時(shí)間：2023-03-21 17:05:11
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1.1施工方法
由于鋼管混凝土拱橋的施工屬于勁性骨架方法，因此有多種不為相同的施工方法存在，與不同的拱橋結(jié)構(gòu)類型、跨度、現(xiàn)場(chǎng)施工條件以及施工設(shè)備相比，對(duì)不同的施工方法進(jìn)行選擇。
1.1.1支架施工法。
傳統(tǒng)的鋼管混凝土拱橋運(yùn)用較多的施工方法則是支架施工法，在橋跨位置設(shè)置支架，并在支架上對(duì)拱肋拼裝或主拱圈的澆筑進(jìn)行操作。因此在施工過(guò)程中，整個(gè)拱橋都處于無(wú)應(yīng)力狀態(tài)。該方法運(yùn)用了簡(jiǎn)單的施工機(jī)械，且施工技術(shù)也相對(duì)簡(jiǎn)便，但對(duì)于跨江跨河及高山深谷的橋梁來(lái)說(shuō)，若運(yùn)用支架施工方法，則會(huì)進(jìn)一步提升施工及臨時(shí)設(shè)備的投入力度。因此，無(wú)論是施工還是工程經(jīng)濟(jì)，都無(wú)法在大拱橋中相適應(yīng)。
1.1.2纜索吊裝法。
在20世紀(jì)70年代，橋梁懸臂施工法的應(yīng)用為鋼管混凝土拱橋的施工提供實(shí)踐依據(jù)及理論條件，懸索橋以柱纜作為承重體系對(duì)加勁梁及橋梁體系的架設(shè)方法為施工操作提供參考，拱橋的纜索吊裝法則是在纜索橋的施工理念上產(chǎn)生的。通過(guò)相關(guān)資料表明，該方法的運(yùn)用能夠促使拱橋形成較大水平推力，使基礎(chǔ)的要求得到提升，因此在良好地質(zhì)的峽谷中得到有效應(yīng)用，但在持續(xù)增大的跨徑中，也存在較大難度。關(guān)注拱橋施工的成功經(jīng)驗(yàn)，促使拱橋工程人員掌握到其他橋型施工方法在拱橋施工中的應(yīng)用。
1.1.3轉(zhuǎn)體施工法。
在一般性拱橋施工方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行延續(xù)，進(jìn)一步將鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù)的纜索吊裝施工方法內(nèi)容得到完善，在該基礎(chǔ)上通過(guò)創(chuàng)新，產(chǎn)生較為先進(jìn)的轉(zhuǎn)體施工方法，同時(shí)將平面轉(zhuǎn)體的施工方法進(jìn)行提出，有效更新了拱橋建設(shè)的傳統(tǒng)觀念。近年來(lái)，工程人員逐漸完善了樁體質(zhì)量、施工方法以及施工工藝等方面內(nèi)容，繼而有豎向轉(zhuǎn)體施工方法、豎轉(zhuǎn)、平轉(zhuǎn)組合法等內(nèi)容形成。
1.2施工工藝
1.2.1二級(jí)壓注，一次成型。
由于構(gòu)成鋼管的屬于扁型，與相對(duì)較遠(yuǎn)的近肋設(shè)置相結(jié)合，有較高的矢高存在，與混凝土形成的壓力及扁鋼管的抗變形能力相結(jié)合實(shí)施計(jì)算，在拱腳向拱頂實(shí)施混凝土的持續(xù)壓至，混凝土的壓力會(huì)對(duì)扁鋼管的直線部分造成壓彎，所以，采用“二級(jí)壓注，一次成型”的方法，在設(shè)置原有拱腳底對(duì)焊接的泵管接頭實(shí)施預(yù)留時(shí)，確保1/2拱高位置的兩邊達(dá)到對(duì)稱效果，增設(shè)相同型號(hào)的泵管接頭，運(yùn)用長(zhǎng)度為20cm，高度為1.5m的兩根排氣增壓鋼管在拱頂?shù)鯒U臨近的位置兩側(cè)進(jìn)行設(shè)置。
1.2.2觀測(cè)施工中的鋼管拱。
為了確保測(cè)量數(shù)據(jù)的完整性，在對(duì)混凝土實(shí)施壓注時(shí)，應(yīng)采用全程觀測(cè)的方式，當(dāng)混凝土壓注至每個(gè)控制點(diǎn)位置時(shí)，都需對(duì)一次拱軸線及標(biāo)高實(shí)施測(cè)量，按照測(cè)量結(jié)果，將實(shí)踐或工況變化的曲線圖實(shí)施繪制，和曲線相結(jié)合，在混凝土泵送的各階段管拱的變化狀況進(jìn)行直觀性的了解。
1.2.3壓注及頂升施工。
在灌注施工之前，應(yīng)對(duì)泵管及輸送泵的各個(gè)接頭進(jìn)行檢查，接頭之間應(yīng)對(duì)橡皮圈實(shí)施設(shè)置，避免有漏漿、漏氣現(xiàn)象產(chǎn)生。將止回閘閥的K1、K2打開，采用和混凝土相同的標(biāo)號(hào)及品種的水泥實(shí)施攪拌，將泵車和泵管進(jìn)行處理，使得混凝土泵送時(shí)有效減少了摩阻力，將砂漿向鋼管拱外排出。在對(duì)稱進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，應(yīng)由專業(yè)人員對(duì)拱外混凝土的泵送狀況進(jìn)行觀察，盡可能控制兩臺(tái)灌注的速度，使其達(dá)到相互統(tǒng)一狀態(tài)，當(dāng)有不統(tǒng)一問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。作為一種實(shí)用且簡(jiǎn)單的觀察方法，“錘擊法”應(yīng)得到有效應(yīng)用，也就是對(duì)鋼管拱運(yùn)用鐵錘進(jìn)行敲擊操作，當(dāng)鋼管拱內(nèi)形成沉悶及清脆的聲音交界時(shí)，即可確定混凝土壓入的交界位置，該觀測(cè)方法的運(yùn)用確保混凝土的澆筑滿足同步且對(duì)稱的效果。當(dāng)兩側(cè)壓注速度出現(xiàn)不一致時(shí)，應(yīng)與泵車指揮人員進(jìn)行及時(shí)溝通，運(yùn)用有效調(diào)整的方式進(jìn)行操作。促使有效地將小部分偏載造成的鋼管彈性變形問(wèn)題得到恢復(fù)，促使拱軸線與設(shè)計(jì)要求相符。當(dāng)排氣孔內(nèi)冒出混凝土?xí)r，應(yīng)有效控制灌注速度，改變?cè)械膬膳_(tái)同步對(duì)稱泵為交替泵送，對(duì)1～2m³的混凝土實(shí)施繼續(xù)壓注，促使鋼管拱內(nèi)混凝土的壓注達(dá)到密實(shí)效果。然后關(guān)閉止回閥閘，避免混凝土出現(xiàn)導(dǎo)流問(wèn)題，有效清洗泵管及泵車。當(dāng)混凝土灌注完成之后，應(yīng)將鋼管混凝土保溫工作進(jìn)行落實(shí)。
1.2.4鋼管的防腐處理。
由于大氣中的潮濕氣體及雨水等腐蝕介質(zhì)的作用，導(dǎo)致長(zhǎng)期在大氣中的鋼結(jié)構(gòu)橋梁會(huì)逐漸形成電化學(xué)反應(yīng)，造成鋼材腐蝕現(xiàn)象形成。所以，必須對(duì)高質(zhì)量的涂料防腐體系進(jìn)行運(yùn)用，將鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕體系得到延緩，促使鋼管混凝土的使用壽命及結(jié)構(gòu)安全性得到提升。現(xiàn)階段，鋼管拱橋中運(yùn)用的則是高性能涂料、高分子復(fù)合材料防腐體系以及金屬熱噴涂防護(hù)技術(shù)等方法，其中運(yùn)用最為廣泛的則屬金屬熱噴涂防護(hù)。
2鋼管混凝土拱橋的技術(shù)要點(diǎn)分析
2.1優(yōu)化混凝土的配合比
由于鋼管混凝土對(duì)早強(qiáng)、緩凝、高流態(tài)、可泵性以及自密性的要求較高，其中由于鋼管混凝土屬于微應(yīng)力混凝土，混凝土內(nèi)對(duì)膨脹劑進(jìn)行摻加，使補(bǔ)償收縮要求得到滿足，要求坍落度達(dá)到工作面的18～20cm，結(jié)合壓注速度對(duì)初凝時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，使其達(dá)到超過(guò)6h即可。對(duì)微應(yīng)力實(shí)施設(shè)置，有效提升構(gòu)件的承載力，改變普通混凝土灌注造成的混凝土及鋼管間的間隙問(wèn)題。在設(shè)計(jì)配合比時(shí)，對(duì)微膨脹率的關(guān)鍵因素進(jìn)行確定。工程結(jié)構(gòu)安全受到鋼管內(nèi)部混凝土結(jié)構(gòu)安全的較大影響，當(dāng)有絲毫不當(dāng)，都會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)，造成泵送難度增加。當(dāng)其中出現(xiàn)空氣和不飽滿現(xiàn)象時(shí)，會(huì)產(chǎn)生混凝土和鋼管間收縮空隙現(xiàn)象，因此，應(yīng)通過(guò)多種實(shí)驗(yàn)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行操作，使膨脹率得到有效的控制。
2.2壓注混凝土
在混凝土壓注過(guò)程中，應(yīng)采用兩側(cè)對(duì)稱同步的方式實(shí)施全程觀測(cè)，鋼管拱線形受到混凝土自重的影響較為顯著。因此應(yīng)同步實(shí)施壓注操作。在澆筑施工之前，由于焊接及拼裝等因素導(dǎo)致控制點(diǎn)一側(cè)高一側(cè)低時(shí)，應(yīng)采用非對(duì)稱澆筑方法進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)先在較高一側(cè)壓注混凝土，密切觀察拱的變形現(xiàn)象，當(dāng)拱兩側(cè)的控制點(diǎn)標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高相符之后，即可對(duì)兩側(cè)實(shí)施同步澆筑。逐漸調(diào)整兩側(cè)混凝土的壓注量，最后向拱頂壓注實(shí)施同時(shí)操作。當(dāng)壓注達(dá)到拱頂時(shí)，需要持續(xù)進(jìn)行，使排氣增壓孔內(nèi)有1～2m³的混凝土排除即可，當(dāng)排氣孔不會(huì)有冒泡現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)將壓注停止，最后對(duì)混凝土止回閥進(jìn)行關(guān)閉。
2.3鋼管混凝土的保溫處理
當(dāng)鋼管和混凝土之間存在空隙時(shí)，會(huì)使微膨脹混凝土的優(yōu)勢(shì)失去，對(duì)拱的承載力產(chǎn)生直接影響。空隙是導(dǎo)致鋼管混凝土保溫工作不到位的直接原因。所以，運(yùn)用麻袋對(duì)鋼管拱實(shí)施包裹的方式，促使內(nèi)外溫差得到有效減小。
3結(jié)語(yǔ)
（一）泥漿的攪拌
公路橋梁工程施工中進(jìn)行鉆孔灌注樁施工，其使用的材料除了鋼筋籠外，主要還有泥漿，所以必須做好泥漿的攪拌，這樣才能確保灌注樁的施工質(zhì)量。高質(zhì)量的泥漿，能夠使整個(gè)建筑物保持穩(wěn)定，有效的承載建筑物。公路橋梁工程中使用的灌漿主要有兩種方法，原土造漿和人工造漿。原土造漿進(jìn)行灌注，技術(shù)含量不高，采用這種泥漿進(jìn)行灌注，能夠有效的節(jié)約施工成本。人工造漿則需要對(duì)泥漿的配比進(jìn)行控制，這樣才能保證漿液的粘黏性，配比比例應(yīng)該符合施工設(shè)計(jì)要求，確保泥漿的濃度。
（二）鉆孔施工
公路橋梁施工進(jìn)行鉆孔前，需要確定鉆孔位置與鉆機(jī)。鉆機(jī)常用沖擊鉆孔，而鉆孔位置則需要通過(guò)施工放線來(lái)進(jìn)行測(cè)量，找出準(zhǔn)確的實(shí)際位置。鉆孔前，需要對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行仔細(xì)的檢驗(yàn)，確定鉆機(jī)放在正確的位置上，這樣才能確定鉆孔位置的準(zhǔn)確性。同時(shí)需要對(duì)鉆機(jī)的運(yùn)行功能進(jìn)行檢驗(yàn)，保證施工中能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行，從而提高施工質(zhì)量。鉆孔過(guò)程中，每鉆進(jìn)一點(diǎn)都需要清理循環(huán)泥漿，確定孔內(nèi)水頭的高度。如果鉆孔中發(fā)現(xiàn)泥漿不符合施工要求，就需要即時(shí)進(jìn)行改正。在鉆孔過(guò)程中，施工人員應(yīng)該做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄，保證施工按照施工設(shè)計(jì)施工要求執(zhí)行的，并做好相關(guān)的工程檢驗(yàn)，這不僅能有效的防范施工過(guò)程中的錯(cuò)誤施工，同時(shí)還能為后續(xù)鉆孔的清理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
