時間：2023-09-18 17:40:12
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微博打破了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)交流的機制，具有高更新率，多對多公開性，可親近性等特點。企業(yè)在微博營銷運營中一定要重視自己的策略。(來源：四川在線)
國際航運企業(yè)的承運載體是船舶,船舶是國際航運企業(yè)固定資產(chǎn)的主要組成部分,占其整體資產(chǎn)的90%左右.世界上主要航運國的船舶登記制度存在著較大差異,進行船舶登記所繳納的稅費差額也較大,這就為國際航運企業(yè)進行船舶登記的稅收籌劃提供了較大的空間
1、現(xiàn)行國際船舶登記制度.現(xiàn)行國際船舶登記制度是:依據(jù)有關國際公約和各國法律規(guī)定,對船舶所有人、經(jīng)營人、船名、船舶技術性能數(shù)據(jù)等內(nèi)容進行登記.登記機關的所在地稱為船舶登記港.船舶登記港即為船籍港
依據(jù)各國法律和政策對船舶登記條件的不同規(guī)定,目前船舶登記制度可以分為開放式、半開放式和封閉式三種.其中采用船舶開放登記制度的國家,對前來登記的船舶,條件限制比較寬松,有些近乎沒有限制條件,幾乎所有的船舶都可以在該國登記,取得該國國籍,并懸掛該國國旗,該種國旗稱為方便旗.懸掛方便旗的船舶營運成本低,注冊國一般按船舶噸位征收注冊費和年度稅,免收船舶所得稅或征收很低所得稅
2、巴拿馬開放的船舶注冊制度.歷史上巴拿馬是南美的一部分,而地理上又連接著南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之間的通道,由于巴拿馬獨一無二的優(yōu)越地理位置,其國家歷史與全球商業(yè)長期緊密相聯(lián),巴拿馬自始至終努力保持著一個低廉的注冊制度,因其開放的船舶注冊制度而聞名于世.在巴拿馬注冊的船舶每年只需交納固定的幾項稅費.注冊一家巴拿馬本國的公司擁有其在巴拿馬注冊的船舶,可在各方面節(jié)省費用.如果游艇擁有者是巴拿馬自然人或公司實體,其注冊費每兩年只需USD1000.00,如果擁有者不是巴拿馬自然人或公司
實體,則為USD1500.00.而維持一家巴拿馬公司的費用每年只需幾百美金,這樣做可以合理規(guī)避稅費
二、航運企業(yè)設立海運公司避稅
由于經(jīng)濟發(fā)展的全球化,海運企業(yè)的所有權和經(jīng)營權不一定在同一個國家.其總管理機構可設在第三國.同時,擁有的船舶還可在別處注冊.這類公司一般使用"方便旗幟",即可由非居民船東懸掛的國旗,旗幟國除收取一定的注冊費外,對掛旗的船東不實行財政性或其他控制.巴拿馬是這類海運公司避稅中常用的典型國家.這就是為什么我們看到很多船只懸掛巴拿馬國旗的原因.早在1980年,中國船舶工業(yè)總公司、中國租船公司同香港環(huán)球航運集團在百慕大設立了"國際聯(lián)合船舶投資有限公司",這是典型的利用避稅地"海運公司"避稅的案例
跨國法人利用《公司法》,通過改變登記注冊地等手段改變稅收居民身份.對于以登記注冊地所在國為判定法人居民身份標準的國家來說,通過改變登記注冊地所在國就可以實現(xiàn)法人居民身份的改變.比如,一個在高稅國登記注冊成立的公司,可以在高稅國辦理注銷登記,并到低稅國辦理注冊登記,從而放棄了高稅國的居民身份,獲得了低稅國的居民身份.這種居民身份改變的同時,納稅人也實現(xiàn)了稅收規(guī)避.對于納稅人改變公司的注冊登記行為,一國的稅務當局同樣是無權干涉的.所以,納稅人在《公司法》的掩護下,實現(xiàn)了避稅
三、恰當安排企業(yè)的組織形式和資本結構
稅務籌劃中要考慮企業(yè)的組織形式.企業(yè)的組織形式主要有獨資企業(yè)、合伙企業(yè)和股份有限公司,適用于這三種組織形式的稅法規(guī)定有很大差別.因此,如果是在國外投資組建企業(yè)就要選擇特定的組織形式以減少納稅.如美國稅法規(guī)定股份有限公司滿足特定條件時可以適用按照合伙企業(yè)形式計算交納所得稅.如果企業(yè)設立時注意滿足這種小型的股份有限公司的條件就可以按合伙企業(yè)交納所得稅以節(jié)約大量的稅款
同時,企業(yè)的資本結構也是稅務籌劃應注意的內(nèi)容.由于我國企業(yè)自身發(fā)展水平不高,企業(yè)的資本結構容易出現(xiàn)不合理現(xiàn)象.例如企業(yè)的債務資本與權益資本之間比例的適當調(diào)整可以增加企業(yè)價值,但當存在個人所得稅時這種稅收屏蔽效應會被個人所得稅削減.所以,在安排企業(yè)資本結構時要找到企業(yè)最優(yōu)負債比例點.我國企業(yè)在跨國經(jīng)營時要注意首先熟知與籌劃目標相關的經(jīng)營國稅收法律及法規(guī)的規(guī)定,密切關注法規(guī)的內(nèi)容及其變化.選擇采用適當?shù)牟煌壤搨?本著稅后凈利潤和企業(yè)價值最大化原則,綜合考慮企業(yè)風險、稅收風險和政治風險,最終選定可行性方案。
四、利用資本弱化方式避稅
資本弱化的表現(xiàn)一般有兩個方面:一是資本結構不合理,在公司設立時就存在出資不到位,借入資金過多,甚至虛假出資;二是公司設置后資本金實質(zhì)減少,國際上表現(xiàn)為跨國公司抽取資金而不是充實資本.跨國納稅人往往利用資本弱化的第二個方面進行國際避稅。企業(yè)的債務資本與權益資本之間比例的適當調(diào)整可以增加企業(yè)價值,但當存在企業(yè)所得稅時,這種稅收屏蔽效應會被企業(yè)所得稅削減.所以,在安排企業(yè)資本結構時要找到企業(yè)最優(yōu)負債比例點.例如我國稅法規(guī)定,對公司支付的利息,稅法一般允許作為費用抵扣,而支付的股息則不得扣除,需計入應稅所得總額中去.這使得許多跨國納稅人在為投資經(jīng)營而籌措資金時,常?？桃庠O計資金來源結構,千方百計表現(xiàn)為舉債投資,加大借入資金比例,擴大債務與產(chǎn)權的比率,造成"資本弱化".各國稅法都允許借款的利息計入成本費用,在所得稅前列支,這樣,一個位于高稅國的公司就可以通過加大債務資本、縮少股權資本的方式(即資本弱化)來多列支利息費用,從而達到少納所得稅的目的.我國的涉外企業(yè)在擴大生產(chǎn)規(guī)模過程中,也盡量運用國內(nèi)外銀行貸款作為投入資本,從而降低稅務成本,最終達到避稅目的。五、采用會計處理方法避稅
1、提取壞賬準備.壞賬是指企業(yè)無法收回的應收賬款,由于發(fā)生壞賬而產(chǎn)生的損失,稱為壞賬損失.提取壞賬準備就是壞賬損失的核算采取備抵法.備抵法就是按期估計壞賬損失,計入期間費用,同時建立壞賬準備賬戶,待壞賬實際發(fā)生時,沖銷壞賬準備賬戶
2、適度舉債.企業(yè)資金來源除了所有投資者以外,就是舉借債務.如發(fā)行債務,向銀行或其他機構或單位舉借.舉借的好處有:一是可減少所得稅.因為債務利息費用最終均要計入成本費用,企業(yè)實際少繳一部分所得稅,而發(fā)行股票籌集資金,所支出的股息紅利是稅后利潤分派的,不會減少所得稅.二是在資金利潤率大于利息率時,利息費用固定,超額利潤為股東所有,債權人無法分享超額利潤,況且舉債不影響原股東的股份比例和相應的經(jīng)營決策權.這方面的方法主要有利用貸款轉移資金和人為把利率訂得高于正常信貸水平.三是企業(yè)經(jīng)營資金來源不限于所有者投入這一渠道,通過舉債籌集一部分,即資金利潤率大于利息率越大,股東所獲利越多
3、無形資產(chǎn)的使用和轉讓.商標、版權、專利、專有技術等無形資產(chǎn)在跨國公司及其子公司中的使用與轉讓也是經(jīng)常發(fā)生的,通過多收或少收特許權使用費,施加母公司對子公司的成本影響,從而達到轉移利潤、避讓稅收的目的.由于無形資產(chǎn)往往具有特異性、專用性、獨占性和排他性,因此在市場上很難或者根本找不到可比性價格,故而這種形式的利潤轉移具有更強的隱蔽性
4、貨款往來中的利潤轉移.跨國公司的發(fā)展使其功能更加齊全,涉及的行業(yè)更廣,不少跨國公司具備金融業(yè)的準入條件.金融業(yè)跨國公司通過本系統(tǒng)金融機構或直接向子公司提供優(yōu)惠貸款,多收、少收或不收利息,增加或減少子公司的生產(chǎn)成本,以達到轉移利潤避讓稅收的目的
5、勞務購銷中的價格轉移.勞務購銷涉及的范圍很廣,包括設計、維修、廣告、科技服務、咨詢、中介等,這些勞務購銷在跨國公司內(nèi)部發(fā)生,均存在收費多寡、收費標準高低的巨大彈性,關聯(lián)公司在彈性上做文章,影響成本和利潤,從而達到少繳稅或不納稅的目的
