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導(dǎo)語：在橋梁工程的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞:橋梁檢測(cè)車；分類；應(yīng)用
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
2012年2月1日9時(shí)許，河南連霍高速公路742公里處義昌大橋因運(yùn)輸煙花爆竹的車輛爆炸發(fā)生橋面坍塌事故，南幅坍塌長度超過80M，死傷多人。事發(fā)后，河南省交通廳立即組織專家連夜利用徐工集團(tuán)橋梁檢測(cè)車對(duì)未坍塌的大橋北半幅進(jìn)行靜重載實(shí)驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)來確定橋的承載能力并及時(shí)公布是否具備安全通車條件。在橋梁工程檢測(cè)的實(shí)際應(yīng)用中，橋梁檢測(cè)車面對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜橋梁都能夠得心應(yīng)手。第一工程網(wǎng)上有關(guān)徐工橋梁檢測(cè)車實(shí)際應(yīng)用的報(bào)道：一臺(tái)徐工牌橋檢車正在上海境內(nèi)某高架橋上進(jìn)行橋梁病害維修、預(yù)防性檢查及養(yǎng)護(hù)作業(yè)，由于該設(shè)備檢測(cè)面廣，可以迅速到達(dá)橋上、下允許的任何位置，即便面對(duì)該橋復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式也能伸縮靈活、用的得心應(yīng)手，對(duì)于檢測(cè)不遺留任何死角，再加上操作簡便，大大提高了工作效率，受到現(xiàn)場(chǎng)操作人員的一致好評(píng)。
一 橋梁檢測(cè)車的概況和分類
橋梁檢測(cè)車的概況
所謂的橋梁檢測(cè)車就是是一種可以為橋梁檢測(cè)人員在檢測(cè)過程中提供作業(yè)平臺(tái)，裝備有橋梁檢測(cè)儀器，用于流動(dòng)檢測(cè)或維修作業(yè)的專用汽車。它可以隨時(shí)移動(dòng)位置，能安全、快速、高效地讓檢測(cè)人員進(jìn)入作業(yè)位置進(jìn)行流動(dòng)檢測(cè)或維修作業(yè)，工作時(shí)不影響交通而且可以在不收回臂架的情況下慢速行駛。橋梁檢測(cè)車的工作原理是由液壓系統(tǒng)將工作臂彎曲深入到橋底對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，是由汽車底盤和工作臂組成。我國目前有東風(fēng)底盤橋梁檢測(cè)車、歐曼底盤橋梁檢測(cè)車和進(jìn)口橋梁檢測(cè)車。橋梁檢測(cè)車它根據(jù)專用工作裝置的不同，分類也不同，主要分為吊籃式和桁架式兩種。
橋梁檢測(cè)車分類
一種是吊籃式橋梁檢測(cè)車，吊籃式橋梁檢測(cè)車也稱折疊臂式橋梁檢測(cè)車，其結(jié)構(gòu)小巧，受橋梁結(jié)構(gòu)制約少，工作靈活，既可檢測(cè)橋下也可升起檢測(cè)橋梁上部結(jié)構(gòu)，可有線、無線操作，靈活方便，有時(shí)候還可以作為高空作業(yè)車使用，價(jià)格相對(duì)桁架式橋檢車低。該產(chǎn)品采用了一級(jí)伸縮、二級(jí)回轉(zhuǎn)、三級(jí)變幅機(jī)構(gòu)，形成了三維空間，六個(gè)自由度的空間運(yùn)動(dòng)體系，可以安全、快捷地將工作人員和設(shè)備送到橋下幅度允許的任意位置。它基本結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了折疊臂式隨車起重運(yùn)輸車、高空作業(yè)車的特點(diǎn)。吊籃式橋梁檢測(cè)車在橋下水平作業(yè)范圍為是0-16.37 m，橋下垂直作業(yè)范圍為0-20 m，地面上升高度為10-11 m，第一回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0-90°，第二回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0-225°。在橋下為點(diǎn)陣式檢測(cè)，但作業(yè)平臺(tái)是裝在臂架頂端的一個(gè)吊斗，面積較小，只可容納2名人員作業(yè)，載重一般有200-300 kg，作業(yè)效率相對(duì)較低。
另一種是桁架式橋梁檢測(cè)車，桁架式橋梁檢測(cè)車采用通道式工作平臺(tái)，穩(wěn)定性好，承載能力大，使用時(shí)檢測(cè)人員能方便地從橋面進(jìn)入平臺(tái)或返回橋面，如配置升降機(jī)則可大大增加橋上作業(yè)的高度。在底盤上加裝了穩(wěn)定器機(jī)構(gòu)、自行走式支撐腳輪、固定式配重，最大限度的保證了操作人員的安全。該產(chǎn)品具有實(shí)施檢測(cè)作業(yè)方便、不中斷交通、工作機(jī)動(dòng)靈活、作業(yè)效率高、操作方便、安全可靠性高等突出優(yōu)點(diǎn)。
圖1
圖1為桁架式橋梁檢測(cè)車作業(yè)，在浙江滬杭甬高速公路養(yǎng)護(hù)中心擁有的意大利百靈公司制造的BARIN ABC 20L/E型桁架式橋檢車作業(yè)照片。該車為奔馳重型卡車底盤，工作裝置為意大利百靈公司制造，作業(yè)范圍最大水平橫向伸展20m，垂直伸展11 m，同時(shí)可容納5人在桁架上進(jìn)行檢查或維護(hù)作業(yè)，承載能力可達(dá)500 kg。該車配備液壓式支腿和平衡行走實(shí)心輪，可保證車身及工作臺(tái)的水平及穩(wěn)定性；同時(shí)配有橋梁檢測(cè)車同步液壓移動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)工作平臺(tái)在橋底下操作時(shí)，可使用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)整車及平臺(tái)同時(shí)向前或向后慢速移動(dòng)，有效保證了車輛行駛的穩(wěn)定性，提高了作業(yè)效率。目前我國桁架式橋梁檢測(cè)車最大作業(yè)幅度已接近有的甚至已超過國外產(chǎn)品，
二 在橋梁工程中檢測(cè)車的應(yīng)用
檢測(cè)車在橋梁維修方面的應(yīng)用
現(xiàn)有檢測(cè)車以懸臂方式提供工作平臺(tái)，當(dāng)橋面寬要求展臂長或負(fù)載大時(shí)，為防止橋面上的檢測(cè)車傾覆需相應(yīng)增加配重和車輛寬度，這樣做意義不大。考慮到簡支結(jié)構(gòu)只需提供豎向反力，不用提供抗傾覆力矩，將工作平臺(tái)用簡支結(jié)構(gòu)代替，能降低對(duì)檢測(cè)車的承載要求，從而提出懸吊檢測(cè)架車的理念。架車是由由橋面提供吊點(diǎn)的檢測(cè)車和橋底的檢測(cè)架平臺(tái)組成。檢測(cè)車兩輛一組，橋梁路面每側(cè)分布一輛，檢測(cè)平臺(tái)是由桿件拼裝成的桁架結(jié)構(gòu)。車輛和平臺(tái)具備以下功能：
1車輛上配備可伸縮的懸吊臂，用以懸吊橋底的工作平臺(tái)。在車輛移動(dòng)中，懸吊臂遇燈桿等障礙物時(shí)，懸吊臂可收回，因而懸吊臂要至少兩肢為一組，使得其中一肢懸吊臂遇阻時(shí)，先將另一肢未遇阻的懸吊臂系繩吊住工作平臺(tái)后，再將遇阻的吊臂解繩后收回，車輛前移繞過障礙物。橋面兩側(cè)的車輛均要按要求操控，通過交替接力解決遇燈桿、吊桿、拉索等路邊障礙物時(shí)無法穿過的問題。
2 車輛上配有起重裝置，可以將平臺(tái)由橋面吊到橋梁的側(cè)面底部，便于工作平臺(tái)的組裝和上下轉(zhuǎn)運(yùn)。
3當(dāng)橋面離地面或水面特別高時(shí)，設(shè)橋底橫向牽繩裝置，可以將吊繩由橋面一側(cè)通過橋底引向另一側(cè)，將吊繩連在懸掛在橋下的平臺(tái)的另一端上，利用吊繩另一側(cè)的起吊裝置將平臺(tái)吊平就位，然后用吊繩將平臺(tái)與懸吊臂相連，收起起吊裝置。
當(dāng)車輛和平臺(tái)具備了上述功能，在任何環(huán)境條件下工作平臺(tái)的安裝、移動(dòng)、遇障礙物時(shí)的規(guī)避和拆卸均不存在問題。該車輛特別適合現(xiàn)有檢測(cè)車無法使用的斜拉橋和寬幅橋梁的檢測(cè)及維修加固工程。
(二）檢測(cè)車在某橋梁預(yù)防性檢測(cè)中的應(yīng)用
1 動(dòng)載試驗(yàn)方案即使運(yùn)用檢測(cè)車在不阻斷交通的情況下，采用跑車、跳車法對(duì)該橋梁進(jìn)行受迫振動(dòng)或激勵(lì)振動(dòng)，量測(cè)橋梁的振動(dòng)頻率或固有振動(dòng)頻率、振幅、阻尼；在無荷載的情況下，采用自然脈動(dòng)法量測(cè)該橋梁的固有振動(dòng)頻率、阻尼、振幅；于主橋的中跨跨中位置的一側(cè)設(shè)置水平橫向傳感器和垂直傳感器，然后采用自然脈動(dòng)法量測(cè)主、副橋的固有振動(dòng)頻率、阻尼、振幅；在阻斷交通的情況下，于主橋的中跨跨中位置的一側(cè)設(shè)置水平橫向傳感器和垂直傳感器，采用跑車、跳車法量測(cè)主、副橋的固有振動(dòng)頻率、振幅、阻尼、動(dòng)力系數(shù)，
2 靜載實(shí)驗(yàn)方案是利用檢測(cè)車對(duì)主橋?qū)ΨQ性測(cè)試，主要測(cè)量邊跨最大正彎矩工況，第 2 跨最大正彎矩工況,4 號(hào)墩最大負(fù)彎矩工況。
靜載測(cè)試截面應(yīng)變實(shí)測(cè)值與理論值如下圖所示，截面梁底應(yīng)變實(shí)測(cè)平均值為 40.7με，理論值為 54.5με，相應(yīng)校驗(yàn)系數(shù)為 40.7με/54.5με≈0.747，符合規(guī)范的要求；最大的應(yīng)變測(cè)點(diǎn)（2 號(hào)測(cè)點(diǎn)）的相對(duì)殘余應(yīng)變約為 8.1，符合規(guī)范的要求。
圖2
截面最大正彎矩工況撓度的實(shí)測(cè)平均值與理論值如下圖所示，滿載時(shí)撓度實(shí)測(cè)平均值為3.78 mm，理論值為 4.70 mm，相應(yīng)校驗(yàn)系數(shù)是 3.78 mm/4.70 mm≈ 0.804，符合規(guī)范的要求；撓度最大測(cè)點(diǎn)（2號(hào)測(cè)點(diǎn)）的相對(duì)殘余變形為 3.9，符合規(guī)范的要求。
圖3
總之，在交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行中，公路橋梁的預(yù)防性檢測(cè)和維護(hù)已成為當(dāng)務(wù)之急。然而中國的公路橋梁檢測(cè)技術(shù)、維護(hù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)尚處于未成熟階段，用于檢測(cè)的設(shè)備及系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫等方面的完善性、系統(tǒng)性、完整性等差距還比較大，不過行業(yè)專家和決策者已意識(shí)到并已著手發(fā)展這項(xiàng)系統(tǒng)工作。運(yùn)用高科技手段完善維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，橋梁運(yùn)行的安全會(huì)得到更加充分的保證。
參考文獻(xiàn)
[1].傅嘉彬.關(guān)于橋梁檢測(cè)車在橋梁檢測(cè)中應(yīng)用的探討[J].價(jià)值工程,2011.11
關(guān)鍵詞：橋梁工程；現(xiàn)狀特點(diǎn)；影響因素；管理措施
Abstract: The quality of bridge engineering is not only related to the smooth transportation, but also related to the healthy operation of the national economy. This paper analyzes the status and characteristics of the development of our roads and bridges construction management, Analysis of the impact of bridge construction management of a variety of factors, the proposed measures to strengthen the bridge construction management for peer references.