（三）卡管處理的技術(shù)措施
在鉆孔灌注樁施工過(guò)程中，容易發(fā)生卡管的事故，主要是因?yàn)檫M(jìn)行混泥土澆筑時(shí)不連續(xù)，破壞了混凝土的流動(dòng)性，從而發(fā)生卡管現(xiàn)象，最終影響公路橋梁施工質(zhì)量。所以，在施工過(guò)程中，施工人員需要嚴(yán)格仔細(xì)的對(duì)混凝土導(dǎo)管進(jìn)行檢查，確保導(dǎo)管的通暢性。主要是通過(guò)提高漿液的質(zhì)量來(lái)完成的。對(duì)于漿液中的不符合規(guī)定的骨料要及時(shí)進(jìn)行正確的更換，整個(gè)漿液的攪拌過(guò)程需要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，從而使?jié){液的粘接性和流動(dòng)性都符合施工設(shè)計(jì)要求，確保漿液在導(dǎo)管中發(fā)生停留，減少施工中卡管事故的發(fā)生。
（四）制作鋼筋籠和吊裝就位
在鉆孔灌注樁技術(shù)的實(shí)際施工中，應(yīng)該要選擇穩(wěn)定性比較好的骨架作為鋼筋籠骨架，這樣在實(shí)際的施工中鋼筋籠才不會(huì)發(fā)生松散或者變形的現(xiàn)象。在制作鋼筋籠時(shí)應(yīng)該每隔一定的距離就增加設(shè)置一道加固鋼筋，同時(shí)還需要在骨架上部固定吊環(huán)，吊環(huán)應(yīng)該要符合實(shí)際的施工條件。另外要對(duì)鋼筋籠是否坍塌進(jìn)行仔細(xì)的檢查，在檢查合格后才將鋼筋籠就位吊裝，如果檢查出現(xiàn)坍孔就應(yīng)該要及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)救，這樣才能讓整個(gè)公路橋梁工程的質(zhì)量得到有效保證。
（五）灌注混凝土
在公路橋梁工程的實(shí)際施工過(guò)程中，當(dāng)鉆孔灌注樁的混凝土送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，要仔細(xì)對(duì)灌注的材料進(jìn)行檢查，看是否合格質(zhì)量要求，并對(duì)灌注材料的均勻度進(jìn)行仔細(xì)的檢查，看其是不是滿足施工的實(shí)際要求。如果在檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)灌注材料不符合施工的實(shí)際要求就要及時(shí)更換灌注材料，防止出現(xiàn)堵管的現(xiàn)象發(fā)生。在實(shí)際的灌注時(shí)，應(yīng)該對(duì)混凝土進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量檢查，保證混凝土的強(qiáng)度滿足相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，要灌注時(shí)要對(duì)水下的空洞進(jìn)行仔細(xì)的觀察，對(duì)沉淀層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，計(jì)算混凝土的數(shù)量和混凝土面的高度，這樣才能對(duì)孔內(nèi)的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，這樣才能對(duì)施工中的安全隱患進(jìn)行嚴(yán)格控制。在實(shí)際的灌注過(guò)程中，施工人員一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和要求來(lái)進(jìn)行，不能因?yàn)楸憷M(jìn)行超量的灌注施工，要有效的探測(cè)導(dǎo)管，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題要快速的進(jìn)行調(diào)整，這樣混凝土灌注的精度才能得到有效保證。
（六）清孔工作
在公路橋梁工程中，整個(gè)樁身的曲直度會(huì)受到鉆孔深度、位置以及直徑的影響。在實(shí)際的鉆孔時(shí)，施工人員要嚴(yán)密監(jiān)控整個(gè)施工過(guò)程，在鉆孔滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)要求時(shí)，就需要全面的檢查鉆孔，看鉆孔是否滿足相關(guān)的施工要求，在滿足施工要求后就需要及時(shí)清理鉆孔，在清理鉆孔時(shí)時(shí)間不能太長(zhǎng)，如果時(shí)間較長(zhǎng)就可能會(huì)導(dǎo)致泥漿沉淀，最終就可能會(huì)引起鉆孔出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。另外如摩擦樁的孔壁容易出現(xiàn)坍塌，就需要在混凝土灌注時(shí)嚴(yán)格控制沉渣的厚度，這樣孔壁才不會(huì)出現(xiàn)坍塌，在清理鉆孔時(shí)應(yīng)該要根據(jù)鉆孔的實(shí)際情況來(lái)選擇方式，在實(shí)際情況中基本上都是選擇正反循環(huán)轉(zhuǎn)鉆機(jī)真空吸泥機(jī)，這種吸泥機(jī)的操作比較簡(jiǎn)單，而且清理也比較徹底，但是如果土層不穩(wěn)定就可能會(huì)造成土層的坍塌，所以在公路橋梁工程中鉆孔的清理工作也是不可忽視的重要施工環(huán)節(jié)。
二結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工質(zhì)量；管理措施
隨著全國(guó)各地經(jīng)濟(jì)文化交流的日益頻繁，公路建設(shè)也獲得了新的發(fā)展春天。公路橋梁作為公路建設(shè)項(xiàng)目中最關(guān)鍵、難度最大的內(nèi)容，其施工活動(dòng)具有涉及面廣、工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，只有扎實(shí)管理好施工過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能確保施工質(zhì)量完全符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能在真正優(yōu)化施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上為施工企業(yè)贏得最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)收益。但是，當(dāng)前我國(guó)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理過(guò)程中，還存在一些問(wèn)題，不利于管理活動(dòng)的順利、高效實(shí)施。那么，如何有效提高公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理成效，是管理人員急需思考的問(wèn)題。
1優(yōu)化公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工設(shè)計(jì)方案，是整個(gè)施工活動(dòng)的依據(jù)，處于舉足輕重的地位，設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性高低直接決定了施工質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，在施工質(zhì)量管理人員，在公路橋梁正式施工之前，應(yīng)將施工單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及相關(guān)參建企業(yè)聚集到一起，對(duì)詳細(xì)會(huì)審施工圖紙，就施工方案中的所有內(nèi)容地進(jìn)行嚴(yán)格的審核與分析，并對(duì)圖紙內(nèi)容的可行性進(jìn)行細(xì)致、客觀的研究，從而及時(shí)將設(shè)計(jì)方案中存在的缺點(diǎn)與不恰當(dāng)之處找出來(lái)，然后依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工條件與環(huán)境，進(jìn)行合理的調(diào)整與修改。另一方面，公路橋梁施工管理人員，還應(yīng)與其他幾個(gè)參建單位一起分析設(shè)計(jì)圖紙上有沒(méi)有漏項(xiàng)、相互矛盾的項(xiàng)、存在明顯錯(cuò)誤的項(xiàng)，并對(duì)設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性、可行性及恰當(dāng)性進(jìn)行深入的討論。并且，施工管理人員應(yīng)激勵(lì)所有參建單位依據(jù)自己的視角與立場(chǎng)，對(duì)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)情況進(jìn)行分析，盡可能將隱含在施工方案中的細(xì)小隱患都查找出來(lái)，即便是不能非常確定的問(wèn)題，也應(yīng)提出來(lái)供大家一起探究，最終使得所有施工變更都在正式施工前解決掉，為施工質(zhì)量管理成效的明顯提升奠定基礎(chǔ)。
2制定完善的項(xiàng)目施工管理體系
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理人員，應(yīng)依據(jù)具體的項(xiàng)目特點(diǎn)，讓項(xiàng)目經(jīng)理牽頭制定施工質(zhì)量管理體系，并確保管理體系中的所有規(guī)則都能高效踐行，從而為施工質(zhì)量管理效果的提升奠定基礎(chǔ)。完全的公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，應(yīng)涵蓋以下幾點(diǎn)內(nèi)容：①推行施工質(zhì)量“一票否決制”，在服從與尊重質(zhì)檢站、業(yè)主及監(jiān)理人員的指令與監(jiān)督的基礎(chǔ)上，扎實(shí)踐行“三檢”（交接檢、互檢與自檢）制度；認(rèn)真把好“五關(guān)”（隱蔽工程審查關(guān)、項(xiàng)目試驗(yàn)關(guān)、技術(shù)交底關(guān)、測(cè)量復(fù)核關(guān)、圖紙復(fù)核關(guān)）。②項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目編制質(zhì)量計(jì)劃，將本項(xiàng)目施工質(zhì)量中的資源、權(quán)限、職責(zé)及指標(biāo)等的分配明確羅列出來(lái)，并制定出合理的指標(biāo)目標(biāo)、試驗(yàn)大綱、檢驗(yàn)、作業(yè)指導(dǎo)書、操作程序等的評(píng)定方法。③技術(shù)責(zé)任人應(yīng)對(duì)施工組織方案進(jìn)行細(xì)致編制，設(shè)計(jì)工序保證責(zé)任書，把所有工序明確到個(gè)人，把工程的質(zhì)量管理責(zé)任，依據(jù)施工工序與環(huán)節(jié)層層分解。④應(yīng)用預(yù)防的理念管理施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，樹立“以質(zhì)量定進(jìn)度”的意識(shí)，優(yōu)化施工組織管理成效，以確保進(jìn)步與質(zhì)量和諧統(tǒng)一。⑤制定嚴(yán)格的施工安全管理制度。施工安全管理工作是提高公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理效果的有效方式，只有確保施工人員都能嚴(yán)格按照安全管理制度行事，才能為施工質(zhì)量的提升創(chuàng)造有利條件。
