時(shí)間：2023-01-21 23:39:49
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關(guān)鍵詞：城市；公交路線；規(guī)劃設(shè)計(jì)
公共交通是城市基本構(gòu)成之一，對國計(jì)民生有著重要影響。作為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它的發(fā)展與城市功能發(fā)揮及改善人民生活水平關(guān)系密切，因此要做好城市交通線路的設(shè)計(jì)規(guī)劃工作?？茖W(xué)、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)城市交通路線布局有利于節(jié)約土地資源的節(jié)約和能源消耗的降低，進(jìn)而推動(dòng)城市持續(xù)發(fā)展。
1 公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)與原則
1.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)
公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)可以從兩個(gè)方面來進(jìn)行總結(jié)：一方面是規(guī)劃設(shè)計(jì)要努力吸引乘客，確保公交運(yùn)行效率，降低營運(yùn)成本，從而較少公交體統(tǒng)耗費(fèi)，提升公交公司效益。另一方面是優(yōu)化城市人們出行，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中實(shí)現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運(yùn)行的統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益。
1.2 設(shè)計(jì)原則
在規(guī)劃設(shè)計(jì)大城市公交線路時(shí)，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網(wǎng)整體構(gòu)成復(fù)雜，因此要保證線路規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，仍要遵循以下原則以保證公交線路開創(chuàng)目的。①線路規(guī)劃設(shè)計(jì)要盡可能與城市居民流動(dòng)走向相統(tǒng)一。②線路規(guī)劃設(shè)計(jì)要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學(xué)等，同時(shí)兼顧其它。③進(jìn)行新開線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免調(diào)整原有公交線路，避免發(fā)生串聯(lián)影響。④線路設(shè)計(jì)應(yīng)盡量讓公交線路網(wǎng)絡(luò)上的點(diǎn)、線分局均勻，防止空白區(qū)出現(xiàn)。⑤注重與其它公交線路的銜接。
2 公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
在進(jìn)行公交線路規(guī)劃時(shí)除從公交系統(tǒng)收益目標(biāo)之外還需要考慮社會(huì)整體效益目標(biāo)。公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進(jìn)社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造。這一目標(biāo)可以反映出乘客對出行直達(dá)率的需求，由此進(jìn)行公交線路設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，目標(biāo)函數(shù)如下：
其中，Vij表示ij的乘客數(shù)；Tij表示ij的出行耗時(shí)；n表示交通小區(qū)數(shù)量?；诖斯痪€路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法如下：
2.1 公交換乘樞紐選址
公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán)，同時(shí)也是決定乘客出行方便與否的關(guān)鍵因素。具體選址方法如下：①按區(qū)域?qū)⒊鞘袆澐?，劃分手段主要依?jù)城區(qū)聯(lián)系度。②在每個(gè)劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當(dāng)作換乘樞紐的地點(diǎn)，將這些地點(diǎn)設(shè)為Φf1，看成可行性地址集。③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內(nèi)的小區(qū)之間，可以采用短路徑分配法來進(jìn)行分配。同時(shí)在分配過程中，劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動(dòng)大地址集，將其設(shè)為Φf2。④令Φ=Φf1 Φf2，則Φ就是設(shè)計(jì)中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。⑤將上述OD分布量應(yīng)用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如：兩個(gè)區(qū)域間中有換乘樞紐γ，兩個(gè)小區(qū)A和B分別在這兩個(gè)區(qū)域內(nèi)，則AB間的公交OD量就轉(zhuǎn)到了A與γ和B與γ之間。
2.2 公交路線規(guī)劃
城市公交路線構(gòu)成公交線網(wǎng)，目前對城市公交線網(wǎng)的規(guī)劃主要采用逐條布線和全網(wǎng)最優(yōu)兩種方法，這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時(shí)間，主要體現(xiàn)在直達(dá)乘客量最多。其中，逐條布線法是根據(jù)一些指標(biāo)在多個(gè)可供選擇的規(guī)劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進(jìn)行線路設(shè)計(jì)并在此基礎(chǔ)之上將多條路線進(jìn)行疊加，最終構(gòu)成公交線網(wǎng)是一種簡單、可行的線路規(guī)劃方式。實(shí)際規(guī)劃過程中，我們可以以此為基礎(chǔ)，尋找一種全新的優(yōu)化方法。
在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會(huì)在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區(qū)域內(nèi)部換乘失色不少?；诖耍谶M(jìn)行公交線路規(guī)劃的目標(biāo)應(yīng)定在讓整體公交線路網(wǎng)效率最高，即直達(dá)乘客總數(shù)最多。受線長約束，公交線路運(yùn)行效率可以說在意義上同直達(dá)乘客數(shù)所表達(dá)的是相統(tǒng)一的，具體目標(biāo)表達(dá)式為：
其中，當(dāng)S代表直達(dá)乘客總數(shù)，則Si代表線路i上所運(yùn)載的直達(dá)人數(shù)。當(dāng)S代表線路網(wǎng)總效率，則Si代表線路i的效率，此時(shí)則有公式：
其中，m表示i線路站點(diǎn)數(shù)，Li代表線路長，ODi[j][k]則代表j、k兩個(gè)站點(diǎn)間直達(dá)公交載運(yùn)數(shù)。
3 BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)
3.1 基本原則
BRT線路即快速公交線路，它的建設(shè)同城市發(fā)展關(guān)系密切，因?yàn)槌鞘蟹睒s會(huì)促進(jìn)城市人口出行，這在很大程度上推進(jìn)了城市BRT路線建設(shè)。在城市中規(guī)劃BRT線路需遵循以下幾點(diǎn)：①整體性原則。在進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關(guān)系，它們是共同有機(jī)體下的多個(gè)密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除了應(yīng)用規(guī)劃理論、方法外還應(yīng)考慮這些因素。②協(xié)調(diào)合理原則。這一點(diǎn)主要是指規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT路線時(shí)需要考慮它同常規(guī)公交線路間的聯(lián)系性，在考慮線路獨(dú)立的同時(shí)還應(yīng)在大范圍內(nèi)考慮到乘客換乘等其它因素。③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線路需要注意環(huán)境保護(hù)，重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開生態(tài)區(qū)，同時(shí)降低線路給居民帶來的干擾。
3.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)流程
進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)首先需要掌握其理論基礎(chǔ)及遵循的基本原則，在此基礎(chǔ)之上對城市中現(xiàn)有的BRT路線規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，從中則優(yōu)戲曲。通常情況下對BRT交通走廊的規(guī)劃使用四階段法，將它同土地利用規(guī)劃及城市交通布局結(jié)合，則形成一種基于原有道路條件之上的線路規(guī)劃，具體流程見圖1：
3.3 BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
BRT線路規(guī)劃是一項(xiàng)比較復(fù)雜工作，涉及到許多方面的優(yōu)化和組合，具有非線性。此外，由于線路設(shè)計(jì)同乘客數(shù)量間是一種制衡關(guān)系，當(dāng)新的交通路線投入運(yùn)行后，自然便會(huì)有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會(huì)對公交線路產(chǎn)生影響，面對這種情況，可以采用劃模型來進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)。
規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線路的出發(fā)點(diǎn)是在運(yùn)營單位獲利的基礎(chǔ)之上保證出行者方便，從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)要在盡量降低乘客花費(fèi)、公交公司成本的同時(shí)盡最大可能增加客流，從而增加收益。
其中乘客花費(fèi)主要包括兩點(diǎn)：車費(fèi)及出行時(shí)間，乘客會(huì)根據(jù)車票價(jià)格及出行時(shí)間來選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關(guān)系程正相關(guān)。依據(jù)上述這些，我們便可以得出一個(gè)雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實(shí)際相結(jié)合，一方面能減少乘客出行費(fèi)用，一方面還能降低營運(yùn)成本，使公交系統(tǒng)獲益。
4 結(jié)束語
綜上所述，人口增長及城市化進(jìn)程加快帶動(dòng)著城市交通事業(yè)的發(fā)展，為了方便百姓，促進(jìn)交通建設(shè)在城市發(fā)展中產(chǎn)生進(jìn)步影響，我們需要做好城市公交路線的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，從多方因素進(jìn)行考慮，采用多種技術(shù)手段和方法，以保證公交線路的建設(shè)工作能讓人民、交通運(yùn)營者及整個(gè)城市從中獲益。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】城郊；市政道路排水；規(guī)劃設(shè)計(jì)；標(biāo)準(zhǔn)
【中圖分類號】TU697 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0201-02
一、前言
近年來，隨著城市發(fā)展進(jìn)程的加快，城市道路路網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展，具有城市生命線之稱的市政排水工程建設(shè)也飛速發(fā)展。市政排水工程是收集雨水、防洪排泄、處理和排除城鎮(zhèn)生活和工業(yè)污水、保護(hù)自然水資源、創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的和諧社會(huì)不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施工程。市政排水工程規(guī)劃是通過一定時(shí)期內(nèi)統(tǒng)籌安排、綜合布置和實(shí)施管理城市的水源、供水、用水、排水、污水處理等子系統(tǒng)及其各項(xiàng)要素來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的關(guān)系，優(yōu)化水資源的配置，以促進(jìn)水系統(tǒng)的良性循環(huán)和城市健康持續(xù)的發(fā)展。
城市道路路網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)城郊高速公路網(wǎng)絡(luò)的快速形成和城市規(guī)模的擴(kuò)大，為方便出入與過境交通，各地正大力興建各種迎賓大道、城市快速路、連接線工程等。這些道路大多位于城市邊緣地帶，甚至規(guī)劃區(qū)外，沿線土地現(xiàn)今也得到大力開發(fā)和快速的發(fā)展，但城市邊緣區(qū)道路排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)與市區(qū)規(guī)劃道路有著不同的特點(diǎn)[1]，本文對百色市邊緣區(qū)道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的若干問題進(jìn)行探討，希望對同行有一定的借鑒意義。
二、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的困難
