時(shí)間：2023-01-28 04:49:37
導(dǎo)語(yǔ)：在汽修管理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】中職 汽修實(shí)訓(xùn)基地 建設(shè)與管理
中職學(xué)校汽修實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)是汽修專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)就如何建設(shè)、管理好一個(gè)汽修實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行探討。
一、汽修實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的目標(biāo)
汽修實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，應(yīng)充分滿足專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)上，以企業(yè)崗位（群）對(duì)職業(yè)素質(zhì)、能力、技能的要求為導(dǎo)向，不僅強(qiáng)調(diào)專業(yè)知識(shí)和技能的培養(yǎng)，還重視學(xué)生綜合職業(yè)素質(zhì)即核心能力的培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)安全意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、工作計(jì)劃能力、工作協(xié)調(diào)能力、匯報(bào)溝通能力以及創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。
二、汽修實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的原則
實(shí)訓(xùn)基地是實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系的一部分，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)是為實(shí)訓(xùn)教學(xué)服務(wù)的，因此汽修實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)應(yīng)依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)的層次和服務(wù)的類型，把握以下建設(shè)原則。
（一）先進(jìn)性和實(shí)用性兼顧的原則
汽修實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)要符合企業(yè)、行業(yè)的發(fā)展需要，體現(xiàn)職業(yè)教育水平。實(shí)訓(xùn)基地的器材和設(shè)備配置要符合先進(jìn)的職教理念和職教規(guī)律，滿足教改的需要。實(shí)訓(xùn)基地的場(chǎng)地和設(shè)備布置要便于教學(xué)的開(kāi)展，同時(shí)場(chǎng)地環(huán)境要體現(xiàn)先進(jìn)的管理理念。設(shè)備的技術(shù)水平應(yīng)與汽車維修行業(yè)發(fā)展水平基本同步，同時(shí)考慮與先進(jìn)水平接軌。
（二）模擬企業(yè)環(huán)境的原則
在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，訓(xùn)練項(xiàng)目要與產(chǎn)業(yè)一一對(duì)應(yīng)，模擬企業(yè)環(huán)境。良好的素質(zhì)和能力需要在一定的職業(yè)環(huán)境中養(yǎng)成，現(xiàn)代企業(yè)所強(qiáng)調(diào)的職業(yè)能力、關(guān)鍵能力和職業(yè)道德，如崗位技能、敬業(yè)精神、合作能力、質(zhì)量意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)及創(chuàng)業(yè)能力與意識(shí)等，必須在生產(chǎn)和服務(wù)的職業(yè)環(huán)境中，通過(guò)一定的磨煉才能獲得。
（三）軟硬件兼顧的原則
實(shí)訓(xùn)基地在硬件建設(shè)的同時(shí)，要充分考慮軟件的建設(shè)，彌補(bǔ)硬件的不足。充分利用計(jì)算機(jī)等多媒體手段，配置先進(jìn)的汽車仿真實(shí)訓(xùn)軟件，滿足汽車新技術(shù)和特殊車型的教學(xué)要求。要制定與教學(xué)內(nèi)容和器材條件相適應(yīng)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)工藝文件，充分發(fā)掘?qū)嵱?xùn)器材的潛能，提高設(shè)備的利用率和學(xué)生的訓(xùn)練效果，保證實(shí)訓(xùn)器材使用的最佳效益。
（四）實(shí)訓(xùn)基地的多功能原則
職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地的功能是多元的，包含實(shí)訓(xùn)教學(xué)功能、研發(fā)功能、社會(huì)服務(wù)功能等。實(shí)訓(xùn)基地必須既培養(yǎng)應(yīng)用性人才的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，又是終身教育培訓(xùn)、職業(yè)技能培訓(xùn)、考核、鑒定的依托。
三、汽修實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與管理的內(nèi)容及措施
（一）實(shí)訓(xùn)車間布局、功能建設(shè)
要充分借鑒現(xiàn)代企業(yè)的車間建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建立既具備企業(yè)生產(chǎn)功能，又具備實(shí)訓(xùn)教學(xué)與鑒定功能的實(shí)訓(xùn)車間。另外，學(xué)校還建有汽車駕駛實(shí)訓(xùn)（培訓(xùn)）基地，提供汽車專業(yè)學(xué)生駕駛實(shí)訓(xùn)和對(duì)外駕駛培訓(xùn)。
（二）實(shí)訓(xùn)環(huán)境建設(shè)
應(yīng)在實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)營(yíng)造“企業(yè)化”實(shí)踐環(huán)境。實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)設(shè)備布局應(yīng)借鑒生產(chǎn)企業(yè)的布局，以獨(dú)立的生產(chǎn)活動(dòng)為單元，設(shè)備、設(shè)施均有明確定位，一旦定位不得隨意變更位置；在實(shí)訓(xùn)基地環(huán)境氛圍的營(yíng)造上，應(yīng)懸掛、張貼相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)識(shí)、操作規(guī)程、職業(yè)行為規(guī)范等，利用圖片、警句、標(biāo)語(yǔ)等努力營(yíng)造職業(yè)氛圍，將“一絲不茍，追求卓越”的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度貫穿實(shí)訓(xùn)始終，使學(xué)生一走進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地，就能受到濃郁的職業(yè)環(huán)境的熏陶。
（三）實(shí)訓(xùn)教學(xué)建設(shè)與管理
1.以職業(yè)崗位為導(dǎo)向，建立凸顯職業(yè)性實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系。我校在汽修專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)施中，遵循“工學(xué)結(jié)合、能力遞進(jìn)”的原則，建立了“五段遞進(jìn)式”（即基礎(chǔ)段、加強(qiáng)段、提高段、實(shí)戰(zhàn)段、頂崗段）實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系。
2.堅(jiān)持“六結(jié)合”的實(shí)訓(xùn)教學(xué)形式。汽修實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)堅(jiān)持“教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相結(jié)合、實(shí)習(xí)課件與生產(chǎn)產(chǎn)品相結(jié)合，入廠教育與全過(guò)程管理相結(jié)合，傳統(tǒng)工藝與新技術(shù)、新工藝相結(jié)合，動(dòng)手能力訓(xùn)練與職業(yè)習(xí)慣、工作作風(fēng)培養(yǎng)相結(jié)合，實(shí)習(xí)教學(xué)與職業(yè)技能培訓(xùn)、考證相結(jié)合”的“六結(jié)合”教學(xué)形式，采用項(xiàng)目法、理實(shí)一體化等教學(xué)模式，更加注重教學(xué)過(guò)程的實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性，提高實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果。
3.引入企業(yè)的“5S”，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)管理。根據(jù)“5S”規(guī)定（整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)），嚴(yán)格要求學(xué)生不僅要熟悉本行業(yè)的技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)范，而且在從業(yè)過(guò)程中應(yīng)養(yǎng)成嚴(yán)格按生產(chǎn)工藝加工產(chǎn)品、工量具擺放有序、設(shè)備及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)的安全、文明生產(chǎn)習(xí)慣。
4.實(shí)行與生產(chǎn)相近的多元化、多樣化考核。汽修專業(yè)的實(shí)訓(xùn)考核應(yīng)實(shí)行與生產(chǎn)相近的多元化、多樣化考核，根據(jù)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)際，可以采取單獨(dú)考核、雙人考核、班組考核等。同時(shí)，不僅要考核學(xué)生在完成任務(wù)過(guò)程中知識(shí)技能的應(yīng)用，更要考察學(xué)生在完成任務(wù)過(guò)程中所體現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度、情感、責(zé)任、合作、創(chuàng)新等軟指標(biāo)，將定量考核與定性考察結(jié)合起來(lái)。
5.構(gòu)建專兼結(jié)合的“雙師型”實(shí)訓(xùn)教師隊(duì)伍。一是從行業(yè)、企業(yè)中聘用工程師、技師等有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員到學(xué)校擔(dān)任專、兼職教師；二是有計(jì)劃地進(jìn)行理論、實(shí)訓(xùn)教師輪崗，有計(jì)劃地選派教師到企業(yè)實(shí)踐、考察，讓教師參與實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，鼓勵(lì)教師參加職業(yè)技能培訓(xùn)并取得有關(guān)技能考核等級(jí)證書。
（四）實(shí)訓(xùn)設(shè)備、物料管理
實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)建立規(guī)章制度，使實(shí)訓(xùn)設(shè)備、儀器、物資、安全等各項(xiàng)管理科學(xué)化、規(guī)范化。我校汽修基地制定了一系列管理規(guī)章制度，嚴(yán)格操作規(guī)程；為了提高設(shè)備使用率和低消耗，實(shí)行使用登記，耗材項(xiàng)目管理，維護(hù)、保養(yǎng)工作責(zé)任制；為了保證設(shè)備及人身安全，對(duì)專門的設(shè)備的操作，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，由專人負(fù)責(zé)管理。
關(guān)鍵詞：管理流程；軟件柔性設(shè)計(jì)；共性與差異
中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2013）21-4776-02
隨著汽車的普及，各地汽修企業(yè)普遍建立起來(lái)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈上升。為了提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，汽修企業(yè)通過(guò)應(yīng)用管理信息系統(tǒng)，提升企業(yè)精細(xì)化管理能力，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1 汽車維修企業(yè)管理需求分析
汽車維修廠部分附屬于汽車4S店，部分屬于獨(dú)立維修廠，以為客戶提供優(yōu)質(zhì)周到的服務(wù)為理念同時(shí)以精細(xì)化的成本核算為生存之道，其業(yè)務(wù)流程大體相似，購(gòu)買軟件系統(tǒng)主要目的有四項(xiàng)：汽修過(guò)程管理、汽車配件管理、維修成本及工時(shí)核算、客戶檔案及會(huì)員管理。
1.1 汽修過(guò)程管理
1）接車環(huán)節(jié)：車主提出修車要求，填寫修車委托單，打印修車委托書。（2）派工環(huán)節(jié)：維修主管檢查車輛后并與車主商議后確定修車項(xiàng)目并下達(dá)修車計(jì)劃（3）維修領(lǐng)料：車間據(jù)修車計(jì)劃到備件庫(kù)領(lǐng)取原料并修車（4）確認(rèn)領(lǐng)料登記完畢：修理完畢后，備件庫(kù)核查用料數(shù)量并確認(rèn)（5）結(jié)束維修（6）結(jié)算：打印結(jié)算單完成結(jié)算。
企業(yè)由于規(guī)模的大小及其它原因，對(duì)流程的需求有簡(jiǎn)有繁。有的企業(yè)認(rèn)為維修前不需要簽署修車委托單，將流程做了簡(jiǎn)化，將流程步驟（1）、（2）合并，有的企業(yè)認(rèn)為車間結(jié)束維修后，由財(cái)務(wù)打印結(jié)算單，但有的企業(yè)認(rèn)為（5）和（6）步驟應(yīng)合并。
如圖1，是委托修車單的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖，委托單可以先填單打印委托修車單再進(jìn)入派工狀態(tài)，也可以直接進(jìn)入派工狀，修理完畢后可以直接結(jié)束，也可以轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)結(jié)算并由財(cái)務(wù)結(jié)束委托單。
1.4 客戶檔案及會(huì)員管理
對(duì)于汽車修理企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立完善的客戶檔案，為客戶提供周到的關(guān)懷服務(wù)，及時(shí)提醒用戶保養(yǎng)車輛、保險(xiǎn)到期時(shí)間，保存一段時(shí)間的維修檔案，是拉近與客戶關(guān)系的必要手段。對(duì)于附屬于4S店的修理廠，當(dāng)車輛后隨即建檔，其它類型的車輛來(lái)修時(shí)建立檔案。檔案包含車輛檔案（包含車輛主要信息，如車主、底盤號(hào)等，是主檔案）、車輛附屬其它檔案，如車主檔案（如車主生日、性別、年齡等）、保險(xiǎn)檔案等。
會(huì)員管理：包含會(huì)員信息（會(huì)員號(hào)等）、積分記錄等。會(huì)員接受贈(zèng)品算負(fù)積分，修車算正積分，積分計(jì)算按照維修類型（小修、大修等）、維修金額、會(huì)員等級(jí)計(jì)算。
2 系統(tǒng)中涉及的主要對(duì)象及軟件系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)模型
經(jīng)過(guò)需求分析，得到了系統(tǒng)的類圖，下面是系統(tǒng)中主要的幾個(gè)類，為了簡(jiǎn)潔，省略了類的屬性和方法信息 。
根據(jù)對(duì)象定義、對(duì)象間關(guān)系及對(duì)象與數(shù)據(jù)庫(kù)映射的幾條原則設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)。在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)中，維修領(lǐng)料、配件外售定義為一個(gè)對(duì)象及一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的表，主要是考慮到軟件設(shè)計(jì)因素。
在維修類表中，底盤號(hào)作為車輛唯一標(biāo)識(shí)關(guān)聯(lián)各個(gè)表。
3 關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)
3.1 系統(tǒng)模塊柔性化設(shè)計(jì)
維修業(yè)務(wù)共由接車登記、派工、財(cái)務(wù)結(jié)算三個(gè)模塊組成，這三個(gè)模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)委托修車單狀態(tài)的控制，即實(shí)現(xiàn)對(duì)委托單狀態(tài)字的控制，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)維修流程的控制。
為了體現(xiàn)不同企業(yè)應(yīng)用時(shí)的流程差異， 將接車登記、派工、財(cái)務(wù)結(jié)算做成插件。系統(tǒng)采用插件技術(shù)，在軟件安裝階段由用戶選擇不同類型（小企業(yè)版、普通版及大企業(yè)版），然后安裝不同的配置文件，軟件啟動(dòng)后根據(jù)配置加載不同的插件，可以不用接車登記模塊并將接車登記體現(xiàn)在派工模塊，也可以在派工模塊執(zhí)行完整個(gè)維修流程（不用財(cái)務(wù)結(jié)算），重復(fù)體現(xiàn)一套軟件適應(yīng)不同企業(yè)。
實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)是建立相關(guān)插件庫(kù)，每一套插件的組合實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)算單狀態(tài)字控制，這種模塊的之間是松散耦合的。當(dāng)然有的企業(yè)還要求將維修領(lǐng)料做進(jìn)派工模塊中，整個(gè)維修過(guò)程中由一個(gè)人完成維修管理，這也是可以實(shí)現(xiàn)的，這樣的設(shè)計(jì)極大的提高了軟件的應(yīng)用范圍。
3.2軟件功能的人性化設(shè)計(jì)
在實(shí)際應(yīng)用中，客戶需要將一些功能聯(lián)系密切的功能集成到一個(gè)功能模塊，以減少界面的切換。在查詢時(shí)應(yīng)同時(shí)提供各種檢索方式。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王寶成，汽車銷售服務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2007.
