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汽車維修論文格式
一、概述
在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，今天的汽車已經(jīng)逐步進入了電腦控制的時代。車身電器與電子設(shè)備是汽車的重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。計算機技術(shù)與電子技術(shù)廣泛地應(yīng)用于汽車，幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。
目前，國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術(shù)設(shè)備裝備到其整車中，在國外，中高檔轎車采用的電子信息設(shè)備已經(jīng)達到30%～50%，在一些高檔車上，這個比率還要高。在電子信息技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商方面，也紛紛將下一個經(jīng)濟增長點定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。摩托羅拉、英特爾、微軟、德州儀器、飛利浦、西門子等這些過去為其他行業(yè)和產(chǎn)品提供技術(shù)支持的廠商，早已經(jīng)做好了準備，有些產(chǎn)品已經(jīng)為汽車提供了新的“動力”。
二、電子技術(shù)的應(yīng)用
(一).電子技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用
發(fā)動機電控技術(shù)可分為電控汽油噴射、電子點火、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、安全保險、備用控制以及其他控制技術(shù)。
1.電子控制噴油裝置
在現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。。電子控制燃油噴射系統(tǒng)是以空燃比作為主要的控制目標。通過電子控制器對各種不同傳感器送來的數(shù)據(jù)進行判斷和計算來控制噴油器以一定的油壓，正確、迅速地把汽油直接噴入發(fā)動機汽缸。電子控制器主要是根據(jù)進氣量的多少來控制噴油量的。電子控制燃油噴射系統(tǒng)按噴油器的噴射位置不同可以分為單點噴射系統(tǒng)(SPI)和多點噴射系統(tǒng)(MPI)兩種。多點噴射系統(tǒng)是每個汽缸安裝一個噴油器，而單點噴射系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中只有一個或兩個噴油器，安裝在節(jié)氣門的上方。與傳統(tǒng)的化油器相比，電子控制燃油噴射裝置的最大特點是，在獲得最大功率的同時，最大限度地節(jié)油和凈化排氣，因此是節(jié)約能源，降低排污的有效措施。
2.電子點火裝置
微機控制的電子點火系統(tǒng)主要由與點火有關(guān)的各種傳感器、電子控制器(ECU)、點火電子組件、點火線圈、配電器、火花塞等組成。
其中傳感器用來不斷地收集與點火有關(guān)的發(fā)動機工作狀況信息，并將收集到的數(shù)據(jù)輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸基準位置傳感器、進氣管負壓傳感器、爆震傳感器、空氣流量及進氣溫度傳感器等。其中前兩種傳感器是用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是微機用來確定點火提前角的最主要依據(jù)。由其他傳感器檢測得到的數(shù)據(jù)主要用于對點火提前角和點火時刻進行修正。
圖1-1某車型電子點火系統(tǒng)
電子控制器也叫微機控制器，它是電子點火系統(tǒng)的中樞，用來接收傳感器收集到的信號，并且在按照一定的程序進行判斷、計算后，給電子點火組件輸出最佳點火時刻和初級電路導(dǎo)通時間的控制信號。微機控制的電子點火系統(tǒng)則可使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的點火時刻，從而更進一步改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，降低排氣污染。
3.怠速控制裝置
怠速控制系統(tǒng)是電控發(fā)動機的一個子系統(tǒng)，主要由傳感器，ECU及執(zhí)行機構(gòu)組成。怠速控制均采用發(fā)動機轉(zhuǎn)速反饋法的閉環(huán)控制方式，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器將發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速和目標轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)比較的差值確定使發(fā)動機達到目標值的控制量，并通過執(zhí)行機構(gòu)對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速進行校正。
圖1-2某車型怠速控制裝置
車速傳感器信號和節(jié)氣門位置傳感器信號用于判斷發(fā)動機是否處于怠速工況，ECU便確認發(fā)動機處于怠速工況，并啟動怠速控制系統(tǒng)實施怠速控制。冷卻液溫度傳感器信號，空調(diào)壓縮機接通信號，自動變速器檔位信號，蓄電池電壓等信號用來確定發(fā)動機怠速時的目標轉(zhuǎn)速.不同怠速條件下的目標轉(zhuǎn)速值已預(yù)先存儲在ECU的存儲器中.發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號作為怠速控制系統(tǒng)反饋信號，用來計算控制量的大小。ECU一般不單獨設(shè)置，是由燃油噴射系統(tǒng)，點火系統(tǒng)等共用一個，這使系統(tǒng)簡單化，提高控制精度。執(zhí)行機構(gòu)的作用是調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣量，實現(xiàn)怠速控制.
4.廢氣再循環(huán)控制裝置
汽車發(fā)動機作為一個大氣污染源，應(yīng)該采取各種有效措施予以治理和改造。關(guān)于汽車發(fā)動機排氣的控制和凈化問題，各國都進行了大量研究工作，研制了不少的技術(shù)措施。這些方法大致可分為發(fā)動機本身的改進和增加排放凈化裝置。而由于發(fā)動機本身的改進，較難滿足日益嚴格的排放法規(guī)和降低成本的要求，因此現(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣在循環(huán)(EGR)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。廢氣在循環(huán)簡稱為EGR(ExhaustGasRecirculation)系統(tǒng)，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。
圖1-3某車型廢氣再循環(huán)控制裝置
它是將一部分排氣引入近期關(guān)于新混合氣混合后進入汽缸燃燒，從而實現(xiàn)在循環(huán)，并對送入進氣系統(tǒng)的排氣進行最佳控制。普通電子式廢氣在循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣們位置傳感器、廢氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感器、發(fā)動機ECU、冷卻液溫度傳感器、啟動信號等組成。
5.增壓控制裝置
發(fā)動機中增壓系統(tǒng)的安裝日漸增多，其目的是為了提高進氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)是增壓技術(shù)又跨上一個臺階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，其由切換閥、動作器、空氣冷卻器、空氣濾清器、ECU、釋壓電磁閥組成。通常增壓器是為了與發(fā)動機的低速小負荷工況相匹配的而設(shè)計的，當發(fā)動機大負荷運行時容易導(dǎo)致增壓器超速運行而損壞，為此電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)專門在排氣管中廢氣渦輪使出增加了一旁通氣道，由ECU對切換閥的開度大小進行調(diào)整。
6.故障自診斷系統(tǒng)
現(xiàn)代轎車發(fā)動機的電控系統(tǒng)中，ECU一般都帶有故障自診斷系統(tǒng)，自行檢測、診斷發(fā)動機控制系統(tǒng)各部分的故障。對于傳感器，可通過檢測器信號是否超出規(guī)定范圍來直接進行判斷；對于執(zhí)行器，則在起初是電路中增設(shè)專門回路來實現(xiàn)監(jiān)測，對于ECU本身，也有專用程序進行診斷。故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后被電路等組成。
7.安全保險裝置
如果ECM的輸入信號不正常，他將按照內(nèi)存中存儲的固定噴油持續(xù)時間和固定點火提前角控制發(fā)動機，使發(fā)動機能夠繼續(xù)維持工作。ECM本身出故障時，裝有備用控制系統(tǒng)的發(fā)動機能繼續(xù)對噴油和點火進行控制，使車輛繼續(xù)行駛。
8.發(fā)動機傳感器
發(fā)動機傳感器是指在發(fā)動機上使用的傳感器。由于電子技術(shù)特別是微型計算機的發(fā)展，促進了傳感器在發(fā)動機上的應(yīng)用，從而也使發(fā)動機的整機性能有了極大的提高。發(fā)動機電子控制用傳感器主要有空氣流量傳感器、曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、爆震傳感器進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等。發(fā)動機電子控制技術(shù)的發(fā)展與傳感器技術(shù)的發(fā)展是密不可分的。目前發(fā)動機傳感器的種類越來越多，可靠性和凈度不斷提高，并向集成化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。
二.電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用
1.電控自動變速器
電控自動變速器可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算、判斷后自動改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換檔的最佳控，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。
圖1-4奧迪A4自動變速器
