時(shí)間：2023-03-17 18:00:19
導(dǎo)語：在橋梁施工技術(shù)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)較為輕盈，并且具有高度小、跨越能力大的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于橋梁線路的設(shè)計(jì)具有一定的幫助。另外，不僅可以實(shí)現(xiàn)不同的跨度以及平面曲線彎曲橋，還可以有效克服地形以及地面的障礙物，使之更好地適應(yīng)外部條件的變化。就現(xiàn)澆箱梁而言，大多都是跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，并且實(shí)施一次性整體澆筑，這樣就能夠提高橋梁的受力性能以及剛度，使人們的出行更為方便。除此之外，現(xiàn)澆箱梁施工所占地面積較小，并且單位體積較少，不具有墩頂蓋梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部結(jié)構(gòu)較為輕盈，其外部也能夠達(dá)到較好的效果。在很大程度上，現(xiàn)澆箱梁的實(shí)施還可以降低工程的造價(jià)，使公路橋梁建設(shè)資金得到有效的控制。
2公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁支架安裝施工技術(shù)
2.1現(xiàn)澆箱梁支架基礎(chǔ)施工
對(duì)于現(xiàn)澆箱梁支架來說，在其施工之前就必須要對(duì)地基進(jìn)行處理。首先，要對(duì)施工場地進(jìn)行整平處理，與此同時(shí)，還要加固支架搭設(shè)的位置。由于一些施工場地地質(zhì)較為良好，可以滿足地基承載的要求，這樣就可以對(duì)地基免除特殊的處理，清除表面土層就可以達(dá)到其要求，然后實(shí)施壓實(shí)，再進(jìn)行素混凝土的鋪設(shè)，這樣就可以防止地基沉降的產(chǎn)生。其次，還要對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，地基處存在的淤泥以及軟土要清除干凈，并對(duì)其填充厚石渣，然后通過混凝土進(jìn)行澆筑，這樣就能夠提高地基的承載能力。最后，橋梁路基在防水方面還有較高的要求，若路面存在大量的積水，路基經(jīng)過浸泡時(shí)間過長，就會(huì)導(dǎo)致路基沉降，并且存在不均勻性，所以在公路橋梁的施工過程中必須做好排水的設(shè)置。
2.2支架搭設(shè)施工技術(shù)
首先，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架的搭設(shè)工作時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)要進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)格的測量，要按照測量的標(biāo)記以及中心線對(duì)稱的位置進(jìn)行支架的搭建。為了使受力更加均勻，每個(gè)立桿下面需要進(jìn)行墊板的布置，這樣就可以確保立桿處在墊板的中心部位，還可以提高墊板放置的平整性，避免沉降、移位現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，根據(jù)工程支架的設(shè)計(jì)，由底部及頂部的順序進(jìn)行橫桿、立桿的安裝，進(jìn)行安裝的過程中，一般情況下先完成全部安裝作業(yè)后，再實(shí)施逐層往上進(jìn)行安裝，與此同時(shí)，要對(duì)所有的橫桿進(jìn)行安裝。進(jìn)行斜撐桿安裝時(shí)，為了確保整體支架的穩(wěn)定性，斜撐桿以及支架常采用扣件進(jìn)行連接起來，扣件要盡量設(shè)置在框架的結(jié)點(diǎn)位置。由于基礎(chǔ)沉降以及支架的結(jié)構(gòu)性能決定整個(gè)鋼管結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所以橋梁的橫安裝一定要根據(jù)支架的拼裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，要控制好豎桿垂直度、剪力撐間距以及掃地桿數(shù)量等參數(shù)。另外，碗扣式支架是經(jīng)過鋼管、軍用墩支架共同作用連接為一體，從而提高了混合支架整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度。
2.3支架的堆載預(yù)壓
就支架而言，其承載能力對(duì)混凝土梁的澆筑質(zhì)量具有決定作用，所以支架的非彈性形變要盡可能地消除，降低地基不均勻的沉降量。在進(jìn)行支架的預(yù)壓處理時(shí)，一般是在縱橫梁安裝完成作業(yè)后，通過使用砂袋隨箱梁底部預(yù)壓方式進(jìn)行處理。另外，預(yù)壓的重量要高于箱梁總重的1.2倍，預(yù)壓要根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行處理，從支座開始部位逐漸地過渡到跨中的位置，按照施工的標(biāo)準(zhǔn)，其最佳持荷時(shí)間不低于10秒，滿載后的持荷時(shí)間要控制在24小時(shí)以上，與此同時(shí)，要對(duì)各級(jí)荷載下支架的變形值進(jìn)行測量。當(dāng)支架荷載值達(dá)到最大標(biāo)準(zhǔn)后，要逐級(jí)進(jìn)行載荷力的卸載。等到支架的沉降量產(chǎn)生較大偏差時(shí)，要對(duì)支架的搭設(shè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。
2.4支架施工過程中需要注意的事項(xiàng)
在進(jìn)行支架施工設(shè)計(jì)時(shí)，排水系統(tǒng)要進(jìn)行完善的設(shè)置完善，施工過程中對(duì)其強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格的控制。脫模施工過程中，要科學(xué)合理地進(jìn)行相應(yīng)控制的設(shè)計(jì)。另外，地基要通過明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或者鉆孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行處理，這樣就可以提高地基的承載力來達(dá)到工程要求，預(yù)拱度設(shè)計(jì)要科學(xué)合理等。
3公路橋梁施工中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)
3.1模板的安裝施工技術(shù)
對(duì)于模板安裝來說，需要結(jié)合鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)來完成施工。一方面，所要安裝的模板必須要保持干凈、平整，若模板存在雜物、變形，工作人員就必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的清楚及維修，對(duì)全部的模板要進(jìn)行檢查，檢查其低腳及連接的端部是否存在變形、缺陷。還要對(duì)模板、支架的焊縫部位進(jìn)行檢查，是否還有裂縫的存在，這樣可以及時(shí)地進(jìn)行整修。進(jìn)行低模板的安裝施工之前，要對(duì)支架預(yù)留拱度的設(shè)置、調(diào)整進(jìn)行考慮，還要對(duì)加載預(yù)壓實(shí)驗(yàn)進(jìn)行綜合的考慮。另一方面，側(cè)模板的安裝要與低模板的位置保持一致性，側(cè)模板的垂直度要調(diào)整好，確保能夠與端模更好地結(jié)合在一起。完成側(cè)模板的安裝工作后，要對(duì)螺栓的鏈接部位進(jìn)行檢查，看是否牢固。進(jìn)行內(nèi)模的安裝時(shí)，要依照結(jié)合模板的結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行作業(yè)，可以通過吊裝方式進(jìn)行拼裝式結(jié)構(gòu)安裝，對(duì)各部分的尺寸進(jìn)行檢查，是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)。另外，在進(jìn)行端模安裝過程中，設(shè)計(jì)位置要確保準(zhǔn)確性，并且要求銜接部位的連接要具有緊密性，低模與側(cè)模之間的接縫位置不能有漏漿出現(xiàn)。
3.2箱梁鋼筋的加工、安裝施工技術(shù)
首先，進(jìn)行箱梁的安裝時(shí)，要求鋼筋的尺寸和形狀按照工程的標(biāo)準(zhǔn)來選擇，做好鋼筋安裝數(shù)量、位置和間距的把控。一般情況下，箱梁鋼筋采取綁扎方法，進(jìn)行綁扎的過程中，要確保牢固的存在。進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)，可以提前進(jìn)行鋼筋的焊接工作，這樣就可以使焊接的效率得到有效的提高，與此同時(shí)，焊接的飽滿度及長度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。其次，進(jìn)行鋼筋焊接作業(yè)的過程中，鋼筋的型號(hào)一定要確保準(zhǔn)確性，這樣就可以防止施工中問題的出現(xiàn)。鋼筋的放置，要避免潮濕的位置，做好鋼筋防潮工作。然后，進(jìn)行箱梁安裝時(shí)，為了確保安裝施工能夠順利地進(jìn)行，就必須確保預(yù)留孔道以及預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確性。若鋼筋安裝的位置與預(yù)應(yīng)力管道、錨件的位置存在不當(dāng)，就應(yīng)該及時(shí)地進(jìn)行安裝位置的調(diào)整，使安裝施工與設(shè)計(jì)的方案相符合，確保安裝無誤性。
3.3箱梁混凝土澆筑技術(shù)
