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關(guān)鍵詞:橋梁檢測車；分類；應用
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
2012年2月1日9時許，河南連霍高速公路742公里處義昌大橋因運輸煙花爆竹的車輛爆炸發(fā)生橋面坍塌事故，南幅坍塌長度超過80M，死傷多人。事發(fā)后，河南省交通廳立即組織專家連夜利用徐工集團橋梁檢測車對未坍塌的大橋北半幅進行靜重載實驗，通過實驗來確定橋的承載能力并及時公布是否具備安全通車條件。在橋梁工程檢測的實際應用中，橋梁檢測車面對結(jié)構(gòu)復雜橋梁都能夠得心應手。第一工程網(wǎng)上有關(guān)徐工橋梁檢測車實際應用的報道：一臺徐工牌橋檢車正在上海境內(nèi)某高架橋上進行橋梁病害維修、預防性檢查及養(yǎng)護作業(yè)，由于該設備檢測面廣，可以迅速到達橋上、下允許的任何位置，即便面對該橋復雜的結(jié)構(gòu)形式也能伸縮靈活、用的得心應手，對于檢測不遺留任何死角，再加上操作簡便，大大提高了工作效率，受到現(xiàn)場操作人員的一致好評。
一 橋梁檢測車的概況和分類
橋梁檢測車的概況
所謂的橋梁檢測車就是是一種可以為橋梁檢測人員在檢測過程中提供作業(yè)平臺，裝備有橋梁檢測儀器，用于流動檢測或維修作業(yè)的專用汽車。它可以隨時移動位置，能安全、快速、高效地讓檢測人員進入作業(yè)位置進行流動檢測或維修作業(yè)，工作時不影響交通而且可以在不收回臂架的情況下慢速行駛。橋梁檢測車的工作原理是由液壓系統(tǒng)將工作臂彎曲深入到橋底對橋梁進行檢測，是由汽車底盤和工作臂組成。我國目前有東風底盤橋梁檢測車、歐曼底盤橋梁檢測車和進口橋梁檢測車。橋梁檢測車它根據(jù)專用工作裝置的不同，分類也不同，主要分為吊籃式和桁架式兩種。
橋梁檢測車分類
一種是吊籃式橋梁檢測車，吊籃式橋梁檢測車也稱折疊臂式橋梁檢測車，其結(jié)構(gòu)小巧，受橋梁結(jié)構(gòu)制約少，工作靈活，既可檢測橋下也可升起檢測橋梁上部結(jié)構(gòu)，可有線、無線操作，靈活方便，有時候還可以作為高空作業(yè)車使用，價格相對桁架式橋檢車低。該產(chǎn)品采用了一級伸縮、二級回轉(zhuǎn)、三級變幅機構(gòu)，形成了三維空間，六個自由度的空間運動體系，可以安全、快捷地將工作人員和設備送到橋下幅度允許的任意位置。它基本結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了折疊臂式隨車起重運輸車、高空作業(yè)車的特點。吊籃式橋梁檢測車在橋下水平作業(yè)范圍為是0-16.37 m，橋下垂直作業(yè)范圍為0-20 m，地面上升高度為10-11 m，第一回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動角度為0-90°，第二回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動角度為0-225°。在橋下為點陣式檢測，但作業(yè)平臺是裝在臂架頂端的一個吊斗，面積較小，只可容納2名人員作業(yè)，載重一般有200-300 kg，作業(yè)效率相對較低。
另一種是桁架式橋梁檢測車，桁架式橋梁檢測車采用通道式工作平臺，穩(wěn)定性好，承載能力大，使用時檢測人員能方便地從橋面進入平臺或返回橋面，如配置升降機則可大大增加橋上作業(yè)的高度。在底盤上加裝了穩(wěn)定器機構(gòu)、自行走式支撐腳輪、固定式配重，最大限度的保證了操作人員的安全。該產(chǎn)品具有實施檢測作業(yè)方便、不中斷交通、工作機動靈活、作業(yè)效率高、操作方便、安全可靠性高等突出優(yōu)點。
圖1
圖1為桁架式橋梁檢測車作業(yè)，在浙江滬杭甬高速公路養(yǎng)護中心擁有的意大利百靈公司制造的BARIN ABC 20L/E型桁架式橋檢車作業(yè)照片。該車為奔馳重型卡車底盤，工作裝置為意大利百靈公司制造，作業(yè)范圍最大水平橫向伸展20m，垂直伸展11 m，同時可容納5人在桁架上進行檢查或維護作業(yè)，承載能力可達500 kg。該車配備液壓式支腿和平衡行走實心輪，可保證車身及工作臺的水平及穩(wěn)定性；同時配有橋梁檢測車同步液壓移動系統(tǒng)，當工作平臺在橋底下操作時，可使用液壓馬達驅(qū)動整車及平臺同時向前或向后慢速移動，有效保證了車輛行駛的穩(wěn)定性，提高了作業(yè)效率。目前我國桁架式橋梁檢測車最大作業(yè)幅度已接近有的甚至已超過國外產(chǎn)品，
二 在橋梁工程中檢測車的應用
檢測車在橋梁維修方面的應用
現(xiàn)有檢測車以懸臂方式提供工作平臺，當橋面寬要求展臂長或負載大時，為防止橋面上的檢測車傾覆需相應增加配重和車輛寬度，這樣做意義不大。考慮到簡支結(jié)構(gòu)只需提供豎向反力，不用提供抗傾覆力矩，將工作平臺用簡支結(jié)構(gòu)代替，能降低對檢測車的承載要求，從而提出懸吊檢測架車的理念。架車是由由橋面提供吊點的檢測車和橋底的檢測架平臺組成。檢測車兩輛一組，橋梁路面每側(cè)分布一輛，檢測平臺是由桿件拼裝成的桁架結(jié)構(gòu)。車輛和平臺具備以下功能：
1車輛上配備可伸縮的懸吊臂，用以懸吊橋底的工作平臺。在車輛移動中，懸吊臂遇燈桿等障礙物時，懸吊臂可收回，因而懸吊臂要至少兩肢為一組，使得其中一肢懸吊臂遇阻時，先將另一肢未遇阻的懸吊臂系繩吊住工作平臺后，再將遇阻的吊臂解繩后收回，車輛前移繞過障礙物。橋面兩側(cè)的車輛均要按要求操控，通過交替接力解決遇燈桿、吊桿、拉索等路邊障礙物時無法穿過的問題。
2 車輛上配有起重裝置，可以將平臺由橋面吊到橋梁的側(cè)面底部，便于工作平臺的組裝和上下轉(zhuǎn)運。
3當橋面離地面或水面特別高時，設橋底橫向牽繩裝置，可以將吊繩由橋面一側(cè)通過橋底引向另一側(cè)，將吊繩連在懸掛在橋下的平臺的另一端上，利用吊繩另一側(cè)的起吊裝置將平臺吊平就位，然后用吊繩將平臺與懸吊臂相連，收起起吊裝置。
當車輛和平臺具備了上述功能，在任何環(huán)境條件下工作平臺的安裝、移動、遇障礙物時的規(guī)避和拆卸均不存在問題。該車輛特別適合現(xiàn)有檢測車無法使用的斜拉橋和寬幅橋梁的檢測及維修加固工程。
(二）檢測車在某橋梁預防性檢測中的應用
1 動載試驗方案即使運用檢測車在不阻斷交通的情況下，采用跑車、跳車法對該橋梁進行受迫振動或激勵振動，量測橋梁的振動頻率或固有振動頻率、振幅、阻尼；在無荷載的情況下，采用自然脈動法量測該橋梁的固有振動頻率、阻尼、振幅；于主橋的中跨跨中位置的一側(cè)設置水平橫向傳感器和垂直傳感器，然后采用自然脈動法量測主、副橋的固有振動頻率、阻尼、振幅；在阻斷交通的情況下，于主橋的中跨跨中位置的一側(cè)設置水平橫向傳感器和垂直傳感器，采用跑車、跳車法量測主、副橋的固有振動頻率、振幅、阻尼、動力系數(shù)，
2 靜載實驗方案是利用檢測車對主橋?qū)ΨQ性測試，主要測量邊跨最大正彎矩工況，第 2 跨最大正彎矩工況,4 號墩最大負彎矩工況。
靜載測試截面應變實測值與理論值如下圖所示，截面梁底應變實測平均值為 40.7με，理論值為 54.5με，相應校驗系數(shù)為 40.7με/54.5με≈0.747，符合規(guī)范的要求；最大的應變測點（2 號測點）的相對殘余應變約為 8.1，符合規(guī)范的要求。
圖2
截面最大正彎矩工況撓度的實測平均值與理論值如下圖所示，滿載時撓度實測平均值為3.78 mm，理論值為 4.70 mm，相應校驗系數(shù)是 3.78 mm/4.70 mm≈ 0.804，符合規(guī)范的要求；撓度最大測點（2號測點）的相對殘余變形為 3.9，符合規(guī)范的要求。
圖3
總之，在交通運輸?shù)陌踩\行中，公路橋梁的預防性檢測和維護已成為當務之急。然而中國的公路橋梁檢測技術(shù)、維護養(yǎng)護技術(shù)尚處于未成熟階段，用于檢測的設備及系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫等方面的完善性、系統(tǒng)性、完整性等差距還比較大，不過行業(yè)專家和決策者已意識到并已著手發(fā)展這項系統(tǒng)工作。運用高科技手段完善維修養(yǎng)護技術(shù)，橋梁運行的安全會得到更加充分的保證。
參考文獻
[1].傅嘉彬.關(guān)于橋梁檢測車在橋梁檢測中應用的探討[J].價值工程,2011.11
關(guān)鍵詞：橋梁工程；現(xiàn)狀特點；影響因素；管理措施
Abstract: The quality of bridge engineering is not only related to the smooth transportation, but also related to the healthy operation of the national economy. This paper analyzes the status and characteristics of the development of our roads and bridges construction management, Analysis of the impact of bridge construction management of a variety of factors, the proposed measures to strengthen the bridge construction management for peer references.