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【關(guān)鍵詞】 汽車客運(yùn)站 維修 過(guò)程檢驗(yàn) 舊件修復(fù) 質(zhì)量管理
當(dāng)前，一些汽車客運(yùn)站，由于客車維修質(zhì)量管理深化程度不夠，自我發(fā)展還不完善，致使客車在維修過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，維修質(zhì)量得不到保證。例如：質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)不健全，制度不完善，質(zhì)檢手段落后。這些問(wèn)題的存在不僅使汽車維修質(zhì)量得不到保證，損壞了汽車客運(yùn)站的利益，還使得客車存在著種種隱患。為此，針對(duì)以上問(wèn)題，筆者結(jié)合當(dāng)前汽車客運(yùn)站客車維修的現(xiàn)狀，就如何加強(qiáng)客車維修質(zhì)量管理談幾點(diǎn)意見(jiàn)，供參考。
1 加強(qiáng)車輛維修過(guò)程檢驗(yàn)
1.1 過(guò)程檢驗(yàn)亟待解決的幾個(gè)問(wèn)題
（1）加強(qiáng)對(duì)全公司員工的質(zhì)量意識(shí)教育。汽修廠領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)使廣大員工認(rèn)識(shí)到，以自檢、互檢和專職檢驗(yàn)為內(nèi)容的過(guò)程檢驗(yàn)不僅是交通部規(guī)定的，而且是出于安全需要的，其目的是將故障隱患消滅在維修過(guò)程中，而不是過(guò)程檢驗(yàn)人員從蛋中挑骨頭。
（2）采取合理的獎(jiǎng)罰制度。對(duì)取得明顯經(jīng)濟(jì)效益的檢驗(yàn)人員給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)不合格的人員，應(yīng)取消其資格，并處以適當(dāng)罰款。
（3）配備精度適當(dāng)?shù)牧烤吆蜋z測(cè)儀。量具和檢測(cè)儀應(yīng)要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，又要著眼于眼前。精度必須適當(dāng)，精度太高，維修開(kāi)支大；精度太低，又不能發(fā)揮作用。
（4）重視基礎(chǔ)件（一般技術(shù)要求）及附件總成的檢驗(yàn)。
（5）貴重電器元件的更換要慎重。有些豪華客車的底盤已采用ABS系統(tǒng)；也有些輕型客車早就采用電控發(fā)動(dòng)機(jī)。而電控系統(tǒng)中的電腦價(jià)格很高，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，未找到故障點(diǎn)的情況下就更換電腦，很可能會(huì)使車主與汽修廠的“距離”越來(lái)越遠(yuǎn)。
1.2 提高過(guò)程檢驗(yàn)員素質(zhì)是加強(qiáng)過(guò)程檢驗(yàn)的重要保障
提高過(guò)程檢驗(yàn)員素質(zhì)是加強(qiáng)過(guò)程檢驗(yàn)的重要保障。技術(shù)人員是企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的載體，要想提高汽修廠的技術(shù)水平，必須重視技術(shù)隊(duì)伍的自身建設(shè)。公司研究認(rèn)為，提高過(guò)程檢驗(yàn)員素質(zhì)需要做好以下幾件事：
（1）過(guò)程檢驗(yàn)員應(yīng)具備本專業(yè)中等以上學(xué)歷和主修技工修車水平。因?yàn)檫^(guò)程檢驗(yàn)員要協(xié)助修理工排除疑難故障，此時(shí)需找電路，熟練操作四輪定位儀、診斷儀、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、電腦動(dòng)平衡機(jī)等；準(zhǔn)確測(cè)量零件的圓度、圓柱度、直線度、平行度、平面度、同軸度等。如果過(guò)程檢驗(yàn)員不具備一定的技能，加強(qiáng)過(guò)程檢驗(yàn)就成了一句空話。
（2）在工作制度上明確過(guò)程檢驗(yàn)員的T作范圍。一般來(lái)說(shuō)，汽修廠都有詳細(xì)的檢驗(yàn)員工作制度，并在其中規(guī)定了進(jìn)出廠檢驗(yàn)員、過(guò)程檢驗(yàn)員和總檢驗(yàn)員的工作范圍。過(guò)程檢驗(yàn)員主要負(fù)責(zé)解體、修復(fù)、進(jìn)庫(kù)中主要零件的檢驗(yàn)，協(xié)助修理工排除車輛及維修用設(shè)備故障，并做好量具的鑒定和維修設(shè)備檔案工作。
（3）過(guò)程檢驗(yàn)員要堅(jiān)持原則，秉公辦事。為了保證維修質(zhì)量，經(jīng)過(guò)加工修復(fù)后的零件、總成均應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。其內(nèi)容包括修復(fù)件的配合性質(zhì)、配合類別、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度等。如發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)搪缸后的缸筒尺寸、圓度、圓柱度、缸筒軸線與曲軸主軸頸的垂直度、表面粗糙度等是否符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的要責(zé)令返工修復(fù)。另外，對(duì)外協(xié)件和外購(gòu)件也要認(rèn)真檢查，不允許以次充好。
（4）過(guò)程檢驗(yàn)員必須具備一定的協(xié)調(diào)工作能力。日常工作中，過(guò)程檢驗(yàn)員要與駕駛員、修理工以及總檢驗(yàn)員和進(jìn)、出廠檢驗(yàn)員發(fā)生工作聯(lián)系。為了提高維修質(zhì)量，必須做好各方面的協(xié)調(diào)工作。例如，因車輛某一項(xiàng)出廠檢驗(yàn)不合格，此時(shí)，過(guò)程檢驗(yàn)員應(yīng)想到自己是“治病醫(yī)生”，修理工是“治病護(hù)士”，而出廠檢驗(yàn)員是鑒定病情的“法醫(yī)”，因而應(yīng)主動(dòng)地協(xié)助這位“護(hù)士”去查清“病情”并采取必須的“治療”方法。要做到這一點(diǎn)，首先從擔(dān)任過(guò)程檢驗(yàn)員的那天起，就要團(tuán)結(jié)修理工，贏得他們對(duì)檢驗(yàn)工作的理解和支持。平時(shí)要充分發(fā)揮他們的主觀能動(dòng)性，使之在維修中既充當(dāng)修理工，又充當(dāng)檢驗(yàn)員的角色，形成一套嚴(yán)格的互檢制度。另外，工位間應(yīng)實(shí)現(xiàn)上交下接，防止一旦返修時(shí)發(fā)生相互推諉的現(xiàn)象。堅(jiān)持互檢制度，既可調(diào)動(dòng)修理工的主動(dòng)性、積極性，促使他們互相監(jiān)督，增強(qiáng)責(zé)任感，提高維修質(zhì)量，又可彌補(bǔ)過(guò)程檢驗(yàn)員工作上存在的不足。
（5）過(guò)程檢驗(yàn)員應(yīng)能經(jīng)受住各種刺激和考驗(yàn)，不要怕炒魷魚，因?yàn)楦扇魏喂ぷ鞫疾粫?huì)一帆風(fēng)順。
2 加強(qiáng)舊件修復(fù)
（1）舊件的回收。為降低成本，舊件的修復(fù)使用很重要。因此，公司嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)新繳舊制度。對(duì)有修復(fù)價(jià)值的舊件要除油、除銹，按品名登記列帳，單獨(dú)堆放保管，并由供應(yīng)科提出方案，生產(chǎn)科作出修舊計(jì)劃。
（2）舊件修復(fù)的質(zhì)量管理。舊件產(chǎn)品質(zhì)量，直接影響車輛運(yùn)行效果，一定要加強(qiáng)工藝管理。堅(jiān)持自檢、互檢和專職檢驗(yàn)三檢制度，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后的，方能人庫(kù)、記帳、計(jì)算產(chǎn)值。
（3）舊件的產(chǎn)值計(jì)算。舊件經(jīng)過(guò)修復(fù)檢驗(yàn)合格后，其產(chǎn)值一律按原件計(jì)劃價(jià)的40%計(jì)入，總成修復(fù)時(shí)，如更換了新件，要剔除新件價(jià)后，再按40%計(jì)算，新件按原價(jià)計(jì)算。就車修理和由班組自己修復(fù)的合格件作備用時(shí)，不算產(chǎn)值。
（4）舊件的機(jī)械性能和經(jīng)濟(jì)合理性。選擇零件修理方法時(shí)，除應(yīng)考慮焊修層機(jī)械性能外，還要考慮在經(jīng)濟(jì)上的合理性。與新件比較，其合理性應(yīng)符合下列要求：
式中：Cr、Cp分別為零件的修復(fù)與制造成本；Lr、Lp分別為零件修復(fù)后及新件的行程里程。
上式表明，修復(fù)件每公里成本應(yīng)低于新件的，否則在經(jīng)濟(jì)上就不合算。
必須指出，經(jīng)濟(jì)合理性不能只從一個(gè)零件上考慮，要有“用戶第一”的觀點(diǎn)。為了縮短停車日，提高車輛的完好率，應(yīng)當(dāng)積極修復(fù)更換下來(lái)的舊件。而對(duì)修復(fù)成本高的，應(yīng)創(chuàng)造條件，大搞技術(shù)革新，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)約原材料，以滿足用戶需要。
3 加強(qiáng)購(gòu)件質(zhì)量管理
首先按照ISO9000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)配件商進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)時(shí)不要加入個(gè)人的感情因素，實(shí)事求是地將合格的供應(yīng)商分為A、B、C三級(jí)。評(píng)價(jià)后，將合格供應(yīng)商的名錄列于“材料供應(yīng)商合格名錄”當(dāng)中，以便于物資部門采購(gòu)和訂貨。名錄當(dāng)中不僅要有合格供方的詳細(xì)資料，還應(yīng)該包括評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)、采購(gòu)范圍等內(nèi)容。這樣做不僅可以及時(shí)使用到價(jià)格合理、質(zhì)量有保證的配件，還可以通過(guò)此種辦法打擊不規(guī)范的經(jīng)營(yíng)商。另外，還應(yīng)有供應(yīng)商的一般資料（如單位名稱、性質(zhì)、類型、開(kāi)戶行）、通訊資料（如地址、電話、傳真、聯(lián)系人）、資質(zhì)資料（如執(zhí)照、許可證）等。
配件采購(gòu)員持“配件采購(gòu)申請(qǐng)表”向合格供應(yīng)商采購(gòu)，首選A級(jí)，其次B級(jí)。當(dāng)A、B兩級(jí)均無(wú)貨時(shí)才選擇C級(jí)。采購(gòu)貴重或大宗配件時(shí)應(yīng)在合格供應(yīng)商范圍內(nèi)比選三家報(bào)價(jià)后擇優(yōu)采購(gòu)。由于時(shí)間緊以及A、B、C級(jí)供應(yīng)商均沒(méi)有所需配件時(shí)，可向其他供應(yīng)商采購(gòu)。在采購(gòu)過(guò)程中應(yīng)填寫“配件采購(gòu)申請(qǐng)表”，以便于日后核查及添加新的合格供方。
已完成采購(gòu)的配件，應(yīng)進(jìn)行入庫(kù)檢驗(yàn)、出庫(kù)檢驗(yàn)、使用過(guò)程檢驗(yàn)。當(dāng)配件出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，檢驗(yàn)部門、技術(shù)部門、供應(yīng)部門人員應(yīng)注意分析問(wèn)題。如果屬于配件本身的問(wèn)題，應(yīng)在“不合格配件記錄表”上登記，向供應(yīng)商退貨（換）貨，并將退（換）貨填入“配件退（換）記錄表”，作為日后對(duì)供應(yīng)商定期評(píng)審的依據(jù)。庫(kù)管員也要對(duì)入庫(kù)配件的價(jià)格、時(shí)間及時(shí)跟蹤和檢查，必要時(shí)上報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)可以采取隨機(jī)抽樣、電話暗訪等形式，通過(guò)對(duì)比、再報(bào)價(jià)等方式，檢查配件進(jìn)價(jià)是否合理。
4 建立車輛維修檔案和維修資料
（1）建立車輛維修檔案。客車從開(kāi)始使用到最后報(bào)廢的時(shí)間一般為15年。它和人一樣，一旦生了“病”，沒(méi)有“病歷”作參考依據(jù)是不行的；同時(shí)要以“病歷”為依據(jù)，對(duì)客車設(shè)計(jì)、客車制造中的缺陷提出寶貴意見(jiàn)，作為客車行業(yè)人應(yīng)具備這種行為。
（2）建立車輛維修參考資料?，F(xiàn)代的客車品種繁多，同時(shí)新的技術(shù)不斷應(yīng)用到客車上，不可能有人將所有新的車型全部修理過(guò)，同時(shí)需要掌握較多數(shù)據(jù)。
