎn)銷增速均超過(guò)40%，繼續(xù)呈現(xiàn)旺盛的需求趨勢(shì)；轎車產(chǎn)銷增速分別為11.8%和11.7%，低于乘用車總體增速，總體表現(xiàn)平穩(wěn)；上半年MPV和交叉型乘用車車型歸類有所變化， MPV產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)132.4%和128.2%，交叉型乘用車同比分別下降23%和22.5%，按照原口徑，MPV產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)19.8%和19.2%，交叉型同比分別增長(zhǎng)0.4%和0.2%。
同時(shí)，上半年小排量乘用車銷售比重有所提高。1.6升及以下乘用車占乘用車比重為68.5%，比上年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為73.1%，比上年同期提高2.8個(gè)百分點(diǎn)。
受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，近兩年商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)低迷。但今年上半年商用車產(chǎn)銷有所恢復(fù)，產(chǎn)銷量高于上年同期，且增速呈現(xiàn)逐步提高的趨勢(shì)。今年上半年，商用車產(chǎn)銷分別完成208.72萬(wàn)輛和211.71萬(wàn)輛，分別比上年同期增長(zhǎng)8.2%和6.7%，上年同期增長(zhǎng)率為負(fù)數(shù)。分車型看，商用車五類車型產(chǎn)銷均高于上年同期水平，其中客車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)14.8%和14.9%，表現(xiàn)突出；貨車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)7%和5.5%，半掛牽引車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)17.8%和13.4%；客車非完整車輛和貨車非完整車輛均有一定幅度的增長(zhǎng)。
中國(guó)品牌轎車的表現(xiàn)也值得一提。上半年，中國(guó)品牌轎車銷售161.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，占轎車銷售總量的27.7%，占有率比上年同期提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。
節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷也得到較快增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長(zhǎng)。生產(chǎn)新能源汽車5885輛，比上年同期增長(zhǎng)56.3%，其中，純電動(dòng)汽車5111輛、插電式混合動(dòng)力774輛。銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長(zhǎng)42.7%，其中：純電動(dòng)汽車5114輛、插電式混合動(dòng)力775輛。上半年普通混合動(dòng)力生產(chǎn)9388輛，銷售10048輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.6倍和1.7倍。上半年天然氣汽車生產(chǎn)43898輛，銷售43562輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.1倍和1倍。
下半年或難以為繼
按業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)憂外患”，內(nèi)有防治尾氣污染、城市擁堵的種種城市限制措施的壓力，外有國(guó)際品牌對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，再加上復(fù)雜且不斷下行的國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，舉步維艱。在這樣的背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能逆勢(shì)而上，產(chǎn)銷雙雙突破千萬(wàn)大關(guān)，頗令業(yè)界意外。
在復(fù)雜的環(huán)境下努力開拓市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展中也不可避免地會(huì)碰到一些問(wèn)題，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力猶有不足。從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中可以看到，雖然自主品牌轎車銷售增長(zhǎng)，但中國(guó)品牌乘用車上半年銷售只占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。這表明，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢(shì)依然嚴(yán)峻，綜合競(jìng)爭(zhēng)力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。
曾被業(yè)內(nèi)當(dāng)作“能實(shí)現(xiàn)彎道超車夢(mèng)想”的節(jié)能與新能源汽車，雖然也取得較快的增長(zhǎng)。但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任陳士華在信息會(huì)上指出，增長(zhǎng)快，但量并不大，整個(gè)市場(chǎng)情況并不樂(lè)觀?，F(xiàn)在節(jié)能與新能源汽車的銷售對(duì)象主要是像出租車、灑水車等類似城市公共用車，私人購(gòu)買的很少。
對(duì)于下半年汽車市場(chǎng)的情況，徐長(zhǎng)明分析認(rèn)為，要持續(xù)上半年的不俗表現(xiàn)不太容易，具體原因主要有四點(diǎn)：
第一，上半年的增長(zhǎng)、特別是今年一季度13.8%的快速增長(zhǎng)有較大的補(bǔ)庫(kù)存因素作用，后幾個(gè)月雖略有下降，但6月份又有壓庫(kù)的情況?！斑@么算下來(lái)，半年加起來(lái)大概增加了0.6—0.7個(gè)月的庫(kù)存的銷量，如果每個(gè)月銷量是120萬(wàn)輛的話，0.7個(gè)月大概就是80萬(wàn)輛?！?/p>
第二，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商的銷量指數(shù)也不是很理想。
第三，今年的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度實(shí)際上是不支持這么快的速度。而不斷下行的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，還會(huì)波及汽車出口市場(chǎng)，我國(guó)出口型汽車企業(yè)受到的影響將比較大，像廣東、江蘇、浙江、上海這幾個(gè)出口大省，汽車市場(chǎng)受到的影響無(wú)疑會(huì)更大些。
此外，從上半年汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)圖看，動(dòng)態(tài)也在走低。按照國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)，一季度是15.5%，二季度是12.1%。如果從月度上來(lái)講，一月份最高，二月份負(fù)增長(zhǎng)，三月份11.5%，四月份13.8%，五月份10.5%，六月份12%。所以，從動(dòng)態(tài)發(fā)展上分析，下半年要持續(xù)上半年的增速還是有一定難度的。
1.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的意義
汽車營(yíng)銷是通過(guò)市場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，并以此作汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場(chǎng)營(yíng)銷主要有兩個(gè)目的，一是尋找大多消費(fèi)者的需求，而是更好的滿足市場(chǎng)整體發(fā)展。汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷不局限于汽車的銷售和銷售活動(dòng)，汽車的銷售活動(dòng)只能算作是汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營(yíng)銷模式中應(yīng)該對(duì)汽車銷售市場(chǎng)做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場(chǎng)近幾年的發(fā)展情況對(duì)未來(lái)幾年做出預(yù)測(cè)。對(duì)于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價(jià)以及汽車廣告宣傳、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的推銷，售后服務(wù)部門的售后服務(wù)等都應(yīng)劃分在汽車的營(yíng)銷活動(dòng)中。
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，汽車消費(fèi)不再成為特殊消費(fèi)，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營(yíng)銷體制都隨之而變化。就目前的情況來(lái)看，汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷是實(shí)現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并能通過(guò)現(xiàn)代化的方式同國(guó)際接軌，走上國(guó)際市場(chǎng)，由此看來(lái)，汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車行業(yè)了類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。
2.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀
我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，根據(jù)有效統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)2014年汽車生產(chǎn)量達(dá)到1401.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.36%，汽車銷售量達(dá)到1394.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.81%。而截止到2015年末，我國(guó)汽車總量以達(dá)到1.3億，以這個(gè)龐大的數(shù)字為基礎(chǔ)，我國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測(cè)，在今后幾年時(shí)間里，我國(guó)的汽車在售后服務(wù)中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場(chǎng)的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。
在我國(guó)如今的社會(huì)體制下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐十分穩(wěn)健，普通居民對(duì)汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因?yàn)槿绱耍覈?guó)汽車銷售行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)將變得越來(lái)越激烈。根據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)銷售復(fù)合年均增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車?yán)淆g化現(xiàn)象使得汽車的售后服務(wù)市場(chǎng)有了巨大的發(fā)展空間。如今我國(guó)正加大三四線城市的建設(shè)工作，在未來(lái)的幾年中，我國(guó)三四線城市將成為汽車購(gòu)買和銷售的主要戰(zhàn)略市場(chǎng)。就目前情況來(lái)看，我國(guó)的銷售市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場(chǎng)，因此，汽車作為一種對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)大型的消費(fèi)，營(yíng)銷方式上應(yīng)該有更多的變化形式。
二、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷主要存在的問(wèn)題
