時間：2023-04-14 16:48:53
導(dǎo)語：在橋梁施工論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
1.1施工難度較大
公路橋梁施工比一般橋梁工程建設(shè)難度更大，施工環(huán)境更加復(fù)雜，特別是一些高墩橋梁建設(shè)，對施工的持續(xù)性提出了更高的要求。由于施工環(huán)境復(fù)雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。
1.2裂縫及下沉
一是施工技術(shù)缺陷引發(fā)裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因為施工技術(shù)存在缺陷，才會導(dǎo)致橋梁裂縫增多，嚴(yán)重影響公路橋梁的質(zhì)量與安全。正是裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強(qiáng)度。如果不對施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，就會留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術(shù)導(dǎo)致高填土下沉問題嚴(yán)重。在公路橋梁施工時，由于施工技術(shù)不足，特別施工時分層過厚，就會造成壓實不到位，從而導(dǎo)致高填土下沉。此外，如果沒有嚴(yán)格選擇好材料，或是壓縮技術(shù)不到位，也會造成高填土下沉的問題。三是技術(shù)導(dǎo)致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術(shù)不到位，就會因為路基下降而導(dǎo)致路面損壞。四是因為沒有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。
1.3施工技術(shù)缺陷降低橋梁使用壽命
隨著我國交通建設(shè)步伐的加快，公路橋梁所承受的荷載急劇增加，給橋梁工程的使用壽命造成了嚴(yán)重影響。特別是由于施工技術(shù)不到位，而導(dǎo)致一些公路橋梁工程質(zhì)量隱患多，很容易出現(xiàn)裂縫、混凝土脫落，甚至出現(xiàn)變形等問題，對橋梁的安全性和耐久性造成一定的影響。一是路床不平問題。在進(jìn)行路床施工過程中，由于碾壓不到位。如果在此情況下就投入使用，路床下的軟土地基具有很大的空隙，導(dǎo)致含水量較大，從而降低了路床的穩(wěn)定性，影響了路面的平整度。二是裂縫問題。裂縫是公路橋梁工程中最為常見的病害問題。裂縫會直接威脅橋梁建筑的安全和穩(wěn)定，如果橋梁混凝土裂縫數(shù)量過多或是裂縫過大，就會嚴(yán)重影響路橋的承載力，影響整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。如果裂縫不斷擴(kuò)大，就會增加安全風(fēng)險。
2公路橋梁施工技術(shù)改進(jìn)措施探討
針對公路橋梁施工技術(shù)中的不足，筆者聯(lián)系當(dāng)前公路橋梁施工技術(shù)實際，就如何采取有效的改進(jìn)措施進(jìn)行探討。
2.1做好技術(shù)交底及控制
在公路橋梁施工前，應(yīng)該對施工設(shè)計圖紙進(jìn)行嚴(yán)格會審，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中有缺陷，就應(yīng)該予以調(diào)整更改，從而將可能造成的工程隱患降到最低。在圖紙會審時，不僅要認(rèn)真審核數(shù)據(jù)、項目、規(guī)格，還要對這些設(shè)計內(nèi)容是否與實際相符合進(jìn)行核對比較。同時要加強(qiáng)對施工人員的施工技術(shù)交底培訓(xùn)工作，讓施工人員全面掌握施工技術(shù)要求和質(zhì)量規(guī)程，做到心中有數(shù)、手中有法。在施工過程中，要對施工人員的施工行為進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保他們嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，這樣就能減少人為因素施工造成的失誤。
2.2充分運用高科技技術(shù)
針對傳統(tǒng)施工技術(shù)存在的缺陷，要加強(qiáng)對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，這樣才能提高公路橋梁工程質(zhì)量與安全。一是對建模技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。通過應(yīng)用建模技術(shù)，對橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，通過模擬數(shù)據(jù)計算，根據(jù)要求對計算結(jié)果進(jìn)行判斷，從而增強(qiáng)橋梁工程施工安全性。要充分利用建模技術(shù)，為公路橋梁技術(shù)的實施提供可靠的參考依據(jù)，以切實做好公路橋梁工程的規(guī)劃、設(shè)計與施工，將工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技術(shù)，以確保工程質(zhì)量，將工程質(zhì)量與安全隱患降到最低。二是要充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，能夠增強(qiáng)工程施工的科學(xué)性和準(zhǔn)確度，能夠?qū)⑹┕す芾沓杀窘档阶畹?，最大可能提高工程質(zhì)量。同時，還要充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，切實增強(qiáng)公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。通過利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，能夠?qū)⒐窐蛄汗こ檀罅繌?fù)雜的資料、記錄等信息記錄下來，還可以借助網(wǎng)絡(luò)為公路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)提供豐富的信息來源，極大增強(qiáng)施工技術(shù)管理的便捷性。三是充分利用仿真技術(shù)。通過仿真技術(shù)，可以輔助設(shè)計人員，進(jìn)行模擬施工方案建設(shè)，從而有效地發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中的缺陷，不斷優(yōu)化施工方案，以提高公路橋梁施工質(zhì)量與安全。