5 制定和落實(shí)可靠的質(zhì)量管理制度
做好質(zhì)量管理就要有好的質(zhì)量管理制度。現(xiàn)在是制度管人，不是人管人，這是科學(xué)管理的重要形式。質(zhì)量管理制度包括《檢驗(yàn)員工作制度》、《維修設(shè)備管理制度》、《配件管理制度》、《汽車維修操作制度》以及《汽修廠誠(chéng)信評(píng)估指標(biāo)》。制度由公司機(jī)務(wù)技術(shù)科和汽修廠質(zhì)量管委會(huì)共同制定、公司董事會(huì)審批，以文本形式落實(shí)到每個(gè)聘用員工，并定期進(jìn)行考核和分析，使得制度得以切實(shí)貫徹執(zhí)行。
6 結(jié)語(yǔ)
總而言之，汽車客運(yùn)站是道路客運(yùn)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，確保客車的維修質(zhì)量不僅關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也是促進(jìn)汽車維修管理現(xiàn)代化和技術(shù)創(chuàng)新的根本。通過(guò)加強(qiáng)客車維修質(zhì)量管理，把提高汽車維修質(zhì)量納入經(jīng)營(yíng)管理中，可確保社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的“雙豐收”。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：汽車；維修管理；設(shè)計(jì)
前言：當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段，各個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)良性、高速的發(fā)展，紛紛加快了信息化建設(shè)的工作。隨著私家車持有量的不斷增加汽車維修企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)量持續(xù)增加，原來(lái)記賬式的管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展的需要。汽車維修過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)報(bào)表，使用汽車維修管理系統(tǒng)還有助于數(shù)據(jù)的后期管理，也使企業(yè)的理者能夠更好的利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，從而對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)做出合理的決策?？傊畬?duì)傳統(tǒng)管理方式和操作方法的轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)待解決的重要問(wèn)題之一。
1. 系統(tǒng)技術(shù)環(huán)境支撐
1.1 J2EE技術(shù)
T2EE是kava2的平臺(tái)企業(yè)版，其技術(shù)核心包括眾多功能模塊技術(shù)性規(guī)范與相關(guān)指南，并且，在這些指南與規(guī)范當(dāng)中有服務(wù)架構(gòu)、不同類型的組件與模塊以及技術(shù)層次等等，它們都具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格，使得平臺(tái)的兼容性、運(yùn)行穩(wěn)足性較好不僅如此，T2EE技術(shù)還能夠簡(jiǎn)化、規(guī)范系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及部署過(guò)程，加強(qiáng)系統(tǒng)的可移植性、重用價(jià)值與安全性，因而在業(yè)內(nèi)占有重要地位。J2EE架構(gòu)的這種特點(diǎn)使得開(kāi)發(fā)人員能夠把更多的精力投入到應(yīng)用系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)與架構(gòu)本身的設(shè)計(jì)上，至于底層的代碼書寫工作則根據(jù)不同的開(kāi)發(fā)臺(tái)來(lái)確定，從而提高了整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的效率。
1.2 B/S體系結(jié)構(gòu)
所謂的B/S結(jié)構(gòu)，即服務(wù)器與瀏覽器結(jié)構(gòu)，是在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
快速發(fā)展的趨勢(shì)之下設(shè)計(jì)的一種以C/S結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的新型結(jié)構(gòu)在該
結(jié)構(gòu)當(dāng)中，若要確保事務(wù)處理與信息管理的有效性，需在服務(wù)器上完
成，只有少數(shù)事務(wù)在瀏覽器上進(jìn)行，而用戶端操作界面則需在WWW
瀏覽器上宗成。這種結(jié)構(gòu)能夠在很大程度上降低用戶端計(jì)算機(jī)的負(fù)載，同時(shí)使系統(tǒng)的升級(jí)和維護(hù)的成本大幅度降低，也使客戶的總體成本降低。從現(xiàn)存的技術(shù)角度出發(fā)，在局域網(wǎng)內(nèi)，利用Internet/Intranet模式，開(kāi)發(fā)基于瀏覽器/服務(wù)器結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)成本較低，也比較容易實(shí)現(xiàn)。而且這種開(kāi)發(fā)模式能夠使不同的使用者從不同的地理位置按照不同的入方式對(duì)服務(wù)器進(jìn)行訪問(wèn)和操作。并且它能夠?qū)?shù)據(jù)平臺(tái)和訪問(wèn)權(quán)限提供有效的護(hù)，增加了服務(wù)器上數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性。
1.3 JSP Web 應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)技術(shù)
早期利用Web技術(shù)能夠提供靜態(tài)信息的顯示，例如在網(wǎng)上消息。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，利用Web技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)更加復(fù)雜的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的處理，例如電子商務(wù)、網(wǎng)上娛樂(lè)等。處理靜態(tài)的信息使用HTML十分便利，但是對(duì)于動(dòng)態(tài)信息的處理，通過(guò)網(wǎng)頁(yè)實(shí)現(xiàn)用戶和應(yīng)用程序的交互，只有HTML是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)人員使用JSP進(jìn)行動(dòng)態(tài)Web頁(yè)的創(chuàng)建和維護(hù)非常便捷，利用JSP技術(shù)開(kāi)發(fā)的Web應(yīng)用系統(tǒng)能夠跨操作系統(tǒng)平臺(tái)和服務(wù)器使用，不論是Linux是在Solaris上都能使用，使用JSP技術(shù)可以使整個(gè)網(wǎng)頁(yè)布局和底層動(dòng)態(tài)信息的管理和計(jì)工作分離開(kāi)來(lái)，從而使系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)易于修改。
2. 汽車維修管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
2.1系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想
本系統(tǒng)是以當(dāng)前汽修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)而成的，體
現(xiàn)出管理思想、信息智能化以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的三者之間的和諧統(tǒng)一
旨在實(shí)現(xiàn)高效、快捷、安全性管理其采用的設(shè)計(jì)思想如下：1.模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng)根據(jù)汽車維修行業(yè)管理的范圍和對(duì)象，將其功能劃分為互關(guān)聯(lián)且獨(dú)立的模塊，每一模塊功能具體，數(shù)據(jù)間相互關(guān)聯(lián)，達(dá)到數(shù)據(jù)統(tǒng)一、一致，方便人員操作。 2.簡(jiǎn)潔化設(shè)計(jì)以大量的數(shù)據(jù)查詢功能和數(shù)據(jù)相關(guān)功能實(shí)現(xiàn)操作上方便，部分待錄入數(shù)據(jù)根據(jù)數(shù)據(jù)間關(guān)聯(lián)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)填充。 3.界面友好化設(shè)計(jì)在系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)方面力圖友好、方便用戶使用。
2.2系統(tǒng)可行性分析
本系統(tǒng)在技術(shù)可行性方面，本系統(tǒng)利用 Windows 操作平臺(tái)，采用MyEclipse 7.1 作為開(kāi)發(fā)工具，其設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、調(diào)試和部署方便快捷，容易操作，所以在技術(shù)上可行。經(jīng)濟(jì)可行性方面，所使用的開(kāi)發(fā)工具和技術(shù)全部是免費(fèi)的。只要有裝了必備的開(kāi)發(fā)工具、數(shù)據(jù)庫(kù)和插件的計(jì)算機(jī)，懂得開(kāi)發(fā)技術(shù)的程序員，便可進(jìn)行系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。操作可行性方面，可謂是方便之極，采用可視化用戶頁(yè)面，清晰、易用達(dá)到操作過(guò)程中的直觀、方便、實(shí)用、安全等要求。
2.3系統(tǒng)的安全性及完整性要求
設(shè)置用戶訪問(wèn)權(quán)限，加強(qiáng)對(duì)管理系統(tǒng)的安全防護(hù)管理為度；在登陸主界面時(shí)，用戶必須輸入正確的密碼與用戶名，只有在通過(guò)驗(yàn)證之后，才能進(jìn)行相關(guān)操作；系統(tǒng)的完整性要求，結(jié)合需求分析、大體框架以及數(shù)據(jù)庫(kù)分析等多個(gè)方面的數(shù)據(jù)，揣摩各個(gè)模塊之間的存在相關(guān)性與排斥性，并通過(guò)設(shè)置正確、可靠、經(jīng)濟(jì)的參數(shù)，確保各個(gè)數(shù)據(jù)之間的一致性與完整性；按照需求分析及市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，確保系統(tǒng)中涉及所有數(shù)據(jù)的完整性，并確定哪些屬性為空，哪些屬性則不能為空，以免數(shù)據(jù)有所缺失，對(duì)操作及管理工作均有所影響。
結(jié)語(yǔ)：中等規(guī)模汽車維修企業(yè)涉及面較廣、業(yè)務(wù)流程靈活性強(qiáng)、管理工作相對(duì)復(fù)雜。開(kāi)發(fā)成功的應(yīng)用軟件既要遵守軟件工程原則又要強(qiáng)調(diào)企業(yè)實(shí)際情況。汽車維修管理系統(tǒng)的建立從用戶的角度看，由于用戶水平參差不齊，應(yīng)從簡(jiǎn)單入手，由淺入深地引導(dǎo)用戶對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的信賴；從技術(shù)角度看，應(yīng)選擇合適開(kāi)發(fā)工具和平臺(tái)，使系統(tǒng)具有可擴(kuò)張性。利用信息化技術(shù)已為一種必然，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)與發(fā)展情況，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)一款簡(jiǎn)單、便捷、易操作、運(yùn)行安全的管理軟件已經(jīng)成為社會(huì)上的一種主流趨勢(shì)，因?yàn)橹挥羞@樣，方能提高汽修行業(yè)的管理效率，降f氏總體投入成本，進(jìn)而推動(dòng)汽車維修行業(yè)健康、穩(wěn)步、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 唐振明.Java EE 架構(gòu)與程序設(shè)計(jì)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2011.