由于城郊市政排水管網(wǎng)經(jīng)過的路線不屬于城市主城區(qū)，且道路兩側(cè)用地性質(zhì)不確定，規(guī)劃部門無法提供各種管網(wǎng)的規(guī)劃資料。因此，城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在以下一些困難。
1、市政道路排水設(shè)施建設(shè)滯后
隨著城市化快速發(fā)展，城郊地塊以較快的速度開發(fā)，但其所涉及到的市政道路排水工程設(shè)施建設(shè)往往滯后于地塊的建設(shè)，影響了城郊道路排水規(guī)劃科學(xué)化的發(fā)展。往往出現(xiàn)道路要求快速建設(shè)，造成了排水工程規(guī)劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設(shè)計(jì)完成后，排水工程規(guī)劃由于相關(guān)原因需要修改，許多工程項(xiàng)目未能按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，規(guī)劃的指導(dǎo)意義也沒有得到真正體現(xiàn)，造成了工程需要再次改造。
2、排水走向與設(shè)計(jì)參數(shù)
城郊市政道路排水管網(wǎng)要求排水管道同步實(shí)施，但由于缺乏規(guī)劃資料，污水走向方案、服務(wù)面積，雨水匯水面積、參數(shù)的選取等均存在不確定性[2]。
3、城郊市政排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)與排水規(guī)劃結(jié)合不緊密
城郊市政道路排水網(wǎng)設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常遇到一些規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙，管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中僅僅標(biāo)識雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設(shè)在非車行道下，便于施工和管理維護(hù)，但由于地下管線種類繁多，且管線權(quán)屬部門不同，規(guī)劃部門無法提供管線規(guī)劃走廊，有時(shí)建設(shè)資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設(shè)。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢必導(dǎo)致今后“拉鎖馬路”現(xiàn)象[3-4]。應(yīng)與豎向規(guī)劃和排水專項(xiàng)規(guī)劃緊密結(jié)合，從而避免出現(xiàn)道路排水管道管徑、埋深等設(shè)計(jì)不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復(fù)開挖而增加投資。
4、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃未做到統(tǒng)籌兼顧
城郊市政道路排水工程規(guī)劃是動(dòng)態(tài)的，在排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行局部調(diào)整，以便工程的具體實(shí)施[5]。應(yīng)做到使道路排水管網(wǎng)規(guī)劃同城郊發(fā)展總體規(guī)劃相一致和協(xié)調(diào)，同建筑規(guī)劃、城郊路網(wǎng)規(guī)劃、地上和地下基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等相配合，且規(guī)劃服務(wù)年限稍長時(shí)，排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測都應(yīng)留出富余之地。
三、城郊道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
1、城郊市政道路排水工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
城郊市政道路排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容有：劃定城郊市政道路排水范圍，預(yù)測城郊市政道路排水量，確定排水體制，進(jìn)行排水系統(tǒng)布局；原則確定處理后污水、污泥的出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置、建設(shè)規(guī)模和用地。
城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，排水工程規(guī)劃的目的之一是通過規(guī)劃在排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個(gè)環(huán)節(jié)上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使各環(huán)節(jié)的排水設(shè)施建設(shè)工程規(guī)模適宜、投資合理，運(yùn)行中合理利用能源和資源。
2、城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和方法
合理的排水規(guī)劃、設(shè)計(jì)能盡快地將雨水、生活、工業(yè)污水排除，減少水資源的污染，保護(hù)環(huán)境，美化城市和道路，對城市區(qū)域性的可持續(xù)發(fā)展和和諧社會(huì)的建設(shè)都是大有裨益的。城郊市政道路排水工程應(yīng)遵循的一般規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和方法如表1所示。
表1城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和方法
排水規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 排水水規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
結(jié)合城郊整體規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、區(qū)域建筑規(guī)劃，做好城郊道路排水規(guī)劃和專項(xiàng)排水規(guī)劃 線性規(guī)劃法
做好充分的調(diào)研，選擇排水預(yù)測方法和指標(biāo)
進(jìn)行排水量預(yù)測，留出“超前量” 非線性規(guī)劃法
根據(jù)當(dāng)?shù)厮飨到y(tǒng)情況，劃分排水區(qū)域和確定合理的排水體制 以節(jié)點(diǎn)埋深為變量的動(dòng)態(tài)規(guī)劃法
確定管網(wǎng)布局走向和合理的間距，做好與其他排水體系的銜接 以管徑為變量的動(dòng)態(tài)規(guī)劃法
根據(jù)規(guī)范、排水要求、高程及工程量，適當(dāng)加大排水管道的管徑和坡度，減少管道埋深 遺傳算法
選擇安全、耐久、經(jīng)濟(jì)可行的管材 Dijkstra優(yōu)化設(shè)計(jì)法
四、城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案
1、排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)
城郊道路排水管溝一般均依托道路布設(shè)，道路定線對城郊排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對兩側(cè)地塊的排水也有很大影響，為保證地表徑流的排除，設(shè)計(jì)時(shí)道路雨水口高程應(yīng)低于兩側(cè)地坪20 cm以上。并注意新設(shè)計(jì)的排水管道現(xiàn)在盡量不放在機(jī)動(dòng)車道上，應(yīng)設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車道，綠化帶，人行道上，以免檢修影響交通運(yùn)行。
另外，排水管網(wǎng)受自身重力流的限制，水流具有不可逆性，管道之間難以互相調(diào)節(jié)，一旦形成后難以更新改造，因此在管網(wǎng)實(shí)施過程中應(yīng)充分考慮水量大小、標(biāo)準(zhǔn)高低、上下游高程銜接情況，使排水系統(tǒng)留有充分的發(fā)展空間，科學(xué)合理地安排實(shí)施程序。同時(shí)，城郊市政道路下的市政管線除了排水管線外，還有電力、通信、給水、燃?xì)獾绕渌芫€。在設(shè)計(jì)排水管道時(shí)必須考慮與其他專業(yè)管線、排水管道之間在水平和垂直方向有足夠的凈距，使各管線基本相互錯(cuò)開，避免出現(xiàn)雨污水管道彼此沖突或與其他管線相沖突的現(xiàn)象。另外，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)盡量保持下游管道流速不低于上游管道流速，以免產(chǎn)生淤積而增加排水管道的維護(hù)和檢修工作量。
2、雨水管道位置設(shè)計(jì)
需要按機(jī)動(dòng)車道寬度≥24m和＜24m兩種情況來進(jìn)行分析。
（1）對于機(jī)動(dòng)車道寬度≥24m的
建議將雨水干管設(shè)計(jì)在機(jī)動(dòng)車道下，且避開車輛輪跡線的位置。按《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006要求，雨水口連接管長度不宜超過25m，雨水口埋設(shè)深度不宜大于1m。如果放置在車行道以外位置，則雨水口連接管長度一般都會(huì)大于25m。規(guī)范還規(guī)定，雨水口連接管坡度不得小于1％，按照車行道下管頂覆土厚度不應(yīng)小于0.7m的規(guī)范要求，則雨水口起端埋深為1m，至終端埋深至少為1.25m，埋深和規(guī)范規(guī)定相差太多，故宜設(shè)計(jì)在機(jī)動(dòng)車道下，以減小雨水口埋深和連接管長度。另外，考慮到應(yīng)盡量降低車輛輪胎碾壓井蓋座的幾率，以減少車輛對井圈路面的破壞，也減少井蓋的噪音，選擇帶防噪消音功能的球鐵重型井蓋座。還需將雨水管線布置在避開車輛輪跡線的位置。這樣設(shè)計(jì)既滿足規(guī)范要求，還能在機(jī)動(dòng)車道以外給其它管線的埋設(shè)預(yù)留了足夠的空間。
（2）對于機(jī)動(dòng)車道寬度＜24m的
機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間有綠化帶，建議雨水管放置在車行道以內(nèi)，并避開車輛輪跡線的位置。這樣布置是因?yàn)橛芯G化帶的隔離，整個(gè)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面上至少得布置4個(gè)雨水口，如果將雨水干管布置在非機(jī)動(dòng)車道或人行道上，則串聯(lián)雨水口個(gè)數(shù)將為4個(gè)，不滿足《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006中雨水口連接管串聯(lián)雨水口個(gè)數(shù)不宜超過3個(gè)的規(guī)定。
在滿足規(guī)范的情況下，避免了將雨水管道布置在車行道下的3個(gè)不利因素：
①車行道上的檢查井井圈是施工的薄弱環(huán)節(jié)，容易被車輛壓塌癟，雖然設(shè)計(jì)也有檢查井井圈加固措施，但由于施工質(zhì)量難于控制，井圈周圍路面損壞、塌癟現(xiàn)象難于避免，且不易修復(fù)；
②井蓋座隨著車輪的碾壓，產(chǎn)生噪音污染較大；
③管道檢修維護(hù)時(shí)，對道路交通影響較大。
3污水管道位置設(shè)計(jì)
建議布置在距雨水管道所在一側(cè)道路不超過39m的機(jī)動(dòng)車道以外的位置。
這樣設(shè)計(jì)，除掉有上面的因素考慮，主要是因?yàn)槲鬯A(yù)留管道長度的限制。根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006要求d300和d400污水管道檢查井的最大間距宜為40m，再結(jié)合現(xiàn)實(shí)中管道清淤疏浚條件的限制，設(shè)計(jì)時(shí)最好把檢查井間距控制在40m之內(nèi)。收集兩側(cè)地塊污水的預(yù)留管管徑一般不大于d400，所以對于這種情況，不宜再放置在雨水管道另一側(cè)道路1m處。故建議布置在距雨水管道所在一側(cè)道路邊不超過39m的機(jī)動(dòng)車道以外的位置，至于是放置在非機(jī)動(dòng)車道還是人行道下，則要兼顧其它管線的埋設(shè)要求和方便，靈活處理。圖1是一個(gè)典型的45m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。
圖145m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。
五、結(jié)語
城郊市政道路排水工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，是城市總體規(guī)劃的一個(gè)分支。做好城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)，對高速發(fā)展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)要結(jié)合城郊實(shí)際情況，充分利用地形地貌和水系特點(diǎn)，與城郊雨水資源的利用相結(jié)合，與城郊路面建設(shè)相結(jié)合及與城郊污水排放控制相結(jié)合，增加排水高效性，降低工程造價(jià)。建設(shè)一種符合可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)型的新型排水體系。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：一級公路，安全規(guī)劃，設(shè)計(jì)
中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
SECURITY PLANNING AND DESIGN OF THE FIRST HIGHWAY ROUTE
Wang Kaile
(Chongqing Jiaotong University Chongqing 400074)
Abstract: Because the first highway has more accidents, the certain principles methods should be follow in the planning and design.
