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鐵路行車(chē)論文:鐵路行車(chē)安全建議論文

列車(chē)脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年10年間，我國(guó)全路重大、大事故中，列車(chē)脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國(guó)際上罕見(jiàn)，國(guó)內(nèi)前所末有。為此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確?？蛙?chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車(chē)／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國(guó)外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵都取得了重要成果，在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車(chē)軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車(chē)安全，建議加強(qiáng)對(duì)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開(kāi)展下列研究工作：

1．建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)。所有新研制的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線(xiàn)類(lèi)型較少，半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AARMl00l貨車(chē)性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能，以及檢驗(yàn)車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評(píng)定試驗(yàn)線(xiàn)，使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線(xiàn)通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

我國(guó)貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國(guó)在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車(chē)／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車(chē)裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的單位來(lái)從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問(wèn)題，不可能系統(tǒng)地解決問(wèn)題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，因此，成立全路性的專(zhuān)門(mén)從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需要。

鐵路行車(chē)論文:鐵路機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系的建立

【摘 要】論文詳細(xì)闡述了機(jī)冷車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)體系建立的原則，并結(jié)合機(jī)冷車(chē)運(yùn)用實(shí)際，介紹了機(jī)冷車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)體系建立的各種方法、建立的基本方式，最后建立起以風(fēng)險(xiǎn)控制措施、風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)督保障和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警事故應(yīng)急為主要內(nèi)容的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，最大限度地保障機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全。

1 引言

1.1 機(jī)冷車(chē)

用冷藏的辦法運(yùn)輸各種易腐貨物的車(chē)輛稱(chēng)為冷藏運(yùn)輸車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)冷藏車(chē)。通過(guò)在每輛車(chē)上安裝壓縮制冷裝置、電加熱裝置和通風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備，對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行強(qiáng)制制冷或加熱的冷藏車(chē)，稱(chēng)之為機(jī)械冷藏車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)為機(jī)冷車(chē)。

1.2 建立原因

通過(guò)對(duì)鐵路機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全概況的分析，采用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法找出影響機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全的風(fēng)險(xiǎn)性因素，然后利用風(fēng)險(xiǎn)分析方法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)性因素進(jìn)行了重要程度的分析，從而找出了鐵路機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全管理中的最薄弱環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，就應(yīng)當(dāng)針對(duì)性地建立起一套完備的機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)聯(lián)因素進(jìn)行合理的組織、管理，才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全。

2 建立原則

風(fēng)險(xiǎn)控制體系的建立不是盲目的，必須遵循一定的原則，這些原則也是使制定的風(fēng)險(xiǎn)體系具有科學(xué)性和合理的基礎(chǔ)。在機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施制定時(shí)，必須要考慮這些措施在機(jī)冷車(chē)檢修和行車(chē)時(shí)是否具有一定的可控性和可操作性等，具體來(lái)講，主要有以下幾個(gè)原則：

2.1 可操作性原則

在制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施和體系時(shí)，必須針對(duì)已經(jīng)識(shí)別確定的機(jī)冷車(chē)行安全風(fēng)險(xiǎn)因素，制定與其對(duì)應(yīng)的具有可操作性、可以執(zhí)行的控制措施和控制w系。如果控制措施和控制體系操作性不強(qiáng)，那么職工或者乘務(wù)人員在執(zhí)行時(shí)就會(huì)感到無(wú)從下手，進(jìn)一步就會(huì)影響到風(fēng)險(xiǎn)的控制。如在制定“搖枕彈簧斷裂”風(fēng)險(xiǎn)因素控制措施時(shí)，就不得制定“加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，做好全面檢查”等模糊性的措施，讓執(zhí)行者無(wú)所適從，而要針對(duì)如何避免或杜絕“彈簧折斷”，制定如“發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)焊修（輔修發(fā)現(xiàn)鋼板型彈簧托板端部彎角處縱裂紋長(zhǎng)度不足200mm時(shí)可暫不處理）”這樣具有可操作性的措施。

2.2 有效性原則

風(fēng)險(xiǎn)控制措施和體系的制定，應(yīng)該能夠解決機(jī)冷車(chē)行車(chē)過(guò)程中的安全避險(xiǎn)和保障需求，并且能夠直接解決或降低機(jī)冷車(chē)行車(chē)中安全管理所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，也就是這些措施對(duì)控制機(jī)冷車(chē)行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)是有效的。相反，如果制定的風(fēng)險(xiǎn)措施實(shí)施以后，風(fēng)險(xiǎn)事故依然不斷地發(fā)生，則說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)措施是無(wú)效的。如在制定“搖枕吊軸、制動(dòng)梁斷裂”風(fēng)險(xiǎn)因素的控制措施時(shí)，如果簡(jiǎn)單地制定“配件除銹、外觀檢查”措施，則制動(dòng)梁在除銹、檢查后仍保證不了其內(nèi)部是否有裂紋，因此，其措施除“配件除銹、外觀檢查”外，還應(yīng)有“對(duì)配件進(jìn)行探傷檢查，不得有裂紋”等措施要求。如圖1的搖枕吊軸內(nèi)部裂紋，只有通過(guò)探傷，才會(huì)發(fā)現(xiàn)隱藏在其內(nèi)部的裂紋，如果僅外觀檢查，則就會(huì)漏掉這一裂紋，導(dǎo)致存在風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而可能發(fā)生事故。

2.3 主動(dòng)性原則

風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)該根據(jù)不斷變化的環(huán)境、條件和不斷出現(xiàn)的情況、問(wèn)題，及時(shí)主動(dòng)采取相應(yīng)的控制措施。風(fēng)險(xiǎn)的管理，其實(shí)就是提前預(yù)防、事先控制。在機(jī)冷車(chē)所有的風(fēng)險(xiǎn)因素控制措施制定上，都應(yīng)遵循這個(gè)原則。機(jī)冷車(chē)檢修時(shí)落實(shí)的工藝標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)控制措施，基本上都是被動(dòng)的“主動(dòng)性”，只要工藝落實(shí)到位了，措施預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)性就出來(lái)了。但在機(jī)冷車(chē)行車(chē)過(guò)程中，有很多風(fēng)險(xiǎn)措施都需要乘務(wù)人員去落實(shí)，這就要求乘務(wù)人員的“主動(dòng)性”了，不去落實(shí)，就會(huì)漏掉風(fēng)險(xiǎn)措施的實(shí)施，可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，如表1。

2.4 經(jīng)濟(jì)合理原則

風(fēng)險(xiǎn)措施涉及的工作和費(fèi)用，應(yīng)力求最低，力求達(dá)到以最小的成本控制最大的風(fēng)險(xiǎn)，如果一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)所對(duì)應(yīng)的控制措施實(shí)施，其實(shí)施成本超出了風(fēng)險(xiǎn)單位所能承受的能力，或超出了風(fēng)險(xiǎn)后果所造成的損失，那么這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)措施就缺少實(shí)用性。

3 建立方法

風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)多種多樣，一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)主要包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、損失控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)保留，而鐵路機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)主要采用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和損失控制。

3.1 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

機(jī)冷車(chē)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，就是根據(jù)機(jī)冷車(chē)行車(chē)過(guò)程中存在的一些風(fēng)險(xiǎn)因素特點(diǎn)，放棄原先的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，通過(guò)一些特別的處理方式，從而達(dá)到回避承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的可能性。

在對(duì)機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)因素梳理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，并不是所有的行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)因素都可以通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避技術(shù)來(lái)避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，采用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避控制技術(shù)有一定條件和原則：

① 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避適用于發(fā)生頻率較高且損失程度較大的大風(fēng)險(xiǎn)；

② 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避采用后，規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)因素不影響其本身及其關(guān)聯(lián)單位正常功能，且不能產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)因素。

按照這兩個(gè)條件和原則，可以將機(jī)冷車(chē)一些符合該原則的行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行匯總，并采用一些特別處理方式，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的目的。經(jīng)過(guò)篩選和分析，以下這些風(fēng)險(xiǎn)因素可以通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避技術(shù)進(jìn)行規(guī)避或消除，部分示例如表2所示。

3.2 損失控制

風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避技術(shù)在機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制中具有一定的局限性，最多使用的是以控制和減少風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生所造成的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)損失為目的的風(fēng)險(xiǎn)“損失控制”技術(shù)。風(fēng)險(xiǎn)損失控制按照控制的方式劃分，又可以分為工程物理法、職工行為法和規(guī)章制度法。這些方法在鐵路機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制中都可以用到。

①工程物理法

主要以機(jī)冷車(chē)行車(chē)過(guò)程及機(jī)冷車(chē)本身環(huán)境為控制重點(diǎn)，側(cè)重于營(yíng)造安全的行車(chē)環(huán)境。在機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)因素里，可以使用該方法進(jìn)行損失控制的有一部分，主要涉及職工檢修作業(yè)或乘務(wù)人員值乘過(guò)程中的“兩紀(jì)”方面，如：通過(guò)“嚴(yán)禁簡(jiǎn)化作業(yè)”、“禁止乘務(wù)人員車(chē)上抽煙”等規(guī)定，來(lái)確保機(jī)冷車(chē)質(zhì)量良好和行車(chē)安全環(huán)境良好。

②職工行為法

主要是以機(jī)冷車(chē)乘務(wù)人員和機(jī)冷車(chē)檢修職工的作業(yè)行為為風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)，側(cè)重于乘務(wù)人員的設(shè)備保養(yǎng)、列車(chē)檢查和檢修職工的操作規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況等。這是風(fēng)險(xiǎn)損失控制的重要方法，也是鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理普遍使用的一個(gè)方法，在機(jī)冷車(chē)行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)管理中很多風(fēng)險(xiǎn)因素都要通過(guò)規(guī)范職工行為進(jìn)行控制，部分示例如表3所示。

③ 規(guī)章制度法

主要是以規(guī)章制度為原則，規(guī)范職工個(gè)人行為，從而降低或消除因職工個(gè)人行為而造成的風(fēng)險(xiǎn)損失。這個(gè)方法一般情況下和職工行為法結(jié)合使用效果會(huì)更好。除以上各種制度，在日常的機(jī)冷車(chē)檢修和機(jī)冷車(chē)運(yùn)用方面，還有諸多用來(lái)控制行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)章制度，如：鐵路安全行車(chē)管理辦法暨行車(chē)安全保證措施；運(yùn)用列車(chē)添乘和蹬乘檢查標(biāo)準(zhǔn)；車(chē)隊(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)控制辦法；鐵路機(jī)冷車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程；記名檢修實(shí)施管理辦法[1]。

4 建立方式

風(fēng)險(xiǎn)控制的最小單元，其實(shí)就是作業(yè)人員的崗位，采用對(duì)崗位的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行直接控制，是風(fēng)險(xiǎn)控制最佳方式。崗位控制從“控制項(xiàng)點(diǎn)、控制標(biāo)準(zhǔn)、控制方式、控制記錄”等方面來(lái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制。

5 體系框架

該體系主要包含三個(gè)方面內(nèi)容，即風(fēng)險(xiǎn)控制措施、風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)督保障和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警事故應(yīng)急。這三個(gè)方面內(nèi)容，風(fēng)險(xiǎn)控制措施是風(fēng)險(xiǎn)控制體系的前提和核心，風(fēng)險(xiǎn)控制措施質(zhì)量的高低，直接關(guān)系著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失的大小；風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)督保障是風(fēng)險(xiǎn)控制體系的根本保障，關(guān)系著風(fēng)險(xiǎn)控制措施能否得到根本和實(shí)質(zhì)性落實(shí)，即風(fēng)險(xiǎn)能否得到控制；而風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警事故應(yīng)急則是針對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)采取的“預(yù)警”辦法或在事故發(fā)生后開(kāi)展的應(yīng)急處理工作，是將事故的社會(huì)影響和人財(cái)損失控制在最小的一種根本性保障[2]。

一個(gè)體系的建立，就要有一套完整的、相互關(guān)聯(lián)的因素或子系統(tǒng)，這些因素或子系統(tǒng)之間相互牽制或相互作用，缺少哪一項(xiàng)，體系就會(huì)缺失部分功能，甚至失去原有的作用。從機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制w系框架上（見(jiàn)圖2），可以清晰地看出機(jī)冷車(chē)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系的整體結(jié)構(gòu)，即“風(fēng)險(xiǎn)控制措施、風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)督保障和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警事故應(yīng)急”為體系第一層，三者之間具有保障的關(guān)系，在“風(fēng)險(xiǎn)控制措施”中，又具體地建立了三大子系統(tǒng)，即“人員安全保障子系統(tǒng)、設(shè)備安全保障子系統(tǒng)和安全基礎(chǔ)管理子系統(tǒng)”。在“風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)督保障”中，又從“培訓(xùn)教育制度、監(jiān)督檢查制度、獎(jiǎng)懲考核制度”三項(xiàng)制度加以保障。而“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警事故應(yīng)急”則通過(guò)“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制和事故應(yīng)急處理”兩方面進(jìn)行保障。通過(guò)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制落實(shí)的方法對(duì)策（加強(qiáng)人員教育，提高設(shè)備投入力度，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理等），使得風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題庫(kù)得以解決，風(fēng)險(xiǎn)措施得以落實(shí)。風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)督保障主要是通過(guò)培訓(xùn)教育體系、監(jiān)督檢查制度、獎(jiǎng)懲考核制度的建立和完善，從制度上強(qiáng)制和保障職工落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制措施。而風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和事故應(yīng)急則是針對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)的提前警示和事故發(fā)后的應(yīng)急處理，是不可控風(fēng)險(xiǎn)的提前預(yù)防和事故發(fā)生后的補(bǔ)救措施。

鐵路行車(chē)論文:淺談我國(guó)鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作中存在的問(wèn)題

摘 要：本文主要通過(guò)職工的安全思想教育、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全管理方法等方面促進(jìn)調(diào)度安全管理工作的提升，調(diào)度安全管理工作的有序開(kāi)展，對(duì)于保證鐵路運(yùn)輸活動(dòng)的進(jìn)行了闡述。也針對(duì)日常調(diào)度工作中存在的問(wèn)題：調(diào)度命令不夠規(guī)范，班組安全管理薄弱，行車(chē)調(diào)度人員的整體素質(zhì)不高，設(shè)備的安全保障作用發(fā)揮不夠等方面的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：安全工作；思考；調(diào)度

一、淺談當(dāng)前鐵路行車(chē)調(diào)度安全工作存在的問(wèn)題

（一）鐵路調(diào)度人員綜合素質(zhì)不夠高

1、思想政治教育有待加強(qiáng)。2、運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)不全面、應(yīng)急處置能力差、獨(dú)立處理事故解決問(wèn)題的能力有待提高。3、疏于對(duì)新調(diào)度員的上崗培訓(xùn)、新上崗調(diào)度人員的安全意識(shí)薄弱，培訓(xùn)教育的針對(duì)性不強(qiáng)。4、在鐵路信息化建設(shè)的大形勢(shì)下，需加強(qiáng)調(diào)度人員的計(jì)算機(jī)操作能力，特別是對(duì)列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS、調(diào)度集中CTC設(shè)備的運(yùn)用和基礎(chǔ)知識(shí)的掌握5、調(diào)度班組安全管理工作還比較薄弱。

（二）鐵路調(diào)度命令不夠規(guī)范

調(diào)度命令作為一種特殊憑證，關(guān)系到非正常情況下的行車(chē)指揮安全，在日常運(yùn)輸指揮工作中一定要嚴(yán)格按照《調(diào)規(guī)》、《技規(guī)》等規(guī)章的要求，了解好現(xiàn)場(chǎng)情況正確及時(shí)的下達(dá)調(diào)度命令。調(diào)度命令紕漏是調(diào)度安全工作存在的嚴(yán)重問(wèn)題，是調(diào)度安全生產(chǎn)的隱患。

（三）調(diào)度安全管理制度不夠完善

調(diào)度安全管理制度是落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮安全，提升安全管理理念，確保運(yùn)輸安全的有力保障。

二、提高鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作的措施

（一）加強(qiáng)班組建設(shè)，規(guī)范調(diào)度命令

班組是保證鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的最基本、最基層的活動(dòng)單位，是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的落腳點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)以班組為單位進(jìn)行，安全生產(chǎn)的目標(biāo)必須通過(guò)班組實(shí)現(xiàn)。在日常調(diào)度指揮工作中要以行車(chē)調(diào)度臺(tái)作為工作出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，建立完善安全控制體系。對(duì)于跨調(diào)度臺(tái)調(diào)度工作，要保障相鄰調(diào)度臺(tái)間的有效聯(lián)系，監(jiān)督檢查彼此工作是否到位，相互卡控，堵塞漏洞。計(jì)劃調(diào)度員要對(duì)所管轄行車(chē)臺(tái)的調(diào)度命令、階段計(jì)劃、行車(chē)組織、施工組織等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控，按時(shí)上臺(tái)巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題正確及時(shí)的處理。

以班組為單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)建設(shè)，每個(gè)班組指派一位安全員（可依情況由值班主任擔(dān)任），專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)班組安全，協(xié)同聯(lián)系計(jì)劃員加強(qiáng)對(duì)調(diào)度臺(tái)列車(chē)運(yùn)行情況、限速情況、施工組織等重點(diǎn)環(huán)節(jié)的把關(guān)。遇到緊急情況，安全員必須上臺(tái)進(jìn)行全過(guò)程指導(dǎo)、盯控、協(xié)調(diào)，對(duì)調(diào)度命令和應(yīng)急指揮進(jìn)行把關(guān)，保證行車(chē)安全。

加大對(duì)事故案例的分析培訓(xùn)工作，查找分析調(diào)度命令環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，落實(shí)關(guān)鍵環(huán)節(jié)安全卡控措施，對(duì)施工組織、接觸網(wǎng)停送電，超限運(yùn)輸組織、限速、汛期雨季限速慢行及封鎖開(kāi)通區(qū)間、故障及事故的應(yīng)急處理等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控把關(guān)。

（二）提高調(diào)度人員的綜合素質(zhì)

從思想認(rèn)識(shí)層面，要培養(yǎng)調(diào)度人員的責(zé)任意識(shí)、大局意識(shí)，要使他們樹(shù)立高度的調(diào)度安全責(zé)任感，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的有序進(jìn)行，可以通過(guò)獎(jiǎng)懲嚴(yán)明的手段對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的職工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)由于自身疏忽造成安全隱患的人員進(jìn)行處罰。要形成榜樣效應(yīng)，黨員、管理人員應(yīng)起好模范帶頭作用，做好自己的本職工作，不找借口，不搞特殊化，不獨(dú)立于制度之上，積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)，落實(shí)責(zé)任追究制度，形成榜樣效應(yīng)，使調(diào)度人員整體素質(zhì)得到提升。

從技術(shù)操作層面，調(diào)度人員要掌握行車(chē)工作的全過(guò)程，熟悉自己管轄的線(xiàn)路、橋梁、隧道、牽引供電、信號(hào)、通信等設(shè)備，知曉規(guī)章制度的條款和條款制定原則，積極向?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)豐富的老調(diào)度員、業(yè)務(wù)能手學(xué)習(xí)調(diào)度指揮的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和工作方法，不斷摸索積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，弄清工作要求，這有這樣，才能應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的日常行車(chē)情況，做出正確的指揮。

（三）完善調(diào)度安全管理制度

加強(qiáng)完善管理制度的制定，落實(shí)好制度執(zhí)行情況，黨員干部和職工在制度面要一視同仁。要做到制度的完善合理，要求制度制定者有深厚的業(yè)務(wù)功底和政治思想高度，在制度完善的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)制度的監(jiān)督，獎(jiǎng)罰分明，不搞形式主義，不偏向任何個(gè)體。強(qiáng)化調(diào)度安全基礎(chǔ)管理，對(duì)各級(jí)調(diào)度人員要高標(biāo)?、严仪?。所謂高標(biāo)準(zhǔn)就是從思想上、從行動(dòng)上牢固樹(shù)立安全第一的思想、養(yǎng)成遵章守紀(jì)、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣，把被動(dòng)的調(diào)度安全意識(shí)進(jìn)一步上升到“安全文化”建設(shè)上，切實(shí)增強(qiáng)思想宣傳工作的感召力。以大力加強(qiáng)調(diào)度安全文化建設(shè)為載體，以培育“安全第一”價(jià)值觀為核心，進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)度安全理念文化建設(shè)；以養(yǎng)成遵章守紀(jì)、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)良好習(xí)慣為重點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)度安全行為文化建設(shè)；以構(gòu)建約束有效、激勵(lì)有力的制度體系為努力方向，進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)度安全制度文化建設(shè)；以營(yíng)造人人關(guān)注安全、人人享受安全氛圍為依托，進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)度安全環(huán)境文化建設(shè)，使職工在安全文化環(huán)境中自覺(jué)規(guī)范和養(yǎng)成良好的崗位作業(yè)行為，全面增強(qiáng)保調(diào)度安全的責(zé)任感和事業(yè)心。

