時(shí)間：2022-04-05 00:26:48
導(dǎo)語(yǔ)：在新能源汽車(chē)調(diào)查報(bào)告的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
遭遇產(chǎn)業(yè)關(guān)卡
公共交通體系和新能源客車(chē)始終是政府推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的重要切入點(diǎn)。截至2015年年底，全國(guó)新能源公交車(chē)輛達(dá)到8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%，其中純電動(dòng)車(chē)3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，全國(guó)共有純電動(dòng)出租汽車(chē)7000多輛，同比增長(zhǎng)72%，增幅比較大。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-8月間，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發(fā)生了14起純電動(dòng)和混合動(dòng)力客車(chē)的燃燒事故，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。經(jīng)調(diào)查分析，多數(shù)是因電池組技術(shù)故障，特別是夏季高溫的情況下容易出現(xiàn)電池?zé)崾Э氐葐?wèn)題。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展既預(yù)示著機(jī)遇，也暗藏著挑戰(zhàn)。“按照規(guī)劃，到‘十三五’，全國(guó)新能源的公交車(chē)輛要達(dá)到20萬(wàn)輛，出租汽車(chē)和城市物流的配送車(chē)輛要達(dá)到10萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)已經(jīng)從試用階段向普及時(shí)期過(guò)渡，但實(shí)際來(lái)看，能夠達(dá)到真正方便安全應(yīng)用的層面還有很長(zhǎng)距離?！?/p>
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東認(rèn)為，新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題既重要又復(fù)雜。從全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，多數(shù)事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束、高壓部分、充電樁、充電站。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在近來(lái)17起事故中，有4起因電池系統(tǒng)事故、有6起與電池相關(guān)部件有關(guān)、有2起因充電系統(tǒng)缺陷而發(fā)。從全生命周期看，安全問(wèn)題涉及的電池及整車(chē)的制造存儲(chǔ)、運(yùn)輸使用維護(hù)、報(bào)廢回收拆解等全周期的各個(gè)環(huán)節(jié)中。
隨著國(guó)家政策激勵(lì)制度的逐步退出，行業(yè)普遍意識(shí)到，研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰ζ?，關(guān)鍵技術(shù)不足，動(dòng)力電池能量密度低，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應(yīng)性差等技術(shù)滯后問(wèn)題將成為制約我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。尤其是電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題，甚至決定著產(chǎn)業(yè)最終的成敗。
提高安全性能
據(jù)J.D.Power亞太公司日前的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，車(chē)輛的安全性和質(zhì)量是中國(guó)意向購(gòu)車(chē)者的首要標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)66%的高檔車(chē)意向購(gòu)車(chē)者和超過(guò)72%的非高檔車(chē)意向購(gòu)車(chē)者選擇車(chē)型時(shí)首先考慮的因素是安全。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)：“以前里程焦慮是新能源汽車(chē)的核心痛點(diǎn)，但是沒(méi)有了安全這一基礎(chǔ)，里程的遠(yuǎn)近本身也就沒(méi)有了意義。新能源汽車(chē)推廣幾年來(lái)，市場(chǎng)上對(duì)安全的質(zhì)疑之聲始終不斷，說(shuō)明廣大消費(fèi)者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮。新能源汽車(chē)制造企業(yè)，應(yīng)該從產(chǎn)品安全功能設(shè)計(jì)、產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證、售后服務(wù)和培訓(xùn)等三個(gè)方面提高新能源產(chǎn)品的安全性能?！?/p>
鄭州宇通客車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)湯玉祥認(rèn)為，電動(dòng)客車(chē)必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運(yùn)輸存儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、報(bào)廢回收等全生命周期各個(gè)階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平。并對(duì)車(chē)輛、零部件運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，起到預(yù)警作用，保障大規(guī)模安全運(yùn)營(yíng)。
2015年被稱(chēng)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的元年，在國(guó)家多種政策疊加效應(yīng)的作用下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)了暴發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)超過(guò)當(dāng)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的1.5%。中國(guó)一躍成為全球新能源汽車(chē)消費(fèi)第一大國(guó)，整車(chē)、電池、電機(jī)等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，部分產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了批量出口。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，在此良好的發(fā)展勢(shì)頭下應(yīng)避免安全事故傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，在國(guó)家支持政策向促進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力度，尤其是在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在脫離政策補(bǔ)貼后，依然能保持高速穩(wěn)定發(fā)展的后勁所在。
落地安全標(biāo)準(zhǔn)
2016年7月6日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，提出要加強(qiáng)安全技術(shù)支撐、建立安全標(biāo)準(zhǔn)、明確生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任和政府監(jiān)管責(zé)任等五大體系規(guī)范新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
李東表示，工信部以此為部署，發(fā)揮節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的部際聯(lián)席會(huì)議制度，與財(cái)政部、科技部積極配合從市場(chǎng)準(zhǔn)入、生產(chǎn)銷(xiāo)售、使用三個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)和保證新能源產(chǎn)品安全。
目前，工信部已經(jīng)修訂完成了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》，以期大幅提高企業(yè)的研發(fā)能力，借以保證新能源汽車(chē)產(chǎn)品的性能和安全。與此同時(shí)，工信部組織制定了電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)客車(chē)安全條件也即將實(shí)施。同時(shí)，電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼、規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂之中。這些都將促進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的健康有序發(fā)展，保證新能源產(chǎn)品安全起到積極的促進(jìn)作用。
組長(zhǎng)： xx
學(xué)號(hào)：xx
本組組員：xx xx xx xx
內(nèi)容：
一、 問(wèn)題的提出： 大氣污染有什么危害?
1)對(duì)人體健康的危害：
(2)對(duì)植物的危害
(3)對(duì)天氣和氣候的影響
二、 研究目的：
維護(hù)大氣的清潔，防治大氣污染;
三、 研究方法和過(guò)程：
(一)準(zhǔn)備階段
(二)實(shí)施階段
1.資料收集：
人類(lèi)體驗(yàn)到的大氣污染的危害，最初主要是對(duì)人體健康的危害，隨后逐步發(fā)現(xiàn)了對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種危害以及對(duì)天氣和氣候產(chǎn)生的不良影響。人們對(duì)大氣污染物造成危害的機(jī)理、分布和規(guī)模等問(wèn)題的深入研究，為控制和防治大氣污染提供了必要的依據(jù)。
2.外出實(shí)地訪問(wèn)調(diào)查：
實(shí)地考察情況 ：
1，汽車(chē)尾氣排放量增多
2，工廠廢氣排放量大，處理不當(dāng)，嚴(yán)重污染環(huán)境 調(diào)查地點(diǎn)：某工業(yè)園區(qū) 調(diào)查人：
調(diào)查時(shí)間：xx 年xx 月xx 日 分析整理 考察完畢后，由于資料豐富，因此我們要盡快地把資料整理，篩選，并寫(xiě)好調(diào)查報(bào)告
(三)課題評(píng)價(jià)：課題主要從大氣污染的現(xiàn)狀，大氣污染的原因，大氣污染的危害及其大氣污染的防治展開(kāi)，對(duì)提高民眾對(duì)大氣污染的關(guān)注和保護(hù)意識(shí)有不小作用。
四 、研究結(jié)果：
(一)大氣污染大部分原因?qū)儆谌藶橐蛩兀〔糠謱儆谧匀灰蛩亍?/p>
(二)大氣污染是存在的危機(jī)。
(三)解決措施:
1. 合理安排工業(yè)布局和城鎮(zhèn)功能分區(qū)。應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，全面考慮工業(yè)的合理布局。工業(yè)區(qū)一般應(yīng)配置在城市的邊緣或郊區(qū)，位置應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刈畲箢l率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)，使得廢氣吹響居住區(qū)的次數(shù)最少。居住區(qū)不得修建有害工業(yè)企業(yè)。
2. 加強(qiáng)綠化。植物除美化環(huán)境外，還具有調(diào)節(jié)氣候、阻擋、濾除和吸附灰塵，吸收大氣中的有害氣體等功能。
3. 加強(qiáng)對(duì)居住區(qū)內(nèi)局部污染源的管理。如飯館、公共浴室等的煙囪、廢品堆放處、垃圾箱等均可散發(fā)有害氣體污染大氣，并影響室內(nèi)空氣，衛(wèi)生部門(mén)應(yīng)與有關(guān)部門(mén)配合、加強(qiáng)管理。
4. 控制燃煤污染。
①采用原煤脫硫技術(shù)，可以除去燃煤中大約40%一60%的無(wú)機(jī)硫。優(yōu)先使用低硫燃料，如含硫較低的低硫煤和天然氣等。
②改進(jìn)燃煤技術(shù)，減少燃煤過(guò)程中二氧化硫和氮氧化物的排放量。例如，液態(tài)化燃煤技術(shù)是受到各國(guó)歡迎的新技術(shù)之一。它主要是利用加進(jìn)石灰石和白云石，與二氧化硫發(fā)生反應(yīng)，生成硫酸鈣隨灰渣排出。對(duì)煤燃燒后形成的煙氣在排放到大氣中之前進(jìn)行煙氣脫硫。
③開(kāi)發(fā)新能源,如太陽(yáng)能,風(fēng)能,核能,可燃冰等,但是目前技術(shù)不夠成熟,如果使用會(huì)造成新污染,且消耗費(fèi)用十分高.
5. 加強(qiáng)工藝措施。
①加強(qiáng)工藝過(guò)程。采取以無(wú)毒或低毒原料代替毒性大的原料。采取閉路循環(huán)以減少污染物的排除等。
②加強(qiáng)生產(chǎn)管理。防止一切可能排放廢氣污染大氣的情況發(fā)生。③綜合利用變廢為寶。例如電廠排出的大量煤灰可制成水泥、磚等建筑材料。又可回收氮，制造氮肥等。
6.區(qū)域集中供暖供熱設(shè)立大的電熱廠和供熱站，實(shí)行區(qū)域集中供暖供熱，尤其是將熱電廠、供熱站設(shè)在郊外，對(duì)于矮煙囪密集、冬天供暖的北方城市來(lái)說(shuō)，是消除煙塵的十分有效的措施。
7.交通運(yùn)輸工具廢氣的治理。減少汽車(chē)廢氣排放。主要是改時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒設(shè)計(jì)和提高油的燃燒質(zhì)量，加強(qiáng)交通管理。解決汽車(chē)尾氣問(wèn)題一般常采用安裝汽車(chē)催化轉(zhuǎn)化器，使燃料充分燃燒，減少有害物質(zhì)的排放。轉(zhuǎn)化器中催化劑用高溫多孔陶瓷載體，上涂微細(xì)分散的鈀和鉑，可將NOX、HC、CO等轉(zhuǎn)化為氮?dú)?、水和二氧化碳等無(wú)害物質(zhì)。另外，也可以開(kāi)發(fā)新型燃料，如甲醇、乙醇等含氧有機(jī)物、植物油和氣體燃料，降低尾氣污染排放量。采用有效控制私人轎車(chē)的發(fā)展、擴(kuò)大地鐵的運(yùn)輸范圍和能力、使用綠色公共汽車(chē)(采用液化石油氣和壓縮燃?xì)?等環(huán)保車(chē)輛，也是解決環(huán)境污染的有效途徑。
8.煙囪除塵。煙氣中二氧化硫控制技術(shù)分干法(以固體粉末或顆粒為吸收劑)和濕法(以液體為吸收劑)兩大類(lèi)。高煙囪排煙煙囪越高越有利于煙氣的擴(kuò)散和稀釋?zhuān)话銦焽韪叨瘸^(guò)100m效果就已十分明顯，過(guò)高造價(jià)急劇上升是不經(jīng)濟(jì)的。
In September， China auto market sales reached 2024800， 21.6% growth compared to August and the year on year growth was 2.1%. The total sales of first 9 months were 17056500， with a year on year growth of 0.3%.
