時間：2023-03-21 17:04:51
導語：在橋梁工程造價論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
【中圖分類號】TU723.31【文獻標志碼】A【文章編號】1007-9467（2016）02-0163-03
【作者簡介】呂福霞（1985~），男，河北冀州人，助理工程師，從事交通工程管理研究
1引言
近年來，隨著我國經(jīng)濟日新月異的發(fā)展，我國橋梁工程建設發(fā)展也十分迅速。這些橋梁工程的出現(xiàn)，在很大程度上促進了我國交通事業(yè)的進步和發(fā)展，同時也反作用于我國的經(jīng)濟建設，為我國的國民生產(chǎn)總值的翻番作出了不可磨滅的貢獻。但是，在橋梁建設的實際操作過程中，由于工程造價出現(xiàn)與實際不符而導致在橋梁建筑中資金投入較大，一些建筑施工單位感覺壓力重重，力不從心，從而妨礙了整個施工工程建設的順利進行。針對這樣的實際情況，本文從工程造價和施工技術等角度，分析了如何降低橋梁工程造價的問題。
2明確工程造價定義
顧名思義，工程造價就是對1個工程項目的建設，根據(jù)項目的規(guī)劃和具體的施工情況作出的所需要資金的總和。具體來說，就是工程項目建設所需要的人力、物力和財力三方面所需要的資金投入的估算，這三者之和即為工程造價。例如，建筑安裝費用、設備資金以及勘察費、管理費、土地轉讓費和其他的財務費用等。一般來說，工程造價能反映出該工程項目建設所需的資金投入的多少。因為工程造價是有具體依據(jù)的，它能對工程建設中所需資金進行合理地預算。任何工程項目所需的費用，比如項目的籌劃和施工設計、決策、方案等都離不開以工程造價為依托。實際上，橋梁工程能否獲得經(jīng)濟效益，其內在的問題就是能否準確地預算出工程造價。眾所周知，施工階段是整個項目進行過程中所需資金量最大的1個時間段，當然也是項目工程能否獲得經(jīng)濟效益的關鍵階段。1個項目工程建設具有花費時間長，方方面面的資源消耗大，資金投入多等特點，基于此，就為工程造價的計劃和管理帶來了較大的困難，換言之，就是造價控制的優(yōu)劣將會直接影響到工程項目的盈利狀況。因此，一定要把握好施工階段的造價控制度，才會更好地實現(xiàn)對整體橋梁工程的造價控制。
3真正了解會計在降低工程造價中的作用
在工程施工中，1個最好的降低工程造價的方法之一就是減少資金流失。而這其中能發(fā)揮重要作用的1個角色就是會計。因為會計人員能夠根據(jù)建筑企業(yè)的情況，準確地對資金的收入和支出情況進行嚴格的計算和把關。例如進行合理的預算、計劃和核算，使企業(yè)形成1個系統(tǒng)、完善的資金鏈，并對建筑企業(yè)在施工過程中所需的各種費用進行適度的核算、監(jiān)督和調控，從而有效地降低工程造價。因此，在建筑施工過程中，要有效發(fā)揮會計的管理作用，因為他能使整個生產(chǎn)過程中的資金周轉順利，減少資金流失，并且能很好地控制資金運轉，以創(chuàng)收更大的經(jīng)濟效益。具體講，會計具有系統(tǒng)性、真實性、連續(xù)性、一致性和全面性等方面的特點。
1）會計的系統(tǒng)性。橋梁工程中所涉及的多種經(jīng)濟業(yè)務都要進行有效地、合理地、科學地分類和匯總，然后根據(jù)具體情況再做出分析和處理，以彰顯各種有關資產(chǎn)、收入、支出等費用的信息準確無誤，只有這樣才能保證所使用的資金合理利用。
2）會計的真實性。會計在橋梁施工過程中，能夠根據(jù)施工進展程度做出合理、真實的預算，預算的結果經(jīng)有關部門審批后，能夠作為合法的依據(jù)和憑證，然后按照施工過程中的財務使用進度，在賬薄上做詳細的記錄。只有這樣，施工所需的資金才會得到合理的使用，施工也才能按部就班進行，建筑企業(yè)負責人才能做到心中有數(shù)，從而減少了不必要的開支浪費，實現(xiàn)了資金的有效管理和使用。
3）會計的連續(xù)性。會計能對施工過程中產(chǎn)生的一系列經(jīng)濟業(yè)務往來，遵照實際情況，進行不間斷的詳實記錄，這就在很大程度上避免了資金的亂用、濫用，使資金使用準確到位。
4）會計的一致性。從事經(jīng)濟管理的會計，負責的內容大都是價值管理，用實物的量度作為貨幣量度的鋪墊，用貨幣作為計量的尺碼，把多種性質相同或不同的經(jīng)濟業(yè)務綜合在一起，實現(xiàn)工程資金的有效合理的管理。
5）會計的全面性。在橋梁施工過程中所產(chǎn)生的每一項經(jīng)濟業(yè)務，都要有依據(jù)地進行真實的核對和記錄，也就是會計所屬掌握的經(jīng)濟業(yè)務信息都要進行全面記錄，不能出現(xiàn)脫節(jié)和遺漏，要做到每一項資金的使用情況都有據(jù)可循，有賬可查。
4通過提高橋梁施工技術降低成本
要想真正降低工程造價，從財務角度考慮僅僅是一方面，還應從提高橋梁施工技術方面著手，通過提高施工技術來降低成本投入。下面以橋梁施工過程中常見的路面裂縫問題為例，簡要談一下裂縫處理的相關技術，以避免出現(xiàn)返工、重修導致的經(jīng)濟損失。橋梁工程常常使用的是混凝土材料，而混凝土地面存在最為普遍的問題就是沉陷和裂縫。針對這種情況，應及時采取有效的措施進行處理，以保證橋梁路面的正常使用。
1）橋梁工程建設中的地面裂縫處理橋梁路面質量的好壞和使用壽命的長短關鍵在于水泥混凝土板的橫、縱縫的密封程度和裂縫的處理質量。目前，針對這種現(xiàn)象，一般采用開槽對地面進行填補的措施來進行裂縫處理。具體操作如下：
（1）裂縫開槽:混凝土板的不規(guī)則變形導致裂縫的寬度不相同，對縫寬<10mm的板縫、裂縫，一般情況使用開槽機切割成規(guī)則的長方形或正方形凹槽，以方便后續(xù)工程的順利進行。
（2）裂縫清理：對于裂縫的清理是很關鍵的，例如使用高壓氣槍要先對切除后的裂縫進行噴吹清理，把裂縫內的雜物和一些妨礙處理的松散顆粒進行清除。這樣才能有效提高混凝土路面的質量。
（3）裂縫填封：在以上兩種工序完成后，再用灌縫機向裂縫內灌注備好的橡膠瀝青。總之，只有嚴格按照施工工藝要求進行，才能真正保證橋梁路面的施工質量。
2）對橋梁工程中地面沉陷的處理由于多種原因（比如地基不牢或使用不當、維護不到位）所出現(xiàn)的橋梁工程地面沉陷，又會用什么較好的辦法來進行加固處理呢？一般采用深層注漿的方法。注漿材料的選用是十分關鍵的。例可采用水泥、水玻璃、粉煤灰等材料的混合漿液，對沉陷的地基進行壓力灌注、滲透、劈裂、擠密土體，以使土顆粒和漿液膠結等步驟實施。它的主要原理是通過加入混合漿液來改變地基土的物理力學性質，以形成強度大、穩(wěn)定性好的結石體，實現(xiàn)提高地基承載能力和不再出現(xiàn)因不均勻而沉降的目的。一般情況下可按照以下方法處理：
（1）對于沉陷的地基可先進行清理，然后在地面上按照十字型間隔布置樁，打好合適的注漿樁孔、樁。
（2）然后對于注漿材料按照水泥∶粉煤灰=1∶1的質量比例，配置水泥、粉煤灰、水玻璃的混合液。
（3）樁孔打好后一定要用水泥混凝土封口，并且在密封24h后才能實施注漿。另外，在注漿過程中，混合液的攪拌一定要均勻;要控制合適的注漿速度、注漿量和注漿壓力;若在注漿過程中發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，可停止注漿或間斷注漿。另外，值得注意的是沉陷的處理要遵循一定的順序，要先外后內,按照跳孔間隔注漿的原則，這樣才能起到良好的注漿效果。
5結語
綜上所述，在橋梁工程的施工過程中，施工人員若能對工程造價進行合理有效的控制，將會對建筑施工的正常進行起到重要的作用，也才能真正實現(xiàn)工程造價的降低。工程造價對于施工的進行有決定性的影響，對其進行合理的控制，不但能降低建筑施工的成本，還能創(chuàng)收得到經(jīng)濟效益。但需提醒的是，在降低工程造價的過程中，不能一味地通過經(jīng)濟管理策略來進行，還要充分認識并發(fā)揮會計的作用，利用正確的施工方法和科學的施工技術做有機保障，真正打造優(yōu)質的橋梁工程，為我國的交通事業(yè)添磚加瓦，為我國經(jīng)濟的騰飛和發(fā)展做出貢獻。
參考文獻
【1】韓麗娜.鋼筋混凝土橋梁耐久性評估及維修加固方案的研究[D].大連：大連理工大學，2007.
Abstract: In the actual teaching of project cost, if take the simulation technology in engineering cost course to construct the three-dimensional panoramic display of highways, bridges and tunnels in civil engineering, we can freely control the viewing angle and picture zoom, with real pictures, the effect is direct and can improve the effect of learning. This paper, taking the tunnel project as an example, talks about the applications of simulation technology in engineering cost courses.