對(duì)于箱梁混凝土來說，通常使用現(xiàn)場攪拌的方式，采用吊車實(shí)施澆筑，由底板到腹板再到頂板順序進(jìn)行澆筑。工程施工一般使用兩次澆筑法，一方面，對(duì)底板、腹板進(jìn)行澆筑，直至澆筑到肋板頂部。另一方面，對(duì)頂板、翼板進(jìn)行澆筑，澆筑存在的接縫必須進(jìn)行處理。進(jìn)行澆筑作業(yè)前，模板內(nèi)存在的雜物必須要清除，模板、支架、預(yù)埋件以及鋼筋要進(jìn)行檢查，這樣就可以提高混凝土澆筑的質(zhì)量。進(jìn)行振搗施工時(shí)，一般會(huì)使用插入式振動(dòng)棒，進(jìn)行振動(dòng)時(shí)，要特別注意預(yù)應(yīng)力管道及振動(dòng)棒觸摸模板的位置，避免振動(dòng)產(chǎn)生位移，與此同時(shí)，還要與模板的側(cè)面保持一定的距離。
3.4預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)
在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工之前，必須要確保鋼絞線表面的干凈和平滑，并且檢查機(jī)械是否有損傷，若存在損傷要及時(shí)進(jìn)行修整。下料施工時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)的尺寸使用特定型號(hào)的鐵絲進(jìn)行綁扎，要控制好一定的間距，通過預(yù)埋波紋管、內(nèi)穿塑料管的方式進(jìn)行預(yù)應(yīng)力成孔施工。在預(yù)應(yīng)力施工過程中，箱梁進(jìn)行拉張之前，對(duì)表面的雜物要進(jìn)行清除，等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到施工要求的50%時(shí)，可以進(jìn)行箱梁帶模預(yù)張拉；等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求的80%時(shí)，需要再進(jìn)行初張拉施工。進(jìn)行張拉施工過程中，要有專門的工作人員對(duì)管道的摩阻值和喇叭口摩阻值進(jìn)行監(jiān)測，張拉的張力要根據(jù)數(shù)值的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，張拉施工必須要控制好張拉力。
4結(jié)語
1．1施工工藝
針對(duì)本橋，我們采取的溶洞處理工藝是:
(1)如果洞高較大的樁基，并且洞內(nèi)沒有填充物，沖孔時(shí)沖到溶洞的頂部，泥漿突然下降很大，供應(yīng)泥漿不能回升，也不能保持循環(huán)流動(dòng)，此時(shí)需要將準(zhǔn)備好的粘土、袋裝水泥、碎石、砂礫或片石等混合物拋入樁孔內(nèi)。然后埋置鋼筒，重新開鉆。如果有漏漿情況，則復(fù)打內(nèi)護(hù)筒，封堵筒腳，并通過回填適量的粘土和片石，使用小沖程沖擊，以起到堵漏的作用。
(2)如果樁基處于溶洞層數(shù)較少的地區(qū)，且洞高不大，洞內(nèi)沒有充填物的時(shí)候，我們使用傳統(tǒng)的沖擊方法沖孔，通過泥漿循環(huán)將鉆渣沖出，這樣不僅可以平衡壓力，還可以起到護(hù)壁的作用，防止塌孔，同時(shí)還可以降低成本。在鉆孔深度快到達(dá)溶洞頂部的時(shí)候，要注意觀察泥漿頂面的下降情況，這樣可以給計(jì)算孔樁灌注混凝土的需求量提供參考，待泥漿回升到護(hù)筒口形成循環(huán)后，再繼續(xù)鉆孔，直到穿過溶洞，到達(dá)設(shè)計(jì)孔深。然后向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)、安裝鋼筋籠、灌注孔樁混凝土。
(3)如果樁基處于多層溶洞，洞高較大，并且有充填物，而且每層的充填物都不同，或者是半充填及無充填物的時(shí)候，溶洞上層的松軟土質(zhì)的孔壁極易發(fā)生坍塌，甚至?xí)诙磧?nèi)與相鄰的孔樁串孔，這種情況下，我們就使用鋼護(hù)筒的方法。先將溶洞頂部的巖層沖掉，然后再把溶洞底沖平，并向溶洞內(nèi)回填1m高的粘土，然后將鋼護(hù)筒垂直的插入溶洞內(nèi)的粘土層中，以便保證護(hù)筒不漏漿。然后再向護(hù)筒內(nèi)注入泥漿后繼續(xù)鉆孔，直到達(dá)到設(shè)計(jì)孔深。然后向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)、安裝鋼筋籠、灌注孔樁混凝土。
1．2施工要點(diǎn)說明
(1)在洞體較大，填充物為流塑狀態(tài)時(shí)，采用孔口下3～4m的鋼護(hù)筒，四周加固，穩(wěn)定孔口。對(duì)于土質(zhì)較差的孔口，在護(hù)筒下部澆筑35cm厚的混凝土，或者在護(hù)筒四周回填粘土、片石加水泥并分層夯實(shí)。
(2)在巖溶地段進(jìn)行鉆孔樁施工時(shí)，應(yīng)將護(hù)筒打入不滲水層，泥漿密度稍大點(diǎn)，并經(jīng)常測量孔內(nèi)的泥漿高度，以免發(fā)生埋鉆或塌孔等事故。粘土的好壞直接影響泥漿的質(zhì)量，如果鉆孔的地區(qū)缺少粘土?xí)r，可以使用膨潤土或者在泥漿中摻加燒堿、碳酸鈉、鋸末、水泥等能提高泥漿浮力和粘度的物質(zhì)，添加鋸末時(shí)，鋸末按粘土體積的10%摻入。護(hù)筒底部宜進(jìn)入不透水層，泥漿的密度可比一般地區(qū)所用泥漿密度稍大，并應(yīng)加強(qiáng)鉆進(jìn)過程和孔內(nèi)泥漿面高程的檢測，避免發(fā)生坍塌、埋鉆等事故。優(yōu)質(zhì)的泥漿取決于優(yōu)質(zhì)的粘土，當(dāng)缺少優(yōu)質(zhì)粘土?xí)r，可在泥漿中摻入適量的水泥、鋸末、碳酸鈉、燒堿，以提高泥漿的膠體率，懸浮能力。
(3)清孔時(shí)可以根據(jù)地層情況、設(shè)計(jì)要求、機(jī)具設(shè)備、鉆孔方法等條件選擇清孔方法。在清孔時(shí)要保持孔內(nèi)的水壓，防止塌孔。在安裝好鋼筋籠后，要再次檢測孔內(nèi)的沉渣厚度和泥漿指標(biāo)，等各項(xiàng)指標(biāo)都滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求時(shí)，再進(jìn)行水下混凝土澆筑。
(4)在澆筑水下混凝土?xí)r，首批混凝土的量應(yīng)滿足規(guī)范要求，首批混凝土灌入后應(yīng)連續(xù)澆筑，不能中斷，并及時(shí)量測孔內(nèi)混凝土面的高度，及時(shí)的調(diào)整導(dǎo)管的埋置深度，一般導(dǎo)管埋置深度控制在2～4m為宜。樁基灌注時(shí)應(yīng)將孔內(nèi)溢出的水或泥漿排放到適當(dāng)位置不得隨意排放污染環(huán)境。
(5)在灌注孔樁水下混凝土?xí)r應(yīng)采取措施防止鋼筋籠上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時(shí)，宜降低灌注速度。在混凝土頂面上升到骨架底口4m以上時(shí)，宜提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢復(fù)正常灌注速度，現(xiàn)場施工時(shí)可將鋼筋籠吊筋焊在鋼護(hù)筒上可以避免鋼筋籠上浮。
(6)樁頂混凝土應(yīng)比設(shè)計(jì)高度超灌一部分，如果孔樁直徑較大，孔內(nèi)泥漿密度過大，或地質(zhì)較差時(shí)，可以將超灌高度提高。本合同段樁基根據(jù)實(shí)際情況為確保樁頭質(zhì)量樁頂高程比設(shè)計(jì)高程高出0.8m控制，超灌的多余部分在承臺(tái)施工前鑿除，鑿除后的樁頭應(yīng)密室無松散。
(7)樁基成孔安裝鋼筋骨架并清孔符合要求后，應(yīng)盡快進(jìn)行混凝土的灌注施工，灌注過程中要注意護(hù)筒內(nèi)水面高程變化以及返漿情況，確保正常灌注。對(duì)巖溶特別發(fā)育的部位，應(yīng)采取措施防止因混凝土壓力增大而導(dǎo)致的坍孔現(xiàn)象，對(duì)于出現(xiàn)過坍孔的樁孔，灌注時(shí)應(yīng)適當(dāng)控制混凝土的灌注速度。
(8)對(duì)樁身完整性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，檢測的方法和數(shù)量應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。當(dāng)對(duì)樁的質(zhì)量有疑問或設(shè)計(jì)有規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用鉆取芯樣法對(duì)樁進(jìn)行檢測，當(dāng)需檢驗(yàn)柱樁的柱底沉淀與地層的結(jié)合情況時(shí)，其芯樣應(yīng)鉆至樁底0.5m以下。
2巖溶區(qū)樁基施工常見病害處理
2．1卡鉆事故處理
卡鉆事故的引發(fā)原因很多，其中主要原因是對(duì)溶洞分布情況不明確，在鉆到離溶洞頂板很近時(shí)采用高落程沖擊，使鉆頭沖破溶洞頂板巖石，鉆頭傾斜，卡在溶洞頂板巖石的不同部位。遇到卡鉆時(shí)不能慌張，嚴(yán)禁強(qiáng)行提拉，野蠻施工，以防塌孔、埋鉆?？ㄣ@后應(yīng)該根據(jù)鉆頭所處位置采取不同措施，若頂板巖石中部，可緩緩上下活動(dòng)鉆頭，待松動(dòng)后慢慢提出;若斜卡在頂板巖石中，可自制簡易正繩器，將鉆頭拉正，緩緩提起;若卡在頂板巖石下部，則可利用大鉆頭上下松動(dòng)，由下向上頂撞的辦法，輕打卡點(diǎn)的石頭，將頂板巖石破掉后提出。
2．2掉鉆事故處理
掉鉆事故主要是主繩和鉆頭轉(zhuǎn)向鼻兒斷裂引起的，因此要經(jīng)常檢查。遇到鉆頭提不上來時(shí)，不要強(qiáng)行提拉。掉鉆后要及時(shí)摸清情況，鉆頭上要事先安裝保險(xiǎn)繩，保險(xiǎn)繩要牢固可靠。若泥漿太濃或泥渣太厚導(dǎo)致鉆錘被沉淀物或塌孔土石覆蓋，應(yīng)首先清空吸泥，使打撈工具能接觸到鉆錘。先用側(cè)錘探測鉆錘在孔底的情況，用打撈鉤放至孔底，鉤住鉆錘保險(xiǎn)繩再提起。如果鉆錘傾倒，可派潛水員帶鋼絲繩潛至孔底，將鋼絲繩拴在鉆錘頂上，再將鉆錘提起，如果鉆錘頂朝下，只能將鋼絲繩捆綁在鉆錘的爪山上，再將鉆錘提起。在施工過程中掉鉆以預(yù)防為主，經(jīng)常檢查，及時(shí)檢修，消除隱患。
