時(shí)間：2023-03-07 14:58:18
導(dǎo)語：在船舶專業(yè)專業(yè)技術(shù)總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置
，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)
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果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題
二、營運(yùn)檢驗(yàn)
營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
（灌南中等專業(yè)學(xué)校 江蘇 連云港 222500）
摘要：根據(jù)市場需求和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型調(diào)整趨勢，中等職業(yè)學(xué)校傳統(tǒng)專業(yè)要順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變化而升級(jí)改造，不斷提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力。文章以國家示范校船舶制造與修理專業(yè)為例，基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的視角，分析了專業(yè)升級(jí)的背景，探討了專業(yè)升級(jí)定位、專業(yè)升級(jí)機(jī)制、專業(yè)升級(jí)流程、專業(yè)升級(jí)路徑，總結(jié)了專業(yè)升級(jí)的成效。
關(guān)鍵詞 ：中等職業(yè)學(xué)校；專業(yè)升級(jí)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
中圖分類號(hào)：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2014）12-0039-04
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，對(duì)中等職業(yè)教育提出新的要求。專業(yè)如何順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變化，對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求，提升專業(yè)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的能力，是每所中等職業(yè)學(xué)校都必須正確對(duì)待的問題。筆者擬以我校國家示范校船舶制造與修理重點(diǎn)專業(yè)為例，探析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整視角下專業(yè)“四聯(lián)六接”升級(jí)改造的策略。
專業(yè)升級(jí)的背景分析
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)專業(yè)升級(jí)優(yōu)化提出的新需求 船舶工業(yè)是國家戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)（國家“十二五”規(guī)劃戰(zhàn)略部署和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)），也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、電子、通訊、機(jī)械、建筑建材、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。連云港市是國家東、中、西區(qū)域合作示范區(qū)，造船業(yè)為該市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與支柱產(chǎn)業(yè)，灌河半島新區(qū)是全國知名的中小船舶修、造、拆基地，新區(qū)進(jìn)駐企業(yè)47家（需要產(chǎn)業(yè)工人近1萬人）。我校拓展與改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)機(jī)電、數(shù)控等專業(yè)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)組合、優(yōu)化改造、拓展升級(jí)，打造船舶制造與修理專業(yè)，服務(wù)于以船舶工業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化臨港產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校培養(yǎng)與企業(yè)培養(yǎng)的無縫對(duì)接。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變對(duì)人才培養(yǎng)模式改革提出的新要求 當(dāng)前，連云港市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)培養(yǎng)船舶制造與修理專業(yè)技術(shù)技能型人才類型與專業(yè)專門化方向提出了新的要求。學(xué)校堅(jiān)持“德技雙馨”的育人理念，在傳統(tǒng)機(jī)電等優(yōu)勢專業(yè)基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，組建船舶制造與修理專業(yè)，共享行業(yè)企業(yè)資源，推進(jìn)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建，改革以學(xué)校和課堂為中心的傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)了知識(shí)學(xué)習(xí)、技能實(shí)訓(xùn)、工作實(shí)踐和職業(yè)鑒定等功能的整合。
校企共育人才對(duì)學(xué)校發(fā)展方式轉(zhuǎn)變提出的新導(dǎo)向 當(dāng)前，擔(dān)負(fù)著技能型人才培養(yǎng)任務(wù)的國家示范校建設(shè)單位在發(fā)展方式等關(guān)鍵環(huán)節(jié)要起探索引領(lǐng)作用。專業(yè)升級(jí)改造應(yīng)對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求，創(chuàng)新校企一體辦學(xué)模式，構(gòu)建基于船舶行業(yè)和配套企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)工作過程，集職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)、專業(yè)能力訓(xùn)練和崗位綜合能力實(shí)踐為一體的課程體系，實(shí)行人才共育、過程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)。
專業(yè)升級(jí)的建設(shè)定位
創(chuàng)新專業(yè)建設(shè)模式 升級(jí)改造傳統(tǒng)機(jī)電等專業(yè)，組建船舶類專業(yè)等校內(nèi)三大實(shí)訓(xùn)區(qū)，把船舶專業(yè)打造成省級(jí)特色專業(yè)，更好地為蘇北沿海船舶工業(yè)的發(fā)展服務(wù)。
改革人才培養(yǎng)模式 升級(jí)改造，深化校企合作，構(gòu)建“校企一體、教學(xué)做合一”的“三共兩合”人才培養(yǎng)模式，實(shí)施合作教育，實(shí)現(xiàn)學(xué)生從基本技能訓(xùn)練到綜合技能訓(xùn)練及職業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練再到生產(chǎn)崗位的平穩(wěn)過渡。
校企共建實(shí)訓(xùn)基地 構(gòu)建政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與、學(xué)校主動(dòng)的校企合作運(yùn)行機(jī)制，完成專業(yè)升級(jí)改造中校內(nèi)項(xiàng)目新增與改擴(kuò)建實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，將校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建成灌河區(qū)域乃至蘇北地區(qū)船舶制造專業(yè)技能人才培養(yǎng)基地、省級(jí)高水平示范性實(shí)訓(xùn)基地。
專業(yè)升級(jí)的機(jī)制構(gòu)建
學(xué)校主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)要求，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的機(jī)電、數(shù)控等專業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)組合、優(yōu)化改造、拓展升級(jí)，形成了富有特色的“四聯(lián)六接”專業(yè)建設(shè)模式（如圖1）。
升級(jí)改造的“四聯(lián)”機(jī)制 學(xué)校與企業(yè)聯(lián)盟——以船舶制造企業(yè)聯(lián)盟為基礎(chǔ)，實(shí)行訂單培養(yǎng)聯(lián)盟；與行業(yè)聯(lián)合——建有以全國船舶行指委專家、區(qū)域船舶制造行業(yè)專家和職業(yè)教育專家為主體的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，聯(lián)合制定專業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)；與園區(qū)聯(lián)結(jié)——以船舶園區(qū)聯(lián)結(jié)為依托，對(duì)接人才數(shù)量規(guī)模與質(zhì)量培養(yǎng)；與行業(yè)（企業(yè)）聯(lián)建基地——與船舶企業(yè)合作建立舾裝實(shí)訓(xùn)基地。
升級(jí)改造的“六接”模式 學(xué)校船舶制造與修理專業(yè)升級(jí)“六對(duì)接”：培養(yǎng)目標(biāo)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對(duì)接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對(duì)接、學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對(duì)接、職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對(duì)接，不斷增強(qiáng)專業(yè)教育服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的針對(duì)性和實(shí)效性。
專業(yè)升級(jí)的實(shí)施流程
升級(jí)改造論證 學(xué)校按照專業(yè)建設(shè)流程（如圖2），在充分調(diào)研、論證的基礎(chǔ)上，利用傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的機(jī)電、數(shù)控等專業(yè)相對(duì)齊全的專業(yè)群優(yōu)勢，選擇三個(gè)方向?yàn)橥黄瓶?，升?jí)改造，創(chuàng)建船舶制造與修理專業(yè)，組建了船舶焊接技術(shù)、船舶機(jī)械（配件）加工、船舶電氣控制等三大實(shí)訓(xùn)中心，打造船舶類特色專業(yè)群，主要滿足船舶焊接技術(shù)、電氣控制技術(shù)、配件加工三大專業(yè)方向，拓展社會(huì)服務(wù)能力。
專業(yè)升級(jí)改造實(shí)施 遵循專業(yè)升級(jí)改造的“四相”原則（品牌專業(yè)與特色專業(yè)建設(shè)相結(jié)合、傳統(tǒng)專業(yè)與新興專業(yè)相并存、主干專業(yè)與輻射專業(yè)相貫穿、學(xué)歷教育與專業(yè)培訓(xùn)相互補(bǔ)），對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的機(jī)電、數(shù)控等專業(yè)進(jìn)行改造、拓展、重組與升級(jí)（如下頁表1），完成專業(yè)升級(jí)開發(fā)（見下頁圖3），更新原有專業(yè)內(nèi)容（更新教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)設(shè)施等），拓展原有專業(yè)功能（對(duì)原有具有諸多優(yōu)勢的專業(yè)進(jìn)行分化、重組、開發(fā)以形成專業(yè)群），復(fù)合原有專業(yè)結(jié)構(gòu)（通過相關(guān)專業(yè)的有機(jī)合并，拓展成全新專業(yè)）。
實(shí)訓(xùn)基地升級(jí)改造 校企共建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，增建或改建船舶電站實(shí)訓(xùn)室、舾裝實(shí)訓(xùn)室、焊接檢驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室，擁有焊接機(jī)器人、埋弧自動(dòng)焊等17個(gè)實(shí)訓(xùn)中心（室），組建船舶類特色專業(yè)群，設(shè)備專業(yè)配置合理，功能先進(jìn)。建立“廠中?！睂?shí)踐教學(xué)基地，與恒成船業(yè)合作建成了船舶舾裝實(shí)訓(xùn)工場，校企一體，工學(xué)結(jié)合，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，促進(jìn)知識(shí)傳授與生產(chǎn)實(shí)踐的緊密銜接。
