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關鍵詞：艇裝件 管理
中圖分類號：U6 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0279-01
目前，我國的造船方法最明顯的特征就是船舶的設計、生產、船舶舾裝件的購買、加工、集配、安裝等重要部分的管理工作都圍繞著托盤管理這個核心模式來開展。在托盤管理中最重要的環(huán)節(jié)是集配，集配的重點就是對船舶舾裝件集配。主要包括了計劃的制定、對造船現(xiàn)場的管理、對造船材料的配送等許多環(huán)節(jié)。托盤集配管理的特征是：關聯(lián)的部門比較多、工作流程比較復雜、計劃不容易制定、造船現(xiàn)場的管理工作繁瑣等。
一、船舶舾裝件概述
船舶舾裝件是除了船體主要的結構之外其他的裝備、設施。船舶舾裝件主要有以下幾個主要的特征：
l、船舶舾裝件的種類比較多，但是標準化的水平并不高，造船廠根據船舶舾裝件所具有的特征一般可以把它劃分成10個大類，30到35個小類不等；
2、船舶舾裝件存在船舶建造的每一個過程：在組立、分段、搭載、船塢，碼頭這幾個階段都有非常重要不能缺少的的船舶舾裝件；
3、物量比較大；
4、成本比較低，購買船舶舾裝件的資金只占造船成本總金額的4%左右。
二、托盤管理的概念
托盤管理，主要是指用托盤來為單位安排設計、購買材料以及造船進度。對船舶制造成本的計算也可以用托盤來作為單位進行計算。由此可見，托盤管理是一種比較科學的生產管理模式。托盤管理主要包括托盤設計、日常安排和托盤配置等三個部分。
1、托盤設計指的是對托盤的區(qū)分以及確定托盤所管理的對象。在進行設計時，主要是依據船舶的制造方案與技巧來制定的一些具體的計劃，生產設計等相關部門再通過管理表格的記錄方式來把托盤管理的對象進行合理的劃分，對造船所需要的物件進行科學的集配。從而保證造船物件可以及時的采購、供應，按照預定的制造計劃送達造船的場地。
2、日程安排，是指確定好托盤集配的計劃。主要是依據造船公司所提出的具體的要求，托盤集配部門制定出合理的托盤集配計劃，最后再制定出每一個托盤的出庫指示標準。
3、托盤配置，指的是制定出按照托盤管理表來實施船舶舾裝件的管理。托盤配置是普及托盤管理的一個非常關鍵的環(huán)節(jié)。
三、舾裝件托盤管理的特殊性
在造船技術一體化的今天，船舶舾裝件是船舶質量的一個重要標志。托盤管理是對船舶舾裝件管理的一種非常科學的方法。制定船舶舾裝件的托盤管理的模式，對船舶舾裝件的各個材料類別進行科學有效的管理，可以有效地降低造船的成本，減少造船材料的存貨數量，從整體上提高造船公司的競爭力。對船舶舾裝件的管理水平，直接影響著船舶建造中各個產品的完整。托盤管理模式的實施完成了對船舶材料配套的科學管理模式。科學有效的提高了造船企業(yè)的管理水平。
四、舾裝件托盤管理的關鍵措施
1、對生產強調計劃性。船舶舾裝件的組裝技術難度很小，只有某些部件的技術水平比較高，比如：門、窗等需要從專門的生產廠家進行購買，剩下的大部分舾裝件都可以在本船廠內自己進行加工，但是為了提高生產效率大部分的舾裝件還是跟制作商合作，我們設計圖紙，讓制作商進行加工.這樣可以大大提高生產效率。
2、集配實現(xiàn)最優(yōu)化。要依據現(xiàn)實中的造船進度狀況對托盤的供應日期進行適當的變通，制定出適應造船實際進度的供應計劃。
托盤集配管理人員對倉庫內的船舶舾裝件按照其各自所具有的特征進行分船、分種類的擺放，同時還要做好標記。對托盤需要的船舶舾裝件做出最優(yōu)化的集配。在確保托盤需要的條件下，要依據其成本等進行比較之后再做出決定。對缺少的船舶舾裝件實行最優(yōu)化的分配。從而可以實現(xiàn)在配送時直接把托盤送到造船的現(xiàn)場。而且還減少了造船物資所占有的空間和面積，有利于船舶舾裝件的流動，造船時間也會大大的縮減。
3、托盤的配送和回收。進行配送時，托盤的集配部門會根據制造部門所制定出的需求計劃。確定好庫存的船舶舾裝件的數量，根據制造部門所提供的時間、位置送到特定的區(qū)域，同時和制造部門指定的簽收人員進行核實、簽收。因為托盤區(qū)分的不科學，致使托盤里的某些船舶舾裝件不能進行正常的安裝.這種情況下可以用兩種方法來解決：第一，制造部門在雙周計劃中把不需要送達造船現(xiàn)場的船舶舾裝件去掉，集配部門對這部分舾裝件可以選擇不用出庫；第二，制造部門把已經簽收但是暫時還沒有使用到的造船材料送回.集配部門再確認簽收.從而保證可以重新分配這些材料。把置空的托盤及時的回收回去。保證托盤盡可能的都處在被使用的狀態(tài)中。托盤的配送和回收關系到怎樣選擇最好的方法和最科學的運輸模式等問題。加強對船舶舾裝件的管理.保持庫存的最小化，可以有效的降低船舶制造的成本。
五、結束語
對船舶舾裝件的管理要做到在需要的時候供給適量的材料。在船舶制造的過程中船舶舾裝件的數目比較大，種類比較多，船舶舾裝件的管理工作難以有效開展，而且對實物流通的管理還包括資金、信息等方面的管理，可以說船舶舾裝件的管理是一個很大工程?，F(xiàn)在，很多的造船廠家把船舶舾裝件的管理工作作為提高造船效率、提高船舶質量不可缺少的一部分，同時，逐漸的引進更加先進造船技術和信息化的平臺，比如：PLM系統(tǒng)（product lifecycle mangement）使造船業(yè)朝著高、精、細、尖化的管理目標前進。
參考文獻：
[1]光，徐傳虹.淺談船舶建造中舾裝件管理[J].標準與實踐.2010（10）.
