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關(guān)鍵詞：旅游公路；植物防護(hù)；植物選配
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
九重山國家森林公園位于重慶市城口縣，地處大巴山腹地，公園內(nèi)最高海拔2471米，最低海拔705米，相對高差1766米，森林覆蓋率達(dá)85%，風(fēng)景資源質(zhì)量評定為一級，其資源價值和旅游價值高，難以人工再造，應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)，制定保全、保存和發(fā)展的具體措施。由于公園的特殊地理、地質(zhì)條件，景區(qū)旅游公路的建設(shè)必然少不了開山劈石，公路邊坡具有高度高，坡度陡，挖方量大等特點，采用單一冷色調(diào)的的工程防護(hù)體系，將難以滿足景區(qū)的觀賞性、水土保持、植被恢復(fù)等要求，所以，景區(qū)公路邊坡防護(hù)需大量采用植物綜合防護(hù)技術(shù)，其美觀、環(huán)保、低造價、水土保持功效強(qiáng)等特點是景區(qū)的旅游價值的重要組成部分。
1.景區(qū)公路邊坡植物生長環(huán)境分析
1.1景區(qū)公路沿線邊坡自然條件
公園境域為西南沉積區(qū)，其上部為灰色泥灰?guī)r、紫紅色泥灰質(zhì)白云巖、白云質(zhì)砂質(zhì)頁巖不等厚互層，下部為泥灰?guī)r、灰?guī)r、夾白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及紫紅色泥質(zhì)白云巖。巖層傾角多為50~70°，斷裂及垂直節(jié)理較為發(fā)育。景區(qū)沿線公路多以土石混合、石質(zhì)邊坡為主，坡度較大，高度較高，缺少覆土層，不利于邊坡植物生長，應(yīng)采取特殊的建植技術(shù)，達(dá)到穩(wěn)定、長期的防護(hù)效果。
1.2公園水文氣候條件
公園境域常年平均氣溫為12.0℃；公園內(nèi)的臥龍景區(qū)一月平均氣溫為-3.0℃，7月平均氣溫為16℃，年溫差為19℃。極端高溫30.9℃，極端低溫-13.2℃。公園境內(nèi)無冰川、湖泊及外來水，地表水主要靠降水補給，水資源十分豐富，年均降水量1418.1mm。地表水系發(fā)育，河網(wǎng)密布。景區(qū)氣候呈現(xiàn)出冷暖交替變化，邊坡植物應(yīng)選擇冷暖季混合型植物，同時點播豆科植物，使邊坡四季常青。
1.3景區(qū)植物類型
據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計，公園內(nèi)有維管束植物190科2500余種。植被類型包含了植被型Ⅰ-Ⅺ內(nèi)的多種植被；境內(nèi)的木本植物資源主要是喬木、灌木、木質(zhì)藤本和竹類4類，優(yōu)勢樹種有櫟類、樺木、華山松、杉木、馬尾松、冷杉等，珍稀保護(hù)樹種有：銀杏、水杉、紅豆杉、南方紅豆杉、巴山水青岡等共55種；公園草本植物資源豐富，草甸植被主要是禾本科植物，占總草量的32%；豆科植物占15%；菊科植物占10%；此外還有莎草科、蓼科、蕨科、車前科等植物及灌叢。由于公園植物物種豐富，包含了多種邊坡防護(hù)常用的植物，且有大量珍稀植物，所以邊坡植物的選擇應(yīng)采取以鄉(xiāng)土植物為主，外來植物相結(jié)合的方式，盡量少改變公路沿線的植被環(huán)境，同時減少由外來植物對鄉(xiāng)土植物的侵害。
2．九重山公園景區(qū)公路邊坡植物綜合防護(hù)植物選配原則
2.1景觀協(xié)調(diào)性原則
景區(qū)公路邊坡植物是景區(qū)旅游資源的一部分，其自身除了要具有較好、穩(wěn)定的邊坡防護(hù)效果、長期的水土保持等功能外，還應(yīng)滿足景觀的觀賞性、協(xié)調(diào)性要求。九重山公園相對高差有1700多米，植物群落的分布呈梯度變化，植物風(fēng)光也有層次變化，所以不同海拔位置的公路邊坡應(yīng)選擇能適應(yīng)相應(yīng)小氣候、相應(yīng)植物風(fēng)光的植物，讓其能和諧融入到九重山景區(qū)的大環(huán)境中，成為景區(qū)旅游觀賞資源的一部分。
2.2鄉(xiāng)土植物優(yōu)先并結(jié)合外來植物的原則
公園內(nèi)的“喬、灌、草、藤”等植物資源豐富，多種植物能是邊坡植物防護(hù)中常用的物種，如馬尾松、狗牙根、馬桑、火棘、杜鵑等，這些植物對景區(qū)的氣候環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，抗逆性強(qiáng)，選擇培育條件已經(jīng)成熟的鄉(xiāng)土植物，能減少引進(jìn)外來植物帶來的工程成本，降低工程造價；但另一方面，鄉(xiāng)土植物并不能滿足景區(qū)內(nèi)各種條件的公路邊坡，就需要引進(jìn)少數(shù)外來植物來加以彌補。
2．3互生互存原則
由于多數(shù)邊坡為土石混合、石質(zhì)陡邊坡，邊坡立地條件不能滿足大多數(shù)鄉(xiāng)土植物生長要求，邊坡植物需要采取特殊的建植技術(shù)才能良好生長，景區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)土植物無法全部滿足，需要引進(jìn)外來植種，鄉(xiāng)土植物與外來植物應(yīng)合理結(jié)合，共生共存，不但能減少工程成本，還能有效的保護(hù)境內(nèi)的鄉(xiāng)土植物與珍稀植物。
2.4生物多樣性原則
單一的植物群形成的生態(tài)系統(tǒng)較為簡單，生態(tài)穩(wěn)定性差，只有多樣性的防護(hù)植物相結(jié)合，才能形成復(fù)雜的生態(tài)群落，提高該生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾能力，降低維護(hù)成本。所以景區(qū)公路邊坡植物應(yīng)建立“木、灌、草、藤”“高、中、低”相結(jié)合的綠化模式，提高邊坡單位面積的綠化度，提高群落生產(chǎn)力和生態(tài)效益。
3．九重山公園景區(qū)公路邊坡植物篩選
基于以上選配原則，結(jié)合重慶地區(qū)公路邊坡綠化案例工程，分別篩選出觀賞性強(qiáng)、美觀、適應(yīng)性強(qiáng)的“木、灌、草、藤”科類的植物，具體分析結(jié)果如下表
植物科 推選植物 特點
喬 1.馬尾松 2.香樟
3.榿木 4.刺槐 遠(yuǎn)期觀賞性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、固土深度深，但不宜種植于高、陡邊坡
灌 1.杜鵑 2.薔薇
3.山柳 4月季
5.馬桑 6.火棘 覆蓋度大、景觀價值高、初期植被均勻整齊、耐貧瘠、對土壤的要求也不高、根系深、生長周期長，與草本植物結(jié)合防護(hù)效果好
草 1.暖季型：狗牙根、野、城口風(fēng)毛菊、狗尾草
2. 冷季型：高羊茅、無芒雀麥、白茅、早熟禾 引種快、對土壤要求不高、投資少、建植快、見效快、適應(yīng)性強(qiáng)、冷暖季混合、邊坡四季常青
藤 1.爬山虎 2.野葛
3.油麻藤 美觀、生長快、抗逆性強(qiáng)、擴(kuò)張性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、垂直綠化效果好
4.九重山公園景區(qū)公路植物組合
通過研究西南地區(qū)公路邊坡常用植物組合，結(jié)合以上篩選結(jié)果，本文從防護(hù)坡效果、觀賞性、植物適應(yīng)性、人工栽植情況、植物間的生物學(xué)關(guān)系、養(yǎng)護(hù)管理等方面入手，總結(jié)出幾種適合九重山公路邊坡防護(hù)的植物配置模式：
1、坡面草坪：狗牙根+草地早熟禾+高羊茅；
2、坡面灌、草組合：杜鵑（或薔薇、月季、火棘之一）+狗牙根+冷季型草；
3、藤本植物護(hù)坡：爬山虎或油麻藤；
4、路基邊喬木選擇：馬尾松、刺槐、榿木；
九重山景區(qū)公路相對高差1700多米，邊坡類型、所處的小氣候形式多樣，所以邊坡植物的組合配置模式及植物配方，應(yīng)根據(jù)邊坡的坡率、坡高、邊坡類型及邊坡所處的小氣候環(huán)境等條件綜合考慮，并通過建設(shè)前期的實驗論證，制定各路段邊坡的植物組合配置模式。
5.結(jié)論及建議
九重山景區(qū)旅游公路的建設(shè)，會對景區(qū)沿線自然風(fēng)光、植物生態(tài)環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生極大的影響，植物邊坡綜合防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用將極大的改善公路沿線的自然風(fēng)光的觀賞性，提高公路邊坡、棄渣場、取土場的綠化程度，提高開挖面、填筑面的水土保持功效。公路建設(shè)前期，應(yīng)盡量修建植物邊坡防護(hù)實驗路段，結(jié)合實驗效果，選擇合理的防護(hù)植物及植物組合配置模式，同時加強(qiáng)公路建成后邊坡的日常養(yǎng)護(hù)管理，對于降低工程造價、養(yǎng)護(hù)成本、提升景區(qū)公路觀賞性及發(fā)揮植物邊坡防護(hù)的長期效益具有深遠(yuǎn)意義。
參考文獻(xiàn)
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【2】邊坡綠化與生態(tài)防護(hù)技術(shù)，北京：中國林業(yè)出版社，2009
【3】陳向波，高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)及其應(yīng)用，武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009
關(guān)鍵字：邊坡加固；生態(tài)平衡；防護(hù)技術(shù)；綜合發(fā)展
