時(shí)間：2023-08-18 17:38:47
導(dǎo)語：在汽車故障診斷與維修論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
[論文摘要]從汽車診斷對(duì)汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對(duì)于汽車維修人員來說，有一個(gè)好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會(huì)起到事半功倍的效果。
在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動(dòng)手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。
一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題
（一）查找合適的維修信息。對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測(cè)、猜想，如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。
同時(shí)，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對(duì)于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。
當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場(chǎng)去診斷故障。這一方法對(duì)無法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類知識(shí)，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。
再有一點(diǎn)需要注意的常識(shí)是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。
二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修
汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。
三、汽車診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)
（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測(cè)量，如通過振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測(cè)量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。
汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對(duì)比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對(duì)于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
關(guān)鍵詞：汽車 故障現(xiàn)象 原因
汽車主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車底盤、汽車電器與電子設(shè)備等三部分組成。汽車底盤部分主要包括汽車傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系及轉(zhuǎn)向系等；汽車電器與電子設(shè)備部分主要有電源蓄電池、起動(dòng)系及點(diǎn)火系等。當(dāng)這些主要系統(tǒng)中任一個(gè)零件發(fā)生故障，就可能造成汽車部分功能不良或喪失功能。由于汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障的發(fā)生與原因繁多，因此本文針對(duì)傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電器與電子系統(tǒng)中幾個(gè)主要部分的汽車故障及原因進(jìn)行分析。
1 燃料供給系故障分析
汽油機(jī)的燃料供給系由油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器（或汽油噴射裝置）和汽油管組成。化油器（或汽油噴射裝置）是系統(tǒng)中的主要機(jī)件。燃料供給系統(tǒng)故障表現(xiàn)形式和故障原因如表1所示。
2 蓄電池故障分析
汽車上所有用電設(shè)備一般情況下是由蓄電池或發(fā)電機(jī)供電的。蓄電池故障原因如表2所示。
3 起動(dòng)系故障分析
起動(dòng)系由啟動(dòng)開關(guān)、啟動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)、蓄電池等組成。起動(dòng)機(jī)常見故障的原因如表3所示：
4 點(diǎn)火系故障分析
普通點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、蓄電池等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)及各部件故障與原因如表4所示。
5 結(jié)論
通過對(duì)汽車常見故障及產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并分類，對(duì)自己日后在工作過程中遇到類似問題可詳細(xì)分析及時(shí)解決問題，也為后期工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車，檢測(cè)，維修
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，簡(jiǎn)稱“HEV”。根據(jù)國(guó)際機(jī)電委員會(huì)下屬的電力機(jī)動(dòng)車技術(shù)委員會(huì)的建議，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指有兩種或兩種以上的儲(chǔ)能器、能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動(dòng)能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。目前已研制成功并投入使用的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要是內(nèi)燃機(jī)與蓄電池混合的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，它被稱為油電混合動(dòng)力汽車。本論文所述的混合動(dòng)力汽車也只局限于這類油電混合動(dòng)力汽車。
所謂油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（以下簡(jiǎn)稱混合動(dòng)力汽車），是指采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)(電池) 做為動(dòng)力源，通過使用熱能和電力兩套系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力汽車采用的內(nèi)燃機(jī)既可是汽油機(jī)也可以是柴油機(jī)，而使用的電動(dòng)系統(tǒng)包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。兩套系統(tǒng)的聯(lián)合使用使得內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)都可在高效區(qū)經(jīng)濟(jì)內(nèi)運(yùn)行，輸出功率相對(duì)穩(wěn)定。燃油提供了車輛運(yùn)行所需的大部分能量來源，而輔助動(dòng)力單元即動(dòng)力電池通過電機(jī)使車輛具有更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
一、混合動(dòng)力汽車的檢測(cè)與維修概述
汽車維修工作主要分為保養(yǎng)、機(jī)械維修、電器及電控系統(tǒng)維修、鈑金和噴漆這幾個(gè)部分。對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的主要差別在于增加了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的增加使得原本就復(fù)雜的電控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，電器及電控系統(tǒng)的維修難度之大不言而喻。由于增加了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并對(duì)原有內(nèi)燃機(jī)汽車的結(jié)構(gòu)作了相應(yīng)的改造，這決定了混合動(dòng)力汽車必將產(chǎn)生出新的特有的故障類型，原本適用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的一些維修經(jīng)驗(yàn)、診斷思路和檢測(cè)方法在混合動(dòng)力汽車上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規(guī)、依賴經(jīng)驗(yàn)，不注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和診斷思維的培養(yǎng)，將很快被淘汰。那么我們應(yīng)該如何來面對(duì)接下來的挑戰(zhàn)呢？
首先，隨著汽車電控化程度的提高，特別是未來混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車的發(fā)展，汽車的主要故障將出現(xiàn)在電路方面，面對(duì)復(fù)雜、紛亂的汽車電路時(shí)，只有具備了過硬的理論知識(shí)后才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進(jìn)一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。
其次，多觀察、多比較。在掌握相關(guān)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上要回到實(shí)踐當(dāng)中來，多觀察、多比較。仔細(xì)觀察汽車的結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的比較它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的異同點(diǎn)，將理論與實(shí)踐緊密的連接起來。
再次，勤總結(jié)?；旌蟿?dòng)力汽車必然會(huì)出現(xiàn)不同于現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的特有的故障類型，應(yīng)該在維修實(shí)踐中將其詳細(xì)的記錄下來并認(rèn)真的分析和總結(jié)，日積月累便能形成一套適合于混合動(dòng)力汽車的行之有效的維修方法。
二、混合動(dòng)力汽車的檢測(cè)與維修
我們知道不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動(dòng)力汽車其檢測(cè)與維修的方法也會(huì)有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車為例簡(jiǎn)單的介紹一下與混合動(dòng)力汽車的檢測(cè)與維修相關(guān)的問題。
1、普銳斯混合動(dòng)力汽車檢測(cè)與維修注意事項(xiàng)