關鍵詞：船舶 安全 管理
船舶的管理分兩部分：一部分是硬件，就是船舶；另一部分是軟件，就是船員的管理是主要的內容。硬件就是船舶的建造過程中，船殼，甲板，船舶輪機，甲板機械，艙室布置，泵系統(tǒng)，駕駛臺航行設備，及其他的設備這些設備是根據SOLAS，及鋼制船建造規(guī)范等規(guī)定建造的。如船舶欄桿的空檔高度230MM，380MM，380MM總高度不小于1米，這些在載重線公約中有明確的規(guī)定。這些是造船過程中已經由船舶檢驗部門和船舶監(jiān)造組已經把好關了。船舶證書在有效期基本上就可以了，但是也不能100%相信，因為船舶建造時并非所有的設計都是合理的。例如，有好多船舶的分羅經，建造時，分羅經的平面在窗沿以下，船員不能用分羅經來確定他船的方位，那么，避碰規(guī)則第七條中第四款：碰撞危險的判定，①如果來船的羅經方位沒有明顯的變化，則應認為存在碰撞危險，②即使有明顯的方位變化，有事也可能存在碰撞危險，如駛進一艘很大的船或者拖帶船組時，或者在近距離駛近他船時。那么請問，請問判定碰撞危險的辦法是改變了嗎？還是船舶有電航儀器，就忘了最基本最簡單的辦法了。現(xiàn)在可能有些人學了駕駛臺資源管理，駕駛資源管理最根本的理念就是辦駕駛臺的資源使用到極限，船員做到了嗎？下面從駕駛臺資源管理的書上摘錄一些數據，請看。
有這樣一組數據，“船舶事故的80%是人為因素造成的，這其中又有80%是管理造成的，管理造成的又有80%是由于公司岸上管理造成的。據統(tǒng)計，海難事故和污染損害事故中，約有80%是認為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。”人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。這就是船舶管理的另一部分---軟件，也就是船舶的日常管理，就是管理船員，和船員在船的日常工作。船舶管理最主要的就是管人，然后才能管好船舶。那么又怎能管好人呢。
不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江海。這句話的告訴我們：做事從小事做起。連自己的房間衛(wèi)生都搞不好，還能做好其他事嗎？有很多條船，其中就有廚房衛(wèi)生很差的，還有就是有些船舶，從他們船上找出一些儀器，船員叫不出該儀器的名稱，更不知道該儀器的用法，那么怎樣評價這些船員呢？學過駕駛臺資源管理的船員都知道，駕駛臺資源管理就是把駕駛臺的內部，和外部的資源充分利用，連自己有什么都不知道，怎能稱得上充分利用呢？
下面舉一個例子：有一條船，他的機艙泵壞了，機艙組織船員搶修，駕駛員和水手在駕駛臺值班，交接班后，水手發(fā)現(xiàn)有一個泵的閥門沒有關嚴，就隨手關了一下，沒關上，就打開再關，結果，關不上了，海水直接進了機艙，使機艙進水，造成主機水淹事故。但是 《bridge procedure》（駕駛臺程序管理）就在駕駛臺放著，表B12，changing over the watch（交接班檢查表）最后一條any special deck work in progress，（任何正在進行的特殊工作），駕駛員認真讀過這些書嗎？如果駕駛員認真的讀了這些書籍，是不是事故會少出一些。
再說某輪撞船事故，船舶出事故，船舶有保險，船舶的損失大部分由保險公司賠償，但是應該從中總結經驗教訓，從中看出哪方面不足，例如在救助沉船的過程中發(fā)現(xiàn)救生艇的噪音太大，不能進行良好的通訊，那么將來可以：①可配給救生艇的對講機耳機和麥克風；②想辦法是我們救生艇的噪音降下來。③對我們現(xiàn)有船舶進行測試，采取合理的措施以備今后救助使用。作為一家良好的運營公司是應該有積累和沉淀，只有有了這樣的沉淀和積累，才能使我們船員更警醒，船員提高警惕了船舶才能更安全，公司更強大。
自有一斤，方能予人八兩。這句話很好理解，有一斤的金子，才能給人八兩。那么自己連6兩都沒有，怎能給人8兩？ 這里就是所說的就是一種教育的理念。就是連自己都沒搞明白，怎樣去指導管理船員？船舶的一些關鍵職位，光有學歷，沒有實際經驗是不行的，一定要理論聯(lián)系實際，這樣才能使我們的工作有重點，有方向?，F(xiàn)在講的管理，應該是這樣理解的，先把理理順，再把理推行到現(xiàn)實中就是管。理不是人際關系，不是領導就是理，而是一種適合船舶的規(guī)定，這就是船舶管理。
現(xiàn)在說一下船舶管理的問題，首先船舶是一種金字塔式管理，就是船長是船舶的最高領導，領導老軌，大副，政委（如果有）。而不是船長和老軌是平級關系，相互不能約束，公司要做到支持船長的權威，放手讓船長去管理，同時也要把船長的責任賦予他，讓船長不遺余力把船舶管理好。有一部電視劇《楚漢傳奇》，韓信問樊噲等幾位將軍，你能帶10萬兵馬嗎？你知道10大軍，需要有多少步兵，多少騎兵，多少輜重兵，多少弓弩兵，馬夫，伙夫，醫(yī)兵？多少人做前鋒，都少人做后備。那20萬呢？那100萬呢？眾將問韓信你怎樣帶100大軍？韓信答曰：我只需要10個聽命令的將軍，我就能統(tǒng)帥佰萬大軍。
因為專業(yè)，才能卓越。一個專業(yè)的公司，只有船員的專業(yè)優(yōu)秀，才能使船舶卓越。這里有幾個英文縮寫請大家看看都是什么意思：ETA，ETB， ETC， ETD，那么，現(xiàn)在誰又能全知道這幾個英文縮寫的含義呢？（這幾個英文縮寫的意思是，預計到達時間，預計靠泊時間，預計完貨時間，預計開行時間）學無止境，每個人不可能什么都懂，但是需要努力的掌握更多的知識，提升我們的專業(yè)知識，由于我們更專業(yè)才能使企業(yè)更卓越。
舶配員不足現(xiàn)象進行了分析，并探討其原因和危害，提出相關的措施和建議。
關鍵詞：內河船舶原因危害配員不足 措施
足額、有效的船舶配員是保證船舶航行、作業(yè)、停泊等行為安全的重要因素，《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》對不同類型、等級的船舶配員要求、配置數量做出了明確的規(guī)定，船舶配員不足是直接影響船舶航行安全的主要因素。
船舶配員不足的原因
1.船公司對船舶安全配員的重要性認識不夠
某些船公司法制觀念淡薄, 安全生產意識不強, 對違法行為應負的嚴重法律后果知之甚少，特別是一些經營短途航線小型船舶的個體私營公司, 認為少用幾個船員, 船舶照樣能開, 認識不到船員疲勞駕駛存在的安全隱患。
2.航運市場的不景氣造成了船舶配員不足
當前，航運市場競爭日趨激烈，燃油價格居高不下，船員工資不斷增長，減少船員數量成為船東降低船舶營運成本的一大選擇。有些船公司經濟效益差, 多支出一兩個船員的工資就會對他們的效益產生影響, 因此寧愿冒險少雇用船員或租用船員適任證書蒙蔽主管機關的檢查以節(jié)省支出。
3.部分船員來源混雜，素質不高