中圖分類號：U213.1+58文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的帶動下，各種交通形勢也都發(fā)展壯大起來，水運、陸運、空運等運輸形式有機(jī)結(jié)合，形成了良好的運輸網(wǎng)絡(luò)。其中，公路占據(jù)著最大的比重，也成了交通運輸?shù)拿}，但是，在公路的修建過程中常常會受到地形和地質(zhì)等因素的影響，經(jīng)常會進(jìn)行挖方、填方的工程，也對公路的安全造成了一定的隱患，加固公路的邊坡成了公路建設(shè)中的一個重點。此外，為順應(yīng)生態(tài)平衡的需求，在邊坡防護(hù)工程中通常采用邊坡加固與生態(tài)綜合防護(hù)的形式。
一、為什么進(jìn)行邊坡加固與生態(tài)防護(hù)綜合防護(hù)
在現(xiàn)代交通中，高速公路已經(jīng)成為了一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也成為了城市進(jìn)步的標(biāo)志，為了進(jìn)一步的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)必須克服線形曲折、穿越地區(qū)多、地質(zhì)環(huán)境多樣的困難，鑿山開路、填方挖方成為了高速公路建設(shè)中很常見的工程形式，也就使高速公路的路基經(jīng)常呈現(xiàn)出深路塹、高路基的邊坡情況，這就需要對其進(jìn)行及時的治理來確保高速公路的安全運行。
1.傳統(tǒng)方式的弊端
在邊坡加固治理的傳統(tǒng)方式下，由于思想觀念的局限性，人們常常只注重邊坡的安全穩(wěn)定，主要對其采取工程防護(hù)的措施，而忽視了生態(tài)環(huán)境的環(huán)節(jié)。不但對環(huán)境造成了很大的負(fù)面影響，又不能使邊坡得到充分的鞏固。此外，傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)方法在技術(shù)上也存在著很大的弊端，沒有先進(jìn)的機(jī)械與技術(shù)手段做保障，難免邊坡加固的工程不盡如人意。
2.環(huán)境因素的影響
除了傳統(tǒng)工藝在本質(zhì)上存在的弊端要求著邊坡防護(hù)工藝的進(jìn)步以外，還有人為因素和自然因素的影響，要求邊坡防護(hù)技術(shù)必須加強(qiáng)。首先，公路在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的作用使公路必然受到很多人為因素的影響。如，各種重型車輛的穿梭對公路路面、路基的破壞，養(yǎng)護(hù)不科學(xué)、不到位、以及工程設(shè)計和施工上的缺陷等等。其次，在自然環(huán)境的影響方面體現(xiàn)在長距離的公路穿梭于不同的地質(zhì)環(huán)境中，其對公路的重力承受能力不一，不同地區(qū)氣候因素的差別，以及不同地區(qū)的水文作用的差異等。
二、怎樣進(jìn)行邊坡加固與生態(tài)綜合防護(hù)
如今，高速公路的施工建設(shè)隨處可見，對于高速公路路基的邊坡防護(hù)也勢在必行。但是，由于時代進(jìn)步的要求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與保護(hù)環(huán)境相結(jié)合，人與自然和諧相處，自然資源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略等等，在各種各樣的形式要求和政策的號召下，公路路基的邊坡防護(hù)尋求出了一條邊坡坡加固與生態(tài)綜合防護(hù)的完美途徑，既保證了植被不被破壞，又使之為我所用，共同為路基的邊坡加固而貢獻(xiàn)力量。那么，高速公路路基的邊坡加固與生態(tài)防護(hù)的結(jié)合要注意哪些技術(shù)方法呢？下文中將有細(xì)致的闡釋。
1.邊坡加固與生態(tài)綜合防護(hù)的原理
通常，邊坡加固主要是采取破趾反壓、坡頂卸荷、設(shè)置截排水通道等方式來實現(xiàn)。一旦現(xiàn)場條件不足，無法運營的時候，就要采取諸如內(nèi)部加固、外部加固、混合加固的結(jié)構(gòu)性工程措施來解決，通過在邊坡內(nèi)設(shè)置錨桿、土釘、錨索、擋土墻、土工格柵等方式進(jìn)行固化。而邊坡加固與生態(tài)綜合的防護(hù)方法則是在對邊坡深層加固后的坡體自穩(wěn)時，少采用砌拱形骨架、砌石護(hù)面墻以及噴混凝土護(hù)坡等防護(hù)工程，多采用草木植被進(jìn)行防護(hù)的防護(hù)原理。邊坡加固與生態(tài)綜合防護(hù)的機(jī)理分為草自身的防護(hù)與掛設(shè)三維網(wǎng)、鐵絲網(wǎng)兩個部分。
據(jù)研究統(tǒng)計，當(dāng)邊坡表面的水分含量較大時，就會使土壤的容重增大、抗剪力降低，加大土體下滑的面積和速度。這時候，單一的土體就不足以抵擋土體的下滑力，要依靠邊坡上植被的跟、莖、葉等延長雨水滲透的時間，分散雨水對泥土的直接沖擊，改變水的流向、穩(wěn)固土壤的流失，進(jìn)而起到保護(hù)坡面的作用。此外，植被的根莖與鋪設(shè)的網(wǎng)物糾結(jié)纏繞在一起，形成一個抗拉力強(qiáng)的整體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是經(jīng)濟(jì)、美觀，切行之有效的途徑。
2.邊坡加固與生態(tài)綜合防護(hù)的方法
運用生態(tài)防護(hù)與邊坡加固相結(jié)合來進(jìn)行邊坡防護(hù)首先要根據(jù)待加固邊坡的土質(zhì)、高度、坡度及其周圍的環(huán)境因素來確定具體的防護(hù)形式。目前常用的方式是厚層基材植被護(hù)坡法，即用混凝土噴射機(jī)將混合有草種的有機(jī)基材按照預(yù)計的厚度均勻的噴射在坡面進(jìn)行綠色護(hù)坡的技術(shù)方式，主要由網(wǎng)、基材和錨桿三部分組成。
在進(jìn)行邊坡加固與生態(tài)綜合防護(hù)坡體的過程中，草種的選擇和配方也是急需掌握的技術(shù)。邊坡草勢的好與壞與草種和配方有著直接的聯(lián)系，需要選用粗生、耐寒、耐熱、根系發(fā)達(dá)、耐干旱、耐貧瘠，并且植株矮小自然，外形美觀的頑強(qiáng)草種。對于旱季施工時選取的草種主要以繁殖力強(qiáng)的變?nèi)~畫眉草、狗牙根等，在冬季施工時就要選擇耐寒性強(qiáng)的苜蓿、高羊茅、黑麥草等冷季行草種，在春夏之間施工則可以選擇暖季型草種為主，加之冷季型草種輔佐的選種方法。于此同時，也要根據(jù)不同的環(huán)境需要來選取最合適宜的草種，例如在硬質(zhì)巖地質(zhì)中施工就要選擇耐貧瘠、抗逆性強(qiáng)的藤本植物或灌木植物，并且施以錨定板、擋土墻等進(jìn)行固坡。
結(jié)語：高速公路路基的邊坡防護(hù)采用邊坡加固與生態(tài)綜合防護(hù)的形式是時代推動的結(jié)果，它及有效地加固了路基的邊坡，使之比以往傳統(tǒng)的加固方式更具效力，它利用了草木植被的根系作用，使邊坡在自重的作用下更能達(dá)到鞏固的作用，與此同時，切實的履行了保護(hù)環(huán)境的原則和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，使路基的邊坡綠色盎然、生機(jī)勃勃，極富生態(tài)美感。這種科學(xué)、適用、兩全其美的邊坡加固措施應(yīng)該得到更加廣泛的推崇，使之最大限度的造福于全人類。
參考文獻(xiàn)：
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人類進(jìn)行邊坡防護(hù)已有很長的歷史，但在防護(hù)與綠化美化兩方面一直沒有統(tǒng)一，與傳統(tǒng)防護(hù)材料相比，生態(tài)混凝土既有較高的強(qiáng)度能有效地進(jìn)行邊坡防護(hù)、加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，提高防護(hù)年限，又具有很大的孔隙率便于植物在其中生長，具有改善環(huán)境的功能，是一種被廣泛認(rèn)可的生態(tài)修復(fù)材料，因此，開展生態(tài)混凝土的研究具有重要意義。
本文主要針對具有生態(tài)環(huán)保功能的生態(tài)混凝土的配合比設(shè)計、強(qiáng)度、干濕交替作用下的耐久性、護(hù)坡構(gòu)建和綜合生態(tài)效應(yīng)等方面進(jìn)行了探討和研究。在基本性能方面，本論文研究了生態(tài)混凝土在摻加礦物摻合料時，其強(qiáng)度隨著摻合料摻量的變化規(guī)律。除此以外，還研究了摻加礦渣的生態(tài)混凝土處在干濕交替作用下的耐久性特點，進(jìn)行了生態(tài)混凝土抗干濕交替性能的試驗。在護(hù)坡構(gòu)建中，還研究了植物必要的生長環(huán)境、生態(tài)護(hù)坡植物的選擇以及生態(tài)護(hù)坡基質(zhì)的選擇。此外，本文最后研究了不同粗骨料的生態(tài)混凝土水質(zhì)凈化性能和污水處理的標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞：生態(tài)混凝土，干濕交替，生態(tài)護(hù)坡，強(qiáng)度，水質(zhì)凈化
中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
第一章 緒論
1.1 研究背景
近年來，在水利工程建設(shè)中，人們逐漸意識到河堤護(hù)坡是河流生態(tài)系統(tǒng)的一個重要組成部分，它是河道水流生態(tài)系統(tǒng)向陸地生態(tài)系統(tǒng)過渡的一個通道。河道不僅僅具有防洪、航運等基本功能，還應(yīng)具有生物棲息地和人文景觀等功能。傳統(tǒng)的漿砌石或混凝土河堤護(hù)坡雖然結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有防止水流和波浪對岸坡基土的沖蝕和淘刷作用，但水體封閉在河道中，切斷了水體和近岸陸地土壤之間各生態(tài)要素間的物質(zhì)、能量及信息系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系，破壞了原有水陸交錯帶的生物群落。水生植物、水生動物不能正常生長而消失，生物多樣性急劇下降，從而影響整個河流的生態(tài)環(huán)境。