三、結(jié)語(yǔ)

保障行車(chē)安全是行車(chē)調(diào)度指揮工作永遠(yuǎn)的主題，現(xiàn)階段鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作還存在不足，根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際情況，分析調(diào)度工作中存在的問(wèn)題，積極探索解決問(wèn)題，將促進(jìn)鐵路調(diào)度指揮工作的長(zhǎng)效安全穩(wěn)定。

鐵路行車(chē)論文:鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的致因及預(yù)防

摘 要：鐵路運(yùn)輸作為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，隨著近年來(lái)運(yùn)輸速度以及運(yùn)輸效率的不斷提升，其所引發(fā)的鐵路貨車(chē)行車(chē)事故也日益增多，并逐漸引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注?；诖耍狙芯客ㄟ^(guò)對(duì)目前導(dǎo)致鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的原因進(jìn)行分析，從而提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，期望以此來(lái)減少鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的發(fā)生，確保行車(chē)的安全性。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車(chē)運(yùn)輸；行車(chē)事故；預(yù)防措施

前言

鐵路安全作為影響鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的決定性因素，受到工作人員、貨物以及安全管理等多方面的因素影響，鐵路貨車(chē)的行車(chē)事故頻有發(fā)生，從而為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的安全隱患。通過(guò)對(duì)鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的原因進(jìn)行分析，可以為事故的處理和預(yù)防提供有效的依據(jù)，而這也使鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的致因和預(yù)防研究日益成為了諸多研究學(xué)者所重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

1 鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的主要原因

1.1 工作人員的心理狀態(tài)和技術(shù)素質(zhì)

第一，對(duì)調(diào)度會(huì)讓計(jì)劃的依賴(lài)心理。在調(diào)度員布置好會(huì)讓計(jì)劃之后，鐵路行車(chē)的相關(guān)工作人員比容易形成一種固定的行車(chē)觀念，從而放松甚至忽視對(duì)信號(hào)的 望工作。第二，過(guò)于信賴(lài)列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性。由于鐵路列車(chē)的運(yùn)行時(shí)刻、運(yùn)行軌道、停車(chē)站點(diǎn)比較固定，因此，容易使相關(guān)工作人員產(chǎn)生依賴(lài)心理。導(dǎo)致固定的會(huì)讓計(jì)劃發(fā)生變更時(shí)，列車(chē)司機(jī)對(duì)變更信號(hào)察覺(jué)的不及時(shí)，全速前行進(jìn)入有車(chē)線(xiàn)，l生列車(chē)碰撞事故[1]。第三，各工作人員之間存在相互依賴(lài)心理。工作人員在 望信號(hào)的同時(shí)進(jìn)行呼喚應(yīng)答、聯(lián)防互控，是保證列車(chē)行駛安全的重要措施，如果工作人員的責(zé)任心不強(qiáng)，這在 望信號(hào)時(shí)產(chǎn)生互相依賴(lài)心理，沒(méi)有真正做好對(duì)信號(hào)的觀察工作，未能及時(shí)確認(rèn)信號(hào)的變更情況。第四，工作人員在理論水平、業(yè)務(wù)知識(shí)、文化基礎(chǔ)、實(shí)作技能等方面的綜合能力也是其適應(yīng)行車(chē)安全工作的必要條件。

1.2 貨物因素

一方面，貨物在外力作用下較易出現(xiàn)倒塌、位移、竄動(dòng)以及墜落等現(xiàn)象，在列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，由于受到外力的影響，車(chē)輛上所裝載的貨物可能會(huì)發(fā)生倒塌、位移、竄動(dòng)、墜落等現(xiàn)象，造成貨車(chē)行車(chē)事故。尤其是裝在平車(chē)、敞車(chē)類(lèi)貨車(chē)上的超限、超長(zhǎng)、集重及易竄貨物在運(yùn)行過(guò)程中受到縱向慣性力、垂直慣性力及風(fēng)力的作用，更加容易發(fā)生上述危害貨車(chē)行車(chē)安全的現(xiàn)象。

另一方面，需要特殊運(yùn)輸條件的貨物發(fā)生超載、起火、爆炸等現(xiàn)象。第一，超限貨物。因?yàn)槌挢浳锪熊?chē)的運(yùn)行條件比較特殊，運(yùn)行方法較為復(fù)雜，聯(lián)系的環(huán)節(jié)較多，行車(chē)要求比較嚴(yán)格，所以，其在安全系數(shù)方面較一般列車(chē)要低，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)未能處理到位便會(huì)導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行事故的發(fā)生。第二，超長(zhǎng)貨物。由于超長(zhǎng)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中貨物兩端伸出，加上車(chē)輛自身垂直振動(dòng)所產(chǎn)生的的垂直慣性力，會(huì)使轉(zhuǎn)向架承擔(dān)的重力相應(yīng)增加，容易發(fā)生超載問(wèn)題。第三，集重貨物。由于集重貨物重量較大且支重面較小，在裝車(chē)后車(chē)輛單位面積的受力較大，如果超過(guò)了容許載荷，便可能引起車(chē)底變形或折斷現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致車(chē)輛破損甚至發(fā)生行車(chē)事故[2]。第四，危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物是指那些具有易燃易爆、毒害、腐蝕、放射線(xiàn)等性質(zhì)的貨物，在運(yùn)輸這種貨物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)加防范，對(duì)其不同的化學(xué)性質(zhì)做出不同的防范措施，以避免行車(chē)事故的發(fā)生。

1.3 安全管理因素

安全管理作為鐵路貨車(chē)運(yùn)行管理工作中的核心，只有確保對(duì)行車(chē)過(guò)程的有效管理，才能從根本上避免行車(chē)事故的發(fā)生。鐵路貨車(chē)運(yùn)行的安全管理工作主要有安全監(jiān)管、安全技術(shù)及施工安全等管理內(nèi)容，在鐵路的施工過(guò)程中，存在著對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不到位、無(wú)聊管理規(guī)范未落實(shí)等現(xiàn)象。部分單位未能做到從已發(fā)生的行車(chē)事故中汲取經(jīng)驗(yàn)，以避免同類(lèi)性質(zhì)的行車(chē)事故再次發(fā)生。另外，有些施工單位與設(shè)備管理單位間存在合作問(wèn)題，以及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的電纜走向情況不了解，在沒(méi)有防護(hù)措施的前提下進(jìn)行施工工作，這種情況非常容易導(dǎo)致行車(chē)事故。加之，一些專(zhuān)用鐵道與鐵路線(xiàn)的產(chǎn)權(quán)單位存在安全責(zé)任意識(shí)與法律意識(shí)薄弱的問(wèn)題，導(dǎo)致實(shí)際的行車(chē)安全管理工作開(kāi)展基礎(chǔ)不足，對(duì)相關(guān)設(shè)備缺乏養(yǎng)護(hù)，對(duì)操作現(xiàn)場(chǎng)缺乏控制，這種情況對(duì)行車(chē)安全管理工作的開(kāi)展極為不利。

2 預(yù)防鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的措施

2.1 提高工作人員的綜合素質(zhì)水平

工作人員作為鐵路貨車(chē)行車(chē)管理中的主要參與者，通過(guò)上文的分析可以發(fā)現(xiàn)，其對(duì)于行車(chē)事故的發(fā)生產(chǎn)生了決定性的影響。首先，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以加強(qiáng)對(duì)工作人員的綜合教育與培訓(xùn)，使其掌握現(xiàn)代化的安全事故管理理念，積極學(xué)習(xí)相關(guān)的理論知識(shí)以及操作技能等，提高自身的綜合能力。其次，完善現(xiàn)有的崗位分配制度，通過(guò)對(duì)工作人員崗位的合理分配，使其明確自身的工作職能，針對(duì)車(chē)務(wù)系統(tǒng)中的行車(chē)、貨運(yùn)等各個(gè)管理部門(mén)的職能進(jìn)行合理的分配，同時(shí)發(fā)揮出人力資源的最大效益，確保各個(gè)工作人員之間的有效監(jiān)督，避免其產(chǎn)生過(guò)多的依賴(lài)心理。最后，對(duì)現(xiàn)有的調(diào)度會(huì)讓計(jì)劃進(jìn)行分析，結(jié)合鐵路貨車(chē)的實(shí)際行車(chē)情況，定期對(duì)行車(chē)觀念進(jìn)行更新和完善，加強(qiáng)對(duì)信號(hào)的 望工作，從根本上避免鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的發(fā)生。

2.2 加強(qiáng)對(duì)貨物的有效管理

受到貨物自身在外力作用下較易出現(xiàn)倒塌、位移，以及需要特殊運(yùn)輸條件的貨物較易發(fā)生超載、起火、爆炸等因素的影響，只有加強(qiáng)對(duì)貨物的有效管理，才能有效避免鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的發(fā)生。一方面，完善現(xiàn)有的貨物管理制度，根據(jù)貨物的種類(lèi)、大小以及性質(zhì)等，對(duì)貨物進(jìn)行嚴(yán)格的分類(lèi)管理，同時(shí)針對(duì)具有危險(xiǎn)性的貨物，應(yīng)當(dāng)依照相關(guān)規(guī)定，做好對(duì)貨物的安全管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的嚴(yán)格審查，并做好貨物的清點(diǎn)工作。另一方面，認(rèn)真審核托運(yùn)人員的資質(zhì)條件，并通過(guò)對(duì)現(xiàn)代化技術(shù)的有效利用，實(shí)現(xiàn)貨物管理的自動(dòng)化，充分利用貨物管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的集中性管理[3]。在此過(guò)程中，管理人員應(yīng)當(dāng)積極落實(shí)安全管理意識(shí)，對(duì)運(yùn)輸以及行車(chē)人員做好相應(yīng)的安全教育。

2.3 建設(shè)安全管理的制度規(guī)范

首先，提高鐵路行車(chē)的安全管理理念。在行車(chē)安全管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)盡量滿(mǎn)足員工的基本心理需求，根據(jù)員工的實(shí)際學(xué)習(xí)效率以及能力不同，對(duì)其實(shí)施具有針對(duì)性的安全意識(shí)教育，從而進(jìn)一步發(fā)揮出思想政治工作所帶來(lái)的積極作用，提高員工對(duì)于安全管理制度的重視程度。其次，加強(qiáng)對(duì)管理流程的有效監(jiān)督，加大懲處力度，針對(duì)目前所制定的安全管理模式進(jìn)行全面的分析，對(duì)所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行快速的解決，并定期對(duì)員工進(jìn)行全面的考核，加強(qiáng)對(duì)管理流程的全面監(jiān)管，安全管理制度的有效實(shí)施，針對(duì)出現(xiàn)違規(guī)行為的員工也應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行懲處。最后，對(duì)現(xiàn)有的安全管理制度進(jìn)行完善和規(guī)范，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代化安全管理理念的學(xué)習(xí)，將其充分應(yīng)用于目前的行車(chē)安全管理當(dāng)中，在確保行車(chē)人員的安全意識(shí)水平提高基礎(chǔ)上，確保行車(chē)的安全性，減少鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路貨車(chē)的行車(chē)安全管理作為鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)管理中的重要組成部分，其所涉及的內(nèi)容也較為廣泛，加之影響的因素相對(duì)較多，從而為管理人員帶來(lái)了巨大的困難。通過(guò)本研究的分析發(fā)現(xiàn)，影響鐵路貨車(chē)行車(chē)事故的因素主要可以分為三部分，分別為工作人員因素、貨物管理因素以及安全管理因素，因此，只有充分提高工作人員的綜合素質(zhì)水平，加強(qiáng)對(duì)貨物的有效管理，并建立健全的安全管理制度，才能從根本上減少鐵路貨車(chē)行車(chē)中的安全事故發(fā)生，從而推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

鐵路行車(chē)論文:試析鐵路安全行車(chē)的保障措施

摘 要：F路行車(chē)的安全問(wèn)題一直以來(lái)都是社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)，而鐵路行車(chē)方面也為了平衡行車(chē)密度與行車(chē)安全之間的關(guān)系，使用行控設(shè)備以及列車(chē)號(hào)序，對(duì)整體列車(chē)行駛制定了詳細(xì)的行車(chē)秩序，以保證鐵路行車(chē)的安全性。近些年信息技術(shù)逐漸發(fā)展起來(lái)，為社會(huì)各方面發(fā)展都起到了極大的促進(jìn)作用，鐵路安全行車(chē)也抓住了這一技術(shù)特點(diǎn)，將其運(yùn)用于傳統(tǒng)安全行車(chē)系統(tǒng)中，通過(guò)不斷實(shí)踐與改進(jìn)成功建立起更為高效、便捷、精準(zhǔn)的信息系統(tǒng)來(lái)保障整體鐵路的行車(chē)安全，本文就圍繞鐵路安全行車(chē)的保障措施進(jìn)行分析，為今后的鐵路行車(chē)安全系統(tǒng)構(gòu)建提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路管理；鐵路行車(chē)；安全行車(chē)，保障；措施；研究

自鐵路出現(xiàn)開(kāi)始，無(wú)論是傳統(tǒng)鐵路還是高速鐵路，最重視的都是行車(chē)安全問(wèn)題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，自動(dòng)化控制系統(tǒng)的廣泛使用，傳統(tǒng)的鐵路行車(chē)安全控制管理也逐漸向整體信息化作業(yè)方向發(fā)展，將傳統(tǒng)的鐵路行車(chē)安全管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化全自動(dòng)的行車(chē)控制系統(tǒng)。無(wú)論是列車(chē)行駛排班還是車(chē)輛日常維護(hù)管理，只要是與列車(chē)操作相關(guān)的工作，都能通過(guò)列車(chē)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行有效管理，以此來(lái)有效提升鐵路的整體運(yùn)行水平和安全成效。

1 構(gòu)建列車(chē)安全運(yùn)行的情報(bào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

列車(chē)情報(bào)系統(tǒng)屬于類(lèi)車(chē)安全運(yùn)行管理系統(tǒng)中的基礎(chǔ)部分，其是主要任務(wù)是通過(guò)定位系統(tǒng)對(duì)鐵路中各列車(chē)運(yùn)行的狀態(tài)以及位置進(jìn)行偵測(cè)，然后將整體列車(chē)運(yùn)行信息傳送至控制系統(tǒng)，方便系統(tǒng)對(duì)鐵路中的列車(chē)進(jìn)行控制，具體情報(bào)系統(tǒng)在安全運(yùn)行中的功能如下：

1.1 列車(chē)情報(bào)追蹤功能

列車(chē)情報(bào)追蹤的工作原理是將列車(chē)遙測(cè)系統(tǒng)與自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)相結(jié)合，并將兩者的數(shù)據(jù)與列車(chē)編號(hào)輸入于顯示薄內(nèi)，在實(shí)際操作中根據(jù)每個(gè)時(shí)段鐵路軌道的電路狀況和列車(chē)的進(jìn)路狀況對(duì)管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。比如將該列車(chē)編號(hào)轉(zhuǎn)送至下一個(gè)列車(chē)編號(hào)顯示薄。當(dāng)列車(chē)通過(guò)位置檢知點(diǎn)鄰近，由連續(xù)區(qū)間的軌道電路狀態(tài)改變次序，檢查是否符合列車(chē)通過(guò)時(shí)的預(yù)設(shè)變化次序，即能即時(shí)判斷此通過(guò)列車(chē)追蹤次序是否正確。列車(chē)檢知點(diǎn)包括列車(chē)編號(hào)檢知點(diǎn)（N點(diǎn)）、車(chē)站接近檢知點(diǎn)（R點(diǎn)）、場(chǎng)內(nèi)進(jìn)入檢知點(diǎn)（H點(diǎn)）、停車(chē)股道檢知點(diǎn)（I點(diǎn)）、出發(fā)進(jìn)路檢知點(diǎn)（L點(diǎn)）。

1.2 警告功能

列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)受到周?chē)h(huán)境以及天氣的影響，情報(bào)追蹤系統(tǒng)可以根據(jù)檢測(cè)與定位及時(shí)將鐵路中的不正常狀態(tài)快速傳送到行車(chē)安全管理系統(tǒng)當(dāng)中，并在系統(tǒng)中形成明顯警告，對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行提醒，與此同歲如果鐵路行車(chē)時(shí)遇到惡劣天氣、自然災(zāi)害、人為破壞等問(wèn)題，情報(bào)追蹤系統(tǒng)還會(huì)對(duì)實(shí)時(shí)偵測(cè)到的消息進(jìn)行整合在發(fā)出警告的同時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸與數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)行存檔記錄，方便不正常狀態(tài)后續(xù)處理工作的開(kāi)展。

2 構(gòu)建列車(chē)安全運(yùn)行的自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)

自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)可在最少的操作干擾下，以最有效率的方法由系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)定列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路，并確保當(dāng)列車(chē)時(shí)刻表受到擾亂時(shí)，列車(chē)誤點(diǎn)減至最少。除自動(dòng)功能外，控制員仍可選擇采用人工設(shè)定。自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)的功用是根據(jù)號(hào)志遙測(cè)系統(tǒng)與現(xiàn)行時(shí)刻表傳來(lái)的信息，自動(dòng)設(shè)定起始端點(diǎn)間主線(xiàn)上所有列車(chē)進(jìn)路，同時(shí)將設(shè)定情形自動(dòng)送至顯示幕上顯示。自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)所包括的作業(yè)如下：

2.1 列車(chē)進(jìn)路設(shè)定

列車(chē)進(jìn)路設(shè)定也可以稱(chēng)之為列車(chē)行駛追蹤系統(tǒng)，其實(shí)根據(jù)列車(chē)行駛的時(shí)刻表對(duì)列車(chē)的進(jìn)站時(shí)間進(jìn)行管理，避免因各列車(chē)在行駛過(guò)程中與進(jìn)站過(guò)程中出現(xiàn)時(shí)間重疊導(dǎo)致惡性追撞事件出現(xiàn)。一般列車(chē)進(jìn)路方面都有異?；蛘咛厥馇闆r應(yīng)急預(yù)案，一旦兩車(chē)出現(xiàn)運(yùn)行方面的問(wèn)題，那么可以啟動(dòng)這些應(yīng)急預(yù)案使用計(jì)算機(jī)或者人工對(duì)列車(chē)進(jìn)路進(jìn)行調(diào)整。此外為了保證列車(chē)不受到惡劣氣候、地震等自然環(huán)境威脅，列車(chē)進(jìn)路需要將所有行車(chē)路線(xiàn)周?chē)牡乩憝h(huán)境以及氣候特征進(jìn)行掌握，并每隔一個(gè)部分設(shè)定等待、避讓車(chē)站，幫助列車(chē)在突發(fā)情況下完成運(yùn)轉(zhuǎn)順序變更、臨時(shí)車(chē)輛的安排與調(diào)度，以進(jìn)一步促進(jìn)鐵路整體安全運(yùn)作。

近些年經(jīng)過(guò)不斷的改革與研究，對(duì)自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)的功能提出了更高的要求，對(duì)列車(chē)的行車(chē)排班必須全面并且可控，如果出現(xiàn)需要改變列車(chē)行車(chē)的情況首先要對(duì)列車(chē)的行車(chē)編號(hào)進(jìn)行改變，并且在系統(tǒng)改變過(guò)程中附加警告警告信號(hào)與人工重復(fù)通知，不斷根據(jù)鐵路情況對(duì)列車(chē)的行車(chē)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整和更改，減少列車(chē)行車(chē)的誤點(diǎn)現(xiàn)象，定期對(duì)軌道的電路以及計(jì)軸器進(jìn)行檢查與修正保證列車(chē)正確的運(yùn)轉(zhuǎn)次序，最后要求在排除進(jìn)路故障后，需要工作人員分析故障原因，并計(jì)算此故障發(fā)生的概率，留出適當(dāng)?shù)牧熊?chē)運(yùn)行運(yùn)轉(zhuǎn)余地。

