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關(guān)鍵詞：市政道路工程；成本控制；影響因素；成本控制途徑
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-00-01
市政道路工程具有施工階段性強(qiáng)、工期緊、工序復(fù)雜，影響因素多以及點(diǎn)多面廣、質(zhì)量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點(diǎn)，這些影響因素均在不同程度上影響最終的工程造價，因此對工程成本控制也會帶來影響，并且市政道路工程中不同的分部分項(xiàng)工程各因素的影響程度不盡相同，因此分析市政道路工程成本控制的影響因素對提高工程的經(jīng)濟(jì)效益具有深遠(yuǎn)意義。
一、市政道路工程成本影響因素
（一）施工方案。施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的關(guān)系，其優(yōu)劣直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案不僅可加快施工進(jìn)度、并可提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的作業(yè)組織和施工順序可實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，并充分利用工作面和空間及時間等資源，實(shí)現(xiàn)在不增加資源的前提下縮短工期，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投入最小產(chǎn)出最大，提高其經(jīng)濟(jì)效益。
（二）施工工期。施工工期與工程成本的關(guān)系是密不可分的，兩者互相關(guān)聯(lián)、互相制約。
（1）工期與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系：按目前我國生產(chǎn)基本建設(shè)規(guī)模，如果在建生產(chǎn)性項(xiàng)目的建設(shè)工期縮短一年，則國民經(jīng)濟(jì)可增加收益是一個可觀數(shù)字，同時還可消化吸收更多的勞動力就業(yè)。
（2）工期與自然損耗和無形損耗的關(guān)系：設(shè)備和建筑物不論是否使用，都會因風(fēng)吹、日曬、雨淋等原因產(chǎn)生自然損耗。此外，設(shè)備的無形損耗問題也越來越突出。所以，縮短建設(shè)工期可使先進(jìn)的工藝設(shè)備提前進(jìn)入生產(chǎn)，有利于發(fā)揮新產(chǎn)品的優(yōu)勢，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
（3）工期與固定成本的關(guān)系：縮短施工工期可以降低施工企業(yè)經(jīng)常性的實(shí)際支出，從而降低建筑安裝工程費(fèi)用。工程建設(shè)總費(fèi)用由直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩部分構(gòu)成，
（三）施工質(zhì)量。質(zhì)量成本是指為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損傷費(fèi)用之和。因此工程質(zhì)量應(yīng)結(jié)合具體條件以及規(guī)范要求進(jìn)行確定以減少對成本影響程度。
（四）施工安全管理。安全施工是工程施工的重要目標(biāo)之一。安全工作越好，處理安全事故的費(fèi)用就越少，施工所受的干擾也就越小，不但給國家、集體和職工個人都帶來重大的損失，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)率下降，施工進(jìn)度勢必受到影響，可見安全工作與工程成本有著密切的關(guān)系，施工安全制約著工程成本，工程成本依賴于施工安全，二者是統(tǒng)一的，在招標(biāo)工程中應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)陌踩芾碣M(fèi)用，以降低安全事故發(fā)生的概率。
（五）設(shè)計(jì)變更。業(yè)主提出的設(shè)計(jì)變更主要是指在前期業(yè)主沒有協(xié)調(diào)好相關(guān)單位，或由于規(guī)劃以及工程功能等考慮不到位，需進(jìn)行調(diào)整等因素，該類變更不違反常規(guī)，但其一旦發(fā)生往往導(dǎo)致造價的增加； 設(shè)計(jì)方提出的變更主要是對圖紙中存在的遺漏進(jìn)行補(bǔ)充，該類變更也會增加工程造價； 施工方提出的變更則可能由于原來制定的材料采購不到或不方便采購或價格過高，因此建議采用其他材料進(jìn)行代替，一般情況下是以提高工程質(zhì)量為由用價格高的材料代替價格低的材料因此可導(dǎo)致造價增加。