它的優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動適應(yīng)瞬時工況變化，保持發(fā)動機以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性汽車維修畢業(yè)論文格式汽車維修畢業(yè)論文格式。
2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)
該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最早、推廣應(yīng)用最為迅速的重要安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑移(15%~20%)，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系統(tǒng)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全狀況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ARS)也叫牽引力控制系統(tǒng)(TCS或TRC)是ABS的完善和補充，它可以防止啟動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操縱穩(wěn)定性。
現(xiàn)代ABS盡管采用的控制方式、方法以及結(jié)構(gòu)形式各不相同，但除原有的傳統(tǒng)的常規(guī)制動裝置外，一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執(zhí)行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器主要指制動壓力調(diào)節(jié)器。
1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器
車輪轉(zhuǎn)速傳感器是ABS中最主要的一個傳感器。車輪轉(zhuǎn)速傳感器常簡稱為輪速傳感器，其作用是對車輪的運動狀態(tài)進行檢測，獲得車輪轉(zhuǎn)速(速度)信號。
2.電子控制器
ABS的電子控制器(ElectronicControlUnit)，常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進行判斷、輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器等進行工作。另外，ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點亮。
3.制動壓力調(diào)節(jié)器
制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅(qū)動調(diào)節(jié)器中的電磁閥動作(或電機轉(zhuǎn)動等)，調(diào)節(jié)制動系的壓力，使之增大、保持或減小，實現(xiàn)制動系壓力的控制功能。
由于ABS是在原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套控制裝置形成的，因此ABS也是建立在傳統(tǒng)的常規(guī)制動過程的基礎(chǔ)上進行工作的。在制動過程中，車輪還沒有趨于拖死時，其制動過程與常規(guī)制動過程完全相同；只有車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死的車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)。
通常，ABS只有在汽車速度達到一定程度(如5km/h或8km/h)時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)。當汽車速度降到一定程度時，因為車速很低，車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小，為了使汽車盡快制動停車，ABS就會自動終止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，其車輪仍可能被制動抱死。
在制動過程中，如果常規(guī)制動系統(tǒng)發(fā)生故障，ABS會隨之失去控制作用。若只是ABS發(fā)生故障、常規(guī)制動系統(tǒng)正常時，汽車制動過程仍像常規(guī)制動過程一樣照常進行，只是失去防抱死控制作用?，F(xiàn)代ABS一般都能對系統(tǒng)的工作情況進行監(jiān)測，具有失效保護和自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)影響ABS正常工作的故障時，將自動關(guān)掉ABS，恢復(fù)常規(guī)制動，并將ABS警示燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提醒駕駛員及時進行修理。
圖1-5ABS系統(tǒng)圖
ABS系統(tǒng)制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)節(jié)裝置2不參與工作，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個車輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。ABS系統(tǒng)就是如此循環(huán)進行制動的.
3.電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸，用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系比起來具有部件少、體積小、質(zhì)量輕的特點，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4.自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)
自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。
圖1-6奧迪A4自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)
在自適應(yīng)懸掛控制系統(tǒng)配置中，懸架置于車輪和車體之間。此系統(tǒng)不采用氣動膜盒，而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統(tǒng)由電子裝置控制，該裝置對傳感器在汽車運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的各種信號進行分析。主動懸掛控制系統(tǒng)配有一個能自動測量高度及根據(jù)速度調(diào)整的裝置，當汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度汽車維修畢業(yè)論文格式文章汽車維修畢業(yè)論文格式出自http：//gkstk.com/article/wk-78500001092730.html，轉(zhuǎn)載請保留此鏈接！。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調(diào)節(jié)。
5.定速巡航自動控制系統(tǒng)
在高速長途行駛時，可采用定速巡航自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門已調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度；在下坡時，又自動關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機功率達到一定的轉(zhuǎn)速。當駕駛員換低速檔或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。
6.驅(qū)動防滑/牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS)
目前安裝ABS的轎車已經(jīng)相當普遍，但隨著對汽車安全性能的要求越來越高，出現(xiàn)了驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR，AccelerationSlipRegulation)，驅(qū)動防滑系統(tǒng)又稱牽引力控制系統(tǒng)(TCS，TractionControlSystem)，它的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。
汽車“打滑”可分為兩種情況：一是汽車制動時車輪的滑移，前面已經(jīng)分析過；二是汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)。所謂汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)，就當是汽車起步時，盡管驅(qū)動輪不停轉(zhuǎn)動，汽車卻原地不動的現(xiàn)象。驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)有可能引起汽車的側(cè)滑，且損失了發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。為了防止驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)，人們在職動防抱死的基礎(chǔ)上研制了驅(qū)動防滑系統(tǒng)。他的功能為：一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。
7.減震適應(yīng)系統(tǒng)
減震適應(yīng)系統(tǒng)是一種全自控系統(tǒng)，可隨每個車輪的減震動進行自動調(diào)整，以達到各種行駛狀態(tài)下調(diào)順車身的運動。路面狀況、汽車本身，以及駕駛方式等都在監(jiān)控之下，以隨時獨立調(diào)節(jié)各個車輪的減震器設(shè)置值，保證最高的舒適性。駕駛?cè)丝赏ㄟ^按鈕手動選擇以舒適為主或以跑車操縱性為主。另一種作為選項的減震適應(yīng)系統(tǒng)帶有電子自動測量高度的懸掛功能，可在高速狀態(tài)下把汽車自動調(diào)低15毫米。控制開關(guān)則允許駕駛?cè)艘允謩臃绞椒謨杉壵{(diào)低車身水平。減震適應(yīng)系統(tǒng)的使用，保證開車過程中獲得最大的穩(wěn)定性和安全性，提供最高駕駛舒適性并改善駕駛動感，最大程度減少翻車和側(cè)傾危險，作為選項的自動找平系統(tǒng)可在惡劣路面開車時減少對車身下部的損傷危險，提高穩(wěn)定性，減少燃耗。
三.車身電子控制技術(shù)
1.電動座椅