3確保所使用的施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)
施工材料是公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理中的主要內(nèi)容，究其原因，是因?yàn)槭┕げ牧闲阅艿膬?yōu)劣及是否符合施工設(shè)計(jì)需求，都會(huì)直接作用于施工質(zhì)量。在這種情況下，施工管理人員應(yīng)加大對(duì)施工材料的管理力度，從施工材料采購(gòu)計(jì)劃到材料使用環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，以確保施工中應(yīng)用到的所有材料的性能、規(guī)格及數(shù)量都能較好地滿足施工需求，這不僅可使得施工質(zhì)量可滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且還可節(jié)約施工成本。在實(shí)際的管理施工材料的過(guò)程中，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：①在全面解讀施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)而恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧喜少?gòu)方案，以確保方案中的施工材料采購(gòu)數(shù)量、規(guī)格與性能都完全符合設(shè)計(jì)要求。②選派有豐富采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)道德高尚的專業(yè)采購(gòu)員，并制定出嚴(yán)格而健全的采購(gòu)指導(dǎo)意見，以規(guī)范采購(gòu)員的行為，促使其更加負(fù)責(zé)地完成所有采購(gòu)任務(wù)，并預(yù)防采購(gòu)員為一己私利而做出虛報(bào)采購(gòu)價(jià)格、以次充好行為的發(fā)生。③對(duì)采購(gòu)到的施工材料一一進(jìn)行抽查與嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)，以確保所有材料的性能與規(guī)格都能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。然后依據(jù)各種施工材料的特點(diǎn)及存放要求，對(duì)其進(jìn)行分類、恰當(dāng)存放，并安排專人對(duì)其管理。針對(duì)那些不允許擠壓的材料，應(yīng)單獨(dú)存放；針對(duì)易受潮變質(zhì)的材料，應(yīng)對(duì)其做必要的防潮處理。④做好施工材料的取用登記工作。施工人員在取用材料時(shí)，應(yīng)持有施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員開具的取用單據(jù)，嚴(yán)格依照單據(jù)上書寫的種類與數(shù)量取用，并在使用前對(duì)取用的材料進(jìn)行細(xì)致檢查，以確保沒(méi)有錯(cuò)取或少取。
4增強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目施工人員綜合素質(zhì)
所有參與公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工活動(dòng)的人員，都是施工任務(wù)的直接執(zhí)行者，他們自身的業(yè)務(wù)能力與專業(yè)水平的高低都與施工質(zhì)量的高低有密切的關(guān)系。因此，公路橋梁施工單位應(yīng)深入了解建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的高低與施工者自身組織之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而主動(dòng)為他們創(chuàng)造提升自我的機(jī)會(huì)與平臺(tái)，使得他們可在常態(tài)化的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)活動(dòng)中逐漸提升自身的施工能力。在實(shí)際操作中，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理人員應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：①在正式施工之前，管理人員應(yīng)組織所有參與施工的人員地施工方案進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，以全面了解公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的基本情況、施工要點(diǎn)，并依據(jù)實(shí)際施工需求為他們提供針對(duì)性的使用技術(shù)培訓(xùn)，使得他們都能更加專業(yè)地完成自己的工作。②公路橋梁施工環(huán)境特殊且具有一定的危險(xiǎn)性，因此應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，以增強(qiáng)他們的安全意識(shí)，使得他們?cè)谑┕ぶ心芨訃?yán)格的要求自己，更規(guī)范地完成各個(gè)施工環(huán)節(jié)。③邀請(qǐng)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工專家，到施工現(xiàn)場(chǎng)為施工人員做主題培訓(xùn)，讓他們對(duì)施工技術(shù)有更精準(zhǔn)的掌握，并能恰當(dāng)?shù)貙⑦@些先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到自己的施工過(guò)程中。④制定周全的施工應(yīng)急預(yù)案，并組織施工人員進(jìn)行演練，使得他們都具有及時(shí)而有效處理施工中突發(fā)事件的能力。
5推行項(xiàng)目施工質(zhì)量全面管理措施
全面管理施工質(zhì)量，是構(gòu)建在科學(xué)方法與理論前提下的一種有效的施工管理措施，其特點(diǎn)主要是，管理措施具有全面性，可將所有施工人員都納入到質(zhì)量管理活動(dòng)中，從而借助集體的力量對(duì)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程的、動(dòng)態(tài)管理。具體來(lái)講，是推行“三全”管理：全員管理、全過(guò)程管理及全企業(yè)管理。重視“從系統(tǒng)除法”對(duì)所有管理進(jìn)行全面分析，在此基礎(chǔ)上制定針對(duì)性措施。全面管理法把增強(qiáng)施工人員的改進(jìn)意識(shí)、問(wèn)題意識(shí)與質(zhì)量意識(shí)當(dāng)成優(yōu)化施工質(zhì)量管理成效的著手點(diǎn)，將運(yùn)籌學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)工程等專業(yè)技術(shù)與科學(xué)方法引入到公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理活動(dòng)中，構(gòu)建出一套健全的、操作性很強(qiáng)的管理工具。借助施工質(zhì)量全面管理理念，對(duì)施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在施工之前對(duì)所有參與施工的人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)與教育，科學(xué)編制施工計(jì)劃與方案，明確施工紀(jì)律及懲處措施，從而確保公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量可一次成優(yōu)、一次合格。
6結(jié)語(yǔ)
總之，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理成效的優(yōu)劣，關(guān)系到公路使用者的生命、財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到建設(shè)各方的經(jīng)濟(jì)收益與社會(huì)聲譽(yù)。因此，施工質(zhì)量管理人員應(yīng)全面了解當(dāng)前施工管理中遇到的各種問(wèn)題，并主動(dòng)采取措施予以應(yīng)對(duì)，以確保施工質(zhì)量可完全滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最終使得公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理實(shí)效有質(zhì)的提升。
作者:韋秋雅 單位:梧州市城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司
參考文獻(xiàn)
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1.1山區(qū)高速公路橋梁施工的現(xiàn)狀
隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)高速公路的建設(shè)朝著山區(qū)地區(qū)不斷地深入，山區(qū)高速公路橋梁由于橋梁縱坡大，平面半徑比較小，再加上橋墩處于地形陡峭的位置，導(dǎo)致施工人員在施工時(shí)常常會(huì)發(fā)生墮落、被落石擊打等安全事故，同時(shí)在加上山區(qū)的交通設(shè)備不完善，一些大型建筑設(shè)備沒(méi)有辦法開展工作，導(dǎo)致一些工作不得不由人工操作完成，這就會(huì)增加施工人員的勞動(dòng)量，導(dǎo)致他們因?yàn)楣ぷ髁烤薮蠖l(fā)生各種安全事故。雖然我國(guó)也加大了對(duì)山區(qū)橋梁施工安全的管理工作，但是每年發(fā)生的山區(qū)橋梁施工安全事故的案例在逐年的上升。
1.2山區(qū)高速公路橋梁安全事故發(fā)生的原因
造成山區(qū)高速公路橋梁安全事故發(fā)生的原因很多：首先施工單位的違章操作，安全管理工作不到位。根據(jù)以往的安全事故分析，95%的安全事故發(fā)生并不是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)的原因，而是因?yàn)槭┕挝坏倪`規(guī)操作，比如施工單位沒(méi)有制定嚴(yán)格的安全事故管理制度、沒(méi)有將安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到實(shí)處、違章施工、違章操作結(jié)果導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；其次橋梁施工設(shè)計(jì)的不合理。橋梁施工設(shè)計(jì)是施工安全的重要保障與前提，如果設(shè)計(jì)方案不合理，那么無(wú)論采取什么樣的施工技術(shù)都很難避免安全事故的發(fā)生；再次是施工人員沒(méi)有對(duì)山區(qū)地形等進(jìn)行準(zhǔn)確的勘察，導(dǎo)致對(duì)山區(qū)的地形地貌沒(méi)有全面的了解，最終導(dǎo)致橋梁的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等發(fā)生錯(cuò)誤；最后是施工單位沒(méi)有投入足夠的安全生產(chǎn)資金，導(dǎo)致使用了不合格的建筑材料或者機(jī)械設(shè)備等
2導(dǎo)致山區(qū)高速公路橋梁安全事故的原因分析
2.1施工人員安全意識(shí)淡薄