汽車作為大型消費(fèi)在人們的日常生活中算作是重大的消費(fèi)，同時(shí)，汽車對(duì)大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營(yíng)銷手段對(duì)汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國(guó)目前對(duì)購(gòu)車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實(shí)際營(yíng)銷過(guò)程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個(gè)問(wèn)題：
1.4S店的售后服務(wù)成本過(guò)高
汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購(gòu)買、維護(hù)以及其他售后服務(wù)，按照顧客至上的理念來(lái)講，這樣的經(jīng)營(yíng)方式有助于更多消費(fèi)者前來(lái)購(gòu)買汽車，對(duì)于一些大品牌汽車而言，這種營(yíng)銷方式十分受用。但由于我國(guó)的汽車保險(xiǎn)等問(wèn)題使得一些4S店在進(jìn)行售后服務(wù)時(shí)需要投入大量的資金，一旦在某個(gè)月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見，我國(guó)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷從4S店這個(gè)源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。
2.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式落后
如今的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷無(wú)非是兩種方式：做廣告和打價(jià)格戰(zhàn)，而這兩種營(yíng)銷模式可以說(shuō)幾乎不算作市場(chǎng)營(yíng)銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺(tái)，在固定時(shí)間滾動(dòng)播放，但這種方式并不具備針對(duì)性，許多沒(méi)有購(gòu)買能力的人看到也無(wú)濟(jì)于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實(shí)力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價(jià)錢，卻也沒(méi)有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)作為營(yíng)銷的基本手段，但價(jià)格戰(zhàn)只是逞一時(shí)之快，價(jià)格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價(jià)銷售，那么我國(guó)汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見，我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式仍然處于初級(jí)階段。
3.汽車經(jīng)銷商存在信譽(yù)危機(jī)
根據(jù)近幾年的調(diào)查報(bào)告顯示，隨著我國(guó)汽車銷售量的增長(zhǎng)我，我國(guó)有關(guān)汽車的消費(fèi)者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質(zhì)量問(wèn)題以及汽車的售后服務(wù)問(wèn)題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無(wú)相應(yīng)責(zé)任心。同時(shí)，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，消費(fèi)者有更多與其他有意購(gòu)車者進(jìn)行交流的機(jī)會(huì)，當(dāng)一個(gè)品牌的汽車銷售點(diǎn)存在了信任危機(jī)，那么整個(gè)品牌的車以及其他銷售點(diǎn)都會(huì)受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問(wèn)題卻極少有經(jīng)銷商會(huì)思考。
4.營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高
我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷仍處于初級(jí)階段，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高，在這種情況下，近些年我國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主，在購(gòu)買汽車時(shí)，買方的理性消費(fèi)讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應(yīng)該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費(fèi)者。如果一個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)無(wú)法提高，那么消費(fèi)者就無(wú)法享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，消費(fèi)者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷自然也就無(wú)法進(jìn)行。
三、我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展策略
1.加強(qiáng)4S店與保險(xiǎn)單位的聯(lián)系
在我國(guó)汽車剛剛走入市場(chǎng)時(shí)，我國(guó)的汽車定價(jià)均以國(guó)內(nèi)銷售商為準(zhǔn)，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國(guó)加入了各經(jīng)濟(jì)組織后，我國(guó)雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營(yíng)模式，但我國(guó)已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價(jià)格已經(jīng)逐漸和國(guó)際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對(duì)我國(guó)4S店在售后方面投入過(guò)高的情況，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)保險(xiǎn)體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當(dāng)年多次車損不給汽車上保險(xiǎn)的制度，并對(duì)汽車保險(xiǎn)年限加以限制，同時(shí)，消費(fèi)者在為愛車上保險(xiǎn)時(shí)，可以適當(dāng)增加保險(xiǎn)額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費(fèi)者少花錢，又能讓4S店不至于因?yàn)槠囀酆髥?wèn)題而加重其自身負(fù)擔(dān)。
2.建立中低檔汽車銷售賣場(chǎng)
我國(guó)的汽車營(yíng)銷問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國(guó)內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營(yíng)銷時(shí)可以以新款車型為營(yíng)銷重點(diǎn)，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費(fèi)者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國(guó)中低檔汽車的營(yíng)銷模式應(yīng)該做出改變。在長(zhǎng)時(shí)間的汽車營(yíng)銷過(guò)程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營(yíng)高檔到奢侈汽車品牌時(shí)往往有更好的效果，而中低檔汽車應(yīng)該改變以往經(jīng)營(yíng)模式，從分散變集中，或許會(huì)給汽車營(yíng)銷帶來(lái)新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營(yíng)銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)做出聯(lián)合營(yíng)銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設(shè)立汽車綜合大賣場(chǎng)，讓有意向購(gòu)買中低檔車的消費(fèi)者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。
3.加強(qiáng)汽車企業(yè)品牌營(yíng)銷
品牌是一個(gè)汽車企業(yè)的靈魂，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時(shí)更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無(wú)法替換的。在近些年，我國(guó)許多國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)被收購(gòu)，在收購(gòu)后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因?yàn)檫@個(gè)品牌而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增長(zhǎng)，可見品牌對(duì)產(chǎn)品最終價(jià)值具有重要的意義。因此，要想實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營(yíng)銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場(chǎng)定位，也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展理念，通過(guò)企業(yè)對(duì)品牌的宣傳，消費(fèi)者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力大大提升。
4.通過(guò)良好售后建立良好公共關(guān)系
由于我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式逐漸從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，我國(guó)許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機(jī)，同時(shí)，我國(guó)信息獲取途徑越來(lái)越豐富，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車之前不僅僅會(huì)親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買了汽車之后可能會(huì)遇到許多問(wèn)題，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，消費(fèi)者不得不依賴汽車購(gòu)買單位的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)能夠讓汽車品牌取得消費(fèi)者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的信任危機(jī)?？梢哉f(shuō)，良好的售后服務(wù)是消費(fèi)者物質(zhì)上和精神上的雙重保障，讓消費(fèi)者能放心大膽的消費(fèi)。汽車經(jīng)銷商對(duì)于自己經(jīng)營(yíng)品牌的科學(xué)定位還能夠引起更多消費(fèi)者的關(guān)注，增加汽車銷售的社會(huì)利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。
5.提升汽車營(yíng)銷人員整體素質(zhì)
如今，我國(guó)進(jìn)行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來(lái)是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時(shí)在相關(guān)專業(yè)上加了限制，我國(guó)在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應(yīng)僅擁有汽車的專業(yè)知識(shí)，銷售知識(shí)和營(yíng)銷手段以及和消費(fèi)者的交流技巧也應(yīng)是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn)，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢(shì)的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)，汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過(guò)硬的營(yíng)銷隊(duì)伍，從消費(fèi)者的接待到為消費(fèi)者提供合適的車型，再到說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買汽車，最后到汽車的售后服務(wù)保障工作，只有整個(gè)營(yíng)銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì)，才能共同實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。