現(xiàn)代轎車的駕駛者和前部乘員座椅多是電動可調(diào)的，所以又稱電動座椅。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對轎車平順性的評價多是通過座椅的感受作出的。因此電動座椅也是直接影響轎車質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一。
轎車電動座椅以駕駛者的座椅為主。從服務(wù)對象出發(fā)電動座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求，也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱，既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使得駕駛者獲得最好的視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。
圖1-8奧迪A4電動座椅
現(xiàn)代轎車的電動座椅是由坐墊、坐背、坐枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機構(gòu)由控制器、可逆性直流電動機和傳動部件組成，是電動座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分。自動座椅電子控制系統(tǒng)由座椅位置傳感器、電子控制器ECU和執(zhí)行機構(gòu)的驅(qū)動電機三大部分組成。位置傳感器部分包括座椅位置傳感器、后視鏡位置傳感器、安全帶扣環(huán)傳感器以及方向盤傾斜傳感器等；ECU包括輸入接口、微機CPU和輸出處理電路等；執(zhí)行機構(gòu)主要包括執(zhí)行座椅調(diào)整、后視鏡調(diào)整、安全帶扣環(huán)以及方向盤傾斜調(diào)整等微電機，而且這些電機均可靈活進行正、反轉(zhuǎn)，以執(zhí)行各種裝置的調(diào)整功能。另外，該系統(tǒng)還備有手動開關(guān)，當手動操作此開關(guān)時，各驅(qū)動電機電路也可接通，輸出轉(zhuǎn)矩而進行各種調(diào)整動作。
2.安全氣囊
安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護設(shè)備。
圖1-9奧迪A4安全氣囊系統(tǒng)
安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非常快的速度充氣十分重要，這能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。
3.電動門窗
電動門窗是指以電為動力是門窗玻璃自動升降的門窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關(guān)接通門窗升降電動機的電路，電動機產(chǎn)生動力通過一系列的機械傳動，使門窗玻璃按要求進行升降。其優(yōu)點是操作簡便，有利于行車安全。
電動門窗主要有升降控制開關(guān)、電動機(雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機)、升降器、繼電器等組成，其中電動機一般采用雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機，通過控制電流方向，使其正反向轉(zhuǎn)動，達到車窗升降功能。
圖2-1奧迪A4電動門窗
4.輔助關(guān)門系統(tǒng)
輔助關(guān)門系統(tǒng)由氣動裝置、車門傳感器組成。裝在每個車門鎖的傳感器會監(jiān)察車門開合運動的方向。當某個車門手動關(guān)閉到車門鎖的第一卡合位或稍微超出時，氣動輔助關(guān)閉裝置即被觸發(fā)，自動將車門拉合到鎖定位。減少車門關(guān)閉所需的力量，減少車門關(guān)閉時產(chǎn)生的噪音，保證車門始終關(guān)緊(即使此車門只被關(guān)合到門鎖的第一卡合位)。
5.自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)
自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)由壓縮機、冷凝器、輔助電風扇或入口風扇蒸發(fā)器、溫度傳感器、不含氯氟烴的冷卻劑、儲蓄罐、溫度控制裝置、空氣內(nèi)循環(huán)開關(guān)、循環(huán)泵、余熱開關(guān)等組成。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)及空調(diào)系統(tǒng)工作時，冷卻空氣由鼓風機以選定的速度和溫度送入。與加熱系統(tǒng)一樣，左側(cè)和右側(cè)的溫度可分別調(diào)節(jié)。如果空調(diào)和加熱系統(tǒng)同時打開，由于輸入的空氣已經(jīng)過除濕并冷卻，車窗上不會產(chǎn)生水霧。在這種再加熱模式下，空氣首先經(jīng)過冷卻(因此成為干燥空氣)，然后再加熱。在發(fā)動機關(guān)閉后，發(fā)動機余熱利用系統(tǒng)(REST)啟動，把熱發(fā)動機的冷卻劑抽入熱交換器，從而自動控制空氣流動和分配。余熱利用系統(tǒng)在約30分鐘后自動關(guān)閉，或者在蓄電池充電量過低時關(guān)閉?？照{(diào)系統(tǒng)降低車內(nèi)溫度并減少濕度，從而提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，又能防止車窗水霧，提高駕駛安全。如果撥到空氣循環(huán)工作模式，系統(tǒng)可防止有味氣體進入車內(nèi)汽車維修畢業(yè)論文格式論文。動機余熱利用系統(tǒng)允許加熱過程中不含發(fā)動機噪音和廢排氣，因此不消耗燃料并可在發(fā)動機關(guān)閉后繼續(xù)工作。
圖2-2奧迪A4空調(diào)系統(tǒng)
6.電子防盜系統(tǒng)
電子防盜系統(tǒng)是為了防止汽車本身火車上的物品被盜所設(shè)的系統(tǒng)，它有電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執(zhí)行機構(gòu)等組成。
圖2-3奧迪A4防盜裝置
汽車防盜裝置按其發(fā)展過程可分為機械鎖防盜裝置、機電式防盜裝置和電子防盜裝置三個階段。電子式防盜報警器是目前使用較為廣泛。它主要靠鎖定點火或啟動來達到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。電子防盜報警器共有四種功能：一是服務(wù)功能，包括遙控車門、遙控啟動、阻和等；二是警惕提示功能，能觸發(fā)報警記錄(提示車輛從被人打開過車門)；三是報警提示功能，即當有人動車時發(fā)出警報；四是防盜功能，即當防盜器處于警戒狀態(tài)時，切斷汽車上的啟動電路。
7.汽車衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
汽車電子導(dǎo)航系統(tǒng)是在全球定位系統(tǒng)(GPS)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型汽車駕駛輔助設(shè)備，是為了解決道路交通的堵塞和擁擠問題而產(chǎn)生的，是一種能接收定位衛(wèi)星信號，經(jīng)過微處理器計算出汽車所在精確經(jīng)度和緯度以及汽車速度和方向，并在顯示器上顯示出來的一種裝置。
圖2-4奧迪A4導(dǎo)航系統(tǒng)
駕駛者只要將目的地輸入汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，系統(tǒng)就會根據(jù)電子地圖自動計算出最合適的路線，并在車輛行駛過程中提醒駕駛員按照計算的路線行駛。在整個行駛過程中，駕駛者根本不用考慮該走哪條線路就能快捷的到達目的地。
當前的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)包括兩部分：全球定位系統(tǒng)和車輛自動導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車導(dǎo)航設(shè)備一般是由GPS天線、集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機以及語音輸出設(shè)備(一般利用汽車音響系統(tǒng)輸出語音提示信息)構(gòu)成的。受車內(nèi)安裝位置的限制，一般汽車導(dǎo)航設(shè)備和汽車視像音響合成在一起，因此，一些汽車導(dǎo)航系統(tǒng)又稱為DVD導(dǎo)航系統(tǒng)。
四.電子技術(shù)在汽車工業(yè)上的的發(fā)展趨勢
在今后的十幾年內(nèi)，推動汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的動力仍將是汽車安全、節(jié)能、環(huán)保等的需要。汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)系統(tǒng)LANS和處理器CPUS、發(fā)動機控制、機-電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)HUDS、聲音識別技術(shù)、行車導(dǎo)駛系統(tǒng)及多媒體技術(shù)和撞擊傳感技術(shù)等方面。
車載局域網(wǎng)將逐步替代單獨控制器；車載計算機的處理能力將有顯著提高。多媒體顯示系統(tǒng)將為駕駛者提供更多的有關(guān)信息，包括圖像信息。聲音識別技術(shù)可望在5年內(nèi)有重大突破，并應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。比CD-ROM存儲量大6-7倍的DVD-ROM，將大量用于汽車的導(dǎo)駛系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)的成本將進一步大幅下降。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享。根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三大類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制等，目前A類的主流是LIN；B類是應(yīng)用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門中央控制等，其目前主流是低速CAN(又稱動力CAN)；C類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機、ABS和自動變速器、安全氣囊等的控制，目前C類主流是高速CAN(又稱動力CAN)，但是隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“XbyWire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來5—10年之內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRay.