9月份我國(guó)汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)量，一改前5個(gè)月的低迷狀態(tài)，開(kāi)始出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)，同時(shí)環(huán)比正增長(zhǎng)。9月份狹義乘用車(chē)環(huán)比增長(zhǎng)了24.2%。盡管轎車(chē)與去年相比依然負(fù)增長(zhǎng)11%、MPV負(fù)增長(zhǎng)4.2%，但依仗SUV 62.7%的高增長(zhǎng)，狹義乘用車(chē)同比出現(xiàn)正增長(zhǎng)6.1%。1～9月累計(jì)增長(zhǎng)了4.9%。事實(shí)上，這種勢(shì)頭向好的趨勢(shì)在8月份已經(jīng)顯示，其預(yù)示著乘用車(chē)的銷(xiāo)售前景正在向好。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景足以支持剛需的延續(xù)
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)增跌往往與整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)，更與其中的投資增長(zhǎng)率相關(guān)。商用車(chē)尤其為如此。今年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方針，不搞歐洲和日本正在進(jìn)行中的量化寬松政策（美國(guó)已基本結(jié)束），而更強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從改革中獲取紅利，并且心甘情愿地承受7%增長(zhǎng)率所帶來(lái)的承重壓力。但改革紅利釋放是一個(gè)漸變的過(guò)程，不能寄希望像于2009年4萬(wàn)億投入所取得的市場(chǎng)效果。
但乘用車(chē)作為我國(guó)居民的剛性需求性質(zhì)并未改變，無(wú)論是以全國(guó)人口為基準(zhǔn)的千人保有量，或是以城鎮(zhèn)居民人數(shù)為基準(zhǔn)千人保有量，都分別低于全球平均數(shù)，或發(fā)達(dá)國(guó)家水平，因此仍具有內(nèi)在的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
最近在訪美前夕，17日在人民大會(huì)堂會(huì)見(jiàn)美方工商代表時(shí)指出，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩實(shí)際是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，與前期刺激政策消化期疊加的結(jié)果。中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然擁有巨大的潛能、回旋余地和內(nèi)在剛性，完全有條件長(zhǎng)期保持中高速增長(zhǎng)。因此，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的前景應(yīng)抱有足夠的信心。
另外，在轎車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)8.9%的情況下，有一個(gè)出人意料之外的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，即1～8月的豪華車(chē)（包括進(jìn)口）市場(chǎng)走勢(shì)從8月開(kāi)始呈反彈狀態(tài)，環(huán)比上升6.7個(gè)百分點(diǎn)，同比上漲4%，累計(jì)銷(xiāo)量116.3萬(wàn)輛，實(shí)屬難能可貴。在福布斯《2015中國(guó)大眾富裕階層財(cái)富白皮書(shū)》中，中國(guó)目前大眾富裕階層人數(shù)達(dá)到1528萬(wàn)人，共擁有114.5萬(wàn)億可投資資產(chǎn)總額。這部分人收入相對(duì)穩(wěn)定，人數(shù)也逐年增長(zhǎng)，他們是豪華車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的最主要人群。實(shí)際上，富裕階層的流失K不如傳說(shuō)中那未嚴(yán)重。這與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景可期有密切關(guān)系。
9月16日，在法蘭克福國(guó)際車(chē)展，世界汽車(chē)組織（OICA）有一份調(diào)查報(bào)告顯示，在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷的情況下，消費(fèi)者依然在整體上看好汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。該調(diào)查由TNS索福瑞公司在占全球汽車(chē)銷(xiāo)量份額76%的中、美、日、德、巴西等18個(gè)國(guó)家和地區(qū)展開(kāi)。調(diào)查顯示，汽車(chē)工業(yè)的“聲望指數(shù)”為59，高于普通消費(fèi)品行業(yè)的52，但低于IT行業(yè)和旅游業(yè)的62和60。受訪者中的57%無(wú)法想象脫離汽車(chē)的生活；65%的受訪者認(rèn)為擁有私家車(chē)是一件重要的事情；60%的受訪者認(rèn)為汽車(chē)是最高效的出行方式。從以上這個(gè)側(cè)面可以認(rèn)為汽車(chē)還將持續(xù)成為各國(guó)人民的剛需。
具體而言，當(dāng)前促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售方面還有很多有利因素。在今年第四季度，隨著國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的黃標(biāo)車(chē)在國(guó)內(nèi)許多城市的城區(qū)被禁行，因此一大批舊車(chē)更新將帶動(dòng)車(chē)市的提振。今年黃標(biāo)車(chē)淘汰任務(wù)尚有40%未完成，計(jì)有47萬(wàn)輛將在第4季度內(nèi)淘汰。從明年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)一些城市還將陸續(xù)對(duì)國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的老舊汽車(chē)采取程度不同的限行政策，這也會(huì)帶來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)更新?lián)Q代的推動(dòng)力。從2004年7月1日實(shí)行國(guó)II排放汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，到2007年7月1日開(kāi)始實(shí)行國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)之間，共生產(chǎn)了1996萬(wàn)輛汽車(chē)，其中僅轎車(chē)就有1300萬(wàn)輛。
更為重要的是9月29日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的決議中，關(guān)于汽車(chē)的三項(xiàng)政策措施：一是各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)；二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6L及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策；三是加快淘汰營(yíng)運(yùn)黃標(biāo)車(chē)。
這些政策措施簡(jiǎn)直就是2009年“汽車(chē)工業(yè)三年振興規(guī)劃”的2015版！當(dāng)時(shí)就在這項(xiàng)“振興規(guī)劃”支持下，銷(xiāo)量突破1千萬(wàn)輛并成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的。5年過(guò)去了，2014年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了2300萬(wàn)輛。今年S著第四季度開(kāi)始執(zhí)行這項(xiàng)政策，如果再加上節(jié)能汽車(chē)的3000元補(bǔ)貼的組合拳，其國(guó)家優(yōu)惠補(bǔ)貼不可謂不大矣！
另外，三季度末和四季度國(guó)內(nèi)僅開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目投資就達(dá)1萬(wàn)億元。另外還有許多其它項(xiàng)目投資，包括城市充電基礎(chǔ)設(shè)施及電動(dòng)車(chē)都將納入穩(wěn)增長(zhǎng)重大工程的項(xiàng)目包。股市趨穩(wěn)也正成為汽車(chē)銷(xiāo)售的正面因素。那么，今明兩年的銷(xiāo)量前景如何？可以做個(gè)“夢(mèng)”了吧！
領(lǐng)潮流者得天下之SUV
相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，SUV作為一個(gè)新興的車(chē)種，在汽車(chē)市場(chǎng)中逐漸顯示出其強(qiáng)大的生命力。這種車(chē)型在上世紀(jì)80年代之前只是稱(chēng)其為吉普，使用者主要是部隊(duì)、野外勘測(cè)、工程建設(shè)、油田礦山開(kāi)發(fā)等等單位使用。還有就是一些縣團(tuán)級(jí)單位領(lǐng)導(dǎo)買(mǎi)上海牌轎車(chē)不夠資格，就只能用北京212吉普。
后來(lái)到了90年代，隨著需求水平和汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的提升，從北美傳來(lái)了一個(gè)新概念車(chē)型MPV、SUV。其中SUV（Sport Utility Vehicle）就是運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，或稱(chēng)運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。其功能無(wú)非是增加了轎車(chē)的舒適性，用途增加了野外旅游而已。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很快就接受了這個(gè)概念。于是切諾基吉普也就搖身一變歸化到了SUV的類(lèi)別中，進(jìn)口的三菱帕杰羅、日產(chǎn)奇駿等等都變稱(chēng)SUV。
但在當(dāng)初國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV的膨脹算是緩慢的，一來(lái)是國(guó)民生活水平有一個(gè)提升的過(guò)程，初期消費(fèi)者還只認(rèn)為轎車(chē)能撐面子；另一方面SUV的品種較少，也比較耗油。但到了最近幾年，隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，SUV大量采用兩驅(qū)形式，且油價(jià)一直走低，自駕游成為新潮，SUV市場(chǎng)逐漸成熟，已成后來(lái)居上之勢(shì)。
從今年4～9月的乘用車(chē)市場(chǎng)份額來(lái)看，SUV呈逐月上升的趨勢(shì)。4月25.4%、5月26.08%、6月30.46%、7月31.75%、8月32.8%、9月34.1%。5個(gè)月之內(nèi)，SUV市場(chǎng)份額增加了7.4個(gè)百分點(diǎn)。
從市場(chǎng)增速來(lái)看，今年1～9月，在狹義乘用車(chē)僅為4.9%的低速情況下，SUV增速達(dá)到了48.8%，而與此同時(shí)轎車(chē)卻呈現(xiàn)-9.2%的減速，反差如此之大，充分映證了SUV的發(fā)展潮流。
其實(shí)，國(guó)內(nèi)SUV與美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)相似度極高。1～9月美國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)同比下滑了2.1%，但輕卡（SUV、MPV、Pickup）市場(chǎng)同比增長(zhǎng)了11.5%。其市場(chǎng)份額為包括轎車(chē)在內(nèi)輕型汽車(chē)的55.56%。這其中主要貢獻(xiàn)者就是SUV。
SUV的逆勢(shì)增長(zhǎng)引起了國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛開(kāi)發(fā)投入。這就是“順市場(chǎng)潮流者昌”原則的體現(xiàn)。其中吉利汽車(chē)已經(jīng)公開(kāi)承認(rèn)此前對(duì)SUV重視不夠，因此要加緊布局上市。觀致汽車(chē)作為一個(gè)汽車(chē)后來(lái)者，近年來(lái)銷(xiāo)量一直低迷，但及時(shí)開(kāi)發(fā)投入了SUV產(chǎn)品，情況有了初步改善，為提振觀致銷(xiāo)量作了貢獻(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)截至8月份上市的31款車(chē)型之中，SUV有18款，占了58%，而轎車(chē)新款僅為8款，只占上市新車(chē)的25.8%。其余為MPV 16.2%。
隨著2016年1月1日將啟動(dòng)第四階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)平均油耗限值將執(zhí)行5.0L/100km的標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)，如果一味地開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)SUV將要拖企業(yè)達(dá)標(biāo)的后腿，因此必須抓緊時(shí)間規(guī)劃開(kāi)發(fā)新能源SUV。在這方面比亞迪是先導(dǎo)者。PHEV唐已率先上市，搶得了先機(jī)。傳統(tǒng)SUV大戶(hù)長(zhǎng)城汽車(chē)業(yè)宣布將投巨資168億開(kāi)發(fā)包括“三電”、智能汽車(chē)等新能源汽車(chē)項(xiàng)目。上汽宣布明年10月將上市PHEV SUV。北汽新能源也將投放 EV SUV等等。盡管他們的動(dòng)作都大大落后于比亞迪，但能反應(yīng)過(guò)來(lái)還是好的。
未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)SUV、MPV等將與轎車(chē)平分秋色，因此必須順勢(shì)而動(dòng)。得潮流者得天下。除此之外，還要注意跨界車(chē)型（Crossover）的市場(chǎng)需求動(dòng)向，譬如SUP（Sport Utility Pickup）運(yùn)動(dòng)型多用途皮卡等等，不但產(chǎn)品創(chuàng)新，還要概念創(chuàng)新，從而掌握市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
成長(zhǎng)中的中國(guó)品牌和新能源
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在稱(chēng)9月份汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中有兩大亮點(diǎn)：一是中國(guó)品牌乘用車(chē)；二是新能源汽車(chē)。
這個(gè)評(píng)價(jià)毫不為過(guò)。在乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)幾個(gè)月下降的趨勢(shì)中，唯中國(guó)品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額保持增長(zhǎng)，這實(shí)屬難能可貴。9月份其銷(xiāo)量為69.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。市場(chǎng)份額達(dá)39.9%，同比提高了1.4個(gè)百分點(diǎn)。1～9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為595.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，市場(chǎng)份額達(dá)40.9%，同比提高3.3個(gè)百分點(diǎn)。
在中國(guó)品牌乘用車(chē)中又以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、上汽通用五菱等既有20萬(wàn)輛上的規(guī)模（1～9月合計(jì)），9月份又有15%以上的兩位數(shù)增長(zhǎng)的企業(yè)為排頭兵。而在這些企業(yè)中又各具特色，如長(zhǎng)安是以小型車(chē)為特色，長(zhǎng)城SUV獨(dú)占鰲頭、吉利則以轎車(chē)為其主打產(chǎn)品、上汽通用五菱則雄踞MPV細(xì)分市場(chǎng)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)品牌應(yīng)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。這在全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都是如此，概無(wú)例外。這個(gè)任務(wù)對(duì)于自主企業(yè)而言，任重而道遠(yuǎn)但卻無(wú)可回避。
第二個(gè)亮點(diǎn)是新能源汽車(chē)。雖然目前銷(xiāo)量比以前有數(shù)倍的增加，1～9月銷(xiāo)售136733輛，同比增長(zhǎng)2.7倍，但畢竟絕對(duì)值還很低，占全部汽車(chē)的總銷(xiāo)量還不到1%。然而新能源汽車(chē)卻是一個(gè)方向。“中國(guó)制造2025”中有關(guān)汽車(chē)工業(yè)的規(guī)劃指出，到2025年自主品牌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)300萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)全部新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的80%。因此，這是一個(gè)必須要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域?，F(xiàn)在9月29日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議又傳來(lái)利好消息，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)限購(gòu)、限行，因此各大城市的新能源牌照仍將繼續(xù)發(fā)放。理論上講，也不得通過(guò)搖號(hào)來(lái)限購(gòu)。對(duì)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位車(chē)輛更新和公交車(chē)新增和更新都要求按一定比例進(jìn)行，否則將扣減地區(qū)公交部門(mén)的燃油和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。
對(duì)于新能源汽車(chē)的關(guān)注重點(diǎn)不是什么同比增長(zhǎng)了幾倍，更重要的是新能源汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展。
美國(guó)皮尤慈善信托基金會(huì)2011年的報(bào)告《全球清潔能源：價(jià)值2.3萬(wàn)億美元的機(jī)遇》預(yù)測(cè)，未來(lái)十年中國(guó)將保持其作為清潔能源項(xiàng)目投資首要目標(biāo)市場(chǎng)地位。隨著中國(guó)采取更為強(qiáng)硬的清潔能源政策，到2020年中國(guó)吸引的投資將達(dá)到6200億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出20國(guó)集團(tuán)的絕大部分國(guó)家。中國(guó)迅速崛起的清潔能源行業(yè)，促使可再生能源投資的重心在未來(lái)十年從西方轉(zhuǎn)向東方。