隨著科技的發(fā)展，汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營(yíng)銷方式的選擇余地。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走入每個(gè)人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費(fèi)者未來(lái)了解汽車和購(gòu)買汽車主要方式?；ヂ?lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者決定購(gòu)買汽車時(shí)，若通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道，則有更多資金上的保障，為消費(fèi)者提供了多重的消費(fèi)安全保護(hù)。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場(chǎng)將打開新的局面。
一、市場(chǎng)價(jià)格變化原因分析
(一)市場(chǎng)供給快于實(shí)際需求增長(zhǎng),競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,推動(dòng)汽車價(jià)格持續(xù)走低
過(guò)去10年,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由小到大產(chǎn)銷持續(xù)升級(jí)。由于汽車生產(chǎn)資金需求較大,生產(chǎn)周期較長(zhǎng),對(duì)市場(chǎng)變化反映相對(duì)滯后。20002007年市場(chǎng)產(chǎn)銷以每?jī)赡隇橐恢芷诔孰A梯式增長(zhǎng),20002001年產(chǎn)銷增速均約13%;20022003年產(chǎn)銷增速分別為39%、37%與37%、35%;20042005年產(chǎn)銷增速分別回落至14%、13%與15%、14%;20062007年產(chǎn)銷增速再次分別升至27%、22%與25%、22%。2008年,受鋼材漲價(jià)推動(dòng)成本上升以及金融危機(jī)減緩需求等因素影響,產(chǎn)銷增速首次不足兩位,分別降至5.21%與6.70%。2009年,在政策利好刺激下產(chǎn)銷增速分別創(chuàng)下48%與46%的歷史新高,市場(chǎng)總體呈現(xiàn)供給略大于需求的買方市場(chǎng)格局。
(二)企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大促使生產(chǎn)成本降低,為汽車價(jià)格下降提供空間
在產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下,汽車企業(yè)兼并重組以及整體上市進(jìn)程加快,使企業(yè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)持續(xù)注入,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理、盈利水平大幅提升,2007年汽車行業(yè)利潤(rùn)首次突破千億達(dá)1201億元。2008年以來(lái),在金融危機(jī)沖擊下,汽車行業(yè)利潤(rùn)仍然保持了較高水平,20082009年全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額分別為1309.55億元、1988.27億元。隨著企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng),自主研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新投入的加大,企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)能力不斷提升,運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用逐步下降,促使單車生產(chǎn)成本降低,為汽車價(jià)格下降提供了空間。
(三)居民收入大幅增長(zhǎng),購(gòu)買支付能力轉(zhuǎn)強(qiáng),需求的有效釋放對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和保持車價(jià)穩(wěn)中有降發(fā)揮了重要基礎(chǔ)性作用
到去年底,國(guó)內(nèi)私人購(gòu)車比例由本世紀(jì)初的50%躍升至87%,已成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的主要力量。近年來(lái),居民收入的增長(zhǎng)與城鄉(xiāng)差距的縮小,刺激了二、三線城市汽車需求釋放。2009年在“汽車下鄉(xiāng)”以及稅費(fèi)優(yōu)惠等鼓勵(lì)政策推動(dòng)下,二、三線城市汽車消費(fèi)首次超過(guò)一線城市,前9個(gè)月二、三線城市汽車銷售分別增長(zhǎng)41%和51%,一線城市銷售增長(zhǎng)34%;從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度看,二、三線城市對(duì)市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為40%和34%,一線城市銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度僅為26%。由于我國(guó)人口眾多,目前僅二、三線城市就有近3億人具備汽車購(gòu)買能力,大量潛在需求有待釋放,并且現(xiàn)階段我國(guó)每千人汽車擁有量約50輛,與世界千人平均水平160輛也相距甚遠(yuǎn),世界排名僅86位,市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。
(四)世界汽車工業(yè)格局重心逐步東移,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將迎來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展
從世界汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看,每次大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后都會(huì)產(chǎn)生一些重大變革。上世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后,日本豐田汽車以其獨(dú)特的精益生產(chǎn)模式,安全高質(zhì)的節(jié)能汽車產(chǎn)品快速躋身世界汽車強(qiáng)國(guó)之列,最終形成目前6大3小的6+3汽車工業(yè)格局。2009年世界主要貿(mào)易國(guó)經(jīng)濟(jì)回升乏力,汽車工業(yè)整體表現(xiàn)低迷,除中國(guó)、印度以外世界主要市場(chǎng)銷量比2008年下降約1500萬(wàn)輛,德國(guó)大眾在華銷量更超過(guò)其本土數(shù)量,全年中國(guó)汽車銷量達(dá)1364萬(wàn)輛,占世界銷量的22%,比2008年增長(zhǎng)超過(guò)400萬(wàn)輛,同比增速高達(dá)46%,全球每銷售4輛汽車就有一輛來(lái)自中國(guó)市場(chǎng),中國(guó)、印度、俄羅斯等新興汽車市場(chǎng)的快速崛起,使世界汽車工業(yè)格局在動(dòng)蕩中悄然改變,重心逐漸東移。
二、對(duì)后期市場(chǎng)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
(一)加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)
一方面加大力度實(shí)施產(chǎn)業(yè)重組,以集團(tuán)化發(fā)展方式鞏固企業(yè)市場(chǎng)地位;另一方面做好產(chǎn)品的升級(jí)換代,提升自主品牌認(rèn)知度,加大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品開發(fā)力度,提高國(guó)產(chǎn)化率,采取各種方式降低成本,從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)產(chǎn)品和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(二)進(jìn)一步提升汽車消費(fèi)信貸規(guī)模和水平
目前,我國(guó)汽車消費(fèi)信貸發(fā)展緩慢,約占總消費(fèi)量的10%,與西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家80%的信貸消費(fèi)水平差距甚遠(yuǎn),政府有關(guān)部門應(yīng)加快發(fā)展汽車金融服務(wù)公司,研究解決同業(yè)資金拆借和發(fā)行債券等再融資渠道問(wèn)題,并可借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn),由政府牽頭,多部門相互協(xié)調(diào)配合, 促進(jìn)汽車企業(yè)與商業(yè)銀行合作建立汽車消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu),發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)減少消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn),確保金融秩序穩(wěn)定與安全。
(三)著力解決交通擁堵、能源緊缺等制約汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的瓶頸問(wèn)題
隨著汽車保有量的快速攀升,城市道路交通建設(shè)難以滿足汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的需要,出行難、停車難造成的道路擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,已成為當(dāng)前大中城市普遍面臨的社會(huì)難題。各地有關(guān)部門和政府應(yīng)引起高度重視,在做好總體規(guī)劃前提下,加大對(duì)城市道路交通的整治力度,并加強(qiáng)停車設(shè)施的建設(shè)管理。同時(shí),積極發(fā)展公共交通、軌道交通、智能交通體系,提高城市通行能力。
據(jù)國(guó)際能源署報(bào)道,我國(guó)人均石油資源量和人均產(chǎn)油量?jī)H為世界平均水平的18.3%和21.4%,人均油氣資源相對(duì)貧乏。當(dāng)前,我國(guó)汽車油耗已占整個(gè)汽油消費(fèi)量的75.5%,每輛車年均耗油2.28噸,遠(yuǎn)高于日本車均1.1噸的水平,節(jié)能減排工作已迫在眉睫。另?yè)?jù)《全國(guó)礦產(chǎn)資源規(guī)劃(2008―2015)》及《能源藍(lán)皮書》預(yù)測(cè),至2020年,中國(guó)原油對(duì)外依存度將超過(guò)60%,能源緊缺的矛盾將會(huì)長(zhǎng)期存在。因此,應(yīng)進(jìn)一步完善石油儲(chǔ)備的管理體制和運(yùn)行機(jī)制,加大我國(guó)石油進(jìn)口地區(qū)分布,促進(jìn)石油進(jìn)口渠道多樣化。同時(shí),鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)科技創(chuàng)新,倡導(dǎo)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)低能耗、低污染、低排放的新能源汽車。
今年上半年全國(guó)汽車銷售437萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)23％，但峰值出現(xiàn)在3、4月份，6月份已顯出頹勢(shì)，7月份還得加個(gè)“更”字。經(jīng)銷商的普遍聲音是：“淡，真的是淡得像白開水一樣?！币磺卸荚跒榇黉N讓路，4S店的市場(chǎng)經(jīng)理們幾乎每天都會(huì)被叫到老板辦公室，話題只有一個(gè)：拿出能把車賣出去的點(diǎn)子，除了降價(jià)。展廳里的溫度可以讓人站著滴出汗來(lái)，但銷售員不敢抱怨，上門的客人數(shù)量比員工還少，哪還敢指望再增加電力成本。
當(dāng)然，“五一”與“十一”兩個(gè)黃金周之間的7月被認(rèn)為是傳統(tǒng)車市的淡季，今年的7月又特別的淡。分析原因，有人提出是連晴高溫天擋住了顧客上門；也有人發(fā)出疑問(wèn)，去年的這個(gè)時(shí)候，天氣一熱反而促使猶豫的消費(fèi)者早早下決心購(gòu)車，買個(gè)涼快。于是有人把“太淡”的根本原因歸結(jié)為不顧原則的價(jià)格競(jìng)相跳水，而廣州豐田凱美瑞則上了始作俑者的標(biāo)簽。但降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)銷量的大增，價(jià)格戰(zhàn)使眾多消費(fèi)者對(duì)目前的車市持不信任態(tài)度，于是更加持幣待購(gòu)。