6、有形資產(chǎn)的購置或租賃中的價格轉移.有形資產(chǎn)購置費雖然屬企業(yè)資本性支出,但它的高低,直接影響企業(yè)固定資產(chǎn)的原值,而通過折舊間接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本,同樣可達到調(diào)節(jié)利潤的目的.在我國的實際經(jīng)濟工作中,往往遇到外商用固定資產(chǎn)作為實物投資,并且高估冒算的情況,他們抬高價格可以有三方面好處:一是虛增資本,擴大分紅基數(shù);二是盤活原有的資產(chǎn)存量;三是擴大企業(yè)折舊費,相當于擴大成本、轉移利潤.在固定資產(chǎn)租賃業(yè)務中,提高或者降低租賃費,都可以調(diào)高或者調(diào)低企業(yè)相應的利潤,最終達到避稅的目的
7、加大母公司提取管理費力度.跨國公司因其控股或管理職能經(jīng)常向設在各國的子公司收取管理費.從世界100強在我國的投資管理來看,情況也是如此.這種由母公司向子公司收取的管理費可高可低,標準難以把握,稅務機關在征稅時,裁量有一定難度,這就使得管理費在減利避稅方面具備了一定的作用.跨國公司往往通過提高管理費從而加大子公司的成本,達到規(guī)避子公司所在國稅收的目的
8、充分利用行業(yè)控制資源.跨國公司利用其控制的運輸系統(tǒng)、保險業(yè)等向子公司收取較高或較低的運輸費、保險費,以達到調(diào)節(jié)子公司利潤,有針對性地規(guī)避稅收的目的
六、采用電子商務實現(xiàn)國際避稅
關鍵詞:電子商務;國際貿(mào)易;變革
1 電子商務與傳統(tǒng)貿(mào)易方式比較
從表中可以看出電子商務與傳統(tǒng)的貿(mào)易方式相比較。在步驟上更簡單?？梢婋娮由虅湛梢詭椭鷩H貿(mào)易企業(yè)改革國家貿(mào)易流程,實現(xiàn)國家貿(mào)易的電子化、信息化、自動化、實時化和規(guī)?；?提高國際貿(mào)易企業(yè)的管理效率,形成新的國際貿(mào)易流程管理模式,促進國際貿(mào)易方式創(chuàng)新。
2 電子商務在國際貿(mào)易中的基本功能與優(yōu)勢
2.1 電子商務在國際貿(mào)易中的基本功能
(1)尋找貿(mào)易伙伴。以互聯(lián)網(wǎng)及其技術為核心的電子商務不同于以往的傳統(tǒng)的方式,企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)向全球市場信息和產(chǎn)品廣告,建立自己的網(wǎng)站或借助有關國家貿(mào)易電子商務平臺,向全球范圍內(nèi)的潛在客戶提供有關產(chǎn)品和服務信息和在線目錄,吸引相關客戶咨詢洽商貿(mào)易,在全球范圍內(nèi)尋找理想的貿(mào)易伙伴和更多的商機。
(2)貿(mào)易磋商。在電子商務方式下,買賣雙方可借助于網(wǎng)絡來了解市場和商品信息,通過電子郵件來洽談交易事務。通過因特網(wǎng)進行咨詢和談判可以跨越面對面洽談的限制,提供多種方便低廉的異地交流方式。
(3)電子合同、網(wǎng)上訂購與支付。電子商務可借助網(wǎng)站中的郵件交互傳遞網(wǎng)上的訂購,通過簽訂電子合同的方式達成交易,并通過網(wǎng)上銀行和信用卡公司的參與實現(xiàn)網(wǎng)上支付。
(4)貿(mào)易活動的管理。電子商務使國際貿(mào)易的交易管理做到無紙化、網(wǎng)絡化,使從事進出口業(yè)務的企業(yè)可直接通過因特網(wǎng)辦理與銀行、保險、稅務、運輸各方有關的電子票據(jù)和電子單證,完成部分或全部的結算以及索賠等工作,極大地節(jié)省了交易過程的時間和各項費用。
2.2 電子商務在國際貿(mào)易中的優(yōu)勢
(1)降低國際貿(mào)易交易成本。首先,與國內(nèi)貿(mào)易相比,國際貿(mào)易的單證數(shù)量繁多,處理費用高昂。其次,買賣雙方通過網(wǎng)絡直接進行商務活動,避免了中間商的參與,可以減少貿(mào)易的中間環(huán)節(jié),降低交易費用。另外,利用電子商務開展國際貿(mào)易可以降低存貨占用成本,節(jié)省了存儲費。
(2)提高交易效率。首先,電子商務可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部組織機構,使經(jīng)營管理中的客戶信息、庫存信息、采購信息、銷售信息、貨款收復信息等的整理、統(tǒng)計、存儲等工作由計算機來完成,提高了辦事效率。其次,企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)與外部信息網(wǎng)的簿冊,加速了內(nèi)外信息交流,使信息越過了內(nèi)外分隔,達到了一體化,從而提高了經(jīng)營管理的決策效率。再次,利用電子商務開展國際貿(mào)易,買賣雙方可采用標準化、電子化的合同、提單、保險憑證、發(fā)票、匯票、信用證等,使各種相關單證在網(wǎng)上可實現(xiàn)瞬間傳遞,極大地節(jié)省了單證的傳輸時間,其提高交易效率的作用十分明顯。
(3)提高企業(yè)的國家競爭力。電子商務作為今后國際貿(mào)易的發(fā)展方向,將成為國際貿(mào)易將會成為主流。這種倡導運用電子商務的國家市場會排斥不使用電子商務進行國際貿(mào)易的交易者,使那些落后的外貿(mào)企業(yè)失去很多貿(mào)易機會,而那些采用電子商務進行國際貿(mào)易的企業(yè)則獲得更多的機會,提高企業(yè)的競爭力。
3 電子商務下國際貿(mào)易方式的變革
3.1 交易的程序的變革
參加交易的買賣雙方做好交易前的準備后,通常都是根據(jù)電子商務標準規(guī)定開展電子商務交易活動。
3.2 貿(mào)易運輸?shù)碾娮踊芾碜兏?/p>
通過世界各大港口建立起的運輸NET,用國際標準的EDI單證實現(xiàn)貨物運輸?shù)挠喤?、單證傳輸、集裝箱管理、船舶管理、貨物跟蹤管理,使客戶和貿(mào)易伙伴直接進行查詢以為獲得有關貨物狀態(tài)的信息,從而減少貨物的庫存天數(shù),減低成本,縮短貨物結關時間,加快貿(mào)易流通,促進外貿(mào)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營以及專業(yè)化、現(xiàn)代化的管理,提高參與國際市場的競爭能力。
3.3 國際貿(mào)易的電子支付變革
付款方式是在網(wǎng)絡上實現(xiàn)電子付款,即將資金存入電子銀行或信用證公司的電腦中,交易達成后,在網(wǎng)絡終端輸人信用證號碼,在網(wǎng)絡上進行資金的結算、轉賬、信貸等服務,在客戶與銀行、銀行與銀行之間架起一座高速運轉的橋梁。
3.4 改變國際貿(mào)易監(jiān)管方式的重大變革
電子商務交易的無形化、網(wǎng)絡化必將促使各國政府對國際貿(mào)易的監(jiān)管方式進行創(chuàng)新,特別是在關稅征收、海關監(jiān)管、進出口檢驗等方面必須盡快適應電子商務的發(fā)展需要。
4 電子商務在現(xiàn)代國際貿(mào)易中存在的問題與解決措施
4.1 電子商務在現(xiàn)代國際貿(mào)易中存在的問題
(1)法律問題。電子商務,尤其是EDI作為一種貿(mào)易方式,其本身所具有的特點可以為用戶帶來頗豐的經(jīng)濟效益,但作為一種有別于傳統(tǒng)技術和概念的載體,對現(xiàn)行民、商法律提出了挑戰(zhàn)。
(2)稅收問題。國際互聯(lián)網(wǎng)用戶一般對信息在網(wǎng)上運行的路徑不是分清楚。在這種情況下,稅務機構哪一對交易進行追蹤,無法確定交易人所在地、交易發(fā)生地,因而給稅收工作增加了相當大的難度。
(3)安全問題。電子商務的安全性是由計算機安全性。尤其是計算機網(wǎng)絡的安全性發(fā)展而來的。主要表現(xiàn)為:①信息泄露。在電子商務中表現(xiàn)為商業(yè)機密的泄露。②篡改。在電子商務中表現(xiàn)為商業(yè)信息的真是性和完整性問題。③身份識別。④信息破壞。
4.2 解決措施
(1)進一步加強網(wǎng)絡基礎設施建設。電子商務是在電信網(wǎng)絡上發(fā)展起來的,先進的計算機網(wǎng)絡基礎設施和寬松的電信就成為發(fā)展電子商務的前提。目前,我國在網(wǎng)絡基礎設施建設上雖取得了一定成就,但是與發(fā)達國家相比還比較緩慢和落后。所以需要政府加大基礎設施建設,促進我國電子商務的發(fā)展。
(2)培養(yǎng)電子商務應用型人才。電子商務的信息化與商務運作的有機結合都需要大量既掌握現(xiàn)代信息技術又精通現(xiàn)代商貿(mào)理論與實務的復合人才,而我國電子商務培養(yǎng)和實際人才需求出現(xiàn)不對稱現(xiàn)象,因此要進一步加強電子商務專業(yè)建設,人才培養(yǎng)要和市場需求緊密結合。
[關鍵詞]天津自貿(mào)區(qū)；濱海新區(qū)；國際貿(mào)易
[中圖分類號]F74 [文獻標識碼]A [文章編號]
2095-3283（2015）09-0033-02
[作者簡介]王智慧（1982-），女，漢族，山西省朔州人，碩士研究生，講師，研究方向：國際貿(mào)易、報關、報檢、國際貨運。
