時(shí)間：2023-06-27 16:05:48
導(dǎo)語(yǔ)：在出口貿(mào)易交貨方式的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù);教學(xué)方法;中職學(xué)校
【中國(guó)分類法】F740.4
《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校財(cái)經(jīng)類專業(yè)學(xué)生的必修課程。我國(guó)作為一個(gè)外貿(mào)大國(guó)，對(duì)國(guó)際貿(mào)易這方面的人才需求在不斷地增大，學(xué)好《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》這門課程會(huì)對(duì)學(xué)生實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)生涯規(guī)劃起到很重要的作用。如何培養(yǎng)出業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、懂得實(shí)際操作的專業(yè)人才，是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。
1 中職學(xué)生的特點(diǎn)
1.1 文化基礎(chǔ)差，有厭學(xué)情緒。中職學(xué)生一般都是不能繼續(xù)讀高中，被高中學(xué)校淘汰的問(wèn)題學(xué)生，所以目前中職類學(xué)校大多數(shù)學(xué)生文化基礎(chǔ)較差（甚至部分學(xué)生有厭學(xué)心理），在學(xué)習(xí)過(guò)程中感到所學(xué)內(nèi)容太難，索然無(wú)味，或是由于教師的教學(xué)方法單調(diào)，語(yǔ)言平淡，學(xué)生感到厭煩，因而喪失學(xué)習(xí)的積極性。
1.2 沒(méi)有明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)。 進(jìn)入中職學(xué)校的學(xué)生，在進(jìn)入學(xué)校后沒(méi)有明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，不知道自己將來(lái)會(huì)干什么；不知道自己為了什么而學(xué)習(xí)；不知道自己為什么要讀這個(gè)專業(yè)，等等，有不少學(xué)生缺乏遠(yuǎn)大的理想抱負(fù)及克服困難的毅力，缺乏自主學(xué)習(xí)的意識(shí)。
1.3 自我認(rèn)識(shí)有偏差。在現(xiàn)行的社會(huì)教育背景和職教環(huán)境下，職校學(xué)生已成為一個(gè)弱勢(shì)群體，進(jìn)入中職學(xué)校的學(xué)生或多或少都有失敗感，他們對(duì)自己未來(lái)的前景十分悲觀。所以，有些學(xué)生就自暴自棄，或是放棄學(xué)業(yè)，或是抱著混張文憑找個(gè)工作的想法。
針對(duì)以上情況和中職學(xué)校的教學(xué)特點(diǎn)，我從以下幾方面談一下《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》教學(xué)法。
1、項(xiàng)目教學(xué)法
我把《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》理論教學(xué)部分分為三個(gè)示范項(xiàng)目：出口貿(mào)易項(xiàng)目、進(jìn)口貿(mào)易項(xiàng)目及其他貿(mào)易方式項(xiàng)目。出口貿(mào)易項(xiàng)目以“勞動(dòng)布褲出口”案例導(dǎo)入，分為三個(gè)模塊：出易磋商和合同簽訂、出口合同條款及出口合同履行，每一個(gè)模塊分為若干個(gè)單元，并確定每一個(gè)單元的工作任務(wù)。例如：第一個(gè)模塊第二單元(出易磋商)的工作任務(wù)是：完成“勞動(dòng)布褲出口”交易磋商，并書寫交易磋商函電；第二個(gè)模塊第五個(gè)單元(價(jià)格條款)的工作任務(wù)是：完成“勞動(dòng)布褲出口”價(jià)格核算并書寫價(jià)格條款。這樣直接引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入“項(xiàng)目情景”，使得學(xué)習(xí)過(guò)程變成一個(gè)不斷成功地完成項(xiàng)目任務(wù)的過(guò)程。進(jìn)口貿(mào)易項(xiàng)目及其他貿(mào)易方式項(xiàng)目做法與出口貿(mào)易項(xiàng)目類似，這里不再贅述。
2、案例分析教學(xué)法
案例分析教學(xué)法為哈佛首創(chuàng)，是以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體、案例為內(nèi)容，根據(jù)教學(xué)目的、內(nèi)容的需要，運(yùn)用多種形式啟發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考，對(duì)案例所提供的材料和問(wèn)題進(jìn)行分析研究，提出見(jiàn)解，做出判斷和決策，藉以提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。案例分析教學(xué)法的具體步驟包括：精選案例展示案例學(xué)習(xí)理論分析討論總結(jié)點(diǎn)評(píng)。
在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課程的教學(xué)中的CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的特點(diǎn)“象征貨”是教學(xué)的難點(diǎn)內(nèi)容之一。作為教師在講解這個(gè)內(nèi)容時(shí)，如果一味的講解“象征貨”的定義、特征、界定等這些抽象內(nèi)容的話，學(xué)生將很難理解這些陌生的概念，更不用說(shuō)掌握與應(yīng)用了。在此我們可以通過(guò)案例分析教學(xué)法來(lái)講授這個(gè)內(nèi)容。案例如下：某出口公司按CIF NEWYORK術(shù)語(yǔ)向某外商出售一批貨物，貨物已在合同規(guī)定的期限和裝運(yùn)港裝船，但船離港1小時(shí)后因觸礁沉沒(méi)，第二天當(dāng)賣方憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單證要求買方付款時(shí)，買方以貨物全部損失為理由拒絕接受單證和付款，試問(wèn)在上述情況下，賣方有無(wú)權(quán)利憑單證要求買方付款？
教師通過(guò)把案例的整個(gè)過(guò)程再現(xiàn)，解讀事件的起因，事件解決的方法，流程等引導(dǎo)學(xué)生從兩個(gè)方面進(jìn)行分析：一方面看發(fā)生觸礁沉沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)是在裝運(yùn)港船舷劃分之前還是之后，另一個(gè)方面看賣方在輪船沉沒(méi)時(shí)是否已完成交貨任務(wù)。提示學(xué)生結(jié)合已經(jīng)學(xué)習(xí)了的CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義、買賣雙方的義務(wù)及責(zé)任劃分來(lái)分析。根據(jù)《2000通則》的解釋，CIF條件下，賣方負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)劃分之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，意味著買方應(yīng)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)，本案例中輪船沉沒(méi)是在離港1小時(shí)后，所以這一風(fēng)險(xiǎn)由買方自己承擔(dān)，由此說(shuō)明：CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣方只需保證按時(shí)裝運(yùn)，不需保證按時(shí)交貨，這是象征貨的第一個(gè)特點(diǎn)；另一個(gè)方面，CIF條件下只要賣方按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向賣方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成交貨任務(wù)，本案例中，賣方已把貨物在合同規(guī)定期限和裝運(yùn)港裝運(yùn)，完成交貨任務(wù)，由此說(shuō)明：CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，按時(shí)提交合格的單據(jù)，是賣方完成交貨任務(wù)的證明，賣方憑單交貨、買方憑單付款，這是象征貨的第二個(gè)特點(diǎn)。
通過(guò)對(duì)案例的兩個(gè)方面的分析學(xué)習(xí)了“象征貨”的兩個(gè)特點(diǎn)，讓學(xué)生對(duì)CIF條件下的“象征貨”的有了更加深刻的理解，對(duì)“象征貨”的使用場(chǎng)景相關(guān)要求也有了相應(yīng)的認(rèn)識(shí)，也能夠在今后的實(shí)踐中參照案例的方法處理相關(guān)的問(wèn)題，提高了學(xué)生的分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
3、角色扮演教學(xué)法
角色扮演教學(xué)法是一種既與真實(shí)人生有關(guān)的情境，又是在課堂中可以進(jìn)行的方法。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)屬于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理范疇，學(xué)生很難單憑課堂教學(xué)手段掌握其理論。因此，我們經(jīng)常采用角色扮演教學(xué)法加強(qiáng)學(xué)生對(duì)書本知識(shí)的理解，使學(xué)生在“做”中“學(xué)”，在“學(xué)”中“練”，提高了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力。
4、實(shí)物模擬法
所謂實(shí)物模擬法，就是在教學(xué)過(guò)程中向?qū)W生展示和教學(xué)內(nèi)容有關(guān)的實(shí)物，使他們對(duì)相關(guān)的概念、要求有更直觀的了解和認(rèn)識(shí)，從而進(jìn)一步激發(fā)起求知的興趣和欲望，并加深對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解和運(yùn)用。
四種教學(xué)方式各有不同的特點(diǎn)，在實(shí)際教學(xué)的實(shí)踐中我們可以根據(jù)不同課程內(nèi)容及授課目的，靈活的采用不同的教學(xué)方法。在實(shí)際的教學(xué)實(shí)踐中，我們應(yīng)該不斷的對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行探索和創(chuàng)新，豐富授課形式，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，爭(zhēng)取為社會(huì)培養(yǎng)出更多的適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的優(yōu)秀人才。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞] 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) CIP CIF
一、CIF術(shù)語(yǔ)的缺陷給賣方帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)
2000年5月，美國(guó)某貿(mào)易公司（以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口方）與我國(guó)江西某進(jìn)出口公（以下簡(jiǎn)稱出口方）簽定合同購(gòu)買一批日用瓷器，價(jià)格條件為CIFSanfransisco,支付條件為不可撤銷的跟單信用證，信用證中規(guī)定出口方需要提供清潔已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）簽訂運(yùn)輸合同。8月初，出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來(lái)的貨車。途中由于駕駛員的過(guò)失發(fā)生了車禍，耽誤了時(shí)間，錯(cuò)過(guò)了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方立即與進(jìn)口商洽商，要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月，并本著誠(chéng)信原則，告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國(guó)進(jìn)口方回電同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降5％。我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng)，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1％，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià)2.5％，其余降價(jià)1.5％，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)15萬(wàn)美元。
事后，出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。對(duì)此，承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失，利息損失只賠50％，但對(duì)于貨價(jià)損失不予理睬，認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致，與己無(wú)關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過(guò)失，堅(jiān)持要求其全部賠償。經(jīng)多方協(xié)商，承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì)5.5萬(wàn)美元。出口方實(shí)際損失9.5萬(wàn)美元。從此案例看出，賣方在選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，由于不懂或選用不當(dāng)將增加貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，甚至造成無(wú)可挽回的損失。在國(guó)際貿(mào)易中，賣方在采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，要承擔(dān)以下風(fēng)險(xiǎn)：
1.CIF術(shù)語(yǔ)要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移滯后與實(shí)際控制權(quán)轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)。在采用CIF術(shù)語(yǔ)簽訂貿(mào)易合同時(shí)，出口方同時(shí)以托運(yùn)人身份與運(yùn)輸公司即承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。在出口方向承運(yùn)人交付貨物，完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)后，并不意味著已完成了合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)，出口方仍要承擔(dān)從交貨到貨物越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失。而在貨物交由承運(yùn)人接管后，托運(yùn)人已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)。這就存在損害出口方權(quán)益的隱患，尤其是深處內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)，從該地區(qū)經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港口越過(guò)船舷，中間要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間，相應(yīng)地就增大了各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。當(dāng)然在此期間貨物如發(fā)生損失，出口方向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任后，可依據(jù)運(yùn)輸合同再向承運(yùn)人索賠，挽回其損失。但是對(duì)于涉及有關(guān)訴訟的費(fèi)用、損失責(zé)任承擔(dān)費(fèi)用很可能無(wú)法達(dá)成協(xié)議，再加上時(shí)間耗費(fèi)，出口方很可能得不償失。本案就是個(gè)說(shuō)明。
2.無(wú)法盡快交單結(jié)匯，延長(zhǎng)收款時(shí)間。根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定，CIF條件下出口方應(yīng)準(zhǔn)備可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)以交單付款，這與其僅適合于水上運(yùn)輸方式相對(duì)應(yīng)。尤其是對(duì)于沿海地區(qū)企業(yè)非常便利，不會(huì)影響其結(jié)匯。但如果是深處內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)，往往是出口方先進(jìn)行內(nèi)陸短途運(yùn)輸，這時(shí)賣方因貨物未裝船而無(wú)法拿到提單，辦理交單結(jié)匯之事，只有當(dāng)貨物運(yùn)到裝運(yùn)港裝運(yùn)之后出口方才能拿到提單，然后結(jié)匯?？梢?jiàn)，這種對(duì)單據(jù)的限制會(huì)直接影響到賣方向銀行交單結(jié)匯的時(shí)間，從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn)，增加出口費(fèi)用。