普銳斯采用的是高壓電路，動(dòng)力電池組的額定電壓為201.6V，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統(tǒng)中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標(biāo)志，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過程中一定要嚴(yán)格按照正確的操作步驟操作。在檢修過程中（如安裝或拆卸零部件、對(duì)車輛進(jìn)行檢查等）必須注意以下幾點(diǎn)：
（1）對(duì)高壓系統(tǒng)進(jìn)行操作時(shí)首先應(yīng)將車輛電源開關(guān)關(guān)閉；
（2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的）；
（3）將輔助蓄電池的負(fù)極電纜斷開（在此之前應(yīng)先查看故障碼，有必要的化將故障碼保存或記錄下來，因?yàn)榕c傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，斷開蓄電池負(fù)極電纜故障碼將被清除）；
（4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；
（5）拆下檢修塞后不要操作電源開關(guān)，否則可能損壞混合動(dòng)力ECU；
（6）拆下檢修塞后至少將車輛放置5分鐘后再進(jìn)行其他操作，因?yàn)橹辽傩枰?分鐘的時(shí)間對(duì)變頻器內(nèi)的高壓電容器進(jìn)行放電；
（7）在進(jìn)行高壓系統(tǒng)的作業(yè)時(shí)，應(yīng)在醒目的地方擺放警告標(biāo)志，以提醒他人注意安全；
（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導(dǎo)電體，以免不小心掉落引起線路短路；
（9）拆下任何高壓配線后應(yīng)立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；
（10）一定要按規(guī)定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過大或過小都有可能導(dǎo)致故障；
（11）完成對(duì)高壓系統(tǒng)的操作后，在重新安裝檢修賽前，應(yīng)再次確認(rèn)在工作平臺(tái)周圍沒有遺留任何零件或工具，并確認(rèn)高壓端子已擰緊，連接器已插好。論文格式。
2、普銳斯的基本檢修程序
（1）車輛進(jìn)入車間。
（2）分析各戶所述的故障。
（3）將智能診斷儀II連接到車輛的診斷插座上。
（4）讀取故障碼和定格數(shù)據(jù)，并將其記錄下來。如果出現(xiàn)與CAN通信系統(tǒng)有關(guān)的故障碼則應(yīng)首先檢查并修復(fù)CAN通信。
（5）清除故障碼。
（6）故障癥狀確認(rèn)。若故障未出現(xiàn)則進(jìn)行故障癥狀模擬；若故障出現(xiàn)則查看故障碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流以獲取相關(guān)信息。
（7）進(jìn)行基本檢查，查閱相關(guān)資料。
（8）根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼、相關(guān)數(shù)據(jù)流并結(jié)合其他的檢測(cè)手段進(jìn)行故障診斷，找出故障原因。
（9）排除故障。
（10）確認(rèn)故障排除。
3、普銳斯混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的檢測(cè)與維修
（1）對(duì)混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)進(jìn)行操作前必須弄清楚混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)的組成和工作原理并結(jié)合電路圖和相關(guān)的維修資料嚴(yán)格按規(guī)范的操作步驟進(jìn)行。
（2）普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)檢查
①檢查變頻器
查看故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關(guān)閉電源開關(guān)；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開端子A和B。
將電源開關(guān)撥到IG位置，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生互鎖開關(guān)系統(tǒng)的故障碼；在線束側(cè)用電壓表測(cè)電壓，同時(shí)用歐姆表測(cè)電阻。
②檢查轉(zhuǎn)換器（戴上絕緣手套操作）
若混合動(dòng)力系統(tǒng)警告燈、主警告燈和充電警告燈同時(shí)點(diǎn)亮，則檢查故障碼并進(jìn)行相應(yīng)的故障排除。
③檢查速度傳感器
用歐姆表測(cè)量端子間的電阻，其值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換變速驅(qū)動(dòng)橋總成。
④檢查溫度傳感器
用歐姆表測(cè)量端子間的電阻，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換變速驅(qū)動(dòng)橋總成。
⑤檢查加速踏板位置信號(hào)
將電源開關(guān)撥到IG位置；用電壓表測(cè)量混合動(dòng)力車輛控制ECU連接器B中相應(yīng)端子的電壓，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換加速踏板連桿總成。
4、普銳斯混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)的檢測(cè)與維修
普銳斯混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：動(dòng)力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統(tǒng)、電流傳感器、檢修塞系統(tǒng)主繼電器等組成。
動(dòng)力電池組：普銳斯采用的是鎳-氫動(dòng)力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點(diǎn)。該電池組由28個(gè)電池模塊串聯(lián)而成，每個(gè)模塊由6個(gè)1V或2V的單節(jié)電池串聯(lián)而成。所以整個(gè)電池組共168個(gè)單節(jié)電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。
電池ECU：電池ECU的功能是用來檢測(cè)電池組的充電狀態(tài)（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，并將這些信息發(fā)送到HV ECU（混合動(dòng)力ECU）。電池ECU還負(fù)責(zé)控制冷卻風(fēng)扇的工作，確保電池組處于正常的溫度范圍內(nèi)。
電池組冷卻系統(tǒng)：電池組冷卻系統(tǒng)由冷卻風(fēng)扇，一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器和3個(gè)位于電池內(nèi)的溫度傳感器以及通風(fēng)管路組成。3個(gè)溫度傳感器和一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器隨時(shí)檢測(cè)蓄電池及進(jìn)氣口的進(jìn)氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇，直到溫度下降到規(guī)定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的范圍內(nèi)。
檢修塞：檢修塞位于電池組第19模塊和第20模塊中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。
系統(tǒng)主繼電器（SMR）：系統(tǒng)主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連接和斷開到高壓電路的動(dòng)力。系統(tǒng)主繼電器共由3個(gè)繼電器組成，兩個(gè)位于正極分別為SMR1、SMR2，一個(gè)位于負(fù)極SMR3。電路接通時(shí)，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1關(guān)閉。
輔助蓄電池：普銳斯采用的是12V的免維護(hù)電池，它與傳統(tǒng)的汽車用蓄電池類似，負(fù)極也是通過車身接地的。該電池對(duì)高壓很敏感，對(duì)其充電時(shí)應(yīng)將它從車上拆下，用豐田專用的充電機(jī)充電，普通充電器沒有專用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。
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關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；性能；檢修
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.209
比亞迪e6是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的一款純電動(dòng)汽車，它兼容了SUV和MPV的設(shè)計(jì)理念，是一款性能良好的跨界車。它的出租壽命達(dá)到100萬公里。以車輛實(shí)際使用角度出發(fā)，電動(dòng)車單次航駛里數(shù)保證200公里以上就可以滿足需要，e6在標(biāo)準(zhǔn)情況下初始續(xù)航里數(shù)是300公里，200公里相當(dāng)于電池容量的70%以上。一般來說純電動(dòng)汽車的電動(dòng)車壽命大于104萬公里。比亞迪汽車大大滿足了這一要求。考慮到安全因素，比亞迪純電動(dòng)汽車要合理檢修，以免造成交通事故。
1 比亞迪e6電動(dòng)汽車的性能
1.1 充電性能好
比亞迪以“鐵電池做盾”，使得比亞迪電動(dòng)汽車安全穩(wěn)定。目前鋰電池分為三類，鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。比亞迪電動(dòng)汽車選用安全性能最高的磷酸鐵鋰電池，確保了電動(dòng)車的安全。比亞迪公司為了確保動(dòng)力電池具有良好的安全穩(wěn)定性，在研發(fā)過程中多次對(duì)鐵電池進(jìn)行火燒、短路、撞擊、高溫、擠壓和過充等極端實(shí)驗(yàn)。
1.2 維修成本低
大多數(shù)人認(rèn)為純電動(dòng)汽車維修費(fèi)用較高，充電不方便，使用不環(huán)保，其實(shí)電動(dòng)汽車維護(hù)方便且便宜，綠色環(huán)保效益高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，除燃油成本支出外，純電動(dòng)車在使用過程中的保養(yǎng)也比傳統(tǒng)燃油出租車要低廉很多。一年節(jié)省1600元。
2 故障現(xiàn)象
比亞迪電動(dòng)汽車盡管性能較好，但是考慮到安全，也得定期維修。一輛比亞迪e6純電動(dòng)汽車在HV電池組、12V蓄電池的電量均充足的情況下，儀表板上“OK"指示燈亮，驅(qū)動(dòng)電機(jī)起動(dòng)正常。但踩下制動(dòng)踏板時(shí)，撥動(dòng)自動(dòng)變速操縱桿無法掛上前進(jìn)擋（D擋）。
故障檢修：
2.1 讀取故障碼
使用比亞迪汽車專用ED400型電腦檢測(cè)儀檢測(cè)故障碼、讀取擋位控制器的數(shù)據(jù)流，檢測(cè)結(jié)果是動(dòng)力系統(tǒng)無故障碼，掛上D擋時(shí)擋位傳感器數(shù)據(jù)流顯示無換擋動(dòng)作。
2.2 剎車深度傳感器的檢查