Keywords: bridge engineering; present characteristics; influencing factors; management measures
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：
工程建設，質(zhì)量為先。質(zhì)量是關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到國家經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的大事。橋梁工程的質(zhì)量不但關(guān)系到交通運輸?shù)捻樌M行，還關(guān)系到國民經(jīng)濟的健康運行。加強橋梁工程的質(zhì)量管理，有利于國家經(jīng)濟建設的發(fā)展和人民生命財產(chǎn)的安全。
1我國公路橋梁工程施工管理的發(fā)展現(xiàn)狀及特點分析
我國路橋行業(yè)在上世紀90年代才實行項目管理，通過多年來的發(fā)展，雖然取得較大的進步，但是總體來說，管理水平還是不高。公路橋梁建設項目是指主要從事公路、橋梁建設施工生產(chǎn)的工程項目，在生產(chǎn)上和管理上由于其生產(chǎn)產(chǎn)品為公路和橋梁而具特殊性。其特點如下。
(1)建設工程產(chǎn)品的多樣性決定其管理的復雜性和多樣性。A.多樣造成工程產(chǎn)品的類不同。B.使用功能相同、工程類型相同，但在不同的區(qū)域建造，也因建設地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異?？傮w來說，路橋施工項目在管理上存在較大的多樣性和復雜性。(2)公路橋梁建設流動性提高了管理的難度。項目人員在一年內(nèi)或幾年內(nèi)就要跨地區(qū)甚至跨省區(qū)作業(yè)。項目流動性給員工的生活帶來極大的不便與困難，同時路橋項目一般地處鄉(xiāng)村僻野，員工生活比較單調(diào)和乏味，工作積極性難于調(diào)動，不易提高生產(chǎn)效益。(3)路橋施工凸顯計劃管理的重要性。公路橋梁建設項目產(chǎn)品體積龐大，多數(shù)為室外生產(chǎn)，屬露天作業(yè)，受自然氣候條件影響大，工作易于中斷，需要頻繁地變更計劃以適應實際情況。因此，制定確實可行、預見性強的建設計劃尤其重要。(4)公路橋梁建設生產(chǎn)周期長，項目管理難以具有好的連續(xù)性。公路橋梁建設項目，少則一年，多則數(shù)年。這樣，項目結(jié)構(gòu)和人員難以保持穩(wěn)定，因此必須在較長時間保持某種管理風格，并實現(xiàn)持續(xù)改進。
2影響橋梁工程施工管理的各種因素
(1)材料因素。工程建設過程中的物質(zhì)基礎(chǔ)就是建筑材料，現(xiàn)行市場上建筑材料各型各色，當然也就會參雜有假冒、偽劣產(chǎn)品，如果沒有認真選好建筑施工所需材料，則工程的質(zhì)量就不可能達到標準。所以，在選用材料上需認真謹慎。
(2)機械設備因素。隨著社會的進步，經(jīng)濟的發(fā)展，在工程建筑施工過程中，機械設備是必不可少的輔助工具。工程施工的進程快慢就由施工器械的性能和狀況的好壞所決定。因此，在施工過程中要注意合理使用和維護器械設備，以保證其正常的運轉(zhuǎn)速度，從而保證工程施工進程。
(3)人的因素。既包括領(lǐng)導者的領(lǐng)導和管理素質(zhì)也包括施工人員的技術(shù)水平。項目管理者對工程質(zhì)量的影響重大，管理者的素質(zhì)或水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量。此外，施工人員素質(zhì)也是影響工程質(zhì)量的一個重要原因。
(4)環(huán)境因素。由于橋梁施工多為室外施工工程，這就很容易收到環(huán)境因素的影響，其影響建筑工程質(zhì)量的環(huán)境因素有：溫度、濕度、大風暴雨、酷暑、嚴寒等。
3加強橋梁工程施工管理的措施
(1)強化培訓，優(yōu)選施工人員。工程質(zhì)量是參加工程項目施工的所有人員，具體包括技術(shù)管理干部、操作人員服務人員等協(xié)同工作的結(jié)果，施工人員是形成工程質(zhì)量的主要因素。控制施工質(zhì)量，首先應培訓施工人員，提高他們的綜合素質(zhì)。首先，應提高施工人員的安全意識。按照質(zhì)量管理的要求，施工人員應樹立五大觀念“質(zhì)量第一”、“預控為主”、“為用戶服務”、“用數(shù)據(jù)說話”以及“社會效益與企業(yè)效益并重的綜合效益”。其次，應提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)。管理干部、技術(shù)人員都應具有較強的質(zhì)量規(guī)劃和目標管理的能力，組織施工和進行技術(shù)指導的能力以及識別質(zhì)量和檢查質(zhì)量的能力；生產(chǎn)人員應當具有較高的技術(shù)技能，嚴謹細致的工作作風，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準和操作規(guī)程的法制觀念。最后，服務人員應做好技術(shù)和生活服務，能以出色的服務，間接地保障工程質(zhì)量。
(2)嚴格監(jiān)管建材、建筑構(gòu)配件和設備質(zhì)量。在目前物資供應處于買方市場的環(huán)境下，各種銷售名目繁多，有“回扣銷售”“有獎銷售”、“送貨上門銷售”等等，這對采購人員具有很大的誘惑。因此，在建筑材料選擇方面我們特別要注意把好采購關(guān)。首先，應培養(yǎng)采購人員，提高他們的政治素質(zhì)和材料質(zhì)量鑒別水平。采購員應挑選那些事業(yè)心強，誠實守信，并具有一定專業(yè)知識的人擔任。其次，施工項目要嚴格按設計要求選材，要有符合規(guī)范要求的質(zhì)保書，對進場材料除按規(guī)定進行必要的檢測。凡不符合要求的設備和材料，堅決使用，一旦發(fā)現(xiàn)有材料質(zhì)量問題應堅持追蹤到底。為把好材料關(guān)，要嚴格執(zhí)行建材檢測的見證取速送檢制度，以確保檢測報告的真實性。
(3)完善規(guī)章制度。只有嚴格按照建筑工程程序辦事，才能保證工程質(zhì)量。應以科學的態(tài)度做切實可行的計劃，計劃一旦下達就要嚴格執(zhí)行。每一工程開工前，必須時行圖紙的會審，使各方進一步熟悉圖紙，明確工程施工的各種環(huán)節(jié)和需要注意的問題。工程監(jiān)理人員是建設單位的工程現(xiàn)場代表，對工程的進度、質(zhì)量和造價等均負有生有責任。有了保證質(zhì)量的施工制度，還要嚴格要求才能實現(xiàn)；要搞好文明施工，實現(xiàn)“環(huán)境清潔，物料堆放有序，設備整潔完好，完全設施齊全，道路平整暢通，制度標準健全，勞動紀律嚴格，施工秩序井然”的目標，定期召開技術(shù)例會，各工種監(jiān)管人員反饋現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題及處理方法，一旦出問題，便于分清責任，并采取相應的改進措施。
(4)土方工程質(zhì)量控制。橋梁工程中的土方工程主要指基坑開挖和回填兩部分?；娱_挖應按以下步驟進行檢查:土方開挖前，檢查基坑開挖線的放樣測量是否合格、基槽周邊地表水的截流、基槽排水降水情況等；基槽開挖棄土是否運至指定位置清基后，會同設計、勘察單位、質(zhì)量監(jiān)督部門進行現(xiàn)場驗收，確認坑底高程、軸線位移、基坑尺寸均符合要求方可進人下道工序。基坑回填時，回填土壓實干密度要達到設計要求，如有翻漿、彈簧土等現(xiàn)象，應局部翻挖回填，防止土上構(gòu)筑物下沉和土前構(gòu)筑物的土壓力增大。
(5)加強混凝土的質(zhì)量檢查和驗收。混凝土的質(zhì)量檢查和驗收，應完全符合規(guī)定的要求。根據(jù)監(jiān)理工程師的指示，承包人應在監(jiān)理工程師在場的清況下，采用無破損檢驗方法，對特大橋和大橋的每一鉆孔樁及對有代表性的樁，對質(zhì)量有懷疑的樁和因灌注故障處理過的樁作整體性檢驗。無破損檢驗所需預埋件，應按圖紙所示或承包人自行設置。承包人應在工地配備能對全樁長鉆取70mm直徑或較大芯樣的設備和經(jīng)過訓練的工作人員，也可以分包給經(jīng)監(jiān)理工程師認可的鉆探隊來承擔鉆取芯樣的工作。如果監(jiān)理工程師認為混凝土整體性檢驗不滿意，或在施工中遇到的任何異常情況，說明樁的質(zhì)量可能低于要求標準時監(jiān)理工程師可要求對樁頂部分或樁全長鉆取芯樣，以檢驗樁的混凝土灌注質(zhì)量。
