時間：2024-03-26 14:41:54
導(dǎo)語：在汽車工業(yè)的未來的撰寫旅程中，學(xué)習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
20世紀90年代初，我國“汽車強制性標準體系”開始建立。到2005年，我國汽車工業(yè)強制性技術(shù)標準達到80余項，還有100余項正在建立。我國汽車工業(yè)技術(shù)標準分三個層次：國家技術(shù)標準、行業(yè)技術(shù)標準和企業(yè)技術(shù)標準。一般來說，從市場競爭需要出發(fā)，行業(yè)和企業(yè)技術(shù)標準應(yīng)當高于國家技術(shù)標準。但是，在我國由于汽車工業(yè)技術(shù)水平落后，許多汽車企業(yè)的技術(shù)標準低于國家標準。國家標準的范圍是：整車、整機的術(shù)語、富豪、產(chǎn)品型號、編碼等通用技術(shù)語言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財產(chǎn)安全的技術(shù)要求；環(huán)境保護、衛(wèi)生的技術(shù)要求；汽車和發(fā)動機的通用試驗方法；節(jié)約能源、資源的技術(shù)要求。行業(yè)標準的范圍是：汽車產(chǎn)品定型和質(zhì)量管理方面的要求；汽車零部件術(shù)語、總成型號、零部件編號、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結(jié)構(gòu)要素要求；汽車總成試驗方法；汽車產(chǎn)品技術(shù)條件及質(zhì)量分等。除國家、行業(yè)標準外的其他技術(shù)標準，一律列入企業(yè)標準。參照國外相應(yīng)的法規(guī)與標準，汽車工業(yè)技術(shù)標準分為強制性標準和推薦性標準。汽車強制性標準應(yīng)與國外法規(guī)相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)汽車出口的需要。強制性標準僅限于：保證人體健康、人身安全和財產(chǎn)安全的標準；環(huán)境保護衛(wèi)生的標準；節(jié)約能源、資源的標準；法律和法規(guī)指定必須中心的標準。從強制性標準的內(nèi)容看，基本與國家標準的內(nèi)容一致，因為強制性標準所涉及的領(lǐng)域，正是國家從政府公共管理出發(fā)所需要予以規(guī)制的。中國政府為了保障公民人身安全、控制污染和節(jié)約能源等公共管理目標，逐步推進了汽車工業(yè)強制性標準與國際標準接軌。
二、現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)技術(shù)標準的發(fā)展現(xiàn)狀
21世紀初，我國汽車工業(yè)的技術(shù)引進，由政府主導(dǎo)下的技術(shù)購買轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄鹨矠橹鲗?dǎo)，在合資企業(yè)中實現(xiàn)。世界汽車工業(yè)位居前15名的轎車生產(chǎn)商已經(jīng)全部進入中國。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也已經(jīng)通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國公司在中國已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國公司在華采購增加。原來的供應(yīng)商也隨之進入，使中國汽車工業(yè)依靠跨國公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當大程度上落空。中國汽車工業(yè)的對外開放進一步深入，使中國汽車工業(yè)技術(shù)標準也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業(yè)技術(shù)標準的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標準外，政府對企業(yè)技術(shù)標準的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國延伸，使我國汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標準體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標準體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準體系也日益復(fù)雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產(chǎn)品，使我國汽車企業(yè)在吸收引進技術(shù)、零部件國產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標準方面也處于不得不被動跟隨的狀態(tài)，形成具有中國特色的汽車工業(yè)技術(shù)標準也遇到了巨大挑戰(zhàn)。
三、技術(shù)標準對我國汽車工業(yè)發(fā)展的影響
汽車工業(yè)作為一個規(guī)模經(jīng)濟特點明顯，對國民經(jīng)濟具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理等都與技術(shù)標準密切相關(guān)?，F(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標準都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應(yīng)用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標準化方式、汽車零部件標準化、系列化供貨方式和先進的標準化管理方式。可以說，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對促進世界工業(yè)標準化方面起了巨大促進作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標準就成為推動汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標準對汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：
1、汽車工業(yè)的技術(shù)標準促進了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進了生產(chǎn)方式、經(jīng)營管理方式、消費方式持續(xù)、全面的提高。
2、汽車工業(yè)的技術(shù)標準規(guī)范，促進了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、安全，促進了市場競爭。技術(shù)標準是產(chǎn)品水平、質(zhì)量的體現(xiàn)，是企業(yè)無形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術(shù)標準作為非貿(mào)易壁壘，可以成為一個國家保護本國汽車工業(yè)的利器，成為跨國公司限制對手發(fā)展、獲得市場壟斷利潤的來源。
3、技術(shù)標準成為政府對汽車工業(yè)發(fā)展進行合理規(guī)制與引導(dǎo)的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費品工業(yè)不同，關(guān)系到環(huán)境保護、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉(zhuǎn)等，具有很強的外部效應(yīng)，因此，各國政府都對汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進行規(guī)范與管理。技術(shù)標準就是政府對汽車產(chǎn)品進行規(guī)制、管理與引導(dǎo)的重要手段。
一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)等多個學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。
波特認為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家。”⑴而“國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。”⑵波特指出，“產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位?！雹强梢姡皣腋偁巸?yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。
在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。
⒉發(fā)達國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發(fā)達國家在實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。
二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴
波特強調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸因此，政府應(yīng)當通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷
不少人強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟組織?！雹室虼?，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實行嚴格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當加快推出汽車產(chǎn)品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。
⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單
一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：
其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結(jié)構(gòu)。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結(jié)構(gòu)。
⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新
在現(xiàn)行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應(yīng)當由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。
（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)
企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術(shù)人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術(shù)人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設(shè)計技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。
政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項目（如電動汽車的研發(fā)），必須由國家財政來承擔其經(jīng)費。地方政府應(yīng)當加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強人力資本開發(fā)，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。