不過(guò)“黑色7月”也有充滿活力的一面。市場(chǎng)內(nèi)6、7月份投放的新車如明銳、卡羅拉、海馬3、天籟御系列等，已經(jīng)積累了不少訂單，有的開始交付用戶；并且還有邁騰、駿捷1.6、漢蘭達(dá)等“新鮮血液”的注入，讓7月的車市顯出些許活力。隨著新車的上市，其他車型接連不斷降價(jià)，映入消費(fèi)者眼簾的是一片優(yōu)惠降價(jià)的場(chǎng)面。
7月的聯(lián)合汽車市場(chǎng)在沉悶中渡過(guò)。銷售商在用戶看車時(shí)直接提出了降價(jià)優(yōu)惠，比如凱越終端可以優(yōu)惠到8200元以上，熱銷車型君越也可以優(yōu)惠15000元，樂(lè)風(fēng)則可以優(yōu)惠3000元，如果消費(fèi)者堅(jiān)持，優(yōu)惠幅度還可以加大。（陳倩）
武漢竹葉山汽車市場(chǎng)
眾多中高檔轎車降價(jià)和大幅促銷活動(dòng)，并沒(méi)有給7月車市帶來(lái)銷量增長(zhǎng)，反而大部分車型出現(xiàn)下滑。據(jù)竹葉山汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，7月共售出各類汽車1971輛，比去年同期下滑了31%，相比之下經(jīng)濟(jì)類車型下滑幅度較大。
據(jù)了解，本月降價(jià)車型有?？怂?、戈藍(lán)、軒逸等中級(jí)轎車，最高降幅為戈藍(lán)車型達(dá)2萬(wàn)元，而軒逸在廠家降價(jià)的基礎(chǔ)上商家又增加了近萬(wàn)元優(yōu)惠，兩次價(jià)格下調(diào)，使這款車降了2.2萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度近20%。從本月中級(jí)轎車價(jià)格調(diào)整情況來(lái)看，大部分車型都下調(diào)了10%-20%，有的車型甚至比去年底價(jià)格最低的時(shí)候還要低些。
有幾款車型通過(guò)價(jià)格調(diào)整，市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，如戈藍(lán)、?？怂沟溶囆投汲霈F(xiàn)了貨源緊缺。另外，幾款經(jīng)濟(jì)型轎車如富康、樂(lè)風(fēng)、華普、威志等銷量一直比較平穩(wěn)，甚至威志車型比年初時(shí)還有大幅增長(zhǎng)。
從本月車市銷量來(lái)看，經(jīng)濟(jì)類車型下滑較大，主要有富康、吉利、哈飛微面、五菱微面等8萬(wàn)元以下車型。據(jù)了解，平常城市周邊購(gòu)買經(jīng)濟(jì)類車的群體可占到70%左右，而這段時(shí)間買這類車的人大概只占50%左右。
雖說(shuō)7月份大部分中級(jí)轎車有大幅優(yōu)惠活動(dòng)，但市場(chǎng)整體仍不理想。一方面是淡季造成的；另一方面是物價(jià)的不斷上漲，讓消費(fèi)者產(chǎn)生了消費(fèi)壓力，因?yàn)槠囀冀K是一個(gè)消耗品，對(duì)一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)有了車后無(wú)形中要增加許多開支。（陳志東）
深圳市東都汽車城
7月份，一汽捷達(dá)始終是主打車型，實(shí)用又便宜，月銷售56臺(tái)。由于地鐵三號(hào)線的施工，使貨車的銷量在這幾個(gè)月有所增長(zhǎng)。
溫州汽車城
7月份溫州汽車城新車成交量為867臺(tái)，比上月增加37臺(tái)，增幅為4.46%；成交額為12288.96萬(wàn)元，比上月小幅增長(zhǎng)2.13%。
7月份大部分車型的銷量有所增長(zhǎng)，但增幅不大。7月份銷量排名前十的汽車品牌所占份額見下圖。（趙火生）
嘉興市汽車商貿(mào)園
嘉興市汽車商貿(mào)園7月份新車交易1516輛，比去年同期增長(zhǎng)21.18%。本月完成交易額18095.42萬(wàn)元，比去年同期增長(zhǎng)20.11%。1-7月，累計(jì)新車交易13068輛，交易額139589.73萬(wàn)元，比去年同期分別增長(zhǎng)了28.45%和34.38%。
7月份摩托車交易985輛，比去年同期下降31.26%；完成交易額558.83萬(wàn)元，比去年同期下降21.80%。1-7月摩托車?yán)塾?jì)交易8703輛，累計(jì)交易額4571.17萬(wàn)元。
[關(guān)鍵詞]4S店；農(nóng)村市場(chǎng)；汽車營(yíng)銷策略
隨著城市4S店飽和式的發(fā)展，汽車營(yíng)銷層面的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熾化的狀態(tài)，這絕對(duì)不是危言聳聽，而是汽車營(yíng)銷層面上的一個(gè)客觀事實(shí)。所以，幾乎每個(gè)城市的每一個(gè)4S店都面臨著相同的營(yíng)銷課題：如何拓展農(nóng)村的汽車市場(chǎng)。然而，農(nóng)村市場(chǎng)的汽車營(yíng)銷畢竟與城市的汽車營(yíng)銷完全有別，因此，探討4S店面向農(nóng)村市場(chǎng)的汽車營(yíng)銷策略及其相關(guān)問(wèn)題極具現(xiàn)實(shí)意義與理論價(jià)值。4S店面向農(nóng)村市場(chǎng)的汽車營(yíng)銷策略就其相關(guān)問(wèn)題的分析，主要涉及到以下幾個(gè)層面的問(wèn)題：
一、營(yíng)銷形式分析
分析城市4S店汽車營(yíng)銷形式，既是突出城市4S店拓展農(nóng)村汽車市場(chǎng)的必要性，又是說(shuō)明目前城市4S店?duì)I銷困境的客觀基礎(chǔ)。
(一)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
4S店之間的競(jìng)爭(zhēng)可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的詞語(yǔ)來(lái)概括，即：日趨激烈。雖然詞語(yǔ)“日趨激烈”的概括力極強(qiáng)，但它卻表明了一個(gè)事實(shí)：城市4S店之間的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不僅現(xiàn)在可以用“激烈”來(lái)形容，而且這種“激烈的競(jìng)爭(zhēng)”還表現(xiàn)出可持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。4S店的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于兩個(gè)層面，一個(gè)是其所經(jīng)營(yíng)的汽車品牌之間競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)性轉(zhuǎn)移，另一個(gè)是汽車其它營(yíng)銷方式的參與。特別是對(duì)于后者而言，汽車電商的出現(xiàn)就是典型的個(gè)案。例如，汽車電商市場(chǎng)主要分為三大領(lǐng)域，新車市場(chǎng)、汽車配件及用品市場(chǎng)、汽車后市場(chǎng)。其中新車市場(chǎng)，2015年“雙十一”，易車訂購(gòu)總量為77882輛，交易總額達(dá)125.6億元;汽車之家“雙十一”訂購(gòu)總量達(dá)到54085輛，交易總額達(dá)到87.95億元。面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)力，汽車4S店的營(yíng)銷策略必須在開拓新市場(chǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的改變。否則，繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)營(yíng)銷策略的4S店最終一定會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
(二)市場(chǎng)拓展勢(shì)在必行
營(yíng)銷策略是與市場(chǎng)密切相關(guān)的。有什么樣的市場(chǎng)就應(yīng)該有什么樣的營(yíng)銷策略。但這句話卻絕對(duì)不可以表述為：有什么樣的營(yíng)銷策略就會(huì)贏得什么樣的市場(chǎng)。面對(duì)汽車電商的競(jìng)爭(zhēng)，4S店的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來(lái)自于城市的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)普及的限制，汽車消費(fèi)觀念的影響等諸多原因的存在，在目前這一特定的時(shí)間段里，汽車電商給予農(nóng)村汽車消費(fèi)者的影響還是相當(dāng)有限的。因此，拓展農(nóng)村汽車市場(chǎng)，既是緩解城市4S店之間彼此競(jìng)爭(zhēng)壓力的最佳途徑，也是緩解城市4S店與汽車電商之間競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，市場(chǎng)拓展勢(shì)在必行。但是面對(duì)城市汽車市場(chǎng)的相對(duì)飽和狀態(tài)，拓展汽車的農(nóng)村市場(chǎng)幾乎是所有4S店的必然選擇。
二、農(nóng)村潛在消費(fèi)者的調(diào)研
農(nóng)村汽車市場(chǎng)的拓展應(yīng)該是始于農(nóng)村汽車消費(fèi)者的消費(fèi)需求出現(xiàn)之時(shí)。但汽車的消費(fèi)需求卻來(lái)自于農(nóng)村汽車消費(fèi)團(tuán)體的存在。因此，在制定營(yíng)銷策略之前還需要對(duì)農(nóng)村汽車消費(fèi)者的情況進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)明：
(一)農(nóng)村汽車的消費(fèi)者
農(nóng)村汽車的消費(fèi)者可以簡(jiǎn)單地分為兩類，即顯性的消費(fèi)者和隱性的消費(fèi)者。對(duì)于前者而言，所謂顯性的消費(fèi)者就是指在目前這一時(shí)間段有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者以及計(jì)劃因各種原因準(zhǔn)備更換汽車的消費(fèi)者；所謂的隱性消費(fèi)者是指目前沒(méi)有購(gòu)車計(jì)劃，但隨著各種條件的成熟而能夠購(gòu)買汽車的消費(fèi)者。
(二)農(nóng)村汽車的消費(fèi)需求不同
消費(fèi)者有不同的消費(fèi)需求。對(duì)于農(nóng)村顯性的汽車消費(fèi)者而言，因?yàn)檫@一部分消費(fèi)者大多是農(nóng)村的中青年，但他們的購(gòu)車并非只局限于日常的代步，例如自駕游等、因此他們選車的價(jià)位較高，重視汽車的品牌以及相應(yīng)的駕駛樂(lè)趣，特別是那些適合于激烈駕駛的汽車更是他們的最愛；對(duì)于隱性的消費(fèi)者而言，他們一般以農(nóng)村的中老年為主，其購(gòu)車的目的大多局限在日常代步，一少部分也有自駕游的目的。這一部分汽車消費(fèi)者非常注重汽車的合適性。因此，他們有非常理性的購(gòu)車計(jì)劃，所以更強(qiáng)調(diào)汽車的性價(jià)比。
三、營(yíng)銷策略制定
農(nóng)村市場(chǎng)汽車的營(yíng)銷策略的制定必須基于農(nóng)村汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求以及目前汽車4S店在汽車營(yíng)銷中暴露出來(lái)的弊端。所以，在對(duì)農(nóng)村汽車市場(chǎng)科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他研究者對(duì)傳統(tǒng)4S店在汽車營(yíng)銷中存在問(wèn)題的說(shuō)明，確定了如下營(yíng)銷策略供大家參考、指正：
(一)針對(duì)性策略
所謂針對(duì)性策略就是指針對(duì)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求和傳統(tǒng)4S店在汽車營(yíng)銷中存在的問(wèn)題確定相應(yīng)的汽車營(yíng)銷方式。這也就是說(shuō)在針對(duì)性營(yíng)銷策略里，針對(duì)的內(nèi)容主要存在于兩個(gè)層面，一個(gè)是農(nóng)村汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求，另一個(gè)針對(duì)4S店汽車營(yíng)銷中存在的問(wèn)題。對(duì)于前者上邊已有詳述，故不再贅述。對(duì)于傳統(tǒng)4S店汽車營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)與存在問(wèn)題有研究者進(jìn)行過(guò)如下的總結(jié)：由于其(指4S店)受到廠家技術(shù)上的支持，具有維修、服務(wù)的專業(yè)針對(duì)性，進(jìn)而有利于在汽車使用者面前建立良好的信譽(yù)和口碑。各品牌4S店沒(méi)有獨(dú)立的品牌形象并不具備研發(fā)能力，而是僅僅依附于整車企業(yè)，所以如何提升服務(wù)能力，打造公司服務(wù)品牌成為其核心任務(wù)[2]。這也就是說(shuō)，雖然4S店沒(méi)有品牌的研究能力，不可能創(chuàng)立屬于自己的汽車品牌，但它卻可以在農(nóng)村汽車市場(chǎng)的開拓中，依賴自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)樹立自己的服務(wù)品牌，從而為其營(yíng)銷的汽車贏得更多的消費(fèi)者。因此，上述針對(duì)性策略的具體內(nèi)容又可以稱為服務(wù)品牌性策略。