教學(xué)資源整合升級(jí) 構(gòu)筑專業(yè)共享資源平臺(tái)，建立船舶專業(yè)群共享實(shí)訓(xùn)資源的協(xié)調(diào)機(jī)制，打破校際間、專業(yè)間、學(xué)科間的界限，通過課程整合、實(shí)訓(xùn)設(shè)備整合、師資整合，使船舶專業(yè)資源利用率最大化，資源重復(fù)建設(shè)最小化；依托企業(yè)開發(fā)適應(yīng)新興產(chǎn)業(yè)、新職業(yè)和新崗位的校本教材；組建含不同專業(yè)背景的船舶專業(yè)綜合性教學(xué)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)教材、教輔、教具、學(xué)具、課件和網(wǎng)站等多種介質(zhì)的立體化融合。
專業(yè)升級(jí)改造的對(duì)接路徑
育人理念的凝練——堅(jiān)持德育為先、技能為本，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接 學(xué)校堅(jiān)持“品德為先會(huì)做人，技能為本能做事”的育人理念，構(gòu)建“六育”標(biāo)準(zhǔn)，開展“七一”教育（見表2），在此背景下校企合作共同確定人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)（以焊接專門化方向?yàn)槔?，詳見?：崗位群——職業(yè)崗位典型工作任務(wù)——職業(yè)能力），推進(jìn)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對(duì)接，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。
培養(yǎng)模式的構(gòu)建——以專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對(duì)接為目標(biāo)，實(shí)行校企一體化建設(shè) 學(xué)校實(shí)行“四聯(lián)”專業(yè)建設(shè)機(jī)制，積極探索“引企入校、校企共建、定向雙元、訂單培養(yǎng)”合作機(jī)制，推進(jìn)“校企一體、教學(xué)做合一”的“三共兩合”人才培養(yǎng)模式改革（校企共同制定人才培養(yǎng)方案、共同制定專業(yè)課程體系、共同建設(shè)校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地），實(shí)現(xiàn)專業(yè)教學(xué)要求與企業(yè)（行業(yè)）崗位技能要求有效對(duì)接，專業(yè)教師與工程技術(shù)人員相互融合，技能人才培養(yǎng)過程與企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合。
課程體系的開發(fā)——以專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接為目標(biāo)，創(chuàng)新專業(yè)課程體系 通過對(duì)船舶制造企業(yè)用人意向、企業(yè)用人合同、學(xué)生調(diào)查反饋表、調(diào)研報(bào)告進(jìn)行分析，完善以實(shí)踐項(xiàng)目為主、教學(xué)與職業(yè)資格考證相結(jié)合、實(shí)踐與職業(yè)崗位相關(guān)聯(lián)的課程設(shè)置體系，建立基于工作過程分析，集職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)、專業(yè)技能訓(xùn)練和崗位綜合能力實(shí)踐為一體的課程體系，實(shí)行課程模塊構(gòu)成的教學(xué)組織與學(xué)習(xí)領(lǐng)域設(shè)計(jì)。
教學(xué)模式的改革——以教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對(duì)接為目標(biāo)，推進(jìn)人才培養(yǎng)模式改革 根據(jù)船舶制造與修理專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位群的任職要求設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，以工作項(xiàng)目和任務(wù)為載體，推進(jìn)“基于崗位、項(xiàng)目導(dǎo)學(xué)、實(shí)境訓(xùn)練、做學(xué)合一”教學(xué)模式改革，構(gòu)建由基本技能訓(xùn)練、專業(yè)技能訓(xùn)練、專業(yè)綜合技能訓(xùn)練、頂崗實(shí)習(xí)構(gòu)成的實(shí)踐教學(xué)體系，著力促進(jìn)知識(shí)傳授與生產(chǎn)實(shí)踐的緊密銜接，增強(qiáng)教學(xué)的實(shí)踐性、針對(duì)性和實(shí)效性。
評(píng)價(jià)模式的改革——以學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對(duì)接為目標(biāo)，建立健全“雙證書”制度 把畢業(yè)生的職業(yè)道德、職業(yè)能力、就業(yè)質(zhì)量和用人單位滿意度作為考核專業(yè)建設(shè)與教學(xué)質(zhì)量的重要指標(biāo)，構(gòu)建以能力為核心的學(xué)生評(píng)價(jià)模式，大力推行“雙證書”制度，突出船舶電工、焊工等職業(yè)資格考核，提升人才培養(yǎng)的針對(duì)性（見表4）。
現(xiàn)代職教體系的構(gòu)建——以職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對(duì)接為目標(biāo)，構(gòu)建人才培養(yǎng)立交橋 遵循技術(shù)技能型人才成長規(guī)律，面向社會(huì)，實(shí)行學(xué)校、企業(yè)和社會(huì)化職業(yè)教育并舉、學(xué)歷職業(yè)教育與非學(xué)歷職業(yè)教育并重、全日制職業(yè)教育與非全日制職業(yè)教育共同發(fā)展，促進(jìn)辦學(xué)類型和學(xué)習(xí)形式的多樣化，打通和拓寬技術(shù)技能人才成長、成才通道。2013年與江蘇開放大學(xué)實(shí)現(xiàn)“3+開放本科”試點(diǎn)分段培養(yǎng)，2014年又與連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院推進(jìn)中高職銜接，探索技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)的制度和形式，促進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展。
專業(yè)升級(jí)改造的建設(shè)成效
升級(jí)改造中專業(yè)辦學(xué)實(shí)力得到提升 建立了專業(yè)設(shè)置的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，不斷對(duì)專業(yè)課程體系和內(nèi)容進(jìn)行滾動(dòng)修改，初步形成了船舶類等6大專業(yè)群，創(chuàng)建了船舶省級(jí)特色專業(yè)和省級(jí)（高水平示范性）實(shí)訓(xùn)基地，推動(dòng)了學(xué)校整體專業(yè)建設(shè)水平的提高。
升級(jí)改造中人才培養(yǎng)方案得到完善 校企業(yè)共同制定船舶類專業(yè)人才培養(yǎng)方案、共同制定基于船舶建造過程的專業(yè)課程體系、共同建設(shè)校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，形成了“校企一體、教學(xué)做合一”的人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建了體現(xiàn)終身教育理念、中高職相銜接的課程體系。
升級(jí)改造中“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)水平得到提高 打造數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、德技雙馨的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。構(gòu)建校企共同培養(yǎng)培訓(xùn)教師的工作機(jī)制，建立教師到企業(yè)見習(xí)實(shí)踐或掛職鍛煉的長效機(jī)制，企業(yè)技術(shù)專家、技術(shù)能手到學(xué)校任教的雙向交流的常態(tài)機(jī)制，推進(jìn)職業(yè)學(xué)校與企業(yè)之間的多層次交流。目前，“雙師型”教師達(dá)標(biāo)率達(dá)100％，建立了2個(gè)名師工作室，培養(yǎng)了專業(yè)帶頭人3人，骨干教師2人，編寫了6本校本教材，50余篇。
升級(jí)改造中校企合作得到深化 完善了校企合作、工學(xué)結(jié)合運(yùn)行機(jī)制，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地新投入117萬元，營造與生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相接近的職業(yè)環(huán)境，形成中職化的教學(xué)管理、企業(yè)化的環(huán)境布局、現(xiàn)場化的項(xiàng)目教學(xué)、師徒化的師生關(guān)系、工廠化的校本課程。與恒成船業(yè)合作建成了船舶舾裝校外實(shí)訓(xùn)工場，校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地可以完成拉伸試驗(yàn)機(jī)、焊縫檢測、便攜式X射線探傷檢測、磁粉探傷船舶電器檢測與故障排查等多項(xiàng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)任務(wù)，形成校企內(nèi)外融合、融入、貫通、對(duì)接的職業(yè)技能遞進(jìn)融合訓(xùn)練模式。
升級(jí)改造中社會(huì)服務(wù)功能得到增強(qiáng) 近兩年，建立校外實(shí)訓(xùn)基地8家，合作攻克3項(xiàng)技術(shù)難題；為企業(yè)直接輸送員工428人，其中班組長以上92人，為勝華、恒成船業(yè)崗前短期培訓(xùn)582人，為企業(yè)開展焊接等培訓(xùn)達(dá)2 600人次，及時(shí)解決了企業(yè)用工問題。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵字]識(shí)圖課程 知識(shí)體系 工程專業(yè)
[中圖分類號(hào)] U66 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-3-266-2
武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)工程技術(shù)（艦船動(dòng)力方向）專業(yè)教研室經(jīng)過多次進(jìn)入企業(yè)實(shí)地調(diào)研考察，和企業(yè)專家開會(huì)研討，匯集本專業(yè)以往畢業(yè)生的反饋信息后最終研討決定于2008級(jí)新生開始，將《船舶性能與船體結(jié)構(gòu)識(shí)圖》作為本專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程在大一上學(xué)期開課。
由于是在同類院校相關(guān)專業(yè)中第一次進(jìn)行開設(shè)，沒有以往或者其他學(xué)校的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。輪機(jī)工程技術(shù)（艦船動(dòng)力方向）專業(yè)教研室各位老師經(jīng)過多次研討，確定了本門課程的人才培養(yǎng)方案，教學(xué)大綱，教學(xué)內(nèi)容，教材選定等相關(guān)內(nèi)容。
由于該門課程的教學(xué)內(nèi)容非常豐富，集合了船型辨識(shí)、船舶尺寸、船舶性能、船體結(jié)構(gòu)和船體圖樣的識(shí)讀，很難從現(xiàn)有的教材中選擇出一本符合以上要求的。本專業(yè)該門課程所采用的教材為武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)工程技術(shù)（艦船動(dòng)力方向）專業(yè)教研室所有教師經(jīng)過一年多的時(shí)間根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)要求以及行業(yè)發(fā)展，市場需求由黃若川老師主編，付錦云老師主審精心編寫而成《船舶性能與船體結(jié)構(gòu)識(shí)圖》教材。由于該門課程的開設(shè)帶有一定的試驗(yàn)性和創(chuàng)新性，隨時(shí)需要根據(jù)學(xué)校以及企業(yè)的反饋反饋情況作出相應(yīng)的修改調(diào)整，所以這本教材目前仍為武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院的院內(nèi)教材發(fā)行使用。
