時間：2022-04-18 01:08:14
導(dǎo)語：在橋梁結(jié)構(gòu)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
1．1機械設(shè)備因素引發(fā)質(zhì)量問題
現(xiàn)代化的機械設(shè)備是橋梁施工必不可少的依靠。因而橋梁工程的施工必須以良好的機械設(shè)備運行為保障，技術(shù)參數(shù)也要精確到位。因而必須做好機械設(shè)備的日常養(yǎng)護，使用時也必須嚴(yán)格遵循操作指南等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
1．2自然因素引發(fā)質(zhì)量問題
橋梁工程通常長期處于自然環(huán)境中，因而受其影響也較大，暴曬、低溫、潮濕等都會影響到橋梁工程的質(zhì)量，引發(fā)變形等問題。此外還要注意地質(zhì)條件的影響，必要采取恰當(dāng)?shù)募庸淌侄螒?yīng)對地質(zhì)的不穩(wěn)定。
2橋梁工程結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制手段
2．1鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制
鋼結(jié)構(gòu)是橋梁工程的關(guān)鍵部件，因而必須嚴(yán)格質(zhì)量管控，尤為關(guān)鍵的是選擇恰當(dāng)?shù)牟牧?，對于選定材料的必須逐漸驗收合格證書、批文、成分及性能檢驗報告以及質(zhì)量保證等文件，驗收必須嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求。對于焊縫要還要進行焊接后的檢測，特別是對接焊縫或者有特殊要求的焊縫。對橋體還要進行防腐防銹處理。對鋼結(jié)構(gòu)表現(xiàn)進行涂裝處理時要杜絕蒸汽和水汽，還要進行祛除灰塵、油污等附著物的處理;涂裝不宜在結(jié)露期和惡劣天氣條件下進行。鋼結(jié)構(gòu)表面清潔或者油漆噴刷要在4小時內(nèi)完成。如果噴漆超過4小時，要對鋼結(jié)構(gòu)表面進行打磨，形成細致毛面，涂料必須具備相應(yīng)的施工粘度，必要時可采用稀釋劑。稀釋劑的選用要和施工方式、涂料體系相匹配。如果涂料已經(jīng)實現(xiàn)配好，臨時進入稀釋劑的情況是不允許的。
2．2混凝土的質(zhì)量檢查和驗收
(1)對混凝土的質(zhì)量進行驗收和檢驗，必須在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下進行。(2)對混凝土進行驗收，必須承包人和監(jiān)理人員同時在場，通常采用無破損的檢驗方法，重點驗收橋梁工程的孔樁和全部具有代表性的樁，如果最某些樁有質(zhì)量懷疑，還需要再次進行整體性的檢驗。對混凝土進行無破損檢驗時要設(shè)置預(yù)埋件，一般是由承包人負(fù)責(zé)設(shè)備，要遵循圖紙的要求。(3)芯樣鉆取工作人員，要么由承包商配備，設(shè)備和技術(shù)要求能全樁長鉆取7厘米直徑或者更好的芯樣，通常需要專門的訓(xùn)練;要么由監(jiān)理工程師指定專業(yè)鉆探對承擔(dān)取樣工作。(4)監(jiān)理工程師要進行必要的復(fù)查。要用經(jīng)緯儀對樁平面位置進行復(fù)查，還依據(jù)灌注記錄對混凝土進行復(fù)查，復(fù)查要提供書面報告。
3橋梁工程結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量監(jiān)理措施
3．1強化人員質(zhì)量意識
對橋梁工程結(jié)構(gòu)施工進行質(zhì)量控制，必須不斷強化施工人員的質(zhì)量意識。施工人員是橋梁工程結(jié)構(gòu)施工的主導(dǎo)人員，他們負(fù)責(zé)具體的施工和組織，因而必須對他們進行全面的安全教育和專業(yè)培訓(xùn)，才能保障橋梁工程的施工質(zhì)量。要讓施工人員全面了解橋梁工程結(jié)構(gòu)施工的重要性。
3．2確保施工方案科學(xué)可行
橋梁工程正式施工之前，施工單位應(yīng)組織技術(shù)人員對施工方案制定科學(xué)、合理、有效的措施。事實證明，對橋梁工作結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量進行全面、嚴(yán)格的控制，科學(xué)有效的施工方案、具體詳實的質(zhì)量管理計劃必不可少。制定合理有效地施工方案和質(zhì)量監(jiān)管計劃可以提前找出施工中質(zhì)量監(jiān)管的疑點、難點，采取相應(yīng)的措施。
3．3嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)管措施
橋梁工程結(jié)構(gòu)施工過程要嚴(yán)格遵循施工要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具體表現(xiàn)為:設(shè)計圖紙施工、按照操作規(guī)范進行操作、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗收等內(nèi)容;認(rèn)真做好橋梁工程技術(shù)質(zhì)量交底工作，將具體的施工方法，質(zhì)量監(jiān)管要求、施工過程中應(yīng)注意的問題、質(zhì)量監(jiān)管的相關(guān)措施等內(nèi)容傳達給各施工部門，加強各部門之間的內(nèi)部檢查和抽查工作。
3．4適時引用現(xiàn)代化監(jiān)測技術(shù)
隨著科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代化監(jiān)測技術(shù)越來越多的用于橋梁工程結(jié)構(gòu)施工中，既包括計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還包括通信技術(shù)，都能夠和質(zhì)量管理技術(shù)有機結(jié)合，實現(xiàn)資料的共享、資源的高效配置，為橋梁工程結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量管理提供科學(xué)、有效、全面完整的資料基礎(chǔ)。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：先簡支后連續(xù)，施工工藝，優(yōu)點，缺點
在橋梁施工方法中，常用的方法是將整跨梁板預(yù)制、架設(shè)就位(簡支梁狀態(tài))后在端部澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力使之連續(xù)的“先簡支后連續(xù)”施工法，而形成的體系則被稱為“先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系”。 近幾年，我國公路的迅速發(fā)展使得橋梁的數(shù)量大幅度增加，先簡支后連續(xù)施工法也得到了廣泛的運用。
一、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系施工工藝
1、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系施工流程
預(yù)制梁體；安裝預(yù)制梁；逐墩現(xiàn)澆；張拉墩頂負(fù)彎矩鋼束；橋面鋪裝及護欄施工。
2、關(guān)鍵工序施工
2.1、連續(xù)段濕接縫的施工
預(yù)制簡支梁安裝在臨時支座上，并調(diào)整好軸線與標(biāo)高后即可進行濕接縫的施工。
2.1.1、舊混凝土鑿毛。將梁頂板要澆注混凝上的范圍內(nèi)的梁板表層混凝土鑿毛。澆筑混凝土前還需濕水。
2.1.2、安裝底模及永久性支座。將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在永久性支座外周圍安裝底模，永久性支座與底模間的縫隙應(yīng)采取有效措施密封為防止漏漿。
2.1.3、安裝鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋孔道。論文參考。綁扎或連接鋼筋時要嚴(yán)格按照設(shè)計進行。特別是預(yù)應(yīng)力束道的位置應(yīng)嚴(yán)格控制，以防止預(yù)應(yīng)力筋與管道之間摩擦引起的應(yīng)力損失，增加及改變預(yù)應(yīng)力筋的受力。孔道在兩預(yù)制梁端與現(xiàn)澆段相接處的位置偏差應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)。論文參考。在現(xiàn)澆段中預(yù)埋與預(yù)制梁中同種材料的預(yù)應(yīng)力束道。
2.1.4、澆注現(xiàn)澆混凝土及養(yǎng)生。一般采用強度更高的混凝土，嚴(yán)格控制各材料用量，澆注混凝土?xí)r采用小直徑振搗棒的振搗器配合大直徑振搗棒的振搗器，最后用平板式振搗器，確?，F(xiàn)澆段混凝土密實。加強養(yǎng)生防止產(chǎn)生裂縫。
2.2、預(yù)區(qū)力鋼束張拉控制
張拉前，認(rèn)真檢查張拉設(shè)備的完好性、注重張拉的技巧性、控制張拉溫度的合理性。從而盡量避免損失主梁預(yù)應(yīng)力。
2.3、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工控制
負(fù)彎區(qū)鋼絞線全部張拉完成、壓漿、封錨后，即可落梁，進行體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換時，要保證梁體均勻、同步下降，支座共同受力。論文參考。
2.4、測量橋面測量點標(biāo)高，作好記錄，并檢查梁體有無裂紋或損壞。論文參考。
二、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)點
1、施工快
主梁可在下部工程施工的同時進行預(yù)制，成批生產(chǎn)，因此可以縮短施工周期，使施工簡便快速，滿足施工要求。
2、跨度大
相對與簡支結(jié)構(gòu)體系來講，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的寬度有較大的提升。高速公路橋梁的跨度一般可達到40米。這主要是由于先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的跨中彎矩大幅減小，而支座處產(chǎn)生了負(fù)彎矩，使得彎矩在整個梁中能夠較為均勻。同樣高度的梁體，在先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系中因荷載而產(chǎn)生的彎矩較簡支梁要小，也就是說可以把跨度做的更大一些。
3、造價省
