時間：2022-04-16 09:54:43
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一、工程計量與合同管理的概述
工程計量與合同管理工作是隨著高速公路項目法人制、招標合同制、合同管理以及監(jiān)督監(jiān)理“四項制度”的深入推進發(fā)展而來的，它標志著我國市場經(jīng)濟的成熟，也是衡量一個國家綜合建設(shè)水平的關(guān)鍵。工程計量是工程承包商對已經(jīng)完成的合格的工作，根據(jù)合同的要求與規(guī)定實施計量方式與方法，確定工作量的一項工作。合同管理則是對簽訂的合同進行管控的手段，它要對工程的變更、補充設(shè)計、延期問題、費用賠償、分包工程以及違約工程、仲裁內(nèi)容等進行嚴格把控和管理的工作。一般而言，它的工作量大，工作分散繁雜，人員調(diào)動靈活，與建設(shè)資金和費用的聯(lián)系較為緊密。與此同時，它也直接關(guān)系到工程建設(shè)的整體質(zhì)量、工程的進度、安全狀況，做好它的應(yīng)用對高速公路建設(shè)的意義不言而喻。
二、工程計量
（一）工程計量的程序
工程計量程序是高速公路建設(shè)的重點，任何建設(shè)行業(yè)都要依照相應(yīng)的步驟進行作業(yè)，按照合理的規(guī)范化流程實施作業(yè)。從計量的申請——文件審核——計量數(shù)據(jù)表格的填寫——核實數(shù)據(jù)，任何一項工作的失誤或漏洞都會造成巨大的經(jīng)濟損失，導(dǎo)致數(shù)據(jù)差異，計量結(jié)果與實際不符。
（二）工程計量的規(guī)則和方法
工程計量規(guī)則與方法大多出現(xiàn)在招標文件的規(guī)范設(shè)計之中，在工程量清單和有關(guān)內(nèi)容中進行明確的規(guī)定，計量應(yīng)用時也要嚴格遵守這一規(guī)范。當然，在不同的高速公路建設(shè)實際中，一些計量的規(guī)則和方法會有一些差異，但是大范圍下都具有一致性。所以，計量工作的實施必須嚴格按照合同計量細則的規(guī)章開展作業(yè)，工程監(jiān)理人員必須準確把握計量原則，避免出現(xiàn)圖紙與施工實際存在巨大差距的問題，招標文件中的技術(shù)規(guī)定不應(yīng)納入附屬工程之中。但是在核算數(shù)據(jù)時要一并計算，完整的完成相應(yīng)的全部工程，保證數(shù)據(jù)的精確性。
（三）工程計量的應(yīng)用
應(yīng)用工作是在高速公路建設(shè)中實施作業(yè)的實際方法，在具體建設(shè)中，承包人要在現(xiàn)場監(jiān)督工作，負責監(jiān)管工程進度，保證工程順利完工，并報出符合計量要求的工程量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，按照具體要求使用支付管理系統(tǒng)實施管控。另外，在具體的應(yīng)用過程中還要把主要的合同附件報送給上級部門進行簽署，各現(xiàn)場監(jiān)理工程師只有在確定后，施工單位才能對照下面的規(guī)范實施管理，細致計算每一項數(shù)據(jù)，保證匯總表格的科學(xué)規(guī)范性。最后，再將中間計量表上報給相關(guān)的總監(jiān)辦進行審核，實施網(wǎng)上簽署。
三、合同管理
施工合同是公路建設(shè)中連接承包商與監(jiān)理人員的唯一紐帶，它的組成要素眾多，包括招標的文件、書面合同、書信往來、信箋信函等等。合同管理看似簡單，實則復(fù)雜，它不僅僅是整理資料那么簡單，管理者還要管理工程變更的一切問題、補充合同內(nèi)容、找準費用賠償數(shù)額、明確工程延期、以及做好違約處理等工作。由于施工項目處于靈活變動的條件之下，在把控中勢必存在較大的難度，為了更有利的控制投資，各單位必須把好合同關(guān)，保證材料證明的詳細性。
（一）開工預(yù)付款
開工預(yù)付款又叫做動員預(yù)付款，是業(yè)主提供給承包商的開工經(jīng)費，大多數(shù)情況下占據(jù)投標價的10%。這是工程建設(shè)涉及到的第一筆資金，也是合同管理中的重要內(nèi)容，它的管控關(guān)乎著工程建設(shè)的費用，是開工的基礎(chǔ)，對日后的費用核算具有十分重要的作用。
（二）材料設(shè)備預(yù)付款
高速公路建設(shè)必須要有高質(zhì)量、高規(guī)格以及大規(guī)?？捎玫牟牧献骰A(chǔ)。業(yè)主在施工方動工前必須支付一筆材料設(shè)備費用，供建設(shè)部門使用。一般而言，費用收回的具體做法是當材料、設(shè)備已經(jīng)用于安裝在工程之中的時候，要從期中支付證書中扣回，期限不得超過三個月。已經(jīng)付款的相關(guān)經(jīng)費，設(shè)備以及它的所有權(quán)屬于承包人。
（三）保留金
顧名思義，保留金屬于業(yè)主自留金中的一種，它是業(yè)主為了使承包人履行合同而對應(yīng)該支付他們的款項進行扣留的形式，在合同全部履行結(jié)束后，再將資金發(fā)給承包人的合同方式。保留的金額不能過高，一般以合同的5%為最佳，每次扣除的費用也應(yīng)該達到中期支付證書已完成工程價值的十分之一。對此，工程建設(shè)承包方最好盡可能快的完成工作量，保證保留金能夠返還，以此加快企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)。
（四）工程更改資金與暫定資金
高速公路在實際建設(shè)中勢必會出現(xiàn)一些變動情況，當遇到特殊問題的時候，資金也會相應(yīng)的發(fā)生更改。在這種情況下，合同管理人員要準確記錄工程更改的實際，做好資金記錄，嚴格審批制度，計算出工程更改造成的資金變動情況。暫定資金是合同中沒有明確規(guī)定，也無法精確規(guī)定的費用，它只能大概估算出所要花費的數(shù)額，不能百分之百確定，在具體施工中還會出現(xiàn)變動。因此，對于這部分不可預(yù)見的費用，施工單位要做好計算工作，將資金劃入暫定金額之中，設(shè)定固定部門管理費用，在使用資金時做好記載工作。
四、結(jié)束語
總而言之，工程計量與合同管理是高速公路建設(shè)中的重點工作，兩者之間互為補充，具有十分緊密的聯(lián)系，是施工單位作業(yè)的重點。根據(jù)以往工作的不足以及在計量和管理中遇到的問題，施工方一定要首先按照規(guī)范辦事，明確具體規(guī)則，做好細節(jié)管理工作，控制好合同的內(nèi)容，做好記錄和計算工作，在計量工作實施的時候確保數(shù)據(jù)的精確度，從而發(fā)揮其優(yōu)勢，提高工程建設(shè)的科學(xué)性。
作者：鞠亞娟 單位：遼寧馳通公路工程監(jiān)理事務(wù)所
一、公路工程的合同管理
（一）基本內(nèi)容
對于公路工程而言，合同管理的基本內(nèi)容主要涵蓋如下幾個方面：合同契約文件、履約擔保書、中標及投標的相關(guān)文件、工程通用的合同款項、各個項目所對應(yīng)的合同條款、施工方案設(shè)計、資料圖表、相關(guān)技術(shù)標準與規(guī)范、工程設(shè)計圖紙、工程量清單。
（二）重要作用
合同管理涉及到工程施工建設(shè)的各個方面，所以十分重要，如果缺少詳盡的合同管理，公路工程的正常運行將受到很大限制，無法在規(guī)定的時間內(nèi)完成任務(wù)，進而影響到工程的社會及經(jīng)濟效益。（1）基本作用a.詳細給出了工程承建方與建設(shè)方及其各工程參與機構(gòu)的具體權(quán)力與義務(wù)。b.合同中明確指出工程項目的施工進度、投資額度以及施工質(zhì)量等工程目標，規(guī)范了雙方的實際權(quán)益，并最終制定了該項目需保持的質(zhì)量標準。c.對工程施工中突然出現(xiàn)的一些事件進行準確的規(guī)定，比如變更處理、理賠界定等方面。由此可知，合同管理是整個工程施工過程中的核心，具有不可替代的重要作用。（2）控制作用在實際的施工建設(shè)環(huán)節(jié)，合同管理同樣會發(fā)揮出關(guān)鍵的作用，比如控制作用。如果沒有合同管理的支持，工程施工的任何一個環(huán)節(jié)都具有發(fā)生問題的危險，如不能及時處理，將直接影響工程的順利進行。在施工過程中，如果工程項目的目標含糊不清，在發(fā)生一系列問題時無法找到對應(yīng)的責任人，那么工程的施工質(zhì)量將大打折扣。目前，人們逐漸認知到合同管理的重要作用，所以合同管理將在施工建設(shè)中發(fā)揮出重要的控制作用。
（三）履行管理職責的依據(jù)
合同管理對于公路工程項目而言，就如同人們在生活過程中應(yīng)當遵守的法律法規(guī)，施工時，每一位工作人員都應(yīng)將法律作為唯一的認定標準，并根據(jù)合同中的相關(guān)內(nèi)容，明確指出雙方的合法權(quán)益與基本的義務(wù)，當自身權(quán)益受到侵犯時，則可充分利用合同，在法律機構(gòu)的支持下，維護自身權(quán)益，打擊違法行為。由此可知，合同管理是處理糾紛、明確職責的重要依據(jù)。
（四）完善合同管理的主要方法
為了確保合同管理能夠按照規(guī)范執(zhí)行，必須對相關(guān)的法律法規(guī)進行完善，尤其是合同法的實施與修正，這對現(xiàn)階段的合同管理而言，提出了全新的要求。因此，合同管理的相關(guān)負責人應(yīng)詳細查閱法律文件的基本內(nèi)容，在滿足該前提條件以后，才能簽署合同，同時需要對合同中規(guī)定的責任明細與質(zhì)量標準加以明確，從而確保合同具有較高的實用性和嚴謹性。
二、公路工程計量
（一）基本內(nèi)容
工程計量是編制清單的重要基礎(chǔ)，也是后續(xù)計價工作的主要依據(jù)。工程計量是否滿足要求，直接決定工程造價，因此工程計量與造價環(huán)環(huán)相扣，如果計量出現(xiàn)問題，將會對后續(xù)工作造成嚴重的影響。工程計量主要包含三方面基本內(nèi)容。（1）項目清單所對應(yīng)的工程計量項目清單所對應(yīng)的工程計量主要是根據(jù)計價規(guī)則進行，為項目清單的確立提供工程數(shù)量等重要信息。（2）招標文件所對應(yīng)的工程計量通常由工程項目的招標人或者是者進行編制。（3）預(yù)算定額所對應(yīng)的工程計量預(yù)算定額所對應(yīng)的工程計量是制定施工圖造價預(yù)算的重要基礎(chǔ)，同時它也決定了綜合單價的方向。然而，由于相關(guān)單位還沒有形成完整的定額，所以暫時將預(yù)算定額作為基礎(chǔ)。
（二）基本特點
工程計量的執(zhí)行過程十分復(fù)雜，尤其是對那些工期較長、涉及方面廣的項目，同時工程計量還會受到施工場地、氣候等條件的影響，存在很多不確定因素，使工程計量受到了很大的限制，極易出現(xiàn)差錯或遺漏。工程計量涉及到公路工程的許多方面，并且每個環(huán)節(jié)的實際計量結(jié)果還存在十分緊密的聯(lián)系。不同的時間段都有著自己的計量要求，其中最為復(fù)雜的就是工程竣工環(huán)節(jié)的計量工作。它不僅需要對之前的工作進行概括性的總結(jié)，還要切實滿足結(jié)算的各項需求，如果上一個或幾個環(huán)節(jié)的計量工作出現(xiàn)某種問題，將會對最終的計量造成嚴重的影響。因此，應(yīng)切實加強每一個環(huán)節(jié)的工程計量。
（三）土石方的工程計量
公路路基的土石方施工屬于主要工程量范疇，特別是在那些地勢較不平坦的地區(qū)，該環(huán)節(jié)所需費用與周期都是相對較大的。因此，計量單位應(yīng)在工程的起始階段對計量工作實行系統(tǒng)、周密的安排。在設(shè)計初期，公路路基土石方的實際數(shù)量是一項較為關(guān)鍵的因素，同時也是衡量該工程具體經(jīng)濟性的重要指標。明確路基的土石方數(shù)量具有很大的難度，由于地面平整度參差不齊，所以在開挖的過程中經(jīng)常會遇到較不規(guī)則的圖形，無疑增加了計量的難度。一般只對這一數(shù)值進行大致的估算，在符合標準要求的前提下，計量精度將受到計量方法的影響。公路路基上的填挖斷面是在大規(guī)模填挖以后留下的，其面積是指由中原地面線開始到設(shè)計線的區(qū)域面積，如果該區(qū)域標高超出地面則視為填，相反則視為挖，二者應(yīng)分開計量，較為常用的計量方法可總結(jié)為兩種，分別是積距法以及坐標法。
（四）強化工程計量的重要意義
工程計量具有十分顯著的實際意義，對工期、進度和質(zhì)量都會產(chǎn)生不同程度的影響，也是投資方確定投資活動的主要衡量準則。工程計量不但是完善工程質(zhì)量控制的常用方法，也是維護項目投入和支出的必要環(huán)節(jié)，此外，工程計量對于履約而言，還具有一定制約的作用，可以規(guī)范責任方的行為，使公路工程順利完成。因此，工程計量具有不可取代的重要意義和作用。
三、總結(jié)
公路工程具有周期長、作業(yè)面廣、影響因素多以及投資大等特點，所以其合同管理及其工程計量存在很大的差異，同一項目不同方案所對應(yīng)的合同管理與計量方案也是不盡相同的。由于合同管理和工程計量具有很大的重要作用，所以相關(guān)人員應(yīng)充分結(jié)合工程的實際需求與各項影響因素，對現(xiàn)有的合同管理與計量方法進行優(yōu)化和創(chuàng)新，找到潛在的問題，采取科學(xué)有效的方法加以解決，從而更好的發(fā)揮出合同管理與工程計量的重要作用，促進公路工程可持續(xù)發(fā)展。
作者：常瑞旭 單位：中鐵三局集團第二工程有限公司
1公路工程施工設(shè)備的配置
1.1公路工程施工機械設(shè)備的選擇