隨著第3代移動通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來汽車正朝著移動力、公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供進行中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)(1TS)。具體功能：①提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動
②具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機構(gòu)趕到故障或事故地點。
結(jié)束語：
汽車電子化已成為當前的熱點，電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)逐步走向融合，電子技術(shù)不斷把音響視頻、網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)、信息引入汽車內(nèi)。隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門相對獨立新興支柱產(chǎn)業(yè)。
可以預(yù)料，隨著我國汽車技術(shù)的進步，汽車電子新技術(shù)必將會得到越來越廣泛的應(yīng)用，國產(chǎn)汽車積極采用電子裝置指日可待。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術(shù)尤其是汽車電子技術(shù)應(yīng)用這一領(lǐng)域，我國必定占有一席之地。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】電控新技術(shù) 維修
一、電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢
（一）電控新技術(shù)
在現(xiàn)今的電控技術(shù)發(fā)展中，新技術(shù)主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動機和汽車底盤的電控技術(shù)，這個方面的發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術(shù)，這個包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應(yīng)用；通訊等智能交通的綜合技術(shù)系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設(shè)計。
（二）發(fā)展趨勢
目前針對現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術(shù)發(fā)展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。其通過對發(fā)動機、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統(tǒng)的有機結(jié)合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動適應(yīng)控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應(yīng)用，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的電控新技術(shù)。
二、維修行業(yè)的形勢現(xiàn)狀
（一）維修技術(shù)
伴隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術(shù)發(fā)展的背景下，相關(guān)的汽車維修技術(shù)也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應(yīng)汽車市場需求的變化。
（二）維修設(shè)備
由于汽車電控技術(shù)的發(fā)展給維修技術(shù)帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設(shè)備也面臨著更新的問題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術(shù)下，很多以往的維修設(shè)備并不足以完成維修任務(wù)，因此在維修設(shè)備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個重要課題。
（三）維修信息網(wǎng)絡(luò)化
在全球科技飛速發(fā)展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術(shù)已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術(shù)的創(chuàng)新實現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的！因此對于電控技術(shù)的信息反饋，以及相應(yīng)數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要因素。
（四）維修人員素質(zhì)
然而電控技術(shù)的發(fā)展，也不能保證全自動的運行，維修行業(yè)就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質(zhì)及專業(yè)能力提高，成為了實現(xiàn)維修行業(yè)得以適應(yīng)電控技術(shù)發(fā)展需求的重要元素。因此在面對電控技術(shù)的告訴發(fā)展狀況時，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關(guān)業(yè)務(wù)水平，是提高現(xiàn)代汽車維修水平的有效途徑。
三、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的關(guān)系
（一）品牌經(jīng)營
隨著現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業(yè)應(yīng)該形成統(tǒng)一的高素質(zhì)專業(yè)維修人員培訓(xùn)體系，然后針對汽車的品牌進行針對性的品牌化維修經(jīng)營策略。
（二）理念轉(zhuǎn)變
傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴大，令維修企業(yè)與客戶之間達成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護”，從而為“零修理”的目標打下了堅實的理念基礎(chǔ)。
（三）設(shè)備的依賴
在汽車的新電控技術(shù)發(fā)展中，由于電控技術(shù)的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結(jié)構(gòu)精密度更高，從而導(dǎo)致完全的人力無法滿足汽車相應(yīng)問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進行有效的修理。
四、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的相關(guān)發(fā)展
（一）專業(yè)人員培養(yǎng)
面對現(xiàn)今汽車的發(fā)展狀況，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時熟練的掌握計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)等相應(yīng)的現(xiàn)代化新技術(shù)，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質(zhì)，從而滿足現(xiàn)代化汽車維修的需要。
（二）維修數(shù)據(jù)應(yīng)用