Keywords: bridge engineering; present characteristics; influencing factors; management measures
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
工程建設(shè)，質(zhì)量為先。質(zhì)量是關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的大事。橋梁工程的質(zhì)量不但關(guān)系到交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，還關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行。加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理，有利于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。
1我國公路橋梁工程施工管理的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)分析
我國路橋行業(yè)在上世紀(jì)90年代才實(shí)行項(xiàng)目管理，通過多年來的發(fā)展，雖然取得較大的進(jìn)步，但是總體來說，管理水平還是不高。公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目是指主要從事公路、橋梁建設(shè)施工生產(chǎn)的工程項(xiàng)目，在生產(chǎn)上和管理上由于其生產(chǎn)產(chǎn)品為公路和橋梁而具特殊性。其特點(diǎn)如下。
(1)建設(shè)工程產(chǎn)品的多樣性決定其管理的復(fù)雜性和多樣性。A.多樣造成工程產(chǎn)品的類不同。B.使用功能相同、工程類型相同，但在不同的區(qū)域建造，也因建設(shè)地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異。總體來說，路橋施工項(xiàng)目在管理上存在較大的多樣性和復(fù)雜性。(2)公路橋梁建設(shè)流動(dòng)性提高了管理的難度。項(xiàng)目人員在一年內(nèi)或幾年內(nèi)就要跨地區(qū)甚至跨省區(qū)作業(yè)。項(xiàng)目流動(dòng)性給員工的生活帶來極大的不便與困難，同時(shí)路橋項(xiàng)目一般地處鄉(xiāng)村僻野，員工生活比較單調(diào)和乏味，工作積極性難于調(diào)動(dòng)，不易提高生產(chǎn)效益。(3)路橋施工凸顯計(jì)劃管理的重要性。公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)品體積龐大，多數(shù)為室外生產(chǎn)，屬露天作業(yè)，受自然氣候條件影響大，工作易于中斷，需要頻繁地變更計(jì)劃以適應(yīng)實(shí)際情況。因此，制定確實(shí)可行、預(yù)見性強(qiáng)的建設(shè)計(jì)劃尤其重要。(4)公路橋梁建設(shè)生產(chǎn)周期長，項(xiàng)目管理難以具有好的連續(xù)性。公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目，少則一年，多則數(shù)年。這樣，項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和人員難以保持穩(wěn)定，因此必須在較長時(shí)間保持某種管理風(fēng)格，并實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。
2影響橋梁工程施工管理的各種因素
(1)材料因素。工程建設(shè)過程中的物質(zhì)基礎(chǔ)就是建筑材料，現(xiàn)行市場(chǎng)上建筑材料各型各色，當(dāng)然也就會(huì)參雜有假冒、偽劣產(chǎn)品，如果沒有認(rèn)真選好建筑施工所需材料，則工程的質(zhì)量就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。所以，在選用材料上需認(rèn)真謹(jǐn)慎。
(2)機(jī)械設(shè)備因素。隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在工程建筑施工過程中，機(jī)械設(shè)備是必不可少的輔助工具。工程施工的進(jìn)程快慢就由施工器械的性能和狀況的好壞所決定。因此，在施工過程中要注意合理使用和維護(hù)器械設(shè)備，以保證其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，從而保證工程施工進(jìn)程。
(3)人的因素。既包括領(lǐng)導(dǎo)者的領(lǐng)導(dǎo)和管理素質(zhì)也包括施工人員的技術(shù)水平。項(xiàng)目管理者對(duì)工程質(zhì)量的影響重大，管理者的素質(zhì)或水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量。此外，施工人員素質(zhì)也是影響工程質(zhì)量的一個(gè)重要原因。
(4)環(huán)境因素。由于橋梁施工多為室外施工工程，這就很容易收到環(huán)境因素的影響，其影響建筑工程質(zhì)量的環(huán)境因素有：溫度、濕度、大風(fēng)暴雨、酷暑、嚴(yán)寒等。
3加強(qiáng)橋梁工程施工管理的措施
(1)強(qiáng)化培訓(xùn)，優(yōu)選施工人員。工程質(zhì)量是參加工程項(xiàng)目施工的所有人員，具體包括技術(shù)管理干部、操作人員服務(wù)人員等協(xié)同工作的結(jié)果，施工人員是形成工程質(zhì)量的主要因素。控制施工質(zhì)量，首先應(yīng)培訓(xùn)施工人員，提高他們的綜合素質(zhì)。首先，應(yīng)提高施工人員的安全意識(shí)。按照質(zhì)量管理的要求，施工人員應(yīng)樹立五大觀念“質(zhì)量第一”、“預(yù)控為主”、“為用戶服務(wù)”、“用數(shù)據(jù)說話”以及“社會(huì)效益與企業(yè)效益并重的綜合效益”。其次，應(yīng)提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)。管理干部、技術(shù)人員都應(yīng)具有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃和目標(biāo)管理的能力，組織施工和進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的能力以及識(shí)別質(zhì)量和檢查質(zhì)量的能力；生產(chǎn)人員應(yīng)當(dāng)具有較高的技術(shù)技能，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念。最后，服務(wù)人員應(yīng)做好技術(shù)和生活服務(wù)，能以出色的服務(wù)，間接地保障工程質(zhì)量。
(2)嚴(yán)格監(jiān)管建材、建筑構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量。在目前物資供應(yīng)處于買方市場(chǎng)的環(huán)境下，各種銷售名目繁多，有“回扣銷售”“有獎(jiǎng)銷售”、“送貨上門銷售”等等，這對(duì)采購人員具有很大的誘惑。因此，在建筑材料選擇方面我們特別要注意把好采購關(guān)。首先，應(yīng)培養(yǎng)采購人員，提高他們的政治素質(zhì)和材料質(zhì)量鑒別水平。采購員應(yīng)挑選那些事業(yè)心強(qiáng)，誠實(shí)守信，并具有一定專業(yè)知識(shí)的人擔(dān)任。其次，施工項(xiàng)目要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求選材，要有符合規(guī)范要求的質(zhì)保書，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料除按規(guī)定進(jìn)行必要的檢測(cè)。凡不符合要求的設(shè)備和材料，堅(jiān)決使用，一旦發(fā)現(xiàn)有材料質(zhì)量問題應(yīng)堅(jiān)持追蹤到底。為把好材料關(guān)，要嚴(yán)格執(zhí)行建材檢測(cè)的見證取速送檢制度，以確保檢測(cè)報(bào)告的真實(shí)性。
(3)完善規(guī)章制度。只有嚴(yán)格按照建筑工程程序辦事，才能保證工程質(zhì)量。應(yīng)以科學(xué)的態(tài)度做切實(shí)可行的計(jì)劃，計(jì)劃一旦下達(dá)就要嚴(yán)格執(zhí)行。每一工程開工前，必須時(shí)行圖紙的會(huì)審，使各方進(jìn)一步熟悉圖紙，明確工程施工的各種環(huán)節(jié)和需要注意的問題。工程監(jiān)理人員是建設(shè)單位的工程現(xiàn)場(chǎng)代表，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量和造價(jià)等均負(fù)有生有責(zé)任。有了保證質(zhì)量的施工制度，還要嚴(yán)格要求才能實(shí)現(xiàn)；要搞好文明施工，實(shí)現(xiàn)“環(huán)境清潔，物料堆放有序，設(shè)備整潔完好，完全設(shè)施齊全，道路平整暢通，制度標(biāo)準(zhǔn)健全，勞動(dòng)紀(jì)律嚴(yán)格，施工秩序井然”的目標(biāo)，定期召開技術(shù)例會(huì)，各工種監(jiān)管人員反饋現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問題及處理方法，一旦出問題，便于分清責(zé)任，并采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。
(4)土方工程質(zhì)量控制。橋梁工程中的土方工程主要指基坑開挖和回填兩部分?；娱_挖應(yīng)按以下步驟進(jìn)行檢查:土方開挖前，檢查基坑開挖線的放樣測(cè)量是否合格、基槽周邊地表水的截流、基槽排水降水情況等；基槽開挖棄土是否運(yùn)至指定位置清基后，會(huì)同設(shè)計(jì)、勘察單位、質(zhì)量監(jiān)督部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，確認(rèn)坑底高程、軸線位移、基坑尺寸均符合要求方可進(jìn)人下道工序?；踊靥顣r(shí)，回填土壓實(shí)干密度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如有翻漿、彈簧土等現(xiàn)象，應(yīng)局部翻挖回填，防止土上構(gòu)筑物下沉和土前構(gòu)筑物的土壓力增大。
(5)加強(qiáng)混凝土的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。混凝土的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，應(yīng)完全符合規(guī)定的要求。根據(jù)監(jiān)理工程師的指示，承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師在場(chǎng)的清況下，采用無破損檢驗(yàn)方法，對(duì)特大橋和大橋的每一鉆孔樁及對(duì)有代表性的樁，對(duì)質(zhì)量有懷疑的樁和因灌注故障處理過的樁作整體性檢驗(yàn)。無破損檢驗(yàn)所需預(yù)埋件，應(yīng)按圖紙所示或承包人自行設(shè)置。承包人應(yīng)在工地配備能對(duì)全樁長鉆取70mm直徑或較大芯樣的設(shè)備和經(jīng)過訓(xùn)練的工作人員，也可以分包給經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的鉆探隊(duì)來承擔(dān)鉆取芯樣的工作。如果監(jiān)理工程師認(rèn)為混凝土整體性檢驗(yàn)不滿意，或在施工中遇到的任何異常情況，說明樁的質(zhì)量可能低于要求標(biāo)準(zhǔn)時(shí)監(jiān)理工程師可要求對(duì)樁頂部分或樁全長鉆取芯樣，以檢驗(yàn)樁的混凝土灌注質(zhì)量。