2．3埋鉆事故處理
埋鉆分兩種情況:一是沉渣埋鉆，二是塌孔埋鉆。要避免沉渣埋鉆就不能使鉆頭長時(shí)間停留在孔底不動(dòng)，保持上下活動(dòng)，使得泥漿不斷地循環(huán)，這樣就能防止沉渣埋鉆的現(xiàn)象發(fā)生。若發(fā)生塌孔埋鉆，最主要的是將主繩保住，利用回旋鉆機(jī)掃孔和“反沖法”將鉆頭提起。
2．4塌孔處理
塌孔主要是由于漏漿嚴(yán)重、補(bǔ)漿不及造成的，采用護(hù)筒跟進(jìn)能有效地防止塌孔事故。塌孔的主要預(yù)防措施是保持泥漿濃度和水面高度，采用小沖程鉆進(jìn)，保證鉆機(jī)和鉆架安裝穩(wěn)定可靠。塌孔經(jīng)常引起鉆機(jī)傾翻，主要原因是由于樁位處地面強(qiáng)度不高，當(dāng)孔內(nèi)發(fā)生局部坍塌后引發(fā)地面塌陷，造成鉆機(jī)傾翻。有效預(yù)防措施是加大鉆機(jī)地盤，擴(kuò)大鉆機(jī)與地面的接觸面積，減少孔口局部壓力。
3結(jié)語
在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設(shè)計(jì)，選好地點(diǎn)和其布局的格式，在實(shí)踐中不斷深入，根據(jù)建筑工程的設(shè)計(jì)要求、施工現(xiàn)場的環(huán)境、施工設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設(shè)工程的具體施工措施，認(rèn)真做好檢查工作，排除危險(xiǎn)因素，確保一切準(zhǔn)備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設(shè)出高質(zhì)量的安全通道。
2橋梁工程施工的主要技術(shù)
2.1施工的基礎(chǔ)技術(shù)
測量放樣是橋梁工程施工的一項(xiàng)基礎(chǔ)的施工技術(shù)，也是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題很有可能就是因?yàn)闇y量放樣技術(shù)出現(xiàn)誤差，所以在整個(gè)施工過程中，應(yīng)該十分注意測量放樣技術(shù)使用是否正確。首先在使用測量放樣技術(shù)施工前應(yīng)對(duì)整個(gè)施工的現(xiàn)場進(jìn)行平面整合，以方便現(xiàn)場進(jìn)行測量和放樣，然后按照合格的測量水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)放樣，同時(shí)在放樣時(shí)，使用先進(jìn)的、精密度高的儀器，在放樣技術(shù)施工過程中最重要的就是調(diào)整其精確度，嚴(yán)格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會(huì)使放樣結(jié)果更加準(zhǔn)確，達(dá)到所要求的目標(biāo)后才能更好地投入到下一階段的施工當(dāng)中，方便下一階段施工的進(jìn)行。
2.2施工的基坑開挖技術(shù)
由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會(huì)因?yàn)槎嘤昙竟?jié)的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢會(huì)上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應(yīng)對(duì)施工地點(diǎn)的地理地勢進(jìn)行研究調(diào)查，提前設(shè)計(jì)好開挖計(jì)劃，根據(jù)基坑開挖技術(shù)所需的施工材料和設(shè)備以及勞動(dòng)力做好充分的安排，在開挖過程中，應(yīng)根據(jù)工程的進(jìn)度有效地分配和控制施工的時(shí)間，有效的利用設(shè)備與人工配合，做好排水工作，做好實(shí)時(shí)檢查的工作，排除施工中存在的危險(xiǎn)問題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。
2.3施工中的澆灌技術(shù)
澆灌技術(shù)也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應(yīng)來進(jìn)行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個(gè)橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術(shù)也是工程施工的主要目標(biāo)。首先在確保橋梁工程澆灌技術(shù)所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準(zhǔn)備好后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行澆灌工作，在施工過程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴(yán)格進(jìn)行。澆灌技術(shù)的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術(shù)方面是一種高技術(shù)要求的，這對(duì)施工者來說就應(yīng)該認(rèn)真做好各方面的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。
3橋梁工程的施工管理
橋梁工程的施工管理是一項(xiàng)科學(xué)而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)中。因此，認(rèn)真做好對(duì)橋梁技術(shù)的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認(rèn)真學(xué)習(xí)橋梁工程方面的前沿學(xué)科，進(jìn)行施工技術(shù)的全方位研究對(duì)管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應(yīng)該全面貫徹落實(shí)各項(xiàng)管理（上接第271頁）制度且嚴(yán)格遵守，同時(shí)需要注意的是對(duì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，兩點(diǎn)相輔相成。橋梁的施工建設(shè)主要是靠規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來約束的，想要加強(qiáng)橋梁的施工質(zhì)量就應(yīng)該首先遵循各項(xiàng)管理制度及對(duì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項(xiàng)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是工程施工的主要保障。
1.1周期長
橋墩為公路橋梁下部承載結(jié)構(gòu)，需要承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的水平和豎向荷載，是維持整個(gè)橋梁工程穩(wěn)定性的重要保障。橋墩設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量是影響工程建設(shè)效果的關(guān)鍵因素，一旦橋墩出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，很有可能會(huì)造成橋梁坍塌。高墩施工技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁工程中時(shí)，一般混凝土澆筑高度均在3m左右，實(shí)際高度則可以達(dá)到30m，想要完成一座高墩澆筑需要進(jìn)行10多次作業(yè)，決定了其施工周期長的特點(diǎn)[1]。再加上機(jī)械設(shè)備等因素限制，很多高墩施工時(shí)間會(huì)達(dá)到30d以上。
1.2要求高
高墩作為公路橋梁工程的重要組成部分，其施工效果在很大程度上決定了工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。但是高墩施工技術(shù)操作難度大，再加上工程施工環(huán)境特殊，整個(gè)施工過程很容易受外部因素干擾，稍有不當(dāng)，便會(huì)因?yàn)椴僮鞑灰?guī)范而出現(xiàn)質(zhì)量隱患。為保證施工質(zhì)量滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要重點(diǎn)控制好施工技術(shù)和工藝，提前根據(jù)現(xiàn)場特點(diǎn)編制科學(xué)合理的施工方案，作為后續(xù)各階段作業(yè)實(shí)施的依據(jù)，確保滿足施工要求。
1.3投入大
為滿足實(shí)際運(yùn)輸需求，公路橋梁工程的規(guī)模不斷加大。為保證所有作業(yè)可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，一般會(huì)選擇采用平行作業(yè)方式，同時(shí)進(jìn)行多個(gè)高墩施工，每個(gè)高墩均需要配備相應(yīng)的模板，使得投入的模板總量大[2]。并且，由于高墩結(jié)構(gòu)較大，施工中需要用到較大型的起重設(shè)備，在同時(shí)進(jìn)行多個(gè)高墩作業(yè)的情況下，單臺(tái)起重機(jī)無法滿足實(shí)際施工要求，因此必定要增加機(jī)械設(shè)備投入力度。
2公路橋梁高墩施工現(xiàn)存的問題
2.1技術(shù)種類單一