基于山區(qū)的險(xiǎn)峻地形，施工人員在施工過(guò)程中并沒(méi)有樹立嚴(yán)格的安全責(zé)任意識(shí)，其主要表現(xiàn)在：在施工過(guò)程中沒(méi)有帶安全帽、系安全帶；施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有配備必要的安全保護(hù)設(shè)備，比如沒(méi)有針對(duì)高空作業(yè)的安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)；沒(méi)有定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)以及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查與檢修，導(dǎo)致一些安全隱患的存在；沒(méi)有制定相應(yīng)的緊急事故處理預(yù)案，導(dǎo)致在發(fā)生安全事故時(shí)不能第一時(shí)間做出正確的救治。
2.2管理制度不健全
在山區(qū)橋梁施工中，施工單位缺乏安全管理制度，導(dǎo)致對(duì)施工人員的安全管理工作落實(shí)不到實(shí)處。首先施工單位對(duì)施工設(shè)備的管理不到位，施工設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)“帶病上崗”的現(xiàn)象，對(duì)于一些細(xì)小的安全隱患，不能及時(shí)的清理，導(dǎo)致發(fā)生較大的人身安全事故發(fā)生；其次對(duì)施工操作沒(méi)有做出明確的規(guī)范措施，比如在施工的過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生上一個(gè)施工還沒(méi)有經(jīng)過(guò)驗(yàn)收就開始下一工序的操作，影響了橋梁施工的質(zhì)量；最后沒(méi)有將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到具體人。
2.3自然環(huán)境的影響
山區(qū)的自然環(huán)境比較復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些突發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，比如山體滑坡、山洪等，因此需要施工單位要及時(shí)根據(jù)氣候變化做出快速、準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)措施，但是施工單位對(duì)此問(wèn)題重視的程度不夠，結(jié)果導(dǎo)致往往在自然災(zāi)害到來(lái)的時(shí)候才采取臨時(shí)措施，其結(jié)果必然會(huì)給施工單位造成巨大的人身、財(cái)產(chǎn)損失。同時(shí)再加上施工單位沒(méi)有與當(dāng)?shù)鼐用窀愫藐P(guān)系，導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐用裢当I建筑器材事件經(jīng)常發(fā)生，最終導(dǎo)致了群毆事件，影響施工進(jìn)度。
3山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制的具體措施
3.1強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)
提高安全管理水平山區(qū)高速公路橋梁的施工給施工人員造成的工作強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的橋梁施工，因?yàn)樯絽^(qū)的地形復(fù)雜，一些大型設(shè)備很難進(jìn)入施工，因此一些部位的施工不得不要求施工人員手工操作完善，因此加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)尤為重要，首先要施工管理人員要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)施工人員的心理特點(diǎn)，提高安全管理的水平。山區(qū)施工的強(qiáng)度都比較大，因此施工管理人員一定要確定合理的作息時(shí)間，根據(jù)施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，合理的分配工作任務(wù)，避免施工人員出現(xiàn)疲勞操作；其次要加強(qiáng)對(duì)施工人員的技能培訓(xùn)，實(shí)施持證上崗制度。
3.2加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的安全管理與控制
首先要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的檢修與保養(yǎng)。機(jī)械設(shè)備是山區(qū)高速公路橋梁施工的重要組成部分，使用高效、安全的機(jī)械設(shè)備不僅可以提高施工進(jìn)度、降低生產(chǎn)成本，還可以降低人身安全事故發(fā)生率，但是由于機(jī)械設(shè)備的自身性能、結(jié)構(gòu)等方面有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，要求我們?cè)谑褂脵C(jī)械設(shè)備時(shí)一定要定期對(duì)其進(jìn)行檢修與保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備能夠充分的發(fā)揮功率，堅(jiān)決杜絕機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)“帶病上崗”的現(xiàn)象，因?yàn)橐恍┘?xì)微的毛病沒(méi)有及時(shí)被發(fā)現(xiàn)或者處理掉，就會(huì)造成更大的故障，最終發(fā)生較大的安全事故；其次要及時(shí)地淘汰落后的機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備都具有使用壽命，一旦超過(guò)機(jī)械設(shè)備的使用壽命就會(huì)造成施工效率受到影響，嚴(yán)重的話可以會(huì)發(fā)生安全事故，因此在機(jī)械設(shè)備達(dá)到其使用壽命后要及時(shí)更換，對(duì)于沒(méi)有達(dá)到使用壽命但是只要結(jié)構(gòu)性能已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的也要堅(jiān)決予以淘汰；最后要嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備安全檢測(cè)制度。特種設(shè)備與安全事故有著密切的聯(lián)系，特種設(shè)備發(fā)生故障會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，因此對(duì)于特種設(shè)備要執(zhí)行嚴(yán)格的檢測(cè)制度，保證設(shè)備在取得相關(guān)部門的檢測(cè)合格后才能投入使用。
3.3管理的安全性控制
管理的安全性控制主要是從以下幾個(gè)方面入手：一是法律手段。國(guó)家要制定嚴(yán)格的法律法規(guī)制度，約束山區(qū)橋梁施工的安全管理，為安全管理工作提供必要的法律依據(jù)；二是經(jīng)濟(jì)手段。經(jīng)濟(jì)手段是安全管理中比較常用的一種手段，國(guó)家政府部門通過(guò)價(jià)格、信貸等經(jīng)濟(jì)杠桿促使建筑企業(yè)加強(qiáng)安全管理，比如國(guó)家為了避免安全事故所造成的影響建立了職業(yè)傷害保險(xiǎn)制度；三是文化手段。文化手段就是建筑企業(yè)通過(guò)樹立安全管理的企業(yè)文化，熏陶與感染職工提高自身的安全意識(shí)；四是科技手段。施工單位要提高施工技術(shù)水平，通過(guò)提高技術(shù)，降低施工人員的手工操作，通過(guò)技術(shù)提高可以解決施工工程中的許多安全隱患，從而提高政府安全管理的效率和效果，有效地控制建設(shè)過(guò)程中發(fā)生損害的可能性。
3.4環(huán)境因素的控制管理
20世紀(jì)80年代，隨著我國(guó)建筑工程的發(fā)展，工程監(jiān)理管理制度從國(guó)外引進(jìn)到了國(guó)內(nèi)。伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)管也逐漸被社會(huì)和國(guó)家重視。路橋是我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)其質(zhì)量的要求也十分必要。施工過(guò)程中，難免會(huì)產(chǎn)生一些人為的或非人為的因素，影響著施工進(jìn)程或者施工質(zhì)量，此時(shí)監(jiān)管工程師就要充分發(fā)揮監(jiān)管作用，不斷修正建筑施工中出現(xiàn)的偏差，以保證路橋工程完工后，能為加快國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和改善人民生活質(zhì)量發(fā)揮重要作用。的問(wèn)題都是越快越好。處理事故的時(shí)間要根據(jù)施工的天氣條件或是技術(shù)條件進(jìn)行適時(shí)處理。處理質(zhì)量問(wèn)題要結(jié)合安全、技術(shù)、時(shí)間、資金多方面的因素，進(jìn)行綜合考量。
1施工質(zhì)量問(wèn)題處理的基本要求
1.1注意綜合治理
發(fā)生事故時(shí)，要從全局考慮，并綜合全局進(jìn)行事故處理幾。如果不考慮全局，很可能會(huì)治理一段事故而又導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。事故的處理方法可以是多元的，即不采用單一的處理方式。
1.2重視事故原因的分析
分析事故的原因不僅是治理事故的基本要求，也是防治事故發(fā)生的重要措施。分析事故的原因可以從根本上起到治理的作用，并使事故的治理更加科學(xué)快速。分析原因之后，盡可能不給以后的施工工作留下安全隱患。
1.3科學(xué)的選擇處理事故的時(shí)間和方法
有些人認(rèn)為發(fā)現(xiàn)事故時(shí)越快治理越好，其實(shí)事故問(wèn)題的處理時(shí)間不能一概而論，也不是所有的問(wèn)題都是越快越好。處理事故的時(shí)間要根據(jù)施工的天氣條件或是技術(shù)條件進(jìn)行適時(shí)處理。處理質(zhì)量問(wèn)題要結(jié)合安全、技術(shù)、時(shí)間、資金多方面的因素，進(jìn)行綜合考量。
1.4認(rèn)真復(fù)查事故的實(shí)際情況
事故的調(diào)查報(bào)告內(nèi)容與實(shí)際情況存在較大差異時(shí)，要及時(shí)停止施工來(lái)考察差異存在的原因，調(diào)查出問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，提出解決的措施后，才能繼續(xù)施工。
2施工質(zhì)量問(wèn)題的處理措施
施工過(guò)程中，難免會(huì)發(fā)生一些意外，而產(chǎn)生施工質(zhì)量問(wèn)題或是隱患，監(jiān)管工程師一旦發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題，要想方設(shè)法來(lái)糾正，保證施工過(guò)程回到原有的進(jìn)程軌道上。針對(duì)施工問(wèn)題，主要可以采取以下幾種措施。
2.1檢查核實(shí)