(6)強化監(jiān)理程序管理。按照質(zhì)量監(jiān)理細則的要求，根據(jù)各單位分項工程的技術(shù)特點、施工工藝及質(zhì)量標準的要求，找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵因素。詳細指定各種安全施工、檢查、實驗、測量和成果資料匯總報表以及各項目工程的中間交驗單。對于鉆孔灌注樁的施工工藝要嚴格控制:樁位放樣、護筒標高、鉆機就位、泥漿制備、灌注前交驗及水下混凝土灌注等。只有通過細致的監(jiān)督、檢查、驗收，全面跟蹤每一個環(huán)節(jié)，做到有差漏不簽認，有錯誤要堅決返工，徹底消除質(zhì)量隱患。
在建筑工程中，質(zhì)量關(guān)系著整個工程的成敗，確保工程質(zhì)量及施工安全是一項復雜的系統(tǒng)工程。為了保證工程質(zhì)量，一定要加強項目的質(zhì)量控制，只有好的工程質(zhì)量才會樹立良好的信譽，也才會獲得好的效益。在橋梁工程的施工管理中需要堅持標本兼治的原則，將工程管理引上良性循環(huán)的軌道。
參考文獻：
[1]呂巖松，王正坤.淺談橋梁工程的施工管理[J].中國科技博覽，2010.
近幾年，隨著橋梁建設項目的不斷增加，BIM（建筑信息模型）技術(shù)也逐漸應用到實際建設中，輔助橋梁設計與施工人員完成橋梁建設工程，大幅度地降低了橋梁建設中的安全隱患，提高了橋梁建設的施工質(zhì)量。文章主要研究了BIM技術(shù)在橋梁設計、施工中的應用，以期為現(xiàn)代橋梁建設提供一些有價值的參考。
關(guān)鍵詞：
橋梁工程；BIM技術(shù)；設計階段；施工階段
BIM技術(shù)作為新一代設計理念和技術(shù)，其早已被歐美國家用于各種建設項目當中，被譽為建筑領(lǐng)域繼計算機輔助設計（CAD）后的又一大技術(shù)變革。目前，我國在建筑行業(yè)已陸續(xù)使用BIM技術(shù)，尤其是結(jié)構(gòu)復雜、工程巨大的項目，現(xiàn)已取得了一定的成效。但對于橋梁的建設，BIM技術(shù)基本還處于初步探索階段，應用案例相對較少，一些成功的案例有滬昆客專北盤大橋、新白沙沱長江大橋。BIM（建筑信息模型）技術(shù)，主要是用來實現(xiàn)建設項目的物理功能特性的數(shù)字描述與管理的技術(shù)，該技術(shù)貫穿到項目的全生命周期，包括設計、施工、管理和運維等階段，能夠?qū)崿F(xiàn)項目數(shù)據(jù)的共享與應用和保證信息與現(xiàn)實保持協(xié)同[1]。
1BIM技術(shù)在橋梁設計階段的應用
1.1前期設計
橋梁工程的建設涉及業(yè)主、設計方、施工方等眾多參與方，要想?yún)f(xié)同完成項目，就必須了解彼此之間的意圖和需求。尤其在前期設計橋梁方案的比較與選擇過程中，由于平面圖紙的約束，設計單位和業(yè)主難以溝通及達成統(tǒng)一的想法。基于BIM技術(shù)，進行參數(shù)化、信息化和數(shù)字化三維建模，并形成橋梁初步設計效果圖及動態(tài)演示，業(yè)主和項目規(guī)劃者能通過信息模型，更直觀更加科學得去評估項目。三維可視化模型搭建了溝通交流的平臺，將設計理念傳遞給業(yè)主，同時業(yè)主把意見反饋給設計單位，使前期設計方案的選擇高效快捷。建模采用Revit軟件，利用BIM模型三維表達較傳統(tǒng)二維圖紙更清楚、更易理解。
1.2后期設計
后期設計階段，主要對前期的BIM模型設計橋梁的設計校核、碰撞檢查等。因為橋梁建設中，對于各種指標的要求比較高，為了提高設計質(zhì)量，利用BIM模型能夠使設計人員更好的完成設計結(jié)果測試，及時發(fā)現(xiàn)設計問題并做相應的調(diào)整。BIM模型的建立過程中，及時修改設計圖紙出現(xiàn)的錯誤，有助于減少施工過程中出錯的可能性?；谇捌诖_定的設計方案，運用BIM技術(shù)進行更細化的深化建模。采用BIM軟件進行設計校核和碰撞檢查，同時生成分析報告。如果出現(xiàn)問題，則進行二維圖紙修改、再建模、再檢測，直至不在出現(xiàn)設計問題[2]。
2BIM技術(shù)在橋梁施工階段的應用
2.1可視化技術(shù)交底
利用BIM模型向施工單位進行技術(shù)交底，能夠通過BIM模型的可視化性和信息性向施工人員詳細介紹設計思路，避免實際施工工藝與施工圖紙產(chǎn)生分歧的情況。并且，在技術(shù)交底時，施工單位也能根據(jù)實際施工經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)設計中的不足，及時設計人員相互討論。對一些施工危險、施工難度大的地方進行協(xié)調(diào)并修正，使項目設計方案現(xiàn)實可實施性更高，極大的避免了施工浪費與質(zhì)量不達標的問題。
2.2動態(tài)控制
在施工組織設計安排中，利用BIM模型的動態(tài)形式，不僅能夠更直觀的反應施工進度信息，更能夠反映相應階段施工目標完成所產(chǎn)生的施工成本，便于施工成本的控制管理。另外，在施工備料、人員分配與資金安排上也能實現(xiàn)更加精細化的管理與使用，使人員、材料、機械、資金的利用率最大化，提高項目整體施工效益與橋梁建設質(zhì)量。
2.3安全模擬施工
在安全施工方面，BIM技術(shù)能夠提高橋梁施工的安全度，對施工過程中一些安全較大的工程可以實現(xiàn)利用BIM模型進行模擬仿真測試。比如，在施工的模板吊裝過程中，模板會發(fā)生自由擺動，調(diào)動過程中如果模板擺動過大，有可能發(fā)生墜落，對下方工作人員造成生命威脅。因此可以實現(xiàn)利用BIM技術(shù)對模板的擺動區(qū)域進行仿真模擬，確定安全區(qū)域與危險區(qū)域。在實際施工中，組織人員撤離到安全區(qū)域，在危險工作區(qū)域設置隔離帶，保證施工人員的人身安全。
3存在的問題
3.1BIM設計標準尚未統(tǒng)一
當前各行業(yè)對于設計方提供BIM設計成果尚且沒有統(tǒng)一的標準，另外目前大部分設計院自身的企業(yè)BIM標準也尚未正式建立。
3.2當前國內(nèi)BIM軟件開發(fā)不足
歐美發(fā)達國家對BIM技術(shù)的軟件已比較成熟，而我國對國外軟件的深入研究不足，缺乏國產(chǎn)核心軟件，當國外軟件與國內(nèi)現(xiàn)實情況不符是，勢必造成了技術(shù)應用與操作的不便。
3.3BIM建模規(guī)范有待完善
項目建設中涉及到不同參與方、不同建模軟件，如果沒有統(tǒng)一的建模規(guī)范標準，就無法確保模型轉(zhuǎn)換過程中的完整性、可讀性。
4總結(jié)與展望
BIM技術(shù)作為現(xiàn)階段橋梁建筑中的最新技術(shù)，其應用效果突出與可視化強等特點必定使得該項技術(shù)在未來建造工程中擔負愈加重要的使命，雖然當前BIM在實際應用中會遇到對口軟件、執(zhí)行標準的缺乏，但是隨著其施工應用的不斷廣泛，其功能必將逐漸完善，今后必將為建筑行業(yè)提供更大的幫助。
作者：曹旭光 楊偉名 單位：湘潭大學土木工程與力學學院
參考文獻
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關(guān)鍵詞：橋梁工程；冬季；施工程序控制；安全保護措施
1冬季施工基本原則
冬季施工即為室外日均氣溫在5℃以下且持續(xù)時間在5d及以上展開的預應力混凝土、鋼筋混凝土以及混凝土施工等。冬季施工項目一定要得到業(yè)主的同意并制定相應的冬季施工組織設計。冬季施工中必須做好相應的安全保障，其中包括防煤氣中毒、防凍以及防火等措施，重點強化氣溫觀測工作。對于施工工人需要提前做好冬季施工技術(shù)培訓。
2冬季施工措施
2.1施工準備