二、市政道路工程成本控制原則
（一）全面控制原則。全面控制包括全員控制和全過程控制。（1）全員控制：施工項(xiàng)目成本是考核施工項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。它涉及到整個項(xiàng)目部的各個部門，也與每個職工的切身利益有關(guān)。因此，施工項(xiàng)目成本的控制需要大家共同關(guān)心。真正樹立起全員控制的觀念。（2）全過程控制：施工項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目整個周期，因此，成本形成的全過程（從投標(biāo)開始至中標(biāo)后的工程施工及竣工驗(yàn)交）都要有成本控制的意識。
（二）目標(biāo)管理原則。成本控制必須以目標(biāo)成本為根據(jù)，對企業(yè)的各項(xiàng)成本開支進(jìn)行嚴(yán)格地限制、監(jiān)督和指導(dǎo)，力求做到使成本發(fā)生控制在允許的范圍之內(nèi)，即以最少的成本開支獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，從而實(shí)現(xiàn)成本控制的目標(biāo)。同時在目標(biāo)管理過程中，可將企業(yè)的成本目標(biāo)層層分解，形成一個成本控制系統(tǒng)，使每個部門和個人明確成本控制的目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)，便于明確各部門及個人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。目標(biāo)管理是進(jìn)行任何一項(xiàng)管理工作的基本方法和手段，成本控制也應(yīng)遵循這一原則。
（三）節(jié)約原則。節(jié)約就是項(xiàng)目施工中人力、物力和財(cái)力的節(jié)省，是成本控制的基本原則。
三、市政道路工程成本控制途徑
（一）成本的起步應(yīng)從招投標(biāo)開始著手。先算后干，是控制成本的第一步。在招投標(biāo)的過程中，成本核算和效益目標(biāo)是控制和編制施工預(yù)算的重點(diǎn)考慮因素。投標(biāo)書是以綜合單位體現(xiàn)某個單價的，具有很深的隱含性。我們提倡在編制預(yù)算前應(yīng)調(diào)查研究和精心測算，摸準(zhǔn)市場行情，結(jié)合企業(yè)勞動定額，反復(fù)計(jì)算成本，爾后確定既符合國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又適合自己企業(yè)經(jīng)營的預(yù)算。在報價之前提出自己既合理又符合招標(biāo)文件的報價參加投標(biāo)競爭。
（二）分割單價合理實(shí)際、有所側(cè)重。有些業(yè)主要求中標(biāo)單位在開工前，在總價不變的前提下，將中標(biāo)預(yù)算的單價進(jìn)行必要的修訂，作為以后合同內(nèi)及合同外發(fā)生項(xiàng)目的計(jì)量支出依據(jù)，即所謂的“單價分割表”。遇到這種情況時，要根據(jù)工程情況仔細(xì)分析研究，調(diào)整單價時應(yīng)有所側(cè)重。
（三）嚴(yán)格控制消耗是成本控制的關(guān)鍵。中標(biāo)工程一般都以低價取得，在這種情況下，使項(xiàng)目完成后的企業(yè)效益最大化的主要途徑就是嚴(yán)格控制成本，要做到這一點(diǎn)，必須從執(zhí)行預(yù)算定額做起。細(xì)化施工計(jì)劃則是控制成本的有力措施。市政道路工程在中標(biāo)后，一般要求施工單位在開工前制定較為詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，報請監(jiān)理辦公室審批。一旦施工組織設(shè)計(jì)被批準(zhǔn)，施工單位通常依照這個計(jì)劃進(jìn)行施工。
四、結(jié)語
市政道路工程施工工期緊、任務(wù)重，成本控制程序的可借鑒性強(qiáng)，平時應(yīng)注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在施工過程中，成本控制中心可以去粗取精，通過一項(xiàng)或多項(xiàng)工程的實(shí)踐，使成本控制在本企業(yè)內(nèi)做到有章可循。這樣一定可以為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益的最大化奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]尹仿佳.影響市政道路工程成本預(yù)算控制的幾個因素[J].建筑技術(shù)與應(yīng)用，2008（7）：45-46.