3.內(nèi)陸地區(qū)采用CIF術(shù)語(yǔ)還有一筆額外的運(yùn)輸成本。在CIF價(jià)格中包括的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該從裝運(yùn)港到目的港這一段的運(yùn)費(fèi)。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝運(yùn)之前還有一部分運(yùn)輸成本，如：甘肅、青海、新疆等偏遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)到我國(guó)東部裝運(yùn)港之前的費(fèi)用一般要占到貨價(jià)的一定比例，這無(wú)疑增加了賣方成本，削弱了出口企業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力。
二、采用CIP術(shù)語(yǔ)給賣方帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)
Carriage and Insurance paid to (named place of destination……)，運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地……），即CIP。此貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是指賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約并支付將貨物運(yùn)達(dá)指定目的地的運(yùn)費(fèi)。辦理保險(xiǎn)支付保費(fèi)。賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人的處置之下，并辦理出口通關(guān)手續(xù)，即完成交貨義務(wù)。CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。為了便于使用CIP術(shù)語(yǔ)，《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》還對(duì)“承運(yùn)人”的含義做了解釋。是指在運(yùn)輸合同中，通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸業(yè)務(wù)的聯(lián)合運(yùn)輸方式承擔(dān)履行合同運(yùn)輸或承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人?？梢?jiàn)，CIP術(shù)語(yǔ)適用范圍很廣，在國(guó)際貿(mào)易中，發(fā)揮的作用日益重要：
1.采用CIP術(shù)語(yǔ)成交，賣方的風(fēng)險(xiǎn)可以及早轉(zhuǎn)移。CIP是滿足國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)而制定的，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限以貨交承運(yùn)人來(lái)確定。出口方的責(zé)任到貨交第一承運(yùn)人處置時(shí)止，出口方將貨物安全移交承運(yùn)人即完成自己的銷售合同和運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)，此后發(fā)生的一切損失均與出口方無(wú)關(guān)。也就是出口方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限和對(duì)貨物實(shí)際控制權(quán)轉(zhuǎn)移界限一致。
2.采用CIP術(shù)語(yǔ)成交，有利于賣方及早辦理交單結(jié)匯。適用CIP術(shù)語(yǔ)有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。CIP涉及的運(yùn)輸單據(jù)種類要多于CIF術(shù)語(yǔ)涉及的，因具體運(yùn)輸方式不同，可以使用陸運(yùn)運(yùn)單、空運(yùn)運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。承運(yùn)人簽發(fā)后，出口方即可具以結(jié)匯，縮短了結(jié)匯和退稅時(shí)間，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度。
3.采用CIP術(shù)語(yǔ)成交，運(yùn)輸方式更靈活。比如出口到美國(guó)或歐洲地區(qū)的商品，可采用海陸聯(lián)運(yùn)或陸海空等各種不同方式的選擇和組合。出口公司可在具體每一筆業(yè)務(wù)時(shí)，綜合考慮地理位置和出口國(guó)別，選擇最適合和有利的運(yùn)輸方式和相應(yīng)術(shù)語(yǔ)。
4.迅速發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)使用CIP術(shù)語(yǔ)提供了便利條件。目前我國(guó)許多沿海港口城市如青島、連云港都在爭(zhēng)取“把口岸搬到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對(duì)沿海陸運(yùn)口岸的集裝箱直通式運(yùn)輸，將會(huì)減少貨物裝卸、倒運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)間，降低運(yùn)輸損耗和貿(mào)易成本，縮短報(bào)關(guān)、結(jié)匯時(shí)間。
三、CIF和CIP的比較
我國(guó)在對(duì)外出口貿(mào)易中，若總是采用FOB、CFR、CIF三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，對(duì)于出口方來(lái)說(shuō)加大交貨風(fēng)險(xiǎn)，不如采用FCA、CPT、CIP三種適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，或者用CIP代替CIF。因?yàn)椋?/p>
1.在CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)以貨物交與承運(yùn)人處置為界；而CIP則將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間從貨物交與承運(yùn)人處置延伸到貨物在裝運(yùn)港裝上船越過(guò)船舷為止。
2.在CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下，當(dāng)承運(yùn)人接管貨物后，出口方就可以向銀行交單；而在CIF條件下，要求賣方提交已裝船提單。貨物交給承運(yùn)人接管到將貨物裝上船其間一般需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，這就直接影響到賣方向銀行交單收匯的時(shí)間。從而影響了賣方資金周轉(zhuǎn)，增加出口成本。
3.CIP不僅與CIF一樣可適合于水上運(yùn)輸，還適應(yīng)于其他運(yùn)輸方式尤其是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。
四、推廣使用CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的意義
1.有利于西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施。中國(guó)外貿(mào)發(fā)展的空間分布表現(xiàn)出很大的區(qū)域差異。廣大中西部地區(qū)地域遼闊，資源豐富，勞動(dòng)力廉價(jià)，但是由于深處內(nèi)陸，交通不便，使用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在港接貨物大大增加了交易成本，這就制約了外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在國(guó)家在實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的大環(huán)境下，中西部地區(qū)的交通設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境必然會(huì)有很大改進(jìn)。這在一定程度上可削弱地理位置給西部地區(qū)從事加工貿(mào)易帶來(lái)的不利影響，運(yùn)輸成本會(huì)大大降低，中西部地區(qū)會(huì)承接更多的加工貿(mào)易，而CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的采用會(huì)更利于加工貿(mào)易的西進(jìn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還可以促進(jìn)該地區(qū)的運(yùn)輸和保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展，近而促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施。
2.加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域合作。泛珠三角“9＋2”的合作，涉及到6個(gè)內(nèi)陸省份（江西、湖南、廣西、四川、貴州、云南）。在這些地區(qū)推廣使用CIP術(shù)語(yǔ)，無(wú)疑會(huì)大大推進(jìn)該地區(qū)出口貿(mào)易發(fā)展，便利區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。
總而言之,我國(guó)出口貿(mào)易中，作為賣方應(yīng)根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇合適的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，尤其是深處內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)最好摒棄原有的思維定勢(shì)和商業(yè)習(xí)慣，在自己安排運(yùn)輸工具并辦理保險(xiǎn)的情況下，學(xué)會(huì)運(yùn)用CIP術(shù)語(yǔ)，避免不必要風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】貿(mào)易術(shù)語(yǔ) FCA CPT CIP
在貿(mào)易實(shí)踐中，選用FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)的最多，據(jù)國(guó)際商會(huì)20世紀(jì)90年代末對(duì)40多個(gè)國(guó)家使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的頻率的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)排在第一位，其次是CIF。這是因?yàn)檫@三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)歷史最為悠久，內(nèi)容也比較成熟，人們也最熟悉；其次海運(yùn)價(jià)廉、運(yùn)量大，國(guó)際貿(mào)易的貨物主要是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，而這三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)主要適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸；另外，這三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以比較全面地表示買賣雙方在費(fèi)用、保險(xiǎn)等方面的義務(wù)，可滿足不同情況的需求，因此，在實(shí)務(wù)中一般企業(yè)都比較傾向使用這三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
然而，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和運(yùn)輸技術(shù)的提高，選用FCA、CPT和CIP等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的外貿(mào)合同也在逐漸增多。尤其是在中國(guó)加入WTO后，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)商機(jī)無(wú)限，使得受地理環(huán)境制約而出口受限的內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)出口時(shí)選用FCA、CPT和CIP勢(shì)在必行。目前國(guó)內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸越來(lái)越發(fā)達(dá)，貨運(yùn)量越來(lái)越大，中遠(yuǎn)公司（COSCO）和中外運(yùn)（SINOTRANS）等都在一些內(nèi)陸省份的交通干線上設(shè)立有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受整箱托運(yùn)，也可接受拼箱托運(yùn)。許多沿海港口如廣州、上海、青島和連云港都在爭(zhēng)取“把口岸辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)地到沿海口岸的集裝箱直通式運(yùn)輸，這也為內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)出口使用FCA、CPT和CIP等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)提供了便利。
一、從一則案例看貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇不當(dāng)給出口企業(yè)帶來(lái)的損失
案例：我國(guó)西南地區(qū)某公司與美國(guó)商人簽訂一項(xiàng)合同，以FOB上海條件出口一批藥材。為盡快將貨物運(yùn)到上海港裝船，該公司委托國(guó)內(nèi)某運(yùn)輸公司采用汽車進(jìn)行運(yùn)輸。但是，不幸的是，運(yùn)輸途中出現(xiàn)了車禍，無(wú)法趕上原定的裝船日期。該公司與美方聯(lián)系，要求展延裝運(yùn)期，美方同意，但同時(shí)要求貨物價(jià)格下調(diào)10%，我方不同意并據(jù)理力爭(zhēng)，但對(duì)方堅(jiān)持不讓步，最后我方只好接受對(duì)方的要求，其損失達(dá)到數(shù)萬(wàn)美元。
在本案的交易過(guò)程中，我出口公司沒(méi)有任何過(guò)失，卻承擔(dān)了全部損失。表面上看，是意外事故造成了我出口公司的損失。但從本質(zhì)上看，我出口公司承擔(dān)損失的原因是貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇不當(dāng)，運(yùn)輸合同和貿(mào)易合同項(xiàng)下交貨義務(wù)的分離，造成風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。也就是說(shuō)，在本案中我出口公司選擇FOB的價(jià)格條款，主動(dòng)承擔(dān)了其無(wú)法控制的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。
根據(jù)2000年《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定，在采用FOB術(shù)語(yǔ)進(jìn)行交易時(shí)，賣方必須在裝運(yùn)港于約定的日期或期限內(nèi)將貨物交至船上，同時(shí)必須承擔(dān)貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。所以我出口公司向運(yùn)輸公司交付貨物，完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)，并不意味著他完成了貿(mào)易合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)，該出口公司仍要承擔(dān)貨物越過(guò)船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)。但在貨物交由運(yùn)輸公司掌管后，A公司實(shí)際上已經(jīng)喪失了貨物的控制權(quán)。出口方在其已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，這顯然是不合理的。尤其是從內(nèi)陸地區(qū)通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港口，中間要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)料會(huì)發(fā)生何種風(fēng)險(xiǎn)。此案例中如果選用CFR或CIF術(shù)語(yǔ)，結(jié)果是一樣的，這說(shuō)明FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品出口時(shí)顯得心有余而力不足。
二、比較FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP
為了分析方便，在這里將FOB、CFR、CIF稱為A組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，F(xiàn)CA、CPT、CIP稱為B組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。從A組術(shù)語(yǔ)與B組術(shù)語(yǔ)的比較來(lái)看，內(nèi)陸出口（包括采用集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)）采用B組術(shù)語(yǔ)，有如下特點(diǎn)：
1.適用范圍廣
選用B組術(shù)語(yǔ)，出口方可任意選用適合或組合的運(yùn)輸方式，而不一定采用海運(yùn)。如自蘭州出口貨物，可采用陸海聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)到美國(guó)、東南亞地區(qū)，采用陸運(yùn)（新亞歐大陸橋）運(yùn)到歐洲。而A組術(shù)語(yǔ)則只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。
2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間提前