（1）冬季施工需做到及時觀察并掌握氣象變化情況，針對氣象變化做好相應的預防準備。（2）技術(shù)準備：針對冬季施工各個工序一定要制定相應的施工要求及其注意事項，同時也需要針對混凝土配合比、澆筑、運輸、攪拌和冬季施工質(zhì)量檢驗等環(huán)節(jié)制定相應的標準。（3）材料準備：冬季施工中需要加強施工的材料準備，其中包括加溫、防凍以及保溫等措施，需要做好相關(guān)人員的冬季保溫保障，準備好相應的防凍材料。（4）設備準備：施工中應用到的機械都需要強化冬季保養(yǎng)工作，經(jīng)常檢查和更換加水以及加油部件，以免出現(xiàn)設備凍裂問題。（5）現(xiàn)場準備：冬季施工中現(xiàn)場需要做好防滑、防火以及防風管理，以提高施工安全性。
2.2混凝土冬季施工措施
2.2.1混凝土拌和
①配合比：在拌和中應該盡可能選擇較小水灰比以及偏低坍落度的材料，以降低拌和用水量。防凍劑在混凝土應用的過程中，應在設計強度基礎(chǔ)上提升試配強度一個等級。鋼筋混凝土在應用中不應該摻加氯鹽類防凍劑。②拌和設備在設置過程中，必須要保障其處于10℃以上的暖棚中?；炷涟柚七^程中，需要保障砂石料溫度大于0℃，用水溫度也需要確保在5℃以上。如有需要可以采用水對拌和實施加熱，加熱溫度需要在80℃以下。拌和過程中，可以首先對骨料以及加熱水實施攪拌并確保攪拌均勻，之后將水泥加入其中。骨料可以在保溫倉中進行存儲。③混凝土拌和時間與常溫情況下的施工相比，需要對其延長50%，拌制摻加外加劑混凝土時，其時間也需要延長到常溫拌制時間的1.5倍。
2.2.2混凝土運輸
①冬季施工項目中，一定要做好混凝土攪拌運輸車保溫處理，首先采用熱水預熱罐體，之后才可以裝入混凝土，同時將水處理干凈。②最大化減少裝卸次數(shù)并實現(xiàn)對裝入、運輸以及卸出混凝土的合理處理。
2.2.3混凝土澆筑工藝
①在澆筑混凝土之前，首先需要將模板清除干凈，徹底清理鋼筋上的冰雪以及污垢。②混凝土灌注溫度需要保障在5℃以上，細薄截面混凝土結(jié)構(gòu)的灌注溫度也需要保障在10℃以上。③冬期混凝土接縫施工處理中，澆筑新混凝土前首先需要對其接合面實施加熱處理，確保溫度大于5℃，完成澆筑后還需要對其實施蒸汽養(yǎng)生，確保混凝土澆筑后的抗凍強度能夠達到預期強度。④冬季施工混凝土養(yǎng)生。常用的混凝土養(yǎng)生有移動式框架蒸汽養(yǎng)生和低溫蓄熱養(yǎng)生。⑤冬季施工的混凝土質(zhì)量檢查方法：在冬季混凝土質(zhì)量檢查過程中，不但要滿足混凝土的基本要求，也必須要滿足以下相關(guān)要求：混凝土拌制以及灌注過程中，必須要對攪拌機用水和粗細骨料裝入階段中的溫度、拌制以及環(huán)境溫度等實施檢測分析；冬季施工過程中混凝土不但要依照相關(guān)規(guī)定實現(xiàn)標準養(yǎng)護試件的制備應用，也需要制作完成檢查試件，以便對其施工強度變化查明確定。
2.3鋼筋加工和焊接
（1）要確保在棚中完成鋼筋加工以及焊接工序；保溫棚一定要具備一定的空間，采取相應的加溫以及保溫措施，有效滿足對不同構(gòu)件鋼筋加工以及制作需求，此過程中保障棚內(nèi)溫度要求在5℃以上；（2）焊接后的接頭需要制定相應的保護措施，防止和冰雪、雨水有直接接觸；（3）鋼筋焊接試驗抽檢頻率和正常施工相比，需要提高一倍；（4）預應力筋張拉過程中需要保障在5℃以上溫度環(huán)境中，壓漿后環(huán)境溫度在48h內(nèi)需要保障在5℃以上。
2.4冬季施工程序
在冬季低溫環(huán)境下地基的施工重點包括：做好土壤的防凍處理、做好土壤挖掘工作以及做好土方填筑工作。
2.4.1地基填筑施工
在填筑施工中，低溫的界定是晝夜平均低溫在0℃以下且連續(xù)天數(shù)達到15d。低溫施工中一定要在凍結(jié)前結(jié)束地基處理，不但要滿足一般施工規(guī)定，同時也需要將冰雪、積水處理干凈，將坑洼處采用和地基類型一致的未凍土將其填平壓實，在處理完畢后隨之將其覆蓋以免發(fā)生凍結(jié)。地基填筑施工中，對填料提出的要求包括：通常選用A類填料作為低溫填筑用料，卵石土的應用最為廣泛。填筑壓實中，在分層平鋪過程中需要嚴格依照橫斷面全寬，和正常溫度環(huán)境下施工相比，需要保障填土厚度減少控制在20%～25%范圍中，在施工過程中需要避免將填土鋪成斜層，禁止出現(xiàn)土層未壓實便中斷整個施工過程的現(xiàn)象；兩側(cè)填筑施工中，填土寬度要多出10～50cm并將其壓實，等到冬季過去再修整地基邊坡，將多余部分去除干凈并進行夯實處理。在施工過程中對于地段上存在的積雪，一定要徹底清除干凈后才能夠開始施工。再次開始施工之前，需要將其邊面冰雪徹底清除。在地基填筑過程中，要做到隨挖、隨運、隨填、隨壓實，土層沒有壓實之前不能停止施工。對取土場中最好是一次性連續(xù)開挖到設計標高，將表面積雪清除完畢后施工，采用草袋覆蓋取土場及路堤邊坡外露土層。等到冬季過去解凍后才能夠開始路基坡面及邊坡整修工作。
2.4.2級配碎石工程
應該盡可能在冬季之前完成級配碎石工作，對于無法在冬季完成的施工量，也應該選擇在0℃以上天氣晴朗、風力較小的天氣中進行，禁止在雨雪天施工。碎石級配中要確保均勻，不能夠采用結(jié)冰集料，做好石料的遮蓋工作以避免被雨雪淋濕。依照配合比在攪拌級配碎石的時候應該一次性加足水量，避免現(xiàn)場灑水。做好防寒棚布處理，爭取在最短時間內(nèi)將其運送到現(xiàn)場。在施工過程中，一定要依照運輸、攤鋪能力展開級配碎石攪拌，確?？梢宰龅诫S拌隨用，注意減少材料浪費。
3安全保證措施
（1）針對工程施工實施相應風險分析，確定危險源并制定相應的安全措施，其中包括防凍、防燙傷以及防火等措施。針對施工過程中的道路、坡道以及腳手架等要及時對其積雪以及積水進行處理。（2）電線鋪設過程中，一定要做到防砸以及防碾壓，以免冰雪將電線凍結(jié)，影響施工。大風雪之后仔細檢查供電線路，以免存在短路問題從而發(fā)生觸電事故。（3）在高空作業(yè)過程中一定要系好安全帶，以免在施工中出現(xiàn)滑落或者高空墜落事故。（4）定期做好相關(guān)人員操作培訓以及安全教育，任何施工工序之前一定要完成安全技術(shù)交底工作。（5）施工現(xiàn)場設置危險源警示牌。（6）做好機械設備的防寒、防凍等安全保障工作。依照機械設備換季保養(yǎng)需求及時對其油進行更換；如果機械設備不需要防凍液，也需要對其做好防凍處理。冬季啟動車輛前，不能對既有燃油系統(tǒng)采用明火進行瘀熱處理，避免出現(xiàn)火災。汽車出發(fā)前一定要對車輛制動裝置詳細檢查，確保其處于良好狀態(tài)，如果無法滿足需求則不能出車。另外，如果在六級以上大風或者大雪天氣環(huán)境下，為保障安全也不能運行車輛。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程，檢測技術(shù)，探討
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
橋梁工程關(guān)系到我國經(jīng)濟的快速健康發(fā)展，關(guān)系到國家的經(jīng)濟命脈，關(guān)系到廣大民眾的切身利益，加強對橋梁工程施工質(zhì)量的控制，就必須加強對橋梁工程的試驗檢測，從根本上保證實驗檢測的客觀公正性，促進整個橋梁工程質(zhì)量的提高，保證工程安全，這對我國和諧社會的實現(xiàn)有著巨大的推動作用。在橋梁工程的檢測中，工地試驗室是檢測的主體，很多試驗檢測工作多是由工地試驗室承擔，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗檢測得出，因此，工地試驗室功能的正常發(fā)揮，對整個橋梁工程試驗檢測的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實際操作過程中，橋梁工程檢測的質(zhì)量會受到多重因素的限制和影響，比如工程資金，工程的施工進度等，更有甚者，很多工地試驗檢測僅僅是做做樣子，沒有真正貫徹落實到整個工程施工過程中來，工地試驗室形同虛設。這對我國橋梁工程的檢測質(zhì)量有著極其惡劣的影響，因此，加強對橋梁工程檢測質(zhì)量的探討，有著一定的社會現(xiàn)實意義。
二.橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)
橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)包括：超聲波檢測、X 射線檢測、紅外熱像儀檢測、光纖傳感器檢測、探地雷達檢測等。