第一我們要確定剎車深度傳感器沒有任何故障。電機(jī)控制器電路與制動(dòng)踏板上的剎車深度傳感器連接。f明：剎車深度傳感器上有兩條5V（B05的2號(hào)端口與7號(hào)端口）的導(dǎo)線連接到電機(jī)控制器上。點(diǎn)擊控制器內(nèi)部的搭鐵將另外2條負(fù)極導(dǎo)線連接起來，B05的9號(hào)端口與10號(hào)端口和汽車車身間阻抗應(yīng)當(dāng)小于1歐姆，與汽車車身間的電壓值應(yīng)該趨近于0V。剎車踏板深度變化與2條位置信號(hào)線成正、反比的電壓，B05的8號(hào)與1號(hào)端口電壓和大約為5V。用萬用表檢查剎車深度傳感器電路各點(diǎn)電壓，如果傳感器各點(diǎn)電壓均正常，再檢查其他導(dǎo)線的連接情況，如果不存在短路或斷路情況則說明剎車深度傳感器正常工作。
2.3 檢查擋位傳感器
上述檢測(cè)結(jié)束之后，如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，那么我們繼續(xù)進(jìn)行擋位傳感器的檢測(cè)。擋位傳感器的位置在擋位執(zhí)行器上，換擋手柄的下部即為擋位執(zhí)行器，換擋手柄是人機(jī)對(duì)話窗口。擋位傳感器A與檔位傳感器B共同連接到擋位控制器上。傳感器工作原理如下：當(dāng)駕駛員操縱換擋手柄換到N擋或P擋時(shí)，擋位傳感器A產(chǎn)生相應(yīng)信號(hào)并且及時(shí)傳到擋位控制器上；當(dāng)駕駛員操縱換擋手柄換到R擋或者D擋時(shí)，擋位傳感器B向檔位控制器傳遞信號(hào)。
下面以汽車無法掛D擋為例進(jìn)行故障分析檢測(cè)，首先分析擋位控制器與檔位傳感器B之間的電路是否存在問題，連接器U55與擋位傳感器B相連，檔位控制器通過4號(hào)端口為擋位傳感器B提供5V電源。U55的3號(hào)端子將汽車車身接地，保證二者之間的電阻小于1歐，二者間電壓趨近于0。當(dāng)換擋手柄換到R擋位時(shí)，U55的1號(hào)端子若正常工作，則其應(yīng)相對(duì)于車身輸出電壓值為5V。同理，當(dāng)操縱手柄換到D擋時(shí)，U552號(hào)端子若正常工作則其輸出電壓值應(yīng)在5V左右。
按下啟動(dòng)按鍵，中控表盤上的OK指示燈亮起，此時(shí)使用萬用表檢查檔位傳感器B是否存在故障，檢測(cè)U55的4號(hào)端子和汽車車身間電壓值。此時(shí)萬用表示數(shù)為4.88V因此，該線路正常。再將萬用表調(diào)到歐姆檔測(cè)量連接器U55的3號(hào)端子的阻值，萬用表示數(shù)為0.14歐姆，結(jié)果表明正常。接著測(cè)量汽車車身與電子 間電壓值，示數(shù)為0.03V，表明3號(hào)端子與汽車車身之間接地正常。將換擋手柄換到R檔，測(cè)量U55上1號(hào)端子輸出的電壓值，萬用表示數(shù)為4.96V；然后檢查另一連接器U56 的4號(hào)端子的電壓值，萬用表示數(shù)為4.76V。由上述示數(shù)可以確定，R檔的傳感器線路正常。最后將換擋手柄置于D擋位置，再次用萬用表測(cè)量U55的2號(hào)端子與汽車車身之間的電壓值是否正常，檢測(cè)結(jié)果為4.88V，正常；最后檢測(cè)U55的6號(hào)端子的電壓輸出值，萬用表顯示結(jié)果為9V，說明D擋電路存在故障，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢修。
2.4 確定故障部位并排除故障
將中控面板拆下，檢查D擋位置的電路，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)有一根導(dǎo)線被中控面板夾斷，造成該處導(dǎo)線斷路。那么，駕駛員掛D擋時(shí)，擋位傳感器B不能將信號(hào)傳遞給擋位控制器，造成駕駛員無法掛D擋。將該處導(dǎo)線重新連接，用電工膠布包好，再次使用萬用表測(cè)量該處電壓，測(cè)量結(jié)果表明電路已恢復(fù)正常。啟動(dòng)車輛，掛D擋，汽車正常行駛，故障排除。
3 結(jié)語
純電動(dòng)汽車的核心部位是其動(dòng)力系統(tǒng)。因此，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)極其重要。比亞迪純電動(dòng)汽車是一種新能源汽車，具有高效、環(huán)保、長(zhǎng)續(xù)航、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)，受到大眾青睞。汽車行業(yè)的趨勢(shì)是環(huán)保高效化，因此比亞迪e6電動(dòng)汽車必定將越做越好，在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)更大的市場(chǎng)。故障診斷技術(shù)也將成為未來汽車行業(yè)的重要技術(shù)，比亞迪汽車公司應(yīng)該大力發(fā)展故障診斷技術(shù)，這樣才能為顧客提供更好地售后服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
論文關(guān)鍵詞：Lycoming活塞發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)維修特性研究現(xiàn)狀綜述
發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。良好的配氣機(jī)構(gòu)不僅要求氣門開啟有盡可能大的時(shí)面值，而且要求其配氣正時(shí)在任何情況下都能使發(fā)動(dòng)機(jī)性能最佳。在設(shè)計(jì)中，配氣機(jī)構(gòu)的布置與發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)布置密切相關(guān)，要達(dá)到總體設(shè)計(jì)要求，布置緊湊，協(xié)調(diào)合理。同時(shí)提高進(jìn)、排氣工作性能與改善機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性常常是設(shè)計(jì)中的主要矛盾。對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的分析研究，不僅能有效防止機(jī)械故障的產(chǎn)生．而且有利于維修方式從定期維修向“以可靠性為中心”的視情維修發(fā)展．控制維護(hù)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
一、 國(guó)內(nèi)外對(duì)配氣機(jī)構(gòu)研究狀況
配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，配氣機(jī)構(gòu)的維修特性，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可靠性，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與振動(dòng)有著直接的關(guān)系。配氣凸輪、氣門，氣門彈簧是配氣機(jī)構(gòu)的心臟，在配氣機(jī)構(gòu)中起著決定性的作用，其維修特性對(duì)機(jī)構(gòu)的充氣性能和動(dòng)力性能具有決定性的影響。其維護(hù)與使用直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性及維修特性指標(biāo)。這些指標(biāo)不僅包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，也包括運(yùn)轉(zhuǎn)性能，如發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪聲及排放指標(biāo)。此外，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和可靠性也會(huì)產(chǎn)生直接影響。因此，研究發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)維修特性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展格外重要。隨著現(xiàn)代航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率逐漸要求更加安全可靠，配氣機(jī)構(gòu)各零件的負(fù)荷不斷增加，這種由于構(gòu)件本身彈性所導(dǎo)致的工作異常機(jī)械論文，很可能使配氣機(jī)構(gòu)正常工作遭到嚴(yán)重破壞，直到發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只有在知道了氣門及其驅(qū)動(dòng)零件的真實(shí)運(yùn)動(dòng)和載荷變化情況后，才能對(duì)其工作條件和日常維護(hù)做出正確結(jié)論。
人類對(duì)配氣凸輪機(jī)構(gòu)的使用要追溯到18世紀(jì)，直到19世紀(jì)末，對(duì)凸輪機(jī)構(gòu)還未曾有過具有詳細(xì)歷史記載的系統(tǒng)研究。隨著人類文明的進(jìn)步和工業(yè)化的逐步發(fā)展，對(duì)高效的自動(dòng)機(jī)械的需求大大增加。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)誕生之后，以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的機(jī)械逐漸增多，大大提高了人們對(duì)凸輪機(jī)械的重視程度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力機(jī)械的逐漸普及和發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的特性對(duì)工作性能的影響逐步被認(rèn)識(shí)期刊網(wǎng)。在20世紀(jì)40年代以后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，配氣凸輪乃至配氣機(jī)構(gòu)引起的故障日益增多，人們開始對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的深入研究。研究的方法也從經(jīng)驗(yàn)性的設(shè)計(jì)過渡到有理論依據(jù)的運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)的分析研究隨著技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和輔助制造技術(shù)也逐步得到了應(yīng)用。目前，配氣凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)己廣泛采用各種專用軟件借助計(jì)算機(jī)來完成，用數(shù)控機(jī)床完成加工。氣門和氣門座在工作中承受極高的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷及腐蝕性氣體的沖刷，狀態(tài)極為不良，因而在工作中磨損比較嚴(yán)重，常造成氣門下沉，燃燒室的有害容積增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能變壞，嚴(yán)重時(shí)氣門一氣門座的密封作用失效，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和大修期，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)給予足夠的重視。氣門和氣門座處于燃燒室和氣道之間，由于缺乏有效的油供應(yīng)，在氣門工作表面上不可能形成油膜，從而使摩擦運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損作用。通過對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)模擬可以知道各零件的真實(shí)運(yùn)動(dòng)情況和載荷變化規(guī)律;通過對(duì)氣門副破壞方式的分析與研究，找出其規(guī)律，以便對(duì)氣門副材料的選取、表面加工，以及對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)化和配氣間隙的調(diào)整提供更為有效的理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這樣既研究了配氣機(jī)構(gòu)整體性又研究了配氣機(jī)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。