2013年3月6日該基金會(huì)的最新調(diào)查報(bào)告《美國(guó)占據(jù)有利地位：2011年美中清潔能源貿(mào)易關(guān)系》稱(chēng)：美國(guó)目前仍然是全球清潔能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，全世界都在購(gòu)買(mǎi)美國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品，美國(guó)在風(fēng)能、太陽(yáng)能以及智能化能源技術(shù)創(chuàng)新方面的領(lǐng)先地位終于有了回報(bào)。從中長(zhǎng)期看，美國(guó)在清潔能源領(lǐng)域仍比中國(guó)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)具有長(zhǎng)期主導(dǎo)清潔能源行業(yè)的經(jīng)濟(jì)潛力。
2011年中美兩國(guó)吸引了世界39%的清潔能源投資，兩國(guó)清潔能源投資分列世界一、二位。同時(shí)可再生能源裝機(jī)容量也分列世界一、二位。但從清潔能源貿(mào)易狀況看，美國(guó)對(duì)華順差高達(dá)16.3億美元。中國(guó)在風(fēng)能投資和部署方面以及風(fēng)能太陽(yáng)能產(chǎn)品制造方面領(lǐng)先于其他國(guó)家，因此也招致了一些國(guó)家的打壓，相關(guān)出口產(chǎn)品頻頻遭遇“雙反”（反傾銷(xiāo)反補(bǔ)貼）調(diào)查甚至制裁，給國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了沉重打擊。
我們不得不思考這樣幾個(gè)問(wèn)題：在全球清潔能源產(chǎn)業(yè)的大鏈條中，中國(guó)究竟處于什么位置？在全新的產(chǎn)業(yè)布局中，我們是否仍在延續(xù)“中國(guó)制造”的老路？未來(lái)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)又在哪兒？
中國(guó)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
低碳和清潔能源產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)成為中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的主要陣地。一方面，它是帶動(dòng)中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面，中國(guó)也將發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)定位于搶占未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的重要地位。
中國(guó)在風(fēng)電、太陽(yáng)能的應(yīng)用和產(chǎn)品制造方面存在較大優(yōu)勢(shì)。目前太陽(yáng)能光伏電池產(chǎn)量占到了全球的50%以上，在全球前十位太陽(yáng)能電池生產(chǎn)商中，中國(guó)大陸的企業(yè)共占五家。美國(guó)一家咨詢(xún)公司的調(diào)查指出，太陽(yáng)能產(chǎn)品在中美兩國(guó)清潔能源貿(mào)易中所占的比重最大，2011年美國(guó)約有1/5的清潔能源產(chǎn)業(yè)消失，主要原因是無(wú)法與中國(guó)“廉價(jià)”太陽(yáng)能產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)在清潔能源產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)也是整個(gè)中國(guó)企業(yè)從事制造業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——人工成本低、融資成本低、環(huán)保門(mén)檻低，再加上寬松的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政府大力推動(dòng)，造成了我國(guó)光伏企業(yè)的飛速發(fā)展?？梢哉f(shuō)，清潔能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然是“中國(guó)制造”的一個(gè)縮影，雖然發(fā)展迅速，卻無(wú)法掩飾其背后日益顯現(xiàn)的劣勢(shì)。
技術(shù)創(chuàng)新嚴(yán)重滯后。根據(jù)有關(guān)報(bào)告，清潔能源專(zhuān)利授權(quán)總量上，美國(guó)占49%，日本占27%。韓國(guó)近年來(lái)發(fā)展迅速，接連超越加拿大和德國(guó)，2010年申請(qǐng)量排名僅次于美國(guó)和日本。近兩年中國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量上升很快，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。這說(shuō)明，盡管中國(guó)企業(yè)是該領(lǐng)域領(lǐng)先的設(shè)備制造者和生產(chǎn)者，但并不是大量技術(shù)的擁有者，或者嚴(yán)重依賴(lài)技術(shù)轉(zhuǎn)移進(jìn)行生產(chǎn)，或者是以制造業(yè)為主。
核心技術(shù)空心化現(xiàn)象嚴(yán)重。以多晶硅為例，目前占中國(guó)太陽(yáng)能光伏產(chǎn)品比重80%以上的晶體硅產(chǎn)品，其主要原材料90%以上產(chǎn)自國(guó)外；同時(shí)，我國(guó)多晶硅提煉技術(shù)長(zhǎng)期面臨發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)封鎖和市場(chǎng)壟斷。多晶硅的提純和精煉技術(shù)基本掌握在美國(guó)、德國(guó)和日本的廠商手中。我國(guó)最大的技術(shù)軟肋，就在于生產(chǎn)多晶硅的高耗能和尾氣回收利用技術(shù)。
產(chǎn)品過(guò)度依賴(lài)于國(guó)際市場(chǎng)。我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量的95%左右是靠國(guó)外需求拉動(dòng)的。目前我國(guó)光伏電池總產(chǎn)量和光伏組件產(chǎn)量均高居世界第一位，但太陽(yáng)能光伏發(fā)電的應(yīng)用則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)遙遙落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2011年，中國(guó)光伏產(chǎn)品出口額近358億美元，其中60%以上輸送至歐洲市場(chǎng)；2012年中國(guó)太陽(yáng)能電池及組件對(duì)歐美出口占比約為70%。在金融危機(jī)和歐債危機(jī)下，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都取消了行業(yè)優(yōu)惠補(bǔ)貼，美國(guó)商務(wù)部甚至開(kāi)始對(duì)中國(guó)太陽(yáng)能電池板征收反傾銷(xiāo)和反補(bǔ)貼稅。整個(gè)光伏市場(chǎng)呈現(xiàn)供求失衡的局面。再加上銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)光伏產(chǎn)業(yè)熱情減退，全行業(yè)面臨資金鏈條緊張甚至斷裂的危險(xiǎn)。
綜上所述，我國(guó)清潔能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后，隱藏著原材料依賴(lài)進(jìn)口、核心技術(shù)設(shè)備缺失、產(chǎn)品過(guò)度依賴(lài)出口的“三頭在外”的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，是典型的不具備自主技術(shù)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。作為全世界一致看好的新興產(chǎn)業(yè)，清潔能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)屬于高附加值的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，歐美、日本等國(guó)家走的都是投資技術(shù)研發(fā)、強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的道路，但在中國(guó)，它卻成了具有加工貿(mào)易性質(zhì)，規(guī)模大、出口附加值低、技術(shù)含量低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。這種依靠購(gòu)買(mǎi)核心技術(shù)、原材料和關(guān)鍵設(shè)備來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能的發(fā)展模式亟待調(diào)整。
需要做出的調(diào)整
首要的是循序漸進(jìn)，試點(diǎn)推進(jìn)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處在從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵階段，重化工業(yè)部門(mén)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中居于主導(dǎo)地位，建筑、鋼鐵、汽車(chē)等高耗能、高排放產(chǎn)業(yè)仍會(huì)是支柱產(chǎn)業(yè)。因此清潔能源發(fā)展，第一不能超越物理界限；第二要通過(guò)一定的措施實(shí)現(xiàn)曲線遷移，不能操之過(guò)急?？梢越梃b經(jīng)濟(jì)改革的“雙軌制”經(jīng)驗(yàn)，一方面加快對(duì)傳統(tǒng)能源應(yīng)用的技術(shù)升級(jí)；另一方面發(fā)揮中國(guó)“集中力量辦大事”的優(yōu)勢(shì)，扶持一些技術(shù)、資本和制度條件比較好的城市成為新能源試點(diǎn)或特區(qū)。對(duì)清潔能源行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，形成一批龍頭企業(yè)和類(lèi)似GE、杜邦、西門(mén)子那樣跨國(guó)、大型的公司，而不是現(xiàn)在這樣幾百家爭(zhēng)搶的局面。
轉(zhuǎn)變針對(duì)設(shè)備補(bǔ)貼的狀況，把補(bǔ)貼更多地用于產(chǎn)業(yè)鏈條上薄弱的研發(fā)和終端利用環(huán)節(jié)，把設(shè)備制造留給市場(chǎng)。新能源產(chǎn)業(yè)鏈大致分為研發(fā)、設(shè)備制造和終端利用三個(gè)環(huán)節(jié)。研發(fā)上不去，就造成落后產(chǎn)能；終端利用不足，就形成過(guò)剩產(chǎn)能。新能源產(chǎn)品一般具有早期研發(fā)投入高、投資周期長(zhǎng)、行業(yè)規(guī)模有限的特點(diǎn)，而且對(duì)后續(xù)融資頻率要求極高，再加上前期管理成本高昂，往往難以吸引社會(huì)資本進(jìn)入。從國(guó)際成功經(jīng)驗(yàn)看，對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的培養(yǎng)，政府的關(guān)注重點(diǎn)首先是研發(fā)領(lǐng)域而不是生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
引導(dǎo)新能源領(lǐng)域的跨國(guó)公司與中國(guó)本土企業(yè)更多地進(jìn)行合資合作。大力支持國(guó)外新能源企業(yè)在中國(guó)構(gòu)建專(zhuān)業(yè)的研發(fā)中心，鼓勵(lì)內(nèi)外資新能源企業(yè)共同進(jìn)行科技研發(fā)，從而充分發(fā)揮外資的“技術(shù)外溢”效應(yīng)。進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)和制度建設(shè)，謹(jǐn)防外資惡意并購(gòu)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)以及新能源方面的核心科技企業(yè)，在引進(jìn)外資的同時(shí)更注重保護(hù)本國(guó)新能源企業(yè)的自主發(fā)展和創(chuàng)新能力。與此同時(shí)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)有實(shí)力的新能源企業(yè)“走出去”，如通過(guò)購(gòu)并歐美中小型新能源高科技公司來(lái)獲得需要的技術(shù)。
關(guān)鍵詞：高?？蒲?；轉(zhuǎn)化；技術(shù)服務(wù)
中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）06-0136-02
1 高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化現(xiàn)狀
在目前的形勢(shì)下，我國(guó)高校的科研發(fā)展進(jìn)入了相當(dāng)重要的時(shí)期，在高校競(jìng)爭(zhēng)力上，知識(shí)創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為其衡量指標(biāo)[1]。高?？蒲谐晒麑?duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是影響較大的，高?？蒲谐晒霓D(zhuǎn)化使得中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了新的方式，向社會(huì)提供了新的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了中國(guó)走向繁榮的速度。
在多年里來(lái)，各個(gè)高校始終把“改革創(chuàng)新、服務(wù)國(guó)家”作為學(xué)校發(fā)展的理念，在面向二十一世紀(jì)的新階段，各個(gè)高校明確提出要把技術(shù)創(chuàng)新放在學(xué)校發(fā)展的首位，促進(jìn)科研成果轉(zhuǎn)化。在截止到2016年底，中國(guó)高校與各個(gè)地方政府合作共建162個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心，24個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)化中心，年度轉(zhuǎn)化項(xiàng)目達(dá)到2281個(gè)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售達(dá)到1073億元，孵化產(chǎn)業(yè)1547個(gè)，共累計(jì)向社會(huì)培訓(xùn)人才53419人，在過(guò)去的一年，各個(gè)高校通過(guò)科研成果的轉(zhuǎn)化，使得各個(gè)地方企業(yè)銷(xiāo)售收入達(dá)到8434.28億元，利稅832.91億元。
2 高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化的需求
基于向不同科研用戶(hù)在成果轉(zhuǎn)化中的信息需求了解，筆者在我國(guó)15個(gè)省份的42家科研院校中，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷以及訪談的方法，圍繞用戶(hù)需求特點(diǎn)、用戶(hù)產(chǎn)業(yè)信息搜集困難以及用戶(hù)基本信息等等一共設(shè)計(jì)了幾十余項(xiàng)觀察指標(biāo)，此次點(diǎn)差問(wèn)卷共發(fā)放734份，對(duì)126名可以女人緣進(jìn)行了訪談，這些科研人員主要由教授、副教授以及研究生等組成，在此之中，教授所占比為56.00%，副教授所占比為37.00%，研究生等所占比為7.00%。通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷以及訪談結(jié)果分析表明”：
1）中國(guó)高校的相關(guān)科研經(jīng)費(fèi)基本上都是來(lái)自于國(guó)家或者省級(jí)部門(mén)項(xiàng)目支持或者由高校自籌的方法來(lái)完成[2]，在此之中，國(guó)家以及省級(jí)經(jīng)費(fèi)為84.00%，高校自籌或其他形式為16.00%。
2）在解讀用戶(hù)在項(xiàng)目上的實(shí)施數(shù)據(jù)是發(fā)現(xiàn)，多數(shù)處于試驗(yàn)階段或者還在立項(xiàng)、研制階段，假如又把市場(chǎng)預(yù)測(cè)目標(biāo)階段放入我們的調(diào)查來(lái)看，在科研成果轉(zhuǎn)化的前幾個(gè)階段的總比達(dá)到82.41%，表明各個(gè)高校的科研成果還沒(méi)有正式進(jìn)入市場(chǎng)，他們依然處于探索階段，所以，在科研成果推向市場(chǎng)工作上，還存在著大量的困難。
3）在高校成果轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，研究人員對(duì)于學(xué)位論文、專(zhuān)利等常規(guī)文獻(xiàn)以及技術(shù)信息、政策信息、研究報(bào)告等非常規(guī)信息具有一定程度的需求，只是由于每個(gè)研究人員的工作職位不同，對(duì)于所需要的信息的需求也不盡相同。
4）在目前來(lái)看，高校科研人員在獲取相關(guān)信息的渠道上，可以主要分為公共信息渠道、校內(nèi)渠道、個(gè)人渠道以及商業(yè)渠道等等[3]。公共信息渠道包括公共圖書(shū)館、免費(fèi)網(wǎng)站等，校內(nèi)信息渠道包括校內(nèi)圖書(shū)館、校地合作等等，個(gè)人渠道包括項(xiàng)目評(píng)審、項(xiàng)目申請(qǐng)等等。
5）在目前的環(huán)境中，高?？蒲腥藛T對(duì)相關(guān)信息的@取還存在一定的問(wèn)題，比如說(shuō)信息面過(guò)于廣泛，導(dǎo)致信息搜集耗時(shí)長(zhǎng)，并且對(duì)于信息收集的準(zhǔn)確性不能保證。此外，科研人員在獲取信息的渠道數(shù)量上比較少，在對(duì)于所做科研行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)了解上比較弱，對(duì)于全程對(duì)數(shù)據(jù)的跟蹤也是相當(dāng)困難的。
6）訪談?dòng)脩?hù)在對(duì)于相關(guān)信息服務(wù)上有相當(dāng)大的期待，他們希望可以有一個(gè)信息整合與處理的平臺(tái)，在對(duì)于信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性上有很大的需求，希望可以在需要時(shí)，對(duì)這些信息能夠隨時(shí)獲取、調(diào)用。
3 面向科研用戶(hù)需求的相關(guān)信息
3.1 相關(guān)信息類(lèi)型與特點(diǎn)
在以上的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)高校在科研技術(shù)創(chuàng)新以及科研成果轉(zhuǎn)化中比較注重非傳統(tǒng)的信息，所以就這些信息進(jìn)行了歸納[4]。
3.1.1統(tǒng)計(jì)類(lèi)信息
在經(jīng)過(guò)相關(guān)的研究部門(mén)對(duì)資料進(jìn)行整理后，所得到的產(chǎn)業(yè)信息資源匯總。這些資源信息主要是以手冊(cè)、數(shù)據(jù)庫(kù)以及年鑒等形式表現(xiàn)，比如“中國(guó)歷史文化資源數(shù)據(jù)庫(kù)”“中國(guó)2016年經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)手冊(cè)”等等。
3.1.2報(bào)道類(lèi)信息
其主要是由相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展、動(dòng)向與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展所掛鉤的信息。在報(bào)道類(lèi)信息上，它的優(yōu)點(diǎn)主要是可以向用戶(hù)傳遞即時(shí)性的信息，在對(duì)于國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)信息、生產(chǎn)建設(shè)信息以及市場(chǎng)動(dòng)態(tài)上都可以向用戶(hù)傳遞最新消息，通常報(bào)道類(lèi)信息是以網(wǎng)站為通道，也有一部分是通過(guò)傳統(tǒng)的報(bào)紙來(lái)傳遞，比如“中國(guó)新聞網(wǎng)”“新華日?qǐng)?bào)”“第二財(cái)經(jīng)新聞”等等。
