時(shí)間：2022-10-29 10:42:21
導(dǎo)語(yǔ)：在橋梁樁基施工總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
0 前 言
為了更好的研究橋梁樁基施工與檢測(cè)技術(shù), 文章將此分為兩部分來(lái)進(jìn)行具體的實(shí)例研究。在第一個(gè)問(wèn)題中將研究青藏鐵路不凍泉特大橋樁基施工, 并對(duì)此進(jìn)行總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)分析; 在第二部分中將以重陽(yáng)水庫(kù)大橋樁基檢測(cè)技術(shù)為例來(lái)進(jìn)行分析, 它將以超聲波透射法作為重點(diǎn)的檢測(cè)技術(shù)來(lái)進(jìn)行介紹。
1xx大橋樁基施工研究
1、1xx特大橋建設(shè)背景
作為重點(diǎn)建設(shè)工程的xx大橋, 地理位置位于xx山南側(cè), 海拔高度為 4 600 m, 中心里程為DK1006+ 822 , 共 90跨 32 m, 大橋總長(zhǎng)為 2 955 m, 設(shè)計(jì)為1 25 m 鉆孔樁基礎(chǔ), 樁長(zhǎng)為 18m ~ 30 m, 樁總長(zhǎng)為 6 588m。它的地表構(gòu)成主要為沖擊中砂、角礫、碎石, 細(xì)沙等。
12xx大橋樁基施工總述
在工程中面臨的首要問(wèn)題是凍土問(wèn)題, 隨著全球氣候變暖, 凍土層逐漸變薄, 為了解決好凍土層變薄這一現(xiàn)象,選用了旋挖鉆機(jī)與沖擊鉆機(jī)配合的方式進(jìn)行工作, 并用了兩個(gè)半月完成了任務(wù)。旋挖鉆機(jī)的使用最大特點(diǎn)是一定要對(duì)埋入的鋼護(hù)筒的周圍進(jìn)行填埋, 在外部涂上瀝青。在使用沖擊鉆前, 要先在凍土層上放上枕木架, 然后將鉆機(jī)放在上面, 可以平衡鉆孔在凍土上的影響。打鉆時(shí),可能產(chǎn)生振幅波動(dòng)對(duì)周圍凍土產(chǎn)生坍塌, 這時(shí)要灌入混凝土固定凍土層。在鉆孔時(shí), 要時(shí)常松動(dòng)繩索, 不僅可以預(yù)防沖擊鉆打空錘, 也可以使鉆頭更快地接觸更深處地質(zhì)層。檢測(cè)土壤信息, 記錄好鉆孔時(shí)的繩索的收降情況, 時(shí)常聽(tīng)聞鉆孔的聲音大小, 判斷鉆孔的沖擊狀況來(lái)決定繩索的收降長(zhǎng)度。
為了保護(hù)凍土結(jié)構(gòu)和原生態(tài), 要按要求用凈化機(jī)對(duì)泥漿進(jìn)行過(guò)濾處理, 將其分離出來(lái)的廢棄物進(jìn)行適當(dāng)處理。在打孔的工作完成后, 要對(duì)孔深、孔的大小、孔的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè), 不合格的要進(jìn)行改造。清潔樁孔的方法是在孔干透后, 用泵吸干孔中的漿和碎石砂, 直到干凈為止。
施工中灌注混凝土?xí)r, 要先設(shè)好孔內(nèi)的導(dǎo)管, 做到管內(nèi)密不透風(fēng)和滲水, 灌注時(shí)還要用泵抽干泥漿, 防止泥漿流出, 對(duì)于抽出的泥漿也要送到渣場(chǎng)進(jìn)行再利用。每天的灌注時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng), 基本都保持在合理的時(shí)間內(nèi)即可。
在開(kāi)工前, 要先將已有的混凝土用運(yùn)輸車提前運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng), 由于混凝土使用前要對(duì)使用數(shù)量進(jìn)行估測(cè), 而往往估測(cè)的混凝土數(shù)量與實(shí)際使用量會(huì)有一定的誤差, 為了防止這樣的問(wèn)題出現(xiàn), 要提前做好準(zhǔn)備, 對(duì)于不夠的要及時(shí)補(bǔ)貨。在對(duì)灌注的地點(diǎn)選擇上有時(shí)也會(huì)有偏差, 所以需要長(zhǎng)時(shí)間的檢測(cè), 一般溫度在 2℃ ~ 5℃ 以內(nèi)最為適合。
因?yàn)閤x橋施工任務(wù)緊、工期短、要求工程在2002年底前完成任務(wù), 而鉆孔的時(shí)間只有三分之一, 所以技術(shù)人員不僅要將工作器具、地質(zhì)情況、天氣情況和工作進(jìn)度考慮到, 也要對(duì)可能出現(xiàn)的重大問(wèn)題做出預(yù)測(cè)和應(yīng)急方案。工程計(jì)劃用兩個(gè)半月的時(shí)間完成鉆孔樁, 三個(gè)月的時(shí)間完成鉆孔。
xx大橋樁基施工的過(guò)程合理有序, 建造過(guò)程良好, 完成了預(yù)定的目標(biāo), 用了很短的時(shí)間就完成了所有的樁基工程。樁基的檢測(cè)結(jié)果全部為優(yōu)秀。xx大橋的樁基施工特點(diǎn)是在凍土層上完成了施工, 并且沒(méi)有破壞任何凍土結(jié)構(gòu), 在施工中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)塌方和土層下陷的情況, 同時(shí)又積累了混凝土新的施工經(jīng)驗(yàn),并引入了現(xiàn)代高科技技術(shù), 是優(yōu)秀的橋梁樁基施工典型案例, 它的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)是值得借鑒和推廣的。
2 xx水庫(kù)大橋樁基檢測(cè)技術(shù)研究
2 1xx水庫(kù)大橋建設(shè)背景
xx水庫(kù)大橋位于河南省南陽(yáng)市重陽(yáng)水庫(kù)上, 橋?qū)?33m, 全長(zhǎng) 664596 m。橋底的地質(zhì)是由淤泥、卵石、細(xì)砂巖, 細(xì)沙淤泥等組成, 因?yàn)榇髽驑痘鶎匐[蔽工程, 其技術(shù)含量高, 工程復(fù)雜, 為了保證大橋樁基的安全和質(zhì)量, 技術(shù)人員將會(huì)進(jìn)行嚴(yán)密的觀測(cè)。
22大橋樁基的檢測(cè)技術(shù)研究總述
在橋梁樁基檢測(cè)中, 超聲波透射法是最被普遍使用的,它不僅有超聲波的穿透技術(shù), 而且是目前最先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)。它采集的樁基信息不僅豐富, 而且對(duì)大橋的檢測(cè)密度也高于應(yīng)力反射波法。而應(yīng)力反射波法檢測(cè)深度只到灌注樁的上端。
超聲波透射技術(shù)是利用聲波的傳播技術(shù)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)的,當(dāng)把發(fā)射探頭裝置放入聲管中, 信號(hào)接收器就會(huì)將聲波轉(zhuǎn)換成資料進(jìn)行收集和分析, 再通過(guò)電腦技術(shù)的幫助對(duì)其帶回的資料加以研究和總結(jié), 這樣就對(duì)大橋內(nèi)部的結(jié)構(gòu)缺陷、建筑變形等有了很好的參考資料。
施工人員要將數(shù)根聲測(cè)管埋入大橋樁基的外側(cè), 根據(jù)資料參考, 大橋外側(cè)的瑕疵率較高, 將聲測(cè)管的資料收回時(shí)就可以得到較全面的大橋瑕疵的分析資料。聲測(cè)管的外部采用無(wú)縫鋼管的材質(zhì), 它不僅質(zhì)量過(guò)硬,對(duì)于高溫、腐蝕都有其極好的預(yù)防性。在對(duì)聲測(cè)管進(jìn)行水泥澆灌時(shí), 它不僅可以承受沖擊力度, 也與水泥的粘合性效果極好。聲測(cè)管可以承受環(huán)境因素與人為因素而產(chǎn)生的收縮變化, 它與水泥之間也不會(huì)產(chǎn)生裂紋和斷開(kāi), 從而對(duì)檢測(cè)不會(huì)產(chǎn)生影響。
在第一次的測(cè)量應(yīng)采用粗測(cè), 每收集到一定的信息后,換能器將下降一定距離, 如出現(xiàn)了異常情況需要采用細(xì)測(cè)方法。在檢測(cè)的過(guò)程中, 先要將檢測(cè)儀的零件進(jìn)行組裝和系統(tǒng)設(shè)置, 對(duì)聲波和波幅的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄, 再通過(guò)電腦軟件進(jìn)行研究和分析, 計(jì)算出最后的聲速、波幅曲線及 PSD資料。
最后的判定結(jié)果以聲速范圍值、波幅范圍值以及 PSD的綜合結(jié)果為依據(jù)。在重陽(yáng)水庫(kù)橋樁基的檢測(cè)中, 采用超聲波透射法檢測(cè)時(shí), 已查出有質(zhì)量問(wèn)題的就有十幾根之多,這些都是可以進(jìn)行修補(bǔ)的, 修補(bǔ)之后選用鉆芯的方法進(jìn)行再次的測(cè)試, 并對(duì)其進(jìn)行壓漿施工。
用超聲波檢測(cè)樁基的鋼筋水泥的壓強(qiáng), 是會(huì)產(chǎn)生一定誤差的。因?yàn)槁曀贉y(cè)量出混凝土的強(qiáng)度是有很大困難的。在!建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范∀和!超聲法檢測(cè)混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程∀中都有對(duì)超聲波檢測(cè)樁基的記錄, 雖然只是作為一個(gè)參考資料, 但也是一次很好的經(jīng)驗(yàn)積累。
大橋樁基檢測(cè)的研究是隨著時(shí)代進(jìn)步發(fā)展的產(chǎn)物, 現(xiàn)代化的檢測(cè)方法可以更好的對(duì)有缺陷的橋梁樁基進(jìn)行加固和維修。超聲波透射法不僅檢測(cè)花費(fèi)小、實(shí)用性高, 測(cè)算結(jié)果準(zhǔn)確, 同時(shí)也是業(yè)內(nèi)人士推薦的方法。在大量的橋梁樁基試驗(yàn)中, 總結(jié)了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn), 在這里不僅要感謝那些戰(zhàn)斗在第一線的施工人員們, 也要把他們的寶貴經(jīng)驗(yàn)更好的傳承下去。
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；樁基工程；技術(shù)控制
前言
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展加快了我國(guó)汽車的普及，同時(shí)也提高了對(duì)我國(guó)公路基礎(chǔ)工程建設(shè)的需求。為了滿足現(xiàn)代車輛保有量造成的行車需求，我國(guó)加快了公路基礎(chǔ)工程的建設(shè)。在公路基礎(chǔ)工程建設(shè)中，公路橋梁是施工中的重要結(jié)構(gòu)之一。其擔(dān)負(fù)著跨越江河、溝澗的重要任務(wù)。從施工企業(yè)角度出發(fā)，公路橋梁施工中的樁基工程是施工企業(yè)施工管理的重點(diǎn)與難點(diǎn)。其技術(shù)管理與質(zhì)量控制關(guān)系到公路橋梁的使用安全及使用壽命，關(guān)系帶施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。近年來(lái)，由于橋梁樁基技術(shù)管理存在缺陷而造成的返工情況屢見(jiàn)不鮮。因此，現(xiàn)代公路橋梁施工企業(yè)必須提高對(duì)橋梁樁基工程施工技術(shù)的控制與管理。以技術(shù)管理為基礎(chǔ)保障樁基施工質(zhì)量，保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
一、橋梁樁基常見(jiàn)的施工技術(shù)