此時就需要考慮發(fā)展能與自然協(xié)和共生的建筑材料來建造護(hù)坡。此護(hù)坡可保持水土，加固堤岸，又可維持甚至增加生物多樣性并凈化水質(zhì)。這樣，生態(tài)混凝土的概念就被引進(jìn)了。生態(tài)混凝土又稱環(huán)境友好型混凝土，又名親環(huán)境混凝土，可以減輕環(huán)境負(fù)荷同時也與有機(jī)物相適應(yīng)，它實質(zhì)上是一種有著連續(xù)孔隙的多孔混凝土，水與空氣能夠很容易通過或存在于其連續(xù)通道內(nèi),能與生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)，可使水質(zhì)得到凈化。雖然與普通混凝土相比，它的強(qiáng)度和耐久性都有所不及，但是其有著極為廣泛的應(yīng)用前景，對人類社會的可持續(xù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。
生態(tài)混凝土的凈水功能主要由于它存在大量的孔隙，所以具有良好的透水與透氣性。就目前國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀來看，它的凈水機(jī)理主要是物理作用、化學(xué)作用以及生態(tài)綜合效應(yīng)三個方面：
1．物理作用
多孔混凝土的孔隙率在5%～35%之間，并且連通孔占15%～30%，平均孔徑為4～5 mm，并且孔隙彎彎曲曲，這就形成了很好的過濾材料，但是它的比表面積是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于如沸石、活性炭等良好的吸附凈水材料。而且在實際應(yīng)用中，我們可以想像到，它的孔隙會慢慢堵塞，從而喪失了過濾的功能。因此它通過物理作用來凈水的效果是不會太明顯的。
2．化學(xué)作用
大家都知道,我們經(jīng)常使用石灰來凈化水質(zhì),因為它不但可以調(diào)節(jié)pH,而且作為無機(jī)混凝劑可使污水中的懸浮物質(zhì)絮凝沉淀,在澄清的同時也降低了水中污染物質(zhì)的含量?；炷两M成材料中的水泥在水化過程中,以及混凝土浸泡在水中都會不斷地溶蝕出Ca（OH）2, 從而起到凈化作用。但是這會影響混凝土的耐久性，其堿性也會對生態(tài)植物產(chǎn)生影響。
3．生態(tài)綜合效應(yīng)
由于生態(tài)混凝土是多孔結(jié)構(gòu)的，所以它就提供了適合微生物生長的生存環(huán)境。在其表面和內(nèi)部有大量的細(xì)菌棲息繁衍,包括硝化菌、甲烷菌、脫氮菌等喜氧性和厭氧性細(xì)菌。而且多孔混凝土上形成的生物膜中生物種群較多,可以充分發(fā)揮生物膜的作用,降解水中的污染物質(zhì)。另外水草等植物附著生長在生態(tài)混凝土上時，可以吸收水中的N、P等污染物質(zhì)。
總之，生態(tài)混凝土在水中富集的微生物、動植物形成了一個綜合的生態(tài)效應(yīng)從而取得良好的水質(zhì)凈化效果，因此是我們研究的重點。
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
由于環(huán)境保護(hù)的需要，水土保持、水質(zhì)凈化和退化生態(tài)環(huán)境的修復(fù)和重建得到了世界各國的重視。人們試圖通過多種途徑解決保水、排水、保護(hù)水資源、保護(hù)生物的多樣性等一系列包含復(fù)雜技術(shù)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題。多孔混凝土是一種采用特殊工藝制備的含有連續(xù)空隙的混凝土，它既有一定的強(qiáng)度同時又具有透水性和透氣性；多孔混凝土在水中富集的微生物、動植物形成了一個綜合的生態(tài)效應(yīng)從而取得良好的水質(zhì)凈化效果，在美國、日本、歐洲等國家得到了較為廣泛的應(yīng)用。
直到20世紀(jì)90年代美國、日本、歐洲等國家才開發(fā)使用生態(tài)混凝土這種新型的材料，尤其是日本在這方面做了深入細(xì)致的研究。日本大成建設(shè)技術(shù)研究所進(jìn)行了連續(xù)四年的探索性研究，在1993年提出生態(tài)材料(environment conscious materials)概念的基礎(chǔ)上, 日本混凝土工學(xué)協(xié)會在1994－1995年設(shè)立了“生態(tài)混凝土研究委員會”，1995年日本混凝土工學(xué)協(xié)會提出了生態(tài)混凝土(environmentally friendly concrete / eco-concrete )的概念。[1]
在生態(tài)混凝土的水質(zhì)凈化方面，文獻(xiàn)報道日本近畿大學(xué)的玉井元治教授從90年初就開始進(jìn)行多孔混凝土（POC）在自然水環(huán)境中生物附著和水質(zhì)凈化的可能性的研究。表明POC在自然水環(huán)境中會有大量不同的生物附著生長在其上面并具有水質(zhì)凈化的效果。[2]文獻(xiàn)報道日本長崎大學(xué)于1994年起進(jìn)行海水現(xiàn)場試驗,將直徑1m高0.5m的有孔試塊10個一組地投入海中,并于1995年2月至1996年2月每月實測一次水質(zhì)變化,發(fā)現(xiàn)生態(tài)混凝土有富集營養(yǎng)物質(zhì)的功能. 另有文獻(xiàn)報道,使用生態(tài)混凝土在公園內(nèi)小河上建造凈水渠(15m×2m×0.4m),水在其中停留1～3h可去除水中的BOD40%～50%,長時間停留可去除80%～90%。[3]日本德島大學(xué)的水口裕之教授1997年在實驗室建立了POC水質(zhì)凈化裝置并開始研究多孔混凝土的空隙率，粗骨料粒徑，孔隙直徑對混凝土的強(qiáng)度，生物膜附著和水質(zhì)凈化效果的影響。發(fā)現(xiàn)空隙率20%～30%，粗骨料粒徑5～20mm的混凝土（28天強(qiáng)度7.5～23MPa）在實驗裝置中浸泡30天，T-P除去率達(dá)60%，T-N去除率達(dá)50％。[4]林正浩和水口裕之教授通過在生態(tài)混凝土中添加高爐礦渣和沸石粉方法，研究其對多孔混凝土強(qiáng)度和水質(zhì)凈化的影響，取得了較好的成果。[5]日本宮崎大學(xué)中澤隆雄博士等也通過室內(nèi)實驗裝置對POC的水質(zhì)凈化效果進(jìn)行了研究，表明POC對廢水的TOC、T-P、T-N的去除有明顯的效果。[6]
我國在生態(tài)混凝土的研究在20世紀(jì)90年代后期才開始，與國外水平還存在較大的差距。清華大學(xué)、吉林水利科學(xué)研究所、吉林水土保持科學(xué)研究所對植生型多孔混凝土進(jìn)行了一些研究。近年來，東南大學(xué)高建明教授、呂錫武教授和河海大學(xué)的吉伯海教授共同對生態(tài)混凝土進(jìn)行了較為系統(tǒng)研究，取得一定的成果，并將其成功應(yīng)用于鎮(zhèn)江的江濱治理上。[7]同濟(jì)大學(xué)陳志山副教授利用生態(tài)混凝土為材料設(shè)置了一套裝置并研究其污水處理的效果。[3]除此之外，國內(nèi)對其研究還是空白。
關(guān)鍵詞:高陡邊坡 噴錨 柔性防護(hù)技術(shù)
中圖分類號:TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0058-01
高陡巖質(zhì)邊坡容易引發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害,越來越多的高邊坡防護(hù)引起了人們的注意。目前,高陡巖質(zhì)邊坡采取的主要治理措施有放緩邊坡、支撐、加固和防護(hù),但隨著邊坡高度增高,地質(zhì)復(fù)雜性增大,對邊坡的處治技術(shù)要求也越來越高,以往的治理措施不能滿足工程的安全要求。
1 高陡邊坡的地質(zhì)災(zāi)害特點
高邊坡病害從病害體形成的時間以及與邊坡工程的關(guān)系等方面分兩種情況:第一類是在邊坡工程開挖之前,既己存在的老的斜坡病害,因邊坡工程活動而復(fù)活。第二類是在邊坡工程活動中,主要由于邊坡工程的開挖等原因引發(fā)的新的邊坡病害問題,包括邊坡開挖引起的坍塌、崩塌、滑坡等。
高邊坡在邊坡頂部常常產(chǎn)生平行于坡面的張性拉裂縫,表現(xiàn)為邊坡中上部極易失穩(wěn)破壞,一旦失穩(wěn),造成的后果是比較嚴(yán)重的。因此,在高邊坡治理時,對于中上部應(yīng)加大削坡減載的力度,放緩邊坡,并采取必要的加固處理措施,確保一次根治,不留后患。在現(xiàn)在邊坡治理過程中,越來越多的人開始注意到,在邊坡治理過程中,不僅要滿足邊坡穩(wěn)定性的要求,還要使邊坡與周邊環(huán)境結(jié)合到一起,形成再造綠色人文景觀。
2 高陡邊坡常用防護(hù)方法
2.1 整體噴護(hù)
對于穩(wěn)定性較好的巖質(zhì)邊坡,可在其表面噴射一層素混凝土,防止巖石繼續(xù)風(fēng)化、剝落,達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的。整體噴混適用于以下幾種情況。
(1)適用于巖性較差強(qiáng)度較底易風(fēng)化或堅硬巖層風(fēng)化破碎節(jié)理發(fā)育其表層剝落的巖質(zhì)邊坡。
(2)當(dāng)巖質(zhì)邊坡因風(fēng)化剝落和節(jié)理切割而導(dǎo)致大面積碎落,以及局部小型坍塌、崩落可采用局部加固處理后,進(jìn)行大面積噴漿(噴射混凝土)。
(3)對于上部巖層風(fēng)化破碎下部巖層堅硬完整的高大路塹邊坡。
2.2 支擋加固