3.1.3報(bào)告類(lèi)信息
其信息主要是指通過(guò)對(duì)某一研究對(duì)象進(jìn)行研究分析后得到的要就成果信息，其主要特征是比較嚴(yán)謹(jǐn)，內(nèi)容深刻等。在研究報(bào)告中，根據(jù)研究的層次可以對(duì)它分為分析報(bào)告、調(diào)查報(bào)告、可行性報(bào)告等等[5]。根據(jù)報(bào)告中的文字形式可以對(duì)它分為技術(shù)分析型與統(tǒng)計(jì)圖表型。在研究報(bào)告的來(lái)源上又可分為政府研究報(bào)告、行業(yè)分析報(bào)告、數(shù)據(jù)庫(kù)收錄報(bào)告等。在內(nèi)容上可以分為分析型、數(shù)據(jù)型等。
3.2相關(guān)信息獲取途徑
3.2.1國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)
國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)會(huì)定期一些研究報(bào)告、相關(guān)政策等信息，是非常具有參考價(jià)值的信息來(lái)源。
3.2.2行業(yè)機(jī)構(gòu)
行業(yè)機(jī)構(gòu)一般是指行業(yè)發(fā)展規(guī)劃政策實(shí)行的行業(yè)權(quán)威部門(mén)。比如“國(guó)家能源部”“中國(guó)小麥研究中心”等。
3.2.3行業(yè)協(xié)會(huì)
行業(yè)協(xié)會(huì)是行業(yè)科技發(fā)展后形成的產(chǎn)物，行業(yè)協(xié)會(huì)作為溝通行業(yè)內(nèi)部的紐帶，對(duì)行業(yè)的利益平衡進(jìn)行協(xié)調(diào)，是一個(gè)公共性的部門(mén)，比如“中國(guó)作家協(xié)會(huì)”“中國(guó)科技協(xié)會(huì)”等。
3.2.4商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)
在商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)中，其信息存儲(chǔ)相當(dāng)廣泛，并且檢索速度很快，是一種比較重要的信息來(lái)源。
4 面向高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化與技術(shù)服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建
在各高校不同的科研領(lǐng)域中，筆者以新能源汽車(chē)為例，應(yīng)用至高校科研成果轉(zhuǎn)化與技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建中。
4.1 資源調(diào)研
在技術(shù)服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建中，資源調(diào)研是最基礎(chǔ)的，也是最重要的一部分。本次調(diào)研一共對(duì)幾百個(gè)相關(guān)的網(wǎng)站進(jìn)行了跟蹤，通過(guò)上述信息渠道對(duì)所需要的信息進(jìn)行搜集分析[6]。在這幾百個(gè)網(wǎng)站中，對(duì)其中的每一項(xiàng)都進(jìn)行了相關(guān)信息的匯總，在對(duì)會(huì)總會(huì)的信息進(jìn)行分析之后，整理出需要的信息，應(yīng)對(duì)其來(lái)源網(wǎng)站進(jìn)行檢測(cè)。在所需要的新能源汽車(chē)相關(guān)信息中，政策法規(guī)類(lèi)信息網(wǎng)站為57個(gè)，生產(chǎn)技術(shù)網(wǎng)站有43個(gè)，新聞資訊類(lèi)網(wǎng)站有273個(gè)，研究報(bào)告類(lèi)網(wǎng)站有67個(gè)，在此之外，筆者要對(duì)相關(guān)的圖書(shū)、報(bào)告以及年鑒進(jìn)行了信息的更新與補(bǔ)充。
4.2信息采集
參考國(guó)家科技部的《網(wǎng)絡(luò)資源描述元數(shù)據(jù)規(guī)范》、國(guó)家科技圖書(shū)中心的《NSTL數(shù)據(jù)加工規(guī)范》以及《會(huì)議資源元數(shù)據(jù)研究》。
對(duì)于需要的信息網(wǎng)站上的更新頻率以及資源數(shù)量等，采用不同的方法對(duì)信息進(jìn)行采集，對(duì)批量化數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)導(dǎo)入、對(duì)零散數(shù)據(jù)進(jìn)行人工添加、對(duì)有規(guī)律的信息進(jìn)行智能識(shí)別[7]。對(duì)于信息數(shù)據(jù)分散比較廣的內(nèi)容，根據(jù)網(wǎng)站自有的數(shù)據(jù)分析軟件自動(dòng)進(jìn)行收集，并在信息收集之后，有相關(guān)的人員進(jìn)行識(shí)別，對(duì)于不需要的信息予以剔除，需要的信息進(jìn)行錄入。并按照前文所述的規(guī)范進(jìn)行后臺(tái)部分的導(dǎo)入，在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)因?yàn)樵谠獢?shù)據(jù)方面是相當(dāng)規(guī)范的，所以可以采用批量化進(jìn)行自動(dòng)導(dǎo)入，對(duì)于數(shù)量比較少的信息通過(guò)人過(guò)添加方式進(jìn)行導(dǎo)入。在收集信息之后，對(duì)這些信息按照后臺(tái)錄入標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定，對(duì)不同的信息資源實(shí)現(xiàn)規(guī)范化組織。
4.3信息服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)
基于用戶(hù)需求的調(diào)查情況，以新能源行業(yè)的信息整合平臺(tái)建設(shè)技術(shù)為參考，對(duì)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，對(duì)于整個(gè)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)用dotCMS開(kāi)源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)二次開(kāi)發(fā)，增加服務(wù)平臺(tái)的系統(tǒng)穩(wěn)定性，在此系統(tǒng)中運(yùn)用的基本環(huán)境是Eclipsc+MySQL+dotCMS+tomcal[8]，系統(tǒng)主要模塊包括系統(tǒng)管理模塊（接口管理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理）、用戶(hù)推薦模塊、系統(tǒng)前臺(tái)模塊、用戶(hù)資源評(píng)價(jià)模塊、檢索模塊等等。
4.4服務(wù)平臺(tái)前臺(tái)的服務(wù)功能
在基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大數(shù)據(jù)下，服務(wù)平臺(tái)緊緊圍繞用戶(hù)的需求，對(duì)不同的信息進(jìn)行有效的整合。在服務(wù)平臺(tái)中信息資源主要包括行業(yè)報(bào)告、政策法規(guī)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、新聞資訊以及相關(guān)的技術(shù)動(dòng)態(tài)、專(zhuān)利成果等等。在每一種信息類(lèi)型中，都按照信息內(nèi)容進(jìn)行分類(lèi)導(dǎo)航以及相關(guān)連接。在服務(wù)平臺(tái)上，還可以提供相應(yīng)的信息資源下載功能、信息分享傳遞功能以及用戶(hù)評(píng)論功能等等。并在平臺(tái)使用的過(guò)程中，對(duì)平臺(tái)的服務(wù)進(jìn)行不斷的完善與擴(kuò)展，比如面向第三方的RSS調(diào)用、用戶(hù)空間體驗(yàn)等等。
4.5服務(wù)平臺(tái)試試效果
在改新能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)用成功后，在以此為基礎(chǔ)之上，在各個(gè)高校的其他科研成果上也進(jìn)行了相關(guān)服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)用。在每一個(gè)服務(wù)平臺(tái)上，對(duì)相關(guān)的科研人員進(jìn)行了宣傳，并且截止到目前，已經(jīng)有許多技術(shù)服務(wù)平臺(tái)信心實(shí)現(xiàn)了與其他系統(tǒng)的信息交換，在截止到2016年12底，從技術(shù)服務(wù)平臺(tái)得到的反中可以得到，98.54%的用戶(hù)在服務(wù)平臺(tái)的體驗(yàn)感比較好，平臺(tái)內(nèi)容比較豐富，在平臺(tái)的其他方面，用戶(hù)也給了一些相關(guān)的建議。
5 結(jié)束語(yǔ)
在高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化與技術(shù)服務(wù)平臺(tái)是支撐高校科技創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化的服務(wù)系統(tǒng)，在此系統(tǒng)的構(gòu)建上，需要建立相關(guān)的高校合作工作方式，將這種合作方式貫徹至服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的整個(gè)過(guò)程，去實(shí)現(xiàn)高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化，促進(jìn)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車(chē)；商業(yè)模式；影響因素；創(chuàng)新思考
引言
目前，我國(guó)二氧化碳排放居全球第二，2020年石油對(duì)外依存度將超70%[1]。面對(duì)能源與環(huán)境的雙重危機(jī)，我國(guó)從21世紀(jì)初開(kāi)始就將節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升到國(guó)家戰(zhàn)略性高度。在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，政府和企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)商業(yè)模式不適用于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，必須創(chuàng)新商業(yè)模式，才能加快電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化推進(jìn)步伐。
本文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行回顧與總結(jié)，全面分析了影響因素，并進(jìn)行了思考，最后強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的商業(yè)模式是保證電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化健康有序發(fā)展的必由之路。
1、現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式分析
現(xiàn)存的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式主要有：車(chē)電銷(xiāo)售充電模式、車(chē)銷(xiāo)電租充換模式和整車(chē)租賃模式。
1.1 車(chē)電銷(xiāo)售充電模式
“車(chē)電銷(xiāo)售充電模式”是“汽車(chē)思維”的鮮活體現(xiàn)。從全球幾十年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都沒(méi)有真正將電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化，其核心原因就是普遍采用了類(lèi)似傳統(tǒng)汽車(chē)的商業(yè)模式。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只要功能領(lǐng)先、技術(shù)創(chuàng)新就可以贏得市場(chǎng)，但電動(dòng)汽車(chē)的特殊性，決定了它在短期內(nèi)無(wú)法在性?xún)r(jià)比上超越傳統(tǒng)汽車(chē)，因此沿襲同樣的商業(yè)模式，是無(wú)法體現(xiàn)其商業(yè)價(jià)值的。
電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法超越傳統(tǒng)汽車(chē)的主要原因之一是電池技術(shù)，其影響因素有：1）電池價(jià)格高，車(chē)輛捆綁電池銷(xiāo)售，是同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)的兩倍；2）電池充電時(shí)間長(zhǎng)，若采用普通充電的方式，一次充電大約需要6―8小時(shí)[2]；3）續(xù)航里程較短，普通的電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程約100―150公里[2]；4）電池使用壽命遠(yuǎn)低于油箱和整車(chē)使用壽命。
因此在現(xiàn)有電池技術(shù)水平下，車(chē)電銷(xiāo)售充電模式無(wú)法幫助產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)力。也許隨著電池技術(shù)的發(fā)展，上述影響因素都會(huì)消失，那時(shí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)作才能回歸“汽車(chē)思維”。
1.2 車(chē)銷(xiāo)電租充換模式
“車(chē)銷(xiāo)電租充換模式”即裸車(chē)銷(xiāo)售，把電池從整車(chē)中分離出來(lái)，用電池租賃和充換電運(yùn)作，組建新的服務(wù)平臺(tái)。該模式將汽車(chē)的單一成本，分解為制造成本和服務(wù)成本兩個(gè)部分，降低了整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格，同時(shí)讓企業(yè)通過(guò)銷(xiāo)售和服務(wù)贏得利潤(rùn)。
車(chē)銷(xiāo)電租充換模式似乎打破了電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴的制約，然而，實(shí)際情況卻并不樂(lè)觀，分析其原因主要有以下幾點(diǎn)：1）電池租賃模式推廣需要大量的電池儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)困難。2）換電模式需明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及車(chē)的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃等一系列問(wèn)題?，F(xiàn)階段，這些問(wèn)題無(wú)法徹底解決[3]。3）電池是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的核心，電池租賃模式是電池供應(yīng)商和電網(wǎng)公司把電池的全部利益壟斷。廠家只能按照電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行車(chē)輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的個(gè)性選擇需求，而且無(wú)法形成對(duì)電池供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰，壟斷供應(yīng)不利于電池技術(shù)的提升[3]。4）電池的安全性責(zé)任歸屬不明，電池的安全性至關(guān)重要，電池的設(shè)計(jì)和車(chē)?yán)锏牟贾?，需要很多精?xì)的工作，不能把涉及安全的問(wèn)題交給運(yùn)營(yíng)商去做。
1.3 整車(chē)租賃模式
“整車(chē)租賃”似乎可以中和上述兩種模式的優(yōu)缺點(diǎn)，首先，該模式可解決電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本高的問(wèn)題，將買(mǎi)車(chē)的一次成本分?jǐn)偟阶廛?chē)的使用成本上；其次，該模式使用戶(hù)不必面對(duì)電池充電、換電、維護(hù)等一系列“麻煩”，電池在使用過(guò)程中的問(wèn)題都由電動(dòng)車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)；再次，租車(chē)站分布在城市的機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等區(qū)域，無(wú)形中也解決了用戶(hù)的停車(chē)難問(wèn)題。那么實(shí)際情況如何呢？
以杭州為例，2012年8月12日，杭州首批100輛兩座電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始接受市民預(yù)約，短短幾天時(shí)間，預(yù)約人數(shù)就達(dá)上千，然而幾個(gè)月過(guò)去了，提供汽車(chē)租賃的杭州電動(dòng)汽車(chē)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司卻遲遲沒(méi)有動(dòng)作，其中一個(gè)重要原因就是充換電站不足[4]。除了充換電設(shè)施的匱乏，電動(dòng)車(chē)租賃模式另一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)在利益分配上[5]。整車(chē)租賃需要中間商購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)和電池，建設(shè)具有充換電設(shè)備的電動(dòng)汽車(chē)租賃點(diǎn)，進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)及電池的管理和維護(hù)，以上均需要大量的資金投入，而政府的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等優(yōu)惠政策大多是面向車(chē)企、電池企業(yè)和購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的個(gè)人，對(duì)租賃運(yùn)營(yíng)商卻鮮有支持。
2、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式影響因素分析
影響電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的因素有很多種，總的來(lái)看，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
2.1 政府的支持和定位
回顧我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，政府對(duì)其商業(yè)模式和發(fā)展路徑起了主導(dǎo)作用，但電動(dòng)汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)卻遲遲未實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，分析原因有以下幾點(diǎn)：1）電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太過(guò)依賴(lài)政府支持。產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本靠政府扶持度日，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成了“政府行為”，而非“市場(chǎng)行為”，靈活的商業(yè)模式不易形成，無(wú)法實(shí)現(xiàn)一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺(tái)。2）普遍缺乏科學(xué)和系統(tǒng)的規(guī)劃作為指導(dǎo)。各地政府在選擇商業(yè)模式時(shí)，往往只是簡(jiǎn)單地選擇充電或換電模式，較少關(guān)注和研究電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式推廣與城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造等環(huán)節(jié)的關(guān)系。3）技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)政策法規(guī)的缺失。目前幾乎所有的車(chē)廠都處于各自為政的混亂狀態(tài)，從而限制了大規(guī)模生產(chǎn)、跨區(qū)域銷(xiāo)售和使用，也給最終用戶(hù)帶來(lái)不便。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱的時(shí)期，由政府主導(dǎo)推廣有其必要性。但一味依靠投入，刺激消費(fèi)是無(wú)法達(dá)成預(yù)期市場(chǎng)化效果的，政府的定位應(yīng)從主導(dǎo)者逐漸向制度、環(huán)境、配套的建設(shè)者轉(zhuǎn)變，把資源配置的任務(wù)更多的交由市場(chǎng)來(lái)主導(dǎo)[6]。