(二)系統(tǒng)性策略
所謂系統(tǒng)性策略是指在農(nóng)村市場(chǎng)的汽車營(yíng)銷中，4S店應(yīng)該堅(jiān)持汽車及其附屬用品的系統(tǒng)性營(yíng)銷。不能僅以整車的銷售為主。這既是前一個(gè)針對(duì)性策略的延續(xù)，也是針對(duì)農(nóng)村汽車市場(chǎng)缺少相關(guān)服務(wù)而采取的改革性措施。從另一個(gè)層面分析，這也是4S店在農(nóng)村汽車開拓過(guò)程中樹立品牌形象的關(guān)鍵所在。關(guān)于汽車的售后服務(wù)及其所包含的具體內(nèi)容，有研究者這樣總結(jié)過(guò)：“汽車售后服務(wù)”是指汽車自出廠之日開始一直到若干年后汽車報(bào)廢之日截止，在這一段時(shí)間內(nèi)在該車身上所有的花費(fèi)所引起的商機(jī)，包括:保養(yǎng)維修、汽車美容、事故賠償、二手車轉(zhuǎn)讓、報(bào)廢車處理等內(nèi)容[3]。這也就是說(shuō)，4S店在農(nóng)村汽車市場(chǎng)的開拓過(guò)程中，應(yīng)該從汽車銷售開始就抓住所有的商機(jī)。從而在獨(dú)具特色的經(jīng)營(yíng)中贏得自己的市場(chǎng)。如果說(shuō)，汽車銷售是4S店在開拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)中為了贏得顯性消費(fèi)者的具體措施，那么后者抓住所有服務(wù)性的商機(jī)則是針對(duì)其隱性消費(fèi)者的創(chuàng)新舉措。但是4S店所具備的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)也不能在農(nóng)村汽車的開拓中，特別是針對(duì)汽車保養(yǎng)、用車養(yǎng)車培訓(xùn)等方面的潛在市場(chǎng)被忽視。
(三)客戶拓展性策略
由于農(nóng)村汽車營(yíng)銷現(xiàn)狀的相對(duì)滯后，4S店還要堅(jiān)持客戶拓展性營(yíng)銷策略。即，以老用戶拓展新用戶的方式進(jìn)行汽車營(yíng)銷。雖然農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)普及呈現(xiàn)出逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，但是針對(duì)那些隱性消費(fèi)者而言，由于他們對(duì)網(wǎng)絡(luò)的不熟悉，因而汽車電商對(duì)其的影響還是相對(duì)有限的。但是，通過(guò)老用戶用車介紹這些人極有可能成為新的汽車消費(fèi)者。因此，無(wú)論是在汽車的營(yíng)銷過(guò)程中，還是后期的汽車服務(wù)保養(yǎng)范疇里，老用戶的評(píng)價(jià)都是至關(guān)重要的。他們的評(píng)價(jià)不僅會(huì)影響到新車的銷售，而且也會(huì)激發(fā)其他消費(fèi)者買車消費(fèi)需求的產(chǎn)生。所以，無(wú)論如何都要注意在汽車營(yíng)銷中關(guān)注這一點(diǎn)。從另一個(gè)層面分析，這種以老客戶帶新客戶的營(yíng)銷方式，既能減少?gòu)V告性宣傳費(fèi)用，又能提升4S店服務(wù)性品牌的說(shuō)服力。
(四)反饋性調(diào)整策略
雖然在營(yíng)銷策略的制定之初進(jìn)行過(guò)相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)研和農(nóng)村汽車消費(fèi)需求的客觀評(píng)估，但這并不能絕對(duì)地保證汽車營(yíng)銷策略制定的科學(xué)性、正確性。尤其在汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的時(shí)代，在每一個(gè)4S店的汽車營(yíng)銷策略里都應(yīng)該有反饋性調(diào)整策略。即根據(jù)具體的汽車營(yíng)銷實(shí)踐，通過(guò)其反饋的信息進(jìn)行策略內(nèi)容的調(diào)整。以期實(shí)現(xiàn)汽車營(yíng)銷利潤(rùn)的最大化。因此，在這個(gè)策略的實(shí)施過(guò)程中，反饋性信息的收集是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。這些反饋性信息的來(lái)源應(yīng)該來(lái)自于兩個(gè)方面。針對(duì)顯性消費(fèi)者而言，可以通過(guò)汽車微信朋友圈的方式進(jìn)行及時(shí)性的總結(jié)；對(duì)于隱性消費(fèi)者而言，可以通過(guò)相關(guān)的問(wèn)卷調(diào)查、電話回訪等方式進(jìn)行收集。然后在確保反饋信息真實(shí)性的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的策略性調(diào)整。
總之，4S店面向農(nóng)村市場(chǎng)的汽車營(yíng)銷策略及其相關(guān)問(wèn)題的研究是每一個(gè)汽車4S店都必須面對(duì)的課題。為了制定一個(gè)科學(xué)而實(shí)用的、針對(duì)農(nóng)村汽車的營(yíng)銷策略，首先應(yīng)該明確農(nóng)村汽車消費(fèi)者的消費(fèi)需求；其次才能探討如何構(gòu)建汽車營(yíng)銷策略的問(wèn)題。因此，按照這樣的思路，本文提出了四種營(yíng)銷策略并通過(guò)這樣的拋磚引玉之舉引起大家給予農(nóng)村汽車營(yíng)銷策略及其相關(guān)問(wèn)題的關(guān)注。
[參考文獻(xiàn)]
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【關(guān)鍵詞】 汽車 消費(fèi) 市場(chǎng)現(xiàn)狀 對(duì)策
一、武漢市汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀及特點(diǎn)
（一）市場(chǎng)需求日趨旺盛，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用日益突顯
受國(guó)家優(yōu)惠政策及全市公路交通條件的逐步改善，特別是2009年起受汽車購(gòu)置稅和“汽車下鄉(xiāng)”等優(yōu)惠政策影響，城鄉(xiāng)居民購(gòu)車熱情高漲，武漢市汽車保有量大幅增加，其中以私家車增長(zhǎng)的速度最為明顯，價(jià)格以10至20萬(wàn)元的為主。2006年以來(lái)，每年新上牌的汽車數(shù)量以30%的速度快速增長(zhǎng)，僅2010年上半年，機(jī)動(dòng)車新上牌數(shù)量就增加了約60～70萬(wàn)輛，其中小汽車約30～40萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年新增數(shù)量的70%。2009年，武漢市汽車消費(fèi)對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零總額增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率遠(yuǎn)高于其它消費(fèi)。汽車消費(fèi)逐漸成為了內(nèi)需增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，?duì)消費(fèi)品市場(chǎng)增長(zhǎng)拉動(dòng)作用日益凸顯。
（二）市場(chǎng)潛能有待開發(fā)，汽車消費(fèi)發(fā)展空間廣闊
武漢市現(xiàn)共有駕校約有30所，截止2010年6月底，持有各類駕駛證約80多萬(wàn)人，其中C證30萬(wàn)人，汽車總數(shù)占持有駕駛證人數(shù)（不含摩托車駕駛證）的27%，仍約有近10萬(wàn)持證人員有證無(wú)車。這樣龐大的潛在消費(fèi)人群，將會(huì)是一個(gè)很大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展規(guī)律，居民可支配收入達(dá)到一定水平，汽車消費(fèi)逐步進(jìn)入中等收入家庭，大多數(shù)中等收入階層（主要以城市的居民為主）加入了有車一族。目前國(guó)內(nèi)汽車平均保有量為每千人24輛，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)工業(yè)司預(yù)計(jì)，2010年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車保有量為5500萬(wàn)輛左右，以當(dāng)前的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)今后5年左右，武漢市千人汽車擁有量將超過(guò)80～90輛，汽車保有量將超過(guò)100萬(wàn)輛，汽車消費(fèi)市場(chǎng)前景廣闊。
二、影響和制約武漢市汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的因素
（一）投入不足，汽車消費(fèi)市場(chǎng)建設(shè)比較滯后
汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展密切相關(guān)，寧德由于長(zhǎng)期相對(duì)封閉的環(huán)境使經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較滯后，汽車消費(fèi)市場(chǎng)建設(shè)投入不足，市場(chǎng)建設(shè)起步比較遲，市場(chǎng)基礎(chǔ)還比較薄弱，目前武漢市只有幾家汽車4S店，遠(yuǎn)滿足不了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的需求，銀行的汽車消費(fèi)信貸政策及服務(wù)等還需進(jìn)一步完善，汽車消費(fèi)的相關(guān)配套措施需進(jìn)一步加強(qiáng)，整個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有形成良好的消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)體系。
（二）城市化水平相對(duì)偏低，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
汽車消費(fèi)行業(yè)的發(fā)展與城市化水平密切相關(guān)。武漢市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較滯后，城市功能還不夠完善，汽車消費(fèi)市場(chǎng)體系還不夠健全。城市建設(shè)發(fā)展滯后在相當(dāng)程度上影響了汽車消費(fèi)，特別是停車難問(wèn)題已成為嚴(yán)重困擾武漢市有車族和影響消費(fèi)者購(gòu)車欲望的“老大難”問(wèn)題。近年來(lái)，武漢市城市建設(shè)步伐加快，城市人口和汽車保有量快速增長(zhǎng)，停車難的問(wèn)題也進(jìn)一步突顯。新開發(fā)的居民小區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，房地產(chǎn)開發(fā)商也不愿意在小區(qū)規(guī)劃中規(guī)劃較多的土地作為停車場(chǎng)的使用地。如今全市各城區(qū)所有的公用停車場(chǎng)地都是占用相當(dāng)擁擠的街道路面，此舉進(jìn)一步加重了城市交通壓力，更不利于汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。
（三）居民收入水平相對(duì)較低，消費(fèi)能力偏弱
改革開放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是進(jìn)入21世紀(jì)，武漢市城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量和消費(fèi)檔次有了較大提高，實(shí)現(xiàn)了從貧困到溫飽、從溫飽到總體上的小康、從總體上的小康到享受消費(fèi)的發(fā)展，并進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)的新階段。但總體上看，城鄉(xiāng)居民收入水平還比較低，城市建設(shè)發(fā)展還比較慢，城鎮(zhèn)居民的可支配收入及農(nóng)民的現(xiàn)金收入總體上偏低，影響了消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前車價(jià)約占汽車消費(fèi)費(fèi)用的25%，汽車耗油、維修、保養(yǎng)、美容等售后消費(fèi)卻占總消費(fèi)70%以上，這給消費(fèi)的延續(xù)造成很大壓力，也讓一部分持幣待購(gòu)的消費(fèi)者心存顧慮。城鄉(xiāng)居民的購(gòu)買能力不足，影響了汽車消費(fèi)的快速發(fā)展。
三、促進(jìn)武漢市汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策建議