在進(jìn)行橋梁工程的具體施工中，人工挖孔樁和鉆孔灌注樁是兩種最常見(jiàn)施工技術(shù)方法，依據(jù)工程實(shí)際地質(zhì)的不同，可酌情考慮使用哪種方法。
（一）人工挖孔樁施工
人工挖孔樁技術(shù)，是通過(guò)人工進(jìn)行挖掘成孔，并在周圍用鋼筋安裝成骨架，接下來(lái)澆筑混凝土并成為具有支撐結(jié)構(gòu)的樁基。人工挖孔樁在橋梁樁基施工中具有廣泛應(yīng)用，其具有如下突出特點(diǎn)：任何惡劣的環(huán)境都能施工，環(huán)境適應(yīng)性較強(qiáng)，較鉆孔灌注樁施工場(chǎng)地要求不太嚴(yán)格，檢測(cè)比較方便，施工設(shè)備簡(jiǎn)單易操作，工作效率較高。
（二）鉆孔灌注樁施工
鉆孔灌注樁是指利用鉆孔設(shè)備，一邊破碎土體一邊清除土渣而在地基中形成樁孔，然后在其孔內(nèi)放置鋼筋籠，最后再灌注混凝土而形成的樁基。在具體施工時(shí)，以確保順利成孔和成樁，必須采取制備有一定要求的泥漿護(hù)壁、提高孔內(nèi)泥漿水水位和灌注水下混凝土等相應(yīng)的工藝和方法。鉆孔灌注樁施工技術(shù)具有如下特點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單易操作，并且廣泛適用于各種粘性土、砂性土等土質(zhì)層，也適用于碎石、卵石類土及巖層等。
二、橋梁樁基施工技術(shù)的具體應(yīng)用
（一）人工挖孔樁施工技術(shù)具體應(yīng)用
⑴定位護(hù)筒
進(jìn)行人工挖孔樁施工前，應(yīng)依據(jù)樁的軸線向引出四個(gè)樁心控制點(diǎn)，并釘牢在樁孔附近的木樁上，允許有10mm 以內(nèi)的樁位偏差，并在標(biāo)樁設(shè)置醒目標(biāo)記。護(hù)筒要采用工具式鋼護(hù)筒，護(hù)筒上部開(kāi)設(shè) 1～2 個(gè)溢漿孔，確保護(hù)筒的位置埋設(shè)準(zhǔn)確、穩(wěn)固，用粘土把護(hù)筒與坑壁之間填實(shí)，使護(hù)筒的排漿口與泥漿溝連接，保持護(hù)筒中心線與樁位線不大于 50mm的偏差，護(hù)筒在土中埋深1.0m，護(hù)筒上口高出地面 100～200mm，要保持孔內(nèi)漿面比地下水位高出 1.0m 以上，以避免泥漿面浮動(dòng)、沖刷孔壁而引起坍孔。
⑵人工挖孔施工作業(yè)
進(jìn)行挖孔作業(yè)的施工人員必須佩帶安全帽，并且確保每次挖孔作業(yè)的持續(xù)時(shí)間不得超過(guò)3h，在3m 以下井下作業(yè)必須具備通風(fēng)設(shè)施?？锥纯谔幰戎車?m 范圍高 50cm，要把棄土堆砌在 5m 之外?？斩聪抡彰鲬?yīng)采用 36V 安全電壓進(jìn)行照明，并且確?？變?nèi)的通風(fēng)和排煙。
⑶進(jìn)行清孔
為了清除孔底沉淀的土渣和泥漿，以確保灌注砼的強(qiáng)度及承載力，需要仔細(xì)對(duì)孔底進(jìn)行檢查，一般采用換漿清孔的清孔方法，不斷的循環(huán)換漿清渣，直至達(dá)到（泥漿比重不大于 1.05為止。在清孔時(shí)需要注意：①必須確?？變?nèi)水標(biāo)高度不超過(guò)具體要求；②灌注砼前保證孔底沉淀物厚度符合設(shè)計(jì)規(guī)定的要求；③杜絕采用加深孔底的方法代替清孔。
⑷鋼筋籠的安裝
制作鋼筋籠時(shí)，要求提前分段焊成鋼筋骨架，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求確定具體尺寸，鋼筋籠的主筋在地面加長(zhǎng)時(shí)，接長(zhǎng)采用閃光對(duì)焊并相互錯(cuò)開(kāi)，主筋與箍筋采用點(diǎn)焊的方法。安裝鋼筋籠時(shí)，利用吊車或鉆架上的卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行吊裝，并且確保起吊時(shí)要垂直平穩(wěn)，避免斜吊和晃動(dòng)，上料不得超過(guò)吊筐容積的 80%，準(zhǔn)確校正鋼筋籠的位置并加以固定，避免灌注砼后鋼筋籠上浮。
⑸導(dǎo)管的安裝
待鋼筋籠安裝完畢，便進(jìn)行導(dǎo)管的安裝。一般采用內(nèi)徑為30cm、壁厚4mm的鋼管，大概每節(jié)長(zhǎng) 2m，并且可以調(diào)整長(zhǎng)度，要依據(jù)孔深確定導(dǎo)管的實(shí)際長(zhǎng)度。導(dǎo)管兩端用法蘭盤及螺栓連接，并墊橡皮圈以確保不漏水。在澆注砼前必須檢查導(dǎo)管的密封性，以確保導(dǎo)管密封不滲水。將導(dǎo)管放入離孔底 0.2～0.3m位置，在導(dǎo)管上口接上漏斗，并設(shè)置隔水栓。待漏斗中有足夠的砼儲(chǔ)備量時(shí)，則打開(kāi)隔水栓，砼便從漏斗處迅速滑落，孔內(nèi)水位隨之外溢，證明砼已經(jīng)灌入孔內(nèi)。
三 公路橋梁樁基施工過(guò)程問(wèn)題處理措施
近年來(lái)我國(guó)公路橋梁工程的增加、施工企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累以及成孔技術(shù)的成熟為保障公路橋梁樁基成孔質(zhì)量奠定了良好的基礎(chǔ)。但是，在樁基施工中仍要加強(qiáng)技術(shù)控制與管理。從鉆機(jī)選擇、鉆頭選擇入手，以測(cè)量放樣、護(hù)筒埋設(shè)等技術(shù)控制保障施工質(zhì)量。根據(jù)公路橋梁樁基所在地的地質(zhì)情況選擇鉆機(jī)及鉆頭。對(duì)與過(guò)粘土層、紅粘土等地質(zhì)情況應(yīng)選用回旋鉆機(jī)。對(duì)于巖層地質(zhì)則選擇沖擊鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔。通過(guò)針對(duì)地質(zhì)情況的鉆機(jī)選擇，為保障工程施工技術(shù)參數(shù)要求奠定基礎(chǔ)。做好鉆機(jī)選擇后應(yīng)以三角閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)復(fù)核與控制。并采用坐標(biāo)法測(cè)定臺(tái)墩中線以及樁位。針對(duì)公路橋梁樁基測(cè)量放線需求強(qiáng)化測(cè)量放線技術(shù)復(fù)核以及數(shù)據(jù)觀測(cè)，保障裝機(jī)位置復(fù)核設(shè)計(jì)要求。
在做好上述技術(shù)控制后還需要加強(qiáng)護(hù)筒埋設(shè)過(guò)程的技術(shù)控制。根據(jù)技術(shù)要求對(duì)護(hù)筒埋設(shè)以及回填密實(shí)度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行控制，以此保障護(hù)筒埋設(shè)施工質(zhì)量。
根據(jù)成孔施工技術(shù)需求，成孔中應(yīng)根據(jù)鉆機(jī)技術(shù)特點(diǎn)確定技術(shù)控制要點(diǎn)。從開(kāi)鉆、持續(xù)鉆進(jìn)、停鉆后的中心開(kāi)鉆、地質(zhì)條件變化后的處理等內(nèi)容出發(fā)，結(jié)合成孔技術(shù)控制點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)控制與管理。在程控后，還應(yīng)做好清孔工作，在距設(shè)計(jì)標(biāo)高10cm開(kāi)始清孔，以孔底干凈為基準(zhǔn)進(jìn)行清孔技術(shù)控制與管理。
做好清孔工作后即可著手進(jìn)行鋼筋籠的安裝施工。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求對(duì)鋼筋籠主筋直徑、孔徑以及箍筋材質(zhì)等進(jìn)行控制。并按照焊接要求進(jìn)行焊接技術(shù)檢查。以吊裝的垂直、位置控制為重點(diǎn)保障鋼筋籠安裝質(zhì)量。根據(jù)樁基工程地質(zhì)情況選擇適宜的混凝土產(chǎn)品及灌注方式。從混凝土塌落度、混凝土含水量等技術(shù)控制入手，以混凝土關(guān)注量、振搗控制等為重點(diǎn)保障樁基灌注及振搗質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基工程技術(shù)控制目標(biāo)。灌注施工強(qiáng)應(yīng)對(duì)成孔質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)檢查孔內(nèi)地下水對(duì)成樁質(zhì)量的影響。按灌注砼要求進(jìn)行砼質(zhì)量的檢查，并保障灌注過(guò)程的連續(xù)性。針對(duì)工程所在地的氣候條件，還應(yīng)加強(qiáng)高氣溫及低溫環(huán)境下砼的保護(hù)。通過(guò)多方面技術(shù)控制保障樁身混凝土強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基施工技術(shù)控制目標(biāo)。
3.1強(qiáng)化施工過(guò)程中技術(shù)控制要點(diǎn)的監(jiān)督與執(zhí)行
為了確保公路橋梁樁基工程技術(shù)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在施工過(guò)程中的技術(shù)控制要點(diǎn)得到有效的貫徹執(zhí)行。在公路橋梁樁基工程施工過(guò)程中還應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、質(zhì)量監(jiān)控人員的有效監(jiān)控確保施工過(guò)程中的技術(shù)控制要點(diǎn)得到有效監(jiān)控。在每項(xiàng)工程開(kāi)工前組織施工技術(shù)人員、設(shè)備操作人員等進(jìn)行技術(shù)討論。以工藝卡為基礎(chǔ)對(duì)施工過(guò)程中的各技術(shù)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的講解。以施工人員技術(shù)水平的提高為基礎(chǔ)、以施工過(guò)程中技術(shù)人員的監(jiān)控與指導(dǎo)為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基工程技術(shù)控制目標(biāo)。
四.總結(jié)語(yǔ)
總而言之，樁基施工質(zhì)量是橋梁工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素，這就要求在樁基施工過(guò)程中，仔細(xì)分析和研究諸多不利因素，并及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)和解決。只有在施工過(guò)程中，合理把控各環(huán)節(jié)的施工工藝和施工要點(diǎn)，才能確保整個(gè)橋梁工程的安全使用，并能有效地降低工程造價(jià)和保證施工工期。
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；樁基施工；常見(jiàn)問(wèn)題；技術(shù)要點(diǎn)
中圖分類號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
在城市高速公路建設(shè)發(fā)展的推動(dòng)下，橋梁建筑業(yè)得到了飛速發(fā)展，并且在這個(gè)過(guò)程中占據(jù)了重要的地位，發(fā)揮著不可替代的作用。在橋梁施工的過(guò)程中，樁基施工關(guān)系到橋梁能否正常運(yùn)行，所以說(shuō)，施工者在建造橋梁的過(guò)程中一定要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，確保過(guò)硬的施工技術(shù)，這樣才能夠保證道路的連續(xù)性，提高橋梁建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量。但由于橋梁樁基施工具有一定的隱蔽性，在施工的過(guò)程中不免會(huì)存在著一定的問(wèn)題，需要采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處理，否則將會(huì)存在著安全和質(zhì)量的雙重隱患。