關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；要點(diǎn)
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題
(一)市政道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性
隨著我國城市化的發(fā)展，使得市政道路設(shè)計(jì)工作也越來越多。但是，道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計(jì)的實(shí)用性，非常容易造成道路交通堵塞的情況。例如，在道路交叉口的設(shè)計(jì)中是經(jīng)常造成交通出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，沒有按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)，導(dǎo)致交叉口的設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力。造成這類問題的主要原因主要是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)，市政道路設(shè)計(jì)有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得市政交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計(jì)的不合理缺乏實(shí)用性，也會導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低，而且，道路不合理的設(shè)計(jì)也會產(chǎn)生資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。
(二)市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性
城市道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)對整個城市的交通情況有著直接的聯(lián)系，而就當(dāng)今城市交通道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作來分析，有很多城市道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)都出現(xiàn)不合理的問題，也是導(dǎo)致市政道路系統(tǒng)出現(xiàn)混亂的主要原因。城市道路結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)在主干線路和一些輔路之間的交通設(shè)計(jì)，而當(dāng)今有很多城市的交通大多都集中在幾條主要線路上，缺乏輔路的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)的分流系統(tǒng)缺乏建設(shè)，形成主干線路交通擁擠、其他道路車輛極少的現(xiàn)象，對城市道路資源極大的浪費(fèi)，因此，必須做好對市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的工作，合理性是最基本的設(shè)計(jì)原則。
(三)市政道路以及其他設(shè)施的整體格局設(shè)計(jì)缺乏合理性
道路的整體格局對整個城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設(shè)計(jì)的不合理會造成城市道路交通效率嚴(yán)重下降。整體格局設(shè)計(jì)是對整個城市的道路以及與道路有關(guān)的因素綠化、景觀、環(huán)保等進(jìn)行整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，就當(dāng)今城市整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)分析，有很多城市過分注重道路工程的指導(dǎo)，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設(shè)計(jì)，導(dǎo)致道路之間的跨度缺乏科學(xué)性的設(shè)計(jì)，對整個城市的交通造成一定的影響。
二、市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)
(一)市政道路線形設(shè)計(jì)
(1)平面線形設(shè)計(jì)原則
通常，平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則:1)道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置;2)道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標(biāo);3)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?5)平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯盡量避免穿過居民區(qū);6)路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進(jìn)行時，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。
(2)小偏角的設(shè)計(jì)