2.2 列車(chē)追蹤管理

為了對(duì)適當(dāng)列車(chē)做精確的運(yùn)行進(jìn)路設(shè)定，ARS須能追蹤列車(chē)運(yùn)行位置，該項(xiàng)追蹤功能須能同時(shí)計(jì)算出列車(chē)運(yùn)行結(jié)果。其功能包括號(hào)志遙測(cè)系統(tǒng)信息的取得、列車(chē)位置更新、列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)果的時(shí)間紀(jì)錄（誤點(diǎn)時(shí)間）以及將信息送至其他系統(tǒng)等。

3 現(xiàn)行時(shí)刻表管理

現(xiàn)行時(shí)刻表是用作當(dāng)天的自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定的時(shí)刻表，它有當(dāng)天（24小時(shí)）的列車(chē)運(yùn)行時(shí)分信息與列車(chē)使用路徑信息，包括每天變更程序、現(xiàn)行時(shí)刻表修改。時(shí)刻表信息包括各列車(chē)班次編號(hào)、行經(jīng)車(chē)站、各站的到離站時(shí)刻等。

3.1 列車(chē)安全運(yùn)行表管理系統(tǒng)

列車(chē)運(yùn)行表管理系統(tǒng)（'ELMS）可被定義為自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)CARS的次設(shè)定功能，用以將行車(chē)控制（管理）系統(tǒng)（TC}上游辦理行車(chē)計(jì)劃的操作維修管理信息系統(tǒng)（MM1S）經(jīng)共用檔案服務(wù)器（CFS）傳來(lái)的時(shí)刻表數(shù)據(jù)于運(yùn)轉(zhuǎn)前先行編篡分類(lèi)，并將其中一組送至自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)（ARS），以供列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)控制。時(shí)刻表包括中/短期時(shí)刻表、日時(shí)刻表（當(dāng)日及往后3長(zhǎng)、臨時(shí)時(shí)刻表、備用時(shí)刻表。

3.2 列車(chē)安全運(yùn)行圖管理系統(tǒng)

列車(chē)安全運(yùn)行圖系統(tǒng)將各班次列車(chē)于不同時(shí)間所在的位置、使用的股道及任務(wù)的編組等信息，以車(chē)站（場(chǎng)）及里程為縱軸，時(shí)間刻度為橫軸表示在一張圖上。運(yùn)行圖為列車(chē)運(yùn)行軌跡的時(shí)空?qǐng)D，可方便運(yùn)轉(zhuǎn)人員藉由圖而檢查來(lái)了解各列車(chē)的行車(chē)計(jì)劃及在某一時(shí)間預(yù)期列車(chē)所在位置，以作適當(dāng)?shù)牧熊?chē)運(yùn)轉(zhuǎn)管理。自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行圖系統(tǒng)可根據(jù)計(jì)劃排班表、列車(chē)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)績(jī)及預(yù)測(cè)列車(chē)運(yùn)行軌跡自動(dòng)繪出列車(chē)運(yùn)行圖，該圖將顯示于控制臺(tái)的屏幕上，且當(dāng)系統(tǒng)預(yù)測(cè)列車(chē)將誤點(diǎn)時(shí)給予預(yù)警，以通知列車(chē)加速追趕行程恢復(fù)準(zhǔn)點(diǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

文章基于信息技術(shù)運(yùn)用，從安全行車(chē)的控制系統(tǒng)方面著手，對(duì)鐵路安全行車(chē)的保障措施進(jìn)行分析。事實(shí)上，行車(chē)安全控制系統(tǒng)還有一項(xiàng)極重要互為搭配的管理系統(tǒng)，即管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)是統(tǒng)合各項(xiàng)管理功能的信息系統(tǒng)總稱(chēng)，包括維修管理信息系統(tǒng)與運(yùn)轉(zhuǎn)管理信息系統(tǒng)，這是一個(gè)極為龐大的管理信息系統(tǒng)，除前述功能外，舉凡列車(chē)的維修管理、列車(chē)的運(yùn)用管理、路線(xiàn)的維修、設(shè)備的管理等，均整合為一個(gè)平臺(tái)，是整個(gè)鐵路營(yíng)運(yùn)安全管理的重心。

鐵路行車(chē)論文:鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作存在的問(wèn)題及思考

摘 要：在鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作中，由于受到歷史問(wèn)題以及發(fā)展問(wèn)題的阻礙，導(dǎo)致調(diào)度指揮工作依然存在較多的問(wèn)題，因此，對(duì)調(diào)度指揮工作問(wèn)題進(jìn)行分析，并且制定科學(xué)的策略具有重要的意x。本文主要探究鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作的問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題分析的基礎(chǔ)上，制定提升調(diào)度指揮工作效率的策略，希望我國(guó)鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作可以不斷完善。

關(guān)鍵詞：鐵路；行車(chē)調(diào)度指揮；安全工作；問(wèn)題

0 引言

在鐵路行車(chē)時(shí)，需要通過(guò)調(diào)度指揮來(lái)完成，其不僅可以保證鐵路行車(chē)的安全有序，同時(shí)可以保障鐵路運(yùn)輸安全。但是在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸中，由于存在命令不規(guī)范、制度不完善以及人員素質(zhì)較低等調(diào)度指揮問(wèn)題，影響了行車(chē)調(diào)度指揮的安全性，同時(shí)為鐵路運(yùn)輸埋下了安全隱患。因此，探究鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作存在的問(wèn)題，并且制定科學(xué)的處理對(duì)策具有重要的意義。

1 鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作意義

在鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作中，其對(duì)于鐵路事業(yè)的發(fā)展具有重要的推進(jìn)意義，其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，加強(qiáng)鐵路指揮調(diào)度安全工作，可以保障鐵路運(yùn)輸?shù)木挥行?，在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，線(xiàn)路相對(duì)較多，保證調(diào)度的有序性，可以規(guī)范鐵路運(yùn)行[1]。

其次，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作，可以保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，降低安全隱患。最后，保障鐵路調(diào)度指揮的安全性，可以規(guī)范鐵路運(yùn)輸，從而可以提升鐵路運(yùn)輸?shù)木C合競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)其高速發(fā)展。

2 鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作缺陷

2.1 調(diào)度指揮人員素質(zhì)不足

在鐵路調(diào)度指揮中，鐵路指揮人員的素質(zhì)不足，對(duì)指揮調(diào)度安全工作造成了較大的影響。近年來(lái)，我國(guó)鐵路調(diào)度指揮問(wèn)題事故時(shí)有發(fā)生，其主要是由于調(diào)度工作的缺陷[2]。其主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，在指揮調(diào)度人員上崗時(shí)，缺乏對(duì)員工的上崗培訓(xùn)，導(dǎo)致部分上崗員工缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法順利完成指揮調(diào)度工作。

其次，缺乏對(duì)指揮調(diào)度人員的長(zhǎng)期培訓(xùn)計(jì)劃，在工作人員上崗后，通常會(huì)長(zhǎng)期擔(dān)任一個(gè)崗位，然而在鐵路線(xiàn)路以及配置不斷變化的基礎(chǔ)上，對(duì)員工缺乏培訓(xùn)，導(dǎo)致安全指揮調(diào)度問(wèn)題進(jìn)一步增加。

2.2 調(diào)度指揮命令不規(guī)范

在鐵路調(diào)度指揮中，調(diào)度命令出現(xiàn)問(wèn)題是嚴(yán)重的問(wèn)題，影響調(diào)度指揮的安全性[3]。在我國(guó)，一直在致力于完善鐵路調(diào)度指揮命令，但是仍然存在較多的問(wèn)題，其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：指揮部門(mén)缺乏對(duì)調(diào)度人員工作能力的考慮，通常會(huì)簡(jiǎn)化調(diào)度程序；部分工作人員越權(quán)行事。例如，在山東省濟(jì)南鐵路局調(diào)度所的工作中，曾經(jīng)出現(xiàn)漏發(fā)限速的命令，導(dǎo)致鐵路交通出現(xiàn)混亂的狀態(tài)，影響了鐵路運(yùn)輸?shù)恼ｍ樞颍m然事故相對(duì)較少，未發(fā)生事故，但是同樣需要帶來(lái)一定的警示。另外，還有漏發(fā)機(jī)務(wù)段信息，導(dǎo)致列車(chē)被攔停。

2.3 管理制度不規(guī)范

在鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作中，缺乏科學(xué)的管理制度對(duì)安全運(yùn)行秩序產(chǎn)生了較大的影響，其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，制度缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，在工作的過(guò)程中，指揮調(diào)度人員缺乏具體的工作規(guī)劃，導(dǎo)致員工在工作的過(guò)程中，僅僅能夠依靠自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成指揮工作，對(duì)指揮調(diào)度工作的科學(xué)性產(chǎn)生了一定的影響。

其次，在管理制度規(guī)范性中，相關(guān)部門(mén)缺乏有力的監(jiān)督制度，導(dǎo)致指揮調(diào)度工作無(wú)法得到有效的落實(shí)。例如，在濟(jì)南指揮調(diào)度所的工作中，雖然設(shè)置了監(jiān)督機(jī)制，但是監(jiān)督人員通常是由管理人員兼任，雖然具有一定的監(jiān)督效果，但是由于缺乏監(jiān)督素質(zhì)，導(dǎo)致監(jiān)督工作的效率較低。

另外，在監(jiān)督工作的發(fā)展中，監(jiān)督人員缺乏責(zé)任感，在監(jiān)督中存在感情用事，對(duì)于關(guān)系較好的指揮調(diào)度員，缺乏有效的監(jiān)督。

可見(jiàn)，在鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作中，管理制度不規(guī)范對(duì)調(diào)度指揮工作產(chǎn)生了較大的影響。

2.4 配套設(shè)施不合理

在鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作中，擁有完善的配套設(shè)施，可以保證監(jiān)督指揮工作的合理性，在現(xiàn)階段的指揮調(diào)度工作中，其配套設(shè)施的不合理性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一，配套設(shè)備缺乏完善性，鐵路行車(chē)的科技在不斷更新，信號(hào)及信息系統(tǒng)不斷數(shù)字化和科技化，然而配套設(shè)備依然運(yùn)用傳統(tǒng)的設(shè)備工具，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代科技的發(fā)展需求。

第二，在配套設(shè)施中，缺乏健全的指揮系統(tǒng)，無(wú)法對(duì)整體的調(diào)度指揮工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，降低了調(diào)度指揮的效率?？傊?，在鐵路行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)中，由于配套設(shè)施不合理，對(duì)鐵路行車(chē)秩序的保障仍然有待完善。

3 鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作思考

3.1 提升調(diào)度指揮人員素質(zhì)

在鐵路行車(chē)調(diào)度指揮中，由于調(diào)度指揮人員的素質(zhì)存在明顯的不足，導(dǎo)致其對(duì)行車(chē)調(diào)度指揮工作的秩序產(chǎn)生了一定的影響，因此，需要根據(jù)實(shí)際情況，不斷提升調(diào)度指揮人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，使其可以更好地滿(mǎn)足調(diào)度指揮工作的需求。

首先，在調(diào)度指揮工作人員的培訓(xùn)中，應(yīng)該建立完善的上崗前培訓(xùn)工作，對(duì)于員工要建立完善的培訓(xùn)體系，指導(dǎo)員工掌握科學(xué)的規(guī)范以及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并且在培訓(xùn)的過(guò)程中，要對(duì)員工進(jìn)行嚴(yán)格的等級(jí)劃分，并且頒發(fā)上崗證，對(duì)于未達(dá)到要求的指揮調(diào)度人員，要嚴(yán)格禁止其上崗就業(yè)。

其次，在調(diào)度指揮人員上崗后，應(yīng)該定期的對(duì)員工進(jìn)行上崗培訓(xùn)，使員工掌握最新的理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，使調(diào)度指揮人員的工作可以不斷完善。例如在信號(hào)數(shù)字化的指揮系統(tǒng)中，應(yīng)該對(duì)員工進(jìn)行綜合培訓(xùn)，使員工掌握數(shù)字化調(diào)度指揮的操作方式，從而可以提升調(diào)度指揮效率，并且可以順利完成指揮調(diào)度工作?？傊?，只有不斷的培訓(xùn)員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，做到與時(shí)俱進(jìn)，才可以降低行車(chē)調(diào)度指揮問(wèn)題帶來(lái)的安全隱患。

3.2 規(guī)范調(diào)度指揮命令

在鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作中，由于調(diào)度指揮命令不當(dāng)，對(duì)行車(chē)調(diào)度工作產(chǎn)生了較大的影響，在此情況下，應(yīng)該不斷地規(guī)范調(diào)度指揮命令，提升調(diào)度指揮效率。

首先，調(diào)度指揮部門(mén)應(yīng)該完善指揮命令，設(shè)置完善的指揮調(diào)度體系，建立一套完整的指揮命令表。員工在接到指令后，要進(jìn)行核實(shí)和校正，保證調(diào)度指揮的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

其次，在調(diào)度指揮過(guò)程中，要設(shè)置嚴(yán)格的監(jiān)督手段，對(duì)指揮部門(mén)的命令發(fā)放以及員工的執(zhí)行要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，對(duì)于不按照規(guī)章辦事的員工，要嚴(yán)格懲罰。

最后，在調(diào)度指揮工作中，要設(shè)置應(yīng)急指揮系統(tǒng)，對(duì)于處理靈活的員工，可以加強(qiáng)對(duì)其培訓(xùn)，使其具有隨機(jī)應(yīng)變的能力，在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，可以果斷處理，降低事故的發(fā)生率?？傊?，在鐵路行車(chē)調(diào)度指揮中。只有不斷地規(guī)范調(diào)度指揮命令，才可以更好地保證調(diào)度指揮的有效性。

3.3 完善管理制度

在鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作中，由于管理制度不規(guī)范，對(duì)行車(chē)調(diào)度秩序產(chǎn)生了一定的影響，在此基礎(chǔ)上，需要不斷地完善管理制度。首先，要建立完善的工作準(zhǔn)則，對(duì)員工的工作進(jìn)行嚴(yán)格要求和規(guī)范，使員工在調(diào)度指揮工作中，可以做到有據(jù)可依。同時(shí)在工作準(zhǔn)則中，要對(duì)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)進(jìn)行規(guī)范，明確行事準(zhǔn)則，建立規(guī)章制度，全面提升整體的規(guī)范性。其次，在完善管理制度時(shí)，應(yīng)該建立完善的監(jiān)督制度，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的監(jiān)督人員來(lái)監(jiān)督工作，規(guī)范調(diào)度指揮行為。

3.4 完善配套設(shè)施

在行車(chē)調(diào)度指揮工作中，由于缺乏完善的配套設(shè)施，導(dǎo)致指揮調(diào)度工作受到較大的影響，在此情況下，需要不斷完善配套設(shè)施，以此來(lái)規(guī)范行車(chē)調(diào)度管理工作的秩序。首先，需要加強(qiáng)對(duì)科技設(shè)備的投入，在現(xiàn)階段，機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)裝置以及TMIS等技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于鐵路中，因此應(yīng)該引進(jìn)配套設(shè)備，保證其調(diào)度指揮效率。其次，在調(diào)度指揮工作中，需要建立完善的指揮系統(tǒng)，引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系，可以及時(shí)有效地或者接收指令，從而保障調(diào)度指揮效率。

4 結(jié)語(yǔ)

行車(chē)調(diào)度指揮工作對(duì)行車(chē)的安全性及鐵路運(yùn)輸?shù)闹刃蛐跃哂休^大的影響。本文主要探究行車(chē)調(diào)度指揮工作中存在的問(wèn)題及策略。發(fā)現(xiàn)行車(chē)調(diào)度指揮中主要存在命令不規(guī)范、制度不完善以及人員素質(zhì)不足等問(wèn)題，同時(shí)制定了規(guī)范命令、完善制度以及提升人員素質(zhì)等策略。希望通過(guò)本文的分析，可以不斷的提升行車(chē)調(diào)度指揮的規(guī)范性，從而可以保障鐵路行車(chē)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路行車(chē)論文:淺談鐵路非正常情況下行車(chē)作業(yè)應(yīng)急處置辦法

摘 要：鐵路行車(chē)安全工作是一切鐵路運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)，行車(chē)人員應(yīng)急處置能力是保證行車(chē)安全的前提條件；由于故障的發(fā)生都是隨機(jī)的、突發(fā)的、不可預(yù)見(jiàn)的，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足的人員來(lái)講，容易出現(xiàn)非正常情況處置思路不清，處置方法不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，甚至發(fā)生因非正常情況應(yīng)急處置不當(dāng)而進(jìn)一步擴(kuò)大問(wèn)題的情形發(fā)生。為此本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)情況論述了常出現(xiàn)的非正常情況，以及非正常情況下行車(chē)組織辦法以供參考。

關(guān)鍵詞：行車(chē)安全；應(yīng)急處置；非正常行車(chē)

1 非正常情況的概述及分類(lèi)

目前我國(guó)鐵路行車(chē)所采用的各類(lèi)信聯(lián)閉設(shè)備及行車(chē)作業(yè)方式很好地保證了鐵路的運(yùn)輸暢通和行車(chē)安全。但遇有施工檢修、設(shè)備故障及自然災(zāi)害侵襲等情況，導(dǎo)致基本行車(chē)設(shè)備不能使用時(shí)，往往需要根據(jù)不同情況而采取相對(duì)應(yīng)的非正常行車(chē)辦法。非正常情況的出現(xiàn)往往是不規(guī)則的，也是復(fù)雜的，很多情況屬于突發(fā)性的。

1.1 行車(chē)設(shè)備的非正常

行車(chē)設(shè)備的非正常情況，主要指信號(hào)設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、道岔設(shè)備、通信設(shè)備、供電設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備、列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信設(shè)備、線(xiàn)路或橋梁設(shè)備等故障或停用， TDCS/CTC設(shè)備故障，GSM-R設(shè)備故障，車(chē)輛故障，列車(chē)占用丟失，非列車(chē)占用紅光帶，弓網(wǎng)故障，設(shè)備施工，分路不良，較長(zhǎng)、長(zhǎng)大隧道故障等不正常情況。

1.2 天氣的非正常情況

遇暴風(fēng)、雨、雪，霧天等惡劣天氣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)等對(duì)行車(chē)的影響也是很大的，主要存在以下情況；一是天氣惡劣，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)；二是汛期暴風(fēng)雨行車(chē)、防臺(tái)風(fēng)季節(jié)行車(chē)的特定辦法；三是大雪天行車(chē)組織以及造成接觸網(wǎng)結(jié)冰等情況。

1.3 行車(chē)組織的非正常情況

行車(chē)組織的非正常情況，主要指救援列車(chē)的開(kāi)行，路用列車(chē)的開(kāi)行，列車(chē)退行，列車(chē)分部運(yùn)行，重點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行，雙線(xiàn)改單線(xiàn)行車(chē)、反方向行車(chē)，輕型車(chē)輛及小車(chē)的使用，特殊情況下自動(dòng)閉塞區(qū)段單機(jī)運(yùn)行，補(bǔ)機(jī)開(kāi)行以及施工作業(yè)車(chē)站內(nèi)運(yùn)行，出站跟蹤調(diào)車(chē)、施工特定行車(chē)辦法、CTC非常站控、利用列車(chē)（單機(jī)、軌道車(chē)）運(yùn)送人員處理故障等情況。

1.4 股道運(yùn)用的非正常情況

股道運(yùn)用的非正常情況，主要指向站內(nèi)無(wú)空閑線(xiàn)路接車(chē)，接發(fā)超限列車(chē)時(shí)因設(shè)備原因造成站內(nèi)相鄰線(xiàn)路不能接車(chē)或區(qū)間另一線(xiàn)停止接發(fā)列車(chē)，超長(zhǎng)列車(chē)接發(fā)，正線(xiàn)通過(guò)的客運(yùn)列車(chē)改為到發(fā)線(xiàn)接車(chē)或變更進(jìn)路需要經(jīng)過(guò)12號(hào)以下道岔側(cè)向運(yùn)行，非客車(chē)線(xiàn)路接發(fā)旅客列車(chē)，未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線(xiàn)路發(fā)車(chē)，非到發(fā)線(xiàn)接車(chē)等。

1.5 列車(chē)運(yùn)行中的非正常情況

列車(chē)在運(yùn)行中異常情況比較多，也比較復(fù)雜，常見(jiàn)的有列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)，車(chē)輛燃軸、抱閘，列車(chē)運(yùn)行中嚴(yán)重晃車(chē)，機(jī)車(chē)故障不能繼續(xù)運(yùn)行，單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備區(qū)間緊急停車(chē)或被迫停在調(diào)諧區(qū)，貨物轉(zhuǎn)載加固不良或偏載、竄動(dòng)、侵限，列車(chē)與路外交通車(chē)輛發(fā)生沖突，施工機(jī)械侵入限界，電力機(jī)車(chē)停在無(wú)電區(qū)，機(jī)車(chē)故障，列車(chē)限速聯(lián)控以及冒進(jìn)進(jìn)、出站（進(jìn)路）信號(hào)、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行，列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生車(chē)輛抱閘處理，列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等情況的處理等。