目前公路橋梁工程所用高墩施工技術(shù)類型比較單一，基本上均采用滑模施工技術(shù)，而未能根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境靈活選擇施工技術(shù)。這樣不僅會(huì)增大施工難度，還會(huì)影響最終作業(yè)質(zhì)量。對(duì)于公路橋梁工程來說，在面對(duì)不同地理環(huán)境時(shí)，因?yàn)槭艿刭|(zhì)、地形限制，對(duì)施工技術(shù)的要求也各不相同。如果選擇同一種施工技術(shù)，很難適應(yīng)不同環(huán)境的施工要求，這是目前高墩施工亟待解決的問題之一。
2.2技術(shù)水平較低
雖然現(xiàn)在我國公路交通體系建設(shè)正在不斷完善，也有更多新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備被應(yīng)用到工程建設(shè)中，但是受傳統(tǒng)思維限制，無法針對(duì)現(xiàn)場環(huán)境靈活選擇技術(shù)，再加上經(jīng)驗(yàn)不足，反而成為制約施工順利開展的原因[3]。目前我國對(duì)高墩施工技術(shù)的研究尚不全面，再加上實(shí)際施工中將管理重點(diǎn)放在質(zhì)量上，忽視了對(duì)技術(shù)要點(diǎn)與所存問題的分析和總結(jié)，在后續(xù)項(xiàng)目施工中難以對(duì)常見問題進(jìn)行有效規(guī)避，對(duì)工程施工造成了較大影響。
2.3維護(hù)保養(yǎng)缺失
對(duì)公路橋梁工程現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大部分工程項(xiàng)目管理是將重點(diǎn)放在前期管理，忽視了運(yùn)營后的維護(hù)保養(yǎng)，導(dǎo)致病害發(fā)生后不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，影響了工程的使用壽命。高墩結(jié)構(gòu)維護(hù)不到位，導(dǎo)致在長期運(yùn)行中受到的磨損程度不斷加劇，降低了結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，情況嚴(yán)重的甚至?xí){到橋梁運(yùn)行安全。
3公路橋梁高墩施工技術(shù)優(yōu)化要點(diǎn)
3.1合理選擇施工技術(shù)
3.1.1滑模施工
滑模施工技術(shù)在公路橋梁高墩施工中比較常見，主要是將模板懸掛在高墩作業(yè)平臺(tái)附近，然后對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行混凝土澆筑，待混凝土凝固后，利用千斤頂將滑模向上移動(dòng)，待滑模全部移動(dòng)到平臺(tái)上層后，再對(duì)下一層進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)[4]。圖1為滑模施工技術(shù)示意圖。
3.1.2翻模施工
應(yīng)用翻模施工技術(shù)進(jìn)行公路橋梁高墩作業(yè)時(shí)，需要提前在高墩承臺(tái)上設(shè)置安裝結(jié)構(gòu)為三層一套的模板，每完成一次混凝土澆筑作業(yè)后，便可拆除模板下面兩層結(jié)構(gòu)，同時(shí)將其翻轉(zhuǎn)到模板結(jié)構(gòu)最上層進(jìn)行重新安裝作業(yè)，然后對(duì)全新模板再次進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。如此循環(huán)作業(yè)，便可完成整個(gè)高墩結(jié)構(gòu)的澆筑施工作業(yè)。與爬模施工技術(shù)相比，翻模施工工藝操作更為簡單，工序更少，對(duì)機(jī)械設(shè)備的要求較低，各項(xiàng)成本投入較低。但是翻模施工存在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性低，以及施工效率較低的問題，不適用于工期緊的工程項(xiàng)目。
3.1.3爬模施工
與滑模施工技術(shù)相比，應(yīng)用爬模施工技術(shù)進(jìn)行高墩作業(yè)，所需鋼材的量更少，對(duì)高墩表層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的磨損較小，且不會(huì)出現(xiàn)大的接縫，施工質(zhì)量可以得到保證。但是就實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀來看，爬模施工技術(shù)的成本更高，且模塊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié)多且相互聯(lián)系，對(duì)操作規(guī)范性的要求十分嚴(yán)格，因此應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況考慮是否應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)。
3.2施工技術(shù)要點(diǎn)控制
3.2.1測量放樣
面對(duì)較大的工程量，為保證在規(guī)定工期內(nèi)完成所有施工作業(yè)，必須要在前期做好準(zhǔn)備工作，保證測量放樣的準(zhǔn)確性。安排具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員負(fù)責(zé)，熟練應(yīng)用各項(xiàng)儀器設(shè)備，保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為施工作業(yè)提供依據(jù)。其中，高墩需要在樁上作業(yè)，測量時(shí)要全面清理樁的上部，去除大體積非高墩施工物品和雜物，為施工作業(yè)奠定好基礎(chǔ)。
3.2.2搭設(shè)支架
支架搭設(shè)應(yīng)滿足垂直運(yùn)輸作業(yè)要求，具有一定的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，并且支撐面積較大，盡量將底托碗扣件設(shè)置在已經(jīng)鋪設(shè)好的枕木或者已經(jīng)澆筑完成的承臺(tái)上。另外，還要設(shè)置排水系統(tǒng)，保證腳手架立桿間距和橫桿步距科學(xué)合理，一般橫桿間距為1.2m，排間距為0.9m。同時(shí)，為保證支架搭設(shè)的可靠性，還需要提前對(duì)支架受力特點(diǎn)進(jìn)行分析和計(jì)算。除了分析荷載因素，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)和相關(guān)附件重量進(jìn)行計(jì)算之外，還要對(duì)水流產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，掌握各項(xiàng)影響因素。
3.2.3模板工程
模板工程要檢查模板尺寸是否達(dá)標(biāo)，誤差是否控制在允許范圍內(nèi)。按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行安裝，控制好模板位置，避免后期出現(xiàn)原料漏出的情況?；诟叨兆鳂I(yè)要求，應(yīng)選擇機(jī)械安裝方式，這樣既可以提高模板工程的穩(wěn)固性，同時(shí)又可以提高作業(yè)效率以及模板工程的施工質(zhì)量。
3.2.4鋼筋工程
鋼筋工程必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案實(shí)施，檢查所用鋼筋的質(zhì)量，控制好鋼筋用量與安裝位置，由技術(shù)人員進(jìn)行計(jì)算和評(píng)估，然后按照施工規(guī)范進(jìn)行安裝，并標(biāo)記好位置，避免在后期混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)鋼筋移位而影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
3.2.5澆筑工程
澆筑前應(yīng)檢查混合料的質(zhì)量和性能，避免出現(xiàn)離析，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員作業(yè)，嚴(yán)格把關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)，減少人為失誤，保證作業(yè)的規(guī)范性，避免造成鋼筋移位。
4結(jié)語
對(duì)公路橋梁高墩施工技術(shù)進(jìn)行分析，需要先總結(jié)施工中的常見問題，在前期準(zhǔn)備階段根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境特點(diǎn)，編制科學(xué)合理的施工方案，為后續(xù)各道工序的實(shí)施提供依據(jù)，保證作業(yè)的規(guī)范性，從而提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
作者:李宏偉 單位:山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理有限責(zé)任公司
參考文獻(xiàn)：
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[2]劉恒通.公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].城市道橋與防洪，2015（10）：103-106.
關(guān)鍵詞：橋梁工程；樁基；施工技術(shù)；設(shè)計(jì)
Abstract: on the bridge engineering project, the design and construction of pile foundation technology will directly affect the quality of bridge engineering. This article discussed how to strengthen the bridge pile foundation design and construction technology.