目前國內航行船舶，船員水平參差不齊，專業(yè)技能和文化層次差強人意，這里面有相當多的人剛剛從漁民、農民轉產而來，學歷低，文化基礎薄弱，參加船員考試通過率低，有畏難情緒。所以，出現(xiàn)“有人無證”的情況就不難理解了。
4.對于處罰規(guī)定的宣傳力度不夠
幾乎沒有船舶不知道應該按《最低安全配員證書》進行最低配員,但有很多船舶不知道如果不按《最低安全配員證書》進行最低配員會受到怎樣的行政處罰。如果他們知道配員不足會受到10000－100000元罰款,還要配齊合格船員,我想多數船舶是不會如此冒險的。
5.個別管理機關以罰代管，滋長了船舶鋌而走險的做法
船舶在配員不足時航行，被主管機關查獲，但有的主管機關以罰款為目的，不督促其整改，不進行跟蹤管理，使船舶經營人存在僥幸心理，而且從經濟效益上考慮，認為有利可圖，所以一犯再犯。
6.主管機關監(jiān)督力度仍然不夠
主管機關雖在近幾年加大了現(xiàn)場監(jiān)督管理力度,但現(xiàn)場監(jiān)督畢竟是抽查性質,特別是對于配員管理,主管機關不可能對每條船舶進行“人證”對照檢查,這就存在配員不足不被發(fā)現(xiàn)的可能。
內河船舶配員不足危害
增加船員疲勞度。船員疲勞主要由心理和生理疲勞組成。由于航行中船員減少，船上社會環(huán)境也隨之改變，船員所感受的心理疲勞也隨之上升。同時，船舶配員的減少，使得船員航行值班的頻度變得密集。大型航運公司總體是參照海上的值班休息制度或者遵循歷史習慣性的作法，往往與實際情況不相符合，而作為內河航運中數量眾多、比重較大的個體的船舶絕大部分都存在連續(xù)航行、疲勞駕駛的事實，配員不足使得這一情況有惡性發(fā)展的趨勢。
影響船舶維修保養(yǎng)。從國外船舶配員減少的情況來看，船員減少的改革其中關鍵的一點是，航運業(yè)已經普遍建立完善的船舶設備維修保障體系，無需船員自行承擔較多的船舶保養(yǎng)維修工作。反觀我國內河航運現(xiàn)狀，就目前而言，航運公司普遍缺乏完善的船舶設備維修保障體系，船員必須承擔大量的船舶維修工作，工作量較大，而個體船舶則要完全承擔起船舶維修保養(yǎng)的工作，由于配員的不足導致船舶維修保養(yǎng)這一重要的安全環(huán)節(jié)被弱化。
降低船舶應急能力。目前由于內河船員整體素質偏低，高素質船員資源匱乏，使得內河船舶應急能力的提升仍落后于船舶的發(fā)展，未達到主管機關期待或預想的程度，在船舶大型化、技術化日趨明顯的背景下，船舶應急能力提升，仍需要以充足的船員作為保證。配員不足無疑對于內河船舶原來依舊薄弱的應急能力現(xiàn)狀加以動搖。
影響特殊水域船舶安全航行。雖然航道條件的局部有所改善，但仍有許多低等級航道存在，對于船舶配員的數量及質量有著較高的要求，如若在此基礎上再使用減免規(guī)定對于安全影響可想而知。
船舶配員不足主要表現(xiàn)為以下四個方面：第一種情況為“小證大用”，指船員持低等級證書充任高等級的船員，船舶配員在數量上符合要求，但是船員構成不符合要求；第二種情況是“有證無人”，指船舶租用合格證書企圖蒙混過關，而實際上并沒有足夠的船員在船上任職；第三種情況為“有人無證”，即船舶配員在數量上符合要求，但是船員未持有適任證書；第四種情況是“無人無證”，即船員在數量和構成上都不符合配員要求。這一系列情況嚴重擾亂了水上運輸秩序，如果得不到有效控制，將會成為船舶安全航行的重大隱患，嚴重威脅水
船舶配員管理的措施
1.加強宣傳和培訓
針對船公司、船東和船員在船舶最低安全配員方面的一些錯誤認識，海事管理機構應結合《內河交通安全管理條例》、《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》、《中華人民共和國內河船舶船員適任考試發(fā)證規(guī)則》以及一些水上交通事故案例對廣大船公司、船東和船員進行宣傳，讓他們明確船舶只有配備足夠勝任的船員才能進行安全操縱，確保船舶航行安全，也才能確保船員自身的安全。在此基礎上，定期組織船舶所有人或經營人進行安全培訓，提高安全意識、責任意識和守法意識，樹立“安全第一”的思想。
2.建議組織編寫船員適任培訓綱要及考評標準和考試題庫
目前針對船員適任培訓及考試和評估的配套教材缺乏，船員培訓的針對性較差，考慮到船員文化素質較低，但卻具有一定的實際操作能力，應重點突出對船舶避碰和實際操作的培訓。
3.加強船舶簽證管理
簽證是船舶配員管理的一道重要關口,簽證人員在辦理船舶進出口簽證時一定要嚴格把關,根據船舶《最低安全配員證書》要求,對船舶提交的船員適任證書進行詳細檢查。一旦發(fā)現(xiàn)問題，停止辦理船舶出口簽證，發(fā)現(xiàn)配員不足,不能只是處罰與本港糾正,而應在簽證簿上注明,下一港口必須重新核實人證是否相符, 再按此持續(xù)跟蹤核實一段時間，以防船方發(fā)生欺騙行為。同時建議上級部門補充《船舶簽證管理規(guī)則》，船舶簽證時必須出具船員服務簿，以便對船員實際任職進行確認。
4.進一步加大船舶現(xiàn)場監(jiān)督檢查的高壓態(tài)勢
主管機關應安排充足的時間進行現(xiàn)場監(jiān)督，改進檢查船舶配員的方法，采取不定期檢查、突擊檢查等辦法。對于短途小型船舶,爭取做到一船一查,發(fā)現(xiàn)問題,嚴格按處罰規(guī)定進行處罰教育,并要求在本港配齊合格船員, 否則禁止離港, 打消船舶的僥幸心理。
5.強化對船公司安全管理體系的審核
關鍵詞: 防污染；國際公約;停業(yè)船舶;停泊
Abstract: the economic crisis under the influence of the many ships forced to either go out of business, the anchor, and this paper from the international and domestic laws and regulations set out, find out the safety and pollution prevention ships anchor the problems existing in the management, and puts forward some solutions to these problems scheme and methods. To ensure the best possible during the ship docked, the surrounding waters of safety and environment from pollution, and ships can be safely to anchor, makes the interests of the owners and will not be a little damage. Let the shipping business can build a harmonious development good atmosphere.