對于不穩(wěn)定的邊坡巖土體,使用支擋結(jié)構(gòu)(擋墻、抗滑樁等)對其進(jìn)行支擋,是一種較為可靠的處治手段。它的優(yōu)點是可從根本上解決邊坡的穩(wěn)定性問題,達(dá)到根治的目的。
以上兩種治理措施過分的追求強(qiáng)度功效,破壞了多樣性自然生態(tài)的和諧,工程所到之處,綠色清溪一去不復(fù)返,取而代之的是堅硬呆板的水泥和混凝土,而且隨著時間的推移,混凝土表面會風(fēng)化、老化,甚至造成破壞,后期整治費用高,生態(tài)環(huán)境效果極差。
2.3 植物防護(hù)
植物防護(hù)是在坡面上栽種樹木、植被、草皮等植物,通過植物根系發(fā)育,起到固土,防止水土流失的一種防護(hù)措施。植被防護(hù)的局限性是一般只適用于邊坡不高、坡角不大的穩(wěn)定邊坡。
3 噴錨和立體柔性防護(hù)技術(shù)
對于巖層風(fēng)化破碎嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、破碎巖層較厚的情況可以采用噴錨的措施。它具有較高的強(qiáng)度,較好的抗裂性能,能使坡面內(nèi)一定深度內(nèi)的破碎巖層得以加強(qiáng),并能承受少量的破碎體所產(chǎn)生的側(cè)壓力。對于軟質(zhì)巖石邊坡或石質(zhì)堅硬但穩(wěn)定性較差的巖質(zhì)邊坡,可采用掛網(wǎng)錨噴防護(hù)。掛網(wǎng)錨噴是在邊坡坡面上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或土工塑料網(wǎng)等,向坡體內(nèi)打入錨桿或錨釘將網(wǎng)鉤牢,向網(wǎng)上噴射一定厚度的素混凝土,對邊坡進(jìn)行封閉防護(hù)。
邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主要特征構(gòu)件,以覆蓋和攔截兩種基本形式來防治各類坡面地質(zhì)災(zāi)害和爆破飛石、墜物等危害的。土工格室植草護(hù)坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內(nèi)填充改良客土,然后在格室上掛三維植被網(wǎng)進(jìn)行噴灑施工的一種護(hù)坡技術(shù)。利用土工格室可以為草坪植物生長提供穩(wěn)定良好的生存環(huán)境。將掛網(wǎng)與土工格室防護(hù)結(jié)合在一起,可以避免巖石邊坡飛石帶來的危害,又增加邊坡的美觀性,是一種典型的立體柔性防護(hù)技術(shù)噴錨技術(shù)與立體柔性防護(hù)技術(shù)相結(jié)合,發(fā)揮二者各自的優(yōu)點,可有效解決邊坡工程防護(hù)與生態(tài)環(huán)境的矛盾,既保證了邊坡的穩(wěn)定,又實現(xiàn)了坡面植被的快速恢復(fù),達(dá)到人類活動與自然環(huán)境的和平共處,使邊坡不僅是一項工程項目,更形成與環(huán)境相結(jié)合的一個景觀。
4 工程實例與效果評價
4.1 工程概況
千靈山邊坡工程位于北京千靈山景區(qū)入口處,山坡臨空面面積約18154m2,其中邊坡度較緩區(qū)面積約8510m2,邊坡陡直區(qū)面積9644m2。該工程由3段邊坡組成,邊坡高度均在30m以上,最大高度為63.5m,屬于巖質(zhì)高陡邊坡。
4.2 方案與措施
根據(jù)千靈山邊坡工程的實際情況,邊坡質(zhì)地主要是巖石,落石較少。設(shè)計主要包括步驟和設(shè)計內(nèi)容有以下幾點。
(1）根據(jù)工程需要,在小于70°的邊坡部分主要采用掛網(wǎng)攔截落石,同時運用土工格室植被防護(hù)技術(shù)。對于>70°的邊坡部分采用打入錨桿及噴護(hù)混凝土的措施進(jìn)行防護(hù)。
(2）運用FLAC軟件計算初始狀態(tài)下的地應(yīng)力及安全系數(shù),得出、邊坡穩(wěn)定所需要的錨固力。
(3）在邊坡表面加護(hù)網(wǎng),護(hù)網(wǎng)采用10×10,之后噴護(hù)采色混凝土8cm～10cm。
(4）在坡體內(nèi)施工預(yù)應(yīng)力錨桿和一定數(shù)量的系統(tǒng)錨桿。根據(jù)計算,選擇錨桿直徑為20mm～33mm,錨固長度5m,錨桿間距2m×2.5m梅花型布置。錨桿采用M30防水水泥砂漿灌漿固定。
(5）運用FLAC計算加固狀態(tài)下的的地應(yīng)力及安全系數(shù),進(jìn)行穩(wěn)定性驗算。
(6）對驗算后不穩(wěn)定的地段進(jìn)行錨桿加固并根據(jù)滑動面的埋深,確定所需錨固力。
4.3 施工效果
結(jié)合坡度、高度、水文地質(zhì)條件、邊坡危害程度合理選擇噴錨和立體柔性防護(hù)技術(shù)相結(jié)合,使其不僅提高了邊坡潛在滑移面的抗剪強(qiáng)度、加固了危巖同時與周圍環(huán)境相結(jié)合,形成了邊坡景觀。
5 結(jié)語
噴錨和立體防護(hù)技術(shù)相結(jié)合在此高邊坡中的應(yīng)用,可以解決傳統(tǒng)邊坡防護(hù)措施難以解決的難題。在滿足穩(wěn)定性的同時,使邊坡成為與周邊環(huán)境相結(jié)合的景觀。噴錨與立體柔性技術(shù)相結(jié)合可靠的安全保障性、施工的快速標(biāo)準(zhǔn)化和利于環(huán)保等綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,及其新穎而巧妙的防護(hù)觀念和設(shè)計思想使邊坡柔性防護(hù)技術(shù)有著很好的推廣應(yīng)用前景。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路交通，生態(tài)環(huán)境，環(huán)境保護(hù)
引言：從20世紀(jì)80年代中期起，我國公路交通進(jìn)入了一個高速發(fā)展時期。單就新疆而言：目前全疆公路通車?yán)锍桃堰_(dá)8.6萬公里。
新疆公路交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，公路建設(shè)對新疆社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用，但它同時又是對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的行業(yè)之一?？萍颊撐模方煌?。。如此大規(guī)模的公路建設(shè)，必將會對給公路沿線地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、生活環(huán)境及景觀環(huán)境帶來影響，并產(chǎn)生一系列環(huán)境問題。公路工程環(huán)境保護(hù)是以“公路工程與環(huán)境”這對矛盾為對象，以生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的觀點來調(diào)節(jié)與控制其對立統(tǒng)一關(guān)系。隨著公路交通事業(yè)發(fā)展，公路等級提高，人們對公路路域環(huán)境的要求也必須越來越高，公路建設(shè)對環(huán)境的影響應(yīng)是首要考慮問題。因此在公路建設(shè)項目各階段都必須注意環(huán)境保護(hù)。
l、公路建設(shè)項目決策階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計
公路工程建設(shè)項目在決策階段，必須嚴(yán)格把關(guān)，分析和預(yù)測公路建設(shè)對景觀及周圍環(huán)境的影響，進(jìn)行環(huán)境影響評價。
1.1公路工程項目建議書階段
編制公路工程項目建議書，不但應(yīng)提出公路建設(shè)的規(guī)模，主要控制點，公路等級等對項目進(jìn)行概略的設(shè)計和估算。還要簡要評價公路建設(shè)對該區(qū)域社會環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響、環(huán)境空氣影響和環(huán)境噪音影響。
1.2公路工程項目可行性研究
編制公路工程項目可行性研究報告，不但要對公路工程進(jìn)行簡要設(shè)計和估算，還要對該項目進(jìn)行財務(wù)評價和國民經(jīng)濟(jì)評價，論證項目建設(shè)的可行性；還必須編制環(huán)境影響報告書，對該項目從環(huán)境方面作可行性研究，首先從環(huán)保角度出發(fā)評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性，公路建設(shè)將可能對沿線環(huán)境產(chǎn)生那些不利的影響。其次提出必要的環(huán)保措施，使項目對環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度。第三預(yù)測項目環(huán)境影響程度和范圍為公路沿線發(fā)展規(guī)劃提出環(huán)境保護(hù)的依據(jù)。環(huán)境影響報告為建設(shè)項目工程設(shè)計中的環(huán)保工程設(shè)計、環(huán)境保護(hù)設(shè)計、’施工期和運營期的污染防治措施及環(huán)境管理提供依據(jù)。按國家規(guī)定，建設(shè)項目的環(huán)境影響評價工作應(yīng)在項目可行性研究階段完成，它對公路工程項目具有一票否決作用。
2、公路工程項目設(shè)計階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計