該門課程的授課對(duì)象是大一的新生，很多學(xué)生對(duì)船舶基本上是處于一種完全陌生的狀態(tài)，同時(shí)由于該門課程開設(shè)之初的目的就是為了更加完善輪機(jī)工程技術(shù)（艦船動(dòng)力方向）專業(yè)學(xué)生的知識(shí)體系，為其他的后續(xù)專業(yè)課程打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)而設(shè)立的。因此在教學(xué)的手段上，就需要比其他的任何專業(yè)課程給予學(xué)生更加直觀的認(rèn)識(shí)。目前該門課程采用采用多媒體課件、圖片、錄像等進(jìn)行教學(xué)。充分利用豐富生動(dòng)的多媒體教學(xué)資源，有利于增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、提高學(xué)習(xí)效果。除了采用多媒體教學(xué)外，輪機(jī)工程技術(shù)（艦船動(dòng)力方向）專業(yè)還在大一組織新生到船廠進(jìn)行為期一周的實(shí)習(xí)參觀，對(duì)于校內(nèi)完成有困難或無法完成的船舶結(jié)構(gòu)原理設(shè)計(jì)等項(xiàng)目，到船廠施工現(xiàn)場進(jìn)行教學(xué)。把“教室”設(shè)在工地，聘請(qǐng)有能力的企業(yè)工程技術(shù)人員為技術(shù)指導(dǎo)，和教師一起進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，使“教、學(xué)、做”融為一體。是學(xué)生形成直觀、強(qiáng)烈的視覺沖擊，對(duì)所學(xué)的知識(shí)留下深刻的印象。
本課程在武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)工程技術(shù)（艦船動(dòng)力方向）專業(yè)開設(shè)已有五年時(shí)間，授課對(duì)象已有08～12五屆學(xué)生，其中08、09級(jí)學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，10級(jí)學(xué)生目前在頂崗實(shí)習(xí)期間，從這些到船廠的學(xué)生以及船廠的反饋信息，這門課程的開設(shè)對(duì)現(xiàn)今輪機(jī)專業(yè)的學(xué)生的專業(yè)知識(shí)體系的完善作用非常大，同時(shí)此門課程的開設(shè)也得到了一些船舶企業(yè)的好評(píng)。在此基礎(chǔ)之上，特對(duì)這五年來該課程的開設(shè)進(jìn)行一些相關(guān)的總結(jié)與探討。
1本課程的特色與創(chuàng)新：
（1）校企全程共建課程。課程設(shè)置源于行業(yè)企業(yè)的發(fā)展；學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)基于企業(yè)真實(shí)產(chǎn)品和實(shí)際工作過程；校企聯(lián)合實(shí)施校內(nèi)項(xiàng)目訓(xùn)練與課程設(shè)計(jì)；企業(yè)實(shí)習(xí)與技術(shù)服務(wù)構(gòu)成的多元化實(shí)踐教學(xué)；學(xué)校雙師型教師與企業(yè)專家共同組建師資隊(duì)伍；校企聯(lián)合開發(fā)、共建實(shí)訓(xùn)基地；企業(yè)為我們提供了先進(jìn)的技術(shù)資料，同時(shí)我們的教材也作為企業(yè)培訓(xùn)的參考書，形成了根植企業(yè)、校企全程共建課程體系。
（2）課程以項(xiàng)目為導(dǎo)向，根據(jù)船型的辨識(shí)、船舶基本性能的原理設(shè)計(jì)、船體結(jié)構(gòu)的原理設(shè)計(jì)、船體圖樣的繪制原理和識(shí)讀方法按企業(yè)實(shí)際的船體結(jié)構(gòu)建造工作過程，船體檢驗(yàn)過程序化教學(xué)內(nèi)容。由先到后，由簡單到復(fù)雜，環(huán)環(huán)相扣，循序漸進(jìn)，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，同時(shí)也能夠使得所有的新生能夠?qū)⒁郧皩?duì)船舶的認(rèn)知由外在深入到一定層次的內(nèi)在了解，為本專業(yè)的后續(xù)學(xué)科打下基礎(chǔ)。使學(xué)生掌握相關(guān)的技能。培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
（3）教學(xué)、科研、實(shí)訓(xùn)相互促進(jìn)。學(xué)生的工作任務(wù)單，可以是教師參與的科研項(xiàng)目。學(xué)生可以邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐、邊進(jìn)行科學(xué)研究，教師與學(xué)生共同來組建教學(xué)、科研、實(shí)訓(xùn)相互促進(jìn)的良性循環(huán)。
（4）在校外，實(shí)施“兩動(dòng)態(tài)、三真實(shí)”的教學(xué)，提升學(xué)生的職業(yè)能力。學(xué)院利用技術(shù)優(yōu)勢，服務(wù)區(qū)域船舶行業(yè)，將真實(shí)的船體建造圖紙引入教學(xué)過程，將教學(xué)過程引入到真實(shí)的船廠施工現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)教學(xué)項(xiàng)目與教學(xué)地點(diǎn)“動(dòng)態(tài)化”，學(xué)生在真實(shí)的任務(wù)中真實(shí)地工作，得到真實(shí)的成果。學(xué)生在教師的帶領(lǐng)下到現(xiàn)場參觀船舶制造生產(chǎn)，在實(shí)際的生產(chǎn)中去了解船體性能的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和船體結(jié)構(gòu)的建造過程，參與施工現(xiàn)場的讀圖、識(shí)圖等工作項(xiàng)目，得到了“真槍實(shí)彈”的鍛煉，提高了識(shí)讀讀圖的技能，感受現(xiàn)場的職業(yè)氛圍。教師與企業(yè)技術(shù)人員共同對(duì)學(xué)生的識(shí)讀過程指導(dǎo)、把關(guān)、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收。通過這種方式，使本課程教學(xué)任務(wù)真實(shí)化、教學(xué)地點(diǎn)動(dòng)態(tài)化、成果評(píng)價(jià)職業(yè)化。
（5）商業(yè)網(wǎng)站作為教學(xué)資源。中國船友在線網(wǎng)站是由我們的教師帶領(lǐng)學(xué)生主持和建設(shè)的，吸引了不少船舶行業(yè)技術(shù)人員，也為我們的教學(xué)提供了強(qiáng)大的后盾支持。同時(shí)，也為我們的畢業(yè)生提供了一個(gè)交流平臺(tái)，對(duì)我們的專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)有較大的幫助。目前該網(wǎng)站已成為人氣較旺的網(wǎng)站。
2本課程與國內(nèi)外同類課程的比較
（1）課程開發(fā)的優(yōu)勢。我院開設(shè)本門課程在國內(nèi)屬于最早院校之一，其他院校是沒有的。本課程是我院輪機(jī)工程技術(shù)（艦船動(dòng)力方向）專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)針對(duì)學(xué)生就業(yè)崗位的需求，根據(jù)企業(yè)對(duì)往屆畢業(yè)生的信息反饋，為了讓學(xué)生能更好的適應(yīng)未來造船模塊化一體化的發(fā)展趨勢，結(jié)合本專業(yè)的實(shí)際情況對(duì)船舶原理、船舶造型、船體檢驗(yàn)、船體結(jié)構(gòu)與識(shí)圖等多門學(xué)科進(jìn)行精選整合后形成的一門課程。這種整合改革在同類院校中尚屬首次，具有一定的代表性和創(chuàng)新性。
（2）教學(xué)改革先行優(yōu)勢。我院被列為第一批省示范性重點(diǎn)建設(shè)院校，第二批國家高職示范性重點(diǎn)建設(shè)院校，2007年輪機(jī)工程技術(shù)（艦船動(dòng)力方向）專業(yè)也被列為湖北省教改試點(diǎn)專業(yè)，以此為契機(jī)進(jìn)行了系列教學(xué)改革，課程涉及內(nèi)容的廣度、深度及綜合度，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校教學(xué)環(huán)節(jié)與工作崗位能力需求的有效對(duì)接，具備精品課程素質(zhì)。
（3）教學(xué)隊(duì)伍具有實(shí)踐方面資歷優(yōu)勢。絕大部分教師來自企業(yè)，而且引進(jìn)的教師經(jīng)過培訓(xùn)和鍛煉，有不少具有勞動(dòng)廳頒發(fā)的職業(yè)技能證書，他們具有豐富的實(shí)踐知識(shí)和能力，師資隊(duì)伍具有工學(xué)結(jié)合的先天優(yōu)勢。
（4）實(shí)訓(xùn)條件優(yōu)勢。輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地在目前擁有3000多㎡的實(shí)訓(xùn)場地，中央與地方共建、國防科工委建設(shè)等項(xiàng)目也在陸續(xù)地進(jìn)行，引進(jìn)了一套最新的船舶設(shè)計(jì)軟件，建成了一個(gè)一體化教室，還包括校外幾十個(gè)實(shí)訓(xùn)基地，能進(jìn)行本課程的所有實(shí)訓(xùn)和教學(xué)。
（5）教材建設(shè)的優(yōu)勢。經(jīng)過多年的教學(xué)改革與實(shí)踐，依據(jù)武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)工程（艦船動(dòng)力方向）專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，與企業(yè)共同制定了《船舶性能與船體結(jié)構(gòu)識(shí)圖》課程標(biāo)準(zhǔn)、課程整體設(shè)計(jì)、單元設(shè)計(jì)，并編寫了工學(xué)結(jié)合的校本教材、教學(xué)課件等資料；選取高職高專船舶類專業(yè)先進(jìn)、適用的規(guī)劃教材作為參考資料。該教材是本課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)的教師根據(jù)制定的專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和本課程大綱，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行精選后，由黃若川教師負(fù)責(zé)主編，付錦云教師負(fù)責(zé)主審的武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院院內(nèi)教材《船舶性能與船體結(jié)構(gòu)識(shí)圖》。
關(guān)鍵詞：改革；措施；探索；多元化；成績；
【中圖分類號(hào)】U676.2
前言：
本人入校以來一直在學(xué)院輪機(jī)系任專職教師，主要承擔(dān)主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶柴油機(jī)操作與維修、動(dòng)力設(shè)備操作實(shí)訓(xùn)評(píng)估指導(dǎo)以及機(jī)艙資源管理履約培訓(xùn)的授課任務(wù)，一直在一線從事教學(xué)工作。在近8年的教學(xué)實(shí)踐中，見證自己從一名港航企業(yè)的船舶輪機(jī)管理員逐漸成長為一名輪機(jī)工程技術(shù)的專業(yè)課教師，開始的時(shí)候?qū)逃虒W(xué)幾乎一竅不通，教學(xué)規(guī)律難以駕馭，教學(xué)方法時(shí)時(shí)迷惘，通過多年的努力與摸索，慢慢的找出了一條輪機(jī)專業(yè)課教學(xué)方面的內(nèi)在規(guī)律，從教學(xué)計(jì)劃的制定、教材和教學(xué)內(nèi)容的選擇、教學(xué)模式和方法的選用、教學(xué)信息的交流、教學(xué)規(guī)律的把握等多個(gè)層面積極進(jìn)行多方位學(xué)習(xí)、研究、探索與改革，并逐漸積累教學(xué)收獲和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，漸漸地取得了一些教學(xué)改革的成果。
一、 教學(xué)改革背景
作為輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的核心課程，《船舶柴油機(jī)操作與維修》課程是《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》考試科目中的核心模塊，《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》是“11規(guī)則”新標(biāo)準(zhǔn)下，三管輪職務(wù)適任證書考試5個(gè)科目之一，主要有“04規(guī)則”舊標(biāo)準(zhǔn)中的《輪機(jī)工程基礎(chǔ)》、《船舶柴油機(jī)》、《輪機(jī)維護(hù)與修理》3個(gè)考證科目內(nèi)容整合構(gòu)成，“11規(guī)則”的適任標(biāo)準(zhǔn)要求高于 “04規(guī)則”。即現(xiàn)行的《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》適任考試科目，由按照“04規(guī)則”考試要求的三門課程整合而成。
《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》考試科目在教學(xué)實(shí)施中遭遇諸多難題：構(gòu)成《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》考試科目中的課程模塊有不同教師擔(dān)任，教學(xué)思路和教學(xué)風(fēng)格各不相同，教師責(zé)任心無法衡量評(píng)價(jià)，讓學(xué)生學(xué)習(xí)效果欠佳。教學(xué)實(shí)施上，在應(yīng)試教育背景下，過分注重考證的通過率，學(xué)生背題庫、死記答案，知識(shí)與實(shí)用脫節(jié)，真正培養(yǎng)的人才難以滿足用人單位的需求，實(shí)踐能力欠缺，專業(yè)技術(shù)水平低下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到公約及現(xiàn)代船舶輪機(jī)員適任要求。所以教學(xué)改革勢在必行，必須打破傳統(tǒng)的輪機(jī)專業(yè)課教學(xué)模式，大膽改革，銳意創(chuàng)新，以符合修正案和新規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)，真正把學(xué)生培養(yǎng)成高技能、高素質(zhì)的航海人才！