一、道橋樁基的施工過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題
1、進(jìn)行灌注施工時(shí)常出現(xiàn)的問(wèn)題
在分析大量數(shù)據(jù)之后，可見(jiàn)在實(shí)際進(jìn)行道橋樁基灌注施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重影響道橋樁基施工質(zhì)量的如下問(wèn)題：
第一，導(dǎo)管和埋管拔脫問(wèn)題。之所以會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，其主要原因是由于在施工過(guò)程中，事先把導(dǎo)管埋藏的太深，或者是灌注的時(shí)間太長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土的初凝顯現(xiàn)，加大了導(dǎo)管之內(nèi)的外部阻力，最終使施工者在作業(yè)過(guò)程中，完全無(wú)法拔出導(dǎo)管，一旦用力過(guò)大，還會(huì)有斷裂問(wèn)題發(fā)生。第二，封底問(wèn)題的出現(xiàn)。出現(xiàn)這種問(wèn)題，其最主要的原因是因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，施工者首次澆筑混凝土的時(shí)候，灌注量沒(méi)有達(dá)到一定的量的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致其灌注過(guò)程中，不能進(jìn)行連續(xù)性的作業(yè)，最終致使橋梁的封底上的缺陷。第三，灌注混凝土的過(guò)程中會(huì)經(jīng)常性的有剪球時(shí)卡管的情況發(fā)生。而出現(xiàn)這種問(wèn)題的主要原因則是因?yàn)樵诠嘧⒒炷镰h(huán)節(jié)中，混凝土的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。第四，在施工過(guò)程的灌注環(huán)節(jié)，其中存有空氣，因空氣導(dǎo)致，形成氣囊，發(fā)生斷樁情況。換句話說(shuō)，也就是灌注混凝土?xí)r，管道內(nèi)存有大量的空氣，而進(jìn)行灌注混凝土?xí)r，空氣并沒(méi)有被及時(shí)的進(jìn)行排除，進(jìn)而產(chǎn)生了氣囊，致使施工人員無(wú)法再繼續(xù)灌注混凝土，最后發(fā)生了斷樁的情況。
2、鉆孔施工環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題
我們經(jīng)過(guò)分析大量的數(shù)據(jù)后可以知道，道橋樁基施工過(guò)程中的鉆孔環(huán)節(jié)，常常有以下情況發(fā)生：
第一，鉆孔傾斜問(wèn)題。通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)的分析，我們可以得出，鉆孔傾斜事故在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中十分常見(jiàn)。這種事故時(shí)常發(fā)生的關(guān)鍵原因，是工具鉆機(jī)底座的根基不夠穩(wěn)定，導(dǎo)致的不平均沉降，使鉆盤發(fā)生了傾斜，引起鉆孔傾斜。第二，坍孔事故的發(fā)生。鉆孔樁的施工過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生的事故就是坍孔事故。究其主要原因，是由于在施工過(guò)程中，施工的地質(zhì)情況相對(duì)復(fù)雜，一般是地質(zhì)層中有砂礫層、流砂，或是施工人員在鉆進(jìn)時(shí)，突然水頭發(fā)生損失，進(jìn)而發(fā)生坍孔事故。第三，縮孔事故的發(fā)生?？s孔事故的發(fā)生，其主要原因是鉆錐磨損過(guò)度，地層中有與水相遇后導(dǎo)致膨脹的粘土泥巖、軟土，最后造成縮孔事故的發(fā)生。第四，出現(xiàn)護(hù)筒下沉的情況。護(hù)筒下沉這種情況在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中的出現(xiàn)頻率并不高，造成這種情況的主要原因則一般是鉆孔施工之前的準(zhǔn)備工作不足或是地質(zhì)不良等。
二、橋梁樁基施工中混凝土灌注技術(shù)要點(diǎn)
1、在橋梁樁基施工中， 護(hù)壁混凝土的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)與樁基混凝土的強(qiáng)度等級(jí)一樣，且在一般情況下，護(hù)壁應(yīng)高出地面至少30厘米，另外應(yīng)對(duì)護(hù)壁進(jìn)行仔細(xì)檢查有無(wú)漏水和滲水。
2、樁基混凝土配合比，應(yīng)在施工前選擇適當(dāng)?shù)娜×蠄?chǎng)對(duì)原材料進(jìn)行檢測(cè)合格后，分干澆法和水下灌注法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。一般情況下，鉆孔樁水下混凝土的坍落度比干澆法混凝土坍落度要大，但無(wú)論何種混凝土都應(yīng)滿足施工工藝的具體要求，如混凝土坍落度、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。如果開(kāi)盤后的混凝土坍落度過(guò)小或拌和不均勻，加上累積混凝土過(guò)程中粗骨料下沉，可能導(dǎo)致漏斗口處粗骨料相互擠壓密實(shí)而堵塞漏斗口，導(dǎo)致剪球后混凝土難以下落。此時(shí)可用一定長(zhǎng)度（一般比漏斗長(zhǎng) 2m 左右）直徑為 20mm～25mm 的鋼筋捅塞球，使混凝土下落；或利用機(jī)械振動(dòng)使混凝土下落，這種方法要求操作技術(shù)嫻熟，以保證混凝土下落時(shí)導(dǎo)管回落到正常埋管的位置。
3、在進(jìn)行干灌混凝土?xí)r，灌注前應(yīng)仔細(xì)檢查孔底有無(wú)積水和沉渣。一般情況下，沉渣較容易清除，但在地下水位比較高時(shí)，積水就難清盡，可用兩種方法處理：地下水量較少時(shí)，可在第一盤混凝土灌注前使用海綿、毛氈等物品盡量將孔底積水吸干凈，一旦吸干凈就可以立即進(jìn)行混凝土灌注，且第一盤混凝土的水泥用量應(yīng)適大加大，避免孔底混凝土由于積水而使混凝土局部水灰比增大而出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度偏低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成混凝土離析，另外灌注過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土振搗高度，保證混凝土振搗充分避免漏振和過(guò)振，最后隨著樁基混凝土的不斷上升，樁基表面由于混凝土振搗而產(chǎn)生的浮漿不斷增加，這時(shí)應(yīng)用捉桶將表面的浮漿取出倒掉，特別是接近樁頂更是如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成樁頂出現(xiàn)低強(qiáng)度區(qū)；地下水量較大時(shí)，可按水下灌注法灌注砼。
4、鉆孔樁水下混凝土灌注時(shí)應(yīng)仔細(xì)對(duì)每盤混凝土下料量和導(dǎo)管拔管高度進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算。否則極易出現(xiàn)導(dǎo)管拔出混凝土以造成斷樁，另外，應(yīng)將混凝土灌注超過(guò)樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高至少0.8 米，也保證將樁頭鑿出浮漿后樁頂?shù)幕炷临|(zhì)量。
澆筑過(guò)程中還應(yīng)注意浮籠事故的發(fā)生，浮籠事故在灌注水下混凝土過(guò)程中并不鮮見(jiàn)， 對(duì)于只下半籠（即鋼筋籠長(zhǎng)度小于成孔深度）的鉆孔樁更是有可能發(fā)生。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因與混凝土的頂推力有關(guān)，但預(yù)防不力是一個(gè)因素，所以下籠時(shí)應(yīng)采取相對(duì)固定措施，盡可能多焊幾條主筋在鉆機(jī)底座上，增大固結(jié)力。
在灌注過(guò)程中混凝土何時(shí)接近或進(jìn)入鋼筋籠應(yīng)做到心中有數(shù)。在混凝土面接近和進(jìn)入鋼筋籠時(shí)， 應(yīng)保持許可范圍之內(nèi)的較深埋管，并連續(xù)灌入混凝土盡可能減少混凝土從導(dǎo)管底口出來(lái)后對(duì)鋼筋籠的沖擊力；當(dāng)混凝土面進(jìn)入鋼筋籠一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，以增加鋼筋籠的埋深，使得混凝土與鋼筋籠的握裹力保證鋼筋籠不至上浮。
5、樁基混凝土灌注完成后，在混凝土終凝后應(yīng)對(duì)樁基混凝土進(jìn)行保養(yǎng)。
三、樁基鉆孔過(guò)程中技術(shù)要點(diǎn)
下文筆者還是根據(jù)自身多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)以上在道路橋梁樁基鉆孔施工過(guò)程中所總結(jié)的普遍問(wèn)題，將道路橋梁樁基鉆孔施工中需重視的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。
第一，為了使鉆孔傾斜問(wèn)題得到最大程度上的遏制，應(yīng)該在進(jìn)行鉆孔施工前期，細(xì)致的查明鉆孔樁機(jī)底座基礎(chǔ)是否已經(jīng)牢固、安穩(wěn)。另外，還要對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)成情況開(kāi)展全覆蓋的調(diào)查、了解、掌握，這樣才能確保采用合適的鉆孔技術(shù)進(jìn)行施工。與此同時(shí)，如果出現(xiàn)鉆孔傾斜問(wèn)題，要確保及時(shí)探討、查明鉆孔傾斜的緣由，做到立即校正并固定。
第二，為了使護(hù)筒下沉問(wèn)題得到最大程度上的避免，應(yīng)該在護(hù)筒就位之前，讓施工人員全面的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)致的了解和調(diào)查，進(jìn)而確定護(hù)筒的埋進(jìn)方法和預(yù)埋深度，同時(shí)對(duì)護(hù)筒的四周進(jìn)行固化，確保底部粘土層不漏水。如果護(hù)筒下沉，要爭(zhēng)取時(shí)間并盡全力保證不坍孔，立即采取有效的固定方法，將護(hù)筒深埋。
第三，為了使縮孔問(wèn)題得到最大程度上的避免，道橋樁基鉆孔施工之前要采用失水率較小的、品質(zhì)高的泥漿保護(hù)管壁，還要根據(jù)地層的差異，采取差異化的速度。如果發(fā)生縮孔情況，要在縮孔的地方多次重復(fù)的進(jìn)行掃孔，并及時(shí)的、連續(xù)的進(jìn)澆注混凝土，杜絕縮孔現(xiàn)象的再一次發(fā)生。