1. 超聲波檢測
根據(jù)超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時間是不同的，在密致處的傳播時間要比在缺陷區(qū)傳播時間短，這樣根據(jù)聲時和聲速就可以檢測出橋梁的質(zhì)量；根據(jù)超聲波在缺陷處會產(chǎn)生散射，那么超聲波通過缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過密致處小；根據(jù)超聲波通過缺陷處之后頻率會變低；根據(jù)超聲波通過缺陷處會發(fā)生反射及折射，相位會發(fā)生變化，根據(jù)以上原理就可以通過超聲波檢測橋梁的質(zhì)量。
2. X 射線檢測
根據(jù)X 射線穿過混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強度與穿過正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來判斷。
3. 紅外熱像儀檢測
這種檢測技術(shù)是利用紅外攝像機拍攝橋面，會生成橋面的溫度圖，根據(jù)這幅
溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據(jù)就是，如果橋梁有裂層，
那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的
上面的溫度升高的更快一些，，根據(jù)這個原理，我們使用紅外熱像儀，轉(zhuǎn)變成熱
圖像，通過特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個部
位有缺陷，達到檢測的目的。
4.光纖傳感器檢測
最近人們發(fā)現(xiàn)光纖傳感器可被用于橋梁的構(gòu)建檢測，原理是根據(jù)光纖的特
性。第一個特性是：如果光纖的某個部位彎曲，那么這個部位的光矢量就會發(fā)生
變化。我們可以在傳感器拉緊狀態(tài)下測出一個出射光的密度，在放松狀態(tài)下測出
另一個出射光的密度，根據(jù)這兩個出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二
個特性：此特性可應用于多層傳感器，多層傳感器內(nèi)部安有多個反射鏡，利用傳
到傳感器的光，經(jīng)過反射鏡被反射到光源處的時間的原理。利用這兩個特性，可
以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因為光纖傳感器有
其獨特的性能，這種檢測技術(shù)的應用前景比較樂觀。
5.探地雷達檢測
我們都知道探地雷達就是從發(fā)射天線發(fā)出信號，并將此信號轉(zhuǎn)變成高頻電磁脈沖波送入地下,高頻電磁脈沖波在傳入地下后，會遇到不同的電性介質(zhì)，在不同電性介質(zhì)的交界面,部分高頻電磁波的能量會被反射回到地面,然后被接收天線接收。此檢測技術(shù)是利用反射波所特有的特性在地面淺層探測。此技術(shù)特點是:能精確測定出缺陷處的大小、形狀及深度等，需要的人力少，操作簡單，速度快，檢測范圍大，受環(huán)境影響小。在橋梁工程中，探地雷達的具體應用是：可以檢測出橋面混凝土的空洞、橋梁的含水量、鋼筋的銹蝕程度、橋梁面層厚度、橋梁的裂縫及溫度等。
三．提高橋梁工程檢測工作的有效措施
1．加強對橋梁工程施工過程中的質(zhì)量管理
（一）要嚴格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強對施工材料設備的質(zhì)量檢測
首先，要嚴格質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。
2.加強對橋梁工程交工驗收時候的檢驗
在橋梁工程施工竣工之后，要嚴格遵守各種施工標準和質(zhì)量檢驗規(guī)范，在充分考慮到工程施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，實施逐段，定點的實施質(zhì)量檢測，并將各種檢測數(shù)據(jù)做出公正客觀的記錄，并向相關(guān)的上級部門進行匯報，對各種可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和安全隱患要如實報告。
3．強化檢測人員的崗位責任制度
梁工程工地實驗檢測人員是整個施工過程中，檢測試驗工作的主體，對橋梁工程檢測試驗水平有著很大的影響，在橋梁工程是試驗檢測中，檢測人員的的監(jiān)管問題很大程度上是很多工程施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因，試驗檢測人員管理不力，使得各種安全隱患出現(xiàn)，質(zhì)量難以得到保證。因此，要全面貫徹落實試驗檢測人員的崗位責任制度，要嚴格規(guī)定各個部門的權(quán)責，權(quán)責范圍等，要嚴格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量檢測機構(gòu)計量方法和認證考核方法，加強試驗檢測管理，實施技術(shù)檢測試驗的全面覆蓋。同時，要加強橋梁工程試驗檢測人員的綜合素質(zhì)提高，不僅僅要對工程檢測試驗人員進行專業(yè)的技術(shù)培訓，嚴格考核，實施淘汰制度，也要嚴格準入機制，同時，要培養(yǎng)橋梁工程檢測試驗人員的職業(yè)道德，培養(yǎng)認真細致，認真負責，客觀嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。如此，提高工程檢測試驗的水平，保證試驗檢測的質(zhì)量，提高試驗結(jié)果的準確性。
4．采用先進科技，提高檢測的效率
首先，采用先進的檢測方式來減少工作的強度，提高檢測工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測壓實度，不僅僅耗費更多的時間，延長了試驗檢測的周期，同時，也面臨著龐大而繁多，復雜的工序，高強度的工作嚴重限制著檢測效率的提高，如果采用核子法檢測，可以很大程度的降低工作強度，提高工作效率。其次，采用先進的計算機網(wǎng)絡信息技術(shù)，對各種繁多復雜的試驗檢測數(shù)據(jù)進行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗檢測結(jié)果的真實客觀性，也降低了工作強度，同時，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗檢測工作的規(guī)范性和真實性。
四.結(jié)束語
橋梁工程的檢測工作將直接關(guān)系到整個交通網(wǎng)絡工程的施工質(zhì)量。加強對橋梁工程的檢測工作管理，提高檢測人員的綜合和素質(zhì)，建立健全檢測管理體制，采用先進的科學技術(shù)，對提高試驗檢測的質(zhì)量，保證橋梁工程的施工質(zhì)量，有著深遠的意義。
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關(guān)鍵詞: 橋梁施工安全監(jiān)理安全技術(shù)措施資料管理
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
1．橋梁施工安全監(jiān)理原則和安全監(jiān)理準備
1.1安全監(jiān)理原則
橋梁工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作應當堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，依照法律法規(guī)和橋梁工程強制性標準實施監(jiān)理。
施工安全監(jiān)理是橋梁施工監(jiān)理非常重要的組成部分，項目監(jiān)理機構(gòu)必須建立安全管理保證體系，明確責任，同時要加強培訓，建立長效管理機制。安全監(jiān)理工作要嚴格監(jiān)理程序，實行動態(tài)控制，加強現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查，杜絕違章指揮與違章作業(yè)。
1.2 安全監(jiān)理準備工作