Key Words: the first highway road, security planning, design
一、一級公路路線安全規(guī)劃
調(diào)查研究表明，路線走向方案的確定是路線設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)，路線走向的合理與否將會(huì)決定交通事故率的發(fā)生。一級公路規(guī)劃應(yīng)從交通安全及交通需求兩個(gè)方面綜合考慮。遵循以下原則：
（1）符合路網(wǎng)總體要求。一級公路應(yīng)注重自己在路網(wǎng)中的位置，與其他道路形成系統(tǒng)，使整體功能得到最大程度的發(fā)揮。
（2）與村鎮(zhèn)布局相協(xié)調(diào)，滿足區(qū)域的交通需求。
（3）滿通出行需求。一級公路出行類型多樣，交通組成復(fù)雜，因而一級公路規(guī)劃因滿足不同交通出行的需求。
（4）降低接入口的危險(xiǎn)度。一級公路不同于高速公路，不完全控制出入口接入，與路網(wǎng)的接入口處存在安全隱患，因此應(yīng)在設(shè)計(jì)階段從整體考慮接入口的危險(xiǎn)度。
從一級公路與城鎮(zhèn)的關(guān)系角度，根據(jù)城鎮(zhèn)的空間布局特征，可將城鎮(zhèn)分為集中式和組團(tuán)式兩類。分別如下圖所示：
圖1 城鎮(zhèn)空間布局形式
一級公路經(jīng)過城鎮(zhèn)路段的路網(wǎng)組成可分為四部分：一級公路、其他公路、連接道路、城鎮(zhèn)內(nèi)部道路。如下圖：
圖2 經(jīng)過城鎮(zhèn)路段的路網(wǎng)組成
一級公路經(jīng)過城鎮(zhèn)時(shí)，服務(wù)交通流應(yīng)以過境交通和對外交通為主，因盡量避免內(nèi)部交通帶來的干擾，進(jìn)而減少交通事故發(fā)生的可能性。對于不同的城鎮(zhèn)空間布局，因采用不同的路線走向策略。如下圖所示：
圖3 集中式和組團(tuán)式的城鎮(zhèn)布局下的路線走向策略
一級公路的路線走向?qū)?yīng)不同的交通沖突水平，具體體現(xiàn)在接入口上。路線的安全水平可用危險(xiǎn)度表示，總接入口危險(xiǎn)度最小的計(jì)算方法如下[1]：
（1-1）
二、一級公路路線安全設(shè)計(jì)
1、路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
一級公路穿越城鎮(zhèn)路段較長，且混合交通特征明顯，超出了公路的服務(wù)范圍時(shí)，應(yīng)按照城市道路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2、路線設(shè)計(jì)方法[2]
圖4 路線設(shè)計(jì)方法
三、結(jié)論
一級公路的規(guī)劃應(yīng)遵循一定的原則。一級公路的不同走向?qū)τ诓煌臎_突水平，本文通過調(diào)查研究得出總接入口危險(xiǎn)度最小的計(jì)算方法。
一級公路穿越城鎮(zhèn)路段較長時(shí)，應(yīng)按照城市道路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中要遵循具體的方法。
參考文獻(xiàn)：
論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：公路立交；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
中圖分類號：S757文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
Abstract: Road overpass is the indispensable important part, can satisfy the larger of the road traffic cross operation requirements. Based on the author's experience in truth design of highway overpass planning and design of the main point to carry on the analysis, to improve design level.
Key words: Highway overpass; Planning; design
1． 引言
隨著改革力度的加深，公路交通事業(yè)也突飛猛進(jìn)地發(fā)展，同時(shí)車流量也大大增加。立交是道路中不可缺少的重要組成部分。道路立交是利用空間完成兩條或兩條以上道路的交叉，在交叉點(diǎn)中心，多條道路具有相同的平面位置和不同的空間位置。立交的產(chǎn)生是在道路平面交叉的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，為滿足較大交通量道路的交叉運(yùn)行要求。
2． 公路立交規(guī)劃原則
公路立交規(guī)劃一般應(yīng)遵循以下的原則：（1）路網(wǎng)中交通量轉(zhuǎn)換量較大的點(diǎn)位（節(jié)點(diǎn)）。當(dāng)路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)交通量中轉(zhuǎn)彎車輛較多，以致使平交不能滿足服務(wù)水平要求，或相交路中有至少一條不允許設(shè)置平交的道路等條件，應(yīng)考慮設(shè)置立交。（2）道路網(wǎng)中主要服務(wù)對象（或主要交通流生成源，如城市、開發(fā)區(qū)等）。對于這些主要的服務(wù)對象或主要的交通流生成源，立交的位置不宜過遠(yuǎn)，以免造成車輛繞行過多而降低路網(wǎng)功能。（3）連接主要港口、機(jī)場、交通設(shè)施、軍事重地等的公路應(yīng)有盡可能順捷的運(yùn)行路徑。立交規(guī)劃中，往往會(huì)對這些重要設(shè)施加以重視，提出對進(jìn)出有利的立交位置和方案。（4）立交間距。對每條道路上的立交間距的要求同樣適合于公路網(wǎng)上立交間距，雖然在目前的設(shè)計(jì)中有時(shí)已無法滿足立交間距的要求，但在有條件時(shí)應(yīng)給予滿足。（5）城市規(guī)模及出入口。城市出入口立交是為車輛盡快地從城市交通轉(zhuǎn)向公路高速運(yùn)輸?shù)挠行Х桨福⒉皇敲總€(gè)城市都要設(shè)立交和設(shè)一個(gè)立交，而是根據(jù)具體情況分析制定的。（6）與道路等級、功能、性質(zhì)相適應(yīng)。立交所處的兩條或幾條相交道路必須具有設(shè)置立交的資格，同時(shí)在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上應(yīng)具有一定的可行性。（7）與城市、交通、自然、社會(huì)等條件相適應(yīng)。
3． 立交方案設(shè)計(jì)
立交方案設(shè)計(jì)又稱為初步設(shè)計(jì)，它是立交規(guī)劃完成后進(jìn)一步實(shí)施，也是下一步詳細(xì)設(shè)計(jì)的具體依據(jù)，最終目的是要為詳細(xì)設(shè)計(jì)提供最優(yōu)、最合理的方案。立交方案設(shè)計(jì)是立交具體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵階段，其工作質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到下一步工作的進(jìn)展順利與否。因此，方案設(shè)計(jì)在整個(gè)立交設(shè)計(jì)工作中應(yīng)給予高度重視。
方案設(shè)計(jì)就是根據(jù)齊全的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料，在眾多可行方案中選擇最合理的立交形式，進(jìn)行具體指標(biāo)的擬定，最后通過分析評價(jià)，從中選出最佳方案。具體設(shè)計(jì)采取如下構(gòu)思：
（1）對立交位置的審定與確定。所謂審定是對立交規(guī)劃位置的最終確定。一般情況下，立交規(guī)劃位置都有一定的成立理由，當(dāng)立交的方案設(shè)計(jì)與規(guī)劃是連續(xù)進(jìn)行時(shí)，審定工作的意義并不大，只要求方案設(shè)計(jì)者對原規(guī)劃方案有所了解。當(dāng)方案設(shè)計(jì)是在規(guī)劃工作完成后若干年才開始進(jìn)行時(shí)，就要認(rèn)真地分析在規(guī)劃完成后的時(shí)間里，交通運(yùn)輸體系及路網(wǎng)變化以及周圍環(huán)境對立交的影響等，重新論證審查立交規(guī)劃位置的正確性及立交成立的可能性。
所謂確定立交位置，是在規(guī)劃工作完成（或上述審定工作完成）后，對具體立交位置的選擇。這項(xiàng)工作是規(guī)劃位置的進(jìn)一步細(xì)化，要求根據(jù)立交的交通環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境等綜合分析后確定，一般情況下立交位置都選擇在已建道路或規(guī)劃道路與主線的交叉點(diǎn)上，但規(guī)劃位置有時(shí)并沒有提供具體的相交道路，這就要求在方案設(shè)計(jì)中給予明確。當(dāng)已建道路存在發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意立交選位與被交路規(guī)劃位置的協(xié)調(diào)。立交位置的確定要求給出各可能方案的具體交點(diǎn)樁號，有時(shí)為達(dá)到這一點(diǎn)，外業(yè)測量是必要的。
（2）立交方案選形與總體設(shè)計(jì)。立交的方案選形與總體設(shè)計(jì)可以說是同步進(jìn)行的，也是方案設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的一步。選形工作是根據(jù)立交的整體條件及功能要求在眾多可行方案中選擇出幾個(gè)最佳的上選方案形式?？傮w設(shè)計(jì)是方案形式選擇的基礎(chǔ)，也是所選形式的具體延伸，立交總體設(shè)計(jì)是對立交的所在線位、環(huán)境等進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)后，根據(jù)立交功能確定出立交的最佳（或稱最理想）的布局形式，它與方案選形是相輔相承的。
（3）具體方案設(shè)計(jì)。在總體設(shè)計(jì)及形式選定之后，應(yīng)進(jìn)行立交的具體方案設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)內(nèi)容包括確定平、縱、橫主要指標(biāo)，構(gòu)造物方案圖表，出版圖表、編寫說明書等。
（4）方案比較分析，通過在所進(jìn)行的幾個(gè)方案具體設(shè)計(jì)之后，為挑選出最佳方案，必須對立交方案進(jìn)行必要的分析比較，作出最終的推薦意見。
4． 立交線形設(shè)計(jì)
4.1主線線形設(shè)計(jì)
（1）互通式立交范圍內(nèi)，主線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要滿足立交所在路段統(tǒng)一的路線等級和標(biāo)準(zhǔn)要求，但由于立交范圍內(nèi)行車復(fù)雜．橋跨結(jié)構(gòu)較多，因而線形標(biāo)準(zhǔn)比一般路段應(yīng)適當(dāng)高些。