關鍵詞：三維空間結構；模擬仿真技術；課程教學；應用
Key words: three-dimensional structure；simulation technology；teaching；application
中圖分類號：G42文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0161-02
1工程造價課程的發(fā)展瓶頸
在實際的工程造價課程教學中，學生由于缺乏空間想象，對工程結構沒有感性認識，無法理解抽象的理論，給教師教學及學生學習帶來了瓶頸。因此，我們希望通過虛擬仿真系統(tǒng)來解決傳統(tǒng)工程造價教學中存在的種種弊端。在教學中使用仿真技術，可以充分調動學習者的感覺和思維器官，使所觀察的事物栩栩如生地展現(xiàn)在面前，任學習者正面、側面、反面仔細觀察仿真技術的發(fā)展被認為是解決傳統(tǒng)工程造價教學瓶頸的一把利器。
本文正是從當前工程造價教學的基本情況以及教學難點出發(fā)，將仿真技術引入到開發(fā)工程造價教學軟件的過程中。本研究選擇隧道工程作為研究的案例，通過利用目前比較成熟的計算機模擬仿真技術，為老師和學生提供一個模型展示平臺。
2模擬仿真技術的應用的效果
模擬是指用一個數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，來全部或部分地模仿某一數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，使得模仿的系統(tǒng)能像被模仿的系統(tǒng)一樣接受同樣的數(shù)據(jù)，執(zhí)行同樣的程序，獲得同樣的結果。有時也簡稱為仿真，是用模型（物理模型或數(shù)學模型）來模仿實際系統(tǒng)，代替實際系統(tǒng)進行實驗和研究，是產(chǎn)品設計和制造中的常用技術手段。
從國內外職業(yè)教育專業(yè)信息化可以看出，模擬仿真技術具有先進、便捷、安全等優(yōu)點，仿真教學系統(tǒng)向工程類職業(yè)學校提供了培訓學生的高技術工具，將專業(yè)課程和實習環(huán)節(jié)相結合，培養(yǎng)學生了解生產(chǎn)操作、熟悉生產(chǎn)原理的能力，提高了學生動手操作的興趣與水平。以較少的投入滿足了學生的實踐需要。許多專業(yè)課程由于受到設備、場地和經(jīng)費等條件的限制，可以選擇采用模擬仿真技術。但模擬仿真技術應用于工程造價課程教學實踐的研究很少，可參考的研究成果幾乎沒有。
3研究方法
3.1 文獻研究法在研究中，通過對多種學習資料的閱讀、分析，了解到了當前研究的發(fā)展狀況，為論文的撰寫奠定了必要的理論基礎。
3.2 個案研究法在研究中，通過具體的案例，對工程造價教學進行研究，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、優(yōu)化教學策略，設計教學軟件開發(fā)方案，最終完成系統(tǒng)的設計與開發(fā)。（圖1）
4模擬仿真技術在造價教學中的應用
重點是構建土木工程中公路、橋梁、隧道的立體全景展示。在三維仿真動畫展示過程中，可自由控制觀看角度及畫面縮放，配合實景照片，效果直觀。施工流程部分以簡單的工程施工3D動畫，配以實景圖片及施工工藝文本說明，使學生能更直觀地了解工程施工的流程步驟。公路、橋梁、隧道的分解結構模塊通過點擊結構圖中的交互熱點，顯示該局部結構的名稱、所在位置以及該結構的詳細說明窗口，其中包含局部結構3d展示、工程量復核、定額、工程圖紙。為了滿足課堂教學的需要，支持文本和圖紙的縮放、自由拖動功能，以增強課堂教學實際效果。人性化的人機交互界面及流程分類設計，學生在課余時間也能通過簡單直觀的軟件操作進行學習。選題立足于公路工程造價專業(yè)，重點在于利用該模擬仿真技術將造價及工程量復核等內容更加形象地展示出來，使課程的實效性更強（表1）。
5隧道工程案例
在傳統(tǒng)課程教學中，教師都會按照既定的教學過程來實施教學活動，那么在仿真公路系統(tǒng)中，學習者的學習活動應當如何開展？隧道模型概述為由以下幾個部分：
5.1 用戶界面呈現(xiàn)在工程仿真系統(tǒng)中，學習者必須是通過用戶界面與仿真系統(tǒng)進行交互。因此，構建和諧友好、方便操作、逼近工程實體虛擬系統(tǒng)要解決的首要問題。仿真系統(tǒng)的真實性可以豐富學習者在虛擬情境中的體驗，方便性主要表現(xiàn)在學習中按照學習者的進度，適時的為其提出指導性建議（圖2）。
5.2 仿真情景設計仿真系統(tǒng)要依據(jù)學習者的經(jīng)驗、知識背景及需求，呈現(xiàn)具體的公路工程、橋梁工程、隧道工程等信息。設計工程實例，仿真場景和工程對象，通過情境設計，以激發(fā)學習者的興趣（圖3）。
5.3 工程造價數(shù)據(jù)分析通過仿真系統(tǒng)的現(xiàn)象觀察，具體進行工程造價結果的分析，處理工程數(shù)據(jù)，并根據(jù)反饋信息及時調整策略，這有助于提高學習者對造價編制過程的反應能力以及對因果關系的敏感性。該過程中須關注在工程內容的一致性、工程過程的交互性等問題（圖4）。
6實用價值和重要的現(xiàn)實意義
6.1 課件制作方法的探索使用直觀的設計方法取代繁瑣的傳統(tǒng)編程式的課件制作，老師把更多精力放在課程本身的教學設計上，只需根據(jù)實際教學需求，設計課件，向學生展示工程結構；體現(xiàn)新一代課件的廣闊應用前景。
6.2 促進學生探索性的學習現(xiàn)在的教學所采用的方法比較單一，學生在上課中往往很被動，面對各種各樣的公路、橋梁、擋土墻，結構物感覺一片茫然，老師怎么說，學生就照著怎么做。很多時候上課只停留在不動腦的機械勞動階段，達不到提高學生動手能力的目的，這樣的知識傳遞過程較為單調，效果也不明顯。在仿真平臺上，學生可以擺脫了原有模型設備條件的約束,在更形象的知識領域內自主探索，促進了學生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
6.3 降低了各類開支費用工程仿真系統(tǒng)降低了科研成本，節(jié)省研究經(jīng)費，并能夠充分發(fā)揮現(xiàn)有計算機技術、,提高使用效率。
1.1高校開設課程情況
以南京為例，南京理工科院校中開設了土木工程專業(yè)路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應的土木工程方面的軟件，如PKPM結構設計軟件，魯班造價類軟件，廣聯(lián)達造價類軟件，為了滿足學士學位授予權評審要求，因此也建立了相應的專業(yè)機房，但是專門開設的有軟件應用系列課程的并不多，專業(yè)機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設計和畢業(yè)設計/畢業(yè)論文階段的集中實踐環(huán)節(jié)教學。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術應用的課程，開設的相對較多。這樣有利于學生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。
1.2可開設專業(yè)軟件技術應用的課程
土木工程路橋方向可開設軟件技術應用的課程很多，根據(jù)市場需求情況，主要有以下幾類。
1.2.1道路橋梁方向設計類課程
路橋類可開設軟件應用的課程主要有:道路勘測設計，橋梁工程，路基路面工程，專業(yè)軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設計軟件系統(tǒng)兩種類型。目前國際主流道路輔助設計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內常見的道路輔助設計軟件主要有:緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業(yè)市政道路及路面結構HTDS2003。國內常見的橋梁輔助設計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。
1.2.2道路橋梁施工組織及造價類課程
工程施工組織及工程造價類可開設軟件應用的課程主要有:土木工程施工，建設工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業(yè)軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯(lián)達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。
1.3存在的問題及原因分析
社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區(qū)及企業(yè)的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設相關課程，也是針對學生就業(yè)市場需求，以及學校年度設備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學生在課后花費較多的時間去練習，而這往往是很多學生不愿做的，只要教師不作硬性規(guī)定或要求，主動學習和應用這些軟件的學生鳳毛麟角。因此，直到大學畢業(yè)，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學生極少［3］。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設軟件信息技術類課程，主要還存在著以下幾方面問題。
1.3.1現(xiàn)有軟件開發(fā)合作不理想