如果在路橋工程監(jiān)理施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，首先要核實(shí)該問(wèn)題，檢查問(wèn)題是否真實(shí)存在。檢查的過(guò)程中要將各種可以提取的針對(duì)該問(wèn)題的信息進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)，以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題存在的范圍和根源，確保問(wèn)題存在的真實(shí)性和存在的大小。核對(duì)信息來(lái)源時(shí)，主要包括對(duì)直接施工人員的詢問(wèn)，對(duì)問(wèn)題部件的查看和對(duì)直接施工材料的檢查。通過(guò)各方全面的檢查，才能找到施工質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的真實(shí)原因。確保在解決問(wèn)題的基礎(chǔ)上，不造成其他問(wèn)題或者是徒勞的修復(fù)。
2.2抽樣檢查
工程質(zhì)量的檢測(cè)，如果采取逐個(gè)排查的方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且也不科學(xué)。要做到定期檢查工程項(xiàng)目中的質(zhì)量問(wèn)題，抽樣檢查是一種簡(jiǎn)單有效的排查方式，這種排查方式盡可能地節(jié)省了時(shí)間并節(jié)約了人力，又能對(duì)施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行一定了解，并在了解的基礎(chǔ)上為施工質(zhì)量給出一定評(píng)價(jià)。抽樣檢查主要可以在兩個(gè)場(chǎng)地采用這種方式:一是在時(shí)間檢驗(yàn)時(shí)，二是在施工現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)。
2.3實(shí)地測(cè)量
施工是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，不是僅依靠理論估計(jì)和規(guī)劃就可以完成。施工過(guò)程中，為了檢測(cè)施工質(zhì)量，實(shí)地測(cè)量也十分必要。為了檢測(cè)實(shí)際工程建筑的高度、角度等影響工程質(zhì)量的因素，工程監(jiān)管師要在實(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)的測(cè)量采樣，然后和圖紙中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)出現(xiàn)偏離預(yù)估較大的誤差，就要及時(shí)進(jìn)行修正補(bǔ)正。實(shí)地測(cè)量是檢測(cè)工程質(zhì)量和進(jìn)展的依據(jù)，所以是一種十分重要的檢測(cè)方式。
2.4工地巡視
工程質(zhì)量的監(jiān)管除了來(lái)源于數(shù)據(jù)，還需要切實(shí)的觀察，并且切實(shí)的觀察更為實(shí)際和可靠。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)操作，并可能導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，監(jiān)管人員可以及時(shí)進(jìn)行提醒和糾正。施工的直接主管人員或者是一線施工的工作人員都可以直接向監(jiān)管人員反映問(wèn)題。巡視工地也是管理人員直接獲得整個(gè)工程實(shí)際進(jìn)展情況信息的重要來(lái)源
2.5施工質(zhì)量問(wèn)題的修補(bǔ)和加固
路橋施工過(guò)程中，當(dāng)施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，需要及時(shí)解決問(wèn)題。但是問(wèn)題的解決方式與實(shí)際情況不同，根據(jù)施工問(wèn)題產(chǎn)生的位置或者是出現(xiàn)的問(wèn)題而采取不同的方法。施工質(zhì)量的修補(bǔ)過(guò)程是一個(gè)多方交流的過(guò)程。首先要征求承包商的意見，其次還要適時(shí)與道路規(guī)劃的政府部門進(jìn)行交洽。
2.6處理工程中的質(zhì)量事故
在施工過(guò)程中，應(yīng)盡可能避免質(zhì)量事故，但是如果發(fā)生了事故也要有所準(zhǔn)備。道橋施工的質(zhì)量事故主要是在施工時(shí)出現(xiàn)了道路或者橋梁的裂縫或者傾斜。一旦發(fā)生問(wèn)題，監(jiān)理工程師就要立即停止施工，并以最快的速度進(jìn)行施工隱患排查。在全面掌握隱患信息之后，將事故報(bào)告以書面的形式上交到施工企業(yè)。工程監(jiān)管師要積極調(diào)查事故產(chǎn)生的原因。根據(jù)事故出現(xiàn)的范圍確定具體的責(zé)任人，評(píng)估具體損失并進(jìn)行一定比例的賠償。
2.7做好相關(guān)信息的搜索
工程監(jiān)管師對(duì)全部工程監(jiān)理作用是需要具體數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括工程檢查的時(shí)間、過(guò)程、結(jié)果等。數(shù)據(jù)的記錄過(guò)程中，要與施工人員進(jìn)行交流。及時(shí)的交流與記錄能夠保證工程質(zhì)量進(jìn)展的檢查更加便利，也方便在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理。
3結(jié)語(yǔ)
在進(jìn)行公路與橋梁連接處的施工建設(shè)時(shí)，務(wù)必高度重視起質(zhì)量管理，并且加強(qiáng)建設(shè)的施工安全，防止一系列因?yàn)楣放c橋梁連接處施工不規(guī)范造成的跳車等事故的發(fā)生，所以，在實(shí)際的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾方面：
（1）選擇填料要科學(xué)合理
在進(jìn)行填料選擇過(guò)程中，應(yīng)該按照相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定進(jìn)行選擇，一般來(lái)講，高速公路以及一級(jí)公路的橋臺(tái)及路堤處的允許沉降范圍應(yīng)小于十厘米，一般公路的允許沉降范圍應(yīng)小于三十厘米，因其具體使用情況不同相應(yīng)的規(guī)格也存在不同，為了滿足以上要求，在進(jìn)行公路與橋梁連接處的填料施工過(guò)程中，盡可能的選擇壓實(shí)速度快、透水性能良好的優(yōu)質(zhì)填料，防止因填料質(zhì)量而造成公路與橋梁連接處問(wèn)題的發(fā)生。
（2）選擇壓實(shí)方式要科學(xué)合理
在公路與橋梁連接處的施工過(guò)程中，由于路堤自重以及車輛沖擊荷載作用的影響，會(huì)使公路與橋梁連接處的路基填料加實(shí)壓縮，從而導(dǎo)致密實(shí)度隨著空隙的降低而不斷增加，形成沉降，所以，為了降低后臺(tái)路堤沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率，通常選用填筑路堤預(yù)壓施工的方法進(jìn)行處理解決。與此同時(shí)，在進(jìn)行填土面壓實(shí)中的后背填土施工過(guò)程中，如果遇到填土面不規(guī)則、施工面較窄或者工期緊張的時(shí)候，通常使用人工壓實(shí)的施工方法，因其可以有效的對(duì)壓路機(jī)難以碾壓到的地方進(jìn)行針對(duì)處理，極大程度上降低了公路與橋梁連接處發(fā)生沉降現(xiàn)象的幾率。
（3）選擇預(yù)留反向坡度
在實(shí)際施工前，要對(duì)公路與橋梁連接處的地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)檢查，并要求相關(guān)工作人員對(duì)其進(jìn)行管理并加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范，從而確保路堤施工萬(wàn)無(wú)一失，通過(guò)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，采取預(yù)留反向坡度的施工方法可以有效的預(yù)防公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的發(fā)生。
二公路與橋梁連接處相應(yīng)的質(zhì)量管理措施
為了更好的防止公路與橋梁連接處安全事故的發(fā)生，避免跳車等問(wèn)題的存在，我們?cè)谶M(jìn)行公路與橋梁連接處施工時(shí)必須高度重視其安全問(wèn)題，科學(xué)有效的對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量管理，明確分工，落實(shí)責(zé)任，細(xì)化管理，確保公路與橋梁連接處施工的安全到位。
1完善質(zhì)量管理機(jī)制公路與橋梁連接處的施工
安全的大前提是必須要具有完善的質(zhì)量管理體制，由于道橋施工建設(shè)受規(guī)模大、復(fù)雜性高以及施工環(huán)境復(fù)雜等因素制約，所以如果沒(méi)有明確的質(zhì)量管理機(jī)制將難以保證施工合理有效進(jìn)行，所以完善健全質(zhì)量管理機(jī)制尤為重要，通過(guò)明確各施工人員的任務(wù)及責(zé)任，切實(shí)加強(qiáng)提高公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理工作。
2檢驗(yàn)控制公路與橋梁連接處的質(zhì)量
目前，隨著人們對(duì)公路與橋梁連接處的安全意識(shí)不斷提高，相關(guān)技術(shù)人員也針對(duì)跳車等事故的原因進(jìn)行分析探討，并提出相應(yīng)的管理措施，其對(duì)于公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量無(wú)疑是巨大的保障，在進(jìn)行工程驗(yàn)收處理過(guò)程中，主要包括以下幾個(gè)方面：
（1）控制好路基施工的質(zhì)量
在進(jìn)行施工之前，要對(duì)路基的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保橋臺(tái)后的填料質(zhì)量合格有效，然后檢測(cè)填土面的壓實(shí)度，確保其不低于95%，與此同時(shí)，對(duì)路基與橋涵連接處的施工質(zhì)量也要嚴(yán)格管理，確保符合施工設(shè)計(jì)的使用要求，最后，還要對(duì)施工方案進(jìn)行完善，提高基礎(chǔ)樁的承載能力，提高橋臺(tái)的受荷量，防止因?yàn)橥粱墓探Y(jié)壓縮問(wèn)題，從而導(dǎo)致公路與橋梁連接處發(fā)生大規(guī)模沉降，控制公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量對(duì)于項(xiàng)目整體的質(zhì)量具有至關(guān)重要的意義。
（2）對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)
在進(jìn)行施工過(guò)程中，要注意設(shè)置橋臺(tái)搭板工作的合理，防止出現(xiàn)“二次跳車”現(xiàn)象發(fā)生，一般實(shí)際操作中，可以在加長(zhǎng)搭板，在其尾部設(shè)置變厚式的埋板，并且保證整體長(zhǎng)度在3-6cm范圍內(nèi)，進(jìn)行混凝土路面施工時(shí)，可以將公路與橋梁連接處的路面板替換為變厚式埋板，如果發(fā)生其他的不確定因素，要根據(jù)實(shí)際情況針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行處理。
（3）加強(qiáng)施工人員的安全管理意識(shí)
目前，在公路與橋梁連接處的施工過(guò)程中，通常會(huì)因?yàn)槿藶橐蛩貙?duì)施工造成諸多的質(zhì)量問(wèn)題，這就要求相關(guān)的技術(shù)人員加強(qiáng)安全管理意識(shí)，將安全生產(chǎn)作為第一準(zhǔn)則，并積極開展培訓(xùn)工作，從根本上杜絕質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，從而促進(jìn)公路與橋梁連接處的安全施工，保證道橋施工的的順利進(jìn)行。