先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級生產(chǎn)要素。當前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀將是網(wǎng)絡(luò)革命時代，而電子商務(wù)則是實現(xiàn)這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達國家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。
（三）改善汽車內(nèi)需條件
內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場的規(guī)模可以導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟或規(guī)模不經(jīng)濟。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義?！雹?/p>
⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預(yù)測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導(dǎo)致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費。
⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環(huán)境和先進的汽車文化。政府應(yīng)當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當實行差別稅率政策，鼓勵經(jīng)濟型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當加大保護汽車消費者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時了解消費者的需求動態(tài)，增加客戶價值。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢鉆石體系
20世紀80年代以來，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實行汽車工業(yè)進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國際競爭與國際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對國家經(jīng)濟安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動汽車工業(yè)國際競爭力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對于加快工業(yè)化進程，確保國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)等多個學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。
波特認為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家。”⑴而“國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。”⑵波特指出，“產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位?！雹强梢姡皣腋偁巸?yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。
在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。
⒉發(fā)達國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發(fā)達國家在實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。
二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴
波特強調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼?，政府應(yīng)當通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷
不少人強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟組織?！雹室虼?，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實行嚴格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當加快推出汽車產(chǎn)品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。
⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：
其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結(jié)構(gòu)。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結(jié)構(gòu)。
⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新
在現(xiàn)行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收。“然而被選舉經(jīng)任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應(yīng)當由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。
（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)
企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術(shù)人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術(shù)人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設(shè)計技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。
政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項目（如電動汽車的研發(fā)），必須由國家財政來承擔其經(jīng)費。地方政府應(yīng)當加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強人力資本開發(fā)，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。
先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級生產(chǎn)要素。當前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀將是網(wǎng)絡(luò)革命時代，而電子商務(wù)則是實現(xiàn)這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達國家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。
（三）改善汽車內(nèi)需條件
內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟或規(guī)模不經(jīng)濟。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義?！雹?/p>
⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預(yù)測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導(dǎo)致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費。
⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環(huán)境和先進的汽車文化。政府應(yīng)當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當實行差別稅率政策，鼓勵經(jīng)濟型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當加大保護汽車消費者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時了解消費者的需求動態(tài)，增加客戶價值。
（四）大力發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)
汽車工業(yè)國際競爭力還受與汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機，對提高汽車工業(yè)國際競爭力有著重要的意義。總體上講，中國汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達。以鋼鐵工業(yè)為例，中國雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國，但是汽車專用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿足國內(nèi)需求，需要從國外大量進口。又如汽車服務(wù)業(yè)：當今世界，汽車制造業(yè)的激烈競爭已使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場營銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)全球化進程日益加快，汽車金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。汽車服務(wù)業(yè)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤源泉，而且能極大地增強汽車廠商的市場控制和擴張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務(wù)業(yè)競爭格局中，中國的劣勢甚于汽車制造業(yè)。因此，政府應(yīng)當通過稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和市場供求銜接。政府應(yīng)當推動金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車工業(yè)集團的財務(wù)公司開展汽車金融服務(wù)，鼓勵金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車金融服務(wù)機構(gòu)。各大汽車廠商要加緊整合自己的營銷網(wǎng)絡(luò)，通過大規(guī)模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強市場控制和擴張能力。
注釋：⑴邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁。
⑵邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁。
⑶邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁。
⑷亞當。斯密：《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁。
⑸邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁。
⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版，第1頁⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版，第180頁。
⑻邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁。