目前，轎車進(jìn)入家庭的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，需要在規(guī)劃、交通、市場(chǎng)、金融、政策等多方面進(jìn)行綜合考慮，出臺(tái)相關(guān)配套政策措施，大力加強(qiáng)市場(chǎng)的培育建設(shè)，促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展。高度重視汽車消費(fèi)市場(chǎng)的培育與建設(shè)。汽車消費(fèi)已成為當(dāng)前消費(fèi)熱點(diǎn)，但汽車消費(fèi)的高峰期尚未到來(lái)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車消費(fèi)有10年的高速增長(zhǎng)期，而武漢市汽車消費(fèi)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)期才不過(guò)3～4年。誰(shuí)先把握住這一先機(jī)，誰(shuí)就擁有未來(lái)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。要抓住機(jī)遇、因勢(shì)利導(dǎo)，立足本市、兼顧周邊，進(jìn)一步拓寬思路和視野，把握汽車消費(fèi)市場(chǎng)先機(jī)，把培育建設(shè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)列入議事日程，使汽車消費(fèi)市場(chǎng)建設(shè)成為武漢市消費(fèi)品市場(chǎng)體系建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
（一）立足實(shí)際，切實(shí)做好汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃
隨著汽車銷售量的快速增長(zhǎng)，汽車銷售將進(jìn)入買方市場(chǎng)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)正向綜合化、超市化方向發(fā)展。要把握汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)武漢市汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局和功能布局，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)做好項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃。要充分利用網(wǎng)絡(luò)、新聞媒介、招商項(xiàng)目推介會(huì)等平臺(tái)，加大項(xiàng)目宣傳力度。
（二）搞好服務(wù)，加強(qiáng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的配套建設(shè)
汽車消費(fèi)市場(chǎng)是一個(gè)配套服務(wù)完善的市場(chǎng)，必須集整車銷售、配件供應(yīng)、維修檢測(cè)、舊車交易、評(píng)估置換、租賃拍賣、網(wǎng)絡(luò)售購(gòu)、技術(shù)咨詢和展示博覽等功能為一體。要建立汽車銷售人才和維修、保養(yǎng)等售后專業(yè)人才的培養(yǎng)機(jī)制，加強(qiáng)汽車職業(yè)教育，鼓勵(lì)部分大中專院校設(shè)立汽車銷售相關(guān)專業(yè)，或采取委托培訓(xùn)方式增加人才供應(yīng)，也可以由市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)機(jī)構(gòu)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行上崗培訓(xùn)，確保汽車銷售人才保證汽車銷售的健康發(fā)展需要。
（三）政策扶持，努力營(yíng)造汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的有利環(huán)境
積極培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)，完善保障體系，在養(yǎng)車、規(guī)劃、交通、市場(chǎng)、金融制度、政策等多方面進(jìn)行綜合考慮，出臺(tái)配套措施，促進(jìn)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展。要借鑒外地一站式服務(wù)、一體化辦公、一條龍購(gòu)車市場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，研究和制定汽車消費(fèi)市場(chǎng)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策和相關(guān)配套服務(wù)措施。對(duì)開發(fā)建設(shè)的汽車市場(chǎng)項(xiàng)目一律實(shí)行“免費(fèi)區(qū)”管理，減免環(huán)保費(fèi)、消防費(fèi)、城建配套費(fèi)、工程監(jiān)督費(fèi)等一切行政事業(yè)性收費(fèi)。要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，要加大對(duì)汽車銷售企業(yè)的信貸支持，制定差別化授信條件，創(chuàng)新?lián)７绞剑哟笮刨J支持力度。要加強(qiáng)新聞媒體對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的跟蹤服務(wù)力度，積極支持汽車協(xié)會(huì)開展活動(dòng)，通過(guò)舉辦汽車會(huì)展，品牌推介會(huì)等，將消費(fèi)政策、產(chǎn)品促銷與汽車文化緊密結(jié)合，營(yíng)造良好的消費(fèi)環(huán)境。
（四）加大汽車專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)力度，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)管理
要加快汽車專業(yè)市場(chǎng)的建設(shè)，實(shí)施市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略，以中高檔轎車和客車銷售為主，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名品牌4S專賣店，提高車市檔次；汽車品牌要多樣化，滿足各種需求。要使各種交易主體和經(jīng)營(yíng)方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，共同發(fā)展，確保大型汽車專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)順利推進(jìn)并迅速做大做強(qiáng)。要制定管理措施，加強(qiáng)汽車交易、服務(wù)市場(chǎng)的管理和行業(yè)自律；要成立汽車交易相關(guān)協(xié)會(huì)組織，整合汽車銷售資源，統(tǒng)一營(yíng)銷管理，避免相互之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和各自為戰(zhàn)。要加強(qiáng)二手車市場(chǎng)建設(shè)，發(fā)展專業(yè)二手車經(jīng)銷企業(yè)，努力形成多層次多梯度發(fā)展的汽車消費(fèi)體系，滿足不同層次的購(gòu)車需求，使低收入的人擁有低價(jià)的二手車，高收入的人可以經(jīng)常更換和使用新轎車，既可以促進(jìn)轎車的循環(huán)使用，也可以活躍汽車消費(fèi)市場(chǎng)。要加強(qiáng)舊車市場(chǎng)扶持及監(jiān)管力度，加快老舊汽車報(bào)廢更新，鼓勵(lì)有條件的縣城區(qū)集中建立報(bào)廢汽車破碎中心。加快舊車市場(chǎng)與公安交警部門電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接，提供舊車收購(gòu)、咨詢?cè)u(píng)估、價(jià)格認(rèn)證、過(guò)戶轉(zhuǎn)出、驗(yàn)車拓印及領(lǐng)取行駛證等一條龍服務(wù)，杜絕走私車、拼裝車、報(bào)廢車、套牌車流入市場(chǎng)，促進(jìn)舊車交易市場(chǎng)的繁榮。
（五）大力提高城鄉(xiāng)居民的收入，為挖掘消費(fèi)潛力打牢基礎(chǔ)
消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展與消費(fèi)能力密切相關(guān)。當(dāng)前，要保持武漢市汽車消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)快速發(fā)展，最根本的還是要保持武漢市經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)和城鄉(xiāng)居民收入的穩(wěn)步提高。要切實(shí)把民生工程作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的重大舉措，加大對(duì)民生工程的投入力度，想方設(shè)法解決好就業(yè)、醫(yī)療、教育等關(guān)系老百姓切身利益的民生問(wèn)題，千方百計(jì)穩(wěn)步提高中低收入人群的收入水平；要加快完善社會(huì)保障體系，提高社會(huì)平均邊際消費(fèi)傾向和居民即期消費(fèi)傾向，通過(guò)改善民生著力消除城鄉(xiāng)居民消費(fèi)的后顧之憂，釋放城鄉(xiāng)消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力，為汽車消費(fèi)打牢基礎(chǔ)。
（六）加大開拓農(nóng)村汽車消費(fèi)市場(chǎng)力度
在中央的一系列惠農(nóng)、利農(nóng)政策推動(dòng)下，近年來(lái)，武漢市農(nóng)民收入實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，武漢市農(nóng)民人均純收入約有5千多元。隨著農(nóng)村改革發(fā)展進(jìn)程進(jìn)一步加快，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，潛力巨大的農(nóng)村汽車消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是低速汽車、微型車、低端客車、經(jīng)濟(jì)型轎車和農(nóng)用車的需求將進(jìn)一步加大。要盡快研究出臺(tái)農(nóng)村汽車消費(fèi)市場(chǎng)的政策和措施，積極探索適合農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的汽車經(jīng)營(yíng)模式，建立和完善農(nóng)村地區(qū)汽車銷售服務(wù)和回收網(wǎng)絡(luò)，確?！捌囅锣l(xiāng)”產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。要將“汽車下鄉(xiāng)”的各項(xiàng)政策措施用足用好，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。要制定專項(xiàng)措施防止出現(xiàn)下鄉(xiāng)車型漲價(jià)局面，引導(dǎo)銷售企業(yè)在服務(wù)增值、宣傳促銷等方面狠下功夫，提高產(chǎn)品的附加值，走以質(zhì)取勝之路。
四、結(jié)語(yǔ)
目前，武漢市的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)仍較滯后，已不能適應(yīng)汽車大量進(jìn)入居民家庭生活的要求。要在大到城區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)劃，中到道路交通體系建設(shè)、商業(yè)中心等功能區(qū)布局，小到社區(qū)規(guī)劃建設(shè)等多方面體現(xiàn)適度超前的思想，充分考慮汽車消費(fèi)的發(fā)展前景，提高城市發(fā)展的容量，擴(kuò)展城市發(fā)展的空間，為汽車消費(fèi)的普及提供外部條件。在道路交通建設(shè)上，要繼續(xù)加快城區(qū)主干線道路的建設(shè)與改造，加大快速道路建設(shè)力度，切實(shí)解決道路交通擁堵、卡口路段多等行車難問(wèn)題。在配套設(shè)施建設(shè)上，要從新建項(xiàng)目設(shè)計(jì)和規(guī)劃上入手，提高建設(shè)項(xiàng)目、特別是新建住宅區(qū)的配建停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。改造和完善現(xiàn)有汽車配套設(shè)施，在主要商業(yè)中心地帶增建一批停車場(chǎng)，改善用車環(huán)境，方便有車一族的出行，著力解決停車難等問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：節(jié)能型汽車；市場(chǎng)需求；銷售對(duì)策
一、節(jié)能型汽車的概念
節(jié)能型汽車是指污染小、耗能低、新能源汽車。隨著小排量汽車限制政策的取消，我國(guó)將加大節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)，鼓勵(lì)開發(fā)、生產(chǎn)微型車、新能源汽車。
就當(dāng)前我國(guó)的節(jié)能技術(shù)而言，目前有效的措施主要包括以下兩大方面，一類為非技術(shù)發(fā)面，比如公路與交通設(shè)施的合理配套，車型及油品按需生產(chǎn)配置等。另一類為技術(shù)方面，如保證產(chǎn)品質(zhì)量，改變汽油機(jī)燃燒方式來(lái)提高能量轉(zhuǎn)換效率。在當(dāng)前汽油燃燒的方式下，可采用改進(jìn)供油系統(tǒng)、改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)等方式提高相應(yīng)的燃油轉(zhuǎn)化率。