2.3改進(jìn)沉降控制的施工技術(shù)
一是合理控制橋頭填土厚度。在施工時，施工人員要結(jié)合工程狀況，對路面進(jìn)行分層，合理控制填土厚度。在夯實路基過程中，要嚴(yán)格夯實到位，避免夯實不足或漏夯等問題。二是合理選擇填土材料。盡可能選擇密度大的填土材料，一般可以選用砂石和滲水能力較強(qiáng)的土壤或是具有良好壓實性和水穩(wěn)性的材料。此外，要做好對新舊土銜接部分的處理，對填土銜接長度嚴(yán)格控制。特別是對于軟土路基，還要通過置換法、填充法、排水法等措施，對路基進(jìn)行硬化處理，以增強(qiáng)橋梁路基硬度，提升公路橋梁質(zhì)量。三是采用土工格柵技術(shù)。土工格柵的彈性，能夠緩沖車輛反復(fù)碾壓的荷載影響，增強(qiáng)橋梁抗變形能力。通過使用土工格柵，能夠增強(qiáng)路基填土的整體穩(wěn)定性，確保其具有足夠的整體穩(wěn)定性。由于土工格柵與路基的摩擦，能夠有效分解上部的荷載，從而減少橋臺的臺背垂直應(yīng)力，實現(xiàn)有效控制沉降的效果。四是合理設(shè)置過渡段。從剛性方面相比而言，路基的剛性要弱于橋梁。故此，在進(jìn)行過渡段施工時，必須是強(qiáng)度較大的過渡段，從而使不均勻沉降降到最低。
2.4增強(qiáng)橋梁使用壽命的施工技術(shù)
一是嚴(yán)格做好裂縫防控。充分利用基坑作用，利用其側(cè)限條件，將膨化劑摻入混凝土中，從而構(gòu)成預(yù)壓力，使其內(nèi)部溫度得到有效的補(bǔ)償，從而避免裂縫的產(chǎn)生。充分利用溫度應(yīng)力，使構(gòu)造得到有益的改善。二是增強(qiáng)路床碾壓質(zhì)量。嚴(yán)格施工程序，嚴(yán)格按照要求施工，對路床標(biāo)高、橫坡要嚴(yán)格控制到位，從而確保路基與平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，盡可能地避免出現(xiàn)積水問題，保證排水的通暢性和防水的有效性。重點檢查路床結(jié)構(gòu)。對其密實度要作為檢查的主要對象，進(jìn)行重點檢查，切實按照要求做好路面的碾壓和壓實。在進(jìn)行碾壓的過程中，應(yīng)按照從低到高、從輕到重、從慢到快等原則，多遍碾壓路面，以確保其達(dá)到密實度和平整度的要求。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：橋梁施工進(jìn)度監(jiān)理安全工藝
一、掌握橋梁施工進(jìn)度
(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時,則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。
(2)科學(xué)地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊,突出重點,攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工,均應(yīng)先考慮。
(3)采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機(jī)械化施工。
(4)應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴(kuò)大工作面,加快施工進(jìn)度。
(5)落實季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。
(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。
(7)要充分考慮城市橋梁設(shè)計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計不一,一旦變更,可能會影響進(jìn)度。(8)要考慮保證進(jìn)度能實現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。
二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作
(1)落實安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化,隨時都有新的情況產(chǎn)生,以及危險源的轉(zhuǎn)換,我們在巡查過程中能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現(xiàn)場用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護(hù)措施,交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強(qiáng)化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項與不定項檢查,安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合,安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進(jìn)行。在監(jiān)理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進(jìn)行重點檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監(jiān)理應(yīng)及時以書面通知的形式匯報給業(yè)主和上級主管部門,以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。
三、嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程
由于各個施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架架梁法、簡易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。
四、橋梁施工控制
對橋梁施工過程實施控制,確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分,而且也是實施難度相對較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。超級秘書網(wǎng)
五、注重橋址環(huán)境,加強(qiáng)公路美學(xué)