2015年4月21日，中國（天津）自由貿(mào)易試驗區(qū)（以下簡稱天津自貿(mào)區(qū)）正式在天津市濱海新區(qū)掛牌成立，總面積119.9平方米，分為三個功能區(qū)，即東疆港片區(qū)、機場片區(qū)和濱海新區(qū)中心商務區(qū)。其中東疆港片區(qū)主要發(fā)展航運物流、國際貿(mào)易、融資租賃等現(xiàn)代服務業(yè)[1]，占地30平方公里；機場片區(qū)主要發(fā)展航空航天、裝備制造、新一代信息技術等高端制造業(yè)和研發(fā)設計、航空物流等生產(chǎn)業(yè)，占地43.1平方公里；濱海新區(qū)中心商務區(qū)業(yè)主要發(fā)展以金融創(chuàng)新為主的現(xiàn)代服務業(yè)，占地46.8平方公里。從自貿(mào)區(qū)的總體規(guī)劃和各項政策來看，天津自貿(mào)區(qū)的成立使濱海新區(qū)的貿(mào)易方式發(fā)生了新變化，并將帶來諸多積極影響。
一、天津自貿(mào)區(qū)對濱海新區(qū)貿(mào)易方式的影響
天津自貿(mào)區(qū)建立后，濱海新區(qū)國際貿(mào)易形式更加多樣化，在原有貿(mào)易方式的基礎上，出現(xiàn)了多種新貿(mào)易方式。過去濱海新區(qū)主要以一般貿(mào)易、加工貿(mào)易、保稅倉儲轉口貿(mào)易等傳統(tǒng)貿(mào)易形式為主，自貿(mào)區(qū)建立后，開始大力發(fā)展融資租賃業(yè)務、跨境電子商務、進口商品直營、平行進口汽車業(yè)務、期貨保稅交易、外國奢侈品保稅展覽交易及大型設備境內(nèi)外維修業(yè)務等新業(yè)務，貿(mào)易政策側重點也由傳統(tǒng)貿(mào)易向國際服務貿(mào)易轉變。
（一）大力發(fā)展國際航運業(yè)務
為打造北方國際航運中心和國際物流中心，天津自貿(mào)區(qū)在國際船舶登記制度、國際航運稅收制度、航運金融業(yè)務和船舶租賃業(yè)務四方面進行了創(chuàng)新。開展保稅船舶登記制度，降低船舶登記費用和營運成本，吸引中資國際航運船舶回歸登記；擴大航運稅收的免稅范圍，降低航運成本；提高航運企業(yè)貸款額度，方便航運企業(yè)融資；建立船舶投資基金，創(chuàng)新航運金融服務；大力發(fā)展船舶租賃業(yè)務，開展離岸租賃，建立船舶航空器等大型設備的融資租賃平臺。
（二）重點發(fā)展融資租賃業(yè)務
降低融資租賃企業(yè)審批門檻，縮短審批時間，提高審批速度，簡化擔保手續(xù)，使行政審批服務更加專業(yè)化；鼓勵外商投融資租賃企業(yè)在自貿(mào)區(qū)內(nèi)成立子公司，簡化融資租賃收付匯手續(xù)；實施試點融資租賃船舶退稅政策，開展飛機租賃業(yè)務進口環(huán)節(jié)增值稅優(yōu)惠政策，開創(chuàng)30多種新型飛機融資租賃模式；開拓環(huán)保節(jié)能、清潔能源、養(yǎng)老健康、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)數(shù)字化改造、裝備制造、通用航空等多領域融資租賃業(yè)務。目前天津已經(jīng)成為中國最大的融資租賃聚集區(qū)。
（三）推進跨境電子商務發(fā)展
取消外資在電子商務中持股比例的限制，鼓勵跨境電子商務投資和發(fā)展；建立跨境電子商務平臺，解決國外商品品牌授權、外匯支付、檢驗檢疫、電子通關等問題；外國商品跨境直郵或存入自貿(mào)區(qū)保稅倉庫時，商品入境后按照“行郵稅”來征收進口關稅，降低進口商品各項成本。建立天津空港歐洲貿(mào)易中心和東疆港進口商品直營中心，使各種歐洲奢侈品和外國消費品直接進入保稅倉庫和保稅展示中心，降低了關稅成本，讓消費者購買到質(zhì)優(yōu)價廉的商品；同時消費者也可以通過在線實時查詢商品信息，利用防偽標簽追溯商品質(zhì)量情況。
（四）拓展進口車購買渠道
平行進口是指國家允許自貿(mào)區(qū)內(nèi)的進口商不必要獲得品牌權利人的授權，直接從國外購買的中國本土沒有上市的外國品牌商品。天津自由貿(mào)易區(qū)設立了東疆國際車城，為汽車經(jīng)銷商提供了平行進口車交易平臺。目前，全國80%以上的進口汽車通過天津口岸進口。自貿(mào)區(qū)平行進口汽車業(yè)務將加劇進口汽車市場競爭，縮短經(jīng)銷環(huán)節(jié)，減少商標權利人定價限制，降低進口汽車價格，縮短提車時間，豐富國內(nèi)消費者的選擇。同時，考慮到平行進口汽車的售后服務，自貿(mào)區(qū)會建立一體化的檢測維修服務中心，有效解決消費者的后顧之憂。
（五）發(fā)展人民幣離岸金融服務
為發(fā)展人民幣離岸金融業(yè)務，天津自貿(mào)區(qū)積極吸引外資銀行落戶。自貿(mào)區(qū)成立首日，就有多家中資銀行入駐自貿(mào)區(qū)，開始辦理第三方支付機構、人民幣跨境結算、跨境人民幣貸款、京津冀海關區(qū)域通關一體化電子保函等創(chuàng)新業(yè)務。同時，將進一步吸引臺灣合庫銀行等外資銀行入駐自貿(mào)區(qū)，經(jīng)營外幣和人民幣跨境結算、貸款等業(yè)務。
（六）開展國際保險業(yè)務
借鑒上海自貿(mào)區(qū)的經(jīng)驗，創(chuàng)立離岸保險市場和保險產(chǎn)品，發(fā)展人民幣再保險業(yè)務，擴大保險業(yè)境外投資，吸引境外保險資金和企業(yè)進入自貿(mào)區(qū)，實現(xiàn)跨境保險雙向投融資；針對國際航運和融資租賃業(yè)務，發(fā)展責任保險、貿(mào)易信用保險、融資租賃保險、能源航空航天特殊業(yè)務保險等保險業(yè)務；鼓勵保險資產(chǎn)進入自貿(mào)區(qū)內(nèi)投資市場，優(yōu)化保險投資結構，增加保險投資種類，降低保險公司融資成本，提高投融資效率。
（七）實行負面清單管理
為擴大自貿(mào)區(qū)引資規(guī)模，2015年4月8日，國務院辦公廳下發(fā)《天津自貿(mào)區(qū)外商投資企業(yè)準入特別管理措施》的通知，批準自貿(mào)區(qū)實施外商投資企業(yè)負面清單管理，對境外投資者實行備案制度。擴大外商投資的領域和范圍，減少審批項目，不在清單上的領域，免于審批，實行備案，從而吸引國外直接投資的大量進入，促進國內(nèi)服務行業(yè)市場競爭，提高服務產(chǎn)品質(zhì)量。
二、天津自貿(mào)區(qū)對濱海新區(qū)貿(mào)易發(fā)展和通關業(yè)務的積極影響
（一）對外貿(mào)易規(guī)模將顯著擴大
天津自貿(mào)區(qū)成立后，濱海新區(qū)對外貿(mào)易規(guī)模將顯著擴大。2014年濱海新區(qū)外貿(mào)進出口總額959億美元，同比增長6%，其中出口329億美元，同比增長5.5%，較全國平均水平高出3.8個百分點。2014年實際利用外資123億美元，同比增長25.5%，較全國平均水平高出15.2個百分點[2]。天津濱海新區(qū)在自貿(mào)區(qū)成立前，就已經(jīng)表現(xiàn)出比全國平均增長速度快的態(tài)勢，自貿(mào)區(qū)成立后將進一步促進國際貿(mào)易業(yè)務量和貿(mào)易額度的增加。
（二）外貿(mào)環(huán)境將更加寬松
國家和天津市政府層面的外貿(mào)便利政策不斷出臺。例如提高出口退稅審批速度、實行無紙化退稅措施、簡化出口退稅審核程序；大力投入出口專項補貼資金，鼓勵擴大進口；清理進出口環(huán)節(jié)收費，降低檢驗檢疫政府定價收費，取締違規(guī)的進出口收費等。使得濱海新區(qū)的外貿(mào)環(huán)境更加寬松，企業(yè)進出口經(jīng)營更加自由。
（三）進出口通關方式將更加便利
天津自貿(mào)區(qū)建立后，為促進“京津冀”協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)“京津冀”通關一體化，三地進出口的貨物，不必再按照一般轉關申報程序，辦理多次報關轉關手續(xù)，而直接視為一地，在任一口岸都可辦理，且只須辦理一次通關手續(xù)。另外，無紙化通關作業(yè)、先入?yún)^(qū)后報關、集中申報、批次放行、簡化備案清單、選擇性征稅、降低海關查驗比率等改革措施，也大大提高了企業(yè)的通關效率，節(jié)約了通關成本。
（四）特殊監(jiān)管區(qū)域職能進一步整合優(yōu)化
目前濱海新區(qū)的海關特殊監(jiān)管區(qū)域包括出口加工區(qū)、保稅區(qū)、保稅港區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫等，功能區(qū)域類型較全面，但地理分布較分散。天津自貿(mào)區(qū)成立后，將加快保稅監(jiān)管區(qū)域的優(yōu)化整合，建立綜合保稅區(qū)，創(chuàng)新監(jiān)管功能、簡化企業(yè)設立手續(xù)、提高監(jiān)管服務水平，為進出口貨物流通、銷售、維修、結算提供更加便利的條件。