參考文獻：⒈邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版。
⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版。
⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版。
[關(guān)鍵詞] 規(guī)模經(jīng)濟；蛙跳戰(zhàn)略；研局；重組；模塊化生產(chǎn)；系統(tǒng)化供貨
[中圖分類號] F407.471 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)11-0065-03
[基金項目] 上海市教委人文社會科學(xué)資助項目“提高上海汽車行業(yè)的控制力和國際競爭力研究”(批準號：05NS32)
[作者簡介] 陳力華，上海工程技術(shù)大學(xué)副校長、教授，研究方向為經(jīng)營管理；
杜建耀，上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院教授，研究方向為工業(yè)經(jīng)濟、貿(mào)易經(jīng)濟。(上海 201600)
汽車產(chǎn)業(yè)是上海工業(yè)中具有較高技術(shù)含量和良好發(fā)展勢頭的新興產(chǎn)業(yè)，正逐漸成為新時期經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點和上海的支柱產(chǎn)業(yè)。伴隨著外資進入，上海汽車工業(yè)面臨著日趨強大的國際競爭所帶來的壓力，提高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是目前刻不容緩的研究課題。
一、上海汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素分析
產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，可以結(jié)合該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟技術(shù)特點，選擇諸如規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)集中度、貿(mào)易競爭指數(shù)、技術(shù)水平等方面的影響因素進行分析。
汽車工業(yè)是一個技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟明顯的產(chǎn)業(yè)。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟的結(jié)果必然使企業(yè)規(guī)模向集團化、大型化方向發(fā)展。而上海的各類汽車廠都隸屬于不同部門，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)批量小，規(guī)模經(jīng)濟作用難以發(fā)揮。上海最大的前2名汽車企業(yè)上海通用和上海大眾2006年的產(chǎn)量分別為41萬輛和34萬輛，銷量分別為36萬輛和34萬輛，規(guī)模經(jīng)濟效益開始顯現(xiàn)。但與世界級的國際汽車集團相比，2006年在全球銷售量通用為909萬輛，豐田為878萬輛，福特為659萬輛，大眾為524萬輛，上海汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。
從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)難以獨立生存，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟的結(jié)果必然使產(chǎn)業(yè)集中度提高，從而形成寡頭壟斷市場。美國、日本和歐洲一些國家或地區(qū)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度很高，從本國各個企業(yè)在本國的市場份額看，通用、大眾、豐田都分別占據(jù)本國28%左右的市場份額。而2006年包括上海通用和上海大眾在內(nèi)的上汽集團在中國的市場份額為17%，上海通用和上海大眾主要轎車在中國的市場份額分別為9.6%和8.5%。上海汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度較低，這也是和中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平低、市場進入障礙低的狀況相適應(yīng)的。由于企業(yè)核心能力不強和汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力薄弱的缺點，造成新企業(yè)進入障礙低，導(dǎo)致汽車行業(yè)大企業(yè)難以擴大市場占有率，形成了較低的市場集中度。從橫向?qū)Ρ龋虾Ｆ嚬I(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠低于發(fā)達國家。但從縱向發(fā)展看，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有了很大的提高，激烈的市場競爭正在逐步推進上海汽車產(chǎn)業(yè)的集中。
從貿(mào)易競爭力方面看，2006年我國汽車商品進出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，總額達到462.30億美元，其中出口明顯高于進口，繼續(xù)保持并擴大了順差，從上年的19.28億美元上升到今年的37.30億美元，同比增長93.47%。雖然整車出口數(shù)量超過進口，但出口金額不足進口金額的50%。2006年出口汽車平均價格僅為9156美元，比上年有了較大幅度的降低。低價競爭是我國出口長期以來存在的問題。
國際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加。跨國集團間的激烈競爭，不僅推動了兼并，也推動了世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮。發(fā)達國家一般7-8年更新一次車型，短的只有4-5年。有的大型跨國公司的技術(shù)開發(fā)中心，擁有萬名科技工程人員。上海的汽車工業(yè)由于分散，除少數(shù)大集團外，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)實力不足。從技術(shù)水平的國際比較分析，雖然上海汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力已經(jīng)具有一定的水平和經(jīng)驗，但與世界先進水平尚有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，上海汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品，而且主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔的是把跨國公司的車型進行本土化的工作，雖然對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計，但轎車自主開發(fā)能力尚有待提高。2006年上海轎車自主品牌與合資品牌在市場的份額分別為30%與70%，合資品牌在中高級轎車市場中仍占絕對統(tǒng)治地位。上海汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平是與生產(chǎn)企業(yè)的研究開發(fā)能力分不開的。上汽集團近年以自主品牌為引領(lǐng)，在研發(fā)投入上有很大進展，研發(fā)投入/凈收入的百分比，2004年與2005年分別為1.75%與3.09%，但仍與汽車跨國巨頭有很大差距，2005年福特為4.5%，豐田為4.1%，寶馬為6.7%。上海的汽車工業(yè)除少數(shù)大集團外，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)實力極其薄弱。由于企業(yè)規(guī)模小，研制經(jīng)費少，各企業(yè)分頭花費巨資引進車型，買人家的知識產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產(chǎn)化率，影響了技術(shù)水平的提高，從長遠看將會嚴重影響上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。
上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅瑸樘岣呱虾Ｆ嚠a(chǎn)業(yè)的國際競爭力，以下的發(fā)展戰(zhàn)略是可取的。
二、發(fā)展新能源汽車的蛙跳戰(zhàn)略
在上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，有著兩種的戰(zhàn)略思想：一是跟蹤式戰(zhàn)略；二是蛙跳式戰(zhàn)略。前者認為：根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，基礎(chǔ)差，當前多數(shù)企業(yè)關(guān)注的重點在市場份額和經(jīng)濟效益上，投入自主創(chuàng)新、自主品牌的開發(fā)力量不足。因此宜采取跟蹤式戰(zhàn)略，與國際先進國家進行合作發(fā)展，有可能在某一方面取得先進技術(shù)、核心技術(shù)的突破，但全面超越的難度很大。后者認為：鑒于中國汽車石油技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，可直接跳入汽車新能源的開發(fā)時代。
2006年末，中國民用汽車保有輛達到4985萬輛，比上年末增長15.2%。在未來10-15年內(nèi)，中國必將成為世界汽車的最大消費國和最大生產(chǎn)國，中國石油消費量和石油對外依存度將大幅上升，此時無論能源消費總量還是單位產(chǎn)品能耗都隱含著我國可能面臨能源危機，而汽車產(chǎn)業(yè)無疑將首當其沖。與此相關(guān)還有嚴重的環(huán)境問題。因此，與其等到石油、環(huán)境危機加劇到無以復(fù)加時再發(fā)展節(jié)能汽車，不如現(xiàn)在早開發(fā)、早突破，還可避免目前投入過多的資金和力量搞傳統(tǒng)汽車開發(fā)和設(shè)施造成的浪費。
我國的自然資源和技術(shù)力量為蛙跳式發(fā)展提供了可能。我國在太陽能、風能、水能和天然氣資源上非常豐富，從中能獲得巨大的氫能，需要在燃油內(nèi)燃機和興建氫能設(shè)施上有所突破，20年左右完全可能直接進入氫能時代。2005年在上海國際工業(yè)博覽會上，上汽股份以“新能源浪潮新動力上汽”為主題，攜一系列最新自主創(chuàng)新成就和合作開發(fā)成果集體亮相，展示了上汽股份在新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢以及先進的配套技術(shù)，包括整車開發(fā)技術(shù)和零部件技術(shù)。在氫燃料電池汽車方面，展示了上汽股份與同濟大學(xué)等單位共同自主開發(fā)的燃料電池MPV以及與通用汽車聯(lián)手示范運行的“氫動三號”燃料電池轎車。新能源已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要動力，快速啟動新能源戰(zhàn)略，并迅速找準自己在這新一輪角逐中的戰(zhàn)略地位，是上海汽車企業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)國際化競爭的必然選擇。
三、形成合理研局的高起點戰(zhàn)略
以高起點發(fā)展中國的世界級汽車工業(yè)為目標，上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終視汽車研發(fā)為汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的重要基石，要全面強化在汽車研發(fā)領(lǐng)域的綜合實力，并初步完成從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的汽車研發(fā)整體布局。
汽車研發(fā)實力是汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力之本，更是發(fā)展自主品牌之本。上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)循序漸進地逐步形成完整的汽車研局。以此為支撐，上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)擔負起高起點打造面向國際市場的自主品牌的使命。