（2）主線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足立交的易識別性，保證具有足夠的行車視距，有條件時(shí)應(yīng)滿足識別誤視距的要求。因此，立交終點(diǎn)應(yīng)盡量能不置在通視良好的直線或大半徑的曲線路段上，并位于大半徑凹形曲線中。
（3）立交主線應(yīng)盡量正交，困難時(shí)斜交角度不小于45°，以減小由于斜交橋跨增長而增加的費(fèi)用，降低設(shè)計(jì)和施工難度。
（4）主線設(shè)計(jì)力求平緩，利于車流的出入，同時(shí)應(yīng)注意排水問題。
（5）立交主線是整個(gè)立交布置的依據(jù)。因此，在線形設(shè)計(jì)中，原則上匝道線形應(yīng)服從主線線形的要求。
（6）處理好跨線構(gòu)造物與道路的連續(xù)性，避免平面、縱面和橫斷面的突變。
（7）為了有效地保證兩相交主線具有足夠的跨越高度，以滿足行車視距條件、橋下凈空要求。
4.2匝道線形設(shè)計(jì)
匝道平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與匝道的設(shè)計(jì)車速及類型相適應(yīng)，同時(shí)考慮地形、地物、占地等條件，從而保證匝道上行駛的車輛連續(xù)、穩(wěn)定、安全。具體要求如下：（1）匝道平面線形要與汽車行駛速度變化相適應(yīng)；（2）匝道平面線形設(shè)計(jì)要考慮匝道承擔(dān)的交通量大小。通常在繁重交通量的匝道上，應(yīng)盡量設(shè)計(jì)成較好的線形；（3）匝道的起、終點(diǎn)以及匝道的分、合流點(diǎn)，交通復(fù)雜，易發(fā)生事故，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意保證視距，并創(chuàng)造良好的視線誘導(dǎo)條件；（4）匝道起、終點(diǎn)、收費(fèi)站等處，橫斷面組成、尺寸、橫坡及線形等都應(yīng)滿足行車要求并做到線形順適圓滑，做好過波段的設(shè)計(jì)；（5）匝道平面線形組合類型及其要求同一般公路平面線形，且線形組合更加靈活多樣。
5． 主線橫斷面設(shè)計(jì)
互通式立交的主線（包括相交線）在立交設(shè)計(jì)中占有重要的地位，其斷面的布置形式和寬度直接影響到立交的型式及相邊匝道的布置選擇主線斷面型式時(shí)注意以下幾點(diǎn)：（1）立交橫斷面的型式應(yīng)在立交總體設(shè)計(jì)或方案設(shè)計(jì)時(shí)選定，一般應(yīng)根據(jù)相交兩條主線的性質(zhì)、等級、遠(yuǎn)期交通需求及立交總體布設(shè)需要、橋跨結(jié)構(gòu)布設(shè)需要，并結(jié)合實(shí)際情況，選擇合理的斷面結(jié)構(gòu)形式；（2）立交主線橫斷型式的選擇，應(yīng)注意合理使用土地，嚴(yán)格掌握各部分的寬度；（3）一般的二、三級公路，可采用雙車道，其寬度可按不同類型及交通情況確定。過城鎮(zhèn)地段時(shí)，可將路幅分隔成快、慢車道，以滿足行人和非機(jī)動(dòng)車輛的需求；（4）高速公路、一級公路，一般采用整體式斷面進(jìn)行布置，也可根據(jù)立交布置需要或地形要求，采用分隔式斷面形式。若交通旦很大時(shí)，可采用6車道的整體式或分離式斷面；（5）橫斷面各組成部分的尺寸應(yīng)滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范要求。
6． 結(jié)語
隨著公路交通事業(yè)也突飛猛進(jìn)地發(fā)展，同時(shí)車流量也大大增加。立交是道路中不可缺少的重要組成部分。立交的產(chǎn)生就是在道路平面交叉的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，為了能有效地滿足較大交通量道路的交叉運(yùn)行要求。結(jié)合筆者從事道路設(shè)計(jì)的工作經(jīng)驗(yàn)，對公路立交的規(guī)劃及設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，設(shè)計(jì)道路立交充分利用空間完成兩條或兩條以上道路的交叉，在交叉點(diǎn)中心，多條道路具有相同的平面位置和不同的空間位置，能夠滿足較大交通量道路的交叉運(yùn)行要求。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 肖肖山．立交的規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究[J]．福建建設(shè)科技，2006，27（08）：31~33．
關(guān)鍵詞:公路建設(shè);管理技術(shù);規(guī)范化管理
前言
在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，已經(jīng)完成了大量重大工程的建設(shè)，在此過程中也積累了豐富的工程管理經(jīng)驗(yàn)，工程管理取得了比較大的進(jìn)展，但是依然存在一些問題，工程坍塌事故仍然屢見不鮮。這種現(xiàn)象說明，我國當(dāng)前在工程建設(shè)管理過程中存在多種不足。在所有項(xiàng)目開展過程中，雖然使用的是相同的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但是針對不同的工程管理對象，還需要根據(jù)工程的具體情況，建立規(guī)范化的管理體系，從而實(shí)現(xiàn)最終的工程管理目標(biāo)。目前來說，我國已經(jīng)擁有了較為先進(jìn)的工程建設(shè)技術(shù)，但是并沒有形成較為完善的規(guī)范管理技術(shù)體系，基于此，在未來發(fā)展過程中，構(gòu)建工程建設(shè)規(guī)范化管理技術(shù)體系將會(huì)成為工程建設(shè)領(lǐng)域亟待解決的重要問題。
1案例介紹
某公路工程項(xiàng)目總建設(shè)長度為18.9km，為八車道高速公路，項(xiàng)目施工過程中需要跨過學(xué)校、交通干線、工廠、鐵路、公園等工程結(jié)構(gòu)，工程建設(shè)難度大，對項(xiàng)目管理質(zhì)量要求高。為了保證項(xiàng)目施工建設(shè)的順利開展，需要結(jié)合工程的具體情況，建立規(guī)范化管理技術(shù)體系。
2在公路建設(shè)過程中工程和管理技術(shù)之間聯(lián)系
公路管理技術(shù)指的是將公路建設(shè)過程中涉及到的人力、物力、財(cái)力、技術(shù)和信息等多種資源充分整合在一起，來實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。而公路工程建設(shè)技術(shù)指的是將當(dāng)前的先進(jìn)技術(shù)和研究成果應(yīng)用到實(shí)踐操作過程中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。公路工程管理技術(shù)在工程建設(shè)中起著主導(dǎo)作用，是對全局的統(tǒng)籌和兼顧，而施工技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)工程管理目標(biāo)的關(guān)鍵，是對管理計(jì)劃的執(zhí)行，兩者相輔相成、缺一不可。在工程實(shí)際建設(shè)過程中，必須將管理技術(shù)使用到實(shí)踐操作過程中，如此一來，不但能夠極大地保證工程建設(shè)的基本質(zhì)量，更能夠保證工程建設(shè)的規(guī)范化運(yùn)行，在技術(shù)管理過程中其實(shí)是對于人的管理，通過對工程人員生產(chǎn)力的調(diào)動(dòng)，更好地實(shí)現(xiàn)既定的工程建設(shè)目標(biāo)［1］。作為管理技術(shù)基礎(chǔ)的物質(zhì)載體，公路工程管理技術(shù)其實(shí)是工程技術(shù)使用的方法，作用于具體的工程建設(shè)過程中。工程技術(shù)將會(huì)發(fā)揮極為重要的作用，倘若在此過程中缺乏應(yīng)用的技術(shù)，則會(huì)對工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響。在工程建設(shè)過程中雖然技術(shù)具有一定的重要性，但是不能陷入到技術(shù)決定論中，應(yīng)明確，工程技術(shù)僅僅是對于工程建設(shè)過程中存在問題的技術(shù)指導(dǎo)，并不是全部。在公路建設(shè)過程中必須多方面的積極配合，更會(huì)涉及到多個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)知識，其并不是一種簡單的技術(shù)活動(dòng)，因此，通過該視角可以發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)其實(shí)是一種技術(shù)行為，更是一種管理行為，只有相互之間完美配合才能夠確保工程建設(shè)的基本質(zhì)量。
3公路建設(shè)規(guī)范化管理框架結(jié)構(gòu)
在建設(shè)管理過程中，使用的多種定量和定性分析的技術(shù)手段都是建設(shè)管理技術(shù)，從字面理解，其與現(xiàn)代化的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測以及決策的模型極為類似，但是本文中的管理技術(shù)是以現(xiàn)代技術(shù)的管理思想為基礎(chǔ)，進(jìn)行升華形成的先進(jìn)管理理念(將公路工程的多種人力、物力和財(cái)力以及技術(shù)信息整合在一起，確保相互之間的合理配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)過程中所設(shè)定的預(yù)期目的的重要管理方式稱之為公路建設(shè)管理技術(shù))。而技術(shù)管理則是對于理論和方法以及手段的完美結(jié)合，其屬于科學(xué)應(yīng)用過程中建造的重要技術(shù)，更是實(shí)現(xiàn)公路工程既定目標(biāo)的重要方式。應(yīng)正確使用工程世界觀和方法論，確保公路工程建設(shè)參與的所有人員和單位都能夠遵循國家所頒布的多種法律法規(guī)和規(guī)章制度，有效使用工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，通過創(chuàng)新研究，實(shí)現(xiàn)完整的管理理念和理論以及方法和措施［2］。以公路建設(shè)執(zhí)行控制管理理念為基礎(chǔ)，通過合同化、格式化以及程序化的方式形成工程技術(shù)方法理念，是公路建設(shè)管理技術(shù)體系的重要內(nèi)容。以工程全壽命精品建設(shè)觀念和執(zhí)行控制管理方法論為基礎(chǔ)，將公路工程建設(shè)的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多種理念充分融入到工程建設(shè)管理過程中，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的系統(tǒng)化和法制化以及程序化的管理體系。只有確保目標(biāo)、內(nèi)容管理、內(nèi)容執(zhí)行以及執(zhí)行手段等多方面的規(guī)范和統(tǒng)一，才能夠確保公路工程建設(shè)的規(guī)范化管理。在公路建設(shè)管理過程中，應(yīng)當(dāng)將管理執(zhí)行理論作為基礎(chǔ)和核心管理技術(shù)，逐漸形成公路建設(shè)規(guī)范化管理技術(shù)體系。對于公路建設(shè)管理技術(shù)的體系化使用，應(yīng)當(dāng)確保所有因素和技術(shù)原理的規(guī)范化，并保證各種因素相互之間能夠規(guī)范化和協(xié)調(diào)化發(fā)展，進(jìn)而確保所有因素都能夠有效結(jié)合在一起，最終確保該種聯(lián)系能夠更加完美地滲透到公路建設(shè)管理體系中。另外，在工程開展過程中，必須徹底貫徹疏導(dǎo)和效果控制的體制文化，所有缺乏系統(tǒng)性的管理和技術(shù)都不能稱之為規(guī)范化管理體系，如圖1所示。