Key words: bridge engineering; pile foundation; construction technology; design
中圖分類號(hào)TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
樁基是支撐整個(gè)橋梁的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)做不好，將會(huì)嚴(yán)重的影響到橋梁施工的全部工序，而且對(duì)橋梁的承載力也起到直接的影響作用。
一、管理制度的控制措施堅(jiān)持圖紙會(huì)審和技術(shù)交底制度，認(rèn)真審查施工圖紙，熟悉設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和圖紙施工。在每項(xiàng)工序開工前，該工序的主管工程師負(fù)責(zé)對(duì)各工藝環(huán)節(jié)的操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，使所有操作人員心中有數(shù)。每道工序均嚴(yán)格進(jìn)行自檢、互檢和交接檢，自檢合格后及時(shí)通知監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)，隱蔽工程經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后放能施工。堅(jiān)持三級(jí)測量復(fù)核制，認(rèn)真保護(hù)各測量樁點(diǎn)，尤其是施工中可能損毀的重要樁點(diǎn)。施工測量放線要反復(fù)校核，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)物尺寸位置正確。嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量事故報(bào)告制度，發(fā)生質(zhì)量事故后嚴(yán)格按事故處理程序如實(shí)報(bào)告。對(duì)于重點(diǎn)工序的施工，質(zhì)檢工程師應(yīng)全過程旁站監(jiān)督，隨時(shí)處理施工中遇到的質(zhì)量問題，保證施工處于受控狀態(tài)。對(duì)項(xiàng)目的管理資料、施工準(zhǔn)備資料、現(xiàn)場施工原始記錄等，應(yīng)及時(shí)收集、整理，保證施工過程的可追溯性，為工程竣工交驗(yàn)提供保證，也為企業(yè)的技術(shù)總結(jié)、科技進(jìn)步和工程投標(biāo)積累資料。
（一）建立完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人，組建質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部總工程師和技術(shù)質(zhì)量部擔(dān)任部長，組成人員包括質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師、工區(qū)主任、工區(qū)主任工程師、工區(qū)質(zhì)檢員等。質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)嚴(yán)格按照質(zhì)量體系文件進(jìn)行質(zhì)量管理，從資源投入和過程控制上切實(shí)保證工程質(zhì)量。（二）設(shè)立專職質(zhì)檢人員在技術(shù)質(zhì)量部設(shè)置專職質(zhì)檢工程師，并在工區(qū)工班設(shè)兼職質(zhì)檢員，質(zhì)檢人員嚴(yán)格監(jiān)督施工作業(yè)。在項(xiàng)目部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)下，推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，從管理和技術(shù)措施上嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。（三）加強(qiáng)自檢組織管理嚴(yán)格執(zhí)行自檢制度，每道工序完成后，工班、工區(qū)首先自檢，合格后報(bào)質(zhì)檢工程師檢查，合格后上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行質(zhì)量檢查，經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)入下一道工序施工。尤其是對(duì)于隱蔽工程的檢查驗(yàn)收，應(yīng)嚴(yán)格按隱檢程序進(jìn)行。
二、準(zhǔn)確計(jì)算樁基承載力樁基承載力的計(jì)算合理與否，直接影響到樁基的質(zhì)量，也影響到橋梁施工和使用的安全。在橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)樁基承載力的計(jì)算是橋梁設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。對(duì)橋梁的樁基施工而言，更是至關(guān)重要。對(duì)承載力的計(jì)算可以根據(jù)我國頒布的《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)中給出的明確規(guī)定：支承在基巖上或嵌入基巖內(nèi)的鉆(挖)樁，其單樁軸向受壓容許承載力［Р］，就按公式：［Р］＝C1Apfrk+μ2ihifrKi+1/2ζsμiqik進(jìn)行計(jì)算。但是在實(shí)際的施工情況中，由于受多種因素的影響，公式中的各種因素的實(shí)際影響力和受影響力，并不是固定的，可能會(huì)在一定的情況下有多種變化，比如嵌巖樁的單樁軸向受壓容許承載力［Р］，其決定情況就不僅僅是樁底巖石的強(qiáng)度和深度，在實(shí)際施工中，影響因素還有許多。此外對(duì)公式的運(yùn)用也不能過于盲目，在實(shí)際的樁基施工中，要考慮橋梁樁基的長度和土層側(cè)阻力所占比例的情況，以及樁基主要表現(xiàn)為端承樁而不是摩擦樁的特征，才能按照公式進(jìn)行計(jì)算。
三、正確區(qū)分樁基類型由于施工地貌的差異，橋梁的樁基類型各有差別。因此，為了保證橋梁施工安全和日后使用的安全，必須對(duì)橋梁的樁基類型進(jìn)行實(shí)地的測算。這就要注意在區(qū)分端承樁和摩擦樁等類型樁基上，做出正確的判斷。對(duì)端承樁和摩擦樁的正確區(qū)分，首先要以樁基是否嵌巖來區(qū)分，如果是人工挖孔嵌巖樁，在阻力發(fā)揮時(shí)，是端阻力在先，而土層側(cè)阻力發(fā)揮在后，那根據(jù)阻力發(fā)生的先后順序，在承載力的發(fā)生上，主要是端阻力發(fā)揮作用，這樣就屬于端承樁。反之，由于樁側(cè)阻力先于端阻力發(fā)生的，就是明顯的摩擦型樁基。但是，由于施工情況的復(fù)雜，各種因素都可能會(huì)對(duì)樁基阻力的發(fā)揮產(chǎn)生影響，比如樁基與上覆土層的狀況以及所嵌入的基巖實(shí)際情況和樁底沉渣厚度等因素，比如樁頂和樁底因?yàn)楦鞣N情況會(huì)發(fā)生沉降，而沉降的產(chǎn)生可能和其他因素發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生側(cè)阻力。因此對(duì)端承樁和摩擦樁的區(qū)分必須要綜合考慮各種情況，而不能只考慮是否嵌巖來區(qū)分。
四、施工技術(shù)的質(zhì)量控制
（一）混凝土灌注施工技術(shù)控制在混凝土灌注過程中，應(yīng)防止混凝土拌和物從漏斗溢出或從漏斗處掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝固，致使測深不準(zhǔn)。同時(shí)應(yīng)設(shè)專人注意觀察導(dǎo)管內(nèi)混凝土下降和井孔水位上升，及時(shí)測量復(fù)核孔內(nèi)混凝土面高度及導(dǎo)管埋入混凝土的深度，做好詳細(xì)的混凝土施工灌注記錄，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。灌注混凝土要連續(xù)有序地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的時(shí)間，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時(shí)，徐徐地灌注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊，使混凝土灌不下去或壓漏導(dǎo)管。導(dǎo)管提升時(shí)，要保持位置居中，根據(jù)導(dǎo)管埋置深度確定導(dǎo)管提升高度，提升后導(dǎo)管埋深不得小于2.0m且不得大于6m。在灌注將近結(jié)束時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對(duì)減少，導(dǎo)管內(nèi)混凝土壓力降低，而導(dǎo)管外井孔的泥漿稠度增加，比重增大。若出現(xiàn)混凝土頂升困難，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀物，使灌注工作順利進(jìn)行。為確保樁頂混凝土質(zhì)量，混凝土灌注至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上1.0m。在灌注時(shí)，每根樁應(yīng)制作不小于2組(6塊)的混凝土試件。高出地面及樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒，在灌注混凝土后立即拔出?；炷凉嘧r(shí)間不得長于首批混凝土初凝時(shí)間，否則應(yīng)摻入緩凝劑。
（二）防塌孔施工技術(shù)控制護(hù)筒的埋設(shè)深度要穿透淤泥質(zhì)軟土層，為防塌孔，必須做好護(hù)筒底部密封工作?，F(xiàn)場鉆孔操作人員，應(yīng)仔細(xì)檢測泥漿比重及粘度（尤其是含砂率），不同地層必須按要求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。安放鋼筋籠時(shí)，需對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心豎直插入，控制鋼筋籠的安裝垂直度，嚴(yán)禁觸及孔壁。緊密銜接各道工序，盡量縮短工序間隔。鋼筋籠定位后，在6h內(nèi)澆注混凝土，防止坍孔。若發(fā)現(xiàn)溶洞，應(yīng)探明溶洞的大小、規(guī)模及溶洞內(nèi)填充物情況，對(duì)溶洞進(jìn)行處理后方可繼續(xù)鉆進(jìn)。
（三）鋼筋籠安裝施工技術(shù)控制在安裝鋼筋籠時(shí)，應(yīng)采用兩點(diǎn)起吊。第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的下部，第二吊點(diǎn)設(shè)在骨架長度的中點(diǎn)到上三分之一點(diǎn)之間。并采取措施對(duì)起吊點(diǎn)予以加強(qiáng)，保證鋼筋籠在起吊時(shí)不發(fā)生變形。對(duì)準(zhǔn)孔徑吊放鋼筋籠入孔，保持垂直、輕放、慢放入孔。入孔后應(yīng)徐徐下放，不可左右旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁。若遇阻礙應(yīng)立即停止下放，查明原因進(jìn)行處理。嚴(yán)禁高提猛落或強(qiáng)制下放。第一節(jié)骨架放到最后一節(jié)加勁筋位置時(shí)，穿進(jìn)工字鋼，將鋼筋骨架臨時(shí)支撐在孔口工字鋼上，再起吊第二節(jié)骨架與第一節(jié)骨架連接，連接采用擠壓套筒連接。連接時(shí)上、下主筋位置對(duì)正，保持鋼筋籠上下軸線一致：先連接一個(gè)方向的兩根接頭，然后稍提起，以使上下節(jié)鋼筋籠在自重作用下垂直，再連接其它所有的接頭，接頭位置必須按50％接頭數(shù)量。接頭的搭接長度應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，而且綁扎接頭的位置應(yīng)相互錯(cuò)開，錯(cuò)開設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。接頭焊好后，骨架吊高，抽出支撐工字鋼后，下放骨架。如此循環(huán)，使骨架下至設(shè)計(jì)標(biāo)高。骨架最上端的定位，必須由測定的孔口標(biāo)高來計(jì)算定位筋的長度，為防止鋼筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位采用螺紋鋼筋懸掛在鋼護(hù)筒上。鋼筋籠中心與樁的設(shè)計(jì)中心位置對(duì)正，反復(fù)核對(duì)無誤后再焊接定位于鋼護(hù)筒上，完成鋼筋籠的安裝。鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合驗(yàn)收規(guī)范的要求。