與簡支梁相比，先簡支后連續(xù)體系的跨中彎矩相對較小，而內(nèi)支座處則承受比完全連續(xù)梁小得多的負(fù)彎矩。簡支轉(zhuǎn)連續(xù)使結(jié)構(gòu)在剛度上則獲得很大的提高，并且對配筋設(shè)計與施工都極為有利。它既保持了簡支梁施工簡便和節(jié)省模板支架的優(yōu)點，又吸取了連續(xù)結(jié)構(gòu)減小話載彎矩的長處。為了承受活載的支點負(fù)彎矩，需將跨中的正彎矩鋼筋在接近梁端處彎起，并伸到接頭處與相鄰的簡支梁的同類鋼筋相焊接。
三、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的缺點
確切的說，先簡直后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的缺點主要是指因為結(jié)構(gòu)在一定程度上連續(xù)而帶來的種種不利影響。論文參考。
1、預(yù)應(yīng)力損失
在先簡直后聯(lián)系結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)體系施工過程中，要張拉敦頂負(fù)彎矩鋼束，這樣勢必會導(dǎo)致梁體中的預(yù)應(yīng)力損失。論文參考。我們可以通過控制張拉設(shè)備的完好性、張拉的技巧性和張拉溫度等方面來減少主梁預(yù)應(yīng)力損失。而在連續(xù)結(jié)構(gòu)或者簡支結(jié)構(gòu)就不會出現(xiàn)這種情況。
2、橫向聯(lián)系薄弱
橋梁在實施體系轉(zhuǎn)換時，通常較為注重縱向聯(lián)系，從而忽略橫向聯(lián)系，導(dǎo)致橫向聯(lián)系的剛度不夠，通車不久就出現(xiàn)病害。武漢市某高速公路高架橋的每跨第三、四片梁體之間的絞縫破損嚴(yán)重，國內(nèi)一般采用鑿出破損的混凝土，重新焊接鋼筋后澆筑高強度混凝土來修復(fù)。
3、擾度大、裂縫多
擾度過大可能跟預(yù)應(yīng)力損失過大、混凝土材料徐變預(yù)測不準(zhǔn)確、豎向施工接縫剪切徐變過大、活荷載具有靜載特性以及混凝土單向應(yīng)力強度準(zhǔn)則不符合復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)等有關(guān)。
腹板斜向裂縫一般位于橋梁跨中,裂縫呈現(xiàn)上寬下窄特征, 位置靠近腹板的上托板。根據(jù)不同的情況，目前國內(nèi)大多采用高壓灌膠和貼碳纖維布來處理裂縫。
參考文獻：
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滕燕寧《箱型剛架連續(xù)體系橋梁的特點及構(gòu)造分析》.交通科技.2004年第4期
（一）教育內(nèi)容改革
從土木工程人才培養(yǎng)的實際要求出發(fā)，及時更新教學(xué)內(nèi)容、改革教學(xué)體系。在整個課程體系中貫穿橋梁工程設(shè)計與施工，使內(nèi)容完整連貫、重點突出。同時也提高了教學(xué)內(nèi)容的實用性、針對性。在這方面，高校土木工程教科研組織可以以目前橋梁工程建設(shè)基本要求作為標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自身長期積累的教學(xué)經(jīng)驗，確定該課程的教學(xué)體系。
（二）重視實踐教學(xué)
實踐教學(xué)是學(xué)生增強橋梁設(shè)計能力、全面發(fā)展的重要階段。通過課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計三個部分進行實踐。所謂實踐教學(xué)，就是讓學(xué)生通過課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等形式運用專業(yè)基礎(chǔ)課上所學(xué)知識。使其可以利用專業(yè)知識對橋梁結(jié)構(gòu)進行理論分析，并且能夠解決簡單的實際橋梁設(shè)計問題。實踐教學(xué)主要可以從課程設(shè)計實踐和橋梁模型設(shè)計競賽兩方面展開。
1.課程設(shè)計實踐
橋梁實踐課程是培養(yǎng)橋梁工程專業(yè)人才的重要途徑，它對學(xué)生所學(xué)的知識的感性認(rèn)識、提高實際運用能力與增強創(chuàng)新意識都有重要作用。此外，通過它也可以了解學(xué)科的最前沿知識，更新教材知識。工程實踐作為夯實理論知識、養(yǎng)成工程意識和能力的關(guān)鍵過程，對提高學(xué)生的橋梁結(jié)構(gòu)理論的分析能力和簡單設(shè)計能力有重要作用。課程設(shè)計應(yīng)結(jié)合已經(jīng)學(xué)過的材料力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、結(jié)構(gòu)力學(xué)等書，并且盡量選擇常見的梁形。教師提前準(zhǔn)備任務(wù)書和指導(dǎo)資料，以便學(xué)生提前預(yù)習(xí)，進行全面的橋梁設(shè)計。此外，教師也應(yīng)監(jiān)督輔導(dǎo)設(shè)計過程。
2.橋梁模型設(shè)計競賽
為增強學(xué)生的工程創(chuàng)新能力，提高學(xué)生對課程知識的熟練運用和理解，我們積極組織學(xué)生參加橋梁結(jié)構(gòu)模型設(shè)計競賽。橋梁結(jié)構(gòu)模型設(shè)計與制作需要參賽者對選擇結(jié)構(gòu)、計算、制作工藝等多種知識熟練的掌握和應(yīng)用。結(jié)構(gòu)合理的受力形式對模型承載力的大小有重大影響。學(xué)生需要了解掌握各種橋梁結(jié)構(gòu)形式，并了解其受力特點與傳力途徑，準(zhǔn)確計算其受力情況，以找到最佳的結(jié)構(gòu)。此外，設(shè)計制作過程中選擇適合的材料也十分重要，不同的材料結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的破壞形式也有所不同，這也要求學(xué)生掌握了解各種材料的特性并進行選擇。通過參加橋梁結(jié)構(gòu)模型競賽，參賽學(xué)生在對橋梁結(jié)構(gòu)形式、受力分析、結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性，以及細部構(gòu)造等各方面都有深刻的認(rèn)識和理解，同時也鞏固了力學(xué)和材料學(xué)等基礎(chǔ)知識，對學(xué)生的課程學(xué)習(xí)具有很好的促進作用。在選擇結(jié)構(gòu)的過程中，學(xué)生不但對橋梁理論有了更深的理解，而且對以前所學(xué)的知識進行了很好的溫習(xí)。除了材料和結(jié)構(gòu)的選擇之外，制作工藝對結(jié)構(gòu)能否達到預(yù)期的受力設(shè)計也有很大的制約。為了防止由于制作工藝而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)模型的承重受到影響，參賽者必須細致處理細小構(gòu)造與節(jié)點，使之與計算結(jié)果吻合。制作工藝既是學(xué)生對結(jié)構(gòu)受力知識掌握情況的考核，也提高了學(xué)生對橋梁構(gòu)造的理解。
（三）課程考核改革
對考核方式的改革要能夠客觀評價學(xué)生的綜合素質(zhì)，加強對實踐操作能力、知識運用能力與創(chuàng)新能力的考核比重。以橋梁工程特點和應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求為標(biāo)準(zhǔn)建立一套符合人才選拔的科學(xué)系統(tǒng)的考核體系。要使考核方式多樣化，考試內(nèi)容更側(cè)重對綜合能力的考察，而不只是局限于只是記憶方面的考核，成績評定更全面，促使學(xué)生積極主動的學(xué)習(xí)。提高作業(yè)、課上表現(xiàn)、論文以及資料閱讀等多個方面在成績中的比重，而不局限于最后的卷面成績。力爭使考核形式向著多樣化、多種形式、多階段的方向發(fā)展。
1.改革考核內(nèi)容
考核方式改革是為了改變傳統(tǒng)考核方式存在的種種弊端。針對傳統(tǒng)考試考核內(nèi)容局限于教材、筆記，以及老師劃定的范圍重點等缺點進行改革?？朔鹘y(tǒng)考核方式偏重知識記憶、缺乏對創(chuàng)新能力與綜合素質(zhì)的考察而導(dǎo)致上課記筆記、課下抄筆記、考核背筆記、考完全忘記的情況出現(xiàn)。改革應(yīng)該以培養(yǎng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求為標(biāo)準(zhǔn)，考核偏重學(xué)生對學(xué)過知識的理解和獨立思考的能力。這主要體現(xiàn)在減少單個知識技能考核，增加對創(chuàng)新應(yīng)用與知識能力體系的考核。
2.改革考核形式
現(xiàn)行的考試在形式上多以閉卷筆試的考核方式為主，內(nèi)容以教材理論知識為主。改革考試形式可以結(jié)合專業(yè)特點，進行開卷、閉卷、開閉卷相結(jié)合、實踐操作、撰寫專題報告、模型制作、答辯以及學(xué)術(shù)論文等多種形式的考核。并且將考核分散在平時測驗、期中期末、課堂課外多階段。改革制度多樣化發(fā)展。鼓勵學(xué)生在課外學(xué)習(xí)，提升作業(yè)、課上表現(xiàn)、論文以及資料閱讀在成績中的比重。最終達到提高專業(yè)水平、綜合素質(zhì)的目標(biāo)。
二、結(jié)語
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Abstract： As the structure security guarantees effective means， the cable-stayed bridge detection technology has been widely used in practical engineering. Several important methods of cable-stayed bridge detection technology are： the completed inspection， the displacement of cable tower， structural simulation calculation， etc.， which have great influence for understanding the working condition. In order to improve the reliability and accuracy of detection of cable-stayed bridge and extend its application scope， the paper summarizes some practical experience， and puts forward some views， which provide reference for the related personnel， and provide the basis for further application of cable-stayed bridge detection technology.