采用B組術(shù)語(yǔ)，當(dāng)出口方將貨物交給承運(yùn)人接管時(shí)，有關(guān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。這使出口方對(duì)裝船前可能發(fā)生的內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)呢洆p、延遲裝船、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等不負(fù)責(zé)任，從而減小了賣方的風(fēng)險(xiǎn)。如采用A組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)在出口產(chǎn)品時(shí)承擔(dān)貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)就延伸到裝運(yùn)港船舷。
3.承擔(dān)的費(fèi)用降低
采用傳統(tǒng)的裝運(yùn)港交貨術(shù)語(yǔ)時(shí)，內(nèi)陸至港口的運(yùn)費(fèi)往往占貨價(jià)較大的比例，如新疆、甘肅、青海等地出口貨物時(shí)，在裝運(yùn)港前發(fā)生的內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)一般占貨價(jià)的20%，高的甚至占到100%。而采用貨交承運(yùn)人的三種術(shù)語(yǔ)，出口方只負(fù)責(zé)將貨交至承運(yùn)人處，不承擔(dān)貨物運(yùn)到裝運(yùn)港的費(fèi)用。
4.收匯時(shí)間提前
根據(jù)2000年《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定，B組術(shù)語(yǔ)涉及的通常運(yùn)輸單據(jù)范圍要大于A組術(shù)語(yǔ)，A組術(shù)語(yǔ)使用可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)，而B(niǎo)組術(shù)語(yǔ)根據(jù)具體運(yùn)輸方式的不同，可以是上述單據(jù)，也可以使用陸運(yùn)單、空運(yùn)單和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。在B組術(shù)語(yǔ)下，出口方將貨物交給承運(yùn)人后，即可憑其簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)（陸運(yùn)運(yùn)單、空運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等）在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，而不必等到貨物裝船后取得海運(yùn)提單。這樣縮短了結(jié)匯時(shí)間，有利于出口方的資金周轉(zhuǎn)。在上述案例中，若內(nèi)陸出口公司采用B組術(shù)語(yǔ)如FCA與買方達(dá)成交易，就可以在當(dāng)?shù)貙⒇浳锝唤o運(yùn)輸公司，在轉(zhuǎn)移貨物控制權(quán)的同時(shí)也轉(zhuǎn)移了貨物風(fēng)險(xiǎn)，并憑借承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)盡早在當(dāng)?shù)劂y行辦理結(jié)匯手續(xù)。
從上述比較中可以看出，B組術(shù)語(yǔ)實(shí)際上是A組術(shù)語(yǔ)的擴(kuò)展，它比A組術(shù)語(yǔ)具有更為廣闊的適用范圍。B組術(shù)語(yǔ)可以更好地滿足內(nèi)陸出口貿(mào)易的需要，因此，隨著西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)行和內(nèi)陸地區(qū)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，我國(guó)的外貿(mào)企業(yè)不能拘泥于FOB或CIF的定式，而應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際特點(diǎn)來(lái)選擇合適的價(jià)格條款，以保障合同的履行，保護(hù)自身的利益。
三、內(nèi)陸地區(qū)出口企業(yè)選用B組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的優(yōu)勢(shì)分析
1.選用B組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)外貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略的必然要求
中國(guó)外貿(mào)發(fā)展的國(guó)內(nèi)地區(qū)分布極不平衡，在地域空間上呈現(xiàn)明顯的從東向西梯度推進(jìn)的特征。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，東部沿海城市的人力成本日趨上升，而廣大中西部地區(qū)地域遼闊，資源豐富，勞動(dòng)力廉價(jià)，所以勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)已有向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。為了在新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中抓住機(jī)遇，內(nèi)陸地區(qū)政府出臺(tái)了各種優(yōu)惠政策及措施。但內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)因所處的實(shí)際地理位置，交通不便，使用A組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在港接貨物大大增加了交易成本，這就制約了外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的大環(huán)境下，中西部地區(qū)的交通設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境必然會(huì)有很大改進(jìn)，如發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸建議中，提出了重點(diǎn)建設(shè)以沿海樞紐港口為龍頭，向內(nèi)陸地區(qū)延伸的鐵路和內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸通道；加快中西部地區(qū)集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是要建設(shè)一批多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的場(chǎng)站設(shè)施，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)功能。這些政策措施在一定程度上可削弱地理位置給西部地區(qū)從事加工貿(mào)易帶來(lái)的不利影響，運(yùn)輸成本會(huì)大大降低，中西部地區(qū)會(huì)承接更多的加工貿(mào)易，而B(niǎo)組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的采用無(wú)疑會(huì)更利于加工貿(mào)易的西進(jìn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還可以促進(jìn)該地區(qū)的運(yùn)輸和保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施。
2.集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展
集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它具有“安全、迅速、簡(jiǎn)便、價(jià)廉”的特點(diǎn)，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以通過(guò)綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。
A組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)方式產(chǎn)生之前制訂的，具有悠久的歷史，它僅滿足于件雜貨運(yùn)輸及傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸。而B(niǎo)組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是為了適用于當(dāng)代運(yùn)輸方式的發(fā)展而制訂的，滾裝滾卸和集裝運(yùn)輸方式已被貿(mào)易界廣泛接受和使用。
我國(guó)集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代中期，晚于國(guó)外，但發(fā)展較快，現(xiàn)今已初步形成了布局合理、設(shè)施較完善、現(xiàn)代化程度較高的集裝箱運(yùn)輸體系。伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)， 2007年中國(guó)集裝箱吞吐量達(dá)到1.13億TEU，比2006年增長(zhǎng)22.3%。中國(guó)已初步建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的港口群體。另外，中國(guó)公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來(lái)都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)將成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，到2020年，中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到2億。這極大地促進(jìn)了以集裝箱為載體的多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，而內(nèi)陸地區(qū)采用B組術(shù)語(yǔ)進(jìn)出口產(chǎn)品在此形勢(shì)背景下的必然選擇。
3.現(xiàn)代綜合物流的興起與發(fā)展
國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是息息相關(guān)的，一方面國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流生存的前提和基礎(chǔ)，另一方面國(guó)際物流的科學(xué)化、合理化又是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的有利保障。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)已蓬勃發(fā)展。第三方物流承運(yùn)人往往與買賣雙方中的一方關(guān)系密切，而且運(yùn)輸合同的形式也并不同于傳統(tǒng)的，他本身并不一定擁有運(yùn)輸工具，他的職責(zé)在于合理安排運(yùn)輸，大都是類似于多式聯(lián)運(yùn)中的承運(yùn)人。這對(duì)于一般需要經(jīng)過(guò)多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口產(chǎn)品的內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)而言，有利于在內(nèi)陸地區(qū)交接貨物，并能提早轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，這使得內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)商訂出口銷售合同時(shí)更傾向于選用B組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
4.區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作方興未艾
為爭(zhēng)取市場(chǎng)資源，擴(kuò)大發(fā)展空間，提升國(guó)際地位，以區(qū)域貿(mào)易安排為主要形式的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作迅速發(fā)展，在此背景下，中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)正在逐步建立。東盟十國(guó)與我國(guó)或山水相鄰或隔海相望，在發(fā)展外貿(mào)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)自由貿(mào)易區(qū)中，采用符合國(guó)際金工聯(lián)運(yùn)要求的B組術(shù)語(yǔ)更加符合各國(guó)的共同利益。
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，在新形勢(shì)下，企業(yè)選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)該因勢(shì)利導(dǎo)，與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)具體情況選用合適的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，不能拘泥于傳統(tǒng)方式。由于中西部地區(qū)所處的環(huán)境條件，使得出口企業(yè)應(yīng)用傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交時(shí)存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)陸地區(qū)出口企業(yè)若能更多地采用FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)，則可以減少貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)間，降低運(yùn)輸損耗和貿(mào)易成本，并且縮短報(bào)關(guān)、結(jié)匯的時(shí)間。
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一、電放提單的性質(zhì)
雖然電放提單在在國(guó)際航運(yùn)實(shí)務(wù)中得到了實(shí)際運(yùn)用，但目前無(wú)論是UCP600、ISBP等國(guó)際慣例還是各國(guó)國(guó)內(nèi)立法對(duì)電放提單都沒(méi)有加以規(guī)范，對(duì)電放提單的定義也沒(méi)有統(tǒng)一，國(guó)際商會(huì)也從沒(méi)對(duì)電放提單給予說(shuō)明，表明國(guó)際商會(huì)是不支持這種形式的運(yùn)輸單據(jù)的?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》和相關(guān)的國(guó)際慣例都認(rèn)為，提單應(yīng)當(dāng)具有貨物運(yùn)輸合同證明、承運(yùn)人收貨憑證和物權(quán)憑證等三項(xiàng)功能。但就電放提單而言，雖然冠以提單之名，但其實(shí)質(zhì)并非提單，首先，從單據(jù)表面上看，電放提單是指船公司或其人簽發(fā)的注有“Telex Release”或“Surrendered”字樣的提單副本、復(fù)印件或傳真件，單據(jù)的各項(xiàng)內(nèi)容雖然與傳統(tǒng)提單基本相同，但在收貨人一欄使用的是記名抬頭，而不像大多傳統(tǒng)提單使用的是指示抬頭，所以電放提單一般不可以通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓。其次，注有“Surrendered”字樣的電放提單表明了提單托運(yùn)人放棄要求承運(yùn)人簽發(fā)正本提單的權(quán)力和提單簽發(fā)人不想賦予提單應(yīng)有物權(quán)憑證的法律功能，從而改變了傳統(tǒng)提單具有物權(quán)憑證的根本屬性，而注有“Telex Release”字樣的電放提單則明白無(wú)誤地表明該單據(jù)項(xiàng)下的貨物的交付與傳統(tǒng)意義上的提單有所不同。
一般來(lái)說(shuō)，在實(shí)際業(yè)務(wù)過(guò)程中，船貨雙方如果使用正本提單，承運(yùn)人在目的港交付貨物時(shí)只能憑收貨人持有的正本提單放貨，即所謂“認(rèn)單不認(rèn)人”，無(wú)單放貨必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。而電放提單的操作過(guò)程是承運(yùn)人在收取貨物后，托運(yùn)人須向承運(yùn)人提出電放申請(qǐng)并提交保函，承運(yùn)人在接受申請(qǐng)后向托運(yùn)人簽發(fā)電放提單，假如已經(jīng)簽發(fā)了正本提單則承運(yùn)人必須收回全套正本提單后再簽發(fā)電放提單，隨后承運(yùn)人再以傳真或E-mail等電訊方式通知其在目的港的。如果承運(yùn)人簽發(fā)的是標(biāo)注有“Surrendered”字樣的電放提單，則允許該票貨物由托運(yùn)人指定的收貨人憑身份證明在目的港提貨；如果承運(yùn)人簽發(fā)的是標(biāo)注有“Telex Release”字樣的電放提單，則允許該票貨物由收貨人憑電放提單傳真件在目的港提貨。無(wú)論是憑收貨人身份證明提貨，還是憑已蓋章的電放提單傳真件提貨，顯然都否認(rèn)了電放提單的提貨憑證功能，因?yàn)椤半姺盘釂巍北旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人據(jù)以交付貨物的依據(jù)。因此，“電放提單”的非提貨憑證性質(zhì)，同時(shí)其記名抬頭決定了不可以通過(guò)背書形式轉(zhuǎn)讓的特點(diǎn)共同決定了電放提單的不可轉(zhuǎn)讓性，當(dāng)然也決定了其不具有物權(quán)憑證功能，這也是為滿足近洋運(yùn)輸和海上貨物交易所需要的電放提單與傳統(tǒng)提單最為本質(zhì)的區(qū)別，而這一本質(zhì)區(qū)別和電放提單獨(dú)特的操作模式給參與電放提單過(guò)程中的各個(gè)當(dāng)事人都帶來(lái)了不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)論是對(duì)作為托運(yùn)人的出口商還是作為收貨人的進(jìn)口商或者作為承運(yùn)人的船公司而言，都可能帶來(lái)不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，但與電放提單其它各參與主體相比，作為托運(yùn)人的出口商承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑是最大的。