第四，為了使坍孔問(wèn)題得到最大程度上的避免，道橋樁基鉆孔施工過(guò)程中要認(rèn)真剖析該地域的地質(zhì)地貌情況，根據(jù)具體情況及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整，以確保工程的順利開(kāi)展。如果坍孔現(xiàn)象比較輕微，要通過(guò)調(diào)控泥漿比例的方式，采用深埋護(hù)筒的方法處理此問(wèn)題；如果坍孔現(xiàn)象比較突出，要馬上移走鉆機(jī)，同時(shí)用砂礫石夾著粘土回填鉆孔。
結(jié)語(yǔ)
總之，隨著公路橋梁建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁樁基施工技術(shù)也取得了較快的發(fā)展。橋梁樁基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全，必須對(duì)樁基施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題以及安全隱患采取科學(xué)合理的方式處理，以確保樁基質(zhì)量安全可靠。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路橋梁 施工
1、研究背景
在公路建設(shè)中，橋梁占據(jù)了一定的工程量。尤其高速公路，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在已建成使用的高速公路中，橋梁占了工程總量的40％之多。在續(xù)建續(xù)擴(kuò)過(guò)程中，這種比重還會(huì)不斷增加。另外，橋梁建設(shè)在施工中的難度往往比挖山填谷的難度大，所以，橋梁在公路建設(shè)中越來(lái)越多地占據(jù)了主要地位。而在橋梁施工過(guò)程和使用過(guò)程中，往往避免不了各種客觀因素而出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，從而降低了工程的承載能力，縮短了工程的使用壽命[1]。
2、公路橋梁施工中的問(wèn)題分析
2.1鋼筋混凝土橋梁裂縫問(wèn)題
自從鋼筋混凝土施工技術(shù)出現(xiàn)至今，裂縫問(wèn)題就一直存在，一直伴隨著鋼筋混凝土技術(shù)的發(fā)展歷程直到今天。鋼筋混凝土最大的缺點(diǎn)就是抗拉能力差，就是因?yàn)檫@個(gè)缺點(diǎn)，造成了其容易開(kāi)裂的事實(shí)。裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。常見(jiàn)的裂縫產(chǎn)生的原因有以下幾點(diǎn)。
(1)因荷載引起的裂縫。
(2)因氣候、溫度原因引起的裂縫。
(3)由于收縮引起的裂縫。
(4)因鋼筋銹蝕引起的裂縫。
(5)因凍脹引起的裂縫。
(6)因施工質(zhì)量問(wèn)題引起的裂縫。
2.2鋼筋混凝土橋梁的堿蝕問(wèn)題
鋼筋混凝土橋梁堿蝕主要表現(xiàn)為堿一集料的反應(yīng)和鹵素離子的侵蝕以及由此引起的其他的損壞(鋼筋銹脹等)，其形成主要是因?yàn)榛炷林械闹饕煞吱D硅酸鈣，遇水后發(fā)生水化反一次，形成游離鈣、硅酸和氫氧根。堿蝕剛開(kāi)始以水跡的形態(tài)出現(xiàn)。然后逐漸發(fā)展成為堿跡，最后形成堿蝕。
在堿蝕過(guò)程中，如果結(jié)構(gòu)還存在裂縫，就會(huì)引起鋼筋的銹脹，加速構(gòu)件的失效。常見(jiàn)的混凝土橋梁的堿蝕多發(fā)生在:(1)邊梁挑沿處;(2)預(yù)制的邊梁、次邊梁或和第三片梁的鉸縫及腹板處;(3)其它預(yù)制梁的鉸縫及腹板處;(4)泄水孔周圍及附近;(5)梁端及帽梁;(6)橋臺(tái)背墻等。
橋梁堿蝕病害是橋梁的一個(gè)通病，應(yīng)該在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)都加以重視。如果能根除堿蝕病害，不僅會(huì)給橋梁維修部門節(jié)省支出，而且還會(huì)延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。
2.3橋梁的樁基施工問(wèn)題
不言而喻，橋梁的樁基施工是極其重要的，是保證橋梁施工質(zhì)量的基石。樁基質(zhì)量得控制，是橋梁施工過(guò)程中極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，但是，由于地下水影響，埋深等因素的影響，也是橋梁施工過(guò)程中最難控制的一個(gè)環(huán)節(jié)之一。結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為在樁基施工的過(guò)程中，我們應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：
(1)樁基施工中護(hù)壁混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)與樁基混凝土的強(qiáng)度等級(jí)一樣，且護(hù)壁應(yīng)高出地面至少30厘米，另外應(yīng)對(duì)護(hù)壁進(jìn)行仔細(xì)檢查有無(wú)漏水和滲水；
(2)樁基混凝土配合比，應(yīng)在施工前選擇取料場(chǎng)對(duì)原材料進(jìn)行檢測(cè)合格后，分人工挖孔樁和鉆孔樁進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)；
(3)混凝土灌注前應(yīng)仔細(xì)對(duì)孔底進(jìn)行檢查，檢查孔底有無(wú)積水和沉渣；
(4)鉆孔樁水下混凝土灌注應(yīng)仔細(xì)對(duì)每盤混凝土下料量和導(dǎo)管拔管高度進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算；
(5)人工挖樁混凝土灌注首先應(yīng)將孔積水，特別是串筒潤(rùn)濕而流下的積水吸干凈，避免孔底混凝土由于積水而使混凝土局部水灰比增大而出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度偏低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成混凝土離析；
(6)樁基混凝土灌注完成后，在混凝土終凝后應(yīng)對(duì)樁基混凝土進(jìn)行保養(yǎng)。
3、公路橋梁施工中的控制措施
(1)對(duì)原材料的組織和選用
骨料的級(jí)配：骨料的級(jí)配對(duì)于混凝土收縮的影響比較復(fù)雜。如果級(jí)配不合理，選料單一，則骨料所購(gòu)成的骨架會(huì)不那么緊密，這對(duì)于混凝土的干縮會(huì)很大，易形成干裂，離析，蜂窩，麻面等狀，所以在進(jìn)行混凝土混合比時(shí)，應(yīng)多選用幾種粒級(jí)石子進(jìn)行搭配，級(jí)配應(yīng)以盡量減少空隙率為目的，并通過(guò)試驗(yàn)確定。根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定骨料體積含量最佳為大于或等于70％。在滿足混凝土用粗骨料級(jí)配要求范圍的基礎(chǔ)上，應(yīng)采取措施將粗骨料級(jí)配控制在接近級(jí)配的范圍內(nèi)。若有條件，可選用有利于減少收縮的優(yōu)質(zhì)骨料。一般情況下，細(xì)骨料對(duì)混凝土干縮影響最小的砂是各種砂質(zhì)中的機(jī)制砂，而河砂等則相對(duì)大一些。粗骨料對(duì)于混凝土干縮影響最小的碎石是各種石料中的石灰石碎石，其他如河礫石、機(jī)碎石則相對(duì)大一些。因此，在選用骨料時(shí)，細(xì)骨料最好選用機(jī)制砂，粗骨料最好選用石灰石碎石。如果當(dāng)?shù)貨](méi)有石灰石碎石，可在施工周圍選取符合條件的粗骨料，杜絕使用風(fēng)化石、表土軟石和火山灰石。在選用符合條件的粗骨料石時(shí)，必須把附著的粘土等雜質(zhì)清理，沖洗干凈。
(2)在施工時(shí)，對(duì)混凝土的配合比必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，即根據(jù)強(qiáng)度等級(jí)，抗?jié)B等級(jí)，耐久性和工作性等進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。同時(shí)，在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土塌落度；對(duì)于水灰比，一般應(yīng)小于或等于60％；即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg；對(duì)于水泥用量，普通強(qiáng)度的混凝土應(yīng)為270～450kg/m3，高強(qiáng)度混凝土應(yīng)小于550kg/m3(其中含一定量的礦物粉)；對(duì)于砂的比率，在滿足施工要求的條件下，應(yīng)適當(dāng)采用較小的砂率。在操作中，應(yīng)攪拌均勻，并隨時(shí)檢驗(yàn)混凝土的塌落度，根據(jù)不同構(gòu)件調(diào)整塌落度。同時(shí)，在攪拌時(shí)間上應(yīng)控制在90s之內(nèi)[2]。
(3)在進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)件采取相應(yīng)的澆筑方法，如對(duì)于橋墩柱的澆筑，應(yīng)該分層來(lái)進(jìn)行澆注，一般層厚為30～40cm。同時(shí)，在澆注時(shí)應(yīng)配以足夠的振搗人員和工具，以確保連續(xù)作業(yè)在混凝土初凝前完成。在對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行振搗時(shí)，應(yīng)力求整體得到振搗，受振均勻，但不能過(guò)久，過(guò)重，以保證混凝土結(jié)構(gòu)密實(shí)，不出現(xiàn)氣泡，不使粗骨料下沉、漿液滲出混凝土表面或流失，從而避免蜂窩，氣泡的形成。
(4)在混凝土膜撤除后，應(yīng)及時(shí)給予保濕養(yǎng)護(hù)，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應(yīng)有效的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保因混凝土干縮而不發(fā)生干裂現(xiàn)象。
4、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)橋梁在施工中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，可以總結(jié)歸類出多種預(yù)防措施，在持續(xù)發(fā)展的橋梁業(yè)中有了更加寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在工程建設(shè)中可以避免諸多不良因素，為公路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁樁基施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展過(guò)程中，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，為了不斷滿足人們生產(chǎn)與生活的需要，交通運(yùn)輸業(yè)也在不斷地進(jìn)行自我完善。近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)取得了舉世矚目的成就，特別是在鐵路交通發(fā)展方面。而鐵路交通的發(fā)展也為我國(guó)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。然而，在鐵路交通取得較大成就的同時(shí)，各種鐵路交通安全事故也是不斷上演，其施工的質(zhì)量也越來(lái)越成為人們關(guān)注與重視的話題。當(dāng)然在鐵路交通的建設(shè)中，無(wú)可厚非鐵路橋梁的施工是最重要的環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量將會(huì)直接影響整個(gè)鐵路交通的建設(shè)效果。而在鐵路橋梁的施工中，樁基施工是最基本，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，它是與整個(gè)鐵路橋梁的施工質(zhì)量息息相關(guān)的。因此，針對(duì)這種情況，我國(guó)的鐵路橋梁建設(shè)中一定要重視樁基的施工技術(shù)，不斷提高其施工的質(zhì)量與效果，切勿埋下安全隱患。