二、 教改思路和措施
1. 轉(zhuǎn)變教學(xué)思想
以學(xué)生會(huì)、懂為教學(xué)目標(biāo)，轉(zhuǎn)變教學(xué)思想，主要從以下幾個(gè)方面入手：
（1）樹立素質(zhì)教育教學(xué)觀念，研究輪機(jī)專業(yè)課的學(xué)習(xí)策略；
（2）引入“以學(xué)生為本”的教育理念，為學(xué)生提供優(yōu)質(zhì)高效的教育服務(wù)，提高學(xué)生全面素質(zhì)和綜合能力。
（3）優(yōu)化教學(xué)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，積極學(xué)習(xí)，熱愛學(xué)習(xí)的觀念，為學(xué)生創(chuàng)造有利學(xué)習(xí)環(huán)境和學(xué)習(xí)氣氛。
（4）把課堂搬進(jìn)實(shí)訓(xùn)室，“教中學(xué)、學(xué)中做、做中練”體現(xiàn)理實(shí)一體化教學(xué)，提高學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦能力。
2. 教學(xué)模式的探索
將情境教學(xué)模式引入輪機(jī)專業(yè)課教學(xué)。情境教學(xué)模式系指教學(xué)過程中教師有目的地引入或創(chuàng)設(shè)具有一定情境意識(shí)的生動(dòng)、具體、形象的場景，模擬實(shí)際工作環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行真實(shí)或準(zhǔn)真實(shí)的體驗(yàn)，從而幫助學(xué)生更有效地理解知識(shí)和掌握技能。這一教學(xué)模式順應(yīng)當(dāng)代素質(zhì)教育的必然趨勢，對(duì)傳統(tǒng)教育模式提出了挑戰(zhàn)，要求教師、學(xué)生的角色進(jìn)行轉(zhuǎn)換、由師生關(guān)系變成了生產(chǎn)實(shí)踐中的師徒關(guān)系，畝構(gòu)建能適應(yīng)現(xiàn)代教育形勢的新型教學(xué)模式。它一改以往課堂教學(xué)中教師不停地講，學(xué)生被動(dòng)地聽，時(shí)間長了，學(xué)生覺得課程枯燥無味，形成逆反心理，教學(xué)效果收獲甚微，通過這一情境化教學(xué)，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，教學(xué)效果明顯提高，也符合高職學(xué)生的心理特點(diǎn)以及現(xiàn)代教育教學(xué)的規(guī)律。
3. 優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，更新教學(xué)內(nèi)容
根據(jù)教學(xué)和學(xué)生情況適時(shí)調(diào)整課程體系，為了更好的讓學(xué)生學(xué)習(xí)過程中前后銜接，融會(huì)貫通，真正學(xué)有所得，學(xué)有所獲，對(duì)課程進(jìn)行了合理安排，把教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了整合，把原來的船舶柴油機(jī)與輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)工程基礎(chǔ)的知識(shí)合編成一門課程《船舶柴油機(jī)操作與維修》，并且進(jìn)行了項(xiàng)目化教學(xué)，由點(diǎn)到面，由局部到整體，把知識(shí)相互融合，系統(tǒng)條理，圍繞著船舶柴油機(jī)“管理、修復(fù)、保養(yǎng)、使用”一根主線，展開學(xué)習(xí)與實(shí)踐，同時(shí)結(jié)合履約培訓(xùn)的要求，把一些新知識(shí)、新概念、新法規(guī)及時(shí)的解讀給學(xué)生，不一定按照教材順序解讀，按照高職學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律進(jìn)行授課，不一定先講理論再進(jìn)行實(shí)踐，也可以先實(shí)際訓(xùn)練后，進(jìn)行歸納總結(jié)，得出理論觀點(diǎn)。
4.教學(xué)方法立體化、多樣化
教學(xué)方法的立體化。不僅注重學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用技能的培養(yǎng)，更引入行業(yè)和職業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，提高學(xué)生的安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作、交流溝通能力。真正適應(yīng)社會(huì)多元化發(fā)展的需要。教學(xué)方法的多樣化。在情境教學(xué)模式下，教學(xué)做練融為一體，理實(shí)一體化、項(xiàng)目教學(xué)法、案例教學(xué)法等兼收并蓄。
5.教學(xué)載體
以輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中的船舶主動(dòng)力中心作為設(shè)計(jì)、實(shí)施的載體，全過程在主動(dòng)力實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)場授課，圍繞實(shí)訓(xùn)室6300 ZLDZCA型筒形活塞式四沖程船舶柴油機(jī)，將為該船舶柴油機(jī)服務(wù)的油（燃油、滑油）、水（海水、淡水）、氣（控制空氣、啟動(dòng)空氣）以及各動(dòng)力系統(tǒng)有機(jī)融合形成一體，教師將運(yùn)營船舶主機(jī)備車的操作情境引入課堂，營造真實(shí)的工作場景，實(shí)現(xiàn)在“做中教”，學(xué)生借助于真實(shí)的設(shè)備進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)在“做中學(xué)”，并且?guī)熒g、學(xué)生之間實(shí)現(xiàn)“互學(xué)互評(píng)”，提升學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)學(xué)生的主觀能動(dòng)性與積極性，提高教學(xué)效果。
6. 加強(qiáng)課后的復(fù)習(xí)與預(yù)習(xí)
“溫故而知新”，要求同學(xué)們?cè)谡n下晚自習(xí)時(shí)間，爭分奪秒，充分利用，把學(xué)習(xí)過的內(nèi)容復(fù)習(xí)鞏固，加強(qiáng)練習(xí)，強(qiáng)化記憶，同時(shí)利用周一到周四晚上住校間隙，深入晚自習(xí)教室，答疑解惑，督促指導(dǎo)，和同學(xué)交朋友，讓同學(xué)信任你，敬佩你，挖掘?qū)W生的學(xué)習(xí)興趣，不讓任何一名同學(xué)掉隊(duì)。形成良好的學(xué)習(xí)環(huán)境與氣氛。提高同學(xué)們的學(xué)習(xí)成績。
結(jié)語
雖然在教學(xué)改革的道路上積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但是做為一名入行時(shí)間不長，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足的教師，教改之路還很長，雖然有些方面做了一些了大膽的嘗試，但這還是教改的第一步。我將一如既往地做好做實(shí)這些改革，努力提升自身教學(xué)水平。
參考文獻(xiàn)：
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現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：
一、船舶建造檢驗(yàn)工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在**年至**年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運(yùn)檢驗(yàn)
營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)0**”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。**年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗(yàn)
幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“XXX水運(yùn)**5”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“XXX**4”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高
首屆全國質(zhì)量創(chuàng)新大賽是中國質(zhì)量協(xié)會(huì)舉辦的旨在激發(fā)全民關(guān)注創(chuàng)新、引導(dǎo)企業(yè)推動(dòng)創(chuàng)新的重要活動(dòng)，來自航空、船舶、鐵路、汽車、石油、化工等20多個(gè)行業(yè)、近200家企業(yè)、190項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)參加了這次競賽。
大船參賽的兩個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)是實(shí)至名歸。其中，“船用新型工藝裝備研發(fā)”項(xiàng)目，已研制船用新型工裝36個(gè)項(xiàng)目近百種型號(hào)，20余項(xiàng)工裝獲得了國家專利證書。這一項(xiàng)目的實(shí)際應(yīng)用，不僅提高了探傷合格率、節(jié)省了勞動(dòng)工時(shí)、降低了動(dòng)能消耗，還有效降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，改善了作業(yè)環(huán)境。另一個(gè)項(xiàng)目“大型船舶分段數(shù)字化車間”則實(shí)現(xiàn)了船舶智能制造零的突破。
大船能奪取雙獎(jiǎng)，大船科協(xié)組建的創(chuàng)新聯(lián)盟功不可沒。近幾年，大船的創(chuàng)新工作卓有成效，亮點(diǎn)頻呈。大船能在波濤洶涌的商海中傲立潮頭，離不開創(chuàng)新聯(lián)盟的一臂之力。
創(chuàng)新聯(lián)盟的建立有利于形成聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，可幫助實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)技術(shù)、應(yīng)用和市場的整合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間的協(xié)同與合作。它具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，有利于集聚創(chuàng)新資源，形成產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)創(chuàng)新鏈，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。
面對(duì)船市下滑的嚴(yán)峻形勢，圍繞大船的生產(chǎn)經(jīng)營中心，大船科協(xié)致力打造了創(chuàng)新聯(lián)盟這一服務(wù)平臺(tái)，以帶動(dòng)創(chuàng)新文化建設(shè)，加強(qiáng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)，帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)創(chuàng)新成果應(yīng)用。
牽頭組建全國船舶行業(yè)企業(yè)科協(xié)創(chuàng)新聯(lián)盟
在中國科協(xié)的大力支持下，由大船科協(xié)統(tǒng)籌，建立了全國船舶行業(yè)企業(yè)科協(xié)創(chuàng)新聯(lián)盟。2015年末，大船科協(xié)副主席聶曉玲到中國國機(jī)集團(tuán)精工有限公司和鄭州奧特科技有限公司進(jìn)行調(diào)研，就加入全國船舶行業(yè)企業(yè)科協(xié)創(chuàng)新聯(lián)盟的相關(guān)事宜和兩家企業(yè)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了交流，并作了“全國船舶行業(yè)企業(yè)科協(xié)創(chuàng)新聯(lián)盟工作”的主題報(bào)告，為聯(lián)盟的壯大積極奔走。目前，已經(jīng)發(fā)展了上海外高橋、武船重工、渤船重工、廣船國際等10余家船舶行業(yè)企業(yè)加盟。大船集團(tuán)科協(xié)每年組織成員單位舉行一次創(chuàng)新交流活動(dòng)，如，今年已經(jīng)組織參觀考察了杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司、中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司等企業(yè)。杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司是我國專業(yè)設(shè)計(jì)、制造齒輪傳動(dòng)裝置和粉末冶金制品的大型重點(diǎn)骨干企業(yè)，屬于國家高新技術(shù)企業(yè)。其先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)讓參觀者獲益匪淺。同時(shí)，通過創(chuàng)新聯(lián)盟平臺(tái)，加強(qiáng)了企業(yè)之間的聯(lián)系，促進(jìn)了船舶企業(yè)之間科技人員的互動(dòng)交流，大家圍繞各自建造不同類型船舶產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短，互相學(xué)習(xí)。