1.6 人為失誤

人為失誤造成信號(hào)開(kāi)放不及時(shí)或錯(cuò)誤，錯(cuò)誤辦理進(jìn)路、信號(hào)等情況以及發(fā)生事故處理，誤判，誤操作，處理扒乘人員，電氣化附近開(kāi)山爆破，人為破壞行車(chē)設(shè)備，鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)生火情等。

2 非正常情況應(yīng)對(duì)與處理

2.1 車(chē)機(jī)聯(lián)控

遇設(shè)備故障等非正常情況影響列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)安全時(shí)應(yīng)及時(shí)車(chē)機(jī)聯(lián)控司機(jī)停車(chē)或注意運(yùn)行。必要時(shí)詢(xún)問(wèn)司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)情況

2.2 判明故障表象

①首先判明故障是否是由于自身操作失誤造成的。如是否自身誤碰、誤操作按鈕所導(dǎo)致，是否存在誤判故障，自身操作是否違反有關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)等。②故障是設(shè)備單位或司機(jī)提供的，按規(guī)定通知有關(guān)單位處理，同時(shí)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員；作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)故障，只表述故障在控制臺(tái)（控顯終端）、TDCS界面、現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況，不定性故障的原因、責(zé)任方，同時(shí)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。③在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》（或《行車(chē)設(shè)備施工登記簿》）認(rèn)真準(zhǔn)確登記故障表象，可以先打草，嚴(yán)禁亂涂亂畫(huà)。④及時(shí)通知設(shè)備管理單位、公安部門(mén)，并做好登記。“通知時(shí)間”欄：車(chē)站行車(chē)人員發(fā)現(xiàn)行車(chē)設(shè)備故障（不良）或接到行車(chē)設(shè)備故障的報(bào)告后，應(yīng)立即通知相關(guān)設(shè)備管理單位，按規(guī)定登記。

2.3 匯報(bào)通知

通知設(shè)備管理單位、公安部門(mén)。同時(shí)匯報(bào)列車(chē)調(diào)度員。一定要早匯報(bào)、慎重匯報(bào)，無(wú)關(guān)緊要的暫時(shí)不說(shuō)。報(bào)告站長(zhǎng)（值班干部）。根據(jù)情況指示助理值班員（扳道員）或車(chē)站其他人員。必要時(shí)通知鄰站。

2.4 確認(rèn)列車(chē)放行條件

根據(jù)濟(jì)鐵總發(fā)【2012】67號(hào)文件關(guān)于“遇有設(shè)備故障時(shí)，在組織列車(chē)運(yùn)行前，須確認(rèn)設(shè)備管理單位的簽認(rèn)，報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的指示辦理有關(guān)行車(chē)作業(yè)”的規(guī)定，車(chē)站值班員在遇有設(shè)備故障需組織列車(chē)運(yùn)行前，須確認(rèn)設(shè)備管理單位的簽認(rèn)。根據(jù)《濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工、維修作業(yè)登銷(xiāo)記管理辦法》，對(duì)于設(shè)備無(wú)異常（或設(shè)備良好）的單位，在銷(xiāo)記時(shí)，應(yīng)銷(xiāo)記：“經(jīng)檢查，××專(zhuān)業(yè)設(shè)備良好”。遇GSM-R設(shè)備故障時(shí)，電務(wù)應(yīng)登記“因GSM-R××設(shè)備故障，停用××設(shè)備，電務(wù)進(jìn)行處理，影響××（范圍）內(nèi)的××業(yè)務(wù)”。

遇道岔發(fā)生失去表示的電務(wù)設(shè)備故障，電務(wù)人員應(yīng)立即登記停用相關(guān)信號(hào)設(shè)備。當(dāng)設(shè)備故障暫不能恢復(fù)，確需利用該道岔非正常接發(fā)列車(chē)時(shí)，電務(wù)人員在確認(rèn)該道岔尖軌密貼后，在該欄簽認(rèn)“××號(hào)道岔尖軌（心軌）密貼、定（反）位具備放行列車(chē)條件”，分動(dòng)外鎖閉的道岔，還需注明“外鎖閉良好”。設(shè)備管理單位接到行車(chē)設(shè)備故障或不良等通知后，在確認(rèn)不影響正常行車(chē)后，應(yīng)在登記對(duì)應(yīng)的“消除不良及破損的時(shí)分及蓋章”欄內(nèi)填寫(xiě)“故障暫不能修復(fù)，不影響正常行車(chē)，另行登記要點(diǎn)處理”并簽字。

2.5 匯報(bào)列車(chē)調(diào)度員按其指示確定接發(fā)列車(chē)辦法組織接發(fā)列車(chē)

將設(shè)備管理單位的簽認(rèn)內(nèi)容，連同影響列車(chē)的運(yùn)行情況一并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的指示：確定接發(fā)列車(chē)辦法、正確組織列車(chē)接發(fā)。

3 結(jié)束語(yǔ)

行車(chē)人員在日常工作中遇非正常情況時(shí)要做到準(zhǔn)確判斷，杜絕臆測(cè)行車(chē)；在向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)時(shí)報(bào)告表象，禁止隨意定責(zé)；登銷(xiāo)記時(shí)要準(zhǔn)確，按規(guī)定格式用語(yǔ)并做好保管，便于事后查詢(xún)；需要應(yīng)急處置時(shí)一定要保持信息暢通，不準(zhǔn)瞞報(bào)問(wèn)題。另外，行車(chē)人員還應(yīng)加強(qiáng)非正常情況下的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)行非正常作業(yè)的演練，不斷提高應(yīng)急處置能力，確保行車(chē)安全。

鐵路行車(chē)論文:鐵路行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)中重要的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著大部分的生產(chǎn)資料運(yùn)輸和人員運(yùn)輸。保證鐵路行車(chē)安全是鐵路工作順利開(kāi)展的基礎(chǔ)。調(diào)度員的行車(chē)指揮工作是保障鐵路行車(chē)安全的重要依據(jù)，鐵路行車(chē)調(diào)度員的個(gè)人素質(zhì)、調(diào)度部門(mén)的管理水平以及調(diào)度崗位的設(shè)置等都是影響鐵路行車(chē)安全的重要因素。因此，要加強(qiáng)對(duì)調(diào)度員的管理、提高調(diào)度管理所內(nèi)部的管理水平、優(yōu)化調(diào)度崗位的設(shè)置都是控制行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)的重要手段。

關(guān)鍵詞：行車(chē)指揮；鐵路行車(chē)調(diào)度；風(fēng)險(xiǎn)控制；安全

0 引言

鐵路運(yùn)輸是國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，也是生產(chǎn)資料運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)對(duì)象。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咝н\(yùn)行是提升運(yùn)輸管理水平、保障國(guó)家各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)順利開(kāi)展的基礎(chǔ)。鐵路行車(chē)的安全性是鐵路行車(chē)管理中的重要工作，鐵路調(diào)度管理部門(mén)必須高度重視行車(chē)安全管理工作，保障經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)中各項(xiàng)生產(chǎn)資料的有效運(yùn)輸，以及在旅客運(yùn)輸中保障鐵路旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。要高度重視鐵路調(diào)度崗位上調(diào)度員的思想管理工作。提高調(diào)度員的安全意識(shí)和個(gè)人素質(zhì)是保障鐵路行車(chē)安全的重要依據(jù)。

1 行車(chē)調(diào)度的重要性分析

鐵路是我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)中最重要的運(yùn)輸部門(mén)，承擔(dān)著貨物資料和人員運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，鐵路運(yùn)輸具有安全、快捷、經(jīng)濟(jì)等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施和組成部分。行車(chē)調(diào)度工作關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩透咝н\(yùn)輸，是鐵路行車(chē)安全管理工作中最重要的環(huán)節(jié)。鐵路部門(mén)的行車(chē)調(diào)度工作是在特定的鐵路行車(chē)范圍內(nèi)進(jìn)行的行車(chē)控制和安全管理工作。是保障我國(guó)鐵路行車(chē)與運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率、保障各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全不受損失的重要基礎(chǔ)。調(diào)度員在具體的行車(chē)指揮工作中必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度管理規(guī)范，提高思想認(rèn)識(shí)，提高個(gè)人的業(yè)務(wù)素質(zhì)，保障鐵路行車(chē)的有效調(diào)度和鐵路行車(chē)安全。同時(shí)，鐵路行車(chē)人員在行使中要嚴(yán)格遵守調(diào)度員的管理工作，配合行車(chē)，提高整個(gè)鐵路系統(tǒng)的行車(chē)效率和速度，確保行車(chē)安全[1]。因此，鐵路行車(chē)調(diào)度工作是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，調(diào)度工作的有效進(jìn)行是保障鐵路行車(chē)安全、高效運(yùn)行的基礎(chǔ)。

2 透視行車(chē)調(diào)度的安全風(fēng)險(xiǎn)

2.1 安全意識(shí)層面

行車(chē)調(diào)度員自身認(rèn)識(shí)不到安全指揮行車(chē)的重要性，因此常常出現(xiàn)班中離崗、工作工程中精神不振、違章操作等行為。對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)疲勞駕駛的列車(chē)未能及時(shí)采取有效調(diào)整，為鐵路行車(chē)指揮安全埋下隱患。

部分調(diào)度員，尤其是大多數(shù)新職員，認(rèn)為只要列車(chē)行駛脫離自身管轄范圍內(nèi)，出現(xiàn)事故或沒(méi)有進(jìn)行調(diào)車(chē)工作均不是自己的責(zé)任。并未深刻認(rèn)識(shí)到行車(chē)指揮員的真正意義，只局限于自身責(zé)任范圍之內(nèi)，沒(méi)有從全局考慮安全行駛、安全指揮的意義。一旦行車(chē)調(diào)度指揮安全出現(xiàn)問(wèn)題，很容易導(dǎo)致人員傷亡、車(chē)輛損毀、阻礙鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展等。我國(guó)曾在2008年發(fā)生過(guò)一次重大列車(chē)行駛事故，足以引起鐵路工作人員以及列車(chē)調(diào)度指揮員的重視，為了防止此類(lèi)事件再次發(fā)生，列車(chē)行駛指揮員在工作過(guò)程中，必須始終堅(jiān)持“安全第一”的思想原則[1]。

2.2 安全管理層面

部分行車(chē)調(diào)度員在工作崗位中，作風(fēng)漂浮、缺乏嚴(yán)格的自我管理。出現(xiàn)此種現(xiàn)象最多的是經(jīng)驗(yàn)豐富、從事此行業(yè)多年的老調(diào)度員，以及新上任的部分年輕調(diào)度員，前者通常認(rèn)為，自身從事此行業(yè)多年，有豐富的經(jīng)驗(yàn)，有信心可以處理任何突發(fā)狀況；年輕調(diào)度員則大都因?yàn)閯倓偨佑|此行業(yè)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到行車(chē)調(diào)度員安全指揮的重要性。因此，常常對(duì)現(xiàn)場(chǎng)狀況不加以了解，經(jīng)常因?yàn)閾Q崗時(shí)間到，而放棄目前做了一半的工作，且交接工作做的不到位，對(duì)列車(chē)及乘客安全不夠重視。在自身管轄的區(qū)域及時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有制定一個(gè)完成的計(jì)劃，導(dǎo)致出現(xiàn)貨車(chē)行駛順序錯(cuò)亂的現(xiàn)象。列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的不嚴(yán)密，為現(xiàn)場(chǎng)造成了很多困擾，同時(shí)也為鐵路安全行駛埋下隱患。

2.3 崗位設(shè)置層面

自從我國(guó)全面開(kāi)展鐵路局直管站以來(lái)，一直處于行車(chē)調(diào)度員少，列車(chē)行駛速度長(zhǎng)、調(diào)度管理范圍過(guò)大等問(wèn)題，對(duì)行車(chē)調(diào)度指揮員來(lái)說(shuō)，無(wú)形中增加了很多壓力。行車(chē)調(diào)度工作雖不繁瑣，卻責(zé)任重大，一旦出現(xiàn)工作上的失誤，極有可能導(dǎo)致安全事故，造成人財(cái)傷亡等嚴(yán)重后果。尤其當(dāng)出現(xiàn)天氣惡化、修建施工、非正常行車(chē)等情況時(shí)，行車(chē)調(diào)度員長(zhǎng)時(shí)間處于繁忙、緊張的調(diào)度工作中，偶爾會(huì)因?yàn)闊┰昊蚱渌?，?dǎo)致指揮不當(dāng)，甚至手忙腳亂，此種情形不只會(huì)影響運(yùn)輸效率，同時(shí)對(duì)行車(chē)指揮安全造成一定干擾。因此鐵路管理層應(yīng)對(duì)行車(chē)調(diào)度員進(jìn)行責(zé)任劃分，明確規(guī)定每個(gè)人的工作范圍及權(quán)限，以免出現(xiàn)命令重復(fù)，或者遺漏某輛車(chē)的行車(chē)指揮，如此一來(lái)，可以大大提升行車(chē)安全率[2]。

3 控制行車(chē)調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)的思考

3.1 強(qiáng)化安全意識(shí)

通過(guò)現(xiàn)實(shí)中的各種事故或其他的形式對(duì)調(diào)度人員進(jìn)行深入的責(zé)任、安全意識(shí)的教育。使調(diào)度人員心中始終牢記“安全第一”的安全責(zé)任意識(shí)，保證鐵路輸送安全的責(zé)任與使命不斷得到提升。工作過(guò)程中把始終遵循安全理念，調(diào)和好安全與效率間的關(guān)系，對(duì)規(guī)章制度和工作紀(jì)律完全的遵循，行車(chē)調(diào)度員的崗位工作紀(jì)律嚴(yán)格遵守，將“安全第一”的理念在調(diào)度員工作的全過(guò)程嚴(yán)格的執(zhí)行。同時(shí)，調(diào)度所的所有科室不但要適時(shí)組織調(diào)度員進(jìn)行規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、運(yùn)用，還要對(duì)調(diào)度指揮的方法進(jìn)行良好的傳授，宣傳推廣相關(guān)方面的有用的經(jīng)驗(yàn)。此外，行車(chē)調(diào)度員的本身要進(jìn)行吃苦耐勞、愛(ài)崗敬業(yè)等精神的發(fā)揚(yáng)與光大[3]。

3.2 加強(qiáng)安全管理

對(duì)施工、客運(yùn)、罐車(chē)、軍運(yùn)等不同崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善與修訂，中心是“安全”二字。各工種在調(diào)度過(guò)程中要為調(diào)度員的指揮安全提供安全保障。有關(guān)科室人員要進(jìn)行不斷的配合、探索和創(chuàng)新，建立一套科學(xué)合理的培訓(xùn)機(jī)制，來(lái)提高調(diào)度員的素質(zhì)與水平，從而培養(yǎng)出一支業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)一流、吃苦耐勞，能保障鐵路運(yùn)輸?shù)母咚刭|(zhì)人才。同時(shí)，值班主任、副主任對(duì)與安全有關(guān)的文件、指示等進(jìn)行全面的指導(dǎo)與提醒，特別在遇到一些突發(fā)狀況時(shí)，主任或副主任要對(duì)調(diào)度進(jìn)行檢查與指導(dǎo)。各科室對(duì)行車(chē)調(diào)度臺(tái)要進(jìn)行明確的分工，保證調(diào)度臺(tái)除當(dāng)班調(diào)度員還要有一位包保干部，在遇到特殊情況下，有關(guān)部門(mén)要立即派出調(diào)度員進(jìn)行指揮，協(xié)助作業(yè)。建立良好的激勵(lì)機(jī)制，來(lái)提高調(diào)度員的積極性與主動(dòng)性，例如評(píng)選出各類(lèi)標(biāo)兵稱(chēng)號(hào)等，對(duì)于優(yōu)秀人員進(jìn)行物質(zhì)及精神的獎(jiǎng)勵(lì)，來(lái)刺激調(diào)度員的積極性[4]。

3.3 優(yōu)化行車(chē)調(diào)度臺(tái)

目前，行車(chē)調(diào)度臺(tái)距離過(guò)遠(yuǎn)，行車(chē)調(diào)度臺(tái)的作用沒(méi)有完全的發(fā)揮出來(lái)，影響了鐵路運(yùn)輸服務(wù)的效率，同時(shí)也給社會(huì)群眾的出行帶來(lái)不必要的麻煩，為了切實(shí)解決行車(chē)調(diào)度臺(tái)工作跨度大的問(wèn)題，必須要盡快優(yōu)化行車(chē)調(diào)度臺(tái)，要科學(xué)的增設(shè)行車(chē)調(diào)度工作崗位，協(xié)調(diào)行車(chē)調(diào)度臺(tái)和其他部門(mén)工作上的配合，提高行車(chē)調(diào)度工作的工作效率，保證行車(chē)調(diào)度工作的工作質(zhì)量，在行車(chē)調(diào)度工作相對(duì)繁忙的時(shí)間段，也能充分發(fā)揮出行車(chē)調(diào)度臺(tái)的作用，同時(shí)避免行車(chē)指揮員忙中出錯(cuò)，有效降低指揮安全風(fēng)險(xiǎn)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)[5]。

3.4 工作方法科學(xué)化發(fā)展

鐵路調(diào)度部門(mén)應(yīng)該重視對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)與信息管理部門(mén)與運(yùn)輸部門(mén)的各項(xiàng)聯(lián)系，通過(guò)提升科技水平來(lái)提高調(diào)度管理工作的信息化管理水平，不斷優(yōu)化調(diào)度管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮電子信息技術(shù)在鐵路行車(chē)安全工作中的作用，提高行車(chē)安全水平。

4 結(jié)語(yǔ)

強(qiáng)化鐵路行車(chē)安全管理工作是保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要途徑。提高鐵路行車(chē)的安全管理工作水平，應(yīng)該從調(diào)度員個(gè)人素質(zhì)的提升、鐵路調(diào)度部門(mén)管理工作的加強(qiáng)以及調(diào)度崗位優(yōu)化設(shè)置等各方面來(lái)進(jìn)行鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作。要不斷優(yōu)化管理方式，調(diào)動(dòng)行車(chē)指揮人員的工作積極性和主動(dòng)性，從思想認(rèn)識(shí)上提升調(diào)度員對(duì)本職工作重要性的認(rèn)識(shí)。同時(shí)要優(yōu)化激勵(lì)機(jī)制，充分發(fā)揮管理人員和調(diào)度人員的主觀能動(dòng)性，更好的服務(wù)于鐵路行車(chē)安全調(diào)度工作。

鐵路行車(chē)論文:淺析鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效策略

摘 要：在鐵路體制改革逐步深入的當(dāng)下，鐵路事業(yè)逐步邁向市場(chǎng)化發(fā)展，提高了對(duì)運(yùn)輸行車(chē)安全的要求。因此，鐵路企業(yè)應(yīng)緊隨新形勢(shì)的發(fā)展，審時(shí)度勢(shì)，構(gòu)建完善的行車(chē)安全防控機(jī)制，提高行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)效性。本文立足于此，從鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義入手，分析了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的流程，并就如何建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)行了探討，以供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路行車(chē)；安全風(fēng)險(xiǎn)；管理；策略

0 引言

鐵路運(yùn)輸以其綠色、高效、經(jīng)濟(jì)性較好等優(yōu)勢(shì)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的關(guān)鍵方式。鐵路運(yùn)輸行車(chē)安全直接關(guān)系著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定，同時(shí)也關(guān)乎鐵路事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，運(yùn)輸需求不斷加大的今天，如何保障鐵路運(yùn)輸行車(chē)安全，提高行車(chē)安全管理水平，成為鐵路部門(mén)需要深思和研究的一項(xiàng)重要課題。下面就對(duì)提高鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的有效策略進(jìn)行深入分析。