上海汽車企業(yè)還必須提高自身的研發(fā)能力。上海汽車工業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進國外制造技術(shù)，仿制國外同類產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。因此，上海汽車企業(yè)必須加大研發(fā)投入和專業(yè)人才的培養(yǎng)。上汽集團堅持自主開發(fā)與對外合作并舉，一方面通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進自主品牌建設(shè)，相繼推出了“ROEWE榮威750”系列轎車產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。
上海汽車產(chǎn)業(yè)必須形成高起點研局，在積極參與國際競爭后才能有效地提高國際競爭力。只有有了自主研發(fā)的科技創(chuàng)新成果，才可以立足于科技不斷發(fā)展的國際汽車市場。
四、開放、競爭下的重組戰(zhàn)略
汽車發(fā)達國家的汽車工業(yè)發(fā)展史，同時又是一部生產(chǎn)集中程度越來越高的聯(lián)合兼并史。汽車工業(yè)的技術(shù)特點、產(chǎn)品特點、生產(chǎn)特點決定了汽車工業(yè)本身必須實行集團化經(jīng)營。目前，世界汽車大公司(含零部件公司)之間的合并聯(lián)合已經(jīng)成為汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個事實，而且這種合并聯(lián)合趨勢還將繼續(xù)發(fā)展下去。汽車工業(yè)升級為支柱產(chǎn)業(yè)的前提是建成一批在國際上具有競爭力的大企業(yè)。上海的汽車工業(yè)要提高國際競爭力，必須進行資產(chǎn)重組，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補和規(guī)?；?jīng)營。因此，加快集團化進程既是汽車企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是應(yīng)對汽車工業(yè)全球化的需要。
上海汽車產(chǎn)業(yè)雖然初具規(guī)模，形成了一定的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，但分散度高，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)業(yè)集中度亟待提高。當前的國際經(jīng)濟競爭是產(chǎn)業(yè)集群的競爭，上海汽車產(chǎn)業(yè)要進一步提升競爭力，實行產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式勢在必行。通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)實現(xiàn)專業(yè)化分工合作，進行大企業(yè)集團之間聯(lián)盟，提高產(chǎn)業(yè)集群程度，才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。首先，要改革目前上海汽車產(chǎn)業(yè)垂直集中的生產(chǎn)組織形式，打破汽車企業(yè)“大而全，小而全”的局面。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進行合理的專業(yè)化分工，避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。將汽車企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，通過轉(zhuǎn)制等方式形成配套企業(yè)，從而使得整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各臨近地區(qū)的成員企業(yè)(如上游的零部件等專門的供應(yīng)商、下游的服務(wù)商、互補產(chǎn)品的制造商和專門基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)者)集聚在一起，根據(jù)效益和經(jīng)濟利益最大化的原則進行分工合作，市場將更有效地獲得各種資源。產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)專門負責產(chǎn)業(yè)鏈上各自的責任，避免“散、亂、差”的低水平重復(fù)建設(shè)。其次，要明確產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標是合理進行產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工，提高專業(yè)化程度，提升競爭能力。因此，必須始終堅持把提高汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力作為努力方向，不能簡單地認為把資產(chǎn)重組，分工優(yōu)化，建立幾個大的企業(yè)集團就可以提高競爭能力，而是要通過與零部件配套企業(yè)共同參與新產(chǎn)品的開發(fā)，提高零配件企業(yè)技術(shù)水平，形成整車企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的良好機制。要逐漸讓整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件配套的生產(chǎn)領(lǐng)域，進而提高整車生產(chǎn)企業(yè)的競爭力以及零部件配套生產(chǎn)企業(yè)的競爭力。特別注重對零部件企業(yè)進行合并式重組，走專業(yè)化分工之路。最后，建立大企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)強強聯(lián)合，提高汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模。針對上海汽車業(yè)界的企業(yè)組織現(xiàn)狀，政府應(yīng)進一步扶植大型企業(yè)集團，把有限的資源集中到少數(shù)有實力的企業(yè)上，引導(dǎo)和推進現(xiàn)有的幾十家大企業(yè)聯(lián)合，逐步形成三、四家具有雄厚科技經(jīng)濟實力、強大創(chuàng)新能力的大型現(xiàn)代汽車企業(yè)集團和一批現(xiàn)代零部件企業(yè)集團。實現(xiàn)汽車開發(fā)、采購、制造和銷售的全球化，從而達到優(yōu)化資源配置、優(yōu)勢互補、降低經(jīng)營成本、掌握市場主動權(quán)、發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的目的。
在開放、競爭的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)政策的重點是對汽車工業(yè)中占主體地位的國有企業(yè)進行實質(zhì)性的現(xiàn)代公司制度改造，推進企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機制。同時，運用資本市場等多種手段，推動上海汽車與汽車跨國公司、國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合資、合作、并購等方式的產(chǎn)業(yè)重組。
五、模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略
在世界汽車界，模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車廠將不僅僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上依賴配件廠商，使得零部件廠商成為決定未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。對于我國汽車企業(yè)來說，除極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)品外，汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力比整車更為落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨可促使我國汽車企業(yè)形成必要的經(jīng)濟規(guī)模，改變生產(chǎn)效率低下的局面。我國汽車企業(yè)小規(guī)模的模塊化生產(chǎn)方式已局部開始運用，正處于起步階段。
上海汽車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競爭力，勢必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購方式。隨著國內(nèi)汽車市場的競爭日益激烈，國內(nèi)各大汽車整車企業(yè)利用模塊化方式采購的零部件比例將不斷提高。
在上海西北的安亭，一座現(xiàn)代化的國際汽車城正在迅速崛起。作為上海四大產(chǎn)業(yè)基地之一，上海國際汽車城改變了以往單純的產(chǎn)業(yè)制造格局，形成了以核心企業(yè)為樞紐的企業(yè)群和融科研、制造和服務(wù)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，這就為模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨創(chuàng)造了條件，促進了產(chǎn)業(yè)配送體系的優(yōu)化。
上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過科技進步和創(chuàng)新，促進汽車的科研、制造、商貿(mào)、博覽、旅游的發(fā)展。新型企業(yè)群的產(chǎn)業(yè)鏈形成，順應(yīng)模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的發(fā)展潮流，不斷凝聚產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的“爆發(fā)力”，不斷培育和增強上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。
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1、生產(chǎn)規(guī)模小，投資分散
160萬的產(chǎn)量在國人眼里似乎不少，但是與發(fā)達國家生產(chǎn)量相比卻相差甚遠。1990年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量曾達1300萬臺，我們連其零頭都不到。再深一步看，160萬輛汽車相當于一個發(fā)達國家的一個中型汽車廠的產(chǎn)量，而我們是由200多家整車廠生產(chǎn)出來的，經(jīng)營十分分散。
2、生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品質(zhì)量低，競爭力不強
由于沒有形成規(guī)?；?jīng)營，汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營成本居高不下，而產(chǎn)品質(zhì)量與國外同等價格水平的產(chǎn)品相比，卻有較大的差距，這使我國汽車工業(yè)的競爭力薄弱。
3、自主技術(shù)開發(fā)能力不強，企業(yè)發(fā)展后勁不足
以轎車業(yè)為例，目前國內(nèi)轎車的幾十種車型僅有兩種是國內(nèi)獨立設(shè)計，其余均為引進車型，在引進車型中，絕大多數(shù)是國外80年代的產(chǎn)品，90年代的僅有三種，而轎車的生命周期只有10年。設(shè)計開發(fā)能力的不足，嚴重制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。
4、缺乏能與發(fā)達國家產(chǎn)品相抗衡的品牌
目前中國市場的汽車多為合資經(jīng)營，大多采用國外的品牌，而中國自己的品牌卻寥寥無幾。因此，在與國外汽車商的合作中，注意建立、保持自己的品牌應(yīng)引起我國企業(yè)的高度重視。