在橋梁施工項目監(jiān)理合同實施前的準備階段，項目總監(jiān)應組織全體監(jiān)理人員對項目的合同文件進行全面的了解和熟悉。應全面熟悉設計文件和圖紙，調(diào)查施工現(xiàn)場用地環(huán)境，按照《建設工程監(jiān)理規(guī)范》和監(jiān)理合同要求，編制含有安全監(jiān)理內(nèi)容的監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則，其中應包括安全監(jiān)理工作計劃、安全管理網(wǎng)絡、安全事故應急處理預案，具體內(nèi)容應具有針對性和可操作性。建立項目安全生產(chǎn)監(jiān)理責任制，明確各級監(jiān)理人員的安全監(jiān)理職責。制定安全監(jiān)理的程序、記錄和表格。
2．施工準備階段的安全監(jiān)理
2.1 督促承包人建立健全施工安全控制體系
在施工準備階段，監(jiān)理工程師應督促承包人建立健全施工現(xiàn)場安全管理保證體系，建立以安全生產(chǎn)責任制、重大危險源監(jiān)控制度為核心的安全管理制度體系，制定安全控制的方針與目標，確定施工安全控制的重點。檢查承包單位進場的大型施工機械，對施工機械的配套使用做細致的分析，以滿足施工和安全要求。審查分包單位安全資質(zhì)，審查特種作業(yè)人員資格。
2.2 審查承包人各項安全技術(shù)措施
在橋梁施工項目開工前，監(jiān)理工程師應審查承包人施工組織設計和專項施工方案及其安全技術(shù)措施、應急預案等是否符合現(xiàn)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和安全技術(shù)標準、規(guī)范以及工程建設強制性標準要求。
項目監(jiān)理機構(gòu)應根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，督促承包人在施工組織設計中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案。對于危險性較大的工程（如施工便橋的架設與拆除，橋梁水上施工中的鉆孔平臺、施工船作業(yè)，人工挖孔樁及鉆孔樁施工作業(yè)，梁板支架現(xiàn)澆作業(yè)中的大型支架、模板，梁板預制、吊裝作業(yè)等）還應編制專項施工方案，制定相應的專項應急預案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)承包人技術(shù)負責人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，并由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督，對項目施工過程實施預警預控。
對于重大危險源工程的專項施工方案，還應當組織專家進行論證、審查。承包人根據(jù)專家審查報告的意見進行修改，經(jīng)簽認后實施。
2.3 督促承包人進行安全技術(shù)交底
監(jiān)理工程師還要督促承包人做好橋梁施工及其各分部分項工程安全（技術(shù)）交底工作。承包人的施工項目經(jīng)理或技術(shù)負責人在工程施工前應對施工人員進行安全技術(shù)教育與交底，并在施工現(xiàn)場設立相應的危險告知牌。
安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容應包括：本項目施工各項作業(yè)有哪些危險點；針對這些危險點采用什么具體預防措施；應該注意的安全事項；應該執(zhí)行的相應安全操作規(guī)程和標準；一旦發(fā)生安全事故應及時采取哪些避難和急救措施。
3．施工階段的安全監(jiān)理
3.1 施工安全設施、施工機械驗收的核查
橋梁施工階段，監(jiān)理工程師應督促承包人對工程中使用的施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設設施前，組織有關(guān)單位進行驗收，或者委托具有相應資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進行驗收，使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由承租單位、出租單位和安裝單位共同進行驗收，驗收合格后方可使用。
3.2 施工現(xiàn)場安全監(jiān)理檢查與巡查
監(jiān)理工程師在施工過程中應實行安全監(jiān)理檢查與巡查制度，對橋梁施工現(xiàn)場安全狀況組織定期（每周）檢查和不定期的巡查。重點檢查承包人施工項目安全管理制度是否健全，各項安全技術(shù)措施是否落實；檢查安全教育培訓和持證上崗情況；檢查勞保用品使用情況；檢查安全標志、安全設施是否完善、交通導行方案是否可靠；檢查施工機械設備安全狀況；檢查是否存在違章指揮和違章作業(yè)現(xiàn)象。同時做好安全檢查記錄，填寫安全監(jiān)理日志。
在橋梁施工過程中，巡查監(jiān)督施工現(xiàn)場危險源施工，加強對主要危險源的安全狀況和防護措施落實情況進行檢查，建立施工安全監(jiān)理臺賬，做好檢查記錄。發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應當要求承包人限期整改，并對整改的結(jié)果進行跟蹤檢查、評估驗收。必要時，可下達施工暫停指令并向建設單位和有關(guān)部門報告。
3.3 組織召開安全（工地）會議。
安全例會每月與工地例會一并召開。承包人匯報本月安全工作情況，安全監(jiān)理工程師對承包人存在的安全問題進行點評，提出具體的整改要求，并對下月的安全工作提出明確的要求。安全監(jiān)理工程師還應根據(jù)現(xiàn)場安全狀況，不定期地組織各種安全現(xiàn)場專題會，及時解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的安全問題，消除安全隱患。
3.4 安全專項費用監(jiān)理
審批承包人安全專項費用計劃，并對專項費用的使用情況進行監(jiān)督檢查。
4．安全監(jiān)理資料管理
由于橋梁有其特殊性，橋梁工程控制網(wǎng)的邊長都比較長，尤其是跨越大江河超大型的橋梁，跨度相當大，這就使傳統(tǒng)測量的方法造成了更大的難度。特別是出現(xiàn)跨海大橋之后，GPS更展現(xiàn)出了無法比擬的優(yōu)越性，因此GPS的使用比采用傳統(tǒng)的方法測量具有更強大的優(yōu)勢。應用GPS靜態(tài)定位的方法對橋梁控制網(wǎng)進行測量，不會被外界環(huán)境所干擾，能夠很大程度的縮短外業(yè)的觀測時間，大大的提高了測量工作的效率。同時，GPS靜態(tài)定位的方法的觀測精度能夠達到毫米級，測量結(jié)果有很高的可靠性，其精度能夠達到橋梁工程施工的要求。
GPS技術(shù)在橋梁工程測量的應用分析
1GPS靜態(tài)相對定位
GPS是一種精密定位模式，具有低成本、高精度、高效率的優(yōu)勢，在橋梁工程的控制測量和變形監(jiān)測等得到廣泛應用。GPS相對靜態(tài)定位的測量技術(shù)，最近幾年，特別是在特大型的跨海橋梁工程的測量中發(fā)揮著非常重要的作用，有效的解決了長跨度在施工測量的精確定位難題。
2GPS實時動態(tài)差分定位測量
GPS實時動態(tài)差分定位的測量原理是把GPS信號接收機平放到一個運動的載體或者待定點上，同時也把GPS接收機平放到一個基準站或者是已知點上，同步跟蹤同一個GPS衛(wèi)星，通過實時進行差分處理之后，再聯(lián)合確定這個運動載體運行的軌跡。其定位的精度能夠達到一米左右的水平。在橋梁工程的施工中，采用GPS實時動態(tài)的定位技術(shù)與數(shù)字回聲的測深技術(shù)相配合，能夠快速的、高質(zhì)量的把橋址區(qū)域的江、河、湖、海水下的地形圖準確的測繪出來，能夠很好的解決了傳統(tǒng)測量方法難以完成的跨度大的水下地形圖測繪技術(shù)的難題，而且對水下地形進行測繪的內(nèi)業(yè)、外業(yè)測量實現(xiàn)了自動化及成果的數(shù)字化。同樣的，這個測量模式還能夠使用在水域地質(zhì)的鉆探定位和流向的測量等一些精度要求較低的定位工作。大量實踐證明，采用GPS技術(shù)與前方交會定位的方法相比較，降低了三倍以上的成本，同時提高了三倍以上的工效。現(xiàn)階段，橋梁工程進行水下地形的測繪，基本已經(jīng)全部采用GPS定位技術(shù)，常規(guī)的多站前方交會的定位測量法已經(jīng)基本被淘汰。