1 鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重大意義

鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的意義在于對(duì)車(chē)站行車(chē)過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行科學(xué)有效的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、應(yīng)對(duì)和監(jiān)控，為鐵路行車(chē)過(guò)程的安全性提供保障，同時(shí)也對(duì)人員的人身及財(cái)產(chǎn)安全的有效防范。從目前鐵路行車(chē)安全管理現(xiàn)狀來(lái)看，鐵路各級(jí)部門(mén)投入了大量的人力、物力、財(cái)力來(lái)深化安全管理，也取得了一定的成效。但依然存在管理機(jī)制與體制不完善、不嚴(yán)謹(jǐn)，甚至部分規(guī)章制度不合理；管理理念、手段與方式存在較大的滯后性；同時(shí)對(duì)職工開(kāi)展的安全教育與培訓(xùn)工作不能滿(mǎn)足新時(shí)期鐵路運(yùn)輸安全的需求等問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在極大地制約了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須從根本上解決安全基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)安全工作的良性循環(huán)，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、持續(xù)性、穩(wěn)定性。

2 鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程分析

為了進(jìn)一步推進(jìn)鐵路事業(yè)的良好發(fā)展，必須強(qiáng)化鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，全面實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是理念，同時(shí)更是方法，其管理過(guò)程包括安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、應(yīng)對(duì)及監(jiān)控5個(gè)重要環(huán)節(jié)，從風(fēng)險(xiǎn)管理的維度分析鐵路行車(chē)安全事故發(fā)生的概率，揭示其內(nèi)在的規(guī)律和本質(zhì)根源。

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別環(huán)節(jié)

在鐵路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)的管理工作中，首先要做的就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的識(shí)別，這是風(fēng)險(xiǎn)管理工作開(kāi)展的前提條件，對(duì)后續(xù)的估計(jì)、評(píng)價(jià)、應(yīng)對(duì)和監(jiān)控等環(huán)節(jié)提供必要的依據(jù)。通過(guò)對(duì)已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)及信息收集，并將其造成的損失進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。根據(jù)鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)的危害程度，可將其分為大風(fēng)險(xiǎn)和小風(fēng)險(xiǎn)。其中大風(fēng)險(xiǎn)是指造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)而產(chǎn)生不良的社會(huì)影響；而小風(fēng)險(xiǎn)則是在日常安全管理中存在的一些細(xì)小問(wèn)題，雖然其危害程度沒(méi)有大風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重，但是如果不加以控制和預(yù)防，會(huì)逐漸演變成大風(fēng)險(xiǎn)，造成嚴(yán)重的損失。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)環(huán)節(jié)

在對(duì)行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識(shí)別之后，要對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)的后果進(jìn)行估計(jì)。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中相關(guān)數(shù)據(jù)信息的采集，分析風(fēng)險(xiǎn)造成損失的程度和發(fā)生的概率，進(jìn)而將行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)劃分為不能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、相對(duì)不重要的風(fēng)險(xiǎn)、能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和難以承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，詳見(jiàn)表1。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)

在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和估計(jì)后，要對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，其目的在于通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果的評(píng)價(jià)，找出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因及相關(guān)應(yīng)對(duì)措施，從而為下一環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)提供指導(dǎo)依據(jù)，制定出更加符合要求的應(yīng)對(duì)方案，進(jìn)而有效控制行車(chē)中存在的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)環(huán)節(jié)

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)環(huán)節(jié)是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的核心環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識(shí)別、估計(jì)和評(píng)價(jià)之后，制定出相對(duì)科學(xué)、有效的應(yīng)對(duì)措施，從而對(duì)行車(chē)中存在的風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患進(jìn)行嚴(yán)格控制，將其危害程度降到最低，進(jìn)而消除其構(gòu)成的威脅。

2.5 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控環(huán)節(jié)

由于在風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中存在較多的不確定因素，這些不確定因素會(huì)給風(fēng)險(xiǎn)管理工作帶來(lái)一定影響和阻礙。因此，在風(fēng)險(xiǎn)管理工作中需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，其監(jiān)控環(huán)節(jié)不單單存在于風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)環(huán)節(jié)之后，它在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理中都應(yīng)該有所體現(xiàn)，做到監(jiān)控全局的目的，有效把控整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)的、不確定的因素，從而有效解決這些影響因素，幫助風(fēng)險(xiǎn)管理工作的進(jìn)一步開(kāi)展。在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別環(huán)節(jié)時(shí)前提條件，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)環(huán)節(jié)是核心內(nèi)容，而風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控環(huán)節(jié)是整個(gè)管理工作的重要保障，確保風(fēng)險(xiǎn)管理工作的充分性以及科學(xué)性。

3 鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效策略探究

3.1 風(fēng)險(xiǎn)管理的總體規(guī)劃

3.1.1 管理工作思路

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀、安全發(fā)展為指導(dǎo)思想，貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以確保鐵路行車(chē)安全為重點(diǎn)，有機(jī)整合既有安全管理與行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)化全過(guò)程控制，突出關(guān)口前移、超前防范，細(xì)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任到班組、崗位，全面落實(shí)“管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查常態(tài)化”，逐步形成主動(dòng)預(yù)見(jiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式。

3.1.2 安全管理目標(biāo)

加強(qiáng)鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，構(gòu)建系統(tǒng)、規(guī)范、科學(xué)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系：合理完善的規(guī)章制度、現(xiàn)代化的檢修維護(hù)、科學(xué)的運(yùn)用監(jiān)控、有效的應(yīng)急處置、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍、嚴(yán)格的落實(shí)機(jī)制，促進(jìn)鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理整體水平的有效提升。

3.2 對(duì)安全職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)和流程進(jìn)行完善

車(chē)站相關(guān)部門(mén)要根據(jù)相關(guān)文件對(duì)安全職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)和流程進(jìn)行完善。具體需要參考相關(guān)文件中的規(guī)定，通過(guò)對(duì)以往車(chē)站行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)的有效分析和總結(jié)，對(duì)安全職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)應(yīng)對(duì)流程進(jìn)行更新、修改和完善，從而確保車(chē)站所有安全風(fēng)險(xiǎn)以及隱患能有效落實(shí)到具體管理工作和專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位中，從而降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，為車(chē)站行車(chē)的安全運(yùn)行提供保障。

3.3 加強(qiáng)職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)在事故風(fēng)險(xiǎn)分析中的關(guān)聯(lián)性

鐵路相關(guān)部門(mén)在對(duì)行車(chē)過(guò)程中發(fā)生的事故、故障以及典型安全問(wèn)題進(jìn)行分析時(shí)，要嚴(yán)格依據(jù)安全職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)和過(guò)程進(jìn)行，同時(shí)要按照“問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)、原因在管理、根子在干部”的理念。另外，在對(duì)事故、風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程工作中，既要對(duì)工作人員的執(zhí)行情況進(jìn)行嚴(yán)格確認(rèn)，也要對(duì)相關(guān)安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)及工作流程的科學(xué)合理性進(jìn)行評(píng)估，不斷優(yōu)化管理機(jī)制，從而達(dá)到降低安全風(fēng)險(xiǎn)的目的。

3.4 健全職工績(jī)效考核體制

鐵路相關(guān)部門(mén)要根據(jù)職工的安全職責(zé)進(jìn)行嚴(yán)格的考核和評(píng)價(jià)，做到獎(jiǎng)懲分明，從而更好地加強(qiáng)鐵路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)管理工作。相關(guān)部門(mén)要根將職工人員的安全職責(zé)與其收入相聯(lián)系，并將其安全職責(zé)做出嚴(yán)格考核，分出優(yōu)、良、中、差，從而更好地實(shí)行獎(jiǎng)懲機(jī)制。具體獎(jiǎng)懲方法需要參考相關(guān)文件中的規(guī)定，做到獎(jiǎng)懲分明的效果，使員工正確認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)跟自身的重要聯(lián)系，并從中嚴(yán)格要求自己，降低行車(chē)過(guò)程中的事故及風(fēng)險(xiǎn)，加快鐵路事業(yè)的發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定、有序運(yùn)營(yíng)具有重要的作用，在全面把握安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程的基礎(chǔ)上，鐵路部門(mén)應(yīng)積極進(jìn)行包括管理思路、主要內(nèi)容及安全目標(biāo)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理總體規(guī)劃，采取營(yíng)造良好的環(huán)境，制定系統(tǒng)性、合理性、有效性的控制措施，實(shí)施有效的過(guò)程控制等措施，提高鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)效性，推進(jìn)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

鐵路行車(chē)論文:新形勢(shì)下心理與鐵路行車(chē)安全探討

摘要：隨著我國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入發(fā)展黃金期，人們的工作和生活愈發(fā)依賴(lài)于鐵路發(fā)展帶來(lái)的便利。但是近年來(lái)，我國(guó)鐵路事故頻發(fā)，造成了巨大的生命、財(cái)產(chǎn)損失，鐵路行車(chē)安全逐漸成為社會(huì)重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。影響鐵路行車(chē)安全的因素有很多，比如技術(shù)、設(shè)備、鐵路工程建設(shè)、鐵路組織管理等等，本文研究的是心理因素與鐵路行車(chē)安全之間的內(nèi)在關(guān)系，通過(guò)分析我國(guó)鐵路行車(chē)安全管理現(xiàn)狀、心理因素與行車(chē)安全的相互關(guān)系，提出系列措施力圖促進(jìn)鐵路行車(chē)安全的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：行車(chē)安全；心理；風(fēng)險(xiǎn)管理

一、當(dāng)下我國(guó)鐵路行車(chē)安全管理現(xiàn)狀

1、重技術(shù)、輕管理

我國(guó)鐵路建設(shè)中很多技術(shù)均處于世界領(lǐng)先水平，這源于我國(guó)廣大科研人員和一線(xiàn)工作人員智慧和汗水的累積，每年，我國(guó)在鐵路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)上的投資可謂龐大，也取得了一系列重要的技術(shù)成果。但是，隨著時(shí)代地發(fā)展，國(guó)家經(jīng)濟(jì)地改革，鐵路建設(shè)終將會(huì)以實(shí)體事業(yè)的形式融入社會(huì)群體之中，企業(yè)管理的模式和理念會(huì)越來(lái)越多地應(yīng)用在鐵路建設(shè)之中。在鐵路行車(chē)安全管理之中，保障鐵路行車(chē)安全的技術(shù)已十分成熟，但是仍有很多事故發(fā)生的原因就在于絕大部分的管理者認(rèn)為安全保障技術(shù)完善就能完全杜絕事故發(fā)生，他們忽略了管理的必要性和重要性。舉個(gè)例子，在技術(shù)條件充足、設(shè)備運(yùn)行良好的情況下，由于職工操作不當(dāng)或者是突發(fā)意外，有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2、重設(shè)備、輕人員

重物輕人是我國(guó)很多企業(yè)一直以來(lái)存在的嚴(yán)重弊端，很多企業(yè)會(huì)花很大的精力甚至代價(jià)去保養(yǎng)他們的設(shè)備，也不愿花時(shí)間去保養(yǎng)他們的工作者。鐵路職工的工作性質(zhì)決定了他們?nèi)蝿?wù)的崇高性和艱巨性，因此，他們需要得到更多的關(guān)注和關(guān)懷。鐵路設(shè)備固然重要，但是同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)于職工人員地管理，建立合理人事制度，加強(qiáng)人文關(guān)懷，提升職工的歸屬感和凝聚力。

3、事故頻發(fā)，缺乏綜合管理和風(fēng)險(xiǎn)管理

我國(guó)鐵路行業(yè)各類(lèi)大小事故頻發(fā)，其中包括貨運(yùn)列車(chē)出軌、客運(yùn)列車(chē)追尾等惡性事故，國(guó)家和社會(huì)雖然對(duì)鐵路行車(chē)安全投入了很多地關(guān)注，但是沒(méi)有提供科學(xué)的指導(dǎo)方案，問(wèn)責(zé)機(jī)制也不完善，對(duì)于鐵路事務(wù)缺乏綜合管理和風(fēng)險(xiǎn)管理，往往是當(dāng)事故發(fā)生之后才后知后覺(jué)，沒(méi)有從根本上去防范、應(yīng)對(duì)各類(lèi)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，鐵道的偏行政化管理也為鐵道市場(chǎng)化進(jìn)程設(shè)置了一定的阻礙。

二、影響心理狀況的因素分析

1、鐵路改革帶來(lái)的沖擊

近年來(lái)，鐵路建設(shè)的管理體制、組織方式、利益格局等諸多方面都發(fā)生了重大的變革，這引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，譬如合并站段、人員流動(dòng)的原因，很多職工將離開(kāi)自己的工作崗位，并且無(wú)法理解這種大勢(shì)所趨事件推進(jìn)的必要性，導(dǎo)致心理不平衡，心態(tài)調(diào)整不善。盡管一些職工對(duì)于鐵路改革抱有一定的期望，但是缺乏強(qiáng)大的信心，危機(jī)感較重，心理負(fù)擔(dān)過(guò)大，這些因素疊加起來(lái)就容易造成員工的抑郁、緊張、煩躁、抵觸心理甚至是過(guò)激反應(yīng)和行為發(fā)生。隨著干部制度改革，優(yōu)勝劣汰機(jī)制逐漸完善、普及，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理，這些負(fù)面情緒都會(huì)影響他們的工作狀態(tài)，容易導(dǎo)致工作失誤發(fā)生，進(jìn)而為鐵路行車(chē)安全帶來(lái)不良影響。

2、企業(yè)文化的缺失

企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義，企業(yè)文化凝聚了企業(yè)幾代從業(yè)者智慧和汗水的結(jié)晶，既對(duì)鐵路建設(shè)具有指導(dǎo)意義，也對(duì)職工實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值具有促進(jìn)意義。但是從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，但是目前部分鐵路站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè)，還不能認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化的意義，同時(shí)也不知曉如何去實(shí)踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造，有的站段缺少科學(xué)的制度建設(shè)，禁錮了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工出現(xiàn)抵觸情緒，職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。職工對(duì)企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感，企業(yè)文化無(wú)法構(gòu)建，得不到職工認(rèn)可，企業(yè)文化地缺失在職工心理形成了一個(gè)明顯的真空區(qū)，容易造成職工的迷茫，不利于推動(dòng)鐵路行車(chē)安全發(fā)展。

三、影響鐵路行車(chē)安全的心理因素分析

1、情感、意志、興趣與行車(chē)安全

當(dāng)一個(gè)人對(duì)某項(xiàng)事業(yè)、某個(gè)工作的情感、意志和興趣集中于一點(diǎn)上時(shí)，才能全身心不顧一切地投身進(jìn)去，奉獻(xiàn)所有。在對(duì)鐵路行車(chē)安全管理的研究中，我們發(fā)展，當(dāng)鐵路職工真心熱愛(ài)他（她）的職業(yè)，愿意付出努力，并感覺(jué)能夠?qū)崿F(xiàn)抱負(fù)的時(shí)候，發(fā)生事故的頻率要小很多；相反，當(dāng)職工不是真心熱愛(ài)其所從事的鐵路行業(yè)，沒(méi)有將他的工作與個(gè)人發(fā)展、命運(yùn)結(jié)合起來(lái)時(shí)，他的工作時(shí)敷衍的，發(fā)生或大或小的事故的概率要大得多。

2、注意、疲勞、僥幸心理與行車(chē)安全

注意是一項(xiàng)重要的心理活動(dòng)，主要包括集中注意、注意分配、注意力轉(zhuǎn)移三個(gè)部分，鐵路職工在不同的階段，應(yīng)對(duì)不同的工作任務(wù)時(shí)需要掌控的注意力是不一樣的，一旦發(fā)生注意力匹配不當(dāng)?shù)那闆r，很容易出現(xiàn)事故。疲勞是人體力和精力消耗超過(guò)正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象，疲勞駕駛和疲勞工作是我國(guó)明令禁止的行為，疲勞狀態(tài)對(duì)于鐵路行車(chē)安全是十分強(qiáng)大的潛伏性阻礙因素。僥幸心理是由于人們對(duì)安全環(huán)境歪曲的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗(yàn)或發(fā)生某種不安全的行為傾向，主要表現(xiàn)在注意力減弱、偷懶心理滋生、臆測(cè)判斷，這三個(gè)方面有時(shí)會(huì)單獨(dú)出現(xiàn)，有時(shí)會(huì)組合出現(xiàn)，不論是各種形式，不可避免地都對(duì)行車(chē)安全帶來(lái)隱患。

3、個(gè)人價(jià)值與集體價(jià)值的關(guān)系

鐵路建設(shè)有著其特定的集體價(jià)值取向，鐵路工作者當(dāng)然也有著其個(gè)人的價(jià)值取向，然而很多職工和管理者無(wú)法正確把握個(gè)人價(jià)值和集體價(jià)值之間的關(guān)系，造成了個(gè)人價(jià)值和集體價(jià)值地矛盾、沖突，從而導(dǎo)致鐵路行車(chē)事故頻發(fā)，安全得不到保證。個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)應(yīng)該建立在實(shí)現(xiàn)集體價(jià)值的基礎(chǔ)上，當(dāng)遭遇矛盾的時(shí)候，個(gè)人價(jià)值有必要為集體價(jià)值作一定的犧牲，反過(guò)來(lái)，集體或者是組織要為職工實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值提供合適的環(huán)境和有效的途徑，當(dāng)個(gè)人價(jià)值和集體價(jià)值能夠融合在一起時(shí)，員工會(huì)有為之奮斗的動(dòng)力，鐵路行車(chē)安全才能有推動(dòng)力。

四、建議和措施

1、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理是當(dāng)下我國(guó)很多企業(yè)正在應(yīng)用的一種管理方式，并逐漸受到大范圍的追捧，鐵路行車(chē)安全事務(wù)中加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理的意義就在于提高抵御未知風(fēng)險(xiǎn)的能力，同時(shí)強(qiáng)化組織和人員管理，進(jìn)一步提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和持續(xù)性，保證各項(xiàng)事務(wù)有序推進(jìn)。鐵路行車(chē)安全事務(wù)從根本上講關(guān)乎鐵路列車(chē)存在之根本，雖然各項(xiàng)工作組成部分較為復(fù)雜，但是針對(duì)性而言，要明確列車(chē)安全事務(wù)的具體工作規(guī)劃、員工組成明細(xì)、完整的執(zhí)行政策、合理的監(jiān)督機(jī)制以及成套的應(yīng)急預(yù)案措施。只有將整體的綜合性事務(wù)仔細(xì)布局并且抓住每一個(gè)細(xì)節(jié)才能真正做好風(fēng)險(xiǎn)管理，并能降低實(shí)質(zhì)性的風(fēng)險(xiǎn)概率。

2、關(guān)注員工心理變化

要時(shí)刻關(guān)注員工的心理、情緒變化，必要時(shí)要建立心理咨詢(xún)室，對(duì)出現(xiàn)負(fù)面情緒和不良心理狀態(tài)的員工要及時(shí)加以輔導(dǎo)和情緒疏通，多組織集體活動(dòng)，讓員工感受到組織和集體的關(guān)懷，于此同時(shí)，要加強(qiáng)員工間經(jīng)常性地溝通和交流，通過(guò)員工間的相互安慰和比較能夠有效促進(jìn)和諧氛圍下員工間的合作進(jìn)步，進(jìn)一步發(fā)揮集體的優(yōu)勢(shì)和力量，推進(jìn)鐵路行車(chē)安全管理和運(yùn)行。

3、制定嚴(yán)格工作計(jì)劃，提升工作效率

要制定詳細(xì)的工作計(jì)劃，明確每一個(gè)階段每一個(gè)人的具體任務(wù)，責(zé)任到人。工作計(jì)劃要簡(jiǎn)單明了，工作要求要細(xì)致入微，工作監(jiān)督要步步跟進(jìn)，工作評(píng)價(jià)要及時(shí)有序。嚴(yán)格合理的工作計(jì)劃有助于減少職工的心理負(fù)擔(dān)和工作壓力，能夠提升工作效率，促進(jìn)鐵路行車(chē)安全管理。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)職業(yè)人的工作計(jì)劃、工作程序明確的時(shí)候，他們的工作熱情會(huì)有極大提升，而且工作效率會(huì)進(jìn)一步提高，工作成效較好。

4、建立完善的監(jiān)督和獎(jiǎng)懲機(jī)制，激發(fā)員工積極性

首先要進(jìn)一步改進(jìn)工作方法，盡量做到優(yōu)化、簡(jiǎn)化、突出重點(diǎn)、適用、提高可靠度其次要實(shí)施有效的監(jiān)控，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)控制，加強(qiáng)監(jiān)督管理，將每個(gè)員工的日常工作細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)地考核、記錄，并將其納入整體的員工審核評(píng)價(jià)之中，以此為基礎(chǔ)建立完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，建立合理的晉升通道，從而激發(fā)員工的工作積極性。只有當(dāng)員工在心理層面看到了在本崗位上實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值和人生目標(biāo)的希望時(shí)，當(dāng)他們的每一份努力和付出都能得到相應(yīng)的回報(bào)時(shí)，才會(huì)傾其所有去真正投入到這項(xiàng)事業(yè)中，才能真正在員工心理層面為鐵路行車(chē)安全事業(yè)注入強(qiáng)心劑。