5、銷售服務(wù)不足
許多企業(yè)已經(jīng)建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但大部分配件維修還不是以品牌為核心的專營，配件供應(yīng)商，維修點遍地都是，魚龍混雜，95%以上的維修商是什么車都修，質(zhì)量難以保證。
二、WTO過渡期后中國汽車工業(yè)面臨的機遇
1、促進汽車消費
目前，許多消費者還處于持幣待購的狀態(tài)，原因是當前的消費環(huán)境并不樂觀，居高不下的稅費讓人望而卻步。特別是名目繁多的不合理收費，使老百姓買得起車卻用不起車。然而，在WTO條件下，在今后的幾年中，隨著汽車價格的逐漸降低，國內(nèi)汽車價格和國外的差價日趨縮減，在加上汽車行駛收費的科學(xué)化、規(guī)范化、合理化，消費者的購車積極性將大為提高，可以預(yù)見，未來的中國汽車消費市場將處于蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。
2、促進資源的優(yōu)化配置
長期以來，我國的汽車企業(yè)在國家的保護下獲得高額利潤。由于缺乏競爭，導(dǎo)致企業(yè)不思進取，生產(chǎn)效率低下，同時也使一批不具有效經(jīng)濟規(guī)模的小廠商得以維持，造成社會資源的極大浪費。在WTO條件下，在激烈的國際競爭中，一些具有規(guī)模經(jīng)濟和成本優(yōu)勢的汽車企業(yè)脫穎而出，在競爭中不斷發(fā)展壯大自己，而一部分缺乏國際競爭力的企業(yè)將被兼并或淘汰，優(yōu)勝劣汰將使各種資源更加集中于具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，推進規(guī)模化和集團化的進程。
3、促進國內(nèi)外汽車公司的全面合作
中國加入WTO后，國外的汽車跨國公司為了利用中國廉價的勞動力和地產(chǎn)，將進入中國市場，積極尋求與國內(nèi)廠商合作。目前國外大的汽車跨國公司已有多家在中國汽車行業(yè)投資或經(jīng)營，使我國的汽車企業(yè)熟悉了現(xiàn)今世界通行的國際規(guī)則，學(xué)習了他們的經(jīng)營理念與實踐操作。加入WTO后，外國的大汽車跨國公司競相爭奪中國市場份額，同時將先進的技術(shù)和產(chǎn)品推向中國市場，這有利于雙方開展全面合作，盡快縮短我們與世界水平的差距。
三、WTO過渡期后中國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
1、關(guān)稅調(diào)整的壓力
與世界發(fā)達國家的汽車工業(yè)相比，我國汽車工業(yè)是在高關(guān)稅保護下的幼稚企業(yè)。根據(jù)中美達成的雙邊協(xié)議，中國汽車關(guān)稅在2006年7月1日降至25%。當關(guān)稅降到25%時，國產(chǎn)轎車的優(yōu)勢將消失，我國的轎車工業(yè)會受到較大沖擊。
從汽車零部件工業(yè)看，加入WTO后，零部件進口的平均關(guān)稅稅率將由35%下降到10%。隨著整車市場競爭的日趨加劇，配套件必然同步降價。其時，選擇配套件將逐步采用國際通行的競爭定點（QSTP），比較采購的原則，配套價格一般僅比國際價格高3%-5%，原來配套零部件企業(yè)獲得的較高利潤將不復(fù)存在。目前，我國有些汽車零部件企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的虧損，將來形勢將更加嚴峻。
2、汽車服務(wù)貿(mào)易行業(yè)的激烈競爭
汽車服務(wù)貿(mào)易是WTO的一項重要內(nèi)容，一個現(xiàn)代化的汽車工業(yè)必須建立在現(xiàn)代化的服務(wù)貿(mào)易基礎(chǔ)上。而在我國，汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)。根據(jù)中美，中歐達成的入世協(xié)議，汽車服務(wù)貿(mào)易保護期大約為3年，外國企業(yè)來華直接銷售汽車在去年已由可能轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。外國公司還可以開展汽配，汽修，汽車消費信貸，車輛保險等一系列業(yè)務(wù)。這些都將給中國傳統(tǒng)的汽車銷售服務(wù)體系帶來巨大的挑戰(zhàn)。
四、WTO條件下我國汽車工業(yè)應(yīng)采取的應(yīng)對策略
1、實行強強聯(lián)合
汽車工業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集的產(chǎn)業(yè),規(guī)模經(jīng)濟才是它的唯一選擇。建立具有資金、科技和人才等綜合生產(chǎn)能力高度集中的大企業(yè)集團,是我國加入WTO 汽車工業(yè)面對國際挑戰(zhàn)的根本出路。世界汽車工業(yè)的大聯(lián)合大兼并已成為潮流。我國一些大企業(yè)集團也采取行動,“一汽”收購“金杯”,“上汽”參股“江鈴”,“南汽”組建“躍進”。加入WTO 后,我國將進一步實行強強聯(lián)合,已經(jīng)達到規(guī)模經(jīng)濟的長春一汽、上海汽車和東風二汽三家大集團公司將進行實質(zhì)性重組和戰(zhàn)略性合作,技術(shù)上、管理上、資源使用上都要統(tǒng)一協(xié)作,原材料采購上要相互協(xié)調(diào)。
2、加大科技投入和促進自主開發(fā)
汽車工業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè),汽車工業(yè)的發(fā)展進程是汽車技術(shù)不斷完善、不斷創(chuàng)新的過程。我們要加大科研投入力度,目前主要以政府財政投入為主,同時企業(yè)也要增加開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的研究經(jīng)費,并且要吸收銀行、保險公司、社會團體、投資基金、個體工商戶及個人的資金投入,提高R&D 費用占銷售額的比重。
3、提升企業(yè)人才自身素質(zhì)
為了留住人才,為了吸引更多優(yōu)秀人才加盟汽車企業(yè),企業(yè)應(yīng)該通過改革用工制度和分配制度,完善企業(yè)內(nèi)部激勵機制,實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。入世之后,勞動力資源要進行全球配置,這就要求國有汽車企業(yè)和員工全面提升自身素質(zhì)。企業(yè)要營造人才成長、發(fā)展、創(chuàng)新的良好環(huán)境,提高對高素質(zhì)人才的吸引力;員工要不斷提高自身技能和謀生能力,以適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。
4、培育中國汽車名牌
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；汽車工業(yè)體系；汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來
2 汽車的現(xiàn)狀
關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國外的廠商陸續(xù)進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。
中國加入世貿(mào)組織，我國的汽車進口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優(yōu)化中國市場。在2004年底，中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國汽車進口關(guān)稅下調(diào)到25%。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時，中國早在80年代的時候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關(guān)稅，就會下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優(yōu)化市場的效果。
在2004年11月22日，東風標致實施降價補償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個側(cè)面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個不幸。2004年統(tǒng)計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。
2004年中國汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關(guān)稅有利于消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。
06年1-5月份的統(tǒng)計資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國的消費水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。
統(tǒng)計資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個企業(yè)，他們是中國自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發(fā)展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。
04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標致307（2.0L）19.0萬元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬元，奧迪A6（2.4L）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。
3 汽車的未來
⑴中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車企業(yè)投資規(guī)模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業(yè)進入跨國公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國的大汽車企業(yè)也必將與跨國公司更加緊密地進行合作。
⑵雙方優(yōu)勢互補，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%―13%的速度。隨著中國逐步降低關(guān)稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領(lǐng)域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。
關(guān)鍵詞：中國汽車工業(yè)；奇瑞；發(fā)展
回顧五十多年的風風雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。比亞迪、奇瑞、長城等品牌不斷壯大發(fā)展，并越來越得到國人的認可，也是民族汽車工業(yè)史的一個里程碑。
一、中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2000年，我國汽車工業(yè)進入加速發(fā)展階段。全國汽車生產(chǎn)跨越200萬輛，全球排名第8位，其中商用車生產(chǎn)146.5萬輛，全球排序第3位；轎車生產(chǎn)60.8萬輛。在這一年中，消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，開始從公車消費為主轉(zhuǎn)向個人購買為主，這也成為今后中國汽車消費市場大規(guī)?？焖僭鲩L的起點。數(shù)據(jù)顯示，2000年我國汽車的個人購買率超過了50％，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車的個人購買量上升更快。