在公路工程施工機械設(shè)備的選擇上，要結(jié)合工程施工的實際情況對設(shè)備的規(guī)格和型號等指標進行嚴格的選擇。同時要對機械設(shè)備進入施工場地的時間和進程進行控制，對于同一種型號的機械都有其自身合理的作業(yè)區(qū)域，在區(qū)域范圍外進行作業(yè)可能會出現(xiàn)機械設(shè)備浪費和施工質(zhì)量的問題。在公路工程施工的過程中，要根據(jù)機械本身的性能和特點進行合理的選擇，也要結(jié)合公路施工的環(huán)境和經(jīng)濟效益來實現(xiàn)施工單位經(jīng)濟效益的最大化。機械設(shè)備在公路工程施工的過程中，最主要的是進行相互的配合作業(yè)。因此，除了對機械設(shè)備型號的選擇上進行嚴格的把關(guān)外，還要結(jié)合道路施工的工藝和機械設(shè)備的組織實施進行科學(xué)、合理的搭配。在此過程中，若公路工程的施工量過大，便要選擇較為大型的機械設(shè)備；在施工量較小時，選擇中小型的機械設(shè)備。但具體的選擇要根據(jù)公路工程施工的狀況進行抉擇，并且在公路土方的施工上，要將挖掘機以及推土機等機械設(shè)備進行優(yōu)化選擇，防止機械設(shè)備選擇不當對工程質(zhì)量以及進程造成影響。除了上述對機械設(shè)備型號及性能的選擇，還要保證機械設(shè)備自身的完整度和性能的發(fā)揮。施工人員要定期對這些設(shè)備進行保養(yǎng)和維修，從根本上解決因施工設(shè)備的缺陷而影響工程的施工質(zhì)量和工期的問題。
1.2機械設(shè)備要能發(fā)揮其工作效率
對公路工程機械設(shè)備的配置上，要從機械設(shè)備自身的條件以及運用期間的工作發(fā)揮進行合理的選擇。機械設(shè)備自身的條件包括其本身所具有的科技含量和性能，因此，在選擇上要遵循公路工程施工的發(fā)展，避免選擇機械設(shè)備的盲目性，除此之外，還要求機械設(shè)備具備良好的工作效率。施工人員對其進行及時有效的保養(yǎng)和維護，能解決其機械設(shè)備技術(shù)水平的差異和較高的維修率，從根本上降低對工程質(zhì)量以及工期的影響。而公路工程施工單位進行機械設(shè)備的管理時，要處理好三個問題：其一是要保證選擇的機械設(shè)備能最大化地發(fā)揮其效率；其二是在選擇機械設(shè)備上，要盡可能地選擇綜合性的設(shè)備，減少機械設(shè)備的數(shù)量，縮短機械設(shè)備進行配套的中間環(huán)節(jié)；其三是要在機械設(shè)備的配套中注重其薄弱環(huán)節(jié)，使一些機械設(shè)備能夠并列實施。
2公路工程機械設(shè)備的維護
在實際的公路工程施工的過程中，不可避免地會發(fā)生機械設(shè)備故障的問題，尤其是機械設(shè)備的部分故障，會給整個機械設(shè)備的運作帶來很大的影響。這些機械設(shè)備部分出現(xiàn)故障的原因，大部分是由于對小故障沒有進行及時的處理而造成的。因此，這就要求公路工程施工單位在對機械設(shè)備保養(yǎng)和維護方面，對發(fā)生的小故障進行及時的處理。避免小故障造成機械設(shè)備無法正常地使用，從而影響設(shè)備的正常運作，甚至造成機械設(shè)備的報廢。嚴重影響公路工程施工的質(zhì)量和進程，延長了工期，給公路工程的施工單位帶來嚴重的財產(chǎn)損失。在對公路工程機械設(shè)備進行保養(yǎng)和維護主要從以下三個方面入手：
2.1定期對機械設(shè)備進行檢查
對公路工程機械設(shè)備進行定期的檢查，能夠及早地發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備存在的問題并進行處理，防止故障的出現(xiàn)。因此，要定期對機械設(shè)備出現(xiàn)故障進行預(yù)防和檢查，包括對機械設(shè)備的維護以及檢查。對機械設(shè)備的維護工作主要由設(shè)備的操作者進行，直至機械設(shè)備停機；而檢查的工作主要由負責機械設(shè)備的檢修人員進行，檢修人員要根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場的實際狀況進行檢查。在對機械設(shè)備的管理上，要將其責任落實到每一位員工的身上，實現(xiàn)責任到人的制度。建立關(guān)于機械設(shè)備檢查的報告，將設(shè)備的檢查狀況與其保養(yǎng)維修的狀況進行比較，建立對設(shè)備檢修人員的獎懲機制，對負責機械設(shè)備運行狀況良好的人員進行獎勵，處罰沒有定期對設(shè)備進行檢修和檢查的工作人員。
2.2對機械設(shè)備進行科學(xué)、合理的維護
對公路機械設(shè)備進行科學(xué)、合理的維護是保障其正常運作的重要保障，在對機械設(shè)備進行維護的過程中要根據(jù)相關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求進行科學(xué)地實施，防止盲目地維護造成資源的浪費，具體措施包括：在公路工程施工的現(xiàn)場，對機械設(shè)備定期進行換潤滑劑。若在此過程中，沒有根據(jù)設(shè)備實際的運作情況以及周期進行盲目地換潤滑劑，則會影響機械設(shè)備的使用壽命，導(dǎo)致機械設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)性的故障，因此，要科學(xué)、合理地對機械設(shè)備進行保養(yǎng)和維護。
2.3定期對機械設(shè)備進行檢修
在機械設(shè)備的維護上，主要對機械設(shè)備可能發(fā)生的故障進行預(yù)防，要結(jié)合機械設(shè)備的零件和其損壞的規(guī)律進行預(yù)防性和強制性的維修。對機械設(shè)備運行的狀況進行預(yù)防性的維修，減少強制維修造成的浪費。除此之外，對機械設(shè)備要進行定期的保養(yǎng)，保證機械設(shè)備保持其良好的運行狀況。對極其容易發(fā)生故障的設(shè)備要進行有針對性的診斷，當發(fā)現(xiàn)任何異常的現(xiàn)象時，要停止機械設(shè)備的運行，組織檢修的人員進行快速的檢修。目前對機械設(shè)備故障的檢修大多是根據(jù)檢修人員以往的經(jīng)驗進行判斷，以便能及時地降低故障判斷的失誤。對機械設(shè)備進行檢修，能降低檢修人員對機械設(shè)備進行檢修的時間和相關(guān)的費用，也在一定程度上提高了機械設(shè)備的運作效率。并且，在檢修的過程中，要借助相關(guān)的儀器設(shè)備檢驗設(shè)備的性能和運行狀況，對檢修的內(nèi)容以及檢修的時間進行明確的計劃。
3結(jié)語
綜上所述，對公路機械設(shè)備進行科學(xué)、合理的配置，并定期地對其進行保養(yǎng)和維護，能及時地排除故障，提高機械設(shè)備的性能和運作效率，從而降低公路工程施工的成本，保障公路工程施工的質(zhì)量和進度。公路工程施工單位要不斷探索和總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗教訓(xùn)，保證公路工程機械設(shè)備的配置與維護更好地發(fā)展。
作者：李云謙 單位：東營市公路管理局公路工程處
1公路工程建設(shè)中混凝土施工裂縫的影響因素
1.1收縮裂縫。
混凝土產(chǎn)生的收縮裂縫一般分布在混凝土平面部位，為平行線或者網(wǎng)狀淺細裂縫(寬度0．05－0．20mm)?；炷涟l(fā)生自身收縮也會造成裂縫的產(chǎn)生。而混凝土收縮的影響因素主要包括有水泥的用量、水用量等。當水和水泥的用量較高，那么混凝土的收縮量就越大。不同種類的水泥干縮與收縮程度不同，由于混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)的不同，就會造成變形而產(chǎn)生裂縫。收縮縫還會影響混凝土的抗?jié)B性、降低混凝土承載能力，造成鋼筋銹蝕等。
1.2沉降裂縫。
公路工程建設(shè)中沉降裂縫產(chǎn)生有兩種情況，一是混凝土澆筑完成后骨料與水泥發(fā)生自動下沉，或者還伴有泌水現(xiàn)象，進而使混凝土產(chǎn)生裂縫;二是混凝土澆筑完成后骨料與水泥下沉會受到鋼筋等其他預(yù)埋件的阻礙，以及模板發(fā)生移動，進而使該處的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力與抗剪應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。這種沉降裂縫通常發(fā)生在公路混凝土澆筑后1～3h內(nèi)，屬于硬化前裂縫。沉降裂縫產(chǎn)生的直接原因在于沉降，而沉降則通常是由施工場地土質(zhì)不均、地基積土松軟、進水、模板缺乏剛度造成支撐底部移動、支撐間距過大等因素造成的。如在冬季，模板支撐在凍土上，而凍土融化后也就會產(chǎn)生不均勻的沉降，使混凝土產(chǎn)生沉降裂縫。
1.3溫度裂縫。
混凝土溫度裂縫通常發(fā)生在較大面積的混凝土表面，或者混凝土結(jié)構(gòu)中溫差較大的部分。由于混凝土澆筑完成后，硬化過程中會產(chǎn)生大量的水化熱，由于水化熱不容易散發(fā)而凝集在混凝土內(nèi)部造成內(nèi)部溫度快速上升，而混凝土表面散熱卻較快，因此較大溫差的產(chǎn)生，使混凝土內(nèi)外的熱脹冷縮程度不一，導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，拉應(yīng)力一旦超過混凝土抗拉極限，就會產(chǎn)生裂縫了。溫度裂縫通常出現(xiàn)在公路工程建設(shè)混凝土施工的中后期。
1.4化學(xué)裂縫。
在公路金蛇混凝土施工過程中，當混凝土澆筑與振搗的質(zhì)量不高，或者鋼筋保護膜較薄，就會造成部分有害物質(zhì)進入混凝土，并引發(fā)鋼筋的銹蝕、膨脹，造成混凝土的脹裂，出現(xiàn)裂縫。這種裂縫通常沿著鋼筋的位置出現(xiàn)，屬于縱向裂縫。
2公路工程建設(shè)中混凝土施工裂縫的處理
2．1打好路基
公路的質(zhì)量受到路基質(zhì)量有著直接的關(guān)系，路基的強度、穩(wěn)定程度直接影響著公路路面的平整與承受能力。因此，在路基的施工中，應(yīng)考慮周圍的環(huán)境(溫度、濕度)，做好排水工作。由于混凝土路面對地基的穩(wěn)定性、均勻度有著很高的要求，所以基層需要用水泥進行穩(wěn)定，對細料進行嚴格的控制，從而增加地基水穩(wěn)性。做好地基的驗收工作，為公路的后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。
2．2對混凝土材料的質(zhì)量進行有效的控制
為確保混凝土的質(zhì)量與工程質(zhì)量，必須做好混凝土材料的質(zhì)量控制，禁止使用不合格材料。最好選用發(fā)熱量少、收縮量小的普通硅酸鹽水泥或者硅酸鹽道路水泥;禁止混合使用不同廠家、批次、標號和種類的水泥;禁止使用安全性差、強度不夠、有利氧化鈣超標的水泥。選用合格且含泥沙量較少的材料，禁止堪憂機制含量超標的集料。嚴格根據(jù)配合比進行配料的拌制，水泥用量準確(誤差＜1%)。對集料的含水量進行及時的測定，并保證水灰比，控制用水量(誤差＜設(shè)計值的1%)，同時可摻入適量(低于2%)外摻劑改善混凝土的和易性。
2．3對施工質(zhì)量進行嚴格的控制，做好養(yǎng)護管理
在混凝土的拌和過程中，當集料的溫度較高，需要及時進行降溫，然后繼續(xù)拌和。當選擇灑水進行降溫時，需要對混凝土的行水量進行有效的測定和控制，以確?；炷恋乃冶炔槐?，同時在混凝土的施工中，施工人員應(yīng)注意施工的操作，應(yīng)盡量縮短混凝土的運輸路程，減少凝土攪拌到成型的時間，防止混凝土過早凝聚而產(chǎn)生裂縫。在常溫下應(yīng)嚴格按照規(guī)定進行混凝土的澆水養(yǎng)護，而在高溫與低溫下則在澆水后進行適當?shù)母采w，防止暴曬與風吹。
2．4采用科學(xué)的壓漿工藝，創(chuàng)新灌縫的管理
在裂縫出現(xiàn)后，應(yīng)及時采取有效的方法進行處理。如對縱向裂縫處理可采用壓漿處理，可使用普通硅酸鹽水泥在1．5Mpa以上注漿壓力下進行施工處理。而橫向裂縫的處理可采用普通混凝土或者SBS改性混凝土，在150～160℃下現(xiàn)場加熱并用專用容器灌注到混凝土裂縫中。
3結(jié)束語
總的來說，公路工程建設(shè)混凝土施工裂縫的產(chǎn)生是由多種內(nèi)外因素造成的，因此需要綜合考慮，采取有效的措施進行混凝土裂縫的預(yù)防與控制。
作者：鄔建華 單位：江西省遂川縣交通局
1公路工程施工技術(shù)控制與管理的內(nèi)容與重要性
1.1有利于施工單位經(jīng)濟效益和綜合管理水平的提高
隨著我國公路工程施工市場競爭的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤來增強自身的競爭力，從而對本企業(yè)的經(jīng)濟效益造成嚴重的影響。而做好工程施工技術(shù)的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤的前提下增強施工單位本身的市場競爭力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經(jīng)濟效益的提高。在施工現(xiàn)代管理中，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術(shù)力量。施工單位通過對施工技術(shù)進行科學(xué)合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質(zhì)量問題。這不僅能夠確保工程質(zhì)量，而且還能減少施工成本。同時，這還有利于工程質(zhì)量管理工作的順利開展和現(xiàn)代公路工程施工流程的優(yōu)化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術(shù)控制與管理工作，有利于施工單位經(jīng)濟效益和綜合管理水平的提高。