[參考文獻]
“互聯(lián)網(wǎng)+”代表著一種新的經(jīng)濟形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟社會各領域之中，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，互聯(lián)網(wǎng)與航運這一傳統(tǒng)行業(yè)進行深度融合，從而創(chuàng)造出了新的發(fā)展生態(tài)。
一、航運電子商務現(xiàn)狀
航運電子商務是指在互聯(lián)網(wǎng)、專用網(wǎng)絡及其他網(wǎng)絡上以電子交易的形式進行航運交易和相關服務的活動。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新經(jīng)濟形態(tài)的深入，航運企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛投入電商發(fā)展大軍之中。中外運打造了綜合海運電子商務平臺――“海運訂艙網(wǎng)”；中海集運、中?？萍紨y手阿里巴巴共同打造了全球跨境電商物流服務平臺“一海通”。“沃龍海科技”、“船訊網(wǎng)租船頻道”以及“海運圈商務網(wǎng)”等互聯(lián)網(wǎng)公司租船交易平臺也嶄露頭角。
航運電商平臺的發(fā)展有利于航運企業(yè)在海運貿(mào)易需求結構和市場格局發(fā)生巨變的大環(huán)境中，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低海運貿(mào)易成本，實現(xiàn)貨主、平臺、船東的三方共贏，走上低成本合作競爭的道路。
二、我國航運電子商務主要模式
我國的航運電商平臺根據(jù)運作模式分為垂直型和平臺型兩類。垂直型航運電商平臺指航運企業(yè)開發(fā)的公司電子商務系統(tǒng)，傾向于其服務體系的延伸，由此繞過減少供應鏈節(jié)點，直接接觸從事進出口貿(mào)易的客戶。平臺型的航運電商平臺是指航運公司或航運公司與互聯(lián)網(wǎng)公司共建的第三方信息服務平臺，主要充當?shù)慕巧珌泶龠M貨主與航運公司達成合作，整合行業(yè)資源。（見圖1）
從現(xiàn)階段情況來看，垂直型電商平臺的電子化的操作能夠提升工作效率并節(jié)省公司的運營成本。但從本質(zhì)上說，垂直型航運電商只是航運企業(yè)擴展其營銷渠道、提升業(yè)績的一個途徑而非新的模式創(chuàng)新。單一公司的業(yè)務無法滿足客戶需求，難以形成競爭力。而第三方航運電商平臺可整合真實的運價和出運信息，打通信息孤島，滿足客戶參與艙位和價格競爭的需求，成為發(fā)展的主要方向。
三、我國航運電子商務發(fā)展存在問題
1.建設初期業(yè)務量不足，中小航運企業(yè)轉型任務艱巨
航運電商平臺建設初期需投入大量資本，以吸引客戶搶占競爭先機。而該階段客戶流量導入?yún)s是存在的難題。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟形態(tài)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)航運企業(yè)轉型迫在眉睫。而那些信息整合能力差、資源相對匱乏的中小型航運企業(yè)將受到?jīng)_擊。
2.平臺行業(yè)資源整合能力有限，服務水平有待提高
隨著航運電子商務的發(fā)展，其需要提供更多服務環(huán)節(jié)。完整供應鏈管理和配套金融服務對于航運企業(yè)來說至關重要。從貨運平臺階段到物流平臺階段，再過渡到貿(mào)易平臺階段，電商平臺的核心業(yè)務也從起初租船訂艙，向跨境物流服務和貿(mào)易進行轉變，其附加服務和水平也需逐步升級。
3.涉及復雜利益鏈條，商業(yè)模式創(chuàng)新受限
航運業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，業(yè)務操作涉及復雜利益結構，且多線下操作。而如今航運電商平臺并未形成線上線下業(yè)務相互促進的局面。多數(shù)的航運電商實踐僅限于業(yè)務操作電子化，對商務模式的創(chuàng)新極少，難以滿足客戶需求并形成有效競爭力。
4.復合人才匱乏，法律法規(guī)尚需完善
現(xiàn)階段航運電商平臺難以實現(xiàn)規(guī)范化服務和非規(guī)范化服務的平衡，建立完善的信用評價體系尤為重要。我國涉及電子商務的法律尚不完善，航運市場交易涉及環(huán)節(jié)眾多，規(guī)范難度更大。發(fā)展航運電子商務不僅需要航運專業(yè)人才和電商人才，更需兼具二者能力的復合型人才。而在傳統(tǒng)行業(yè)所面臨的新形勢下，此類人才的數(shù)量有待提高。
四、發(fā)展對策
1.加強聯(lián)盟合作，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)思維
通過加強聯(lián)盟、跨界合作和資源共享是解決初期客戶流量問題的主要途徑。如阿里巴巴與“一海通”網(wǎng)站與進行合作，將其10多萬家貿(mào)易公司導入到“一海通”的初期客戶中，帶來極大業(yè)務流量。隨著船公司與供應鏈的契合度加深，航運電商不應只將網(wǎng)絡平臺作為提供線上服務的工具，更要關注互聯(lián)網(wǎng)化背景下分布式數(shù)據(jù)的挖掘，從而找到用戶的普遍需求，使服務更貼近用戶，而非淪為新型平臺的附庸。
2.整合行業(yè)資源，重構航運產(chǎn)業(yè)鏈
重構產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在營銷、服務、資源整合、供應鏈管理、運輸規(guī)劃與設計研發(fā)等環(huán)節(jié)，將貿(mào)易、金融、保險、鐵路公路運輸納入服務范疇，實現(xiàn)港口、倉儲、報關等一條龍服務，加強每一環(huán)節(jié)跟蹤監(jiān)測，并提供有效售后服務。同時需與線下的物流發(fā)展相配套，確保貨物安全準時交付。
3.與大數(shù)據(jù)有機結合，發(fā)揮數(shù)字化競爭優(yōu)勢
航運業(yè)作為一個信息集成度高的行業(yè)，船舶載重量、船籍、進出港、貿(mào)易量、航道變化等，均需數(shù)據(jù)記錄與整合。與大數(shù)據(jù)的有機結合有助于電商平臺向全行業(yè)提供海運統(tǒng)計分析信息，幫助船公司合理分配航線資源，調(diào)整艙位價格，降低運營成本，發(fā)揮競爭優(yōu)勢。
碼:A
文章編號:1004—4914(2012)06—193—02
中小企業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分,在繁榮城鄉(xiāng)市場、增加財政收入、優(yōu)化經(jīng)濟結構、增強經(jīng)濟活力、促進社會穩(wěn)定等方面發(fā)揮著日益重要的作用。截至2007年底,總數(shù)達4200萬,占我國企業(yè)總數(shù)99.8%以上,創(chuàng)造了我國GDP(國民生產(chǎn)總值)的55%,出口額的62%以及我國總體稅收的50%。
2011年中國電子商務企業(yè)總體狀況良好,這主要是由宏觀經(jīng)濟持續(xù)回暖,外貿(mào)經(jīng)濟逐漸復蘇所引起的,隨著電子商務優(yōu)勢的突出,越來越多的中小企業(yè)運用電子商務,整個電子商務行業(yè)呈現(xiàn)繁榮的局面。同時,更多的傳統(tǒng)制造企業(yè)和渠道商加入到線上銷售。中小企業(yè)的分布以東南沿海地區(qū)最為集中,中小企業(yè)數(shù)量居全國前三位的省份依次是廣東省、江蘇省和浙江省,這三個省份占中小企業(yè)總量的1/4。目前,湛江全市擁有中小企業(yè)總數(shù)約29076個,從業(yè)人員約48.25萬人。
在現(xiàn)今的這個時代里面,電子商務已與我們的生活息息相關并成為了我們所不能或缺的一部分了,因此我們應該大力支持它的發(fā)展。電子商務(E—commerce)是指商家和用戶利用互聯(lián)網(wǎng)進行的產(chǎn)品或服務的交易及其相關活動。電子商務對中小企業(yè),尤其是出于起步階段的中小企業(yè)而言,可以發(fā)揮以下幾方面的重要作用:一方面,發(fā)展電子商務可以提高中小企業(yè)的競爭優(yōu)勢有利于中小型企業(yè)與大型企業(yè)的競爭。同時發(fā)展電子商務能夠提高中小企業(yè)的競爭力從而拓寬中小型企業(yè)的市場空間使其可以在全球范圍內(nèi)推銷自己的產(chǎn)品與服務,讓全球的消費者了解自己的產(chǎn)品與服務。另一方面,電子商務的興起,可以將供應鏈從傳統(tǒng)市場延伸到虛擬市場,使企業(yè)能夠利用網(wǎng)絡快速而又準確地獲取最新的商業(yè)信息,用以指導自己的生產(chǎn)和銷售,從而為中小型企業(yè)的商機和前景提供機會。