2001年，我國加入世貿(mào)組織后，市場經(jīng)濟發(fā)展迅速，政府積極鼓勵轎車進入家庭，我國汽車市場的發(fā)展也愈加提速。2002年至2007年，全國汽車市場規(guī)模年均增長率為21％，平均每年跨越100萬輛的臺階。2002年，全國汽車產(chǎn)量跨越300萬輛，達到325.36萬輛，同比增長38.4％，全球排序上升到第5位，列美國、日本、德國、法國之后。這一階段中，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，3大汽車生產(chǎn)企業(yè)集團生產(chǎn)汽車166.64萬輛，占全國當年總產(chǎn)量的51.21％。這意味著，在加入世貿(mào)組織積極作用的影響下，作為一個全球性的重要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度與規(guī)模效益要齊頭并進，我國汽車工業(yè)已經(jīng)在大舉深化改革、調(diào)整戰(zhàn)略，力爭在一個國際化的背景之下，找到屬于中國汽車的位置。
2004年我國汽車產(chǎn)量超過了500萬輛，“井噴”一詞是當時對中國汽車產(chǎn)量增長的最佳描述。2006年中國汽車銷量已達720萬輛，超過日本成為世界第二大汽車消費國，同時占全球汽車總銷量的比重首次超過10％。2007年產(chǎn)量超過800萬輛，我國汽車工業(yè)快速增長的勢頭已不可阻擋。最值得一提的是，2007年，我國汽車整車出口創(chuàng)造了歷史最高水平，是汽車整車出口大于進口的第二年，出口61.4萬輛。奇瑞、長城、中國重汽和一汽等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品成為出口的主要車型品種。
2008年，受國際金融危機的影響，我國汽車產(chǎn)銷量分別為934.5萬輛和938.1萬輛，增幅低于2007年。而2009年以來，汽車市場回暖，上半年我國汽車產(chǎn)銷量保持高位增長，連續(xù)4個月超百萬輛，不斷刷新歷史紀錄。相關(guān)資料顯示，2009年中國已成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例達12％，到2020年，中國本土汽車產(chǎn)量將達到2000萬輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進入國際市場。中國汽車行業(yè)前景廣闊。
“十一五”以來，隨著“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略的明確提出，國家投入新能源汽車項目的預(yù)算為11億元，結(jié)合地方政府和企業(yè)的投資，預(yù)計“十一五”期間國內(nèi)在新能源汽車方面的投入將超30億元。作為發(fā)展中國家，我國面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達國家會更加嚴重，我國政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。
二、中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程――以奇瑞為例
1996年，“915工程”以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。當生產(chǎn)線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。最初的汽車團隊只有八個人。汽車設(shè)計是靠著幾臺借來的電腦完成的。和吉利一樣，奇瑞的自主研發(fā)也是從模仿開始的。奇瑞最早的車型風云，就是靠這2500萬美元購買的福特發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)線，再加上模仿捷達的底盤做出來的。
奇瑞汽車公司于1997年3月在安徽蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時正式成立；同年10月，發(fā)動機廠房(建筑面積達75600平方米)建成投入使用；經(jīng)過13個半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功；1999年9月CAC478/480發(fā)動機一次性通過產(chǎn)品鑒定。奇瑞的目標市場定位首選百姓適用的家用車。奇瑞旗下的QQ定位于5萬元以下的汽車市場，銷量占奇瑞汽車總銷量的61.62％。除此之外，奇瑞還生產(chǎn)回報率較高的出租車以及實惠大方的公務(wù)車，品牌定位在10萬元以上。
1.技術(shù)成果的研發(fā)
2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動機合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款發(fā)動機，全部達到歐4號排放標準。在這18個型號的產(chǎn)品中：有4款為奇瑞與AVL聯(lián)合開發(fā)，其余14款均為奇瑞自己開發(fā)。2005年底，奇瑞的新發(fā)動機ACTECO正式上市，這是中國轎車第一個“中國芯”。
作為民族工業(yè)的一面旗幟，奇瑞汽車公司全力推進自主創(chuàng)新創(chuàng)名牌工作，取得突破性進展，先后研發(fā)推出了東方之子、旗云、QQ、瑞虎等系列整車產(chǎn)品，建立了歐三標準以上的汽車發(fā)動機生產(chǎn)體系，實現(xiàn)了汽車核心技術(shù)的自主國產(chǎn)化?！笆晃濉逼陂g，奇瑞公司共申請專利364件，已獲授權(quán)專利221件，其中發(fā)明專利43件，成為我國汽車行業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)最多的企業(yè)。
2.出口戰(zhàn)略
奇瑞公司一直在積極地開發(fā)海外市場。2001年10月，奇瑞的第一批轎車出口中東；2003年與伊朗簽署了“在伊朗生產(chǎn)合作項目”。根據(jù)協(xié)議，奇瑞公司在當年批量出口CKD配件到伊朗進行組裝，這是伊朗政府進20年來第一次批準建設(shè)的整車項目。目前，奇瑞已與全球25個國家的企業(yè)簽署了整車或CKD出口合同。2003年出口量占中國轎車出口總量的90％以上，2004年10月份以累計出口8000余輛，占中國轎車出口總量的80％以上。
3.合資合作
奇瑞在追求世界一流技術(shù)的過程中，建立了與國際著名的研發(fā)機構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的模式。在合作過程中堅持以我為主，共同確定技術(shù)路線，快速嫁接先進技術(shù)，參與研發(fā)培養(yǎng)人才，完整獲得自主知識產(chǎn)權(quán)。奇瑞借助世界資源鍛造民族品牌。面前全球招攬人才，與奧地利AVL合作開發(fā)發(fā)動機，選擇國外高檔配件總成，通過合資辦企提升汽車配件水平，并通過引進國外先進技術(shù)，在蕪湖建汽車配件產(chǎn)業(yè)園。
2001年年底，奇瑞與伊朗SKT公司確立合作關(guān)系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造商的主要零部件配套生產(chǎn)廠家。近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經(jīng)過一年多的報批、審核，此項目與2002年年底獲得伊朗政府的銷售許可證。此后，奇瑞與SKT公司簽約，批量出口CKD件到伊朗進行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞
AⅡ車型，即(風云系列)以及后續(xù)改進車型。
在新產(chǎn)品開發(fā)方面，奇瑞公司采用委托設(shè)計(外包)、技術(shù)協(xié)作、股權(quán)參與等合資合作模式‘，與日本、意大利、德國等頂尖設(shè)計公司合作(協(xié)作)開發(fā)新車型。在委托設(shè)計的過程中，奇瑞公司派人與國外設(shè)計公司一起工作，參與研究與開發(fā)活動以培養(yǎng)自有研發(fā)人員。在技術(shù)協(xié)作方面，由奇瑞汽車工程研究院的設(shè)計人員設(shè)計新產(chǎn)品圖紙，由外部的國內(nèi)外設(shè)計公司幫助審核，反饋修改信息后再交回奇瑞汽車工程研究院由設(shè)計人員進行改進。這樣反復(fù)設(shè)計―修改―改進的協(xié)作模式是一種較高層次的培養(yǎng)研發(fā)人才的好辦法。奇瑞也采用股權(quán)參與模式開發(fā)新產(chǎn)品，奇瑞對佳景科技有限公司(奇瑞占2/3股份，其余的由來自外部的設(shè)計人員持有)，采用絕對股權(quán)模式，QQ和東方之子兩款車型就是該公司為奇瑞設(shè)計的。
4.人才戰(zhàn)略
奇瑞招賢納士的對象主要著眼于對國際人才的吸收。奇瑞公司采用跨國人才引進機制，高薪聘請有技術(shù)專長的國內(nèi)外人才，特別是實力強大的跨國汽車公司的獨資和合資企業(yè)培養(yǎng)的大批人才。奇瑞汽車公司許多中高層管理人員都有在外資企業(yè)工作的經(jīng)歷，如公司董事長、總經(jīng)理尹同耀來自一汽一大眾，在一汽工作了12年半，曾是一汽一大眾的總裝車間主任。公司汽車工程研究院和汽車規(guī)劃研究院的兩個院長都是留美博士，其中汽車工程研究院院長許敏博士來自偉世通，在日本待了8年，在美國待了10年，回來之前是偉世通公司的高級工程師，在汽車工程院的科研人員中，不少高級管理和研發(fā)人員都來自國內(nèi)外著名的汽車公司和零部件公司。國際公司張林曾供職于戴姆勒一克萊斯勒。另外，奇瑞還從世界著名汽車企業(yè)福特、通用、大眾、三菱等跨國大公司雇用了35名外國技術(shù)人員和管理人員，包括德國人、日本人和韓國人。奇瑞總裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線(東方之子的總裝線)，寺田真二原是三菱的日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進現(xiàn)場管理。奇瑞的人才引進機制不僅為奇瑞吸引來一大批國內(nèi)外的優(yōu)秀人才，更為奇瑞帶來了國內(nèi)和國外最先進的技術(shù)和管理理念。
可以看到，我國企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的行為關(guān)鍵在于自主創(chuàng)新思想的落后。思想是行為的先導(dǎo)，提高自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵必須摒棄那些束縛自主創(chuàng)新能力發(fā)展的思想觀念。對此，一要轉(zhuǎn)變只重視資金引進，忽視核心技術(shù)掌握的思想。在引進資金的同時，要注重在合作過程中培育自己的創(chuàng)新能力，否則到頭來要受制于人。二是轉(zhuǎn)變只注重眼前利益而忽視長遠利益的思想。自主創(chuàng)新雖然在初期投入成本較高，但卻避免了引進技術(shù)時要支付的高昂代價，也避免投產(chǎn)后需將絕大部分利潤讓給外方的局面。從長遠來看，企業(yè)只有通過自主創(chuàng)新，才能真正掌握自身發(fā)展的命運。三是要轉(zhuǎn)變只注重跟蹤仿制，而不愿自主創(chuàng)新的思想。跟蹤仿制國外技術(shù)雖然對于技術(shù)發(fā)展自身而言風險較低，但在技術(shù)發(fā)展的道路上卻始終落在別人后面，沒有在根本上掌握技術(shù)發(fā)展的主動權(quán)，同時還存在著潛在的知識產(chǎn)權(quán)糾紛等危險。所以，只有進行自主開發(fā)，才能真正掌握技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，實實在在地規(guī)避各種風險，獲得更大的經(jīng)濟效益和持續(xù)發(fā)展的后勁。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴大，汽車在國民經(jīng)濟中的影響力逐漸提高，對經(jīng)濟的帶動作用更加明顯。而經(jīng)濟規(guī)律告訴我們，隨著市場發(fā)展到一定規(guī)模之后，增量將越來越小。我國汽車工業(yè)已經(jīng)邁入發(fā)展新階段，我國汽車工業(yè)未來的道路，是去追尋一條如何由大做強的道路。這其中，最重要的是能力的提升。在自主創(chuàng)新的能力、零部件工業(yè)的基礎(chǔ)發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)對汽車工業(yè)的支撐、現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)能力發(fā)展方面還有很長的路要走。
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【關(guān)鍵詞】加強；汽車維修專業(yè)；電子技術(shù)教學(xué)