二、配氣機(jī)構(gòu)維修診斷特性現(xiàn)狀
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)新品種的不斷出現(xiàn)和新技術(shù)新產(chǎn)品的引進(jìn)，配氣機(jī)構(gòu)經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題，據(jù)英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)工程師和用戶協(xié)會(huì)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)故障表明，造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)故障的各種原因中，配氣機(jī)構(gòu)的故障在發(fā)動(dòng)機(jī)的故障中占有比例達(dá)11.9%。它也日益引起從事發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、研究和有關(guān)教學(xué)方面的重視。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于配氣機(jī)構(gòu)的零星報(bào)導(dǎo)不少，但完整的資料或書刊卻未見到。航空配氣系統(tǒng)故障的原因往往是多方面的，而故障的發(fā)展也受多方面因素的影響。因此，航空的配氣系統(tǒng)故障診斷技術(shù)應(yīng)是針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的綜合診斷?，F(xiàn)在已經(jīng)投入實(shí)用的故障監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)大多功能單一，系統(tǒng)化、智能化水平低，診斷準(zhǔn)確度不高。目前與汽車及船用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)比較，使用在航空上的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)較少使用電子控制裝置，在使用過程中測(cè)量的參數(shù)也較少，維護(hù)檢修主要依靠維護(hù)人員的經(jīng)驗(yàn)和維護(hù)手冊(cè)提供的排故程序。根據(jù)這種情況，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)故障診斷可以利用人工智能結(jié)合排故手冊(cè)和經(jīng)驗(yàn)豐富的維護(hù)人員的排故經(jīng)驗(yàn)開發(fā)采用基于故障樹的故障診斷系統(tǒng)，用于日常維護(hù)中故障的快速準(zhǔn)確的排除。由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的工作原理，凸輪與挺柱之間、氣門與氣門座圈之間不可避免的存在碰撞作用，配氣機(jī)構(gòu)工作條件十分惡劣;而且機(jī)械論文，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷提提高，配氣機(jī)構(gòu)各零件的負(fù)荷不斷增加，這種由于構(gòu)件本身彈性所導(dǎo)致的工作異常，很可能使配氣機(jī)構(gòu)正常工作遭到嚴(yán)重破壞，例如:凸輪與挺柱之間、氣門與氣門座圈之間的早期磨損;而且凸輪與挺柱之間的磨損將導(dǎo)致噪聲增加，甚至影響換氣性能;同時(shí)氣門與氣門座圈過早的磨損現(xiàn)象，會(huì)造成氣門強(qiáng)度降低，進(jìn)一步發(fā)生氣門掉頭，氣門頭與活塞運(yùn)動(dòng)干涉產(chǎn)生撞擊，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。利用試車臺(tái)測(cè)試的大量參數(shù)，采集發(fā)動(dòng)機(jī)的各種具有某些特征的動(dòng)態(tài)信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行各種分析和處理、區(qū)分、識(shí)別并確認(rèn)其異常表現(xiàn)，預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)及潛在的故障，查明其產(chǎn)生原因、發(fā)生部位和嚴(yán)重程度，提出針對(duì)性的維修措施和處理方法。
航空使用及維修性能指標(biāo)主要是依據(jù)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放指標(biāo)。動(dòng)力性指標(biāo)主要以輸出的有效功率表示，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要用燃油消耗率表示，廢氣排放量指標(biāo)主要用C0，HC.NO、和碳粒表示。配氣機(jī)構(gòu)是的主要組成部分.在各種配氣機(jī)構(gòu)中，其主要零件都包括為氣門組和氣門驅(qū)動(dòng)組。氣門組包括氣門座、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧及座和鎖瓣等，其主要功用是維持氣門的關(guān)閉。氣門驅(qū)動(dòng)組是指從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，包括凸輪軸，氣門挺桿，推桿和搖臂等，其主要功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和氣門間隙。配氣機(jī)構(gòu)的主要作用是按照每個(gè)氣缸的作功順序，按時(shí)打開和關(guān)閉各氣缸進(jìn)氣門和排氣門，以保證各氣缸及時(shí)吸入清潔空氣和排出廢氣;同時(shí)在壓縮和作功行程中維持燃燒室的密封，保證正常工作。實(shí)踐表明，航空功率下降、排氣冒黑煙、燃料消耗率增加等問題均與配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)緊密相關(guān)。而配氣相位和氣門間隙是配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的主要方面，對(duì)的工作可靠性能影響極大。由于的轉(zhuǎn)速較高，活塞每一行程所經(jīng)歷的時(shí)間極短，如Lycoming四沖程轉(zhuǎn)速20O0r/min時(shí)，一個(gè)行程時(shí)間只有0.01，再加上氣門開啟有一個(gè)過程，氣門全開的時(shí)間就更短，在這樣短的時(shí)間內(nèi)，要使進(jìn)氣充足、排氣干凈是比較困難的，為了增加氣門開啟和時(shí)間斷面，并充分利用氣流的流動(dòng)慣性以及減少換氣過程的損失，從而改善換氣質(zhì)量，提高充氣系數(shù)，的進(jìn)氣門和排氣門都要“早開晚關(guān)”，即進(jìn)氣門要在活塞位于上止點(diǎn)前便提前打開，而推遲到下止點(diǎn)后再關(guān)閉;排氣門都是在活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)前便提前打開，而推遲到上止點(diǎn)后才關(guān)閉。表示進(jìn)、排氣門開始開啟和關(guān)閉終了時(shí)刻及其持續(xù)過程的曲軸轉(zhuǎn)角機(jī)械論文，稱為配氣相位。它是設(shè)計(jì)單位經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)而確定的，雖然近年來己可采用計(jì)算分析的方法來選擇最佳的配氣相位，然后經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，但大多數(shù)配氣相位仍是經(jīng)過試驗(yàn)確定的。不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的，因結(jié)構(gòu)參數(shù)不同，配氣相位也不同。正確的配氣相位應(yīng)能滿足下列要求:(l)良好的充氣系數(shù)，以保證的動(dòng)力性;(2)合對(duì)于上磨損故障，國(guó)內(nèi)外的科研工作者已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)期的研究與探索，取得了一定成果。其中，對(duì)于滑油零部件的磨損故障，已經(jīng)形成了較為成熟的監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)體系；而對(duì)于氣路磨損故障，尚未形成很有效的解決方法。適的充氣系數(shù)特性，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性的要求;(3)較小的換氣損失，以改善的經(jīng)濟(jì)性;(4)必要的燃燒室熱氣，適當(dāng)?shù)呐艢鉁囟?，以降低受熱零件的熱?fù)荷，保證運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。由上可見，正確的配氣相位是保證氣缸內(nèi)有足夠的空氣充量，以保證燃油的完全燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放為目的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門實(shí)際開閉的時(shí)刻是由凸輪的形狀和配氣機(jī)構(gòu)各零件的正確裝配保證的。在使用和維修過程中，由于零部件制造偏差、使用過程產(chǎn)生的磨損偏差及修理裝配過程各種工藝誤差等，一般都不同程度地改變了原規(guī)定的配氣相位值，如氣門間隙調(diào)整過小或凸輪外形加工太肥，使氣門早開晚關(guān)，氣門開啟延續(xù)時(shí)間過長(zhǎng)期刊網(wǎng)。配氣相位誤差將導(dǎo)致的動(dòng)力性下降、經(jīng)濟(jì)性變壞及排放惡化。相位差很大時(shí)，根本不能起動(dòng):嚴(yán)重時(shí)造成氣門和活塞碰撞，氣門桿頂彎、凸輪軸變形及打壞活塞。有資料顯示，某系列發(fā)動(dòng)機(jī)因配氣相位的誤差使最大功率下降13%，最大扭矩下降11%，最低燃油消耗率增加19%。我院Lycoming發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的結(jié)構(gòu)形式為頂置式和。氣門間隙是指氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門尾端與搖臂之間留有的一定間隙值。氣門間隙的作用是保證氣門、推桿等傳動(dòng)桿件受熱膨脹時(shí)留有余地，當(dāng)氣門在關(guān)閉時(shí)與氣門座緊密貼合，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常重要的因素，對(duì)其正常工作有很大影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)某些零件的磨損和緊固件的松動(dòng)，氣門間隙會(huì)發(fā)生變化，氣門間隙過大會(huì)使氣門遲開早閉，縮短開放時(shí)間，減小開啟高度，造成氣缸內(nèi)進(jìn)氣不足，廢氣排放不徹底，燃燒的準(zhǔn)備條件變壞，燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降機(jī)械論文，起動(dòng)困難，怠速時(shí)發(fā)出“噠、噠、噠”氣門敲擊聲。隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高噪聲也隨之增大，單缸斷火試驗(yàn)時(shí)聲響不變。若氣門間隙過小或沒有(液壓式配氣機(jī)構(gòu)除外)，當(dāng)氣門及傳動(dòng)桿件受熱膨脹后氣門桿端抵觸搖臂，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)發(fā)生漏氣，造成氣缸壓縮壓力降低、氣門與氣門座容易燒損，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降，排放污染增加。