結(jié)語(yǔ)：心理層面的因素的研究最終還是會(huì)歸結(jié)到有關(guān)人的研究之上，鐵路行車(chē)安全的保障不僅僅是技術(shù)上、設(shè)備上的，同時(shí)也是人為因素上的。合理的狀態(tài)是技術(shù)和設(shè)備達(dá)到先進(jìn)水平，為鐵路行車(chē)安全提供堅(jiān)實(shí)的硬件和物質(zhì)基礎(chǔ)，而且鐵路各個(gè)崗位的員工們團(tuán)結(jié)一致，全身心投入到鐵路相關(guān)事業(yè)之中，為鐵路行車(chē)安全事務(wù)提供人力資源和組織指導(dǎo)。兩者相結(jié)合，才能保障鐵路行車(chē)的安全穩(wěn)定且持久。

隨著技術(shù)地不斷進(jìn)步，未來(lái)的鐵路列車(chē)必將朝著智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展，對(duì)于人力資源的使用會(huì)越來(lái)越少，但是對(duì)職工的綜合素質(zhì)要求會(huì)越來(lái)越高，如何處理好增長(zhǎng)的員工素質(zhì)要求、不斷增加的就業(yè)壓力以及人力結(jié)構(gòu)改革之間的矛盾會(huì)成為突出問(wèn)題，屆時(shí)，對(duì)于職工人員的心理安撫會(huì)成為重要突破口，甚至關(guān)系到鐵路行車(chē)安全的根本，加強(qiáng)對(duì)于員工的心理狀況的關(guān)注和撫慰將有助于推動(dòng)鐵路行車(chē)安全的發(fā)展。

鐵路行車(chē)論文:鐵路行車(chē)事故的原因分析

摘 要：在鐵路運(yùn)輸中安全性是人們一直關(guān)注的問(wèn)題，現(xiàn)階段我國(guó)鐵路建設(shè)速度不斷加快，大量的高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展起來(lái)，這對(duì)鐵路行車(chē)的安全性有了更高的要求，雖然相關(guān)的軌道交通安全管理技術(shù)在不斷的進(jìn)步，但是鐵路行車(chē)事故還是經(jīng)常發(fā)生，對(duì)人們的生命安全以及經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展都造成了不利的影響，因此需要對(duì)鐵路行車(chē)事故原因進(jìn)行具體分析，從而增強(qiáng)行車(chē)事故的預(yù)防能力。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行車(chē)事故；原因

0 引言

通過(guò)行車(chē)事故可以對(duì)行車(chē)的安全狀態(tài)以及治理事故隱患提供重要的依據(jù)，當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸中行車(chē)事故還是時(shí)有發(fā)生，在事故的研究中需要對(duì)其發(fā)生的原因進(jìn)行分析，善于進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，在明確事故發(fā)生原因的基礎(chǔ)上才能夠更好的去對(duì)事故進(jìn)行預(yù)防控制，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸獲得安全發(fā)展，實(shí)現(xiàn)行車(chē)的規(guī)范化管理，也為人們提供一個(gè)更加安全優(yōu)良的出行保障。

1 鐵路行車(chē)事故的原因分析

1.1 鐵路管理人員行為不當(dāng)造成的行車(chē)事故分析

在鐵路運(yùn)輸工作開(kāi)展中一些員工責(zé)任意識(shí)較差，忽略了工作紀(jì)律以及勞動(dòng)紀(jì)律的作用，在工作中存在我行我素的情況，不按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)造成事故的發(fā)生[1]。這種人為方面的原因主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面，第一就是員工在自己的工作崗位上出現(xiàn)擅離職守、打盹等問(wèn)題，比如在鐵路運(yùn)輸接發(fā)車(chē)的過(guò)程中去做其他無(wú)關(guān)的事情，分散了正常工作的注意力，進(jìn)而在工作過(guò)程中出現(xiàn)誤聽(tīng)或者誤傳車(chē)次、錯(cuò)搬道岔等問(wèn)題，造成行車(chē)事故的發(fā)生。第二就是工作人員存在心理素質(zhì)較差的問(wèn)題，在實(shí)際的鐵路行車(chē)操作中容易出現(xiàn)混亂的狀況。在自控、互控等工作不能真正規(guī)范的落實(shí)，鐵路車(chē)站的值班員以及把關(guān)人員等崗位之間的互控性不強(qiáng)。第三是安全意識(shí)差，對(duì)工作中相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行忽視，沒(méi)有根據(jù)要求去對(duì)接發(fā)車(chē)的進(jìn)路進(jìn)行檢查與確認(rèn)，不能?chē)?yán)格的遵守相關(guān)的調(diào)度命令，在行車(chē)憑證的核對(duì)工作中也存在不規(guī)范的問(wèn)題，不能正確的使用行車(chē)憑證。

1.2 鐵路行車(chē)事故發(fā)生的制度建設(shè)方面的原因

在制度建設(shè)方面存在的不完善的狀況也是造成行車(chē)事故發(fā)生的主要因素，具體的主要有部分單位對(duì)路外安全工作不夠重視，不能及時(shí)進(jìn)行工作方式的革新，路外安全壓力傳遞不到位、制定不完善[2]。在防范措施的落實(shí)以及防范職責(zé)的履行方面都存在比較大的缺陷，鐵路建設(shè)發(fā)展中相關(guān)的安全考核也缺乏規(guī)范，因?yàn)橐蟛粐?yán)格因此得到了人們的忽視。相關(guān)的行車(chē)防護(hù)設(shè)施的管理存在不足，鐵路防護(hù)柵欄缺乏相關(guān)正規(guī)的管理維護(hù)，防護(hù)柵欄管理辦法也得不到切實(shí)的執(zhí)行，還有不根據(jù)規(guī)范去進(jìn)行程序?qū)徟膯?wèn)題。

1.3 鐵路行車(chē)事故管理方面的原因

在鐵路管理工作開(kāi)展中主要有施工安全以及安全監(jiān)管、安全技術(shù)等管理內(nèi)容，在鐵路施工過(guò)程中，存在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不力、路料管理規(guī)范落實(shí)不到位等問(wèn)題[3]。尤其是有的單位不能及時(shí)的吸取事故發(fā)生的教訓(xùn)，使得相同性質(zhì)的事故連續(xù)出現(xiàn)。另外，還有的施工單位在與設(shè)備管理單位之間的合作上存在問(wèn)題，或者對(duì)施工場(chǎng)地的電纜走向不清楚，而且在沒(méi)有防護(hù)措施的情況下進(jìn)行施工作，這樣也是非常容易造成行車(chē)事故。一些專(zhuān)用鐵道、專(zhuān)用鐵路線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位存在安全、責(zé)任意識(shí)、法制意識(shí)差的問(wèn)題，實(shí)際的安全管理工作開(kāi)展基礎(chǔ)不足，相關(guān)設(shè)備缺乏養(yǎng)護(hù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作缺乏控制，安全監(jiān)管部門(mén)對(duì)專(zhuān)用鐵道、專(zhuān)用線(xiàn)的安全運(yùn)輸監(jiān)管應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。

2 解決鐵路行車(chē)事故的措施分析

2.1 增強(qiáng)鐵路行車(chē)的安全管理理念

在鐵路建設(shè)管理中應(yīng)該采取開(kāi)放、自主的教育模式，滿(mǎn)足員工的心理需求，以員工的實(shí)際學(xué)習(xí)及效應(yīng)能力作為教育前提，充分的發(fā)揮思想政治工作的作用意義，促進(jìn)員工思想的凈化與進(jìn)步，增強(qiáng)對(duì)安全形勢(shì)的認(rèn)識(shí)，形成安全責(zé)任方面的需求，自覺(jué)的去遵守安全管理制度，通過(guò)示范、引導(dǎo)等手段進(jìn)行安全管理任務(wù)及責(zé)任的分析，推動(dòng)其安全生產(chǎn)與安全管理思想的自主形成。另外，還需要注重精神及行為準(zhǔn)則等為載體的企業(yè)文化的建設(shè)，特別是安全文化的形成，營(yíng)造一種和諧的統(tǒng)一的價(jià)值觀念，促進(jìn)員工團(tuán)隊(duì)的整體進(jìn)步，使鐵路事業(yè)更好的達(dá)到安全穩(wěn)定、有序的發(fā)展。

2.2 鐵路管理中落實(shí)責(zé)權(quán)，問(wèn)題查處

在鐵路的安全過(guò)程管理中需要形成為安全管理結(jié)果服務(wù)的考核制度，真正實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)的落實(shí)，加強(qiáng)利益和風(fēng)險(xiǎn)之間的聯(lián)系。還需要不斷的加強(qiáng)安全管理中責(zé)權(quán)重點(diǎn)控制工作，一方面對(duì)鐵路部門(mén)決策層形成安全管理思路上的決策，可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，建立電子網(wǎng)絡(luò)形式的記分履歷表，并且對(duì)其實(shí)行年度的綜合評(píng)分考核，將其加入到任期崗位績(jī)效的檔案管理之中。另外，對(duì)于安全問(wèn)題的查處應(yīng)該通過(guò)分析例會(huì)的方式進(jìn)行“零空檔”的管理形式，需要將分析例會(huì)與總結(jié)、任務(wù)會(huì)等進(jìn)行區(qū)分，要重點(diǎn)突出會(huì)議的宗旨與要求，實(shí)行動(dòng)態(tài)的責(zé)任管理機(jī)制。

2.3 提高鐵路員工的綜合素質(zhì)

在鐵路高速化發(fā)展的環(huán)境下，應(yīng)該重視對(duì)員工的教育培訓(xùn)以及綜合素質(zhì)的提升，在崗位設(shè)置中需要進(jìn)行系統(tǒng)的劃分，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化的設(shè)置，比如車(chē)務(wù)系統(tǒng)的行車(chē)、客運(yùn)、貨運(yùn)等各種專(zhuān)業(yè)的管理部門(mén)，按照站段實(shí)際的設(shè)施配置以及勞動(dòng)條件、勞動(dòng)生產(chǎn)率等去進(jìn)行劃分。不同專(zhuān)業(yè)形成的部門(mén)中崗位數(shù)與崗位預(yù)備率人數(shù)相加就是這一專(zhuān)業(yè)部門(mén)崗位應(yīng)有的定員數(shù)，在鐵路管理中需實(shí)行這種按崗核定的管理形式。另外，在不同崗位管理中還應(yīng)根據(jù)崗位職權(quán)的差別去進(jìn)行薪資的設(shè)置。根據(jù)鐵路安全生產(chǎn)工作的簡(jiǎn)易度以及生產(chǎn)人員素質(zhì)的實(shí)際狀況，設(shè)定時(shí)間表，在規(guī)定的時(shí)間期限內(nèi)由鐵路管理部門(mén)或站段相應(yīng)的崗位人員進(jìn)行崗位資格認(rèn)證的申報(bào)，對(duì)員工頒發(fā)專(zhuān)業(yè)的崗位資格證書(shū)，提升鐵路建設(shè)的專(zhuān)業(yè)、規(guī)范化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更加嚴(yán)格的行車(chē)安全管理。

3 結(jié)束語(yǔ)

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)其行車(chē)安全造成影響的主要因素有管理不完善、鐵路工作人員素質(zhì)不高以及設(shè)備質(zhì)量差、制度建設(shè)不健全等等，這些原因之間都是相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，在鐵路運(yùn)輸中需要不斷的完善各方面的管理工作，否則就很容易發(fā)生行車(chē)事故，行車(chē)安全性的提高可以有效的促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)獲得更好的發(fā)展，也為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

鐵路行車(chē)論文:鐵路車(chē)站行車(chē)安全存在的問(wèn)題與應(yīng)對(duì)措施

[摘 要]安全是從事一切生命活動(dòng)的前提和根本，所以萬(wàn)事都要防患于未然，將不利的因素分析出來(lái)，找出解決措施，保證生命和財(cái)產(chǎn)的安全。隨著時(shí)代的進(jìn)步，中國(guó)鐵路的發(fā)展突飛猛進(jìn)，鐵路的作用就是運(yùn)輸旅客、貨物到達(dá)目的地，這其中的重點(diǎn)在于及時(shí)到達(dá)而且保證安全，安全的保障更是重中之重。車(chē)站是辦理行車(chē)作業(yè)的主要場(chǎng)所，如果不能提高管理和技術(shù)，不但給民眾的財(cái)產(chǎn)和安全帶來(lái)威脅，鐵路運(yùn)輸業(yè)也難以正常的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]鐵路；車(chē)站；調(diào)車(chē)作業(yè)；行車(chē)安全

0 引言

鐵路有著點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)的特點(diǎn)，所以車(chē)站行車(chē)安全意義非常的大。我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)非常龐大（如圖 1），鐵路運(yùn)輸承載著巨大的使命，所以一直得到國(guó)家相關(guān)部門(mén)的重視，中國(guó)鐵路行車(chē)部門(mén)的人員為此付出很多，大量的努力和縝密的工作使鐵路行車(chē)的技術(shù)安全方面得到了相當(dāng)大的提高，但是近年來(lái)車(chē)站行車(chē)事故時(shí)有傷亡事故無(wú)法杜絕，安全形勢(shì)并不穩(wěn)定。但鐵路主宰者的運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，所以要一再調(diào)節(jié)改善，有針對(duì)性的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后分析，進(jìn)而解決問(wèn)題。

1 車(chē)站行車(chē)的主要安全問(wèn)題及具體隱患

1.1 調(diào)車(chē)接車(chē)作業(yè)中的隱患

調(diào)車(chē)作業(yè)在很大程度上影響行車(chē)安全，或者說(shuō)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)一個(gè)安全薄弱環(huán)節(jié)，并不是大部分車(chē)站都有好的調(diào)車(chē)裝備，有的地方配置根本不合理。部分車(chē)站甚至需要出站調(diào)車(chē)，甚至很多中間站在調(diào)車(chē)作業(yè)的進(jìn)行中心存在僥幸心理，利用本務(wù)的機(jī)車(chē)，并且時(shí)常這么做，但是運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)對(duì)站場(chǎng)不熟悉，難度很大，機(jī)車(chē)上的乘務(wù)員也難以正常進(jìn)行工作，所以作業(yè)沖突很多。并不是每個(gè)值班員都能按規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)范來(lái)要求自己，發(fā)車(chē)作業(yè)要在規(guī)定的地點(diǎn)進(jìn)行，但是這些值班員并不能按規(guī)定行事，隔線(xiàn)發(fā)車(chē)，隔車(chē)接車(chē)，這樣的情況時(shí)有發(fā)生。進(jìn)站和出站的信號(hào)必須準(zhǔn)時(shí)，有的值班員不在正確的時(shí)間開(kāi)放信號(hào)機(jī)，并且當(dāng)發(fā)生狀況時(shí)也不能在有效的時(shí)間通知司機(jī)。

1.2 落后設(shè)備較多

設(shè)備是否良好是物質(zhì)基礎(chǔ)，如果設(shè)備得不到質(zhì)量保證，運(yùn)輸業(yè)很難向好的方向發(fā)展，安全的行車(chē)必須由好的設(shè)備，否則安全系數(shù)會(huì)受到很大的影響，日常的工作效率也大大降低。各大支線(xiàn)鐵路至今很多還在用舊的設(shè)備，根本無(wú)法滿(mǎn)足要求，連鎖設(shè)備和閉塞都是老式的。另外建設(shè)的設(shè)備也無(wú)法規(guī)范，安全線(xiàn)與相鄰的線(xiàn)路不能做到保持距離，有的直線(xiàn)甚至信號(hào)標(biāo)識(shí)和信號(hào)表示器都沒(méi)有安裝。

2 車(chē)站行車(chē)安全問(wèn)題的具體產(chǎn)生原因及分析

如果每一個(gè)鐵路車(chē)站的員工都能按規(guī)定完成分內(nèi)的工作，不違章，操作完全按規(guī)程，勞動(dòng)紀(jì)律一一遵守，行車(chē)事故會(huì)降低很多，人們的安全就能進(jìn)一步得到保障。

2.1 車(chē)站值班員安全意識(shí)淡薄

鐵路系統(tǒng)及其龐大，在行車(chē)作業(yè)中肯定有很多死角顧及不到，抓不到位，在傳統(tǒng)的管理方式的影響下，許多生產(chǎn)規(guī)范得不到落實(shí)，鐵路運(yùn)輸完全安全進(jìn)行很難。職工在惰性的驅(qū)使下有很大的心理僥幸，認(rèn)為事故不是說(shuō)發(fā)生就發(fā)生的，這是一種心理安慰，卻很可能釀成大禍。大多數(shù)舊的管理模式是側(cè)重事故處理的，并不懂得防患于未然，安全管理極其片面。

2.2 員工素質(zhì)不高，培訓(xùn)機(jī)制不完善

舉一個(gè)典型的例子，假設(shè)同一個(gè)員工，在縣城的小超市里工作的他是一個(gè)慵懶的、敷衍的狀態(tài)，讓他在沃爾瑪里工作一段時(shí)間后，他就似乎變了一個(gè)人，對(duì)客人可以笑面相迎，工作狀態(tài)極佳，盡職盡責(zé)。顯然，這其中的奧妙就是員工素質(zhì)有了提升，是培訓(xùn)機(jī)制讓他認(rèn)識(shí)到他存在于崗位的意義。我國(guó)目前已是到了全民教育的時(shí)代，職工素質(zhì)已經(jīng)在提升，但是鐵路職工的素質(zhì)教育還有待提升，讓職工從靈魂上對(duì)自己和乘客負(fù)責(zé)不是一朝一夕的事情。另外理論知識(shí)認(rèn)識(shí)不到位的員工仍有很多，專(zhuān)業(yè)技術(shù)太低也是普遍現(xiàn)象，有些行車(chē)設(shè)備必須要加以了解，這對(duì)于現(xiàn)代化行車(chē)很重要。另外要經(jīng)常組織員工了解并學(xué)習(xí)關(guān)于中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)中國(guó)鐵路事業(yè)的重視和政策以及期望。

2.3 中間站員工積極性不高

許多處于中間站的員工薪水過(guò)低加上本身的責(zé)任心不夠，致使對(duì)安全十分不放在心上，但是對(duì)于全線(xiàn)而言中間站又是十分關(guān)鍵的，它保障了運(yùn)輸安全，作業(yè)量的十分巨大加上風(fēng)險(xiǎn)的指數(shù)極高，讓中間站的作用更加大。然而大多數(shù)的中間站遠(yuǎn)離大的城市，環(huán)境極惡劣，職工心態(tài)難擺正。工作的設(shè)施不全、生活單一、獎(jiǎng)金少之又少，這一切對(duì)工作很不利，積極性的調(diào)動(dòng)難上加難，工作很容易麻痹以及大意。

3 為保證行車(chē)安全的措施及建議

3.1 防范調(diào)車(chē)沖突，組織好調(diào)車(chē)工作

盡量設(shè)置調(diào)車(chē)組，有調(diào)車(chē)組的，調(diào)車(chē)長(zhǎng)要將調(diào)車(chē)作業(yè)的注意事項(xiàng)和計(jì)劃等向工作人員傳達(dá)，作業(yè)人員需要了解并且掌握之后才可以實(shí)施，在作業(yè)進(jìn)行的過(guò)程中調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。在沒(méi)有設(shè)立調(diào)車(chē)組的車(chē)站，車(chē)站中的值班員或者是擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)長(zhǎng)應(yīng)該承擔(dān)工作，如有變更，需要重新編制計(jì)劃。在調(diào)車(chē)組人員不足而且乘務(wù)組人數(shù)也不足是不可以進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車(chē)不可以業(yè)時(shí)隨便更改方法，必須用推動(dòng)法。

3.2 提高員工的素質(zhì)