隨著人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)與文化生活的需要，人類對汽車的依賴程度不斷增強。汽車已成為全世界人們代步出行的主要工具。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。來自《金融時報》的報道，中國汽車產(chǎn)量2013年有望超過歐洲，中國將成為除美國外世界第二大汽車制造強國。同時，人們對于汽車產(chǎn)品的功能、性能及舒適度的要求不斷提高。面對全球汽車市場的需求，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展已不能適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。汽車工業(yè)正在逐漸由傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，現(xiàn)代汽車的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。基于汽車工業(yè)發(fā)展的強勁勢頭，中職汽車維修專業(yè)前景廣闊、大有可為。職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)凸顯重要。中職學(xué)校應(yīng)充分認識汽車維修專業(yè)電子技術(shù)發(fā)展的方向，加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，努力推進汽車維修專業(yè)教學(xué)改革，為中國汽車的轉(zhuǎn)型升級培養(yǎng)大批汽車維修服務(wù)型的技術(shù)人才。
1加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)是社會發(fā)展的需要
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查顯示，預(yù)計2013年中國汽車全年將銷售2065萬輛，將比2012年同期增長7%。到2020年中國汽車將達到1億輛。到2030年全球汽車保有量達到10億輛。面對日益增加的汽車數(shù)量，汽車能源危機不斷加深。同時汽車尾氣造成的大氣污染不斷加劇。而全球汽車能源的日益枯竭，地球氣溫的持續(xù)升高，霧霾天氣的增多，進一步加劇了對人類的危害。由于汽車工業(yè)的發(fā)展對世界各國經(jīng)濟起著具大的推動作用，因此，世界各國將汽車節(jié)能減排作為未來研究及發(fā)展的主要方向。2012年6月，國家出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》。規(guī)劃指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源汽車規(guī)劃為中國汽車發(fā)展指明了方向。而汽車電子技術(shù)必將成為未來汽車發(fā)展的切入點。未來人類在電動汽車技術(shù)的研究領(lǐng)域必會取得核心技術(shù)的突破，汽車電子技術(shù)的發(fā)展必將催生電動汽車市場的大發(fā)展。目前，武漢已形成以市場為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為龍頭、以科技為先導(dǎo)、以效益為中心、以企業(yè)為主體的電動汽車商業(yè)運行模式，并取得良好效果。武漢電動汽車的發(fā)展，促進了武漢經(jīng)濟的發(fā)展。基于電動汽車的發(fā)展及未來需求，中職學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)應(yīng)適應(yīng)汽車發(fā)展的要求，著力加強汽車電子技術(shù)教學(xué)的探索與研究，著眼未來汽車的發(fā)展，適應(yīng)社會發(fā)展的需要。
2加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)是專業(yè)技能培養(yǎng)的需要
面對中國汽車的發(fā)展，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，其汽車電子產(chǎn)品所占比例將由現(xiàn)在的40%，經(jīng)過未來一定時間的加速發(fā)展會達到60%以上。未來10年，中國汽車將以每年12%左右的速度增長?；谄嚬I(yè)的迅猛發(fā)展，將來汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用會越來越多，汽車維修服務(wù)業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車服務(wù)業(yè)將新增大批從業(yè)人員，而大部分從業(yè)人員需接受汽車維修專業(yè)的職業(yè)技術(shù)教育。然而，從現(xiàn)在許多職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)情況看，對汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)認識普遍不深，存在誤區(qū)。一些教師，根生于傳統(tǒng)的思維方式，局限于傳統(tǒng)的汽車發(fā)展理念，對汽車發(fā)展的新技術(shù)疏于了解。學(xué)校對汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)缺少分析與研討，不能適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展。目前從職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)出的汽車維修的技術(shù)從業(yè)人員存在汽車維修水平不高，職業(yè)素質(zhì)低，法律意識淡薄現(xiàn)象，甚至有些汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本什么就不懂。由于部分汽車維修服務(wù)業(yè)門檻低，標準低，已制約汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展，與汽車維修電子技術(shù)的發(fā)展極不相襯。在我國，汽車服務(wù)業(yè)電子高等級技能人才高、中、初的比例分別為26.6%、30.4%、43.1%，而發(fā)達國家為20%、40%、40%。可以看出，我國汽車服務(wù)業(yè)高等級人才的比例偏低。因此，加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，培養(yǎng)適合汽車維修專業(yè)電子技術(shù)服務(wù)的高技能型服務(wù)型維修人才應(yīng)成為職業(yè)院校技能培訓(xùn)的目標。
3加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)是汽車電子技術(shù)整合發(fā)展的需要
汽車電子化推動了汽車技術(shù)的發(fā)展。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。現(xiàn)代汽車制造商認為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置。汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制。另一類是車載汽車電子裝置。車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
目前汽車電子技術(shù)發(fā)展的正向多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、集中綜合控制方向發(fā)展 。因此，汽車電子技術(shù)的整合將主導(dǎo)汽車未來發(fā)展的方向，推動現(xiàn)代汽車工業(yè)的第。作為職業(yè)院校加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，是電子技術(shù)在汽車發(fā)展運用中的需要。
4加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生能力的需要
汽車電子技術(shù)的發(fā)展將主導(dǎo)了汽車工業(yè)的發(fā)展，推動社會的文明進步，能實現(xiàn)了中國人的中國夢，讓美麗中國變?yōu)楝F(xiàn)實。由于汽車制造技術(shù)的不斷更新，電子產(chǎn)品的升級換代，汽車生產(chǎn)質(zhì)量不斷提高，人們對于汽車的要求也隨社會的發(fā)展不斷增強。因此，社會對汽車維修、服務(wù)管理的水平提高的愿望是不斷加強的。這就給職業(yè)院校學(xué)生提出了相應(yīng)要求。怎樣才能適應(yīng)汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展？這就要求職業(yè)院校加強課堂教學(xué)改革，堅持“以學(xué)生能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向“的理念，立足貼近汽車專業(yè)、汽車崗位，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為出發(fā)點。針對汽車維修專業(yè)的特點，努力實施以項目為載體、任務(wù)為驅(qū)動的教學(xué)模式，做中學(xué)，做中教。通過汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)不斷提高學(xué)生的認識能力及職業(yè)素養(yǎng)，不斷激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，培養(yǎng)學(xué)生的解決實際問題的能力，進一步提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。
綜上所述，職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)應(yīng)構(gòu)建適應(yīng)時代汽車發(fā)展的專業(yè)教學(xué)新思維。加強對汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)內(nèi)容的研討，不斷整合汽車電子技術(shù)，加強對專業(yè)教師隊伍的建設(shè)，努力提高學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)水平。
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關(guān)鍵詞：環(huán)境污染 能源消耗 可持續(xù)發(fā)展 節(jié)能減排 雙燃料
Abstract：Vehicle emissions of pollutants has become a major source of our major urban atmospheric pollution, noise pollution has been worsening. Therefore, to ensure the sustainable development of cities, we must take active measures to improve the urban traffic environment. Car to play an irreplaceable role in a country's industrialization process, but the rapid development of automobile industry has brought great wealth to the community at the same time poses a serious environmental pollution and unreasonable energy consumption. To be able to coordinate the economy of the automobile industry to promote the role and environmental hazards of the contradictions between research and practical energy-saving, environmentally friendly dual fuel (petrol, natural gas) cars are of practical significance.