1.2有利于保證工程的施工質(zhì)量與進度
施工技術(shù)對于整個施工過程而言至關(guān)重要，因此，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接影響了工程的質(zhì)量與進度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術(shù)控制與管理方面的工作，則工程的整體質(zhì)量就會處在可以控制的范圍之內(nèi)，從而保證了施工的質(zhì)量。同時，做好施工技術(shù)控制與管理工作，能夠有效地消除質(zhì)量隱患，從而避免了施工事故的發(fā)生，進而有利于施工的順利進行，最終確保了施工進度。
1.3有利于提高整個施工隊伍的素質(zhì)
影響施工技術(shù)控制與管理工作水平高低的一個重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強施工技術(shù)控制與管理工作時，必然會重視對相關(guān)人才的培養(yǎng)和引進，從而有效地促進了整個施工隊伍素質(zhì)的提高。
2公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則
所謂公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則，是指在公路施工建設(shè)中對施工技術(shù)控制與管理的實際工作起到指導(dǎo)作用的所有規(guī)則的總稱。一般而言，公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則主要包括三個，即科學(xué)技術(shù)原則、經(jīng)濟節(jié)約原則以及貫徹國家經(jīng)濟政策原則。下文對其進行具體分析：
2.1公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循科學(xué)技術(shù)原則
科學(xué)技術(shù)是公路建設(shè)的重要組成部分，它為公路建設(shè)提供了必不可少的技術(shù)保障。隨著社會的不斷發(fā)展，對公路工程施工技術(shù)的要求也越來越高。因此，施工單位在加強對公路工程施工技術(shù)控制與管理的工作時，就必須遵循科學(xué)技術(shù)原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時，在使用新技術(shù)時，必須先進行嚴格的檢測，檢測合格后才能真正投入使用。
2.2公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循經(jīng)濟節(jié)約原則
施工單位最終的目標是追求經(jīng)濟效益的最大化。因此，施工單位在對施工技術(shù)進行控制與管理時，必須遵循經(jīng)濟節(jié)約原則，以長遠的眼光來看待工程建設(shè)。同時，還應(yīng)注意的是遵循經(jīng)濟節(jié)約原則的前提是確保工程的質(zhì)量，并對資源進行合理利用。
2.3公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循貫徹國家經(jīng)濟政策原則
公路工程施工單位在施工技術(shù)控制與管理的過程中，遵循貫徹國家經(jīng)濟政策原則是必然的選擇。只有做到這一點，施工單位才能在不損害國家利益的前提下獲得長久、穩(wěn)健的發(fā)展。
3公路工程施工技術(shù)控制與管理的措施
由上文可知，公路工程施工技術(shù)控制與管理是公路工程建設(shè)的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術(shù)控制與管理工作的水平。其具體措施如下：
3.1公路工程施工單位應(yīng)做好施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)工作
基礎(chǔ)管理工作是施工技術(shù)控制與管理工作的重點，它主要包括四個方面的內(nèi)容，即施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標準，施工技術(shù)的測量、試驗以及變更，施工圖紙的會審與技術(shù)交底，編寫施工日記。要做好這四個方面的基礎(chǔ)管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：
3.1.1公路工程施工單位應(yīng)采取有效措施不斷對施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標準進行完善。
同時，應(yīng)以此為前提建立與之相關(guān)的責任制度，以此來將施工技術(shù)管理工作真正落實到實處。
3.1.2公路工程施工單位應(yīng)高度重視施工技術(shù)的測量、試驗以及變更等方面的基礎(chǔ)工作。
同時，為了確保施工技術(shù)的適用性與正確性，相關(guān)部門人員應(yīng)根據(jù)公路工程施工的具體實際情況與要求，采取有效策略不斷對施工技術(shù)進行規(guī)范。
3.1.3相關(guān)部門在對施工圖紙進行會審時，應(yīng)重點對圖紙中的管線、坐標以及尺寸進行檢查。
若發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在不符合要求的地方，則應(yīng)立即進行修改。
3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。
因此，相關(guān)部門人員應(yīng)組織全體施工人員編寫施工日記，其內(nèi)容應(yīng)包括工程的完成情況與每天的具體實際施工情況。
3.2公路工程施工單位應(yīng)做好施工準備階段與施工過程中的施工技術(shù)控制與管理工作
由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準備階段的工作對于整個工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術(shù)控制與管理方面要做到科學(xué)合理，就必須先做好施工準備階段的工作。要做好這一點，首先，應(yīng)根據(jù)公路工程的具體實際情況制定最可行、最經(jīng)濟的施工技術(shù)方案；其次，為了確保公路工程能夠保質(zhì)保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項目創(chuàng)造所需的客觀條件。同時，由于施工過程中的技術(shù)控制與管理工作是整個管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術(shù)控制與管理工作。要做好這一點，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術(shù)交底工作；其次，管理人員應(yīng)定期或不定期對工程的施工情況進行檢查，以此來消除安全與質(zhì)量隱患；最后，施工單位必須高度重視對施工技術(shù)資料積累以及保存工作。
4結(jié)語
綜上所述，公路工程施工技術(shù)控制與管理對于保證整個公路工程質(zhì)量而言至關(guān)重要。由于公路工程施工技術(shù)控制與管理是一項較為復(fù)雜且重要的工作，因此需要我們進一步對其進行分析和探討，以此來促進我國公路建設(shè)事業(yè)的長久、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。
作者：唐金明 單位：東營市公路管理局公路工程處
一、投標組織及人員分工
投標活動是有組織的活動，投標單位要想在競爭中獲勝，就需要組建一個知識結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)驗豐富、有敬業(yè)精神、思路清晰和認真細致的投標組織，并且要分工明確，各負其責。
二、商務(wù)文件編制的要點
1.仔細研究招標文件
招標文件拿到后，第一，要仔細研究招標文件中的“投標人須知”，將須知前附表中業(yè)主特別要求的地方和需要注意之處作出標記，主要有：（1）投標截止日期；（2）投標保證金繳納的期限；（3）現(xiàn)場考察的時間、地點（以公司投入考慮參加與否）；（4）采用什么方法評標；（5）包裝方法（包裝的錯誤會給投標帶來第一個障礙）。第二，仔細研究招標文件中的附件，必須滿足強制性要求的條件，否則，就是投標人不響應(yīng)招標人實質(zhì)性要求和條件，將造成投標被否決。第三，一定要仔細研究招標文件格式中每個表格下面的“注”，一般業(yè)主會在此處強調(diào)需要附后的資料及注意事項，投標時投標人常會忽略下面的注解，認為其不重要，但這些注解往往起著決定性作用，關(guān)系到投標的有效性。第四，在投標人須知中注意“投標文件的形式和簽署”，一般的投標都是由法定代表人授權(quán)，由授權(quán)人簽署，且須“使用不褪色墨水書寫”，逐頁簽署姓名，不得用簽名章代替。這里要引起重視，漏簽或用簽名章代替，都將成為投標被否決的原因之一。
2.認真編制文件
編制文件時，要注意：（1）所附投標人資質(zhì)和營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼證等證明文件必須是在有效期內(nèi)并年檢有效的彩色掃描件；（2）所投入人員的工作經(jīng)歷應(yīng)與所附公司已完工工程監(jiān)理業(yè)績中的監(jiān)理人員名單對應(yīng)，否則將視作弄虛作假，影響投標人信譽；（3）財務(wù)狀況表與后面所附財務(wù)審計報告中的數(shù)據(jù)必須一致；（4）所投入的試驗檢測儀器設(shè)備必須滿足招標文件前附表中的相關(guān)要求，也可在滿足相關(guān)要求的基礎(chǔ)上增加儀器設(shè)備，但前提條件必須是先滿足強制性要求。
三、財務(wù)建議書編制技巧
目前，國內(nèi)監(jiān)理招標是依據(jù)2008年底頒布的《公路工程施工監(jiān)理招標文件范本》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2008〕557號）實施，政府采購項目競標性文件或詢價文件則由各地方政府采購中心依據(jù)工程實際制定。本文在此探討公路工程監(jiān)理財務(wù)報價建議書中的報價計算及技巧。
1.報價中的要點
第一，要注意財務(wù)建議書說明中的要求，解釋說明部分應(yīng)與后面報價表中的相關(guān)內(nèi)容一致，并且有據(jù)可查；第二，監(jiān)理服務(wù)費報價表與后面的施工階段、交工與缺陷責任期階段服務(wù)費報價表應(yīng)相一致。根據(jù)筆者經(jīng)驗，用MicrosoftOffice中的EXCEL制作，既快捷又不易出錯。
2.某高速公路路面工程監(jiān)理投標報價實例分析
某高速公路路面工程，投資（計費）額為315,948,831元，監(jiān)理服務(wù)費按照《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費管理規(guī)定》（發(fā)改價格〔2007〕670號）計算。
（1）先計算“2、施工階段監(jiān)理服務(wù)費計算表”中的“監(jiān)理服務(wù)費基價”。按《施工監(jiān)理服務(wù)收費基價表》確定，計費額處于兩個數(shù)值區(qū)間的，采用直線內(nèi)插法確定監(jiān)理服務(wù)收費基價。在EXCEL的fx處輸入公式，則得出數(shù)據(jù)為5,759,034.60。
（2）計算“監(jiān)理服務(wù)費基準價”。監(jiān)理服務(wù)費基準價=監(jiān)理服務(wù)收費基價（2）×專業(yè)調(diào)整系數(shù)×工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)×高程調(diào)整系數(shù)。根據(jù)附表三確定專業(yè)調(diào)整系數(shù)，本工程的專業(yè)調(diào)整系數(shù)為1.0；工程高程調(diào)整系數(shù)為1.0；根據(jù)規(guī)定，工程復(fù)雜程度屬于III級，工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)為1.15。在EXCEL的fx處輸入公式計算得出監(jiān)理服務(wù)費基準價為6,622,889.79。
（3）根據(jù)業(yè)主限價，計算浮動幅度值。根據(jù)單位實力及經(jīng)驗，得出“監(jiān)理服務(wù)費”為2,420,666元。
（4）交工驗收與缺陷責任期階段監(jiān)理人員日監(jiān)理服務(wù)費，依據(jù)《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費管理規(guī)定》（發(fā)改價格〔2007〕670號）附表四“建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)人員人工日費用標準”計算。該費用需根據(jù)工程實際情況所確定的投入人員數(shù)量分別計算。