4對于公路建設(shè)規(guī)范化管理技術(shù)體系的應(yīng)用
4.1格式化
項(xiàng)目建設(shè)公司的目標(biāo)管理內(nèi)容總體可以劃分為業(yè)主、監(jiān)理、施工等多種業(yè)務(wù)，應(yīng)進(jìn)一步明確業(yè)主和監(jiān)理以及施工等多個(gè)方面的業(yè)務(wù)內(nèi)容和自身職責(zé)，并按照規(guī)范化的方式保證管理內(nèi)容的執(zhí)行，格式內(nèi)容的全面性和可操作性以及管理方式的精細(xì)化，綜合形成規(guī)范的管理方式，最終對執(zhí)行目標(biāo)進(jìn)行定性和定量，最終歸納到合同管理過程中，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和格式以及管理，進(jìn)而確保工程建設(shè)的基本質(zhì)量和進(jìn)度以及安全，在工程建設(shè)過程中必須完美體現(xiàn)精細(xì)化和規(guī)范化管理理念。
4.2信息化
在項(xiàng)目建設(shè)過程中對于信息化管理手段的使用主要包含外部公開和內(nèi)部辦公以及建設(shè)業(yè)務(wù)信息［3］。通過建立公開網(wǎng)站，應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公開項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)信息和經(jīng)驗(yàn)，并通過辦公信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)組織構(gòu)架中的事務(wù)管理，借助該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)構(gòu)建規(guī)范化管理目標(biāo)中的所有功能業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化操作，提升業(yè)務(wù)處理的基本效率和管理方式，形成創(chuàng)新、高效的管理理念。
4.3程序化
在工程建設(shè)過程中，項(xiàng)目公司針對施工工藝和管理流程已經(jīng)形成了明確的規(guī)范化管理控制和執(zhí)行主體以及職責(zé)，并對進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行定性和定量的準(zhǔn)確控制，與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合施工技術(shù)要求，形成具體完整的管理程序，最終形成工程實(shí)施細(xì)則。
4.4管理技術(shù)體系的綜合應(yīng)用
在項(xiàng)目工程開展過程中，應(yīng)當(dāng)以工程建設(shè)的既定目標(biāo)為基礎(chǔ)，提出綜合優(yōu)質(zhì)工程的整體性目標(biāo)和工程質(zhì)量，確保施工的基本安全和工期以及造價(jià)控制，切實(shí)承擔(dān)起自身的社會(huì)職責(zé)。1)進(jìn)度目標(biāo)。以有效的進(jìn)度目標(biāo)為基礎(chǔ)，確保合同化管理的實(shí)施，不斷推進(jìn)進(jìn)度控制及資源配置落實(shí)機(jī)制、聯(lián)席辦公協(xié)調(diào)機(jī)制以及重點(diǎn)進(jìn)度督辦機(jī)制等多種制度的實(shí)施，在確保工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)按時(shí)完成所有施工任務(wù)。2)質(zhì)量目標(biāo)。工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要包括工程質(zhì)量和技術(shù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要包括質(zhì)量目標(biāo)合同化管理和質(zhì)量執(zhí)行程序化的管理;而工程技術(shù)則主要包括工程技術(shù)交底和現(xiàn)場質(zhì)量控制以及優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)推廣機(jī)制，通過一系列運(yùn)作確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將安全監(jiān)管和個(gè)人職責(zé)落實(shí)到所有參與工程的人員身上，從而保證施工內(nèi)部和周圍環(huán)境的安全。3)投資目標(biāo)。在保證工程建設(shè)質(zhì)量和安全的合理化投入始終是項(xiàng)目投資目標(biāo)控制的核心性工作，其管理的基本思路便是通過管理實(shí)現(xiàn)既定效益，通過優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案和材料管理等多種方式強(qiáng)化合同化管理和創(chuàng)新以節(jié)省工程投資。4)公益目標(biāo)。公益目標(biāo)的執(zhí)行控制主要囊括管理創(chuàng)新目標(biāo)、技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)以及人才教育實(shí)施綱要等多種目標(biāo)。借助管理技術(shù)機(jī)制的創(chuàng)新目標(biāo)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新平臺的構(gòu)建，并以該平臺為基礎(chǔ)，以參與工程建設(shè)的多方位支持，并以創(chuàng)新為重要保障，通過對資源的整合實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新。
5結(jié)論
綜上所述，公路建設(shè)規(guī)范化管理技術(shù)體系的建設(shè)是以工程建設(shè)的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)目標(biāo)的，本文主要分析了組織管理的制度化、目標(biāo)管理集成化以及過程信息化等多個(gè)方面的內(nèi)容，并對其實(shí)際運(yùn)行方式進(jìn)行了分析，期待通過科學(xué)和高效的規(guī)范化管理確保公路工程建設(shè)目標(biāo)順利完成。
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關(guān)鍵詞：公路；景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)；探討
滿足各種交通需求是公路的主要功能，也是其建設(shè)的初中。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代的城市道路建設(shè)已經(jīng)由原來舒適、安全、快捷并適當(dāng)注重美觀向舒適、安全、美觀、快捷轉(zhuǎn)變。這一建設(shè)原則上的轉(zhuǎn)變也標(biāo)志著社會(huì)在進(jìn)步，隨著人們生活水平的不斷提升，對于公路建設(shè)提出了更高的要求。城市道路和公路建設(shè)都要求進(jìn)行相應(yīng)的景觀設(shè)計(jì)，來使其更加符合現(xiàn)代化的需求。如何依據(jù)不同公路的特點(diǎn)進(jìn)行合理的景觀設(shè)計(jì)是本文所要討論的重點(diǎn)內(nèi)容。
一、公路景觀特點(diǎn)概述
公路景觀具有其自身的特點(diǎn)，歸結(jié)起來，主要包括生態(tài)特點(diǎn)、形態(tài)特點(diǎn)、空間特點(diǎn)、工程特點(diǎn)、視覺特點(diǎn)及受眾特點(diǎn)六個(gè)方面。第一是公路景觀的生態(tài)特點(diǎn)。公路作為環(huán)境基質(zhì)當(dāng)中的廊道，對區(qū)域環(huán)境生態(tài)的影響是巨大的，其影響的程度則取決于對于公路景觀的營造。同時(shí)區(qū)域內(nèi)的環(huán)境生態(tài)也會(huì)作用于公路，對其產(chǎn)生影響，對其進(jìn)行合理利用，將會(huì)很好地促進(jìn)公路景觀建設(shè)；第二是公路景觀的形態(tài)特點(diǎn)。公路本身具有線形結(jié)構(gòu)，這也在一定程度上決定了其整體上呈現(xiàn)出線型景觀。但是由于聯(lián)接跨越的區(qū)域不同，公路景觀周邊的人文、生態(tài)基質(zhì)也并不是一成不變的，而是出于連貫的變化當(dāng)中；第三是公路景觀的工程特點(diǎn)。公路是以大自然為背景的，同以城市為背景的構(gòu)筑物相比，其周邊視域下自然環(huán)境的比例要更大，并且同自然環(huán)境密切相連。公路景觀本身具有兩種選擇，或強(qiáng)調(diào)工程之美，或弱化自然同建筑物間的邊界；第四是公路景觀的空間特點(diǎn)，這一特點(diǎn)則是由公路所經(jīng)區(qū)域當(dāng)中地理環(huán)境所決定的；第五是公路景觀的視覺特點(diǎn)。公路橋、邊坡、隧道等結(jié)構(gòu)物，交通服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站房、安全設(shè)施等附屬設(shè)施，以及周圍環(huán)境的形狀尺度、位置、色彩、比例、亮度、機(jī)理等都會(huì)產(chǎn)生不同的視覺效果，進(jìn)而影響到行為心理，關(guān)系到行車安全；第六是公路景觀的受眾特點(diǎn)。公路的受眾主要是駕乘人員，其主要的功能就是自私的交通功能。但是另一部分的受眾也不能忽視，那就是公路周邊的居民，他們的視野范圍內(nèi)，公路是視野景觀之一，因此，公路景觀的的視覺朝向是雙向的或立體的。
二、公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的概念、原則、內(nèi)容探討
（一）公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)概念
公路景觀包括人文景觀和自然景觀兩個(gè)方面。人文景觀指的是人類為滿足自身的精神生活和物質(zhì)的需要，運(yùn)用自己的雙手和智慧創(chuàng)建的各種交通設(shè)施、建筑物、村落、城鎮(zhèn)、廟宇等社會(huì)藝術(shù)文化景物。自然景物指的是天然形成的地物、地貌、地形等，如山區(qū)、平原、湖泊、河流、草地等。