由于我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高速公路已遍及全國各地,全社會對道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。就橋梁、河道的環(huán)境來說,概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào),因為優(yōu)雅的橋梁位置,會使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對減少事故和提高運輸效率,將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯綜復(fù)雜、相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系,所以對其評價又是個多目標(biāo)、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運用系統(tǒng)工程學(xué)、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進(jìn)行分析、分解、歸類,形成一個階梯狀,進(jìn)行系統(tǒng)評價,去粗取精,去偽存真,選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。
六、履行安全控制
(1)在施工現(xiàn)場,建立以項目經(jīng)理為中心、安全負(fù)責(zé)人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。制定出各項安全技術(shù)措施,確保在施工中安全工作在受控情況下進(jìn)行。把安全生產(chǎn)放在重要位置來抓,使全體人員都牢固樹立“安全第一”的思想,要職工牢固樹立安全就是效益的思想,進(jìn)行安全培訓(xùn)始終貫穿“預(yù)防為主”的思想。
(2)加強(qiáng)安全生產(chǎn),做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定。例如:制定安全實施規(guī)范和實施細(xì)則,并做好安全技術(shù)交底,使施工者人人都懂得安全技術(shù)規(guī)范,確保安全生產(chǎn)。
1.1施工人員質(zhì)量意識淡薄
在影響施工質(zhì)量的所有因素當(dāng)中，人的因素是最重要的也是影響最為深刻的要素，在一定的條件下還會成為決定性因素，所以要想更好的保證施工質(zhì)量，首先就是要采取有效的措施來提高施工人員自身的質(zhì)量意識和安全意識，尤其是領(lǐng)導(dǎo)者。但是在實際的施工中，一些工程的領(lǐng)導(dǎo)者并沒有非常高的質(zhì)量意識，很多的人員在施工的過程中過分重視施工的進(jìn)度，但是對施工的質(zhì)量卻不是非常的在意，只是注意到了施工的工期，但是對施工的質(zhì)量根本就不關(guān)注，一些施工人員在施工的過程中甚至還出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的違規(guī)操作現(xiàn)象，同時其自身也不存在強(qiáng)烈的責(zé)任感，在這一過程中也出現(xiàn)了眾多的問題，質(zhì)量問題更是十分常見。
1.2施工人員操作技術(shù)水平低
施工人員通常都是從農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工的人員，他們自身的文化水平較低，也沒有接受過專業(yè)的培訓(xùn)，所以在理論知識和專業(yè)技能方面都存在著非常明顯的欠缺，很多施工人員甚至最基本的安全常識都不具備，對操作的規(guī)范不能充分的理解，所以在施工的過程中也就無法很好的保證規(guī)范施工，這會給整個工程的施工質(zhì)量造成不利的影響，此外還有很多施工人員根本就沒有從業(yè)資格證，只是作為臨時工或者是廉價勞動力使用，這樣一來也就使得施工的質(zhì)量更加無法得到有效的保證。
1.3建筑材料不合格
橋梁建設(shè)的原材料是保證橋梁建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，橋梁材料的質(zhì)量如果達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，就會使得整個橋梁的質(zhì)量也無法得到保證，因此在施工的過程中，必須要對橋梁建設(shè)原材料的質(zhì)量予以充分的重視，但是很多施工單位為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益，在施工的過程中會選購一些質(zhì)量非常差的廉價材料，從而也就使得整個橋梁的質(zhì)量都無法得到充分的保證。我們在這一過程中也一定要對其予以高度的重視，只有控制還建筑材料，才能保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性。
1.4缺少質(zhì)量檢驗和質(zhì)量控制的措施
有的施工單位缺乏完善的質(zhì)量檢驗和控制的措施;有的雖然有措施，也只是寫在紙上，貼在墻上，不能很好地實施，上道工序完成以后不經(jīng)檢驗就進(jìn)行下一道工序，工序的質(zhì)量得不到保證，也就無法保證最后產(chǎn)品的質(zhì)量。這也是造成質(zhì)量事故的重要原因。
2確保橋梁施工質(zhì)量的措施
2.1加強(qiáng)質(zhì)量意識教育
樹立質(zhì)量意識是保證施工質(zhì)量和水平的一個重要的基礎(chǔ)和途徑，同時它也成為了提升工程建設(shè)質(zhì)量的一個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，所以在工程建設(shè)的過程中，企業(yè)一定要對施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)的教育，只有這樣才能讓施工人員認(rèn)識到保證施工質(zhì)量的重要性，同時還可以在施工中時刻保持良好的質(zhì)量意識，這樣才能更好的保證施工人員自身的工作積極性和主動性，從而使得施工人員的事業(yè)心得以激發(fā)，使施工人員用科學(xué)的態(tài)度去面對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量這兩個重要的因素，使其在施工中樹立質(zhì)量為先的觀念，從而提高施工的質(zhì)量和水平。
2.2加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)
對施工人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，以提高理論知識水平和操作技能。特別是一些特殊工種的工人，如電焊工、硅工等，要實施持證上崗。未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)或經(jīng)培訓(xùn)未取得合格證的一律不準(zhǔn)上崗。