二、電放提單給出口商帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)
在某些情況下，出口商選擇電放提單是不得已而為之。從表面上看，電放提單解決了貨等單的問(wèn)題，但實(shí)際上由于電放提單本身并不是物權(quán)憑證，也不是真正意義上的提單，對(duì)作為出口商的托運(yùn)人而言，手中持有電放提單并不能成為其收取貨款的保障。
（一） 貨款兩空的風(fēng)險(xiǎn)
因?yàn)殡姺盘釂卧诒举|(zhì)上和傳統(tǒng)提單不同，它不是目的港提貨憑證和物權(quán)憑證，承運(yùn)人也不向托運(yùn)人簽發(fā)正本提單，收貨人僅憑身份證明或蓋章的電放提單就可以在目的港提取貨物，等于剝奪了托運(yùn)人在正本提單保護(hù)下對(duì)貨物和貨款的控制權(quán)，使得托運(yùn)人失去了收取貨款的保障。托運(yùn)人一旦向承運(yùn)人提交電放申請(qǐng)和保函后，承運(yùn)人即向其在目的港的發(fā)出電放通知，從此刻開(kāi)始作為托運(yùn)人的出口商就完全喪失了主動(dòng)權(quán)。貨物到達(dá)目的港后收貨方很有可能先行提取貨物，收貨方是否支付貨款完全取決于其自身信譽(yù)，收貨方也有可能會(huì)以各種理由向托運(yùn)人提出要求降低價(jià)格等不公平條件，托運(yùn)人這時(shí)既不能向承運(yùn)人主張權(quán)利也不能向保險(xiǎn)公司主張權(quán)利，如果尋求法律手段來(lái)追回貨款，將會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力以及時(shí)間，因此，對(duì)出口商而言很容易造成貨款兩空的損失。
貨代和收貨人聯(lián)合惡意欺詐也會(huì)給出口商帶來(lái)貨款兩空的風(fēng)險(xiǎn)，如某案例中國(guó)內(nèi)某貿(mào)易公司A向美國(guó)B公司出口一批服裝，合同規(guī)定貨到付款后再交貨，A公司委托C貨代公司代為租船訂艙，C貨代公司委托D遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司承運(yùn)此批貨物，C貨代公司對(duì)出口方A簽發(fā)貨代提單（HOUSE B/L），托運(yùn)人為A，但是D公司在對(duì)C貨代公司簽發(fā)船東提單（MASTER B/L）時(shí)，C貨代公司要求以自身為托運(yùn)人。貨物運(yùn)到目的港后之后，C公司提出電放貨物，由于C公司是提單中的托運(yùn)人，因此D公司按C公司的指令將貨物交付給B公司，但此時(shí)B公司并未對(duì)A公司付款，B公司提貨后潛逃，C公司也不知去向，結(jié)果給A公司造成重大損失。在該案例中，實(shí)際承運(yùn)人D通常在電放交貨時(shí)不會(huì)聽(tīng)從貨物實(shí)際托運(yùn)人A公司的指示，而僅會(huì)聽(tīng)從船東提單中的托運(yùn)人C的指令，因此，在貨代公司參與交貨時(shí)，出口方一定要注意確定托運(yùn)人的身份是否為自己，否則也容易造成貨款兩空的風(fēng)險(xiǎn)。
（二） 信用證結(jié)算方式下的風(fēng)險(xiǎn)
國(guó)際貿(mào)易貨款的結(jié)算主要有信用證、托收和匯付三種方式。托收和匯付是建立在商業(yè)信用基礎(chǔ)上的，而信用證是建立在銀行信用基礎(chǔ)上的。信用證項(xiàng)下開(kāi)證行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任，只要單證相符開(kāi)證行就必須無(wú)條件付款，從而為出口商順利收匯提供了保障，因此，雖然近年信用證的使用呈不斷下降的趨勢(shì)，但總體而言信用證結(jié)算方式仍然是很多出口商的選擇。但需要注意的是，信用證下作為開(kāi)證行或付款行的銀行，在保證單證相符的情況下，付款的承諾是以控制相關(guān)的貨運(yùn)單據(jù)及其貨權(quán)為前提的。通常信用證都要求出口商提交全套正本提單，而如果使用電放提單，由于承運(yùn)人不簽發(fā)正本提單，加上其非物權(quán)憑證性質(zhì)下收貨人僅憑自己的身份證明就可以提取貨物，從而改變了信用證項(xiàng)下開(kāi)證行或付款行在付款后控制貨物所有權(quán)的可能，因此，電放提單的使用嚴(yán)格說(shuō)來(lái)破壞了信用證的規(guī)則，從而加大了銀行的風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的情況下，開(kāi)證行很可能會(huì)拒絕承擔(dān)第一性的付款責(zé)任，使得原來(lái)有銀行信用作保證的信用證結(jié)算，變成了類似托收的情況，但與托收又不盡相同，因?yàn)殡姺盘釂蜗仑浳镆呀?jīng)被收貨人先行提走，只是正本單據(jù)由銀行轉(zhuǎn)交而已，所以此時(shí)出口商面臨的收匯風(fēng)險(xiǎn)很可能比托收還大。
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果信用證有特別規(guī)定，如某些日韓進(jìn)口商開(kāi)立的信用證中規(guī)定“SURRENDERED B/L IS ACCPETABLE”，此時(shí)選擇信用證結(jié)算仍然需要特別謹(jǐn)慎，除非進(jìn)口商向開(kāi)證行提交保函，承諾無(wú)論單證是否一致都會(huì)付款贖單。在這樣的情況下出口商應(yīng)告訴進(jìn)口商電放提單的非提單實(shí)質(zhì)，不能按UCP600 ART20條提單的要求來(lái)規(guī)定電放提單，需要對(duì)這種單據(jù)的形式和內(nèi)容進(jìn)行特別規(guī)定，否則很可能出口商在交單議付時(shí)會(huì)因單證不符而遭開(kāi)證行或付款行拒付。
例如信用證規(guī)定可以使用電放提單但要求將收貨人做成“TO ORDER”抬頭和提交正本提單，那么在這樣的情況下出口商無(wú)論如何都不能滿足信用證的要求，因?yàn)殡姺盘釂伪旧淼男再|(zhì)決定了其只能作成記名抬頭而且也不簽發(fā)提單正本，所以出口商應(yīng)該仔細(xì)審核信用證，要求進(jìn)口商在開(kāi)立信用證時(shí)提交副本電放提單而非正本，同時(shí)把電放提單收貨人規(guī)定為記名抬頭人而非指示抬頭，通?？蓪l款設(shè)置為COPY OF ON BORAD BILL OF LADING MADE OUT TO APPLICANT INDICATING THE “SURRENDERED” OR“TELEX RELEASE”。但即使這樣，表面上看似乎在信用證下可以做到單證一致，但對(duì)出口商而言仍然隱藏了巨大的收匯風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)證行在這種情況下可能會(huì)更傾向于挑刺拒付受益人。
三、出口商在運(yùn)用電放提單時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施
（一） 全面了解進(jìn)口商資信狀況
對(duì)出口商而言，電放提單由于放棄了貨物和貨款的控制權(quán)，可能面臨著貨款兩空的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)因?yàn)殡姺盘釂蔚男再|(zhì)也難以選用建立在銀行信用基礎(chǔ)上的信用證結(jié)算方式，因此如果選擇電放提單，前提必須是出口商收到貨物的全款，這是一條對(duì)出口商而言不二的法則。在電放提單下出口商能否及時(shí)安全收匯，完全取決于收貨人的商業(yè)信用。在這樣的情況下，出口商為了能夠保證及時(shí)收回貨款，需要在企業(yè)內(nèi)部建立風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，針對(duì)不同的客戶采取不同的對(duì)策，對(duì)初次交易和交易金額較大的客戶，一定要對(duì)進(jìn)口商做好全面的資信狀況調(diào)查，如果發(fā)現(xiàn)客戶資信狀況不佳寧可業(yè)務(wù)不做也不要使用電放提單，即使資信狀況較好的客戶，也要密切關(guān)注電放提單操作過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，隨時(shí)跟蹤出口貨物和貨款流向，防止承運(yùn)人和貨代在操作過(guò)程中可能出現(xiàn)錯(cuò)交貨物或欺詐出口商的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)彼此熟悉和交易時(shí)間較長(zhǎng)且信譽(yù)較好的老客戶，也要密切關(guān)注客戶的業(yè)務(wù)變化情況，實(shí)踐中經(jīng)常會(huì)有某些老客戶由于其自身經(jīng)營(yíng)情況惡化而資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致出口商不能安全收匯。因此，出口商要嚴(yán)格電放提單的使用對(duì)象，只有那些信譽(yù)較好且經(jīng)營(yíng)情況穩(wěn)定的老客戶才可以有條件的使用電放提單，這是保證出口商安全及時(shí)收匯最根本的措施。
（二） 合理選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
近年來(lái)很多中小外貿(mào)企業(yè)在出口貿(mào)易中使用 FOB 術(shù)語(yǔ)來(lái)約定交付，但在FOB術(shù)語(yǔ)條件下，由于是買方辦理租船訂艙事宜，買方此時(shí)會(huì)成為電放提單中的托運(yùn)人，而賣方僅僅作為交貨人，造成賣方托運(yùn)人和交貨人的分離，從而使得買方很容易利用其托運(yùn)人的身份指示承運(yùn)人放貨給自己或者其他收貨人，以達(dá)到提貨的目的，之后買方以各種理由延遲付款或不付款，那么賣方就很難及時(shí)安全地收回貨款。
因此，如果選擇電放提單，在成交時(shí)應(yīng)盡量選用 CIF或CFR 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，一方面出口商可以自主選擇信譽(yù)好且操作規(guī)范的承運(yùn)人和貨代合作，避免受到承運(yùn)人和貨代的欺詐；另一方面在 CIF和 CFR 合同中，賣方集交貨人和托運(yùn)人的身份于一身，承運(yùn)人只會(huì)接受賣方托運(yùn)人的指令，避免FOB術(shù)語(yǔ)下買方以托運(yùn)人身份要求電放貨物的風(fēng)險(xiǎn)。如果萬(wàn)不得已選擇FOB術(shù)語(yǔ)成交的，出口商可以根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，即FOB價(jià)格條件下只要賣方將自己的名字寫入提單的“托運(yùn)人”一欄，則可以認(rèn)定賣方為法定的托運(yùn)人，即屬于實(shí)際托運(yùn)人，此時(shí)賣方可以要求承運(yùn)人在電放提單SHIPPER一欄中寫上出口商名稱，從而取得托運(yùn)人身份，有了托運(yùn)人身份后出口商也即取得了操作電放提單業(yè)務(wù)的各項(xiàng)權(quán)利。
（三） 投保出口信用保險(xiǎn)
出口信用保險(xiǎn)是政府為了推動(dòng)本國(guó)的出口貿(mào)易，保障出口企業(yè)收匯安全而開(kāi)展的一項(xiàng)由國(guó)家財(cái)政提供保險(xiǎn)準(zhǔn)備金的非贏利性的政策性保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)于進(jìn)口商因破產(chǎn)、無(wú)力償付債務(wù)、拖欠等商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)所造成損失的最高賠償比例可達(dá)到90%。因此，當(dāng)前在以買方市場(chǎng)為主的競(jìng)爭(zhēng)格局中，實(shí)際業(yè)務(wù)中以O(shè)A、D/P和D/A等信用交易成為企業(yè)獲取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段和經(jīng)營(yíng)方式下，出口信用保險(xiǎn)是一種很有用的工具，不僅可以對(duì)企業(yè)的出口業(yè)務(wù)進(jìn)行全程跟蹤，還可以對(duì)公司風(fēng)險(xiǎn)提出事前預(yù)警，特別是對(duì)出口收匯起到事后保障作用。
在電放提單業(yè)務(wù)出口商處于被動(dòng)的情況下，萬(wàn)一發(fā)生貨款無(wú)法收回時(shí)，可以從承保的出口信用保險(xiǎn)公司先行獲取賠償，這樣出口商不僅可以及時(shí)得到貨款，而且也免去了法律訴訟的繁瑣程序。因而，對(duì)于采用電放方式的出口商而言，選擇投保出口信用保險(xiǎn)，可以增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，通過(guò)保險(xiǎn)保障功能，補(bǔ)償風(fēng)險(xiǎn)損失，確保企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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一、國(guó)際結(jié)算方式選擇的原則
(一)根據(jù)交易對(duì)手信用狀況選擇支付方式
交易對(duì)手的資信狀況對(duì)交易的順利進(jìn)行起著關(guān)鍵性的作用。例如,近年來(lái)出現(xiàn)了多起國(guó)內(nèi)多家公司在對(duì)印度出口后往往收不到貨款的情況,印度進(jìn)口商到期以各種借口不付款贖單,致使貨物運(yùn)抵印度港口后無(wú)人提貨,產(chǎn)生大量倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、港口費(fèi)以及罰款等,只能眼看貨物因壓港時(shí)間過(guò)長(zhǎng)被印度港口拍賣,造成貨款兩空。這其中的主要原因在于,印度進(jìn)出口商中以小企業(yè)居多,如:家族公司、合伙公司等。其中不少是中間商,以收受費(fèi)為主,貿(mào)易作法很不規(guī)范。例如:憑訂單訂貨,而不是簽訂銷售合同。不愿照章納稅,而是想盡辦法偷逃關(guān)稅。利用各種手段欺騙國(guó)外商家等屢見(jiàn)不鮮。
出口商要想能夠安全地收款,進(jìn)口商要想安全地收貨,都必須調(diào)查對(duì)方的信用。當(dāng)對(duì)其信用不了解或認(rèn)為其信用不佳時(shí),盡量選擇風(fēng)險(xiǎn)較小的支付方式,如信用證結(jié)算方式,或多種方式并用,如匯款方式加上保函方式等。而當(dāng)對(duì)方信用好,交易風(fēng)險(xiǎn)很小時(shí),即可選擇對(duì)交易雙方都有利的手續(xù)少、費(fèi)用少的方式。
(二)根據(jù)貨物的銷路情況選擇支付方式
對(duì)出口方來(lái)說(shuō),所銷貨物若是暢銷貨,不僅可以取得好價(jià)格,而且可以選擇對(duì)其有利的支付方式,尤其是資金占用方面對(duì)其有利的方式。而在商品滯銷時(shí),支付方式的選擇權(quán)就只好讓給進(jìn)口商了。對(duì)進(jìn)口方來(lái)說(shuō),暢銷商品或盈利大的商品的交易,在支付方式選擇上可做適當(dāng)讓步。
(三)根據(jù)貿(mào)易條件的種類選擇支付方式
不同的貿(mào)易條件,對(duì)支付方式的選擇也是有影響的。在實(shí)際交貨(Physical Delivery)條件下,如EXW、DAF、DDP等,是不宜采用托收方式的,因?yàn)樵谶@類交易中,賣方向買方直接交貨,若是做托收,賣方?jīng)]有約束買方付款的貨權(quán),這樣的托收實(shí)質(zhì)上是一筆貨到付款的方式。而對(duì)于推定交貨(Constructive Delivery)條件,如CIF、CFR由于賣方可通過(guò)單據(jù)控制貨權(quán),就可以采用托收方式支付。但在FOB、FRC條件下,雖然買方也是憑單付款,但由于買方安排運(yùn)輸,貨物裝在買方指定的船上,也不宜使用托收方式。
(四)根據(jù)運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)選擇支付方式
貨物海運(yùn)時(shí),出口商發(fā)出貨物后,可以取得物權(quán)憑證――海運(yùn)提單,做托收時(shí),可以控制貨物。但貨物在空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸或郵寄時(shí),出口商得到的運(yùn)輸單據(jù)非物權(quán)憑證,出口商不能控制貨物,因而,不宜使用托收結(jié)算。
此外,在選擇支付方式時(shí),還應(yīng)考慮銷售國(guó)家或地區(qū)的商業(yè)習(xí)慣、商品競(jìng)爭(zhēng)情況、交易數(shù)額大小、賣方在銷售點(diǎn)是否設(shè)有代表機(jī)構(gòu)等因素。
二、影響國(guó)際結(jié)算方式選擇的因素
(一)交易對(duì)手的信用因素
交易對(duì)手的信用狀況是影響結(jié)算方式選擇使用的決定性因素。在當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易中,“一手交錢,一手交貨”的銀貨兩訖的結(jié)算方式很少使用。由于貨幣的運(yùn)動(dòng)和貨物的運(yùn)動(dòng)方向往往不一致,因此,買、賣雙方之間總存在著授信問(wèn)題,即一方為另一方提供信用。根據(jù)信用提供者和信用接受者的身份不同,授信有三種類型:
1.出口商授信。出口商授信指賣方對(duì)買方的授信,即賣方出于對(duì)買方的信任而先發(fā)貨、后收款。采用賣方授信,意味著賣方承擔(dān)了收款風(fēng)險(xiǎn),買方則比較主動(dòng)。不過(guò),賣方通常只是在買方資信良好時(shí),才對(duì)其授信。賒銷(O/A)、承兌交單(D/A)是典型的賣方授信結(jié)算。
2.進(jìn)口商授信。進(jìn)口商授信指買方對(duì)賣方的授信,即買方先支付貨款,賣方在收到貨款后發(fā)貨。采用買方授信,意味著買方承擔(dān)了收貨風(fēng)險(xiǎn),賣方則比較主動(dòng)。不過(guò),買方也只是在賣方資信良好時(shí),才對(duì)其授信。預(yù)付貨款是典型的買方授信結(jié)算。
3.銀行授信。銀行授信指銀行對(duì)買、賣雙方或一方的授信,通常指銀行承諾在一定條件下支付貨款。銀行授信業(yè)務(wù)通常是在貿(mào)易雙方互不了解或互不信任,或買方所在國(guó)有嚴(yán)格外匯管制或政局嚴(yán)重不穩(wěn)時(shí)開(kāi)展,其目的是以銀行信用彌補(bǔ)商業(yè)信用的不足,促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)的順利進(jìn)行。
(二)交易貨物因素
貨物的市場(chǎng)銷售情況是影響結(jié)算方式選擇的另一關(guān)鍵因素。如果合同貨物是暢銷商品,則賣方處于有利地位,賣方不僅可以提高市場(chǎng)銷售價(jià)格,還可以選擇對(duì)其有利的結(jié)算方式,如預(yù)付貨款、信用證、銀行保函等方式。