特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現(xiàn)小偏角時，平曲線的長度看上去會比實(shí)際的短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實(shí)際上，小偏角是設(shè)計(jì)中平面定線最常采用的方法，因?yàn)樗蠖鄷r候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設(shè)計(jì)中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費(fèi)很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設(shè)計(jì)速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設(shè)置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設(shè)計(jì)速度較高的道路設(shè)置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉(zhuǎn)折。如果路線在交叉口處不作較大的轉(zhuǎn)折時(一般為3°～5°)，可不需作專門的彎道設(shè)計(jì)，僅需在交叉口進(jìn)行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。
(2)最小縱坡
小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應(yīng)加上:因此，城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時應(yīng)盡量避免小于0.3%的縱坡。
(二)市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地;以及為了減少對人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
(三)市政道路綠化設(shè)計(jì)
城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進(jìn)行改善。在對綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時，要結(jié)合干道的具體類型，還要遵循美學(xué)特征，結(jié)合生態(tài)學(xué)的基本原理，對植物進(jìn)行合理配置，突出其特點(diǎn)。在對綠化植物進(jìn)行配置時，還要結(jié)合不同的地點(diǎn)，體現(xiàn)出其不同的特定。對于防護(hù)型干道來說，在對植物進(jìn)行配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護(hù)作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進(jìn)行配置時，要保持疏密有致、高低錯落的視覺效果，運(yùn)用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠?qū)崿F(xiàn)曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風(fēng)格與形象，所以，在對植物進(jìn)行配置時一定要保持鮮明特點(diǎn)。
(四)市政道路路面排水設(shè)計(jì)
(1)車行道排水設(shè)計(jì)。城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當(dāng)車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排人保留水系或河流中。
(2)人行道排水設(shè)計(jì)。①為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設(shè)置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內(nèi)。②當(dāng)?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r，通常在道路兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋土墻，道路兩側(cè)應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝．?dāng)r截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內(nèi)。通過長期觀察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在道路兩側(cè)設(shè)置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿?fù)跬翂α飨碌挠晁圹Ef雨水?dāng)y帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產(chǎn)生。
(3)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計(jì)。路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，降低路基強(qiáng)度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內(nèi)的地表水。