2.2 關(guān)鍵技術(shù)成熟度
對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，開(kāi)發(fā)全新產(chǎn)品往往需要5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間和大量資金以及技術(shù)資源的投入，并需承擔(dān)極大的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。以燃料電池為例，真正能夠應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)估計(jì)還需要10年乃至15年以上的時(shí)間[7]。
在現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車(chē)正處于關(guān)鍵技術(shù)成長(zhǎng)期，但迅速擴(kuò)張的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓試圖緩慢進(jìn)行技術(shù)積累的中國(guó)廠商無(wú)法淡定，面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇時(shí)也很難繼續(xù)保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，這并不利于技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育，最終會(huì)阻礙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，應(yīng)該引導(dǎo)科研院所與電動(dòng)汽車(chē)廠商組建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，逐步形成我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)創(chuàng)新體系和持續(xù)創(chuàng)新機(jī)制。
2.3 電動(dòng)汽車(chē)售后市場(chǎng)服務(wù)
電動(dòng)汽車(chē)售后市場(chǎng)服務(wù)是指充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局和服務(wù)以及使用階段的定價(jià)。在電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，可根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁或公共快速充換電設(shè)施，制定分時(shí)段的充電價(jià)格定價(jià)機(jī)制，引導(dǎo)消費(fèi)者合理選擇充電時(shí)段，逐步形成充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。在私人購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，目前基本還是空白。由于在動(dòng)力構(gòu)型和使用環(huán)節(jié)上有別于傳統(tǒng)汽車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)4S店式的服務(wù)模式并不能完全適用于電動(dòng)汽車(chē)。此外，形成穩(wěn)定可靠的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要保障是具備質(zhì)優(yōu)、耐用和通用的電動(dòng)汽車(chē)零部件供給，而國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)零部件的可靠性、通用性、經(jīng)濟(jì)性、批量化生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備周期等都有待提高。
2.4 消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)因
2011年4月，德勤有限公司全球制造行業(yè)組了關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的全球消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告。報(bào)告分析在中國(guó)有93%的消費(fèi)者有興趣購(gòu)買(mǎi)或租賃電動(dòng)車(chē)，早期購(gòu)買(mǎi)者通常為在城市居住，擁有本科及以上學(xué)歷，年收入逾40萬(wàn)元人民幣的男性[8]。然而實(shí)際情況是，2011年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，多數(shù)一、二線示范城市未能完成預(yù)期銷(xiāo)售指標(biāo)，反而是作為三、四線，且非示范城市之列的山東臨沂和鹽城卻把電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的紅紅火火，這顯然與德勤的調(diào)查結(jié)果相反。
中國(guó)市場(chǎng)非常特殊，消費(fèi)人群也非常復(fù)雜。國(guó)外的普適模型不適用于中國(guó)國(guó)情，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受程度不僅與個(gè)人的認(rèn)知水平、受教育程度、居住地點(diǎn)、收入水平、年齡段有關(guān)系，還受到價(jià)格、消費(fèi)習(xí)慣、技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)便利性、政府導(dǎo)向等各種因素的影響，并且由于各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展水平不一致，又存在很大的地域特色和消費(fèi)特點(diǎn)。因此在進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)推廣時(shí)，要全面考慮各種因素，構(gòu)建出的商業(yè)模式才能在最大程度上為消費(fèi)者所接受。
3、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式思考
3.1 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的創(chuàng)新性
自2001年國(guó)家“863”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)啟動(dòng)開(kāi)始，在長(zhǎng)達(dá)12年的時(shí)間里，這個(gè)引人入勝的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一直暴露在聚光燈下，但是積聚了龐大資源的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化發(fā)展卻未能如人們所期待的那樣快速發(fā)展。是技術(shù)落后嗎？美國(guó)能源部為實(shí)現(xiàn)2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，在2011年，公布了三大舉措：一是價(jià)格激勵(lì)，將抵稅政策改為直接返現(xiàn)；二是通過(guò)新的研發(fā)投入加快技術(shù)創(chuàng)新；三是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性撥款激勵(lì)社區(qū)投資建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施[9]。遺憾的是，2013年初，美國(guó)能源部公開(kāi)表示，這一目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如果說(shuō)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)還面臨一些技術(shù)瓶頸，那么無(wú)論是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、科技創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境，還是政府推動(dòng)力度都位居世界前列的美國(guó)，為何在電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；袌?chǎng)發(fā)展上舉步維艱呢？問(wèn)題出在哪里？回到20多年前的中國(guó)，家用座機(jī)電話剛剛開(kāi)始普及，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電話就是由電信運(yùn)營(yíng)商建設(shè)線路，用于通信的工具。而后，磚頭手機(jī)大哥大面市，雖然當(dāng)時(shí)的技術(shù)與今天相比天差地別，但是在當(dāng)年的技術(shù)水平下，圍繞“手機(jī)”搭建了適合移動(dòng)通信的商業(yè)化平臺(tái)并逐漸發(fā)展壯大，最終實(shí)現(xiàn)了通信變革與信息革命?，F(xiàn)在以手機(jī)為終端的平臺(tái)已經(jīng)超越了“通信”的外延，正在改變?nèi)祟?lèi)的生活方式，這就是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新。
對(duì)照電話和手機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是如此。電動(dòng)汽車(chē)是能源革命和汽車(chē)變革的結(jié)合，而不僅僅是依靠汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)革命去重新創(chuàng)造什么功能領(lǐng)先的產(chǎn)品。設(shè)想如果手機(jī)一直只是具備通話功能，而又存在待機(jī)時(shí)間短，潛在輻射危害的缺點(diǎn)，它還能成為現(xiàn)在的“必需品”嗎？實(shí)際上，和手機(jī)的通信功能一樣，電動(dòng)汽車(chē)的“行駛”功能并沒(méi)有改變，只是能源供給從油能源變成了電能源，其核心就是要圍繞這點(diǎn)建立一個(gè)新的能源供應(yīng)體系，讓能源供給與整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)成為一個(gè)完整的綜合配套的系統(tǒng)解決方案，并把國(guó)家和地方政府以及消費(fèi)者有效地整合進(jìn)來(lái)，組成一個(gè)有機(jī)的商業(yè)系統(tǒng)，形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)鏈，突破現(xiàn)有的商業(yè)模式和組織實(shí)施策略。
3.2 電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新商業(yè)模式設(shè)想
如前文所述，電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式必然是一種創(chuàng)新型的系統(tǒng)解決方案，因此在商業(yè)模式的選擇上要進(jìn)行綜合的考慮：
1）城市里會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者大致可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是現(xiàn)在的電動(dòng)自行車(chē)的改善型消費(fèi)者，另一類(lèi)是已有一輛汽油車(chē)的環(huán)保型消費(fèi)者。如果電動(dòng)車(chē)價(jià)格下降，加上使用成本低于燃油車(chē)，那么第一類(lèi)消費(fèi)者將成為購(gòu)買(mǎi)主力。
2）由于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)更加適用于城市內(nèi)短途行駛，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，城市內(nèi)用車(chē)的主要目的是上下班，因此行駛線路固定，停車(chē)場(chǎng)所固定，行駛和?？康臅r(shí)間長(zhǎng)度也相對(duì)固定。
3）在目前的電池水平下，建設(shè)類(lèi)似傳統(tǒng)汽車(chē)加油站性質(zhì)的充換電站，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行集中式能源補(bǔ)給的方式并不實(shí)際。
4）相比燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格偏高，主要原因是電池成本過(guò)高；
根據(jù)以上因素可以采用這樣的商業(yè)模式：電動(dòng)汽車(chē)含電池銷(xiāo)售，但電池價(jià)格按一定比例收取，不收取全價(jià)。在停車(chē)場(chǎng)設(shè)置可刷卡充電樁，除電費(fèi)外收取一定服務(wù)費(fèi)，將電池成本分?jǐn)偟竭\(yùn)行動(dòng)力成本上；消費(fèi)者可在上班時(shí)間或夜間休息進(jìn)行慢充，同時(shí)解決停車(chē)問(wèn)題。這樣對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，整車(chē)價(jià)格降低，可以刺激批量銷(xiāo)售。對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)通過(guò)服務(wù)費(fèi)用實(shí)現(xiàn)成本回收，創(chuàng)造利潤(rùn)；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)成本降低，使用成本雖然相比支付電費(fèi)增加了，但是卻節(jié)省了停車(chē)費(fèi)用。這樣的商業(yè)模式看似簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)必須要政府、整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)和能源供給企業(yè)組合起來(lái)通力合作。
4、結(jié)語(yǔ)
根據(jù)美國(guó)學(xué)者M(jìn)arkW Johnson等人的觀點(diǎn)，在新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中，創(chuàng)新企業(yè)首先基于潛在消費(fèi)者的價(jià)值主張形成一個(gè)初始商業(yè)模式。接下來(lái)，創(chuàng)新企業(yè)將通過(guò)與新興產(chǎn)業(yè)潛在消費(fèi)者之間的價(jià)值互動(dòng)來(lái)進(jìn)行初始商業(yè)模式試錯(cuò)。在試錯(cuò)過(guò)程中，創(chuàng)新企業(yè)的初始商業(yè)模式不斷完善。當(dāng)創(chuàng)新企業(yè)的商業(yè)模式能夠向潛在消費(fèi)者提供大批量新產(chǎn)品時(shí)，表明其商業(yè)模式成熟，商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程完成[10]。
近十年來(lái)，從政府到民間，至上而下都在探索能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的商業(yè)模式，雖然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，但是這種積極的“試錯(cuò)”行為是十分有益的，只有通過(guò)不斷擴(kuò)大試錯(cuò)的范圍和強(qiáng)度，才能盡快找到正確的初始商業(yè)模式并促進(jìn)其盡快成熟。
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而實(shí)際上，“兩小”企業(yè)融資難的問(wèn)題依舊突出。那么，究竟是什么原因讓眾多銀行開(kāi)始關(guān)注“兩小”企業(yè)業(yè)務(wù)？銀行又是通過(guò)一些怎樣的方法和措施來(lái)破除“兩小”企業(yè)融資難的“瓶頸”？據(jù)了解，招商銀行近年來(lái)已將“兩小”業(yè)務(wù)發(fā)展上升到了全行的戰(zhàn)略發(fā)展高度，特別是今年以來(lái)已成為招行發(fā)展的“重中之重”。記者就此專(zhuān)訪了招商銀行長(zhǎng)沙分行行長(zhǎng)夏曦。
記者：貴行為什么要大力發(fā)展“兩小”業(yè)務(wù)？
夏曦：總的而言，發(fā)展“兩小”業(yè)務(wù)是順應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型需要以及招商銀行自身發(fā)展所必須要走的一條道路。目前我國(guó)小企業(yè)與小微企業(yè)數(shù)量已超過(guò)千萬(wàn)，占全國(guó)企業(yè)總數(shù)99%，而小企業(yè)與小微企業(yè)面臨的“融資難”問(wèn)題依然突出。為促進(jìn)小企業(yè)與小微企業(yè)健康發(fā)展，國(guó)家和地方政府相繼出臺(tái)了一系列扶持鼓勵(lì)政策。招商銀行一直以來(lái)都非常重視“兩小”企業(yè)業(yè)務(wù)，并推出了一系列的金融產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足他們的金融需求。
當(dāng)前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的歷史階段，“兩小”企業(yè)是科技創(chuàng)新的主要載體，隨著科技創(chuàng)新步伐的加快推進(jìn)，一大批創(chuàng)新型小企業(yè)將迅速成長(zhǎng)。另外，“兩小”企業(yè)作為節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車(chē)等七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的生力軍，同樣有著巨大的發(fā)展空間和潛力。同時(shí)，在國(guó)家層面，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部以及我們湖南省、市政府等也紛紛通過(guò)政府采購(gòu)、稅收減免、財(cái)政貼息、擔(dān)保支持、提供專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展資金等舉措助力“兩小”企業(yè)發(fā)展。在這些背景之下，必然意味著“兩小”企業(yè)有著十分旺盛的融資需求。但實(shí)際上全國(guó)以及我們湖南的大量小型微型工業(yè)企業(yè)中，只有占比不高的企業(yè)能夠獲得銀行貸款。因此，我行大力發(fā)展“兩小”業(yè)務(wù)是順應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，也是我行以實(shí)際行動(dòng)來(lái)支持湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是湖南“兩小”企業(yè)發(fā)展的具體舉措，同時(shí)，也是我行的戰(zhàn)略發(fā)展方向。
記者：目前多家銀行都提出來(lái)要重點(diǎn)做“兩小”業(yè)務(wù)，您怎么看這個(gè)現(xiàn)象？