因此，只要在使用年限內(nèi)，一般不需要維修，而是更需要設(shè)備狀態(tài)檢修。但是傳統(tǒng)的電氣設(shè)備狀態(tài)檢修與維修管理上存在很多漏洞，主要是維修制度，資金，人力以及管理上的欠缺。
關(guān)鍵詞：電氣設(shè)備；狀態(tài)檢修；維修管理
Abstract: the rapid progress in science and technology, electrical equipment, in the quality and performance has the very big superiority.
Therefore, as long as within the use fixed number of year, generally do not need to repair, but need more equipment state overhaul. But the traditional electrical equipment state overhaul and repair management has many loopholes, mainly is the maintenance system, funds, manpower and the lack of management.
Keywords: electrical equipment; The state overhaul; Maintenance management
中圖分類號(hào)：S972.7+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、狀態(tài)檢修的優(yōu)點(diǎn)及組成部分
狀態(tài)檢修即判斷設(shè)備是否存在潛在的故障，通過(guò)觀察設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，從而制定后期的檢修計(jì)劃，以便檢修。狀態(tài)檢修是以設(shè)備的狀態(tài)為依據(jù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，和定期檢修有著明顯的區(qū)別，定期檢修是以時(shí)間為依據(jù)的。以狀態(tài)為依據(jù)進(jìn)行檢修是相對(duì)科學(xué)的，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：（1）電氣設(shè)備的檢修相對(duì)自由，不受時(shí)間的約束，主要是根據(jù)設(shè)備的工作狀態(tài)以及測(cè)試的結(jié)果。這樣的檢修減少了盲目性，也有針對(duì)性，減少了不必要時(shí)間的浪費(fèi)，提高工作效率。也節(jié)約了人力，物力，減少檢修的工作量。（2）通過(guò)狀態(tài)檢修，大大提高電氣設(shè)備的安全性能。檢修工作有的放矢，更加高效、安全。
狀態(tài)檢修主要有兩部分組成，即設(shè)備狀態(tài)怠息采集和設(shè)備狀態(tài)評(píng)估，其中前者是狀態(tài)檢修的基礎(chǔ)和前提。設(shè)備狀態(tài)怠息采集主要包括設(shè)備運(yùn)行前的原始信息，設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中以及檢修過(guò)程中在線和離線監(jiān)測(cè)、預(yù)防性試驗(yàn)的信息，故障信息等等。設(shè)備狀態(tài)評(píng)估即對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析和評(píng)估，這一分析評(píng)估是建立在設(shè)備狀態(tài)信息的基礎(chǔ)上，包括包括宏觀分析和微觀分析，橫向比較和縱向比較。
二、開(kāi)展?fàn)顟B(tài)檢修的可行性分析
目前，開(kāi)展?fàn)顟B(tài)檢修的時(shí)機(jī)已基本成熟，主要因?yàn)橐韵乱蛩氐某墒?。①狀態(tài)檢修有著一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，主要包括設(shè)備裝備水平、制造工藝的提高。近些年設(shè)備技術(shù)改造方面的投入不斷加強(qiáng)，設(shè)備的質(zhì)量和性能有了很大程度的提高，這些設(shè)備集型小型化、集成化、智能化和免維護(hù)為一體。設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)檢修項(xiàng)目減少，這和電氣的應(yīng)用和設(shè)備接線的簡(jiǎn)化有著密不可分的關(guān)系。②在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展為
狀態(tài)檢修得到了在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的支持，為狀態(tài)檢修提供了技術(shù)保障。電氣設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)是進(jìn)行狀態(tài)檢修決策的重要依據(jù)，電氣設(shè)備雖千差萬(wàn)別，但其運(yùn)行狀態(tài)表現(xiàn)形式都不外乎電、磁、溫度、絕緣、機(jī)械性能等特征，隨著傳感器技術(shù)和
計(jì)算機(jī)能鼠技術(shù)等的發(fā)展和成熟，表征設(shè)備狀態(tài)的物理量都可以監(jiān)測(cè)。
人是開(kāi)展?fàn)顟B(tài)檢修的關(guān)鍵。觀念的更新是重中之重，只有改變傳統(tǒng)的計(jì)劃?rùn)z修思維方式，才能開(kāi)展?fàn)顟B(tài)檢修。只有改變過(guò)去的思維模式，穩(wěn)扎實(shí)干，才會(huì)推動(dòng)這項(xiàng)工作有效的進(jìn)行。此外，工作人員還需要具備一定的技術(shù)能力和技術(shù)責(zé)任。狀態(tài)檢修需要以電器的運(yùn)行狀態(tài)作為依據(jù)進(jìn)行分析，因此要運(yùn)用專業(yè)知識(shí)進(jìn)行科學(xué)論斷。同時(shí)，也要承擔(dān)技術(shù)責(zé)任，
三、 設(shè)備狀態(tài)檢修的總體思路
（一）設(shè)備故障模式的確定以及存在的影響
電氣設(shè)備的故障主要分為功能與非功能，其中功能的危害性較大。功能會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)造成一定影響，因此要避免這種障礙的出現(xiàn)，在設(shè)備狀態(tài)檢修時(shí)對(duì)這方面多加留意。對(duì)故障類型的判斷至關(guān)重要，直接影響著電氣設(shè)備的狀態(tài)檢修。
（二）設(shè)備維修方式的選擇
在電器設(shè)備的維修時(shí)，要選擇合適的方式，一般有四種方式選擇，即事后、隱患、定期、狀態(tài)。當(dāng)前設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和后期的分析共同構(gòu)成了維修方式的確定。維修方式不是固定的，要視情況而定，有時(shí)使用一種，有時(shí)則使用幾種。設(shè)備的故障判斷同時(shí)也離不開(kāi)計(jì)算機(jī)的輔助作用。
（三）確定電氣設(shè)備狀態(tài)維修的周期
潛在故障必須在檢修前確定，只有確定了潛在故障是否存在，才能開(kāi)始檢修過(guò)程。同時(shí)，要確保檢修前故障不會(huì)發(fā)生，以此來(lái)保證生產(chǎn)過(guò)程的安全性，這是檢修的重點(diǎn)和核心。壓縮檢測(cè)周期才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在故障，才能及時(shí)處理，保證安全。
總之，故障檢測(cè)過(guò)程需要許多方面的配合，以及時(shí)間的壓縮。
四、現(xiàn)行檢修模式存在的問(wèn)題
（一）計(jì)劃?rùn)z修缺乏科學(xué)性，也不經(jīng)濟(jì)
現(xiàn)行的檢修模式往往造成人力和經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)，這是因?yàn)樵趯?duì)存在問(wèn)題的設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，對(duì)沒(méi)必要的狀態(tài)良好的設(shè)備也進(jìn)行檢修，反而使這些運(yùn)行狀態(tài)良好的設(shè)備在檢修檢修時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，此舉無(wú)異于畫蛇添足。
計(jì)劃?rùn)z修不能適度進(jìn)行，缺乏針對(duì)性。往往存在檢修不足或檢修過(guò)剩的問(wèn)題。檢修往往抓不住重點(diǎn)，主次不分，抓了芝麻，漏掉西瓜。
計(jì)劃?rùn)z修僵化，缺乏靈活性，只是按部就班的進(jìn)行，簡(jiǎn)單地拆拆裝裝。由于定期檢修制度持續(xù)多年，在頭腦中形成定性，短時(shí)期內(nèi)很難改變這種思維模式。狀態(tài)檢修是以設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)為依據(jù)，改變過(guò)去以時(shí)間為依據(jù)的檢修模式，這就需要相關(guān)人員從設(shè)備的狀態(tài)出發(fā)，尋找規(guī)律，確定和壓縮周期，難度比定期檢修大。
（二）開(kāi)展?fàn)顟B(tài)檢修的原動(dòng)力不足
狀態(tài)檢修需要消耗一定的成本，和企業(yè)盈利的目的剛好相反。同時(shí)，狀態(tài)檢修面臨一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，工作比較復(fù)雜，工作量也大，因此，工作人員的積極性并不是很高，這項(xiàng)工作也很難得到一定的重視。
設(shè)備的狀態(tài)檢修需要強(qiáng)大的資金作為支撐，這是因?yàn)樾枰獧z測(cè)的設(shè)備多，故障呈現(xiàn)出多樣性。
狀態(tài)檢修決策存在主觀性和片面性。傳統(tǒng)的定期檢修，周期、項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在規(guī)程上表明，因此設(shè)備狀態(tài)檢修只是按照上面的注釋去做，毫無(wú)創(chuàng)意。這種工作方式，工作人員早已熟記于心，對(duì)檢修可以說(shuō)是輕車熟路。而狀態(tài)檢修依賴于設(shè)備狀態(tài)信息來(lái)源是否暢通、真實(shí)。
五、電氣設(shè)備管理工作存在的問(wèn)題
電氣設(shè)備管理無(wú)論是在理論上，還是在實(shí)踐中都存在一些問(wèn)題。
各項(xiàng)技術(shù)的特殊要求并沒(méi)有在電氣設(shè)備狀態(tài)維修中突出。目前，還尚不能實(shí)現(xiàn)或不必要對(duì)所有狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)(準(zhǔn)實(shí)時(shí))監(jiān)測(cè)。確定和選擇電氣設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)間隔期非常重要。間隔期太短太長(zhǎng)都不行，太短會(huì)浪費(fèi)資源，使成本增加。太長(zhǎng)則會(huì)漏檢，產(chǎn)生預(yù)防性維修的失敗。目前，電氣設(shè)備的檢修和管理工作忽視了
間隔期的確定，而是將重心放在狀態(tài)監(jiān)測(cè)特征量上。
關(guān)于電氣設(shè)備的狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)研究尚不成熟。預(yù)測(cè)技術(shù)在電力系統(tǒng)中目前的研究集中于電力負(fù)荷的短期和中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)．對(duì)設(shè)備狀態(tài)的預(yù)測(cè)僅在機(jī)械領(lǐng)域得到較多的研究和應(yīng)用。電氣設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)值既有一定的規(guī)律性．又有很強(qiáng)的隨機(jī)性。
采用基于常權(quán)加權(quán)的綜合評(píng)判方法評(píng)估電氣設(shè)備的狀態(tài)存在固有缺陷。目前主要采用分層加權(quán)的方法評(píng)估設(shè)備狀態(tài)，首先通過(guò)專家評(píng)分或經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)設(shè)備的各個(gè)指標(biāo)或各個(gè)部件進(jìn)行打分，然后根據(jù)事先確定的權(quán)重逐層加權(quán)，得出最終評(píng)估結(jié)果。
結(jié)束語(yǔ)
電氣設(shè)備狀態(tài)檢修是企業(yè)有計(jì)劃有針對(duì)性的開(kāi)展檢修工作的前提。盡管存在一些問(wèn)題，但是卻不能忽視它的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉劍峰.大型高壓電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式選擇[J].甘肅科技.2010(23).