關(guān)鍵詞： 斜拉橋；檢測技術(shù)；結(jié)構(gòu)安全
Key words： cable-stayed bridge；detection technology；the structure safety
中圖分類號：U448.27 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）34-0079-03
1 概述
我國交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，為道路和橋梁的建設(shè)提供了良好的機遇，建成了不同結(jié)構(gòu)形式的大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋等等，目前在役橋梁的總數(shù)已達80萬座以上，標(biāo)志著我國橋梁技術(shù)已進入世界先進行列。然而橋梁所處環(huán)境是比較惡劣，受到許多人為的、天然災(zāi)害的影響，以及橋梁管理的不足、人力和物力的有限，使橋梁老化、損傷情況較為嚴(yán)重。為了適應(yīng)交通的需求，充分利用現(xiàn)有的橋梁，能安全地為社會服務(wù)，就需要對橋梁、特別是對年久失修的橋梁進行評估，了解橋梁工作狀況，并預(yù)測其承載能力。這包括對橋梁的質(zhì)量檢測、結(jié)構(gòu)檢算，必要時再進行荷載試驗，總稱為橋梁檢測與評估，目的是了解橋梁存在的各種病害，取得關(guān)鍵部位的受力的應(yīng)力（應(yīng)變）、變形、位移或沉降等重要數(shù)據(jù)，經(jīng)過計算分析與研究確定病害的原因，橋梁結(jié)構(gòu)實際承載能力以及剩余壽命，為橋梁養(yǎng)護提供依據(jù)。通常對橋梁結(jié)構(gòu)檢測項目包括：橋面系的檢測、鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁或鋼梁的檢測、圬工和鋼筋混凝土拱及拱上建筑的檢測、橋梁支座的檢測、橋梁下部結(jié)構(gòu)的檢測、橋梁水文及調(diào)治結(jié)構(gòu)的檢測、結(jié)構(gòu)裂縫的檢測等等。橋梁結(jié)構(gòu)檢算是根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)規(guī)范，設(shè)計依據(jù)或竣工資料，也可以根據(jù)檢測結(jié)果對橋梁結(jié)構(gòu)主要控制截面、結(jié)構(gòu)薄弱部位進行檢算，來評定橋梁結(jié)構(gòu)承載能力及其適用條件。橋梁荷載試驗是對橋梁結(jié)構(gòu)進行直接加載測試的一項科學(xué)試驗工作，是基于橋梁檢測和結(jié)構(gòu)計算結(jié)論，通過對橋梁進行直接荷載試驗，以獲取實測資料，分析評定橋梁承載能力。
2 斜索索力的檢測
斜拉橋的結(jié)構(gòu)主要由三大部分組成，斜索通過索搭將斜拉橋梁上的恒載和活載傳到墩或臺的基礎(chǔ)上。斜索檢測包括索力的檢測、錨固區(qū)的檢測、索塔塔頂位移的檢測、主梁標(biāo)高的測量、典型部位日變化跟蹤觀測等等。斜索索力的檢測是這類包含柔性構(gòu)件結(jié)構(gòu)檢測的特點之一，通過準(zhǔn)確地測取索力，可以充分掌握全橋結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。斜拉橋成橋后索力的檢測方法有：頻率法、磁通量法和光纖光柵法。光纖光柵法所用的傳感器是在光纖的纖芯范圍，采用紫外光對光纖側(cè)面進行曝光或其它方法寫入，使該段范圍內(nèi)的折射率沿光纖軸線發(fā)生周期性變化，再通過周期性變化柵格的反射波長的移動，來感應(yīng)外界物理量的變化，這種測量技術(shù)的特點是尺寸小、線性度高且重復(fù)性好、抗電磁干擾和抗腐蝕能力強、絕對測量和響應(yīng)速度都很快等優(yōu)點。是結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的理想的，一種有較高的精度的技術(shù)。不過目前這種方法并未大范圍推廣應(yīng)用，普及率，從而價格太高。
磁通量法是一種測定索力、監(jiān)測斜索銹蝕程度的非破壞性方法。這種方法的使用是預(yù)先將作為傳感器的磁通環(huán)套在斜索上，通過測定磁通量變化，根據(jù)索力與磁通量之間的關(guān)系來推算索力。磁通量法所用的傳感器材料是電磁是，由兩層線圈組成，因此不會影響索的任何力學(xué)和物理特性，除了溫度之外幾乎不受其他干擾因素影響，相對別的檢測方法精度較高。缺點是對于沒有預(yù)埋傳感器的斜索測量是不能應(yīng)用的。此外傳感器和測試儀器價格很高，一般大跨度斜拉橋的斜索都有上百根，甚至好幾百根，若每根索都安裝磁通量傳感器，成本太大。目前有一種新型的磁通量傳感器，是由兩個半環(huán)合成，檢測索力時可以隨時隨地扣在斜索的外面進行，這就可以大減小檢測工作的成本。但半環(huán)合成磁通量傳感器靈敏度非常低，而且很不穩(wěn)定，尚處于研制階段，沒有實際工程價值。
頻率法檢測索力是在人工或環(huán)境激勵下，利用加速度傳感器拾取斜索的隨機振動信號，即時域圖；再通過FFT將時域圖轉(zhuǎn)化為斜索的頻譜圖，確定斜索的各階自振頻率；根據(jù)索力與自振頻率之間的對應(yīng)關(guān)系到實測的索力。頻率法測量索力是一種間接方法，其精度取決于高靈敏度拾振技術(shù)以及準(zhǔn)確的索力與頻率關(guān)系。檢測時將加速度傳感器簡單地固定在斜索上，能同時進行單根或多根索力的檢測。因為不需要預(yù)埋傳感器，不僅適用于施工中的橋梁，也適用于成橋檢測和長期監(jiān)測，尤其是事先沒有預(yù)埋其它傳感器的舊橋的檢測，幾乎是唯一的選擇。不用預(yù)埋加速度傳感器，可重復(fù)使用，成本較低，精度也較好的，因此是當(dāng)今使用最為廣泛的索力檢測手段。
利用振動頻率法求索力，可以確保斜索的安全。因為斜拉橋?qū)嶋H的索力只是斜索極限強度的40%左右，只要斜索不發(fā)生銹蝕，錨固區(qū)不出現(xiàn)松動、損傷等現(xiàn)象，斜索一般是不會發(fā)生問題的。但若要充分了解斜索的工作狀態(tài)，還遠遠不夠。已有的研究工作指出，斜索的剛度、垂度、仰角以及風(fēng)力、雨雪等因素對自振頻率都有影響，要正確地掌握斜索的索力，還應(yīng)考慮消除這些因素的影響。