一、橋梁樁基施工的準(zhǔn)備
1、橋梁樁基施工位置的選擇
為了保證橋梁樁基的堅(jiān)固性以及承載性，需要保障樁基施工位置的平整性，且需要具有專業(yè)的地質(zhì)人員對(duì)施工環(huán)境的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，保證施工場(chǎng)地的平整性。當(dāng)施工場(chǎng)地位于淺水區(qū)域時(shí)，采用筑島法保證施工場(chǎng)地的平整，當(dāng)施工場(chǎng)地位于深水區(qū)域時(shí)，選擇鋼管管樁施工平臺(tái)法，從而保證施工平臺(tái)的牢固性以及平整性。
2、樁位的確定與測(cè)量
施工位置平臺(tái)搭建好以后，就應(yīng)該確定橋梁樁基的地面坐標(biāo)，也就是”打樁“的位置。一般來(lái)說(shuō)，需要采用方木樁對(duì)樁位中心以及標(biāo)高進(jìn)行標(biāo)示，進(jìn)而確定開(kāi)孔的位置，同時(shí)也需要埋設(shè)護(hù)樁。護(hù)樁埋設(shè)的技術(shù)規(guī)范：由樁中心處開(kāi)始測(cè)量，而后在大于樁徑50 cm 處均勻做出三個(gè)護(hù)樁的中心點(diǎn)并作出標(biāo)記，而且要求護(hù)樁頂與地面保持水平，并用水泥砂漿對(duì)其簡(jiǎn)單澆筑以保證護(hù)樁的堅(jiān)固。
3、護(hù)壁的施工以及護(hù)筒的埋設(shè)
在開(kāi)挖孔的過(guò)程中，需要埋設(shè)護(hù)筒或者制作混凝土護(hù)壁以保障孔內(nèi)的清潔，并且保證挖孔工作的順利進(jìn)行?，F(xiàn)澆混凝土護(hù)壁的施工技術(shù)較為復(fù)雜，要求勞動(dòng)強(qiáng)度較大，且混凝土護(hù)壁的施工質(zhì)量也不好保證，容易出現(xiàn)蜂窩、滲水的現(xiàn)象。護(hù)壁施工采取一節(jié)組合式鋼模板拼裝而成，上一節(jié)護(hù)壁澆筑完成后，需拆下鋼模板用于下一節(jié)，可循環(huán)周轉(zhuǎn)。第一節(jié)井圈護(hù)壁是護(hù)壁施工的重點(diǎn)工序，應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）井圈中心線偏離設(shè)計(jì)軸線的距離，應(yīng)不大于20 mm；（2）井圈頂面應(yīng)高于施工平面250～300 mm，下面壁厚要低于上層壁厚100～150 mm。相比而言，護(hù)筒埋設(shè)要較為簡(jiǎn)單，其要求水上主墩的鋼護(hù)筒應(yīng)采用厚度不低于12 mm 的鋼板卷制，其與護(hù)壁的作用相同。對(duì)于鉆孔的頂部與底部均需采用不低于12 mm 的鋼板進(jìn)行加固護(hù)筒的內(nèi)徑要大于鉆頭直徑0.2～0.4 m，且直徑為2.5 m 的護(hù)筒需采用厚度為14 mm 的鋼板卷制而成，其他直徑尺寸的鋼護(hù)筒則用厚度為10 mm 的鋼板卷制。按照施工土質(zhì)的實(shí)際情況，護(hù)筒的高度不能低于2 m。護(hù)筒距離施工地面的高度要超過(guò)0.3 m，要高于最高施工水位1.5 m～2.0 m。護(hù)筒埋置中心與樁位中心的偏差距離應(yīng)不大于0.05 m。
4、鉆孔泥漿的技術(shù)要求
在鉆孔工序開(kāi)始之前，應(yīng)選擇并備足造漿粘土或膨潤(rùn)土，鉆孔時(shí)泥漿需要不斷的循環(huán)和凈化。 選料與配制應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，泥漿比重1.1～1.2，泥漿粘度一般地層為16Pa·s～22Pa·s。含砂率必須小于2%。
鉆孔樁澆注混凝土施工過(guò)程中控制
泥漿的制備
泥漿材料用塑性指數(shù)I p ≧17 的粘土，自來(lái)水如井水、河水時(shí)，其PH值為7～9，加適量的膨潤(rùn)土，分散劑和增粘劑攪拌而成，泥漿循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置循環(huán)池、儲(chǔ)漿池和沉淀池，其布置按三倍的出土量計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)安排一輛車，隨時(shí)外運(yùn)泥漿，泥漿在存放過(guò)程中不斷地用泵攪拌循環(huán)池泥漿，使之保持流動(dòng)狀態(tài)，由專職檢查人員每天按規(guī)定時(shí)間對(duì)泥漿進(jìn)行檢查，每天檢查不少于兩次,現(xiàn)場(chǎng)檢查兩個(gè)指標(biāo)：比重和含沙率，泥漿的技術(shù)指標(biāo)符合：比重：1.1～1.3；含沙率不大于4%；膠體率95%以上，粘度：18～22s；Ph值≥6.5。
吊裝鋼筋籠
在鋼筋籠的起吊和安裝的過(guò)程中，為避免變形的出現(xiàn)，需設(shè)置支撐物。在安放入孔時(shí)應(yīng)保持垂直狀態(tài)，對(duì)準(zhǔn)樁孔緩慢放入，并避免與孔壁出現(xiàn)碰撞。在下籠時(shí)如果遇到阻礙應(yīng)停止，等原因查明處理后方能繼續(xù)進(jìn)行，并嚴(yán)禁強(qiáng)行下放和高起猛落。當(dāng)鋼筋籠全部入孔以后，檢查其居中位置，同時(shí)采用鋼絲繩和插桿進(jìn)行固定，以防鋼筋籠出現(xiàn)上浮或下沉。當(dāng)混凝土灌注結(jié)束以后，才能對(duì)鋼絲繩和插桿進(jìn)行拆除。
成孔與清孔
可根據(jù)具體工程情況選用泥漿正循環(huán)和反循環(huán)方法作業(yè)，不同類型的土層采用不同的鉆頭，一般粘性土、淤泥和淤泥質(zhì)土及砂土，選用魚尾鉆或籠式鉆頭，穿過(guò)不厚的砂夾卵石或在風(fēng)化巖石層鉆進(jìn)時(shí)，選用鑲焊硬質(zhì)合金刀頭的籠式鉆頭，錐角可小些，必要時(shí)采用組合牙輪鉆頭或沖式鉆頭，在鉆孔過(guò)程中，每前進(jìn)幾米左右，測(cè)量一次孔壁的垂直度。直到設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高,經(jīng)常對(duì)孔深、孔徑、樁孔垂直度進(jìn)行檢查,確保能夠滿足設(shè)計(jì)要求，即進(jìn)行清孔，清孔時(shí)要保持孔內(nèi)泥漿面不降低，防止縮孔、塌孔，在鋼筋籠入孔與安放導(dǎo)管后，混凝土灌注前，對(duì)孔底用優(yōu)質(zhì)泥漿二次清孔，使沉淀物漂流溢出,灌注前孔底沉渣厚度不大于100mm。
樁基混凝土配合比，應(yīng)在施工前選擇取料場(chǎng)對(duì)原材料進(jìn)行檢測(cè)合格后，分人工挖孔樁和鉆孔樁進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，一般情況下，鉆孔樁水下混凝土的坍落度比人工挖孔樁混凝土坍落度要大，但無(wú)論何種混凝土都應(yīng)滿足施工工藝的具體要求。并且混凝土的原材料必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)，特別是粗集料的粒徑不能大于40mm。在拌制過(guò)程中，按配合比要求，盤盤過(guò)稱計(jì)量，控制混凝土的水灰比（0.55）坍落度（18-20cm），對(duì)坍落度達(dá)不到要求或拌和后出現(xiàn)離析的混凝土，必須重新拌制或作廢料處理，混凝土的輸送嚴(yán)防漏漿。
鉆孔樁水下砼灌注應(yīng)仔細(xì)對(duì)每盤砼下料量和導(dǎo)管拔管高度進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算。否則極易出現(xiàn)導(dǎo)管拔出砼以造成斷樁，另外，應(yīng)將砼灌注超過(guò)樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高至少1.0 米，也保證將樁頭鑿出浮漿后樁頂?shù)捻刨|(zhì)量。
總結(jié)
對(duì)于鐵路橋梁的基樁施工來(lái)說(shuō)，其施工技術(shù)在整個(gè)鐵路橋梁的建設(shè)中扮演著重要角色，基樁施工技術(shù)水平的高低，將直接影響到鐵路橋梁施工質(zhì)量的好壞，所以，鐵路橋梁的建設(shè)者一定要對(duì)基樁的施工技術(shù)引起足夠的關(guān)注與重視，要不斷促進(jìn)自身施工技術(shù)的提高，為鐵路橋梁的建設(shè)施工提供有力的技術(shù)支持。當(dāng)然，在鐵路橋梁基樁具體施工中，要注意的問(wèn)題不僅僅只包括文章所提到的幾個(gè)方面，更多值得施工者去重視的地方還必須在實(shí)踐中進(jìn)行不斷地自我改進(jìn)與自我完善。只有不斷提高鐵路橋梁的施工質(zhì)量，才能確保鐵路橋梁的穩(wěn)定與安全。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：橋梁；鉆孔灌注樁；樁基；混凝土灌注；鋼筋籠
Abstract: With China's construction of bridge engineering career to flourish, pile has become an important form the basis of the project, all pile foundation type, especially in the main bored piles. The bored piles belongs hidden engineering, underground engineering is not visible, the impact of many factors, and the complexity of their own construction, may cause more defects. Constantly sum up, the analysis of these defects and the use of appropriate preventive measures to solve practical problems, it is particularly important in the quality control of bored pile foundation construction. The paper first analyzes the importance of quality control of bored pile construction bridge engineering, and then discussed in detail the project's quality control points, and finally bored pile common quality problems and prevention measures described.Keywords: bridges; bored piles; pile foundation; pouring of concrete; reinforcement cage.