Key words：Environmental pollution Energy consumption Sustainable development Energy saving Dual-fuel
中圖分類號：TE08文獻標識碼：A 文章編號：
1 中國汽車工業(yè)發(fā)展
中國加入WTO時中國的汽車產(chǎn)量是200萬產(chǎn)量現(xiàn)在是1900萬，增長了9倍。1991年到2001年間平均增長是每年13%，而隨后10年的平均增長23%。中國汽車的增長有很多因素，經(jīng)濟的增長是其中主要因素?；A(chǔ)設(shè)施也是中國汽車發(fā)展的主要原因之一，十年間，公路通車里程增長了230萬公里，增加了1.4倍，高速公路通車里程增長了5.47萬公里，增加了2.8倍?？梢钥闯鲋袊@十幾年來高速公路的發(fā)展是非常的快，2010年已經(jīng)達到了7.41萬公里，離美國只差一點點了。隨著GDP的增長、經(jīng)濟的發(fā)展提高了大家的購買力，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展改善了使用條件，消費觀念的轉(zhuǎn)變促進了購車愿望，擴大內(nèi)需的政策引導(dǎo)了消費。
隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和完善，人們對車身及電氣設(shè)備的改進已經(jīng)達到較高的水平。但隨著汽車保有量的不斷增加，使得環(huán)境污染問題和能源緊張問題越來越突出。有關(guān)資料顯示，在我國城市的空氣污染的60%以上是來源于汽車尾氣的排放。因此對汽車的尾氣排放和環(huán)境治理的工作已經(jīng)引起各級政府和有關(guān)專家的廣泛關(guān)注,并對此問題進行了深入的研究。汽車使用節(jié)能、環(huán)保的雙燃料（汽油、天然氣）是一種降低空氣污染，實現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑。不僅有助于改善汽車的排放、 汽車尾氣對環(huán)境的污染，還有利于改善汽車的能源結(jié)構(gòu)，優(yōu)化能源配置。所以，隨著人們節(jié)能和環(huán)保意識的不斷增強，雙燃料（汽油、天然氣）汽車也將逐漸被消費者所接受。
2 汽車工業(yè)與環(huán)境問題
汽車作為20世紀人類最偉大的發(fā)明之一，為社會的發(fā)展和科技的進步做出了巨大貢獻。但與此同時，對人類賴以生存的環(huán)境也造成了影響或破壞。
2.1 汽車尾氣污染
汽車所排放的廢氣中含有大量的NO、NO2、CO、CO2、SO2、鉛微粒、碳微粒和碳氫化合物等。而我國在汽車排放控制方面的狀況并不樂觀：目前，我國的燃油質(zhì)量同發(fā)達國家的同標號燃油質(zhì)量相比有較大的差距，我國成品油的硫含量與烯烴含量都較高，發(fā)動機在工作時狀態(tài)不好，排放惡化。
汽車尾氣的排放對人類的危害已得到科學(xué)和事實的證明。假如我國的汽車排放法規(guī)和達標情況跟不上世界的發(fā)展步伐，不僅會影響人們的健康，也會使汽車產(chǎn)品部能進入國際市場，將會影響整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。
2.2 汽車噪音污染
噪音是汽車帶來的另一個環(huán)境污染。汽車內(nèi)燃機的噪音主要是燃燒噪音，進氣和排氣過程中氣體的空氣動力性噪音。即使采取了降噪措施，但由于汽車的擁有量的增加，噪音對周邊環(huán)境的污染仍然十分嚴重。
3 汽車工業(yè)與能源問題
汽車的發(fā)展引起了能源消耗。汽車給中國的能源安全帶來了很大的壓力，而且這個壓力還在增大。中國是一個能源生產(chǎn)和消費大國。能源生產(chǎn)量僅次于美國和俄羅斯，居世界第三位，基本能源消費占世界總消費量的1/10，僅次于美國，居世界第二位。雖然中國能源儲量處于世界前列，但人均擁有量卻遠遠低于世界平均水平。20世紀90年代以來，中國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，尤其是汽車工業(yè)的大幅增產(chǎn)，帶動了能源消費量的急劇上升。自1993年起，中國由能源凈出口國變成能源凈進口國。據(jù)國際能源機構(gòu)分析，未來20年內(nèi)，世界石油消費將以1.98%的速度增長，高于過去20年的平均增長水平。2020年世界石油消費量將達到51.83億噸，比2000年增加13億噸。美國能源部預(yù)測，2020年以后,全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產(chǎn)量的2倍。我國目前石油進口超過50%，預(yù)計到2020年將達到80%，成為世界第一大油品進口國。能源的問題制約我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
4 雙燃料汽車的發(fā)展前景
汽車產(chǎn)業(yè)是我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對我國的國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要的影響。在全球經(jīng)濟一體化和技術(shù)進步的步伐不斷加快的條件下，當前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一系列不同于以往的發(fā)展趨勢。
面對中國汽車排放法規(guī)的日益嚴格，加之CO2排放和燃油消耗的嚴格要求，新能源汽車遇到的一些技術(shù)瓶頸。比如純電動汽車，由于電池能量密度的問題，也就是說在可預(yù)見的20、30年內(nèi)如果電動汽車的電池能量無法突破15千瓦時左右每千克的話，那么就只能在一些特定的場合使用，不可能進入一個終端用戶和普遍用戶的范圍。簡單的一些混合驅(qū)動肯定有一些成本的增加，只有在成本降低的時候才會投入大規(guī)模的使用。天然氣作為一種替代燃料，它是唯一的一種現(xiàn)實的可以取代石油的燃料，可以在全球范圍內(nèi)得到大面積的推廣。
作為天然氣燃料首先有較高的經(jīng)濟效益，如果各類發(fā)動機的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費用大約是汽油或柴油車的一半；其次有較好的社會效益，與石油燃料相比，氣體燃料在準備過程中能量損失較小，對大氣的有害排放污染少。從物料來源考慮，對環(huán)境保護是更有利的；第三比較安全。
參考文獻
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