促成與遼寧省造船工程學(xué)會(huì)之間的“聯(lián)姻”
借力于遼寧省科協(xié)，大船科協(xié)促成了大船同遼寧省造船工程學(xué)會(huì)之間創(chuàng)新聯(lián)盟的建立。通過這一層面的創(chuàng)新聯(lián)盟，二者加強(qiáng)了溝通協(xié)作，聯(lián)合開展了船舶配套產(chǎn)業(yè)、海工裝備產(chǎn)業(yè)等重點(diǎn)課題的調(diào)研活動(dòng)。通過遼寧省造船學(xué)會(huì)的努力，二者還與渤海船舶職業(yè)學(xué)院建立了校企會(huì)三方專題合作關(guān)系。今年8月18日至19日，由遼寧省造船工程學(xué)會(huì)主辦的遼寧省第十屆學(xué)術(shù)年會(huì)分會(huì)――船舶涂裝技術(shù)論壇在大連舉行。來自全國各地20多家相關(guān)單位的50多名單位負(fù)責(zé)人、科技工作者共聚一堂，共議發(fā)展之道。本次論壇以“節(jié)能、降耗、清潔、環(huán)?！睘橹黝}，解讀相關(guān)政策法規(guī)，研判專業(yè)技術(shù)分析，推介，新材料、新技術(shù)，交流研討行業(yè)發(fā)展趨勢。大船重工的專家解亮、莊紀(jì)美等相繼作報(bào)告，部分負(fù)責(zé)人還到大船集團(tuán)做了調(diào)研。
實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)的抱團(tuán)創(chuàng)新
借助大連市科協(xié)的東風(fēng)，大船科協(xié)建立起集團(tuán)所屬企業(yè)之間的創(chuàng)新聯(lián)盟。目前，已有設(shè)計(jì)所、海工公司、舾裝公司等10家加入。目前，這一層面的創(chuàng)新聯(lián)盟活動(dòng)開展得如火如荼。
聯(lián)盟積極引導(dǎo)成員單位結(jié)合自身特色，開展相關(guān)創(chuàng)新文化活動(dòng)。組織成員單位外出考察調(diào)研，學(xué)習(xí)與交流創(chuàng)新文化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，積極挖掘成員單位內(nèi)的創(chuàng)新工作典型，如組織人員對(duì)鋼結(jié)構(gòu)創(chuàng)新工作進(jìn)行總結(jié)提煉，并通過集團(tuán)廠報(bào)進(jìn)行大力宣傳。
秉承“辦好班、辦精品班”的原則，大船科協(xié)今年春天舉辦了創(chuàng)新工程師暨創(chuàng)新方法（TRIZ理論）培訓(xùn)班，遼寧省科協(xié)、大連市科協(xié)在資金和師資上都給予了鼎力支持，使得大船未費(fèi)一輜一銖，卻取得非常良好的培訓(xùn)效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，參加培訓(xùn)的學(xué)員帶來的技術(shù)難題最后形成了131項(xiàng)方案，其中，可行性方案65項(xiàng)，可實(shí)施方案50項(xiàng)，專利預(yù)案2項(xiàng)。下一步，大船科協(xié)聯(lián)盟將繼續(xù)開展這一活動(dòng)，使之成為提升聯(lián)盟科技人員創(chuàng)新能力的又一實(shí)用、有效的平臺(tái)。
在組織集團(tuán)內(nèi)創(chuàng)新聯(lián)盟活動(dòng)的過程中，大船科協(xié)積極發(fā)動(dòng)科技人員，創(chuàng)新性地開展了固化傳承集團(tuán)傳統(tǒng)工藝、征集系泊航海典型案例和現(xiàn)場施工工藝等活動(dòng)。傳統(tǒng)工藝目前已固化整理出171個(gè)項(xiàng)目，并全部錄入大船科協(xié)科技成果程序管理系統(tǒng)。系泊航海典型案例整理出96個(gè)典型案例，并在大船內(nèi)網(wǎng)上建立了“系泊航海典型案例”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了資源共享。現(xiàn)場施工工藝完成項(xiàng)目15個(gè)，為提升集團(tuán)現(xiàn)場施工工藝的水平和質(zhì)量做出了貢獻(xiàn)。同時(shí)，大船集團(tuán)科協(xié)在集團(tuán)創(chuàng)新聯(lián)盟成員單位內(nèi)開展了創(chuàng)新成果征集，現(xiàn)已經(jīng)征集創(chuàng)新成果39項(xiàng)，正在匯編成冊(cè)，準(zhǔn)備在成員單位內(nèi)進(jìn)行推廣與應(yīng)用。
創(chuàng)新聯(lián)盟的打造，開拓了大船科協(xié)工作的新局面：對(duì)外大大提升了大船科協(xié)組織的影響力，得到了上級(jí)科協(xié)組織領(lǐng)導(dǎo)的肯定和認(rèn)可；對(duì)內(nèi)推動(dòng)了集團(tuán)創(chuàng)新工作的開展，促進(jìn)了成員單位之間的互助協(xié)作創(chuàng)新，加速了集團(tuán)創(chuàng)新人才隊(duì)伍的培養(yǎng)。五年來，大船科協(xié)推薦了27人次，參加優(yōu)秀科技人才的評(píng)選，其中：1人獲得“全國優(yōu)秀科技工作者”榮譽(yù)稱號(hào)；4人次獲得“遼寧省優(yōu)秀科技工作者”“遼寧省‘講理想、比貢獻(xiàn)’活動(dòng)科技標(biāo)兵”“遼寧省‘講理想、比貢獻(xiàn)’活動(dòng)優(yōu)秀組織者”榮譽(yù)稱號(hào)；22人次獲得“大連市優(yōu)秀科技工作者”“青年科技獎(jiǎng)”“‘講理想、比貢獻(xiàn)’活動(dòng)科技標(biāo)兵”等榮譽(yù)稱號(hào)。
縣政府決定在汛期來臨前召開這次全縣水上交通安全工作會(huì)議，對(duì)做好今年和明年上半年水上交通安全工作具有十分重要的指導(dǎo)意義。會(huì)議的主要任務(wù)是：總結(jié)去年的全縣水上交通安全工作，認(rèn)真分析當(dāng)前我縣水上交通安全形勢，安排部署今年的水上交通安全工作，對(duì)*年度水上交通安全工作先進(jìn)單位、個(gè)人進(jìn)行表彰。剛才六合處長傳達(dá)了全省水上交通安全工作會(huì)議精神，江海局長代表縣交通局就全縣水上交通安全工作作了十分重要的工作報(bào)告，全面總結(jié)了*年工作，客觀分析了存在的問題，明確了今年工作重點(diǎn)，求是客觀，我都贊成。會(huì)上先進(jìn)單位、先進(jìn)個(gè)人代表進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，他們的做法和經(jīng)驗(yàn)具有一定的代表性，大家可以在以后的工作中加以借鑒。希望同志們以先進(jìn)為榜樣，繼續(xù)以飽滿的熱情，高昂的斗志，全力推進(jìn)我縣水上交通安全管理工作再上新臺(tái)階?？h政府與有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府簽訂了*年度水上交通安全目標(biāo)管理責(zé)任書，各單位要堅(jiān)決落實(shí)責(zé)任書明確的任務(wù)；市交通局領(lǐng)導(dǎo)就我縣水上交通安全工作作了重要指示，希望同志們要深刻領(lǐng)會(huì)，認(rèn)真落實(shí)，要將此次會(huì)議精神及時(shí)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府匯報(bào)，并傳達(dá)到每個(gè)有渡口的村（居委會(huì)）和水上從業(yè)人員。借此機(jī)會(huì)，我代表縣委、縣政府向一貫關(guān)心、支持我縣水上交通安全工作的市交通局領(lǐng)導(dǎo)和長年戰(zhàn)斗在水上交通第一線的同志們表示誠摯的謝意！向受到表彰的先進(jìn)單位、個(gè)人表示衷心的祝賀，希望他們?cè)俳釉賲枺賱?chuàng)佳績。
下面，我就全縣水上交通安全的實(shí)際情況，講三點(diǎn)意見：
一、認(rèn)清形勢，明晰思路，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力度
今年以來，全國發(fā)生兩起水上交通安全特大事故，造成40人死亡。1月13日，河南省南陽市新野縣新甸鎮(zhèn)魏灣村一艘鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶違章載人，造成12人死亡；3月15日，四川省*市*縣西溪鎮(zhèn)一艘鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶違法載人，造成28人死亡，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損失。給我們從事水上交通安全工作的同志敲響了警鐘，也充分凸現(xiàn)了水上交通安全工作的特殊性和重要性。我縣地處長江中下游，境內(nèi)河流密布，雖因行政區(qū)劃調(diào)整，仍有近一半的鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分群眾出行離不開水上交通。目前，全縣共有客渡渡口27道，客渡船舶32艘，430座，年客運(yùn)量70萬人次，平?？土髁啃。土鞲叻迤谏贁?shù)渡口的日客流量達(dá)1000多人次，給我縣水上交通安全帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。多年來，由于各有關(guān)部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、渡口所在村（居委會(huì)）和廣大從業(yè)人員的共同努力，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)12年無水上交通安全事故，但我們更應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到我縣水上交通安全工作面臨的嚴(yán)峻局面：一是渡口點(diǎn)多面廣，管理難度大，大部分分布在交通很不方便的鄉(xiāng)村；二是渡口條件簡陋，大多渡口都是自然岸坡，群眾上下很不方便；三是渡船狀況老舊，仍有少數(shù)木質(zhì)船、非機(jī)動(dòng)船；四是渡船、渡工持證率低，從業(yè)人員素質(zhì)不高，有少數(shù)渡工既沒有進(jìn)行駕駛培訓(xùn)，年齡又大，一旦發(fā)生問題，后果不堪設(shè)想；五是有極少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府安全責(zé)任沒有得到落實(shí)，安全意識(shí)不強(qiáng)，責(zé)任不清，“鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶鄉(xiāng)鎮(zhèn)管”沒有很好地落實(shí)到位。再加上部分群眾安全意識(shí)淡薄，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，盲目追求時(shí)間效益和經(jīng)濟(jì)效益，致使農(nóng)用（或自用）船舶和少數(shù)客渡船舶無視國家法律法規(guī)，嚴(yán)重違章載客航行現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，且屢禁不止。因此，從事水上交通安全管理工作的同志們一定要保持清醒的頭腦，時(shí)刻繃緊安全這根弦，進(jìn)一步認(rèn)清形勢，理清思路，切實(shí)提高做好水上交通安全工作的使命感和責(zé)任感，各級(jí)、各有關(guān)部門要以對(duì)黨、對(duì)國家、對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，各地主要領(lǐng)導(dǎo)要親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)要具體抓，一級(jí)抓一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，建立起縱向到底，橫向到邊，覆蓋全縣的水上交通安全管理網(wǎng)絡(luò)。
二、落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化措施，堅(jiān)決扼殺事故苗頭
當(dāng)前，汛期即將來臨，全縣水上交通安全管理工作任務(wù)十分艱巨，各級(jí)各有關(guān)部門要高度重視，精心組織，密切配合，確保水上交通安全責(zé)任落到實(shí)處。
一是責(zé)任分工問題。水上交通安全工作是一項(xiàng)系統(tǒng)的社會(huì)工程，單靠一個(gè)或幾個(gè)部門是不夠的，需要社會(huì)各方面的參與和配合。根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《安徽省鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船舶安全管理辦法》和《懷寧縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客渡船舶安全管理辦法》等規(guī)定，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要與相關(guān)部門密切配合，建立起縣、鄉(xiāng)、村全面負(fù)責(zé)的安全管理工作體系，充分發(fā)揮鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村日常管理和鄉(xiāng)管員、重點(diǎn)渡口現(xiàn)場監(jiān)督員的現(xiàn)場監(jiān)督作用，堅(jiān)決制止各類違章行為的發(fā)生?？h安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要負(fù)責(zé)做好水上交通安全監(jiān)督的綜合協(xié)調(diào)和監(jiān)督指導(dǎo)工作；交通及海事部門要負(fù)責(zé)做好水上交通經(jīng)營中的安全工作；公安部門要依法查處阻撓海事執(zhí)法的違法行為；農(nóng)業(yè)部門要負(fù)責(zé)做好農(nóng)用船舶和漁業(yè)船舶的安全監(jiān)管和整治工作。逐步建立起各部門與鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府之間程序化、制度化的協(xié)調(diào)機(jī)制，共同研究解決當(dāng)前水上交通安全工作中存在的問題，形成通力合作、齊抓共管的新局面。