2.3嚴(yán)格控制建筑材料的質(zhì)量
建筑材料的質(zhì)量直接影響到最終產(chǎn)品的質(zhì)量，因此，在進(jìn)場之前，首先要進(jìn)行材質(zhì)試驗，不合格的一律不準(zhǔn)進(jìn)場與使用。進(jìn)場后，還要隨機(jī)進(jìn)行抽樣試驗，發(fā)現(xiàn)不合格的應(yīng)進(jìn)行妥善處理。
2.4加強(qiáng)質(zhì)量檢驗
質(zhì)量檢驗是控制產(chǎn)品質(zhì)量的主要手段之一，也是實行質(zhì)量保證活動必需的工作。施工現(xiàn)場必須設(shè)立專職質(zhì)檢員，每完成一道工序都要在自檢的基礎(chǔ)上，由專職質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免不合格品流人下一道工序。
2.5加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作
目前我國的橋梁工程多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，質(zhì)量的一個重要指標(biāo)就是混凝土的強(qiáng)度。而強(qiáng)度的高低除涉及設(shè)計施工外，主要取決于后期的養(yǎng)護(hù)工作。所以，混凝土養(yǎng)護(hù)工作是保證混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵工序，要加強(qiáng)混凝土構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土的強(qiáng)度。
2.6不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，不少新技術(shù)、新工藝被研究開發(fā)出來。在施工過程中應(yīng)根據(jù)工程的特點，不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，以提高施工質(zhì)量。例如模板，過去一般用木模板釘冷鐵板，現(xiàn)在采用PVC板和地板革，1999年施工的廊(坊)泊(頭)公路北堤橋，大梁預(yù)制底板采用地板革，接柱和蓋梁模板采用木模貼PVC板，既解決了粘連問題，又增加了表面光潔度，大大提高了外觀質(zhì)量。
2.7完善工程監(jiān)理制
工程監(jiān)理制是在建筑領(lǐng)域推行的一種科學(xué)的管理制度。依據(jù)合同接受委托的監(jiān)理單位與現(xiàn)場監(jiān)理工程師，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)理任務(wù)，進(jìn)行質(zhì)量控制，監(jiān)理工程師擁有質(zhì)量和支付否決權(quán)。但目前我國的工程監(jiān)理制度還不太完善，有時監(jiān)理起不到應(yīng)有的作用。這還有待于進(jìn)一步完善，使之在確保橋梁施工質(zhì)量中發(fā)揮更大的作用。
3結(jié)束語
1滑絲和斷絲在施工過程中
一旦操作有失誤或千斤頂壓力誤差較大等原因容易發(fā)生滑絲或斷絲。當(dāng)預(yù)應(yīng)力張拉后，夾具的夾片夾不住鋼絞線，鋼絞線就會發(fā)生滑動，造成難以達(dá)到起初設(shè)計的張拉力，這樣的現(xiàn)象即為滑絲。當(dāng)鋼絞線表面銹蝕較為嚴(yán)重或有雜物時易發(fā)生滑絲，夾片尺寸較大不能夾緊鋼絞線也是形成滑絲的重要原因。當(dāng)鋼絞線張緊時，夾片將鋼絞絲夾斷即為斷絲，當(dāng)鋼絞線受到磨損或鋼絞線受力不均時易發(fā)生斷絲。不論發(fā)生滑絲還是斷絲對施工的質(zhì)量都會造成不利的影響。
2管道壓漿泌水預(yù)應(yīng)力
筋孔道需要進(jìn)行壓漿處理，這樣才能保證預(yù)應(yīng)力筋不被漿液銹蝕，使預(yù)應(yīng)力筋和結(jié)構(gòu)更好的工作。但在實際中由于施工人員的不重視等原因，在壓漿過程中存在一定的問題，嚴(yán)重影響到了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)作用的發(fā)揮。如果采用傳統(tǒng)的壓力灌漿，在進(jìn)行壓漿后，水泥漿會向外泌水。通常水不能被完全吸收，剩余的水會滯留在管道中。如果在溫度較低的環(huán)境中，水結(jié)冰，體積膨脹，會使混凝土表面產(chǎn)生裂縫，會降低混凝土的強(qiáng)度，影響其性能。
3波紋管漏漿堵管在橋梁預(yù)應(yīng)力
混凝土施工中通常需要對預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行檢查，以保證孔道的順暢。然而在實際中使用通孔器檢查時往往會發(fā)現(xiàn)管內(nèi)被堵塞，有時抽拉不動管內(nèi)的預(yù)應(yīng)力管束。造成波紋管漏漿一般有三種可能，首先是波紋管接頭處脫開，導(dǎo)致漿液泄露流入孔道，這樣就會造成孔管被堵；還有可能是由于波紋管自身遭到破壞導(dǎo)致漏漿，比如在施工或存放中被踩、擠壓等形式的破壞；還有可能是在澆筑過程中不小心將振動棒接觸到波紋管，導(dǎo)致波紋管咬口開裂，這樣漿體就會流入管道內(nèi)，造成波紋管漏漿堵塞管道。
4預(yù)應(yīng)力混凝土產(chǎn)生裂縫
在橋梁施工階段，預(yù)應(yīng)力是外加的荷載，并且會集中在某一區(qū)域，是一種較大的集中力。所以在設(shè)計和施工中應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力的作用，否則很容易造成混凝土產(chǎn)生裂縫。通常預(yù)應(yīng)力作用在錨固端，所以在此處的局部擠壓力很大，一旦在這部分配筋不足很容易形成裂縫。所以在錨固端會集中很多預(yù)應(yīng)力配筋，當(dāng)混凝土層較薄或錨板太小時，不能保證壓力分散分布，局部壓力過大，造成沿應(yīng)力縱向的裂縫，這些裂縫會對原來設(shè)計的預(yù)應(yīng)力值產(chǎn)生影響。此外張拉預(yù)應(yīng)力筋的次序會導(dǎo)致偏心作用次應(yīng)力的形成，從而形成裂縫。尤其在構(gòu)件兩側(cè)分布著預(yù)制薄腹板的預(yù)應(yīng)力筋時極易造成兩側(cè)預(yù)應(yīng)力不平衡，由于偏壓的存在會使構(gòu)件側(cè)彎曲，形成裂縫，影響混凝土預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的強(qiáng)度。