（二）公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則
在公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循以下三個(gè)原則。第一，從整體上來說，動(dòng)態(tài)的交通流決定了其是在動(dòng)態(tài)中欣賞景觀的，但是由于交融手段和交通目的的不同，胡產(chǎn)生不同的視覺和規(guī)律特性，因此，以人為本是公路景觀設(shè)計(jì)的首要原則；第二，對于公路景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅僅是區(qū)域的整體規(guī)劃，也要求同各種景觀元素相協(xié)調(diào)，同區(qū)域內(nèi)的歷史文物、自然景色及附近建筑物有機(jī)地聯(lián)系在一起。因此，將公路和環(huán)境作為一個(gè)整體的景觀來考慮，應(yīng)同時(shí)兼顧社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；第三，在公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)防止造成視覺污染。造成公路視覺污染的原因有很多，包括視距得不到滿足、視線不同產(chǎn)、平縱線配合不當(dāng)?shù)?，此外不?guī)范的交通標(biāo)志、此言的廣告、道路上的垃圾也會(huì)影響人的舒適感和愉悅感，存在了交通隱患，影響著公路服務(wù)水平和使用質(zhì)量的發(fā)揮。
（三）公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容
首先，是對于道路平、縱、橫的設(shè)計(jì)。公路的平縱橫設(shè)計(jì)作為景觀設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的的核心內(nèi)容，在整個(gè)公路的設(shè)計(jì)中對于交通是否安全和通暢的影響最大。如果對于道路的平縱橫的設(shè)計(jì)是不合理的，那么即使綠化設(shè)計(jì)做得再完美，也會(huì)給人以不協(xié)調(diào)之感，更別說帶來美的感受。
其次，是對于公路綠化的設(shè)計(jì)。如果將對公路的平縱橫設(shè)計(jì)看作是景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)涵，那么其綠化設(shè)計(jì)則是公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的外在表現(xiàn)。現(xiàn)代對于公路景觀綠化設(shè)計(jì)的要求層次分明、簡潔明快，作為慢速景觀要求則更應(yīng)該色彩豐富，同周圍的環(huán)境相一致。
最后，是對于公路交通設(shè)施的設(shè)計(jì)。交通設(shè)施作為交通安全通暢的必要保障，其與景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)相矛盾的統(tǒng)一體。對于交通設(shè)施的設(shè)計(jì)不應(yīng)當(dāng)是孤立的，而應(yīng)將其納入到公路景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，置于這樣，才能滿足功能和景觀設(shè)計(jì)的雙重要求。
三、公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)觀念上存在的誤區(qū)
（一）對于平縱指標(biāo)過于看重
從我國已經(jīng)建成的山區(qū)高速公路看，公路過于追求指標(biāo)，采用的平縱橫線形指標(biāo)普遍較高，導(dǎo)致大挖大填現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對自然生態(tài)環(huán)境造成的破壞較為劇烈，因此，緩解這種繼續(xù)惡化情況已迫在眉睫。
（二）過分強(qiáng)調(diào)工程化，而對設(shè)計(jì)的靈活性相對缺乏
我國公路防護(hù)景觀初期，在工業(yè)發(fā)展的大環(huán)境影響下，將重心放在工程結(jié)構(gòu)上，加上土地資源緊張，造成了一系列問題，如邊坡放緩坡率有限，對不穩(wěn)定邊坡較多采用高大的擋墻、錨固、抗滑樁等強(qiáng)支擋措施，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性較差。如邊溝設(shè)計(jì)大多采用矩形邊溝，并且不考慮流量大小，均采用統(tǒng)一的型式與大小。
（三）綠化設(shè)計(jì)方面十分盲目
在城市美化運(yùn)動(dòng)的影響下，路側(cè)綠化較為刻意，無論城市綠化還是鄉(xiāng)野山嶺綠化，均多采用模紋栽植，且在山嶺地區(qū)大量采用城市綠化樹種，成行成列栽植，與周邊環(huán)境十分不協(xié)調(diào)。
（四）對于文化展示過分看重
構(gòu)筑物景觀興起之初，不考慮公路特點(diǎn)而將城市構(gòu)筑物景觀乃至建筑景觀的營造方式照搬到公路景觀中，過分追求文化展示，景觀設(shè)計(jì)瑣碎復(fù)雜，甚至分散了駕駛?cè)藛T的注意力，容易造成安全隱患。
四、公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的思路分析
（一）保證公路道路的暢通和安全
保證道路的暢通與行駛安全， 避免對司乘人員造成心理上的壓抑感、 恐懼感、 威脅感及視覺上的遮擋、不可預(yù)見、 弦光等視覺障礙是公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)與前提。
（二）線性景觀設(shè)計(jì)應(yīng)著重對于“勢”的把握
早在漢晉之際， 我國古代環(huán)境設(shè)計(jì)理論中出現(xiàn)的“形勢” 說， 恰可用于公路景觀設(shè)計(jì)。在 “形勢” 說中，“形” 有形式、 形狀、 形象等意義， “勢” 則指姿態(tài)、 態(tài)勢、趨勢、 威力等意義。而 “形” 與 “勢” 相比較， “形” 還具有個(gè)體、 局部、 細(xì)節(jié)、 近切的涵義； “勢” 則具有群體、 總體、宏觀、 遠(yuǎn)大的意義。線性景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)下， 看到的只能是整體與輪廓。因此， 線性景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力求做到公路線形、 邊坡、 分車帶、 綠化帶等連續(xù)、 平滑自然且通視效果好， 與環(huán)境景觀要素相容、 協(xié)調(diào)。
（三）點(diǎn)式景觀設(shè)計(jì)應(yīng)著重對于“形”的把握
公路通過村鎮(zhèn)、 城鄉(xiāng)段及公路立交、 跨線橋、 擋墻、收費(fèi)站、 加油站、 服務(wù)設(shè)施等處的景觀， 其觀賞者除一部分處于高速行駛狀態(tài)外， 還有很大部分處于靜止、 步行或慢行狀態(tài)。因此， 這部分景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)放在 “形”的刻畫與處理上。如路體本身體態(tài)、 形象設(shè)計(jì)； 綠化植物選擇與造型； 公路構(gòu)筑物的形態(tài)與色彩； 交通建筑與地方建筑方格的協(xié)調(diào)； 場所的可識別性、 可記憶性強(qiáng)調(diào)； 甚至鋪地、 臺階、 路緣石等均應(yīng)仔細(xì)推敲、 精心規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：森林公園；規(guī)劃設(shè)計(jì)；思路；珠海
中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 關(guān)于森林公園
森林公園，歐美國家稱之為國家公園，日本稱國立公園，中國等國家稱之為森林公園。1969年，國際自然及自然資源聯(lián)盟（IUCN）將其統(tǒng)稱國家公園，并制定統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，明確須具有以下3個(gè)基本特征：
1）區(qū)域內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)尚未由于人類的開墾、開采和拓展而遭到根本性的改變，區(qū)域內(nèi)的動(dòng)植物物種、景觀和生境具有特殊的科學(xué)、教育和娛樂意義，或區(qū)域內(nèi)涵有一片廣闊而優(yōu)美的自然景觀。
2）政府權(quán)利機(jī)構(gòu)已采取措施以阻止或盡可能消除在該區(qū)域內(nèi)的開墾、開采和拓展，并使其生態(tài)、自然景觀和美學(xué)特征得到充分的發(fā)展。
3）在一定條件下，允許以精神、教育、文化和娛樂為目的的參觀旅游。
我國對森林公園的類型劃分有多種方式，如按景觀特色分類、按地形地貌分類、按旅游半徑分類、按經(jīng)營規(guī)模分類、按管理級別分類等。本文所研究的珠海市鳳凰山森林公園屬按旅游半徑分類中的城市型森林公園，即位于大中城市市區(qū)或城周邊的森林公園。
2、珠海市鳳凰山森林公園項(xiàng)目概述
項(xiàng)目地屬珠海市中心城區(qū)與唐家灣新城，總占地面積約70.08平方公里，是珠海中心城區(qū)的重要生態(tài)核心和城市“綠肺”。公園用地北至北師大和翠湖高爾夫球會(huì)；東臨港灣大道；南抵梅華路，西與中山交界。廣珠城際輕軌和金鳳快速路南北向穿越公園。山體森林植被覆蓋率達(dá)90％，植被種類豐富。區(qū)內(nèi)水庫眾多，古道、古村、摩崖石刻、佛寺等人文歷史資源豐富，山景、海景、城景、水庫、古徑、史跡都是鳳凰山森林公園的特色所在。
3森林公園規(guī)劃思路探討與應(yīng)用
3.1立足場址、科學(xué)分析，擬定規(guī)劃著眼點(diǎn)
鳳凰山森林公園規(guī)模較大，現(xiàn)狀復(fù)雜。規(guī)劃首先基于場地調(diào)研成果，通過定量與定性相結(jié)合的評價(jià)方法對森林公園景觀資源進(jìn)行綜合性評定，并按照風(fēng)景資源的特性和相關(guān)程序進(jìn)行分類、分級。
在該評定方法中，把森林公園風(fēng)景資源分為地文資源、水文資源、生物資源、人文資源和天象資源五類，每類資源各包括六項(xiàng)評價(jià)因子，按評價(jià)因子之間的相互地位和重要性確定評分值，評分值之和為該資源類的權(quán)數(shù)。
表1 珠海鳳凰山森林風(fēng)景資源質(zhì)量評定
表2鳳凰山森林公園區(qū)域環(huán)境質(zhì)量評價(jià)
表3鳳凰山森林公園旅游開發(fā)利用條件評價(jià)
根據(jù)《中國森林公園風(fēng)景資源質(zhì)量等級評定》，森林公園風(fēng)景資源質(zhì)量等級評定分值按N=M +H +L式計(jì)算：
式中：N——森林公園風(fēng)景資源質(zhì)量等級評定分值；
M——森林風(fēng)景資源質(zhì)量評價(jià)分值；
H——森林公園區(qū)域環(huán)境質(zhì)量評價(jià)分值；
L——森林公園旅游開發(fā)利用條件評價(jià)分值。