(6)強(qiáng)化監(jiān)理程序管理。按照質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則的要求，根據(jù)各單位分項(xiàng)工程的技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵因素。詳細(xì)指定各種安全施工、檢查、實(shí)驗(yàn)、測(cè)量和成果資料匯總報(bào)表以及各項(xiàng)目工程的中間交驗(yàn)單。對(duì)于鉆孔灌注樁的施工工藝要嚴(yán)格控制:樁位放樣、護(hù)筒標(biāo)高、鉆機(jī)就位、泥漿制備、灌注前交驗(yàn)及水下混凝土灌注等。只有通過細(xì)致的監(jiān)督、檢查、驗(yàn)收，全面跟蹤每一個(gè)環(huán)節(jié)，做到有差漏不簽認(rèn)，有錯(cuò)誤要堅(jiān)決返工，徹底消除質(zhì)量隱患。
在建筑工程中，質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)工程的成敗，確保工程質(zhì)量及施工安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為了保證工程質(zhì)量，一定要加強(qiáng)項(xiàng)目的質(zhì)量控制，只有好的工程質(zhì)量才會(huì)樹立良好的信譽(yù)，也才會(huì)獲得好的效益。在橋梁工程的施工管理中需要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，將工程管理引上良性循環(huán)的軌道。
參考文獻(xiàn)：
[1]呂巖松，王正坤.淺談橋梁工程的施工管理[J].中國科技博覽，2010.
近幾年，隨著橋梁建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加，BIM（建筑信息模型）技術(shù)也逐漸應(yīng)用到實(shí)際建設(shè)中，輔助橋梁設(shè)計(jì)與施工人員完成橋梁建設(shè)工程，大幅度地降低了橋梁建設(shè)中的安全隱患，提高了橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量。文章主要研究了BIM技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)、施工中的應(yīng)用，以期為現(xiàn)代橋梁建設(shè)提供一些有價(jià)值的參考。
關(guān)鍵詞：
橋梁工程；BIM技術(shù)；設(shè)計(jì)階段；施工階段
BIM技術(shù)作為新一代設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，其早已被歐美國家用于各種建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，被譽(yù)為建筑領(lǐng)域繼計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）后的又一大技術(shù)變革。目前，我國在建筑行業(yè)已陸續(xù)使用BIM技術(shù)，尤其是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程巨大的項(xiàng)目，現(xiàn)已取得了一定的成效。但對(duì)于橋梁的建設(shè)，BIM技術(shù)基本還處于初步探索階段，應(yīng)用案例相對(duì)較少，一些成功的案例有滬昆客專北盤大橋、新白沙沱長江大橋。BIM（建筑信息模型）技術(shù)，主要是用來實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的物理功能特性的數(shù)字描述與管理的技術(shù)，該技術(shù)貫穿到項(xiàng)目的全生命周期，包括設(shè)計(jì)、施工、管理和運(yùn)維等階段，能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的共享與應(yīng)用和保證信息與現(xiàn)實(shí)保持協(xié)同[1]。
1BIM技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用
1.1前期設(shè)計(jì)
橋梁工程的建設(shè)涉及業(yè)主、設(shè)計(jì)方、施工方等眾多參與方，要想?yún)f(xié)同完成項(xiàng)目，就必須了解彼此之間的意圖和需求。尤其在前期設(shè)計(jì)橋梁方案的比較與選擇過程中，由于平面圖紙的約束，設(shè)計(jì)單位和業(yè)主難以溝通及達(dá)成統(tǒng)一的想法?；贐IM技術(shù)，進(jìn)行參數(shù)化、信息化和數(shù)字化三維建模，并形成橋梁初步設(shè)計(jì)效果圖及動(dòng)態(tài)演示，業(yè)主和項(xiàng)目規(guī)劃者能通過信息模型，更直觀更加科學(xué)得去評(píng)估項(xiàng)目。三維可視化模型搭建了溝通交流的平臺(tái)，將設(shè)計(jì)理念傳遞給業(yè)主，同時(shí)業(yè)主把意見反饋給設(shè)計(jì)單位，使前期設(shè)計(jì)方案的選擇高效快捷。建模采用Revit軟件，利用BIM模型三維表達(dá)較傳統(tǒng)二維圖紙更清楚、更易理解。
1.2后期設(shè)計(jì)
后期設(shè)計(jì)階段，主要對(duì)前期的BIM模型設(shè)計(jì)橋梁的設(shè)計(jì)校核、碰撞檢查等。因?yàn)闃蛄航ㄔO(shè)中，對(duì)于各種指標(biāo)的要求比較高，為了提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，利用BIM模型能夠使設(shè)計(jì)人員更好的完成設(shè)計(jì)結(jié)果測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題并做相應(yīng)的調(diào)整。BIM模型的建立過程中，及時(shí)修改設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)的錯(cuò)誤，有助于減少施工過程中出錯(cuò)的可能性?；谇捌诖_定的設(shè)計(jì)方案，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行更細(xì)化的深化建模。采用BIM軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)校核和碰撞檢查，同時(shí)生成分析報(bào)告。如果出現(xiàn)問題，則進(jìn)行二維圖紙修改、再建模、再檢測(cè)，直至不在出現(xiàn)設(shè)計(jì)問題[2]。
2BIM技術(shù)在橋梁施工階段的應(yīng)用
2.1可視化技術(shù)交底
利用BIM模型向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，能夠通過BIM模型的可視化性和信息性向施工人員詳細(xì)介紹設(shè)計(jì)思路，避免實(shí)際施工工藝與施工圖紙產(chǎn)生分歧的情況。并且，在技術(shù)交底時(shí)，施工單位也能根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的不足，及時(shí)設(shè)計(jì)人員相互討論。對(duì)一些施工危險(xiǎn)、施工難度大的地方進(jìn)行協(xié)調(diào)并修正，使項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案現(xiàn)實(shí)可實(shí)施性更高，極大的避免了施工浪費(fèi)與質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。
2.2動(dòng)態(tài)控制
在施工組織設(shè)計(jì)安排中，利用BIM模型的動(dòng)態(tài)形式，不僅能夠更直觀的反應(yīng)施工進(jìn)度信息，更能夠反映相應(yīng)階段施工目標(biāo)完成所產(chǎn)生的施工成本，便于施工成本的控制管理。另外，在施工備料、人員分配與資金安排上也能實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化的管理與使用，使人員、材料、機(jī)械、資金的利用率最大化，提高項(xiàng)目整體施工效益與橋梁建設(shè)質(zhì)量。
2.3安全模擬施工
在安全施工方面，BIM技術(shù)能夠提高橋梁施工的安全度，對(duì)施工過程中一些安全較大的工程可以實(shí)現(xiàn)利用BIM模型進(jìn)行模擬仿真測(cè)試。比如，在施工的模板吊裝過程中，模板會(huì)發(fā)生自由擺動(dòng)，調(diào)動(dòng)過程中如果模板擺動(dòng)過大，有可能發(fā)生墜落，對(duì)下方工作人員造成生命威脅。因此可以實(shí)現(xiàn)利用BIM技術(shù)對(duì)模板的擺動(dòng)區(qū)域進(jìn)行仿真模擬，確定安全區(qū)域與危險(xiǎn)區(qū)域。在實(shí)際施工中，組織人員撤離到安全區(qū)域，在危險(xiǎn)工作區(qū)域設(shè)置隔離帶，保證施工人員的人身安全。
3存在的問題
3.1BIM設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一
當(dāng)前各行業(yè)對(duì)于設(shè)計(jì)方提供BIM設(shè)計(jì)成果尚且沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，另外目前大部分設(shè)計(jì)院自身的企業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)也尚未正式建立。
3.2當(dāng)前國內(nèi)BIM軟件開發(fā)不足
歐美發(fā)達(dá)國家對(duì)BIM技術(shù)的軟件已比較成熟，而我國對(duì)國外軟件的深入研究不足，缺乏國產(chǎn)核心軟件，當(dāng)國外軟件與國內(nèi)現(xiàn)實(shí)情況不符是，勢(shì)必造成了技術(shù)應(yīng)用與操作的不便。
3.3BIM建模規(guī)范有待完善
項(xiàng)目建設(shè)中涉及到不同參與方、不同建模軟件，如果沒有統(tǒng)一的建模規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，就無法確保模型轉(zhuǎn)換過程中的完整性、可讀性。
4總結(jié)與展望
BIM技術(shù)作為現(xiàn)階段橋梁建筑中的最新技術(shù)，其應(yīng)用效果突出與可視化強(qiáng)等特點(diǎn)必定使得該項(xiàng)技術(shù)在未來建造工程中擔(dān)負(fù)愈加重要的使命，雖然當(dāng)前BIM在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)遇到對(duì)口軟件、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，但是隨著其施工應(yīng)用的不斷廣泛，其功能必將逐漸完善，今后必將為建筑行業(yè)提供更大的幫助。
作者：曹旭光 楊偉名 單位：湘潭大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：橋梁工程；冬季；施工程序控制；安全保護(hù)措施
1冬季施工基本原則