二.橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土質(zhì)量的控制
1滑絲和斷絲的預(yù)防
滑絲和斷絲會對鋼絞絲造成破壞，所以應(yīng)預(yù)防滑絲和斷絲問題，保證預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮其作用。首先應(yīng)嚴(yán)格控制夾片的質(zhì)量，保證選用的夾片具有出廠合格證，還要檢查夾片的外觀及硬度等，避免應(yīng)夾片的質(zhì)量造成問題。同時要檢查鋼絞線的橢圓度、硬度，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)就要考慮是否需要更換鋼絞線，在鋼絞線的運輸過程中應(yīng)注意保護(hù)好，避免受到損壞。當(dāng)發(fā)生滑絲的鋼絞線數(shù)量較少仍在允許的數(shù)量之內(nèi)可以不處理，但是如果滑絲或斷絲數(shù)量多使，就要對錨頭進(jìn)行檢查，更換鋼束后進(jìn)行重新張拉。在施工前應(yīng)檢驗預(yù)應(yīng)力材料的錨固性能，使張拉質(zhì)量得到保證。
2做好預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工序
在橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，孔道壓漿的質(zhì)量對整個工程有著重要的影響，孔道壓漿不嚴(yán)密極容易導(dǎo)致工程出現(xiàn)安全隱患，造成工程出現(xiàn)問題。因此，為了避免孔道壓漿出現(xiàn)不密實的情況，應(yīng)采取一定的應(yīng)對措施，如：利用高壓水槍對孔道進(jìn)行沖洗，在灌漿之前確?？椎纼?nèi)的雜物清理干凈，使整個管道處于通暢和濕潤的狀態(tài)；漿液的質(zhì)量對孔道有著直接的影響，通過選取適宜強(qiáng)度的水泥，確保合格的水泥凈漿水灰比，嚴(yán)格控制泌水率，從而配置出高質(zhì)量的漿液。另外，對水泥凈漿添加一定量的減水劑和微膨脹劑，從而提高水泥凈漿的流動性，通過減少泥漿水灰比來減少泌水率，從而確保孔道的密實度。在添加外滲劑時，應(yīng)該事先通過實驗進(jìn)行檢驗，避免外滲劑對管道和鋼絞線產(chǎn)生腐蝕作用；疏通管道和排氣口，在壓漿時應(yīng)按照從低到高的順序，在確定孔眼處冒溢濃漿后，將排氣口封堵，并對其進(jìn)行加壓，直到泌水流光后將孔口堵??；在對孔道進(jìn)行第一次壓漿后，如出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況，或孔道過長，可在第一次壓漿初凝后進(jìn)行二次壓漿，從而確保孔道壓漿的質(zhì)量。
3防止預(yù)應(yīng)力混凝土裂縫的措施
為了避免在錨固段產(chǎn)生裂縫要保證混凝土的厚度及預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量符合要求，尤其在端部應(yīng)力較大的區(qū)域要在混凝土中加入適量的纖維布，防裂鋼筋網(wǎng)片卡可以起到相同的作用。混凝土?xí)r間過短，強(qiáng)度相對低，這時易于局部形成裂縫，所以張拉應(yīng)該在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級時進(jìn)行。在預(yù)應(yīng)力張拉過程中，要分批分階段進(jìn)行，避免構(gòu)件受到偏心作用。張拉的程序應(yīng)按照一定的順序進(jìn)行，并且進(jìn)行的速度不宜過快，這樣才能保證各部分變形的速度相同，減小裂縫產(chǎn)生的可能。
三.小結(jié)
公路橋梁過渡段的架構(gòu)方案
1.在橋頭引道沒有軟土地基的情況下，若5cm的路橋過渡段的不均勻沉降差異是沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，以0.4%來控制沉降坡差，則強(qiáng)度漸變段的長度至少不得低于13m。2.路橋過渡段的路基條件與地基條件在橋頭引道路基填筑壓實的作業(yè)過程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的結(jié)果，也不能提高路基地基的承載力。而只有在地基有足夠大的承載力的情況下，在行駛車輛荷載與路堤填土的自重荷載的共同作用下，沒有造成結(jié)構(gòu)破壞，而引起較大沉降的情況下，土工合成材料加筋路堤的效果才會顯得明顯。因此，公路路橋過渡段的地基條件要滿足設(shè)計、施工規(guī)范的要求:要達(dá)到路基的工后沉降值保持在10cm以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。3.公路橋梁過渡段的結(jié)構(gòu)形式橋臺臺背路堤填鋪土工格柵。在設(shè)計路橋過渡段路基施工時，要采取土工格柵工藝。當(dāng)土體與土工格柵相結(jié)合，共同承受土體自身荷載以及行駛車輛荷載的同時，土工格柵能使土體充分發(fā)揮抗剪強(qiáng)度，并且能夠使土體的側(cè)向變形被約束，同時，路基填土的側(cè)向位移現(xiàn)象也能被有效控制，因此，路基的整體穩(wěn)定性大幅提升，也從而使路基的變形模量增大。在路基填土和土工木柵的摩擦作用下，上部荷載在路基中被重新分配，使橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力得到降低，從而提高了路基土體的承載力，也使路基的沉降量降低。因為水平填鋪的土工木柵是有一定彈性的，即使有重大型荷載的車輛反復(fù)施壓，而路基也幾乎不會產(chǎn)生變形。由于路橋在過渡段施工途中，鋪設(shè)的土工格柵起到了明顯的效果。所以在路橋過渡段高填方路堤的施工中，可采用的是橋臺臺背回填加鋪土工格柵的作業(yè)模式。
橋頭軟基施工