Keywords: pollution prevention; International convention; Business for shipping; anchor
中圖分類號：X501文獻標識碼：A文章編號：
2008年全球經濟危機爆發(fā)，全球的航運事業(yè)受到了巨大的打擊。浙江、廣東沿海一帶海港及，我國廣西貴港、廣東佛山等內河水域也停泊了大量的停業(yè)船舶。很多船舶被迫停業(yè)，停泊在碼頭，這樣就帶來了一系列的影響。船舶的拋錨、船舶配員、船舶維護保養(yǎng)、對通航環(huán)境的影響等這些因素都給碼頭的正常運行帶來了一定的麻煩，所以針對此類長期停泊船舶的停泊安全與防污染管理的問題，怎么樣才能確保船舶停業(yè)期間能夠安全停泊而且不會對周圍環(huán)境造成污染，就成為了各個地方的海事局的迫在眉睫的問題了。
1、船舶在停泊過程中所面臨的難點
首先在船舶停泊期間，船不經營，沒有收入，那么船舶運輸的企業(yè)肯定資金就會出現(xiàn)短缺，那么它必然會想進辦法降低成本。在設備設施配備、船員配備、保養(yǎng)等方面必定會不按規(guī)定去執(zhí)行。要么沒有值班人員，要么就是不能正確拋錨，假如發(fā)現(xiàn)危險或者事故不能及時應對，對付火災和臺風能力都有限，這樣就大大加大了事故的安全隱患，對通航水域安全、海洋環(huán)境保護等方面也會帶來不可避免的影響。所以停業(yè)船舶停泊后的安全問題和與防污染管理，涉及到環(huán)境污染保護、水域環(huán)境、船舶安全等很多方面?！堵?lián)合國海洋法公約》就對對船舶停泊安全與防污染管理問題各方的義務和權力作了規(guī)定，本文將結合我國的實際情況去淺談如何很好地落實安全與防污染，如何建立完善的法律法規(guī)。
而且國內和國際的法律法規(guī)都是針對正常的營運船舶，以前沒有出現(xiàn)過因為經濟危機而導致船舶停業(yè)的現(xiàn)象，所以相應的規(guī)范標準在國內外都是空白，雖然有一些這方面的探討，但是還只是停留在理論的淺層次上的。然而國家立法程序復雜且周期較長，立法周期經常是1-3年，而目前停業(yè)船舶的錨泊現(xiàn)狀越來越嚴峻，這時候法律監(jiān)管的脫節(jié)已經不可避免。
2、解決船舶停泊安全與防污染管理的具體方案和思路
（1）完善法律法規(guī)
國際公約只是公約均僅適用于國際航行船舶，對配員、設備、操作等方面提出了嚴格的安全與防污染技術要求，但是，對于停業(yè)停泊沒有具體的要求，只是針對航行與臨時停泊、等待泊位期間，但是對船舶停業(yè)停泊后的管理，包括水域環(huán)境、環(huán)境污染保護、船舶安全和保安等相關事項，沒有具體的規(guī)定，所以有關的監(jiān)管部門需對此方面的法規(guī)盡早地作出相應的補充。暫時沒有法律可依據，監(jiān)管部門可以根據實際情況，先酌情處理。
（2）采取措施，降低船舶公司成本
參考國外的經驗，目前可采取的措施。停航船舶經過注冊之后可以不用定期檢查，也不用配備全額船員，降低船舶在本國的注冊費用。但是，停業(yè)船舶必須遵守最低安全和污染預防的要求，同時還不能侵占正常運行的航道，否則就會存在安全隱患，發(fā)生撞船或者交通阻塞。監(jiān)管部門可以船舶技術狀況、水域環(huán)境、氣象條件等方面給停泊船只指定/劃定水域。只要船東想要再次使用船只的時候，船東只要提供一個由認可組織(RO)檢查，涉及防治污染保護海洋、安全，并且能夠嚴格遵守所在國以及國際的法律法規(guī)，經過認證后船東就可以很快地再次啟用自己的船只。對于停業(yè)船舶的證書或者資料等方面的要求要根據當時的現(xiàn)實情況，可以做出一定的讓步，不需按照正常航行及營運的船舶的標準。在港口國檢查、船旗國檢查等方面也可以做出一定的豁免，但是對于停業(yè)船舶的某些關鍵性設備，如主機等，仍需按照一定周期進行維護，以保證這些關鍵的設備能正常運行。
（3）船舶配員和設備設施方面的改進
在船舶停泊期間，不但要遵守相應的法律和法規(guī)，還要充分考慮停業(yè)船舶停泊安全與防污染管理。至少應配備足以讓船舶安全移泊的船員，值守船員必須合格，具備相應的業(yè)務素質，保持錨泊、系泊、船舶應急值班。一旦發(fā)生突發(fā)事件、緊急狀況，能夠及時處理，保證水上交通安全。在停泊期間，可以對設備的基本性能要求可以稍微降低，例如、“操舵裝置”“主推進裝置及為其服務的輔助設備”、 “信號航行設備”、“電氣裝置”、“錨泊與系泊設備”、 “應急設備器材(消防、救生等)”和“無線電設備”等設備方面。
（4）監(jiān)管當局應采取的措施
對于船舶停泊安全與防污染管理，不僅僅只是針對本國籍船舶，還有很多的外國籍的船舶也停靠在我國的碼頭上，如果監(jiān)管不當也會對我國環(huán)境污染保護、水域環(huán)境、船舶安全等很多方面造成危害，而且我們也有義務和責任去更好地保護海上安全與環(huán)境。監(jiān)管部門可以利用各種先進設備和技術加強對停業(yè)船舶的監(jiān)控，在日常監(jiān)管中假如發(fā)現(xiàn)問題的時候，能夠及時解決。切實保證必要時能為船舶安全與環(huán)境保護提供力所能及的幫助。國家有關部門應加大對防污和安全法律法規(guī)的宣傳力度，廣泛地深入地開展宣傳教育工作，做好保護水域環(huán)境的宣傳教育工作；在各船舶上設防污和安全停泊警示牌或者固定標語等進行重點宣傳，以提高廣大船員保護水域環(huán)境的自覺性。
（5）停泊期間的防污處理
國家有關部門可以在各碼頭設置垃圾回收箱，各船舶應可以把船上的垃圾集中起來，倒入 垃圾箱里面。應向油輪艙內充入惰性氣體并采取一系列防火防爆措施，減少船舶失事后 的溢油的可能性，確保航行安全；還可以在油碼頭應設置專門的污油水處理場，及時就地處理油輪的壓艙水和洗艙水。
結論
本文研究停業(yè)船舶的目的，就是在履行國際公約前提下，能夠確保船舶安全與防污染，同時又能考慮到船東的切身利益，給予其幫助?？傊霸O備不但要不對船舶、人員和周圍環(huán)境造成傷害或構成威脅，同時還要兼顧船舶最低費用支出的要求。
參考文獻
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[3] 羅賢鋒.對于船舶做好PSC檢查工作的探討[A.2011船舶安全管理論文集[C]，2008
1.1特殊性。
航道船舶主要是用于航道維護工作，主要負責查航、設標、移標，它工作的水域大多是在淺灘、急流中，比一般行船要復雜、危險得多。
1.2時效性。
由于航道船舶航行的位置和?？繀^(qū)域的變化不一，環(huán)境，當出現(xiàn)設備的故障時，需要及時進行修復和處理，才能保障船舶設備和人員的安全。
1.3航道船舶設備管理的多樣性與復雜性。
船舶設備包括動力推進、電氣液壓、舾裝安全等設備，不同船型又有不同類型的設備，有的設備特別大，有的又特別小，有些設備是長期在水下，有些設備長期暴露在富含鹽分的空氣中工作。船舶設備備件所使用的材料、保存方法、使用周期等也千差萬別，設備的多樣性特點導致船舶設備管理的多樣性和復雜性。