（四）樁身質(zhì)量檢測鉆孔樁正式開工前應(yīng)先進(jìn)行試樁，驗(yàn)證鉆孔樁設(shè)計(jì)承載力，優(yōu)化鉆孔樁設(shè)計(jì)長度，選擇合適的成孔工藝和壓漿工藝，指導(dǎo)全線施工，確保橋梁鉆孔樁的施工質(zhì)量。鉆孔樁除進(jìn)行靜載試樁外，還要按如下要求進(jìn)行樁身質(zhì)量檢測：
1、所有鉆孔樁身混凝土質(zhì)量均應(yīng)作無損低應(yīng)變動(dòng)測檢測；
2、地質(zhì)條件較差、樁長超過50m的鉆孔樁，還需進(jìn)行超聲波檢測；
3、每根鉆孔樁混凝土強(qiáng)度試件不宜少于一組；
4、對(duì)質(zhì)量有問題的樁，鉆取樁身混凝土鑒定檢驗(yàn)；
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫
由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計(jì)的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會(huì)產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個(gè)原因就是長期的使用量，相對(duì)于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會(huì)出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象，車輛會(huì)嚴(yán)重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進(jìn)而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)：首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測施工場地不到位，進(jìn)而設(shè)計(jì)的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)成果，滿足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長時(shí)間的，長時(shí)間下地表層會(huì)遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會(huì)使路面和橋面受力不均衡，對(duì)人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴(yán)重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題
在道路橋梁的建設(shè)過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時(shí)，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層，一些空氣中的水分會(huì)大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會(huì)在長期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時(shí)，繼而會(huì)引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時(shí)，更會(huì)加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時(shí)期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。
1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會(huì)使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，這種變形現(xiàn)象會(huì)使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會(huì)使得橋頭不堪重負(fù)的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴(yán)重的隱患問題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析
2.1 裂縫修補(bǔ)技術(shù)
裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對(duì)道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對(duì)路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對(duì)其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術(shù)
這種修補(bǔ)技術(shù)相對(duì)于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對(duì)表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時(shí)所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術(shù)
錨噴施工技術(shù)是針對(duì)于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點(diǎn)，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護(hù)作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護(hù)層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進(jìn)而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時(shí)，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對(duì)鋼筋起到很好的保護(hù)作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù)，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護(hù)層來加強(qiáng)保護(hù)，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強(qiáng)混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強(qiáng)混凝土的防滲透性。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量控制；路基路面；技術(shù)控制
一、公路橋梁路基常見基本質(zhì)量問題
（1）層次構(gòu)造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩(wěn)定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設(shè)計(jì)合理，二要材料選擇恰當(dāng)，三是施工技術(shù)得當(dāng)。路基土與路基基層的層次劃分既要細(xì)又要有一定的科學(xué)依據(jù)，同時(shí)相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠指導(dǎo)路基施工的穩(wěn)定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環(huán)境中，降水因素的不可控對(duì)路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導(dǎo)致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實(shí)度不夠。路基的選材要恰當(dāng)，滲水性能要優(yōu)，抗荷載和穩(wěn)定性要強(qiáng)。路基工序是施工環(huán)節(jié)的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應(yīng)保證碾壓的多次平整與密實(shí)均勻。否則在使用過程中會(huì)導(dǎo)致路基的不均勻沉降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通事故。
二、公路橋梁路面常見基本質(zhì)量問題
對(duì)于公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題主要是橋面與路面的平整度與密實(shí)度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質(zhì)量問題上，很多路面的不平整現(xiàn)象主要原因就在于路基施工質(zhì)量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導(dǎo)致了路面面層的鋪設(shè)不均勻。同時(shí)應(yīng)該保證面層的抗滑性能，路面應(yīng)有一定的粗糙度，提高抗滑性能會(huì)保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標(biāo)系數(shù)必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，鋪裝層的材料配比要均勻。
三、公路橋梁路基路面施工技術(shù)控制
（1）合理的填筑方式。施工技術(shù)的合理科學(xué)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在公路橋梁路基施工技術(shù)與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據(jù)施工地點(diǎn)的水文和地質(zhì)環(huán)境，路基應(yīng)分層進(jìn)行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時(shí)應(yīng)根據(jù)具體的施工條件和填筑機(jī)器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設(shè)的穩(wěn)定性和路基的整體密實(shí)度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩(wěn)定性大大提高。（2）壓實(shí)方式的科學(xué)性。為保證路基壓實(shí)的堅(jiān)固，路基的材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，分層壓筑的厚度應(yīng)控制在合理范圍。底基層常采用對(duì)提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應(yīng)控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對(duì)路面與整體穩(wěn)定性能的影響。合理使用壓實(shí)機(jī)具，確定合理的壓實(shí)遍數(shù)，根據(jù)路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實(shí)方式，按照“先輕后重、先靜后動(dòng)、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合氣候特點(diǎn)、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統(tǒng)設(shè)計(jì)。對(duì)于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應(yīng)采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術(shù)控制要點(diǎn)。路面是與道路、橋梁環(huán)境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設(shè)和碾壓的技術(shù)控制將影響路面工程的質(zhì)量。對(duì)不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時(shí)間、碾壓層數(shù)都要嚴(yán)格控制和精密計(jì)算，例如材料達(dá)到相應(yīng)的碾壓溫度的控制與何時(shí)采取下一道施工做法，都要仔細(xì)計(jì)算。對(duì)于橋梁路基路面工程來說，有更嚴(yán)格的要求，對(duì)底部面層混凝土施工質(zhì)量的控制要更嚴(yán)格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結(jié)合應(yīng)以承受一定荷載為基本應(yīng)力條件，錨固的支架的點(diǎn)位布置和數(shù)量控制應(yīng)滿足應(yīng)力要求。表層的鋪裝應(yīng)保證平整度與均勻的密實(shí)度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結(jié)能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩(wěn)定性。