整體隊(duì)伍的素質(zhì)提高的前提是個(gè)人的素質(zhì)提高，領(lǐng)導(dǎo)階層應(yīng)該經(jīng)常給予提醒與教育，讓職工樹(shù)立尊重生命的意識(shí)，讓它們以保障旅客在鐵路運(yùn)行中的安全為榮，這是理念的灌輸，不是寫(xiě)出來(lái)的規(guī)定能做到的。另外應(yīng)該以保證個(gè)人的安全為前提，加強(qiáng)技術(shù)的培訓(xùn)，使作業(yè)能被標(biāo)準(zhǔn)的完成，對(duì)于具體的應(yīng)急事故應(yīng)該模擬訓(xùn)練?？傊?，想要讓員工素質(zhì)有大幅度的提高一定要思想教育和技術(shù)加強(qiáng)雙管齊下，領(lǐng)導(dǎo)帶好頭，起好模范作用，員工緊隨其后，營(yíng)造一個(gè)珍視生命、重視安全的好氛圍，在鐵路員工共同的努力下中國(guó)的鐵路事業(yè)會(huì)朝一個(gè)好的方向發(fā)展。

3.3 調(diào)動(dòng)行車(chē)作業(yè)人員積極性，改善福利

中間站工作非常的辛苦，偏低的福利可以說(shuō)讓員工肩負(fù)著生活和工作的雙重負(fù)擔(dān)，要提升他們的積極性就必須提高福利待遇，加大獎(jiǎng)勵(lì)制度，使工資獎(jiǎng)金真正的做到向一線(xiàn)的作業(yè)人員傾斜，通過(guò)經(jīng)濟(jì)的鼓勵(lì)和調(diào)節(jié)來(lái)增加這一艱苦崗位的吸引力，這一定能提升職工的工作積極性和責(zé)任心，讓他們對(duì)事業(yè)有了的熱情。

4 結(jié)論

鐵路的運(yùn)輸聯(lián)系著我國(guó)工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，也承載著民眾的生命安全，那些發(fā)生過(guò)的事故在可控的前提下絕對(duì)不能允許再發(fā)生，當(dāng)行車(chē)的安全隱患被提出之后，真正的原因在責(zé)任的驅(qū)使下一定能一一分析出來(lái)，之后最重要的就是列舉出措施并且真正的實(shí)施，但是，克服了過(guò)去的缺陷并且及時(shí)糾正眼下的問(wèn)題也還是不夠的，鐵路事業(yè)在蓬勃的發(fā)展，車(chē)務(wù)段還會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的安全管理問(wèn)題，鐵路的工作人員一定要以發(fā)展的眼光來(lái)對(duì)待新的問(wèn)題，以史為鑒，然后用發(fā)展的眼光看待并且解決接下來(lái)的問(wèn)題。

作者簡(jiǎn)介

陳欣（1979―），男，漢族，江蘇徐州，本科，助理工程師，站長(zhǎng)，研究方向：鐵路行車(chē)安全管理。

鐵路行車(chē)論文:鐵路行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路在生活中在日常生活中受到廣泛關(guān)注，鐵路在行車(chē)過(guò)程中的安全性和風(fēng)險(xiǎn)性成為了鐵路事業(yè)以及廣大群眾關(guān)注的重要問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)鐵路行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析研究，希望能夠?qū)Ξ?dāng)前鐵路上提出具有針對(duì)性的安全措施、建議，從而到達(dá)在列車(chē)在行車(chē)中的安全系數(shù)，消除行車(chē)調(diào)度員在行車(chē)指揮中的風(fēng)險(xiǎn)，保證列車(chē)安全、有序的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：行車(chē)調(diào)度員；行車(chē)只會(huì)安全；風(fēng)險(xiǎn)控制

1.鐵路行車(chē)調(diào)度崗位的重要性

鐵路作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)建設(shè)構(gòu)成部分，是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體。鐵路的行車(chē)組織工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格堅(jiān)持安全生產(chǎn)、統(tǒng)一協(xié)作的精神，與運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電等多部門(mén)合作開(kāi)展工作，協(xié)作配合，共同開(kāi)展鐵路工作，這樣一來(lái)才能保證安全、高效的運(yùn)輸工作，按照相關(guān)計(jì)劃保質(zhì)保量的完成任務(wù)。

而鐵路行車(chē)調(diào)度崗位作為一個(gè)調(diào)度區(qū)間指揮、協(xié)助、組織鐵路行車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，與國(guó)家鐵路運(yùn)輸安全、列車(chē)運(yùn)行事故發(fā)生概率有著緊密的關(guān)聯(lián)。在指揮行車(chē)工作中，調(diào)度員應(yīng)當(dāng)代表鐵路領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)列車(chē)進(jìn)行指揮、引導(dǎo)，列車(chē)相關(guān)運(yùn)行人員也應(yīng)當(dāng)配合、聽(tīng)從調(diào)度員的指揮命令，配合進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作。因此，鐵路新車(chē)調(diào)度這一崗位意義重大，調(diào)度員的使命艱巨，同樣責(zé)任重大。

2.當(dāng)前鐵路行車(chē)調(diào)度所存在的安全問(wèn)題。

目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸雖然正常運(yùn)行，但其中不免存在安全問(wèn)題，主要包括行車(chē)調(diào)度員的思想態(tài)度問(wèn)題、行車(chē)調(diào)度的制度問(wèn)題、行車(chē)調(diào)度的設(shè)備管理問(wèn)題等，現(xiàn)將具體問(wèn)題作詳細(xì)分析如下。

2.1行車(chē)調(diào)度員的思想意識(shí)不完善

行車(chē)調(diào)度員雖說(shuō)在鐵路上是鐵路安全運(yùn)行的保障師，但長(zhǎng)久從事單一的工作不免會(huì)導(dǎo)致行車(chē)調(diào)度員出現(xiàn)工作開(kāi)小差、對(duì)部分已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)行的列車(chē)采取睜一只眼閉一只眼的措施等，這樣的工作態(tài)度，一旦出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)直接影響到列車(chē)的運(yùn)行、和列車(chē)乘客及貨物的安全問(wèn)題。特別是對(duì)于新上崗的調(diào)度員，安全意識(shí)不強(qiáng)，將自己的工作職責(zé)范圍定在一個(gè)框框中，認(rèn)為離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)或者不屬于自己的管轄范圍內(nèi)的問(wèn)題不屬于自己的職責(zé)，遇到問(wèn)題不及時(shí)匯報(bào)。這樣的行為很有可能造成國(guó)家運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)和列車(chē)上乘客、工作人員的巨大損失。08年的"4.28"鐵路交通事故就是很好的前車(chē)之鑒，由于調(diào)度員的工作疏忽造成了重大傷亡。這樣慘痛的經(jīng)歷提醒我們更要關(guān)注行車(chē)調(diào)度員的思想意識(shí)，要始終堅(jiān)持"安全第一"的工作信念。

2.2行車(chē)調(diào)度員指揮水平缺乏

部分行車(chē)調(diào)度員，特別對(duì)于新上崗的行車(chē)調(diào)度員，工作經(jīng)驗(yàn)不足，在面臨突發(fā)時(shí)間的時(shí)候不能夠冷靜判斷，準(zhǔn)確處理，這也是行車(chē)調(diào)度員在行車(chē)指揮過(guò)程中的重要問(wèn)題之一。新上崗的行車(chē)調(diào)度員對(duì)于列車(chē)的時(shí)間、路線(xiàn)、形成過(guò)程中的信號(hào)指示、通信等工作不熟練，在列出出現(xiàn)機(jī)車(chē)故障、車(chē)體分離等情況下，不能夠及時(shí)地做出正確的指揮，便會(huì)影響到這一線(xiàn)路其他列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。

2.3鐵路行車(chē)調(diào)度的設(shè)置給調(diào)度增加了安全風(fēng)險(xiǎn)

隨著列車(chē)不斷的增加，列車(chē)發(fā)車(chē)的時(shí)間不斷縮短，對(duì)鐵路調(diào)度工作也提出了更高的要求。當(dāng)前鐵路的調(diào)度所普遍存在行車(chē)調(diào)度管轄范圍打、距離較長(zhǎng)等問(wèn)題，這就在無(wú)形中又增加了行車(chē)調(diào)度員的指揮工作量。特別是當(dāng)遇上惡劣天氣、列車(chē)設(shè)備出現(xiàn)故障、列車(chē)集中運(yùn)行等問(wèn)題時(shí)，在繁重的指揮工作作業(yè)面前，難免會(huì)出現(xiàn)工作的疏忽，使調(diào)度員手忙腳亂，更容易在工作中出現(xiàn)差錯(cuò)。這一問(wèn)題已經(jīng)在鐵道部和鐵路之間進(jìn)行研究，也希望能夠盡快解決這一問(wèn)題，減少鐵路出現(xiàn)安全隱患的機(jī)率。

2.4業(yè)務(wù)不熟練

主要表現(xiàn)為：一是部分行車(chē)調(diào)度員對(duì)行車(chē)的路線(xiàn)、設(shè)備的運(yùn)行情況、列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間、信號(hào)等等基本知識(shí)缺乏，導(dǎo)致在行車(chē)指揮中，如果遇到問(wèn)題，無(wú)法在第一時(shí)間進(jìn)行相互溝通，做出正確的調(diào)度，如果遇上問(wèn)題時(shí)，往往手忙腳亂，可能會(huì)延長(zhǎng)行車(chē)調(diào)度處理的時(shí)間；二是對(duì)于大型的站臺(tái)改造、路線(xiàn)施工之后、新的設(shè)備的投入使用等情況，相關(guān)科室的調(diào)度員組織調(diào)度員進(jìn)行學(xué)習(xí)、操作的時(shí)間延后，導(dǎo)致調(diào)度員在不熟悉這些項(xiàng)目的情況下就開(kāi)始指揮調(diào)度工作，這樣不利于鐵路行車(chē)調(diào)度的工作開(kāi)展和列車(chē)運(yùn)行的安全。因此，這也要求了行車(chē)調(diào)度員在上崗前進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，使其將行車(chē)列車(chē)、行車(chē)路線(xiàn)、周邊行車(chē)情況等一切有關(guān)的知識(shí)爛熟于心，在是出現(xiàn)緊急情況時(shí)，可以立刻進(jìn)行疏導(dǎo)、指揮，保證列車(chē)運(yùn)行的安全和效率。

3.鐵路行車(chē)調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策

以上分析可以看出，在當(dāng)前的鐵路行車(chē)調(diào)度工作上存在了不少亟待解決的問(wèn)題，根據(jù)以上所提出的問(wèn)題，下面對(duì)其進(jìn)行對(duì)應(yīng)的建議，希望可以對(duì)鐵路行車(chē)調(diào)度行車(chē)調(diào)度員指揮的工作有所影響，提高行車(chē)調(diào)度員的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，保障鐵路運(yùn)行的安全和高效率。

3.1不斷加強(qiáng)對(duì)行車(chē)調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力

在初期選拔中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格選拔行車(chē)調(diào)度員，在崗前培訓(xùn)中應(yīng)當(dāng)將行車(chē)安全基礎(chǔ)、技術(shù)作為選拔人才的重中之重，上崗前進(jìn)行嚴(yán)格的分析，告知調(diào)度員可能會(huì)在行車(chē)中遇到的問(wèn)題，防止以后發(fā)生問(wèn)題時(shí)不知所措；定期對(duì)調(diào)度員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，更新列車(chē)行車(chē)路線(xiàn)、列車(chē)時(shí)間表，學(xué)習(xí)列車(chē)在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的故障，分享在工作中的新鮮事，不單單注重調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力，同時(shí)也要利用方式調(diào)動(dòng)行車(chē)調(diào)度員的工作熱情，積極投身在工作中并享受工作給生活帶來(lái)的樂(lè)趣。

在工作中，應(yīng)時(shí)刻發(fā)揚(yáng)不怕苦，不怕累精神，將工作作為自己的重心，可以采用座談會(huì)、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)的形式，鼓勵(lì)工作優(yōu)秀的調(diào)度員對(duì)全體調(diào)度員做出心得分享，多與不同區(qū)域、不同鐵路范圍進(jìn)行交流溝通，相互學(xué)習(xí)，對(duì)行車(chē)信號(hào)、行車(chē)閉塞方式、行車(chē)供電設(shè)備、隧道運(yùn)行指揮等在指揮中遇到的不同問(wèn)題進(jìn)行交流，不斷提升自身的工作水平，增強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和對(duì)工作的駕馭能力，將鐵路行車(chē)安全牢牢掌握在自己手中。

3.2對(duì)施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)等工作的調(diào)度進(jìn)行嚴(yán)格管理

對(duì)于施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)等工種的崗位職責(zé)和工作準(zhǔn)則，應(yīng)當(dāng)突出"安全"二字，加強(qiáng)各工種之間的橫向聯(lián)系，密切各工種調(diào)度員之間的業(yè)務(wù)往來(lái)，為行車(chē)安全指揮添加新的有利條件。

3.3形成相關(guān)條例將行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮工作形成制度

對(duì)行車(chē)調(diào)度員的行車(chē)剛指揮工作形成文字的制度規(guī)定，將可能出現(xiàn)的工作量列入條文中，并且制定出相關(guān)的賞罰制度，在行車(chē)指揮工作中也形成相互競(jìng)爭(zhēng)、相互學(xué)習(xí)的工作氛圍，避免出現(xiàn)因工作懶散、失誤等個(gè)人原因影響到列車(chē)的正常運(yùn)行。比如年終進(jìn)行"安全調(diào)度員"、"崗位模范"等活動(dòng)的評(píng)比活動(dòng)，對(duì)于愛(ài)崗敬業(yè)的調(diào)度員進(jìn)行口頭表?yè)P(yáng)或者人物事跡宣傳，帶動(dòng)工作的積極性。

3.4.加強(qiáng)對(duì)行車(chē)調(diào)度員安全管理的基礎(chǔ)

鐵路行車(chē)調(diào)度員在行車(chē)中的指揮安全不只有對(duì)普通客運(yùn)列車(chē)的調(diào)度、指導(dǎo)，更重要的是要對(duì)施工、計(jì)劃、軍運(yùn)等公眾的調(diào)度工作。在對(duì)這些工作進(jìn)行作業(yè)時(shí)，更要強(qiáng)調(diào)"安全"二字，密切各個(gè)調(diào)度員之間的工作任務(wù)和安排，做好對(duì)接，保證工作的順利進(jìn)行，創(chuàng)造出一個(gè)極其專(zhuān)業(yè)、安全的列車(chē)運(yùn)行環(huán)境。

對(duì)于每一個(gè)行車(chē)調(diào)度小組都要分工明確，保證落實(shí)好每一位調(diào)度員的工作職責(zé)和小組負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)列車(chē)調(diào)度亭因?yàn)榉钦Ｔ虻那闆r時(shí)，要及時(shí)向相關(guān)部門(mén)進(jìn)行反映，派遣責(zé)任心較強(qiáng)的工作人員前往清澈調(diào)度亭進(jìn)行檢查、指導(dǎo)等工作，協(xié)助行車(chē)調(diào)度員進(jìn)行行車(chē)指揮工作，保證行車(chē)的安全指揮。

鐵路行車(chē)論文:鐵路行車(chē)安全事故的分析及相應(yīng)的解決策略

摘 要：鐵路安全是一個(gè)常備不懈、永恒的話(huà)題，關(guān)乎生命與社會(huì)穩(wěn)定。鐵路安全運(yùn)行同時(shí)也是鐵路各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)，是鐵路質(zhì)量的綜合反映。經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)，鐵路越是市場(chǎng)化，鐵路的安全越是需要強(qiáng)化，越是需要擰緊安全的弦。安全形勢(shì)不穩(wěn)，鐵路事故不斷，影響鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)。根據(jù)鐵路行車(chē)事故的性質(zhì)不同，采用宏觀和微觀分析相結(jié)合的方法，對(duì)列車(chē)的慣性事故進(jìn)行分析。從直接影響和間接影響的角度上，科學(xué)分析事故產(chǎn)生的原因，并提出解決的對(duì)策，減少鐵路運(yùn)行事故，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：鐵路安全；科學(xué)分析；對(duì)策；社會(huì)穩(wěn)定

鐵路運(yùn)行是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，鐵路的安全性為經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展保駕護(hù)航。當(dāng)前，我國(guó)的鐵路進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，新的站段管理體制應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)也提升了鐵路的運(yùn)行效率。新的站段式管理對(duì)列車(chē)的工作人員的要求更高，對(duì)工作人員的需求量也更大，這必然會(huì)導(dǎo)致鐵路管理的難度上升。列車(chē)內(nèi)的后勤設(shè)備復(fù)雜，線(xiàn)路不穩(wěn)定，管理人員與技術(shù)人員的素質(zhì)參差不齊，具體的工作執(zhí)行不夠標(biāo)準(zhǔn)等等這些不利的因素往往會(huì)影響到鐵路的安全運(yùn)行。針對(duì)這些鐵路安全方面的問(wèn)題，我們應(yīng)該科學(xué)分析事故產(chǎn)生的原因，提出對(duì)策，在日常運(yùn)行中做好預(yù)防工作，避免類(lèi)似事故的再次發(fā)生。

1 鐵路行車(chē)常見(jiàn)的安全問(wèn)題

1.1 鐵路設(shè)備的突發(fā)故障

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要的因素。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備與運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸設(shè)備的兩個(gè)方面，有線(xiàn)路、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信設(shè)備是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備，安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害與防治設(shè)備等為運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。鐵路設(shè)備的種類(lèi)多，復(fù)雜，加上鐵路基建的增多，時(shí)間緊，任務(wù)多，往往導(dǎo)致鐵路干線(xiàn)上的停電次數(shù)增多，封鎖頻率增高，使得設(shè)備不能夠正常運(yùn)行，為列車(chē)的行車(chē)埋下隱患。鐵路設(shè)備的復(fù)雜性同時(shí)也給技術(shù)人員巡查鐵路故障帶來(lái)一定的難度，系統(tǒng)化的鐵路運(yùn)輸設(shè)備給應(yīng)對(duì)突發(fā)故障帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。

1.2 人員的偶然性失誤

運(yùn)輸過(guò)程中基本是靠人員在具體操作，維持正常的運(yùn)行，且客運(yùn)中乘客也是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部人員規(guī)范操作是保證運(yùn)輸安全性的關(guān)鍵，但由于人的主觀性，容易受外界的影響，造成不必要的失誤，導(dǎo)致大禍的釀成。在2013年5月22日k601抱閘故障中，車(chē)輛乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)異常沒(méi)有采取正確的處理方式，沒(méi)有主動(dòng)停車(chē)檢查走行部，若不是代縣站的助理值班員及時(shí)攔停列車(chē)，后果將不堪設(shè)想。由于乘務(wù)員的疏忽而釀成的大錯(cuò)屢有發(fā)生。而對(duì)于運(yùn)輸系統(tǒng)外部的人員來(lái)說(shuō)，乘客攜帶危險(xiǎn)品上車(chē)、貨物中含有危險(xiǎn)物品而不如實(shí)申報(bào)、機(jī)動(dòng)車(chē)人員冒險(xiǎn)通過(guò)鐵路口和鐵軌維修人員的拆卸設(shè)備等等都會(huì)威脅鐵路行車(chē)的安全。

2 鐵路安全事故產(chǎn)生的原因

2.1 鐵路設(shè)備更新速度快

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)鐵路的要求越來(lái)越高，高速鐵路時(shí)代的到來(lái)，對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的性能提出了新的要求。為了適應(yīng)這一現(xiàn)象，鐵路設(shè)備的更新?lián)Q代越來(lái)越頻繁，加上鐵路的維修、基建的路段增多，在加重了作業(yè)任務(wù)的同時(shí)導(dǎo)致了鐵路故障發(fā)生的可能性也大大增加。面對(duì)新科技對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的滲透，技術(shù)工作人員的技術(shù)革新速度跟不上新科技的發(fā)展速度，這增加鐵路運(yùn)輸?shù)木S修和巡檢的難度，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路設(shè)備的安全隱患并解決的后果是難以想象的。