1.某高速公路工程橋頭路基段，地表硬殼層薄，厚度在0.5～0.8m之間。下伏軟土層深厚，達(dá)26.3～27.8m，流塑狀，地基淺部斷續(xù)分布0.5～2m厚的泥炭土，其下為淤泥質(zhì)粘土，軟土含水量高，孔隙比大，固結(jié)緩慢，對路基沉降和穩(wěn)定性極為不利。填方高度3～6m，原設(shè)計采用粉噴樁處理，處理深度13m。通過分析搭板的受力狀態(tài)，采取簡支梁或者彈性地基的計算方法計算搭板的長度。根據(jù)規(guī)范要求計算，搭板的長度應(yīng)在20m～30m范圍內(nèi)?？梢越Y(jié)合工程的具體設(shè)計及施工情況，參考此計算方法，合理計算出搭板的長度。2.路橋過渡階段施工結(jié)構(gòu)橋臺結(jié)構(gòu)完工的時候，盡量調(diào)整一般填土路堤與過渡階段路堤的施工，及采用具備同樣壓實能量的壓實機(jī)械將兩個路堤階段的路面高度進(jìn)行填壓，如果采用大型機(jī)械不方便時，可以采用小型振動壓實機(jī)械進(jìn)行全部壓實。除此之外，對路基沉降大的工點，比如橋頭高路堤和軟土路堤，除了需要采用必要的地基整治措施外，首先要對施工進(jìn)行安排，直到靜置預(yù)壓符合要求為止。從路橋工程施工來看。如果充分了解工程地質(zhì)條件，設(shè)計恰當(dāng)結(jié)構(gòu)，做好路橋過渡段地基整治，強(qiáng)化過渡段結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)的控制，在其引道處，柔性路堤和剛性橋臺之間強(qiáng)度改變逐漸發(fā)生不勻稱沉降，會發(fā)生橋頭跳車狀態(tài)，是公路工程建筑中一個突出和重要的問題。3.減輕荷載和平衡荷載來防止橋頭移位現(xiàn)橋梁設(shè)計人員考慮較多并行之有效的減輕荷載和平衡荷載方法來防止橋臺移位,如增加橋長,降低橋臺標(biāo)高,即降低臺后填土從而減小土壓力;采用整板、筏板基礎(chǔ)等,加大底面,分散受力,使基底壓應(yīng)力小于軟基容許承壓力;減輕臺背荷載,臺后用輕質(zhì)材料或中間設(shè)空箱減少臺后路基重量;平衡壓重填土,即先在臺前填土壓重,然后再進(jìn)行臺背填土;支撐填土荷載,即在臺后填土前設(shè)置樁及承臺,使填土荷載大部分直接傳到前置樁基上,使臺本身受到的力大為減少,從而減少橋臺位移;當(dāng)河床不寬時,為減少橋長、節(jié)省造價,可采用樁基薄壁墩臺,墩臺順橋向設(shè)支撐梁聯(lián)系,整個橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)體系,并借助兩端臺后的土壓力來保持穩(wěn)定。淤泥質(zhì)軟土層極為軟弱,加上橋頭填土較高,軟土下臥層難以承受如此土壓力,輕則使橋臺出現(xiàn)沉陷和水平位移,重則發(fā)展為軟土下臥層剪切滑動,使橋臺和路堤一起坍塌。臺后可采用增設(shè)小跨徑的方法,適當(dāng)增加橋長,減輕地基荷載及臺后土壓力,防止軟土滑動,并制止橋臺移動和沉陷的發(fā)展。另外,在軟基中不可盲目壓縮河道、減少橋長,這樣將增加橋臺滑動變形的可能性,造成更大的浪費;根據(jù)實際驗算情況,適當(dāng)增加橋長,另外增加抗滑系數(shù),也是較好的選擇。
1．1合理選擇鋼絞線在進(jìn)行橋梁建設(shè)施工之前，首要任務(wù)就是對建筑施工工程等一系列相關(guān)信息進(jìn)行全面、充分、詳細(xì)的了解，譬如:項目資金、結(jié)構(gòu)、柱網(wǎng)尺寸、面積等內(nèi)容。第二步就是對橋梁工程信息進(jìn)行整體的分析，并根據(jù)工程設(shè)計中所規(guī)劃的預(yù)應(yīng)力方案選擇鋼絞線，具體來說鋼絞線必須滿足美觀、方便、經(jīng)濟(jì)、實用，同時能夠突出橋梁特點等一系列要求。就現(xiàn)階段橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用情況來看，由于低松弛鋼絞線在實用、經(jīng)濟(jì)等方面具有突出的優(yōu)勢，因而在實際施工中被廣泛運用。另一方面，在進(jìn)行鋼絞線的選擇過程中，還需要充分考慮到橋梁建筑工程的幾何參數(shù)、松弛率、伸長率等各方面性能，以及規(guī)格、延伸率、尺寸等一系列標(biāo)準(zhǔn)情況。
1．2合理選擇預(yù)應(yīng)力錨具預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，也是在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行橋梁建設(shè)施工中所需要慎重考慮的因素。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨具的選擇時，需要充分考慮摩阻錨具以及機(jī)械錨具。由于這兩種錨具具有不同的使用方法，且相比較而言摩阻錨具的操作過程更加簡便、使用效率更高。然而摩阻錨具也存在一定的缺陷，既是在鏈接方面較為繁瑣，并且損失較大等等。因此，無論選擇哪種預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)行施工，都應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況有針對性的選擇。
1．3準(zhǔn)確分析預(yù)應(yīng)力效應(yīng)在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)過程中，無論工程規(guī)模大小，都應(yīng)在準(zhǔn)確掌握和詳細(xì)分析其預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的前提條件下，進(jìn)行工程施工。譬如:可以首先對預(yù)應(yīng)力不同方面的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行假設(shè)布局，根據(jù)假設(shè)布局的大致框架設(shè)定出分布圖，再對該預(yù)應(yīng)力進(jìn)行綜合分析，需要注意的是，在進(jìn)行假設(shè)分析的過程中要充分考慮到可能會出現(xiàn)的問題，并針對不同問題設(shè)定一系列解決預(yù)案，同時還需要對該解決預(yù)案進(jìn)行實際可行性的綜合分析，這樣一來就能夠有效避免損失。
1．4路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工現(xiàn)階段大部分建筑施工中都不可避免會出現(xiàn)混凝土的裂縫問題，該問題在路橋施工中尤為突出。然而，憑借預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的各項優(yōu)勢，能夠有效避免路橋鋼筋混凝土施工過程中的裂縫問題，通過研究多數(shù)路橋施工案例發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對于混凝土的裂縫問題有著較為顯著的效果。需要說明的是，在實施預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)之前，要事先對受拉區(qū)域進(jìn)行一定的預(yù)設(shè)施壓，并且對其中的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行估計，最后在應(yīng)用到實際的施工中去。
2案例分析