公路工程建設(shè)項目確定后，在公路工程項目設(shè)計階段，應(yīng)把公路主體設(shè)計與環(huán)保工程設(shè)計有機(jī)地結(jié)合起來，在滿足路線設(shè)計規(guī)范的條件下，調(diào)查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結(jié)構(gòu)，盡量減少工程對環(huán)境的不良影響。在公路工程建設(shè)項目初步設(shè)計和施工圖設(shè)計中注意公路線形、立體交叉口形式及收費站、服務(wù)區(qū)的結(jié)構(gòu)物與周圍的自然條件、人文環(huán)境相融合，滿足公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求。在公路工程項目設(shè)計階段還必須根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報告書對公路工程的環(huán)境保護(hù)進(jìn)行設(shè)計。按照以防為主、治為輔、防治結(jié)合的設(shè)計原則，制定環(huán)保工程、綠化工程、景觀保護(hù)利用方案，確定具體實施計劃。公路工程建設(shè)設(shè)計文件必須包括環(huán)境保護(hù)篇章，根據(jù)項目所在區(qū)域社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境進(jìn)行環(huán)境污染防治及景觀與綠化設(shè)計，提出項目對環(huán)境不利影響的減緩、彌補和改造措施?？萍颊撐模方煌?。?？萍颊撐模方煌?。。
2.1社會環(huán)境影響
社會環(huán)境影響應(yīng)考慮公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、居民生活質(zhì)量和房屋拆遷的影響、基礎(chǔ)設(shè)施的影響、資源利用的影響、景觀環(huán)境的影響。公路社會環(huán)境保護(hù)設(shè)計應(yīng)調(diào)查、收集公路沿線的土地資源、農(nóng)田水利設(shè)施、建筑物、行政區(qū)劃、人文景觀等社會環(huán)境及其遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃，并進(jìn)行綜合分析，公路社會環(huán)境保護(hù)設(shè)計應(yīng)立足于對社會環(huán)境的發(fā)展和利用，使公路建設(shè)產(chǎn)生更多的社會效益。
2.2生態(tài)環(huán)境影響
公路生態(tài)環(huán)境影響包括野生植物與動物及棲息地的影響、水土流失的影響、農(nóng)業(yè)土壤與農(nóng)作物中鉛含量的影響、水環(huán)境的影響?？萍颊撐?，公路交通。。公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)設(shè)計包括公路中線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護(hù)設(shè)計。公路在選線時應(yīng)設(shè)法繞避生態(tài)環(huán)境中所列的保護(hù)對象。當(dāng)公路工程項目對生態(tài)環(huán)境中保護(hù)對象產(chǎn)生干擾時，必須結(jié)合受保護(hù)對象的特性提出保護(hù)方案，將不利影響減少到最低的限度。
2.3環(huán)境污染防治
公路建設(shè)項目環(huán)境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運營交通噪音、施工作業(yè)噪音對聲環(huán)境的影響；(2)煙塵污染：公路營運車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚塵對環(huán)境空氣的污染；(3)水環(huán)境污染：公路服務(wù)區(qū)生活污水、路面徑流、施工廢水和工業(yè)廢渣等對水環(huán)境的污染；(4)垃圾對環(huán)境污染：施工過程中的廢棄物對景觀的污染。在設(shè)計階段對公路建設(shè)項目在施工和運營中可能對環(huán)境產(chǎn)生的污染，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)方案設(shè)計，提出預(yù)防措施。
公路項目的環(huán)境保護(hù)設(shè)計貫穿于項目主體工程設(shè)計的各個組成部分。從公路的路線設(shè)計、路基設(shè)計、橋涵設(shè)計、沿線設(shè)施設(shè)計直至路面設(shè)計都與環(huán)境保護(hù)或水土保持相關(guān)系；雖然公路各組成部分的設(shè)計已各成體系，有相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范，但公路工程項目設(shè)計必須滿足《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》。
3、公路工程運營、生產(chǎn)階段環(huán)境保護(hù)
公路在營運期，其對環(huán)境的影響主要在于路基可能發(fā)生的崩塌、水毀、危險品運輸可能發(fā)生的泄露，汽車營運產(chǎn)生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的固體廢棄物和污水。因此，營運期的環(huán)境保護(hù)工作就是落實項目環(huán)境保護(hù)計劃，進(jìn)行檢查監(jiān)督環(huán)境保護(hù)設(shè)施運轉(zhuǎn)情況和環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測；完善環(huán)保設(shè)施及綠化設(shè)施，根據(jù)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果調(diào)整環(huán)境保護(hù)措施和實施方案。
以往有不少公路建設(shè)項目，在項目決策階段沒有重視環(huán)境影響評價報告，在項目設(shè)計和施工中沒有采取相應(yīng)的環(huán)保措施，對環(huán)境造成一定的破壞，對可持續(xù)發(fā)展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，出臺了一系列相應(yīng)措施，特別是“三同時”的制度，在一定程度對環(huán)境資源保護(hù)起到了作用。
例如為了開發(fā)我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環(huán)湖公路。為了將環(huán)湖公路建成環(huán)保路、生態(tài)路，在確定公路建設(shè)項目的同時，交通廳聘請了自治區(qū)環(huán)保咨詢事務(wù)所對環(huán)湖公路項目進(jìn)行總體環(huán)境評估，編制了環(huán)境評價報告；在項目設(shè)計階段根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報告書對公路建設(shè)項目的環(huán)境保護(hù)工程進(jìn)行設(shè)計，制定環(huán)保工程、綠化工程設(shè)計及景觀保護(hù)方案，使該項目設(shè)計文件不但符合公路設(shè)計規(guī)范，還符合了環(huán)保要求。在工程招標(biāo)文件和工程施工合同中，對生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設(shè)計中重視環(huán)境保護(hù)并在將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作列入工程監(jiān)理的制度和工作范疇，監(jiān)理人員一手抓工程進(jìn)度、質(zhì)量，一手抓環(huán)境保護(hù)；將環(huán)境保護(hù)責(zé)任落實到每個合同段和班組及個人；在丁程即將結(jié)束時，施工單位用了一個月的時間，對施工現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)性的整平、清運、掩埋，對在施工中受到的草地播種草籽，恢復(fù)自然狀態(tài)?？萍颊撐?，公路交通。。
人類為了生存與發(fā)展，就要不斷地開發(fā)利用環(huán)境資源。公路建設(shè)必須注意環(huán)境保護(hù)?？萍颊撐?，公路交通。。公路建設(shè)者必須運用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)、行政、教育等手段，按照國家的環(huán)境政策和有關(guān)法律從事開發(fā)建設(shè)活動，通過建設(shè)項目環(huán)境影響評價和“三同時”等制度去協(xié)調(diào)社會經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境三者的關(guān)系，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)和環(huán)境建設(shè)同步發(fā)展，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。
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英文名稱：Safety and Environmental Engineering
主管單位：中華人民共和國教育部
主辦單位：中國地質(zhì)大學(xué)
出版周期：雙月刊
出版地址：湖北省武漢市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1671-1556
國內(nèi)刊號：42-1638/X
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1994
期刊收錄：
CA 化學(xué)文摘(美)(2009)
Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)
核心期刊：
期刊榮譽：
聯(lián)系方式
【關(guān)鍵詞】高速公路，環(huán)境保護(hù)，影響，對策
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一.前言