三、配氣機(jī)構(gòu)研究技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
對(duì)于專門用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的研究，一直是該領(lǐng)域的研究前沿。研究
摘要進(jìn)一步了解配氣機(jī)構(gòu)各零件的真實(shí)運(yùn)動(dòng)情況，氣門彈簧的顫振和高次振型時(shí)配氣機(jī)構(gòu)的異常振動(dòng)，從而明確機(jī)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，單質(zhì)量模型則無能為力。因而隨后出現(xiàn)了多質(zhì)量動(dòng)力學(xué)模型。根據(jù)使用者目的的不同，有三質(zhì)量、四質(zhì)量、五質(zhì)量，以至更多質(zhì)量的模型。多質(zhì)量動(dòng)力學(xué)模型的建立、參數(shù)的確定、方程的求解等雖然較困難，但它可以分析傳動(dòng)鏈中的各零件的真實(shí)運(yùn)動(dòng)規(guī)律以及對(duì)整個(gè)機(jī)構(gòu)的影響，并能計(jì)算出氣門內(nèi)、外彈簧圈的大致振動(dòng)情況，使模擬值更接近實(shí)際情況，故近年來多質(zhì)量模型的應(yīng)用遠(yuǎn)比單質(zhì)量模型的應(yīng)用廣泛。為了進(jìn)一步提高配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模擬精度，有人采用變剛度、變搖臂比進(jìn)行多質(zhì)量模型的模擬計(jì)算。當(dāng)然其模擬精度又有一定程度的提高，多質(zhì)量動(dòng)力學(xué)模型也得到了進(jìn)一步的發(fā)展和完善
四、目前在配氣機(jī)構(gòu)維修特性方面存在的不足：
課題的難點(diǎn)是收集數(shù)據(jù)是一項(xiàng)艱難復(fù)雜的工作，本身發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，引起失效的原因也復(fù)雜。維修特性技術(shù)在航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用理論體系不完整。磨損機(jī)理分析采集數(shù)據(jù)多為實(shí)驗(yàn)得，對(duì)于實(shí)際使用中以參數(shù)變化收據(jù)不足。
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摘要：本文分析了目前信息電子技術(shù)在汽車中的大規(guī)模應(yīng)用，研究了汽車維修行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)維修技術(shù)人員對(duì)信息電子技術(shù)的培養(yǎng)。
關(guān)鍵詞：汽車維修信息電子技術(shù)技工
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車維修行業(yè)發(fā)生了巨大的變革。一是維修從機(jī)械與電器的簡(jiǎn)單維修發(fā)展到電、機(jī)、光、液一體化的復(fù)雜高科技維修，而這些都是基于信息電子技術(shù)之上的；二是從過去的國(guó)有汽修企業(yè)單一經(jīng)營(yíng)到以股份制為主的多種經(jīng)濟(jì)成分的現(xiàn)代汽修企業(yè)經(jīng)營(yíng)；三是在用工與報(bào)酬上已經(jīng)改為擇優(yōu)招聘、多勞多得的方式。面對(duì)以上變化，汽修技工必須認(rèn)真分析當(dāng)前汽修行業(yè)的維修技術(shù)需求與發(fā)展水平，找出關(guān)鍵——強(qiáng)化信息電子技術(shù)在汽車維修領(lǐng)域的應(yīng)用——解決汽修實(shí)際問題，成為自己的專長(zhǎng)；企業(yè)擇優(yōu)錄用，實(shí)現(xiàn)顧客、企業(yè)、員工的三贏。因此，在汽車修理行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)維修技術(shù)人員的信息電子技術(shù)的培養(yǎng)。
1信息電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
目前，汽車信息電子技術(shù)化已經(jīng)被公認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。信息電子技術(shù)的應(yīng)用程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志；汽車制造商認(rèn)為增加汽車信息電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車信息電子化是奪取未來汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2008年，平均每輛車上信息電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到53個(gè)甚至更多，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前信息電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)中來。
汽車信息電子產(chǎn)品可為兩大類：①汽車信息電子控制裝置，包括動(dòng)力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)；②車載汽車信息電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)(車載電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。具體汽車電子各分系統(tǒng)的構(gòu)成如下示意圖。
由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)思路，簡(jiǎn)化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡(jiǎn)化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡(jiǎn)單。而這一切都?xì)w功于信息電子技術(shù)尤其是總線結(jié)構(gòu)的發(fā)展。
當(dāng)前汽車電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制(PCM)；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接。控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)(UCC)。
由以上事實(shí)分析可知，信息電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)大量使用，作為新時(shí)代的汽修技術(shù)人員，必須掌握新興的信息電子技術(shù)才能在未來的汽車維修領(lǐng)域發(fā)揮更大力量。
2對(duì)汽修技工進(jìn)行新興信息電子技術(shù)培訓(xùn)方案的可行性研究
汽修技術(shù)本身是一門綜合性很強(qiáng)的技術(shù)。不同車型故障不同；同一車型不同時(shí)期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要診斷和排除故障，必須具有較強(qiáng)的綜合分析判斷能力。汽車的設(shè)計(jì)，制造是經(jīng)過很多專家共同研究試制改進(jìn)到定型制造出廠的，是集體指揮的結(jié)晶；而維修時(shí)則是一個(gè)人找出問題、分析問題并解決問題的過程，是個(gè)體行為。加上維修單位，沒有比較先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，要在簡(jiǎn)陋的環(huán)境下解決復(fù)雜的疑難問題，這就要求維修技術(shù)人員的維修技術(shù)相當(dāng)過硬。針對(duì)汽車維修行業(yè)技術(shù)人員的文化知識(shí)水平普遍不高的現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)他們進(jìn)行行之有效的、有針對(duì)性的新興信息電子技術(shù)培訓(xùn)，就成為提高汽車維修技術(shù)水平的必然選擇?，F(xiàn)在就以發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)為例，進(jìn)行信息電子技術(shù)培訓(xùn)方案可行性的討論。
首先要掌握電子計(jì)算機(jī)使用技術(shù)。隨著信息社會(huì)的發(fā)展，電子計(jì)算機(jī)為主的高科技術(shù)在汽車上應(yīng)用越來越多。電控汽車是汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品和發(fā)展方向。因此，汽修技工必須要掌握電子計(jì)算機(jī)使用技術(shù)，會(huì)用電子計(jì)算機(jī)查找維修資料、檢測(cè)故障代碼、尋找故障排除的手段、網(wǎng)上技術(shù)咨詢和網(wǎng)上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術(shù)培訓(xùn)。因此信息技術(shù)培訓(xùn)可以采用多種技術(shù)方式尤其是結(jié)合修車查找資料等網(wǎng)上作業(yè)進(jìn)行實(shí)際的操作演練。這樣迅速提高維修技術(shù)人員的技術(shù)水平，因此可以大大調(diào)動(dòng)他們的積極性與實(shí)際維修效果。比如下載某發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的相關(guān)程序?？梢?，對(duì)汽修技工進(jìn)行信息技術(shù)培訓(xùn)是必要的也是可行的。
其次要掌握好較為全面的電子技術(shù)，包括模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，單片機(jī)原理與接口技術(shù)，傳感器技術(shù)等，這些都依賴于電子技術(shù)培訓(xùn)。
ECU是英文單詞組合縮寫，意為“電子控制單元”，簡(jiǎn)要的說就是車載電腦。現(xiàn)在很多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個(gè)形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡(jiǎn)單地說，ECU由微機(jī)和電路組成。而微機(jī)就是在一塊集成芯片上集成了微處理器（CPU），存儲(chǔ)器和輸入／輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱單片機(jī)）。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)就是以單片機(jī)為核心，把各種檢測(cè)器或者傳感器采集來的各種信號(hào)（比如進(jìn)氣量，項(xiàng)位角等）進(jìn)行相應(yīng)的模擬/數(shù)字技術(shù)處理通過總線傳送到單片機(jī)（或ECU）里，然后在經(jīng)過相應(yīng)的程序控制與數(shù)據(jù)處理，從而產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)，指定執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的操作（加大節(jié)氣門開度）。