在提高維修人員的自身素質(zhì)同時，維修企業(yè)還需要對汽車的最新動態(tài)進行準確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術(shù)更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業(yè)發(fā)展做出有效調(diào)整。
五、結(jié)束語
綜上所述，汽車的電控新技術(shù)發(fā)展，是在新時展背景下響應(yīng)人們需求的必然結(jié)果。而在這種結(jié)果下，引領(lǐng)了汽車修為行業(yè)的相應(yīng)改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領(lǐng)上了一條高科技化的發(fā)展道路。
參考文獻：
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李斌是|寧工業(yè)大學(xué)研究生院車輛工程專業(yè)二年級學(xué)生，再有一年時間就要畢業(yè)了。為了能順利從學(xué)校走向職場，他正忙于在錦州萬得集團漢拿電機有限公司實習(xí)。一個多月以來，李斌在企業(yè)帶教導(dǎo)師、高級工程師王國東指導(dǎo)下，走上汽車發(fā)電機定子、轉(zhuǎn)子生產(chǎn)線，并和工人師傅們一起親手組裝起一臺臺發(fā)動機……這種體驗是李斌以前在校園里從來沒有過的，他在實習(xí)日記中寫道：“這里不僅可以把書本上學(xué)到的知識應(yīng)用到實踐當中去，而且對社會也有了更深刻了解，明晰了自己的人生規(guī)劃，如果不勤奮努力，將會被這個知識爆炸的社會所淘汰?！?/p>
和李斌一起在萬得集團實習(xí)的還有研究生院材料工程、機械工程、控制工程等專業(yè)的其他14名同學(xué)。
李斌和他的同學(xué)們在走向社會的關(guān)口能有一個專業(yè)對口的實習(xí)單位，并且有高級工程師帶教，這些都要歸功于學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才新模式。
大學(xué)生實習(xí)難問題，一直是社會關(guān)注熱點。一方面大學(xué)生都希望能在畢業(yè)前找到一個專業(yè)對口的實習(xí)單位積累工作經(jīng)驗，提早確立職業(yè)規(guī)劃，以便使自己在步入社會時不至于茫然無所適從。另一方面，企業(yè)投資、出人、耗時幫助大學(xué)生參與社會實踐，助力他們成才，往往是實習(xí)期一結(jié)束同學(xué)們就另謀高就，不免讓企業(yè)有一種“竹籃打水”空歡喜的感覺。一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，95%以上的大學(xué)生實習(xí)崗位都是由學(xué)生自己或親朋好友幫忙聯(lián)系的，由學(xué)校安排實習(xí)的學(xué)生不足5%。而像一些專業(yè)性極強的院系，即使學(xué)校有心幫助學(xué)生推介實習(xí)單位，在社會上也很難找到相應(yīng)的對口企業(yè)。
遼寧工業(yè)大學(xué)無疑是幸運的，因為在同一座城市就有一家與汽車專業(yè)對口的萬得集團相伴。萬得集團成立于1991年，旗下?lián)碛?0多家企業(yè)，以生產(chǎn)汽車發(fā)動機、安全氣囊、氣門挺桿、減震器為主要產(chǎn)品，一汽、東風、福特、大眾等眾多國內(nèi)外知名汽車制造商都在使用萬得零配件。
將來不得了
高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才模式，著實為解決大學(xué)生實習(xí)難提供了一個可行性方案，同時也拓寬了大學(xué)生成才之路。談及萬得集團之所以能為遼工學(xué)子實習(xí)一路大開綠燈，這里不能不提及起一個人――曾慶東。
曾慶東，萬得集團總裁。畢業(yè)于吉林大學(xué)汽車專業(yè)，工學(xué)碩士學(xué)位，教授級高級工程師，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家。
這位汽車專業(yè)畢業(yè)的企業(yè)家對汽車情有獨鐘，多年來一直致力于民族工業(yè)發(fā)展，專注于汽車零部件產(chǎn)品創(chuàng)新，其創(chuàng)新成果轎車減震器項目、微機監(jiān)測與控制的汽車（摩托車）減震器性能試驗臺項目、轎車懸架系統(tǒng)分別榮獲錦州市科學(xué)進步一等獎、遼寧省發(fā)明創(chuàng)造一等獎以及國家重點新產(chǎn)品稱號，著有中國減震器行業(yè)唯一理論專著《機動車減震設(shè)計》。
一個人有了文化，就會知書達理。曾慶東比誰都清楚，自己所掌握的文化專業(yè)知識，自己的成長進步，與當年老師培養(yǎng)教育密不可分，特別是他在2011年擔任萬得集團總裁后，總想要盡自己所能，回報社會、回報老師……
企業(yè)家的性格決定企業(yè)性格。2015年秋季剛剛開學(xué)，一份“創(chuàng)建研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地”的協(xié)議悄然在遼寧工業(yè)大學(xué)研究生院簽署，漢拿電機有限公司、錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司、立德減振器有限公司等萬得集團成員企業(yè)被選定為大學(xué)生實習(xí)基地，萬得集團以民營企業(yè)博襟，向遼工學(xué)子張開溫暖懷抱。為了保證實習(xí)基地不流于形式，萬得集團在集團總部和承擔實習(xí)任務(wù)的企業(yè)里推選出20余名高級工程師擔任帶教，研究生院鄭重地向這些高工們發(fā)放了“校外導(dǎo)師聘書”。當年10月，首批8名汽車專業(yè)研究生來到集團，開始為期4個月的生產(chǎn)實習(xí)。集團把同學(xué)們當做自己員工一樣看待，承諾在實習(xí)期間，不存在任何技術(shù)機密問題，企業(yè)研究室、重要生產(chǎn)線、核心崗位全部向同學(xué)開放。畢業(yè)后，有同學(xué)愿意留在企業(yè)的，集團優(yōu)先錄用。不愿意留在企業(yè)，考取國家重點院校博士學(xué)位的，集團一次性獎勵2萬元。
還有一個同學(xué)們意想不到的好消息，那就是同學(xué)們是帶薪實習(xí)，實習(xí)薪酬每人每月2000元。
也許有人會問，實習(xí)基地不是在“為他人作嫁衣裳”嗎？為此曾慶東卻有不同觀點：“同學(xué)們成才了，將來無論走到哪里，他們都是這個國家的棟梁，這也算是萬得人對國家做出的一點兒貢獻吧！”
企業(yè)家勇于擔當，苦心一定不會枉費?；貑赢斈?，就被成功獲批遼寧省研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地，得到省市兩級主管部門高度贊譽。首批8名實習(xí)研究生也是收獲滿滿，回到學(xué)校已經(jīng)開始進入到學(xué)位論文課題研究階段，有企業(yè)實踐做基礎(chǔ)，目前所有同學(xué)課題都進展良好。更加可喜的是，一些同學(xué)擬定的論文課題，和實習(xí)內(nèi)容、實驗室項目密切相關(guān)，基地建設(shè)達到預(yù)期效果。
關(guān)鍵詞：動量定理沖量動量的變化
本節(jié)課的內(nèi)容是全日制普通高級中學(xué)物理第二冊(人教版)第一章第二節(jié)《動量定理》。
一、說教材
1.教材的地位和作用：
本章引入動量這個新概念并結(jié)合牛頓第二定律推導(dǎo)出《動量定理》?！秳恿慷ɡ怼穫?cè)重于力在時間上的累積效果。為解決力學(xué)問題開辟了新的途徑，尤其是打擊和碰撞的問題。這一章可視為牛頓力學(xué)的進一步展開，為力學(xué)的重點章。
《動量定理》為本章第二節(jié)，是第一節(jié)《動量和沖量》的繼續(xù)，同時又為第三節(jié)《動量守恒定律》奠定了基礎(chǔ)。所以《動量定理》有承前啟后的作用。同時《動量定理》的知識與人們的日常生活、生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)研究有著密切的關(guān)系，因此學(xué)習(xí)這部分知識有著廣泛的現(xiàn)實意義。
2.本節(jié)教學(xué)重點：
(1)動量定理的推導(dǎo)和對動量定理的理解;
(2)利用動量定理解釋有關(guān)現(xiàn)象和一維情況下的定量分析。
3.教學(xué)難點：
動量定理的矢量性，也就是如何正確理解“合”外力的沖量等于物體“動量的變化”。尤其是方向的一致性，即合外力的沖量的方向和動量變化量的方向一致。