二是措施保障問題。各級(jí)各有關(guān)部門要采取強(qiáng)有力的措施，嚴(yán)格履行好各自的職責(zé)，堵住源頭：一要夯實(shí)安全管理的基礎(chǔ)工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要嚴(yán)格按照《懷寧縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船舶安全管理辦法》的要求，健全安全管理制度，落實(shí)安全責(zé)任，每季度組織渡口所在村（居委會(huì)）、船舶所有人及經(jīng)營人召開一次安全形勢分析會(huì)，學(xué)習(xí)水上交通安全管理文件，分析水上交通安全形勢，研究防范對(duì)策，督促他們做好渡口船舶的安全保障工作，并不定期地開展安全檢查，及時(shí)糾正違章，排除隱患。在客流高峰期、惡劣天氣、重要節(jié)假日要安排專人負(fù)責(zé)渡口秩序，阻止冒險(xiǎn)航行，違章航行行為的發(fā)生。二要加大行政執(zhí)法力度。縣海事部門要嚴(yán)格按照法律、法規(guī)的要求實(shí)行監(jiān)督管理，對(duì)違規(guī)行為要依法查處，決不手軟，達(dá)到處理一個(gè)教育一片的目的。徹底解決好私設(shè)渡口、非客渡船舶非法載客，客渡船舶嚴(yán)重超載、冒險(xiǎn)航行等違章行為，促使我縣水上交通安全工作步入法制化、規(guī)范化的軌道。三要加大培訓(xùn)力度，不斷提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理員、渡口現(xiàn)場監(jiān)督員、船員（渡工）隊(duì)伍的整體素質(zhì)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理員、監(jiān)督員、船員（渡工）是水上交通安全工作具體實(shí)施和操作者，這支隊(duì)伍的穩(wěn)定和自身素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。縣交通、海事部門要把他們組織起來進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高他們的專業(yè)技術(shù)水平和法律、安全意識(shí)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要把穩(wěn)定這支隊(duì)伍，提升他們的素質(zhì)擺上重要議事議程，在政治、生活方面予以關(guān)心、照顧，為他們提供必要的生活和工作條件?？h海事部門要簡化辦事程序，降低辦事門坎，積極爭取上級(jí)部門在客渡運(yùn)輸管理上予以政策傾斜，在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)渡工（船員）持證率達(dá)到100%，船舶持證率達(dá)80%以上。四要抓住機(jī)遇，加快渡改橋、標(biāo)準(zhǔn)化渡口建設(shè)和渡船更新改造步伐。省交通廳已向交通部申報(bào)了渡口建設(shè)改造資金，用于小渡口的專項(xiàng)改造，我們要抓住這次機(jī)遇，想法籌措配套資金，對(duì)能渡改橋的渡口盡量實(shí)施渡改橋，不能實(shí)行渡改橋的渡口要加快渡船更新改造和標(biāo)準(zhǔn)化渡口建設(shè)步伐，從源頭上解決運(yùn)輸載體的安全隱患。五要認(rèn)真開展水上交通安全大檢查活動(dòng)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和交通、海事部門要緊密配合，采取自查和督查相結(jié)合的方式，于近期在全縣范圍內(nèi)開展一次汛期水上交通安全大檢查。根據(jù)全縣當(dāng)前鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、渡口分布現(xiàn)狀和各轄區(qū)水上交通安全管理工作重點(diǎn)，各地各有關(guān)部門要全面細(xì)致地對(duì)全縣各類船舶開展安全檢查，檢查中要做到“三個(gè)到位”，即宣傳到位、檢查到位、整改到位。要檢查船舶、渡口安全責(zé)任制是否落實(shí)到位，渡口是否有政府設(shè)置批文，從業(yè)人員是否持證上崗，船舶安全設(shè)施設(shè)備是否配足、配齊，船舶是否超載運(yùn)輸。同時(shí)，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，要立即責(zé)成有關(guān)單位和船舶業(yè)主進(jìn)行整改。對(duì)未經(jīng)審批私自設(shè)渡營運(yùn)，貨船載客，人貨混裝，一般貨物與危險(xiǎn)品混裝，船舶帶病航行等違法行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要依法從重處理，力爭做到船舶無違章、無“缺陷”、無“私設(shè)”，做到船舶適航、船員適任。
三、加強(qiáng)宣傳，群防群治，確保今年萬無一失
關(guān)鍵詞：船舶通信；船舶導(dǎo)航；理論與實(shí)踐相結(jié)合
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）50-0216-02
十提出了“海洋強(qiáng)國”的戰(zhàn)略方針，進(jìn)一步確立了船舶與海洋工程在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和軍事國防方面的重要地位。船舶通信與導(dǎo)航是船舶電氣專業(yè)的重要組成部分，是船舶安全航行和正常運(yùn)行的一個(gè)重要手段，也是海上安全必不可少的重要保證，因此在大學(xué)設(shè)置船舶通信與導(dǎo)航這門課程有著重要的意義。
一、船舶通信與導(dǎo)航的教學(xué)現(xiàn)狀
《船舶通信與導(dǎo)航》是一門跨學(xué)科的課程，內(nèi)涵十分豐富，包含了通信理論、控制理論以及海洋學(xué)科的知識(shí)。該課程的知識(shí)面很廣，內(nèi)容比較復(fù)雜。課程主要介紹各類船舶通信和導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理、性能、結(jié)構(gòu)以及實(shí)例。開設(shè)該課程的目的是使學(xué)生熟悉現(xiàn)代通信、無線電導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、組合導(dǎo)航等基本原理，掌握地面頻率通信系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)、海上安全信息系統(tǒng)等常見的船舶通信系統(tǒng)；掌握搜救雷達(dá)應(yīng)答器及船用天線、船用磁羅經(jīng)、航海陀螺羅經(jīng)、船用回聲測深儀、船用計(jì)程儀、船用導(dǎo)航雷達(dá)與ARPA、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等常用船舶通信及導(dǎo)航設(shè)備；使學(xué)生了解船舶通信和導(dǎo)航系統(tǒng)在實(shí)際工程領(lǐng)域的典型應(yīng)用，掌握船舶通信與導(dǎo)航的基本原理和分析方法，為將來從事專業(yè)技術(shù)工作打下扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和技能基礎(chǔ)。
從教學(xué)內(nèi)容和課程目的可以看到，學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)船舶通信、船舶導(dǎo)航的基本原理，還需要學(xué)習(xí)一些船舶通信和導(dǎo)航設(shè)備，在此基礎(chǔ)上完整地掌握相關(guān)船舶通信及導(dǎo)航的子系統(tǒng)。在授課教學(xué)模式中，教師往往就一本教材從頭到尾講授給學(xué)生，教師講什么，學(xué)生就聽什么，這種教學(xué)模式無法滿足船舶通信與導(dǎo)航課程教學(xué)的要求。授課教學(xué)模式中，沒有體現(xiàn)以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體的教學(xué)觀點(diǎn)。學(xué)生在教學(xué)過程中只是被動(dòng)地聽、記、背，學(xué)習(xí)缺乏主觀性和能動(dòng)性，學(xué)生只能靠死記硬背理解相關(guān)理論，這樣使得學(xué)生缺乏形象思維能力和解決具體問題的技能。教學(xué)方法和手段的單一性往往會(huì)出現(xiàn)紙上談兵的尷尬結(jié)果。老師說教的教學(xué)方式不僅不能達(dá)到預(yù)期的目的，反而容易使學(xué)生滋生厭學(xué)的情緒。
二、理論和實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法
實(shí)踐教學(xué)[2]不是理論教學(xué)的輔助和補(bǔ)充，而是理論教學(xué)的進(jìn)一步延伸。船舶通信與導(dǎo)航一方面表現(xiàn)出重點(diǎn)專業(yè)基礎(chǔ)課的特質(zhì)，另一方面也體現(xiàn)出了重要技能基礎(chǔ)課的特點(diǎn)。把理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合是培養(yǎng)學(xué)生綜合能力、創(chuàng)新能力的一種教學(xué)方法。把課堂教學(xué)和科研成果運(yùn)用到實(shí)踐教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)，在實(shí)踐教學(xué)中開展綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，有助于學(xué)生開拓視野，加深對(duì)本課程基礎(chǔ)理論的理解，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，使理論和實(shí)踐得到了充分的結(jié)合，從而最大限度地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
首先，“船舶通信與導(dǎo)航”能涉及很多的通信理論和自動(dòng)化控制的理論，通過講授的方式，學(xué)生會(huì)能夠比較好地學(xué)習(xí)這些理論知識(shí)。但是，對(duì)知識(shí)的深入掌握和應(yīng)用，靠單純的講授是無法實(shí)現(xiàn)的，需要學(xué)生自己動(dòng)手，去仿真學(xué)習(xí)，自己通過編程仿真，真正掌握這些原理知識(shí)。
其次，“船舶通信與導(dǎo)航”本身就是一個(gè)功能齊備但是很復(fù)雜的大系統(tǒng)，講起來內(nèi)容抽象、復(fù)雜，還很枯燥無味，學(xué)生的興趣就會(huì)隨著講課的過程逐漸變得淡??；另一個(gè)問題是純講授原理，學(xué)生沒有實(shí)際的感觸，無法將實(shí)物和原理結(jié)合聯(lián)系起來一起理解，不利于學(xué)生對(duì)知識(shí)的消化吸收。特別是一些通信及導(dǎo)航設(shè)備，單純講授這些設(shè)備的設(shè)計(jì)原理以及應(yīng)用，學(xué)生一聽而過，教學(xué)效果不會(huì)很好，而利用現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，讓學(xué)生直接接觸這些船用設(shè)備，一方面可以直觀了解這些設(shè)備，更好地消化老師教授的理論內(nèi)容，另一方面，學(xué)生可以自己動(dòng)手去操作這些設(shè)備，進(jìn)一步深入了解設(shè)備的使用，同時(shí)可以了解到設(shè)備與設(shè)備之間的聯(lián)系，建立系統(tǒng)的概念，對(duì)理論教學(xué)有一個(gè)深入和補(bǔ)充。
三、“船舶通信與導(dǎo)航”理論和實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法的實(shí)施
（一）現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)條件
學(xué)院擁有“船舶綜合平臺(tái)信息系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室”、“船舶電子信息系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室”。利用學(xué)院現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室條件，以現(xiàn)代通信技術(shù)理論為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)船舶通信與導(dǎo)航半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)。系統(tǒng)包括：船舶微波通信實(shí)驗(yàn)仿真系統(tǒng)、船舶導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)仿真系統(tǒng)以及船舶光纖通信實(shí)驗(yàn)仿真系統(tǒng)。圍繞導(dǎo)航設(shè)備以及船舶電子設(shè)備和應(yīng)用技術(shù)，通過實(shí)物、半實(shí)物與仿真等手段，使學(xué)生熟悉船用無線電通信、微波通信和光纖通信基本原理，掌握天線與微波理論、電磁兼容技術(shù)、光纖通信技術(shù)等相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)、信息處理方法在船舶通信中的應(yīng)用。船舶通信與導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室主要有船舶微波通信實(shí)驗(yàn)及仿真系統(tǒng)、船舶光纖通信實(shí)驗(yàn)及仿真系統(tǒng)和船舶導(dǎo)航仿真系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)船舶通信與導(dǎo)航半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)。