由于廣東省,尤其是珠江三角洲地區(qū)的社會信息環(huán)境得到了較大的改善,通過地域輻射的影響,使得湛江在未來發(fā)展電子商務方面,可以提供很好的范例以及較好的技術基礎等。首先是,廣東省的信息網(wǎng)絡基礎設施日益完善;其次是,電子商務支付體系不斷的完善;電子商務應用水平顯著提高,主要體現(xiàn)在企業(yè)信息化建設和電子商務應用效應明顯;最后是,政策法規(guī)環(huán)境、安全認證和信用體系的不斷優(yōu)化。
1.湛江的信息化基礎環(huán)境依然不夠完善,企業(yè)信息化整體水平還不高,政府和行業(yè)主管部門對電子商務的發(fā)展引導工作需要進一步加大力度。湛江現(xiàn)有的計算機信息網(wǎng)絡運行質(zhì)量較差,網(wǎng)絡基礎設施不夠完善。雖然在近幾年有所改善,但從電子商務的要求看,無論是網(wǎng)絡技術、網(wǎng)絡管理、信息內(nèi)容、技術標準、資費水平、通信速度、安全和保密條件等各方面都存在較大差距。
2.湛江中小企業(yè)開展電子商務意識不強,積極性不高,大部分中小企業(yè)領導缺乏網(wǎng)絡知識,也不愿意嘗試新的經(jīng)營模式,導致湛江中小企業(yè)的電子商務應用不足,應用意識急需提高。部分企業(yè)信息化和電子商務示范企業(yè)和基地缺乏后續(xù)投入和管理動力,致使部分電子商務的示范作用沒有得到很好的發(fā)揮,缺乏類似阿里巴巴這樣的電子商務龍頭企業(yè),這在一定程度上影響到湛江市電子商務市場的影響力。
3.在信用環(huán)境方面,缺乏一個統(tǒng)一、分工明確的認證體系,網(wǎng)絡安全和保密措施不足,社會化信用體系不健全,這也是湛江中小企業(yè)電子商務發(fā)展的一大瓶頸。根據(jù)《廣東省中小企業(yè)電子商務發(fā)展現(xiàn)狀》中的調(diào)查顯示,52.26%的用戶關注交易的安全可靠性,被調(diào)查對象當中36.54%的人,認為安全性和個人信息得不到保護,可見網(wǎng)上交易的安全性是發(fā)展電子商務的重要因素之一。并且網(wǎng)上支付問題尚未真正得到解決,制約了中小企業(yè)的電子商務發(fā)展。要發(fā)展電子商務,必須加速培育市場,創(chuàng)造比較成熟和規(guī)范的社會信用環(huán)境。電子商務的信用問題不僅是網(wǎng)站如何在經(jīng)濟行為中遵循信用原則,更主要的是需要為電子商務各方交易者建立必要的適合電子商務特征的信用模式。
4.網(wǎng)上支付問題尚未真正得到解決也制約了中小企業(yè)電子商務的發(fā)展。電子商務的進行需要支付與結算的手段。對于通過電子商務手段完成交易的雙方來說,銀行等金融機構的介入是必需的,銀行所起的作用主要是支持和服務,屬于商業(yè)行為。電子商務的核心內(nèi)容是信息的互相溝通和交流,交易雙方通過Internet進行交流,洽談確認,最后才能發(fā)生交易。但從整個電子商務網(wǎng)絡的發(fā)展來看,要在網(wǎng)絡上直接進行交易,還高要通過銀行的信用卡等各種方式來完成交易,以及在國際貿(mào)易中通過與金融網(wǎng)絡的連接來支付和收費,因此需要有高質(zhì)、高效的金融服務及其電子化的配合。而目前,湛江金融服務的水平和電子化程度不高,遠遠落后于湛江的整體經(jīng)濟發(fā)展。
5.我國缺乏覆蓋全國的物流配送體系也是阻礙中小企業(yè)電子商務發(fā)展的重要因素。一個完整的電子商務更應該是信息流、貨幣流、物流三位一體的商貿(mào)活動。湛江的第三方物流業(yè)發(fā)展緩慢,大部分開展電子商務的企業(yè)都不得不依靠自身經(jīng)營物流,無形中提高了企業(yè)成本。同時,物流設施、技術設備和組織管理水平較為落后,在倉儲功能、機場利用率、運輸網(wǎng)絡的建設、信息技術的應用等方面與經(jīng)濟發(fā)達城市仍有較大差距。
6.電子商務專業(yè)人才仍舊缺乏。湛江現(xiàn)在主要缺乏_三方面的專業(yè)人才,一是電子商務模式設計、戰(zhàn)略規(guī)劃的管理人員;二是電子商務的市場運作和營銷管理人員;三是電子商務信息系統(tǒng)建設規(guī)劃、咨詢和實施的項目管理人。
針對湛江中小企業(yè)信息化建設的現(xiàn)狀和困境,要想有效地幫助中小企業(yè)克服信息化建設當中的困難和障礙,使得湛江中小企業(yè)的電子商務業(yè)務能夠得到較快發(fā)展,筆者認為應該采取以下的電子商務發(fā)展策略:
1.對于中小型企業(yè)的電子商務推動重點應主要放在針對外部信息環(huán)境的創(chuàng)造上,即是要圍繞著產(chǎn)業(yè)集群的信息環(huán)境的培育上面。 由于一個產(chǎn)業(yè)集群為所在地區(qū)的企業(yè)提供了極為重要信息聚集環(huán)境,它成為專業(yè)技術信息的交流中心、產(chǎn)業(yè)集群更向群內(nèi)企業(yè)傳遞著巨大的競爭壓力,推動著企業(yè)的生產(chǎn)力提升與創(chuàng)新。因此,結合產(chǎn)業(yè)集群的培育推動中小企業(yè)的電子商務。推動電子商務的集群效應,幫助產(chǎn)業(yè)集群的成長,幫助企業(yè)利用集群信息優(yōu)勢,來提升企業(yè)的生產(chǎn)力。政府應當盡量發(fā)現(xiàn)電子商務的產(chǎn)業(yè)集群的成長機會,促進其成長,并應通過建立良好的公共服務環(huán)境、培訓環(huán)境來加快其發(fā)展,同時要注意消除妨礙產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展壯大的各種障礙,包括政策的障礙與交通、通信環(huán)境、金融環(huán)境的障礙。信息服務要與本地區(qū)專業(yè)化特點密切地結合,鼓勵專業(yè)性的行業(yè)協(xié)會、中介服務機構的發(fā)展,為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展與生產(chǎn)力提升發(fā)揮積極的作用。
2.順應國家行業(yè)振興規(guī)劃,推進中小企業(yè)信息化建設。2009年1月國務院審議通過了物流業(yè)、汽車業(yè)、鋼鐵業(yè)、紡織業(yè)、船舶業(yè)、石化業(yè)、輕工業(yè)、有色金屬業(yè)、電子信息業(yè)、裝備制造業(yè)等十個行業(yè)的振興綱要。從長期來說,行業(yè)振興規(guī)劃對促進中小企業(yè)健康發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)結構升級的重要作用將會逐漸顯現(xiàn)出來,從而帶動中小企業(yè)信息化的自我提升,進一步可推動中小企業(yè)的電子商務業(yè)務成長。
3.立足自身的特點,充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢。圍繞湛江的“工業(yè)立市”和“五年崛起”的發(fā)展規(guī)劃,以推動工業(yè)化和信息化的深度融合為目標,大力建設信息基礎設施,發(fā)展信息產(chǎn)業(yè),提高信息化水平。加快建設中小企業(yè)信息化服務平臺,增強工業(yè)企業(yè),特別是產(chǎn)業(yè)技術落后的工業(yè)企業(yè)的技術改造和創(chuàng)新業(yè)務流程的能力。實踐表明,中小企業(yè)信息化服務平臺是推動產(chǎn)業(yè)集群“兩化融合”的最可靠途徑,對于引導和扶持廣大中小企業(yè)轉變發(fā)展方式、加快升級轉型有著重要影響。政府應加強中小企業(yè)信息化服務平臺的建設,把建設中小企業(yè)信息化服務平臺作為有效解決中小企業(yè)信息化建設共性難題、促進中小企業(yè)健康快速發(fā)展的主要解決方法。
4.以推進兩化融合為契機,建立示范性項目,以先進帶動后進。加快實施信息化與工業(yè)化融合示范工程,重點支持一批信息化重點企業(yè),形成一批全市企業(yè)信息化示范點?，F(xiàn)在,湛江擁有一批信息化程度較高的大中型企業(yè),如廣東粵海飼料集團有限公司、晨鳴紙漿、國龍水產(chǎn)等。這批企業(yè)資金雄厚,上馬比較容易。因此,通過政府的政策資金扶持,中小企業(yè)發(fā)展電子商務的積極性會更高一些。對于積極開展電子商務試點的單位,政府應在資金、稅收、宣傳等方面給予大力支持,從宏觀角度加強行業(yè)管理,制定相關政策措施,鼓勵中小型企業(yè)通過信息化實現(xiàn)轉型升級,大力扶持中小企業(yè)信息化,積極幫助企業(yè)解決困難,才能保證湛江中小企業(yè)電子商務順利發(fā)展,取得經(jīng)驗,逐步推開。
關鍵詞：應用集成；SOA用戶體驗模型
中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)20-4857-03
1需求背景分析