從鳳凰山森林公園各因子評價(jià)得知M為14.4、H為7.7、L為7.5，則N為29.6.根據(jù)森林公園風(fēng)景資源質(zhì)量等級確定標(biāo)準(zhǔn)，得分29.6，符合三級的森林公園風(fēng)景資源。
從對影響風(fēng)景資源質(zhì)量等級評定的三項(xiàng)要素中不難看出，鳳凰山森林公園區(qū)域環(huán)境整體良好，這與珠海作為全國生態(tài)城市相吻合。在評價(jià)開發(fā)利用條件的因子中，公園面積、旅游使用期及區(qū)位條件三項(xiàng)為滿分，外部交通相對完善，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢。與之相比，內(nèi)部交通和基礎(chǔ)設(shè)施則遜色許多，規(guī)劃首先需完善內(nèi)部交通，加強(qiáng)必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在三項(xiàng)要素中，森林風(fēng)景資源質(zhì)量得分最低。其中以生物資源和人文資源兩項(xiàng)因子尤其低。生物資源由于各種原因長時(shí)間被忽視和破壞，自然森林所剩無幾，目前大部分山體為人工林，以低矮的灌木為主，動(dòng)物棲息地也破壞殆盡，生態(tài)環(huán)境比較脆弱。人文資源比較豐富，其中不少有重要的歷史價(jià)值，但由于普遍缺乏保護(hù)，面臨湮滅的命運(yùn)。若能以此次規(guī)劃為契機(jī)，對生物資源、人文資源進(jìn)行有效的保護(hù)和改善，那么森林風(fēng)景資源質(zhì)量定會(huì)明顯的提高。
3.2總體保護(hù)，有限開發(fā)，尋找效益平衡點(diǎn)
森林公園良好的森林生態(tài)環(huán)境將成為區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，對系統(tǒng)的穩(wěn)定和生態(tài)安全具有重要影響。鳳凰山森林公園的開發(fā)建設(shè)需堅(jiān)持以保護(hù)為主，保護(hù)、利用、開發(fā)相結(jié)合的原則，將森林風(fēng)景資源的可持續(xù)發(fā)展利用與保護(hù)和旅游者的森林游憩體驗(yàn)的雙重目標(biāo)統(tǒng)一起來。在不破壞自然生態(tài)正常運(yùn)作循環(huán)的體系下，發(fā)展民眾所需要的活動(dòng)空間及游憩康樂設(shè)施，滿足市民日益增長的游憩休閑需求。
1）總體保護(hù)
作為城市型生態(tài)公園，規(guī)劃應(yīng)首先對鳳凰山森林公園進(jìn)行總體統(tǒng)籌的保護(hù)規(guī)劃，對四周用地進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管并合理地規(guī)范用地性質(zhì)與用地的范圍，有效地遏制森林公園用地內(nèi)其它開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的持續(xù)增加。此外，對公園內(nèi)部進(jìn)行系統(tǒng)的保護(hù)規(guī)劃，內(nèi)容包括：生物多樣性保護(hù)規(guī)劃、水源保護(hù)規(guī)劃、歷史文物古跡保護(hù)規(guī)劃、防火系統(tǒng)規(guī)劃、安全防護(hù)措施規(guī)劃、水土保持規(guī)劃，統(tǒng)一建筑的形式，限制建筑高度，保護(hù)山體原有的天際線等。
2）輕度開發(fā)
鳳凰山森林公園規(guī)劃應(yīng)與區(qū)內(nèi)現(xiàn)有自然資源、人文資源整合與共享。旅游管理部門、文化部門和林業(yè)部門需要協(xié)調(diào)合作，通過對公園及附近地區(qū)的旅游資源進(jìn)行總體規(guī)劃，平衡旅游發(fā)展與環(huán)境承載量之間的關(guān)系，在保護(hù)鳳凰山原生態(tài)資源的基礎(chǔ)上，整合山體及其周邊的景觀旅游資源，使其綜合效益最大化。通過建設(shè)特色性文化景觀，提高鳳凰山的知名度，以適當(dāng)?shù)穆糜伍_發(fā)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
3.3整合資源，提煉特色，探索規(guī)劃創(chuàng)新點(diǎn)
3.3.1設(shè)置“邊界”公園，以界面對話城市
規(guī)劃通過挖掘公園四周的閑置場地，設(shè)立“邊界”公園，建立公園與市民的交流溝通平臺，最終形成市民開展各種山地活動(dòng)的場所和休閑運(yùn)動(dòng)健身的好去處，讓人們在休閑運(yùn)動(dòng)的同時(shí)體會(huì)到自然之美，感悟到城市與自然環(huán)境的完美融合，打破原有公園與市民生活脫節(jié)的現(xiàn)象。
3.2.2提煉用地特色、打造主題景區(qū)
1）景觀主題：“山海大觀、古道尋幽；城市山林，綠色田園”
規(guī)劃利用鳳凰山原有的山海地貌和區(qū)內(nèi)特有的古道資源，在公園的東部區(qū)域和中部區(qū)域以“山海大觀，古道尋幽”為主題營造公園特有的山海特色景觀和人文歷史景點(diǎn)。在公園的西片區(qū),則利以原生態(tài)的自然環(huán)境和區(qū)內(nèi)保存良好的古村田園風(fēng)貌為基礎(chǔ)，打造“城市山林，綠色田園”的山林田園景觀區(qū)。
2）主題景區(qū)及各區(qū)相對獨(dú)立的小公園體系規(guī)劃
公園的開發(fā)建設(shè)借鑒國內(nèi)外大型森林公園的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過分區(qū)建設(shè)管理模式把公園分成四個(gè)游覽區(qū)，各游覽區(qū)根據(jù)自身特色，建立獨(dú)立的公園體系和長期的發(fā)展規(guī)劃。
白沙疊彩景區(qū)：該區(qū)位于城市中軸線和規(guī)劃珠海市行政區(qū)的北端，現(xiàn)有石溪摩崖石刻景點(diǎn)已形成一定客流，規(guī)劃將以"色彩絢麗"的植物景觀將該區(qū)打造成城市中軸線的背景山體、珠海政務(wù)區(qū)的"后花園"，同時(shí)也形成為周邊居民服務(wù)、可供短途登山、健身、休閑的場所。
白沙疊彩景區(qū)包括紅門樓公園、白沙嶺公園、石溪摩崖石刻、大鏡山體育公園和香灣公園五個(gè)公園。
鳳凰攬勝景區(qū)：利用古道沿線的古樹、古村、普陀寺、烈士陵園、摩崖石刻等歷史人文資源，并加以保護(hù)和適當(dāng)景觀展示，規(guī)劃以"古道尋幽"為主題的游覽路線，打造具有珠海特色風(fēng)情的人文景區(qū)。同時(shí)利用鳳凰山山頂景色開辟山頂公園，近可觀山林石瀑、水庫風(fēng)光，遠(yuǎn)可望海上日出、暮色中的萬家燈火。
鳳凰攬勝景區(qū)包括普陀寺、革命紀(jì)念主題園、鳳凰頂、鳳凰洞和農(nóng)科奇觀（已建成）五個(gè)公園。
唐家黌嶺景區(qū)：森林不僅是一種景觀，也是一種產(chǎn)業(yè)。該區(qū)通過森林課堂、溪谷課堂、木材加工與利用區(qū)、林間間伐與更替試驗(yàn)區(qū)等森林體驗(yàn)點(diǎn)的規(guī)劃，為一些有興趣的市民及周邊大學(xué)校園學(xué)生、志愿者團(tuán)體提供認(rèn)識森林、參與森林維護(hù)、體驗(yàn)森林工作與森林資源利用的區(qū)域，打造森林科普教育示范園。
唐家黌嶺景區(qū)包括森林課堂、溪谷課堂、森林花園、手工藝制作園和林業(yè)體驗(yàn)園五個(gè)公園。
金鼎耕讀景區(qū)：規(guī)劃整合現(xiàn)有農(nóng)田、魚塘、果林等資源，形成以農(nóng)業(yè)觀光體驗(yàn)為主題的休閑農(nóng)業(yè)園。池塘垂釣、果林采摘、田間勞作、古村文化，為城市人逃離繁雜的城市生活，酣暢淋漓地享受大自然的饋贈(zèng)，體驗(yàn)田園生活趣味。
金鼎耕讀景區(qū)包括垂釣園、采摘園、赤花山公園、農(nóng)耕文化展示園、農(nóng)耕體驗(yàn)園五個(gè)公園。
3.4動(dòng)態(tài)規(guī)劃、長效建設(shè)，保障規(guī)劃落腳點(diǎn)
3.4.1成立專門的管理機(jī)構(gòu)
城市的上級主管部門應(yīng)針對鳳凰山的行政區(qū)劃狀況成立專門管理機(jī)構(gòu)——鳳凰山森林公園管理處，打破鳳凰山橫跨兩區(qū)的行政機(jī)制，對鳳凰山森林公園實(shí)行整體性的統(tǒng)籌規(guī)劃管理。
3.4.2 “各游覽區(qū)相對獨(dú)立的小公園體系”的分區(qū)、分期規(guī)劃建設(shè)模式
由于公園規(guī)模較大、內(nèi)容豐富，建設(shè)資金龐大，其建設(shè)工作應(yīng)在滿足總體規(guī)劃的前提下進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，兼顧管理的可操作性與可實(shí)施性進(jìn)行分期實(shí)施，為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有足夠的余地。各游覽區(qū)根據(jù)自身特色，建立獨(dú)立的公園體系和長期的發(fā)展規(guī)劃，通過持續(xù)性公園建設(shè)和人性化的公園管理制度逐年分期建設(shè)完善公園的各種設(shè)施和景點(diǎn)，保證公園的持續(xù)健康發(fā)展。
4 結(jié)語
本文就森林公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路及其在項(xiàng)目中的應(yīng)用進(jìn)行探討。相信經(jīng)過新一輪的規(guī)劃建設(shè)，作為珠海市城市重要的“綠核”之一的鳳凰山森林公園必在為珠海城市發(fā)展提供綠色源泉與動(dòng)力的同時(shí)，也為珠海市民及游客提供一個(gè)舒適的山林游憩環(huán)境和運(yùn)動(dòng)休閑場所。相信在不久的將來，鳳凰山森林公園將會(huì)成為展現(xiàn)珠海特色濱海山林風(fēng)貌的城市新名片。
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園林道路是構(gòu)成園林的重要組成部分，起著連接園林的重要作用，在導(dǎo)引人們觀賞景觀上面起著舉足輕重的作用，它與建筑、植被、地勢地貌、山水等等景觀元素一起構(gòu)成了不一樣的園林景觀，直接關(guān)系到園林的功能規(guī)劃、空間規(guī)劃、人流交通流量等等，意義重大。就園林道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)等問題開展了討論，給出建議并且論證了園林道路中出現(xiàn)的問題與現(xiàn)狀。
關(guān)鍵詞：
市政園林工程；道路；合理規(guī)劃；設(shè)計(jì)
中圖分類號：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：16723198（2012）24022002
1市政園林工程中道路設(shè)計(jì)概述
1.1主體道路類型
主體道路穿插在整個(gè)園林內(nèi)的所有基礎(chǔ)設(shè)施和每一處的景點(diǎn)，由它構(gòu)成了整個(gè)園林的主體框架，所以，一般的主體園路的布置會(huì)比較寬闊。依據(jù)各異的園林特點(diǎn)，主園路的規(guī)格范圍一般是在3——8米，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)從規(guī)格上完全可以符合消防車輛經(jīng)過的要求。從道路表面結(jié)構(gòu)來講，一般的是采用碎石拼接、瀝青混凝土、水泥混凝土、預(yù)制混凝土或者較厚大理石等。在道路圖案的設(shè)計(jì)選擇上，全園主要道路需要大致選取和園林的表現(xiàn)內(nèi)涵、主題保持一樣。