冬季施工即為室外日均氣溫在5℃以下且持續(xù)時(shí)間在5d及以上展開的預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土以及混凝土施工等。冬季施工項(xiàng)目一定要得到業(yè)主的同意并制定相應(yīng)的冬季施工組織設(shè)計(jì)。冬季施工中必須做好相應(yīng)的安全保障，其中包括防煤氣中毒、防凍以及防火等措施，重點(diǎn)強(qiáng)化氣溫觀測(cè)工作。對(duì)于施工工人需要提前做好冬季施工技術(shù)培訓(xùn)。
2冬季施工措施
2.1施工準(zhǔn)備
（1）冬季施工需做到及時(shí)觀察并掌握氣象變化情況，針對(duì)氣象變化做好相應(yīng)的預(yù)防準(zhǔn)備。（2）技術(shù)準(zhǔn)備：針對(duì)冬季施工各個(gè)工序一定要制定相應(yīng)的施工要求及其注意事項(xiàng)，同時(shí)也需要針對(duì)混凝土配合比、澆筑、運(yùn)輸、攪拌和冬季施工質(zhì)量檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。（3）材料準(zhǔn)備：冬季施工中需要加強(qiáng)施工的材料準(zhǔn)備，其中包括加溫、防凍以及保溫等措施，需要做好相關(guān)人員的冬季保溫保障，準(zhǔn)備好相應(yīng)的防凍材料。（4）設(shè)備準(zhǔn)備：施工中應(yīng)用到的機(jī)械都需要強(qiáng)化冬季保養(yǎng)工作，經(jīng)常檢查和更換加水以及加油部件，以免出現(xiàn)設(shè)備凍裂問題。（5）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：冬季施工中現(xiàn)場(chǎng)需要做好防滑、防火以及防風(fēng)管理，以提高施工安全性。
2.2混凝土冬季施工措施
2.2.1混凝土拌和
①配合比：在拌和中應(yīng)該盡可能選擇較小水灰比以及偏低坍落度的材料，以降低拌和用水量。防凍劑在混凝土應(yīng)用的過程中，應(yīng)在設(shè)計(jì)強(qiáng)度基礎(chǔ)上提升試配強(qiáng)度一個(gè)等級(jí)。鋼筋混凝土在應(yīng)用中不應(yīng)該摻加氯鹽類防凍劑。②拌和設(shè)備在設(shè)置過程中，必須要保障其處于10℃以上的暖棚中?；炷涟柚七^程中，需要保障砂石料溫度大于0℃，用水溫度也需要確保在5℃以上。如有需要可以采用水對(duì)拌和實(shí)施加熱，加熱溫度需要在80℃以下。拌和過程中，可以首先對(duì)骨料以及加熱水實(shí)施攪拌并確保攪拌均勻，之后將水泥加入其中。骨料可以在保溫倉中進(jìn)行存儲(chǔ)。③混凝土拌和時(shí)間與常溫情況下的施工相比，需要對(duì)其延長50%，拌制摻加外加劑混凝土?xí)r，其時(shí)間也需要延長到常溫拌制時(shí)間的1.5倍。
2.2.2混凝土運(yùn)輸
①冬季施工項(xiàng)目中，一定要做好混凝土攪拌運(yùn)輸車保溫處理，首先采用熱水預(yù)熱罐體，之后才可以裝入混凝土，同時(shí)將水處理干凈。②最大化減少裝卸次數(shù)并實(shí)現(xiàn)對(duì)裝入、運(yùn)輸以及卸出混凝土的合理處理。
2.2.3混凝土澆筑工藝
①在澆筑混凝土之前，首先需要將模板清除干凈，徹底清理鋼筋上的冰雪以及污垢。②混凝土灌注溫度需要保障在5℃以上，細(xì)薄截面混凝土結(jié)構(gòu)的灌注溫度也需要保障在10℃以上。③冬期混凝土接縫施工處理中，澆筑新混凝土前首先需要對(duì)其接合面實(shí)施加熱處理，確保溫度大于5℃，完成澆筑后還需要對(duì)其實(shí)施蒸汽養(yǎng)生，確保混凝土澆筑后的抗凍強(qiáng)度能夠達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度。④冬季施工混凝土養(yǎng)生。常用的混凝土養(yǎng)生有移動(dòng)式框架蒸汽養(yǎng)生和低溫蓄熱養(yǎng)生。⑤冬季施工的混凝土質(zhì)量檢查方法：在冬季混凝土質(zhì)量檢查過程中，不但要滿足混凝土的基本要求，也必須要滿足以下相關(guān)要求：混凝土拌制以及灌注過程中，必須要對(duì)攪拌機(jī)用水和粗細(xì)骨料裝入階段中的溫度、拌制以及環(huán)境溫度等實(shí)施檢測(cè)分析；冬季施工過程中混凝土不但要依照相關(guān)規(guī)定實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件的制備應(yīng)用，也需要制作完成檢查試件，以便對(duì)其施工強(qiáng)度變化查明確定。
2.3鋼筋加工和焊接
（1）要確保在棚中完成鋼筋加工以及焊接工序；保溫棚一定要具備一定的空間，采取相應(yīng)的加溫以及保溫措施，有效滿足對(duì)不同構(gòu)件鋼筋加工以及制作需求，此過程中保障棚內(nèi)溫度要求在5℃以上；（2）焊接后的接頭需要制定相應(yīng)的保護(hù)措施，防止和冰雪、雨水有直接接觸；（3）鋼筋焊接試驗(yàn)抽檢頻率和正常施工相比，需要提高一倍；（4）預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中需要保障在5℃以上溫度環(huán)境中，壓漿后環(huán)境溫度在48h內(nèi)需要保障在5℃以上。
2.4冬季施工程序
在冬季低溫環(huán)境下地基的施工重點(diǎn)包括：做好土壤的防凍處理、做好土壤挖掘工作以及做好土方填筑工作。
2.4.1地基填筑施工
在填筑施工中，低溫的界定是晝夜平均低溫在0℃以下且連續(xù)天數(shù)達(dá)到15d。低溫施工中一定要在凍結(jié)前結(jié)束地基處理，不但要滿足一般施工規(guī)定，同時(shí)也需要將冰雪、積水處理干凈，將坑洼處采用和地基類型一致的未凍土將其填平壓實(shí)，在處理完畢后隨之將其覆蓋以免發(fā)生凍結(jié)。地基填筑施工中，對(duì)填料提出的要求包括：通常選用A類填料作為低溫填筑用料，卵石土的應(yīng)用最為廣泛。填筑壓實(shí)中，在分層平鋪過程中需要嚴(yán)格依照橫斷面全寬，和正常溫度環(huán)境下施工相比，需要保障填土厚度減少控制在20%～25%范圍中，在施工過程中需要避免將填土鋪成斜層，禁止出現(xiàn)土層未壓實(shí)便中斷整個(gè)施工過程的現(xiàn)象；兩側(cè)填筑施工中，填土寬度要多出10～50cm并將其壓實(shí)，等到冬季過去再修整地基邊坡，將多余部分去除干凈并進(jìn)行夯實(shí)處理。在施工過程中對(duì)于地段上存在的積雪，一定要徹底清除干凈后才能夠開始施工。再次開始施工之前，需要將其邊面冰雪徹底清除。在地基填筑過程中，要做到隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)，土層沒有壓實(shí)之前不能停止施工。對(duì)取土場(chǎng)中最好是一次性連續(xù)開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，將表面積雪清除完畢后施工，采用草袋覆蓋取土場(chǎng)及路堤邊坡外露土層。等到冬季過去解凍后才能夠開始路基坡面及邊坡整修工作。
2.4.2級(jí)配碎石工程
應(yīng)該盡可能在冬季之前完成級(jí)配碎石工作，對(duì)于無法在冬季完成的施工量，也應(yīng)該選擇在0℃以上天氣晴朗、風(fēng)力較小的天氣中進(jìn)行，禁止在雨雪天施工。碎石級(jí)配中要確保均勻，不能夠采用結(jié)冰集料，做好石料的遮蓋工作以避免被雨雪淋濕。依照配合比在攪拌級(jí)配碎石的時(shí)候應(yīng)該一次性加足水量，避免現(xiàn)場(chǎng)灑水。做好防寒棚布處理，爭取在最短時(shí)間內(nèi)將其運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。在施工過程中，一定要依照運(yùn)輸、攤鋪能力展開級(jí)配碎石攪拌，確保可以做到隨拌隨用，注意減少材料浪費(fèi)。
3安全保證措施
（1）針對(duì)工程施工實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)分析，確定危險(xiǎn)源并制定相應(yīng)的安全措施，其中包括防凍、防燙傷以及防火等措施。針對(duì)施工過程中的道路、坡道以及腳手架等要及時(shí)對(duì)其積雪以及積水進(jìn)行處理。（2）電線鋪設(shè)過程中，一定要做到防砸以及防碾壓，以免冰雪將電線凍結(jié)，影響施工。大風(fēng)雪之后仔細(xì)檢查供電線路，以免存在短路問題從而發(fā)生觸電事故。（3）在高空作業(yè)過程中一定要系好安全帶，以免在施工中出現(xiàn)滑落或者高空墜落事故。（4）定期做好相關(guān)人員操作培訓(xùn)以及安全教育，任何施工工序之前一定要完成安全技術(shù)交底工作。（5）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置危險(xiǎn)源警示牌。（6）做好機(jī)械設(shè)備的防寒、防凍等安全保障工作。依照機(jī)械設(shè)備換季保養(yǎng)需求及時(shí)對(duì)其油進(jìn)行更換；如果機(jī)械設(shè)備不需要防凍液，也需要對(duì)其做好防凍處理。冬季啟動(dòng)車輛前，不能對(duì)既有燃油系統(tǒng)采用明火進(jìn)行瘀熱處理，避免出現(xiàn)火災(zāi)。汽車出發(fā)前一定要對(duì)車輛制動(dòng)裝置詳細(xì)檢查，確保其處于良好狀態(tài)，如果無法滿足需求則不能出車。另外，如果在六級(jí)以上大風(fēng)或者大雪天氣環(huán)境下，為保障安全也不能運(yùn)行車輛。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程，檢測(cè)技術(shù)，探討
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一.前言
橋梁工程關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)命脈，關(guān)系到廣大民眾的切身利益，加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制，就必須加強(qiáng)對(duì)橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)，從根本上保證實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的客觀公正性，促進(jìn)整個(gè)橋梁工程質(zhì)量的提高，保證工程安全，這對(duì)我國和諧社會(huì)的實(shí)現(xiàn)有著巨大的推動(dòng)作用。在橋梁工程的檢測(cè)中，工地試驗(yàn)室是檢測(cè)的主體，很多試驗(yàn)檢測(cè)工作多是由工地試驗(yàn)室承擔(dān)，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗(yàn)檢測(cè)得出，因此，工地試驗(yàn)室功能的正常發(fā)揮，對(duì)整個(gè)橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實(shí)際操作過程中，橋梁工程檢測(cè)的質(zhì)量會(huì)受到多重因素的限制和影響，比如工程資金，工程的施工進(jìn)度等，更有甚者，很多工地試驗(yàn)檢測(cè)僅僅是做做樣子，沒有真正貫徹落實(shí)到整個(gè)工程施工過程中來，工地試驗(yàn)室形同虛設(shè)。這對(duì)我國橋梁工程的檢測(cè)質(zhì)量有著極其惡劣的影響，因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁工程檢測(cè)質(zhì)量的探討，有著一定的社會(huì)現(xiàn)實(shí)意義。
二.橋梁質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)