（二）理論教學(xué)
要重視理論教學(xué)，努力提高學(xué)生的理論水平。
1.多媒體教學(xué)。多媒體教學(xué)減少了課堂板書，使教學(xué)內(nèi)容更加形象化，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增加了課堂授課的信息量，適合船舶通信與導(dǎo)航的課堂教學(xué)。例如在講授電羅經(jīng)的指向原理時(shí)，就可以通過動(dòng)畫演示的方法，生動(dòng)形象地演示出羅經(jīng)的等幅擺動(dòng)軌跡，以及加了力矩以后的阻尼運(yùn)動(dòng)軌跡。通過多媒體教學(xué)，不但可以幫助學(xué)生比較牢固地掌握理論知識(shí)，而且還可以有效地把實(shí)踐教學(xué)也融進(jìn)去，推動(dòng)教學(xué)改革，提高教學(xué)質(zhì)量。
2.討論式教學(xué)。在教學(xué)過程中，為了配合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，把每一次實(shí)驗(yàn)結(jié)束后遇到的實(shí)際問題提出來，要求學(xué)生進(jìn)行課堂討論并提出解決問題的辦法?，F(xiàn)在的通信手段和導(dǎo)航技術(shù)日新月異，書本的知識(shí)和技術(shù)的進(jìn)步相比有一定的滯后性，可以給學(xué)生一些課題，讓學(xué)生課后去閱讀、學(xué)習(xí)、歸納整理，在課堂上展開討論。這樣可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性，而且可以擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面，保證學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的前沿性。
（三）實(shí)驗(yàn)教學(xué)
學(xué)生通過船舶微波通信實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)船外通信，主要包括船舶與船舶通信、船舶與衛(wèi)星通信、船舶與陸地通信。學(xué)生能夠掌握船舶通信系統(tǒng)的組成與基本原理，微波設(shè)備的使用方法與具體應(yīng)用。理解船舶通信中微波信號(hào)的測量、分析與設(shè)計(jì)方法，并能夠利用仿真技術(shù)對(duì)微波通信系統(tǒng)進(jìn)行信號(hào)和信息處理；學(xué)生通過船舶光纖通信實(shí)驗(yàn)，掌握現(xiàn)代光纖通信的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)與基本原理，并理解船用光纖傳感器工作的物理參數(shù)、技術(shù)概念和標(biāo)準(zhǔn)等，較為全面地了解現(xiàn)代光纖通信技術(shù)；通過編程GPS原理實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、GPS中頻信號(hào)采樣器、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等設(shè)備使學(xué)生理解GPS的基本原理，掌握GPS導(dǎo)航定位的方法，并通過對(duì)GPS接收機(jī)接口和信號(hào)處理等模塊的軟硬件設(shè)計(jì)，使學(xué)生進(jìn)一步掌握GPS接收機(jī)組成原理和使用方法，掌握衛(wèi)星信號(hào)的捕獲和跟蹤等信號(hào)處理技術(shù)，使學(xué)生在今后的工作中能夠更好地應(yīng)用GPS產(chǎn)品，真正做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。
四、總結(jié)
總之，船舶通信與導(dǎo)航課程理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，使課程內(nèi)容更接近實(shí)際、教學(xué)方法更易于為學(xué)生所接受，從而提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性，使船舶通信與導(dǎo)航課程的學(xué)習(xí)始終與技術(shù)發(fā)展保持一致。學(xué)生既能夠?qū)W習(xí)船舶通信和船舶導(dǎo)航的基本原理，又能夠掌握船舶通信和導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)用，為以后學(xué)生走上工作崗位，無論從事船舶設(shè)計(jì)還是航海應(yīng)用都打下良好的理論基礎(chǔ)和技能基礎(chǔ)。
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[關(guān)鍵詞]海事訴訟特別程序法，正義，海事審判，海商法
《海事訴訟特別程序法》生效施行，為我國實(shí)現(xiàn)2010年成為亞太地區(qū)海事司法中心之一的既定目標(biāo)奠定了良好法律基礎(chǔ)，為海事審判實(shí)體正義的追求建立了優(yōu)良的程序保障機(jī)制，并與我國新世紀(jì)法院“公正與效率”之工作主題完美契合，標(biāo)志著我國海事審判進(jìn)入了實(shí)體正義與程序正義并重的全新發(fā)展階段。
一、《海事訴訟特別程序法》是海事審判實(shí)體正義追求過程中的程序正義的保障
《海事訴訟特別程序法》，顧名思義，是一部程序法，它是關(guān)于法院行使海事審判權(quán)，對(duì)當(dāng)事人訴至法院的海事權(quán)利爭執(zhí)或海事法律關(guān)系依實(shí)體法進(jìn)行審理判斷的規(guī)程或法式的一般性規(guī)定的法律。其主要作用是使法院“按照某種標(biāo)準(zhǔn)和條件整理爭論點(diǎn)，公平地聽取各方意見，在使當(dāng)事人可以理解或認(rèn)可的情況下作出決定”，以解決當(dāng)事人之間的法律爭執(zhí)。冠“特別程序法”之名，皆因從法律分類講，程序法只有民事、刑事和行政三大類，海事審判程序并非獨(dú)立的一類審判程序，它只能隸屬于民事審判程序，因而海事程序法只能是民事程序法的特別法。根據(jù)“特別法優(yōu)于普通法”原則，審理海事案件，應(yīng)優(yōu)先適用《海事訴訟特別程序法》，只有當(dāng)其沒有規(guī)定時(shí)，才適用《民事訴訟法》。
海事審判屬民事審判大范疇，適用《民事訴訟法》是適當(dāng)?shù)??！睹袷略V訟法》許多規(guī)定，如回避制度、合議制度、庭審程序、調(diào)解制度等，對(duì)海事案件審判都能起到很好的規(guī)制作用，可以達(dá)致施用程序法之目的。但不可否認(rèn)，海事審判又具自身之獨(dú)特性，這導(dǎo)源于水運(yùn)法律雙軌制以及海事審判的強(qiáng)烈專業(yè)技術(shù)性、涉外性和日趨國際統(tǒng)一性?！睹袷略V訟法》作為民事訴訟基本法，在總體制度框架方面可滿足海事審判需要，但在具體制度的設(shè)計(jì)上已不能適應(yīng)海事審判特點(diǎn)，準(zhǔn)確說從來就沒有適應(yīng)過這種特點(diǎn)。對(duì)此，試作如下說明：
我國水運(yùn)法律雙軌制是：在跨國越境的遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸方面，采《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》之主要規(guī)定，實(shí)行不完全過失責(zé)任原則，且賦予承運(yùn)人以單位貨物責(zé)任限制權(quán)。即在遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人及其雇傭人員過失導(dǎo)致貨損，承運(yùn)人應(yīng)擔(dān)賠償之責(zé)；但承運(yùn)人及其雇傭人員在駕駛和管理船舶方面過失而致貨損，承運(yùn)人免責(zé)，即實(shí)行被譽(yù)為“海商法基礎(chǔ)”的駕駛過失免責(zé)和管船過失免責(zé)制。而在內(nèi)河及沿海貨運(yùn)中，實(shí)行《合同法》下的嚴(yán)格責(zé)任制，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損，承運(yùn)人除不可抗力等原因外都要承擔(dān)賠償責(zé)任，不允其過失免責(zé)，且不享單位貨物責(zé)任限制權(quán)，對(duì)貨損須全額賠償。水運(yùn)法律雙軌制要求遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸適用《海商法》第四章規(guī)定，內(nèi)河及沿海貨物運(yùn)輸適用《合同法》、《民法通則》等規(guī)定。
海事審判的強(qiáng)烈專業(yè)技術(shù)性是指，在船舶碰撞、海難救助、共同海損等海事侵權(quán)案件審判中，常關(guān)涉航海技術(shù)、船舶構(gòu)造與性能、救助技能與防止環(huán)境污染技能、共同海損理算等專業(yè)技術(shù)非常強(qiáng)的問題，可能會(huì)使審判變得異常繁復(fù)，按通常審判規(guī)則無法進(jìn)行有效審理，甚而至于可能會(huì)使審判結(jié)果發(fā)生偏差，悖離司法公正的根本準(zhǔn)則。譬如船舶碰撞案件，其碰撞現(xiàn)場不可能留下如汽車肇事那樣的道路痕跡，不可能保存事故現(xiàn)場，而船舶碰撞前造成碰撞緊迫局面的航向、航速及其避碰措施等又難以為對(duì)方所了解，且易發(fā)生事后針對(duì)對(duì)方證據(jù)材料偽造航海日志等原始證據(jù)的行為，從而使法庭對(duì)案件事實(shí)的查明困難重重。若按《民事訴訟法》的舉證、質(zhì)證規(guī)則，允許當(dāng)事人不受時(shí)間限制地舉證、質(zhì)證，則極可能出現(xiàn)一方有針對(duì)性地修改證據(jù)或作偽證，而使先提供證據(jù)材料的另方變主動(dòng)為被動(dòng)。船舶碰撞案件的如此特殊性，決定了必須實(shí)行證據(jù)保密制度、限時(shí)舉證制度、禁止翻供制度等特殊的訴訟制度，而這是現(xiàn)行《民事訴訟法》所無法滿足的，《海事訴訟特別程序法》第八章第一節(jié)的規(guī)定彌補(bǔ)了這一不足，從程序上保證了對(duì)這類案件的公正審判。
海事審判的涉外性，狹義方面是指海事審判案件中一方或雙方當(dāng)事人為外國自然人、法人或合伙組織的案件，廣義方面還包括涉港、澳、臺(tái)的海事案件。涉外海事案件的審判，與純內(nèi)國案件相比，應(yīng)特別注意貫徹執(zhí)行國家與獨(dú)立、平等互利、海事訴訟權(quán)利同等和對(duì)等、信守我國所參加的海運(yùn)公約、尊重與參照?qǐng)?zhí)行國際航運(yùn)慣例等海商法基本原則。
海事審判的日趨國際統(tǒng)一性是指，伴隨海運(yùn)公約大量出現(xiàn)，統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范在海商法律中占居較為主導(dǎo)的地位，且國際民間組織制定的一些規(guī)章制度及標(biāo)準(zhǔn)合同文本的大量使用，使海商法有了較大的國際統(tǒng)一性，從而使主要適用這類實(shí)體法的海事審判也隨之國際化、統(tǒng)一化?！耙话俣嗄陙恚澜绺鲊鴱膩頉]有停止過尋求海商法在世界范圍內(nèi)統(tǒng)一的努力”，新千年到來之際，海運(yùn)公約、海運(yùn)慣例、各種標(biāo)準(zhǔn)合同互為補(bǔ)充，海商法的國際統(tǒng)一達(dá)到了前所未有的規(guī)模和程度，以這種統(tǒng)一海商法為基礎(chǔ)的各國海事審判的國際化已成為每一個(gè)開放國家所無法也無須阻擋的潮流。盡管不能否認(rèn)，根據(jù)原則，一國家司法機(jī)關(guān)不可能適用外國程序法，目前也沒有統(tǒng)一的程序方面的國際公約，但是，當(dāng)某一種程序規(guī)范業(yè)已為世界大多數(shù)國家所采用，并經(jīng)證明為行之有效時(shí)，則有關(guān)國家可通過行為修訂其程序法，或制定新法律，將這種程序規(guī)范納入本國程序法范疇，從而與涉外審判的世界潮流合拍。
海事審判的以上特點(diǎn)，決定了海事法院審理案件時(shí)適用的實(shí)體法有《海商法》、《合同法》、《民法通則》、《海洋環(huán)境保護(hù)法》等國內(nèi)法以及我國所締結(jié)或加入的海運(yùn)公約，甚至可能適用外國法律或眾所周知的海運(yùn)慣例?！逗Ｊ略V訟特別程序法》就是要與這些實(shí)體法配套使用，且主要是與《海商法》、海運(yùn)公約、慣例或外國法律等配套使用。它與這些實(shí)體法的關(guān)系是形式與內(nèi)容的關(guān)系，兩者互相依存，不可分離。這些實(shí)體法所規(guī)定的是在船舶關(guān)系和海上運(yùn)輸關(guān)系中，當(dāng)事人享有哪些權(quán)利、承擔(dān)哪些義務(wù)，而《海事訴訟特別程序法》所規(guī)定的是怎樣使當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)受到保護(hù)并得以實(shí)現(xiàn)。《海事訴訟特別程序法》具有所有程序法的本質(zhì)特征，即保障實(shí)體法的正確實(shí)施，實(shí)現(xiàn)訴訟過程和訴訟結(jié)果的公正，從而力求凈化海事訴訟制度中的對(duì)話空間、緩和因海事爭執(zhí)引發(fā)的緊張氣氛，并展現(xiàn)具有時(shí)代特色的訴訟文明和文化素養(yǎng).