4.教學(xué)目標：根據(jù)教材、大綱和學(xué)生情況，制定本節(jié)課的教學(xué)目標有三個方面：
知識與技能
(1)能從牛頓運動定律和運動學(xué)公式推導(dǎo)出動量定理的表達式。
(2)理解動量定理的確切含義，知道動量定理適用于變力。
(3)會用動量定理解釋有關(guān)現(xiàn)象和處理有關(guān)的問題。
過程與方法
(1)通過對動量定理的探究過程，嘗試用科學(xué)探究的方法研究物理問題，認識物理模型工具在物理學(xué)的作用。
(2)能夠應(yīng)用動量定理處理一些與生產(chǎn)和生活相關(guān)的實際問題，在分析、解決問題的過程中培養(yǎng)交流、合作能力。
情感態(tài)度與價值觀
(1)有參與科技活動的熱情，有從生活到物理，從物理到生活的意識。
(2)有主動與他人合作的精神，有團隊意識。
(3)關(guān)心國內(nèi)、國外科技發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，有振興中華的使命感與責任感，有將科學(xué)服務(wù)于人類的意識。
二、學(xué)情分析
高一學(xué)生思維方式要求逐步由形象思維向抽象思維過渡，因此在教學(xué)中需以一些感性認識作為依托，加強直觀性和形象性，以便學(xué)生理解。
學(xué)生有根據(jù)加速度來分析力和運動的知識準備，利用2004年1月4日美國航天局的“勇氣號”探測器著陸火星的圖片，創(chuàng)設(shè)問題情景，激發(fā)學(xué)生的興趣，讓學(xué)生把物理現(xiàn)象自然過渡到新知識點上，從而引導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用已掌握的基礎(chǔ)知識，通過理論分析和推理判斷來獲得新知識。
撞擊、打擊現(xiàn)象是學(xué)生在生活中比較熟悉的，也是他們?nèi)菀装l(fā)生興趣的現(xiàn)象。充分發(fā)揮圖片、錄像和演示實驗的作用，符合他們好奇、好動、好強的心理特點，調(diào)動他們學(xué)習(xí)的積極性和主動性。
三、教學(xué)方法
應(yīng)用實驗導(dǎo)入法、分組實驗法，啟發(fā)學(xué)生通過自己的思考和討論來探究動量定理。
四、教學(xué)程序
本節(jié)課分為三個環(huán)節(jié)，圖片新聞創(chuàng)設(shè)情景;建立模型共同探究;應(yīng)用動量定理。
第一環(huán)節(jié)：創(chuàng)設(shè)情景
通過圖片新聞的方式，應(yīng)用多媒體展示“勇氣號”探測器成功登陸火星過程的一組圖片，創(chuàng)設(shè)問題情境導(dǎo)入新課，讓同學(xué)們產(chǎn)生感性認識。結(jié)合他們的生活經(jīng)驗，大部分同學(xué)會意識到有一系列措施減小撞地速度，安全氣囊的作用是延長作用時間。為了使思路明朗化，提出三個簡單問題：
(1)摩擦降(圖1)、降落傘(圖2)和反向發(fā)動機(圖3)的作用是什么?
(2)安全氣囊(圖4)的作用是什么?
(3)采取這些措施最終的目的是什么?
通過上述問題，大部分同學(xué)應(yīng)該想到是為了減小撞擊力，還會粗淺地認為，對于同一個物體，撞前速度越小，撞擊力越小;撞擊時間越長，撞擊力越小。
通過問題情景的創(chuàng)設(shè)，極大的調(diào)動了學(xué)生的情感注意力和情感體驗力，為師生共同發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、探究問題、解決問題打下了基礎(chǔ)。把高科技的情景引入課堂，體現(xiàn)時代性，符合新課程標準的基本理論。
第二環(huán)節(jié)：建立模型
這時候速度、時間、動量、沖量、力等幾個物理量在學(xué)生的頭腦中還需要整合，從感性認識進一步上升到理性認識。師生共同建立物理模型，這個模型為水平面上的物體，在合力F的作用下，經(jīng)過一段時間t，動量由mv0變?yōu)閙vt。引導(dǎo)同學(xué)們根據(jù)所學(xué)到的牛頓運動定律的知識，去整理這幾個物理量之間的關(guān)系，探索動量變化跟所受合力的沖量之間的關(guān)系。這與新課程標準中提倡的鼓勵學(xué)生體驗自然規(guī)律發(fā)現(xiàn)的過程，從而建立對自然科學(xué)的認識和掌握研究科學(xué)的方法是一致的。
在這個模型的基礎(chǔ)上，通過推導(dǎo)，大部分同學(xué)會得到一個表達式：
Ft=mvt-mv0或Ft=P
這時不要急于歸納它的物理意義，而是給出學(xué)生想像和討論的時間，讓同學(xué)們試著解釋它，剛開始可能得到一些不完整的結(jié)論，比如“沖量等于動量之差”或“沖量等于動量相減”，或“沖量引起動量發(fā)生變化”。隨著討論的深入，引導(dǎo)同學(xué)們回憶動量的變化這個概念。在的過程中，探究出合沖量和動量變化量的關(guān)系，比如數(shù)量關(guān)系，因果關(guān)系會逐漸清晰，但方向關(guān)系還沒有特別明朗化。在同學(xué)們基本理解的基礎(chǔ)上，老師總結(jié)并板書動量定理的內(nèi)容。在師生共同解決問題的學(xué)習(xí)中，通過原有知識的激活，然后再通過順應(yīng)過程重建新知識與原有知識結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)系，使認知發(fā)展從一個平衡狀態(tài)進入另一個更高的發(fā)展平衡狀態(tài)，這一點符合學(xué)生的學(xué)習(xí)建構(gòu)理論。
當同學(xué)們基本能運用動量定理初步解決恒力的問題時，可引伸到動量定理也適用于隨時間變化的力，比如打擊力或撞擊力，但這個力F應(yīng)取作用時間內(nèi)的平均力。這樣可以開闊學(xué)生的思路，便于他們自覺的運用所學(xué)知識來處理問題。
第三環(huán)節(jié)：定性應(yīng)用
為了培養(yǎng)學(xué)生在物理學(xué)中從實踐到理論，再用理論來指導(dǎo)實踐的研究方法。鼓勵學(xué)生將學(xué)習(xí)到的物理知識與日常生活、生產(chǎn)技術(shù)聯(lián)系起來。首先圍繞定理Ft=P分情況進行討論。
首先設(shè)置一個問題：如果把雞蛋從一米高的地方釋放，摔到水泥地上，碎了，采取什么措施可保證雞蛋不摔碎?讓同學(xué)們設(shè)計多種方案，他們會猜測在地上鋪上沙子，或放一盆水，或海綿等一些彈性好的物質(zhì)，接著利用有代表性的彈性好的海綿加以驗證，把同學(xué)們的設(shè)計留成興趣作業(yè)。對那些有創(chuàng)造力的設(shè)計，給予充分的欣賞和肯定。
減小力的作用。繼續(xù)和同學(xué)們一塊分析生活中常見的現(xiàn)象，展示圖片(圖5)，引導(dǎo)同學(xué)自己找出生產(chǎn)、生活中的更多例子。
為了引導(dǎo)學(xué)生全面思考問題，繼續(xù)通過播放錄像創(chuàng)設(shè)了下列的物理情景：鐵錘釘釘子，沖床沖壓鋼板并提出問題。讓同學(xué)們繼續(xù)歸納出共性規(guī)律：作用時間短，作用力大。引導(dǎo)學(xué)生自己找出生產(chǎn)、生活中的更多例子，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，培養(yǎng)他們知識遷移的能力。
通過運用對比的方法，對上述兩類問題深入分析，使學(xué)生對動量定理加深了理解。實現(xiàn)了“學(xué)中做”和“做中學(xué)”的結(jié)合。促使學(xué)生從理性認識再到感性認識，符合認識論。
在定性分析的基礎(chǔ)上，再次舉出第一節(jié)的例題，給出這個例題有三個目的：
第一個目的是在上一節(jié)分析碰撞過程中動量變化量的基礎(chǔ)上，這節(jié)課給出撞擊的時間，同學(xué)們可以應(yīng)用動量定理來計算撞擊力的大小。
在師生共同分析的過程中，第二個目的也就基本達到了，探索出了怎樣應(yīng)用動量定理解題的關(guān)鍵步驟，比如必須首先規(guī)定正方向，求動量的變化，再應(yīng)用動量定理列方程求未知量。
第三個目的：突破難點，也就是動量定理的矢量性，設(shè)計兩個有梯度的問題來降低難度。
例1：質(zhì)量為0.1kg的鋼球，以6m/s的速度水平向右運動，碰到一個堅硬的障礙物后被彈回，沿著同一直線以6m/s的速度水平向左運動，接觸時間為0.02秒，小球受到的彈力的平均值有多大?