橋梁質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)包括：超聲波檢測(cè)、X 射線檢測(cè)、紅外熱像儀檢測(cè)、光纖傳感器檢測(cè)、探地雷達(dá)檢測(cè)等。
1. 超聲波檢測(cè)
根據(jù)超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時(shí)間是不同的，在密致處的傳播時(shí)間要比在缺陷區(qū)傳播時(shí)間短，這樣根據(jù)聲時(shí)和聲速就可以檢測(cè)出橋梁的質(zhì)量；根據(jù)超聲波在缺陷處會(huì)產(chǎn)生散射，那么超聲波通過缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過密致處??；根據(jù)超聲波通過缺陷處之后頻率會(huì)變低；根據(jù)超聲波通過缺陷處會(huì)發(fā)生反射及折射，相位會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)以上原理就可以通過超聲波檢測(cè)橋梁的質(zhì)量。
2. X 射線檢測(cè)
根據(jù)X 射線穿過混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強(qiáng)度與穿過正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來判斷。
3. 紅外熱像儀檢測(cè)
這種檢測(cè)技術(shù)是利用紅外攝像機(jī)拍攝橋面，會(huì)生成橋面的溫度圖，根據(jù)這幅
溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據(jù)就是，如果橋梁有裂層，
那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的
上面的溫度升高的更快一些，，根據(jù)這個(gè)原理，我們使用紅外熱像儀，轉(zhuǎn)變成熱
圖像，通過特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個(gè)部
位有缺陷，達(dá)到檢測(cè)的目的。
4.光纖傳感器檢測(cè)
最近人們發(fā)現(xiàn)光纖傳感器可被用于橋梁的構(gòu)建檢測(cè)，原理是根據(jù)光纖的特
性。第一個(gè)特性是：如果光纖的某個(gè)部位彎曲，那么這個(gè)部位的光矢量就會(huì)發(fā)生
變化。我們可以在傳感器拉緊狀態(tài)下測(cè)出一個(gè)出射光的密度，在放松狀態(tài)下測(cè)出
另一個(gè)出射光的密度，根據(jù)這兩個(gè)出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二
個(gè)特性：此特性可應(yīng)用于多層傳感器，多層傳感器內(nèi)部安有多個(gè)反射鏡，利用傳
到傳感器的光，經(jīng)過反射鏡被反射到光源處的時(shí)間的原理。利用這兩個(gè)特性，可
以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因?yàn)楣饫w傳感器有
其獨(dú)特的性能，這種檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用前景比較樂觀。
5.探地雷達(dá)檢測(cè)
我們都知道探地雷達(dá)就是從發(fā)射天線發(fā)出信號(hào)，并將此信號(hào)轉(zhuǎn)變成高頻電磁脈沖波送入地下,高頻電磁脈沖波在傳入地下后，會(huì)遇到不同的電性介質(zhì)，在不同電性介質(zhì)的交界面,部分高頻電磁波的能量會(huì)被反射回到地面,然后被接收天線接收。此檢測(cè)技術(shù)是利用反射波所特有的特性在地面淺層探測(cè)。此技術(shù)特點(diǎn)是:能精確測(cè)定出缺陷處的大小、形狀及深度等，需要的人力少，操作簡單，速度快，檢測(cè)范圍大，受環(huán)境影響小。在橋梁工程中，探地雷達(dá)的具體應(yīng)用是：可以檢測(cè)出橋面混凝土的空洞、橋梁的含水量、鋼筋的銹蝕程度、橋梁面層厚度、橋梁的裂縫及溫度等。
三．提高橋梁工程檢測(cè)工作的有效措施
1．加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工過程中的質(zhì)量管理
（一）要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作
精確的工程施工測(cè)量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測(cè)量方式，并多次測(cè)量，使得測(cè)量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測(cè)量的誤差，保證工程測(cè)量的精確性。
（二）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
2.加強(qiáng)對(duì)橋梁工程交工驗(yàn)收時(shí)候的檢驗(yàn)
在橋梁工程施工竣工之后，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范，在充分考慮到工程施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，實(shí)施逐段，定點(diǎn)的實(shí)施質(zhì)量檢測(cè)，并將各種檢測(cè)數(shù)據(jù)做出公正客觀的記錄，并向相關(guān)的上級(jí)部門進(jìn)行匯報(bào)，對(duì)各種可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和安全隱患要如實(shí)報(bào)告。
3．強(qiáng)化檢測(cè)人員的崗位責(zé)任制度
梁工程工地實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員是整個(gè)施工過程中，檢測(cè)試驗(yàn)工作的主體，對(duì)橋梁工程檢測(cè)試驗(yàn)水平有著很大的影響，在橋梁工程是試驗(yàn)檢測(cè)中，檢測(cè)人員的的監(jiān)管問題很大程度上是很多工程施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因，試驗(yàn)檢測(cè)人員管理不力，使得各種安全隱患出現(xiàn)，質(zhì)量難以得到保證。因此，要全面貫徹落實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)人員的崗位責(zé)任制度，要嚴(yán)格規(guī)定各個(gè)部門的權(quán)責(zé)，權(quán)責(zé)范圍等，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)計(jì)量方法和認(rèn)證考核方法，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)管理，實(shí)施技術(shù)檢測(cè)試驗(yàn)的全面覆蓋。同時(shí)，要加強(qiáng)橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)提高，不僅僅要對(duì)工程檢測(cè)試驗(yàn)人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格考核，實(shí)施淘汰制度，也要嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，同時(shí)，要培養(yǎng)橋梁工程檢測(cè)試驗(yàn)人員的職業(yè)道德，培養(yǎng)認(rèn)真細(xì)致，認(rèn)真負(fù)責(zé)，客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。如此，提高工程檢測(cè)試驗(yàn)的水平，保證試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
4．采用先進(jìn)科技，提高檢測(cè)的效率
首先，采用先進(jìn)的檢測(cè)方式來減少工作的強(qiáng)度，提高檢測(cè)工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，不僅僅耗費(fèi)更多的時(shí)間，延長了試驗(yàn)檢測(cè)的周期，同時(shí)，也面臨著龐大而繁多，復(fù)雜的工序，高強(qiáng)度的工作嚴(yán)重限制著檢測(cè)效率的提高，如果采用核子法檢測(cè)，可以很大程度的降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。其次，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對(duì)各種繁多復(fù)雜的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)客觀性，也降低了工作強(qiáng)度，同時(shí)，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)范性和真實(shí)性。
四.結(jié)束語
橋梁工程的檢測(cè)工作將直接關(guān)系到整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)工程的施工質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)橋梁工程的檢測(cè)工作管理，提高檢測(cè)人員的綜合和素質(zhì)，建立健全檢測(cè)管理體制，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，保證橋梁工程的施工質(zhì)量，有著深遠(yuǎn)的意義。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞: 橋梁施工安全監(jiān)理安全技術(shù)措施資料管理
中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1．橋梁施工安全監(jiān)理原則和安全監(jiān)理準(zhǔn)備
1.1安全監(jiān)理原則
橋梁工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，依照法律法規(guī)和橋梁工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)理。
施工安全監(jiān)理是橋梁施工監(jiān)理非常重要的組成部分，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)必須建立安全管理保證體系，明確責(zé)任，同時(shí)要加強(qiáng)培訓(xùn)，建立長效管理機(jī)制。安全監(jiān)理工作要嚴(yán)格監(jiān)理程序，實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督檢查，杜絕違章指揮與違章作業(yè)。
1.2 安全監(jiān)理準(zhǔn)備工作
在橋梁施工項(xiàng)目監(jiān)理合同實(shí)施前的準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目總監(jiān)應(yīng)組織全體監(jiān)理人員對(duì)項(xiàng)目的合同文件進(jìn)行全面的了解和熟悉。應(yīng)全面熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙，調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)用地環(huán)境，按照《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》和監(jiān)理合同要求，編制含有安全監(jiān)理內(nèi)容的監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則，其中應(yīng)包括安全監(jiān)理工作計(jì)劃、安全管理網(wǎng)絡(luò)、安全事故應(yīng)急處理預(yù)案，具體內(nèi)容應(yīng)具有針對(duì)性和可操作性。建立項(xiàng)目安全生產(chǎn)監(jiān)理責(zé)任制，明確各級(jí)監(jiān)理人員的安全監(jiān)理職責(zé)。制定安全監(jiān)理的程序、記錄和表格。