二、節(jié)能型汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
2.1汽車行業(yè)能源耗損現(xiàn)狀
我國(guó)汽車行業(yè)的企業(yè)主要分為整車制造企業(yè)和生產(chǎn)零部件、毛坯、零部件的相關(guān)企業(yè)，在第十三屆科博會(huì)中國(guó)能源戰(zhàn)略高層論壇暨中國(guó)節(jié)能減排與循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)成果大會(huì)中提到，這兩大類的企業(yè)間能耗統(tǒng)計(jì)如表1、表2所示（注：年份未公布），從此表中可見對(duì)于汽車行業(yè)而言，不同的產(chǎn)品，不一樣的地理位置，汽車的能耗會(huì)有一定差距，所以這正是每個(gè)汽車工廠生產(chǎn)和運(yùn)行管理中提升改進(jìn)之處，也是我國(guó)節(jié)能型汽車推進(jìn)有力的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
表1
表2
2.2節(jié)能型汽車市場(chǎng)需求分析
2014年9月11日，國(guó)家發(fā)改委公布了節(jié)能環(huán)保汽車推廣清單，即從9月3日到2015年年底，清單中的車型銷售國(guó)家將補(bǔ)貼3000元，這次不但要求加強(qiáng)節(jié)油6%，同時(shí)因自動(dòng)變數(shù)箱比手動(dòng)變速箱省油，取消了對(duì)自動(dòng)變速箱的照。公布的第四階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)為油耗
三、節(jié)能型汽車市場(chǎng)銷售對(duì)策
3.1以人為本，以消費(fèi)者為中心
客戶不僅決定了一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模，也決定了市場(chǎng)的命運(yùn)和趨向，所以，客戶是企業(yè)利潤(rùn)的真正來(lái)源。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，企業(yè)應(yīng)該比任何時(shí)候都要了解自己的客戶，知道客戶的需求點(diǎn)，尤其在節(jié)能汽車這個(gè)環(huán)保的新概念浪潮中，消費(fèi)者更加需要對(duì)他有個(gè)全面系統(tǒng)的了解。遂需企業(yè)應(yīng)實(shí)事求是告知消費(fèi)者此類產(chǎn)品的社會(huì)看法與要求，與客戶充分討論起自身個(gè)性化需求，給予客戶前所未有的參與和選擇自由，極大強(qiáng)化客戶的核心地位。
3.2實(shí)施有效的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略
電子商務(wù)的發(fā)展引起了企業(yè)營(yíng)銷方式的變革。據(jù)現(xiàn)代營(yíng)銷的理論和實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是市場(chǎng)營(yíng)銷的技術(shù)動(dòng)力，它將傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為中心的推銷轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)用戶需求進(jìn)行針對(duì)性的推銷，加強(qiáng)了企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的多樣性、高效性與節(jié)能型汽車的環(huán)保、健康的特性決定了二者之間的關(guān)聯(lián)，形成了節(jié)能型汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷獨(dú)特的銷售特點(diǎn)。因此，以網(wǎng)絡(luò)為中心制定有效的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略十分重要。企業(yè)可利用網(wǎng)絡(luò)的時(shí)效性與客戶進(jìn)行互動(dòng)，由原來(lái)的單向客戶服務(wù)變?yōu)殡p向的信任，這樣對(duì)于一個(gè)企業(yè)培養(yǎng)一個(gè)穩(wěn)定、忠實(shí)的客戶群具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。
3.3價(jià)格策略
價(jià)格對(duì)于汽車企業(yè)、消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)敏感的問(wèn)題，尤其是節(jié)能型汽車市場(chǎng)定價(jià)的合理性對(duì)銷售起著至關(guān)重要的作用。許多網(wǎng)友、消費(fèi)者要求企業(yè)盡可能以最低價(jià)向其提品、服務(wù)，但是鑒于節(jié)能型汽車的開發(fā)成本，本文認(rèn)為汽車企業(yè)不應(yīng)在這一商品上打價(jià)格戰(zhàn)，而更多打服務(wù)戰(zhàn)，更多關(guān)心用戶對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量等問(wèn)題。我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)于節(jié)能型汽車的定價(jià)應(yīng)以適中為原則，過(guò)低則會(huì)給客戶造成質(zhì)量差的印象，過(guò)高則容易讓客戶感覺(jué)經(jīng)濟(jì)無(wú)力承受。
總之，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)結(jié)合整個(gè)市場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行銷售，利用現(xiàn)有的渠道、網(wǎng)絡(luò)資源，做好營(yíng)銷、銷售工作，這樣才有利于整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：汽車；離合器；故障分析；處理措施
1離合器分離不徹底
1.1故障現(xiàn)象
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板已踩到底，但掛檔困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強(qiáng)掛上檔后，尚未完全放松離合器踏板，汽車就已行駛或熄滅。
1.2故障檢查
拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踏到底，然后，用起子撥動(dòng)從動(dòng)盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說(shuō)明離合器分離良好：如果撥不動(dòng)，說(shuō)明離合器分離不徹底。
1.3故障排除
①檢查離合器踏板自由行程是否過(guò)大，并進(jìn)行調(diào)整。
②檢查分離杠桿高度是否一致或過(guò)低。在車下?lián)軇?dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內(nèi)端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)離合器一周進(jìn)行查看，如果分離杠桿的內(nèi)端能同時(shí)和分離軸承接觸，說(shuō)明分離杠桿內(nèi)端的高度一致：如果個(gè)別分離杠桿與分離軸承接觸不上，說(shuō)明分離杠桿的高度不一致，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
如果確定分離杠桿高度一致，仍然不能分離徹底，就要檢查杠桿高度。如果分離杠桿的高度不一致，將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能分離徹底，說(shuō)明原來(lái)調(diào)整不當(dāng)或是磨損過(guò)甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板自由行程。
③如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動(dòng)盤是否裝反、軸向移動(dòng)是否困難、主從動(dòng)盤有無(wú)翹曲、分離杠桿螺釘是否松動(dòng)及浮動(dòng)銷是否脫落。
④對(duì)于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動(dòng)盤和摩擦片是否過(guò)厚。如果過(guò)厚，可在離合器蓋與飛輪之間加墊片。
2離合器打滑
駕車族常常遇到行駛無(wú)力或起步困難問(wèn)題，有甚者干脆不能起步。這就是離合器打滑，表現(xiàn)為放松離合器踏板，低速不能起步。加速行駛，車速不像往常行駛有力輕便，反而有冒煙現(xiàn)象，隨之有焦糊味產(chǎn)生。
2.1故障分析
①壓力彈簧因使用過(guò)久而損壞，彈簧膜片出現(xiàn)裂痕，導(dǎo)致離合器壓下降，不能正常工作。②摩擦系數(shù)不足，或因離合器從動(dòng)盤油污過(guò)重，或因高溫老化等原因；③離合器踏板不靈活，行程不自由；④分離杠桿不能工作；⑤分離杠桿變形彎曲復(fù)位困難；⑥離合器操縱桿難以操控，原因?yàn)橛臀刍覊m污染嚴(yán)重，使分離軸承不能正常工作；⑦離合器的壓盤、摩擦片與飛輪的咬合面嚴(yán)中磨損；飛輪與離合器蓋連接不牢靠，是離合器不能壓緊，影響其工作。
2.2故障診斷及處理
①首先檢測(cè)離合器踏板行程，如與正常規(guī)定不符，調(diào)整至正常狀態(tài)；②繼續(xù)檢查離合器與飛輪之間的螺栓安裝是否到位，如松動(dòng)請(qǐng)用螺絲刀擰到位；③如果經(jīng)過(guò)以上兩種檢查故障扔不排除，看看有無(wú)漏油現(xiàn)象，如果動(dòng)盤摩擦片被灰塵和油污污染。先找出油污來(lái)源，并修理。如果是從動(dòng)盤摩擦片老化破損的問(wèn)題，建議更換從動(dòng)盤。④如果從動(dòng)盤完好無(wú)損，應(yīng)該將重點(diǎn)放在彈簧膜片上，如果壓力不足，就是離合器不能正常工作的原因。更換新離合器是解決問(wèn)題的關(guān)鍵；⑤離合器總泵回油不暢。疏通回油孔。
3離合器發(fā)抖
3.1故障原因與現(xiàn)象
汽車在正常啟動(dòng)狀態(tài)下不能起步或起步困難，加速行駛不但速度不能加快反而出現(xiàn)無(wú)力，離合器本身出現(xiàn)震顫。離合器分離杠桿彎曲變形，甚至不在一個(gè)水平面。
原因主要是各內(nèi)端高低不等。主動(dòng)盤和從動(dòng)盤因磨損嚴(yán)重起翹不平，飛輪不能正常工作，跳動(dòng)嚴(yán)重。離合器摩擦片因油污灰塵而損壞，或者因鉚釘松動(dòng)變形。離合器彈簧膜片彈力差，或有裂痕。離合器減震盤破裂不能使用，從動(dòng)盤的減震彈簧老化松弛或已經(jīng)折斷。
離合器從動(dòng)盤花鍵槽因油污銹蝕，影響使用。變速器不靈活。由于長(zhǎng)期行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器螺絲松動(dòng)，離合器蓋松動(dòng)壓力差。
3.2正確診斷及處理措施
①在自由行程正常狀態(tài)下，檢查離合器各分離杠桿內(nèi)端面在不在一個(gè)水平面上
。②檢查主動(dòng)盤、從動(dòng)盤，和飛輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。③檢查離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器是否松動(dòng)。④拆卸離合器，觀察離合器從動(dòng)盤摩擦片的外形，有無(wú)油污現(xiàn)象，并手動(dòng)鉚釘，測(cè)試其穩(wěn)固狀態(tài)。減震盤是否還能使用。牽拉彈簧，試其彈力或查看有無(wú)斷裂情況。查看變速器部件有沒(méi)有灰塵油污和銹跡。
4離合器異響
離合器正常操作時(shí)發(fā)現(xiàn)其發(fā)出駭人的干磨的聲音，應(yīng)該停車檢查。首先查看是否分離軸承需要更換；軸承沒(méi)問(wèn)題則考慮劑問(wèn)題。如果從動(dòng)盤花鍵孔與軸配合不完全，從動(dòng)盤摩擦片變形松動(dòng)，則需要更換新的從動(dòng)盤。
5離合器接合出現(xiàn)問(wèn)題
汽車正常操作，慢慢松動(dòng)離合器踏板，輕輕踩下油門加油，汽車突然失控，加速向前竄動(dòng)。分析原因一般從從動(dòng)盤找原因。如從動(dòng)盤摩擦片因油污灰塵造成摩擦片系數(shù)不正常，減震彈簧彈力差或折斷。要清理灰塵油污，更換彈簧或摩擦片?；蛘呤菑膭?dòng)盤膜片彈力過(guò)盛，導(dǎo)致壓盤和摩擦片不能適時(shí)分開，引起打滑，造成汽車失控竄動(dòng)。需要及時(shí)調(diào)整彈簧片。如果是發(fā)動(dòng)機(jī)破損造成的，則需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)。
6踏板不靈活
同樣的駕駛，同樣的車型，同樣的路程，而腳卻容易疲勞。這是離合器腳踏板不靈活造成的。
6.1故障原因分為五類
①離合器從動(dòng)盤摩擦片不能及時(shí)更換
②分離總泵調(diào)整不徹底，造成行程無(wú)空，離合器踏板高于腳的位置
③離合器整體工作不正常。原因多處。
④壓盤與飛輪工作面咬合面有空隙。
⑤分離軸承與壓盤分離指磨損嚴(yán)重。
6.2處理措施
①分離總泵總成調(diào)整不當(dāng)，踏板過(guò)高，且無(wú)空行程。需要調(diào)整到正常狀態(tài)。