夏曦：這是銀行業(yè)發(fā)展的必然。目前，在銀行體系外，出現(xiàn)了一個(gè)日益活躍的金融市場(chǎng)，包括股票、信托理財(cái)、私募股權(quán)基金等投資渠道，而且這些渠道的投資回報(bào)大多都高于銀行存款。當(dāng)資金為追求高回報(bào)而流出銀行體系時(shí)，就產(chǎn)生了“金融脫媒”的現(xiàn)象?！敖鹑诿撁健钡谋尘跋拢?011年全國(guó)貸款增速比前10年平均低3.4個(gè)百分點(diǎn)，直觀體現(xiàn)出直接融資市場(chǎng)對(duì)銀行的影響。
今年央行以?xún)纱谓迪槠鯔C(jī)，擴(kuò)大了存貸款利率的浮動(dòng)區(qū)間，被普遍解讀為我國(guó)利率市場(chǎng)化改革的又一重大舉措?！敖鹑诿撁健迸c利率市場(chǎng)化悄然加速前行，商業(yè)銀行面臨利差收窄的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，但同時(shí)個(gè)性化發(fā)展空間將隨之?dāng)U大，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)將被差異化競(jìng)爭(zhēng)所取代。比如，貸款定價(jià)也會(huì)更加靈活，將基于不同客戶(hù)的風(fēng)險(xiǎn)狀況與價(jià)值貢獻(xiàn)采取不同的定價(jià)策略。銀行將“兩小”業(yè)務(wù)放到一個(gè)新的高度，正是基于這樣一個(gè)背景之下發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。
記者：您怎樣看中小企業(yè)融資難的問(wèn)題？
夏曦：與大企業(yè)相比，大部分小企業(yè)的管理都不太規(guī)范，有好幾本賬基本是普遍現(xiàn)象。小企業(yè)對(duì)于資金的需求往往都有“短”、“頻”、“急”的特點(diǎn)，如果像審查大企業(yè)那樣把每一個(gè)小企業(yè)都搞清楚，那銀行來(lái)不及給它貸款也許它就虧損了。所以必須要探索一些方法，既能滿(mǎn)足小企業(yè)對(duì)于資金的需求，同時(shí)讓融資風(fēng)險(xiǎn)可控，又能使商業(yè)銀行成本可控并盈利，這是銀行給中小企業(yè)貸款的前提之一。
記者：貴行既然要大力發(fā)展“兩小”業(yè)務(wù)，有些什么樣的措施來(lái)解決中小企業(yè)融資難的問(wèn)題？
夏曦：首先，在體制方面，長(zhǎng)沙分行作為全行的批發(fā)體制改革試點(diǎn)行，已經(jīng)在實(shí)行大中型客戶(hù)上收總分行集中管理，支行專(zhuān)注于零售、小微企業(yè)、小企業(yè)和結(jié)算業(yè)務(wù)的新體制，并已在業(yè)務(wù)發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)管理方面取得了一些新的突破和成效。此外，招行已經(jīng)把單戶(hù)授信500萬(wàn)元以下的小微企業(yè)貸款劃歸零售條線。今年以來(lái)，我行在分行層面成立了小企業(yè)金融部和小微企業(yè)貸款直銷(xiāo)中心，每個(gè)支行也成立了小企業(yè)和小微企業(yè)專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)職開(kāi)展“兩小”企業(yè)貸款的服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)服務(wù)水平提升服務(wù)效率。同時(shí)，分行從內(nèi)部考核激勵(lì)入手，加大推動(dòng)“兩小”業(yè)務(wù)發(fā)展力度。今年前三季度我行“兩小”企業(yè)一般貸款新增占比超過(guò)85%，余額占比達(dá)25%以上，較上年末增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。
地球需要“退燒藥”
科學(xué)家們認(rèn)為人類(lèi)活動(dòng)導(dǎo)致地球大氣層中的溫室氣體不斷增多是導(dǎo)致全球變暖的主要原因。而在促使氣候變暖方面作用最大的溫室氣體是二氧化碳，其“生命力”很頑強(qiáng)，一旦排放到大氣中，少則50年，最長(zhǎng)約200年都不會(huì)消失。因此，推行低碳經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為是避免氣候發(fā)生災(zāi)難性變化、保持人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的有效方法之一?！叭蚨趸即罅颗欧乓饻厥倚?yīng)，使得地球‘發(fā)燒’了。而低碳經(jīng)濟(jì)為‘生病’的地球開(kāi)出了一劑‘退燒藥’?！敝袊?guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、博導(dǎo)楊志形象比喻道。
50歲的翁雪耀先生是瑞典宜家公司中國(guó)總部的“節(jié)能減排專(zhuān)員”。多年來(lái)，從家居、出行到工作，他一直親身實(shí)踐著快樂(lè)的“低碳生活”。 盡管翁雪耀家里早就買(mǎi)了汽車(chē)，每天清晨，卻經(jīng)常能看到他推出時(shí)尚的賽車(chē)騎車(chē)上班的身影，看上去不僅環(huán)保時(shí)尚，也很年輕，在小區(qū)里很是引人注目?！膀T車(chē)上班可以鍛煉身體，還可以減少我的‘碳足跡’，現(xiàn)在已經(jīng)成了我的習(xí)慣和愛(ài)好。”翁雪耀說(shuō)，所謂“碳足跡”就是一個(gè)人或者團(tuán)體的“碳耗用量”。碳耗用得多，二氧化碳也制造得多，“碳足跡”就大，反之“碳足跡”就小。
“通過(guò)公司內(nèi)部的員工碳足跡調(diào)研，我們知道一般員工的一年碳足跡測(cè)算下來(lái)平均是3噸，而我由于工作需要經(jīng)常乘飛機(jī)出差，我的碳足跡多的時(shí)候一年竟然有20余噸。在知道這樣震撼的結(jié)果后，我就開(kāi)始選擇將騎自行車(chē)上班作為一種對(duì)環(huán)境的補(bǔ)償，幾年來(lái)一直堅(jiān)持著，一想到自己的碳足跡那么多，就警示自己要加倍努力節(jié)能減排。”翁雪耀說(shuō)。
走進(jìn)翁雪耀的家，同樣也能深深感受到低碳風(fēng)格。“我家的燈很多采用LED的節(jié)能燈，看電視時(shí)，開(kāi)LED燈就夠了。窗上掛的也是圣誕LED裝飾燈,氣氛很好又節(jié)能。平時(shí)晚上在書(shū)房用電腦，我就開(kāi)一盞太陽(yáng)能燈，早上拿出去充好電，可以用一個(gè)晚上，不僅零排放非常環(huán)保，而且省電又省錢(qián)?！蔽萄┮f(shuō)。
翁雪耀一家住了一套170多平方米的房子，每個(gè)月的電費(fèi)卻經(jīng)常只需60多元?！岸焱砩侠?，我就用電熱毯這個(gè)老辦法取暖，效率更高?！蔽萄┮谏钪羞€使用定時(shí)器節(jié)能，控制微波爐、飲水機(jī)、電視等的待機(jī)能耗。
翁雪耀執(zhí)著的環(huán)保和節(jié)能意識(shí)，令鄰居們很欽佩。在他的影響下，許多人也開(kāi)始注意起生活中的點(diǎn)滴節(jié)能?！耙粋€(gè)人的力量畢竟有限，我非常希望身邊更多人能參與到環(huán)境保護(hù)中來(lái)，我還希望政府也能支持和鼓勵(lì)環(huán)保行為，比如說(shuō)每個(gè)月電費(fèi)賬單后面，可以對(duì)應(yīng)寫(xiě)出這個(gè)家庭此月份二氧化碳排放多少，這樣就能使得人們將能耗與氣候變化的負(fù)面影響聯(lián)系起來(lái)，讓老百姓都能參與到節(jié)能減排的事業(yè)中?！蔽萄┮f(shuō)。
推進(jìn)低碳不僅需要政府倡導(dǎo)，企業(yè)自律，同樣需要社會(huì)公眾的參與，以便在我國(guó)形成“從我做起，共同參與”的良好氛圍，使每個(gè)人積極參與到低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐中來(lái)。我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不但需要政府組織對(duì)其倫理理念進(jìn)行宣傳、教育，而且需要廣大公眾的積極響應(yīng)，以樹(shù)立低碳倫理思想觀念，提高自身的低碳意識(shí)，積極參加到低碳社會(huì)建設(shè)中來(lái)。樹(shù)立低碳觀念有利于形成合理的低碳消費(fèi)模式，能夠?qū)ι鐣?huì)的生產(chǎn)目的、生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到積極的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)低碳化。低碳消費(fèi)觀念及消費(fèi)模式的形成是低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。由于生活方式的變革有利于提高人的文明素質(zhì)，而社會(huì)成員文明素質(zhì)的普遍提高是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的保證。根據(jù)低碳社會(huì)發(fā)展的總體要求，我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)該把文明、健康、科學(xué)的生活方式作為低碳生活方式變革的基本方向，為低碳社會(huì)建設(shè)創(chuàng)造良好的條件。
為減少碳排放盡一份力
家住天津南開(kāi)區(qū)觀園里的劉秀珍大媽每個(gè)月都要從居委會(huì)領(lǐng)取并填寫(xiě)一張表格，表格上面標(biāo)有“‘2009酷中國(guó)——全民低碳行動(dòng)項(xiàng)目’家庭碳排放調(diào)查問(wèn)卷表”的字樣。記者看到，在這份調(diào)查表上，除了家庭成員數(shù)、住宅面積等基本情況外，主要包括常用交通出行工具、每月產(chǎn)生的生活垃圾數(shù)量、每月消耗的水量、電能和燃?xì)獾燃彝ツ芎那闆r。 據(jù)參與該項(xiàng)目的天津市環(huán)保局高級(jí)工程師章婕介紹，“全民低碳行動(dòng)項(xiàng)目”由環(huán)境保護(hù)部和美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦，項(xiàng)目首批選擇全國(guó)9個(gè)省份11個(gè)城市開(kāi)展試點(diǎn)。時(shí)間段為一整年。 天津市作為試點(diǎn)城市之一，選擇了南開(kāi)區(qū)觀園里、寧樂(lè)里、沱江里3個(gè)不同年代建設(shè)的社區(qū)的330戶(hù)家庭作為此次調(diào)查對(duì)象。其中，有30戶(hù)屬于重點(diǎn)調(diào)查，要統(tǒng)計(jì)調(diào)查對(duì)象每個(gè)月的家庭能耗情況；300戶(hù)屬于普通調(diào)查，要統(tǒng)計(jì)調(diào)查對(duì)象每個(gè)季度的家庭能耗情況。該調(diào)查問(wèn)卷將會(huì)和全國(guó)其他10個(gè)城市的3300戶(hù)家庭的調(diào)查情況匯總，2010年年中由南京大學(xué)來(lái)完成《2009中國(guó)11城市家庭碳排放調(diào)查報(bào)告》。劉秀珍大媽說(shuō)，其實(shí)平時(shí)在日常生活中，她全家人就特別注意節(jié)電、省水、省氣，以及垃圾回收和綠色出行。原來(lái)只是簡(jiǎn)單地認(rèn)為響應(yīng)政府號(hào)召，還可以省錢(qián)，減輕家庭開(kāi)銷(xiāo)。但沒(méi)有想到這些平常小事與全球變暖、時(shí)尚的低碳生活緊密相關(guān)，以后就更有積極性了。觀園里社區(qū)居委會(huì)副主任曹汝楫告訴記者，在這次問(wèn)卷調(diào)查活動(dòng)之前，社區(qū)有20多名老年人就自發(fā)組織了一個(gè)環(huán)保志愿者小組，多年以來(lái)每個(gè)月的“逢八”即8日、18日、28日三天在小區(qū)里開(kāi)展各類(lèi)活動(dòng)，宣傳環(huán)保知識(shí)，放映環(huán)保電影，并給社區(qū)居民介紹生活中的節(jié)能小竅門(mén)，有時(shí)還邀請(qǐng)專(zhuān)家開(kāi)辦低碳大講堂，受到大家的好評(píng)和歡迎。章婕說(shuō)，作為普通居民，在減少碳排放、開(kāi)展應(yīng)對(duì)氣候變化的具體過(guò)程中，應(yīng)該扮演著積極而重要的角色。希望更多的家庭記錄下自己的“碳足跡”，參與到“低碳生活”中來(lái)，為減少碳排放盡一份力。
戒除“便利消費(fèi)”的嗜好?！氨憷M(fèi)”的價(jià)值觀是現(xiàn)代商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)和消費(fèi)生活中的主流思想，便利消費(fèi)的生活方式使人們?cè)诓唤?jīng)意間消耗了巨大的能源。比如，據(jù)制冷技術(shù)專(zhuān)家估算，超市冷柜電耗約占70%，敞開(kāi)式冷柜電耗要比玻璃門(mén)冰柜高20%。由此推算，一家中型超市敞開(kāi)式冷柜一年多耗約4.8萬(wàn)度電，相當(dāng)于多耗約19噸標(biāo)煤，多排放約48噸二氧化碳，多耗約19萬(wàn)升凈水。由此可見(jiàn)，戒除以高能耗為代價(jià)的“便利消費(fèi)”的嗜好，有利于更好地發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。
戒除使用“一次性”用品的消費(fèi)嗜好。無(wú)節(jié)制的使用“一次性”用品是造成環(huán)境污染的一個(gè)不良嗜好，我國(guó)于2008年6月頒布了“限塑令”，主要是為了遏制白色污染，戒除無(wú)節(jié)制的使用塑料袋?！跋匏堋睂?shí)際上就是要節(jié)約塑料的來(lái)源，也即，降低石油資源的消耗和減少二氧化碳的排放。據(jù)中國(guó)科技部《全國(guó)節(jié)能減排手冊(cè)》計(jì)算，全國(guó)每減少使用10%的塑料袋，可節(jié)省能耗約1.2萬(wàn)噸標(biāo)煤，減少排放31萬(wàn)噸二氧化碳?xì)怏w。因此，限塑也就是節(jié)油節(jié)能，而節(jié)水也就是節(jié)約城市用水、供水的電能耗，在我們的日常生活中戒除“一次性”用品的消費(fèi)嗜好，自覺(jué)地形成節(jié)能、減排的良好習(xí)慣，以應(yīng)對(duì)全球氣候變暖等生態(tài)危機(jī)的影響。
戒除“面子消費(fèi)”、“奢侈消費(fèi)”的嗜好。在“面子消費(fèi)”、“奢侈消費(fèi)”等消費(fèi)觀的影響下，當(dāng)前，人們生活中的碳排放和碳污染成為環(huán)境危機(jī)的主要原因之一?！艾F(xiàn)代化的生活方式”使人們更多地享受電氣化、自動(dòng)化提供的便利的同時(shí)，導(dǎo)致人們生活越來(lái)越依賴(lài)于高能耗的動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)和電梯代替了步行，從而造成了能源、資源大量耗竭。在炫耀型消費(fèi)觀的影響下，無(wú)節(jié)制地使用私家車(chē)成為人們的嗜好，在一些城市的重點(diǎn)學(xué)校門(mén)口，常?？梢园l(fā)現(xiàn)接送孩子的私家車(chē)把道路堵得水泄不通。提倡低碳生活方式，并不一概反對(duì)小汽車(chē)進(jìn)入家庭，而是提倡有節(jié)制地使用私家車(chē)。這樣才有利于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。此外，受“奢侈消費(fèi)”的不良影響，人們的膳食越來(lái)越多地消費(fèi)以高能耗、高排放為代價(jià)生產(chǎn)的畜禽肉類(lèi)、油脂等高熱量食物，肥胖發(fā)病率也隨之升高。于是許多減肥群體又開(kāi)始在耗費(fèi)電力的人工環(huán)境中進(jìn)行瘦身消費(fèi)，如空調(diào)健身房、電動(dòng)跑步機(jī)等，其結(jié)果是增排溫室氣體。因此，我們要戒除“面子消費(fèi)”、“奢侈消費(fèi)”的不良嗜好，自覺(jué)地踐行低碳生活方式。
low carbon living
“低碳生活” (low carbon living)就是把日常生活中所耗用的能量盡量減少，從而降低二氧化碳的排放量，是人們改變落后生活方式的基本取向和行為準(zhǔn)則。低碳生活是一種生活態(tài)度，倡導(dǎo)低碳生活就是倡導(dǎo)一種新的生活時(shí)尚，低碳生活涵蓋衣、食、住、行等人類(lèi)生活的各個(gè)領(lǐng)域和方面。
在衣的方面，主張穿低碳服裝。低碳服裝是指衣服從原材料的生產(chǎn)到制作、運(yùn)輸、使用以及廢棄后的處理，在這一過(guò)程中，會(huì)消耗一定的資源并排放出有害氣體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一件普通的衣服從原料到成衣再到最終被廢棄，都在排放二氧化碳。 少買(mǎi)一件衣服就可減少2.5千克二氧化碳的排放。而且衣服在運(yùn)輸、洗滌、烘干、熨燙全過(guò)程中都要排放二氧化碳并消耗一定的能量。另外，在衣服面料的選擇上，質(zhì)地為天然織物的衣服消耗能源少，而以大麻纖維制成的布料比棉布更環(huán)保。低碳服裝除了要運(yùn)用環(huán)保材料外，還要求企業(yè)在服裝的生產(chǎn)過(guò)程中厲行環(huán)保的5R原則，把Reduce(節(jié)約能源及減少污染)、Reevaluate(環(huán)保選購(gòu))、Reuse(重復(fù)使用)Recycle(分類(lèi)回收再利用)、Rescue(保證自然與萬(wàn)物共存)落到實(shí)處。
在食的方面，主張消費(fèi)低碳食品，低碳食品主要是指在生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)的生命周期中能源消耗低，污染物排放較少的食品，比如應(yīng)季的蔬菜，不需要提供溫室大棚等特殊條件；還有本地產(chǎn)的作物，省去了運(yùn)輸過(guò)程消耗的能源；較少使用化肥的綠色食品；不過(guò)度包裝的食品等。另外，生產(chǎn)肉類(lèi)食品所排放的二氧化碳要高于生產(chǎn)果蔬，另外本地的果蔬和水果比外地運(yùn)輸來(lái)的排放二氧化碳量小。此外，低碳飲食也可以減少二氧化碳的排放。比如少喝酒也可減少二氧化碳的排放，如果1個(gè)人1年少喝0.5千克酒，可減排二氧化碳1千克。還有畜牧業(yè)和肉食品不只是飲食問(wèn)題，也是環(huán)境問(wèn)題。大規(guī)模畜養(yǎng)動(dòng)物，破壞環(huán)境，占用土地，而且畜牧業(yè)大量排放甲烷等溫室氣體，聯(lián)合國(guó)及其他組織鼓勵(lì)大家放棄肉食，因?yàn)槿馄茐拇罅可?，污染水源，而且肉食品能夠?qū)е录膊?，所以，在飲食方面，我們用植物蛋白取代?dòng)物蛋白，不僅可以免除無(wú)數(shù)動(dòng)物的痛苦和因肉食帶來(lái)的疾病，還可以緩解世界能源危機(jī)、糧食危機(jī)、環(huán)境污染和全球暖化。以減少環(huán)境破壞，化解地球?yàn)?zāi)難。
在住的方面，倡導(dǎo)低碳住宅，所謂“低碳建筑”是指，在建筑材料與設(shè)備制造、施工建造和建筑物使用的整個(gè)生命周期內(nèi)，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。在日常生活中我們要選擇小戶(hù)型，不過(guò)度裝修的低碳住宅。當(dāng)前，開(kāi)發(fā)“低碳建筑”需要做到以下幾個(gè)方面：一方面，在建筑材料的選擇上，要注意選用無(wú)害材料，以及可循環(huán)和可再生的材料，以減少對(duì)稀有資源的消耗和降低建筑材料在開(kāi)采、加工、制造和處理過(guò)程中對(duì)環(huán)境的破壞。另外，建筑樣式設(shè)計(jì)和室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)與溫控方面也都要盡量滿(mǎn)足環(huán)保要求，如采用被動(dòng)取暖、降溫的方法，充分利用太陽(yáng)能，自動(dòng)調(diào)節(jié)晝夜溫差，這與閉合型空氣循環(huán)取暖系統(tǒng)相比，不僅節(jié)省能源，而且減少了空氣中的灰塵與細(xì)菌等等。另一方面，在裝修過(guò)程中，選用可持續(xù)建材，可以在一些不注重牢度的“地帶”使用類(lèi)似輕鋼龍骨、石膏板等輕質(zhì)隔墻材料，盡量少用黏土實(shí)心磚、射燈、鋁合金門(mén)窗等資源浪費(fèi)較大的材料，可以從側(cè)面降低家裝工程的碳排放量。此外，深色增能耗，由于深色的涂料比較吸熱，在家庭裝修中大面積的使用深色涂料，在白天會(huì)吸收大量的熱能，晚上使用空調(diào)會(huì)增加居室的能量消耗。
更讓人關(guān)注的是，已對(duì)上至國(guó)家經(jīng)濟(jì)、下至普羅民眾影響甚深的國(guó)際糧價(jià)漲勢(shì)，迄今未見(jiàn)停歇的跡象。有分析人士認(rèn)為，其持續(xù)的高位運(yùn)行，或?qū)⑹鼓壳熬植康慕Y(jié)構(gòu)性通貨膨脹轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀就苿?dòng)型膨脹。面對(duì)這種并非危言聳聽(tīng)的預(yù)測(cè)，我們不禁要問(wèn)，該拿什么來(lái)穩(wěn)定CPI?