四、公路橋梁路基路面修養(yǎng)和護(hù)理環(huán)節(jié)
公路橋梁工程完工以后后期對(duì)路基與路面的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是保證道路橋梁工程質(zhì)量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這期間所要完成的任務(wù)有及時(shí)和定時(shí)對(duì)公路和橋梁的路基路面的排水故障進(jìn)行處理，為了避免長期由于風(fēng)化作用和降水侵蝕對(duì)路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)護(hù)坡的加固處理，對(duì)路堤和路塹的邊坡防護(hù)采用不同的材料和施工技術(shù)。對(duì)公路橋梁的路基路面的排水維護(hù)應(yīng)定期。天然降水和地表水對(duì)路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，除了在施工中期進(jìn)行防水和排水的處理之外，施工結(jié)束后期的排水工作也是非常必要的。
結(jié)論：公路橋梁路基路面的施工技術(shù)對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)控制更加嚴(yán)格，論文從現(xiàn)狀的質(zhì)量問題出發(fā)，對(duì)橋梁公路工程的路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點(diǎn)、后期維護(hù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細(xì)節(jié)要點(diǎn)，嚴(yán)格把關(guān)，更好地為城市建設(shè)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】高速鐵路；無砟軌道；連續(xù)梁橋；施工技術(shù)
1 引言
隨著高速鐵路、客運(yùn)專線、快速客貨混跑鐵路和城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，由于環(huán)保要求和地形的限制，出現(xiàn)了無縫道岔全部或部分設(shè)置在大橋、特大橋和高架橋上。過去在城市軌道的高架線路上，若出線這種情況，一般在無縫道岔的前后設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器或采用有縫普通道岔，但對(duì)于客運(yùn)專線或高速鐵路，橋上鋪設(shè)普通有縫道岔難以滿足高速行車的要求。
2 高速鐵路連續(xù)梁橋施工控制應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著計(jì)算機(jī)和一些計(jì)算軟件的出現(xiàn)，使得橋梁結(jié)構(gòu)理論分析和受力計(jì)算能力都不存在什么問題，但橋梁設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖能否真正得以實(shí)現(xiàn)往往還取決于施工技術(shù)，有些時(shí)候由于施工技術(shù)的限制而直接影響橋梁建設(shè)的發(fā)展；另一方面，橋梁施工技術(shù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)意圖提供了靈活多樣的手段，為增大橋梁跨越能力、新型橋梁結(jié)構(gòu)體系的開發(fā)、新型材料的應(yīng)用、成橋狀態(tài)受力與線形的改善、工程質(zhì)量的提高、建設(shè)工期的縮短和工程造價(jià)的降低等提供了充分的條件和技術(shù)保障。因此，高水平的橋梁設(shè)計(jì)必須要有高水平的橋梁施工技術(shù)來支持，同時(shí)，橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展依賴于橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，要提高橋梁建設(shè)水平，就必須提高其施工技術(shù)水平。
隨著交通事業(yè)發(fā)展需要，大量的公路需要建設(shè)，橋梁作為公路的咽喉工程，其建設(shè)任務(wù)更加艱巨。事實(shí)上，任何橋梁施工，特別是大跨徑橋梁的施工，都是一個(gè)系統(tǒng)工程。在該系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)圖紙只是目標(biāo)，而在為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)而必須經(jīng)歷的施工過程中，將受到許許多多確定和不確定因素(誤差)的影響，包括設(shè)計(jì)計(jì)算、建筑材料性能、施工精度、荷載、大氣溫度等諸多方面在理想狀態(tài)與實(shí)際狀態(tài)之間的差異，施工中如何從各種受誤差影響而失真的參數(shù)中找出相對(duì)真實(shí)之值，對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別(監(jiān)測)、調(diào)整(糾偏)、預(yù)測，對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的。
3 無砟軌道連續(xù)梁橋施工控制分析
3.1 無砟軌道連續(xù)梁橋施工控制原則
連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控工作是要對(duì)成橋目標(biāo)進(jìn)行有效控制，在施工的過程中逐步修正各種影響成橋目標(biāo)的參數(shù)誤差減小其對(duì)成橋質(zhì)量的影響，以確保主橋在成橋后結(jié)構(gòu)內(nèi)部受力狀況合理和主橋線形和外觀尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。
3.1.1 受力要求：體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)的參數(shù)主要是箱梁的控制截面內(nèi)部應(yīng)力(或應(yīng)力)狀況。通常情況下，起控制作用的是箱梁的上、下緣正應(yīng)力。它們與箱梁截面軸力和彎矩有直接的關(guān)系，但是對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁連續(xù)梁橋這種結(jié)構(gòu)體系而言，軸力的影響較小且變化不大，所以截面彎矩就成了箱梁施工過程中起控制作用的關(guān)鍵因素。
3.1.2 線形要求：線形指標(biāo)主要是主梁的中線水平偏差與標(biāo)高偏差，成橋后(通常是指橋梁長期變形穩(wěn)定后)主梁的水平誤差和標(biāo)高誤差要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求。
3.1.3 調(diào)控手段：主要是通過在主梁的施工過程中調(diào)整立模標(biāo)高來進(jìn)行主梁線形的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整，將現(xiàn)場的參數(shù)誤差通過立模標(biāo)高的調(diào)整值予以修正。在主梁懸臂施工的過程中進(jìn)行立模標(biāo)高調(diào)整，必須充分考慮己建梁段的主梁標(biāo)高。主梁的彎矩控制截面一般選為各施工梁段的典型截面，主梁的標(biāo)高控制點(diǎn)可布設(shè)在每一階段施工梁段前端點(diǎn)附近。
3.1.4 事故預(yù)防：監(jiān)控方將駐現(xiàn)場參與關(guān)鍵施工工序與工藝的施工方案的審查，并通過長期的連續(xù)觀測數(shù)據(jù)分析施工主體的現(xiàn)狀，以消除不必要的人為錯(cuò)誤給橋梁帶來的隱患。
3.2 無砟軌道連續(xù)梁橋施工控制方法與建議
3.2.1 實(shí)施全面的施工工藝及質(zhì)量監(jiān)控體系
對(duì)于高速鐵路無砟軌道連續(xù)梁橋的施工控制，必須從施工工藝及施工質(zhì)量兩個(gè)角度全面實(shí)施監(jiān)控，要落實(shí)專職的工藝監(jiān)測人員及質(zhì)量管理人員，對(duì)連續(xù)梁橋施工全程進(jìn)行工藝跟蹤和質(zhì)量跟蹤管理，在明確責(zé)任人的基礎(chǔ)上，采用計(jì)算機(jī)仿真、試驗(yàn)施工法、一次施工法等多種方法對(duì)連續(xù)梁橋施工過程中的內(nèi)力、應(yīng)力、結(jié)構(gòu)力、次應(yīng)力、載荷特性等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行全面分析和掌握，進(jìn)而全面監(jiān)控連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量。
另一方面，施工工藝必須符合控制要求，為施工控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供服務(wù)。在施工控制中，需要考慮施工條件非理想化而導(dǎo)致的構(gòu)件制作、安裝等誤差。施工管理的好壞直接影響到橋梁施工的質(zhì)量和進(jìn)度，從而使施工的狀態(tài)和之前設(shè)計(jì)的不一致，影響到施工控制的準(zhǔn)確性。
3.2.2 構(gòu)建完整的施工控制系統(tǒng)
大跨度橋梁施工控制是一個(gè)施工測試識(shí)別修正預(yù)告施工的循環(huán)過程。為達(dá)到施工控制的最終目標(biāo)，必須建立一套完善的控制系統(tǒng)與運(yùn)行機(jī)制，以使得施工與控制之間形成良性循環(huán)。施工控制的工作，廣義上講，就是指施工控制系統(tǒng)的建立和正確的運(yùn)作。橋梁的施工控制與橋梁的設(shè)計(jì)和施工有密切的聯(lián)系。
橋梁的施工控制是與橋梁設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理密切聯(lián)系的。從信息論的觀點(diǎn)看，橋梁的施工控制過程是一個(gè)信息采集、信息分析處理和信息反饋的過程。通過實(shí)時(shí)測量體系和現(xiàn)場測試體系，可以采集到橋梁施工過程中的各類所關(guān)心的數(shù)據(jù)信息。借助橋梁施工控制的計(jì)算分析體系，對(duì)采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析。尤其是對(duì)施工中各類結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)(如變形、內(nèi)力、應(yīng)力)的分析，可以對(duì)施工誤差做出評(píng)價(jià)，并根據(jù)需要研究制定出精度控制和誤差調(diào)整的具體措施。最后以施工控制指令的形式為橋梁的施工提供反饋信息。在施工控制計(jì)算和誤差分析中，通過對(duì)施工容許誤差度指標(biāo)數(shù)據(jù)體系、施工反饋數(shù)據(jù)(尤其是應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù))、施工控制目標(biāo)值數(shù)據(jù)的分析確立施工狀態(tài)的應(yīng)力預(yù)警體系。