中圖分類號(hào)：U445.55+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
橋梁工程中鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制的重要性
樁基工程利用新技術(shù)與新的施工材料提高了樁基的承載力與使用壽命，為我國(guó)公路、鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。在我國(guó)橋梁工程項(xiàng)目不斷增加的今天，橋梁施工過(guò)程中鉆孔灌注樁有著極為重要的應(yīng)用。提高施工企業(yè)鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制的認(rèn)識(shí)對(duì)保障工程施工質(zhì)量、提高橋梁使用壽命有著重要的意義。在現(xiàn)代車輛載重量不斷提高的今天，橋梁樁基施工質(zhì)量直接影響到橋梁的承載能力，關(guān)系到橋梁的使用安全。針對(duì)橋梁工程樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要性，現(xiàn)代橋梁鉆孔灌注樁的施工比尋加強(qiáng)質(zhì)量控制與管理。以現(xiàn)代樁基工程質(zhì)量控制理論知道施工管理，以此保證樁基施工質(zhì)量、保障橋梁整體工程承載力與使用壽命。
橋梁工程中鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)
（一）泥漿的制備
泥漿循環(huán)池由制漿池、沉淀池、泥漿池組成。為避免泥漿對(duì)周圍環(huán)境的污染，在鉆孔過(guò)程中，對(duì)沉淀池中沉渣及灌注混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿，隨時(shí)用汽車運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。泥漿選用水化快、造漿能力強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)粘土制作，造漿用的優(yōu)質(zhì)粘土塑性指標(biāo)大于25，粒徑小于0.074mm，粘粒含量大于50%。泥漿比重，沖擊鉆孔一般不超過(guò)1.4。
圖1 泥漿循環(huán)池示意圖
（二）清孔的質(zhì)量控制
清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣則是影響灌注樁承載能力的主要因素之一。清孔則是利用泥漿在流動(dòng)時(shí)所具有的動(dòng)能沖擊樁孔底部的沉渣，使沉渣中的巖粒、砂粒等處于懸浮狀態(tài)，再利用泥漿膠體的粘結(jié)力使懸浮著的沉渣隨著泥漿的循環(huán)流動(dòng)被帶出樁孔，最終將樁孔內(nèi)的沉渣盡量排除干凈。
清孔方法主要有換漿、抽漿、掏渣、空壓機(jī)噴射和砂漿置換等。不論采用何種清孔方法，在清孔排渣時(shí)，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。灌注樁成孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)充分利用鉆桿在原位進(jìn)行第一次清孔，直到孔口返漿比重持續(xù)小于1.10～1.20，清孔后孔底殘留的沉渣厚度，對(duì)于支承樁不得大于100mm，對(duì)于摩擦樁不得大于300mm。通常清孔分兩次進(jìn)行，既在鉆孔結(jié)束后清孔一次，待鋼筋籠、導(dǎo)管安放完畢后再清一次孔。第二次清孔后應(yīng)馬上進(jìn)行水下混凝土的灌注工作，中間耽擱時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。
（三）鋼筋籠的制作要點(diǎn)
鋼筋籠制作前首先要檢查鋼材的質(zhì)保資料，檢查合格后再按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求驗(yàn)收鋼筋的直徑、長(zhǎng)度、規(guī)格、數(shù)量和制作質(zhì)量。在驗(yàn)收中還要特別注意鋼筋籠吊環(huán)長(zhǎng)度能否使鋼筋準(zhǔn)確地吊放在設(shè)計(jì)高度上，這是由于鋼筋籠吊放后是暫時(shí)固定在鉆架底梁上的，因此，吊環(huán)長(zhǎng)度是根據(jù)底梁標(biāo)高的變化而改變，所以應(yīng)根據(jù)底梁標(biāo)高逐根復(fù)核吊環(huán)長(zhǎng)度，以確保鋼筋的埋入標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求。
在鋼筋籠吊放過(guò)程中，應(yīng)逐節(jié)驗(yàn)收鋼筋籠的連接焊縫質(zhì)量，對(duì)質(zhì)量不符合規(guī)范要求的焊縫、焊口則要進(jìn)行補(bǔ)焊。同時(shí)，要注意鋼筋籠能否順利下放，沉放時(shí)不能碰撞孔壁；當(dāng)?shù)醴攀茏钑r(shí)，不能加壓強(qiáng)行下放，因?yàn)檫@將會(huì)造成坍孔、鋼筋籠變形等現(xiàn)象，應(yīng)停止吊放并尋找原因，如因鋼筋籠沒(méi)有垂直吊放而造成的，應(yīng)提出后重新垂直吊放；如果是成孔偏斜而造成的，則要求進(jìn)行復(fù)鉆糾偏，并在重新驗(yàn)收成孔質(zhì)量后再吊放鋼筋籠。鋼筋籠接長(zhǎng)時(shí)要加快焊接時(shí)間，盡可能縮短沉放時(shí)間。
鋼筋籠主筋的保護(hù)層允許偏差如下：水下澆注混凝土樁±20mm，非水下澆注混凝土樁±10mm。具體允許偏差值見(jiàn)下表：
表 鋼筋籠制作允許偏差
（四）水下混凝土灌注
水下混凝土灌注是保證鉆孔樁質(zhì)量最重要、最關(guān)鍵的工序。灌注導(dǎo)管采用φ250mm的快速卡口垂直提升導(dǎo)管。導(dǎo)管使用前組裝編號(hào)，并進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)和水密性試驗(yàn)，保證接頭牢固、嚴(yán)密、不漏水。具體施工控制要點(diǎn)如下：
下放導(dǎo)管時(shí)小心操作，避免掛碰鋼筋籠。導(dǎo)管安裝的長(zhǎng)度建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度，避免因誤裝造成斷樁。
關(guān)鍵詞：濕陷性黃土地層；深樁基施工；流砂層
Abstract: In this paper, a special railway line bridge northwest area as an example, through the study of construction technology of deep pile foundation of the bridge site in loess area, loess mechanical drilling in fractured formation, strong weathered mudstone, sandstone and mudstone strata, flow of bad geological sand accumulation construction data and parameters, summarize the construction experience and technical parameters pile foundation in loess area, greatly improve the construction efficiency of similar pile foundation.
Key words: collapsible loess deep foundation construction; fluidized bed;
中圖分類號(hào)：U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
1 工程概況
1.1 XX大橋整體工程概況
XX大橋是西北某鐵路專用線殊結(jié)構(gòu)的鐵路橋梁，其孔跨的形式為（60+104+60）m連續(xù)梁+3－32簡(jiǎn)支梁，橋梁全長(zhǎng)340.63米。本橋跨躍V型深溝部分采用（60+104+60）m連續(xù)梁跨越，連續(xù)梁的單孔跨度為全線最大（104m），本橋樁基共計(jì)67根，其中連續(xù)梁部分的樁基直徑為φ150cm，普通簡(jiǎn)支梁部分樁基直徑為φ125cm，樁基最深長(zhǎng)達(dá)80米。
1.2工程地質(zhì)特征及條件
1.2.1地形地貌
橋址區(qū)域位于黃土梁峁區(qū)，地形起伏較大，地面高程介于1587-1676米之間，前臺(tái)橋址為一深切“V”字型沖溝，該溝向小里程一側(cè)地勢(shì)相對(duì)較陡峻，向大里程方向地勢(shì)相對(duì)較平緩，地表多為耕地。
1.2.2地層巖性
根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭示，橋址區(qū)地層主要為第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土，黏質(zhì)黃土，中更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土，下第三系泥巖夾砂巖。
1.3水文地質(zhì)特征
橋址區(qū)沖溝內(nèi)，本次調(diào)查期間無(wú)地表水流，為一季節(jié)性流水沖溝，勘探深度范圍未見(jiàn)地下水。
1.4不良地質(zhì)及特殊巖土
1.4.1不良地質(zhì)
橋址區(qū)不良地質(zhì)主要為坡面溜坍，集中出現(xiàn)于前臺(tái)深切沖溝溝岸兩側(cè)，沿溝岸基本斷續(xù)均有分布，規(guī)模大小不等，形態(tài)各異，底部橫向?qū)挾燃s為40-55米，局部可達(dá)60米，縱向長(zhǎng)度約為15-20米，最大可達(dá)25米，溜坍體內(nèi)物質(zhì)主要組成為第四系全新統(tǒng)滑坍堆積砂質(zhì)黃土，厚約為1-5米，坡面溜坍體頂部坎面較陡，近乎直立，下部臨空面較大，多數(shù)處于不穩(wěn)定或極限平衡狀態(tài)，隨時(shí)都有繼續(xù)下滑的可能，對(duì)工程有一定影響，可經(jīng)工程處理（如清除或坡面防護(hù)）。
1.4.2特殊巖土
工程范圍內(nèi)地表分布的砂質(zhì)黃土具有Ⅳ級(jí)（很嚴(yán)重）自重濕陷性，濕陷土層厚度約為25～30米，由于砂質(zhì)黃土具有濕陷性，表現(xiàn)為沖溝溝岸一帶多發(fā)育有黃土陷穴，規(guī)模大小不等，形態(tài)各異，陷徑多為5-15米，深4-9米不等，部分底部連通呈串狀，其頂部以黃土橋形式相連。
1.4.3場(chǎng)地穩(wěn)定性、適宜性評(píng)價(jià)
1.4.3.1場(chǎng)地內(nèi)地形起伏大，溝谷深切，第四系地層較厚，地層相對(duì)較單一，主要為砂質(zhì)黃土，底部為第三系泥巖夾砂巖。
1.4.3.2、場(chǎng)地內(nèi)不良地質(zhì)發(fā)育，主要以坡面溜坍形式沿前臺(tái)溝谷兩岸集中出現(xiàn)，導(dǎo)致前臺(tái)溝岸兩側(cè)多為不穩(wěn)定斜坡。
1.4.3.3、場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布砂質(zhì)黃土具有Ⅳ級(jí)（很嚴(yán)重）自重濕陷性，濕陷性土層厚度約為30米，由于濕陷性作用導(dǎo)致多發(fā)育有黃土陷穴。
綜合以上條件，確定該橋工程地質(zhì)條件較差。
2XX大橋在特殊地質(zhì)圍巖條件下的樁基礎(chǔ)施工工藝
2.1樁基礎(chǔ)施工特點(diǎn)
本橋樁基礎(chǔ)施工采用鉆孔樁法進(jìn)行施工，其樁基礎(chǔ)施工地處山間臺(tái)地地段，為多年沉積土形成，臺(tái)地段裂隙發(fā)育，暗穴眾多，地表淺裂縫縱橫貫通并切入地面以下25～30米深度。復(fù)雜的地表裂縫及暗穴，無(wú)法按照常規(guī)的樁基礎(chǔ)護(hù)壁法進(jìn)行施工，施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后，并存在較大的安全和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。該橋群樁、深樁的施工難度在樁類的施工范疇內(nèi)尤其是在西北濕陷性黃土地區(qū)尚屬首例。國(guó)內(nèi)外有過(guò)類似的樁基礎(chǔ)施工技術(shù)研究，但樁身范圍地質(zhì)的如此復(fù)雜較為罕見(jiàn)，開(kāi)展該地質(zhì)條件下樁基礎(chǔ)施工技術(shù)研究對(duì)于克服同類條件下的深樁、群樁施工難題有著重要的參考價(jià)值，根據(jù)實(shí)際情況形成完整的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)于加快本條線路和類似項(xiàng)目的整體樁基礎(chǔ)施工進(jìn)度具有重要的意義，同時(shí)具有很高的學(xué)術(shù)價(jià)值。
2.2樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中控制難點(diǎn)：
本研究課題的技術(shù)關(guān)鍵是：對(duì)自重濕陷性黃土、暗穴多、垂直裂隙發(fā)育的臺(tái)地樁基礎(chǔ)施工進(jìn)行技術(shù)研究，突破復(fù)雜地質(zhì)影響和制約樁基施工進(jìn)度的地質(zhì)難題。通過(guò)對(duì)樁基范圍內(nèi)上部較松軟濕陷性黃土且垂直裂隙縱橫貫通發(fā)育地段與樁尖處強(qiáng)度較大泥巖及其他巖層的綜合技術(shù)處理措施，實(shí)現(xiàn)提高復(fù)雜地質(zhì)條件下樁基礎(chǔ)施工效率。
2.3樁基礎(chǔ)具體施工優(yōu)化調(diào)整過(guò)程
2.3.1鉆孔初步確定施工工藝
根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，本樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中，初步確定具體施工工藝如下：
本橋的鉆進(jìn)成孔及泥漿護(hù)壁一項(xiàng)，因地質(zhì)條件復(fù)雜，成為橋梁樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中的特殊環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序。鉆進(jìn)成孔一工序，過(guò)程中多次進(jìn)行工藝調(diào)整，耗費(fèi)了大量的時(shí)間，并且出現(xiàn)了嚴(yán)重坍孔、重新回填再次鉆孔及反復(fù)施工調(diào)整的情況。
泥漿護(hù)壁工序，普通的粘土造漿從稠度、拌制時(shí)間等方面做了多次調(diào)整，始終沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，因此對(duì)此項(xiàng)難關(guān)做了專項(xiàng)研究并不斷實(shí)踐調(diào)整，最終通過(guò)更換材料、調(diào)整造漿時(shí)間等參數(shù)達(dá)到了預(yù)期的效果，并順利穿越了復(fù)雜地層段落。
以本橋1～5號(hào)墩樁基礎(chǔ)施工為例，該橋墩地質(zhì)條件復(fù)雜，具體地質(zhì)情況及施工工藝調(diào)整過(guò)程如下：
關(guān)鍵詞：公路橋梁；樁基檢測(cè)；新技術(shù)
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
在公路橋梁中的樁基建設(shè)是一個(gè)主演環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，也關(guān)系到公路橋梁的使用年限，只有通過(guò)不斷的技術(shù)提升，對(duì)于安全性能的檢驗(yàn)技術(shù)保障，才能保障公路橋梁的整體穩(wěn)定性，運(yùn)用公路橋梁樁基的檢測(cè)技術(shù)方法，制定合理的檢測(cè)計(jì)劃，就能夠在實(shí)際檢驗(yàn)方法的運(yùn)用過(guò)程中，切實(shí)做到能夠檢驗(yàn)公路橋梁的樁基質(zhì)量情況。隨著樁基檢驗(yàn)技術(shù)的大力推展，只有不斷的通過(guò)技術(shù)調(diào)整，才能夠確保公路橋梁的質(zhì)量安全。