改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)取得了輝煌的發(fā)展成果，強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)也為我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力。近些年來，我國的高速公路發(fā)展迅猛，覆蓋全國的高速公路網(wǎng)絡(luò)正逐漸形成，不僅僅大大促進(jìn)了了我國城鄉(xiāng)，區(qū)域間的的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，更加強(qiáng)了區(qū)域間的交流合作，促進(jìn)了文化，科學(xué)技術(shù)等各個方面的繁榮，總體而言，高速公路的快速發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。要致富，先修路的思想在很多地區(qū)廣為流傳。高速公路的覆蓋，雖然很大程度的加強(qiáng)了公路沿線的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展，但一定程度而言，由于受到高速公路設(shè)計，施工，管理等各個方面的因素的影響，高速公路也對沿線的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了破壞，威脅了高速公路沿線的生態(tài)平衡。隨著我國建設(shè)生態(tài)文明政策的提出，加強(qiáng)對高速公路的環(huán)境保護(hù)，已經(jīng)勢在必行。
二.高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響和破壞
1. 高速公路對沿線生態(tài)環(huán)境的影響
建設(shè)初期，由于大量邊坡的開挖和填方會形成面積巨大的邊坡，同時對區(qū)域環(huán)境內(nèi)的原有動植物群落造成破壞，極易發(fā)生水土流失和生物多樣性減少。隨后與之相伴的坡面土壤侵蝕、山體坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等災(zāi)害，不僅影響道路的安全和水土資源的保護(hù)，而且危及周邊地區(qū)環(huán)境及公共設(shè)施的安全。
2.高速公路對土地利用的影響
改革開放以來，我國的高速公路施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，施工的周期也越來越長，高速公路修建完畢，投入使用之后，可以使高速公路沿線的很多原來無法變現(xiàn)的農(nóng)牧產(chǎn)品可以很快的得到運輸，變賣。沿線個礦產(chǎn)資源，林業(yè)等各種自然資源能夠得到更為便利的開發(fā)，很大程度上，推動了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)文化交流，使得區(qū)域間的商品，信息，勞動力等多種類型的資源得到了更為優(yōu)化的交換配置，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。高速公路在促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的同時，也使得高速公路沿線的土地使用朝著多元化的方向發(fā)展。原有的單一的農(nóng)田或者林地變成了商業(yè)開發(fā)用地，使得土地不再僅僅是發(fā)展農(nóng)業(yè)，也一定程度上得到了更為有價值的綜合開發(fā)利用。在帶來這些變化的同時，也使得很多農(nóng)田永久的失去了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的能力，而且，高速公路沿線容易產(chǎn)生一些“黃泥水”，很大程度的使得高速公路沿線的各種農(nóng)作物和經(jīng)濟(jì)作物的生長受到了嚴(yán)重影響。最后，高速公路的建設(shè)，必然會使得沿線的居民發(fā)生拆遷，一定程度的改變了沿線原有的居民需求，帶了產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。
3. 高速公路對水文地質(zhì)引起的破壞
高速公路在進(jìn)行設(shè)計施工過程中，會因為填方和挖方對沿線的地質(zhì)地貌產(chǎn)生影響。當(dāng)一些高速公路施工過程中，進(jìn)行隧道施工時候，會進(jìn)行仰面破的動土開挖，一定程度的破壞了整個山體的穩(wěn)定性，容易發(fā)生塌方，泥石流，滑坡等多種地質(zhì)自然災(zāi)害，由于高速公路施工過程中，會進(jìn)行比較多的動土開挖，如此，必須對地表的植被進(jìn)行砍伐或者是毀壞，讓高速公路眼線的土體，土壤更容易失去水分，變得更為松軟干枯，發(fā)生風(fēng)化嚴(yán)重，沙漠化，鹽堿化等比較嚴(yán)重，當(dāng)遇到雨水季節(jié)，很容易產(chǎn)生水土流失，從而引發(fā)比如河流渠道上升，湖泊淤積，從而造成一些洪峰澇災(zāi)。在施工過程中，會使用很多的重型施工機(jī)械設(shè)備，對沿線的土壤進(jìn)行高強(qiáng)度的碾壓，讓土壤的結(jié)構(gòu)和致密性，透水性能等方面發(fā)生變化。影響到土壤的肥力和透水透氣性能，不利于植物的生長。
4. 造成水土流失
高速公路多會通過一些山區(qū)地形，而這些地區(qū)的生態(tài)環(huán)境一般都比較脆弱，在高速公路動土開挖時候，或者填方，挖方，挖隧道，土渣丟棄等各個方面，都會對工程沿線的水源產(chǎn)生很大的破壞，從而會引起嚴(yán)重的水土流失。
三.加強(qiáng)高速公路環(huán)境保護(hù)的對策分析
1.科學(xué)設(shè)計高速公路的走向
高速公路為了促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會通過一些城鎮(zhèn)地帶，因此，在進(jìn)行高速公路施工設(shè)計時候，可以從全局發(fā)展的需求考慮，盡量減少對耕地，農(nóng)田的占用，通過科學(xué)測量，綜合分析，選擇最佳的高速公路穿過方向。減少多沿線土地資源的破壞。
2.對比選擇最佳的路基設(shè)計方案
在高速公路進(jìn)行施工過程中，要綜合考慮到多種因素的影響，通過對比分析，設(shè)計出最優(yōu)的路基設(shè)計方法，如此，可以很大程度的對農(nóng)田耕地等土地資源進(jìn)行保護(hù)，也能夠很大程度的加強(qiáng)對環(huán)境的保護(hù)。維護(hù)生態(tài)平衡。
3.要加強(qiáng)高速公路沿線工程綠化
對高速公路周邊的綠化工程關(guān)系到整個高速公路中環(huán)境保護(hù)的質(zhì)量和效果。要在綜合考慮到高速公路施工地段氣候自然條件的基礎(chǔ)上，選擇合適的植被種類，比如草皮，喬木，灌木等。針對具體的工程特點和自然風(fēng)貌，采取有效的綠化措施，。如此，既可以防止高速公路沿線的水土流失，保護(hù)水源，凈化沿線的空氣，同時，也可以使得沿線的景色得到美化。加強(qiáng)對沿線的綠化，不僅僅具有良好的生態(tài)效益，也可以減少對公路的養(yǎng)護(hù)費用，有著一定的經(jīng)濟(jì)效益。
4.要加強(qiáng)對高速公路沿線的水土保護(hù)
在進(jìn)行高速公路施工過程中，要結(jié)合高速公路穿越地區(qū)的地質(zhì)地貌特點，采取工程措施，生態(tài)措施等多種方式進(jìn)行水土流失的保護(hù)。在進(jìn)行工程措施保護(hù)水土流失過程中，可以采用排水，導(dǎo)流等方式，比如可以在線路交叉處的灌溉渠道設(shè)置橋涵等，保證灌溉暢通。對一些高填深挖的高速公路地段，要結(jié)合具體的工程實際情況，用擋墻，護(hù)墻，漿砌片石等方式進(jìn)行水土流失的防護(hù)。
四.結(jié)語
高速公路關(guān)系到國計民生，關(guān)系到我過社會的和諧，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活方式和生活質(zhì)量的改變，對高速公路工程中環(huán)境保護(hù)的關(guān)注也越來越多，對高速公路工程中環(huán)境的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也更為嚴(yán)格。因此，要加強(qiáng)對高速公路工程中環(huán)境的保護(hù)，在綜合考慮環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡的基礎(chǔ)上，遵守國家相關(guān)的法律規(guī)范，對高速公路的線路等方面做出科學(xué)合理的設(shè)計，并從公路全局出發(fā)，兼顧局部細(xì)節(jié)，嚴(yán)格控制高速公路施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)工程驗收的規(guī)范性和制度化，將全面的質(zhì)量管理體系和環(huán)境保護(hù)規(guī)范貫徹落實到整個高速公路的設(shè)計施工等全過程，如此，可以有效的實現(xiàn)高速公路工程的社會經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益，進(jìn)一步推進(jìn)我國社會主義和諧社會的進(jìn)程。
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[關(guān)鍵詞]生態(tài)工程 實踐教學(xué) 教學(xué)改革