2航道船舶設備管理的任務
2.1安全管理
安全是船舶運行過程中的重要注意事項。由于航道船舶工作的特殊性，一旦發(fā)生故障，沒有有效的處理措施，就會發(fā)生安全事故，甚至造成船毀人亡，安全管理就成為航道船舶設備管理的主要任務。在船舶設備的管理過程中，要針對船舶設備運行的特點和具體的工作環(huán)境，制定科學的安全規(guī)章制度和設備的操作準則，船舶設備的管理人員也要牢固樹立“安全第一”的理念，切實把安全作為船舶設備管理的中心任務。
2.2動態(tài)管理
在對船舶設備進行管理時，不僅要在設備發(fā)生故障之后進行及時有效的維護，重點要做好前期的日常維護保養(yǎng)工作，并對設備的運行狀況進行實時監(jiān)控，以做到對船舶設備的動態(tài)監(jiān)督和管理。此外，對船舶主機、輔機等一些重要的設備和容易出現(xiàn)問題的地方，要做到常規(guī)監(jiān)測維護與重點監(jiān)測維護相結合的辦法，對一些故障和問題采取預防性措施，從而達到在設備管理有效性的基礎上，減少故障帶來的成本支出。
3航道船舶設備的管理措施分析
3.1加大船舶設備管理信息系統(tǒng)
（WBT系統(tǒng)）的應用船舶上有很多的計劃維修保養(yǎng)工作，通常采用登記工作卡和工作簿的方式來進行日常保養(yǎng)和維修設備工作的管理，但是這種的工作方式比較繁瑣，且會因為主管的個人因素影響到工作的開展。隨著航道機務管理系統(tǒng)和船舶維修保養(yǎng)體系（WBT）的推廣，設備維修與保養(yǎng)工作的有效性得到充分提高。但重點要加大船舶管理系統(tǒng)的應用和落實，杜絕系統(tǒng)運行和實際工作兩張皮現(xiàn)象。
3.2提升船舶設備管理人員的素質
作為實際使用且具體接觸船舶設備的船舶管理人員，如果技術素質不高，沒有強烈的責任感，就會造成設備管理安全性和動態(tài)性的降低。管理人員要熟悉自己職責內的船舶設備，利用船舶管理體系做好數量、質量管理，在工作交接時要將設備管理工作的重點和問題交接清楚。遇到不符合要求的設備，或者實際使用不完善的設備，要及時向機務及物資部門提出，做好設備信息的反饋工作。如需要更改設備型號及材料，在可能的情況下要盡量提供需要完善的數據，送交機務及物資部門，共同討論決定。對于各種設備的使用周期及壽命、技術指標等要充分了解，做到庫存合適，保養(yǎng)得當，及時申請。
3.3突出重點，加強航道維護船舶設備規(guī)范化管理
航道船舶設備管理點多線長，任務重、時間緊，要工作思路清醒，著力解決工作中難點，突出日常維護和安全管理重點。①加強對老舊船舶的管理。老舊船舶由于使用時間長，設備的老化和腐蝕程度較深，因此要加強對這些船舶的易腐蝕部位和老化設備的維修和監(jiān)管。②加強消防設備的監(jiān)管。要加強對船舶的消防設備的維修和管理工作，對常見的線路故障，消防設備腐蝕等要采取經常性的管理管理工作。③加強對特種設備的維修安全監(jiān)管。航道船舶中有航行助航設備、應急發(fā)電機舵機通訊等多種應急設備。這些設備性能的可靠和穩(wěn)定，不僅是航道船舶設備本身運行的需求，更是確保其維修環(huán)節(jié)和航道維護安全可控的重要保障。
4結語
[關鍵詞]船舶管理 跟蹤 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
一、引言
輪駁公司主要肩負著為來港口的客貨船舶提供靠離頂拖、接送人員、護航、水上消防、環(huán)境保護等船舶服務,某港口現(xiàn)擁有各類作業(yè)船舶30余艘。如何對生產作業(yè)的船舶實施有效的動態(tài)跟蹤管理,是每個有船的單位都在努力探討和解決的一個問題。隨著科學技術的不斷發(fā)展及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應用技術的不斷普及,為船舶動態(tài)跟蹤管理提供了一個理想的發(fā)展空間,GPS船舶動態(tài)跟蹤系統(tǒng)應運而生,較好地解決了這一問題。
“GPS”是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的簡稱。GPS船舶動態(tài)跟蹤系統(tǒng)(或稱GPS船舶定位監(jiān)測系統(tǒng)),是運用了先進的衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、通信、計算機數據處理功能等技術與設備構成的。可以對船舶(或車輛)的工作狀況進行動態(tài)跟蹤、監(jiān)測。某港(集團)輪駁公司引進GPS技術開發(fā)船舶動態(tài)跟蹤系統(tǒng),用于港口作業(yè)、沿海運輸的船舶動態(tài)跟蹤管理,改變了過去對船舶作業(yè)時看不見,摸不著的管理模式,為公司的調度人員、安監(jiān)人員、公司經理提供明顯直觀的船舶調度管理操作平臺。
二、船舶航跡跟蹤系統(tǒng)結構
1.系統(tǒng)構成
“GPS船舶動態(tài)跟蹤系統(tǒng)”,是由船臺(圖1a)和岸臺(圖1b)兩部分構成(見下圖1)。
2.系統(tǒng)工作原理
公司調度管理人員需要跟蹤某幾條船的作業(yè)情況(也可全部),通過控制中心(岸臺部分)發(fā)射控制信號,當相應船舶接到信號后:
⑴船臺部分:GPS接收機,接收GPS衛(wèi)星定位信號,獲得船舶的位置、航向、航速等信息。通過VS-1數據轉換器讀取GPS接收的數據信息并進行編碼、壓縮、調制等處理使之變?yōu)闊o線信號再通過數傳電臺或SSB(單邊帶電臺),自動地發(fā)送至岸臺。
⑵岸臺部分:調度中心利用數傳電臺、SSB接收機,對船臺發(fā)送來的信號進行接收并傳送給DP-1數據預處理器,DP-1數據預處理器對接收到的信號進行解調和數據處理使之變?yōu)橛嬎銠C可讀取的信息,計算機讀取信息后,經過計算、坐標變換、數據篩選將船舶的位置標繪在以電子海圖為背景的圖形顯示器上。同時,把船舶的經度、緯度、航向、航速、是否正常等信息在顯示器上顯示出來,使調度人員對該船舶的信息一目了然。
該系統(tǒng)啟動時的主界面見下圖2。
圖2 系統(tǒng)啟動主界面
3.系統(tǒng)的多機監(jiān)控
該系統(tǒng)以公司局域網為依托,可實現(xiàn)多機同時監(jiān)控、操作,目前在公司的電算室、總經理室等部門都裝有船舶動態(tài)分監(jiān)系統(tǒng)。分監(jiān)系統(tǒng)示意圖見圖3。
三、航跡信息管理與跟蹤
1.多目標動態(tài)數據的跟蹤定位
該系統(tǒng)最多可同時自動跟蹤定位的目標數為≤100艘作業(yè)船舶。岸臺尋呼信號發(fā)送時間間隔可自行定義。也可通過船上的GPS接收機上的手動按鈕,隨時可以向岸臺發(fā)出跟蹤信號。