現(xiàn)在一些中高級(jí)轎車上，不但發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多設(shè)備上都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、以及多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對(duì)其進(jìn)行控制。運(yùn)用修車的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例加以指導(dǎo)與講解，經(jīng)過事實(shí)檢驗(yàn)，學(xué)習(xí)效果相當(dāng)好。
再次要具有對(duì)故障的綜合診斷與排除的能力。汽車電控技術(shù)設(shè)計(jì)人員，在進(jìn)行汽車電子控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運(yùn)行過程中不斷監(jiān)測(cè)電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，如有異常，根據(jù)特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲(chǔ)下來，同時(shí)起動(dòng)相應(yīng)故障運(yùn)行模塊功能，使有故障的汽車能夠被駕駛到修理廠進(jìn)行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調(diào)出故障碼，快速對(duì)故障進(jìn)行定位和修復(fù)。因此，從安全性和維修便利的角度來看，汽車電控系統(tǒng)都應(yīng)配備故障自診斷功能。
依據(jù)故障自診斷功能配合相應(yīng)的解碼器，方便的查找出故障的原因所在而不在單單依賴原始經(jīng)驗(yàn)積累。因此，信息電子技術(shù)培訓(xùn)可以大大提高綜合診斷與排除能力。經(jīng)由邯鄲北方汽車維修總校教具模型開發(fā)部提供自主研發(fā)的BF8系列智能電控汽車模型40套（涵蓋歐、美、日各大主流車系），又有完好的汽車整車30余臺(tái)供學(xué)生實(shí)踐所用，學(xué)員的綜合診斷與排除能力大大提高。
3追蹤汽車行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用
以汽車安全系統(tǒng)電子技術(shù)改進(jìn)汽車安全性能的發(fā)展為例，看看汽車行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用。據(jù)StrategyAnalytics公司的市場(chǎng)研究報(bào)告指出，汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的需求之一，年平均增幅達(dá)到25%以上。杜邦汽車最新調(diào)查表明，大部分用戶認(rèn)為最需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS有望成為標(biāo)準(zhǔn)配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽車消費(fèi)者最關(guān)心的問題。Renesas對(duì)中檔轎車的研究揭示：國(guó)外1996年就將安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，從2002年起國(guó)際上已經(jīng)將兩個(gè)乘客測(cè)知座椅、預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置，到2006年預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)將增加到4個(gè)，傳感器系統(tǒng)更是大幅度增加以提高沖撞檢測(cè)能力并提高乘車的穩(wěn)定性，從而有可能構(gòu)成統(tǒng)一的安全氣囊網(wǎng)絡(luò)。
論文摘 要：加強(qiáng)車輛技術(shù)管理工作，降低運(yùn)輸成本，是當(dāng)今道路運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。本文對(duì)如何做好車輛技術(shù)管理工作提出了行之有效的方法。
運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理工作是一個(gè)系統(tǒng)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，其目的在于為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時(shí)的運(yùn)輸力，保證車輛運(yùn)行安全，確保車輛在使用中的良性循環(huán)，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。
隨著市場(chǎng)的不斷開放，道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間大大提高，但是有些道路運(yùn)輸企業(yè)只注重車輛的更新，輕視車輛技術(shù)管理工作；只注重眼前的營(yíng)運(yùn)收入，輕視運(yùn)輸成本的核算；只注重新型車輛的使用，輕視車輛維修技術(shù)人員的培養(yǎng)；這些傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變，否則就會(huì)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。
1 車輛技術(shù)管理是降低運(yùn)輸成本的重要途徑
在道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本中，運(yùn)行材料（燃油、材料、輪胎）的消耗占很大比重，在實(shí)行了費(fèi)稅改革后，汽車運(yùn)行消耗費(fèi)用占汽車運(yùn)輸成本40%左右，其中燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中約占25%～30%，材料的消耗費(fèi)用占汽車運(yùn)輸成本1%～3%，輪胎消耗約占10%～15%。車輛技術(shù)管理工作在降低燃潤(rùn)料、輪胎等運(yùn)輸材料費(fèi)成本等方面有著重要的作用，不容忽視。
(1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術(shù)狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ)，只有在良好的技術(shù)狀況下，才能充分發(fā)揮汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。因此，在使用中應(yīng)特別重視汽車技術(shù)狀況的檢查與調(diào)整，使其處于最佳狀態(tài)。
加強(qiáng)企業(yè)管理，提高管理水平是節(jié)約燃油的根本。無論是節(jié)能方針、政策的貫徹，還是節(jié)油技術(shù)、設(shè)備的改進(jìn)和節(jié)油方法的落實(shí)，最終都要通過駕駛和改善管理工作來實(shí)現(xiàn)。
(2)合理使用材料，不僅可以降低材料本身的消耗，而且還可以提高機(jī)件的條件，減少摩擦和磨損，從而減少功率消耗，降低燃料消耗，延長(zhǎng)機(jī)件使用壽命。
(3)輪胎的管理工作是汽車運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)管理的一個(gè)重要部分。合理使用輪胎，提高輪胎的使用壽命，對(duì)降低運(yùn)輸成本具有重要意義。同時(shí)，保持輪胎良好的技術(shù)狀況對(duì)確保行車安全，降低行駛阻力，減少油耗也有較大的影響。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)配備專門的輪胎管理技術(shù)人員，負(fù)責(zé)輪胎的全面管理；建立輪胎技術(shù)記錄卡片，考核輪胎實(shí)際行駛里程和使用情況。
2 汽車維修技術(shù)管理工作不容忽視
我國(guó)交通部所頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定“車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則”及“車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則”。
所謂“視情修理”就是根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化，又防止提前修理造成浪費(fèi)。為此，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的條件。
在車輛維護(hù)和修理過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn)，把好檢驗(yàn)質(zhì)量關(guān)，提高汽車的維修質(zhì)量；同時(shí)，要不斷地提高維修人員的技術(shù)水平。維修質(zhì)量好，車輛的技術(shù)狀況好，這樣不僅可以降低燃料的消耗，還可以減少汽車在使用過程中的維修時(shí)間，減少維修費(fèi)用。
3 落實(shí)車輛技術(shù)管理工作的具體措施
車輛技術(shù)管理工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的不容忽視的工作，是道路運(yùn)輸企業(yè)深化管理，降本增效的重要途徑，為此要做好以下幾項(xiàng)基礎(chǔ)工作。
一是建立激勵(lì)機(jī)制。車輛技術(shù)管理工作要嚴(yán)格而規(guī)范，實(shí)行一車一檔的定額管理標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)帳，駕駛員行駛里程與用油指標(biāo)掛鉤，燃油實(shí)行百公里油耗定額管理，輪胎按規(guī)定的里程使用，節(jié)超獎(jiǎng)罰分明，公開透明。車輛定期維護(hù)保養(yǎng)，人為造成的機(jī)械事故按規(guī)定處罰。
二是健全各種臺(tái)帳，加強(qiáng)成本核算。車輛技術(shù)管理是對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優(yōu)選配，適時(shí)更新和報(bào)廢必須建立在基礎(chǔ)資料的完善上。不但要按常規(guī)做好車輛技術(shù)檔案一車一檔，另外還可以建立綜合性的車輛技術(shù)狀況臺(tái)帳，及時(shí)反映各車及總成的維修情況、維護(hù)頻率，便于分析各車型、總成的使用壽命，合理編排車輛的各級(jí)維護(hù)計(jì)劃，做到既不提前維護(hù)而造成工時(shí)材料浪費(fèi)，又不延誤維護(hù)使車輛帶病行駛，反而造成維修成本增加。
三是要重視車輛的一級(jí)維護(hù)。目前汽運(yùn)企業(yè)對(duì)車輛的一級(jí)維護(hù)可有可無，對(duì)車輛的二級(jí)維護(hù)則普遍比較重視，這是因?yàn)檫\(yùn)管部門抓得較緊。孰不知，一級(jí)維護(hù)是二級(jí)維護(hù)的補(bǔ)充，車輛在一個(gè)二級(jí)維護(hù)周期內(nèi)運(yùn)行，各機(jī)構(gòu)連接件不可能不磨損，隨著行駛里程的增加，有些零部件可能會(huì)松脫，部位出現(xiàn)缺油和漏油，影響汽車的操縱安全，所以說，定期進(jìn)行一級(jí)維護(hù)是必做的工作。
四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級(jí)維護(hù)的補(bǔ)充，是車輛技術(shù)管理工作的一部分。在車輛的各級(jí)維護(hù)之間的時(shí)間間隔里，車輛各安全部件的連接，像橫直拉桿球頭、傳動(dòng)軸連接螺絲等會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，如不及時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整，將會(huì)引發(fā)交通事故。由此，整個(gè)安全例檢工作的重點(diǎn)應(yīng)放在車輛進(jìn)站及回場(chǎng)的檢查上，讓例檢人員有充足的時(shí)間對(duì)汽車的方向、制動(dòng)、傳動(dòng)、懸架、燈光信號(hào)等安全部件進(jìn)行仔細(xì)檢查，這不但減輕例檢人員對(duì)車輛出站檢查的壓力，一旦發(fā)現(xiàn)會(huì)影響出車的問題，還可提前作好準(zhǔn)備，及時(shí)調(diào)整車輛。