一、第二條增加一款作為第二款：“申請(qǐng)辦理合伙企業(yè)登記，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)申請(qǐng)材料的真實(shí)性負(fù)責(zé)?！?/p>
二、刪除第三條第二款。
三、第四條修改為：“工商行政管理部門是合伙企業(yè)登記機(jī)關(guān)（以下簡(jiǎn)稱企業(yè)登記機(jī)關(guān)）。
“國(guó)務(wù)院工商行政管理部門負(fù)責(zé)全國(guó)的合伙企業(yè)登記管理工作。
“市、縣工商行政管理部門負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的合伙企業(yè)登記。
“國(guó)務(wù)院工商行政管理部門對(duì)特殊的普通合伙企業(yè)和有限合伙企業(yè)的登記管轄可以作出特別規(guī)定。
“法律、行政法規(guī)對(duì)合伙企業(yè)登記管轄另有規(guī)定的，從其規(guī)定?！?/p>
四、將第七條改為第六條，修改為：“合伙企業(yè)的登記事項(xiàng)應(yīng)當(dāng)包括：
“（一）名稱；
“（二）主要經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所；
“（三）執(zhí)行事務(wù)合伙人；
“（四）經(jīng)營(yíng)范圍；
“（五）合伙企業(yè)類型；
“（六）合伙人姓名或者名稱及住所、承擔(dān)責(zé)任方式、認(rèn)繳或者實(shí)際繳付的出資數(shù)額、繳付期限、出資方式和評(píng)估方式。
“合伙協(xié)議約定合伙期限的，登記事項(xiàng)還應(yīng)當(dāng)包括合伙期限。
“執(zhí)行事務(wù)合伙人是法人或者其他組織的，登記事項(xiàng)還應(yīng)當(dāng)包括法人或者其他組織委派的代表（以下簡(jiǎn)稱委派代表）?！?/p>
五、增加一條，作為第七條：“合伙企業(yè)名稱中的組織形式后應(yīng)當(dāng)標(biāo)明‘普通合伙’、‘特殊普通合伙’或者‘有限合伙’字樣，并符合國(guó)家有關(guān)企業(yè)名稱登記管理的規(guī)定。”
六、增加一條，作為第八條：“經(jīng)企業(yè)登記機(jī)關(guān)登記的合伙企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所只能有一個(gè)，并且應(yīng)當(dāng)在其企業(yè)登記機(jī)關(guān)登記管轄區(qū)域內(nèi)?！?/p>
七、增加一條，作為第九條：“合伙協(xié)議未約定或者全體合伙人未決定委托執(zhí)行事務(wù)合伙人的，全體合伙人均為執(zhí)行事務(wù)合伙人。
“有限合伙人不得成為執(zhí)行事務(wù)合伙人。”
八、增加一條，作為第十條：“合伙企業(yè)類型包括普通合伙企業(yè)（含特殊的普通合伙企業(yè)）和有限合伙企業(yè)。”
九、將第六條、第八條改為第十一條，修改為：“設(shè)立合伙企業(yè)，應(yīng)當(dāng)由全體合伙人指定的代表或者共同委托的人向企業(yè)登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立登記。
“申請(qǐng)?jiān)O(shè)立合伙企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向企業(yè)登記機(jī)關(guān)提交下列文件：
“（一）全體合伙人簽署的設(shè)立登記申請(qǐng)書；
“（二）全體合伙人的身份證明；
“（三）全體合伙人指定代表或者共同委托人的委托書；
“（四）合伙協(xié)議；
“（五）全體合伙人對(duì)各合伙人認(rèn)繳或者實(shí)際繳付出資的確認(rèn)書；
“（六）主要經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所證明；
“（七）國(guó)務(wù)院工商行政管理部門規(guī)定提交的其他文件。
“法律、行政法規(guī)或者國(guó)務(wù)院規(guī)定設(shè)立合伙企業(yè)須經(jīng)批準(zhǔn)的，還應(yīng)當(dāng)提交有關(guān)批準(zhǔn)文件?！?/p>
十、增加一條，作為第十二條：“合伙企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍中有屬于法律、行政法規(guī)或者國(guó)務(wù)院規(guī)定在登記前須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目的，應(yīng)當(dāng)向企業(yè)登記機(jī)關(guān)提交批準(zhǔn)文件?！?/p>
十一、增加一條，作為第十三條：“全體合伙人決定委托執(zhí)行事務(wù)合伙人的，應(yīng)當(dāng)向企業(yè)登記機(jī)關(guān)提交全體合伙人的委托書。執(zhí)行事務(wù)合伙人是法人或者其他組織的，還應(yīng)當(dāng)提交其委派代表的委托書和身份證明。”
十二、增加一條，作為第十四條：“以實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)或者其他財(cái)產(chǎn)權(quán)利出資，由全體合伙人協(xié)商作價(jià)的，應(yīng)當(dāng)向企業(yè)登記機(jī)關(guān)提交全體合伙人簽署的協(xié)商作價(jià)確認(rèn)書；由全體合伙人委托法定評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估作價(jià)的，應(yīng)當(dāng)向企業(yè)登記機(jī)關(guān)提交法定評(píng)估機(jī)構(gòu)出具的評(píng)估作價(jià)證明。”
十三、增加一條，作為第十五條：“法律、行政法規(guī)規(guī)定設(shè)立特殊的普通合伙企業(yè)，需要提交合伙人的職業(yè)資格證明的，應(yīng)當(dāng)向企業(yè)登記機(jī)關(guān)提交有關(guān)證明。”
十四、將第九條改為第十六條，修改為：“申請(qǐng)人提交的登記申請(qǐng)材料齊全、符合法定形式，企業(yè)登記機(jī)關(guān)能夠當(dāng)場(chǎng)登記的，應(yīng)予當(dāng)場(chǎng)登記，發(fā)給合伙企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。
“除前款規(guī)定情形外，企業(yè)登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起20日內(nèi)，作出是否登記的決定。予以登記的，發(fā)給合伙企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照；不予登記的，應(yīng)當(dāng)給予書面答復(fù)，并說(shuō)明理由。”
十五、將第十一條改為第十八條，修改為：“合伙企業(yè)登記事項(xiàng)發(fā)生變更的，執(zhí)行合伙事務(wù)的合伙人應(yīng)當(dāng)自作出變更決定或者發(fā)生變更事由之日起15日內(nèi)，向原企業(yè)登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)變更登記?！?/p>
十六、將第十二條改為第十九條，第一款第（一）項(xiàng)修改為：“執(zhí)行事務(wù)合伙人或者委派代表簽署的變更登記申請(qǐng)書；”第一款第（二）項(xiàng)修改為：“全體合伙人簽署的變更決定書，或者合伙協(xié)議約定的人員簽署的變更決定書；”
十七、將第十三條改為第二十條，第一款修改為：“申請(qǐng)人提交的申請(qǐng)材料齊全、符合法定形式，企業(yè)登記機(jī)關(guān)能夠當(dāng)場(chǎng)變更登記的，應(yīng)予當(dāng)場(chǎng)變更登記。
“除前款規(guī)定情形外，企業(yè)登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起20日內(nèi)，作出是否變更登記的決定。予以變更登記的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行變更登記；不予變更登記的，應(yīng)當(dāng)給予書面答復(fù)，并說(shuō)明理由。”
十八、增加一條，作為第二十一條：“合伙企業(yè)解散，依法由清算人進(jìn)行清算。清算人應(yīng)當(dāng)自被確定之日起10日內(nèi)，將清算人成員名單向企業(yè)登記機(jī)關(guān)備案。”
十九、將第十四條改為第二十二條，修改為：“合伙企業(yè)依照合伙企業(yè)法的規(guī)定解散的，清算人應(yīng)當(dāng)自清算結(jié)束之日起15日內(nèi)，向原企業(yè)登記機(jī)關(guān)辦理注銷登記?！?/p>
二十、將第十五條改為第二十三條，第一款修改為：“合伙企業(yè)辦理注銷登記，應(yīng)當(dāng)提交下列文件：
“（一）清算人簽署的注銷登記申請(qǐng)書；
“（二）人民法院的破產(chǎn)裁定，合伙企業(yè)依照合伙企業(yè)法作出的決定，行政機(jī)關(guān)責(zé)令關(guān)閉、合伙企業(yè)依法被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照或者被撤銷的文件；
“（三）全體合伙人簽名、蓋章的清算報(bào)告；
“（四）國(guó)務(wù)院工商行政管理部門規(guī)定提交的其他文件。”
二十一、將第十八條改為第二十六條，增加一款作為第三款：“合伙企業(yè)有合伙期限的，分支機(jī)構(gòu)的登記事項(xiàng)還應(yīng)當(dāng)包括經(jīng)營(yíng)期限。分支機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)期限不得超過(guò)合伙企業(yè)的合伙期限?！?/p>
二十二、將第十九條改為第二十七條，修改為：“合伙企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)向分支機(jī)構(gòu)所在地的企業(yè)登記機(jī)關(guān)提交下列文件：
“（一）分支機(jī)構(gòu)設(shè)立登記申請(qǐng)書；
“（二）全體合伙人簽署的設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的決定書；
“（三）加蓋合伙企業(yè)印章的合伙企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；
“（四）全體合伙人委派執(zhí)行分支機(jī)構(gòu)事務(wù)負(fù)責(zé)人的委托書及其身份證明；
“（五）經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所證明；
“（六）國(guó)務(wù)院工商行政管理部門規(guī)定提交的其他文件。
“法律、行政法規(guī)或者國(guó)務(wù)院規(guī)定設(shè)立合伙企業(yè)分支機(jī)構(gòu)須經(jīng)批準(zhǔn)的，還應(yīng)當(dāng)提交有關(guān)批準(zhǔn)文件。”
二十三、增加一條，作為第二十八條：“分支機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)范圍中有屬于法律、行政法規(guī)或者國(guó)務(wù)院規(guī)定在登記前須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目的，應(yīng)當(dāng)向分支機(jī)構(gòu)所在地的企業(yè)登記機(jī)關(guān)提交批準(zhǔn)文件?！?/p>
二十四、增加一條，作為第二十九條：“申請(qǐng)人提交的登記申請(qǐng)材料齊全、符合法定形式，企業(yè)登記機(jī)關(guān)能夠當(dāng)場(chǎng)登記的，應(yīng)予當(dāng)場(chǎng)登記，發(fā)給營(yíng)業(yè)執(zhí)照。
“除前款規(guī)定情形外，企業(yè)登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起20日內(nèi)，作出是否登記的決定。予以登記的，發(fā)給營(yíng)業(yè)執(zhí)照；不予登記的，應(yīng)當(dāng)給予書面答復(fù)，并說(shuō)明理由。”
二十五、刪除第二十二條。
二十六、將第二十五條改為第三十四條，修改為：“合伙企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)營(yíng)業(yè)執(zhí)照的正本和副本樣式，由國(guó)務(wù)院工商行政管理部門制定。”
二十七、增加一條，作為第三十五條：“企業(yè)登記機(jī)關(guān)吊銷合伙企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照的，應(yīng)當(dāng)公告，并不得收取任何費(fèi)用。”