該系統(tǒng)跟蹤的空間范圍為數傳電臺、SSB的通信范圍、并預留衛(wèi)星通訊接口。
2. “GPS船舶動態(tài)跟蹤系統(tǒng)”的電子海圖功能
根據公司船舶作業(yè)的范圍,在“GPS船舶動態(tài)跟蹤系統(tǒng)”中所使用的背景海圖主要為某港水域(包括:海河、新港港池及沽口錨地,見圖4),也可顯示中國沿海海域。該海圖可放大、縮小。放大時可顯示碼頭的區(qū)段號;縮小時可擴大顯示海域的范圍直至中國沿海海域。也可對海圖實現(xiàn)漫游操作。當所跟蹤的船舶的位置超出當前屏幕所顯示的海圖時,可自動切換海圖,保證所跟蹤的船舶始終在屏幕上顯示。
3. 以電子海圖為背景的船舶動態(tài)顯示
(1)船舶動態(tài)跟蹤:這是“GPS船舶動態(tài)跟蹤系統(tǒng)”的基本功能,以電子海圖為背景,用紅色箭頭顯示監(jiān)控船舶的地理位置并標出輪號(見圖5)。圖中的紅色箭頭方向就是船舶行駛的實際方向。
海河作業(yè) 新港港池作業(yè) 新港沽口錨地作業(yè)
圖5 船舶動態(tài)跟蹤
為使管理人員更詳細了解動態(tài)跟蹤的船舶狀態(tài),在主界面的狀態(tài)條部分顯示一些必要的信息,包括:船舶的經緯度、船舶號、定位時間、航向、航速、定位狀態(tài)等信息(見圖6)。
圖6 狀態(tài)條部分顯示
在選擇跟蹤目標時,可選擇一條船,也可選擇多條船,也可全部選擇作業(yè)的船舶。
(2)軌跡連線:用戶有時候需要觀察船舶的航行路線,使用此功能就可把跟蹤船舶的航行路線在電子海圖上自動標繪出來。
(3)航跡復示:用戶需要對某條船舶某個時段的數據進行分析時,使用此功能,就可以對該船這個時段的工作狀況進行演示。
在航跡復示時,如果需要也可在電子海圖上標繪它的航行路線,與⑵的航跡顯示相類似。
(4)港池超速報警及偏航報警:這兩個報警的建立是從船舶航行安全方面考慮的。天津港航道狹窄,拖輪船速太快易發(fā)生事故。當系統(tǒng)監(jiān)測到某拖輪超速行使(超出設定的值)時,系統(tǒng)會自動出現(xiàn)提示信息,提醒管理人員采取措施。
偏航報警與超速報警類似,如果對某船舶的航行路線設定后,當船舶遇到特殊情況而偏離此路線,系統(tǒng)會自動報警。
(5)GPS數據查詢功能:可對單條船(多條船或全部船舶)某一時段進行查詢。
(6)系統(tǒng)的其他功能,如:新建地圖窗口、地圖信息的管理、數據庫的整理、距離的測量、基本信息的維護等。
四、 結束語
本文介紹了某港輪駁公司GPS船舶動態(tài)跟蹤系統(tǒng)的基本結構、工作原理、主要功能和運行情況。該系統(tǒng)運行穩(wěn)定、操作簡便。該系統(tǒng)輔助公司的生產管理信息系統(tǒng)使用,對合理調度船舶,節(jié)省拖輪的運營成本,對船舶安全監(jiān)管及進一步提升公司的管理水平都是十分重要的,并且取得了良好的經濟效益和社會效益。
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關鍵詞：煤炭運輸管理要求
隨著我國對外開放政策的實施，外向型經濟得到了前所未有的發(fā)展，出口貿易不斷加大，在煤炭運輸行業(yè)已經有資格和國外同行進行競爭，集裝箱船運輸煤炭在現(xiàn)在看來已成為一股勢在必行的潮流，運輸中的管理技術一定要予以充分認識。
1、海上煤炭運輸存在的問題
在經濟危機以前，我國航運事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，但是由于煤炭是一種由碳氫化合物和無定形碳組成的天然固體易燃物質，海上煤炭運輸過程中經常會出現(xiàn)很多問題。海上煤炭運輸的時候在裝貨港都是采用水尺檢量的方式進行計算運輸煤炭的量的大小。這樣就導致承運人在計算煤炭總量的時候是很難非常準確的計算出真實的煤炭運輸量。這樣都給船東帶來了經濟上和名譽上很大的損失。而且為了減少運輸成本，增加運輸收益，船東所用的船只也逐漸趨向大型化,這樣就給裝卸帶來了很多麻煩。很多船只在裝卸貨物的時候，船體總縱強度不足都發(fā)生了事故，主要是因為裝卸過程中有的船只在裝載的時候不均衡，裝運的貨物不可能按照艙容分配的重量進行裝載，船體老齡化,船體腐蝕嚴重也是其中的一個重要方面。由于煤炭極易自燃，所以運輸過程中自燃問題必須要提前予以預防。
2、煤炭的自燃問題
煤炭在運輸過程中經常會出現(xiàn)自然現(xiàn)象，所以海上運輸時要充分考慮運輸船中的煤炭自熱自燃的影響。首先必須對煤炭自燃有足夠的認識，煤炭和氧氣的復合作用是引起煤炭自燃的主要原因，煤炭中含有很多水分，液體與煤表面相互作用會產生潤濕熱，產生的潤濕熱的大小主要是由煤炭的表面積有多大以及液體的種類有多少，煤的吸氧量也就是物理吸附氧量，煤在潤濕熱的作用下，化學反應就會被加快，隨著化學反應繼續(xù)進行，煤就進入了自燃階段。 煤炭和氧氣的復合作用把煤的燃燒總結起來主要有煤的物理吸氧段、然后煤的吸氧自燃階段、接著煤的自行燃燒階段。
針對此問題，在船舶航行途中在測量的時候就要特別注意貨艙內的溫度和一氧化碳的含 量。當貨倉的溫度達到55℃的時候，表明火災已經存在了，當貨倉溫度達到80℃的時候，煤炭的火災就已經是不可避免的。當貨艙中一氧化碳量升高的時候就意味著有可能發(fā)生自熱，潛在的火情可能正在發(fā)展。 船舶假如真的發(fā)生火災了，應該立即關閉貨艙的通風設備，不要新的空氣進來，提供氧氣。然后利用船上的固定式二 氧化碳滅火系統(tǒng)進行滅火。如果有可能的話而且火勢很嚴重的時候可以就近找一個碼頭，在碼頭尋求幫助進行滅火。船舶航 行中發(fā)生火災只能用船舶上配備的二氧化碳滅火劑進行滅火，不能用水滅火這是因為水不能達到火源的深度區(qū)域，而且對煤炭的散熱也不利，而且用水的話，可能形成爆炸性可燃粉塵。
3、運輸中的傾斜問題
由于煤炭運輸船的貨艙留有較多空位，運輸船舶在行駛中遇到風浪的情況就會導致貨物移向船的一側，這樣就會引起船舶向一側大角度傾斜，造成船舶操縱極其困難，這對于船舶來說是很危險的事情，當船舶受橫搖影響失去恢復力矩，就會發(fā)生傾覆危險。此時可采取一些必要的緊急措施。
迅速關閉所有的能關閉的窗口和通道，先盡量關閉低舷一側，防止進水。假如已經進水，這個時侯應先迅速啟動泵浦排水。調整壓載水糾正船舶傾斜角度。當船舶穩(wěn)性還是很好的情況下，可以直接簡單地把低舷一側的油水艙的水調整到高舷的一側，這種方法雖然簡單，但是可以起到很好的效果。但要這個過程中要防止糾正太快容易過頭，防止造成貨物向另一側移動，造成船舶向另一方向傾斜。在船舶穩(wěn)性不良的情況下，應按照先雙層底艙，后邊艙的順序向船舶高舷一側壓載水艙加載壓載水，這樣在提高了船舶的穩(wěn)定性的同時還糾正了船舶傾斜角度。這個要始終注意到不要幾個艙同一個時間進行，因為同時進行會產生較大的自由液面，影響船舶的穩(wěn)性。左右艙方向不要搞錯，導致加劇船舶的傾斜角度。降低航速也是一種方法，盡可能將風舷角置于船舶傾斜一側20～30。波浪長度200m左右的周期一般在12s附近，所以可以充分利用這個特性把船舶的橫搖周期調整至大于12s，盡可能地避免諧搖。