（5）計算表D中的“監(jiān)理服務(wù)費報價匯總表”所列事項。匯總內(nèi)容包括“施工階段”、“交工驗收與缺陷責任期階段”和“監(jiān)理服務(wù)費用合計”三項，有的項目對“施工階段”和“交工驗收與缺陷責任期階段”監(jiān)理費有明確規(guī)定，前者占總報價的95%，后者占總報價的5%，投標時應(yīng)根據(jù)具體情況去操作。此處應(yīng)注意不要因未注意業(yè)主要求而導(dǎo)致投標被否決。筆者計算報價運用EXCEL的超鏈接方法，具體做法如下。在匯總施工階段的單元格中輸入公式“=施工階段性監(jiān)理服務(wù)費計算表!C8”；也可先輸入一個等號“=”，再將鼠標點中另一個工作表中的“監(jiān)理服務(wù)費”欄。然后點Enter即可。交工驗收與缺陷責任期階段費用也用此法，超鏈接時點擊另一個工作表中的項即可。
（6）用表中“自動求和”功能，計算出“監(jiān)理服務(wù)費用合計”，完成整個報價過程。用這種方法，在遇到不合理報價時，只要輸入需要改動的數(shù)據(jù)，便可立即完成自動計算，既省時間又能準確得到報價。
四、結(jié)束語
總之，投標時決策準確，編制文件時仔細認真不出錯，報價合理，則中標的可能性便會更大。
作者：謝嵐 單位：唐山交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限責任公司
1公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的分析
在公路工程的施工過程中，外界的很多因素都會對其產(chǎn)生影響，那么就會出現(xiàn)很多的質(zhì)量問題，對施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，特別是一旦公路工程施工中的關(guān)鍵部位受到了影響后，公路建設(shè)的整體質(zhì)量都會大幅度的降低，并且其使用壽命也會受到影響，所以，我們應(yīng)深入的研究并分析公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)。
1.1公路路面的施工技術(shù)
在公路工程的施工階段，公路路面是最易受到影響和破壞的，其也是公路工程施工中的最關(guān)鍵部位。影響公路路面施工質(zhì)量的因素主要有兩種，分別為施工技術(shù)以及所選擇的鋪設(shè)路面的材料?，F(xiàn)階段，我們在鋪設(shè)公路路面時主要會選用兩種材料，分別為瀝青路面和水泥路面，應(yīng)在充分的考慮到路面實際情況的基礎(chǔ)上進行選擇。而在分析路面的施工技術(shù)時，我們可以從以下四個方面進行分析：（1）墊層。墊層的施工就是指在路基的上部鋪設(shè)合適的材料的過程，從而起到保護路基的作用。我們應(yīng)嚴格的遵照施工中的各項要求來進行墊層的施工作業(yè)，保證墊層施工的整體質(zhì)量。其施工中的最主要內(nèi)容就是要嚴格的控制施工原材料中的顆粒的大小和沙的含量，這兩大參數(shù)都是會直接影響路面鋪設(shè)的密實度的。鋪設(shè)墊層時，其材料的密度是必須要符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范的；（2）底基層。在底基層的施工過程中，我們需要注意的關(guān)鍵內(nèi)容就是科學(xué)合理的分配底基層的配料，在其施工過程中，我們應(yīng)嚴格的依據(jù)施工技術(shù)的具體要求對底基層的配料進行準確的配比，制成能夠與公路底基層鋪設(shè)相適應(yīng)的材料，并采用科學(xué)的方法進行鋪設(shè)工作；（3）基層。與底基層的施工工作類似，對基層進行施工時也要重點注意施工材料的配比。在具體施工要求的指引下，應(yīng)有效的配比基層應(yīng)用材料。另外，對于基層的施工來說，還應(yīng)對施工材料進行具體的篩分試驗，確保材料的配合是科學(xué)合理的；（4）面層。面層施工的最主要任務(wù)就是鋪設(shè)水泥材料或是瀝青材料，鋪設(shè)時應(yīng)注意攪拌材料時所使用的力度，如果使用的力度過大，那么材料內(nèi)部的粘結(jié)性就會下降，其鋪設(shè)的緊密度也會降低。所以，對面層進行施工作業(yè)時，應(yīng)有針對性的控制攪拌機裝置中材料的溫度和數(shù)量等。
1.2公路路基的施工技術(shù)
路基與路面一樣，同樣也是公路施工中的最重要環(huán)節(jié)，路基的最大作用就是承受公路上各行駛車輛所產(chǎn)生的壓力，其施工質(zhì)量對公路施工的整體質(zhì)量都是有著決定性的影響，下面我們就從兩個方面來分析公路路基的施工技術(shù)：（1）路基開挖施工技術(shù)分析。路基的開挖過程是非常繁瑣的，在開挖的準備階段，應(yīng)提前做好設(shè)計和規(guī)劃工作。制定嚴禁的施工計劃，明確淤泥的處理措施、開挖的實際范圍以及開挖設(shè)備的選擇等內(nèi)容。在開挖的過程中可能會遇到很多不良因素的影響，那么為了消除這些不良因素的影響，我們就應(yīng)選取相應(yīng)的施工技術(shù)。路基開挖的是否規(guī)范是會影響公路的標準的，那么我們就必須保證所選用的開挖技術(shù)是符合施工技術(shù)的具體要求的。（2）路基的填筑技術(shù)。路基的填筑工作也是一個非常重要的環(huán)節(jié)，并且填筑的質(zhì)量對于路基的整體質(zhì)量也是有著直接的影響的。如果沒能夠有效的處理路基的填筑過程，或是所選擇的填筑材料的質(zhì)量不符合要求，又或是路基的填筑過程是含有水分的，那么就都會導(dǎo)致路基出現(xiàn)破損和開裂等質(zhì)量問題。所以，在路基的填筑過程中，對施工技術(shù)的具體要求就是應(yīng)充分保證所選用的填筑材料的質(zhì)量，其應(yīng)具備足夠的堅固性，從而保證路基的整體質(zhì)量。
1.3公路橋梁施工技術(shù)
在公路工程的施工建設(shè)過程中，穿越溝渠和河流是經(jīng)常會遇到的問題，那么就應(yīng)結(jié)合橋梁的實際建設(shè)情況來解決各類問題，橋梁施工就也成為了公路工程施工中的一項關(guān)鍵內(nèi)容。在橋梁的施工建設(shè)過程中，我們所需要重點注意的施工技術(shù)就是為其選擇合理的搭建工藝，并且在其施工過程中也是很多問題需要我們注意的，如要保證所選取的施工材料應(yīng)能夠滿足公路施工的具體要求以及怎樣才能最大限度的提升橋梁的堅固性等。要想保證橋梁的結(jié)構(gòu)是足夠完整的，那么就要求了其應(yīng)能夠同時承受行駛中的車輛的壓力以及公路自身的壓力。所以，對公路橋梁進行施工時，為了充分的保證施工質(zhì)量，就必須嚴格的控制施工技術(shù)。
1.4公路涵洞施工技術(shù)
在公路的施工建設(shè)中，涵洞也是其一個重要部位。如果公路是要通過溝渠的，那么就必須建立涵洞，這樣公路才能順利的跨越溝渠。對涵洞進行施工時，應(yīng)根據(jù)公路的實際情況選擇與之相適應(yīng)的涵洞的類型。應(yīng)嚴格的根據(jù)設(shè)計方案的具體要求進行涵洞的跨度施工，依據(jù)施工技術(shù)和設(shè)計要求進行施工。而在對其斷面進行施工時，其關(guān)鍵技術(shù)就是要保證其合理性和堅固性。總計，涵洞施工時的關(guān)鍵技術(shù)就是要保證其與公路是相符合的。
2結(jié)語
通過以上的論述，我們就必須合理的把握公路工程施工中各個關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，重點預(yù)防和監(jiān)督易出現(xiàn)質(zhì)量問題和質(zhì)量事故的施工部位，從而有效的預(yù)防公路工程施工中質(zhì)量事故的發(fā)生，延長公路工程的使用壽命，促進我國公路交通事業(yè)的健康發(fā)展。
作者：林玉 單位：樂清市路橋工程有限公司
一、做好報價前的準備工作
1.研究招標文件
在公路工程招投標過程中，通常情況下，涉及到的招標文件主要包括：投標邀請書、投標須知、合同條款、技術(shù)規(guī)范、工程量清單等。尤其要對以下幾項認真研究：①合同條款。在編制標書的過程中，受到合同條款的影響，因此，需要對其予以高度的重視。例如：承包的方式、工程變更、停工、窩工及自然災(zāi)害損失處理辦法等項目的具體要求。認真對待每一項內(nèi)容，并且要進行認真研究分析。②熟悉、研究設(shè)計文件、圖紙及技術(shù)規(guī)范。對于工程項目的技術(shù)、具體要求等要認真分析，同時對工程量要進行逐項核實，進一步為制定投標策略提供參考依據(jù)。在核實工程量的過程中，需要結(jié)合技術(shù)規(guī)范的實際情況，從工程項目的細部圖開始，逐項復(fù)核細部工程量，同時制定工程量匯總表。③研究工程量清單及技術(shù)規(guī)范中有關(guān)的計量支付內(nèi)容。將核實的工程量與工程量清單對比，為確定投標價提供參考。與概預(yù)算相比，投標價有著本質(zhì)的區(qū)別，主要表現(xiàn)在涵蓋的項目內(nèi)容不同。
2.調(diào)查相關(guān)內(nèi)容，搜集資料
①對于參與競標的其他企業(yè)，調(diào)查的內(nèi)容主要包括：參與競爭企業(yè)的實力，急切中標的程度，以及投標的動向，尤其是競爭對手與業(yè)主之間的關(guān)系。②工程項目現(xiàn)場的自然環(huán)境、交通環(huán)境、當?shù)氐南M水平以及地方相關(guān)的法律法規(guī)等。③有關(guān)報價的參考資料。④重點核實招標單位競標的傾向以及面臨的困難。⑤了解定標方式。通常情況下，定標方式包括：最低類比價定標、合理類比價定標以及綜合評標。
二、編制投標報價
通常情況下，施工成本、利潤和稅金、風險費用共同組成投標報價。編制投標報價的工作主要涉及：
1.編制成本。
在編制成本的過程中，需要對施工成本進行相應(yīng)的預(yù)算和分析，進而在一定程度上參考以往的施工項目成本分析和成本核算工作。對于施工成本來說，主要包括：由工、料、機等構(gòu)成的直接成本、以及由現(xiàn)場管理費、公司管理費、臨時管理費、施工隊伍調(diào)遣費等構(gòu)成的間接成本。
2.制定施工預(yù)算。
在編制施工預(yù)算的過程中，通常情況下需要參考公路工程預(yù)算定額及編制辦法。
3.分析計算風險費。
對于風險費和風險費用的數(shù)量，需要通過對合同進行分析來確定。在國內(nèi)，項目的風險費通常情況下由業(yè)主和承包商根據(jù)情況分擔。
4.確定投標策略。
對于競標企業(yè)來說，選擇何種投標策略，通常情況下，需要參考招標文件、現(xiàn)場考察、參加標前會議、核實工程量等信息，進而在一定程度上確定投標策略。
5.制定報價方案。
通常情況下，報價方案的種類主要包括：樂觀方案、悲觀方案以及可能性方案。①樂觀方案：該種方案通常情況下需要借助施工圖預(yù)算來進行編制，采用該方案的背景環(huán)境是：競爭對手較弱，或者自身在該項目上有壟斷技術(shù)。②悲觀方案：編制該方案需要以成本預(yù)算為基礎(chǔ)，報價相對最低，該報價方案的適用環(huán)境是：競爭對手很強、業(yè)主按最低價定標、自己的施工任務(wù)不能進行連接。③可能性方案：該方案需要在成本預(yù)算和施工圖預(yù)算的基礎(chǔ)上展開，利用該方案的過程中，需要對建筑市場的供求狀況、競爭對手的實力以及施工中存在的各種風險因素進行綜合考慮，通常情況下，可能性方案是一個比較完善的方案，在一定程度上具有較強的競爭力。
三、投標策略
1.贏利策略
在建筑市場上，如果任務(wù)比較多，或者在該項目上投標單位擁有技術(shù)優(yōu)勢，或者是在工期短、風險較大的情況下，那么這種投標策略比較通用。
2.微利保本策略
在使用這種投標策略的過程中，要降低對利潤的期望值，甚至對利潤不予考慮。對于投標企業(yè)來說，在工程任務(wù)不飽滿、建筑市場供不應(yīng)求、競爭對手強大的情況下，這種策略比較通用。
3.低價虧損策略
對于施工單位來說，為了參與市場競爭，開拓新的市場或增加業(yè)績，或者為了積累施工經(jīng)驗，接觸新的施工方法和工藝，可在第一次投標時，在低報價、保本價，甚至略有虧損的情況下，進行投標，在中標后，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，創(chuàng)立好的信譽。
4.其他報價策略
①修改設(shè)計，降低報價策略。對于這種報價策略，通常情況下，在編制標書的過程中，按照原設(shè)計進行報價，中標后，隨設(shè)計方案進行調(diào)整或者提出新的工藝，在征得監(jiān)理工程師和業(yè)主的認可后，實現(xiàn)降低報價的目的。②從招標文件中附帶優(yōu)惠條件策略。在資金“、三材”供應(yīng)方面，得知業(yè)主存在一定的困難時，由于工期比較緊，進而在一定程度上主動自帶資金和材料進行開工，待業(yè)主資金到位后，一并歸還，或者采取組合報價的形式，使報價更低，甚至是墊資施工（應(yīng)慎重考慮）。③縮短工期策略。在技術(shù)、管理、設(shè)備等方面，本單位擁有優(yōu)勢，在競標過程中，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，進而在一定程度達到降低造價的目的。④低價中標，著眼索賠。在合同條款、技術(shù)規(guī)范不完善，或存在一定缺陷的情況下，在投標過程中報低價，中標后，在施工過程中找出漏洞，通過索賠，進而在一定程度上延長工期，或者增加費用。
四、投標報價模式
1.不平衡報價法