3 索塔塔頂位移的檢測
斜拉橋所受的交通荷載、主梁自重及置于橋面各種設(shè)施的重量，都是通過斜索傳遞給索塔的來承擔(dān)的。斜拉橋的索塔除了根部與地基剛性固結(jié)之外，再無其他約束。索塔的自重的所有的斜索索力則是索塔的荷載。索力的作用是沿索的軸線方向，其水平分力則是使索塔產(chǎn)生水平位移。通常索塔的平衡是利用塔軸線對稱的兩側(cè)索力來維持。由于建筑材料的不均勻、施工過程中的誤差等因素，很難保證索塔兩側(cè)索力的完全對稱，從而造成索塔的偏移。于是索塔塔頂?shù)亩ㄎ粍t是確保索塔是否出現(xiàn)了偏移的重要措施。特別是考慮到索塔的長細比，盡管索塔具有一定的剛度，但仍然是一個細桿構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)分析，索塔可以看作是一懸臂構(gòu)件，塔的位移是最顯著的。
斜索索力的變化對索塔水平位移的影響不能小覷。另外，不論是鋼塔還是混凝土塔，受溫度的影響都是比較大的。國內(nèi)大部分的氣溫在冬夏之差、晝夜之差，白天的陰陽面之差，都會對索塔產(chǎn)生溫度效應(yīng)。再進一步考慮到風(fēng)和雨雪的影響，索塔塔頂實際上在不停地擺動。應(yīng)用目前已有的測量儀器，如全站儀、GPS等設(shè)備，對索塔塔頂位移的檢測是完全沒有問題的。但是只有設(shè)法消除這些綜合因素，測出的塔位移才是索塔的真實受力狀態(tài)。
已有的研究表明，在實際檢測中可以通過典型時段，對塔頂進行連續(xù)的跟蹤的測量，同時監(jiān)測溫度、風(fēng)力和風(fēng)向等環(huán)境資料，有條件的話最好還能進行相應(yīng)斜索的索力檢測，然后歸納出塔頂位移和這些因素之間的關(guān)系式，最終給出索塔塔頂位移真實的檢測值。
4 結(jié)構(gòu)營運期間的仿真計算
橋梁結(jié)構(gòu)仿真技術(shù)的應(yīng)用日臻廣泛，已在橋梁工程中的設(shè)計、施工監(jiān)控和檢測中必不可少的重要環(huán)節(jié)。斜拉橋的仿真計算是在于建立一個能夠全面、正確反映橋梁結(jié)構(gòu)真實性態(tài)的完整的有限元仿真模型，根據(jù)斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點和力學(xué)特性，進行計算分析，以代替一部分實際的工作，減輕一部分實際工程的工作量。
斜拉橋仿真模型建立的過程中，計算模式和計算理論的選擇應(yīng)該能夠準(zhǔn)確模擬承載構(gòu)件的空間位置、尺寸、材料特性以及連接形式和荷載作用等因素。然后進行大規(guī)模的全橋結(jié)構(gòu)效應(yīng)分析計算，得到相對詳盡、精確和可靠的分析結(jié)果。在建模過程中單元的合理選取和劃分、邊界條件的正確模擬都是如實反應(yīng)橋梁實際狀態(tài)的要點?；谟邢拊抡婺Ｐ偷慕Y(jié)構(gòu)理論計算結(jié)構(gòu)和斜拉橋?qū)嶋H檢測結(jié)果的對比分析，可以相互驗證，找出存在的錯誤，為今后修正更準(zhǔn)確地建模提供依據(jù)，為以后的檢測工作提供指導(dǎo)作用，以達到替代一部分的斜拉橋檢測工作的目的。
結(jié)構(gòu)營運期間的斜拉橋仿真計算，除了考慮正確建模之外，還應(yīng)兼顧斜拉橋的動態(tài)因素。在斜拉橋正常使用中，由于荷載與環(huán)境因素的作用，主梁標(biāo)高、索塔位置都不是確定不動的，因此在仿真計算時，有限元分析的各單元結(jié)點的坐標(biāo)應(yīng)根據(jù)實際工作狀態(tài)而有所調(diào)整。另外隨著時間的流逝，材料也會逐步老化、損傷，分析時也應(yīng)考慮到材料性能的衰退。諸如此類的原因要求仿真計算必須與實際檢測結(jié)合起來，才能真正準(zhǔn)確地反映斜拉橋的受力狀態(tài)。
表1是某斜拉橋在1997年到2002年5次標(biāo)高測量的結(jié)果。按照動態(tài)建模的思路，在這五個時間段計算的有限元數(shù)據(jù)中，這17結(jié)點的坐標(biāo)應(yīng)該按實際檢測的值代入，才是橋梁真實的結(jié)構(gòu)尺寸。
除此之外，在建模過程中應(yīng)考慮的動態(tài)參數(shù)還有索塔（特別是塔頂?shù)淖鴺?biāo)），索力等等。只有綜合了這些因素，才能確保仿真分析得出的結(jié)論有實際有意義。
5 研究展望
通過對斜拉橋?qū)嶋H受力狀態(tài)的檢測，可以為橋梁使用的安全可靠及維修加固提供科學(xué)的依據(jù)和積累、必要的技術(shù)資料。另外通過建立斜拉橋的健康檔案數(shù)據(jù)庫，也能為進一步完善、發(fā)展橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算理論。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種橋梁的設(shè)計、施工以及建筑材料的性能都在不斷提高，但安全仍然是一個不容忽視問題。例如斜索的壽命是斜拉橋安全的關(guān)鍵之一。人們最關(guān)心是斜索如何防腐，以及錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)損傷和抗疲勞性能。近年來斜索防腐措施雖有不斷改進，錨固區(qū)結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工方法也在提高，但橋梁結(jié)構(gòu)畢竟還是要長期經(jīng)歷風(fēng)雨。所以說只有通過索力檢測來了解斜索的安全，還是最為可靠。同樣對于全結(jié)構(gòu)的檢測，仍是將來保證橋梁安全的重要措施。
參考文獻：
[1]飛，吳太成.橋梁健康監(jiān)測技術(shù)研究綜述[J].預(yù)應(yīng)力技術(shù)，2011，84（1）：29-33.
[2]李延強.基于最敏感索力指標(biāo)的斜拉橋主梁損傷識別研究[D].北方交通大學(xué)博士學(xué)位論文，2013.
[3]張楊永.斜拉橋的仿真計算與檢測分析[D].合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006.
[4]劉效堯，蔡鍵，劉暉.橋梁損傷診斷[M].北京：人民交通出版社，2002.