施工控制系統(tǒng)需要有一套完整的、足夠精確的標(biāo)高、位移、應(yīng)力、溫度、以及其它物理量的測量手段的支持，其中應(yīng)力、溫度測量儀器和傳感器主要由施工控制方配備和完成，而標(biāo)高、位移及混凝土參數(shù)的測量主要由施工方配備和完成。施工控制系統(tǒng)還需要有完備的施工控制專用軟件的支持，包括施工全過程模擬結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)庫及其管理程序，施工誤差評(píng)價(jià)分析及調(diào)整程序，施工控制報(bào)表處理系統(tǒng)等，以提高工作效率，滿足實(shí)時(shí)控制的需要。
4 結(jié)語
本論文主要結(jié)合高速鐵路無砟軌道連續(xù)梁橋的施工特點(diǎn)和施工控制原則，詳細(xì)探討了高速鐵路無砟軌道連續(xù)梁橋施工控制的方法與管理建議，對(duì)于工程應(yīng)用實(shí)踐以及實(shí)際的高速鐵路無砟軌道連續(xù)梁橋的施工控制措施應(yīng)用具有明顯指導(dǎo)意義。當(dāng)然，本論文所探討的施工控制技術(shù)與方法不能夠涵蓋全部的施工控制技術(shù)與方法，更多具有工程實(shí)踐應(yīng)用意義的施工控制方法有賴于廣大工程技術(shù)人員的共同努力，才能夠最終實(shí)現(xiàn)提高我國高速鐵路無砟軌道連續(xù)梁橋施工控制技術(shù)的水平。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路 橋梁 施工技術(shù) 有效管理
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出巨大貢獻(xiàn)的行業(yè)之一就是交通運(yùn)輸業(yè)，公路建設(shè)是交通運(yùn)輸最重要的方式，是車輛通行的渠道。橋梁則是緩解交通運(yùn)輸壓力，保證多渠道通車的重要方法，兩者都是道路交通的核心，是國家資金投入的重要內(nèi)容。近年來，我國經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，廣大百姓的生活水平逐步提高，私家車擁有量也呈現(xiàn)上升趨勢，各地區(qū)的公路和橋梁建設(shè)工程全面啟動(dòng)。正是在這樣的大背景下，很多施工單位過于注重經(jīng)濟(jì)效益，忽略了公路以及橋梁施工技術(shù)的重要性，技術(shù)管理不科學(xué)，引發(fā)很多不安全交通事故。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，也為了提高我國交通運(yùn)輸?shù)恼w水平，本文就結(jié)合我國公路橋梁施工技術(shù)實(shí)施的實(shí)際情況，簡單闡述一下如何有效進(jìn)行技術(shù)管理，從而保證平穩(wěn)運(yùn)輸，提高百姓出行的安全性。
一、公路以及橋梁的施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容
現(xiàn)如今，我國的公路橋梁在施工技術(shù)管理過程中存在著很多嚴(yán)峻的問題，為了解決這些問題，我們首先要了解技術(shù)管理的主要內(nèi)容，并保證施工過程的流暢性和科學(xué)性，為企業(yè)提供必要的技術(shù)儲(chǔ)備。由于公路和橋梁的建設(shè)需要?dú)v經(jīng)多個(gè)過程，在具體施工中包括事前、事中、事后等多個(gè)環(huán)節(jié)，不同環(huán)節(jié)也具有不同的施工技術(shù)。具體而言，技術(shù)管理包括對(duì)管理制度的建設(shè)、相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)、施工人員的素質(zhì)教育、施工圖紙的審查、施工小組的安排、技術(shù)交底工作以及技術(shù)安全的把控等等。大多數(shù)情況下，各施工部門要從行業(yè)內(nèi)部和行業(yè)外部兩方面探討工程技術(shù)的施工管理工作，及時(shí)對(duì)技術(shù)手段實(shí)施革新，并完善制定科學(xué)的管理規(guī)范，做好培訓(xùn)工作和資料的管理。當(dāng)然，在具體技術(shù)管控過程中，我們還必須要嚴(yán)格遵循國家的相關(guān)準(zhǔn)則，并結(jié)合自身的施工特點(diǎn)建立科學(xué)的管理辦法，建立管理檔案。
二、公路橋梁施工技術(shù)容易出現(xiàn)的問題
第一，公路橋梁容易形成裂縫。公路橋梁坍塌事故的出現(xiàn)，基本上都是由于施工不科學(xué)，存在裂縫而引起的，它也是建設(shè)過程中最?？吹降膯栴}。裂縫一旦形成，就會(huì)降低工程的安全性，使其建設(shè)質(zhì)量大打折扣，并且影響橋梁和公路的美觀度，降低其所能承受的壓力，引發(fā)交通安全隱患。
第二，公路橋梁的承載力不強(qiáng)。公路橋梁最重要的質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)就在于其能夠承載的壓力數(shù)值，橋梁多為懸空建設(shè)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量危險(xiǎn)，引發(fā)橋梁坍塌，就會(huì)造成大量的傷亡。然而在實(shí)際工程技術(shù)管理過程中，卻較為容易忽略這一因素，公路和橋梁的承載力不足，韌性較差，且密度不夠，大規(guī)模車輛的通行會(huì)嚴(yán)重?fù)p害道路，引發(fā)交通問題，出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
第三，公路橋梁出現(xiàn)蜂窩、氣泡現(xiàn)象。細(xì)心留心觀察就不難發(fā)現(xiàn)，目前我國很多省區(qū)的公路和橋梁，在其表面上都會(huì)出現(xiàn)蜂窩和氣泡，一些凹凸問題時(shí)有發(fā)生。這一問題的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重影響道路的安全性，即便在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)引發(fā)坍塌和斷裂，但是其始終具有安全隱患，并且影響通車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。如若通車數(shù)量較多，也會(huì)存在斷裂的可能，影響車輛運(yùn)行的安全性，造成通車危害。
三、公路以及橋梁施工技術(shù)管理的有效對(duì)策
在上述內(nèi)容中，我們已經(jīng)了解了公路橋梁在施工過程中需要管理的技術(shù)要點(diǎn)，并且明確了其在施工技術(shù)中容易引發(fā)的問題。這些弊端的出現(xiàn)，會(huì)嚴(yán)重阻礙道路的安全通車，不利用公路運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度。下面我們就來談?wù)勗鯓咏Y(jié)合公路橋梁運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，談?wù)勛龊檬┕ぜ夹g(shù)管理的有效方法，保證通車的安全性。
（一）準(zhǔn)備階段的施工技術(shù)管理
事前準(zhǔn)備是工程施工管理的重要項(xiàng)目，也是提高技術(shù)水平的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。公路橋梁工程建設(shè)涉及到的內(nèi)容眾多，提高準(zhǔn)備的合理性就顯得更為重要。對(duì)此，施工單位要詳細(xì)了解公路和橋梁工程具體內(nèi)容，實(shí)地考察公路建設(shè)的條件、地形、天氣等，并精準(zhǔn)確定工期和施工單位。與此同時(shí)，施工部門還要做好事前的材料準(zhǔn)備工作，提高配比的科學(xué)性，并制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ち鞒毯瓦\(yùn)行管理制度，細(xì)化責(zé)任制，在保證工期的基礎(chǔ)上節(jié)約人力、物力、財(cái)力，打好工程建設(shè)的基礎(chǔ)，以扎實(shí)的根基保證施工的平穩(wěn)性，保證建設(shè)的穩(wěn)固。
（二）施工過程的技術(shù)管理
我們一般情況下所說的施工技術(shù)管理就是指施工階段的管控，它也是技術(shù)運(yùn)用的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量起到核心控制作用。因此，我國各施工單位一定要詳細(xì)考察施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，在施工中嚴(yán)格考核細(xì)節(jié)工作，保證工期和質(zhì)量。例如，具體的施工過程技術(shù)管理包括對(duì)施工圖紙的詳細(xì)考察，確保圖紙和建設(shè)實(shí)際相一致；對(duì)編制的施工方案的可行性進(jìn)行分析，引進(jìn)最先進(jìn)的施工技術(shù)；搞好技術(shù)交底工作，派人員不定期的開展檢查；做好數(shù)據(jù)記錄和資料管理工作，保證檔案的嚴(yán)格歸檔，從而確保施工過程的科學(xué)性。
（三）竣工階段的技術(shù)管理
很多公路橋梁施工企業(yè)較為容易忽略竣工階段的技術(shù)管理工作，忽視了最好的檢查管理，導(dǎo)致驗(yàn)收不規(guī)范，技術(shù)水平不完善。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，我國各地區(qū)的公路橋梁施工企業(yè)一定要搞好工程驗(yàn)收，對(duì)建設(shè)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行考察，并進(jìn)行實(shí)地通車檢驗(yàn)，尤其是一些易于忽視的地點(diǎn)，更是要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。例如，對(duì)公路橋梁施工完整資料的審核、施工設(shè)備、材料使用情況的盤查、施工全過程所用半成品、資料的自我檢測、相關(guān)的數(shù)據(jù)分析報(bào)告、材料配比數(shù)額、道路平整度、檔案歸檔情況等等。只有提高檢測的全面性，做好數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確分析，才能得出科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目⒐?bào)告，幫助企業(yè)了解施工技術(shù)的整體水平，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)予以革新，從而找到施工問題所在，提高技術(shù)管理的有效性，促進(jìn)公路橋梁安全通車。
結(jié)束語
綜上所述，在國家經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，道路交通運(yùn)輸量持續(xù)攀升的大背景下，我國各公路橋梁施工單位一定要明確自身工作的重要性，找到施工技術(shù)運(yùn)行的要點(diǎn)，提高管理的科學(xué)性和合理性。與此同時(shí)，由于公路橋梁施工涉及到的內(nèi)容眾多，任何一個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都會(huì)影響技術(shù)的實(shí)施，引發(fā)通車的不安全事故。對(duì)此，我們要完善施工技術(shù)管理的事前準(zhǔn)備、施工階段以及竣工后的管理，完善圖紙審核、技術(shù)施工、人員管理、安全管控、數(shù)據(jù)分析、設(shè)備運(yùn)行、制度建設(shè)以及檔案歸檔等各項(xiàng)工作，提高技術(shù)管理科學(xué)性，促進(jìn)技術(shù)管理能力的提高，為安全運(yùn)輸?shù)於▓?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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