針對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用情況，本文以某市橋梁施工建筑為例，該建筑的總體面積是16100m2，其中柱網(wǎng)尺寸是8×27m，選用現(xiàn)澆混凝土為工程結(jié)構(gòu)，當(dāng)中的混凝土強(qiáng)度為C45。選用高強(qiáng)度低松弛的鋼絞線為預(yù)應(yīng)力筋，采用連續(xù)曲線梁布置，設(shè)計的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分別為:d=15.24mm，As=140mm2，fpu=1860N/mm2。選取混凝土灌漿機(jī)、YBDC240千斤頂、OVM型錨具、高壓油泵、金屬波紋管。第一，澆搗預(yù)應(yīng)力大梁混凝土，采用石子粒徑在0.5cm～3cm范圍內(nèi)的砂子為主要混凝土材料，選擇430Kg/m3的水泥用量，同時在水泥中摻入適量泵送劑和12%的U型膨脹劑，另外選用泵送混凝土施工。需要注意的是，在施工過程中要把握好下料時的厚度問題，進(jìn)行到混凝土振搗環(huán)節(jié)時需要嚴(yán)格控制相關(guān)實施步驟及技巧，振搗棒不可接觸到波紋管，全程要保證振搗密實，不能形成空鼓現(xiàn)象。最后在進(jìn)行澆灌環(huán)節(jié)時，需要設(shè)立專項值班，并對已經(jīng)完成混凝土澆灌工序的鋼絞線，進(jìn)行一定規(guī)律的來回抽動直到大梁混凝土凝固成形。第二，針對預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨固及張拉工作。YL－2、YL－1實行梁兩端的張拉，YL－3實行梁一端固定一端張拉，固定的一端即為鋼絞線在進(jìn)行擠壓之后的錨墊板。
3結(jié)束語
對施工進(jìn)度的計劃是進(jìn)度控制的主要措施，由于工程的施工其總進(jìn)度計劃到分項的工程進(jìn)度計劃是一個由粗到細(xì)的過程，施工進(jìn)度的計劃目標(biāo)也是由總目標(biāo)分解成具體的目標(biāo)。首先要把工程的施工順序確定下來，然后列出工程的項目明細(xì)表，接著分各項的流程，對各個階段的分項目工程來制定進(jìn)度計劃，到最后再匯總到一起形成可行的總進(jìn)度計劃。施工進(jìn)度的控制是個循序漸進(jìn)的過程，在施工現(xiàn)場，施工的條件和所要面臨的情況變幻莫測，所以我們要及時的掌握和第一時間了解和施工進(jìn)度有關(guān)的各個方面的信息，不斷的將實際的施工進(jìn)度和計劃的進(jìn)度進(jìn)行比較，然后如果發(fā)現(xiàn)有進(jìn)度延后的情況發(fā)生，及時的分析產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，然后系統(tǒng)的分析這會對后期的工作產(chǎn)生什么樣的影響，這樣的工作我們要交給工作經(jīng)驗豐富的工作人員，然后對于質(zhì)量、安全、技術(shù)和后勤等工作就交給項目經(jīng)理來把關(guān)。確定工程的開工和竣工的時間，然后將二者的關(guān)系協(xié)調(diào)好，滿足連續(xù)并且均衡的施工要求，在施工的過程中事先留出一些分項的工程或者工序，這樣會調(diào)整平衡，互相穿插著進(jìn)行，此外，我們還要全面仔細(xì)的考慮到各種不利條件的限制和影響。例如：
2工程項目概況
衡陽蒸水•合創(chuàng)大橋位于衡陽市華新開發(fā)區(qū)蒸水河上，建成后將與蒸水大道和延安路相連接。大橋的修建，對加快蒸水河?xùn)|、西兩岸商業(yè)地段的開發(fā)，完善大橋附近的城市交通網(wǎng)絡(luò)，將發(fā)揮十分重要的作用。其中建設(shè)單位：衡陽合創(chuàng)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司設(shè)計單位：湖南大學(xué)設(shè)計研究院有限公司監(jiān)理單位：湖南長沙金陽建設(shè)工程監(jiān)理有限公司施工單位：湖南省第五工程有限公司這個工程對于完善大橋附近的城市交通網(wǎng)絡(luò)有十分重要的作用，所以在安全的前提條件下，提升該工程的施工進(jìn)度從一方面來說和城市的發(fā)展是相關(guān)聯(lián)的，越早的完成該工程，這個城市的交通網(wǎng)絡(luò)就越早的進(jìn)入軌道，從這里我們可以看出加強(qiáng)橋梁工程施工的進(jìn)度是十分重要的。對于這個工程是建立在蒸水河上，我們要考慮河水對于橋梁的腐蝕程度，地基到河底的深度，多深才不會倒塌，另外，我們還要考慮這個蒸水河的流速，以此來確定這個橋梁的節(jié)后方案，如下。
在制作鋼筋籠時，直徑小于1.2米的樁鋼筋籠應(yīng)按照普通灌注樁方法；對于長度和直徑相對較大的鋼筋籠，通常情況下在主筋內(nèi)每1.5米處加設(shè)一道直徑為1.6毫米的強(qiáng)化箍，每隔一段距離在箍中增加一“井”字來強(qiáng)化支撐作用，和主筋焊接牢固構(gòu)成骨架。為了方便吊運，通常分成兩節(jié)進(jìn)行制作，在主筋和箍筋位置采取點焊的辦法進(jìn)行固定，其平整度的誤差應(yīng)控制在50毫米以內(nèi)。
二、公路橋梁灌注樁施工技術(shù)的問題及其改進(jìn)
（一）護(hù)筒掉落問題及其改進(jìn)措施
由于護(hù)筒回填質(zhì)量往往會存在一定問題，再加之地表徑流會對其進(jìn)行浸漬等原因，將會致使護(hù)筒掉落。當(dāng)看到護(hù)筒掉落時，應(yīng)及時將鉆孔進(jìn)行關(guān)閉，并轉(zhuǎn)移鉆機(jī)，使用切實可行的工作程序?qū)⑵鋸氐捉鉀Q，然后再排除水分。與此同時，為保證地面的絕對干燥性不致出現(xiàn)滲水情況，工作人員需要在原來的地面上鋪設(shè)一層黏土，最后才能夠再一次安裝護(hù)筒，進(jìn)而繼續(xù)施工。
（二）卡鉆問題及其改進(jìn)措施
在鉆孔達(dá)到巖層相交界面的時候，因臨近兩巖層在硬度上有所不同，在施工過程中不能立即按照實際狀況來調(diào)整鉆頭的工作性能等，致使發(fā)生“卡鉆”問題。經(jīng)大量工程實踐發(fā)現(xiàn)，“卡鉆”問題產(chǎn)生的原因及其正確的處理方式。如果是由于“探頭石”而引起“卡鉆”問題，可以按照這一狀況把探頭減小一定的距離，然后再用力向上收起，使“探頭石”在短時間內(nèi)受力被提起，最終促使鉆頭完全被收回。
（三）樁孔偏斜問題及其改進(jìn)措施
在使用灌注樁施工技術(shù)時，樁孔往往會出現(xiàn)不同程度的偏斜，其中產(chǎn)生這一問題的主要原因是：鉆頭在進(jìn)入到地面過程中，由于受到了不同方向的力的影響便會產(chǎn)生偏斜問題；在碰到很大地下障礙物時，鉆桿將會發(fā)生扭曲、彎曲，也或是因其它因素導(dǎo)致鉆頭不能處于同一水平線上；因地面凹凸、不平整，導(dǎo)致鉆機(jī)底座出現(xiàn)偏斜。按照以上出現(xiàn)的問題，可采取以下措施，即保證地面的平整性、堅實性；對鉆架進(jìn)行調(diào)整，使得底座以及鉆盤始終處在水平的位置上；針對樁孔進(jìn)行定期檢查，保證起重滑輪及其卡孑和護(hù)筒中間位置始終處于同一水平線。