在投標總價不變的前提下，通過對個別項目單價進行調(diào)整，進而在一定程度上獲得更大的利潤。①對于工程項目來說，如果后期工程量會增加，那么提高項目單價，反之則降低項目單價。②對于可早日得到的結(jié)算價款，通常情況下提高項目單價。③如果設(shè)計圖不明確或存在缺陷，那么可以提高今后需要修改的項目單價，降低將要取消的項目單價。④在工程量清單中，對于只填單價的項目，通常情況下需要報高些。⑤通過對以往項目進行調(diào)查，業(yè)主對零星用工很少用計日工進行計算時，對于計日工單價報低些。
2.多方案報價法
對于一些招標文件，承包商如果發(fā)現(xiàn)工程范圍不很明確，條款不清楚或很不公正，或技術(shù)規(guī)范要求過于苛刻時，則可在充分估計投標風險的基礎(chǔ)上，按多方案報價法處理。即按原招標文件報一個價，然后再提出某某條款作某些變動，報價可降低多少，由此可報出一個較低的價。
3.突然降價法
在報價過程中，按照正常程序進行報價，甚至向競標者泄露報價，在投標時，突然降低報價，進而在一定程度上提高競爭力。
4.擴大標價法
對于工程項目來說，如果變化較大，或者沒有把握，通常情況下可通過擴大單價、增加不可預(yù)見費的方式，在一定程度上降低風險，保證企業(yè)盈利，但這種報價方法往往由于目標價高而不易中標。
五、結(jié)束語
總之，在公路工程項目投標的過程中，要通過科學(xué)合理地編制投標報價，提升競爭力，同時正確地運用投標策略，才能一方面提高企業(yè)中標的機會，另一方面也幫助企業(yè)獲得更大的利潤。
作者：張波 單位：安康公路管理局
一、筑路機械設(shè)備運用與管理的重要意義
1.運用與管理筑路機械設(shè)備，是掌握施工主動權(quán)的必然要求。
眾所周知，高速公路工程的建設(shè)，多采取招投標、項目部、對外發(fā)包等形式。對施工方來說，采用大型機械設(shè)備，有著兩大好處，一是不會發(fā)生手工作業(yè)中常見的推諉扯皮現(xiàn)象，二是可以避免不少施工事故。所以，將大量的機械設(shè)備廣泛運用，不僅能自主安排施工進度，而且能夠提高工作效率，提升工作質(zhì)量，進而充分掌握施工的主動權(quán)。
2、運用與管理筑路機械設(shè)備，是創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益的必然要求。
機械設(shè)備的使用，可以節(jié)約人工、節(jié)省工時、提升質(zhì)量，其帶來的利潤約為總工程款的30%-40%。所以，在進行機械設(shè)備的運用中，至少可以獲取5%-15%的經(jīng)濟效益。當然，如果選擇租用機械設(shè)備，這部分利潤是被租用方獲取的。
二、筑路機械設(shè)備運用與管理中存在的問題
1、筑路機械設(shè)備不匹配的問題。
在高速公路工程的建設(shè)過程中，如果采用招投標的方式進行施工單位的選擇，而施工單位中標后，方才進行機械設(shè)備的配套，這會在一定程度上導(dǎo)致設(shè)備的不匹配。例如，從本單位其他項目建設(shè)中抽調(diào)機械設(shè)備,從其他施工同行中借用機械設(shè)備，或者從社會上租賃機械設(shè)備，這就導(dǎo)致了機械設(shè)備的質(zhì)量和規(guī)格參差不齊，施工人員對新設(shè)備的使用也不夠熟練，一定程度上影響了工程進度與工程質(zhì)量。
2、筑路機械設(shè)備重管理輕保養(yǎng)的問題。
一般來說，為了確保高速公路工程的盡早竣工，施工單位對工程進展、工程質(zhì)量的重視程度較高，所以，在機械設(shè)備的使用方面，總是考慮物盡所能，加班加點、超負荷運行設(shè)備的現(xiàn)象時有發(fā)生，雖然在一定程度上加快了工程進度，卻導(dǎo)致設(shè)備的過度消耗，極易發(fā)生故障。而過于注重機械設(shè)備使用的施工單位，往往忽視了對設(shè)備的適度維修和定期保養(yǎng)，影響了筑路機械設(shè)備的使用壽命。一旦設(shè)備壞到無法維修，另行更換的話則需要額外投入大量資金，得不償失。
3、機械運用與機械管理的矛盾問題。
機械化作業(yè)，離不開專業(yè)的技術(shù)人員與專門的技術(shù)管理隊伍。但從目前的高速公路工程施工現(xiàn)狀來看，很多施工單位專業(yè)人才匱乏，操作機械設(shè)備的要么是有著多年工作經(jīng)驗的老兵，要么是臨時拉湊、稍懂一些機械知識的農(nóng)民工。他們雖然能夠簡單的操作設(shè)備，進行正常的施工，但是，由于大多數(shù)人對機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)、維修保養(yǎng)等缺乏必要的了解，導(dǎo)致很多機械設(shè)備無法發(fā)揮其最理想的效能。
三、筑路機械設(shè)備運用與管理的措施和建議
1、構(gòu)建完善的機械設(shè)備運用與管理制度。
在高速公路工程中，要根據(jù)施工量的大小，合理確定所需機械設(shè)備的數(shù)量、型號等，確保設(shè)備到位。要建立定崗、定人、定設(shè)備的三大制度，確保每個施工崗位都有專人負責，每個施工人員都有機械設(shè)備運用、維護的義務(wù)，每套機械設(shè)備都有專人保管與操作。此外，對施工中配備的人員，盡量不要隨意更換工作地點和工作崗位，一旦換人，在機械設(shè)備的運用與管理方面，可能需要較長的磨合期，既不利于延長機械設(shè)備的壽命，也在一定程度上影響工程進度。
2、建立完善的機械設(shè)備運用與管理流程。
在進行高速公路工程的施工流程中，需注意兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一是組織機械設(shè)備進場。要提前謀劃，將施工中所需機械設(shè)備的型號、數(shù)量、大小等核定清楚，按照施工順序及時運送進場。如果是施工單位自家的設(shè)備，可提前全部運送到位，如需租用或外借，則可在施工前夕運送到位。二是要規(guī)范操作機械設(shè)備。操作人員一定要熟練掌握相關(guān)機械設(shè)備的操作要領(lǐng)，嚴格按照有關(guān)規(guī)定和流程進行設(shè)備操作。
3、重視機械設(shè)備的維修與保養(yǎng)。
主要工序有三項。一是進場后的全面檢查。進入高速公路工程的施工現(xiàn)場后，要組織設(shè)備操作人員和專業(yè)技術(shù)人員，對機械設(shè)備進行一次全面的、深入的檢查和例行保養(yǎng)，例如，添加潤滑油、擰固螺絲等。二是施工過程定期保養(yǎng)。要對機械設(shè)備使用情況進行跟蹤保養(yǎng)，特別是那些使用頻率高、容易磨損、容易出現(xiàn)故障的機械設(shè)備，要靠上保養(yǎng)，一旦發(fā)生異常，立即開展維修及保養(yǎng)行動。對一些易磨損的零件，要提前儲備，以備不時之需。三是完工后的檢查與保養(yǎng)。
4、加強機械設(shè)備專業(yè)操作人才的培養(yǎng)與使用。
要多方式、多渠道引進高學(xué)歷、高層次的專業(yè)技術(shù)人員，要多門路、多辦法開展設(shè)備專業(yè)操作人員的培訓(xùn)。要將理論學(xué)習與實踐操作緊密結(jié)合，培養(yǎng)一批技術(shù)嫻熟、管理科學(xué)、核算精準的機械設(shè)備操作人員。
四、結(jié)語
總之，高速公路工程中機械設(shè)備的運用與管理，對提高高速公路的質(zhì)量、延長高速公路的壽命，有著十分重要的意義。要從當前機械設(shè)備運用與管理的問題出發(fā)，找準破解措施，制定科學(xué)辦法，將機械設(shè)備科學(xué)合理的運用到高速公路工程的建設(shè)中去。
作者：廉長松 單位：扶溝縣職業(yè)教育中心
1公路工程試驗檢測的重要性
(1)在公路工程施工中進行試驗檢測能夠有效節(jié)約工程成本，試驗檢測工作對于工程成本的控制和節(jié)約主要體現(xiàn)在試驗檢測工作能夠通過自身的檢測過程來達到就地取材的目的，通過檢測如果當?shù)氐囊恍┦夏軌虮挥脕磉M行公路工程施工建設(shè)的話就能夠在很大程度上節(jié)省公路工程中對于原材料采購的費用支出，并且還能夠減少運輸費用，最終起到控制成本，提高公路工程經(jīng)濟效益的目的;
(2)在公路施工中運用試驗檢測程序能夠?qū)τ谝恍┬鹿に嚭托录夹g(shù)起到一定的鑒別作用，在實際公路工程施工過程中，如果我們需要采用一種新的工藝或者技術(shù)手段的話，為了確保這項工藝或者技術(shù)的可用性，我們必須對于這項工藝或者技術(shù)的實施結(jié)果進行試驗檢測，一旦經(jīng)過試驗檢測工作之后發(fā)現(xiàn)該工藝或者技術(shù)能夠起到較好的效果，那么我們就可以在今后的公路工程施工過程中進行推廣，
(3)在公路工程施工中采用試驗檢測手段能夠有效確保我們采用的施工原材料的質(zhì)量，對于施工所用的原材料而言，在施工前我們可以進行試驗檢測程序，進而就可以確定所用原材料的質(zhì)量是否符合公路工程施工標準，為公路工程的施工質(zhì)量保障工作打好基礎(chǔ)，另外，這一作用對于新材料的使用來說同樣適用，試驗檢測合格的新材料我們還可以在今后的公路工程施工中進行推廣?？偠灾诠饭こ淌┕ぶ泻侠淼倪\用試驗檢測能夠有效確保公路工程施工質(zhì)量，并且對于公路工程施工成本控制和新技術(shù)的推廣等都具備較強的意義，所以，加強對于公路工程施工中試驗檢測工作的重視程度至關(guān)重要。
2公路工程試驗檢測中存在的問題
2．1重視程度不高
在公路工程施工過程中試驗檢測工作的重要性上文中已經(jīng)充分進行了闡述，但是就當前我國公路工程施工現(xiàn)狀來看，施工管理人員對于試驗檢測工作的重視程度明顯不夠，對于試驗檢測工作的硬件設(shè)施配置和具體工作的執(zhí)行都不夠重視，進而也就做不好公路工程試驗檢測工作。
2．2不具備基礎(chǔ)條件
在公路工程施工中進行試驗檢測需要用到很多檢測設(shè)施和儀器，但是就當前我國現(xiàn)有的公路工程施工現(xiàn)場來看，在檢測設(shè)備和儀器方面還存在著較大的欠缺，這種試驗檢測硬件條件無法滿足的現(xiàn)狀也就對于公路工程試驗檢測工作的順利開展造成了較大困擾。
2．3執(zhí)行人員素質(zhì)較低
公路工程試驗檢測工作需要在實驗室內(nèi)進行嚴格的技術(shù)操作，并且需要操作人員具備一定的技術(shù)能力和知識儲備，但就當前我國公路工程中進行試驗檢測工作的人員來說，在素質(zhì)上還是存在著很大的缺陷，尤其是很多公路工程施工中管理人員總是隨意的設(shè)置一些試驗檢測人員，這些人員基本只是擺設(shè)，無法起到真正的試驗檢測作用。
2．4管理不夠規(guī)范
在公路工程施工中試驗檢測也是一項工作程序，所以對于試驗檢測來說，管理至關(guān)重要，管理存在較大問題就會導(dǎo)致整個試驗檢測工作的混亂，就當前我國公路工程施工中的試驗檢測工作而言，管理也存在很多不規(guī)范的現(xiàn)象，尤其是對于試驗檢測程序的執(zhí)行上無法形成系統(tǒng)性，沒有一個健全的試驗檢測章程，對公路工程的試驗檢測工作造成較大困擾。
3做好公路工程試驗檢測工作的對策
3．1提升相關(guān)人員素質(zhì)
歸根結(jié)底，在公路工程施工過程中進行試驗檢測工作還是需要具體的人員來執(zhí)行，所以對于參與試驗檢測工作的人員，我們必須加強技術(shù)培訓(xùn)，確保試驗檢測實施人員確實具備一定的技術(shù)操作能力，并且還具備一定的相關(guān)知識，能夠明確的分辨出試驗檢測的結(jié)果。對于這些人員的技術(shù)素養(yǎng)的提高來說，我們主要有兩種途徑來達到目的，一種方式是針對現(xiàn)有的實際操作人員進行必要的培訓(xùn)，加強現(xiàn)有人員的技術(shù)操作能力和專業(yè)素質(zhì);另外一種方式就是引進高素質(zhì)的人才，尤其是要引入一些具備相關(guān)實際操作能力和實踐經(jīng)驗的試驗檢測人員。
3．2健全試驗檢測體系
在公路工程中進行試驗檢測并不是一個簡簡單單的過程，我們需要針對整個的試驗檢測過程進行詳細的規(guī)劃，確保試驗檢測的效果，健全試驗檢測體系，一般說來，在具體的試驗檢測工作執(zhí)行過程中，需要我們在三個層次上做好具體的工作，即施工企業(yè)自身檢測、監(jiān)理單位檢測、國家政府檢測，對于這三個檢測過程而言，都需要我們把試驗檢測工作落實到實處。
3．3創(chuàng)新試驗檢測方式
隨著當前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)和新材料進入了公路工程施工中，針對這些新的技術(shù)手段和材料，我們必須加強試驗檢測自身的更新?lián)Q代，提高試驗檢測工作的質(zhì)量。
3．4重點把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)
在具體的公路工程施工中進行試驗檢測工作也需要我們有所側(cè)重，尤其是對于一些施工中的關(guān)鍵點和容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，需要我們運用試驗檢測手段加強控制和管理。
4結(jié)語
綜上所述，在當前我國公路工程施工中，人們對于公路施工的質(zhì)量越來越重視了，為了更好地確保公路工程的質(zhì)量，在公路工程施工中需要我們做好的工作有很多，但試驗檢測工作的順利執(zhí)行能夠在很大程度上提高公路施工的質(zhì)量，但就當前我國公路施工中的試驗檢測現(xiàn)狀來看，仍然存在著很多的問題影響著公路工程施工試驗檢測的質(zhì)量，做好公路工程試驗檢測工作還需要我們進一步努力。
作者：陸松建 單位：南通市通啟公路工程有限公司
1公路工程機械設(shè)備的配置
1．1機械設(shè)備的自身條件