1.1公司背景
該海運物流企業(yè)為一總部在內(nèi)地，業(yè)務面向國內(nèi)長江流域、國際上日本和韓國的物流企業(yè)。公司現(xiàn)擁有5000噸級（332TEU）多用途集裝箱船舶四艘和10000噸級（672TEU）多用途集裝箱船舶兩艘，總載重噸為38100噸，總箱位數(shù)為2672TEU。經(jīng)過激烈市場競爭的磨礪和錘煉，現(xiàn)已逐步發(fā)展成以集裝箱運輸為主業(yè)，積極拓展貨代、船代、船舶租賃業(yè)務、勞務技術輸出等多元化的經(jīng)營模式，尋求新的經(jīng)濟增長點，積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。
公司積極倡導以現(xiàn)代物流的理念來改造傳統(tǒng)運輸業(yè)，在繼續(xù)保持航運業(yè)務的核心競爭力的同時，充分利用中國高速公路網(wǎng)和中國長江黃金水道的優(yōu)勢，讓集裝箱運輸這種功能強大的現(xiàn)代化運輸方式把內(nèi)地經(jīng)濟與世界充分接軌，形成具有較強實力和發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流企業(yè)。初步形成了集裝箱近洋運輸、南北線集裝箱散貨運輸、長江內(nèi)支線集裝箱運輸相結合的江海聯(lián)運格局。
1.2信息化基礎
公司現(xiàn)有信息化系統(tǒng)總體架構如圖1所示。
從網(wǎng)絡層面分析，公司已經(jīng)購置了路由器、交換機和防火墻等網(wǎng)絡設備，實現(xiàn)了公司內(nèi)部網(wǎng)絡環(huán)境，并支持內(nèi)部網(wǎng)絡與外部In ternet互聯(lián)互通。同時通過虛擬專用網(wǎng)VPN技術，實現(xiàn)了公司總部與駐外分支機構之間低成本、可靠、保密的網(wǎng)絡通信信道。公司通過服務器托管方式部署了WWW服務器。
從技術層面分析，現(xiàn)有信息系統(tǒng)構建在Intel處理器平臺的PC級服務器上，其中一些系統(tǒng)采用普通的兼容PC機。操作系統(tǒng)平臺主要選擇微軟公司的Windows，部分系統(tǒng)采用Linux。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要采用微軟公司的SQL Server，但各系統(tǒng)數(shù)據(jù)間相互獨立。辦公自動化系統(tǒng)采用Lotus Domino群件系統(tǒng)。
從應用層面分析，現(xiàn)有七套信息系統(tǒng)分別實現(xiàn)了相應業(yè)務領域的管理功能，單一系統(tǒng)從功能上功能基本符合公司業(yè)務需要。公司主要為客戶提供江、海運輸服務?，F(xiàn)有七套信息系統(tǒng)，提升了企業(yè)的管理水平，它們的技術特點如下：用友U8財務系統(tǒng)，辦公自動化系統(tǒng)，船員管理系統(tǒng)，海運船舶監(jiān)控系統(tǒng)，內(nèi)河船舶監(jiān)控系統(tǒng)，機務管理系統(tǒng)，內(nèi)支線管理系統(tǒng)（CARGO），以上系統(tǒng)由公司委托技術公司開發(fā)，其中，船員管理系統(tǒng)、海運船舶監(jiān)控系統(tǒng)和機務管理系統(tǒng)由某大學下屬軟件公司開發(fā)；內(nèi)河船舶監(jiān)控系統(tǒng)由某件公司A開發(fā)；內(nèi)支線管理系統(tǒng)（CARGO）由軟件公司B開發(fā)；辦公自動化系統(tǒng)由軟件公司C開發(fā)；財務系統(tǒng)為財務軟件公司D開發(fā)。
2 EAI建設思路
為適應日益激烈的市場競爭，提升企業(yè)核心競爭力，該文在現(xiàn)有信息化建設成果基礎上，分析存在的不足，進一步完善信息化發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化、集成信息化系統(tǒng)，將公司信息化水平上升到一個新的層次。
根據(jù)企業(yè)實際需要，論文討論的內(nèi)容將重點解決以下問題：
①信息系統(tǒng)集成與整合。將目前若干個信息系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務需要整合成一個軟件業(yè)務平臺。避免或減少使用者在不同業(yè)務系統(tǒng)間手工切換的繁瑣操作。各信息系統(tǒng)間能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)集成，在公共的平臺上以各個系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)為基礎，生成更加高級業(yè)務邏輯的數(shù)據(jù)，滿足更層次的業(yè)務需要。
②業(yè)務系統(tǒng)功能優(yōu)化與完善。對目前業(yè)務系統(tǒng)中一些操作不方便、功能不完善的功能進行完善，對某些目前尚需要進行大量手工操作、消耗較多人力和時間的業(yè)務操作進行信息化改造，用軟件系統(tǒng)處理的方式替代或部分替代人工操作。
③提供決策支持服務。為了應對更加激烈的市場競爭，幫助公司決策層快速獲取準確、有效的決策支撐數(shù)據(jù)，擬在公司業(yè)務操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)基礎上開發(fā)部署決策支持軟件系統(tǒng)，對海量的業(yè)務數(shù)據(jù)進行提煉、整理，從更高級的層面呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的特性，為公司決策提供有力的依據(jù)。更好地控制經(jīng)營成本，提供財務預警機制。
④開辟電子商務業(yè)務模式。公司在不斷拓展傳統(tǒng)商務模式的基礎上，開辟新的電子商務業(yè)務模式。為客戶提供服務性能優(yōu)越的電子訂艙，為客戶提供隨時可查詢的訂單處理信息，提高客戶滿意度和忠誠度。同時，將電子商務系統(tǒng)與公司內(nèi)部其它業(yè)務系統(tǒng)有機連接起來，提高業(yè)務相應能力。
⑤構建適合公司發(fā)展需要的信息化基礎設施。為了支撐以上信息化建設的業(yè)務內(nèi)容，必須對公司現(xiàn)有信息化基礎設施進行規(guī)劃和擴展。從網(wǎng)絡技術設備、網(wǎng)絡構建模式、系統(tǒng)服務器平臺、數(shù)據(jù)存儲平臺以及信息系統(tǒng)管理等多個方面做好規(guī)劃，有效保障公司信息化系統(tǒng)建設和應用的基礎環(huán)境。
⑥支撐公司未來業(yè)務的友好擴展。根據(jù)公司未來潛在的業(yè)務發(fā)展需要，本項目提出的規(guī)劃應當很好地支持公司未來信息化系統(tǒng)的運行環(huán)境，例如拖車管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)等，能夠提供必要的接口方式，把新的系統(tǒng)友好地融入到整個信息化平臺中。
3信息系統(tǒng)規(guī)劃
3.1系統(tǒng)框架
論文在公司網(wǎng)絡信息基礎設施基礎之上，將這個企業(yè)的軟件系統(tǒng)組織成為一個整體。整個系統(tǒng)框架可以從業(yè)務層次上劃分為基礎業(yè)務層、中間業(yè)務層和集成業(yè)務層等三個層次，從用戶角度可以劃分為四個視圖，分別是領導決策視圖、管理視圖、業(yè)務視圖和客戶視圖，它們分別與前述的四類使用者一一對應。系統(tǒng)總體框架圖如圖2所示。
圖2軟件系統(tǒng)總體架構圖
[關鍵詞] 信息化 航運企業(yè) 服務創(chuàng)新
在當前的環(huán)境下，海洋運輸競爭日趨激烈，航運企業(yè)不僅受國內(nèi)同行的競爭，同時也受到國際上實力強大的航運企業(yè)的挑戰(zhàn)。由于，我國航運企業(yè)運輸方式和服務方式比較單一，不能滿足貨主和客戶日益增長的需求，在競爭中處于弱勢地位。當今時代是科技和信息的時代，利用信息技術來推動航運企業(yè)服務變革，進而為顧客提供更為綜合的水路運輸服務，是提升航運企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效手段。因此，如何將航運企業(yè)信息化建設與服務創(chuàng)新結合起來，借信息化建設之力推動服務創(chuàng)新顯得尤為重要。
一、傳統(tǒng)航運業(yè)的內(nèi)涵及航運企業(yè)服務創(chuàng)新中存在的問題