（4）加強(qiáng)地下水的排水工作
如果在施工過(guò)程中地下水沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行排出，其將會(huì)滲透到公路與橋梁連接處的土方中，極大的破壞土方結(jié)構(gòu)，影響安全性以及穩(wěn)定性，所以我們要對(duì)地基力學(xué)性能進(jìn)行相應(yīng)的提高，并且改善排水設(shè)施，嚴(yán)格觀察路基情況，避免發(fā)生塌陷現(xiàn)象發(fā)生，與此同時(shí)，還要對(duì)路基荷載強(qiáng)度進(jìn)行提高，防止路面不平整。
（5）加強(qiáng)路面壓實(shí)
筑臺(tái)后回填點(diǎn)的位置是壓實(shí)工作的重中之重，如果壓實(shí)沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的使用標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)路面造成不良影響，目前，路面塌陷主要分為本身問(wèn)題和后天問(wèn)題，其中，后天問(wèn)題便是由于路面壓實(shí)工作不過(guò)關(guān)造成的，所以在實(shí)際施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格壓實(shí)公路與橋梁連接處土基，確保壓實(shí)質(zhì)量，從而避免發(fā)生問(wèn)題。
三結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路橋梁 工程預(yù)制板 質(zhì)量問(wèn)題 處治
中圖分類號(hào)： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一 預(yù)制板(梁)的質(zhì)量問(wèn)題及解決措施
1表面問(wèn)題嚴(yán)重，混凝土不平整
預(yù)制梁板經(jīng)常出現(xiàn)表面問(wèn)題，例如表面呈現(xiàn)麻面、蜂窩等，有時(shí)甚至?xí)休^大的空洞出現(xiàn)，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：1)模板有漏漿現(xiàn)象，振搗過(guò)度，造成比較嚴(yán)重的跑漿；2)混凝土配制不合適，造成坍落度偏小，或者采用了不合適的澆筑方法，沒(méi)有進(jìn)行足夠的攪拌和振搗，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)不密實(shí)、不均勻等現(xiàn)象，產(chǎn)生局部砂漿過(guò)少的情況。
預(yù)制梁板的混凝土必須密實(shí)且美觀，還要嚴(yán)格確保其質(zhì)量，因此，施工時(shí)應(yīng)該采取合理的措施：1)對(duì)混凝土拌合物進(jìn)行配料時(shí)要科學(xué)、準(zhǔn)確。2) 在混凝土澆筑的現(xiàn)場(chǎng)，要有專職的質(zhì)檢員對(duì)其全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，嚴(yán)禁使用不合格的混凝土。采用平板振搗的方式對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，用振搗棒振搗腹板，確保混凝土振搗密實(shí)，不漏振。3)混凝土澆筑完成之后，初凝時(shí)，應(yīng)該馬上用濕麻袋覆蓋，等達(dá)到終凝之后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。
2 預(yù)制梁板高度超過(guò)設(shè)計(jì)高度
固定預(yù)制梁板的芯模時(shí)如果沒(méi)有固牢，振搗混凝土?xí)r就會(huì)產(chǎn)生擠壓力，這種力會(huì)造成芯模上浮，從而導(dǎo)致預(yù)制梁板底面厚度超標(biāo)，頂板的厚度不夠，有一些施工單位通過(guò)增加板高的尺寸，達(dá)到保證頂板厚度的目的，造成預(yù)制梁板的高度超高。因此，當(dāng)預(yù)制梁板的芯模采用充氣膠囊時(shí)，雖然裝脫模比較容易，但是將膠囊固牢很有難度，同時(shí)膠囊本身的材質(zhì)也容易導(dǎo)致一些問(wèn)題的產(chǎn)生，例如局部鼓包、上浮，因此，除某些特殊情況要求采用充氣膠囊作為芯模外，通常情況下以鋼模板作為芯模。預(yù)制梁板的高度超高時(shí)，會(huì)對(duì)橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接的影響。當(dāng)橋面鋪裝的厚度不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可以對(duì)墊石或者墩臺(tái)帽的高度進(jìn)行調(diào)整，也可以將頂板超厚的部分鑿除。
3 預(yù)制梁板出現(xiàn)施工裂縫
造成預(yù)制梁板出現(xiàn)裂縫的原因很多，主要包括：1)混凝土采用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原材料，造成梁板產(chǎn)生裂縫。2)混凝土梁板在堆放、起模、澆筑、拼裝、運(yùn)輸以及吊裝的過(guò)程中，如果沒(méi)有采用合理的施工工藝，質(zhì)量低劣，就可能導(dǎo)致多種類型的裂縫出現(xiàn)。3)混凝土符合熱脹冷縮的原理，當(dāng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度或者外部環(huán)境的溫度發(fā)生變化時(shí)，混凝土?xí)霈F(xiàn)變形的狀況，如果變形受到阻礙，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會(huì)有應(yīng)力產(chǎn)生，當(dāng)混凝土的抗拉強(qiáng)度不能抵抗應(yīng)力時(shí)，溫度裂縫就會(huì)產(chǎn)生。4) 在梁板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前，外部荷載會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，對(duì)構(gòu)件產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，當(dāng)這個(gè)力大于允許的拉應(yīng)力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件出現(xiàn)裂縫。
混凝土梁板產(chǎn)生施工裂縫時(shí)，一些作報(bào)廢處理，有一些可以繼續(xù)利用，對(duì)于可以利用的通常有幾種修補(bǔ)的方法：1)采用環(huán)氧膠粘劑對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)時(shí)通常沿著裂縫鑿嵌槽，同時(shí)采用鑿毛工藝處理裂縫。2)灌漿封閉。封閉外界與梁板之間的裂縫，只留出排氣孔和進(jìn)漿口，之后采用高強(qiáng)膠結(jié)材料按照一定的比例進(jìn)行配制，配成低粘度的漿液，之后將漿液壓入縫隙內(nèi)，進(jìn)入裂縫內(nèi)之后等待其擴(kuò)散，發(fā)生膠凝固化，從而起到對(duì)原來(lái)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行恢復(fù)或者加固的作用。3)表面噴漿。仔細(xì)敲擊需要進(jìn)行噴漿的混凝土的結(jié)構(gòu)表面，清理干凈混凝土的碎渣。對(duì)于有缺陷的部位，首先需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)蔫彸?，之后才能修補(bǔ)，如果鋼筋表面有的地方，需要將上面的鐵銹清除干凈。4)柔性封閉。裂縫鑿開之后，需要將其內(nèi)部清洗干凈，可以采用水氣噴射法或者噴砂法或者兩者相結(jié)合的方法，之后采用壓縮膠貼、聚乙烯條等柔性封閉劑對(duì)其進(jìn)行充填。
4預(yù)應(yīng)力伸長(zhǎng)值偏大
1)油表讀數(shù)的精確度不夠。2)千斤頂?shù)男ｒ?yàn)方法存在問(wèn)題。3)工作人員在進(jìn)行計(jì)算時(shí)引用的數(shù)據(jù)有歧義、對(duì)問(wèn)題分析考慮的不全面。主要通過(guò)以下幾點(diǎn)反映出來(lái)：a．記錄實(shí)際伸長(zhǎng)值時(shí)考慮不全面，沒(méi)有去掉頂內(nèi)伸長(zhǎng)量，造成實(shí)際測(cè)得的伸長(zhǎng)值偏大。b．張拉過(guò)程中夾片以及預(yù)應(yīng)力筋會(huì)產(chǎn)生收縮，沒(méi)有考慮到它們的內(nèi)縮量，造成實(shí)測(cè)值偏大。c．當(dāng)直線預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度大于25m或者采用曲線預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，曲線孔道以及孔道局部偏差都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生摩阻，計(jì)算理論伸長(zhǎng)值往往忽略其影響，造成理論值偏大。d．選擇初應(yīng)力時(shí)選擇錯(cuò)誤，導(dǎo)致實(shí)測(cè)的伸長(zhǎng)值偏大。e．對(duì)彈性模量(E)進(jìn)行取值時(shí)，不準(zhǔn)確。應(yīng)該采取相應(yīng)的措施解決上述問(wèn)題：固定張拉人員，進(jìn)行張拉時(shí)同時(shí)控制伸長(zhǎng)量和應(yīng)力；定期校驗(yàn)油表和千斤頂，進(jìn)行張拉時(shí)如果有異常情況發(fā)生，必須立即停止，然后分析原因，參考當(dāng)時(shí)情況對(duì)油表和千斤頂進(jìn)行重新校驗(yàn)；盡可能采用率定值對(duì)油表和千斤頂進(jìn)行校驗(yàn)，即對(duì)油表讀數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)參照實(shí)際的初應(yīng)力、控制應(yīng)力進(jìn)行；增加鋼絞線的檢測(cè)頻率，彈模試驗(yàn)的取樣要涉及到每捆鋼絞線，對(duì)鋼絞線的理論延伸量做出及時(shí)的調(diào)整。
5漏漿阻礙伸張拉應(yīng)力
應(yīng)該從以下幾方面防止孔道漏漿：
1) 選取合適的鋼帶制作波紋管， 選擇鋼帶時(shí)必須按照現(xiàn)行的有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，其厚度通常不低于0.3mm，對(duì)其進(jìn)行確定時(shí)一般要考慮管道形狀、直徑、鋼帶的設(shè)置時(shí)間。2)進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)鋼帶進(jìn)行有關(guān)檢驗(yàn)，安裝波紋管時(shí)還要全面的檢查其外觀，要求不能存在不規(guī)則的褶皺和孔洞。3)接頭連接管的直徑應(yīng)該比波紋管大一個(gè)級(jí)別，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于40cm，是被連接管道內(nèi)徑的5到7倍。應(yīng)該設(shè)置兩處定位鋼筋，避免角度發(fā)生變化，造成穿束困難，最后纏裹緊密連接管道的兩端，防止漏漿。4)如果成孔的為圓形波紋管，應(yīng)該“先澆筑、后穿束”。5)澆筑混凝土?xí)r要保證波紋管道不能碰到振動(dòng)棒。
6反拱度偏大阻礙橋面施工