問題(1)：物體動量變化量是什么方向?
問題(2)：聯(lián)系你學(xué)過的彈力產(chǎn)生的條件，從形變的角度分析彈力的方向，合力沖量的方向應(yīng)該是什么方向?
通過這樣的比較，同學(xué)們將發(fā)現(xiàn)：合力沖量的方向與動量變化量的方向相同，使動量定理的矢量性這個難點具體化和逐漸明朗化。
為了進一步突出重點和突破難點，繼續(xù)研究第一節(jié)中“思考與討論”題。
思考與討論：
例2：一個質(zhì)量為0.2kg的鋼球，以2m/s的速度斜射到堅硬的大理石板上，入射的角度為45°，碰撞后被斜著彈出，彈出的角度也是45°，速度仍為2m/s。
問題：除了能應(yīng)用平行四邊形分析撞擊過程中的動量的變化的方向，能否根據(jù)動量定理來分析小球動量的變化?
有上節(jié)課的基礎(chǔ)，根據(jù)平行四邊形定則，能夠判斷動量變化的方向垂直于接觸面;根據(jù)彈力方向的判斷，合沖量的方向也在這個方向上。為了使問題形象化，準備了一個小動畫，以顯示撞擊的過程中小球的形變，以明確小球受到的彈力的方向，進而顯示合沖量的方向。以此深入地體會動量定理的表達式是一個矢量式。整個過程以學(xué)生為主體，避免了老師的“一言堂”，做到了“老師搭臺，學(xué)生唱戲”，在課堂上增強了自主學(xué)習(xí)和合作學(xué)習(xí)的氛圍。
神州5號的成功發(fā)射和回收，是中國航天技術(shù)的又一個里程碑。通過錄像和圖片，讓同學(xué)們圍繞動量定理，來分析神州五號如何采取一系列措施實現(xiàn)軟著陸的。當同學(xué)們發(fā)現(xiàn)自己能夠用新知識解決如此驚天動地的偉大創(chuàng)舉時，必然熱血沸騰，激發(fā)他們的愛國熱情，樹立正確的科學(xué)觀，培養(yǎng)他們振興中華，將科學(xué)服務(wù)于人類的使命感和責任感。
至此，這一節(jié)課的學(xué)習(xí)基本結(jié)束，老師根據(jù)板書小結(jié)本節(jié)課的重點-動量定理的內(nèi)容，留作業(yè)：
一、傳感器教學(xué)的現(xiàn)狀
傳感器是測控技術(shù)與儀器、電子信息工程、自動化、應(yīng)用電子技術(shù)、工業(yè)自動化等弱電專業(yè)的一門必修專業(yè)課程，如何讓學(xué)生學(xué)好這門課程，如何通過這門課程培養(yǎng)學(xué)生的動手能力、實踐能力、創(chuàng)新能力，一直都是我們高校相關(guān)教師在思索的一個課題。我校傳感器課程從開課至今歷經(jīng)了幾次調(diào)整，但是在應(yīng)用型人才培養(yǎng)方面的效果并不十分突出，究其原因主要有以下幾點：
（一）傳感器教學(xué)安排不夠合理
在教學(xué)中，過分強調(diào)理論的指導(dǎo)性，把實驗教學(xué)看成理論教學(xué)的附屬品，表現(xiàn)為重理論、輕實踐，重理論知識傳授、輕動手能力培養(yǎng)。理論教學(xué)與當今傳感器的實際應(yīng)用聯(lián)系也較少，教學(xué)中教師主體地位太明顯，學(xué)生在實驗教學(xué)中基本上是被動地按老師的演示方法或?qū)嶒灲滩囊?guī)定的步驟進行實驗結(jié)果的驗證，實驗教師在教學(xué)中基本上也是按部就班，很少去考慮專業(yè)培養(yǎng)的發(fā)展需要以及培養(yǎng)對象的個人興趣，致使學(xué)生基本處于一種被動學(xué)習(xí)的狀況，扼制了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性和創(chuàng)造性，難以實現(xiàn)學(xué)生在教學(xué)活動中的主體地位和個性差異，不利于應(yīng)用技能以及創(chuàng)新精神、創(chuàng)造能力等綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。
（二）實驗條件還不夠完善，實驗內(nèi)容應(yīng)用性、創(chuàng)新性不夠
實驗室建設(shè)不足，存在實驗設(shè)備落后、實驗條件有限等困難，開設(shè)和開發(fā)綜合型和創(chuàng)新型實驗項目受到相應(yīng)的制約。
目前，我校采用的傳感器實驗裝置是CSY3000型傳感器系統(tǒng)實驗儀，它所提供的實驗項目大多為驗證型實驗，缺乏設(shè)計型、綜合性；采用的傳感器實驗教材都是在廠家提供的儀器使用指南的基礎(chǔ)編寫的講義，缺乏創(chuàng)新性、拓展性。實驗?zāi)Ｐ突敬_定，學(xué)生基本上是按教師和實驗講義要求的內(nèi)容、步驟進行實驗，學(xué)生處于被動學(xué)習(xí)和機械操作的狀態(tài)，遏制了學(xué)生實驗的邏輯思維和創(chuàng)造性思維。
（三）課程考核太過傳統(tǒng)
我校該課程的考核主要傳統(tǒng)的考試為主，實驗部分也是以實驗報告的完成情況和教師的印象為依據(jù)。學(xué)生被動性學(xué)習(xí)現(xiàn)象嚴重。此種教學(xué)模式嚴重影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，讓很多學(xué)生養(yǎng)成了一種上課混日子的現(xiàn)象。
二、傳感器教學(xué)改革的幾點思路
（一）優(yōu)化理論課程教學(xué)
根據(jù)本課程的培養(yǎng)目標和培養(yǎng)定位，體現(xiàn)“工程應(yīng)用型”人才培養(yǎng)的特點。
首先，建議對傳感器教材進行優(yōu)選。教材的選擇對教學(xué)效果有著直接的影響。優(yōu)選國內(nèi)國家級規(guī)劃教材，緊跟信息技術(shù)領(lǐng)域變化及學(xué)科發(fā)展?！皞鞲衅鳌苯滩牡恼鹿?jié)編排方法通常有兩種：一種是按照工作原理；另一種是按照被測參數(shù)。前者適合于理論學(xué)習(xí)，后者適合于應(yīng)用型學(xué)習(xí)，選擇時應(yīng)以“應(yīng)用型”培養(yǎng)為參照。