在制造公路工程機械設(shè)備時，用到的科技含量會對設(shè)備的綜合性能造成很大的影響，因此，采購人員在選購施工機械設(shè)備時，要有良好的機械設(shè)備管理意識，避免盲目的購買機械設(shè)備，從而對公路施工造成影響。機械設(shè)備在使用過程中，機械的完好率、工作性能、維護管理效果等都會對機械設(shè)備的運行效率造成影響，這就要求采購人員在購買機械設(shè)備過程中，對機械設(shè)備的完好率、綜合性能等進行認真的檢查，并且要多家對比，選擇質(zhì)量良好、價格便宜的工程機械設(shè)備，從而為公路工程的施工質(zhì)量提供保障。
1．2機械設(shè)備的型號選擇
由于公路工程機械設(shè)備有不同的型號，并且不同型號的機械設(shè)備其作業(yè)范圍存在一定的差異，如果在作業(yè)過程中，超出了機械設(shè)備的作業(yè)范圍，就會造成機械設(shè)備資源浪費，從而增大施工成本，因此，在進行公路工程施工時，必須根據(jù)工程的施工方案、施工現(xiàn)場條件以及機械設(shè)備自身的特點，選擇合適型號的機械設(shè)備，充分發(fā)揮機械設(shè)備的作用。由于公路工程機械設(shè)備的配套機械化施工在很多時候要求配合作業(yè)，而不是單機操作，因此，在公路工程施工過程中，不僅要選擇合適型號的機械設(shè)備，還要工程的具體情況，合理的搭配單項工程，避免出現(xiàn)機械設(shè)備資源浪費的現(xiàn)象。例如施工單位在進行瀝青路面施工時，如果沒有將拌合設(shè)備和運輸設(shè)備有效地結(jié)合在一起，就會對瀝青路面的正常施工造成影響，甚至會影響到路面的平整度，從而降低工程施工質(zhì)量。
2公路工程機械設(shè)備的維護管理措施
2．1公路工程機械設(shè)備的日常維護措施
機械設(shè)備的日常維護質(zhì)量對其正常運行有直接的影響，因此，施工單位在進行公路工程施工時，必須加大對機械設(shè)備的日常維護力度，從而為工程的順利施工提供保障。施工單位要根據(jù)實際情況，建立完善的機械設(shè)備日常維護保養(yǎng)制度，并且機械設(shè)備維護保養(yǎng)制度落實到具體工作人員身上，確保機械設(shè)備的維護質(zhì)量，施工單位還要根據(jù)機械化設(shè)備的運行情況，制定合理的維護檢修計劃，定期對所有的工程機械設(shè)備進行維護檢修，確保工程機械設(shè)備時刻處于良好的運行狀態(tài)。對于一些容易出現(xiàn)故障、利用率比較高的工程機械設(shè)備，施工單位要做好設(shè)備跟蹤診斷工作，發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備存在異?，F(xiàn)象后，要及時停止機械化設(shè)備的運行，組織檢修人員對機械設(shè)備的異常現(xiàn)象進行分析，并制定相應(yīng)的處理措施，盡快恢復(fù)機械設(shè)備的穩(wěn)定運行，避免設(shè)備故障對施工造成影響。很多情況下，公路工程機械設(shè)備故障是由于設(shè)備潤滑不好造成的，因此，在日常施工中，要特別注重對機械設(shè)備進行潤滑保護，從而有效地降低機械設(shè)備零件的磨損，降低機械設(shè)備故障發(fā)生率。為確保公路機械設(shè)備的維護保養(yǎng)質(zhì)量，施工單位還要根據(jù)機械設(shè)備的具體情況，選擇合理的潤滑劑，并且要在潤滑機械化設(shè)備前，對潤滑劑的質(zhì)量進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)潤滑劑質(zhì)量不合格，要及時更換。在公路工程施工過程中，機械設(shè)備出現(xiàn)故障是難以避免的，對于一些小的故障，施工單位經(jīng)常會忽略，導(dǎo)致這些小故障引起比較大的故障，從而對機械設(shè)備的正常運行造成嚴重的影響，最終對施工的順利進行造成影響，因此，在進行工程機械設(shè)備維護保養(yǎng)時，要特別注重處理設(shè)備的小故障，避免出現(xiàn)設(shè)備帶病作業(yè)的現(xiàn)象，最終引起機械設(shè)備重大故障，這樣不僅會對公路工程的正常施工造成影響，還很有可能造成機械設(shè)備報廢，造成資源損失。施工單位要根據(jù)工程機械設(shè)備的運行情況，制定相應(yīng)的預(yù)防性檢修方案，在機械設(shè)備發(fā)生故障前，進行故障隱患處理，確保機械設(shè)備的正常運行。施工單位對工程機械設(shè)備進行檢修時，要選擇先進的技術(shù)對其進行檢測，這樣能有效地節(jié)省機械設(shè)備故障維修時間和維修費用。
2．2公路工程機械設(shè)備的管理
公路工程機械設(shè)備的管理質(zhì)量對及機械設(shè)備的正常運行有很大的影響，因此，在公路工程施工過程中，施工單位要加大對機械設(shè)備的管理力度，確保工程機械設(shè)備的穩(wěn)定運行。施工單位要做好工程機械設(shè)備組織工作，根據(jù)工程的具體情況，建立完善的機械設(shè)備管理體系，根據(jù)工程各個環(huán)節(jié)所需的機械設(shè)備種類及設(shè)備數(shù)量，編制合理的設(shè)備管理方案，從而為公路工程施工的順利進行提供保障。施工單位要推行工程機械設(shè)備包機責任制，將設(shè)備管理人的自身利益同設(shè)備管理質(zhì)量聯(lián)系在一起，從而有效地激發(fā)設(shè)備管理人員的工作責任心，提高設(shè)備管理人員的工作積極性，確保設(shè)備管理人員能嚴格的按照相關(guān)規(guī)范進行設(shè)備維護管理。設(shè)備管理人員還要加大施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理，如果發(fā)現(xiàn)施工人員有違規(guī)操作的現(xiàn)象，要及時糾正過來，對于情節(jié)嚴重的現(xiàn)象，管理人員要根據(jù)相關(guān)管理制度，對相關(guān)人員進行處罰，只有保證機械設(shè)備的合理使用，才能為公路工程的施工安全提供保障。由于機械設(shè)備操作人員的綜合素質(zhì)對機械設(shè)備的運行狀態(tài)有很大的影響，因此，要注重對操作人員進行技能培訓(xùn)，不斷提高操作人員的技能水平，并且要強化操作人員的理論水平，確保操作人員熟悉工程機械設(shè)備的原理、組成、性能，避免操作人員操作不合理引起設(shè)備故障。
3總結(jié)
機械設(shè)備的配置和維護管理對公路工程施工有很大的影響，因此，施工單位要根據(jù)工程的實際情況，選擇合理的機械設(shè)備，并安排專業(yè)的工作人員對機械設(shè)備進行管理，確保工程機械設(shè)備的穩(wěn)定運行，從而為公路工程的順利施工提供保障。
作者：陳祖鋒 單位：福州市政工程管理處
1公路工程設(shè)計階段的造價控制現(xiàn)狀
1.1造價依據(jù)與實際情況不相符
在我國公路交通行業(yè)健康發(fā)展的背景下，現(xiàn)階段正在采用的公路工程造價管理規(guī)定與快速發(fā)展的行業(yè)需求顯然已經(jīng)不能良好的適應(yīng)了，沒有形成健全的補充定額的測定制度，因此，與實際工程的現(xiàn)狀相比，一些綜合性較強的評估指標是有著很大的差異的，同時，我們還應(yīng)進一步的改進并且完善計價的依據(jù)。
1.2預(yù)算人員的整體素質(zhì)偏低
在公路工程的施工過程中，技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)的高低往往是更容易引起領(lǐng)導(dǎo)的重視的，但是卻并不夠重視培養(yǎng)預(yù)算人員的綜合素質(zhì)，而這就導(dǎo)致了預(yù)算人員對本專業(yè)的經(jīng)濟計算方面的知識是足夠了解的，但是對于公路工程方面所涉及到的其他方面的知識卻是不太了解的，那么在控制工程造價時，預(yù)算人員就無法為設(shè)計人員提供科學(xué)并且有效的意見。
2影響公路工程設(shè)計階段造價控制效果的主要因素
2.1原始的勘探工作不夠充分
前期對施工場地進行勘探工作時，如果所掌握的原始資料不夠真實和準確，那么就很容易導(dǎo)致基礎(chǔ)處理和地基設(shè)計工作不夠合理，在工程項目的設(shè)計階段就無法深入的調(diào)查公路沿線的地理環(huán)境、路線交叉以及交通量等具體情況。而在設(shè)計的階段又無法有效的預(yù)見處于特殊地理環(huán)境的公路，那么就會突破原有的投資規(guī)劃。所以，對施工場地進行勘探工作時，應(yīng)保證水文地質(zhì)、運輸、征地、環(huán)保、供電、運輸以及材料等原始數(shù)據(jù)的真實性和準確性，從而保證工程造價的控制效果。
2.2沒有真正的認識到造價管理工作的重要性
在公路工程的設(shè)計階段，業(yè)主單位并沒有明確的規(guī)定出設(shè)計單位的投資限額，因此，設(shè)計單位進行時設(shè)計工作時，他們往往都會忽視那些經(jīng)濟性指標，對新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備等技術(shù)含量較高的指標是更為重視的，沒有選擇合適的設(shè)計標準，設(shè)計文件中易出現(xiàn)錯誤，設(shè)計圖紙對整個的施工進程并沒有起到指導(dǎo)作用，容易導(dǎo)致造價失控的問題出現(xiàn)。
2.3公路施工中易出現(xiàn)不確定因素
由于設(shè)計人員的思維是具有局限性的，同時施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境也是復(fù)雜多變的，因此，在公路工程的施工過程中就肯定要出現(xiàn)設(shè)計變更，當然，有些設(shè)計變更在造價的編制過程中都是留有空間的，通常也不會導(dǎo)致工程造價出現(xiàn)過大的超額，但是如果出現(xiàn)了較大的設(shè)計變更，那么就會對工程設(shè)計階段的造價產(chǎn)生嚴重的影響。
2.4施工中的人工、材料和設(shè)備價格出現(xiàn)上漲的情況
國際市場的行業(yè)以及國家政策的變化控制對我國建筑行業(yè)的材料價格是有著重要影響的，而在我國的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》這份文件中也沒有考慮工程造價的增長預(yù)留費用，而設(shè)計單位要想準確的把握施工過程中各類原材料的價格變動情況也是十分困難的，很多材料的價格是經(jīng)常出現(xiàn)價格大幅度上漲的情況的，如石油、水泥、鋼材和瀝青等材料，因此，公路工程的造價就易出現(xiàn)失控的問題。
3公路工程設(shè)計階段的造價控制措施
3.1優(yōu)化設(shè)計方案，科學(xué)的控制工程造價
能否有效的優(yōu)化設(shè)計方案對于公路工程建設(shè)的一次性投入多少是有著直接的影響的，建設(shè)單位在確定最終設(shè)計方案的過程中，必須對所有的設(shè)計方案進行經(jīng)濟性對比分析，同時重視對設(shè)計方案的優(yōu)化工作。在對比各個設(shè)計方案時，應(yīng)以提高投資效益為前提，同時考慮到具體的實際情況，同時應(yīng)積極的引進新材料、新技術(shù)和新工藝，前期應(yīng)重點做好設(shè)計方案的優(yōu)化工作，選擇出最為經(jīng)濟合理并且技術(shù)最為先進的設(shè)計方案，從而最大限度的降低資金投入。
3.2嚴格的控制施工圖紙的設(shè)計質(zhì)量
作為設(shè)計單位的最終產(chǎn)品，施工圖紙對于公路工程的整合過程都是起著重要的指導(dǎo)作用的，并且其也是施工單位進行各項施工活動的最主要依據(jù)，因此，設(shè)計人員應(yīng)具備較強的責任心，嚴格的控制施工圖紙的設(shè)計質(zhì)量，施工圖紙必須能夠滿足施工材料以及施工設(shè)備的選擇和確定。同時在設(shè)計施工圖的過程中，嚴禁出現(xiàn)設(shè)計比例失調(diào)的問題。
3.3制度已經(jīng)成為了一種重要的采購和競爭手段，在我國的公路交通行業(yè)的應(yīng)用也是較為廣泛的
在公路工程的設(shè)計階段，如果能夠較好的實行招投標制度，那么就能夠不斷的提升設(shè)計人員的競爭意識，充分的保證了經(jīng)濟核算質(zhì)量和設(shè)計水平，從而得到最為經(jīng)濟合理的設(shè)計方案。通常情況下，公路工程的設(shè)計工作都是分為三大階段的，即方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，那么在設(shè)計招標的工作中，可以通過招標完成方案的設(shè)計階段，還可以將競爭機制引入到技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計階段，設(shè)計單位應(yīng)嚴格的控制每一個環(huán)節(jié)和每一個細節(jié)，從而大大的提升設(shè)計的質(zhì)量。
3.4做好設(shè)計單位的內(nèi)部管理工作
在公路工程的設(shè)計階段，設(shè)計單位應(yīng)將限額設(shè)計的思想觀念灌輸?shù)矫恳幻O(shè)計人員的心中，限額設(shè)計是促進設(shè)計單位改善管理、同時也實現(xiàn)對設(shè)計規(guī)模、設(shè)計標準、工程數(shù)量與概預(yù)算指標等各個方面的控制。設(shè)計階段根據(jù)項目的自身特點和實際情況不斷的完善原始資料，同時應(yīng)利用計算機等先進的技術(shù)來選擇和確定設(shè)計方案中的材料和設(shè)備，把握好工程造價與投資效益之間的關(guān)系，嚴格的控制設(shè)計圖紙的質(zhì)量，提高設(shè)計質(zhì)量，實行健全的圖紙校對和審核的制度，應(yīng)用先進的設(shè)計信息系統(tǒng)，明確所有人員都是應(yīng)為施工現(xiàn)場服務(wù)的，及時了解國內(nèi)外經(jīng)濟變化的實時數(shù)據(jù)，從而提升施工材料、施工設(shè)備以及匯率運輸?shù)认嚓P(guān)造價數(shù)據(jù)的時效性和準確性。