②從離合器從動(dòng)盤總成下手，查看離合器蓋總成、飛輪、壓盤分離指、分離軸承平面的磨損情況。再看飛輪的安裝情況，深度要合理，鉚釘不外露。所有的部件已經(jīng)查出不合要求，立即進(jìn)行清洗或更換。
7正確使用汽車離合器
雖然現(xiàn)在的汽車，無(wú)級(jí)變速漸漸增多，但大多數(shù)的還是手動(dòng)擋，所以還是要注意正確使用離合器：
7.1正確選擇：一定要選配適合于發(fā)動(dòng)機(jī)的正規(guī)產(chǎn)品，不要注重外表。盡管有些離合器外表相似、但特性參數(shù)各異，誤用將導(dǎo)致早期故障。
7.2 正確安裝防止摔跌，摔跌產(chǎn)生的沖擊力會(huì)使離合器的性能發(fā)生改變.建議配對(duì)使用，安裝時(shí)請(qǐng)對(duì)稱緊固，注意防止不能有油污。
7.3提醒駕駛員朋友們
7.3.1正確踩離合
長(zhǎng)時(shí)間使離合器處于半接合狀態(tài)，很容易造成離合器打滑、片燒蝕等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導(dǎo)致昧緊彈簧退火等故障。
7.3.2正確起步
起步操作要領(lǐng)是一快、二慢.三聯(lián)動(dòng)。即在踏板抬起開始時(shí)快抬；當(dāng)離合器出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)時(shí)（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有變化），踏板抬起的速度稍慢由聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過(guò)程，將踏板慢慢抬起，千萬(wàn)注意不要猛抬離合器踏板，以防止損壞傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件。
7.3.3正確換檔
操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，否則會(huì)加速離合器的磨損。為使換擋平順，減輕變速器換擋機(jī)構(gòu)和離合器的磨損，提偶使用兩腳離合器換擋法。這種方法雖然操作較復(fù)雜，卻是省油的好方法。
7.3.4正確配合剎車
在汽車的行車中，除制動(dòng)停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動(dòng)都盡量不要踩下離合器踏板。低速行車中制動(dòng)停車的操縱方法是先踩下制動(dòng)踏板，然后再踩下離合器踏板，使汽車平穩(wěn)地停下來(lái)。
8結(jié)語(yǔ)
離合器通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，主要用于接合發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的連接，以接通或切斷動(dòng)力傳遞。在使用過(guò)程中，離合器的使用相當(dāng)頻繁，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，離合器不可避免產(chǎn)生磨損或損壞，使離合器性能變差，出現(xiàn)故障。
本文既分析了離合器故障產(chǎn)生的原因。也提出了關(guān)于汽車離合器的檢修措施及解決的辦法。這不僅減輕了駕駛員的工作量，也對(duì)行車安全提供了有力保障，能夠減輕交通事故的發(fā)生率，意義十分重大。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞] 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)自主創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)SCP
一、引言
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是SCP分析框架最基本的概念和研究主題，它一般是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間市場(chǎng)關(guān)系的表現(xiàn)形式及其特征，主要包括買方之間、賣方之間、買賣雙方之間，市場(chǎng)內(nèi)已有的買賣方與正在進(jìn)入或可能進(jìn)入市場(chǎng)的買賣方之間在數(shù)量、規(guī)模、份額、利益分配等方面的關(guān)系與特征，以及由此決定的競(jìng)爭(zhēng)的形式（簡(jiǎn)新華，2001）。本文通過(guò)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分析，以期為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供分析依據(jù)。
二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
本文從產(chǎn)業(yè)集中度、進(jìn)入和退出壁壘、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)品差異化等角度來(lái)衡量汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀況。
1.產(chǎn)業(yè)集中度
產(chǎn)業(yè)集中度是指某一特定產(chǎn)業(yè)或市場(chǎng)中賣方或買方的集中程度。產(chǎn)業(yè)集中度的提升有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行效率，積極的影響企業(yè)的市場(chǎng)行為，從而增加企業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度總體上呈上升趨勢(shì)，據(jù)歷年中國(guó)汽車工業(yè)年鑒，從1993年到2001年我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)集中度（CR3）分別為37.3%、34.3%、40.3%、40.9%、41.7%、41.8%、43.9%、44.8%、48.1%；可以看出從1993年到2001年集中度不斷加強(qiáng)，上升達(dá)10.8%。但與世界汽車強(qiáng)國(guó)相比差距仍然很大，例如在1997年中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的CR3為41.7%，而同期美國(guó)為98.9%，韓國(guó)是97.1%，日本為63.1%。相比之下我國(guó)的集中度處于低水平。
2.進(jìn)入和退出壁壘
(1)進(jìn)入壁壘。進(jìn)入壁壘指新企業(yè)進(jìn)入特定市場(chǎng)的障礙，是決定市場(chǎng)上企業(yè)數(shù)量和規(guī)模的主導(dǎo)力量。進(jìn)入壁壘分為經(jīng)濟(jì)性壁壘和政策性壁壘，經(jīng)濟(jì)性壁壘主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差別、轉(zhuǎn)換成本和絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)等。政策性壁壘指政府通過(guò)制定政策限制外來(lái)企業(yè)進(jìn)入某產(chǎn)業(yè)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高度進(jìn)入壁壘主要是由政策性壁壘造成的。在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展初期， 政府為了保護(hù)弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)實(shí)行保護(hù)主義政策，通過(guò)高關(guān)稅及一系列非關(guān)稅壁壘措施構(gòu)建高度的進(jìn)入壁壘。例如2001年以前我國(guó)轎車關(guān)稅一直控制在80%～100%。加入WTO以后，保守的政策已經(jīng)不適合中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，所以政府采取逐步放開的政策，逐漸降低進(jìn)入壁壘。到2006年， 汽車整車的進(jìn)口關(guān)稅稅率從80％～100％降至25％ ，汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅稅率降至l0％。
(2)退出壁壘。退出壁壘指老企業(yè)退出特定市場(chǎng)的障礙，退出壁壘也是決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)績(jī)效的重要因素。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具有較高的退出壁壘，一方面設(shè)備地專用性導(dǎo)致了企業(yè)較高的轉(zhuǎn)換成本，即大量的沉沒(méi)成本投入和信息不對(duì)稱條件下尋找接手企業(yè)的巨大搜尋成本。另一方面，政府的保護(hù)主義政策使落后企業(yè)得以維持生存，繼續(xù)低效率運(yùn)作。
3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
汽車工業(yè)技術(shù)特點(diǎn)決定了規(guī)模經(jīng)濟(jì)在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車生產(chǎn)企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快技術(shù)進(jìn)步，增加市場(chǎng)績(jī)效水平的重要途徑之一。我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)總體上規(guī)模較小且分散。據(jù)2004年中國(guó)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計(jì)2003年產(chǎn)量在10萬(wàn)輛以上的企業(yè)只有7家，1000輛以下的有60家，大部分企業(yè)年產(chǎn)量在1000輛以下，遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。按國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，轎車生產(chǎn)企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)產(chǎn)量為20萬(wàn)輛，達(dá)到30萬(wàn)輛才能具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在我國(guó)只有上海大眾、一汽-大眾公司的產(chǎn)銷量在30萬(wàn)輛以上，其他廠家規(guī)模都處在低水平、甚至虧損狀態(tài)下生產(chǎn)，更談不上規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
4.產(chǎn)品差異化
產(chǎn)品差異化指不同企業(yè)生產(chǎn)同類產(chǎn)品由于質(zhì)量、款式、性能、銷售服務(wù)和消費(fèi)者偏好存在的差異。一般情況下產(chǎn)品差異化程度越大，專業(yè)化程度就越高，進(jìn)入障礙也就越高，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要的影響。我國(guó)汽車產(chǎn)品的差異化程度較低，首先與政府的保護(hù)政策有關(guān)。發(fā)展初期采取的封閉保守政策，阻礙了企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作；其次，國(guó)家和企業(yè)在研發(fā)上的投入過(guò)低限制了企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高，致使產(chǎn)品的技術(shù)含量低，質(zhì)量差，自主品牌較少，造成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱的局面。
三、結(jié)論和建議
根據(jù)以上分析可知我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)能力上仍較弱，筆者試圖為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出以下建議：
1.汽車產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展
企業(yè)集群化發(fā)展一方面可以提高企業(yè)的專業(yè)化水平，加強(qiáng)企業(yè)之間分工協(xié)作；另一方面，中小規(guī)模企業(yè)的集聚可以降低成本，如購(gòu)買成本、交易成本和信息成本等，達(dá)到單個(gè)企業(yè)無(wú)法形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。
2.提高自主創(chuàng)新能力，形成自己核心品牌和技術(shù)
科技是第一生產(chǎn)力，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)實(shí)現(xiàn)在科技上的創(chuàng)新，打造出自己的核心品牌和技術(shù)。可采取加大研發(fā)投入、引進(jìn)高技術(shù)人才、加強(qiáng)國(guó)際交流與合作等措施提高自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。