其次，優(yōu)選內(nèi)容和方法。教師講課時應(yīng)合理安排章節(jié)內(nèi)容，不能完全照本宣科地講，要利用課外研讀大量的相關(guān)參考書籍、應(yīng)用類相關(guān)雜志，結(jié)合自己的理解，采取啟發(fā)式和探究式的研究性教學(xué)方法，通過提出問題、學(xué)生參與討論等互動方式，使學(xué)生融入課堂教學(xué)過程，培養(yǎng)其發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。
再次，增加實物展示環(huán)節(jié)及動畫展示。教師在講授理論知識的同時，展示相應(yīng)的實物或者動畫，能讓學(xué)生的學(xué)習(xí)不那么空洞，增加其對知識的理解。
（二）優(yōu)化實踐教學(xué)
1、實驗室基礎(chǔ)建設(shè)的切實跟進
根據(jù)課程教學(xué)計劃和課程教學(xué)大綱，加強傳感器實驗室建設(shè)?，F(xiàn)有的設(shè)備大部分只能進行一些比較基礎(chǔ)的驗證型實驗，以及一些簡答的綜合型實驗。要引進一些符合目前傳感器應(yīng)用的、能開展綜合型、設(shè)計型、拓展型實驗的設(shè)備。
2、實驗教材的切實跟進
作為實驗教學(xué)中不可缺少的一環(huán)，實驗教材體現(xiàn)了實驗課程的教學(xué)方式、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)思想等多方面，其重要性不言而喻。前面講到目前使用的實驗教材是在廠家提供的儀器使用指南的基礎(chǔ)上所編寫的，在新穎性和實用性方面有所缺乏，應(yīng)根據(jù)目前高校實驗教學(xué)狀況和該學(xué)科地不斷發(fā)展更新充實實驗教學(xué)內(nèi)容和方法，做到實驗教材的切實跟進。
3、提升實驗內(nèi)容的多樣性和設(shè)計性
目前我們沿用的基本上還是傳統(tǒng)的傳感器實驗教學(xué)內(nèi)容和方式，而傳感器技術(shù)是一種綜合性應(yīng)用技術(shù)，隨著新材料、新工藝以及各門類技術(shù)的發(fā)展，新型傳感器不斷涌現(xiàn)，為了體現(xiàn)實踐教學(xué)的作用，培養(yǎng)學(xué)生理論用于實踐的能力，原有基礎(chǔ)上的大量驗證型實驗應(yīng)有所改變，一方面要保留必要的基礎(chǔ)驗證型實驗，如電阻式傳感器、電渦流傳感器、光電式傳感器實驗等，讓學(xué)生通過這些實驗，更進一步理解傳感器的基本原理和特性，進一步消化教學(xué)內(nèi)容；另一方面增加些設(shè)計型實驗，如采用電容式傳感器設(shè)計成糧食水分監(jiān)測傳感器，用電渦流式傳感器設(shè)計厚度檢測儀，以及用溫度傳感器測油溫等，還可以在此基礎(chǔ)上設(shè)計綜合性實驗，每學(xué)期提出幾個方向讓學(xué)生自主選擇，以設(shè)計論文的形式設(shè)計一套測試系統(tǒng)方案，包括：可能采用的方法；自己設(shè)計的方案；實現(xiàn)該設(shè)計方案需要進行的實驗內(nèi)容及時間安排；希望得到的實驗結(jié)果及可能得到的結(jié)果預(yù)測等方面。如有條件鼓勵學(xué)生動手制作該測試系統(tǒng)的某些部分或者是全部。綜合型實驗比如有：變壓器油溫監(jiān)控系統(tǒng)、居室環(huán)境舒適度監(jiān)控系統(tǒng)、汽車安全氣囊測控系統(tǒng)等等。通過設(shè)計型實驗和綜合型實驗，可以培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計能力、解決實際問題能力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和創(chuàng)新意識，并且為將來寫論文打下基礎(chǔ)。
4、教學(xué)過程中注重對學(xué)生的引導(dǎo)
作為目前主要的一種驗證理論、應(yīng)用理論、鍛煉學(xué)生動手能力的教學(xué)方式，實驗課應(yīng)該具備引導(dǎo)學(xué)生、在教學(xué)中給學(xué)生啟發(fā)的特點，故在實驗教學(xué)的過程中，我們應(yīng)該因材施教，采用啟發(fā)式教學(xué)方法，而不是灌入式地讓學(xué)生被動地進行試驗，每個實驗在任務(wù)給出后，讓學(xué)生獨立完成實驗?zāi)酥猎O(shè)計，教師在必要時才給予提示，為了活躍學(xué)生的思路，可以大部分實驗只提出實驗任務(wù)和要求，而不規(guī)定具體的實驗方法及步驟，這樣一來，讓每個學(xué)生都親自動手完成實驗的過程，這樣不僅有利于提高學(xué)生的獨立操作能力，更有利于增強實驗教學(xué)的效果。
（三）制定適合應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的考核方案
成績是學(xué)生對該課程掌握情況的一個重要反饋，理論成績和實驗成績的評定方法關(guān)乎學(xué)生對待課程的態(tài)度，我們要充分利用學(xué)生的這一心理特征來促進我們的傳感器教學(xué)，既達到考察學(xué)生學(xué)習(xí)情況的目的，又能使學(xué)生強化自身的知識、實踐能力以及創(chuàng)新能力。成績的評定不應(yīng)該僅僅是知識的掌握與否，還應(yīng)該將操作過程情況和熟練程度、靈活運用知識程度、應(yīng)用技能、創(chuàng)新性程度等納入評定范疇。同時還引導(dǎo)學(xué)生在創(chuàng)新性思維和創(chuàng)新型設(shè)計的基礎(chǔ)上，撰寫設(shè)計論文，可鍛煉學(xué)生的整體構(gòu)想能力，為將來的科技論文打下基礎(chǔ)。