關(guān)鍵詞：橋梁；結(jié)構(gòu)動力分析；Midas/civil
Abstract: bridges after years of operating, its original design level can not meet the requirements of the current measured analysis and dynamic characteristics of the bridge in order to better evaluate the performance of the bridge, based on the finite element program, which bridges make an objective evaluation and treatment advice.Keywords: bridges; structural dynamic analysis; Midas / civil
中圖分類號：V448.15+1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1 引言
某高速公路汽車天橋，設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，跨徑25+36+25m，橋梁全長86m，橋?qū)?m，梁高1.25~1.80m，采用單箱單室截面，橋面橫坡為雙向1.5%。設(shè)計荷載為公路Ⅱ級。對該橋進行動載現(xiàn)場檢測及理論分析，對該橋的使用性能做出評價。
2 理論分析
動載試驗理論分析主要是計算橋梁結(jié)構(gòu)固有頻率和振型，本文采用有限元軟件Midas進行模擬分析，采用梁單元建立全橋上部結(jié)構(gòu)模型，計算結(jié)構(gòu)的豎向自振頻率。經(jīng)模態(tài)分析后獲得結(jié)構(gòu)豎向前3階自振振型及頻率。
3 動載試驗
采用拾振器、數(shù)據(jù)采集儀、電荷放大器及動力分析儀組成的動力測試系統(tǒng)，測試橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性。
3.1試驗方案
根據(jù)動載試驗要求及上述計算結(jié)果，確定試驗方案如下:
(1)封鎖橋梁，禁止車輛及人員通行，進行地脈動試驗，測試橋梁的自振特性;
(3)跳車試驗:一輛重車(11.5t)以10km/h速度駛過主跨跨中位置安置木方(高18cm)，測定結(jié)構(gòu)的動力特性。
(4)采用由拾振器(位移、速度與加速度傳感器)、數(shù)據(jù)采集儀、電荷放大器及動力分析儀組成的動力測試系統(tǒng)，測試橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性。
3.2地脈動測試數(shù)據(jù)
將兩個傳感器分別同時放置于邊跨跨中、中跨跨中位置，進行地脈動測試，測得中跨的自振頻率為3.42988Hz，邊跨的自振頻率為5.71646 Hz。
表3-1 結(jié)構(gòu)自振頻率計算值與實測值
3.3跳車測試數(shù)據(jù)
跳車位置在中跨跨中，傳感器置于中跨跨中位置。頻譜見圖5-5，時域波形分析圖見圖5-6。
阻尼比計算公式為...........................（3-1）
ε：阻尼比
yk : 振幅
yk+n: n個周期后的振幅
根據(jù)圖5-7中標(biāo)記位置處振幅關(guān)系計算阻尼比。從左到右所標(biāo)記點分別為1號點，2號點，3號點。
1號點振幅為78.453mv，2號點振幅為20.598mv，3號點振幅為3.180mv。
n1=17，n2=23。
根據(jù)公式5-1，求得，ε1= 0.0125，ε2=0.0129。
ε=（ε1+ε2）/2=0.0127=1.27%
4 結(jié)論
（1）實測頻率與理論計算所得頻率相比
①中跨實測頻率/第一陣型（中跨理論頻率）=3.42988/3.029516=1.132。
②邊跨實測頻率/第二陣型（邊跨理論頻率）=5.71646/5.335159=1.071。
根據(jù)《JTGT J21-2011 公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率檢測的評定標(biāo)準(zhǔn)，中跨實測自振頻率/理論頻率=1.132>1.1為Ⅰ級，邊跨實測自振頻率/理論頻率1.071介于1 跟1.1之間，為Ⅱ級。中跨和邊跨的實測自振頻率均大于理論計算所得頻率，說明剛度均大于理論值，橋梁剛度滿足設(shè)計要求。但根據(jù)現(xiàn)場進行的實際觀察，在改橋上通行的車輛噸位較大（一般為30~50t），設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為公路Ⅱ級，等級偏低。
（2）根據(jù)跳車試驗，求得橋梁阻尼比為0.0127。理論上阻尼比越大表示橋梁耗能能力越強，但對于中小跨徑橋梁，阻尼比偏大說明橋梁結(jié)構(gòu)可能有一定損傷，一般介于0.01到0.05之間說明較為安全。
（3）應(yīng)用Midas進行理論分析所得的數(shù)值與實測值教相近，可靠度較高。
參考文獻：
【關(guān)鍵字】市政;橋梁下部結(jié)構(gòu);施工技術(shù)
Abstract: The structure of the lower part of the municipal bridge projects including pile foundation, tie beam (cap), pier columns and cap beam. In addition to the pile foundation, these structures have adopted the basic fair-faced concrete. For the construction of these concrete structures, should be controlled not only its strength. And should control the quality of its appearance. This article will focus on municipal bridge substructure construction technology discussion.
Keywords: municipal; bridge substructure; Construction Technology
中圖分類號： TU74 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)
1、擴大基礎(chǔ)施工
（1）測量放樣
首先對施工現(xiàn)場進行場地平整，然后根據(jù)設(shè)計單位交付的經(jīng)復(fù)測后合格的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點，使用全站儀和水準(zhǔn)儀進行施工放樣。橋位勘測階段所建立的控制網(wǎng)，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時，應(yīng)復(fù)測用。放樣點不滿足時要補充。橋梁的施工控制網(wǎng)，除了用精密測定長度外，還要用它來放樣各個橋墩(基)的位置，即定出基礎(chǔ)軸線、邊線位置及地面標(biāo)高。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行下一步的施工作業(yè)。
（2）挖基和排水
挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進行。施工前按計劃投入勞力、材料、機具，根據(jù)工程的施工期限、工地環(huán)境及地質(zhì)情況，基坑擬用機械進行開挖，在機械開挖不到的部位由人工突擊挖除，及時檢驗，隨時進行基礎(chǔ)澆筑。對埋置深度較大的基礎(chǔ)，采取連續(xù)作業(yè)方法一氣呵成。
2、基坑開挖方法
（1）垂直坑壁基坑：對天然濕度接近最佳含水量、構(gòu)造均勻、不發(fā)生塌滑、移動、松散或不均勻下沉的基土，基礎(chǔ)開挖可采用垂直坑壁基坑開挖法。
（2）斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5 米以內(nèi)，土的濕度正常、土層結(jié)構(gòu)均勻。采斜坡開挖或按相應(yīng)斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。
（3）變坡度坑壁基坑：坑基開挖穿過不同土層時，坑壁邊坡可按不同土質(zhì)采用不同坡度當(dāng)下層為密實粘質(zhì)土或巖石時，下層可采用垂直坑壁基。
3、橋臺澆筑
橋臺澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)。混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。
4、墩柱澆筑
施工前，鑿毛基礎(chǔ)和墩柱接觸面，并把基礎(chǔ)預(yù)留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠進行連接。中低墩柱采用預(yù)制鋼模板，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10cm～15cm，柱模四周用纜風(fēng)繩對拉，澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)?；炷了腿肽?nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。混凝土灌注完畢后，頂面砼應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境確定初凝前進行收面并覆蓋進行養(yǎng)護，混凝土強度達到0.2MPa～0.5MPa 后，方可脫側(cè)模，采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護。
5、橋墩蓋梁澆筑
墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和方木配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時控制好橫坡度。
二、施工技術(shù)方法