1.2次體道路類型
次體道路接洽著景觀的各個(gè)匯聚點(diǎn)，是溝通著各節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的次要脈絡(luò)，連接著其他主要景觀節(jié)點(diǎn)，并且能夠輔助著主體道路。因?yàn)檎疹櫟讲煌挠稳说牟煌枰?，在布局上還應(yīng)該在不同的節(jié)點(diǎn)之間設(shè)置捷徑方便到達(dá)。園林道路在寬度上的設(shè)計(jì)要依據(jù)園林的人流量、游人總數(shù)、功能的要求以及其他的因素來制定。一般的，一個(gè)人行走的園林道路寬度應(yīng)該在0.6到1.0米之間，兩個(gè)人行走的園林道路寬度應(yīng)該在1到2米之間，而三個(gè)人行走的園林道路應(yīng)該設(shè)計(jì)寬度在2.0至2.5米。次體道路在設(shè)計(jì)彎曲度上面總體上來講都會(huì)超過主體道路，而且蜿蜒曲折富有彈性。另外，在這些次體道路之間應(yīng)該還含有可供游人們賞玩、嬉戲的小路，這是必不可少的。
1.3市政園林工程中道路的意義
在園林綠地中，園路具有著很重要的地位，在園林工程各景區(qū)的景點(diǎn)之間，它如人體脈絡(luò)一般貫穿其中。園路在疏通引導(dǎo)交通、導(dǎo)引人流方面具有重要意義，而且它把園林綠地空間劃成了各種大小、各種形狀、功能不一的板塊。所以，園路的設(shè)計(jì)規(guī)劃，將直接影響到景觀是否組織得當(dāng)，人流交通是否通暢，綠地空間各功能是否劃分合理，對園林綠地整體規(guī)劃的合理性起著舉重若輕的作用跟意義。
2市政園林工程中道路的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)存在的問題
2.1市政園林工程中道路的設(shè)計(jì)缺陷[HJ1.2mm]
首先，因?yàn)楹驮O(shè)計(jì)相關(guān)的人員的諸多觀點(diǎn)的影響，時(shí)常由于過于自信而將一些本來擁有一定的美麗地形而存在的景點(diǎn)給消除了（景點(diǎn)之間出現(xiàn)重影，不仔細(xì)觀察是分辨不出來的），讓其變成了無人問津的狀態(tài)，最終導(dǎo)致園路自身失去了應(yīng)有的強(qiáng)烈的立體感覺，更加嚴(yán)重的影響是會(huì)將比較平緩的地點(diǎn)變成一個(gè)比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。
其次，在對待環(huán)境的問題上，有些園路也設(shè)計(jì)的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導(dǎo)致了園林的整體環(huán)境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設(shè)計(jì)當(dāng)初存在的美感。
2.2市政園林工程中道路的規(guī)劃不夠合理
第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種——自然形成式、混合搭配行式和一般規(guī)劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現(xiàn)了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個(gè)非常明顯的終點(diǎn)景觀和建筑物的時(shí)候，園林中卻出現(xiàn)了一系列的斷頭路、回頭路，嚴(yán)重違背了以美為主題的設(shè)計(jì)原則，這種錯(cuò)誤是致命的。
第二，如果在園林綠地規(guī)劃中某些園路占的面積數(shù)量關(guān)系之間不適合，這將會(huì)不利于交通，可能會(huì)引起人們在右上游賞園林的時(shí)候踩踏綠地情況的發(fā)生。同樣的，如果在一些園林道路的設(shè)計(jì)上，園林道路設(shè)計(jì)過多過密，這往往將大大的影響整個(gè)園林景觀的整體表現(xiàn)，并且這會(huì)過多的產(chǎn)生浪費(fèi)資源跟財(cái)力。
第三，園路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理。一些園路設(shè)計(jì)的交叉口夾角過小，轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]有在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮進(jìn)去，這樣經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致圖快捷的人們踩踏綠地的情況發(fā)生。相應(yīng)的，交叉口相交路設(shè)計(jì)的數(shù)量過多也不行，這樣會(huì)使得游人們在交叉處產(chǎn)生無所適從的感覺。
3市政園林工程中道路的合理規(guī)劃和道路的設(shè)計(jì)探討
3.1市政園林工程中道路的合理規(guī)劃
3.1.1因地制宜的原則
在園路的整體分布上，不僅要根據(jù)園林建設(shè)的設(shè)計(jì)式樣，而且還要因地制宜，與當(dāng)?shù)氐牡匦蜗嘟Y(jié)合來設(shè)計(jì)規(guī)劃。園林道路更多的是曲的比彎的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整體形勢要行云流水般自然。
3.1.2滿足實(shí)用功能，體現(xiàn)以人為本的原則
園林道路的設(shè)計(jì)的原則應(yīng)該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設(shè)計(jì)規(guī)劃園林道路的時(shí)候一定要想到人們的行走習(xí)慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會(huì)產(chǎn)生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費(fèi)現(xiàn)象。
3.1.3園路的環(huán)繞性，切記設(shè)計(jì)無目的、死胡同的園路
在園林工程的建設(shè)中，要考慮到道路的環(huán)繞性，以使道路構(gòu)成一個(gè)暢行無阻的網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該嚴(yán)格避諱的是導(dǎo)致設(shè)計(jì)的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。
園林設(shè)計(jì)工作者要從大局著手，放眼整個(gè)園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個(gè)園林景觀和諧統(tǒng)一并且形成一定的境界。
3.2市政園林工程中道路的設(shè)計(jì)探討
3.2.1園路路口設(shè)計(jì)
園林路口的設(shè)計(jì)在園林道路的修建中也是占據(jù)著很重要的地位。三岔路口在自然式園林道路系統(tǒng)中比較多些，十字路口則在規(guī)劃式園路系統(tǒng)比較常見，但是根據(jù)園林的游玩性來講，應(yīng)該設(shè)置多些的三岔路口。
當(dāng)?shù)缆穬蛇呄嘟坏臅r(shí)候，更多的是選用正向交互的手段；如果兩段道路是斜著相交并且斜向交角度是呈銳角，這個(gè)角度要力求不能小于55度。角度不能過小，否則會(huì)造成汽車不容易過彎，人們會(huì)在行進(jìn)的時(shí)候踩踏綠地。在道路的轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)該把路口盡量設(shè)計(jì)成圓形的轉(zhuǎn)角。
一般的講，路口是應(yīng)該有景點(diǎn)和特點(diǎn)的。一些花臺、花壇等等會(huì)出現(xiàn)在三岔口，不過在設(shè)計(jì)的時(shí)候要注意道路與花壇的對稱和對應(yīng)，最好不要使道路與花壇變線相切，如果一個(gè)路口有中央花壇的話，那么這個(gè)路口應(yīng)該遵循地形進(jìn)行設(shè)計(jì)修建。
3.2.2園路與景物的有機(jī)結(jié)合
第一，園路與建筑的結(jié)合設(shè)計(jì)路口往往形成于建筑物跟園林路口的交接處。從現(xiàn)實(shí)的園林道路跟建筑相互交互的例子來看，多數(shù)的是設(shè)置一塊不大的場地在建筑物旁邊以用來跟園路相連通。但是也有例外，比如是遇到了作為過道用的建筑物等就不用設(shè)置緩沖場地了。
一般的園路跟建筑的交接是采用平行跟正對交接，另外也還包括側(cè)對交接。現(xiàn)實(shí)的情況是往往都會(huì)避免斜路相互交接，尤其是那種正對建筑一角的斜角。對于一些無法避免斜交的園林道路，一般都在交接處做一個(gè)過渡，也還可以把交接處的道路角改換成圓形的角，這樣就可以解決問題了的。
第二，園路和水的交融中國園林較理想的對待手段往往是把水面作為中心，園林的主干道將圍繞著水面來聯(lián)系不同的景區(qū)。為了使園林設(shè)計(jì)不趨于平淡，當(dāng)主道路比較靠近水面的時(shí)候?qū)⒉话阉叫杏谒?。往往比較優(yōu)秀的是使道路與水面根據(jù)地勢相起伏，使道路與水面互相映襯，錯(cuò)落有致。
第三，園路和景色的搭配在園林道路的設(shè)計(jì)中，樹蔭夾道可能是最好的綠化效果。可以在郊區(qū)規(guī)模比較大的園林綠化中使人行道兩旁的樹與綠化樹相互自由搭配著組合，可以在園林道路上感受到路行走于園林之中。
在園林道路的拐彎處，為了突出強(qiáng)調(diào)，植物這個(gè)時(shí)候就起了很大的作用。例如種植景觀花卉，可以起到美化園林的作用。
4結(jié)語
總而言之，隨著現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，園林景觀儼然成了人們休閑娛樂的理想的一個(gè)場所，更重要的是它們能夠慰藉人們的心靈，并且能夠使觀景者在欣賞園林景觀的過程中感受到不同的視覺美感同時(shí)釋放壓力和表達(dá)自己的心聲。而在園林景觀的設(shè)計(jì)中，原理道路的設(shè)計(jì)也顯得尤為重要。原理道路應(yīng)該是作為一條生機(jī)蓬勃的、效率高效的、規(guī)劃合理的景觀架構(gòu)。當(dāng)然，園林道路設(shè)計(jì)更加要以人為本，以園林的風(fēng)格、主題等等有層次、有個(gè)性、有組織的展開。并從而進(jìn)行有序、整體的統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。園林設(shè)計(jì)師們?yōu)槭箞@林道路設(shè)計(jì)更加的趨于理性，可對園林道路的發(fā)展和本質(zhì)做更深刻的調(diào)研，以此更加合理的表達(dá)自己的設(shè)計(jì)理念，在實(shí)際造園的基礎(chǔ)上積累較合理的設(shè)計(jì)手法和豐厚的經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
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