現(xiàn)有軟件開發(fā)缺乏統(tǒng)一部門的管理，從而導致很多軟件功能基本相同，只是適用地區(qū)不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數(shù)是計算機等專業(yè)出身，對工程實際并不很熟悉，從而設計開發(fā)出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產(chǎn)生一些偏差。
1.3.2教學資源及人才的缺乏
各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業(yè)而來，教學經(jīng)驗雖然非常豐富，實際工程經(jīng)驗相對較差，因此教學缺乏與工程實際接軌。
1.3.3學生的主動學習意識還不強
學生在校階段的學習時間非常有限，對于軟件應用類的課程，必須要求學習者經(jīng)常上機操作，熟能生巧，應用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應用能力才能不斷得到提高。
1.3.4地區(qū)行業(yè)標準相對獨立
由于不同的地區(qū)有不同的建筑行業(yè)標準，這就使得教師在訓練學生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區(qū)定額作為教學需求，很多教師都是選擇學校所在地的省份的定額，但學生來自全國各地，因此，當學生畢業(yè)后如果回到家鄉(xiāng)，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。
2提高專業(yè)軟件化程度的措施
2.1高校方面
1)高校工程管理專業(yè)編制教學計劃的時候，就應該充分考慮，在滿足學生修滿學分，不額外增加學生學習壓力的前提下，開設專門的軟件應用課程，而不是僅僅在課程設計或畢業(yè)設計的時候集中培訓。2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業(yè)方向的主流軟件。我校在充分調研論證的基礎上，先后購買了有關專業(yè)軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業(yè)路橋方向學生全面提高計算機專業(yè)軟件應用能力和水平，實現(xiàn)理論與應用有機結合，路橋方向應用型實踐教學體系改革奠定了基礎。3)機房的管理。專業(yè)教研室應建立自己的專業(yè)機房，同時配備專業(yè)的維護人員。4)教師培訓。學校應鼓勵教師參加各種軟件培訓，然后服務于教學。5)積極參加各種軟件開發(fā)商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學生同臺競爭，從而找出自己的差距。6)校企共建“雙師”結構的實踐教學團隊。通過引進、培養(yǎng)補充緊缺專業(yè)人才，加強專業(yè)帶頭人培養(yǎng)和骨干教師隊伍建設，強化“雙師結構”教師隊伍建設。7)加強實習基地建設，提高生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計水平。
2.2學生方面
1)鼓勵學生認真學習路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業(yè)的形式，讓學生充分思考后獨立完成，才能達到應有的教學效果。目前，計算機輔助設計已廣泛應用于土木工程領域，在畢業(yè)設計中加入計算機輔助設計的內容，是提高畢業(yè)設計質量與學生計算機應用能力的重要途徑［4］。我院根據(jù)教改項目的構思，在畢業(yè)設計中加入了專業(yè)軟件應用。目前已經(jīng)在2013，2014屆畢業(yè)設計中實施，同時計劃在往后的畢業(yè)設計中進一步加大專業(yè)軟件的應用。通過畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的鍛煉，學生專業(yè)軟件應用能力得到很大提高。2)學工部組織成立軟件應用興趣小組或社團，讓學生充分了解軟件信息后，才會更認真的學習。3)鼓勵學生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學情況。同時，對于獲獎的學生，應給予表彰。
3結語
關鍵詞：預應力；CFRP；加固；橋梁工程
前言
碳纖維增強材料(CFRP)中可用于土木建筑結構加固修復的形式有很多種,見圖1：
圖1用于結構加固修復CFRP材料類型
從國內外看,在長纖維的CFRP中,用于結構加固中最多的材料形式是片材,其次是棒材。在片材中,布狀材料使用量最大,每年達近200萬m2,且技術最成熟[2]。
傳統(tǒng)的粘貼碳纖維片材加固法興起于20世紀80年代的美國、日本等發(fā)達國家。經(jīng)過20多年的實踐和研究發(fā)現(xiàn)[4]：①由于CFRP強度很高而彈性模量與鋼筋相似，致使采用直接粘貼CFRP片材加固混凝土梁時，CFRP片材的高強度特點僅在梁中受拉鋼筋屈服后才能發(fā)揮。在鋼筋屈服前，片材的抗拉強度沒有得到充分的發(fā)揮，使用階段的加固效果也不理想，對構件開裂荷載和屈服荷載的提高幅度不大；②環(huán)氧樹脂層傳遞的剪力有限；③CFRP在受拉的同時還承受一個由曲率帶來的剝離應力；④延性不足；⑤耐火性與耐高溫性能差。
因此針對以上傳統(tǒng)粘貼碳纖維片材方法的弊端，近幾年，在一些橋梁加固中已陸續(xù)采用預應力CFRP加固法。通過對CFRP施加預應力既可提高橋梁結構承載力,又可顯著減小結構變形,提高結構剛度,充分利用材料性能,大大節(jié)省材料及工程造價。預應力CFRP不僅可以采用片材形式，也可以做成體外CFRP預應力筋的形式。
為CFRP施加預應力的方法
預應力施加的施工工藝是影響預應力CFRP片材加固效果的一個核心問題。目前已經(jīng)使用了6種施加方法：
1)、利用獨立于加固梁的張拉設備直接張拉
通過獨立于待加固的混凝土梁的張拉設備(設備可固定于梁端混凝土柱或臺座上)張拉CFRP布，在CFRP布上涂刷樹脂后將其粘貼于梁底，待樹脂固化后卸去張拉設備。目前絕大多數(shù)張拉設備僅限于試驗室應用，僅清華大學葉列平等研制開發(fā)了預應力CFRP布加固梁的張拉設備，具有一定的現(xiàn)場可操作性。但是，由于該方法必須將張拉設備固定于加固混凝土梁以外的反力支座上，在實際工程中可能受現(xiàn)場條件制約。
2)、利用固定于加固梁的張拉設備直接張拉
利用安裝于混凝土梁兩端的滾軸將CFRP布做成回路，將CFRP布兩個自由端與手扳葫蘆和力傳感器連接，利用手扳葫蘆收緊CFRP布從而建立預應力，同時使梁起反拱。
3)、利用波形齒夾具錨直接張拉
如圖2，先將波形齒夾具錨的下波形齒板以一定間距固接在被加固的結構上，然后將剛浸漬過樹脂的CFRP片材粘貼在被加固梁表面上，再先兩端(如圖2a)后中間(如圖2b)地逐步地將CFRP片材錨固于被加固梁表面上固接的下波形齒板上。對CFRP片材而言，兩端固定后，中間錨具錨固CFRP片材時會強迫CFRP片材幾何變形產(chǎn)生伸長，從而在CFRP片材中建立預拉力。該方法施工工藝簡便，但是在梁端部彎剪區(qū)打孔固定錨具對梁本身造成一定損傷，同時施加的預應力度不易控制，造成理論分析困難。
圖2 串聯(lián)波形齒夾具錨預應力裝置
4)、反拱法
該工藝的預應力施工過程為:先將CFRP片材用粘結樹脂粘貼到鋼筋混凝土梁的受拉面，當梁與CFRP片材的粘結力還很小時，利用千斤頂在梁跨中位置頂升起拱，待樹脂固化后去除頂升裝置，在梁自重或其上荷載作用下使CFRP片材間接產(chǎn)生拉應力。由于反拱法的頂升幅度較小且受裂縫開展寬度限制，獲得的預應力水平較低。
5)、利用CFRP片材的長度隨溫度變化的特性直接張拉
利用CFRP片材與混凝土之間較大的溫度變形差，適當?shù)慕档蜏囟龋够炷翗嫾鄬s短而CFRP片材相對伸長，待CFRP片材伸長值達到要求后將其粘貼于梁上，待溫度恢復正常時，CFRP片材相對縮短而混凝土梁相對伸長，從而在CFRP片材上建立預應力。該方法正處于試驗階段，具有較好的應用前景。
6)、對體外CFRP預應力筋直接張拉
體外CFRP預應力筋結構結合了體外預應力和CFRP材料的優(yōu)點,有希望被廣泛應用于橋梁結構加固中。其預應力的施加方法與傳統(tǒng)鋼制體外預應力筋的預應力施加方法一致，但其錨具研制工作的滯后制約了CFRP作為體外預應力筋不能廣泛應用于橋梁加固中。
預應力CFRP加固法在國內外的應用進展與研究現(xiàn)狀
1、國內外的應用進展
1998年，德國Gomadin-gen市Lauter橋加固修復工程首次成功實施預應力碳纖維板材加固；1999年，英國牛津Hythe橋加固修復工程首次應用預應力碳纖維板材加固金屬橋梁結構。2006年，彭暉等人[3]在亞洲范圍內首次也是世界第三例將預應力碳纖維板加固技術應用于國道G106線金剛頭橋并獲得了成功。2008年，京廣線和石(石門)長(長沙)線交匯處的下行線上的一座鋼筋混凝土T梁簡支梁橋采用預應力CFRP板進行加固。
CFRP作為體外預應力筋的形式在橋梁加固中應用尚未見報道，但在新建的橋梁工程中已有采用。在2009年完工的何圩分離式立交橋成為我國首座碳絞線體外預應力橋梁。
2、國內外的研究現(xiàn)狀