二十八、增加一條，作為第三十九條：“合伙企業(yè)未依照本辦法規(guī)定在其名稱中標(biāo)明‘普通合伙’、‘特殊普通合伙’或者‘有限合伙’字樣的，由企業(yè)登記機(jī)關(guān)責(zé)令限期改正，處2000元以上1萬(wàn)元以下的罰款。”
二十九、增加一條，作為第四十條：“合伙企業(yè)未依照本辦法規(guī)定辦理清算人成員名單備案的，由企業(yè)登記機(jī)關(guān)責(zé)令限期辦理；逾期未辦理的，處2000元以下的罰款?！?/p>
三十、將第二十九條改為第四十一條，修改為：“合伙企業(yè)的清算人未向企業(yè)登記機(jī)關(guān)報(bào)送清算報(bào)告，或者報(bào)送的清算報(bào)告隱瞞重要事實(shí)，或者有重大遺漏的，由企業(yè)登記機(jī)關(guān)責(zé)令改正。由此產(chǎn)生的費(fèi)用和損失，由清算人承擔(dān)和賠償。”
三十一、刪除第三十條。
三十二、刪除第三十四條第二款。
三十三、增加一條，作為第四十七條：“違反本辦法規(guī)定，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任?！?/p>
三十四、增加一條，作為第四十八條：“合伙企業(yè)登記收費(fèi)項(xiàng)目按照國(guó)務(wù)院財(cái)政部門、價(jià)格主管部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，合伙企業(yè)登記收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)務(wù)院價(jià)格主管部門、財(cái)政部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行?！?/p>
此外，對(duì)條文的順序和部分文字作相應(yīng)的調(diào)整和修改。
1.1框架設(shè)計(jì)
將儀器按使用小隊(duì)分組，分別由儀器負(fù)責(zé)人維護(hù)，填寫修改儀器的各個(gè)屬性、狀態(tài)，每天的狀態(tài)存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)。將測(cè)井儀器的名稱、型號(hào)、編號(hào)、生產(chǎn)廠家、長(zhǎng)度、直徑等信息存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)中，前臺(tái)可以按照各個(gè)屬性將儀器分門別類的檢索出來(lái)，以便查看各個(gè)儀器的狀態(tài)及詳細(xì)信息。實(shí)現(xiàn)儀器基本信息，儀器單日狀態(tài)，儀器多日維修統(tǒng)計(jì)，單支儀器維修記錄，刻度、打撈、大修記錄等信息的瀏覽查詢。方便管理者了解儀器動(dòng)態(tài)，儀器使用者掌握儀器特性。
1.2權(quán)限設(shè)計(jì)
根據(jù)信息的功能分為幾大類：儀器信息的瀏覽；儀器基本信息；儀器單日狀態(tài)，儀器維修記錄；刻度、打撈、大修記錄，刻度提醒等功能。據(jù)次將用戶權(quán)限分為如下4類：普通使用者，只有瀏覽系統(tǒng)的權(quán)限，無(wú)法修改。瀏覽內(nèi)容包括：儀器的基本屬性、儀器的狀態(tài)、儀器的刻度日期、儀器的大修打撈等信息。普通管理員，可使用用戶名登陸系統(tǒng)，管理權(quán)限內(nèi)的儀器，針對(duì)自己所負(fù)責(zé)的儀器進(jìn)行維護(hù)，包括儀器的借還、儀器的故障維修錄入修改、刻度的維護(hù)等。不可以對(duì)其它用戶所管理的儀器進(jìn)行修改。所需錄入的主要內(nèi)容包括儀器維修記錄、儀器事件記錄。班組長(zhǎng)權(quán)限，在普通管理員功能的基礎(chǔ)上加入管理本班組儀器的權(quán)限。管理員權(quán)限，對(duì)所有儀器的管理，包括儀器的基本信息的錄入、儀器的報(bào)廢與恢復(fù)、儀器的所屬變更等。
2主要成果
網(wǎng)站目前已經(jīng)建立起來(lái)并投入使用。包括前臺(tái)瀏覽頁(yè)面的設(shè)計(jì)、功能實(shí)現(xiàn)，后臺(tái)管理頁(yè)面的設(shè)計(jì)、功能實(shí)現(xiàn)，刻度、打撈、大修等信息的錄入瀏覽。已經(jīng)完成預(yù)先設(shè)計(jì)的各項(xiàng)功能，并加入了維修記錄事件記錄的總覽、域外設(shè)備的瀏覽等多項(xiàng)新功能。
2.1前臺(tái)
實(shí)現(xiàn)儀器基本信息，儀器單日狀態(tài)，儀器多日維修統(tǒng)計(jì)，單支儀器維修記錄，刻度、打撈、大修記錄等信息的瀏覽查詢。方便管理者了解儀器動(dòng)態(tài)，儀器使用者掌握儀器特性。
2.2后臺(tái)
實(shí)現(xiàn)儀器基本信息的錄入、修改，儀器單日狀態(tài)修改，單支儀器維修情況錄入、修改，刻度、打撈、大修記錄的錄入、修改，刻度提醒等功能的實(shí)現(xiàn)。
2.3應(yīng)用效果
本系統(tǒng)的研發(fā)運(yùn)行，既提高了工作時(shí)效，便于儀器維修情況的統(tǒng)計(jì)，還為新儀器的購(gòu)置提供數(shù)據(jù)分析依據(jù)。
3結(jié)論
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；汽車維修；管理
中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
原標(biāo)題：基于電子商務(wù)的汽車維修與管理
收錄日期：2014年6月29日
一、汽車維修服務(wù)與管理
（一）汽車維修行業(yè)發(fā)展歷程
1、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)階段。獨(dú)立經(jīng)營(yíng)階段是汽車維修行業(yè)的起始階段，這種模式在當(dāng)時(shí)是使用率最高的維修模式。但是，為了順應(yīng)時(shí)代的變化，這種獨(dú)立經(jīng)營(yíng)模式中有一部分發(fā)生了質(zhì)的變化，被某個(gè)或某些品牌授權(quán)，擴(kuò)展成了品牌專屬維修店面。因此，存在一定的局限性。
2、特約維修站的涌現(xiàn)。上海大眾等是特約維修站的鼻祖，緊跟合資企業(yè)的步伐，這些特約維修站只負(fù)責(zé)一個(gè)品牌的維修管理業(yè)務(wù)，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)了整個(gè)汽車維修市場(chǎng)，形成了平穩(wěn)的客戶群。當(dāng)然，這種經(jīng)營(yíng)模式也有一定的弊端，因?yàn)樨?fù)責(zé)的種類固定，會(huì)造成相當(dāng)一部分其他品牌的客戶流失，因而造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。
3、汽車4S店的出世。汽車4S店最早起源于歐洲，這種“四位一體”的模式很快就進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并且在中國(guó)扎根。將汽車銷售、汽配零件、汽車維修和信息回流等結(jié)合起來(lái)，產(chǎn)生了汽車維修的一體化服務(wù)。但是，維修信息和價(jià)格信息等沒(méi)有做到完全透明化。
4、快修連鎖店的萌生?？煨捱B鎖店的橫空出世很快成為了美國(guó)汽修行業(yè)的標(biāo)志，并且已經(jīng)在中國(guó)起步，在中國(guó)也備受青睞，得到了迅猛的發(fā)展，但是管理上存在著盲區(qū)。
（二）服務(wù)中心的經(jīng)營(yíng)管理。中國(guó)汽車售后服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)中心成立于2011年，推動(dòng)了中國(guó)的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的快速發(fā)展，建立了汽車售后服務(wù)的新秩序，促使汽車銷售商為更多的購(gòu)車族提供購(gòu)買放心、售后貼心的服務(wù)。本文主要闡述了以下兩個(gè)方面：一是客戶服務(wù)。客戶服務(wù)人員通過(guò)專業(yè)的培養(yǎng)，為客戶提供專業(yè)的服務(wù)。首先，對(duì)車主的車輛進(jìn)行相關(guān)的登記和車輛檢查，詢問(wèn)客戶的車輛存在問(wèn)題和維修意愿。最終，形成相關(guān)的書面文字，轉(zhuǎn)交維修部門，為維修部門提供維修數(shù)據(jù)信息；二是休息服務(wù)中心。休息服務(wù)中心主要是為了供客戶休息、等待而設(shè)立的服務(wù)站。汽車維修中心會(huì)培養(yǎng)專業(yè)服務(wù)人員為客戶提供專業(yè)的服務(wù)。休息服務(wù)中心設(shè)有安逸的休息區(qū)、糖果果盤區(qū)、主食區(qū)等，車主在等待的同時(shí)可以享用美食。
（三）汽配零件的調(diào)控。目前，汽車生產(chǎn)廠商主要采取零件外包的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。也就是說(shuō)，各種零件都來(lái)自不同的零件生產(chǎn)廠商，他們與零件生產(chǎn)廠商形成了長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。當(dāng)汽車生產(chǎn)廠商需求零件時(shí)，就會(huì)與零件生產(chǎn)廠商進(jìn)行溝通，零件生產(chǎn)廠商就會(huì)組織安排生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)出保質(zhì)保量的零件，并送往目的地。他們通過(guò)信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)了信息共享，實(shí)現(xiàn)了有需求必有供應(yīng)的汽配調(diào)控模式。
（四）汽配廠房的調(diào)控
1、汽配零件進(jìn)入庫(kù)房。就汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，整個(gè)汽車維修行業(yè)已經(jīng)被網(wǎng)絡(luò)化的管理理念所覆蓋。維修零件的使用情況都會(huì)一一的輸入到整個(gè)維修系統(tǒng)中，一旦汽配零件出現(xiàn)庫(kù)存不足的狀況，就會(huì)有相關(guān)的工作人員進(jìn)行調(diào)配，他們會(huì)以最快的速度將所需的零件收集入庫(kù)，以滿足使用。
2、汽配零件庫(kù)房管理。汽配零件的庫(kù)房也需要專業(yè)化的管理。零件需要分區(qū)放置，不同種類的零件根據(jù)需要進(jìn)行有序的分類，同一種類的零件放置在固定的區(qū)間，相似的零件放在相近的區(qū)間。但是，目前的管理狀況不是很到位?，F(xiàn)在的維修中心都采用框架與支架設(shè)備，將零件進(jìn)行有序的擺放。然后將庫(kù)存信息輸入總的系統(tǒng)，進(jìn)行合理的登記并自動(dòng)生成使用記錄，這樣便可以更合理地進(jìn)行庫(kù)存支配和管理。
3、汽配零件的出庫(kù)管理。汽配零件的出庫(kù)管理與進(jìn)庫(kù)管理相近，當(dāng)維修部門需要零件時(shí)，就會(huì)將信息發(fā)送給庫(kù)存管理部門，庫(kù)存管理部門將所需的零件送入維修部，進(jìn)而送入維修車間，供現(xiàn)場(chǎng)維修工人使用。這種庫(kù)存管理模式需要相關(guān)的工作人員進(jìn)行操作，因而不是最先進(jìn)的模式。
二、汽車維修存在的問(wèn)題
汽車維修行業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)整合了各種汽車品牌的保養(yǎng)維修資源，集汽車保養(yǎng)、汽車維修及快修、汽車美容和汽配零件供應(yīng)于一體，達(dá)到了在一個(gè)服務(wù)站就可以滿足客戶所有需要的狀態(tài)。汽車維修服務(wù)體系已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要組成部分。這種服務(wù)不僅包括簡(jiǎn)單的維修、保養(yǎng)，而且涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、維修、索賠、保養(yǎng)服務(wù)、汽車備件供應(yīng)、客戶關(guān)系、服務(wù)培訓(xùn)、服務(wù)管理、服務(wù)營(yíng)銷、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列內(nèi)容。但是，還有諸多方面的不足。
（一）維修種類單一。因?yàn)槟壳暗钠嚲S修店面都只負(fù)責(zé)固定的汽車品牌，存在一定的局限性，會(huì)造成相當(dāng)一部分其他品牌客戶的流失，因而造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。