國(guó)際糧價(jià)：連創(chuàng)最高紀(jì)錄
新興經(jīng)濟(jì)體并非推升糧價(jià)主要力量在討論糧價(jià)問(wèn)題之前，對(duì)于糧食的范疇勢(shì)必要有一個(gè)明確的界定。一般而言，大米、小麥和玉米被視為主要的糧食品種，不過(guò)，從目前的產(chǎn)需量等情況來(lái)判斷，大米、小麥、玉米和大豆是全球糧食中至關(guān)重要的4個(gè)品種。
這“四大主角”在近兩年、尤其是過(guò)去一年中，幾乎都沒(méi)有避開(kāi)價(jià)格持續(xù)走高的命運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際糧價(jià)自2005年來(lái)已上漲80%，2007年除大米（漲幅6.2%）外，小麥、玉米和大豆的漲幅均超過(guò)了40%，分別達(dá)到58.2%、45.9%和44.4%。其中，在2007年12月，據(jù)國(guó)家發(fā)改委的報(bào)告顯示，國(guó)際市場(chǎng)小麥價(jià)格在上一月高位回落后又大幅攀升，玉米、大米和大豆價(jià)格則加速上升，都創(chuàng)下近10年來(lái)的歷史新高。
糧價(jià)問(wèn)題由此成了國(guó)際矚目的熱點(diǎn)，就連今年4月6日結(jié)束的西方八國(guó)集團(tuán)部長(zhǎng)會(huì)議，也特地就本不在議程內(nèi)的糧食問(wèn)題進(jìn)行了熱烈討論。世界糧食計(jì)劃署執(zhí)行干事喬塞特?希蘭認(rèn)為，氣候變化影響農(nóng)作物收成、能源價(jià)格上漲、新興經(jīng)濟(jì)體需求增長(zhǎng)和大力發(fā)展生物燃料等，是糧價(jià)持續(xù)上漲的幾大推動(dòng)力。
在上述諸多因素中，有專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)、印度等新興經(jīng)濟(jì)體居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變，是糧價(jià)攀升的主因。數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)每千克牛肉需消耗近8.5千克谷物，生產(chǎn)每千克豬肉需消耗5至7千克谷物。因此，人口龐大的新興經(jīng)濟(jì)體在飲食消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變的過(guò)程中，直接推動(dòng)了糧價(jià)的上漲。不過(guò)，同樣有數(shù)據(jù)顯示，自1980年以來(lái)，中印兩國(guó)每年糧食進(jìn)口總量一直呈下降趨勢(shì)，兩國(guó)用于肉類(lèi)生產(chǎn)的飼料糧基本處于自給自足狀態(tài)。從這點(diǎn)來(lái)看，并不構(gòu)成糧價(jià)攀升的主因。不過(guò)聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織認(rèn)為，“消費(fèi)模式改變對(duì)全球谷物市場(chǎng)的長(zhǎng)期影響不應(yīng)忽視?！?/p>
價(jià)格傳導(dǎo)鏈：從飆升的原油價(jià)格到糧價(jià)
油價(jià)飆升導(dǎo)致糧食生產(chǎn)成本上揚(yáng)
事實(shí)上，相對(duì)于少數(shù)幾個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體飲食消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，新一輪全球化經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的種種效應(yīng)在糧價(jià)波動(dòng)中扮演著重要的角色。人口大國(guó)的崛起大幅增加了原油等資源性產(chǎn)品的需求，導(dǎo)致資源性產(chǎn)品需求與供給瓶頸之間的不均衡進(jìn)一步加劇，進(jìn)而推動(dòng)了價(jià)格的上漲。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年初至2008年2月底，剔除美元貶值的因素，原油價(jià)格仍然上漲了約222%。而這種資源性產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲的態(tài)勢(shì)，推動(dòng)了土地、農(nóng)資、人工以及水、電、氣等生產(chǎn)資料的上漲，改變了糧食生產(chǎn)的外部環(huán)境，將糧食生產(chǎn)成本推向了新高。依此判斷，時(shí)下糧價(jià)的高漲很大程度是緣于原油的價(jià)格傳導(dǎo)作用。
糧食能源化加大農(nóng)產(chǎn)品需求
原油價(jià)格的大幅上漲，同時(shí)也讓各國(guó)生產(chǎn)燃料乙醇和生物柴油等替代能源的愿望變得迫切。其中，尤以美國(guó)為典型。從2004年開(kāi)始，為了降低原油對(duì)外依存度，作為世界最大農(nóng)產(chǎn)品出口國(guó)的美國(guó)，運(yùn)用大量玉米來(lái)生產(chǎn)燃料乙醇，并運(yùn)用大量豆油、棕櫚油來(lái)生產(chǎn)生物柴油，從而加大了農(nóng)產(chǎn)品需求。去年9月19日，布什簽署了美國(guó)新能源法案，加上此前不久美國(guó)參議院通過(guò)的《2007農(nóng)業(yè)法》，這兩大法案的推出意味著以美國(guó)為首的歐美國(guó)家還將加速農(nóng)產(chǎn)品的能源化。新華社在報(bào)道中稱(chēng)，根據(jù)新能源法案，到2020年，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須使汽車(chē)油耗比目前降低40%，新能源法案還鼓勵(lì)大幅增加生物能源的使用量，使其到2022年達(dá)到360億加侖，燃料乙醇占其中的1/3以上，另外就是生物柴油。
主要出口國(guó)產(chǎn)量趨降
糧食價(jià)格上漲的剛性因素，歸根結(jié)底還在于供需失衡。當(dāng)種種因素下全球?qū)Z食的需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁之時(shí)，糧食供應(yīng)的增長(zhǎng)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上需求的增速。而且，由于發(fā)展中國(guó)家工業(yè)化進(jìn)程的加快，耕地面積減少，人口總量增加，供給壓力更為加大。2007年全球糧食的生產(chǎn)，甚至還遭遇了天災(zāi)。當(dāng)年，由于干旱等天氣原因，主要的糧食出口國(guó)包括美國(guó)、澳大利亞在內(nèi)，都出現(xiàn)了糧食產(chǎn)量下降的情況；同樣，作為小麥主要出口國(guó)的烏克蘭因?yàn)闅夂虿患?，產(chǎn)量也有所減少，這使得谷類(lèi)的價(jià)格獲得了高位運(yùn)行的有力支撐。
此外，相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的短缺也在一定程度上造就了主要糧食品種的高價(jià)。國(guó)際谷物理事會(huì)2007年11月22日的預(yù)測(cè)顯示，全球谷物庫(kù)存量降至2.55億噸，為30年來(lái)新低；美國(guó)農(nóng)業(yè)部2007年12月的報(bào)告則稱(chēng)，由于小麥的消費(fèi)連續(xù)3年超過(guò)生產(chǎn)，糧食的期末庫(kù)存已經(jīng)降至60年來(lái)新低；2008年1月美國(guó)農(nóng)業(yè)部的月度報(bào)告則再度下調(diào)大豆和玉米庫(kù)存，產(chǎn)需失衡造成了國(guó)際糧價(jià)的飛漲。
國(guó)際金融走向影響糧價(jià)
此外，也有專(zhuān)家認(rèn)為，糧價(jià)走高與國(guó)際金融市場(chǎng)走向也有關(guān)聯(lián)。一方面，新一輪國(guó)際化所伴隨的美元持續(xù)貶值，改變了糧食價(jià)格的市場(chǎng)環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，2001年初至2008年2月底，美元指數(shù)下跌幅度高達(dá)66.4%，這就表明，即使糧食實(shí)際價(jià)格維持不變，其以美元標(biāo)注的名義價(jià)格也上漲了66.4%。
另一方面，全球貨幣流動(dòng)性的過(guò)剩也助推了糧價(jià)的上漲。因?yàn)樽匀ツ晗奶烀绹?guó)爆發(fā)次貸危機(jī)以來(lái)，歐美等國(guó)多次下調(diào)利率，這些國(guó)家的固定收入投資回報(bào)率明顯減少，加上歐美股市屢屢下挫，急于為手頭資金尋找出路的投資者便開(kāi)始轉(zhuǎn)向，讓糧食期貨市場(chǎng)成為國(guó)際投機(jī)資本逐利的重要場(chǎng)所。而由于期貨市場(chǎng)的固有特質(zhì)，供需市場(chǎng)上的微小變化到了期貨領(lǐng)域便被明顯擴(kuò)大，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品期貨和能源、金屬等一樣，出現(xiàn)全面漲價(jià)。
中國(guó)糧價(jià)：迎來(lái)第3次大漲
連續(xù)4年增產(chǎn)仍漲10.1%
在國(guó)際糧價(jià)飛漲的同時(shí)，中國(guó)糧價(jià)也迎來(lái)了它改革開(kāi)放以來(lái)的第3次大漲。此前，1988年至1989年中國(guó)糧價(jià)首次上漲，根源來(lái)自商品價(jià)格全面上漲對(duì)糧價(jià)的拉動(dòng)，以及糧食購(gòu)銷(xiāo)體制改革的推力；第2次1993年末至1995年的糧價(jià)暴漲，則與當(dāng)時(shí)投資過(guò)熱、金融系統(tǒng)失控，迫使真實(shí)糧價(jià)在谷底反彈有關(guān)。而始于2006年末的本輪糧價(jià)上漲，截至2007年12月，我國(guó)3種谷物綜合平均收購(gòu)價(jià)格較2006年同期上升10.1%，大豆收購(gòu)價(jià)格飆升了73.9%。
盡管?chē)?guó)內(nèi)糧價(jià)的漲勢(shì)較之國(guó)際糧價(jià)的上漲算是溫和的，但從中國(guó)糧食產(chǎn)出的情況看，似乎不應(yīng)該存在減產(chǎn)導(dǎo)致價(jià)格上升的基因。國(guó)家
統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明，2007年我國(guó)玉米播種面積增加4%，小麥和稻米面積基本持平，谷物單產(chǎn)量遠(yuǎn)高于豆類(lèi)和薯類(lèi)。此類(lèi)因素增加了糧食的總產(chǎn)出：2007年我國(guó)糧食總產(chǎn)量達(dá)到5.015億噸，較2006年增長(zhǎng)0.7%，已是連續(xù)第4個(gè)豐收年。
城市化推動(dòng)糧食成本提高
在糧食增長(zhǎng)的情況下，糧價(jià)的上漲似乎是個(gè)悖論，但事實(shí)上在中國(guó)城市化進(jìn)程加快、經(jīng)濟(jì)周期處于上升階段的大背景下，這并不意外?！坝杉Z食和肉禽類(lèi)價(jià)格上漲引發(fā)的食品類(lèi)價(jià)格上漲，是由于糧食的結(jié)構(gòu)性需求發(fā)生了變化、供需緊張?jiān)斐傻?，?dāng)然也包括生產(chǎn)成本上漲的拉動(dòng)作用。”金鵬期貨公司分析師喻猛國(guó)做出了上述論斷。據(jù)其分析，以往糧食主要是直接或間接用于飲食消費(fèi)的，糧價(jià)的波動(dòng)與生產(chǎn)周期相關(guān)。但現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)周期處于上升階段，糧食變成工業(yè)原料，用來(lái)生產(chǎn)能源，這種結(jié)構(gòu)性的變化迅速增加了糧食的需求。因此我們看到，在糧食增長(zhǎng)的同時(shí)，糧食庫(kù)存竟逐年減少，這就表明供給的增速還是無(wú)法與需求增速相匹配。如此，自然會(huì)出現(xiàn)價(jià)格上升的結(jié)果。
同時(shí)，原油價(jià)格上漲的因素也反映在了種糧成本中。據(jù)悉，近5年來(lái)尿素、柴油、農(nóng)膜等生產(chǎn)資料的價(jià)格，分別上漲了26.6%、64.4%和60%。而城市化的作用也顯露無(wú)遺：一方面勞動(dòng)力向城市轉(zhuǎn)移、農(nóng)村勞動(dòng)力短缺，其收入來(lái)源的多元化要求糧食種植業(yè)必須付出更高的人工成本來(lái)維持生產(chǎn)。據(jù)悉，2007年中秈稻畝均人工成本為229.81元，比上年增加17.78元，勞動(dòng)日工價(jià)和雇工工價(jià)分別比上年提高10.7%、19.4%；而在大豆主產(chǎn)區(qū)，平均雇工工價(jià)為31.91元，比上年上升了8%；另一方面，國(guó)家發(fā)改委的調(diào)查顯示，2007年耕地升值明顯、土地價(jià)格不斷上升。此外，種子價(jià)格也相應(yīng)提高。種種因素的綜合作用下，糧食生產(chǎn)成本每畝上升了23.9%。對(duì)于這一點(diǎn)，去年8月初國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人在答記者問(wèn)時(shí)也曾明確承認(rèn)，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本不斷上升、比較效益多年來(lái)處于低水平時(shí)，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的漲價(jià)將成為必然。
65%進(jìn)口大豆傳來(lái)高糧價(jià)效應(yīng)
不過(guò)，成本的推動(dòng)還不是這輪糧價(jià)上升的主力原因。在現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資料中可以發(fā)現(xiàn)，2007年小麥、稻谷價(jià)格的漲幅，遠(yuǎn)低于其生產(chǎn)成本的漲幅。有專(zhuān)家分析認(rèn)為，這表明當(dāng)前生產(chǎn)成本上漲更多地表現(xiàn)為農(nóng)民種糧純收益的減少，中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小且分散的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征，使得“成本――價(jià)格”的傳導(dǎo)路徑受阻，成本上漲因素并沒(méi)有完全反映在糧食價(jià)格中。
那么，什么才是抬高糧價(jià)最大的“黑手”？在官方的解釋中，國(guó)際糧價(jià)的傳導(dǎo)效應(yīng)是一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的因素。盡管有人以目前中國(guó)糧食進(jìn)口依存度還很低，2006年時(shí)也不過(guò)接近5%為由，認(rèn)為國(guó)際高糧價(jià)很難通過(guò)有限的糧食貿(mào)易施加對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響。不過(guò)，不可忽略的是，中國(guó)部分糧食的進(jìn)口依存度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了總體水平，而以此為突破口，國(guó)際高糧價(jià)完全有機(jī)會(huì)通過(guò)糧食間的比價(jià)效應(yīng)，“滲透”到中國(guó)同業(yè)中。
在4大糧食中，最有“資格”扮演這個(gè)“傳輸器”角色的非大豆莫屬。目前，國(guó)內(nèi)的小麥和玉米基本上是自給自足，供求處于平衡的狀態(tài)（玉米從去年開(kāi)始也由出口改為進(jìn)口，主要是受到乙醇燃料價(jià)格大大低于石油價(jià)格的影響），大米還略有剩余，由于國(guó)際大米價(jià)格較高，剩余大米還有可能通過(guò)出口換取相對(duì)低廉的糧食產(chǎn)品，緊缺的主要是大豆。從2000年開(kāi)始，中國(guó)這個(gè)世界第4大大豆生產(chǎn)國(guó)就一下子成了全球最大的大豆進(jìn)口國(guó)，進(jìn)口依存度超過(guò)65%。由此，國(guó)際糧價(jià)的高漲直接帶動(dòng)了大豆以及植物油價(jià)格的大幅上揚(yáng)。這一邏輯，在糧食期貨指數(shù)的走向中也頗為清晰。從2007年初至2008年2月，國(guó)內(nèi)的大豆期貨指數(shù)漲幅高達(dá)78.2%，而玉米期貨指數(shù)僅上漲了9.1%，小麥期貨指數(shù)僅上漲了23.1%。至于造成我國(guó)大豆產(chǎn)量迅速下降的原因，行家分析認(rèn)為，與國(guó)外轉(zhuǎn)基因大豆相比，國(guó)產(chǎn)大豆不具備成本優(yōu)勢(shì)；17%-18%的出油率也低于進(jìn)口大豆的22%左右；而且，與種植玉米等谷物相比，種植大豆收益較少也是導(dǎo)致減產(chǎn)的原因之一。