2．施工準(zhǔn)備階段的安全監(jiān)理
2.1 督促承包人建立健全施工安全控制體系
在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工程師應(yīng)督促承包人建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理保證體系，建立以安全生產(chǎn)責(zé)任制、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控制度為核心的安全管理制度體系，制定安全控制的方針與目標(biāo)，確定施工安全控制的重點(diǎn)。檢查承包單位進(jìn)場(chǎng)的大型施工機(jī)械，對(duì)施工機(jī)械的配套使用做細(xì)致的分析，以滿足施工和安全要求。審查分包單位安全資質(zhì)，審查特種作業(yè)人員資格。
2.2 審查承包人各項(xiàng)安全技術(shù)措施
在橋梁施工項(xiàng)目開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包人施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案及其安全技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案等是否符合現(xiàn)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。
項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，督促承包人在施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電方案。對(duì)于危險(xiǎn)性較大的工程（如施工便橋的架設(shè)與拆除，橋梁水上施工中的鉆孔平臺(tái)、施工船作業(yè)，人工挖孔樁及鉆孔樁施工作業(yè)，梁板支架現(xiàn)澆作業(yè)中的大型支架、模板，梁板預(yù)制、吊裝作業(yè)等）還應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，制定相應(yīng)的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)承包人技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，并由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，對(duì)項(xiàng)目施工過程實(shí)施預(yù)警預(yù)控。
對(duì)于重大危險(xiǎn)源工程的專項(xiàng)施工方案，還應(yīng)當(dāng)組織專家進(jìn)行論證、審查。承包人根據(jù)專家審查報(bào)告的意見進(jìn)行修改，經(jīng)簽認(rèn)后實(shí)施。
2.3 督促承包人進(jìn)行安全技術(shù)交底
監(jiān)理工程師還要督促承包人做好橋梁施工及其各分部分項(xiàng)工程安全（技術(shù)）交底工作。承包人的施工項(xiàng)目經(jīng)理或技術(shù)負(fù)責(zé)人在工程施工前應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)教育與交底，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立相應(yīng)的危險(xiǎn)告知牌。
安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容應(yīng)包括：本項(xiàng)目施工各項(xiàng)作業(yè)有哪些危險(xiǎn)點(diǎn)；針對(duì)這些危險(xiǎn)點(diǎn)采用什么具體預(yù)防措施；應(yīng)該注意的安全事項(xiàng)；應(yīng)該執(zhí)行的相應(yīng)安全操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)；一旦發(fā)生安全事故應(yīng)及時(shí)采取哪些避難和急救措施。
3．施工階段的安全監(jiān)理
3.1 施工安全設(shè)施、施工機(jī)械驗(yàn)收的核查
橋梁施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)督促承包人對(duì)工程中使用的施工起重機(jī)械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機(jī)等自行式架設(shè)設(shè)施前，組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收，使用承租的機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件的，由承租單位、出租單位和安裝單位共同進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可使用。
3.2 施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)理檢查與巡查
監(jiān)理工程師在施工過程中應(yīng)實(shí)行安全監(jiān)理檢查與巡查制度，對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全狀況組織定期（每周）檢查和不定期的巡查。重點(diǎn)檢查承包人施工項(xiàng)目安全管理制度是否健全，各項(xiàng)安全技術(shù)措施是否落實(shí)；檢查安全教育培訓(xùn)和持證上崗情況；檢查勞保用品使用情況；檢查安全標(biāo)志、安全設(shè)施是否完善、交通導(dǎo)行方案是否可靠；檢查施工機(jī)械設(shè)備安全狀況；檢查是否存在違章指揮和違章作業(yè)現(xiàn)象。同時(shí)做好安全檢查記錄，填寫安全監(jiān)理日志。
在橋梁施工過程中，巡查監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源施工，加強(qiáng)對(duì)主要危險(xiǎn)源的安全狀況和防護(hù)措施落實(shí)情況進(jìn)行檢查，建立施工安全監(jiān)理臺(tái)賬，做好檢查記錄。發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求承包人限期整改，并對(duì)整改的結(jié)果進(jìn)行跟蹤檢查、評(píng)估驗(yàn)收。必要時(shí)，可下達(dá)施工暫停指令并向建設(shè)單位和有關(guān)部門報(bào)告。
3.3 組織召開安全（工地）會(huì)議。
安全例會(huì)每月與工地例會(huì)一并召開。承包人匯報(bào)本月安全工作情況，安全監(jiān)理工程師對(duì)承包人存在的安全問題進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，提出具體的整改要求，并對(duì)下月的安全工作提出明確的要求。安全監(jiān)理工程師還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安全狀況，不定期地組織各種安全現(xiàn)場(chǎng)專題會(huì)，及時(shí)解決施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的安全問題，消除安全隱患。
3.4 安全專項(xiàng)費(fèi)用監(jiān)理
審批承包人安全專項(xiàng)費(fèi)用計(jì)劃，并對(duì)專項(xiàng)費(fèi)用的使用情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。
4．安全監(jiān)理資料管理
由于橋梁有其特殊性，橋梁工程控制網(wǎng)的邊長都比較長，尤其是跨越大江河超大型的橋梁，跨度相當(dāng)大，這就使傳統(tǒng)測(cè)量的方法造成了更大的難度。特別是出現(xiàn)跨海大橋之后，GPS更展現(xiàn)出了無法比擬的優(yōu)越性，因此GPS的使用比采用傳統(tǒng)的方法測(cè)量具有更強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用GPS靜態(tài)定位的方法對(duì)橋梁控制網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量，不會(huì)被外界環(huán)境所干擾，能夠很大程度的縮短外業(yè)的觀測(cè)時(shí)間，大大的提高了測(cè)量工作的效率。同時(shí)，GPS靜態(tài)定位的方法的觀測(cè)精度能夠達(dá)到毫米級(jí)，測(cè)量結(jié)果有很高的可靠性，其精度能夠達(dá)到橋梁工程施工的要求。
GPS技術(shù)在橋梁工程測(cè)量的應(yīng)用分析
1GPS靜態(tài)相對(duì)定位
GPS是一種精密定位模式，具有低成本、高精度、高效率的優(yōu)勢(shì)，在橋梁工程的控制測(cè)量和變形監(jiān)測(cè)等得到廣泛應(yīng)用。GPS相對(duì)靜態(tài)定位的測(cè)量技術(shù)，最近幾年，特別是在特大型的跨海橋梁工程的測(cè)量中發(fā)揮著非常重要的作用，有效的解決了長跨度在施工測(cè)量的精確定位難題。
2GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分定位測(cè)量
GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分定位的測(cè)量原理是把GPS信號(hào)接收機(jī)平放到一個(gè)運(yùn)動(dòng)的載體或者待定點(diǎn)上，同時(shí)也把GPS接收機(jī)平放到一個(gè)基準(zhǔn)站或者是已知點(diǎn)上，同步跟蹤同一個(gè)GPS衛(wèi)星，通過實(shí)時(shí)進(jìn)行差分處理之后，再聯(lián)合確定這個(gè)運(yùn)動(dòng)載體運(yùn)行的軌跡。其定位的精度能夠達(dá)到一米左右的水平。在橋梁工程的施工中，采用GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的定位技術(shù)與數(shù)字回聲的測(cè)深技術(shù)相配合，能夠快速的、高質(zhì)量的把橋址區(qū)域的江、河、湖、海水下的地形圖準(zhǔn)確的測(cè)繪出來，能夠很好的解決了傳統(tǒng)測(cè)量方法難以完成的跨度大的水下地形圖測(cè)繪技術(shù)的難題，而且對(duì)水下地形進(jìn)行測(cè)繪的內(nèi)業(yè)、外業(yè)測(cè)量實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化及成果的數(shù)字化。同樣的，這個(gè)測(cè)量模式還能夠使用在水域地質(zhì)的鉆探定位和流向的測(cè)量等一些精度要求較低的定位工作。大量實(shí)踐證明，采用GPS技術(shù)與前方交會(huì)定位的方法相比較，降低了三倍以上的成本，同時(shí)提高了三倍以上的工效?，F(xiàn)階段，橋梁工程進(jìn)行水下地形的測(cè)繪，基本已經(jīng)全部采用GPS定位技術(shù)，常規(guī)的多站前方交會(huì)的定位測(cè)量法已經(jīng)基本被淘汰。
3GPS高程擬合