如果合同貨物是滯銷商品,或是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的商品,則買方處于有利地位,他不僅可以要求賣方給予價(jià)格方面的優(yōu)惠,還可以選擇對(duì)自己有利的結(jié)算方式,如賒銷(O/A)、托收特別是承兌交單(D/A)等方式。
此外,價(jià)格條件和運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)不同,也是影響結(jié)算方式的重要因素。如前所述,一般只有CIF、CFR等價(jià)格條件適合于跟單托收;同時(shí),也只有運(yùn)輸單據(jù)具有物權(quán)憑證性質(zhì)并可轉(zhuǎn)讓的才適合于跟單托收和跟單信用證結(jié)算。
(三)手續(xù)和費(fèi)用因素
由于結(jié)算的方式和渠道不同,各種結(jié)算方式的手續(xù)繁簡(jiǎn)也不一樣,結(jié)算費(fèi)用高低不等。如下表所示。
匯款和托收結(jié)算方式較簡(jiǎn)單,結(jié)算手續(xù)較少、銀行不承擔(dān)收款風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任,因此,結(jié)算費(fèi)用較低。信用證是結(jié)算手續(xù)最復(fù)雜、結(jié)算費(fèi)用最高的方式。銀行承擔(dān)了開(kāi)證、驗(yàn)證、通知、修改、議付、審單、償付等大量工作,并且開(kāi)證行承擔(dān)了第一性付款責(zé)任,因此,結(jié)算費(fèi)用最高。
三、國(guó)際結(jié)算方式的綜合運(yùn)用
在國(guó)際貿(mào)易中,買、賣雙方除根據(jù)交易對(duì)方的資信條件、貨物狀況等因素直接從匯款、托收和信用證中選擇對(duì)自己有利的結(jié)算方式外,還可以根據(jù)交易的實(shí)際情況,同時(shí)采用兩種或兩種以上的結(jié)算方式,以最大限度地規(guī)避國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。
(一)附屬結(jié)算方式與基本結(jié)算方式的的綜合使用
1.銀行保函與匯款結(jié)合使用。銀行保函的最大特點(diǎn)是其靈活性,它不僅適用范圍廣,而且還可與各種基本結(jié)算方式結(jié)合使用。無(wú)論是預(yù)付貨款,還是貨到付款,都可使用銀行保函來(lái)防止不交貨或不付款的風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)付貨款項(xiàng)下,進(jìn)口方為防止出口方收到款項(xiàng)后不按時(shí)交貨,通常要求出口方通過(guò)其銀行開(kāi)立以進(jìn)口方為受益人、相當(dāng)于預(yù)付款金額的預(yù)付款保函,一旦出口商違約,進(jìn)口商可憑保函向擔(dān)保銀行索回預(yù)付款。貨到付款項(xiàng)下,出口方為防止進(jìn)口方收貨后不履行付款責(zé)任,通常要求進(jìn)口方通過(guò)其銀行開(kāi)立以出口方為受益人、相當(dāng)于貨物總金額的付款保函。一旦進(jìn)口商收到貨后不付款,出口商可憑保函向擔(dān)保銀行索賠?；蛘卟捎帽R通即付款保函+進(jìn)口TT(電匯)融資+即/遠(yuǎn)期購(gòu)匯+全球快匯。
2.銀行保函與信用證結(jié)合使用。
通常用于成套設(shè)備或工程承包交易。合同簽訂后進(jìn)口商先支付相當(dāng)于合同金額10%的預(yù)付款,出口商開(kāi)立相應(yīng)金額的預(yù)付款保函;進(jìn)口商同時(shí)開(kāi)出相當(dāng)于合同金額的80%的進(jìn)口信用證;設(shè)備裝運(yùn)前,進(jìn)口商開(kāi)立相當(dāng)于合同金額10%的尾款保函。
3.銀行保函與托收結(jié)合使用。
這種方式偶見(jiàn)于以承兌交單的托收方式作為出口貨款的結(jié)算時(shí),出口方為保障收匯安全,要求進(jìn)口商通過(guò)其銀行開(kāi)出以出口商為受益人、與托收單據(jù)金額的相等、期限長(zhǎng)于托收付款期限的付款保函。一旦進(jìn)口商在付款到期時(shí)無(wú)理拒付,出口方可向擔(dān)保銀行索取該筆托收項(xiàng)下貨款。
(二)基本結(jié)算方式的結(jié)合使用
1.信用證與匯款相結(jié)合。早在1960~1970年代,全球進(jìn)出口貿(mào)易額的85%以上2,都是通過(guò)信用證結(jié)算來(lái)進(jìn)行的。信用證結(jié)算是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中,使用得最為廣泛的一種結(jié)匯方式。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)大約80%以上的出口通過(guò)信用證方式結(jié)算。信用證結(jié)算把原來(lái)由進(jìn)口商履行的“憑單付款”責(zé)任,轉(zhuǎn)由銀行來(lái)承擔(dān)。因?yàn)?銀行信用更加可靠、更加穩(wěn)健,而且,銀行的資金也更加雄厚,使得買賣雙方都增加了安全感,從而大大地促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。信用證與匯款相結(jié)合指主要貨款用信用證支付,余額用匯款方式結(jié)算。例如,對(duì)于初級(jí)產(chǎn)品的交易,可規(guī)定大部分貨款由銀行根據(jù)信用證的規(guī)定在收到單據(jù)后先支付,剩下部分待貨到目的地后,根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果,按實(shí)際品質(zhì)或重量計(jì)算確切金額,用匯款方式支付。如:進(jìn)出口雙方在合同約定90%貨款以信用證方式支付,其余10%在貨物運(yùn)抵目的港,經(jīng)檢驗(yàn)合格后,按實(shí)際到貨數(shù)量確定余款,以匯款方式支付。
2.跟單托收與匯款相結(jié)合。為減少托收中出口商的收款風(fēng)險(xiǎn),出口商可要求進(jìn)口商先支付一定金額的預(yù)付款或押金。貨物出運(yùn)后,出口商可從貨款中扣除已收妥的款項(xiàng)(預(yù)付款),其余部分通知銀行托收。
3.跟單托收與跟單信用證的結(jié)合使用。分兩種情況:(1)部分托收與部分信用證結(jié)合。為使開(kāi)證申請(qǐng)人減少開(kāi)證費(fèi)和押金,可以將合同金額的一部分(通常為合同金額的40%―70%)用信用證支付,其余部分采用托收。為保證貨款的全部收回,可在信用證上加注特殊指示,規(guī)定開(kāi)證行只有在收到有關(guān)托收款項(xiàng)后,才向進(jìn)口商交單。這樣可減少進(jìn)口商的開(kāi)證保證金和開(kāi)證額度的占用,加速資金周轉(zhuǎn)。對(duì)出口方來(lái)說(shuō)雖有一定的風(fēng)險(xiǎn),但因大部分貨款有信用證作保證,其余要在進(jìn)口商付清貨款后才放單,因此也能起到控制風(fēng)險(xiǎn)的作用。(2)全額托收與全額信用證結(jié)合。這是一種用于進(jìn)料加工業(yè)務(wù)的結(jié)算方式。向國(guó)外進(jìn)料可采用承兌交單(D/A)托收方式付款,成品出口可采用即期信用證收款,然后以出口貨款來(lái)償付進(jìn)口貨款。
綜上所述,不同的國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方式有各自不同的利弊優(yōu)劣,出口企業(yè)應(yīng)從安全收匯、占用資金、手續(xù)繁簡(jiǎn)和銀行費(fèi)用等方面綜合分析。此外,我國(guó)外貿(mào)出口企業(yè)在國(guó)際結(jié)算方式的選擇時(shí)還要留意以下幾點(diǎn):(1)在進(jìn)行出口貿(mào)易的過(guò)程中,要理性處理同客戶之間的貿(mào)易關(guān)系,不能因?yàn)槟承﹤鹘y(tǒng)的觀念和想法而忽視了潛在的風(fēng)險(xiǎn),例如某些人認(rèn)為同那些發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)的客戶、交易金額大的客戶、長(zhǎng)期合作的老客戶進(jìn)行貿(mào)易時(shí)不存在風(fēng)險(xiǎn),從而造成了不必要的麻煩和損失。(2)在企業(yè)規(guī)模允許、有明顯效益的情況下,可以考慮在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立一套科學(xué)獨(dú)立的信用風(fēng)險(xiǎn)管理制度,健全進(jìn)口商資信調(diào)查評(píng)估機(jī)制。(3)對(duì)于中小企業(yè)而言,可能沒(méi)有自己的專門負(fù)責(zé)外貿(mào)的工作人員,這就需要多接受專業(yè)咨詢公司或者外貿(mào)公司的意見(jiàn)和指導(dǎo);而對(duì)于大型外貿(mào)出口企業(yè)而言,則需要不斷提高外貿(mào)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),努力研究各種結(jié)算方式下可能出現(xiàn)的收匯風(fēng)險(xiǎn),留意可疑之處,同時(shí)要完善合同責(zé)權(quán)條款,嚴(yán)格履行合同。
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關(guān)鍵詞：Incoterms 2010；貿(mào)易術(shù)語(yǔ)；運(yùn)輸方式
中圖分類號(hào)：F7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2013年1月21日
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)，是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中形成的、用來(lái)說(shuō)明價(jià)格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的術(shù)語(yǔ)。為避免交易雙方對(duì)術(shù)語(yǔ)的理解產(chǎn)生誤差，國(guó)際商會(huì)于1936年提出一套解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際性通則，定名為INCOTERMS 1936。此后，根據(jù)不同時(shí)期國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的需要，國(guó)際商會(huì)曾先后7次對(duì)其進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則最新修訂版Incoterms 2010于2010年9月在巴黎正式對(duì)外，并于2011年1月1日正式生效。外貿(mào)從業(yè)人員應(yīng)熟悉新版貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變化，并能根據(jù)實(shí)際情況合理選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
一、Incoterms 2010的主要變化
（一）國(guó)際商會(huì)此次將Incoterms注冊(cè)成商標(biāo)，并提出了使用該商標(biāo)的要求。國(guó)際商會(huì)在Incoterms 2010的序言中規(guī)定：“版權(quán)所有，違者必究。本作品由國(guó)際商會(huì)集體發(fā)起創(chuàng)作，國(guó)際商會(huì)享有法國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法典所規(guī)定的所有權(quán)利”。因此，新版貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的名稱中加了個(gè)商標(biāo)標(biāo)識(shí)R。
（二）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類方式及數(shù)量的變化。Incoterms 2000將所有的術(shù)語(yǔ)按其共同特性分為四組：“E組”、“F組”、“C組”和“D組”。Incoterms 2010改變了貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類方式，按貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用的運(yùn)輸方式分為兩類，分別為適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)和適用于海上及內(nèi)陸水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)。
Incoterms 2000中有13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，而Incoterms 2010只有11個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，刪去了Incoterms 2000中的4個(gè)術(shù)語(yǔ)（DAF，DES，DEQ，DDU），同時(shí)新增了2個(gè)術(shù)語(yǔ)，分別是DAT（Delivered at Terminal），運(yùn)輸終端交貨和DAP（Delivered at Place），目的地交貨。
（三）FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)的變化。Incoterms 2000中規(guī)定：以FOB、CFR和CIF三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是以貨物在裝運(yùn)港越過(guò)指定船只的船舷為界限，特別強(qiáng)調(diào)了“船舷”這一概念。由于貨物裝船是一個(gè)連續(xù)過(guò)程，若貨物在裝船過(guò)程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和損失，風(fēng)險(xiǎn)的歸屬是很難進(jìn)行準(zhǔn)確劃分的，因而實(shí)際業(yè)務(wù)中，雙方除了確定采用FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)外，還需要通過(guò)其他條款進(jìn)一步明確風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，才能避免由此產(chǎn)生的糾紛。而Incoterms 2010取消了“船舷”的概念，對(duì)于FOB、CFR和CIF三個(gè)術(shù)語(yǔ)，規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)自貨物將上船時(shí)轉(zhuǎn)移。這樣一來(lái)，就避免了上述三個(gè)術(shù)語(yǔ)在裝船過(guò)程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)及損失的界定難題。
（四）正式認(rèn)可所有的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以適用于國(guó)內(nèi)交易。Incoterms 2000并未明確提出貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可適用國(guó)內(nèi)交易，而Incoterms 2010考慮到了全球范圍內(nèi)無(wú)關(guān)稅區(qū)的擴(kuò)展，通過(guò)其副標(biāo)題正式確認(rèn)所有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物買賣合同均可適用。
（五）賦予電子信息與紙質(zhì)信息同等效力。Incoterms 2000只規(guī)定了部分單據(jù)可以由電子數(shù)據(jù)信息替代，例如商業(yè)發(fā)票、交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)等。而Incoterms 2010則在各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的A1條款規(guī)定：“A1-A10中所指的任何單證在雙方約定或符合慣例的情況下，可以是同等作用的電子記錄或程序”。同樣在B1條款中規(guī)定：“B1-B10中所指的任何單證在雙方約定或符合慣例的情況下，可以是同等作用的電子記錄或程序”，新通則賦予電子訊息與紙質(zhì)訊息同等效力。
（六）增加了安檢清關(guān)及所需信息的條款。隨著國(guó)際恐怖組織活動(dòng)的日益猖獗，特別是美國(guó)“9.11”恐怖襲擊事件后，貨物運(yùn)輸安全問(wèn)題已引起越來(lái)越多的關(guān)注，因此Incoterms 2010中，各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的A2/B2和A10/B10條款分別對(duì)出口及進(jìn)口安檢清關(guān)問(wèn)題在買賣雙方之間進(jìn)行了責(zé)任劃分。例如，在EXW術(shù)語(yǔ)的A10條款中規(guī)定“應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須及時(shí)向買方提供或協(xié)助其取得相關(guān)貨物進(jìn)口或?qū)⒇浳镞\(yùn)輸?shù)阶罱K目的地所需要的任何文件和信息，包括安全相關(guān)信息。”
（七）增加了對(duì)鏈?zhǔn)戒N售的關(guān)注。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易中的貨物在從銷售鏈?zhǔn)级诉\(yùn)送至銷售鏈終端的過(guò)程中常常被多次轉(zhuǎn)賣，處于銷售鏈?zhǔn)级说馁u方安排運(yùn)輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方不是以運(yùn)送貨物的方式交貨，而是以“取得”貨物的方式完成交貨義務(wù)。因此，Incoterms 2010在適合海運(yùn)及內(nèi)陸水運(yùn)的四個(gè)術(shù)語(yǔ)（FAS、FOB、CFR、CIF）中對(duì)這種鏈?zhǔn)戒N售模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分。如在FAS術(shù)語(yǔ)中規(guī)定：“賣方應(yīng)將貨物運(yùn)至船邊或取得已經(jīng)這樣交運(yùn)的貨物”，并明確指出：此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。
二、外貿(mào)從業(yè)人員的應(yīng)對(duì)措施
（一）合理選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