五是完善經(jīng)營(yíng)管理制度，實(shí)行成本控制。加強(qiáng)對(duì)節(jié)油的管理，收集和記錄汽車燃料消耗的原始數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，制定出切實(shí)可行的節(jié)油制度，并組織實(shí)施；同時(shí)把好維修配件品質(zhì)關(guān)，建立完善的維修配件進(jìn)出渠道和臺(tái)帳管理制度；對(duì)報(bào)修的車輛要求車輛檢驗(yàn)員故障診斷準(zhǔn)確，維修技術(shù)人員準(zhǔn)確確定配件是否更換，汽車維修工準(zhǔn)確排除故障，減少返工，節(jié)約維修過程用料等成本，將維修的各項(xiàng)成本費(fèi)用控制指標(biāo)和責(zé)任落實(shí)到車間、班組、人和車輛。
六是培養(yǎng)車輛技術(shù)人才。一種是懂技術(shù)、會(huì)管理、善經(jīng)營(yíng)的管理者；另一種是維修技術(shù)人才，既有豐富的汽車維修理論知識(shí)，對(duì)現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和新技術(shù)有一定了解，又有很好的維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這些人才是企業(yè)的寶貴財(cái)富，要加強(qiáng)培養(yǎng)、選拔，人盡其才，防止人才流失。同時(shí)注重后續(xù)人才的培養(yǎng)，通過開展勞動(dòng)競(jìng)賽、技術(shù)比武等活動(dòng)，不斷提高專業(yè)維修技術(shù)人員的綜合技能。
七是提高駕駛員操作技術(shù)水平。開展各種培訓(xùn)，提高駕駛員的節(jié)能意識(shí)，改變不良的操作習(xí)慣。推廣節(jié)油經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)駕駛員都要養(yǎng)成正確使用和駕駛車輛的習(xí)慣，緩啟動(dòng)、不踩急剎車，練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運(yùn)行、減速提前、避免剎車、停車熄火”，每天都認(rèn)真保養(yǎng)車輛，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)排除，確保車輛處在最佳的節(jié)能運(yùn)行狀態(tài)。
降本增效，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是道路運(yùn)輸企業(yè)管理的永恒主題。實(shí)踐證明，車輛技術(shù)管理在降低運(yùn)輸成本過程中尤為重要，只有提高車輛技術(shù)管理工作的水平才是道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞 定位教育 汽車維修 人才培養(yǎng) 應(yīng)用
隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車不再只是一種單一的交通工具，而慢慢地變成人們生活的必需品。汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展不僅給汽車生產(chǎn)銷售行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)還給汽車售后服務(wù)（尤其是汽車維修業(yè)）也帶來了巨大的發(fā)展空間。作為汽車后市場(chǎng)――培養(yǎng)汽車維修專業(yè)人才的技工院校不得不改變?cè)瓉韨鹘y(tǒng)的教學(xué)理念，進(jìn)行適應(yīng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的教學(xué)改革，即：根據(jù)汽車維修企業(yè)進(jìn)行設(shè)崗定編，注重基本技能和強(qiáng)調(diào)問題解決能力及決策能力的培養(yǎng)。
一、定位教育的深刻內(nèi)涵及其意義
“定位教育”：即根據(jù)汽車企業(yè)的用工需求先定崗位，然后按照企業(yè)的崗位要求，有針對(duì)性地開展教育和培養(yǎng)。以選拔企業(yè)后備員工的名義招收中專層次和大專層次的高考和中考落榜生，在技工院校進(jìn)行學(xué)歷教育、職業(yè)技能教育和素質(zhì)教育，對(duì)于達(dá)到培養(yǎng)要求的學(xué)生由學(xué)校統(tǒng)一組織安排就業(yè)，并在學(xué)生入學(xué)時(shí)與學(xué)生簽訂就業(yè)協(xié)議。這樣可以避免學(xué)生因其落榜而無所事事，成為社會(huì)不安定因素的問題，也解決了技工院校招生難等問題。這樣一個(gè)新的教育模式是一個(gè)符合社會(huì)、企業(yè)、學(xué)校和家長(zhǎng)需求，合作各方皆大歡喜的、務(wù)實(shí)的、資源組合型教育模式。學(xué)生通過接受“定位教育” 模式的教育，真正獲得人生生存與發(fā)展的職業(yè)能力和社會(huì)適應(yīng)能力。
二、汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在的問題
汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)和維修市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)汽車維修人員提出了更新、更高的要求，決定了汽車維修人員必須以技術(shù)型、應(yīng)用型人才為主。并要求其必須知識(shí)全面、理論扎實(shí)、技術(shù)過硬、掌握機(jī)電一體化技術(shù)，既要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、汽車原理和傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，又要熟悉現(xiàn)代電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)等技術(shù)，掌握現(xiàn)代的電子維修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)，且具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、操作熟練，能根據(jù)外觀的故障現(xiàn)象快速、準(zhǔn)確地判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥。為適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修業(yè)不會(huì)再延用傳統(tǒng)的師徒模式的培養(yǎng)方式，而會(huì)十分重視汽車維修技術(shù)人才的引進(jìn)，需要有適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新型的機(jī)電一體化人才進(jìn)入維修行業(yè)。由于汽車市場(chǎng)的發(fā)展和維修人才的需要，需要專門機(jī)構(gòu)來培養(yǎng)“汽車維修技術(shù)人員”，而這些專門機(jī)構(gòu)則自然而然地落在了專門培養(yǎng)技術(shù)型人才的技工院校上。但現(xiàn)階段技工院校制定的汽車維修專業(yè)的培養(yǎng)方向和課程設(shè)置已不適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的需求。尤其是目前汽車上普遍裝配的，建立在先進(jìn)的信息傳感技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)基礎(chǔ)上的汽車控制與診斷系統(tǒng)，決定了維修人員必須具備相關(guān)的維修技術(shù)和檢測(cè)的操作能力，這些都是傳統(tǒng)的以機(jī)械維修為主要教學(xué)內(nèi)容的汽車維修專業(yè)所培養(yǎng)出的人才所不能勝任的。汽車產(chǎn)業(yè)不斷在發(fā)展，汽車人才的培養(yǎng)方式也要不斷地進(jìn)行變更。
三、汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)的新模式――定位教育的特點(diǎn)
鑒于以上汽車人才培養(yǎng)過程中存在的問題分析，可以看出目前“定位教育”的培養(yǎng)模式是汽車人才培養(yǎng)模式最可行的培養(yǎng)模式，這種培養(yǎng)模式主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一是培養(yǎng)目標(biāo)明確，教學(xué)內(nèi)容規(guī)范，招生與招工相結(jié)合。首先，培養(yǎng)目標(biāo)一定要明確，要言之有物，不能不切合實(shí)際。其次，先按用人單位的崗位要求進(jìn)行定崗招生，后在技工院校中按企業(yè)對(duì)員工的素質(zhì)和技能水平的要求進(jìn)行培養(yǎng)。最后，必須切合實(shí)際摸準(zhǔn)實(shí)際目標(biāo)，只有目標(biāo)明確了，崗位定準(zhǔn)了，一切都以這個(gè)目標(biāo)為中心，圍繞它來努力引導(dǎo)學(xué)生去學(xué)習(xí)和實(shí)踐。
二是實(shí)行聯(lián)合辦學(xué)、聯(lián)合教育，利益共享。由成人高等教育機(jī)構(gòu)以遠(yuǎn)程的教學(xué)形式負(fù)責(zé)學(xué)歷教育，技工院校負(fù)責(zé)技能、素質(zhì)及學(xué)歷輔助教育，由先前定崗的用人單位負(fù)責(zé)更深層次的實(shí)訓(xùn)教育，并在新生入學(xué)時(shí)，與學(xué)校、學(xué)生簽訂三方就業(yè)協(xié)議。
“定位教育”在汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)中的具體應(yīng)用
（1）對(duì)于程度高技能好的學(xué)生采取快速，深層次的高級(jí)教學(xué)模式，如進(jìn)行汽車維修業(yè)中的汽車檢測(cè)、故障診斷、傳感技術(shù)等一些現(xiàn)代化的維修技術(shù)的應(yīng)用，畢業(yè)后可在維修企業(yè)中進(jìn)行高技術(shù)含量的定崗工作；對(duì)于程度中等技能中等者采用教給其基本的維修方法。
（2）對(duì)于將從事汽車行業(yè)，但不專攻汽車維修方面的學(xué)生，比如汽車銷售、與汽車相關(guān)的其他行業(yè)，采用普及型教育模式，只需大致掌握基本的理論和簡(jiǎn)單的維修操作。
（3）對(duì)于一些并不從事汽車維修行業(yè)，但對(duì)汽車維修行業(yè)感興趣的學(xué)生，則可進(jìn)行興趣性教育模式，即第二技能的培養(yǎng)。
四、汽車維修專業(yè)教師的定位
對(duì)汽車維修學(xué)生進(jìn)行了大致的定位以后，對(duì)于其教師也要進(jìn)行一定的定位。汽車維修專業(yè)的教學(xué)是一項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，教師的配備則要求結(jié)構(gòu)合理、技能精湛、理論實(shí)踐水平高超，然而每個(gè)教師都有自己的長(zhǎng)處和不足之處，比如說有些教師在汽車維修理論方面很有建樹，有些則有過硬的維修實(shí)戰(zhàn)技能。因此，要對(duì)教師根據(jù)學(xué)生培養(yǎng)的目標(biāo)和學(xué)生本身的基礎(chǔ)能力進(jìn)行定位，在學(xué)生的學(xué)習(xí)過程中，把教師最拿手的東西教給學(xué)生。
五、汽車維修專業(yè)課程設(shè)置的定位