Deuring[6]對采用非預應力及預應力碳纖維板加固的大比例T形構件的彎曲性能進行了試驗研究。得出結論：對于上述試件為發(fā)揮碳纖維的強度60％的初始應力是必要的。但即使初始應力水平過低或過高，應用預應力碳纖維板材加固較非預應力碳纖維加固將提高構件的承載力，因為預應力將抑制碳纖維發(fā)生剝離破壞。Wight使用自行研發(fā)的預應力碳纖維布張拉機具進行了預應力碳纖維布加固鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁的試驗研究。認為碳纖維布施加預應力有許多優(yōu)點，預應力改變了構件的破壞形式，碳纖維布的錨具在防止碳纖維布的剝離方面發(fā)揮了十分有效的作用。Heffernan等人進行了粘貼預應力碳纖維布加固的混凝土板的疲勞性能試驗研究。指出與粘貼非預應力碳纖維布加固的試件相比，預應力碳纖維布加固的試件表現(xiàn)出了更為優(yōu)越的疲勞性能。尚守平等人對預應力碳纖維布材加固混凝土梁構件的性能做了初步的研究，并提出了應用預應力碳纖維布材加固梁構件的施工工藝。李慶偉等人提出觀點認為預應力碳纖維布加固混凝土結構技術是一種加固效果明顯，應用前景廣闊的加固技術，在這項技術中對錨固方式的研究是一個至關重要的問題。張?zhí)官t、呂西林等人對粘貼預應力碳纖維布加固的一次受力及二次受力受彎構件的彎曲性能進行了試驗研究。楊勇新等人撰文指出預應力碳纖維加固技術中預應力損失是一個至關重要的問題。裴杰等人對應用體外預應力CFRP筋局部加固混凝土梁進行了研究，給出了加固距離的確定方法。王鵬等人探討了體外預應力CFRP筋的蠕變、溫度膨脹等特性和筋束彎曲的問題及它們在結構設計中的影響；并就采用CFRP筋施加體外預應力的預應力損失做了細致的分析,給出了設計建議。方志等人經(jīng)過對體外CFRP筋預應力混凝土箱梁長期受力性能試驗研究，認為：碳纖維(CFRP)筋具有優(yōu)異的物理力學性能,可用于替代傳統(tǒng)的預應力鋼筋。
展望
與傳統(tǒng)的非預應力CFRP加固法相比較，預應力CFRP加固法更能充分發(fā)揮CFRP高強的材料性能，同時更能提高橋梁結構承載力，又可顯著減少結構變形，提高結構剛度。但是，由于目前進行的研究工作嚴重滯后和不足，阻礙了預應力CFRP加固法在橋梁工程中的廣泛應用，因此我們今后在這一領域開展的研究工作應圍繞以下幾方面進行：
1、錨具及張拉設備的研制
研制可靠的錨具和簡便的張拉系統(tǒng)，是預應力CFRP加固法廣泛應用于橋梁加固工程急需解決的問題。由于體外預應力CFRP筋的橫向抗剪強度較低，傳統(tǒng)的預應力鋼筋錨具不再適用。目前出現(xiàn)的體外預應力CFRP筋的配套錨具的效果都不理想，這要求我們盡快研制出理想的錨具及簡便的張拉系統(tǒng)。
2、預應力碳纖維加固構件的承載性能與延性性能呈現(xiàn)矛盾性，應深入研究，盡快確定這兩方面的指標，盡可能同時滿足兩方面設計目標。
3、張拉控制應力大小的確定
由于CFRP材料的抗拉強度高，但延性較差，這樣使得預應力值不能過大；同時考慮不影響橋梁加固效果，張拉控制應力就必須控制在一個合理的范圍。目前國內外的研究都沒有得出具體數(shù)據(jù)范圍，這也是急需解決的問題之一。
4、預應力損失計算
目前，對于CFRP筋的預應力損失研究較多，但是對預應力CFRP片材在橋梁加固中的預應力損失研究只有楊勇新等人[9]做過。
在預應力CFRP片材的預應力損失中，放張引起的預應力損失是最主要的因素，它與施加的預應力控制值、CFRP的層數(shù)、寬度、長度以及彈性模量E均有關。
5、對體外CFRP預應力筋混凝土結構的抗剪性能及長期性能進行更深入和系統(tǒng)的研究。
結語
隨著預應力CFRP加固法研究工作的逐步完善，預應力CFRP加固法在橋梁工程中一定會得到更為廣闊的應用前景。
參考文獻
飛渭,江世永,曾祥蓉.體外預應力FRP片材加固混凝土結構的研究現(xiàn)狀及發(fā)展. 后勤工程學院學報.2004(4):12-16
韋成龍,朱偉清,劉小燕,張欣.碳纖維布加固橋梁結構的應用與研究現(xiàn)狀及展望. 湖南交通科技.2008.34(3):86-89
彭暉.預應力碳纖維片材加固鋼筋混凝土受彎構件的性能研究[D].長沙:湖南大學博士論文, 2006.
胡春紅,戎濤,張川.預應力CFRP加固混凝土結構的研究現(xiàn)狀.煤炭技術.2006.25(12):84-86
彭暉,尚守平,張建仁,李傳習.預應力碳纖維板加固T梁的試驗與理論研究.公路交通科技.2009.26(10):59-65
6、Deuring,M.,Post-Strengthening of Concrete Structures with Pretensioned
關鍵詞：市政工程；設計階段；造價控制
Abstract: based on the current municipal engineering design phase of the basic circumstances of the construction cost control, the importance of the problem of the shallow, and in today's urban construction under the new situation are put forward the corresponding measures, make municipal engineering design phase of the cost effectively control and ensure the quality of the project.
Keywords: municipal engineering; Design stage; Cost control
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著我國城市化進程不斷加快，城市基礎設施的投資力度，不斷加大，在市政工程的建設中凸顯出一些問題，比較突出的就是工程的造價管理問題，工程造價管理是運用科學、技術原理和方法，在統(tǒng)一目標、各負其責的原則下，完成一項建筑工程的經(jīng)濟活動，在這個建筑工程中有其工作的重點，設計階段的造價控制就是其中之一。設計階段造價控制的合理，不僅有助于整個工程的順利進展，而且對國家控制城市建設投資起到積極的作用。
市政工程設計階段造價控制的重要性
建筑的“龍頭”是設計，把設計抓好，以最少的投入實現(xiàn)最大的產(chǎn)出、最高的效益，至關重要。 當設計圖付諸于施工時，實際上就決定了工程造價的基礎。設計工作的完結，基本上工程的造價也已經(jīng)定型，西方一些學者分析，不同的階段對工程建設項目的投資影響程度是不同的。據(jù)統(tǒng)計，投資決策階段占75％～95％；設計階段占35％～75％；施工階段占5％～35％；竣工決算階段占0～5％。由此可見，對工程造價的控制關鍵在前期預算和設計階段。所以在項目做出投資決策后，控制項目投資的關鍵就在于設計階段。
市政工程設計階段造價控制存在的主要問題
3.1 招標制度不完善
業(yè)主的招標工作集中在方案設計階段，忽略了工程設計和施工設計階段的招標工作。即投標單位一旦中標，工程圖設計和施工組織設計也自然歸方案中標單位，這樣在后面的設計中缺少競爭對手，中標單位的壓力比較小，控制造價的主動性就不會很積極。
長期以來 ， 投標單位的設計團隊會有幾個不同的設計方案 ，很明顯，每個設計方案都有自身的優(yōu)劣， 在為了贏得中標，投標單位和業(yè)主單位選擇的方案不一定是最優(yōu)的，有時會導致工期延長，有時又會使得造價偏高等。
3.2 設計變更頻繁
由于承包公司對工程的勘測，預測不夠充分，造成在設計階段遇到很多問題，承包公司經(jīng)常為了中標，報價往往過低，對于設計階段也不夠重視，因此在進行確認設計時會有很多不足的地方，所以為了滿足工程的要求和達到一定的經(jīng)濟利益，必須對工程項目進行反復設計，直到滿足要求，這樣一來就造成了整個工程的造價增加。
3.3 設計預算編制不完善
在設計階段的預算的深度不足，對后期整個工程的造價會產(chǎn)生很不利的影響，這主要是由于在進行初步設計時，任務繁重，時間倉促，條件不足，資料不充分等等因素造成，這就導致概算編制時依據(jù)不充分，只能依靠有限的模糊的指標粗略的估計，結合實際又不足，結果導致概算與施工圖預算差距大，概算人員與設計脫節(jié)，又與施工脫節(jié)，工程量計算差距大。
市政工程設計階段造價控制的措施
4.1推廣限額設計，明確相關責任
限額設計是工程建設領域控制投資支出，有效使用建設資金的重要措施，在一定階段一定程度上很好地解決了工程項目特別是政府工程在建設過程中技術與經(jīng)濟的對立與統(tǒng)一的關系。
根據(jù)許多工程的經(jīng)驗，限額設計是控制工程造價的重要手段，它抓住了在設計中以控制工程量為控制工程造價的核心，克服了“三超”現(xiàn)象；它要求工程投資不能突破一定的限額，對設計人員的經(jīng)濟意識有更高要求，例如，潮汕市某橋梁工程，原中標設計方案概算為3500萬元，后來，施工圖預算高達5500多萬元，超出原中標價高達71％，造成設計階段的預算嚴重失控。假如在原設計合同中注明因設計導致超投資限額，設計人員必須無償?shù)倪M行修改；對因設計問題造成的工程造價超限及其它損失，應由設計單位及設計人員承擔相應經(jīng)濟責任；這將有利于增加設計單位和設計人員的責任心，提高設計質量；有利于強化設計人員工程造價意識，扭轉設計概預算本身的失控現(xiàn)象，可促使設計院內部使設計與概預算形成有機的整體，克服相互脫節(jié)現(xiàn)象。大量實例表明，限額設計是控制工程造價，提高投資效益的行之有效的手段，
4.2 推廣標準設計
國家對建筑工程的建設做出了一系列的設計、施工、概預算、結算規(guī)范，只有提高標準設計意識，推廣標準設計，才能做出與有關標準設計相配套的工程造價概預算來，推廣標準設計有很多優(yōu)點，如：：①設計質量有保證，有利于提高工程質量；②可以減少重復勞動，加快設計速度；③有利于采用和推廣新技術；④便于實行構配件生產(chǎn)工廠化、裝配化和施工機械化，提高勞動生產(chǎn)率，加快建設進度；⑤有利于節(jié)約建設材料，降低工程造價，提高經(jīng)濟效益，對于具體工程來說，若工程使用由預制廠生產(chǎn)的標準構件，這樣能使工藝定型，對提高工人技術很有利，同時提高勞動生產(chǎn)率及統(tǒng)一配件，減少材料運輸、保管、構件現(xiàn)場制備等產(chǎn)生的浪費，也有利于降低構配件成本。據(jù)統(tǒng)計，采用標準構件的建筑工程可降低10％一25％的費用。所以說標準設計有較強的通用性，可大量重復使用，較為經(jīng)濟。