1、根據(jù)運(yùn)輸方式選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。長(zhǎng)期以來(lái)，人們?cè)谶M(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用得最多的六個(gè)術(shù)語(yǔ)是：FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP。由于海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑虼宋覈?guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中以FOB、CIF、CFR術(shù)語(yǔ)成交仍占主導(dǎo)地位。但是，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占?，不是所有涉及海洋運(yùn)輸方式的貿(mào)易都適用這三個(gè)術(shù)語(yǔ)。例如，當(dāng)貨物采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，盡管集裝箱是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往進(jìn)口方，但賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，此時(shí)，交貨地點(diǎn)是堆場(chǎng)而不是船邊，因此FAS術(shù)語(yǔ)不適合，而應(yīng)當(dāng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。同樣地，F(xiàn)OB、CIF、CFR不適合于貨物在裝上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，也應(yīng)當(dāng)分別使用FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)。如果按傳統(tǒng)習(xí)慣選用FOB、CIF、CFR術(shù)語(yǔ)，就會(huì)使賣方承擔(dān)不該承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。按FOB、CIF、CFR術(shù)語(yǔ)成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是貨物裝上指定船只，而使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，雖然賣方在貨物裝船前就交給了承運(yùn)人，但依然要承擔(dān)貨交承運(yùn)人后至貨物裝上船前的一切風(fēng)險(xiǎn)，而此時(shí)因貨物不在自己手中，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法控制。如果采用FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)就不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題。
2、根據(jù)商品特點(diǎn)和運(yùn)費(fèi)因素選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。進(jìn)出口貿(mào)易的商品品種繁多，不同商品有不同特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸?shù)臈l件要求有所不同，因此要視交易商品特點(diǎn)的不同，選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。能用集裝箱裝運(yùn)且量比較大的貨物，可選用FCA、CPT、CIP。
在選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，還應(yīng)考慮貨物經(jīng)由路線的運(yùn)費(fèi)收取情況和運(yùn)價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)。當(dāng)運(yùn)價(jià)看漲時(shí)，為了避免運(yùn)價(jià)上漲帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)可以選用由對(duì)方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)成交。
此外，選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)還應(yīng)考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)、辦理貨物進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)的難易程度等因素，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)，可選擇貨交承運(yùn)人或裝運(yùn)港交貨的術(shù)語(yǔ)，早點(diǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。如果進(jìn)口方?jīng)]有能力辦理出口清關(guān)手續(xù)，就要避免使用EXW術(shù)語(yǔ)，同樣地，如果出口方辦理進(jìn)口通關(guān)有困難，就不要選用DDP術(shù)語(yǔ)成交。
（二）訂明相關(guān)合同條款
1、明確標(biāo)明術(shù)語(yǔ)所適用的版本。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)通則是慣例而不是法律，不適用“新法取代舊法”的原則，新版通則于2011年1月1日生效，并不能使原版本的通則失效，兩個(gè)不同版本的通則會(huì)并行使用。因此，在訂立貿(mào)易合同時(shí)，應(yīng)在相關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后注明適用的慣例的版本。如：FCA 55 Zhongshan Road，Shanghai China Incoterms 2010或FCA 55 Zhongshan Road，Shanghai China Incoterms2000，這樣，可根據(jù)不同版本的術(shù)語(yǔ)通則明確界定買賣各方義務(wù)并降低法律糾紛產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。
2、明確規(guī)定準(zhǔn)確地址。貿(mào)易合同中應(yīng)對(duì)術(shù)語(yǔ)中的港口和地點(diǎn)盡可能具體地描述。在EXW、FOB、FAS、FCA、DDP、DAT、DAP術(shù)語(yǔ)后接的地點(diǎn)既是交貨地點(diǎn)也是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)，很多外貿(mào)從業(yè)人員在訂立合同時(shí)，術(shù)語(yǔ)后的地點(diǎn)不具體，如FCA SHANGHAI，此術(shù)語(yǔ)下，如果沒(méi)有指定明確地址，賣方可在自己最方便的地方交貨，而買方指定的承運(yùn)人在不同的地點(diǎn)收到貨物，收取的運(yùn)費(fèi)是不同的，買方就有可能承擔(dān)較多運(yùn)費(fèi)。Incoterms 2010特別建議在訂立合同時(shí)將此類地址訂得具體，并舉例說(shuō)“FCA 38 Cours Albert 1er，Paris，F(xiàn)rance Incoterms 2010”，這種術(shù)語(yǔ)的描述才是較好的，術(shù)語(yǔ)后接的地址具體到門牌號(hào)碼。
在CFR、CIF、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)中所接的地點(diǎn)是費(fèi)用支付到達(dá)的地點(diǎn)，因此，這類合同中要同時(shí)規(guī)定交貨地點(diǎn)和費(fèi)用支付到達(dá)的地點(diǎn)，例如：CIF No.38 dock，Marseilles，Paris France Incoterms 2010，loading port：32 dock Shanghai port China。
此外，合同中不論選用何種術(shù)語(yǔ)，雙方應(yīng)該意識(shí)到對(duì)合同的解釋會(huì)受到使用的港口或地點(diǎn)所在地的慣例影響。
3、在選用CFR、CIF、CPT、CIP、DAP、DDP術(shù)語(yǔ)時(shí)明確卸貨費(fèi)的承擔(dān)。Incoterms 2010試圖闡明在目的地（港）集散站產(chǎn)生的包括卸貨費(fèi)在內(nèi)的碼頭操作費(fèi)（THC）由何方承擔(dān)。在對(duì)DAT的費(fèi)用描述時(shí)，明確指定賣方需將貨物從運(yùn)輸工具上卸下才完成交貨，因此，這一術(shù)語(yǔ)的卸貨費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。而按照其對(duì)CFR、CIF、CPT、CIP、DAP、DDP術(shù)語(yǔ)的解釋應(yīng)由賣方簽訂或取得運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi)，關(guān)于卸貨費(fèi)用，CIP術(shù)語(yǔ)A6b條規(guī)定賣方必須支付運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)由賣方支付的在目的地卸貨的任何費(fèi)用；而B(niǎo)6c條則規(guī)定買方必須支付卸貨費(fèi)，除非根據(jù)運(yùn)輸合同該項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由賣方支付。也可以理解為運(yùn)輸合同中應(yīng)由賣方承擔(dān)的卸貨費(fèi)由賣方承擔(dān)，運(yùn)輸合同中沒(méi)有規(guī)定由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)的則由買方承擔(dān)。但實(shí)際情況是，在使用這類術(shù)語(yǔ)時(shí)，運(yùn)輸合同由賣方與承運(yùn)人之間訂立，買方一般無(wú)從知曉運(yùn)輸合同細(xì)節(jié)。因此，建議交易雙方在使用上述術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)在合同中明確約定關(guān)于目的地（港）卸貨費(fèi)用的承擔(dān)。使用CFR和CIF術(shù)語(yǔ)租船運(yùn)輸可用術(shù)語(yǔ)變形來(lái)明確雙方承擔(dān)的卸貨費(fèi)用。
（三）關(guān)于兩個(gè)新增術(shù)語(yǔ)的使用。由于集裝箱在國(guó)際物流中充當(dāng)主流角色，很多貨物即便使用海洋運(yùn)輸方式也往往在集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行交接，甚至進(jìn)行“門到門”的交接。因此，新版本刪除DEQ、DES、FAF、DDU，而增加了DAT和DAP。對(duì)于進(jìn)出口商來(lái)說(shuō)，尤其是歐盟成員國(guó)之間的進(jìn)出口貨物貿(mào)易，可多采用兩個(gè)新增術(shù)語(yǔ)DAT和DAP以便更加明晰風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。需要清楚的是DAT貨物要從到達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下才完成交貨，賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)。而DAP術(shù)語(yǔ)則規(guī)定貨物在指定目的地在到達(dá)的運(yùn)輸工具上準(zhǔn)備卸下時(shí)即完成交貨，買方承擔(dān)卸貨費(fèi)。
總之，2010版貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從生效到現(xiàn)在只有兩年時(shí)間，我國(guó)外貿(mào)行業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)新版術(shù)語(yǔ)通則，在實(shí)踐中根據(jù)實(shí)際情況合理選用術(shù)語(yǔ)，以促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】 FOB CIF 承運(yùn)商 發(fā)貨 換單 海關(guān)
1. FOB條款定義
FOB是國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，是英文“Free on Board”的縮寫，表示“在指定裝運(yùn)港船上交貨”。對(duì)于工程公司核電進(jìn)口設(shè)備來(lái)說(shuō)，在FOB貿(mào)易方式下由外商負(fù)責(zé)辦理出口許可和出口通關(guān)手續(xù)，工程公司負(fù)責(zé)租船訂艙。外商負(fù)責(zé)將設(shè)備運(yùn)至工程公司指定裝運(yùn)港船上，當(dāng)設(shè)備在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷，外商即完成交貨，后續(xù)的運(yùn)輸和保險(xiǎn)由工程公司負(fù)責(zé)。
目前工程公司核電進(jìn)口設(shè)備普遍采用CIF貿(mào)易方式，CIF是英文“Cost Insurance and Freight”的縮寫，即“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”。 FOB與CIF都是由外商負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)并運(yùn)至指定裝運(yùn)港船上，區(qū)別在于由哪方負(fù)責(zé)租船訂艙并承擔(dān)自裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，F(xiàn)OB由工程公司負(fù)責(zé)，CIF由外商負(fù)責(zé)。但無(wú)論哪種方式，設(shè)備自裝運(yùn)港越過(guò)船舷起，其后所發(fā)生的損壞及滅失風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移到了工程公司，CIF貿(mào)易方式外商只是替工程公司支付了運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。在這里，風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分界限和費(fèi)用的劃分界限是分離的。
2. FOB貿(mào)易方式分析
2.1交貨地點(diǎn)前移，提前識(shí)別發(fā)貨風(fēng)險(xiǎn)
核電進(jìn)口設(shè)備的特點(diǎn)是技術(shù)復(fù)雜、設(shè)備價(jià)值高、制造周期長(zhǎng)、交貨進(jìn)度緊。基于工程公司對(duì)國(guó)外出口通關(guān)手續(xù)和港口運(yùn)輸情況不是很了解，目前進(jìn)口設(shè)備普遍采用CIF貿(mào)易方式，工程公司只需在中國(guó)港口接貨，辦理后續(xù)進(jìn)口通關(guān)手續(xù)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)工作即可，設(shè)備到達(dá)中國(guó)港口前的一切風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任均由外商承擔(dān)。
進(jìn)口設(shè)備實(shí)際發(fā)貨過(guò)程中，工程公司經(jīng)常性會(huì)遇到外商錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)的情況發(fā)生，雖然此種情況所占比例并不高，但如果碰到錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)的是工程現(xiàn)場(chǎng)急需的進(jìn)口設(shè)備，則會(huì)對(duì)工程進(jìn)度造成實(shí)質(zhì)影響。在CIF貿(mào)易方式下，除非到貨口岸海關(guān)、商檢局要求開(kāi)箱查驗(yàn)，否則整個(gè)海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸過(guò)程是不開(kāi)箱的，一旦出現(xiàn)錯(cuò)發(fā)漏發(fā)，只有到工程現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱檢驗(yàn)時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)。漏發(fā)的設(shè)備可以要求外商立即補(bǔ)發(fā)，錯(cuò)發(fā)的設(shè)備按規(guī)定要先辦理出口退運(yùn)手續(xù)，才能再辦理新設(shè)備的進(jìn)口手續(xù)。不但手續(xù)繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且額外產(chǎn)生很多費(fèi)用，更重要的是耽誤了時(shí)間。核電工程項(xiàng)目在保證質(zhì)量的前提下進(jìn)度往往是第一位的，一個(gè)設(shè)備的延誤有可能會(huì)造成整個(gè)工程進(jìn)度的延誤。
核電進(jìn)口設(shè)備是否能按時(shí)并準(zhǔn)確發(fā)貨主要取決于外商，外商應(yīng)加強(qiáng)自身發(fā)貨各環(huán)節(jié)管理，此方面是主要因素。工程公司通過(guò)各種方式要求外商加強(qiáng)發(fā)貨管理，要求外商承擔(dān)由于錯(cuò)發(fā)漏發(fā)所造成的一切損失，并將通過(guò)合同違約條款對(duì)其進(jìn)行處罰。外商也承認(rèn)這是他們的工作失誤，發(fā)貨管理環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，并愿意承擔(dān)由此造成的一切損失，但是依然無(wú)法杜絕錯(cuò)發(fā)漏發(fā)現(xiàn)象的發(fā)生。
工程公司作為買方也應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)口設(shè)備出廠監(jiān)裝管理，在一定程度上也可以減少發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤。但在目前情況下，受出國(guó)簽證等因素影響，工程公司派駐國(guó)外駐廠監(jiān)造人員數(shù)量有限，進(jìn)口設(shè)備又處于發(fā)貨高峰期而且分布在不同國(guó)家不同城市，依靠有限的幾個(gè)駐外人員不可能做到全面出廠監(jiān)裝管理。依靠臨時(shí)出國(guó)團(tuán)組也不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榕R時(shí)出國(guó)團(tuán)組主要任務(wù)是參加出廠驗(yàn)收，把好進(jìn)口設(shè)備質(zhì)量關(guān)，而且按照相關(guān)規(guī)定出國(guó)團(tuán)組在國(guó)外停留時(shí)間一般不能超過(guò)7天，來(lái)不及進(jìn)行出廠監(jiān)裝。