糧價(jià)漲、百價(jià)漲：糧價(jià)與CPI之辯
糧價(jià)上漲是CPI主力推手
糧價(jià)的上漲和CPI之間有著密切的聯(lián)系。有期貨界人士分析1994-2006年間的CPI與糧價(jià)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，這13年中糧價(jià)上漲的有7年，7年中CPI都無(wú)一例外地上漲。而在去年糧價(jià)漲勢(shì)引起廣泛關(guān)注的時(shí)候，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2007年CPI比上年上漲了4.8%。當(dāng)然，CPI的上漲并不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為糧價(jià)的上漲。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)謝伏瞻在解釋去年物價(jià)飛漲時(shí)認(rèn)為，有多方面原因共同導(dǎo)致了這一結(jié)果，但食品價(jià)格的上漲無(wú)疑占有最重要的位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年1-10月CPI指數(shù)漲幅達(dá)4.4%，食品類(lèi)價(jià)格上升11.3%，影響價(jià)格總水平上升3.8個(gè)百分點(diǎn)，占全部漲價(jià)因素的86.3%。盡管在構(gòu)成中，糧食價(jià)格直接的影響不過(guò)是個(gè)位數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及油脂、肉禽及其制品超過(guò)30%的占比。但“糧價(jià)漲、百價(jià)漲”，正如國(guó)家發(fā)改委農(nóng)經(jīng)司方言副司長(zhǎng)所言，目前豬肉、牛肉、羊肉以及蛋奶價(jià)格的上漲，其核心問(wèn)題在于糧食價(jià)格的上漲。
以去年CPI持續(xù)上漲的誘因豬肉價(jià)格為例來(lái)分析。雖然從權(quán)重看，肉價(jià)上漲對(duì)CPI的影響更為直接，但糧價(jià)是食品中最基礎(chǔ)的價(jià)格，其上漲對(duì)CPI的間接影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于肉類(lèi)，將直接引發(fā)其他食品生產(chǎn)的成本增加，從而導(dǎo)致成本推動(dòng)型的食品價(jià)格上漲；同時(shí)，財(cái)經(jīng)人士分析認(rèn)為，糧價(jià)和肉價(jià)對(duì)CPI的影響周期也不同。糧食的生產(chǎn)周期是一年，生豬的生產(chǎn)周期約為3個(gè)月，前者的影響長(zhǎng)度明顯長(zhǎng)于肉價(jià)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，糧價(jià)的穩(wěn)定對(duì)于物價(jià)的穩(wěn)定有更重要的作用。國(guó)家發(fā)改委副主任朱之鑫也表示，只要穩(wěn)定住了糧價(jià)，整個(gè)價(jià)格就可以穩(wěn)定住。
CPI上漲是否等同通貨膨脹？
在經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇中，CPI作為反映與居民生活有關(guān)的產(chǎn)品及勞務(wù)價(jià)格統(tǒng)計(jì)出來(lái)的物價(jià)變動(dòng)指標(biāo)，被視為觀察通貨膨脹水平的重要工具。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)CPI>3%時(shí)，就可稱(chēng)為“通貨膨脹”，而當(dāng)CPI>5%時(shí)，則進(jìn)入“嚴(yán)重通貨膨脹”的狀態(tài)。據(jù)此判斷，去年CPI的增幅已然超過(guò)了警戒線，表明通脹成為了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的因素。
不過(guò)，官方并沒(méi)有認(rèn)同“通貨膨脹”的說(shuō)法。朱之鑫曾明確表示，物價(jià)上漲和通貨膨脹不是一個(gè)概念，CPI上漲也并不等同于通貨膨脹。他認(rèn)為，這一輪的物價(jià)上漲主要是受農(nóng)產(chǎn)品特別是食品價(jià)格大幅度上漲的影響。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的周期性，價(jià)格總水平仍可能在高位持續(xù)一段時(shí)間，但整個(gè)價(jià)格大幅繼續(xù)上漲的可能性不大。
謝伏瞻則認(rèn)為，這一輪物價(jià)上漲是世界性的趨勢(shì)。例如2007年，印度CPI上漲5.2%，俄羅斯上漲9.4%，美國(guó)預(yù)計(jì)達(dá)到了2.8%，歐元區(qū)也上漲2%以上。
有不少分析人士，更愿意用“局部的結(jié)構(gòu)性通貨膨脹”來(lái)形容當(dāng)前的局面，他們擔(dān)心，糧
油價(jià)格繼續(xù)高位運(yùn)行，會(huì)將其發(fā)展成“成本推動(dòng)型通脹”。不過(guò)，也有人對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度。經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行資金計(jì)劃部副總經(jīng)理陳武在一次接受采訪時(shí)表示，不管是國(guó)家主動(dòng)調(diào)高糧食最低收購(gòu)價(jià)，還是由此帶動(dòng)的相關(guān)農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格上漲，都是合理的價(jià)值回歸。糧食及農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格的適度上漲，不僅可以最直接的方式縮小工農(nóng)產(chǎn)品的剪刀差，達(dá)到工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村的政策目標(biāo)，而且充分體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律的調(diào)節(jié)作用，讓農(nóng)民通過(guò)擴(kuò)大種植面積、增加糧食產(chǎn)量來(lái)獲得更多收益。其終極作用，在于通過(guò)鞏固供給基礎(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)糧食和農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格的長(zhǎng)期相對(duì)穩(wěn)定。其同時(shí)認(rèn)為，隨著國(guó)家相關(guān)措施的到位，糧價(jià)漲幅將逐步回落，因此，當(dāng)前的糧食價(jià)格上漲不會(huì)造成嚴(yán)重的通貨膨脹。
實(shí)際消費(fèi)受到抑制
價(jià)格的結(jié)構(gòu)性上漲還不能斷論為明顯的通貨膨脹，不過(guò)這種漲勢(shì)對(duì)于消費(fèi)型社會(huì)的影響已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。央行在去年3季度貨幣政策執(zhí)行報(bào)告中曾指出，“未來(lái)一段時(shí)期消費(fèi)仍將保持穩(wěn)中趨旺的態(tài)勢(shì)，但物價(jià)上漲有可能對(duì)實(shí)際消費(fèi)增長(zhǎng)產(chǎn)生一定抑制作用?！庇薪y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在去年CPI的增幅之下，我國(guó)城鎮(zhèn)居民每人因此月增支47元，農(nóng)村居民每人月增支15.3元。統(tǒng)計(jì)專(zhuān)家梁達(dá)亦指出，“農(nóng)民在本輪農(nóng)產(chǎn)品漲價(jià)中確實(shí)獲益，但通脹也給城鎮(zhèn)居民特別是部分低收入市民和困難群體的生活帶來(lái)較大影響?！?/p>
3月28日，知名調(diào)查機(jī)構(gòu)尼爾森在一項(xiàng)針對(duì)上海、北京和廣州3地居民所做的調(diào)查報(bào)告中，也得出了“面對(duì)物價(jià)上漲，中國(guó)消費(fèi)者更有可能減少娛樂(lè)消費(fèi)來(lái)控制支出”的結(jié)論。報(bào)告顯示，在所有被采訪者中，61%表示近期物價(jià)上漲已經(jīng)對(duì)自己的消費(fèi)有所影響，而52%已然感受到油價(jià)上漲的影響。不過(guò)，調(diào)查同時(shí)顯示，中國(guó)消費(fèi)者不會(huì)因此降低對(duì)食品的支出。相反，為了降低開(kāi)銷(xiāo)，他們很可能減少娛樂(lè)支出（75%）和出去就餐的次數(shù)（68%），而不是減少在食雜品上的消費(fèi)。與此同時(shí)，中國(guó)人在服裝和科技商品上的消費(fèi)也有所下降，分別有43%和53%的調(diào)查對(duì)象表示將要精打細(xì)算，減少在這兩個(gè)方面的支出。而隨著食雜品價(jià)格不斷攀升，有意減少食雜品消費(fèi)的只占31%，其中18%將減少食品消費(fèi)。尼爾森公司中國(guó)區(qū)執(zhí)行董事Oliver Rust據(jù)此得出結(jié)論：“近期油價(jià)和食品價(jià)格的上漲，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)物行為影響很大”。
預(yù)測(cè)：今年糧價(jià)仍有上漲空間
糧價(jià)恐會(huì)居高不下
已然在2007年成為熱點(diǎn)話題的糧價(jià)問(wèn)題，在今年伊始仍不見(jiàn)消停的跡象。物價(jià)部門(mén)預(yù)測(cè)，由于今年糧食供應(yīng)仍顯偏緊狀態(tài)，預(yù)計(jì)糧食價(jià)格仍將在高位運(yùn)行。
我國(guó)匯率專(zhuān)家楊魯邦也判斷2008年全球糧食價(jià)格仍將維持強(qiáng)勢(shì)的上漲勢(shì)頭，但上漲幅度可能比去年略顯緩慢。其認(rèn)為，糧價(jià)呈漲勢(shì)的原因還在于剛性需求的增加，包括近幾年來(lái)中國(guó)、印度、中東等國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的增加，氣候條件、石油價(jià)格以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)演變等等，都會(huì)對(duì)糧食價(jià)格帶來(lái)影響。如果今年全球氣候條件良好，尤其是主要產(chǎn)糧國(guó)產(chǎn)量上升，美國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩對(duì)能源尤其是對(duì)石油的需求減少，并帶動(dòng)新的燃料價(jià)格下降，不排除全球糧食價(jià)格也隨之有下調(diào)的可能。
今年前3個(gè)月，國(guó)際米價(jià)的脫韁上漲也進(jìn)一步印證了全球糧食價(jià)格還將上漲的可能性。據(jù)報(bào)道，全球第2及第3大大米出口國(guó)越南及印度將大幅削減大米出口量，令全球大米供給少了1/3。由此，作為全球大米價(jià)格基準(zhǔn)的泰國(guó)大米報(bào)價(jià)，3月27日從每噸580美元漲到了每噸760美元，漲幅超過(guò)了30%，達(dá)到了20年來(lái)的最高點(diǎn)。同時(shí)，小麥價(jià)格也創(chuàng)下了28年來(lái)的新高。僅今年頭2個(gè)月，世界糧食價(jià)格就上漲了9%。聯(lián)合國(guó)世界糧食計(jì)劃署執(zhí)行主任喬塞特?希蘭判斷，“我們正面臨一個(gè)長(zhǎng)期的困擾，世界糧食市場(chǎng)的價(jià)格將在未來(lái)幾個(gè)月、甚至是幾年維持高位！”
各國(guó)紛紛出臺(tái)“限價(jià)令”
由于食品價(jià)格上漲，發(fā)達(dá)國(guó)家的CPI目前也呈現(xiàn)出不斷攀高的跡象。美國(guó)通貨膨脹為3％，處于歷史高位；歐盟27國(guó)的最新通脹率為2.1％，突破了歐央行控制的范圍，特別是英國(guó)，消費(fèi)物價(jià)水平已經(jīng)上升到3％，遠(yuǎn)高于英國(guó)央行2％的調(diào)控目標(biāo)。我們的鄰邦韓國(guó)，今年2月份的CPI較上年同期也增長(zhǎng)了3.6%。在高漲的食品價(jià)格面前，即使是這些富足國(guó)家的普通民眾，也感受到了壓力。在意大利，據(jù)該國(guó)農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)透露，最近幾個(gè)月面條的消費(fèi)量一連下降了5個(gè)百分點(diǎn)；美國(guó)食品價(jià)格的上漲擴(kuò)散到了從牛奶、雞蛋、肉類(lèi)甚至冷凍包裝食品的各個(gè)方面；在日本，由于對(duì)生物燃料乙醇的需求推高了傳統(tǒng)烹飪?cè)系包S醬和味噌醬的原料價(jià)格，2個(gè)月內(nèi)醬料的售價(jià)就上漲了10%。更大的危機(jī)出現(xiàn)在拉丁美洲、亞洲和非洲那些貧窮的國(guó)家，聯(lián)合國(guó)糧食及農(nóng)業(yè)組織今年2月就警告稱(chēng)，36個(gè)國(guó)家今年將面臨食物短缺。在撒哈拉以南的非洲國(guó)家，許多地區(qū)因?yàn)榧Z食供應(yīng)緊張還引發(fā)了暴力事件。希蘭指出，糧食價(jià)格持續(xù)上升已導(dǎo)致支付不起食品費(fèi)用的“新饑民”的出現(xiàn)。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，一些國(guó)家的政府開(kāi)始憂(yōu)慮糧食問(wèn)題是否會(huì)成為引起社會(huì)動(dòng)蕩的地雷。經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，政府援助可能是維持物價(jià)的主要手段之一。從目前的情形來(lái)看，確實(shí)已有不少政府出臺(tái)了“限價(jià)令”和“糧食配給”等措施。諸如，近日韓國(guó)新一任政府就了一個(gè)包含52件消費(fèi)品的“價(jià)格控制”清單，列于前幾位的是大米、面粉和方便面，以緩解普通人的生活成本上升壓力；俄聯(lián)邦政府則與國(guó)內(nèi)30家大型食品生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商簽訂了食品價(jià)格凍結(jié)協(xié)議，將小麥面包、黑麥面包、牛奶、酸奶、雞蛋和葵花籽油等6種食品的價(jià)格，凍結(jié)在2007年10月15日的水平。
中國(guó)：高糧價(jià)常態(tài)下的組合拳
種種跡象顯示，國(guó)際市場(chǎng)高糧價(jià)將成為一種常態(tài)，各國(guó)政府已紛紛采取措施抑制以此為核心的物價(jià)過(guò)快上漲。如朱之鑫所言，抑制物價(jià)上漲是當(dāng)前中國(guó)宏觀調(diào)控的一個(gè)重要任務(wù)，政府將實(shí)施適度從緊的貨幣政策，遏制固定資產(chǎn)投資的過(guò)快增長(zhǎng)，支持相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展，控制政府調(diào)價(jià)項(xiàng)目，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，對(duì)一些低收入者實(shí)行必要的補(bǔ)貼等政策措施，來(lái)維護(hù)市場(chǎng)的穩(wěn)定和整個(gè)社會(huì)的穩(wěn)定。
事實(shí)上，為確保國(guó)內(nèi)糧食供應(yīng)，穩(wěn)定目前糧價(jià)水平，中國(guó)政府從2007年年底已開(kāi)始頻頻出臺(tái)糧食出口調(diào)控政策。去年12月20日，中國(guó)取消了糧食及其制粉出口退稅；當(dāng)年12月30日，財(cái)政部宣布今年全年對(duì)57種糧食和制粉征收出口暫定關(guān)稅；今年1月1日，商務(wù)部也對(duì)小麥粉、玉米粉、大米粉等糧食制粉實(shí)行了出口配額許可證管理；而為了避免北京奧運(yùn)前糧價(jià)急漲和通脹的加劇，國(guó)家發(fā)改委還宣布再次提高糧食最低收購(gòu)價(jià)。發(fā)改委表示，政府將鼓勵(lì)糧食生產(chǎn)，包括增加對(duì)農(nóng)民的直接補(bǔ)貼，從農(nóng)民手中收購(gòu)谷物產(chǎn)品的價(jià)格最少將增加9%。發(fā)改委同時(shí)稱(chēng)，最低收購(gòu)價(jià)格提高不會(huì)推動(dòng)物價(jià)水平上漲。