2.2 鐵路工作人員的職業(yè)素質(zhì)不夠高

在對(duì)以往發(fā)生的鐵路安全事故進(jìn)行分析的過(guò)程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，鐵路工作人員在操作過(guò)程中存在違規(guī)違紀(jì)的現(xiàn)象，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌、沖撞、擠壓的事故。2013年5月22日，太原局K601次（編組16輛），5：27分代縣通過(guò)時(shí)，車(chē)站助理值班員發(fā)現(xiàn)機(jī)后9位車(chē)下冒煙，呼叫司機(jī)停車(chē)，原因是檢修車(chē)間在對(duì)104制動(dòng)閥檢修過(guò)程中，在打砂除銹、分解、研磨等工序中存在細(xì)微顆粒物殘留，殘留的細(xì)微顆粒物隱藏在閥體內(nèi)部孔路中未完全清除干凈，并在制動(dòng)閥工作時(shí)侵入滑閥與滑閥座間，造成滑閥與滑閥座的接觸面破壞，導(dǎo)致列車(chē)管壓力直接進(jìn)入作用部，造成上下鞲鞴之間無(wú)壓差，滑閥不移動(dòng)，制動(dòng)后不緩解。類(lèi)似的案例說(shuō)明不嚴(yán)格按照規(guī)范操作、背離標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、業(yè)務(wù)水平低，這是具體操作人員普遍存在的現(xiàn)象，加上管理者不重視對(duì)作業(yè)的檢查，缺乏責(zé)任意識(shí)，應(yīng)急能力差，疏于對(duì)操作人員的管理，導(dǎo)致人為性的隱患頻發(fā)。從領(lǐng)導(dǎo)到管理者再到操作人員，自上而下的思想意識(shí)不夠強(qiáng)，在平時(shí)的工作中以經(jīng)驗(yàn)代替規(guī)章制度來(lái)操作，種種原因的疊加，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2.3 安全意識(shí)不強(qiáng)

運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部人員來(lái)說(shuō)，由于工作人員自身的疏忽而發(fā)生的悲劇屢見(jiàn)不鮮。在上下車(chē)的過(guò)程中，滑落至鐵軌而導(dǎo)致身體碾壓致死的事故屢有發(fā)生。工作人員在維修鐵軌中，因意外失足而被列車(chē)扎傷的事故同樣也是存在。這些都說(shuō)明，工作人員自身對(duì)安全意識(shí)的不重視，忽視。2010年11月19日上午，侯馬北線(xiàn)路車(chē)間駝峰工區(qū)班長(zhǎng)在準(zhǔn)備利用推峰間隔時(shí)間更換滑床板作業(yè)時(shí)，未認(rèn)真確認(rèn)車(chē)輛溜放動(dòng)態(tài)，盲目上道，被溜放車(chē)輛將其右小腿軋傷。如果連鐵路工作人員都不重視安全，那么乘客的安全誰(shuí)來(lái)保證？一個(gè)鐵路工作人員因?yàn)樽陨淼氖韬龆鴮?dǎo)致事故發(fā)生，那么乘客如何信賴(lài)鐵路運(yùn)輸？鐵路工作人員以身作則，為乘客提供模范，倡導(dǎo)乘客樹(shù)立安全意識(shí)才是正道。

2.4 鐵路安全系統(tǒng)存在的漏洞

一個(gè)完善的安全系統(tǒng)是鐵路正常運(yùn)行的保障。而在事實(shí)中，忽略細(xì)節(jié)往往會(huì)導(dǎo)致意外的發(fā)生。隨著鐵路各項(xiàng)事宜的更新速度變快，相關(guān)的安全規(guī)章制度也需要及時(shí)梳理、修訂和完善。制度的落后必將會(huì)導(dǎo)致不良問(wèn)題的滋生。鐵路通信設(shè)備越來(lái)越智能化，由于網(wǎng)絡(luò)存在安全漏洞，很容易受到惡意軟件、木馬病毒的侵害，因此，加強(qiáng)對(duì)鐵路通信設(shè)備“防火墻”的加固是必要的。

3 避免發(fā)生行車(chē)安全事故的措施

3.1 防止車(chē)輛脫軌事故的安全措施

在正常的工作中，嚴(yán)格按照規(guī)章規(guī)范進(jìn)行操作，細(xì)致落實(shí)非正常情況下的行車(chē)安全措施。加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的出庫(kù)和檢修，提高線(xiàn)路軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。車(chē)輛和鐵軌設(shè)備中，對(duì)外力受損和自然受損的零件及時(shí)更換，對(duì)達(dá)到壽命的設(shè)備堅(jiān)決取締。加強(qiáng)停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜措施。不管列車(chē)在中途停車(chē)還是在站區(qū)內(nèi)停車(chē)，都應(yīng)該將車(chē)輛掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，并將鐵鞋牢靠固定。對(duì)車(chē)輛的防溜措施，管理人員應(yīng)該進(jìn)行定期的檢查和記錄，對(duì)違規(guī)操作的車(chē)輛提出批評(píng)，對(duì)不規(guī)范操作的車(chē)輛提出整改意見(jiàn)。

3.2 提高對(duì)行車(chē)設(shè)備和維修保養(yǎng)的質(zhì)量

加大對(duì)行車(chē)設(shè)備和維修保養(yǎng)的力度，杜絕行車(chē)設(shè)備失修，維修費(fèi)用不到位的現(xiàn)象。落實(shí)新設(shè)備的修、管、用制度，建立設(shè)備的評(píng)價(jià)定性的保障措施?？茖W(xué)深入分析機(jī)車(chē)途停、線(xiàn)路漲軌、列車(chē)脫鉤等事故發(fā)生的原因，分析其內(nèi)在原因的關(guān)聯(lián)性，及時(shí)解決設(shè)備投入、更新、改造的實(shí)際措施。對(duì)行車(chē)設(shè)備的維修做好登記制度，以便查看行車(chē)的整體狀態(tài)，便于查找事故的原因。

3.3 規(guī)范攝像手電視頻分析管理

動(dòng)車(chē)科對(duì)各類(lèi)作業(yè)視頻分析進(jìn)行調(diào)研，完善視頻的檢查分析辦法；動(dòng)車(chē)所數(shù)據(jù)分析人員要嚴(yán)格按照視頻分析要求，對(duì)作業(yè)視頻按規(guī)定檢查，對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)通報(bào)，并加大考核力度，督促職工按標(biāo)作業(yè)，落實(shí)崗位安全職責(zé)。各級(jí)管理人員加強(qiáng)對(duì)攝像手電視頻的抽查，切實(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)存在的問(wèn)題，及時(shí)制定有效措施，防止出現(xiàn)人身安全事故。

3.4 提高鐵路職工的責(zé)任意識(shí)和職業(yè)素質(zhì)

鐵路職工是鐵路運(yùn)行安全的重要保障，在整個(gè)鐵路運(yùn)行中都離不開(kāi)鐵路工作人員的共同努力。在每一環(huán)節(jié)上的鐵路工作人員都應(yīng)該高度重視鐵路安全，將安全牢記心中，將安全滲透到工作的方方面面。鐵路部門(mén)應(yīng)該及時(shí)對(duì)技術(shù)工作人員進(jìn)行技能的培訓(xùn)，以適應(yīng)新技術(shù)在鐵路設(shè)備中的應(yīng)用。定期開(kāi)展職工座談會(huì)，培養(yǎng)職工的敬業(yè)精神、責(zé)任意識(shí)。完善班組管理制度，將安全精神自上而下認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，提高班組的自控能力，創(chuàng)新意識(shí)?！皣?yán)起來(lái)、落下去”的管理制度深化，基層管理人員尤其要重視安全問(wèn)題，杜絕大事化小小事化了的處理問(wèn)題的態(tài)度?！皬?qiáng)激勵(lì)、硬約束”的控制機(jī)制落實(shí)到位。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展，保證鐵路的安全、高效、穩(wěn)定就顯得尤為重要。鐵路是人們重要的出行方式，如果沒(méi)有把好鐵路的安全關(guān)，鐵路安全事故頻發(fā)，勢(shì)必會(huì)使人們減少對(duì)鐵路的信賴(lài)值。因此，鐵路工作人員應(yīng)該高度重視鐵路的安全，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度操作作業(yè)，避免悲劇的發(fā)生。安全在于管理，管理在于干部。一支訓(xùn)練有素的鐵路工作隊(duì)伍是鐵路安全運(yùn)行的重要保證，同時(shí)也要在管理上下“狠功夫”、“苦功夫”，真正做到抓安全生產(chǎn)“三個(gè)不變”，最大限度地杜絕事故發(fā)生。

作者簡(jiǎn)介：

齊皓，男，1984年8月26日出生，河北衡水人，畢業(yè)于大連交通大學(xué)，學(xué)士學(xué)位，太原車(chē)輛段助理工程師。

鐵路行車(chē)論文:淺析鐵路中間站行車(chē)安全現(xiàn)狀及對(duì)策

摘要 ：中間站是鐵路的基層生產(chǎn)單位，中間站行車(chē)工作是鐵路保障運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，當(dāng)前中間站行車(chē)工作中存在諸多問(wèn)題，已經(jīng)影響到鐵路的運(yùn)輸安全，對(duì)存在的問(wèn)題必須正視并加以解決，才能確保鐵路運(yùn)輸安全的長(zhǎng)治久安。本文通過(guò)對(duì)鐵路中間站行車(chē)安全存在問(wèn)題的分析，結(jié)合中間站安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，找出解決的辦法和措施，為保障運(yùn)輸安全生產(chǎn)提供一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞 ：中間站 行車(chē) 問(wèn)題 對(duì)策

1、存在的問(wèn)題及原因分析

1.1安全思想滑坡的問(wèn)題

一些干部職工沒(méi)有牢固樹(shù)立安全第一的思想，安全生產(chǎn)壓力增大，安全思想出現(xiàn)滑坡，缺乏責(zé)任心、緊迫感和敬業(yè)精神。有的工作起點(diǎn)不高，要求不嚴(yán)，落實(shí)不力；有的顧此失彼，不抓重點(diǎn)，做表面文章，不講實(shí)效；有的強(qiáng)調(diào)客觀，工作被動(dòng)；有的自滿(mǎn)松勁，沾沽自喜，麻木不仁，推而不動(dòng)。

1.2職工綜合素質(zhì)較低的問(wèn)題

從目前來(lái)看，中間站行車(chē)人員自身存在的問(wèn)題較多，不少行車(chē)人員自身文化水平較低，缺少專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，缺乏理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，導(dǎo)致對(duì)現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)知識(shí)掌握較少，尤其近幾年來(lái)鐵路事業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，新技術(shù)、新裝備、新時(shí)速不斷更新和應(yīng)用，新情況、新問(wèn)題、新要求不斷出現(xiàn)和變化，對(duì)DMIS、TMIS、SMIS等現(xiàn)代行車(chē)設(shè)備的了解不夠全面。

1.3行車(chē)人員的工作現(xiàn)狀問(wèn)題

目前中間站行車(chē)工作環(huán)境比較艱苦、責(zé)任性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)性高、勞動(dòng)強(qiáng)度大，從業(yè)人員普遍存在一定的心理壓力和精神壓力。工資、獎(jiǎng)金和工作辛苦不成比例，容易產(chǎn)生心里失衡現(xiàn)象，一旦得不到有效的釋放和引導(dǎo)，對(duì)安全生產(chǎn)帶來(lái)的隱患不容忽視。因此，許多人不愿意從事行車(chē)工作，不少現(xiàn)有行車(chē)人員千方百計(jì)想辦法、走門(mén)子、找關(guān)系脫離行車(chē)指揮崗位，希望從事相對(duì)輕松的貨運(yùn)、客運(yùn)工作。

1.4現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)問(wèn)題

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)令人擔(dān)憂(yōu)。普遍存在用語(yǔ)不標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象。在作業(yè)中接發(fā)列車(chē)人員不能?chē)?yán)格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行作業(yè)，特別是在接發(fā)列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)上反復(fù)發(fā)生不標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象，有漏“車(chē)次、客車(chē)、方向”等內(nèi)容，擅自增加或簡(jiǎn)化車(chē)機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)時(shí)有發(fā)生。

外勤接發(fā)車(chē)人員標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位。在接發(fā)列車(chē)作業(yè)中，個(gè)別職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能持之以恒，尤為突出的是外勤接發(fā)車(chē)人員標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位，有時(shí)甚至發(fā)生違章。

行車(chē)資料填寫(xiě)不規(guī)范。作業(yè)中接發(fā)列車(chē)人員不能按規(guī)定要求認(rèn)真填記行車(chē)資料，資料填記有涂抹、漏填、錯(cuò)填現(xiàn)象，導(dǎo)致互控制度流于形式。

作業(yè)中存在把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。在作業(yè)中接發(fā)列車(chē)人員不能?chē)?yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，在作業(yè)中把“干慣了，習(xí)慣了”當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行為時(shí)有發(fā)生，不能夠認(rèn)真貫徹“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣”的工作作風(fēng)。

1.5施工問(wèn)題

隨著鐵路改革的不斷深入，各種新技術(shù)和新設(shè)備的大量采用，既有線(xiàn)施工逐漸增多，邊施工、邊運(yùn)營(yíng)，中間站在施工期間要保證不間斷的接發(fā)列車(chē)。站場(chǎng)信聯(lián)閉的停用或部分停用，非正常情況下的接發(fā)車(chē)作業(yè)，改變了職工長(zhǎng)期運(yùn)用和掌握的行車(chē)組織辦法，稍有不慎將危及行車(chē)安全。

2、解決的辦法和對(duì)策

2.1認(rèn)清當(dāng)前的安全形勢(shì)，加大安全考核力度

樹(shù)立正確的安全觀。一是堅(jiān)持在工作部署、資金導(dǎo)向、人員配備、工資待遇、工作精力、規(guī)章制度、職工培訓(xùn)、獎(jiǎng)懲考核上始終體現(xiàn)“安全第一”的指導(dǎo)思想，充分利用職工大會(huì)、事故案例、典型問(wèn)題專(zhuān)題分析等多種方式進(jìn)行宣傳教育；二是堅(jiān)持把段、車(chē)站安全成績(jī)考核作為衡量干部政績(jī)和職工業(yè)績(jī)的第一考核標(biāo)準(zhǔn)，納入干部晉升、職工提職考核；三是堅(jiān)持把安全法制教育與事故安全教育相結(jié)合，增強(qiáng)干部職工對(duì)“違章就是違法、違章就是犯罪、違章就是殺人”內(nèi)涵的理解，把保安全真正上升到法治層面。

2.2 加大職工教育培訓(xùn)，建立培訓(xùn)獎(jiǎng)勵(lì)約束機(jī)制

為提高職工培訓(xùn)力度和效果，調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)的內(nèi)在動(dòng)力，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，一是制定專(zhuān)兼職教師激勵(lì)約束機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)專(zhuān)兼職教師工作積極性；二是建立專(zhuān)兼職教師專(zhuān)業(yè)承包和管轄區(qū)域承包的激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行全方位掛鉤；三是建立日常職工學(xué)習(xí)與當(dāng)月獎(jiǎng)罰掛鉤，長(zhǎng)期學(xué)習(xí)累計(jì)與職工任職、晉級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)上崗等掛鉤的培訓(xùn)考核使用一體化機(jī)制，通過(guò)強(qiáng)化培訓(xùn)、嚴(yán)格考核、公平競(jìng)爭(zhēng)、深化分配制度和將職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與個(gè)人待遇相聯(lián)系，增強(qiáng)職工主動(dòng)學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性。四是建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。建立人才、使用、待遇一體化機(jī)制，提高職工的技能水平和應(yīng)急處理能力，選拔一線(xiàn)優(yōu)秀人才到管理崗位，調(diào)動(dòng)職工鉆研業(yè)務(wù)的積極性。

2.3提高行車(chē)人員的福利待遇，改善職工工作條件

目前，必須下大力氣提高中間站行車(chē)人員的福利待遇，改善其工作環(huán)境，使工資獎(jiǎng)金、勞保福利集中向一線(xiàn)行車(chē)人員傾斜，加大獎(jiǎng)勵(lì)考核力度和手段，完善對(duì)行車(chē)人員的分配體系，解決好行車(chē)指揮人員的培養(yǎng)。如設(shè)立行車(chē)人員專(zhuān)項(xiàng)崗位津貼，津貼要占到行車(chē)人員月平均工資30%到50%，真正發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，使現(xiàn)場(chǎng)的職工主動(dòng)要求到行車(chē)指揮崗位上來(lái)，吸引二、三線(xiàn)富余人員主動(dòng)向一線(xiàn)行車(chē)指揮崗位傾斜，立足于行車(chē)崗位。

2.4強(qiáng)化管理，推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要在考核，獎(jiǎng)懲方面進(jìn)行綜合體現(xiàn)，嚴(yán)格執(zhí)行職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化必須從干部管理標(biāo)準(zhǔn)入手，建立良好的自我約束制度才能更好的推進(jìn)和執(zhí)行職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全化，在工作中要把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)日?；粘z查抽查結(jié)合起來(lái)，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和職工榮譽(yù)結(jié)合起來(lái)，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)管理結(jié)合起來(lái)，加大獎(jiǎng)勵(lì)考核力度和手段，加強(qiáng)各個(gè)班組的執(zhí)行力度。

2.5 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，卡死關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)

認(rèn)真抓好中間站接發(fā)列車(chē)作業(yè)環(huán)節(jié)。抓住運(yùn)轉(zhuǎn)值班員這個(gè)關(guān)鍵崗位，車(chē)站值班員負(fù)責(zé)全站接發(fā)列車(chē)的辦理和組織指揮工作，合理運(yùn)用到發(fā)線(xiàn)，組織機(jī)車(chē)出入段和列車(chē)技術(shù)作業(yè)，不間斷地接發(fā)列車(chē)，在車(chē)站站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本班的行車(chē)工作全面負(fù)責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)章制度及崗位責(zé)任制。其次要抓好助理值班員工作，在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中，助理值班員發(fā)揮了重要安全卡控作用。通過(guò)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止列車(chē)在始發(fā)、運(yùn)行中存在的安全隱患，確保列車(chē)運(yùn)行安全。

在施工作業(yè)中對(duì)以下4個(gè)安全關(guān)鍵實(shí)施有效的卡控：

一是對(duì)閉塞關(guān)的卡控。辦理閉塞手續(xù)要抓住四個(gè)環(huán)節(jié)：首先，根據(jù)《行車(chē)日志》和各種行車(chē)表示牌確認(rèn)區(qū)間空閑，這是辦理閉塞的前提；其次，按照階段計(jì)劃核對(duì)列車(chē)車(chē)次；第三，將接車(chē)站向發(fā)車(chē)站發(fā)出電話(huà)記錄號(hào)碼及時(shí)填記在《行車(chē)日志》上；第四使用區(qū)間占用表示牌在控制臺(tái)上揭掛，以防遺漏。

二是對(duì)進(jìn)路關(guān)的卡控。進(jìn)路正確與否，直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行安全。對(duì)進(jìn)路的檢查確認(rèn)要卡住三個(gè)環(huán)節(jié)：一是進(jìn)路上的道岔開(kāi)通位置是否正確；二是進(jìn)路上的對(duì)向道岔及鄰線(xiàn)上的防護(hù)道岔是否加鎖，以及鉤鎖器的位置是否合適；三是確認(rèn)完畢后及時(shí)向車(chē)站值班員匯報(bào)。

三是對(duì)憑證關(guān)的卡控。行車(chē)憑證除填寫(xiě)正確外，還需特別注意憑證的填寫(xiě)時(shí)機(jī)和交付時(shí)機(jī)。一是行車(chē)憑證（路票）不得在未得到電話(huà)記錄號(hào)碼前填寫(xiě)，也不能在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)前填寫(xiě)；二是在發(fā)車(chē)條件具備前，不能向司機(jī)交付憑證，以防止進(jìn)路未準(zhǔn)備妥當(dāng)而列車(chē)運(yùn)行導(dǎo)致事故。

四是對(duì)施工收尾關(guān)的卡控。施工基本結(jié)束，進(jìn)入試驗(yàn)階段，此時(shí)施工人員心情都比較放松，易產(chǎn)生麻痹思想；在試驗(yàn)時(shí)，往往運(yùn)轉(zhuǎn)室人員較多、環(huán)境嘈雜，易導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)室行車(chē)人員精力分散，所以必須重視對(duì)施工收尾階段的卡控。要堅(jiān)持試驗(yàn)不行車(chē)、行車(chē)不試驗(yàn)的原則。即在無(wú)行車(chē)作業(yè)的情況下，車(chē)站值班員才能允許施工人員進(jìn)行試驗(yàn)，在確認(rèn)試驗(yàn)正確、設(shè)備良好后，車(chē)站值班員方可在登記本上簽認(rèn)。

3、結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩枰熊?chē)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)維護(hù)，必須堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)管理、建機(jī)制、強(qiáng)基礎(chǔ)”的總體思路，強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)，完善激勵(lì)約束機(jī)制，加大科技保安全力度，積極穩(wěn)妥深化改革，才能真正實(shí)現(xiàn)安全管理質(zhì)的飛躍，確保中間站安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。