GPS定位能夠得到各個(gè)空間點(diǎn)精度很高的大地高差，通過平差能夠求出各個(gè)GPS點(diǎn)的大地高，再通過各點(diǎn)高程的異常值，采用公式就可以算出各個(gè)點(diǎn)的正常高?，F(xiàn)階段，GPS高程的測(cè)量精度不高，其原因主要是難以準(zhǔn)確的獲取各個(gè)點(diǎn)的大地高和高程的異常數(shù)值。在橋梁工程的測(cè)量工作中，控制點(diǎn)的精度顯得特別重要，需要特別注意高程異常精度的問題。目前，一般使用進(jìn)行計(jì)算高程異常的方法是利用測(cè)區(qū)的多個(gè)已知的水準(zhǔn)點(diǎn)，通過解析內(nèi)插和曲面擬合等對(duì)測(cè)區(qū)的水準(zhǔn)面進(jìn)行確定，最后才能求出各個(gè)待定點(diǎn)高程異常。大部分特大型橋梁的工程測(cè)量試驗(yàn)分析都證實(shí)了，在相對(duì)小橋梁工程的區(qū)域內(nèi)，如果地形平坦，利用兩三個(gè)小時(shí)進(jìn)行GPS靜態(tài)觀測(cè)成果，通過擬合計(jì)算就能夠得出二等精度高程的成果，如果利用一兩個(gè)小時(shí)觀測(cè)資料，只能得到三、四等精度高程的成果。但是，現(xiàn)階段GPS的高程測(cè)量理論及方法都還不夠成熟，在高精度高程測(cè)量的應(yīng)用方面還存在比較大的差距。當(dāng)前，GPS高程測(cè)量的方法已經(jīng)廣泛應(yīng)用在橋梁工程的初測(cè)階段和等級(jí)不高的高程控制測(cè)量方面，并且取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)及效益。
4GPS———RTK定位測(cè)量
GPS靜態(tài)和快速靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)測(cè)量都要在事后通過解算才能得到厘米級(jí)的精度，RTK的出現(xiàn)，使在野外實(shí)時(shí)就能夠獲得厘米級(jí)的定位精度。它是利用了載波相位的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分的方法，達(dá)到了提高工程的放樣、地形的測(cè)圖和各種不高等級(jí)的控制測(cè)量作業(yè)的效率。在橋梁工程中，使用RTK技術(shù)能夠有效的完成一般的精度要求，能夠?qū)崟r(shí)提供定位的測(cè)量結(jié)果。在大部分的大型橋梁施工中，采取RTK技術(shù)定位測(cè)量寬海域樁基的施工，不僅能夠有效的解決了長距離施工的定位技術(shù)難題，而且測(cè)量定位精度也得到很大程度的提高。RTK技術(shù)也廣泛的應(yīng)用在橋梁工程的定線放樣、橋址地形的測(cè)繪、縱、橫斷面的測(cè)量和橋梁變形的監(jiān)控中，該技術(shù)能夠利用十公里以外，甚至還可以使在更遠(yuǎn)距離的基準(zhǔn)站定位數(shù)據(jù)改變流動(dòng)站的定位結(jié)果，達(dá)到提高定位的精度目的。大量實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，RTK對(duì)山區(qū)測(cè)量的全站儀數(shù)字的測(cè)圖難題也能夠有效的解決，而且還不需要提前建立大量測(cè)圖的控制網(wǎng)，大大提高了工作效率，降低了成本。
GPS技術(shù)在橋梁工程測(cè)量應(yīng)用中存在的問題
1GPS高程測(cè)量精度不是很理想
現(xiàn)階段，GPS高程測(cè)量的精度還不能達(dá)到理想程度。雖然試驗(yàn)證明，測(cè)區(qū)場(chǎng)地十分理想的情況下，對(duì)某特定橋梁的工程測(cè)量能夠達(dá)到三、四等的精度，甚至達(dá)到二等的精度，但是就通常情況下，特別是在地形的起伏比較大，接收GPS信號(hào)的效果達(dá)不到理想時(shí)，高程擬合或許只達(dá)到四等測(cè)量精度的水準(zhǔn)，甚至還更低，所以無法達(dá)到橋梁工程的精密測(cè)量要求。同時(shí)，橋梁工程的測(cè)量特點(diǎn)是對(duì)控制點(diǎn)間的相對(duì)精度具有很高的要求，高精度橋梁施工的高程控制網(wǎng)一般僅用一個(gè)已知點(diǎn)高程起算，這時(shí)，對(duì)GPS高程擬合的方法如何從一岸的水準(zhǔn)點(diǎn)高程轉(zhuǎn)移到另一岸，顯得越加的困難。所以說，在橋梁工程的測(cè)量方面，對(duì)于如何提高GPS高程的測(cè)量精度，并還要如何有效的應(yīng)用在跨河的高程測(cè)量中，是當(dāng)前橋梁工程的測(cè)量面臨的不僅具有重要的理論價(jià)值，還具有廣闊的應(yīng)用發(fā)展前景的非常重要的一個(gè)課題。若要解決些問題應(yīng)該利用高性能GPS接收機(jī)，通過制定科學(xué)合理的GPS觀測(cè)方案，采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，才能獲得高精度三維定位的結(jié)果，就是把側(cè)點(diǎn)大地高側(cè)量的精度提高，具體的就是研究GPS高程擬合的計(jì)算理論及方法，找出能夠獲得高精度的高程異常差最適合的手段。
2橋址定線放樣及地形側(cè)繪GPS-RTK的應(yīng)用問題
RTK技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在橋址定線放樣及數(shù)字地形的測(cè)繪中，但還需要更深入的研究、解決，研發(fā)出更加適合GIS標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字測(cè)圖的軟件，把GPS和全站儀的優(yōu)勢(shì)充分的發(fā)揮出來，使陸地及水下地形的測(cè)繪達(dá)到統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)GPS測(cè)繪和全站儀測(cè)繪的技術(shù)相結(jié)合，使橋址地形圖的測(cè)繪實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、內(nèi)外業(yè)的一體化，最終實(shí)現(xiàn)橋梁工程的信息化建設(shè)。
3高精度橋梁施工及變形的監(jiān)測(cè)
高精度橋梁的施工及變形的監(jiān)測(cè)中，影響GPS技術(shù)的發(fā)揮原因主要有四個(gè)方面：1）施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變，對(duì)GPS信號(hào)的接收影響非常大，形成的干擾及遮擋都非常明顯，導(dǎo)致只能觀測(cè)到少量的衛(wèi)星數(shù)量，縮小了幾何圖形，很大程度上削弱了衛(wèi)星信號(hào)。2）多路徑效應(yīng)也是造成橋梁施工GPS定位的精度降低的主要原因之一。3）定位精度和觀測(cè)時(shí)間出現(xiàn)矛盾，特別在施工的干擾大、信號(hào)接收弱的情況下，矛盾顯得更加的突出。4）橋梁工程中很難實(shí)現(xiàn)GPS實(shí)時(shí)連續(xù)的監(jiān)測(cè)。通過采取以下的幾點(diǎn)措施能夠提高GPS定位精確性和可靠性：1）采用性能比較穩(wěn)定的可靠的，能夠有效消除多路徑效應(yīng)的GPS接收機(jī)的設(shè)備。2）合理改進(jìn)施工的方案，為GPS測(cè)量制造有利的觀測(cè)條件。3）使用GPS和通常地面測(cè)量的技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，實(shí)行取長補(bǔ)短的策略。4）利用地面建立偽距觀測(cè)的設(shè)備獲得偽距觀測(cè)值，達(dá)到改善了衛(wèi)星幾何圖形的強(qiáng)度，提高了GPS定位的測(cè)量精度的最終目的。
4橋梁工程水文測(cè)量定位中GPS的應(yīng)用問題
橋梁工程的水文測(cè)量定位是指，在橋址的流向測(cè)量與航跡線的測(cè)量里對(duì)水面浮標(biāo)及過往的船舶位置動(dòng)態(tài)的變化線進(jìn)行跟蹤測(cè)定?，F(xiàn)階段，雖然能夠利用動(dòng)態(tài)的GPS技術(shù)對(duì)水面浮標(biāo)位置進(jìn)行跟蹤測(cè)定，但是出現(xiàn)了如何保持GPS流動(dòng)站和浮標(biāo)的同步，如何計(jì)算出跟測(cè)船只和流動(dòng)站的最佳距離等實(shí)際在應(yīng)用中出現(xiàn)的問題，所以應(yīng)該在接收機(jī)的性能、方案的設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量監(jiān)控等各方面采取科學(xué)合理的措施，進(jìn)行有效的解決。
1課堂教學(xué)內(nèi)容改革
1．1夯實(shí)課堂教學(xué)
(1)注重基礎(chǔ)知識(shí)，強(qiáng)化理論教學(xué)。任課教師要深入研究教學(xué)大綱，精選課程教材及教學(xué)內(nèi)容、編寫適宜的講義、制定合理的教學(xué)計(jì)劃、強(qiáng)化理論教學(xué)。課題教學(xué)過程中，加強(qiáng)引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)課程，如:材料力學(xué)、理論力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理和橋梁工程課程、后續(xù)的橋梁課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)之間的相互關(guān)聯(lián)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用基礎(chǔ)課程來分析和解決橋梁工程課程相關(guān)問題的能力。著重講授行業(yè)相關(guān)橋梁規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)規(guī)范等對(duì)工程設(shè)計(jì)、施工的指導(dǎo)和約束作用，“規(guī)范意識(shí)”貫穿課堂教學(xué)的全過程。適時(shí)引入結(jié)合注冊(cè)工程師考試的工程案例分析，展示案例工程中的各類橋型各部位之間的相互關(guān)系，加深學(xué)生對(duì)各種橋梁體系基礎(chǔ)理論的理解，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論聯(lián)系工程、發(fā)現(xiàn)問題并解決問題等工程綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。2)改革教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量。改革傳統(tǒng)的教學(xué)手段，提高課堂教學(xué)效率、保證課堂教學(xué)質(zhì)量。教師可以利用板書結(jié)合多媒體及網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等多種手段改革傳統(tǒng)的教學(xué)手段，提高課堂教學(xué)效果。多媒體教學(xué)具有教學(xué)直觀、信息量大的優(yōu)點(diǎn)，是高校普遍采用的教學(xué)手段之一。多媒體課件應(yīng)采用圖片、施工現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)視頻、對(duì)施工過程進(jìn)行動(dòng)畫模擬等手段進(jìn)行教學(xué)，不但能增強(qiáng)學(xué)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜體系的直觀認(rèn)識(shí)，也使枯燥的文字教學(xué)內(nèi)容生動(dòng)直觀，還能縮短大量的板書及畫圖時(shí)間，課堂時(shí)間得以充分使用，利用率提高。