結(jié)語
綜上所述，城市市政道路設(shè)計(jì)工作對于城市道路建設(shè)、城市交通發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要作用不言而喻，如果不能進(jìn)行科學(xué)有效的城市市政道路設(shè)計(jì)工作，城市市政道路將不會實(shí)現(xiàn)為人們出行提供方便，也不會緩解當(dāng)前日益增長的交通需要，最終會形成可預(yù)見的城市市政道路通行能力和通行安全問題，制約城市基礎(chǔ)建設(shè)和城市綜合發(fā)展。必須在了解城市市政道路重要價值的基礎(chǔ)上，針對各種城市市政道路類型，有效開展設(shè)計(jì)工作，使城市市政道路真正起到有利于城市交通，美化城市環(huán)境和生態(tài)，提高城市居民生產(chǎn)和生活質(zhì)量的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]佟彩霞.市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2012(15)
關(guān)鍵詞：工程施工；危險源；控制原則；有效對策
隨著社會不斷發(fā)展，現(xiàn)代化城市發(fā)展中對于道路的施工質(zhì)量與工期要求越來越高，在市政道路施工工程中，不僅要在預(yù)定的工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成工程，還要保證施工現(xiàn)場以及施工人員的安全。市政道路工程施工危險源的控制與管理，能夠保證安全施工，使施工中的危險隱患防范于未然，為人們生產(chǎn)、生活提供便利，滿足城市化建設(shè)的根本需求。
1市政道路工程施工危險源的概述
危險源是可能造成人員傷害、疾病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的因素或狀態(tài)。[1]辨識危險源是發(fā)現(xiàn)、識別危險源的存在，并確定其特性的過程，是市政道路工程安全管理中最為基礎(chǔ)的工作，不僅要識別施工現(xiàn)場的危險源，還要判斷其性質(zhì)，項(xiàng)目部根據(jù)施工實(shí)際情況劃分作業(yè)活動，并確定危險源。在市政道路工程施工中，一般危險源存在以下施工中：瀝青混凝土攤鋪，土方開挖、外運(yùn)和邊坡支護(hù)，大型機(jī)械設(shè)備工作（如攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、吊車），施工用電等等。本文中筆者結(jié)合親身經(jīng)歷的市政道路工程，運(yùn)用“作業(yè)條件危險性評價法（LEC法）”加以探討。
2控制及管理危險源的基本原則
2.1劃分作業(yè)活動，辨識危險源。危險源可以說無處不在，在市政道路工程施工中，危險源作為必不可少的要素影響著工程施工進(jìn)度與質(zhì)量，甚至威脅到人的生命安全，給施工單位帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，根據(jù)施工實(shí)際情況，識別現(xiàn)場的危險危害因素，確定危險源。2.2對檢測出的危險源進(jìn)行及時的控制以及管理。在市政道路工程施工整個過程中對危險源進(jìn)行及時的控制以及科學(xué)化的管理，是保證施工安全以及質(zhì)量的主要方式。在工程實(shí)際施工過程中，由于施工內(nèi)容的變化莫測，更要提前制定出預(yù)防措施，同時對施工現(xiàn)場進(jìn)行必要的監(jiān)測，針對新出現(xiàn)的危險源進(jìn)行必要的評估，并作出相應(yīng)的控制以及管理。2.3完善突發(fā)安全事件應(yīng)急預(yù)案。安全事件應(yīng)急預(yù)案是對施工中風(fēng)險的預(yù)測以及管理的主要措施，是一種針對性較強(qiáng)的補(bǔ)救措施。實(shí)際施工中，難免會有出現(xiàn)突發(fā)事件以及緊急情況，通過提前制定的應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行事態(tài)發(fā)展的有效控制，不僅僅降低了事故對現(xiàn)場人員安全影響，維護(hù)了現(xiàn)場的秩序。
3道路工程施工現(xiàn)場危險源辨識、預(yù)防、管控過程
蕪湖市高新區(qū)南區(qū)南經(jīng)一路道路工程，合同造價3384萬元，總長約3.2KM，總面積（含人行道）約68000平方米，工程量包括瀝青混凝土機(jī)動車道、透水彩磚人行道、園林綠化、雨污水管等，工期15個月。施工過程中，項(xiàng)目部組建了危險源管理控制小組，項(xiàng)目經(jīng)理為組長，總工牽頭D—危險源帶來的風(fēng)險值；L—發(fā)生事故的可能性大小；E—人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度；C—一旦發(fā)生事故會產(chǎn)生的后果。組織各個專業(yè)負(fù)責(zé)人、施工員、安全員分解各個施工工序，認(rèn)真辨識出每一個工序可能存在的危險源，并一一列出管控措施。結(jié)合蕪湖市高新區(qū)南區(qū)南經(jīng)一路的特點(diǎn)，小組量化考評危險源并制定相應(yīng)措施（受篇幅限制以下僅以瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)危險源為例）：項(xiàng)目部危險源管控小組總計(jì)列出各個工序中的225個危險源，分別對其危險程度做出判定，指導(dǎo)施工全過程。最終，該項(xiàng)目保質(zhì)保量完成，未發(fā)生重大安全事故，獲得項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理等各方面的好評。