生態(tài)工程是近年來異軍突起的一門著眼于生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展能力的整合工程和技術(shù)，它根據(jù)整體、協(xié)調(diào)、循環(huán)、自生的生態(tài)控制論原理去系統(tǒng)設(shè)計、規(guī)劃和調(diào)控人工生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要素、工藝流程、信息反饋關(guān)系及控制機(jī)構(gòu)，在系統(tǒng)范圍內(nèi)獲取高的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益。不同于傳統(tǒng)末端治理的環(huán)境工程技術(shù)和單一部門內(nèi)污染物最小化的清潔生產(chǎn)技術(shù)，生態(tài)工程強(qiáng)調(diào)資源的綜合利用、技術(shù)的系統(tǒng)組合、學(xué)科的邊緣交叉和產(chǎn)業(yè)的橫向結(jié)合，是中國傳統(tǒng)文化與西方現(xiàn)代技術(shù)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物[1，2]。
生態(tài)工程學(xué)是生態(tài)學(xué)的一門重要分支學(xué)科，以復(fù)雜的社會－經(jīng)濟(jì)－自然復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)為研究對象，應(yīng)用生態(tài)學(xué)的基本理論和原則，結(jié)合系統(tǒng)工程最優(yōu)化方法，以整體調(diào)控為手段，以人與自然協(xié)調(diào)關(guān)系為基礎(chǔ)，高效和諧為方向，為人類社會與自然環(huán)境的和諧發(fā)展以及資源環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展服務(wù)的一門新興學(xué)科。70年代以來，我國生態(tài)工程理論和實踐研究取得長足的發(fā)展，成為中國生態(tài)學(xué)領(lǐng)先國際前沿的少數(shù)幾個領(lǐng)域之一[1-3]。中國生態(tài)工程正從自發(fā)走向自覺的應(yīng)用。生態(tài)工程的應(yīng)用領(lǐng)域也從起初主要是農(nóng)業(yè)生態(tài)工程和污水處理與利用生態(tài)工程擴(kuò)展到多種生態(tài)產(chǎn)業(yè)，并且快速發(fā)展，因此對于專業(yè)生態(tài)工程技術(shù)人員的需求比較旺盛[1]?！渡鷳B(tài)工程學(xué)》課程的開設(shè)在一定程度上可滿足可持續(xù)性社會發(fā)展對于相關(guān)理論知識的需求，但是生態(tài)工程學(xué)是一門理論與實踐結(jié)合非常緊密的學(xué)科，而目前該課程的教學(xué)大多存在重理論、輕實踐，或者只有理論沒有實踐，導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量低水平徘徊的問題。
加強(qiáng)實踐教學(xué)訓(xùn)練是提高大學(xué)生創(chuàng)新能力的一條重要途徑，也是高等學(xué)校教學(xué)的一個重要環(huán)節(jié)。長期以來，我國高等教育中一直存在有重理論、輕實踐的傾向，這種傾向盡管在最近幾年得到了不同程度的改善，但長期的慣性思維，外加辦學(xué)資金的相對匱乏，導(dǎo)致教學(xué)經(jīng)費尤其是實踐教學(xué)經(jīng)費投入的相對不足，造成使用設(shè)備更新緩慢、實習(xí)經(jīng)費多年無法增長，從事實踐教學(xué)和管理的教師積極性不高等問題，實踐教學(xué)只能在低水平徘徊。由此，也影響了學(xué)生創(chuàng)新能力和動手能力的培養(yǎng)，出現(xiàn)了許多高分低能、不會或者懶于動手、畢業(yè)后無法適應(yīng)實際工作要求的學(xué)生[4]。筆者認(rèn)為，要提高本課程教學(xué)水平，保障教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境科學(xué)發(fā)展，環(huán)境保護(hù)需求的復(fù)合型高層次生態(tài)工程技術(shù)人才，應(yīng)該從加強(qiáng)實踐環(huán)節(jié)入手，具體包括以下幾個方面：
一、課堂實踐環(huán)節(jié)
在教學(xué)中大力引進(jìn)多媒體、情景教學(xué)、模型教具、運行演示等教學(xué)方式。由于生態(tài)工程課程具有綜合性的特點，運用多媒體技術(shù)，用圖文并茂的形式介紹生態(tài)工程建設(shè)常用的技術(shù)措施，生態(tài)工程建設(shè)主要模式，生態(tài)工程建設(shè)作業(yè)設(shè)計的方法、項目管理與施工管理，綜合效益評價技術(shù)等，可以達(dá)到生動、形象、易于理解與接受的教學(xué)效果。通過大量的實景圖片、案例分析、設(shè)計模型的演示，結(jié)合治理保護(hù)措施與開發(fā)利用措施進(jìn)行講解，能夠培養(yǎng)學(xué)生積極主動思考的意識[5]。
比如，指導(dǎo)學(xué)生運用生態(tài)工程原理分析實例時，要遵循循序漸進(jìn)的原則。針對“物質(zhì)循環(huán)再生原理”，教師可以舉例中國傳統(tǒng)無化肥、無公害的農(nóng)作物種植模式，以及南方的?；~塘種植模式，結(jié)合圖片展示出“原料—產(chǎn)品—原料—產(chǎn)品”的物質(zhì)循環(huán)過程。教學(xué)中如呈示“北京市首個大型養(yǎng)殖場沼氣發(fā)電并網(wǎng)成功”的新聞報道，使學(xué)生感受到遵循科學(xué)原理設(shè)計、建造和操作的生態(tài)工程，已經(jīng)發(fā)揮巨大的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。有的學(xué)生提出：設(shè)計沼氣發(fā)電的過程中，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貧夂蚝铜h(huán)境，同時兼顧資金投入、科學(xué)監(jiān)管等社會性問題， 體現(xiàn)了“協(xié)調(diào)與平衡原理”和“整體性原理”[6]。
采用現(xiàn)代信息技術(shù)教學(xué)，每次課前教師提出有關(guān)問題，引導(dǎo)學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)、書籍等途徑，尋找答案，并利用課堂開展相關(guān)內(nèi)容的討論、分析，此項作為平時成績評定的依據(jù)。網(wǎng)絡(luò)互動平臺是師生交流的重要方式，網(wǎng)絡(luò)平臺存儲著大量的教學(xué)資源，便于學(xué)生開展預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、答疑等，比如構(gòu)建本課程網(wǎng)站，建立本課程討論微博等。在互動教學(xué)中強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體性，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。這種層次漸進(jìn)的引導(dǎo)、啟發(fā)性的提問方式，不僅能增強(qiáng)學(xué)生對本課程的興趣，而且能夠培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。
二、開放實驗實踐環(huán)節(jié)
開放實驗?zāi)芙o學(xué)生提供更多獨立思維空間和更多實驗操作機(jī)會，無疑會大大提高其實際動手能力和創(chuàng)新意識的發(fā)展[4]。將這樣一種思路引入到生態(tài)工程學(xué)的教學(xué)當(dāng)中來，是一種全新的嘗試。根據(jù)本學(xué)院特色，主要是依托本學(xué)院環(huán)境工程公共實驗平臺以及國家環(huán)境保護(hù)紡織工業(yè)污染防治工程技術(shù)中心對學(xué)生開展實驗室開放實驗實踐教學(xué)，可以采取如下做法：
（1） 定時開放或預(yù)約開放。定時開放即由公共實驗平臺以及工程中心固定開放時間，進(jìn)行教學(xué)大綱規(guī)定必做的或自選的實驗小課題。預(yù)約開放即由學(xué)生預(yù)先向公共實驗平臺或者工程中心提出申請，商定實驗時間和內(nèi)容。
（2） 學(xué)生進(jìn)入開放實驗室前須做好有關(guān)準(zhǔn)備，如預(yù)先做好方案由指導(dǎo)老師審閱，根據(jù)實驗需求學(xué)習(xí)使用相關(guān)儀器設(shè)備等。
（3） 學(xué)生完成實驗項目后應(yīng)向公共實驗平臺或者工程中心提交實驗報告及小論文，實驗室可推薦優(yōu)秀論文到有關(guān)刊物發(fā)表，并對相關(guān)學(xué)生予以獎勵。
三、社會項目實踐環(huán)節(jié)
（一）社會調(diào)查
這一環(huán)節(jié)主要是為了培養(yǎng)學(xué)生獨立自主的學(xué)習(xí)能力。針對學(xué)生的專業(yè)特點，在教學(xué)過程中有意識地引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，根據(jù)課程需要，教會學(xué)生一些學(xué)習(xí)方法，讓他們能夠在課余時間，有目的、有計劃地進(jìn)行自主學(xué)習(xí)[4]。教學(xué)中增加學(xué)生進(jìn)行相關(guān)的生態(tài)工程項目的實地調(diào)研內(nèi)容，安排學(xué)生參觀已建成的城市污水處理生態(tài)工程、湖泊富營養(yǎng)化生態(tài)工程、農(nóng)田防護(hù)林等，對其規(guī)劃布局特點、造林樹種、空間設(shè)計、各類生態(tài)工程體系配置和使用現(xiàn)狀等有選擇性地進(jìn)行調(diào)查與對比分析，寫出調(diào)查報告，并進(jìn)行匯報總結(jié)。這類調(diào)查能明顯促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生實地調(diào)研、資料收集、發(fā)現(xiàn)問題與分析問題等能力。