4.3 推行設計監(jiān)理制度
目前，政府主管部門一直未出臺設計監(jiān)理機制，方案設計、消防設計、煤氣等審查部門各管理部分，不利于造價控制。雖然我國推行建設監(jiān)理制，但設計的監(jiān)理工作還未強制執(zhí)行。讓一部分有經(jīng)驗的監(jiān)理人員參與到設計階段來，在一些建設單位已經(jīng)實施，并取得了效果，有效控制工程造價。例如，惠州市東江大橋工程，是特大型橋梁，建設單位引進監(jiān)理形式的管理模式，建設單位委托一家咨詢公司協(xié)助業(yè)主從項目決策立項到招投標、設計、施工、到最后的竣工驗收及后期評估的整個過程進行參與；對工程工期、質量、合同等進行全方位的管理。不但使工程建設進程更高效，而且通過咨詢公司組織專家對前期的設計方案進行優(yōu)化論證和技術經(jīng)濟方案比選，對原設計的橋面寬度和橋跨設置進行了適當調整，還給工程節(jié)省了約2000萬元。推行設計監(jiān)理，從項目可行性研究階段就參與進去，協(xié)助開發(fā)商調研、考察、立項，論證方案的可行性并提出合理性建議?？梢詼p少設計過程中可能存在的缺陷與失誤，有效控制工程造價。
市政工程設計階段造價控制的發(fā)展探索
通過對市政工程設計階段工程造價的控制管理的重要性、存在問題、解決的措施進行了介紹，當然這些仍然不夠全面，在設計階段造價控制還會有新的問題出現(xiàn)，本人認為我們應該有動態(tài)的控制觀念，與時俱進，使得控制措施不斷完善。同時加強全局控制的意識，將設計階段和后期的工作全局把握，形成以設計階段的造價控制為主，后期工作控制為輔的一個系統(tǒng)管理活動，使得工程造價達到最佳。
結語
從工程實踐表明，工程造價管理是運用科學、技術原理和方法，在統(tǒng)一目標、各負其責的原則下，完成一項建筑工程的經(jīng)濟活動，在這個建筑工程中有其工作的重點，設計階段的造價控制就是其中之一。文章通過根據(jù)目前市政工程設計階段的基本情況，分析其中造價控制的重要性、存在的問題，針對當前城市市政工程建設下提出相應的設計造價控制應對措施，使得市政工程設計階段的造價得到有效的控制并且確保工程質量。
參考文獻：
[1] 章盛，杜松．加強工程建設設計階段的造價控制[J]．基建管理優(yōu)化，2012，28（03）：118~119．
關鍵詞：橋梁設計；減隔震裝置；減隔震設計
1. 橋梁減隔震設計的現(xiàn)狀
1.1橋梁減隔震設計的概況
（1）橋梁設計中的減隔震設計指的是在橋梁建設時安裝減隔震器，它可以使橋梁在水平方向上得到柔性支承，這樣就使水平方向上的周期延長，另外還要安裝阻尼器來，這樣做是為了提高橋梁的阻尼效應，可以在地震發(fā)生時減小地震的作用。
（2）近些年，國外一些發(fā)達國家在橋梁的減隔震設計方面加強了研究取得了很多重大的突破。但我國在這些方面還比較落后，研究還處于初級階段且缺乏系統(tǒng)性，主要方法大多采用國外的研究經(jīng)驗和成果。
1.2橋梁減隔震設計的好處
（1）在橋梁的設計中采用減隔震設計，可以有效地改善地震時地震作用在各支座間的分布情況。且在罕遇地震時，僅支座處發(fā)生彈塑性變形，而對其它構件起到保護作用。
（2）在橋梁設計中的相關減隔震設計可起到調節(jié)橫向剛度的作用，這樣可以改善橋梁結構扭轉平衡的問題，有效地降低了地震力。
（3）在橋梁設計中采用減隔震設計，可以減少甚至消除地震后橋梁的上下部結構出現(xiàn)的超出建設彈性范圍的現(xiàn)象， 防止超出彈性范圍后局部部位發(fā)生變形。
（4）在橋梁設計中進行減隔震系統(tǒng)的設計，可以取得比普通抗震設計更好的抗震效能，這樣就在不增加或者少許增加工程造價的情況下，大大提高了橋梁的抗震性能。
（5）在橋梁的減隔震設計中采用的減隔震支座若在正常使用條件下，由于溫度的變化或者其它的形變而發(fā)生變化，減隔震支座允許發(fā)生較大位移，這樣就能為城市建設中高架橋梁設計中多跨連續(xù)梁橋的采用，即減小伸縮縫的使用提供了方便。
（6）與那些未采用減隔震設計的橋梁相比較，采用了減隔震設計的橋梁可以在經(jīng)歷了較大的地震后，直接維修或更換減隔震裝置即可，且維修的時間相對較短，維修的費用也相對較低。
2. 橋梁減隔震設計理論概述
2.1減隔震技術的原理。減隔震是抗震方式發(fā)展的一種新形式和新趨勢，它的作用是通過減小而并非抵抗地震的作用，從而實現(xiàn)橋梁結構不受損、橋梁的抗震能力提高的目的。在通常的橋梁設計中，提高橋梁抗震效果的方法通常是通過提高橋梁結構的整體強度來對抗地震作用。與之相對比，橋梁的減隔震設計主要特點在于引入了柔性裝置的設計，這樣做就使橋梁的重要結構構件可以與水平地面運動在一定程度上的關聯(lián)性減少，使重要構件在地震后不會發(fā)生破壞性的損傷，使結構的反應加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼設計，這樣阻尼就有效地將地震帶來的能量得到消耗，當能量傳遞到橋梁上部以及減隔震結構時作用力已大大減小。
2.2減隔震技術的特點。
（1）減隔震技術在橋梁抗震設計中的的應用，主要目的就是為了利用這些減隔震裝置達到延長結構周期、消耗地震能量和降低地震后結構毀壞。在橋梁進行減隔震設計時，最關鍵的就是要有合理的設計，使相關的抗震系統(tǒng)構件能夠具有較強的彈性和可塑性。
（2）減隔震技術在橋梁設計中的采用，一方面可以減少工程造價同時提高橋梁抗震性能，它往往要比常規(guī)的抗震設計的抗震性能高，可以有效地保護橋梁墩柱，達到降低橋梁墩柱延性需求的作用和目的；另一方面上部結構中減隔震措施的采用可以有效地減小或者消除地震后橋梁的下部結構超出彈性范圍的現(xiàn)象，對于那些在地震后難以檢查或者修復的部位，減隔震設計可以避免在這些部位發(fā)生嚴重的非彈性變形。
2.3橋梁減隔震設計的基本原則。橋梁減隔震設計是提高橋梁抗震性能的重要方法，但在進行減隔震設計時應當遵守以下幾個基本原則，只有認真遵守這些原則，才能有效地、切實地提高橋梁抗震性能，這些原則是：
（1）應對橋梁是否適宜采用減隔震設計進行判定?，F(xiàn)行《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（2012年實施）對此有具體的規(guī)定。對于不適合進行抗震結構的橋梁地段，不能盲目地采用減隔震設計。
（2）減隔震裝置在橋梁設計中若被采用，則它的上部結構在地震后會產(chǎn)生相對較大的位移，這將對橋梁的后期使用和功能產(chǎn)生影響，因此在地震后，應當加強對減隔震裝置進行維修或更換，對上部結構進行及時復位。
（3）若在橋梁設計時采用了相關的減隔震措施，那么應當保證橋梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震設計所起到的抗震性能。
（4）應當對采用減隔震設計橋梁的場地的地質環(huán)境進行詳細的勘測和科學地研究，減隔震橋梁附近應當具有較為堅實的地質條件。
（5）減隔震裝置的構造應簡單、性能可靠且對環(huán)境溫度變化不敏感；減隔震裝置應具有可替換性，并應進行定期維護和檢查。
3. 橋梁的減隔震設計
3.1減隔震裝置的設計。
（1）減隔震裝置的設計和結構其它構件的設計是減隔震橋梁抗震設計的兩個主要方面。減隔震裝置的設計是減隔震設計的中心，當前，在橋梁的減隔震設計中較為普遍采用的方法是彈性反應譜法，這種方法被大部分國家采用，但有不同的規(guī)范，主要有美國的、日本的和歐洲的規(guī)范。國內也有相關規(guī)范頒布，2008年實施的《公路橋梁抗震設計細則》對橋梁減隔震的設計原則進行了有關規(guī)定；2012年實施的《城市橋梁抗震設計規(guī)范》對橋梁的減隔震設計有較為詳細的規(guī)定。與國外規(guī)范相比，它們之間區(qū)別不大，主要在于計算公式的不同，這些計算公式是指減隔震裝置等效剛度的計算和和等效阻尼的計算，與之相對比，那些復雜性較強或較為不規(guī)則的橋梁，常用的方法是非線性動力時程分析法。
（2）彈性反應譜方法之所以得到普遍采用，一方面是因為設計計算相對簡單，另一方面是因為它和現(xiàn)有的規(guī)范計算方法很接近，這樣便易于接受，最后應當引起注意的是減隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計算，它是與減隔震裝置在地震中的最大變形程度有關的，繼而減隔震裝置的變形又與整個橋梁的地震響應程度有關系，所以采用彈性反應譜方法進行的減隔震設計應當是一個不斷完善和變化的過程，因此這就要求設計人員對橋梁結構地震響應的程度有較好的掌握和預估，較為熟練的工程師可以依據(jù)其長期工作的經(jīng)驗初步地制定設計方案，方案完成后，再用一系列的時程來分析和驗證其設計是否合理。
3.2細部構造的設計。上部結構之間應設置足夠的間隙。采用減隔震設計的橋梁結構的變形比不采用減隔震技術的橋梁大，為了確保減隔震橋梁在地震作用下的預期性能，在相鄰上部結構之間應設置足夠的間隙，因此，必須對伸縮縫裝置、相鄰梁間限位裝置、防落梁裝置等進行合理的設計，并對施工質量給與明確規(guī)定。
4. 結束語
橋梁設計中的減隔震設計是提高橋梁工程質量的重要方面，雖然目前我國的減隔震技術還處于初級階段，但我們應當科學地吸收和借鑒國外的一些技術經(jīng)驗，完善我國國內橋梁設計中的減隔震設計，提高橋梁的抗震性能。
參考文獻
[1]朱東生.橋梁抗展設計中幾個問題的研究（博士學位論文）西南交通大學，1999年.