二、《海事訴訟特別程序法》是海事審判實(shí)體正義追求過程中成功審判經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶
一部滿足于審判需要的新法律的制定與頒行，不外乎是已有的成功審判經(jīng)驗(yàn)總結(jié)升華的結(jié)果、法學(xué)理論研究成果的條文化法律化的結(jié)果以及對(duì)國外立法經(jīng)驗(yàn)借鑒揚(yáng)棄的結(jié)果。由于我國“法學(xué)界限于對(duì)海商實(shí)務(wù)的了解不足而對(duì)海商法涉之不深；海商實(shí)務(wù)界則由于缺乏堅(jiān)實(shí)的法學(xué)理論
的有力支撐而難以推動(dòng)海商法研究向縱深發(fā)展”，整個(gè)海商法律和海事審判理論研究是嚴(yán)重滯后于現(xiàn)實(shí)需要的，因而很難說《海事訴訟特別程序法》是法學(xué)理論研究成果的法典化結(jié)晶，相反，我們倒是基本可以斷定，這部法律是審判經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和域外經(jīng)驗(yàn)借鑒的產(chǎn)兒。
海事法院成立十余年來，摸索出了許多行之有效的審判經(jīng)驗(yàn)，這些審判經(jīng)驗(yàn)有的表現(xiàn)為最高法院司法解釋，有的則以海事法院工作簡報(bào)或內(nèi)部規(guī)定為載體，而另一些則以海事法官調(diào)研論文形式出現(xiàn)，總之都未上升到法律的高度，不具法律強(qiáng)制力。《海事訴訟特別程序法》將各種形式的海事審判經(jīng)驗(yàn)作了系統(tǒng)化的科學(xué)提煉和總結(jié)，使之條文化、法典化，賦予了法律的強(qiáng)制力。海事法院的審判經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊穹Q之為“司法性造法”是有爭議的，我國屬成文法國家，原則上不允許法官造法，但是，這種審判經(jīng)驗(yàn)的形成，特別是最高法院的海事司法解釋，又較為符合“司法性造法”的屬性，即“當(dāng)現(xiàn)行的實(shí)在法淵源或非實(shí)在法淵源不能給他（法官）以任何指導(dǎo)時(shí)或當(dāng)有必要廢除某個(gè)過時(shí)的先例時(shí)他所必須訴諸的一個(gè)最后手段”.無論如何，如果說沒有偉大的實(shí)踐就沒有偉大的理論的話，那么可以說沒有海事法院十余年的審判經(jīng)驗(yàn)積累，就沒有今天這部《海事訴訟特別程序法》。
具體而言，《海事訴訟特別程序法》對(duì)海事審判經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）關(guān)于管轄的規(guī)定。海事法律關(guān)系是以船舶為中心而發(fā)生的受法律調(diào)整和規(guī)范的人與人之間的社會(huì)關(guān)系，船舶的中心地位決定了各國海商法律對(duì)船舶的特別關(guān)懷。關(guān)于海事訴訟地域管轄問題，海事法院曾實(shí)踐過以船籍港作管轄連結(jié)點(diǎn)而取得管轄權(quán)，其實(shí)質(zhì)是借鑒以自然人戶籍所在地作管轄連結(jié)點(diǎn)的做法，是船舶擬人化處理的典型形式之一。以船籍港作管轄連結(jié)點(diǎn)，便于法院對(duì)船舶登記狀況調(diào)查取證，利于查清案件事實(shí)?！逗Ｊ略V訟特別程序法》明確規(guī)定，船籍港是海事侵權(quán)行為案件、海船租用合同糾紛案件、船舶抵押糾紛案件、船舶所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)、優(yōu)先權(quán)糾紛案件地域管轄的連結(jié)點(diǎn)之一，從而擴(kuò)大了對(duì)案件地域管轄的選擇范圍，便于當(dāng)事人訴訟，也便于法院審判。當(dāng)然，由于我國沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，船舶的船籍港多集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，以船籍港作地域管轄連結(jié)點(diǎn)，可能會(huì)使案件集中于少數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的海事法院，造成各海事法院間案件管轄不平衡，這需引起我們的警惕。
（二）關(guān)于海事請(qǐng)求保全的規(guī)定。海事請(qǐng)求保全是指海事法院根據(jù)海事請(qǐng)求人申請(qǐng)，為保障其海事請(qǐng)求實(shí)現(xiàn)，對(duì)被請(qǐng)求人財(cái)產(chǎn)所采取的強(qiáng)制措施。最高法院于1986年1月31日了《關(guān)于訴訟前扣押船舶的規(guī)定》，1987年11月29日了《關(guān)于強(qiáng)制變賣被扣押船舶清償債務(wù)的具體規(guī)定》，對(duì)訴前扣船和拍賣被扣船舶作了明確規(guī)定。此兩規(guī)定經(jīng)七、八年實(shí)踐，在積累了豐富經(jīng)驗(yàn)后，最高法院又于1994年7月6日公布《關(guān)于海事法院訴訟前扣押船舶的規(guī)定》和《關(guān)于海事法院拍賣被扣押船舶清償債務(wù)的規(guī)定》兩個(gè)司法解釋文件。盡管這兩個(gè)文件不是法律，但其本身卻是典型的海事審判經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與升華，同時(shí)也是對(duì)有關(guān)公約、慣例和習(xí)慣作法的借鑒與吸收，為《海事訴訟特別程序法》相關(guān)內(nèi)容的制定奠定了實(shí)踐基礎(chǔ)。自海事法院成立至1999年8月，海事法院共扣押中外船舶近1，500艘，并拍賣了其中部分船舶，另外還有相當(dāng)?shù)拇d貨物、船用燃油、船用物料扣押和拍賣的實(shí)踐，其間的經(jīng)驗(yàn)十分豐富?！逗Ｊ略V訟特別程序法》將此等經(jīng)驗(yàn)提升為法律，規(guī)定在整個(gè)第三章中。由于以豐富的成功經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在今后的實(shí)施過程中相信將會(huì)取得較滿意的效果。
（三）海事證據(jù)保全與海事?lián)?。海事證據(jù)保全的規(guī)定，超越了《民事訴訟法》有關(guān)證據(jù)保全的內(nèi)容，根據(jù)海事審判經(jīng)驗(yàn)，首次在我國法律中明確了訴前證據(jù)保全問題。海事?lián)Ｊ呛Ｊ略V訟程序過程中的責(zé)任擔(dān)保，是對(duì)未來可能的海事?lián)p害賠償責(zé)任或海事給付責(zé)任的特殊保障和有效補(bǔ)充，突破了民事實(shí)體法債的擔(dān)保制度的附隨性規(guī)則，具有相對(duì)獨(dú)立性。海事?lián)Ｊ且环N程序上的擔(dān)保而非實(shí)體法上的債的擔(dān)保。程序上的擔(dān)保在《民事訴訟法》個(gè)別條款中有規(guī)定，但如何具體操作付之厥如，《海事訴訟特別程序法》根據(jù)海事審判實(shí)踐作了全面規(guī)定，如海事請(qǐng)求人、被請(qǐng)求人提供擔(dān)保的方式、數(shù)額、請(qǐng)求擔(dān)保數(shù)額不當(dāng)造成損失的賠償?shù)取?/p>
（四）關(guān)于送達(dá)的規(guī)定。這方面的規(guī)定只有兩個(gè)條款，但卻是典型的帶有前瞻性的經(jīng)驗(yàn)式立法，其中海事訴訟法律文書可以“通過能夠確認(rèn)收悉的其他適當(dāng)方式送達(dá)”的規(guī)定，即可通過傳真、電子郵件等方式送達(dá)的規(guī)定，一定程度上解決了海事審判中常見的送達(dá)難問題。海事案件一方甚至雙方當(dāng)事人常常不在海事法院所在地，甚至不在海事法院的司法轄區(qū)內(nèi)或不在中國境內(nèi)，送達(dá)便成為海事訴訟的一個(gè)棘手問題。對(duì)轄區(qū)外當(dāng)事人，直接送達(dá)因成本太高而幾乎不可能，委托送達(dá)固然合理和經(jīng)濟(jì)，但被委托法院自身任務(wù)繁重，且不排除有的被委托法院送達(dá)人員不負(fù)責(zé)任現(xiàn)象，從而使委托送達(dá)難以盡如人意。郵遞送達(dá)是一種較好的方式，但若被送達(dá)人未將送達(dá)回證寄回，也難以確認(rèn)送達(dá)的有效性?！逗Ｊ略V訟特別程序法》關(guān)于送達(dá)的前瞻性規(guī)定，在一定程度上解決了實(shí)務(wù)中的難題，應(yīng)在技術(shù)可行的前提下廣泛采用。但是，對(duì)《民事訴訟法》第129條、第130條關(guān)于經(jīng)傳票傳喚后無正當(dāng)理由拒不到庭，按撤訴處理或缺席判決的規(guī)定，是否也可通過傳真、電子郵件等方式送達(dá)開庭傳票？筆者對(duì)此存有疑慮，畢竟按撤訴處理或缺席判決是對(duì)當(dāng)事人實(shí)體權(quán)利的處理，法院以“通過能夠確認(rèn)收悉的其他適當(dāng)方式”送達(dá)傳票后，倘無“送達(dá)回證”之類的證明材料附卷備查，當(dāng)事人以未收到傳票為由抗辯，法院將十分被動(dòng)。看來這一前瞻性規(guī)定尚需接受實(shí)踐的檢驗(yàn)和過濾。
三、《海事訴訟特別程序法》是海事審判實(shí)體正義追求過程中吸收、借鑒外國及國際海運(yùn)公約成功做法的優(yōu)秀成果前文已論述了海事實(shí)體法和海事審判國際統(tǒng)一的總體趨勢，盡管有學(xué)者未必贊成此觀點(diǎn)，然而就我國現(xiàn)實(shí)做法而言，我認(rèn)為總是在自覺地迎合著這一總體趨勢，《海事訴訟特別程序法》的制定與頒布，就是這種自覺迎合的一個(gè)證明。我國參加制定的《1999年國際扣船公約》規(guī)范了扣押船舶的主要內(nèi)容，而這些主要內(nèi)容基本被《海事訴訟特別程序法》全盤接受。如，何種海事請(qǐng)求可以申請(qǐng)扣船的規(guī)定方面，《海事訴訟特別程序法》第21條規(guī)定的22種情況，與《1999年國際扣船公約》的相關(guān)規(guī)定除文字表述有所不同外，沒有實(shí)質(zhì)性差別。其妙處，大而言之，就是樹立中國對(duì)外開放形象，取得扣船程序問題在國際范圍內(nèi)的一致，利于推動(dòng)海上運(yùn)輸國際發(fā)展；小而言之，則可以樹立我國海事法院在國際海事司法領(lǐng)域之公正形象，擴(kuò)大涉外案件的受案范圍和數(shù)量，降低訴訟成本，提升審判質(zhì)量?！?999年國際扣船公約》是在《1952年扣押海運(yùn)船舶的國際公約》及1985年和1994年兩個(gè)扣船公約草案基礎(chǔ)上修訂完成。以近半個(gè)世紀(jì)的國際扣船實(shí)踐為基礎(chǔ)而制定出的公約，理應(yīng)較為完善，《海事訴訟特別程序法》對(duì)此基本全盤接受，當(dāng)屬應(yīng)然之舉。
《海事訴訟特別程序法》規(guī)定了一種全新的行為保全制度――海事強(qiáng)制令制度。在海事訴訟中，可能會(huì)遇到這樣的訴訟請(qǐng)求：強(qiáng)制侵害人停止灘涂污染或海洋污染行為，強(qiáng)制相對(duì)方及時(shí)交付貨物或及時(shí)提貨，強(qiáng)制承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單等，這種訴訟
請(qǐng)求以要求對(duì)方作為或不作為為目的，法院是否可以據(jù)此命令對(duì)方作為或不作為？《海事訴訟特別程序法》給出了肯定回答，即海事強(qiáng)制令的規(guī)定。海事強(qiáng)制令是在總結(jié)審判實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，參照國際通行做法而制定，是對(duì)外開放的一個(gè)成果。該規(guī)定可能會(huì)對(duì)《民事訴訟法》產(chǎn)生較大影響?！睹袷略V訟法》的保全制度僅指財(cái)產(chǎn)保全和訴訟中的證據(jù)保全，沒有行為保全和訴前證據(jù)保全內(nèi)容。海事強(qiáng)制令本質(zhì)上是一種行為保全制度，經(jīng)若干年的實(shí)踐和完善，很可能被《民事訴訟法》所吸收和借鑒。