（二）維修信息不完全透明。目前的汽車維修行業(yè)都已將汽車銷售、汽配零件、汽車維修和信息回流等結(jié)合起來(lái)，產(chǎn)生了汽車維修的一體化服務(wù)。然而，部分維修店對(duì)維修信息和價(jià)格信息等沒(méi)有做到完全透明化。不理會(huì)車輛問(wèn)題的嚴(yán)重性，不進(jìn)行維修直接換新零件，也不會(huì)與客戶進(jìn)行溝通，因此增加了消費(fèi)者的維修預(yù)算。
（三）管理系統(tǒng)不完善。沒(méi)有將維修行業(yè)與電子商務(wù)技術(shù)完善地結(jié)合起來(lái)，因此不能形成綜合的管理模式，各個(gè)模塊之間沒(méi)有緊密的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)信息資源的高度共享。如若哪一方出現(xiàn)問(wèn)題，不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，并以最快速度找到錯(cuò)誤的根源地，實(shí)時(shí)地采取措施解決問(wèn)題。因此，失誤率很難降到最低，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
三、基于電子商務(wù)的汽車維修與管理模式
當(dāng)前汽車市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)、消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)內(nèi)容、消費(fèi)方式等都已發(fā)生了質(zhì)的變化，私人消費(fèi)的額度已經(jīng)超過(guò)整個(gè)汽車市場(chǎng)的一半。為了順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代變遷，傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)也正在進(jìn)行著重生性的革新，形成了全新的商務(wù)模式與商務(wù)結(jié)構(gòu)。在此環(huán)境下，逐步形成了新型的交易渠道和交易方式，完美地改善了交易活動(dòng)與時(shí)間之間的沖突，鏟除了交易活動(dòng)與空間之間的阻礙，萌生了更加完善的交易市場(chǎng)環(huán)境。本文認(rèn)為可以將汽車維修行業(yè)與電子商務(wù)高度結(jié)合，形成新型的在電子商務(wù)基礎(chǔ)上的汽車維修系統(tǒng)，進(jìn)而形成銷售、汽配零件、汽車維修和信息反饋與智能反饋完美結(jié)合的五位一體的維修服務(wù)模式。
（一）外部連接中心與電子商務(wù)技術(shù)的融合。首先，建立維修中心的官網(wǎng)，顧客在進(jìn)入維修之前就能夠了解該維修中心的維修技術(shù)、維修信譽(yù)、維修費(fèi)用等信息，形成維修信息的高度透明化；其次，將進(jìn)入維修中心的顧客信息、車輛信息、維修意愿等信息輸入中心系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一的保存與保密，形成完整的電子報(bào)告，傳輸給維修部供其使用；最后，在休息服務(wù)中心，為客戶提供自主的點(diǎn)餐環(huán)境，不需要服務(wù)人員的專職服務(wù)。將服務(wù)休息室設(shè)計(jì)成環(huán)形，將所準(zhǔn)備的餐品分門類別的放置在各分區(qū)內(nèi)，供客戶自己選擇食用。
（二）配廠房與電子商務(wù)技術(shù)的融合。通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)的挖掘和收集，利用互聯(lián)網(wǎng)新型的軟件技術(shù)，為維修中心設(shè)計(jì)具有高度實(shí)用性的倉(cāng)庫(kù)，包括廠房的面積、格局、倉(cāng)庫(kù)的零件數(shù)量和種類等詳細(xì)的信息。根據(jù)專業(yè)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)圖，合理地安排零件擺放位置。這樣，不僅可以使庫(kù)存的容量達(dá)到最優(yōu)，也可以為其節(jié)省管理的經(jīng)費(fèi)，降低整體的經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。
（三）汽車維修技術(shù)與電子商務(wù)技術(shù)的融合。主要是指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的傳輸，建立汽車維修的網(wǎng)上論壇。每一位汽車維修工人都可以將獨(dú)創(chuàng)的維修技巧上傳至網(wǎng)絡(luò)，供其他人觀摩學(xué)習(xí)，同一維修站可以分享不同的技術(shù)，不同的維修站也可以共享其他人的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高度共享，全面學(xué)習(xí)，培養(yǎng)全方位的維修工人。
四、基于電子商務(wù)的汽車維修與管理的優(yōu)勢(shì)
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的全球化，使企業(yè)或個(gè)人的交易活動(dòng)更加的靈活多變。時(shí)間、空間都不再是交易活動(dòng)的限制因素，任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，只要有網(wǎng)絡(luò)都可以進(jìn)行交易活動(dòng)。使其在無(wú)限的空間和有限的時(shí)間范圍內(nèi)與更多的商家客戶進(jìn)行無(wú)阻礙的溝通與交流，這種跨越空間和時(shí)間的全球化網(wǎng)絡(luò)，將汽車維修與電子商務(wù)緊密地結(jié)合起來(lái)，形成基于電子商務(wù)的汽車維修與管理模式。
（一）產(chǎn)業(yè)與售后服務(wù)業(yè)的超鏈接。產(chǎn)業(yè)和售后服務(wù)業(yè)在特約維修站時(shí)期就已經(jīng)聯(lián)系在了一起，形成了具有壟斷地位的行業(yè)里程碑，因?yàn)榇嬖谝幌盗械膯?wèn)題，后來(lái)又逐步的發(fā)展，發(fā)展成為今天的維修模式。但是超鏈接不同，它可以為人們提供從購(gòu)買到保養(yǎng)、維修、美容等一系列的不具有壟斷作用的服務(wù)。建立一定數(shù)量高等專業(yè)的維修地點(diǎn)，設(shè)置統(tǒng)一規(guī)定的維修系統(tǒng)，將維修系統(tǒng)與汽車銷售企業(yè)進(jìn)行聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)資源共享，這樣就會(huì)減少空間資源的占用。每一位顧客在購(gòu)買車輛時(shí)都需要輸入車主信息和車輛信息，銷售企業(yè)將車輛信息和車主信息傳送到各個(gè)維修系統(tǒng)中，無(wú)論車主去哪一家維修都會(huì)直接進(jìn)行維修工作，減少了輸入車主和車輛信息的工作，使工作的時(shí)效性和準(zhǔn)確性得到顯著的提高。
（二）汽配零件廠商與產(chǎn)業(yè)的貫通。目前，汽配廠商與產(chǎn)業(yè)的零距離貫通已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)。目前的汽車生產(chǎn)廠商都采用外包的模式，各種零件都來(lái)自不同的零件生產(chǎn)廠商，而汽車生產(chǎn)商只負(fù)責(zé)將這些零件進(jìn)行準(zhǔn)確的組裝形成成品車輛，發(fā)往汽車銷售企業(yè)進(jìn)行銷售。通過(guò)與信賴的零件生產(chǎn)廠商形成長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，將需要的零件信息傳銷輸給各個(gè)零件生產(chǎn)廠商，零件生產(chǎn)廠商收到信息就會(huì)立即行動(dòng)，在有限的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出保質(zhì)保量的零件，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就會(huì)送到需要零件的目的地。他們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息傳遞，實(shí)現(xiàn)信息共享，將需求的零件類型、數(shù)量等信息公布，實(shí)現(xiàn)有需求必有供應(yīng)的模式。
（三）維修行業(yè)和汽配零件廠商與運(yùn)輸業(yè)的配合。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展人言可畏，水、陸、空目前都已經(jīng)投到運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)里，不僅工具種類空前的繁多，而且速度也得到了極大的提升，正在向著多、快、好、省的局勢(shì)靠近。維修業(yè)正是看到了這一特點(diǎn)，因此與其建立了合作伙伴關(guān)系，并與交通運(yùn)輸業(yè)通力合作。通過(guò)與信賴的零件生產(chǎn)廠商形成長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，三者之間就形成產(chǎn)業(yè)的有序連接，維修廠將需要的零件信息傳銷輸給各個(gè)零件生產(chǎn)廠商，零件生產(chǎn)廠商收到信息就會(huì)立即行動(dòng)，在有限的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出保質(zhì)保量的零件，并與運(yùn)輸公司取得聯(lián)絡(luò)送往需要零件的目的地，與此同時(shí)運(yùn)輸公司與維修中心進(jìn)行實(shí)時(shí)的溝通，維修中心可以實(shí)時(shí)掌握零件的運(yùn)輸狀況。三方通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息傳遞，實(shí)現(xiàn)信息共享，將需求的零件類型、數(shù)量等信息傳輸?shù)较到y(tǒng)中，維修中心、汽配零件廠商與交通運(yùn)輸公司會(huì)共享這些信息，并且在最短的時(shí)間內(nèi)做出合理的方案進(jìn)行生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，真正的?shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)操作。
（四）前臺(tái)與庫(kù)存廠房的連接。每一位顧客在購(gòu)買車輛時(shí)都需要輸入車主信息和車輛信息，銷售企業(yè)將車輛信息和主人信息傳送到各個(gè)維修系統(tǒng)中，這樣維修系統(tǒng)中就會(huì)存有車輛的各種信息。但是，只有這樣是不夠的，需要將前臺(tái)與庫(kù)存廠房進(jìn)行直接的連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，不需要通過(guò)中間的維修部門，就能夠直接得到庫(kù)存的存貨信息。這樣就可以直接告訴顧客可不可以直接進(jìn)行維修活動(dòng)，如果條件不允許，需要等待大概多長(zhǎng)的時(shí)間可以進(jìn)行維修工作，能夠讓顧客清晰明了地得知情況，建立更加信任的關(guān)系。
與此同時(shí)，休息服務(wù)中心也與其他的各部門進(jìn)行緊密的連接，其中當(dāng)然也包括維修中心的真實(shí)進(jìn)展?fàn)顩r。這一點(diǎn)主要通過(guò)在休息區(qū)內(nèi)設(shè)置LED屏幕來(lái)展現(xiàn)出來(lái)，在休息的同時(shí)可以時(shí)刻關(guān)注著維修的進(jìn)展?fàn)顩r，及時(shí)了解維修的進(jìn)展進(jìn)程，同時(shí)也為維修工作連續(xù)且有節(jié)奏地進(jìn)行提供了保障，不僅加快了維修的速度，也節(jié)省更多的時(shí)間，鑄就成了相對(duì)于最傳統(tǒng)的維修模式較為完善的維修方式。
（五）實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的汽車維修與管理。實(shí)現(xiàn)維修行業(yè)的電子商務(wù)化就是將所有的相關(guān)行業(yè)和工作都整合起來(lái)，形成綜合的管理模式，各個(gè)模塊之間進(jìn)行緊密的網(wǎng)絡(luò)連接，通過(guò)信息的發(fā)送上傳，實(shí)現(xiàn)信息資源的高度共享，無(wú)論是哪一方出現(xiàn)問(wèn)題，都可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，并以最快速度找到錯(cuò)誤的根源地，實(shí)時(shí)的采取措施解決問(wèn)題，將失誤率降低到最低，這樣能夠挽回不必要的損失，使維修行業(yè)更加穩(wěn)固快速地發(fā)展進(jìn)步。
主要參考文獻(xiàn)：
[1]李永和.我國(guó)汽車售后服務(wù)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇[J].科技資訊，2010.31.