如何盡可能減少或規(guī)避此種發(fā)貨風(fēng)險(xiǎn)呢？一種解決方式就是交貨地點(diǎn)前移，提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，即外商從中國(guó)目的港交貨改為從國(guó)外裝運(yùn)港交貨，貿(mào)易方式FOB。目前工程公司主要從歐洲國(guó)家進(jìn)口核電設(shè)備，海運(yùn)時(shí)間通常35天左右，進(jìn)口通關(guān)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸一般需要14天，CIF貿(mào)易方式下進(jìn)口設(shè)備只有到達(dá)工程現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱才能發(fā)現(xiàn)設(shè)備發(fā)貨時(shí)存在的問(wèn)題，問(wèn)題發(fā)現(xiàn)滯后將近2個(gè)月時(shí)間。FOB貿(mào)易方式下，外商在國(guó)外裝運(yùn)港即向工程公司交貨，工程公司可以委托承運(yùn)商代為辦理國(guó)外貨物交接手續(xù)。由于承運(yùn)商是工程公司選定的，運(yùn)費(fèi)由工程公司支付，工程公司可以要求承運(yùn)商嚴(yán)格按照裝箱清單核對(duì)外商交付的設(shè)備，并將相關(guān)發(fā)貨資料、照片回傳工程公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行確認(rèn)，如有問(wèn)題可以要求承運(yùn)商拒絕接貨，并要求外商第一時(shí)間加以整改，問(wèn)題在國(guó)外裝運(yùn)港就可以加以解決。
2.2提前換單，加快進(jìn)口通關(guān)速度
工程公司目前各核電項(xiàng)目進(jìn)口設(shè)備通關(guān)時(shí)間，雖然因?qū)俚睾ｊP(guān)不同導(dǎo)致通關(guān)管理要求不盡相同，但經(jīng)過(guò)海關(guān)、企業(yè)各方充分的溝通配合，除個(gè)別技術(shù)復(fù)雜、到貨批次多的設(shè)備外，基本可以控制在設(shè)備到港后14天左右完成所有通關(guān)手續(xù)。但如遇工程現(xiàn)場(chǎng)急需設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)安裝要求十萬(wàn)火急，通關(guān)環(huán)節(jié)能加快一天就能為項(xiàng)目搶回一天進(jìn)度。那么在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，通關(guān)速度是否還有提升的空間呢？首先分析一下通關(guān)的大致流程，如下圖所示：
從圖中可以看出，在整個(gè)通關(guān)環(huán)節(jié)中，到港換單時(shí)間和海關(guān)審批時(shí)間各占一半，海關(guān)審批環(huán)節(jié)可壓縮的空間很小，能壓縮的就只有換單時(shí)間了。所謂換單，就是用外商提供的提單到目的港船代那里換取港區(qū)提貨單。外商提供的提單本身是不能直接提取貨物的，只有到船代那里繳清相關(guān)費(fèi)用換取港區(qū)提貨單后，憑港區(qū)提貨單才能提取貨物。
影響換單時(shí)間主要有三個(gè)方面因素：
一是來(lái)回郵寄耽誤時(shí)間：由于工程公司通過(guò)外貿(mào)辦理進(jìn)口手續(xù)，外商必須先將提單提交外貿(mào)，外貿(mào)在提單上加蓋公章后郵寄其在目的港的外代，外代收到提單后去船代繳費(fèi)換取港區(qū)提貨單，如果外商不是直接從船公司訂的船，而是通過(guò)貨代訂的船，還要涉及二次換單。由于提貨文件必須加蓋外貿(mào)公章，因此時(shí)間主要耽誤在文件來(lái)回郵寄上。
二是船代的換單時(shí)間不可控：如果外商文件提交及時(shí)，外貿(mào)可以充分利用進(jìn)口設(shè)備海上運(yùn)輸時(shí)間同步辦理郵寄和換單，但并不是憑提單隨時(shí)都可以辦理?yè)Q單，不同的船代有不同的規(guī)定，有的船代規(guī)定只能在貨物到港前一兩天辦理?yè)Q單，即使外代提前很多天收到提單也無(wú)法提前辦理?yè)Q單。
三是艙單數(shù)據(jù)不可控：外代即使在貨物到港前提前從船代換取了港區(qū)提貨單，也無(wú)法馬上辦理通關(guān)手續(xù)，因?yàn)楹ｊP(guān)還需要等艙單電子數(shù)據(jù)。艙單電子數(shù)據(jù)是由船東在貨物到港前24小時(shí)，由船東向目的港海關(guān)發(fā)送，海關(guān)收到數(shù)據(jù)后核對(duì)外代提交的提貨單，審核無(wú)誤后才正式開(kāi)始辦理通關(guān)手續(xù)。
在CIF貿(mào)易方式下，由于外商負(fù)責(zé)租船訂艙，因此外商是選擇直接從船公司訂船還是通過(guò)貨代訂船，船東何時(shí)開(kāi)始換單，船東何時(shí)傳輸艙單電子數(shù)據(jù)，均不受工程公司控制。
如果選擇FOB方式，工程公司可以在與承運(yùn)商簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，直接在運(yùn)輸合同條款中對(duì)租船訂艙方式、船代換單時(shí)間、艙單電子數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間加以規(guī)定。工程公司控制了換單時(shí)間和艙單電子數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間，在此基礎(chǔ)上就可以與目的港海關(guān)協(xié)商采用提前報(bào)關(guān)模式。提前報(bào)關(guān)的基本模式是“提前申報(bào)，貨到放行”，即企業(yè)在進(jìn)口貨物到港前提前向目的港海關(guān)發(fā)送艙單電子數(shù)據(jù)，提前申報(bào)，海關(guān)提前審單、提前對(duì)艙單和報(bào)關(guān)單的電子數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)分析，貨物到港并經(jīng)海關(guān)確認(rèn)后，在放行環(huán)節(jié)驗(yàn)核通關(guān)單，對(duì)非布控查驗(yàn)的貨物直接辦理放行手續(xù)。目前，包括上海海關(guān)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)部分口岸海關(guān)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行提前報(bào)關(guān)模式，大大提高了通關(guān)效率，縮短了企業(yè)通關(guān)時(shí)間，降低了企業(yè)通關(guān)成本。
2.3招標(biāo)選擇承運(yùn)商，降低設(shè)備采購(gòu)成本
CIF貿(mào)易方式下，由外商負(fù)責(zé)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。外商進(jìn)口設(shè)備報(bào)價(jià)由設(shè)備成本價(jià)、運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)三部分組成，運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)通常是在設(shè)備成本價(jià)的基礎(chǔ)上按照一定比例預(yù)估，這種預(yù)估比例通常會(huì)比較高。而在實(shí)際承運(yùn)時(shí)，外商會(huì)通過(guò)長(zhǎng)期協(xié)議或者運(yùn)輸量得到承運(yùn)商給予的更優(yōu)惠的報(bào)價(jià)，而這種優(yōu)惠并不會(huì)轉(zhuǎn)給工程公司。也就是說(shuō)，外商會(huì)通過(guò)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)額外賺取一定的利潤(rùn)。
如果選擇FOB貿(mào)易方式，外商只需報(bào)設(shè)備成本價(jià)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、保險(xiǎn)由工程公司負(fù)責(zé)。由于工程公司運(yùn)輸、保險(xiǎn)是通過(guò)招標(biāo)方式選擇服務(wù)商，而且是整個(gè)項(xiàng)目或多個(gè)項(xiàng)目捆綁招標(biāo)，由于標(biāo)的金額大，市場(chǎng)前景廣闊，國(guó)內(nèi)各大運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)公司都會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)。在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，工程公司通常會(huì)得到比外商更優(yōu)惠的運(yùn)輸保險(xiǎn)報(bào)價(jià)。例如保險(xiǎn)費(fèi)，正常情況下遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)費(fèi)率在千分之幾，而工程公司招標(biāo)獲得的保險(xiǎn)費(fèi)率可以優(yōu)惠到萬(wàn)分之幾。單個(gè)進(jìn)口設(shè)備降低金額并不大，整個(gè)項(xiàng)目核算下來(lái)降低的進(jìn)口設(shè)備采購(gòu)成本還是相當(dāng)可觀的。
2.4提前掌握發(fā)貨信息，便于到貨計(jì)劃管理
CIF貿(mào)易方式下，工程公司不負(fù)責(zé)承運(yùn)，不參與進(jìn)口設(shè)備的海運(yùn)操作，因此無(wú)法在到港前直接掌握設(shè)備到港時(shí)間、箱單資料等信息。為了能夠做好設(shè)備到港后的通關(guān)商檢工作，外商必須及早提供設(shè)備發(fā)運(yùn)和到港時(shí)間，及時(shí)提供設(shè)備信息。由于核電進(jìn)口設(shè)備享受國(guó)家稅收減免優(yōu)惠政策，正式報(bào)關(guān)前需要提前向海關(guān)申請(qǐng)辦理減免稅手續(xù)，辦理時(shí)間通常在14天左右，后續(xù)辦理通關(guān)手續(xù)還需14天左右。對(duì)于海運(yùn)進(jìn)口設(shè)備，由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，可以利用海上運(yùn)輸時(shí)間同步辦理免稅手續(xù)，這樣設(shè)備到港時(shí)免稅手續(xù)已經(jīng)完成，正常辦理通關(guān)14天左右即可放行。但是對(duì)于空運(yùn)設(shè)備，運(yùn)輸時(shí)間太短，如設(shè)備到港后再辦理免稅手續(xù)，會(huì)嚴(yán)重影響正常通關(guān)時(shí)間，并產(chǎn)生高額滯報(bào)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。因此，工程公司要求外商海運(yùn)進(jìn)口設(shè)備必須在起運(yùn)后3日內(nèi)提供發(fā)貨信息和資料，空運(yùn)進(jìn)口設(shè)備必須在發(fā)運(yùn)前提供資料以便辦理免稅，經(jīng)工程公司批準(zhǔn)后方可起運(yùn)。但是各項(xiàng)目屢屢出現(xiàn)外商未經(jīng)工程公司同意擅自起運(yùn)空運(yùn)設(shè)備，或者海運(yùn)設(shè)備起運(yùn)后提供發(fā)貨信息和資料滯后，影響辦理免稅和通關(guān)手續(xù)，產(chǎn)生不必要的費(fèi)用。
選用FOB交貨方式，工程公司負(fù)責(zé)承運(yùn)，可以有效控制發(fā)運(yùn)時(shí)間，設(shè)備起運(yùn)后可以第一時(shí)間得到設(shè)備發(fā)運(yùn)信息，并向外商主動(dòng)索要發(fā)貨單據(jù)，及早辦理設(shè)備免稅手續(xù)。由于運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)固定，工程公司可以編制出相對(duì)準(zhǔn)確的進(jìn)口設(shè)備到貨計(jì)劃，并提供給相關(guān)單位和部門，提早做好設(shè)備到貨準(zhǔn)備工作。
結(jié)論
通過(guò)以上分析，核電進(jìn)口設(shè)備采用FOB貿(mào)易方式在提前識(shí)別發(fā)貨風(fēng)險(xiǎn)，降低進(jìn)口設(shè)備運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，加快通關(guān)速度方面相比CIF貿(mào)易方式確實(shí)存在一定優(yōu)勢(shì)，但由于交貨地點(diǎn)前移，工程公司自身的管理責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。工程公司在目前CIF貿(mào)易方式操作較為成熟，缺乏FOB貿(mào)易方式操作經(jīng)驗(yàn)的前提下，可以考慮對(duì)部分交貨進(jìn)度緊張、外商發(fā)貨管理環(huán)節(jié)薄弱的設(shè)備試點(diǎn)采用FOB貿(mào)易方式，積累一定經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣至全部進(jìn)口設(shè)備。
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[3] 蘇莉.淺析進(jìn)出口貿(mào)易中FOB、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用-基于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的分析.企業(yè)家天地，2008，（5）.
關(guān)鍵詞：出口信用保險(xiǎn)項(xiàng)下融資；風(fēng)險(xiǎn)；防范
一、出口信用保險(xiǎn)和出口信用保險(xiǎn)融資
出口信用保險(xiǎn)是各國(guó)政府為了推動(dòng)本國(guó)的出口貿(mào)易，保障出口企業(yè)的收匯安全而制定的一項(xiàng)由國(guó)家財(cái)政提供保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)基金的非贏利性的政策性保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。通過(guò)承保企業(yè)的收匯風(fēng)險(xiǎn)、補(bǔ)償企業(yè)的收匯損失，保障企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全，使企業(yè)能夠更放心采用更加靈活的結(jié)算方式，更好在競(jìng)爭(zhēng)中抓住貿(mào)易機(jī)會(huì)，不斷開(kāi)拓新客戶、占領(lǐng)新市場(chǎng)，擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模。目前，全球貿(mào)易額的12％-15％是在出口信用保險(xiǎn)的支持下實(shí)現(xiàn)的，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，出口信用保險(xiǎn)甚至占其本國(guó)當(dāng)年出口總額30%以上，如法國(guó)40%、日本39%、英國(guó)37%。
1919年在英國(guó)最早出現(xiàn)出口信用保險(xiǎn)，我國(guó)于2001年成立中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司（中國(guó)信保），作為我國(guó)惟一承辦政策性出口信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)。自該公司成立以后我國(guó)的信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了跳躍式的發(fā)展，尤其是2009年，在金融危機(jī)暴發(fā)的國(guó)際大背景下，國(guó)家政策鼓勵(lì)和投保費(fèi)率優(yōu)惠的特殊背景下， 出口信用保險(xiǎn)保額占我國(guó)一般貿(mào)易出口總額的比重高達(dá)18.6%，同比提高12%。2010年短期出口信用保險(xiǎn)承保金額1543.3億美元，同比增長(zhǎng)71%，其承保金額已升至全球所有官方出口信用機(jī)構(gòu)中的第一名，出口信用保險(xiǎn)成為促進(jìn)出口和實(shí)施國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略的重要工具。
出口信用保險(xiǎn)項(xiàng)下融資是指境內(nèi)出口商在出口貨物或提供服務(wù)并投保了出口信用保險(xiǎn)后，并將賠款權(quán)益轉(zhuǎn)讓銀行后，銀行向其提供的短期貿(mào)易融資業(yè)務(wù)，在發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，信保公司根據(jù)《賠款轉(zhuǎn)讓協(xié)議》的規(guī)定，將按照保險(xiǎn)單規(guī)定理賠后應(yīng)付給出口商的賠款直接全額支付給融資銀行的業(yè)務(wù)。2010年銀行短險(xiǎn)融資業(yè)務(wù)繼續(xù)保持了穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)，與中信保公司合作開(kāi)展短險(xiǎn)融資業(yè)務(wù)的銀行共62家，銀行融資全年累計(jì)46.7億美元。
二、出口信保融資業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)分析
（一）貿(mào)易當(dāng)事人原因?qū)е碌娘L(fēng)險(xiǎn)
第一，貿(mào)易真實(shí)性風(fēng)險(xiǎn)?！顿r款轉(zhuǎn)讓協(xié)議》中規(guī)定出口商保證出口貿(mào)易的真實(shí)性、合法性，由此可見(jiàn)貿(mào)易真實(shí)是保險(xiǎn)公司賠付的基礎(chǔ)。但保險(xiǎn)公司在承保時(shí)只調(diào)查買方資信和財(cái)務(wù)狀況，沒(méi)有審查出口貿(mào)易真實(shí)性、合法性的義務(wù)，只有收到可損報(bào)告后才介入調(diào)查整筆交易真實(shí)情況。實(shí)踐中存在出口商、進(jìn)口商及中間商一方或幾方共同出于詐騙、騙貸等目的，虛構(gòu)貿(mào)易背景，這將會(huì)降低融資銀行獲得理賠的可能性。