[2]韓鵬，孟.淺談橋梁抗震設計方法與減減隔震技術[J].山西建筑，2009，（16）.
關鍵詞：橫向課堂 工程CAD 市政工程
一、橫向課堂的含義
橫向課堂，狹義上是指為了加強知識的系統(tǒng)化，做到一門課程和其他課程知識點的融會貫通，在課堂教學上采用特定的切入點，通過合理的組織安排，完成既定的教學，達到課程的培養(yǎng)目標；廣義上還包括了學校的培養(yǎng)和用人單位對員工特定職業(yè)技能要求相學方法在具體課堂中的應用。我們從市政工程技術專業(yè)總體的人才培養(yǎng)目標為出發(fā)點，以《工程CAD》課程為針，其他基礎及專業(yè)課程為線，在教學內容的選取與組織、課堂教學的具體實施方面展開系統(tǒng)的探索。
二、現(xiàn)狀分析
工程CAD已經(jīng)成為我國工科院校在校學生學習的必修課程之一，學生在校學習期間，已經(jīng)將其應用于工程繪圖、課程設計、畢業(yè)設計等教學環(huán)節(jié)當中，同時在工作過程中，也是緊貼職業(yè)需要的重要技能之一。該課程在教學過程中，還存在學情分析不到位、教學素材偏少、教學內容的組織銜接度不夠、學生學習積極性不足、教學效果測評的手段不夠科學等問題。該課程的開設，在某些專業(yè)還具有較大的局限性，多集中在本課程本身方面，很少有立足于專業(yè)的層面上，和其他專業(yè)課程的有效融合，達到培養(yǎng)綜合性的技能人才目標，更沒有從學生以后的工作實際出發(fā)，做到和企業(yè)實際崗位的銜接，培養(yǎng)學生適崗的能力。本論文的研究重點就是要從兩個層次進行突破，先解決和專業(yè)課程的“橫向融合”，再解決和一線工作崗位、工作內容的“橫向融合”。
三、改革內容、改革目標和擬解決的關鍵問題
1、改革內容
平行課程知識體系融合層面：以《工程CAD》為針，以《工程制圖》、《工程測量》、《路基路面工程》、《橋梁工程》、《給水排水管道工程》、《市政工程造價》等專業(yè)課程為線，共同編制一張知識體系的大網(wǎng)，并在課堂上以特定的載體進行強化訓練，使之達到課程、專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標。
對接企業(yè)服務職業(yè)技能層面：市政工程技術專業(yè)的《工程CAD》課程教學目標定位就是培養(yǎng)學生用CAD軟件識圖、繪圖的能力。以學生的職業(yè)技能培養(yǎng)為目標，在進行深入調查研究的基礎上，結合企業(yè)對員工實際的能力需求，選擇合適的實際工程案例作為載體，通過對實習生的頂崗情況回訪、畢業(yè)生座談、合作企業(yè)調研及專家座談等手段，逐步完善課堂教學內容和一線的工作崗位技能培養(yǎng)的無縫對接。
2、改革目標
課程教學知識體系的有效融合，以專業(yè)人才培養(yǎng)方案為綱，以《工程CAD》課程為領，對其他的專業(yè)課程中的知識點進行分析、歸類，構建在課堂教學中的橫向聯(lián)系；通過學生培養(yǎng)質量的跟蹤、回訪，以及一線施工企業(yè)對人才職業(yè)技能要求的了解，完成《工程CAD》課程和行業(yè)企業(yè)的橫向聯(lián)系。
3、擬解決的關鍵問題
知識體系的完善、整合和融合的問題，通過專業(yè)任課教師對各個相關課程中，依存度較多的知識點進行分析、分解、整合，選擇合適的切入點，由《工程CAD》課程牽頭進行組織，構建一個系統(tǒng)性的“橫向課堂”；在以課程為依托，和企業(yè)的橫向聯(lián)系方面，通過足夠量的走訪、調研，制定和完善相關的橫向教學計劃，然后通過具體實施、實習生和畢業(yè)生的頂崗和就業(yè)質量的反饋，進行持續(xù)的改進，形成一種螺旋上升的提升課堂教學效果的機制。
四、實施方案及可行性分析
1、實施方案
課程體系間的相互融合、滲透：通過具體的分析，結合專業(yè)課程的教學特點，對和《工程CAD》課程相關的畫法幾何、制圖標準、工程測量放樣、道路橋梁工程圖識讀、工程量計算等知識內容進行系統(tǒng)融合，在課堂中有針對性的實施教學。
課堂向企業(yè)及用人單位的延伸：在完成課堂知識體系的基礎上，向職業(yè)技能方向發(fā)展，通過和學校有緊密合作關系的一線企業(yè)的調研，收集資料，補充完善課堂教學的實際對接性，培養(yǎng)學生能頂崗、能適崗、能勝任的職業(yè)能力。
2、實施方法
課堂知識體系方面：首先發(fā)揮集體的聰明才智，通過人才培養(yǎng)方案、課程標準的制定探討，形成系統(tǒng)的知識構架，為具體的課堂教學內容組織打好基礎；其次注重教師個人能力的發(fā)揮，通過自己知識體系的完善，對專業(yè)課程知識要點的準確把握，完成課堂教學中相關知識內容的融會貫通，達到“橫向課堂”在知識層面的目標。
課堂能力體系方面：首先通過對企業(yè)的調研，有針對性地深入了解施工企業(yè)對學生職業(yè)技能的培養(yǎng)要求，同時收集素材，及時充實到課堂教學中；其次對通過學生對頂崗實習的情況反饋、已經(jīng)畢業(yè)的學生工作情況進行跟蹤、回訪，對學生在實際的工作中碰到的問題進行分析，及時補充調整課堂教學的組織，持續(xù)提高。
3、可行性分析
1）外在的需求
社會及學校對學生的要求：現(xiàn)在的施工崗位要求的實習生、畢業(yè)生一定要具備良好的綜合知識和技能，我們通過對企業(yè)走訪、從事建設行業(yè)的家長座談等方面的反饋，聽取的多是對學生綜合技能提高的呼聲；學院也提出“以技能立身，靠素質發(fā)展的校訓”，重點也是想加強對學生綜合技能的培養(yǎng)，提高學生在社會就業(yè)中的競爭力，這就要求我們必須改變過去的就一門課講這門課的思路，樹立一種“橫向課堂”觀念，加強學生知識和技能的融會貫通。
學生對自身要求的提高：去年的時候有兩個學生在外實習期間，問到的兩個問題對我啟發(fā)挺大，一個學生是做施工的，他問我施工放樣的東西，坐標定位和CAD中的數(shù)據(jù)怎么獲取、圖紙中的坐標參照點怎么確定？另外一個同學是做造價的，問我如何快速確定道路路床整形的面積、如何快速確定排水工程的工程量。他們在工作中切切實實的碰到了需要解決的問題，而這些問題以前在上課的過程中都是沒有考慮到的，從為學生服務的層面上來說，催生了“橫向課堂”的教學改革。
2）內在的條件
教師有提升本身業(yè)務素質的動力：學院的“五化教學”中，提出教師“師傅化”的要求，就是要求老師的知識和技能不僅要專還要寬泛涉獵相關的知識，在具體的技能培養(yǎng)中真正做學生的“師傅”。在這點認識上，結合高職的培養(yǎng)模式特點，教師本身也非常樂意提升自己的業(yè)務素質，在學生心中樹立良好的形象。從這點來說，教師自身有教學改革的自發(fā)動力。
專業(yè)教師有自身的優(yōu)勢：市政工程技術作為學院較小的專業(yè)之一，專業(yè)教學團隊易于組織討論，平時大家課余間隙都可以探討課程教學內容的交叉與銜接問題，具備很好的合作基礎，同時任課教師對專業(yè)的課程體系非常熟悉，而且任教至少2門以上的課程，具備對課程體系的總體把握及相關課程內容的融合的專業(yè)素養(yǎng)。通過自身對幾門課程中相互依存、融合的知識點有效組織，進而在知識點、能力點進行貫通，具備構建“橫向課堂”教學的基礎。
五、取得的成效
1、學生層面：
首先是學習的目標性加強了，以前部分學生總是認為以后不會從事工程設計、繪圖員等工作，所以對該課程的學習也提不起興趣，學習的效果自然不會太好，但是通過學長在工作崗位中碰到的問題以及與其他課程的縱橫向聯(lián)系，讓這些同學認識到一門綜合性的課程在以后工作和其他課程中所起到的作用，進而提升了學習的動力；其次是其他相關的課程學習相對輕松了，以我正在同時講授的《市政工程造價與招投標》課程為例，以前學生總是反饋說，這門課程太難學了，綜合性太強，知識點太多，但是通過穿插講解，并用到CAD的一些技巧進行工程算量，學生學起來感覺思路清晰了，自然學習也就輕松點了；最后是本課程的學習效果提高了，以本次“全國CAD等級考試”為例，本班共有25名同學報名參加考試，全部通過了考試，而且成績都在良好以上。
2、教師層面：
首先有利于促進教研室認課教師的相互交流，對一門課程和其他的課程內容有相互關聯(lián)的內容在老師的曾面進行交流溝通，有助于發(fā)揮集體的智慧，同時也能創(chuàng)建一個更加和諧的工作氛圍；其次可以提高對專業(yè)的認知提高，要達到授課的效果，必須對專業(yè)的培養(yǎng)目標綜合研究，理清課程體系之間的內在聯(lián)系，對課程的前修后續(xù)關系吃清摸透，在編制課程大綱（標準）中才能對授課的內容進行充分的整合；最后可以提高教師本身的業(yè)務水平，以往的情況是，教師只對自己任教的課程熟悉，對其他課程中的內容往往關注較少，知識面也難免較窄，這點無論是在理論教學還是實踐教學如頂崗實習指導、畢業(yè)設計指導等等，都會有不少的困難，但是通過“大課程”的教學改革初步探索，本人在實踐教學上有不少的體會，對學生在頂崗實習中碰到的問題，都能給予較為滿意的解答。
關鍵詞：項目全過程；成本控制；效果分析
中圖分類號：F234.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）31-0179-02
近幾年來，不少路橋施工企業(yè)沒有重視企業(yè)項目成本控制問題，或者說不懂得怎樣進行項目成本管理，或者是想控制項目成本卻沒有行之有效的成本控制方法和措施。據(jù)資料表明，目前中國大部分項目仍然是處于項目拖期、成本超支的狀況，從而嚴重影響到項目的效益的發(fā)揮和企業(yè)的發(fā)展。
一、工程概況