橋梁基礎(chǔ)因其形式和所處環(huán)境、地質(zhì)、水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)體系、環(huán)保要求及施工條件等因素不同要選用不同的施工方法。公路橋梁由于其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，所處位置的地形、地質(zhì)、水文情況千差萬別，因此其基礎(chǔ)的形式也種類繁多。橋梁的常用基礎(chǔ)形式有明挖重力式擴大地基、鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合式基礎(chǔ)等，其中擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、組合式基礎(chǔ)應(yīng)用最為廣泛。
（1）擴大基礎(chǔ)——是將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上，來自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過基礎(chǔ)底板直接傳遞給承載地基。其施工方法通常是采用明挖的方式進行，主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。
（2）樁及管柱基礎(chǔ)——當(dāng)?shù)鼗鶞\層土質(zhì)較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎(chǔ)才能滿足結(jié)構(gòu)物對地基強度、變形和穩(wěn)定性要求時，可采用樁基礎(chǔ)?；鶚栋床牧戏诸愑心緲?、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁與鋼樁，橋梁基礎(chǔ)中用的較多的是鋼筋混凝土樁；按制作方法分為預(yù)制樁和鉆（挖）孔灌注樁；按施工方法分為錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁與鉆孔埋置樁等，前四種又統(tǒng)稱沉入樁。應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、設(shè)計荷載、施工設(shè)備、工期限制及對附近建筑物產(chǎn)生的影響來選擇樁基的施工方法。
（3）沉井基礎(chǔ)——由開口的井筒構(gòu)成的地下承重結(jié)構(gòu)物，一般為深基礎(chǔ)，適用于持力層較深或河床沖刷嚴(yán)重等水文地質(zhì)條件，具有很高的承載力和抗震性能。這種基礎(chǔ)系由井筒、封底混凝土和頂蓋等組成，其平面形狀可以是圓形、矩形或圓端形，立面多為垂直邊，井孔為單孔或多孔，井壁為鋼筋、木筋或竹筋混凝土，甚至由剛殼中填充混凝土等建成。若為陸地基礎(chǔ)，它在地表建造，由取土井排土以減少刃腳土的阻力，一般借自重下沉；若為水中基礎(chǔ)，可用筑島法，或浮運法建造。在下沉過程中，如側(cè)摩阻力過大，可采用高壓射水法、泥漿套法或井壁后壓氣法等加速下沉。
（4）地下連續(xù)墻基礎(chǔ)——連續(xù)墻的建造是通過專門的挖掘機泥漿護壁法挖成長條形深槽，再下鋼筋籠和灌注水下混凝土，形成單元墻段，它們相互連接而成連續(xù)墻，其厚度一般為0.3～2.0m，隨深度而異，最大深度已達100m。用槽壁法施工筑成的地下連續(xù)墻作為土中支撐單元的橋梁基礎(chǔ)，它的形式大致可分為兩種：一種是采用分散的板墻，平面上根據(jù)墩臺外形和荷載狀態(tài)將它們排列成適當(dāng)形式，墻頂接筑鋼筋混凝土承臺；另一種是用板墻圍成閉合結(jié)構(gòu)，其平面呈四邊形或多邊形墻頂接筑鋼筋混凝土蓋板。后者在大型橋基中使用較多，與其它形式的深基相比，它的用材省，施工速度快，而且具有較大的剛度，目前是發(fā)展較快的一種新型基礎(chǔ)。
（5）鎖口鋼管樁基礎(chǔ)——由鎖口相連的管柱圍成的閉合式管柱基礎(chǔ)。鎖口縫隙灌以水泥沙漿，使管柱圍墻形成整體，管內(nèi)充混凝土。
三、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量和安全管理措施
1、市政橋梁工程的施工過程中，質(zhì)量控制執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)管理，層層把關(guān)，分層落實，做到各負(fù)其責(zé)，責(zé)任到人。
2、質(zhì)檢工程師實行一票否決制，各道工序設(shè)立專職質(zhì)檢員、班組質(zhì)量檢查員，確保整個施工過程的質(zhì)量監(jiān)控。
3、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有原材料須有質(zhì)保書(合格證)并及時見證取樣送項目部中心試驗室檢測，合格并經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后方能使用。
4、施工前組織員工進行質(zhì)量教育，加強質(zhì)量意識，分層技術(shù)交底，學(xué)習(xí)施工組織設(shè)計的有關(guān)規(guī)定內(nèi)容，熟悉圖紙，了解設(shè)計意圖，自覺按施工規(guī)范施工。
5、做好現(xiàn)場施工調(diào)度，合理安排工程進度，協(xié)調(diào)各工種、工序間的銜接，妥善解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的疑難問題。
6、成立安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，從思想上重視安全工作，自覺執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)則，做到進場教育、標(biāo)志明顯、防范周密、定期檢查。
7、加強施工機械設(shè)備、機具的保養(yǎng)維護工作，使之能始終保持良好的運行狀態(tài)。各類機械設(shè)備要有可靠的保護接地、接零及漏電保護措施。特種作業(yè)人員必須經(jīng)考核合格，持證上崗。
8、進入現(xiàn)場必須正確佩戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋、光腳從事施工作業(yè)，閑雜人員嚴(yán)禁進入施工現(xiàn)場。在帶有一定危險性的區(qū)域內(nèi)施工時應(yīng)設(shè)置安全警戒范圍，現(xiàn)場應(yīng)有明顯的警示標(biāo)志并有專人負(fù)責(zé)監(jiān)護。
【參考文獻】
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實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱由于橋梁工程的建設(shè)周期一般較長，而受課時、教學(xué)經(jīng)費的限制實習(xí)時間往往較短，學(xué)生在較短的實習(xí)期間內(nèi)無法全面了解整個橋梁工程的設(shè)計或施工過程，這使學(xué)生在課堂上接受的理論知識難以和工程實踐相結(jié)合，所學(xué)的專業(yè)知識難以融會貫通，勢必會影響到學(xué)生工程能力的培養(yǎng)，不利于學(xué)生畢業(yè)后直接走上工作崗位。4.課程考核方式不能反映學(xué)生的綜合素質(zhì)長期以來，由于學(xué)校只注重理論教學(xué)的現(xiàn)狀并沒有得到徹底改變，所以在以往的考核中，大多以學(xué)生的理論考試成績作為唯一的評定標(biāo)準(zhǔn)，這顯然不能反映學(xué)生的綜合素質(zhì)。要培養(yǎng)出適應(yīng)社會和市場需要的高素質(zhì)的、工程能力強、應(yīng)用型的專業(yè)技術(shù)人才，就必須改進成績評定方法，重新建立一套新的學(xué)生成績評定系統(tǒng)，把工程能力培養(yǎng)、評價與學(xué)生成績考核緊密結(jié)合起來，多方面、全方位地評價學(xué)生對專業(yè)知識的掌握情況。
“橋梁工程”課程教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法的改革
“橋梁工程”教學(xué)內(nèi)容的改革應(yīng)以培養(yǎng)工程能力強的應(yīng)用型人才為目標(biāo)，注重理論知識在實踐中的應(yīng)用，體現(xiàn)素質(zhì)教育和工程能力的培養(yǎng)。因此，必須優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，充實課程內(nèi)容，在授課過程中加強工程能力的培養(yǎng)。1.優(yōu)化重組教學(xué)內(nèi)容，不斷充實課程內(nèi)容由于本課程只有48學(xué)時，這就需要教師明確教學(xué)目標(biāo)，優(yōu)化重組教學(xué)內(nèi)容，在教學(xué)內(nèi)容上進行適當(dāng)取舍，精簡教材。在教學(xué)過程中應(yīng)突出重點和難點，使學(xué)生重點掌握基本橋型的基本構(gòu)造原理和設(shè)計計算方法，對于大跨度橋梁著重講構(gòu)造原理和施工方法。如在講解懸索橋時，引用具體的工程案例（如日本明石海峽大橋），重點講解懸索橋的構(gòu)造特點和常用的施工方法，對于懸索橋的設(shè)計計算只做一般性的了解，這樣使教學(xué)過程難點減少，也符合我院該門課程學(xué)時少的特點和學(xué)生的實際情況。要不斷充實課程教學(xué)內(nèi)容。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁工程建設(shè)技術(shù)不斷革新，新技術(shù)、新方法、新材料、新工藝不斷涌現(xiàn)。因此，這就要求教師及時了解當(dāng)今橋梁工程的發(fā)展趨勢和最新發(fā)展成果，定期在原有教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上增加新內(nèi)容，緊跟國內(nèi)外的先進的施工技術(shù)，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與實際工程的緊密結(jié)合。此外，教學(xué)內(nèi)容還應(yīng)與教師的科研成果緊密結(jié)合，教師應(yīng)把科研的新成果、新觀點、新見解不斷充實到教學(xué)內(nèi)容中，引導(dǎo)學(xué)生進入學(xué)科前沿，這樣可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，樹立學(xué)生的自豪感。2.加強工程資料在教學(xué)中的應(yīng)用為了增加學(xué)生的感性認(rèn)識，在教學(xué)過程中需要引入大量的工程內(nèi)容，包括工程圖片、工程圖紙、工程案例和工程錄像等內(nèi)容，突出課程的工程特性。