4、煤炭的計量方式
由于煤炭運輸具有貨量大，一般采用水尺計量的方法確定貨物重量，所謂的水尺計量方法其實就是根據阿基米德定律計算船體的相應排水量，來確定承運船舶的吃水從而求得裝卸貨物的重量，該辦法省時省力非常方便。
通常的港口都不是靜水港,水面上下波動一般情況下都會很大,在讀取船舶吃水的時候就會存在誤差，而且讀數的時候不可能一次性讀取水尺讀數，一般都是多次取數，然后求其平均數，這樣誤差是在所難免的。為了減少這種誤差,作為觀測者一定要盡可能地保持視線與水面成最小的角度去接近水面,觀測者視線要盡可能地與船體曲表面垂直,盡量減少讀取船舶吃水時的誤差，得到準確的讀數。由于海底附近的港口的水含鹽量以及泥沙的成分多，表層的比較少,所以水尺計量過程中一定要在觀測水尺讀數的同時，在船中和吃水深度一半處測定船外海水的密度。
船舶靜水力學在計算圖表中數據的時候，一般都是進行取整來進行計算，這樣會產生誤差。船體和海水間體積溫度膨脹系數不同一樣也會引起誤差，但是這些誤差而按照國際慣例對計量結果的影響很小,水尺計量的誤差只要不超過0.5%，都是可以的，至于具體數據須根據貿易合同的內容確定。只要注意到這些誤差產生的原因,同時進行合理控制,計量就能夠得到滿意的結果。
結論
海上煤炭運輸一直都是我國海運行業(yè)的一項長期的重要的航運業(yè)務。所以在煤炭運輸航運中要注意防治船舶載運煤炭自燃，盡可能地保護船舶和貨物的運輸安全，這是一項復雜、系統(tǒng)的工作，本文只是盡自己所知的提出一些自己的觀點。希望通過這篇文章能夠引起航運界朋友們的思考和參考，以后能夠提供一些更有科學有效的指導意見。
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關鍵詞：小型船舶 船員 管理 建議
一、引言
小型船舶安全管理長期是海事管理部門整治的重點和難點，而小型船舶發(fā)生的海事事故更是與船員適任能力有著緊密的聯(lián)系。下面就小型船舶船員的特點及其管理現(xiàn)狀，結合本人在廈門灣管理的一些實踐經驗，談談自己的一些看法。
二、小型船舶船員的特點
近年來，隨著水上運輸的迅速發(fā)展，大量的個體、民營小型船舶投入水運市場。以廈門灣為例，由于特區(qū)建設和旅游業(yè)的不斷發(fā)展，船主不僅改造老舊木質客船和小沙船，同時又買新船、造新船來增加運力，這就造成大批人員加入到船員隊伍中。因此，小型船舶船員主要來自下列幾個方面：（1）原來就長期從事小客貨船渡口間運輸的船員；（2）由于城市建設的擴大以及海上捕魚業(yè)的不景氣使得原來在海上從事生產或者在海邊生活的農民轉行過來：（3）船主吸收了一部分外來民工。
一般的，這些船員具有下面幾個共同特點：（1）海上人命安全意識和環(huán)保意識薄弱；（2）文化基礎比較低，即使參加培訓也很難通過的國家統(tǒng)一船員適任證書考試、評估；（3）個體船員居多、流動性強；（4）除了一部分新加入者，大部分具有較為豐富的在轄區(qū)航海的經驗。
三、思考和建議
由于小型船舶運輸有極大的特殊性，而小型船舶船員管理更是一項復雜的社會性管理工程。針對上述小型船舶船員的特殊性，在現(xiàn)階段可著重做好下列幾個方面的工作。
1．完善法規(guī)與標準。法規(guī)與標準是行政管理的起點和基礎，完善的法規(guī)與標準可避免各種人為因素的干擾
具體可做好下列工作：
（1）直屬海事管理機構應制定一套合適的辦法以適應新的《中華人民共和國海船船舶船員適任考試、評估和發(fā)證辦法》；另一方面應該根據小型船舶發(fā)展的需要制定各種地方性法規(guī)。長期以來由于各種原因，使得小船船員管理存在著多頭管理的狀況。以廈門灣為例，廈門海事局直至2001年8月才從廈門交通委員會接手了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、船員的航政管理職權并從1999年開始制定和實施了《廈門灣小型船舶船員適任考試、評估和發(fā)證》規(guī)則，幾年來船員的適任能力得到很大的改善。
（2）編制實操性檢查指導性文件以落實《中華人民共和國小型船舶安全檢查規(guī)定》?？梢罁⌒痛按瑔T適任標準并突出本轄區(qū)航區(qū)的特點，對船員駕駛臺操作和機器操作及對本船和本轄區(qū)航區(qū)航行規(guī)定等的熟悉程度提出檢查指導性建議，特別應對船員應急反應能力制定出檢查標準，通常情況下在發(fā)生緊急情況時船員會因平時缺乏應急訓練等種種原因出現(xiàn)慌亂以至采取了錯誤的行動導致重大事故的發(fā)生。
（3）建議組織編寫一套與規(guī)則相配套的適任培訓綱要及考試和評估標準。目前進行小型船舶船員適任培訓及考試和評估所依據的標準主要是根據以往實踐經驗臨時制定，沒有相對統(tǒng)一的標準，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。
2．優(yōu)化監(jiān)督手段
（1）建立小型船舶船員管理信息網絡系統(tǒng)。通過網絡系統(tǒng)，船員管理部門可與基層海事處進行信息交流，跟蹤船員動態(tài)并對跟蹤管理得到的數據進行統(tǒng)計和分析，形成閉環(huán)管理模式。該網絡系統(tǒng)的信息庫應包括船員的培訓、考試和發(fā)證記錄，以及船上任職情況、安全記錄、知識更新和海事局監(jiān)督情況等動態(tài)記錄。
（2）進一步推進小船船員培訓工作。應針對本轄區(qū)航區(qū)小船船員的特點，培訓內容應突出船員的安全、環(huán)保意識和技能培養(yǎng)；選配好教師，采用靈活多樣、適應性強的教學形式例如案例教學等；另外，目前的教材對于小船船員內容過于繁多，又偏重理論知識，因此組織編寫一套體現(xiàn)本轄區(qū)航區(qū)特點、符合小型船舶船員知識和能力需求的教材是必要的。當然小船船員培訓需要當地政府支持、培訓機構積極參與。
（3）增加實操性檢查在船舶安全檢查中的比例。由于小船船員文化水平較低，理論考試對于他們往往是難題，因此實操性檢查就顯得更加重要。通過船員現(xiàn)場監(jiān)督和實操性檢查，遏止無證和不具備相應種類、等級船舶適任能力的船員駕駛船舶。
3．更新管理觀念
因為小型船舶船員是在特殊環(huán)境進行高風險性的工作，其心理與行為有自己的特殊規(guī)律，因此應該有相應管理觀念。
（1）開展深入持久、形式多樣的海事安全文化宣傳活動。應該設法建立起良好船舶安全文化。在社會上進行形式多樣海事安全文化宣傳活動，建立一定的激勵機制，通過對船舶和船員的跟蹤管理進行評比，定期在社會公布安全船舶或明星駕駛員等，號召廣大群眾乘搭安全船舶和租用安全船舶。