在橋面的施工中，經(jīng)常發(fā)生組合箱梁反拱度偏大，造成橋面施工困難的情況，主要有以下幾個(gè)方面的原因：1)邊梁比中梁的預(yù)應(yīng)力筋多，同時(shí)沒(méi)有負(fù)彎矩張拉。2) 齡期等對(duì)組合箱梁的正彎矩張拉產(chǎn)生影響，造成彈性模量降低，低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85％，導(dǎo)致張拉后反拱度偏大。3)儲(chǔ)梁期太長(zhǎng)，正彎矩張拉結(jié)束之后間隔很長(zhǎng)時(shí)間，甚至超過(guò)60d才開始進(jìn)行負(fù)彎矩張拉。這種情況造成橋面鋪裝層開裂，還有可能損毀橋面。為了防止發(fā)生類似問(wèn)題，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：控制彈性模量，尤其是混凝土張拉時(shí)；控制施工過(guò)程中箱梁混凝土的配合比；減少儲(chǔ)梁期，安裝及時(shí)，同時(shí)進(jìn)行濕接縫、濕接頭施工。為了達(dá)到有效提高預(yù)制梁板的質(zhì)量的目的，在施工中，要非常重視上述問(wèn)題，必須規(guī)范施工，科學(xué)管理，嚴(yán)格把關(guān)。
二、宏觀調(diào)整公路橋梁工程預(yù)制板(梁)
預(yù)制板的鋪設(shè)是橋梁工程建設(shè)的主要工序之一，也是保證橋梁工程質(zhì)量和進(jìn)度的依據(jù)。當(dāng)前，我國(guó)橋梁工程受到很多因素的影響和制約，如技術(shù)水平、施工工藝、工程管理等，常常導(dǎo)致預(yù)制板出現(xiàn)問(wèn)題，然而有些問(wèn)題是通過(guò)分析研究能夠解決或者避免的。防止這些問(wèn)題的發(fā)生主要從以下兩方面進(jìn)行考慮:
(1)提升橋梁工程設(shè)計(jì)，提高施工人員專業(yè)素質(zhì)
必須實(shí)施技術(shù)化、專業(yè)化的路線提升橋梁工程的設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查、對(duì)比，反復(fù)多次，遵循標(biāo)準(zhǔn)，按照實(shí)際情況合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)。不論是個(gè)人還是勘測(cè)單位，每次最多接受一件勘測(cè)工作，質(zhì)監(jiān)部門會(huì)嚴(yán)懲同時(shí)接受多個(gè)勘測(cè)工作的情況。施工前，質(zhì)檢小組應(yīng)該全面檢查各項(xiàng)設(shè)備的質(zhì)量，施工中，經(jīng)常檢查設(shè)備的狀況，保證設(shè)備正常運(yùn)行，同時(shí)保證設(shè)備的清潔。
(2)嚴(yán)格控制預(yù)制板的施工質(zhì)量
在施工過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)制板有問(wèn)題，必須重新制作，如空心板混凝土橫著的方向出現(xiàn)裂紋、頂端或者厚度不達(dá)標(biāo)等。密度不夠往往會(huì)導(dǎo)致空心板底部滲水或者漏水，產(chǎn)生這種情況的原因主要是：保護(hù)鋼筋混凝土的層模較少或者在預(yù)制板的豎方向產(chǎn)生裂紋，此種情況常常是由施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格導(dǎo)致的。
小結(jié)
預(yù)制板(梁)在橋梁工程中起著很重要的作用，決定了整個(gè)橋梁的質(zhì)量，因此要盡量避免預(yù)制板(梁)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理。施工設(shè)計(jì)者要積極總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工時(shí)嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范，科學(xué)的對(duì)預(yù)制板(梁)進(jìn)行分析研究，進(jìn)行大量試驗(yàn)，從而有效降低預(yù)制板(梁)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率，保證預(yù)制(板)梁的耐久性以及穩(wěn)定性，確保行車安全。
參考文獻(xiàn)
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[2] 夏新龍，橋梁梁板的外觀質(zhì)量施工控制分析[J]，現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011年08期
施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過(guò)程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會(huì)導(dǎo)致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會(huì)對(duì)道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴(yán)重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，在施工過(guò)程中施工人員必須具有較高的實(shí)踐能力，才能具有較強(qiáng)的預(yù)見性，只有這樣才能在施工過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并給予有效處理。
1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過(guò)程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對(duì)混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。
1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對(duì)每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對(duì)每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)?；瑝K選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過(guò)程中必須確保水平筋兩端絲頭長(zhǎng)度的一致性，對(duì)滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔。
1.3路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)
1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過(guò)渡段橋頭跳車問(wèn)題的主要方式。為有效對(duì)沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺(tái)后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問(wèn)題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過(guò)程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差問(wèn)題。
2路橋施工質(zhì)量管理
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步，從而加大了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時(shí)，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對(duì)其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，在市場(chǎng)環(huán)境下增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展。
2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程施工過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對(duì)工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國(guó)家及人民帶來(lái)了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場(chǎng)、投入及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須先對(duì)相關(guān)證書和驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問(wèn)題對(duì)混凝土密實(shí)度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時(shí)對(duì)混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無(wú)誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。
2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問(wèn)題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對(duì)路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過(guò)程中只能通過(guò)兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對(duì)梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對(duì)路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時(shí)還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過(guò)程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。
2.3路橋工程施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟(jì)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對(duì)其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程施工過(guò)渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺(tái)背路堤前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。
3結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：橋梁施工 質(zhì)量問(wèn)題 質(zhì)量控制 對(duì)策
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（b）-0181-01