一、對(duì)于目前公路橋梁樁基檢測(cè)簡(jiǎn)介
公路橋梁工程樁基主要可以分成以下幾種：根據(jù)公路橋梁工程樁基施工方法可以分成人工挖孔樁、沉管成孔樁、螺旋成孔樁、沖擊成孔樁等。根據(jù)公路橋梁樁基直徑大小可以分為大直徑樁、中等直徑樁、小直徑樁。公路橋梁工程樁基一般是大直徑樁。根據(jù)公路橋梁工程樁基豎向受荷情況可分為抗壓樁和抗拔樁等。根據(jù)公路橋梁工程樁基水平受荷情況可分為被動(dòng)樁和主動(dòng)樁等。
對(duì)于樁基的負(fù)荷能力以及結(jié)構(gòu)性能的檢測(cè)是目前在樁基檢測(cè)項(xiàng)目中重要的檢測(cè)項(xiàng)目。依據(jù)在檢測(cè)項(xiàng)目工作的目的，就需要區(qū)別不同的檢測(cè)方法優(yōu)勢(shì)情況，對(duì)于檢驗(yàn)方法所受到的限制也要有所了解，依照工程建設(shè)的地點(diǎn)不同，按照在工程中的地理以及自然情況，施工中的工程要點(diǎn)相互結(jié)合，選擇合適的檢測(cè)方式，這是對(duì)于檢測(cè)工作的前提準(zhǔn)備，是為了能夠獲得更加準(zhǔn)確的工程信息內(nèi)容。
在公路橋梁工程樁基檢測(cè)方法上，可以將公路橋梁工程樁基分成高應(yīng)變檢測(cè)低應(yīng)測(cè)樁法、聲波透射法、靜載荷試驗(yàn)法等檢測(cè)方法。其中，公路橋梁工程樁基靜載荷試驗(yàn)可采用堆載平臺(tái)法、錨樁法、地錨法、堆載和錨樁聯(lián)合方法。公路橋梁工程動(dòng)力測(cè)樁法主要可分為高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法和低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法。
二、公路橋梁中樁基的檢測(cè)技術(shù)
（一）高應(yīng)變檢測(cè)
高應(yīng)變動(dòng)檢測(cè)技術(shù)于上個(gè)世紀(jì)八十年代引入我國(guó)，在九十年代初，我國(guó)也相繼出現(xiàn)了類似的計(jì)算機(jī)軟件。近年來(lái)，在公路橋梁樁基工程中也常常采用這種方法，通過(guò)在樁頂施加高能量沖擊荷載，實(shí)測(cè)力和速度信號(hào)，運(yùn)用波動(dòng)理論反演來(lái)推算被檢樁的完整性及軸向抗壓極限承載力。高應(yīng)變檢測(cè)樁身完整性的可靠性比低應(yīng)變法高，只是在帶有普查性的完整性檢測(cè)中應(yīng)用尚有一定困難。目前，在工程界采用最多的高應(yīng)變?cè)嚇斗ㄖ饕星€擬合法和阻力系數(shù)法。高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法在確定單樁的承載力方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，不需要靜載試驗(yàn)中的堆載物或者錨樁，費(fèi)用低、時(shí)間短且效率高，還能夠進(jìn)行大噸位的樁基檢測(cè)，逐步取代了靜載荷試驗(yàn)方法，成為樁基工程驗(yàn)收的重要手段。
高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法不僅能夠確定樁基承載力的大小，還能夠反映出樁土阻力分布、樁身完整程度等信息。但是由于這種檢測(cè)方法不但計(jì)算程序比較復(fù)雜，而且在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中的樁頭處理、錘擊設(shè)備選擇、傳感器的安裝等眾多因素都影響檢測(cè)精度，因而在公路橋梁樁基檢測(cè)中的應(yīng)用受到限制。但高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)于樁基設(shè)計(jì)和其他的檢測(cè)方法均具有借鑒作用。
（二）靜荷載法
目前，國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的對(duì)樁的承載力進(jìn)行測(cè)試的最直觀與最可靠的方法是靜荷載試驗(yàn)，但是受到測(cè)試儀表精度以及試驗(yàn)方法限制與分析方法差異還有工程判斷能力的影響，使用此方法，有時(shí)候誤差也會(huì)達(dá)到百分之十。所以，工程界一直在思考怎樣對(duì)靜荷載試驗(yàn)改進(jìn)其測(cè)試與分析方法，并對(duì)其可靠度提高。這些年來(lái)，試驗(yàn)的噸位已經(jīng)得到了提高，比如有些單位已經(jīng)能加載超過(guò)30000噸位，另外還有一些相關(guān)研究人員研究探討負(fù)摩阻現(xiàn)象。
（三）聲波透射法
這是一項(xiàng)較為傳統(tǒng)的技術(shù)，但是在以前沒(méi)有進(jìn)行廣泛應(yīng)用。近些年來(lái)，由于交通系統(tǒng)中的相關(guān)投資得到了增加，這種方法在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。傳統(tǒng)方法中的模擬聲波儀已經(jīng)被數(shù)字化聲波儀所取代，不僅使用比較方便，而且也使分析手段得到了提高。聲幅與聲頻成為分析判斷的要素。另外，聲波CT也已經(jīng)進(jìn)入了使用階段。
（四）低應(yīng)變法
這種方法主要是對(duì)樁身的完整性進(jìn)行檢測(cè)。很多缺陷或者是質(zhì)量事故都在流水處或者是底層的變化處發(fā)生，底層的變化會(huì)導(dǎo)致反射波的產(chǎn)生從而影響波形，所以要對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對(duì)應(yīng)力波在樁身進(jìn)行傳播的具體過(guò)程進(jìn)行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數(shù)，就能起到一定的效果。在運(yùn)用低應(yīng)變法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現(xiàn)就是樁的阻抗減小，不能區(qū)分缺陷性質(zhì)。
1.低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法的適用范圍介紹
公路橋梁工程樁基低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法的適用范圍對(duì)測(cè)量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測(cè)土阻力是主要因素，測(cè)土阻力包括兩個(gè)部分:動(dòng)土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點(diǎn)可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應(yīng)變力衰減；(3)動(dòng)土阻力波的產(chǎn)生限制了可測(cè)樁基的長(zhǎng)度。
通過(guò)總結(jié)實(shí)際公路橋梁工程樁基施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在公路橋梁工程樁基中采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)公公路橋梁工程樁基進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，公路橋梁工程樁基的長(zhǎng)度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長(zhǎng)度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應(yīng)力波信號(hào)，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準(zhǔn)確，同時(shí)也會(huì)受到公路橋梁工程當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的影響。
2.低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試過(guò)程分析
低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，測(cè)量人員為了提高公路橋梁工程樁基測(cè)量結(jié)果的精確性和準(zhǔn)確性，要特別注意以下幾點(diǎn):選取測(cè)量點(diǎn)和錘擊點(diǎn)、安裝傳感器等。
（1）選取測(cè)試點(diǎn)。測(cè)試點(diǎn)的選取應(yīng)該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據(jù)，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測(cè)試點(diǎn)滿足實(shí)際測(cè)量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測(cè)量點(diǎn)的選取應(yīng)該大于5個(gè)，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測(cè)量點(diǎn)均勻，打磨處理應(yīng)該仔細(xì)認(rèn)真，保證后續(xù)公路橋梁工程樁基施工正常進(jìn)行。
（2）選取錘擊點(diǎn)。公路橋梁工程樁基檢測(cè)過(guò)程中的錘擊點(diǎn)適宜點(diǎn)為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對(duì)傳感器造成干擾，而若錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太遠(yuǎn)，就可能有橫波的影響產(chǎn)生波形震動(dòng)現(xiàn)象，這將無(wú)法準(zhǔn)確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點(diǎn)和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測(cè)效果，可以聘請(qǐng)公路橋梁工程樁基檢測(cè)專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)，保證公路橋梁工程樁基檢測(cè)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。
（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測(cè)試點(diǎn)的選取情況來(lái)確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測(cè)傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時(shí)候，比較常用的粘貼劑包括: 橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應(yīng)該適中，避免過(guò)厚造成公路橋梁工程樁基檢測(cè)傳感器應(yīng)力波接收不準(zhǔn)確的情況。
（五）自平衡法檢測(cè)
自平衡法測(cè)樁法是一種基于在樁基內(nèi)部尋求加載反力的間接的靜載荷試驗(yàn)方法。其主要裝置是一種特制的荷載箱，它與鋼筋籠連接而安置于樁身下部。試驗(yàn)時(shí)，從樁頂通過(guò)輸壓管對(duì)荷載箱內(nèi)腔施加壓力，箱蓋與箱底被推開(kāi)，從而調(diào)動(dòng)樁周土的摩阻力與端阻力，直至破壞。將樁側(cè)土摩阻力與樁底土阻力迭加而得到單樁抗壓承載力，其測(cè)試原理見(jiàn)圖。
自平衡測(cè)樁法具有許多優(yōu)點(diǎn)
1.裝置簡(jiǎn)單，不占用場(chǎng)地、不需運(yùn)入數(shù)百噸或數(shù)千噸物料，不需構(gòu)筑笨重的反力架；試驗(yàn)時(shí)十分安全，無(wú)污染；
2.利用樁的側(cè)阻與端阻互為反力，直接測(cè)得樁側(cè)阻力與端阻力；
3.試樁準(zhǔn)備工作省時(shí)省力；
4.試驗(yàn)費(fèi)用較省，與傳統(tǒng)方法相比可節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)約30％~40％，具體比例視樁與地質(zhì)條件而定；
5.試驗(yàn)后試樁仍可作為工程樁使用，必要時(shí)可利用輸壓管對(duì)樁底進(jìn)行壓力灌漿；
6.在水上試樁、坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場(chǎng)地試樁、斜樁、嵌巖樁、抗拔樁等情況下，該法更顯示其優(yōu)越性。
根據(jù)近年的實(shí)踐表明，自平衡試樁法適用于鉆孔灌注樁，人工挖孔樁、沉管灌注樁，樁受力的形式有：摩擦樁、端承摩擦樁、摩擦端承樁、端承校、抗拔樁。
應(yīng)用場(chǎng)地除一般的粘性土、粉土、砂土、巖層等常規(guī)場(chǎng)地外，目前已在坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場(chǎng)地試樁、抗拔樁試樁獲得成功。對(duì)于大噸位、大尺寸樁，采用自平衡法可方便地測(cè)得其承載力，但其代價(jià)也較大。由于該法可分別測(cè)得側(cè)阻力、端阻力，故可求得單位面積側(cè)阻力、端阻力。目前國(guó)內(nèi)外都經(jīng)常先進(jìn)行模擬樁的測(cè)試，再根據(jù)實(shí)際尺寸換算求得大樁的承載力，但模擬樁的直徑不應(yīng)小于800mm，以防尺寸效應(yīng)帶來(lái)的誤差。
結(jié)束語(yǔ)
目前對(duì)于公路橋梁的檢測(cè)方法得到了工程管理的全面關(guān)注，不僅促進(jìn)橋梁技術(shù)發(fā)展，同時(shí)對(duì)于橋梁通行質(zhì)量有所保障，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，不僅取得了很多經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也得到社會(huì)的普遍認(rèn)可，就目前橋梁檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用而言，還存在很多問(wèn)題，對(duì)于樁基的檢驗(yàn)技術(shù)而言，必須根絕實(shí)際情況進(jìn)行選擇，這樣才能發(fā)揮每種檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)方面，對(duì)于所存在的缺點(diǎn)也要能夠清楚的認(rèn)識(shí)，才能夠選擇合適的樁基檢測(cè)技術(shù)，公路橋梁中的樁基建設(shè)是一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)，與整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量緊密相關(guān)，只有通過(guò)不斷的技術(shù)提升，對(duì)于安全性能的檢驗(yàn)技術(shù)保障，提升公路橋梁的整體穩(wěn)定性，通過(guò)運(yùn)用公路橋梁樁基的檢測(cè)技術(shù)方法，確保公路橋梁的質(zhì)量安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]韋少輝.公路橋梁中樁基檢測(cè)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,18:136.