關(guān)鍵詞：起重機(jī);維修管理;創(chuàng)新措施
社會(huì)進(jìn)入飛速發(fā)展的時(shí)代，起重機(jī)的大面積使用是不可避免的，使用時(shí)的維修管理工作更是十分重要。維修人員及管理人員必須做好維修管理工作，為起重機(jī)的使用和發(fā)展提供安全可靠的保障。
1.起重機(jī)各部分的維修要點(diǎn)
1.1輪子及軸承部分的維修管理
檢查行走輪軸的油孔是否暢通，檢查一下是否被污油堵塞，檢查一下行走輪是不是存在著塊狀剝離的情況。
檢查聯(lián)軸器是不是安裝了防護(hù)罩，是不是有安全防護(hù)的裝置，變速箱的螺絲等小零件是不是有松動(dòng)的痕跡，是否擰緊。
1.2整體框架的維修管理
檢查承受力量的部分，比如臂桿，還有檢要結(jié)構(gòu)的螺栓，比如起重機(jī)部分的塔身等等。
檢查金屬結(jié)構(gòu)是不是變形，比如橋機(jī)的主梁的拱度是不是正確，檢查是否超出了一定的數(shù)值。
1.3零部件的維修管理
檢查鋼絲繩，看看鋼絲繩是不是存在著腐蝕，檢查鋼絲繩是不是有斷裂的痕跡;檢查變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)，是不是存在漏油的狀況;檢查制動(dòng)器，認(rèn)真的觀察制動(dòng)的具體情況，試試開(kāi)動(dòng)閥的制動(dòng)情況是不是符合正常的運(yùn)行情況;檢查滑輪的槽底磨損情況，看看滑輪是不是存在斷裂的痕跡，平衡輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是不是正常，聯(lián)軸器之間的連接是不是有松動(dòng)的情況，齒輪和彈性圈是不是有異常的現(xiàn)狀。
1.4油缸等傳動(dòng)部分的維修管理
檢查變幅油缸、支腿油缸工作狀況是不是符合工作的運(yùn)轉(zhuǎn)，各個(gè)條件是否達(dá)到了運(yùn)行的要求;檢查伸縮臂的油缸是不是保持著一定的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度;檢查油泵、液壓鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)是不是老化，測(cè)試他們的靈活性，檢測(cè)這些部件的密封狀況是不是良好，檢查一下液壓油的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，看看是不是有油質(zhì)變質(zhì)的情況。
1.5電動(dòng)機(jī)等電氣設(shè)備的維修管理
在運(yùn)行過(guò)程中，檢查電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行是不是存在著溫度升高或者是不是存在著有異常的振動(dòng)，檢查一下電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的絕緣電阻是不是正常的工作;在停機(jī)的時(shí)候檢查一下滑環(huán)、電刷、接頭是不是有松動(dòng)和磨損;檢查電源滑線、集電裝置是不是完好無(wú)損，是否存在著變形的跡象，認(rèn)真檢查電纜絕緣老化、電纜收放的情況，電器元件和控制系統(tǒng)是不是存在著正常的運(yùn)行要求。
2.起重機(jī)的事故排除要點(diǎn)
2.1車輪故障的排除
起重機(jī)的輪距、軌道的彎曲度、橋架的變形、對(duì)角線、車輪等進(jìn)行誤差的檢測(cè)，看看檢測(cè)的結(jié)果是不是在規(guī)定的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，通過(guò)數(shù)據(jù)讓專業(yè)人員進(jìn)行科學(xué)的推斷。檢測(cè)完成后，要進(jìn)行軌道的調(diào)整，這就要求軌道符合安裝的偏差的要求，對(duì)其進(jìn)行控制。
2.2整體框架結(jié)構(gòu)故障的排除
如果在檢測(cè)的時(shí)候檢測(cè)出了橋架的變形這樣的故障，下一步可以進(jìn)行火焰矯正的辦法進(jìn)行維修?；鹧娉C正法是在起重機(jī)的主梁底部進(jìn)行加熱，通過(guò)偏心壓力，讓主梁側(cè)回調(diào)上拱。
2.3零部件等設(shè)備的故障的排除
鋼絲繩出現(xiàn)的腐蝕，就要及時(shí)的對(duì)鋼絲繩進(jìn)行防腐蝕的處理，鋼絲繩出現(xiàn)扭結(jié)、斷裂等情況的時(shí)候，就要對(duì)鋼絲繩進(jìn)行更換。卷筒有疲勞卷筒，軸的磨損，會(huì)引起工作過(guò)程的跳槽，這時(shí)候就要更換卷筒。
減速器的漏油、異常的振動(dòng)等問(wèn)題，要查找聲源和震源，及時(shí)的檢查滾動(dòng)軸承和齒輪的運(yùn)行狀況，找出原因，進(jìn)行合理的調(diào)整。制動(dòng)器要定時(shí)的進(jìn)行變幅調(diào)整，起升及制動(dòng)閥的開(kāi)度問(wèn)題，如果出現(xiàn)不靈活的狀況，可以使用劑的涂抹，調(diào)整彈簧的彈力，對(duì)于出現(xiàn)裂痕的情況要進(jìn)行焊接方法的解決。
2.4油缸等傳動(dòng)部分的故障排除
漏油的問(wèn)題要及時(shí)的補(bǔ)救，這時(shí)候要查看密封裝置是不是密封得當(dāng)，查看密封原件和液壓原件是不是有松動(dòng)的痕跡，更具體的原因進(jìn)行合理的加固處理，對(duì)于故障比較嚴(yán)重的情況就要進(jìn)行零部件的更換，確保機(jī)內(nèi)的整潔，定時(shí)的清理油污，油液要及時(shí)的更新，做好防污染的工作。
2.5電動(dòng)機(jī)等電氣設(shè)備的故障的排除
在工作中，出現(xiàn)的電機(jī)的異常和振動(dòng)，要進(jìn)行維修，線路要進(jìn)行重新的安裝或者是更換;如果在電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行下出現(xiàn)火花或者滑環(huán)燒焦的情況，這時(shí)候就要及時(shí)的調(diào)整電刷，用酒精把滑環(huán)擦拭干凈，從而減輕工作輕度的壓力;電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的溫度過(guò)高這樣的問(wèn)題，這時(shí)候就要減輕工作的輕度系數(shù)。排查錯(cuò)誤的接線的問(wèn)題，如果是電壓過(guò)低造成的情況，這時(shí)候就要關(guān)機(jī)停用[2]。
3.起重機(jī)的管理創(chuàng)新探討及創(chuàng)新
3.1起重機(jī)設(shè)備維修管理的方向
3.1.1預(yù)防維修
預(yù)防維修的主要目的就是避免和減少起重機(jī)故障的后果，這個(gè)時(shí)候，注意力就應(yīng)該從起重機(jī)的統(tǒng)計(jì)故障數(shù)字上轉(zhuǎn)移到預(yù)防和防止起重機(jī)重要故障的方面。
3.1.2預(yù)測(cè)維修
在起重機(jī)的整個(gè)的運(yùn)行期間，對(duì)起重機(jī)進(jìn)行預(yù)測(cè)維修總比進(jìn)行大量的維修或者更換更加的省錢和更加的有效。因?yàn)轭A(yù)測(cè)維修是在起重機(jī)的運(yùn)行中進(jìn)行的檢測(cè)，不會(huì)干擾起重機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。預(yù)測(cè)維修可以識(shí)別具體的潛在的故障的狀態(tài)，這樣就能減少修復(fù)的大量的時(shí)間。
3.1.3探測(cè)性維修
這種維修適合用于起重機(jī)的隱蔽故障或者那些不被輕易找到的故障，起重機(jī)的故障模式40%是隱蔽的。這其中的80%需要進(jìn)行探測(cè)性的維修。
3.2起重機(jī)管理的創(chuàng)新
3.2.1 RCM模式
以可靠性為中心的維修（RCM）是目前國(guó)際上通用的用以確定設(shè)（裝）備預(yù)防性維修需求、優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工程方法。
這種模式是通過(guò)優(yōu)化起重機(jī)的使用、維修、更新等各個(gè)環(huán)節(jié)，用最低的費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)最高的效率。RCM模式是在傳統(tǒng)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，集合了起重機(jī)故障模式、故障影響和故障后果三者的特點(diǎn)，是預(yù)防維修、預(yù)知維修和主動(dòng)維修的結(jié)合起來(lái)的綜合性的模式。
3.2.2 CEM模式
CEM（Customer Experience Management）客戶體驗(yàn)管理，是近年興起的一種嶄新客戶管理方法和技術(shù)。
這種模式是建立在RCM模式之上的從定性的角度提出的一種制定和開(kāi)展合適的維修活動(dòng)。這種模式按照一定的順序進(jìn)行：第一，起重機(jī)的運(yùn)行時(shí)間是什么？第二，起重機(jī)發(fā)生故障的原因是什么？第三，起重機(jī)故障的后果是什么？第四，為了減少損失，總的維修措施有什么？第五，根據(jù)具體的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)確的費(fèi)用的計(jì)算，并且告知哪一種方案最為優(yōu)化和節(jié)省？第六，每一種預(yù)防性的維修作業(yè)的最佳的間隔時(shí)間是多少？