3GPS高程擬合
GPS定位能夠得到各個空間點精度很高的大地高差，通過平差能夠求出各個GPS點的大地高，再通過各點高程的異常值，采用公式就可以算出各個點的正常高?，F(xiàn)階段，GPS高程的測量精度不高，其原因主要是難以準確的獲取各個點的大地高和高程的異常數(shù)值。在橋梁工程的測量工作中，控制點的精度顯得特別重要，需要特別注意高程異常精度的問題。目前，一般使用進行計算高程異常的方法是利用測區(qū)的多個已知的水準點，通過解析內(nèi)插和曲面擬合等對測區(qū)的水準面進行確定，最后才能求出各個待定點高程異常。大部分特大型橋梁的工程測量試驗分析都證實了，在相對小橋梁工程的區(qū)域內(nèi)，如果地形平坦，利用兩三個小時進行GPS靜態(tài)觀測成果，通過擬合計算就能夠得出二等精度高程的成果，如果利用一兩個小時觀測資料，只能得到三、四等精度高程的成果。但是，現(xiàn)階段GPS的高程測量理論及方法都還不夠成熟，在高精度高程測量的應用方面還存在比較大的差距。當前，GPS高程測量的方法已經(jīng)廣泛應用在橋梁工程的初測階段和等級不高的高程控制測量方面，并且取得了不錯的經(jīng)濟技術(shù)及效益。
4GPS———RTK定位測量
GPS靜態(tài)和快速靜態(tài)以及動態(tài)測量都要在事后通過解算才能得到厘米級的精度，RTK的出現(xiàn)，使在野外實時就能夠獲得厘米級的定位精度。它是利用了載波相位的動態(tài)實時差分的方法，達到了提高工程的放樣、地形的測圖和各種不高等級的控制測量作業(yè)的效率。在橋梁工程中，使用RTK技術(shù)能夠有效的完成一般的精度要求，能夠?qū)崟r提供定位的測量結(jié)果。在大部分的大型橋梁施工中，采取RTK技術(shù)定位測量寬海域樁基的施工，不僅能夠有效的解決了長距離施工的定位技術(shù)難題，而且測量定位精度也得到很大程度的提高。RTK技術(shù)也廣泛的應用在橋梁工程的定線放樣、橋址地形的測繪、縱、橫斷面的測量和橋梁變形的監(jiān)控中，該技術(shù)能夠利用十公里以外，甚至還可以使在更遠距離的基準站定位數(shù)據(jù)改變流動站的定位結(jié)果，達到提高定位的精度目的。大量實踐發(fā)現(xiàn)，RTK對山區(qū)測量的全站儀數(shù)字的測圖難題也能夠有效的解決，而且還不需要提前建立大量測圖的控制網(wǎng)，大大提高了工作效率，降低了成本。
GPS技術(shù)在橋梁工程測量應用中存在的問題
1GPS高程測量精度不是很理想
現(xiàn)階段，GPS高程測量的精度還不能達到理想程度。雖然試驗證明，測區(qū)場地十分理想的情況下，對某特定橋梁的工程測量能夠達到三、四等的精度，甚至達到二等的精度，但是就通常情況下，特別是在地形的起伏比較大，接收GPS信號的效果達不到理想時，高程擬合或許只達到四等測量精度的水準，甚至還更低，所以無法達到橋梁工程的精密測量要求。同時，橋梁工程的測量特點是對控制點間的相對精度具有很高的要求，高精度橋梁施工的高程控制網(wǎng)一般僅用一個已知點高程起算，這時，對GPS高程擬合的方法如何從一岸的水準點高程轉(zhuǎn)移到另一岸，顯得越加的困難。所以說，在橋梁工程的測量方面，對于如何提高GPS高程的測量精度，并還要如何有效的應用在跨河的高程測量中，是當前橋梁工程的測量面臨的不僅具有重要的理論價值，還具有廣闊的應用發(fā)展前景的非常重要的一個課題。若要解決些問題應該利用高性能GPS接收機，通過制定科學合理的GPS觀測方案，采取適當?shù)募夹g(shù)措施，才能獲得高精度三維定位的結(jié)果，就是把側(cè)點大地高側(cè)量的精度提高，具體的就是研究GPS高程擬合的計算理論及方法，找出能夠獲得高精度的高程異常差最適合的手段。
2橋址定線放樣及地形側(cè)繪GPS-RTK的應用問題
RTK技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應用在橋址定線放樣及數(shù)字地形的測繪中，但還需要更深入的研究、解決，研發(fā)出更加適合GIS標準的數(shù)字測圖的軟件，把GPS和全站儀的優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，使陸地及水下地形的測繪達到統(tǒng)一，實現(xiàn)GPS測繪和全站儀測繪的技術(shù)相結(jié)合，使橋址地形圖的測繪實現(xiàn)數(shù)字化、內(nèi)外業(yè)的一體化，最終實現(xiàn)橋梁工程的信息化建設。
3高精度橋梁施工及變形的監(jiān)測
高精度橋梁的施工及變形的監(jiān)測中，影響GPS技術(shù)的發(fā)揮原因主要有四個方面：1）施工現(xiàn)場復雜多變，對GPS信號的接收影響非常大，形成的干擾及遮擋都非常明顯，導致只能觀測到少量的衛(wèi)星數(shù)量，縮小了幾何圖形，很大程度上削弱了衛(wèi)星信號。2）多路徑效應也是造成橋梁施工GPS定位的精度降低的主要原因之一。3）定位精度和觀測時間出現(xiàn)矛盾，特別在施工的干擾大、信號接收弱的情況下，矛盾顯得更加的突出。4）橋梁工程中很難實現(xiàn)GPS實時連續(xù)的監(jiān)測。通過采取以下的幾點措施能夠提高GPS定位精確性和可靠性：1）采用性能比較穩(wěn)定的可靠的，能夠有效消除多路徑效應的GPS接收機的設備。2）合理改進施工的方案，為GPS測量制造有利的觀測條件。3）使用GPS和通常地面測量的技術(shù)進行結(jié)合，實行取長補短的策略。4）利用地面建立偽距觀測的設備獲得偽距觀測值，達到改善了衛(wèi)星幾何圖形的強度，提高了GPS定位的測量精度的最終目的。
4橋梁工程水文測量定位中GPS的應用問題
橋梁工程的水文測量定位是指，在橋址的流向測量與航跡線的測量里對水面浮標及過往的船舶位置動態(tài)的變化線進行跟蹤測定。現(xiàn)階段，雖然能夠利用動態(tài)的GPS技術(shù)對水面浮標位置進行跟蹤測定，但是出現(xiàn)了如何保持GPS流動站和浮標的同步，如何計算出跟測船只和流動站的最佳距離等實際在應用中出現(xiàn)的問題，所以應該在接收機的性能、方案的設計和現(xiàn)場的測量監(jiān)控等各方面采取科學合理的措施，進行有效的解決。
1課堂教學內(nèi)容改革
1．1夯實課堂教學
(1)注重基礎(chǔ)知識，強化理論教學。任課教師要深入研究教學大綱，精選課程教材及教學內(nèi)容、編寫適宜的講義、制定合理的教學計劃、強化理論教學。課題教學過程中，加強引導學生認識基礎(chǔ)課程，如:材料力學、理論力學、結(jié)構(gòu)力學、結(jié)構(gòu)設計原理和橋梁工程課程、后續(xù)的橋梁課程設計及畢業(yè)設計之間的相互關(guān)聯(lián)，培養(yǎng)學生綜合運用基礎(chǔ)課程來分析和解決橋梁工程課程相關(guān)問題的能力。著重講授行業(yè)相關(guān)橋梁規(guī)范、規(guī)程、標準，強調(diào)規(guī)范等對工程設計、施工的指導和約束作用，“規(guī)范意識”貫穿課堂教學的全過程。適時引入結(jié)合注冊工程師考試的工程案例分析，展示案例工程中的各類橋型各部位之間的相互關(guān)系，加深學生對各種橋梁體系基礎(chǔ)理論的理解，加強學生對理論聯(lián)系工程、發(fā)現(xiàn)問題并解決問題等工程綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。2)改革教學手段，提高教學質(zhì)量。改革傳統(tǒng)的教學手段，提高課堂教學效率、保證課堂教學質(zhì)量。教師可以利用板書結(jié)合多媒體及網(wǎng)絡教學等多種手段改革傳統(tǒng)的教學手段，提高課堂教學效果。多媒體教學具有教學直觀、信息量大的優(yōu)點，是高校普遍采用的教學手段之一。多媒體課件應采用圖片、施工現(xiàn)場教學視頻、對施工過程進行動畫模擬等手段進行教學，不但能增強學生對橋梁結(jié)構(gòu)復雜體系的直觀認識，也使枯燥的文字教學內(nèi)容生動直觀，還能縮短大量的板書及畫圖時間，課堂時間得以充分使用，利用率提高。