關(guān)鍵詞： 公路橋梁施工問(wèn)題
一鋼筋混凝土橋梁裂縫問(wèn)題
自從鋼筋混凝土施工技術(shù)出現(xiàn)至今，裂縫問(wèn)題就一直存在。鋼筋混凝土最大的缺點(diǎn)就是抗拉能力差，就是因?yàn)檫@個(gè)缺點(diǎn)，造成了其容易開(kāi)裂的事實(shí)。裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱。耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。常見(jiàn)的裂縫產(chǎn)生的原因有以下幾點(diǎn)：⑴因荷載引起的裂縫；⑵因氣候、溫度原因引起的裂縫；⑶由于收縮引起的裂縫；⑷因鋼筋銹蝕引起的裂縫：⑸因凍脹引起的裂縫；⑹因施工質(zhì)量問(wèn)題引起的裂縫：
二鋼筋混凝土橋梁的堿蝕問(wèn)題
鋼筋混凝土橋梁堿蝕主要表現(xiàn)為堿一集料的反應(yīng)和鹵素離子的侵蝕以及由此引起的其他的損壞，其形成主要是因?yàn)榛炷林械闹饕煞吱D―硅酸鈣，遇水后發(fā)生水化反一次，形成游離鈣、硅酸和氫氧根。堿蝕剛開(kāi)始以水跡的形態(tài)出現(xiàn)。然后逐漸發(fā)展成為堿跡，最后形成堿蝕。在堿蝕過(guò)程中．如果結(jié)構(gòu)還存在裂縫。就會(huì)引起鋼筋的銹脹，加速構(gòu)件的失效。常見(jiàn)的混凝土橋梁的堿蝕多發(fā)生在：(1)邊梁挑沿處；(2)預(yù)制的邊梁、次邊梁或和第三片梁的鉸縫及腹板處；(3)其它預(yù)制梁的鉸縫及腹板處；(4)泄水孔周圍及附近；(5)梁端及帽梁；(6)橋臺(tái)背墻等。橋梁堿蝕病害是橋梁的一個(gè)通病。應(yīng)該在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的個(gè)環(huán)節(jié)都加以重視。如果能根除堿蝕病害，不僅會(huì)給橋梁維修部門節(jié)省支出，而且還會(huì)延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。
三橋梁的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題
橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度。同時(shí)結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計(jì)算假定的近似性．致使在長(zhǎng)期使用過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害。其具體原因如下：⑴原設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大．橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。⑵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理。⑶橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。⑷不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒(méi)有及時(shí)消除己產(chǎn)生的病害。⑸洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。⑹地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。
四橋梁的樁基施工問(wèn)題
不言而喻，橋梁的樁基施工是極其重要的，是保證橋梁施工質(zhì)量的基石。結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為在樁基施工的過(guò)程中，我們應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：⑴樁基施工中護(hù)壁混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)與樁基混凝土的強(qiáng)度等級(jí)一樣。且護(hù)壁應(yīng)高出地面至少30厘米，另外應(yīng)對(duì)護(hù)壁進(jìn)行仔細(xì)檢查有無(wú)漏水和滲水；⑵樁基混凝土配合比。應(yīng)在施工前選擇取料場(chǎng)對(duì)原材料進(jìn)行檢測(cè)合格后，分人工挖孔樁和鉆孔樁進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)；⑶混凝土灌注前應(yīng)仔細(xì)對(duì)孔底進(jìn)行檢查。檢查孔底有無(wú)積水和沉渣；⑷鉆孔樁水下混凝土灌注應(yīng)仔細(xì)對(duì)每盤混凝土下料量和導(dǎo)管拔管高度進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算；⑸人工挖樁混凝土灌注首先應(yīng)將孔積水。特別是串筒潤(rùn)濕而流下的積水吸干凈，避免孔底混凝土由于積水而使混凝土局部水灰比增大而出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度偏低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成混凝土離析；⑹樁基混凝土灌注完成后．在混凝土終凝后應(yīng)對(duì)樁基混凝土進(jìn)行保養(yǎng)。
五橋梁空心預(yù)制的問(wèn)題
橋梁的空心預(yù)制，是如今橋梁建設(shè)中常用的一種施工方法，空心預(yù)制板的質(zhì)量問(wèn)題關(guān)系著道路交通安全，關(guān)系著群眾的生命安全。在施工過(guò)程中我們要做到精確施工，嚴(yán)格按規(guī)范操作。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。不能回避已經(jīng)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。積極采取補(bǔ)救措施，對(duì)于沒(méi)有把握的質(zhì)量問(wèn)題要敢于承擔(dān)責(zé)任，不能由于一時(shí)的利益而給道路交通留下隱患，對(duì)該報(bào)廢的奎-板決不能心慈手軟存在僥幸心理。經(jīng)過(guò)總結(jié)。橋梁的空心預(yù)制經(jīng)常出現(xiàn)以下方面的問(wèn)題：⑴預(yù)制空心板底板超厚，頂板厚度不足。在養(yǎng)生期間由于施工人員沒(méi)有按規(guī)范操作。過(guò)早的在上面行走導(dǎo)致板頂部塌陷，量測(cè)發(fā)現(xiàn)只有設(shè)計(jì)厚度的三分之二；⑵空心板底混凝土不密實(shí)，出現(xiàn)滲水、漏水現(xiàn)象。報(bào)廢的板在起掉后發(fā)現(xiàn)有漏水現(xiàn)象，并有不同程度的蜂窩；⑶預(yù)制空心板高度控制不嚴(yán)，超過(guò)設(shè)計(jì)高度；⑷預(yù)應(yīng)力空心板封端對(duì)梁板總長(zhǎng)控制不嚴(yán)出現(xiàn)長(zhǎng)短不一。有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸縮縫安裝難度。在板安裝時(shí)造成板無(wú)法就位現(xiàn)象，只有采取開(kāi)鑿臺(tái)背的辦法使出空心板就位；⑸預(yù)埋件埋設(shè)位置有的不正確。有的甚至漏設(shè)；⑹空心預(yù)制板頂板橫向或底板縱向出現(xiàn)裂紋；⑺底板鋼筋混凝土保護(hù)層厚度不足，鋼筋被脫模劑污染。甚至出現(xiàn)露筋現(xiàn)象；⑻底座平面不平整，板兩端安設(shè)支座的位置高度不一致，使板產(chǎn)生扭曲力。這種現(xiàn)象在預(yù)制板安裝后勾縫時(shí)就很明顯。
六改進(jìn)公路麓工重量的策略
⑴大力提升全員質(zhì)量意識(shí)。開(kāi)展好質(zhì)量管理的宣傳工作，是加強(qiáng)公路施工質(zhì)量管理的一種重要舉措。施工方既不能將質(zhì)量管理看做是。件簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的事情，也不能將其想象得十分復(fù)雜深?yuàn)W。由于具體施工的工人或農(nóng)民工的文化程度普遍較低。如果一味地與其他講大道理，很有可能難以收到實(shí)實(shí)在在的效果。因此，質(zhì)量意識(shí)的宣傳與灌輸，要分清層次。一級(jí)一級(jí)地傳達(dá)下去，從而使原本十分復(fù)雜的理論逐漸變得淺顯易懂，而且更加符合大眾的接受標(biāo)準(zhǔn)。因此，對(duì)于質(zhì)量意識(shí)，要有一個(gè)自下而七與自上而下的循環(huán)過(guò)程。只有經(jīng)過(guò)這樣的多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能真正深入人心。
⑵著重強(qiáng)化施工質(zhì)量管理。一是強(qiáng)化質(zhì)量問(wèn)題的前期管理。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，質(zhì)量管理顯然應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)緊密掛鉤，但是。這僅僅是一種手段．卻非真正的目的。在實(shí)際操作的過(guò)程之中，絕對(duì)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得關(guān)注，那就是敲掉多少片粱、路基和路面返工多少次。就意味著質(zhì)量工作抓得很嚴(yán)，表示質(zhì)量工作做得很到位了。鑒于此，一定要將確保質(zhì)量和提高質(zhì)量，將精益求精作為施工的大提前，措施一定要合理．讓各方都心服口服。二是堅(jiān)定質(zhì)量管理措施。質(zhì)暈管理的措旌要強(qiáng)硬有力，絕對(duì)不能講人情，也不能拖泥帶水，該否決的就要堅(jiān)決否決，絕對(duì)不能有什么通融的余地。一些工程中。質(zhì)量管理之所以搞不下去，其原因就在于已形成的指令被各種各樣的人情所溶化了，公路結(jié)構(gòu)物施工中經(jīng)常發(fā)生的類似現(xiàn)象值得引起警惕。
⑶充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室的重要作用施工單位常常對(duì)對(duì)工地的試驗(yàn)室不夠重視，以致于造成部分工地試驗(yàn)室不僅房屋簡(jiǎn)陋，而且試驗(yàn)儀器也殘缺不全，完全難以適應(yīng)公路工程施工的要求。因此，工地實(shí)驗(yàn)室人員的居住條件可以簡(jiǎn)陋一些，但是工地試驗(yàn)室一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；實(shí)驗(yàn)室人員的工資可以少開(kāi)一些，但是試驗(yàn)儀器一定要確保齊全完整。同時(shí)，試驗(yàn)室人員的素質(zhì)一定達(dá)到相應(yīng)要求，一定要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心與實(shí)事求是的工作態(tài)度。施工中所使用的產(chǎn)品符不符合使用要求，一定要根據(jù)試驗(yàn)室的檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)決定，一切都要用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。工程質(zhì)量出現(xiàn)不合格時(shí)，寧愿自行進(jìn)行返工處理，也要比監(jiān)理或業(yè)主檢查出來(lái)不合格之后再進(jìn)行返工要好。只有這樣，才能真正保障公路工程的質(zhì)量。