作者：鄭奕昀 盛文珠 單位：溫嶺市交通設(shè)計院 溫嶺市交通實業(yè)有限公司
一、公路工程造價管理及控制中存在的問題
1、不夠重視投資決策階段
作為公路工程造價管理的重要組成部分，投資決策對工程造價管理具有至關(guān)重要的作用。合理選擇建設(shè)項目是優(yōu)化配置經(jīng)濟資源的最有效手段。多年來，我國公路工程建設(shè)中一直存在嚴重的投資膨脹情況，致使工期不斷延長，其工程造價也不斷提高，并存在大量的“三超”問題，造成這種問題出現(xiàn)的主要原因就是人為因素導(dǎo)致概算降低，在申請立項階段部分項目為減少項目審批時間，故意將工程投資進行壓縮，并進行資金缺口的預(yù)留。在初步設(shè)計環(huán)節(jié)還存在諸多問題，如不遵循市場行情就進行設(shè)備、材料價格的確定。
2、設(shè)計階段控制不當
在公路工程項目建設(shè)造價管理及控制中設(shè)計階段存在的問題主要是項目技術(shù)及經(jīng)濟方面分析不到位，普遍存在只重視技術(shù)的應(yīng)用，而忽視經(jīng)濟成本，同時還存在工程設(shè)計圖質(zhì)量較低及深度不足等狀況，進而無法保障公路工程招投標的工作質(zhì)量，更不能做好工程造價管理工作。
3、造價控制環(huán)節(jié)脫節(jié)
分段式管理方式是現(xiàn)階段基礎(chǔ)建設(shè)項目投資管理的主要方式，這種情況下其工程造價中的估算、預(yù)算及結(jié)算也要進行分段編制。通常情況下設(shè)計單位只進行初步設(shè)計概算及施工圖預(yù)算，部分設(shè)計公司可能會進行估算編制工作，但通常都不參與結(jié)算工作，這種現(xiàn)象導(dǎo)致投資控制脫節(jié)現(xiàn)象的出現(xiàn)。隨科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，各種新技術(shù)、新工藝都應(yīng)用到公路建設(shè)中，這種情況下，隨著市場供需變化，施工材料的價格也隨之產(chǎn)生改變，如對定額不及時調(diào)整，將降低對工程造價的約束，加大預(yù)算和結(jié)算之間的差額。這種情況下出現(xiàn)主要原因在于設(shè)計單位對實際工程成本的了解較少，沒有對前期造價編制質(zhì)量進行分析及材料價格進行比較，這樣都會增加公路工程造價管理的難度。
二、公路工程造價管理及控制的要點分析
隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進步，我國公路工程建設(shè)也加快了腳步，這為工程建設(shè)規(guī)范的擴大提供了可靠地依據(jù)。在社會主義市場經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，市場競爭壓力越來越重，更對公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路工程建設(shè)中，為提高企業(yè)的競爭力，必須全面提升公路企業(yè)的管理水平，造價管理及控制作為公路企業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，確保其造價控制的合理性，不僅可以降低成本，還可以促進企業(yè)的快速發(fā)展。
1、提高工程可行性研究估算的精度
在大量調(diào)查取證、研究分析的基礎(chǔ)上，進行工程方案的確定，在研究工程方案時要做好充分準備，如地質(zhì)情況等進行深入調(diào)查，避免各種不利因素對工程造價的影響，并由工程方案確定工程造價。在建設(shè)公路工程時，將占有較多的土地，進而增加了征地拆遷的難度。因此在這個環(huán)節(jié)要對當?shù)卣块T的行政能力進行充分考慮，確保征地拆遷工作的程序化、規(guī)范化。同時還要對當?shù)孛癖姷睦孢M行充分考慮，并重視工程造價，在降低投資成本的同時確保經(jīng)濟效益最大化。公路工程建設(shè)中，占總投資額最多的就是材料費，材料單價的改變將直接影響到工程造價的準確度。特別是施工地材料的費用，如個別廠商對材料價格進行控制或壟斷市場，將導(dǎo)致價格大幅度的上漲，勢必對工程造價造成極大的影響，并大大降低投資效益。由此可見在工程造價中，必須做好地方材料的詳細調(diào)查工作，在施工材料采購中，應(yīng)根據(jù)施工要求，選用質(zhì)優(yōu)價低的原材料，并進行統(tǒng)一購買，進行提高工程造價的管理水平。
2、以設(shè)計為重點進行全過程的造價控制
在公路工程建設(shè)在工程造價控制貫穿于始終，設(shè)計階段作為工程造價管理及控制的重要環(huán)節(jié)，其控制力度是否符合施工要求對工程造價的準確度將造成極大的影響。在設(shè)計施工圖環(huán)節(jié)，按照各個項目批復(fù)的概算限額要求，在限額造價內(nèi)對各個項目預(yù)算進行有效控制。當出現(xiàn)個別項目超過限額范圍，必須找到原因，及時進行設(shè)計的準確修正，確保其符合施工要求。特殊項目中，應(yīng)將競爭機制引入，實行限額設(shè)計招標，將設(shè)計人員的才能充分發(fā)揮，確保各個項目在工程造價環(huán)節(jié)都能得到有效控制，進而實現(xiàn)工程造價減少的作用。與此同時，工程造價管理中，設(shè)計部門必須必須進行有關(guān)制度的建立，避免因設(shè)計變更不合理造成工程造價的提升，并對技術(shù)和經(jīng)濟之間的脫節(jié)情況進行有效制約。如設(shè)計變更對工程造價具有較大的影響作用，必須先進行造價預(yù)算，在設(shè)計圖紙。如設(shè)計變更造成工程造價相比原有設(shè)計要多出許多，應(yīng)及時更改設(shè)計方案，做好公路工程造價控制工作。并在設(shè)計環(huán)節(jié)實行招投標制度，這樣可以提高設(shè)計部門之間的競爭力度，確保設(shè)計方案更趨于合理化、經(jīng)濟化?，F(xiàn)階段我國監(jiān)理制度在設(shè)計階段出現(xiàn)的較少，只廣泛應(yīng)用于施工階段，基于此，相關(guān)部門必須將監(jiān)理制度應(yīng)用于設(shè)計階段，并對監(jiān)理作用進行發(fā)揮，以此對工程造價進行合理控制，同時還要跟蹤檢查設(shè)計的全過程，防止各種誤差出現(xiàn)在設(shè)計階段，避免各個問題的出現(xiàn)，確保設(shè)計階段的質(zhì)量。
3、實施過程中的造價管理及控制
通常情況下，主要由造價工程師進行工程施工過程中的造價控制。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計量和支付的權(quán)利。造價工程師必須對招標文件、合同協(xié)議書等熟練掌握和應(yīng)用，并重視工程量清單和計量支付等內(nèi)容，對承包商的各項支付申請進行認真審核，確保資金控制的合理性及科學(xué)性，確保資金能夠正常流通。公路建設(shè)工程計價的多次性由其項目的復(fù)雜性所決定，項目總造價由其基本建設(shè)過程中的每個階段造價動態(tài)所決定。由此可見，應(yīng)對工程造價進行動態(tài)控制。尤其在公路工程施工階段，作為工程整體造價動態(tài)控制最重要的部分，必須對其造價管理中存在的問題進行詳細分析，同時選用行之有效的管理方式，進行有效管理及控制。工程單價、工程數(shù)量及費用索賠是公路工程施工階段造價管理的三個要素，首先，工程單價控制。工程單價主要分為兩種：合同工程量清單已有細目單價和變更工程單價。這兩種工程單價中對工程造價管理及控制影響最大的是變更工程單價。選用FIDIC條款模式下的工程造價管理理念作為現(xiàn)階段國內(nèi)公路工程項目工程造價管理的主要理念。確定變更工程單價，必須按照相應(yīng)原則進行，如應(yīng)直接選用合同單價作為工程量清單中有相應(yīng)細目單價的工程造價。其次，工程數(shù)量管理。作為工程計量工作最終形成的結(jié)果，工程數(shù)量管理控制中必須嚴格遵循計量對象的特性，進行關(guān)鍵性計量和非關(guān)鍵性計量工作的分類。在工程數(shù)量管理與控制中，對工程造價影響較深的就是關(guān)鍵性計量工作。計量對象不可恢復(fù)及事后抽查成本極高計量工作就是關(guān)鍵性計量，主要包含：原始地面線標高的測量、軟基處理工程的范圍等。最后，費用索賠管理及控制。費用索賠是合同履行過程中由于非合約內(nèi)義務(wù)支出而要求對方給予補償?shù)脑V求。造成工程費用索賠產(chǎn)生的因素較多，如變更設(shè)計等，作為合同的正常行為，費用索賠是確保合同順序執(zhí)行的程序。在處理費用索賠事件時，必須與合同約定的處理方式等相符合，同時還要維護兩方的合同利益，確保工程造價的合理性。
三、結(jié)束語
綜上所述，作為公路工程管理中最重要的一部分，工程造價在公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用。針對工程造價產(chǎn)生的諸多問題，相關(guān)部門及企業(yè)要及時選用行之有效地措施進行有效解決，在工程造價管理及控制中要對企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境進行充分考慮，提高工程可行性研究估算的精度，、以設(shè)計為重點進行全過程的造價控制，并重視實施過程中的造價管理及控制。只有這樣才能提高企業(yè)競爭性，對工程造價進行有效降低，提高企業(yè)投資效益。
作者：王麗麗 單位：鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院
1改性瀝青的主要種類
（1）SBR類。添加合成膠、天然膠的改性瀝青。如天然橡膠、氯丁橡膠、丁苯橡膠、乙丙橡膠、異戊二烯、乙丙橡膠等，還有硅橡膠、氟橡膠（I限），以及廢舊的汽車輪胎等。
（2）SBS類。各種類型的嵌段共聚物。
（3）熱塑性樹脂類。包括熱塑性類樹脂。
（4）物理法改性瀝青。摻加各種纖維、格柵、土工布等改性瀝青。
2改性瀝青材料的特點
2．1抗水損害能力以及粘結(jié)力
在公路工程的實際應(yīng)用方面，使用改性瀝青材料能夠使公路路面的空隙率提升，進而讓路面的積水可以及時地排出，防止車輛在路面行駛過程中出現(xiàn)積水亂濺，以及車輛打飄的情況。另外將改性瀝青材料應(yīng)用到公路工程中，能夠在很大程度上避免車輛荷載給公路路面帶來的損傷，延長公路路面的使用年限。
2．2環(huán)保節(jié)能
目前由于有些地區(qū)的公路路面的復(fù)雜性，在一些瀝青混合料中，加入一些天然的瀝青，同時進行抗鹽蝕試驗，確保混合料不會受到鹽水的影響。另外就是利用廢棄的瀝青制成綠色環(huán)保的材料在整個用料中占到10％左右。而且隨著養(yǎng)護任務(wù)的不斷加大，比例還會加劇。譬如使用廢舊的輪胎等廢塑料作為改性劑，這樣不但可以充分地利用廢棄原料，同時提升了路面的質(zhì)量。
2．3其他方面
充分地利用改性瀝青材料可以使公路路面老化的速度減緩，尤其是太陽光紫外線導(dǎo)致的路面老化，同時還可以減低車輛的噪聲分貝，減少噪聲污染。另外改性瀝青材料擁有極佳的高溫穩(wěn)定性，以及低溫控制能力。由于受到車輛的碾壓，以及自然因素的影響，大多數(shù)公路路面可能會發(fā)生路面裂縫，以及開裂等一些情況，但是使用改性瀝青就可以有效地擴大出現(xiàn)損傷溫度的范圍，讓軟化點的溫度提升。
3改性瀝青施工的要點
3．1施工前的準備
在施工開始前，首先必須做好材料的準備工作，以及材料的質(zhì)量檢測，嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格做好原材料進場前的驗收工作，杜絕不達標的材料進入生產(chǎn)及施工現(xiàn)場，保證原材料的整體質(zhì)量。其次是施工設(shè)備，在改性瀝青施工過程中，因為要用到數(shù)量非常多的設(shè)備，譬如瀝青混合料拌和設(shè)備，以及碾壓設(shè)備等一些重要的機器設(shè)備。在施工之前，應(yīng)該充分地做好不同機器設(shè)備的安裝、調(diào)試工作，防止在實際施工過程中出現(xiàn)設(shè)備故障問題，從而影響公路工程的整體質(zhì)量和施工工期。
3．2運輸
運輸在改性瀝青施工過程中處于非常重要的地位，這個環(huán)節(jié)在很大程度上會影響改性瀝青的質(zhì)量，所以應(yīng)該嚴格把關(guān)。運輸車輛必須最大限度地選擇帶有自卸性能的，數(shù)量必須根據(jù)現(xiàn)場攤鋪設(shè)備的數(shù)量，以及其他方面的因素進行確認，從而保證原料車或攪拌車輛均保持穩(wěn)定的秩序行駛。運料車在進行裝料過程中，必須使用前后移動的方法來減少粗細料出現(xiàn)離析的情形，運輸車上必須安排專門的防雨設(shè)備，避免在下雨時雨水對混合料的性能造成的不利影響和損失。
3．3攤鋪施工
一般情況下，改性瀝青混合料的攤鋪都是使用攤鋪機完成的。攤鋪機的型號可以按照公路工程的實際情況酌情考慮。攤鋪開始前，在施工現(xiàn)場的卸料車最好不少于6輛，其目的在于避免在攤鋪過程中，由于混合料供應(yīng)不足導(dǎo)致攤鋪出現(xiàn)間斷的情形。在攤鋪過程中，必須在熨平板前的瀝青混合料攪拌均勻后，才能夠逐漸緩慢運行。同時必須及時地關(guān)閉夯錘，只有等到墊木取出后，再開啟夯錘。