[5]在教學(xué)過程中，教師應(yīng)根據(jù)具體的教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合一些工程案例或一些國內(nèi)外著名的橋梁予以詳細講解，再適當(dāng)穿插一些橋梁施工過程的照片或播放施工過程的視頻資料，這樣，一方面可以使學(xué)生加深對橋梁構(gòu)造和施工方法的理解，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識和工程思維方式，使課堂教學(xué)更生動活潑；另一方面，工程實例與理論教學(xué)的結(jié)合，彌補了缺少實踐環(huán)節(jié)的不足，使教學(xué)內(nèi)容得以拓展，大大提高了該課程的教學(xué)質(zhì)量。3.倡導(dǎo)啟發(fā)、討論式教學(xué)方法在教學(xué)中引入并倡導(dǎo)啟發(fā)式、討論式教學(xué)方法，由過去“以教師為主體”的傳統(tǒng)教學(xué)模式向“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的新型教學(xué)模式轉(zhuǎn)變，[2，3，6]改變以往“填鴨式”的教學(xué)模式，啟發(fā)學(xué)生思考，變被動、機械、死記硬背式的學(xué)習(xí)為積極主動的學(xué)習(xí)。例如，在講授“預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋”時，可引導(dǎo)學(xué)生思考兩個問題：當(dāng)需要的跨徑大于40~50m時，還能否應(yīng)用混凝土簡支梁，會出現(xiàn)什么問題；面對橋梁大跨度的需求，有哪些解決途徑。這樣可啟發(fā)學(xué)生思考，并組織學(xué)生展開討論，使學(xué)生各抒己見，在討論中獲得更為全面的知識，從而訓(xùn)練學(xué)生的思維，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考和解決問題的能力，對培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)具有重要作用。4.充分利用網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)，有效延伸課堂教學(xué)除課堂學(xué)習(xí)外，充分利用校園網(wǎng)資源，建立了橋梁在線網(wǎng)絡(luò)課堂，并建立了課程網(wǎng)站。將基本教學(xué)資料，如多媒體課件、練習(xí)題及模擬試題等掛在課程網(wǎng)頁上，學(xué)生可以隨時閱讀和下載復(fù)習(xí)。同時將各類橋梁的圖片、施工動畫及視頻資料等在校園網(wǎng)上，這樣可以將教學(xué)內(nèi)容直觀、生動地反映在學(xué)生面前，提高了學(xué)生的感性認(rèn)識，從而可以有效地延伸課堂教學(xué)，深受學(xué)生歡迎。同時，還開辟課程答疑、討論專區(qū)，利用該平臺學(xué)生可以完成習(xí)題的練習(xí)和答疑，并對重點問題和難點問題進行討論，通過網(wǎng)上留言、學(xué)生提問、學(xué)生自答、教師解答等方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和創(chuàng)造性。
改革考核方式，突出工程應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力考核
為了適應(yīng)當(dāng)前素質(zhì)教育的要求，培養(yǎng)出適應(yīng)社會需要的綜合素質(zhì)高，能獨立思考和解決各種實際工程問題的高級土木工程專業(yè)技術(shù)人才，就必須摒棄過去那種只重分?jǐn)?shù)而輕能力的單一的試卷考核方式，建立一種新的考核方式，在強調(diào)學(xué)生考試成績的同時，也注重對學(xué)生學(xué)習(xí)過程、學(xué)習(xí)態(tài)度、創(chuàng)新意識，解決問題等能力的考核，力爭對學(xué)生作出全面、客觀公正的評價?！皹蛄汗こ獭闭n程成績評定時主要考慮學(xué)生基礎(chǔ)知識、基礎(chǔ)能力和工程應(yīng)用及創(chuàng)新能力的考核，見圖1?；A(chǔ)知識和能力的考核主要包括課堂表現(xiàn)、課后作業(yè)及理論考試等。課后作業(yè)可以分為兩個層次，第一個層次為課后的手算作業(yè)題，目的是讓學(xué)生熟悉傳統(tǒng)的橋梁設(shè)計計算方法，加深對相應(yīng)理論知識的理解；第二個層次為綜合應(yīng)用題，需要學(xué)生運用相應(yīng)的橋梁計算軟件（如橋梁博士、Midas等），用電算的手段來完成，可以提高學(xué)生計算機應(yīng)用水平，也讓教學(xué)更貼近行業(yè)發(fā)展與工程實踐，縮短學(xué)生畢業(yè)后在工作崗位的磨合期。對于理論考試試題，減少死記硬背型的考題，增加綜合性、靈活性大的題目，注重考查學(xué)生分析問題和解決問題的能力。工程應(yīng)用及創(chuàng)新能力考核主要包括課程論文、讀書報告及科技活動等。課程論文主要是指在教學(xué)過程中布置的一些探討性較強的小論文，目的是讓學(xué)生運用所學(xué)的專業(yè)知識，通過查閱相關(guān)文獻提出自己的見解，并鍛煉學(xué)生科技論文的寫作能力。讀書報告是為了擴展學(xué)生的知識面，要求每個學(xué)生在整個教學(xué)過程中完成2～3本橋梁工程相關(guān)書籍的閱讀，并撰寫讀書報告?？萍蓟顒拥膬?nèi)容主要是指依托我校的學(xué)生科技周活動，開展橋梁設(shè)計大賽、專題講座、橋梁攝影等活動，目的是激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強學(xué)生的工程創(chuàng)新能力。其中橋梁設(shè)計大賽涉及結(jié)構(gòu)的選型、計算等方面的知識，通過做模型，學(xué)生既掌握了橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點，又加深了對橋梁結(jié)構(gòu)計算理論的理解。因此，設(shè)計大賽既是課堂教學(xué)的一種有益的補充，也是學(xué)生進行實踐的一次機會。在科技活動中還可以舉辦專題講座，邀請一些學(xué)者、專家、教授，向?qū)W生傳授先進的工程設(shè)計、施工、管理等方面的知識和寶貴的經(jīng)驗，引導(dǎo)學(xué)生進入學(xué)科前沿，拓寬學(xué)生的視野和知識面。根據(jù)我們構(gòu)建的“橋梁工程”成績評定系統(tǒng)，改變以往單一的試卷考試的考核方式，將課堂表現(xiàn)、作業(yè)完成情況、讀書報告、課程論文及科技活動情況等方面納入平時成績的考核中，其中課堂表現(xiàn)占平時成績的20％，作業(yè)完成情況占30％，讀書報告占20％，課程論文占20％，科技活動占10％。課程的最后成績由平時成績（占40％）和理論考試成績（占60％）組成。
關(guān)鍵詞:公路橋梁 預(yù)算造價 預(yù)算編制 造價編制 橋梁造價預(yù)算 造價
中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A
1、引言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，為了迎合經(jīng)濟的發(fā)展需要，公路工程在近幾年得到較快進步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設(shè)規(guī)模越來越大，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，難度越來越高。在公路橋梁管理中，預(yù)算造價管理是橋梁項目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模增大，建設(shè)周期延長，投資額度增大，施工技術(shù)和質(zhì)量要求都相應(yīng)提高。種種環(huán)境因素，迫切要求在橋梁建設(shè)過程中，要結(jié)合工程實際情況，來確定橋梁的預(yù)算造價，加強對橋梁建設(shè)工程的預(yù)算標(biāo)志，提高公路橋梁投資的經(jīng)濟效益。
2、公路橋梁預(yù)算造價編制概述
公路橋梁的預(yù)算造價編制的工作程序和一般流程可以總結(jié)為：制定初步工作草案，確定預(yù)算編制的原則；明確預(yù)算造價計價定額和相關(guān)使用范圍，根據(jù)工程量計算公式和相關(guān)計算方式，獲取各類費用、項目及準(zhǔn)則；在熟悉掌握工程相關(guān)圖表、信息和文字解釋后，進行施工現(xiàn)場勘查，審核校對好工程量，之后開始計算工程量；要審查施工規(guī)劃中的施工方法和內(nèi)容，確保施工方法經(jīng)濟合理、科學(xué)可行、安全穩(wěn)定；在完成工程造價及費用、價格相關(guān)處理及運算后，重新做好審查及校對，提供最終計算結(jié)果，并裝訂成為說明文件。
在編制公路橋梁預(yù)算造價編制時，要注意以下問題：公路橋梁預(yù)算造價編制過程中，計算較為復(fù)雜。隨著近幾年來橋梁設(shè)計和工程完工水平的逐步提高，施工建設(shè)過程中大量的應(yīng)用新材料、新工藝及新結(jié)構(gòu)，新型技術(shù)和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質(zhì)量，但對工程預(yù)算造價編制卻非常不利。在核查公路橋梁項目各個流程中的工程數(shù)量時，要結(jié)合橋梁工程的建設(shè)特點，綜合橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數(shù)量，同時要兼顧同核心工程相關(guān)的輔助作用的工程數(shù)量。確定公路橋梁骨架工程數(shù)量時，都在設(shè)計圖表中進行說明，通常情況下只需要依據(jù)相關(guān)定額說明，結(jié)合施工開始前設(shè)計的施工組織，套用定額來進行造價的計算。然而由于輔助工程數(shù)量未在圖表中說明，導(dǎo)致依此計算的預(yù)算造價有失準(zhǔn)確。實際確定時，需要結(jié)合橋梁工程的實際情況，綜合工程實際要求和預(yù)算編制人員的實際能力，將歷史計算資料作為參考，確保工程預(yù)算編制和實際情況保持一致。
3、公路橋梁預(yù)算造價編制的控制原則及影響因素
3.1公路橋梁預(yù)算造價編制的控制原則