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)交通建設(shè)工程也獲得快速發(fā)展，取得顯著成效。但是施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題也日益凸顯，逐漸引起人們的廣泛關(guān)注，施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題一定程度上對(duì)工程質(zhì)量造成極大的威脅。本文筆者對(duì)當(dāng)前我國(guó)公路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，并結(jié)合自己實(shí)踐，探討如何控制工程質(zhì)量。近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)在公路橋梁建設(shè)方面的施工工藝與技術(shù)都有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但由于我國(guó)的公路橋梁施工質(zhì)量的控制起步較晚，控制施工質(zhì)量的意識(shí)較缺乏，在進(jìn)行道路橋梁工程施工時(shí)，常會(huì)存在這樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題，從而造成一定的工程損失。因此我國(guó)公路橋梁質(zhì)量的控制有待整治和加強(qiáng)。
1 公路橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題
1.1 施工圖紙與說(shuō)明不齊全
圖紙是公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的原始依據(jù)，因此圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的合理與否，內(nèi)容是否切實(shí)可行，能否保證質(zhì)量，相關(guān)涉及方面是否可以就緒到位都是至關(guān)重要的。但是在實(shí)踐中，有些公路橋梁施工單位在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，對(duì)圖紙的審核不嚴(yán)，以至于圖紙中存在遺漏、差錯(cuò)或相互矛盾之處都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，施工工藝和方法也不切合實(shí)際，這就嚴(yán)重影響橋梁開工質(zhì)量。
1.2 施工人員隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)水平有待提高
在施工階段影響工程質(zhì)量的因素有很多，其中施工隊(duì)伍的技術(shù)水平是一個(gè)至關(guān)重要的因素。有了完善的圖紙但沒(méi)有一支好的施工隊(duì)伍，照樣無(wú)法保證工程質(zhì)量。有些施工人員理論水平不高，沒(méi)有嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求標(biāo)準(zhǔn)施工，又不聽從技術(shù)指導(dǎo)、監(jiān)理人員的指令，施工流程的安排也不合理。還有一些施工人員，因長(zhǎng)期處于人煙稀少或交通不便的地方進(jìn)行作業(yè)，容易產(chǎn)怕吃苦，怕受累等心理。另有一些人員出現(xiàn)眼高手低，輕視所面臨的技術(shù)問(wèn)題的現(xiàn)象，這些都嚴(yán)重影響施工質(zhì)量，其素質(zhì)亟待提高。
1.3 測(cè)量方法的不科學(xué)合理
一些公路橋梁承包商沒(méi)有聘請(qǐng)專業(yè)的測(cè)量人員或所聘專業(yè)人員專業(yè)技能不強(qiáng)，在進(jìn)行工程測(cè)量時(shí)使用方法不科學(xué)，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)很大誤差，影響工程質(zhì)量。
1.4 施工材料的質(zhì)量與規(guī)格不合格
有些采購(gòu)人員為了一己私利，與供貨商勾結(jié)起來(lái)，吃回扣，在進(jìn)貨時(shí)以假亂真 以次充好，結(jié)果往往出現(xiàn)材料種類、規(guī)格、型號(hào)和數(shù)量不符合工程的質(zhì)量要求。尤其是水泥以次充好、數(shù)量不足的問(wèn)題突出。
1.5 施工工藝安排不合理
施工工藝未按規(guī)范和合同要求進(jìn)行施工；質(zhì)量保證措施不具體，不重視混凝土強(qiáng)度等級(jí)、混凝土曝露過(guò)度曝露、受潮等；不能進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查把關(guān)，流于形式、 單純注重表面質(zhì)量，是出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的主要原因。
1.6 竣工驗(yàn)收不規(guī)范嚴(yán)格
項(xiàng)目建設(shè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是驗(yàn)收， 公路橋梁項(xiàng)目也是如此，竣工項(xiàng)目只有經(jīng)歷了驗(yàn)收和檢驗(yàn)階段，并取得合格結(jié)果才可以投入使用。但是有些驗(yàn)收單位在進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)部門所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，或者對(duì)于查出的質(zhì)量缺陷沒(méi)有進(jìn)行再次驗(yàn)收，導(dǎo)致一些存在質(zhì)量問(wèn)題的工程也投入使用。
2 如何進(jìn)行公路橋梁施工中的質(zhì)量控制
2.1 做好圖紙審核工作
設(shè)計(jì)圖紙是項(xiàng)目建設(shè)的指導(dǎo)和重要部分，它是建設(shè)的原始依據(jù)。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否合理，內(nèi)容是否切實(shí)可行，決定著工程質(zhì)量的好壞，所以，做好圖紙審核工作至關(guān)重要。審核時(shí)要注意設(shè)計(jì)有無(wú)遺漏、差錯(cuò)、矛盾之處，還要注意圖紙說(shuō)明是否完全，施工工藝和方法是否合理等。
2.2 提升施工人員素質(zhì)及技術(shù)水平
（1）施工人員要不斷提高理論水平，加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，聽從技術(shù)指導(dǎo)。要針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的質(zhì)量控制，避免不良因素出現(xiàn)，以保證道路建設(shè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。
（2）加強(qiáng)施工人員的職業(yè)道德培養(yǎng)，打造出一支能夠吃苦耐勞、為人民服務(wù)、具有奉獻(xiàn)精神的高素質(zhì)隊(duì)伍。
（3）施工人員不僅要掌握較高的施工技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)管理、經(jīng)濟(jì)、美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識(shí)，從而能夠造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁。此外，還應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)，以維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁。
2.3 加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的控制
（1）要評(píng)審供貨方的質(zhì)量保證能力。項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)該尋求穩(wěn)定可靠的供貨方，要求供貨方時(shí)刻提供質(zhì)量達(dá)標(biāo)的施工材料，嚴(yán)禁以假亂真、以次充好，要求供貨方必須按施工所需種類、規(guī)格、型號(hào)和數(shù)量提供材料，否則中斷合作關(guān)系。
（2）做好施工現(xiàn)場(chǎng)材料的登記工作。對(duì)各類材料的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量及使用去向等都必須一一記錄。
（3）做好材料質(zhì)量的檢查驗(yàn)收。要按著既定的時(shí)間頻率和驗(yàn)收準(zhǔn)則對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行驗(yàn)收，尤其是水泥、沙石、鋼筋等材料的驗(yàn)收，施工材料必須驗(yàn)收合格才投入使用。對(duì)水泥的驗(yàn)收包括查看水泥包裝外表是否有破損、泄露；包裝是否符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；是否過(guò)期結(jié)塊；水泥的色澤、強(qiáng)度及凝固效果如何。對(duì)鋼筋的檢驗(yàn)則需查看鋼筋的平整程度、色澤、承重能力以及連接能力等。
3 加強(qiáng)對(duì)測(cè)量的控制
（1）測(cè)量路線放樣的質(zhì)量是否合格，不合格的應(yīng)要求返工，否則不準(zhǔn)開工。
（2）測(cè)量驗(yàn)收已完工程的幾何指標(biāo)，如橋梁的高度、寬度、橫坡、曲線半徑、超高等，不合格者也要求整修或修正，無(wú)法通過(guò)整修達(dá)到質(zhì)量要求的工程，要堅(jiān)決予以返工。
4 加強(qiáng)對(duì)施工工藝的控制
在施工前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)按要求對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)對(duì)相關(guān)工作人員貫徹落實(shí)施工質(zhì)量控制的意識(shí)。在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)明確要求規(guī)范、工序搭接、各工種配合、材料規(guī)格及配合比等要求。
5 做好項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作
工程的驗(yàn)收應(yīng)以國(guó)家相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以項(xiàng)目建設(shè)時(shí)各方所達(dá)成的協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)，要細(xì)致詳盡。首先要對(duì)竣工項(xiàng)目的既定形貌、各項(xiàng)數(shù)據(jù)、施工記錄、結(jié)構(gòu)安全、及有關(guān)材料進(jìn)行檢測(cè)；其次，組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目成果和風(fēng)險(xiǎn)程度，對(duì)查出的施工質(zhì)量缺陷應(yīng)予以糾正，并對(duì)糾正后的工程進(jìn)行再次驗(yàn)收；最后，在驗(yàn)收合格后，向承包商、監(jiān)理部提出工程竣工報(bào)告，并簽訂質(zhì)量保修書，使用說(shuō)明書。
6 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，可以看出，加強(qiáng)質(zhì)量控制，對(duì)于保證工程質(zhì)量至關(guān)重要。目前，我國(guó)尚未構(gòu)建起相對(duì)嚴(yán)密、完善、科學(xué)的質(zhì)量保證體系，相信隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，與國(guó)外的不斷交流，施工人員的素質(zhì)的提高，硬件設(shè)施的升級(jí)，我國(guó)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量水平也會(huì)不斷提高，越來(lái)越多的經(jīng)濟(jì)美觀實(shí)用橋梁在中國(guó)出現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)