第二，出口商的履約風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司主要承保出口商在經(jīng)營(yíng)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中因國(guó)外買方的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和買方所在國(guó)或地區(qū)的政治風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的收匯風(fēng)險(xiǎn)，而由于出口商原因造成融資款無(wú)法收回的風(fēng)險(xiǎn)需要由銀行承擔(dān)。出口商必須完全履行銷售合同和保險(xiǎn)合同項(xiàng)下的義務(wù)，保險(xiǎn)公司才會(huì)賠付。出口商能否按照銷售合同規(guī)定按時(shí)按質(zhì)交貨，出口商（被保險(xiǎn)人）是否完全履行了保單項(xiàng)下的義務(wù)，如繳納保費(fèi)、完全申報(bào)，沒(méi)有漏報(bào)、瞞報(bào)等現(xiàn)象。
第三，匯路改變風(fēng)險(xiǎn)。貿(mào)易融資的最大特點(diǎn)就是自償性，即以該筆貿(mào)易項(xiàng)下產(chǎn)生的應(yīng)收賬款作為第一還款來(lái)源的融資業(yè)務(wù)。但目前由于很大一部分出口信用保險(xiǎn)項(xiàng)融資下的交易采用賒銷的結(jié)算方式，融資銀行無(wú)法決定性地控制匯款路線，一旦出口商與銀行之間發(fā)生糾紛，進(jìn)出口商容易雙方協(xié)商，擅自改變匯路，無(wú)法滿足融資自償性的要求。保險(xiǎn)公司保的是出口商不能如期足額收回貨款的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外買家將應(yīng)付給出口商的貨款按期足額支付到出口商任何一個(gè)賬戶，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。
第四，中間商風(fēng)險(xiǎn)。越來(lái)越多的國(guó)際貿(mào)易有中間商參與，給出口信用保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制工作帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也大大增加了銀行出口信用保險(xiǎn)融資業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。若出口貿(mào)易通過(guò)中間商進(jìn)行，國(guó)內(nèi)出口商一般與國(guó)外最終買家無(wú)直接聯(lián)系，不直接簽訂銷售合同。而是與中間商直接簽訂貿(mào)易合同，或由中間商代最終買家簽訂貿(mào)易合同。運(yùn)輸單據(jù)的收貨人一般為最終買方，不同于合同的簽署方。由于出口商與最終買家沒(méi)有直接溝通，最終買家可能對(duì)出口商與中間商之間的貿(mào)易并不知曉，若中間商在完全未取得授權(quán)的情況下私自以最終買方的名義與出口商簽訂合同，會(huì)出現(xiàn)合同買方責(zé)任虛置的情況。一旦貨物被拒收，最終買家或以合同不是其簽署為由，不承認(rèn)貿(mào)易關(guān)系存在，或稱自己只是收貨人，貨款應(yīng)由中間商支付；而中間商則稱自己不是合同相對(duì)方，沒(méi)有付款義務(wù)；相關(guān)各方都不愿提供有利的證據(jù)，保險(xiǎn)公司亦很難斷定損失是否屬承保責(zé)任范圍，使得銀行向保險(xiǎn)公司的索賠變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜，不確定性更多。若其間涉及中間商商業(yè)詐騙，則銀行向保險(xiǎn)公司的索賠更是無(wú)望。
（二）保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
信保的保單有免責(zé)條款，保險(xiǎn)公司對(duì)于由于除外責(zé)任造成的損失不承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，融資銀行要對(duì)保險(xiǎn)條款加以研究，采取相應(yīng)的控制辦法。免責(zé)條款包括三方面：一是由被保險(xiǎn)人的行為引起的損失。例如，在貨物出口前，被保險(xiǎn)人明知買方嚴(yán)重違約，仍然繼續(xù)發(fā)貨而造成的損失。二是由買方的行為過(guò)失引起的損失。例如，由于買方未能及時(shí)獲得各種所需許可證、批準(zhǔn)書或授權(quán)，導(dǎo)致貨物滯港或遣返，造成的損失。三是由買賣雙方之外的第三方的行為過(guò)失引起的損失。例如，被保險(xiǎn)人或者買方的人違約、欺詐以及其他違約行為所引起的損失，或者被保險(xiǎn)人的人破產(chǎn)引起的損失。
金融危機(jī)蔓延，出口貿(mào)易環(huán)境惡化，來(lái)自中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)顯示，2008年全國(guó)出口信用險(xiǎn)的實(shí)際賠付率約為77%，比2007年大幅飆升近30個(gè)百分點(diǎn)。其2008年提供的一份研究報(bào)告中稱，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大環(huán)境下，無(wú)論是維系原有市場(chǎng)，還是開(kāi)發(fā)新興市場(chǎng)，出口收匯安全都是實(shí)施市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略的最大挑戰(zhàn)。從該公司在2008年的理賠數(shù)據(jù)看，2008年實(shí)際支付賠款總額增加了209%，中國(guó)企業(yè)在出口收匯環(huán)節(jié)面臨的違約率增加了189%。而從2009年1月起，我國(guó)出口損失金額大幅攀升，出險(xiǎn)地區(qū)由美國(guó)向歐、亞、拉美地區(qū)蔓延，對(duì)外償付能力、擔(dān)?？煽啃缘榷际軇?dòng)搖。
2國(guó)際貿(mào)易結(jié)算拖欠的原因
影響國(guó)際貿(mào)易結(jié)算的原因很多，而主要因素是出口業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接不當(dāng)，參與活動(dòng)的各個(gè)組織可能出現(xiàn)信用風(fēng)險(xiǎn)或是采用不當(dāng)?shù)慕Y(jié)算方式。
2.1進(jìn)口商的信用風(fēng)險(xiǎn)
進(jìn)口商信用風(fēng)險(xiǎn)是指由于進(jìn)口商的信用缺失和非善意行為而導(dǎo)致出口商的出口貨物貨款被拖欠或滅失的風(fēng)險(xiǎn)，這也是國(guó)際貿(mào)易中最常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，國(guó)際貿(mào)易商品運(yùn)輸通常是為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，貨物的流轉(zhuǎn)周期較長(zhǎng)，在此期間一旦進(jìn)口商對(duì)出口商的貨物質(zhì)量存在質(zhì)疑，貨物的包裝不合格、在運(yùn)輸過(guò)程中貨物遭到損害或缺失、交貨時(shí)間不夠及時(shí)、運(yùn)輸時(shí)間不符合雙方約定、進(jìn)口商的經(jīng)營(yíng)狀況惡化、進(jìn)口國(guó)經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生變化或遭遇到經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)等，這一整套過(guò)程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，整個(gè)貿(mào)易的順利完成就會(huì)受到影響，很可能進(jìn)而影響到進(jìn)口商對(duì)貨物的貨款結(jié)算甚至產(chǎn)生索賠糾紛。就我國(guó)的出口貿(mào)易企業(yè)而言，一旦進(jìn)口商存在故意欺詐或者受各種因素影響而有違誠(chéng)信原則，則貨款的回收就會(huì)被迫承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)，而調(diào)察研究發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的出口貿(mào)易企業(yè)的應(yīng)收貨款產(chǎn)生壞賬也主要是這個(gè)原因。
2.2不同結(jié)算方式的風(fēng)險(xiǎn)
不同的結(jié)算方式和不同的報(bào)價(jià)方式也是影響貿(mào)易順利結(jié)算的重要因素。因?yàn)樵诓煌馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)下，各種結(jié)算方式要求提交的單據(jù)各不相同，各種單據(jù)的出具取決于相應(yīng)部門的資信狀況，并且不同的結(jié)算方式下，出口商面臨的信用風(fēng)險(xiǎn)種類及程度各不相同。以信用證結(jié)算為例，信用證方式下進(jìn)口商或開(kāi)證行會(huì)利用信用證的“軟條款”造成出口方難以履約或單證不符而無(wú)法收匯。當(dāng)市場(chǎng)條件發(fā)生變化，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的時(shí)候，甚至可以利用所謂的單證“嚴(yán)格相符”的原則，以一些非實(shí)質(zhì)性不符點(diǎn)為借口，拒付貨款，推脫付款責(zé)任。
2.3外貿(mào)企業(yè)自身的管理不足
出口收匯風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生及貨款拖欠問(wèn)題的形成就其內(nèi)部原因來(lái)講，是由于出口貿(mào)易企業(yè)自身管理和工作流程存在漏洞，相關(guān)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、工作經(jīng)驗(yàn)不足等，給貨款結(jié)算帶來(lái)了隱患。根據(jù)調(diào)查，我國(guó)到目前為止的出口貨物貨款拖欠案例，其中以D/P或D/A的方式進(jìn)行交易的約占50%，以T/T、銀行轉(zhuǎn)賬的方式進(jìn)行交易的約占25%。一些出口貿(mào)易企業(yè)的負(fù)責(zé)人員和業(yè)務(wù)人員往往習(xí)慣于用行政手段處理貿(mào)易問(wèn)題，而不善于用法律手段解決問(wèn)題，甚至在因外方違約或惡意欺詐導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失的情況下，也沒(méi)有采取有效而及時(shí)的法律措施來(lái)進(jìn)行維權(quán)。
2.4合同條款有疏漏，履約不嚴(yán)肅
如果出口貿(mào)易企業(yè)在出口合同的制訂過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)肅的、全面的核對(duì)每一項(xiàng)條款，就很可能使合同條款存在一定的紕漏。在一些出口合同中，對(duì)貨物的品質(zhì)規(guī)格規(guī)定不夠具體，對(duì)雙方的違約責(zé)任規(guī)定不夠明確，對(duì)進(jìn)口商進(jìn)行貨款支付的條件規(guī)定不夠嚴(yán)格，一旦出現(xiàn)爭(zhēng)議時(shí)，這些問(wèn)題就非常不易解決。在以信用證支付方式交易的出口貿(mào)易業(yè)務(wù)中，因?yàn)橛械臉I(yè)務(wù)人員不注重審單，不嚴(yán)格制單而造成單證不符的問(wèn)題，從而使進(jìn)口商有了拒付、拖欠支付或壓價(jià)支付的借口。
如果出口貿(mào)易企業(yè)在履行合同時(shí)不嚴(yán)格按照簽訂的合同或信用證上的規(guī)定，出現(xiàn)貨物交接不夠及時(shí)而使進(jìn)口商當(dāng)?shù)氐匿N售商機(jī)延誤，或者貨物的質(zhì)量、數(shù)量和規(guī)格與合同中的規(guī)定不相符，都不可避免的會(huì)遭受到進(jìn)口商的投訴、索賠和貨款拒付；如果因?yàn)槌隹谫Q(mào)易企業(yè)的貨物包裝不合格導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過(guò)程中損壞或缺失，也肯定會(huì)造成貿(mào)易雙方在貨款支付方面的諸多爭(zhēng)議。
2.5對(duì)于出口貿(mào)易結(jié)算拖欠問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的法律并未做出專門性規(guī)定
目前，在我國(guó)對(duì)于信用證系列問(wèn)題的解決有指導(dǎo)性意義的法律法規(guī)是由最高人民審判委員會(huì)通過(guò)的《最高人民法院關(guān)于審理信用證糾紛問(wèn)題的規(guī)定》。而在國(guó)際上，目前適用的都沒(méi)有針對(duì)信用證的專門性條款，另外也缺乏相關(guān)的專業(yè)性國(guó)際公約，只有聯(lián)合國(guó)的《獨(dú)立擔(dān)保和備用信用證公約》中有一些內(nèi)容涉及。另外，國(guó)際慣例為了調(diào)整信用證機(jī)制運(yùn)行，在制度設(shè)計(jì)方面是側(cè)重于保護(hù)受益人的利益的。國(guó)際貿(mào)易的買方在申請(qǐng)開(kāi)證行開(kāi)出交易信用證之后的地位就會(huì)相對(duì)劣勢(shì)，因?yàn)樵诖撕蟮男庞米C交易過(guò)程是由賣方來(lái)主要控制的。因此，賣方也就有可能濫用其優(yōu)勢(shì)地位對(duì)買方惡意欺詐，從而導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易貨款結(jié)算拖欠的問(wèn)題。
3對(duì)結(jié)算拖欠的防范和控制措施
針對(duì)國(guó)際貿(mào)易結(jié)算拖欠的原因分析，結(jié)合國(guó)際貿(mào)易的具體業(yè)務(wù)流程，對(duì)結(jié)算拖欠的防范和管理可從以下幾點(diǎn)著手：
3.1加強(qiáng)資信調(diào)查，慎重選擇貿(mào)易伙伴
進(jìn)口商的資信信息主要來(lái)源：通過(guò)對(duì)進(jìn)口商的實(shí)地拜訪考察來(lái)自行收集；通過(guò)企業(yè)的駐外機(jī)構(gòu)進(jìn)行收集；通過(guò)我國(guó)政府的駐外商務(wù)機(jī)構(gòu)或國(guó)有企業(yè)的駐外分支機(jī)構(gòu)間接了解；向進(jìn)口商所在國(guó)的貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)、商會(huì)或行業(yè)協(xié)會(huì)獲得進(jìn)口商的資信情況；購(gòu)買專業(yè)資信調(diào)查機(jī)構(gòu)的資信信息或委托相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行考察等。出口貿(mào)易企業(yè)可以根據(jù)自身的貿(mào)易規(guī)模和實(shí)際貿(mào)易需要來(lái)建立一套適合自身的進(jìn)口商資信系統(tǒng)。同時(shí)，在進(jìn)口商資信系統(tǒng)之上還需要建立相應(yīng)完整的針對(duì)進(jìn)口商的授信制度。針對(duì)不同的進(jìn)口商，對(duì)應(yīng)的實(shí)行合適的信用對(duì)策，確定合適的信用額度和期限。授信的對(duì)象要不僅限于新的客戶，同時(shí)對(duì)老客戶也要定期的考察，根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整對(duì)其實(shí)行的信用對(duì)策，從而最大程度上降低發(fā)生貨款結(jié)算壞賬的幾率。
3.2嚴(yán)格防范進(jìn)口商利用信用證欺詐
防范進(jìn)口商利用信用證欺詐主要是用于以信用證或者有信用證參與的結(jié)算方式下，其具體的防范措施是對(duì)每個(gè)特定的陷阱提出相應(yīng)的修改要求，并且要做到“證到發(fā)貨”的原則。因此，在審證環(huán)節(jié)出口商的相關(guān)人員一定要遵守謹(jǐn)慎的原則，以防止來(lái)自進(jìn)口商的信用證惡意欺詐進(jìn)而導(dǎo)致的貨款結(jié)算拖欠。
出口商進(jìn)行出口貿(mào)易時(shí)要時(shí)刻保持高度警惕，注意防范貨款結(jié)算拖欠風(fēng)險(xiǎn)。出口商的相關(guān)貿(mào)易專業(yè)人員應(yīng)該積極學(xué)習(xí)和充實(shí)自己在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方面的知識(shí)，選擇誠(chéng)實(shí)守信的出口對(duì)象和資信良好的銀行作為業(yè)務(wù)伙伴，熟悉國(guó)際法律法規(guī)和國(guó)際慣例的相關(guān)條款，這樣才能更好的辨別信用證的真?zhèn)魏拖嚓P(guān)條目，不至于上當(dāng)受騙，遭受不必要的經(jīng)濟(jì)損失。另外，信用證的開(kāi)證行也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口商資信的了解、加強(qiáng)對(duì)單據(jù)的控制，嚴(yán)格把好審單關(guān)，熟悉國(guó)際法律法規(guī)對(duì)銀行信用證業(yè)務(wù)和責(zé)任的各項(xiàng)規(guī)定。
3.3簽訂措辭嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匿N售合同，采用適宜的結(jié)算方式
在出口貿(mào)易合同的制訂過(guò)程中，每一項(xiàng)條款都必須嚴(yán)格、明確，尤其是對(duì)有關(guān)貨物品質(zhì)的條款規(guī)定更要明確。如果采用一些模糊的詞匯，非常容易導(dǎo)致貿(mào)易雙方因?yàn)閷?duì)貨物品質(zhì)認(rèn)定的不同而產(chǎn)生糾紛，影響到貨款的及時(shí)、全額回收。所以，在貿(mào)易合同中對(duì)于貨物品質(zhì)的規(guī)定和描述一定要明確、具體，避免貿(mào)易雙方在之后的交易過(guò)程中產(chǎn)生爭(zhēng)議。但也不是對(duì)貨物品質(zhì)的描述越細(xì)越好，這也會(huì)給賣方在履行合同時(shí)造成不利。
另外，選擇結(jié)算方式不一定非要選擇絕對(duì)的對(duì)自己有利的方式，因?yàn)樵谫I方市場(chǎng)的今天，市場(chǎng)交易突出的是雙贏，絕對(duì)對(duì)自己有利的方式很可能導(dǎo)致客戶的丟失。選擇結(jié)算方式要從交易雙方的風(fēng)險(xiǎn)分析，利用比較風(fēng)險(xiǎn)的方法選擇結(jié)算方式，既能夠避免結(jié)算拖欠的情況，同時(shí)又能使進(jìn)口商滿意。