4市政道路施工過程中危險源的管理對策
4.1建立健全危險源安全監(jiān)管體制。在市政道路工程施工過程中，相關(guān)企業(yè)必須根據(jù)工程項(xiàng)目施工的特點(diǎn)，運(yùn)用科學(xué)的分析方法如LEC法，量化各個危險源，有重點(diǎn)、有目的地建立健全危險源安全監(jiān)管體制，形成規(guī)范統(tǒng)一的規(guī)章制度管理模式，使工程施工過程對于危險源的管理有法可依，并完善責(zé)任制以及監(jiān)督體制，保障施工現(xiàn)場有序安全地進(jìn)行。在危險源安全監(jiān)管體制中，明確相關(guān)工作人員應(yīng)該享有的行使權(quán)以承擔(dān)的責(zé)任，對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)市政道路工程施工危險源管理的合理科學(xué)性。4.2提升危險源管理工作人員的自身素質(zhì)以專業(yè)水準(zhǔn)。在市政道路工程施工過程中，危險源管理工作人員起著至關(guān)重要的作用，他們是掌控整個市政道路工程施工過程中的“生死官”[3]，掌握著施工單位以及施工人員安全。因此，危險源管理工作人員不僅僅專職安全員，包括項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人都必須時刻保持對施工安全的警惕，必須在各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)不僅要提升自身素質(zhì)以及專業(yè)水準(zhǔn)，更要做到公平公正以及嚴(yán)厲，禁止一些違規(guī)操作，保證工程安全有序進(jìn)行。4.3保障安全措施落到實(shí)處，為安全施工服務(wù)。在市政道路工程施工過程中，有了科學(xué)合理的危險源管控方案，更重要的是必須要落到實(shí)處，不要走形式，這是減少安全隱患的重要保證。有些單位往往忽略這些措施，認(rèn)為這些措施對實(shí)際施工過程中的作用不強(qiáng)，不落實(shí)到實(shí)處，一旦危險源觸發(fā)事故，不僅延誤工期，導(dǎo)致人員損傷，給企業(yè)以及國家造成巨大損失。
5結(jié)語
無論在市政道路施工前以及施工過程中，對于危險源的管理都是必不可少的環(huán)節(jié)，它使得施工安全防患于未然，減少突發(fā)事故的發(fā)生以及降低了施工的風(fēng)險，影響著施工現(xiàn)場的質(zhì)量以及企業(yè)的效益。因而,樹立正確的安全意識，運(yùn)用有效的危險源管理控制措施并落到實(shí)處在市政道路工程中勢在必行。
作者:宋偉立 單位:福建遠(yuǎn)方建設(shè)有限公司
參考文獻(xiàn)
[1]朱曉虎.市政道路工程施工現(xiàn)場安全管理系統(tǒng)的研究與分析[D].云南大學(xué),2015.
1市政道路路面工程改造分析
對于一些使用年限比較長的市政道路工程，其路面都出現(xiàn)了不同程度的病害，常見的裂縫、錯臺以及不均勻沉降等，對行車舒適度與安全性都有跟大的影響。而對市政道路路面工程的改造，就需要在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造處理，采取相應(yīng)的技術(shù)手段來改善存在的問題，達(dá)到消除病害并縮短工期以及節(jié)省造價的目的，確保道路工程功能可以滿足城市發(fā)展交通需求。對于市政道路路面工程的改造，一般都要將重點(diǎn)放在路面結(jié)構(gòu)處理以及新舊路交接處理等方面。路面改造工程往往需要花費(fèi)大量的人力、物力以及財(cái)力，并且在施工時還會對當(dāng)?shù)亟煌ㄒ约爸苓吷啼伒仍斐捎绊?，因此在進(jìn)行改造施工時，不僅要選擇合適的施工技術(shù)與施工工藝，更重要的是要在綜合分析的基礎(chǔ)上確定合理的施工組織方案，做好每一個環(huán)節(jié)的處理工作，保證所有工序的順利施工，最大程度的降低對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、交通等造成的影響。
2市政道路路面常見病害分析
2.1裂縫
裂縫是市政道路路面常見病害之一，其出現(xiàn)的原因主要是受瀝青以及瀝青混合料性質(zhì)、基層材料性質(zhì)、使用環(huán)境以及交通荷載等因素影響，常見類型為反射裂縫與表面裂縫。其中，反射裂縫主要是由半剛性基層產(chǎn)生，因?yàn)槠渚哂斜容^大的收縮性，一旦處于失水或者溫縮狀態(tài)下就會開裂，而裂縫產(chǎn)生的拉應(yīng)力會傳遞給瀝青面層并集中，最終形成反射裂縫。還存在很多裂縫是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)或者工藝選擇不當(dāng)，如瀝青混合料孔隙率設(shè)計(jì)不合理，或者施工時碾壓密實(shí)度低，使得路面孔隙率過大[1]。在此種情況下路面混合料中瀝青與陽光、空氣等的接觸面也就更大，加速了路面瀝青材料的老化速度，抗裂性能的降低在受到車輛荷載的影響下就會出現(xiàn)裂縫。一旦路面出現(xiàn)裂縫，路面積水就會滲入到道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部，影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性，在荷載影響下甚至?xí)霈F(xiàn)不均勻沉降情況，影響交通的正常通行。
2.2車轍