3．4壓實施工
改性瀝青的壓實在施工流程中處于絕對關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，這也是保證施工質(zhì)量的重要因素。所以必須對其進行嚴格的控制。壓實過程一般都是由壓路機操作完成的，壓路機的具體數(shù)量，類型等必須按照實際工程中路面的厚度、寬度等相關(guān)因素確認。另外還需要特別注意的是，初壓和復(fù)壓應(yīng)該使用類似型號的壓路機，最好不要使用首尾相接排列方式進行壓實。3．5接縫施工作為施工中的最后一個環(huán)節(jié)，接縫施工盡量使用一臺攤鋪機進行作業(yè)，在攤鋪完成之后，進行人工整平，最后進行碾壓固實。
4我國改性瀝青研究中存在的問題
（1）我國改性瀝青的使用經(jīng)過多年的發(fā)展雖然已經(jīng)取得了不少的成果，但對于改性瀝青的創(chuàng)新性研究還比較少，新的產(chǎn)品研究也僅限于一些科研院所進行，新產(chǎn)品在實際工程中的應(yīng)用遠沒有達到規(guī)模應(yīng)用的水平，而且生產(chǎn)設(shè)備及配套工作比較滯后。
（2）相容性、穩(wěn)定性的問題。改性瀝青的生產(chǎn)及儲存受設(shè)備及加工工藝的制約，長時間儲存容易導(dǎo)致改性瀝青性能下降。改性材料如纖維等均為親水性材料，它們與憎水性的瀝青聚合物難以很好的結(jié)合。
（3）缺乏完善的改性瀝青產(chǎn)品及性能評價標準。
5改性瀝青技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展方向
5．1改性瀝青技術(shù)創(chuàng)新
（1）復(fù)合改性瀝青。有針對性地添加多種改性劑，對瀝青進行復(fù)合改性，能彌補單一改性劑瀝青存在的一些不足，例如利用丁苯膠和乙烯－醋酸乙烯共聚物進行復(fù)合改性，其較低溫度下的延度有所提高，并且軟化點的提升與摻加劑的摻量成正比。目前，SBR／PE，SBS／SBR的復(fù)合改性應(yīng)用也較多。
（2）MAC改性瀝青材料。在整體的性能方面，MAC的改性瀝青材料比常規(guī)的改性瀝青材料效果更佳。MAC改性瀝青材料的穩(wěn)定性非常強，通常在儲存半年左右也基本上很難發(fā)生離析情況，而且不需要加入一些其他的穩(wěn)定劑。因為MAC改性瀝青材料中沒有帶一些有毒物質(zhì)，相比較而言，非常安全、健康、環(huán)保。MAC改性瀝青材料還具有非常高的粘度，即便處于高溫狀態(tài)下，車輛在行駛過程中也很少出現(xiàn)車轍。另外由于MAC改性瀝青材料的瀝青膜非常厚實，所以基本上不會發(fā)生滲漏的情形，在抗積水、汽油等方面的能力也比較良好。MAC改性瀝青材料還擁有較好的彈性，在公路路面的表層可以廣泛的使用。一般來說，在使用MAC改性瀝青材料上，通常需要特別注意的是，這種材料的使用溫度比普通的改性瀝青材料普遍要高，根據(jù)大量的實踐經(jīng)驗來看，保持在120°左右最為合適。譬如MAC改性瀝青材料在某地區(qū)用作舊路罩面工程，經(jīng)2～3年的通車運行，路面依然保持著密實和平整，無車轍、泛油、松散和網(wǎng)裂等現(xiàn)象，其抗滑和抗車轍指標均較好。不僅克服了傳統(tǒng)普通瀝青罩面不能有效根治反射裂縫而造成的浪費和道路服務(wù)水平的降低，而且取得了較好的經(jīng)濟效益。
（3）廢舊材料改性瀝青。通常情況下，廢膠粉改性瀝青材料具有穩(wěn)定性較強，抗低溫性能較好，硬化速度較為緩慢，負荷承載能力較強等方面的優(yōu)勢。在公路工程中使用廢膠粉改性瀝青材料，可以提升公路的抗壓能力，進而延長公路的使用年限。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步，我國也在不斷倡導(dǎo)對可再生資源的利用，廢料的循環(huán)再利用也逐漸被大家所重視。而廢膠粉改性瀝青在公路工程中的應(yīng)用也給廢膠粉改性瀝青的實踐使用搭建了一個良好的平臺。廢膠粉改性瀝青材料的普遍應(yīng)用，不但可以強化公路自身的抗耐性，還可以在一定程度上在環(huán)境污染問題的解決方面做出貢獻。
（4）納米改性瀝青。納米材料具有表面效應(yīng)、小尺寸效應(yīng)等優(yōu)良性能，通過在基質(zhì)瀝青中摻加納米材料，或者將納米材料與SBS復(fù)合形成新型改性劑，并使用電子顯微鏡、紅外光譜等現(xiàn)代技術(shù)對納米材料改性瀝青進行深入研究。Eidt等對聚合物－層狀硅酸鹽納米復(fù)合材料進行了大量的試驗，發(fā)現(xiàn)它可以對瀝青及瀝青混合料起到增強、增韌的作用，同時可以提高瀝青材料的高溫性能、阻隔性能及尺寸穩(wěn)定性。
5．2發(fā)展方向
（1）發(fā)展新型的改性劑。如今現(xiàn)有單品種的改性劑研發(fā)已經(jīng)不能滿足未來公路發(fā)展的要求，而相對價格較低的復(fù)合改性瀝青及新型改性劑改性瀝青將大量運用。目前我國已經(jīng)研發(fā)出多種新型的改性劑，如納米材料改性劑、有機硅改性劑等。大力發(fā)展納米技術(shù)下的改性瀝青研究，并通過電子顯微鏡、原子力顯微鏡等現(xiàn)代技術(shù)深入研究其改性機理，將對公路行業(yè)的建設(shè)起到極大的推動作用。同時，采用物理方法改性瀝青，如廢舊橡膠粉、廢塑料等具有明顯的環(huán)保價值及經(jīng)濟效益材料的使用對環(huán)保建設(shè)也有著極大的推動作用。
（2）使用助劑并改進生產(chǎn)工藝。在改性瀝青生產(chǎn)過程中使用多種助劑，能夠提高瀝青的高溫溫度性、低溫抗裂性和易儲存性，并能有效改善瀝青性能。因此研發(fā)新型設(shè)備，科學(xué)組織生產(chǎn)，改進生產(chǎn)工藝也是今后的發(fā)展方向之一。
（3）完善改性瀝青的實驗評價體系。參考國外先進改性瀝青標準及方法，結(jié)合國內(nèi)實際情況，有針對性地開發(fā)一套改性瀝青的試驗方法及改性指標，形成適應(yīng)于我國實際情況的改性瀝青標準及規(guī)范。
（4）研究新型路面結(jié)構(gòu)。如今，在瀝青瑪蹄脂碎石SMA中摻加改性瀝青技術(shù)已經(jīng)得到了極大的推廣和應(yīng)用。從路面結(jié)構(gòu)方面入手，研究適應(yīng)于改性瀝青的新型瀝青路面結(jié)構(gòu)，將成為今后發(fā)展的一個重要課題。
6結(jié)語
現(xiàn)階段，我國在改性瀝青用于公路工程的研究與應(yīng)用方面，已經(jīng)取得大量的寶貴經(jīng)驗和豐碩成果，但總的來說仍處于初步階段。隨著我國公路及城市道路的發(fā)展，原有道路瀝青已不能滿足高質(zhì)量與多功能的需求，而改性瀝青的生產(chǎn)和應(yīng)用仍有許多問題需要研究解決。這就要求合理開發(fā)和研制各種經(jīng)濟適用的新型改性瀝青，建立健全成套的科學(xué)合理的改性瀝青產(chǎn)品評價體系，這也是今后公路建設(shè)和發(fā)展的一個重大方向。
作者：鐘卉 賴正林 單位：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司貴州省建筑設(shè)計研究院
1灌漿技術(shù)的加固原理
灌漿技術(shù)對公路的加固力量起著不可或缺的作用，這其中的技術(shù)原理更是需要從業(yè)人員必須掌握的。我們生活的地球的大地上，大地里面有一層叫做地下層，而這一部分的土質(zhì)相對而言比較不夠集中，這時我們就需要運用到鉆孔這門技術(shù)把漿液加固在土質(zhì)當中，而且必須要漿孔外張開，相似圓柱集合的形狀，并擠壓周圍的土使之充填到鉆孔里，另外，要將緊靠漿體的土體破壞和剪切掉，使之形成塑性變形區(qū)，而距離漿體較遠的土體區(qū)域則發(fā)生了彈性變形，能夠提高鉆孔周圍土體的密度。在進行灌漿的過程中，土體裂縫會隨之發(fā)展而擴大，漿液因此能夠慢慢滲透到地下層，樁柱體和壓密的地基土共同形成了復(fù)合地基，一起作用來控制沉降，提高公路的承載力。
2灌漿施工
2.1按照技術(shù)人員設(shè)計的圖紙進行實施
而其中的CAD圖紙要經(jīng)過監(jiān)理人員的審查，監(jiān)理人員審查通過才可以進行實施，所以，技術(shù)人員的對技術(shù)的掌握以及對圖紙設(shè)計的合理性就顯得尤為重要，按照技術(shù)人員已經(jīng)通過審核的圖紙進行定孔放樣，之后可以開始利用鉆機來實施成孔鉆進，同樣要經(jīng)過合格的檢驗才可以能開始灌注漿液的步驟。
2.2強度控制和施工控制
現(xiàn)行規(guī)范中并未對道路注漿做明確規(guī)定，若是簽合同時，只要在合同條款內(nèi)規(guī)定對方必須遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，并且要求注漿后道路彎沉值符合設(shè)計要求就行了，關(guān)于注漿材料流動度的要求是在《規(guī)范》的附錄，灌漿后，應(yīng)在7d齡期后，再次測量主點彎沉值和副點彎沉值。當主點或差異彎沉值均低于設(shè)計要求值時，可認為灌漿效果已經(jīng)達到，灌漿完成后，雜填土的承載力標準值必須達到130kPa；淤泥或淤質(zhì)土的承載力標準值保持在80kPa—100kPa；粉細砂的承載力標準值要大于110kPa；復(fù)合地基承載力標準值不能小于130kPa。
2.3灌漿孔的設(shè)計和布孔
布孔的形式主要有騎縫和斜孔兩種，操作時應(yīng)根據(jù)實際情況和需要加以選擇，甚至在必要時可兩者兼用。如果表面縫的縫隙不深，一般不提倡打孔，而是在縫面或漏水集中的地方采用粘貼灌漿嘴的方法，或者也可采用騎縫鉆孔；如果表面縫的縫隙較深，并且裂縫的走向非常不規(guī)則，以做到全部“騎縫”，這時可以采用斜孔加以輔助；騎縫灌漿的方法一般用在深度比較大的裂縫中，沿著裂縫表面將混凝土鑿成“V”形槽。在一般的情況下，打孔的實際方法應(yīng)該可以根據(jù)施工條件的不同來決定。
2.4灌漿過程控制
灌漿的過程需要做到嚴密謹慎，做到絲毫未差才可以算是達到效果而且管理負責人員又進行系統(tǒng)的分工進行實施，各個技術(shù)崗位要明確時間和任務(wù)的工作量，盡量在成手人員下完成灌漿，新的員工要求老員工指導(dǎo)下完成灌漿，灌漿的流程也必須全面和具體，操作如下：對灌漿的檢查務(wù)必全面有效，無論是叢技術(shù)還是速度方面，使機器能夠正常有效的工作以便更好完成任務(wù)；在灌漿過程中，首先要進行灌漿方式的選擇，根據(jù)裂縫的程度及情況進行選擇。一般情況下，垂直灌漿方式應(yīng)用在垂直的裂縫上，水平情況下則先采用由一個方向向另一個方向灌漿的方式。如果出現(xiàn)大范圍的滲漏現(xiàn)象應(yīng)該進行優(yōu)先灌漿。
2.5灌漿結(jié)束的標準
如何確定灌漿是否達到飽和也是最后一步的實施，嚴格的把控標準是整個工程前提。在吸漿量和預(yù)先估計的漿液用量已經(jīng)相差不多，并且吸漿量逐漸減小到0.01L/min，壓力也比較穩(wěn)定的情況下，再繼續(xù)灌注3-5min就可以結(jié)束灌漿。
2.6灌漿質(zhì)量的控制與檢驗
公路施工過程中最重要的部分無非是鉆灌漿孔以及灌漿的部分，而無論是鉆灌漿孔還是灌漿的部分，要求的質(zhì)量檢測員做到一絲不茍，有效地完成質(zhì)量合格的檢測，檢查鉆孔孔位的偏差度、孔徑大小和灌段的長度也是必要的實施程序，材料的檢驗也要全部達標才方可使用，各個工程以及路段試行也都需要進行審批，在灌漿過程中應(yīng)該考慮灌漿所受壓力、灌漿孔體積大小、灌漿量進行掌握，并按照相應(yīng)的比例進行調(diào)配。
3灌漿施工技術(shù)要點
3.1鉆孔方式
鉆孔工作的前提是將孔頭與孔艷相對應(yīng)吻合，用力鉆入。如果是在雜填土中鉆進，孔壁不穩(wěn)時可以下入導(dǎo)管護壁；鉆孔進行到一定深度后，到達淤泥或淤泥質(zhì)土和粉、細砂時，可以下入導(dǎo)管護壁，再利用撈砂筒的取砂成孔方法鉆到粘性土層。
3.2安放灌漿管
灌漿管實施安放的時候，一定要嚴密謹慎的進行，以確保灌漿能夠正常的實施，孔口封堵灌漿管的長度一定要在合理范圍之內(nèi)，花管孔徑要下封，這一點也是非常的重要，要達到15%的孔隙率；為了避免流砂涌進花管阻礙灌漿的正常進行，可以在花管外壁包扎一層軟橡皮，促進灌漿順利灌入。在成孔達到預(yù)定深度后，再把灌漿管下放到位，并在孔中水穩(wěn)層的底部放入水泥袋，使得灌漿管被完整包裹并接觸孔壁，最后分層投入粘土確保夯實到孔口。
3.3灌漿方法
地腳螺栓錨固工藝要求如下：清理空洞→清除孔內(nèi)積水→調(diào)整及固定螺栓（清除螺栓表面油污及鐵銹）→澆注（拌和高強無收縮灌漿料）→養(yǎng)護→安裝設(shè)備。地腳螺栓成孔時，螺栓孔的水平偏差不得大于5mm，垂直度偏差不得大于5°。螺栓孔壁應(yīng)粗糙，應(yīng)將孔內(nèi)清理干凈，不得有浮灰、油污等雜物，灌漿前用水浸泡8～12h，清除孔內(nèi)積水。當環(huán)境溫度低于5℃時應(yīng)采取措施預(yù)熱，溫度保持在10℃以上。將拌和好的自密實混凝土灌入螺栓孔內(nèi)時，可根據(jù)需要調(diào)整螺栓位置。灌漿過程中嚴禁振搗，可適當插搗，灌漿結(jié)束后不得再次調(diào)整螺栓。
4結(jié)語
如今的灌漿技術(shù)屬于新的建筑加固技術(shù)，雖然已經(jīng)取得了很明顯的效果，不過在一些任務(wù)的細化上面還需要從業(yè)人員仔細改進和研究是每個從事公路建設(shè)行業(yè)的人必須要有的態(tài)度，能否促進公路建設(shè)發(fā)展職業(yè)人員的技術(shù)和職業(yè)態(tài)度同等重要。
作者：劉仲 單位：綏化市筑路機械隊