某路橋公司承包的A項目工程為某市政道路工程，施工范圍為K0+000-K1+100段，即A項目改造工程1標段，該道路全長1.1公里，工程包括某路上跨橋，某路下穿通道、橋梁工程，道路，排水，綠化/交通等工程。某跨線橋結構分為五段，分別為20.78碼（調頭車道橋）+19.09米（柱板墻）+8.75碼（人行通道橋）+51米（某路跨線橋）+8米（人行通道橋）。其中咬合柱380根，橋位駐82根，方柱82根。本工程合同造價為1.7896億元（暫定金為1 320萬元）。
二、A路橋施工項目全過程成本控制
1.A路橋施工項目成本概況。（1）產(chǎn)值完成情況。A項目為某路橋公司承包的一項綜合性的路橋項目，項目的合同工期為六個月，總造價為1.79億元。截至2011年12月25日，項目己經(jīng)完成施工，累計完成產(chǎn)值約17 941萬元。（2）成本管理情況。A項目作為公司項目全面成本管理的試點項目也具有重要意義。公司以多年來施工完成的類似項目的財務數(shù)據(jù)和材料消耗賬目歸納總結制定的企業(yè)施工定額為依據(jù)，結合中標價，詳細比對施工圖紙進行成本預算，為項目制定成本計劃。A項目從事前、事中、事后管理中充分加強成本管理理念，對于過程中出現(xiàn)的成本問題及時進行整改調整，最終圓滿完成了施工任務，并取得了一定經(jīng)濟效益和社會效益。A項目于2013年1月1日建成通車。經(jīng)過核算審計部統(tǒng)計，該項目的總成本為17 181萬元，占工程總造價的95.98%，實現(xiàn)了公司的制定的成本目標。
2.A路橋施工項目事前成本控制。（1）項目投標。A項目主要建設內容有：橋梁設施、人行天橋、道路施工、排水管道、防洪菜站、交通設施、道路綠化、路燈照明以及供電設施的土建部分等，整個改建工程造價約為5.4億元。省路橋公司中標A項目改造工程1標段，該工程合同造價1.7896億元；中鐵某局中標A項目改造工程2標段，該工程合同總造價2.0287億元。公司在投標前，不僅針對招標文件做出合理的預算，同時大量地收集關于對手的歷史信息和背景資料，對參與投標的企業(yè)充分地了解，并分析競爭對手可能做出的決策策略，做出最優(yōu)報價決策，該項目的控制價在28 237萬元，其中有五個企業(yè)參與競標，最終我方以17 896萬中標。（2）成本預算。A項目成本由直接費（人、材、機械費）、間接費、管理費，基于公司投標競爭性成本及公司目標成本為基礎，項目部分解各個單位工程，分部分項成本分析，進行實施性成本分析，編制實施性成本計劃。針對A項目性質，優(yōu)化施工方案和合理進行機械配置生產(chǎn)要素，制定一系節(jié)約成本和挖潛措施，降低施工成本，確保滿足公司成本目標。項目成立成本核算小組，由組長組織相關部門共同執(zhí)行項目成本控制管理，確定成本目標。按施工進度計劃，確定每個項目、每期成本計劃和項目總成本計劃，結合項目營收計劃計算出保本點和目標利潤，作為控制施工過程項目成本的依據(jù)，以使項目經(jīng)理部門人員及組織施工人員無論在工程進行到何種進度，都能事前清楚知道目標進度成本，以便采取切實可行的手段有效控制成本。
3.A路橋施工項目事中成本控制。（1）人工費控制。A項目在施工中，項目人員工資是根據(jù)公司下發(fā)的項目員工定崗文件及項目工資發(fā)放標準，由項目部統(tǒng)一考核，項目經(jīng)理確定的方法來進行發(fā)放。工資總額的發(fā)放作為成本核算中的管理費。（2）材料費用控制。公司實行招標統(tǒng)一采購的材料，材料部門按照分部分項用料計劃，經(jīng)分項工程師或領導核準后上報公司，收料時材料部門嚴格做好驗收工作，認真核對數(shù)量、型號規(guī)格，然后由使用隊伍按承包合同的約定限額領用。項目部自購材料嚴格實行“計劃采購一合理價格一嚴格驗收一限額領用”程序辦理，嚴禁盲目采購，隨意領用攤銷。（3）機械使用費控制。機械使用費包括可變性機械使用費用和固定性機械使用費用兩個部分的內容。物資設備部加強對租用設備的嚴格管理，按公司要求確定租用價格。為分包隊服務的設備嚴格遵照“誰使用誰付款”的原則。機械采用自有機械優(yōu)先使用，那些不常用的機械設備可采用租賃方式使用，以減少有關資金的占用，大型施工機械同樣采用社會招標的方式。同時，加強現(xiàn)場設備的維修、保養(yǎng)工作，避免不正當使用造成機械設備的閑置，保證機械的正常滿負荷運轉，降低和節(jié)約機械使用費。（4）分包費控制。對分包費用的控制主要是做好分工工程詢價、合同訂立、工程驗收、竣工結算等環(huán)節(jié)。每個月需要對分包工程的完成情況先由施工隊提出驗工計價申請，然后再根據(jù)現(xiàn)場技術管理人員的詳細意見作出是否驗工計價的決定。（5）間接費控制。間接費用是為組織和管理工程施工所發(fā)生的全部費用，由于該項費用是相對固定的，因此應實行定額管理的辦法。其中差旅費和招待費參照公司的《財務管理辦法》執(zhí)行，食堂開支中項目補貼部分由公司統(tǒng)一核定補貼標準。
4.A路橋施工項目事后成本控制。具體來說，人工方面的實際成本為8 510萬元，與計劃成本相比，成本超支額510萬元；材料方面的實際成本7 171萬元，約占工程總造價的40.06%。其中，鋼材節(jié)約208萬元，砼節(jié)約11萬元，瀝青超支14萬元，碎石超支14萬元，水泥節(jié)約38萬元，砂礫超支6萬元，外運土節(jié)約17萬元，共計節(jié)約303萬元。機械使用方面的實際成本共計521萬元；管理費和其他費用總共為979萬元。人工費超支510萬元；材料費節(jié)約303萬元；機械使用費節(jié)約312萬元；管理費節(jié)約85萬元；其他費用節(jié)約36萬元。
經(jīng)分析，人工費超支的原因有兩個，一是實際施工數(shù)量與中標時的工程數(shù)量有差別；二是由于物價的上漲，導致人工工資有所上升。造成材料費的節(jié)約原因可能是，加強了備料的管理，建立了比較健全材料的采購、保管、消耗等制度；在材料使用過程中，在拌料時在水泥用量控制在一定范圍內；施工過程中，使用了部分開鑿挖出的土；但瀝青、砂石、砂礫沒有做好露天存放工作，從而導致部分材料的損失。機械費節(jié)約的原因可能有，一是計劃成本較高；二是機械使用數(shù)量的減少。
三、A路橋施工項目成本控制效果分析
1.經(jīng)濟效益。2011年年底A項目主體工程完成，并于2012年3月份完成驗收。從2011年7月份到2012年3月份，A項目總目標成本是17 407元，實際總成本是17 181萬元，實現(xiàn)了總成本目標，并節(jié)約了 226萬元。個別成本目標與原目標偏離，是由于中標時預算工程量比實際發(fā)生的施工工程量偏高一些和物價上漲等原因造成人工費有所超支。但這并沒有實質性影響到A項目的經(jīng)營效益。最后的A項目總收入為17 941萬元比中標價17 900萬元多出41萬元。
A項目利潤=A項目總收入-A項目總成本-上繳稅款=
17 941-17 181-312=448 （萬元）
A項目最終獲得的利潤為448萬元，實現(xiàn)了安徽省路橋公司在該項目上的盈利。
2.社會效益。目前施工企業(yè)項目管理大多數(shù)人停留在粗放式管理的層面上，而A項目在成本管理控制中取得成效，說明了傳統(tǒng)的粗放式管理已經(jīng)不能滿足施工行業(yè)競爭日益加劇的需要，精細化的成本管理已經(jīng)成為施工企業(yè)項目管理的大趨勢。同時，人、財、物等成本的節(jié)約，不僅提高了施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，在某種程度上避免了浪費現(xiàn)象的發(fā)生，降低了公路施工對環(huán)境的破壞，呼應了當今社會保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)約能耗的需求。
四、加強路橋施工企業(yè)項目成本管理的建議
1.加強項目事前成本預算。成本預算時最重要的兩點是：第一，項目成本管理中材料費、人工費等都是成本的重要組成部分，項目材料部應該仔細調查搜集項目周邊各類地材、人工費等市場行情，確保成本預算的可行性及合理性；第二，每個項目因為其地理位置、規(guī)模、結構等各有不同，所以在制定責任成本的過程不能只注重表面，要將所有可能的主、客觀因素都考慮到，針對項目的實際情況制定切實可行的成本預算目標。
2.注重質量、工期、安全等因素對成本管理的影響。項目在施工過程中應充分貫徹和落實“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)，方針。應該根據(jù)施工合同要求，將安全經(jīng)費部分投入到實際的安全生產(chǎn)管理中，加強一線工人安全教育工作，做好安全預防工作，提高全員安全意識，避免安全事故的發(fā)生，減少不必要的損失。項目施工工期不斷地受到內外部因素影響，所以項目部應該正確地處理好工期與成本的影響，不能盲目地搶工期，而導致成本的增加。
3.完善內控制度，加強執(zhí)行力度。內控制度是一個施工企業(yè)項目日常管理的標準，同時材料的采購領用制度、辦公用品的采購及領用制度、招待費的申請制度及零星用工制度制定也是影響非生產(chǎn)性成本的重要因素。如材料采購，應該由材料部填寫采購單，由項目總工及項目經(jīng)理簽字確認后，再由材料部進行市場調查，調查至少不少于3家供貨商，并記錄材料綜合信息，最終由項目領導批準后方可購買。
五、結束語
通過在A項目成本管理中進行摸索和實踐，歸納總結出公路施工企業(yè)在項目成本管理中的關鍵控制點在于：事前項目投標、成本預算；事中費用管理；事后成本匯總及成本分析。這對類似企業(yè)在項目成本管理方面有一定的借鑒價值。
參考文獻：
[1] 孫繼德.建設項目的價值工程[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.