如果道路所處環(huán)境溫度比較高，則瀝青路面長時間受車輛荷載影響，就會致使瀝青路面產(chǎn)生形變，隨著時間的延長就會形成車轍。車轍形式主要包括失穩(wěn)型、結(jié)構(gòu)型以及磨耗型，路面車轍的出現(xiàn)可以說是車輛荷載、環(huán)境因素以及瀝青混合料自身特性等因素綜合產(chǎn)生的，主要分為內(nèi)因與外因。一方面，內(nèi)部因素。即瀝青混凝土抗剪強(qiáng)度低，其性能與質(zhì)量達(dá)不到施工要求，或者是施工時攤鋪厚度比較低。另一方面，外部因素。即車輛荷載過大，經(jīng)常通行超載車、重載車；工程所處環(huán)境溫度比較高，在通行過程中形成車轍。
2.3坑槽
道路路面坑槽的產(chǎn)生主要是因?yàn)樗畵p害以及車輛漏油產(chǎn)生的油蝕造成的，其中水損害主要因?yàn)榉e水英國細(xì)微裂縫下滲到瀝青路面內(nèi)部，保留在瀝青混合料孔隙中，然后在車輛荷載影響下形成真空吸力，將瀝青從混合料中吸出，增大了混合料的松散度，最終產(chǎn)生坑槽[2]。而油蝕則是因?yàn)檐囕v漏油對路面產(chǎn)生溶解作用，同樣下滲到瀝青混合料內(nèi)部，因?yàn)闉r青含量的降低影響了路面的粘結(jié)能力，最終因?yàn)樗缮⒍仍黾佣纬煽硬邸?/p>
3市政道路路面改造技術(shù)分析
3.1混合料配比管理
目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比被統(tǒng)稱為配合比。其中目標(biāo)配合比是控制瀝青混合材料、拌機(jī)冷料倉的依據(jù)。在具體的條件級配時，要控制粗集料和細(xì)集料的均勻度，密度大，吸水率小的集料，耐久性好。但是如果集料的密度很大，會造成瀝青混凝土表面過分緊密集料不能吸附較多的瀝青結(jié)合料，繼而影響了混凝土耐久性。同時還需要控制鐵礦粉的比例，適當(dāng)增加中間粗集料，配合成S型級配曲線。其具有嵌劑密實(shí)型瀝青混凝孔隙率好，滲水性小，并且具備了良好的高溫溫度性。在用料的過程中不僅要注意材料的質(zhì)量合格性，還要把握材料的用量。水泥、石灰、水用量不準(zhǔn)確、攪拌不均勻會降低路面壓實(shí)度，降低了路面的穩(wěn)定性，易于造成路面的龜裂和網(wǎng)裂。故在實(shí)際中施工需嚴(yán)格按照要求和規(guī)范進(jìn)行施工[3]。
3.2路面攤鋪改造施工
首先，混凝土路面攤鋪之間要對下承面表明進(jìn)行清掃，清除其表面塵埃，雜物以及散裝顆粒，保持了路面的干凈整潔。同時需要對路基寬度、中線進(jìn)行復(fù)核、定位、放樣，并且對路面基層進(jìn)行平整度、高程檢查。對于不合格的要及時進(jìn)行處理。其次，熱鋪瀝青混凝土面層需要在干燥氣溫相對較高的情況下進(jìn)行，氣溫過低或者雨天最好不宜施工，如果施工鋪筑，會造成鋪筑層與下層牢固粘接。而且在雨天鋪筑的面層，其表明經(jīng)常會產(chǎn)生大量蜂窩，導(dǎo)致路面的質(zhì)量不能夠保證。同時在潮濕天氣進(jìn)行路面鋪筑，瀝青混凝土混合料會吸收較多水分，會使路面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低，在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度控制樁[4]。然后，攤鋪機(jī)目前最好采用科技水平比較高的攤鋪集聚，并配置付浮式基準(zhǔn)梁，根據(jù)里面寬窄采用兩臺左右的就可以。在具體的施工過程中，攤鋪機(jī)前面兩側(cè)要至少兩人清掃，需要保證履帶行走路線和基準(zhǔn)梁小車前的運(yùn)行路徑要徹底清掃干凈，同時攤鋪機(jī)攤鋪不到的位置需要人工進(jìn)行攤鋪。最后，在攤鋪的施工時，攤鋪機(jī)的速度要緩慢、均勻、連續(xù)，起步時速慢一些，做好隨時檢查攤鋪厚度變化，不能隨意停機(jī)等待，間接攤鋪。按照傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗(yàn)表明，攤鋪速度要根據(jù)拌合物稠度、供料多少、以及設(shè)備性能控制在0.5~3.0m/min，一般控制在1m/min。如果拌合物稠度發(fā)生了變化，要先調(diào)振搗頻率，改變攤鋪速度。
3.3瀝青混合料壓實(shí)改造
在進(jìn)行路面壓實(shí)施工時，應(yīng)保證碾壓速度的均勻性，避免造成混合料的松散，并要采取初壓、復(fù)壓以及終壓三個階段。在碾壓施工前要進(jìn)行路段試驗(yàn)，確定最優(yōu)的碾壓遍數(shù)、碾壓設(shè)備以及碾壓速度等方案。其中碾壓長度應(yīng)與攤鋪速度相符合，控制整個攤鋪過程的穩(wěn)定性，對于拐角與構(gòu)造物接頭等位置的碾壓施工，應(yīng)選擇小型碾壓設(shè)備，或者直接選擇用振動夯板壓實(shí)的方式施工。要注意在碾壓施工時不得改變施工方向與速度，盡量避免在中毒停車，應(yīng)盡量保持勻速進(jìn)行碾壓，在回程時要將采取慢回程、慢起步的方式。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞： 市政道路工程;成本;預(yù)算控制
中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
市內(nèi)的道路、市內(nèi)的橋梁、給排水系統(tǒng)以及城市路燈工程、市內(nèi)防洪堤防等這些城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是市政工程的一部分，同時它們也是提高城市人民生產(chǎn)生活水平的一個最重要的基本條件，是一個城市建設(shè)發(fā)展中所不可缺的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政道路建設(shè)的預(yù)算編制工作和工程的成本控制，不僅關(guān)系到城市道路建設(shè)質(zhì)量好壞和政府投資的合理性，而且還關(guān)系著城市的良好發(fā)展。