在學(xué)生中實(shí)行了設(shè)崗定編，教師中也進(jìn)行了相應(yīng)的教師定位，則教學(xué)課程的設(shè)置也應(yīng)隨其進(jìn)行設(shè)崗定編的教學(xué)規(guī)劃。以汽車維修企業(yè)崗位需求為導(dǎo)向，根據(jù)現(xiàn)代汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)，以應(yīng)用能力為培養(yǎng)主線，制訂合理的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱，建立汽車維修專業(yè)的課程體系。在課程體系的結(jié)構(gòu)上，按素質(zhì)教育、能力培養(yǎng)、技能實(shí)訓(xùn)三大類課程進(jìn)行整合優(yōu)化課程體系，尤其理論知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐操作課時(shí)比例要統(tǒng)籌兼顧。課程目標(biāo)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代汽車維修專業(yè)領(lǐng)域的最新科技發(fā)展水平，及時(shí)調(diào)整課程的設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，將專業(yè)領(lǐng)域的新知識(shí)、新技術(shù)、新工藝和新方法納入課程范疇。
這種“定位教育”的教育模式，由于是定崗定位教育，擴(kuò)大了招生量，降低了流失率，給社會(huì)和學(xué)生帶來了更大的好處。學(xué)生通過“定位教育”的教育模式，真正獲得人生生存與發(fā)展的職業(yè)能力和社會(huì)適應(yīng)能力，從以往的“保證就業(yè)”，實(shí)現(xiàn)了“無憂就業(yè)”。以上是我個(gè)人對(duì)汽車維修人才培養(yǎng)中的一些思考，希望對(duì)目前汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)能夠提供一定的幫助，同時(shí)懇請(qǐng)有志之士，提供見解，共同探討。
參考文獻(xiàn)：
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[2]秦會(huì)斌 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué),培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的應(yīng)用型人才[期刊論文] -遼寧高職學(xué)報(bào)2003(10)
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【關(guān)鍵詞】天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；燃料轉(zhuǎn)換；故障模擬；試驗(yàn)系統(tǒng)
通過對(duì)某城市天然氣出租車的實(shí)際考察、收集資料和分析，發(fā)現(xiàn)天然氣汽車的多發(fā)故障是燃?xì)庀到y(tǒng)。燃?xì)庀到y(tǒng)包括儲(chǔ)氣系統(tǒng)、供氣管路、燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)、高頻電磁閥等主要部件。其中故障率高發(fā)出現(xiàn)在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)、減壓器出口壓力及點(diǎn)火提前角設(shè)置。針對(duì)上述現(xiàn)象，本章在意大利OMVEL燃?xì)庀到y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換故障模擬試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析總結(jié)[1]。
1、燃料轉(zhuǎn)換過程試驗(yàn)原理
此試驗(yàn)系統(tǒng)的燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)[2]，有汽油檔和天燃?xì)鈾n兩個(gè)檔位。將開關(guān)放置在汽油檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)汽油啟動(dòng)，燃用汽油工作，汽油指示燈亮。放置在天燃?xì)鈾n位，點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料仍是汽油，但踩下油門踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到燃料轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速（1800r/min）以上時(shí)，燃料轉(zhuǎn)換狀態(tài)指示燈閃爍，然后減速到燃料轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速（1800r/min）時(shí)，減壓器截止電磁閥工作，天燃?xì)庵甘緹袅?。此過程就是汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料轉(zhuǎn)換過程。
燃料轉(zhuǎn)換的故障主要包括機(jī)械故障和電器故障。機(jī)械故障多出現(xiàn)在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)，電器故障多出現(xiàn)在電路及傳感器部位。燃料轉(zhuǎn)換故障模擬試驗(yàn)主要針對(duì)相關(guān)傳感器進(jìn)行故障設(shè)置，如減壓器出口溫度傳感器、儲(chǔ)氣瓶壓力傳感器、噴氣壓力傳感器和減壓器出口壓力，通過模擬試驗(yàn)結(jié)果來分析判斷這些傳感器對(duì)燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)產(chǎn)生的影響[3]。
2、試驗(yàn)方法
2.1減壓器出口溫度傳感器故障模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)
將溫度傳感器設(shè)置為斷開狀態(tài)，模擬溫度傳感器信號(hào)丟失，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換，來判斷其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換的影響。其故障模擬電路設(shè)計(jì)如圖1所示。用滑動(dòng)電位器來替代溫度傳感器，橙色線屬于信號(hào)線，與滑動(dòng)電阻滑動(dòng)檔位相連，黑一白線是搭鐵線，連接電位器搭鐵端子。溫度傳感器屬于NTC（負(fù)溫度系數(shù)）的熱敏電阻。燃?xì)釫CU的電阻與滑動(dòng)電位器串聯(lián)，當(dāng)熱敏電阻值發(fā)生變化時(shí)，所得的THW值也隨之變化。但在常溫下，測(cè)量溫度傳感器電阻值 最大值為1.6kΩ。此設(shè)計(jì)選用2kΩ的電位器，改變電位器的電阻值，橙色信號(hào)線可以得到0到2.IV的分壓值。
2.2儲(chǔ)氣瓶壓力傳感器故障模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)
將壓力傳感器裝在減壓器高壓管路的進(jìn)口處。將壓力信號(hào)線與燃?xì)釫CU相聯(lián)接，將信號(hào)線斷開，進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換模擬試驗(yàn)，觀察對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換的影響。
2.3噴油器噴氣壓力傳感器故障模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)
噴氣壓力傳感器模擬電路的設(shè)計(jì)如圖2所示。噴氣壓力傳感器用滑動(dòng)電位器來替代，
圖中的紅一黑線屬于電源線，可以向電位器提供5V電壓，黑一白線屬于搭鐵線，紫色線屬于信號(hào)線，當(dāng)滑動(dòng)電位器移動(dòng)時(shí)，紫色信號(hào)線可以得到的信號(hào)電壓在O到5V之間變化。
2.4減壓器出氣口壓力模擬試驗(yàn)方法
將減壓器穩(wěn)壓腔與―1.5升真空泵相聯(lián)接，這樣可以給減壓器提供一個(gè)真空調(diào)節(jié)力，調(diào)節(jié)穩(wěn)壓腔出口壓力，使其在0.01一0.09MPa范圍內(nèi)變化，來模擬減壓器出口壓力在低壓狀態(tài)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換的影響；當(dāng)出口壓力較高時(shí)（0.1一0.2MPa），可以利用減壓器穩(wěn)壓腔壓力調(diào)整螺釘來模擬在高壓力情況，壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換的影響，通過在低壓管路接真空表來測(cè)量減壓器出口的壓力值大小。
3、結(jié)論
（l）減壓器溫度傳感器無信號(hào)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無影響，原因是當(dāng)燃?xì)釫CU接受不到減壓器溫度傳感器，燃?xì)釫CU在故障模式下工作；當(dāng)減壓器溫度傳感器信號(hào)不正確時(shí)，當(dāng)分壓值兩端的信號(hào)電壓超過1.8v時(shí)，表明水溫低于40℃，此狀態(tài)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換異常，無法轉(zhuǎn)換到燃用天然氣狀態(tài)；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到汽油狀態(tài)，表明燃?xì)釫CU接收減壓器傳感器發(fā)出的低溫信號(hào)，此溫度狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)無足夠的熱量提供給減壓器。
（2）氣瓶壓力信號(hào)只是指示燃?xì)饬康亩嗌伲谛盘?hào)丟失的情況下不會(huì)對(duì)燃料轉(zhuǎn)換過程產(chǎn)生影響。
（3）噴氣壓力傳感器無信號(hào)時(shí)，燃料轉(zhuǎn)換過程失控，不管是燃用天然氣還是燃用汽油都不能互相轉(zhuǎn)換；當(dāng)傳感器信號(hào)電壓降到0.7V時(shí)，燃料狀態(tài)自動(dòng)轉(zhuǎn)到燃用汽油，原因是燃?xì)釫CU接收到信號(hào)電壓過低，判斷燃?xì)鈬娚鋲毫^小，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，自動(dòng)保護(hù)功能開啟，跳轉(zhuǎn)到汽油燃料狀態(tài)。
（4）當(dāng)減壓器出口壓力小于0.02MPa時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)處于燃?xì)鈾n，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降明顯，燃料狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到汽油狀態(tài)；當(dāng)減壓器出口壓力小于0.01Mpa時(shí)，出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。原因是噴氣壓力傳感器電壓信號(hào)值偏小，燃?xì)釫CU接收到信號(hào)電壓過低，判斷燃?xì)鈬娚鋲毫^小，不能維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)保護(hù)功能開啟，跳轉(zhuǎn)到汽油燃料狀態(tài)。
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作者簡(jiǎn)介
李強(qiáng)（1981-），女，山東省濟(jì)南市人，碩士，實(shí)驗(yàn)師。