優(yōu)化公路橋梁工程成本，編制橋梁預(yù)算造價時，要根據(jù)全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標(biāo)，掌握工程最新動態(tài)，實現(xiàn)成本動態(tài)管理；明確責(zé)任，預(yù)算編制權(quán)、責(zé)、利相互協(xié)調(diào)和控制。利用成本的最低潛力，進行定期成本目標(biāo)調(diào)整，結(jié)合工程實際情況，來優(yōu)化成本。
3.2公路橋梁預(yù)算造價的影響因素
影響橋梁預(yù)算造價的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設(shè)計。組織設(shè)計要從施工的角度出發(fā)，對擬建的橋梁工程進行現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合具體的施工技術(shù)、施工方法、施工條件進行經(jīng)濟性分析比較，提出優(yōu)選的施工方法、施工技術(shù)措施及施工組織。施工組織設(shè)計的影響是多方面的，但主要表現(xiàn)在直接費用方面，影響較大的主要因素包括：
3.2.1 施工現(xiàn)場的平面布置
施工現(xiàn)場平面布置是施工組織設(shè)計空間設(shè)計的體現(xiàn)，主要包括材料運輸、材料供應(yīng)、供水供電、工地倉庫、臨時工程、預(yù)制場、拌合場、加油區(qū)、大型設(shè)備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預(yù)算直接費用的多少。平面布置不合理，容易導(dǎo)致運輸?shù)膬r格、臨時工程費用、平整場地費用、場內(nèi)運輸費用、材料運輸費用及租用土地費等產(chǎn)生較大差異。
3.2.2 施工工期
公路橋梁工程的施工組織設(shè)計應(yīng)按照合理的工期進行勞動力安排、材料的供應(yīng)、設(shè)備的配備。施工工期延長，各類費用都會增加，直接導(dǎo)致預(yù)算造價超標(biāo)。工程質(zhì)量、費用、進度三者是相互制約的。
3.2.3 施工方法的選擇
在公路橋梁設(shè)計中，要盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用科學(xué)的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術(shù)措施費用及輔助工程費用。橋梁上部構(gòu)造的施工方法有預(yù)制安裝、現(xiàn)澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉(zhuǎn)體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運施工等。
3.2.4 運輸組織
公路橋梁的運輸組織要力求運輸距離最短、運輸量最小，要減少材料和設(shè)備的運轉(zhuǎn)次數(shù)，避免多次中轉(zhuǎn)，力求直達工地了；同時要裝卸迅速，運轉(zhuǎn)方便，在保證安全的基礎(chǔ)上，利于施工。
4、公路橋梁預(yù)算造價中如何剝離和提取工程量
工程量是編制工程造價的基礎(chǔ)，設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙的同時已進行了計算。施工計價的關(guān)鍵是如何從設(shè)計圖紙中提取工程量。根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點。計價工程量的基礎(chǔ)資料包括以下3個方面的內(nèi)容。
4.1主體工程
主體工程包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。
4.2輔助工程
如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運輸、預(yù)制場及其設(shè)施（如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計價數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建設(shè)項目的實際情況和施工組織設(shè)計的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗來取定。
4.3臨時工程
包括兩個方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進行施工所需的生產(chǎn)、生活建（構(gòu)）筑物和其他設(shè)施等，以費率的形式計入現(xiàn)場經(jīng)費內(nèi)；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計確定工程數(shù)量，逐項列入橋梁造價內(nèi)。
4、公路橋梁預(yù)算造價
4.1路基工程預(yù)算造價。
公路橋梁工程施工單位進場后，需要清除原有路基區(qū)域內(nèi)的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進行砍樹、清理地表土及挖除樹根等工作。工程預(yù)算造價中要提取相關(guān)費用，樹木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計算路基清除費用。路基清理完成后，要回填至原地面標(biāo)高所需要的土石方數(shù)量，根據(jù)設(shè)計部要求進行填筑計算。路基開挖過程中，根據(jù)工作的難易程度，分別根據(jù)土壤和巖石的分類及性質(zhì)來計算，對硬土、普通土、松土及堅石、次堅石、軟石等不同性質(zhì)的區(qū)分計算。土石方的運輸和壓實都分別計入土方和石方兩項，計算單位為立方米，根據(jù)土方和石方的類別來分別計算組費。路基土石方在開挖、運輸、裝卸過程中，都是按照天然密實體積來計算，填筑時按照壓實或夯實的體積來計算；石方爆破按天然密實體積計算。當(dāng)以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為單位的定額時，所采用的定額應(yīng)乘以相應(yīng)的系數(shù)。所有的挖方應(yīng)計價，對于填方要根據(jù)土源來決定是否計價：如果是路外借土，要計價；移挖做填調(diào)配利用，則不計價；本樁利用這一數(shù)量不參與費用的計算，其挖方已在挖方內(nèi)計算，其填方已在填方內(nèi)計算；遠運利用只計算其調(diào)配的運輸費用；借方計算其挖、裝、運的費用，其填方已在填方內(nèi)計算；棄方只計算其運輸費用，其挖方已在填方內(nèi)計算。套取定額計價時，要考慮自卸汽車運輸定額的土方運輸損耗，確定損耗系數(shù)的原則是要在相應(yīng)土方系數(shù)的基礎(chǔ)上增加0.03，但棄方運輸時，不應(yīng)再次計算運輸損耗。機械施工中土、石方，挖方部分機械達不到需要由人工完成的工程量由施工組織設(shè)計確定。其中，人工操作部分，按相應(yīng)定額相乘以1.15的系數(shù)。
推土機主要進行50-100m短距離推運土方、石渣等作業(yè)；鏟運機主要適用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程；裝載機適用于公路工程中土、石方鏟運，以及推土、起重等多種作業(yè)，在運距不大的或運距和道路坡度經(jīng)常變化的情況下，如采用裝載機和自卸汽車配合裝運，會使工效下降，費用增加在這種情況下，可單獨采用裝載機作為自鏟運設(shè)備使用；施工機械按單位費用最低的原則選取，一般來講，工程量大的土、石方工程施工應(yīng)該選擇大功率或大噸位的施工機械，工程量小的土、石方工程施工應(yīng)該選擇小功率或小噸位的施工機械，
4.2橋涵工程預(yù)算造價。
橋涵工程量的計算較為繁雜，定額計價項目具有多樣性，計算和提取的難度較大。為了提高計算和提取的準(zhǔn)確度，要按照施工順序來提取工程量，一般按照挖基----基礎(chǔ)工程-----下部工程----上部工程的順序進行，要考慮相應(yīng)的輔助工程順序，確保工作程序系統(tǒng)化。預(yù)算造價人員要盡量規(guī)避在提量中出現(xiàn)措施，提高計算和提取的準(zhǔn)確度。橋梁主體工程在設(shè)計圖紙中通常已經(jīng)給定了工程量，只需要根據(jù)定額的要求，即可確定計價的各項造價。但是在定額計價過程中，要注意：
4.2.1混凝土工程計價時，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應(yīng)該包括預(yù)應(yīng)力筋系統(tǒng)和鋼筋。
4.2.2 除軌道鋪設(shè)、電訊電力線路、場內(nèi)臨時便道、便橋未計入定額外，其余場內(nèi)需要設(shè)置的各種安裝設(shè)備及構(gòu)件運輸、平整場地等均攤?cè)攵~中，懸拼箱梁還計入了棧橋碼頭，使用定額時均不另行計算。
4.2.3計價中，除非有特殊說明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護措施的搭拆費用、攤銷費用，在使用定額時，不再另外計算。
4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內(nèi)的混凝土運輸?，F(xiàn)澆混凝土工程的混凝土平均運距超過50m時，可根據(jù)施工組織設(shè)計的混凝土平均運距，按混凝土運輸定額增列混凝土運輸。
4.2.5定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計或施工對混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求需要對模板進行特殊處理時，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板的材料費用。
4.2.6 行車道部分中的橋頭搭板，應(yīng)根據(jù)設(shè)計數(shù)量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。
5、結(jié)束
公路橋梁預(yù)算造價管理貫穿于施工全過程中，從工程開始到竣工驗收，每個環(huán)節(jié)都存在預(yù)算造價的控制和管理。預(yù)算造價中，工程量是構(gòu)成主要要素，除開發(fā)生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預(yù)算造價的計算順序，盡量連續(xù)計算，防止出現(xiàn)重算、漏算等現(xiàn)象。
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