[2] 林維毓.優(yōu)化施工項目成本管理[J].中國科技信息，2005，（8）：35.
關鍵詞：編制，工程量，清單
1 概述
工程量清單是招標文件的重要組成部分，是投標單位編制投標書、確定投標報價的基礎，有單價的工程量清單是監(jiān)理工程師辦理中期支付和結算的依據(jù)，工程量清單對工程造價的確定，工程項目的管理起著非常關鍵的作用。編制出較高質量的工程量清單也是造價工程師一項重要工作內容，對如何編制出較高質量的工程量清單談些粗淺認識。
2 依據(jù)部頒《范本》為基礎，適當調整工程細目
目前使用的事99版《公路工程國內造表文件范本》，《范本》第三卷工程量清單在總結以往工程建設的實際經(jīng)驗，提出了較為詳細的工程細目，充分體現(xiàn)了編制工程量清單的四個原則，即：和技術規(guī)范保持一致性;便于計量支付；便于合同管理及處理工程變更；保持合同的公平性。因此，編制工程量清單要依據(jù)部頒現(xiàn)行《范本》為基礎，盡量套用《范本》中的相關工程細目，以免為將來的工程管理帶來不必要的麻煩。
每個工程項目都具有單件性，不同的工程項目各有其特點，新建與改建不同，大項目與小項目存在差異，有的分項工程內容多，有的分項工程少，這就需要根據(jù)實際情況進行適當增刪，如改建工程舊黑色路面需要挖補坑槽、舊砼路面需要再生利用、原路線縱坡不符合等級標準需進行調平等工程細目需要增加。中小項目內容較少，不需要的工程細目就要刪除。
工程細目調整要注意細目之間的步距，工程細目步距大，可減少計量工程量，但太難以發(fā)揮單價的同時不便于變更工程的處理；另外工程細目也會使得支付周期延長，承包商的資金周轉發(fā)生困難，最終影響合同的正常履行和合同的嚴肅性。例如橋梁工程有基礎挖方項目，由于計價中包含了基礎回填等工作，所以承包商必須等到基礎回填工作完成以后才能辦理該項目的計量支付，其支付周期有半年甚至更長時間，以致影響承包商的資金周轉，不利于合同的正常履行。。但如果將基礎開挖和回填分成兩個工程細目，則可以避免上述問題。工程細目步距小會增加計量工程量，但對處理工程變更和合同管理是有利的。例如，路基借土填方的運距處理問題，實踐中有兩種處理方案，一種是借土填方單價中包含全部借方單價；另一種是借土填方單價中包含一定運距內的運費（如500m或1000m），而超過該運距的借方運費單獨計量與支付。可以說，如果借土場明確而且施工中不出現(xiàn)變更的話，上述兩種處理方案是一樣的（而且前一種方式可減少計量工程量）。但是，一旦借土場變更或發(fā)生設計變更，由于借土運距發(fā)生變化，則第一種方式的單價會變得不適應，雙方必須按變更工程協(xié)商確定新的單價（使投標和合同單價失效），而采用第二種方式時合同中的單價仍然是適用的，原則上可以按原單價辦理結算。
工程量清單細目調整的同時，技術規(guī)范的內容也要進行相應的調整，工程量清單的編號、項目、單位等應與技術規(guī)范中的計量支付規(guī)定相統(tǒng)一，以保證整個合同的嚴密性和前后一致性。
3保持清單完整，不要隨意減少總則和專項暫定金清單
工程量清單第100章總則的工程細目通常是一些項目的開辦費用，往往一開工就要全部或大部分發(fā)生甚至開工前就要發(fā)生的項目，如工程保險、監(jiān)理設施、承包商駐地建設、臨時工程等。如將這些項目包含在其他項目單價中，則承包商開工時上述各種款項不能得到及時支付，這不僅影響合同的公平性和承包商的資金周轉，而且會影響招標中預付款數(shù)量（預付款數(shù)量要增加）。但對中小項目可以適當合并或調整。
專項暫定金清單是99版《范本》的一個特點，它取代了原計日清單，原計日工清單一般是按人工、材料、機械劃分工程細目，要求承包商提出報價，工程變更時參照使用，但實際工作中確定變更工程單價容易產(chǎn)生糾紛，難以達到統(tǒng)一。新《范本》要求明確列出一些工程細目和數(shù)量，承包商在投標時就提出報價，以便今后工程變更或發(fā)生額外工程時參照使用。這樣就克服了計日工單價的缺點，減少了單價變更難度，避免難以達到統(tǒng)一現(xiàn)象的發(fā)生。例如市郊或城鎮(zhèn)項目施工中，容易發(fā)生舊管線泄露而需進行修補或改建，在清單中列出管線改建細目和估計數(shù)量，承包商提出投標報價，真正發(fā)生時就可參照使用。缺少專項暫定金的工程量清單會使合同管理很不方便。專項暫定金細目的確定要在聽取設計單位意見的基礎上，邀請經(jīng)驗豐富的專家議定。專項暫定金應控制在合同總價的2%左右，計算不可預見費時其不作為計算基數(shù)。
4 整理統(tǒng)計工程量要規(guī)范、細致、準確
整理工程量的依據(jù)是設計圖紙和技術規(guī)范。整理工程量的工作是一項技術工作，決不是簡單地羅列設計文件中的工程量。整理工程量時先要認真閱讀技術規(guī)范中的計量與支付方法，同一工程項目的計量方法不同，整理出來的工程量也不一樣，設計文件中工程量所對應的計量方法與技術規(guī)范中的計量方法不一定一致，設計文件中工程量的計量方法一般以定額的有關規(guī)定為依據(jù)，這就需要在整理工程量的過程中進行技術處理。如橋面鋪裝工程細目，新《范本》第271頁技術規(guī)范規(guī)定“（2）防水層、橋面泄水管、混凝土橋面鋪裝接縫及防收縮鋼筋網(wǎng)，作為橋面鋪裝的附屬工作，不另行計量。”計量單位為m2。因此，在整理工程量清單時，橋面鋪裝數(shù)量要按面積重新計算，橋面鋪裝的鋼筋數(shù)量就不能列入上部或附屬結構鋼筋數(shù)量表中;在投標時單價中要包含這部分鋼筋的數(shù)量；鋪裝鋼筋列入上部結構鋼筋的，鋪裝混凝土是以m3計量的，可以直接選用設計文件中的數(shù)量。在使用設計文件中的工程量時，根據(jù)經(jīng)驗要對有明顯錯誤的數(shù)據(jù)進行復核。如鋼筋混凝土中鋼筋的數(shù)量一般為3%，某個數(shù)據(jù)達到了10%，就要復核其正確性。
在工程量的計算過程中，要做到不重不漏，更不能發(fā)生計算錯誤，否則，容易帶來下列問題：
（1）工程量的錯誤一旦被承包商發(fā)現(xiàn)和利用，容易給業(yè)主帶來損失。。。
例：某項目工程量清單中有土方工程和鋼筋工程兩個工程細目，土方數(shù)量為1000000m3，鋼筋數(shù)量為1000t，由于失誤，將鋼筋數(shù)量變成了100t，并發(fā)給了承包單位，業(yè)主依據(jù)清單數(shù)量編制了標底，承包商研究招標文件后進行了報價，如下表：
細目編號 項目名稱 單位 數(shù)量 投標報價 投標合價 標底單價 標底合價 204-1 土方 m3 1000000 10 10000000 11 11000000 403-1 鋼筋 t 100（1000） 6000 600000（6000000） 4000 400000（4000000） 合計