（2）在管理中不但要嚴格遵守法律、法規(guī)，還要切合實際，實行人性化管理，因此應該“設身處地”站在對方的位置思考問題，應注意到小船船員是一個非常特殊的社會群體，他們有自己一些特殊生活方式與傳統(tǒng)，只有全面地了解他們并給予必要的關心，才能使我們的船員管理更富有社會意義。小船船員管理還是一項長期性的管理工程，因此在管理中不但要有階段性的突出重點，還要有長久的連續(xù)性，才能使船員整體素質得到逐步提高，從而減少人為因素引起的事故發(fā)生，保障船舶航行安全。
關鍵詞：船舶檔案管理；新理念；信息化
中圖分類號:F407.474 文獻標識碼：A
引言
隨著社會經濟的不斷發(fā)展和科學技術的迅猛進步，我們社會已經金熱了信息化的時代。在此時代背景下，加強信息化建設以成為各行各業(yè)的必然要求。船舶檔案能夠較為準確的反映航道及水運的發(fā)展軌跡。因此，加強船舶檔案管理的信息化建設對航道的維護、建設等具有更加重要的作用。
一、創(chuàng)新檔案管理理念，實現(xiàn)船舶檔案管理信息化的積極作用
（一）提高船舶檔案管理的辦公效率
在傳統(tǒng)的手工式檔案管理中檔案的收集、整理、保管、分類等各個環(huán)節(jié)都需要人工的參與，而眾所周知人工參與的過程中出現(xiàn)失誤的幾率較大，對檔案管理造成了極壞的影響。而實現(xiàn)船舶檔案管理信息化則可在一定程度上有效保證信息錄入的準確性，進而達到節(jié)省時間的目的，使檔案管理工作的辦公效率得到明顯提高。
（二）信息化管理有利于船舶信息資源間的共享
傳統(tǒng)手工式的檔案大多僅有一份，復制或抄寫較為困難，對需求信息的查找也較為困難，因此在管理上難以實現(xiàn)船舶信息資源的共享。而實現(xiàn)了船舶管理的信息化后，對計算機、網絡、大型數據庫等技術的應用就使船舶檔案的管理顯得更加便利，資源之間的共享就更加方便。
（三）信息化管理有利于船舶檔案的穩(wěn)定性保存
傳統(tǒng)的紙質檔案在保存方面的穩(wěn)定性不夠高，尤其是紙質的信息特別容易受到外界環(huán)境如火災、水災、腐蝕、蟲鼠嚙咬等嚴重影響。即使不受外界環(huán)境的影響，經過較長時間后紙質檔案必然會出現(xiàn)各種自然損耗現(xiàn)象。但是，檔案的信息化管理則可以使檔案信息與檔案載體之間實現(xiàn)異質分離，以便于信息化檔案的長久保存和及實的查詢利用。
（四）信息化管理有助于提高船舶信息傳遞的速度及安全性
在日常的檔案管理工作中，文件之間的相互傳遞通常采用傳統(tǒng)的郵政系統(tǒng)手段，一方面?zhèn)魉蜁r間會受到距離長短的限制，另一方面還常常會發(fā)生工作人員將某些文件在傳遞過程中丟失或延誤的情況，給檔案管理人員的歸檔工作及其他人員的檢索利用帶來很大的不便。而利用計算機網絡技術進行管理，則可以直接通過網絡進行傳遞，有效地提高了文件傳遞的安全性和及時性。
二、創(chuàng)新檔案管理理念，實現(xiàn)船舶管理信息化的有效措施
（一）深化對船舶檔案管理的認識，加強組織領導
要想創(chuàng)新檔案管理理念，實現(xiàn)船舶檔案管理信息化，首先應當深化相關工作人員對船舶檔案管理的認識。這就要求各局、分局及船間的各級領導尤其是主管領導必須加強檔案管理的責任意識，充分認識到船舶檔案管理在航道事業(yè)發(fā)展過程中的重要意義。其次，應加大船舶檔案管理的硬件設施建設的資金投入，為檔案室配置計算機、打印機、掃描儀、復印機等現(xiàn)代化辦公設備。
（二）建立健全船舶檔案的三級管理機制
除深化對檔案管理的認識外，建立健全船舶檔案的三級管理機制也是創(chuàng)新檔案管理理念、實現(xiàn)船舶檔案管理信息化的關鍵所在。這就要求船舶信息化管理工作必須明確各級管理人員的職責，實現(xiàn)管理的制度化、規(guī)范化。其一，明確檔案管理督導員職責，即制訂相關管理規(guī)定及規(guī)章制度，負責各種資料、報告、文件的收集整理和歸檔管理；制訂船舶維修、保養(yǎng)方案、計劃，督促員工按操作規(guī)程行駛船艇和按規(guī)定對船舶進行保養(yǎng)、維修；制訂各種應急方案，掌握天氣變化情況，正確指揮船艇機動，保證船舶在緊急狀態(tài)下按正確方法操縱，確保船艇安全等。其二明確船舶管理員的職責，即定期對船舶狀況進行排查，并將檢查的結果及時歸檔；加強對船舶動態(tài)監(jiān)控，及時對駛入非運營水域附近的船舶、違反安全管理規(guī)定的船舶發(fā)出警告并及時采取有效措施；發(fā)生水上交通事故立即向船務部主管領導報告并接受海事部門的調查處理等。其三明確船舶崗位人員職責，即協(xié)助檔案管理員將各個傳播的信息落實到位，確保信息的準確度；對于存在安全隱患或重大不安全因素，及時匯報并進行整改或停止作業(yè)，并及時記錄相關信息；協(xié)助健全各種管理制度等。
（三）進一步推進船舶檔案管理的現(xiàn)代化進程
隨著社會經濟的發(fā)展和科學技術的不斷進步，進一步推進船舶檔案管理的現(xiàn)代化進程則顯得十分重要。這就要求船舶檔案管理必須進一步引進科學的管理思想，并不斷創(chuàng)新管理方式。尤其是面對信息網絡時代的沖擊，盡快使船舶檔案管理脫離傳統(tǒng)的手工管理逐步變成計算機管理，運用計算機加強船舶技術檔案管理的收集、傳遞、開發(fā)和利用，充分發(fā)揮計算機技術在檔案管理中的積極作用。如利用計算機條碼技術將各個船只的機械設備進行編碼，然后統(tǒng)一錄入計算機數據庫。這樣就可以利用數據庫管理技術對各個船只的使用情況、維修保養(yǎng)情況等進行匯總、整理和管理，以提高檔案管理的質量及效果。
（四）加大對船舶信息的開發(fā)力度
加強檔案信息化管理的目的就是方便日后對信息的利用。因此，加大檔案部門對船舶技術檔案的利用率及對信息的開發(fā)力度，也可以加快檔案管理的信息化建設。這就要求船舶檔案管理人員在日常工作中堅持服務的宗旨，針對航道生產及船舶運營的特點，不斷擴充檔案服務的內容及領域，并提高檔案服務額質量和水平。
（五）引進并培養(yǎng)檔案信息化管理的人才
提高船舶設備檔案管理人員素質也是實現(xiàn)船舶技術檔案管理信息化的重要方面。因此，檔案管理部門必須重視工作人員的素質培養(yǎng)，可定期組織開展一些檔案管理的學術交流活動， 邀請檔案管理專家來局講座、指導，或組織檔案管理人員到先進單位參觀學習。其次，提高檔案管理人員的政治素質，使檔案管理工作人員要有高度的政治責任心、政治敏銳性和嚴明的政治紀律， 避免失密和泄密現(xiàn)象的發(fā)生。再者，應提高檔案管理人員的綜合業(yè)務素質。尤其是深造計算機應用及檔案管理的能力，以保證檔案管理人員隊伍的穩(wěn)定。
結語
綜上所述，創(chuàng)新檔案管理李奶奶，實現(xiàn)船舶檔案管理的信息化建設對船舶行業(yè)的進一步發(fā)展具有重要意義。因此，我們必須從深化認識，引進和培養(yǎng)信息化管理人才，建立健全三級管理制度等方面不斷探究實現(xiàn)船舶管理信息化的有效途徑。
參考文獻
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