根據(jù)經(jīng)驗，由于多媒體教學的節(jié)奏快，對于某些知識點，如:公式推導、力學分析等方面，使學生因走神等原因難以跟上教學進程，教學效果有時不好，所以應針對關(guān)鍵知識點，適時使用板書結(jié)合多媒體的方法，控制速度，強調(diào)推導過程并留給學生思考時間，達到預期課題教學效果。為避免教師單純地說教，使課堂教學乏味枯燥，在課堂教學中引入并倡導啟發(fā)式、討論式教學方法，改變“以師為主”的傳統(tǒng)教學模式，向“學生為主、教師引導”的新型教學模式轉(zhuǎn)變，開發(fā)學生主觀能動性、提高教學質(zhì)量。還可將構(gòu)造計算融于橋梁工程設計或施工實例中，如:講授荷載橫向分布計算內(nèi)容時，可通過現(xiàn)場照片、視頻和因計算失誤導致橋梁事故的資料，使學生對于橋梁設計中計算的重要性得到充分認知，勇于挑戰(zhàn)橋梁計算理論的學習。依托學?，F(xiàn)有校園網(wǎng)建立網(wǎng)絡教室、聊天室，把相關(guān)教學資源如:《橋梁工程》課程簡介、教學大綱、電子教材、電子教案、習題與解答、橋梁設計精品實例、橋梁相關(guān)規(guī)范、構(gòu)造圖集等，上傳到網(wǎng)上，方便學生課后學習、下載。還可設立《橋梁工程》課程學習答疑區(qū)及QQ群、微信群，便于老師與學生之間的互動。同時，還可建立國內(nèi)外著名橋梁設計、建造單位及相關(guān)網(wǎng)站鏈接，以開拓學生眼界、加強工程素養(yǎng)、增強學習的趣味性、提高教學效果。
1．2引進案例教學
適當增加案例教學，并結(jié)合注冊工程師考試，在每一模塊有所側(cè)重，如:在橋梁構(gòu)造和設計模塊結(jié)合注冊結(jié)構(gòu)工程考試案例試題;橋梁施工模塊結(jié)合建造師(公路專業(yè))考試案例試題。1)課前閱讀案例資料。在案例教學課前，先下發(fā)案例資料供學生閱讀，使學生充分了解本案例設計特點、施工方案并對方案有評價。為避免敷衍了事，課前還可讓學生查找老師推薦的資料，通過資料，使學生的專業(yè)知識、主動性都可得到提高。綜合閱讀老師提供的案例資料和學生自己查閱到的資料之后，使學生對案例設計背景及設計關(guān)鍵步驟有了比較全面的了解，工程案例的設計信息和相關(guān)設計數(shù)據(jù)也得到全面認識。2)課中分析、討論案例。任課教師要做好充分的案例課準備，制定出課堂教學計劃及預案，確保案例課高效地進行。討論時，教師要適當控制課堂進程，確保案例討論按計劃進行，杜絕討論變成閑聊，讓討論圍繞教學核心展開，把討論引導到需要解決的問題上并導出與教學內(nèi)容相關(guān)的基礎(chǔ)知識。3)課后評析案例。教師在案例課之后，要對案例課總結(jié)，寫出評價報告。在報告里，要有學生對該案例的理解、認識、收獲以及遺留問題。任課教師還需要根據(jù)學生在課堂上的具體表現(xiàn)，做出全面測評，肯定正確的觀點，列出錯誤觀點及存在的不足和問題。例如，在橋梁支座的教學中，對每一種橋梁支座類型都給出實際工程案例，學生不但先仔細閱讀了資料圖片及PPT，而且展開討論，讓他們對各類橋梁支座的力學性能、外觀、使用場合等都得到了直觀的認識，課后，有的學生甚至構(gòu)思出了一種自己設計的支座。由于案例教學使他們的創(chuàng)造能力和思維能力得以發(fā)揮，教學目的得到實現(xiàn)。
2考核方法改革
《橋梁工程》課程的教學目標:重點掌握橋梁的構(gòu)造原理和設計計算方法，包括上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、計算理論和設計，墩臺的構(gòu)造與設計等，具有從事中、小橋梁上部結(jié)構(gòu)與墩臺設計的能力?？己瞬坏菣z查教學效果的手段，而且是促進學生主動學習、實現(xiàn)教學大綱目標的措施。所以，根據(jù)《橋梁工程》課程特點與教學目標，《橋梁工程》課程的考核可以分為三個階段:平時出勤、作業(yè)、考試。1)平時出勤:平時成績占20%(平時出勤占10%，課堂反映占10%)。2)作業(yè):占30%，改變以往的只重視基礎(chǔ)知識，重視能力培養(yǎng)，適當增加調(diào)查報告、案例分析、施工圖會審及小論文等多種形式。3)考試:考試的試卷分為兩部分:第一部分采用閉卷形式，主要考查學生對基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)知識的掌握，目的是學生掌握了基礎(chǔ)理論、知識，參加工作后才能有更大的潛力;第二部分為開卷形式，主要考查學生的工程應用技能。學生只有完成閉卷考題后，交上閉卷考卷，才能拿到第二階段的開卷題。開卷部分試題，要求學生正確、熟練地應用規(guī)范、教材等輔助材料完成橋梁計算設計;或者給出一些工程案例，讓學生去分析解決實際中的橋梁工程問題，也可以列舉一些實際發(fā)生的重大橋梁工程事故，讓學生查找資料分析原因。工程問題的來源不僅要選取橋梁工程中經(jīng)常遇到的問題，而且是有實際意義的問題，難度適中。這種考試，主要注重能力考核，試題選擇的宗旨:要能夠充分體現(xiàn)工程師制度素質(zhì)教育要求的知識、突出對學生能力的訓練和考核，不局限在要求學生對書本內(nèi)容的死記硬背上。
3結(jié)語
橋梁工程建設的總成本中，所占比例最大的為材料成本，因此對材料成本進行有效控制顯得至關(guān)重要。在工程項目的材料中使用限額措施，從而減少材料浪費，使材料價格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料價格。購買前，需考察市場行情、材料的質(zhì)量、產(chǎn)地和價格等。選擇質(zhì)量合格、價格低廉且售后服務較好的供應商。
2材料單價的承包制
橋梁工程中包括工程材料的費用，設備租賃和購買費用以及特種費用等成本，這些成本都在作業(yè)層，因此良好控制作業(yè)成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設計方法為工程的細節(jié)化，采用單價承包進行實施，并使用合同對承包者進行約束，將職權(quán)和責任明確到個人，并對材料價格的凈值機制進行積極推行，較大程度調(diào)動施工人員的積極性。
3人工成本的控制
工程的施工項目中有人力資源的供應不足，尤其缺少專業(yè)技能強的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費就為工程成本的1/5，因此在工程建設中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費，節(jié)約工程成本［3］。在成本計劃中詳細制定人員的施工費用，并對工人使用合理把握，不可超出計劃成本的范圍，因為人工較為靈活，施工中，由于施工人員的技術(shù)水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會增加人工投入，長時期處于人工效率較低的狀態(tài)，肯定會增加工程成本。因此在施工中，要采用先進技術(shù)以及科學的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個工人都發(fā)揮長處，并進行嚴格的監(jiān)督管理，采取物質(zhì)和表彰的獎勵方法，調(diào)動積極性。針對施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個階段的控制，施工前根據(jù)工程實際情況，做好用工計劃，明確每個分部項目的人員數(shù)量，通過普通工人、技術(shù)工人的工資標準和施工周期決定總工程所需要的人工費用。施工中的控制，主要是開工到工程進行到一半，仔細核算這一期間的人工費用，因為施工變更等因素會增加人工成本，對于超出計劃外的成本費用，管理部門要深入調(diào)查、仔細落實。施工后期就是在工程收尾的部分，結(jié)算人工費用，在結(jié)算中，對人工費的指標進行嚴格落實和檢查。是每個表現(xiàn)良好的工作人員都得到相應的回報，而工作態(tài)度不認真的人員，要采取相關(guān)措施，使個人和企業(yè)的利益都得到良好保障。
4結(jié)束語