（四）樁身縮頸、夾層和斷樁問題及其改進(jìn)措施
在實際工作過程中，仔細(xì)、全面地對混凝土上方高度以及導(dǎo)管埋設(shè)深度進(jìn)行了解，避免導(dǎo)管出現(xiàn)脫離的問題。與此同時，工作人員還應(yīng)該縮短混凝土澆筑及其成孔所需要的時間。而對于那些施工經(jīng)驗的工作人員來說，她們可以使用活塞或者其他儀器設(shè)備等方式進(jìn)行輔助判斷。若是斷樁位置處于地下水位，并且鉆樁直徑相對較大，這時應(yīng)該將孔內(nèi)殘存的水分予以抽干，然后在鋼筋籠網(wǎng)保護(hù)作用之下，在清理斷樁位置的混凝土以后，再繼續(xù)對混凝土進(jìn)行澆筑。而如果遭遇了較大厚度的流沙或者淤泥層時，工作人員應(yīng)該根據(jù)以上辦法進(jìn)行有針對性的處理和解決。而若是斷樁位置處于地下水位下方時，工作人員可選用比原來鉆孔直徑略小的鉆頭來清理孔洞，而且還要在斷樁位置增添一節(jié)鋼筋籠，然后再對混凝土進(jìn)行澆筑。
（五）孔壁坍塌問題及其改進(jìn)措施
從孔壁發(fā)生坍塌問題的原因來看，其主要是因為施工過程中護(hù)筒埋設(shè)深度不足或者操作程序不準(zhǔn)確。所以，若想有效保證這一問題不再出現(xiàn)，現(xiàn)場施工人員就一定要嚴(yán)格根據(jù)工作規(guī)定實施鉆孔作業(yè)，以確保鉆桿垂直、樁機(jī)穩(wěn)定，同時還應(yīng)該做好護(hù)筒拆除、泥土回填及其埋置工作。
三、結(jié)語
1.塔式吊機(jī)機(jī)具通常情況下工業(yè)用塔式吊機(jī)都能夠滿足施工技術(shù)要求，塔式吊機(jī)主要負(fù)責(zé)拼裝拆卸上部、墩身的模板支架和材料，并吊裝運輸梁上、墩上的各種施工使用設(shè)備，輔助混凝土垂直提升的實施。塔式吊機(jī)一般情況下是服務(wù)于梁部的施工和墩身的施工，為了不影響梁部施工，往往會將塔式吊機(jī)安裝在墩身一側(cè)，在相對較穩(wěn)固的混凝土基礎(chǔ)或墩身基礎(chǔ)中進(jìn)行塔式吊機(jī)的基礎(chǔ)固定。墩身灌注高度增加的同時要接高臺塔吊，通常情況下自由高度≤40m，約25m處進(jìn)行一次墩身連接。塔式吊機(jī)作業(yè)半徑大，吊裝材料十分方便，能進(jìn)行大重量的靈活吊裝，具有較大的自穩(wěn)高度，實施墩身快速施工時不需多次接高。2.工業(yè)電梯工業(yè)電梯主要垂直運輸施工人員、零星材料和作業(yè)工具等，選用吊重＞20kN，可提升150～200m的單吊籠即可滿足施工要求。通常會將工業(yè)電梯安裝在橋墩一側(cè)，與塔式吊機(jī)相對，可以將施工人員安全、順利送往梁頂。如果橋墩收坡較大，可安裝在梁下位置，不過這時候電梯只能升高到墩頂。直接在對穩(wěn)固的混凝固、墩身基礎(chǔ)里固定電梯即可。電梯通常只能維持10m內(nèi)的自由高度，每4.5～6m左右應(yīng)連接墩身一次。電梯同樣要依據(jù)墩身澆筑高度的增加而接高，操作簡單，電梯具有很好的制動平衡優(yōu)勢，舒適且停靠位置準(zhǔn)確，尤其適用于運送高度不變的梁部施工人員。能確保施工人員上下安全，減輕作業(yè)勞動強(qiáng)度。3.混凝土輸送泵混凝土的近距離水平運輸及垂直提升主要由混凝土輸送泵進(jìn)行，通常應(yīng)選用輸送量＞50m3/h，能高度輸送的輸送泵【2】。確?；炷恋暮鸵仔?、砂率及骨料級配等符合泵送技術(shù)要求，添加外加劑、安裝混凝土管道穩(wěn)固順暢等可以有效預(yù)防混凝土堵管，防止輸送過程中能耗加大?；炷凛斔捅幂斔退俣瓤?、均勻且效率高。4.纜索吊纜索吊跨度范圍內(nèi)的機(jī)具材料、模板裝卸及混凝土垂直運輸?shù)炔捎美|索吊，工期緊張時期輔助塔式吊機(jī)和混凝土輸送泵實施運輸；工期不緊張的時候代替他們進(jìn)行垂直運輸；尤其適用于深谷、深溝橋梁運輸作業(yè)【3】。
應(yīng)用工程實例
某特大橋工程全長668.5m，共有16個墩臺，橋址谷深坡陡，施工現(xiàn)場較為狹窄，橋跨選用4×32m和6×32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)合（64+2×104+64）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁；最大墩高為105m。施工主要以塔吊或纜索吊機(jī)進(jìn)行機(jī)具、材料的垂直提升，是施工人員的升降運送利用附著式工業(yè)電梯。由于工期緊、工程規(guī)模大、氣候條件惡劣，所以需要運用大量的機(jī)械設(shè)備，所以做好機(jī)械設(shè)備配套選型十分重要。1.施工機(jī)械設(shè)備配套需考慮因素（1）此項工程全長668.5m，最大墩高為105m，連續(xù)梁長336m，最大梁高為6.8m，單跨最大跨度為102m，平均每天需要澆筑100m3，合理工期為36個月，實際施工工期為24個月。（2）此項工程所處地形為地勢陡峭的深谷中，施工場地較狹窄，將混凝土拌合站設(shè)置在兩端橋臺附近，確保最大運距為1.5km?？刂破鹬卦O(shè)備的最大提升高度為130m，混凝土輸送泵的垂直運輸高度最大限度為125m。（3）機(jī)械設(shè)備相互制約條件和技術(shù)人員的水平、設(shè)備相匹配要求等【4】。2.機(jī)械設(shè)備配置及性能此次工程采用3臺25m3/h的混凝土攪拌站，確保粗細(xì)骨料、用水計量精度誤差低于2%。采用HBT60E混凝土泵進(jìn)行混凝土傳輸，另配置一臺HBT50E作為備用設(shè)備，輸送管道的設(shè)計沿塔吊塔架爬升，固定、安裝都很方便。另外塔吊、電梯采用附著式，塔吊主塔相隔25m聯(lián)系墩身混凝土，電梯塔架相隔4m聯(lián)系墩身混凝土。塔吊回轉(zhuǎn)半徑最大為50m，可一次將梁部懸灌施工材料運送到位。纜索吊機(jī)的作用范圍縱貫全橋，雙索道，每索可吊重10t。塔吊及混凝土輸送泵故障時刻代替它們進(jìn)行作業(yè)。主索應(yīng)用的是2×347.5mm鋼絲繩。此項工程共投入2000萬購置了30多臺大中型機(jī)械設(shè)備，選型適合，配套合理，比預(yù)期的竣工時間提前了6個月，工程質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益有明顯提高，并未出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備閑置、浪費現(xiàn)象設(shè)備運轉(zhuǎn)正常率高達(dá)94.5%。