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，由于多媒體教學(xué)的節(jié)奏快，對(duì)于某些知識(shí)點(diǎn)，如:公式推導(dǎo)、力學(xué)分析等方面，使學(xué)生因走神等原因難以跟上教學(xué)進(jìn)程，教學(xué)效果有時(shí)不好，所以應(yīng)針對(duì)關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)，適時(shí)使用板書結(jié)合多媒體的方法，控制速度，強(qiáng)調(diào)推導(dǎo)過程并留給學(xué)生思考時(shí)間，達(dá)到預(yù)期課題教學(xué)效果。為避免教師單純地說教，使課堂教學(xué)乏味枯燥，在課堂教學(xué)中引入并倡導(dǎo)啟發(fā)式、討論式教學(xué)方法，改變“以師為主”的傳統(tǒng)教學(xué)模式，向“學(xué)生為主、教師引導(dǎo)”的新型教學(xué)模式轉(zhuǎn)變，開發(fā)學(xué)生主觀能動(dòng)性、提高教學(xué)質(zhì)量。還可將構(gòu)造計(jì)算融于橋梁工程設(shè)計(jì)或施工實(shí)例中，如:講授荷載橫向分布計(jì)算內(nèi)容時(shí)，可通過現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻和因計(jì)算失誤導(dǎo)致橋梁事故的資料，使學(xué)生對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)中計(jì)算的重要性得到充分認(rèn)知，勇于挑戰(zhàn)橋梁計(jì)算理論的學(xué)習(xí)。依托學(xué)校現(xiàn)有校園網(wǎng)建立網(wǎng)絡(luò)教室、聊天室，把相關(guān)教學(xué)資源如:《橋梁工程》課程簡介、教學(xué)大綱、電子教材、電子教案、習(xí)題與解答、橋梁設(shè)計(jì)精品實(shí)例、橋梁相關(guān)規(guī)范、構(gòu)造圖集等，上傳到網(wǎng)上，方便學(xué)生課后學(xué)習(xí)、下載。還可設(shè)立《橋梁工程》課程學(xué)習(xí)答疑區(qū)及QQ群、微信群，便于老師與學(xué)生之間的互動(dòng)。同時(shí)，還可建立國內(nèi)外著名橋梁設(shè)計(jì)、建造單位及相關(guān)網(wǎng)站鏈接，以開拓學(xué)生眼界、加強(qiáng)工程素養(yǎng)、增強(qiáng)學(xué)習(xí)的趣味性、提高教學(xué)效果。
1．2引進(jìn)案例教學(xué)
適當(dāng)增加案例教學(xué)，并結(jié)合注冊(cè)工程師考試，在每一模塊有所側(cè)重，如:在橋梁構(gòu)造和設(shè)計(jì)模塊結(jié)合注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程考試案例試題;橋梁施工模塊結(jié)合建造師(公路專業(yè))考試案例試題。1)課前閱讀案例資料。在案例教學(xué)課前，先下發(fā)案例資料供學(xué)生閱讀，使學(xué)生充分了解本案例設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工方案并對(duì)方案有評(píng)價(jià)。為避免敷衍了事，課前還可讓學(xué)生查找老師推薦的資料，通過資料，使學(xué)生的專業(yè)知識(shí)、主動(dòng)性都可得到提高。綜合閱讀老師提供的案例資料和學(xué)生自己查閱到的資料之后，使學(xué)生對(duì)案例設(shè)計(jì)背景及設(shè)計(jì)關(guān)鍵步驟有了比較全面的了解，工程案例的設(shè)計(jì)信息和相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)也得到全面認(rèn)識(shí)。2)課中分析、討論案例。任課教師要做好充分的案例課準(zhǔn)備，制定出課堂教學(xué)計(jì)劃及預(yù)案，確保案例課高效地進(jìn)行。討論時(shí)，教師要適當(dāng)控制課堂進(jìn)程，確保案例討論按計(jì)劃進(jìn)行，杜絕討論變成閑聊，讓討論圍繞教學(xué)核心展開，把討論引導(dǎo)到需要解決的問題上并導(dǎo)出與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)。3)課后評(píng)析案例。教師在案例課之后，要對(duì)案例課總結(jié)，寫出評(píng)價(jià)報(bào)告。在報(bào)告里，要有學(xué)生對(duì)該案例的理解、認(rèn)識(shí)、收獲以及遺留問題。任課教師還需要根據(jù)學(xué)生在課堂上的具體表現(xiàn)，做出全面測(cè)評(píng)，肯定正確的觀點(diǎn)，列出錯(cuò)誤觀點(diǎn)及存在的不足和問題。例如，在橋梁支座的教學(xué)中，對(duì)每一種橋梁支座類型都給出實(shí)際工程案例，學(xué)生不但先仔細(xì)閱讀了資料圖片及PPT，而且展開討論，讓他們對(duì)各類橋梁支座的力學(xué)性能、外觀、使用場(chǎng)合等都得到了直觀的認(rèn)識(shí)，課后，有的學(xué)生甚至構(gòu)思出了一種自己設(shè)計(jì)的支座。由于案例教學(xué)使他們的創(chuàng)造能力和思維能力得以發(fā)揮，教學(xué)目的得到實(shí)現(xiàn)。
2考核方法改革
《橋梁工程》課程的教學(xué)目標(biāo):重點(diǎn)掌握橋梁的構(gòu)造原理和設(shè)計(jì)計(jì)算方法，包括上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、計(jì)算理論和設(shè)計(jì)，墩臺(tái)的構(gòu)造與設(shè)計(jì)等，具有從事中、小橋梁上部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)設(shè)計(jì)的能力。考核不但是檢查教學(xué)效果的手段，而且是促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)、實(shí)現(xiàn)教學(xué)大綱目標(biāo)的措施。所以，根據(jù)《橋梁工程》課程特點(diǎn)與教學(xué)目標(biāo)，《橋梁工程》課程的考核可以分為三個(gè)階段:平時(shí)出勤、作業(yè)、考試。1)平時(shí)出勤:平時(shí)成績占20%(平時(shí)出勤占10%，課堂反映占10%)。2)作業(yè):占30%，改變以往的只重視基礎(chǔ)知識(shí)，重視能力培養(yǎng)，適當(dāng)增加調(diào)查報(bào)告、案例分析、施工圖會(huì)審及小論文等多種形式。3)考試:考試的試卷分為兩部分:第一部分采用閉卷形式，主要考查學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，目的是學(xué)生掌握了基礎(chǔ)理論、知識(shí)，參加工作后才能有更大的潛力;第二部分為開卷形式，主要考查學(xué)生的工程應(yīng)用技能。學(xué)生只有完成閉卷考題后，交上閉卷考卷，才能拿到第二階段的開卷題。開卷部分試題，要求學(xué)生正確、熟練地應(yīng)用規(guī)范、教材等輔助材料完成橋梁計(jì)算設(shè)計(jì);或者給出一些工程案例，讓學(xué)生去分析解決實(shí)際中的橋梁工程問題，也可以列舉一些實(shí)際發(fā)生的重大橋梁工程事故，讓學(xué)生查找資料分析原因。工程問題的來源不僅要選取橋梁工程中經(jīng)常遇到的問題，而且是有實(shí)際意義的問題，難度適中。這種考試，主要注重能力考核，試題選擇的宗旨:要能夠充分體現(xiàn)工程師制度素質(zhì)教育要求的知識(shí)、突出對(duì)學(xué)生能力的訓(xùn)練和考核，不局限在要求學(xué)生對(duì)書本內(nèi)容的死記硬背上。
3結(jié)語
橋梁工程建設(shè)的總成本中，所占比例最大的為材料成本，因此對(duì)材料成本進(jìn)行有效控制顯得至關(guān)重要。在工程項(xiàng)目的材料中使用限額措施，從而減少材料浪費(fèi)，使材料價(jià)格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料價(jià)格。購買前，需考察市場(chǎng)行情、材料的質(zhì)量、產(chǎn)地和價(jià)格等。選擇質(zhì)量合格、價(jià)格低廉且售后服務(wù)較好的供應(yīng)商。
2材料單價(jià)的承包制
橋梁工程中包括工程材料的費(fèi)用，設(shè)備租賃和購買費(fèi)用以及特種費(fèi)用等成本，這些成本都在作業(yè)層，因此良好控制作業(yè)成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設(shè)計(jì)方法為工程的細(xì)節(jié)化，采用單價(jià)承包進(jìn)行實(shí)施，并使用合同對(duì)承包者進(jìn)行約束，將職權(quán)和責(zé)任明確到個(gè)人，并對(duì)材料價(jià)格的凈值機(jī)制進(jìn)行積極推行，較大程度調(diào)動(dòng)施工人員的積極性。
3人工成本的控制
工程的施工項(xiàng)目中有人力資源的供應(yīng)不足，尤其缺少專業(yè)技能強(qiáng)的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費(fèi)就為工程成本的1/5，因此在工程建設(shè)中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費(fèi)，節(jié)約工程成本［3］。在成本計(jì)劃中詳細(xì)制定人員的施工費(fèi)用，并對(duì)工人使用合理把握，不可超出計(jì)劃成本的范圍，因?yàn)槿斯ぽ^為靈活，施工中，由于施工人員的技術(shù)水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會(huì)增加人工投入，長時(shí)期處于人工效率較低的狀態(tài)，肯定會(huì)增加工程成本。因此在施工中，要采用先進(jìn)技術(shù)以及科學(xué)的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進(jìn)工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個(gè)工人都發(fā)揮長處，并進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，采取物質(zhì)和表彰的獎(jiǎng)勵(lì)方法，調(diào)動(dòng)積極性。針對(duì)施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個(gè)階段的控制，施工前根據(jù)工程實(shí)際情況，做好用工計(jì)劃，明確每個(gè)分部項(xiàng)目的人員數(shù)量，通過普通工人、技術(shù)工人的工資標(biāo)準(zhǔn)和施工周期決定總工程所需要的人工費(fèi)用。施工中的控制，主要是開工到工程進(jìn)行到一半，仔細(xì)核算這一期間的人工費(fèi)用，因?yàn)槭┕ぷ兏纫蛩貢?huì)增加人工成本，對(duì)于超出計(jì)劃外的成本費(fèi)用，管理部門要深入調(diào)查、仔細(xì)落實(shí)。施工后期就是在工程收尾的部分，結(jié)算人工費(fèi)用，在結(jié)算中，對(duì)人工費(fèi)的指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)和檢查。是每個(gè)表現(xiàn)良好的工作人員都得到相應(yīng)的回報(bào)，而工作態(tài)度不認(rèn)真的人員，要采取相關(guān)措施，使個(gè)人和企業(yè)的利益都得到良好保障。
4結(jié)束語