（二）引進(jìn)項目、建立基地進(jìn)行教學(xué)和實習(xí)
在教學(xué)中與本學(xué)院老師的相關(guān)生態(tài)工程項目結(jié)合，建立基地，進(jìn)行實地教學(xué)和實習(xí)，使學(xué)生在教學(xué)過程中比較方便地去了解生態(tài)工程運行過程和環(huán)節(jié)，可以打破原先只能在固定時間進(jìn)行有限項目實習(xí)的弊端，讓學(xué)生隨著課程的進(jìn)展隨時去參觀、認(rèn)識； 進(jìn)行實習(xí)時，可深入基地，進(jìn)行完全現(xiàn)場環(huán)境的實踐訓(xùn)練，也可向工程技術(shù)人員求教，真正接觸實際工作過程，體會實際工程的特點和所學(xué)理論知識在工程中的使用價值。學(xué)生在這個過程中可以學(xué)到許多書本上學(xué)不到的東西，真正達(dá)到實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)目的、效果。
當(dāng)前，“可持續(xù)發(fā)展”已成為國內(nèi)外學(xué)術(shù)界、政府部門及各行業(yè)流行的口號，以及論文、會議、報刊中出現(xiàn)頻率很高的術(shù)語?？沙掷m(xù)發(fā)展的實現(xiàn)需要扎扎實實的行動和行之有效的方法。前美國生態(tài)學(xué)會主席Judy Meyer博士曾指出生態(tài)工程是今后生態(tài)學(xué)發(fā)展重點的第一項；而美國AT＆T公司技術(shù)環(huán)境部副總裁Hentry，B.B.博士稱生態(tài)工程及生態(tài)產(chǎn)業(yè)是第二次產(chǎn)業(yè)革命，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本出路[1]。生態(tài)工程課程教學(xué)承擔(dān)著培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)需求復(fù)合型高層次生態(tài)工程技術(shù)人才的艱巨任務(wù)，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)是當(dāng)前高校努力提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)創(chuàng)新素質(zhì)人才過程中十分重要的一環(huán)，加強(qiáng)實踐環(huán)節(jié)在生態(tài)工程學(xué)教學(xué)當(dāng)中的應(yīng)用，對于培養(yǎng)高層次創(chuàng)新型生態(tài)工程人才具有重要意義。
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關(guān)鍵詞：城市防洪 生態(tài)景觀
中圖分類號：P901 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著城市的不斷發(fā)展。對城市的水利建設(shè)有了更高的要求。在確保防洪安全情況下，城市水利建設(shè)要加強(qiáng)景觀生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
1合理的堤防走向
在城市防洪規(guī)劃中，最常見的工程措施是將河道拓寬、清淤整治、裁彎取直、修筑堤防，以便減少河道糙率，增加河道泄洪能力，減少水流對凹岸的沖刷，從而達(dá)到抵御洪水的目的。從防洪方面看，綜合采取以上措施，可以達(dá)到減少防洪工程占地、減少工程投資等目的。然而，從景觀方面看，以上措施的采用或多或少都會損害河道的景觀價值。曲折、自然的河道代表著富有生命和變化，給人以良好的視覺感受。為了保留河道的景觀價值，在河道防洪規(guī)劃時，除河道瓶頸外，河道走向應(yīng)盡量保持河道的自然彎曲，不必強(qiáng)求平直；沿河應(yīng)盡可能布置一些蓄水湖池，在河道拐彎急刷的河段，將凸岸段堤防后移，洪水期形成湖泊，不強(qiáng)求等寬；或利用水流的分與合，形成河心小島，做到河流水系曲折變化，有聚有散；堤防的布置也應(yīng)靈活多樣，在保證城市主要地段的防洪安全前提下，允許局部淹沒，做到有防有放?？紤]河道景觀后，河道的占地可能增加，但河道的占地綜合利用價值提高，并不會造成土地資源浪費；而且，避免了河道大面積的土方開挖，減少了對環(huán)境的破壞，降低了工程投資。
2利用防護(hù)堤發(fā)展地面的景觀建設(shè)
地面的排水系統(tǒng)建設(shè)雖然擴(kuò)大了城市的排水能力，加大了暴雨排入河流的速度，可是，這樣的改造工程也應(yīng)注意和諧共建。對于城區(qū)原有的河道整治要保證其河道的直通和寬廣，對其河道的行洪斷面進(jìn)行加固，保證洪水來臨時的輸水能力；最大限度的提高其調(diào)蓄能力，使其排洪的壓力減少。同時，在具體的施工過程中，也要兼顧防護(hù)建設(shè)和景觀安排。堤背的景觀利用十分重要，防護(hù)堤的作用雖然是要避免城市遭到洪水的侵害，可是高高的堤背確實從一定程度上阻礙了居民的視野，對城市的整體布局造成了影響。針對這一矛盾，在堤身結(jié)構(gòu)允許的情況下，將堤頂加寬成城市道路，使路堤結(jié)合，既方便城市交通，又利于汛期防汛。具體來講．可以將堤背坡采用緩于l：5的坡道與原地面相連，背面種植草皮，這樣既美觀又有防護(hù)作用，可謂一舉兩得。
3對防洪堤斷面形態(tài)及護(hù)岸的景觀處理
由于雨量在時空上的不均勻分布，同一河道在設(shè)計洪水標(biāo)準(zhǔn)下的洪水流量可能是枯水期流量的幾十或幾百倍。從景觀方面看，在枯水期河道應(yīng)有一定的水匝寬度和水流深度。為了滿足洪水期泄洪要求．河道必須有較大的行洪斷面：而為了保持枯水期河道景觀，河道斷面不宜太大。解決該矛盾的最好方法是河道采用復(fù)式斷面。主河槽采用較小的寬度。保證枯水期有一定的水深，能夠為魚類、昆蟲、兩棲動物的生存提供基本條件，同時又能滿足防洪要求。主河槽兩岸的灘地在洪水期間行洪，平時則成為城市中理想的開敞空間，具有很好的親水性和臨水性，適合居民自由休閑游憩。
4濱水區(qū)城市綠地系統(tǒng)
影響濱水綠化帶的寬度控制的因素很多，水體沿岸陸域開敞空間控制主要為了濱水綠化帶建設(shè)，濱水綠化帶要體現(xiàn)主題性。濱水綠化帶應(yīng)以樹林布置和草地布置相結(jié)合，一味模仿國外以大片草地而無遮蔭的做法是不可取的。
水與綠的結(jié)合是環(huán)境景觀的基礎(chǔ)。自然美是濱水地段的主要美學(xué)特征，應(yīng)該設(shè)法營造自然環(huán)境和自然景觀，保持岸線的純自然性，從而給人以回歸大自然原始美的感覺，這是濱水地段綠化的首要意義。濱水地段的綠化布置相對于水的位置關(guān)系的不同而有不同的要求，從近水的灘地到堤岸護(hù)坡、堤頂，再到水岸空間的，從水中到岸上，從堤內(nèi)到堤外，都有各自不同的特點。
4.1近水的灘地上種植地方性耐水植物
這樣的灘地在豐水期被淹沒，但大部分時間露出水面。要依據(jù)水生植物適應(yīng)水深的情況，配植選種多樣水生植物，使其與兩側(cè)河濱綠地的喬木、灌木景觀形成呼應(yīng)，重構(gòu)水生植物、魚類、昆蟲類動物的良好棲息場所，營造豐富水景景觀，形成類似天然的濕地生態(tài)環(huán)境。
4.2在護(hù)坡上種草
在現(xiàn)有的護(hù)坡上砌筑混凝土框架，在框架內(nèi)填土、種草，是結(jié)合堤岸防洪、并在現(xiàn)有條件下進(jìn)行改造的較好辦法。對于比較適宜種植的護(hù)坡，可進(jìn)行多種植物的組合搭配，可達(dá)到豐富的視覺效果。在堤岸上面及堤岸以外的步行空間應(yīng)以高大喬木為主，為步行和活動提供足夠的硬地面積，同時也提供足夠的樹蔭面積，又能保證視線的通透。
4.3 遠(yuǎn)離水岸的空間
在條件允許的情況下可以處理成大面積的綠地但要避免一覽無余的綠地，也要避免過密的樹木遮擋視線。沿水綠化帶另一個重要的作用是可以凈化水體，在沿江栽植大面積綠化有助于提高自然的滲濾凈化能力，減緩污染土壤對水體的威脅。大范圍連續(xù)的、多層次的河道水系綠化和水系水質(zhì)的提高也為鳥類和水生動物提供必要的活動空間和容量，從而更加提高濱水地段的自然活力和生機(jī)，使水環(huán)境更具吸引力，也增強(qiáng)了不同濱水地段的地方特色和景觀個性，而同一地區(qū)恰當(dāng)?shù)奈锓N選擇又可分明地展示出不同季節(jié)的景色變化。
5保持河道的曲直美感
河道的堤防取向要盡量與河道特點相融合，最常見的工程是將河道拓寬，清淤整治，裁彎取直，以便增加河道的泄洪能力，減少水流對凹岸的沖刷，從而達(dá)到抵御洪水的目的。然而，從與城市景觀融合的角度來看，這些措施無論設(shè)計的多么完美，總是會過多過少的影響河道的觀賞價值。為了保留河道的觀賞價值，在具體的規(guī)劃設(shè)計上應(yīng)盡可能保證河道的曲直美感。例如：沿河應(yīng)盡可能布置一些蓄水湖、池，在河道拐彎急刷的河段，將凸岸段堤防后移，不必強(qiáng)求等寬，或利用水流的分與合，形成河心小島，做到河流水系曲折變化，有聚有散。堤防的布置也應(yīng)靈活多樣，在保證城市主要地段的防洪安全前提下，允許局部淹沒。做到有防有放。
6結(jié)束語
隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市的水利建設(shè)應(yīng)該有著更高的追求目標(biāo)，應(yīng)在確保防洪安全情況下，加強(qiáng)景觀生態(tài)環(huán)境建設(shè)。在建設(shè)中，要從河道建設(shè)，防護(hù)堤建設(shè)、行洪斷面建設(shè)人手。一方面做好灘地綠化、堤岸照明等措施，來改善人民居住環(huán)境；另一方面，要以城區(qū)現(xiàn)有的防洪工程為基礎(chǔ)．綜合加固．提高河堤防洪標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展。
參考文獻(xiàn)