航運業(yè)不同于有形產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，它不直接生產(chǎn)任何有形的制成品或半制成品等物質(zhì)產(chǎn)品，而是提供運輸服務，使物質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)生位置移動，提高物質(zhì)產(chǎn)品的附加價值。航運業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和消費是同時發(fā)生的，而且，不通過運輸，所有物質(zhì)產(chǎn)品也無法達到消費的目的。因此，傳統(tǒng)意義上的航運企業(yè)是從事海運業(yè)的企業(yè)，或稱為海運承運人。然而隨著世界經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展及市場環(huán)境的變化，航運企業(yè)僅僅是海運承運人顯然是落后的，應該向現(xiàn)代物流服務融入和拓展，最終成為全球承運人乃至全球綜合物流經(jīng)營人。有鑒于此，國內(nèi)不少航運企業(yè)積極開展現(xiàn)代物流服務，利用信息技術進行服務創(chuàng)新，但是從目前的實施情況來看，還不盡如人意，體現(xiàn)在以下幾個方面：一是不少中小企業(yè)對利用信息技術推動服務創(chuàng)新缺乏深刻理解，航運企業(yè)信息化服務革新步履緩慢，服務創(chuàng)新非常被動。二是簡單認為利用信息化進行服務創(chuàng)新就是購買軟件到使用軟件的過程，缺乏對企業(yè)流程變革的思想，創(chuàng)新效果不佳。三是過于重視顧客能夠體察到的前臺服務，而對顧客不能直接接觸的后臺服務不夠重視，比如利用網(wǎng)絡技術進行動態(tài)顧客關系管理方面還差強人意。四是把服務完全外包給專業(yè)性企業(yè)，致使航運企業(yè)沒有相應技術的研發(fā)能力，而過分依賴企業(yè)，導致企業(yè)的服務創(chuàng)新滯后于具有自主研發(fā)能力的航運企業(yè)等等，這些問題的解決有依賴于企業(yè)的信息化建設。
二、航運企業(yè)信息化服務創(chuàng)新體系構建
在信息化背景下，航運企業(yè)可以借助信息化手段，提高現(xiàn)有的服務質(zhì)量和服務效率，擴大服務范圍，更新服務內(nèi)容，增加新的服務項目，改造服務流程，從而為客戶創(chuàng)造新的價值，最終形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
1.構建航運企業(yè)信息化服務平臺
由于，當前航運企業(yè)的信息化建設水平還不高，信息服務的水平也比較滯后，而航運服務的過程是環(huán)環(huán)相扣的，為了提高服務質(zhì)量必須對服務流程進行重新設計，構建信息化服務平臺。綜合物流服務是航運企業(yè)進行服務創(chuàng)新的方向，因此，企業(yè)的信息化服務平臺建設必須具有前瞻性，構建完善的物流信息服務平臺。通過該平臺，航運企業(yè)為客戶不僅提供物流信息，還可以融合該信息的服務。航運物流信息服務平臺不僅需要有詢盤、訂艙、電子數(shù)據(jù)信息的交換，單證的流轉和翻譯、集裝箱實時動態(tài)跟蹤、貨物信息查詢、網(wǎng)上報關，賬款結算等基本功能，還必須具備有相關的金融服務，航行沿途的天氣預報等，甚至是綜合以上的各種信息，為客戶提供令人滿意的物流方案決策，比如通過國際貿(mào)易軟件系統(tǒng)，對易產(chǎn)生價格波動的運載貨物進行分析，以最快的速度獲取市場信息，在價格最高時船舶抵港交貨，這就站在客戶的立場上，為客戶提供了航運本身以外的服務。通過這個平臺，所有的參與人都能夠自由交互信息，實現(xiàn)信息共享，信息更為流暢，服務增值功能大大加強。
2.航運企業(yè)信息化服務流程再造
隨著服務經(jīng)濟時代的到來，服務流程再造已成為航運企業(yè)戰(zhàn)略變革的核心領域，是航運企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢最重要的因素。航運企業(yè)信息化服務的流程再造就是對企業(yè)現(xiàn)有的服務流程、信息流程等進行根本性地再思考和徹底地再設計，以顧客需求為導向，以顧客滿意為衡量標準。流程再造要求從接受客戶運輸請求訂單到完成運輸服務，交付收貨人的一連串企業(yè)作業(yè)活動，按照“所有工作必須以滿足顧客需求為核心”的原則，這就打破了原有的職能部門之間的界限，將業(yè)務處理的前臺（與用戶的界面）與后臺（與操作部門的界面）緊密的聯(lián)系起來，形成上下聯(lián)動，從而使航運企業(yè)服務得到企業(yè)各方面資源的充分支持?；谛畔⒒暮竭\企業(yè)服務流程必須能夠?qū)⒖蛻舴盏母鱾€環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，只有當各環(huán)節(jié)的需求同時滿足時，流程才能執(zhí)行，并在流程執(zhí)行的全部過程中，對各環(huán)節(jié)的運作過程做出調(diào)節(jié)，使各環(huán)節(jié)的運作協(xié)調(diào)一致。通過對航運企業(yè)信息化新型服務流程的再設計，可以建立對客戶服務質(zhì)量的評價標準，分析流程中的主要活動對流程運行的影響，找出問題所在，使得流程能根據(jù)實際變化進行調(diào)整。
3.基于電子商務的航運企業(yè)信息化服務方式創(chuàng)新
我國的航運中小企業(yè)存在船舶周轉率較低、耗時過多、船舶總裝載率低等問題，同時由于信息資源的缺失和信息傳遞的斷層等因素的存在導致航運作業(yè)效率較低。另外，由于現(xiàn)有的服務手段的滯后，收貨人、提貨人、碼頭、等環(huán)節(jié)無法做到順暢鏈接，經(jīng)常由于信息滯后或缺乏獲取信息的路徑而導致航運服務效率和質(zhì)量的波動性較大，這是制約航運服務發(fā)展的瓶頸之一。電子商務的日益普及，給航運帶來了巨大的需求，在電子商務環(huán)境下進行服務創(chuàng)新將會大大簡化手續(xù)，增加便利的服務，加快服務的反應速度，提高服務效率。航運企業(yè)可以利用電子商務系統(tǒng)，提交訂單，也就是向船公司的信息平臺錄入預交付托運貨物的具體信息。航運企業(yè)隨即就可以收到這些信息，避免過去依靠書面申請帶來的諸多不便，確保了信息傳遞的準確性，減少客戶的等待時間。另外，貨主可以利用其中的運價查詢系統(tǒng)，對運價進行咨詢，大幅度降低航運交易的盲目性，減少了市場競爭中的黑箱操作，保證公平競爭，維護了貨主的利益。第三，貨方還可利用電子訂艙系統(tǒng)，可根據(jù)船期公告和自己的特殊要求，進行網(wǎng)上訂艙，使得承運人能夠直接接收托運人的貨物托運信息，提高運輸作業(yè)前信息服務水平。第四，托運人可以利用貨物跟蹤系統(tǒng)，根據(jù)自己持有的單證號碼，在承運人的網(wǎng)站上查到所托運貨物的實時動態(tài)，如果遇到意外情況，可以馬上采取相應措施，減小風險，增強了快速反應能力。托運人還可通過電子商務平臺的外部鏈接系統(tǒng)，與銀行，海關等機構打交道，實現(xiàn)網(wǎng)上金融結算和報關等服務。最后，電子商務系統(tǒng)可以延伸航運企業(yè)的服務內(nèi)容，向上可以延伸到市場調(diào)查與預測，訂單處理；向下可以延到物流咨詢，物流方案的規(guī)劃與制定，提供物流決策等。這些延伸服務是最具增值性的服務，但是也是最難提供的服務。
4.基于EDI電子提單的流轉服務創(chuàng)新
海運單是近年來一種新興的海運單據(jù)，它于1997年開始被大西洋之間部分運輸采用，是運輸高速化的產(chǎn)物。隨著電子信息的快速發(fā)展，海運提單將會被EDI程序所取代，而不可流通轉讓海運單的使用恰好為實行EDI單據(jù)做準備。由于電子提單不能像傳統(tǒng)提單那樣經(jīng)背書轉讓，如何保證貨物轉讓的安全性是關鍵的一環(huán)?？梢岳肊DI系統(tǒng)根據(jù)特定密碼并通過網(wǎng)絡來實現(xiàn)轉讓。承運人在收到發(fā)貨人交付托運的貨物后，將一份電子提單連同一個密碼回傳給發(fā)貨人，發(fā)貨人再轉送至提貨人處，就可以持該提單憑密碼提貨?？梢?，使用電子提單后，安全性得到保障，手續(xù)也較過去簡化了，讓客戶“放心交貨，安心提貨”。傳統(tǒng)提單只需提單所有人和受讓方之間依靠背書方式即可完成，而電子提單的轉讓需要提單所有人出讓方、承運人，受讓方三方參與才能完成，承運人在其中承擔著按提單所有人的意志簽發(fā)、取消、更換密碼及核實密碼后放貨的義務?？梢哉f，在使用電子提單后，承運人為客戶服務又多了一個步驟，承運人參與了提單的轉讓過程，在轉讓過程中始終本著為客戶提供承運貨物安全，順暢的交接的理念，起到了把關作用。在過去，提單可能會在轉讓過程中丟失，被第三人非法獲得，而承運人在卸貨港的憑提單簽發(fā)提貨單后放貨，就造成了貨物丟失，落入非法提貨人手中，給貨主造成了極大損失。而加密后的EDI電子提單，就有了安全保障，貨主只要按規(guī)定交付托運貨物和轉發(fā)提單，指定的收貨人就可以準時提貨。
5.基于信息化的航運企業(yè)服務的拓展
航運企業(yè)不僅要按照客戶需求完成物流服務，還要為客戶提供他們想不到的背后的服務。未來信息化服務創(chuàng)新將要求企業(yè)從服務項目內(nèi)容的改進向外延式服務方向發(fā)展。企業(yè)在為客戶提供信息化服務時，更加注重外延服務，應該能夠把外延服務與核心服務更好地銜接起來，變局部服務為全面服務。航運企業(yè)服務的范圍將由物流服務向增值服務延伸，即從傳統(tǒng)的實現(xiàn)貨物時間與空間轉移的基本航運服務，向個性化服務延伸，充分體現(xiàn)不同企業(yè)的差異化競爭策略，航運企業(yè)的延伸服務主要有運輸方式與承運人航運企業(yè)選擇，運輸作業(yè)與計劃安排，實時動態(tài)信息反饋跟蹤等。服務功能由物流功能服務向管理服務延伸，通過允許客戶參與物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，為客戶實現(xiàn)一體化的物流解決方案，實現(xiàn)“一站式”服務，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，實現(xiàn)從顧客滿意到顧客忠誠,以及顧客成功的轉變。服務的內(nèi)容將從實物流向信息流服務延伸，航運物流信息包括發(fā)船到船通知，送達簽收反饋，訂單跟蹤查詢，海運單證的簽發(fā)及流轉，貨物在途跟蹤，運行績效監(jiān)測等，這就是信息化條件下服務的增值作用。船公司要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關系，就要與客戶一起參與物流管理，實現(xiàn)物流和信息流的協(xié)同運作，及物流和信息流最大程度的吻合，達到“二流合一”。
三、結束語
在激烈的競爭環(huán)境下，航運企業(yè)要有穩(wěn)定的貨源，充足的運輸量，就必須用新穎的服務去贏得更多的客戶，就需要企業(yè)時刻關注服務創(chuàng)新，站在客戶的角度，為他們提供優(yōu)質(zhì)的服務。信息化條件下的服務創(chuàng)新，對航運企業(yè)來說，能夠提高產(chǎn)出效率、減少成本，增加收益對于企業(yè)員工來說，可以提高工作效率，將更多的精力專注于核心業(yè)務對于客戶來說，可以簡化溝通流程和節(jié)約溝通成本，更安全快捷地獲取信息。
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靖江市是以船舶、港口、機械工業(yè)為主的中小型城市，本著職業(yè)教育要以為本地經(jīng)濟發(fā)展服務的理念，我校近兩年電子商務學生頂崗實習企業(yè)也逐步由B2B、C2C類企業(yè)過渡到以靖江本地物流、港口倉儲、制造類為主的企業(yè)中來。在實施過程中我們通過對頂崗實習學生的跟蹤、面向?qū)W生和企業(yè)的問卷調(diào)查、定期回訪等多種方式，發(fā)現(xiàn)諸多存在問題，而這些問題主要集中在頂崗實習的前三個月中。
（一）學生對自己的身份定位不準確。通過對學生的問卷調(diào)查，頂崗實習期間學生對企業(yè)滿意度很差。經(jīng)分析，得出以下原因：第一，學生從學校突然走向社會，形成巨大反差。學校和企業(yè)是兩個截然不同的概念，學校是學生作為客戶來獲取他所需要的知識和技能，而企業(yè)是通過薪酬來獲取工人的勞動。雖然頂崗實習前，學習過就業(yè)、創(chuàng)業(yè)課程，但在真正踏入社會時，學生往往不能適應，不能完成學生到工人的角色轉換。第二，對自己過高估計，覺得需要到適合自己的崗位上去。實習中，一廂情愿的想學到他們自己想學的東西，來提升自己。殘酷的現(xiàn)實表明，剛剛進入企業(yè)，在企業(yè)領導沒有切實了解員工前，企業(yè)是不會把自己的核心技術拿出來的，更不可能直接送出去學習、培訓。同時，也不排除會有部分老員工擔心自己的工作機會而從多方面打擊新進員工的積極性。
（二）90后學生崗位責任心差，缺乏吃苦耐勞精神。部分頂崗實習學生崇尚自由、追求個性，工作環(huán)境第一，薪資待遇第二，他們更注重的是生活環(huán)境。通過對企業(yè)的回訪、問卷調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)這樣一個問題：學生崗位責任心差、缺乏吃苦耐勞精神。具體體現(xiàn)在：第一，工作責任心差。企業(yè)招聘時他們的首要問題是“每周休息幾天？有沒有加班？生活工作環(huán)境怎么樣？”。對企業(yè)規(guī)章制度不能嚴格執(zhí)行，隨意請假，沒有意識到自己從學生到工人身份的轉變，總把自己當臨時工對待，工作責任心差，導致工作中出現(xiàn)這樣那樣的問題。第二，具體頂崗實習過程中，我們發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：到企業(yè)第一周學生個個精神飽滿、熱情高漲，但從第二周到第八、九周，他們的新鮮勁過去了，隨之而來的就是消極怠工、抱怨連連，無事串門、無故請假、能躲則躲，缺乏吃苦耐勞的精神。
（三）學生管理部門負責對頂崗實習學生跟蹤管理，電子商務專業(yè)老師不能很好的參與，這樣造成了理論教學與實踐的脫節(jié)。通過企業(yè)訪談，我們了解，企業(yè)需要的電子商務專業(yè)要求與我們現(xiàn)行教學體系差別較大，我校有這幾個實驗室：電子商城、計算機組裝維護、網(wǎng)絡安裝維護、網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)、商務談判以及管理信息系統(tǒng)，企業(yè)需要的基本技能主要體現(xiàn)在辦公自動化、商務英語、網(wǎng)絡營銷等方面。
（四）就頂崗實習企業(yè)來講，問題主要在這樣幾點：第一，頂崗實習時間的安排不合理。學生在每年的7月初進入頂崗實習，恰恰這段時間是企業(yè)用工最穩(wěn)定的，企業(yè)這個時段都不需要太多的實習生，企業(yè)用人最緊缺是每年的春節(jié)前后。對于企業(yè)，我認為各種合作要在雙贏的基礎上才能進行，才能建立起長期的良好的校企合作關系。第二，多種情況下造成的企業(yè)提供崗位與電子商務專業(yè)對口率不高，由于專業(yè)的特殊性，企業(yè)對電子商務專業(yè)人員需求量少，各企業(yè)所接受學生數(shù)普遍不多，實習地點分散，管理難度較大。能按班級建制接受學生的往往是語音客服、超市收銀、導購等對專業(yè)技能要求較低的企業(yè)。
二、解決電子商務專業(yè)頂崗實習中存在問題的方案
根據(jù)近年來的電子商務專業(yè)頂崗實習中所發(fā)現(xiàn)的問題，我們提出這樣的方案：將現(xiàn)行“4+1”培養(yǎng)模式調(diào)整為“3.5+0.5+0.5+0.5”的模式，即將頂崗實習分解為兩個階段，第一階段放在第四學年的第二學期，第二階段放在第五學年的第二學期，兩次頂崗實習之間學生回校進行擇業(yè)、就業(yè)、創(chuàng)業(yè)培訓，根據(jù)第一階段頂崗實習有的放矢的強化專業(yè)課程培訓。通過這種人才培養(yǎng)模式對頂崗實習的優(yōu)化進行，我們可以處理好學生、企業(yè)、學校之間存在的多個問題。
（一）通過第一階段的頂崗實習，學生有機會到企業(yè)邊工作邊學習，學與練結合，工作與學習結合，在完全真實的工作環(huán)境中得到成長。在此期間，首先學生是學校學生，又是企業(yè)員工；必須遵守學校規(guī)章制度，又必須遵守企業(yè)更加嚴格的勞動紀律。其次，提前了解企業(yè)各部門、各崗位對專業(yè)知識、技能的要求，在工作時將理論知識與實踐知識相印證，深入了解自己不足之處，認識到適合自己的工作崗位，在返校進一步的針對性學習后，第二階段頂崗實習可以找到適合的工作崗位。再次，提前進入社會，可以學習到學校所沒有的更廣闊的社會知識，為后階段頂崗實習打好基礎。
（二）第一階段頂崗實習，學校是強制安排，企業(yè)在發(fā)放學生基本生活費的前提下更具綜合表現(xiàn)發(fā)放獎金，學校根據(jù)學生收入評定本階段成績。第一階段實習完成后，召開家長會，公布學生工資單，促使家長配合學校共同對學生進行教育管理，促進學生下階段學習的積極性。在返校學習中，根據(jù)第一階段頂崗實習出現(xiàn)的學生消極怠工、怕苦畏難的現(xiàn)象加強職業(yè)操守教育，把德育工作進一步深化，在第二次頂崗實習前養(yǎng)成優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)。
（三）在第一階段頂崗實習中，學校制定合理的頂崗實習制度，安排電子商務專業(yè)老師深入企業(yè)參與對學生的管理。閉門造車不是職業(yè)教育，從事專業(yè)教學的老師只有深入企業(yè)第一線，近距離了解企業(yè)所需專業(yè)技能，同時清楚自己學生所掌握的知識技能程度，才能有針對性的制定返校后的專業(yè)教學計劃。要彎下腰去向企業(yè)經(jīng)驗豐富的工程師，甚至是文化程度不高的熟練工人學習新知識、新技能，提高自己的實踐技能，切實進行教學改革。