一、市政道路工程成本控制的影響因素
因?yàn)槭姓缆饭こ探ㄔO(shè)所需要的資金大部分是來自于政府的資源收入、部分稅收或者是政府的借貸。道路建設(shè)的建設(shè)目標(biāo)就是能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，并提高城市人民的實(shí)際生活水平，所以市政道路的建設(shè)是沒有營利性質(zhì)的。因?yàn)槭姓缆饭こ探ㄔO(shè)是在市內(nèi)人們正常生產(chǎn)生活的環(huán)境中進(jìn)行的，所以工程的成本預(yù)算多多少少會受到不同因素的影響。本文筆者主要分析了一下三個主要的影響因素。
首先，市政道路的施工環(huán)境是比較復(fù)雜的。
相對來說，市政道路的施工環(huán)境是相當(dāng)復(fù)雜的，因?yàn)樘幵诔鞘挟?dāng)中，所以道路的施工工期一定要比預(yù)期的短一些，否則的話就會嚴(yán)重影響到市內(nèi)企業(yè)和居民的生產(chǎn)和生活。如果工程建設(shè)施工的周邊建筑物比較密集的話，像高建筑或者高邊坡等這些障礙物就會增加施工的難度。像在這樣復(fù)雜的環(huán)境之下施工的話，建設(shè)市政道路工程時就一定程度上要兼顧當(dāng)?shù)鼐用裆詈凸こ痰倪M(jìn)度之間的矛盾，盡量避免因工程工期的延長給人民生活帶來的不便和政府資金不必要的損失。
其次，道路的各個施工環(huán)節(jié)一定要嚴(yán)格把控。因?yàn)槌鞘械牡缆返墓こ淘O(shè)計(jì)方案的針對性相對來說是比較強(qiáng)的而且道路施工的環(huán)境也比較復(fù)雜，所以對于施工的要求就要相當(dāng)嚴(yán)格，而且對道路工程的設(shè)計(jì)、所需材料的采購以及施工的各個環(huán)節(jié)都要細(xì)致認(rèn)真的把握，所以需要相關(guān)的工作人員做出對工程有針對性的實(shí)施方案,進(jìn)而對成本預(yù)算進(jìn)行比較科學(xué)合理的把握，從而保障市政道路工程建設(shè)能夠順利的開展。
最后，市政道路工程的規(guī)劃合理與否也會對工程成本造成一定的影響。
在規(guī)劃市政道路工程建設(shè)的過程之中，基于市政工程施工的特殊性，市政道路路線的規(guī)劃一般會采用繞線或者是其它的方式來進(jìn)行的，因此工程的成本勢必會超出前期的預(yù)算。一般來說，普通的市政道路的工程建設(shè)通常會采取一些比較保守規(guī)劃方式來進(jìn)行，這樣的話就可以很好的避免道路工程中途換址或者是工程事故等事件的發(fā)生，這樣一來勢必都會增加工程造價，所以，保守處理道路規(guī)劃方案會對道路工程預(yù)算的成本控制產(chǎn)生較大的影響。
二、編制市政道路工程的相關(guān)預(yù)算
編制市政道路工程的預(yù)算就要把相關(guān)的施工設(shè)計(jì)文件作為主要的依據(jù)，并參照我們國家所頒布現(xiàn)行的一些預(yù)算定額、工程預(yù)算的編制方法及其相關(guān)的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，然后結(jié)合市場人工單價，材料價格等實(shí)際狀況來編制，如何才能真正做到編制好市政道路工程的相關(guān)預(yù)算，這就需要工作人員熟練的掌握預(yù)算編制的過程和方法。
第一，工作人員首先要做的就是透徹分析的相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙，能夠準(zhǔn)確的把握住其設(shè)計(jì)的意圖。
道路工程的預(yù)算編制工作想要做好，第一步就是工作人員認(rèn)真的分析相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙，能透徹的理解這些設(shè)計(jì)圖紙的意圖，只有這樣相關(guān)的工作人員才能真正的按照圖紙計(jì)算出道路工程的實(shí)際工作量。也只有通過認(rèn)真分析圖紙，才能讓工作人員真正的了解到圖紙上所隱含的多種信息；除了上述之外，工作人員還可以通過核對圖紙來核對與否于實(shí)際工程量相一致。所以相關(guān)的工作人員在進(jìn)行預(yù)算編制時首先就應(yīng)該從熟悉工程的設(shè)計(jì)圖紙入手，認(rèn)真分析圖紙從而準(zhǔn)確無誤的計(jì)算工程量。
第二，對于材料的價格應(yīng)該合理的確定。
由于市政道路工程施工過程中所用到的材料的費(fèi)用比例比較大，在我國通常是采用實(shí)物計(jì)算的方法，通過定額所規(guī)定的實(shí)物量指標(biāo)和其相對應(yīng)的預(yù)算價格來計(jì)算獲取，計(jì)算得出的結(jié)果直接影響著道路工程的造價高低。因?yàn)樗璨牧蟽r格的計(jì)算一般會受到多種因素的影響，比如相關(guān)的國家政策、市場變動以及各方效益等，所以說這方面表現(xiàn)的相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定，這就需要相關(guān)的工作人員進(jìn)行多方考察了解、認(rèn)真細(xì)致的核對，只有這樣才能比較合理的取定所需材料的價格，并真實(shí)的反映出工程造價。
第三，施工方案要進(jìn)行科學(xué)化的選擇。通常來說，不同的施工方案所表現(xiàn)出的技術(shù)措施與工程造價師息息相關(guān)的，所以，只有認(rèn)真的制定出比較科學(xué)合理化的施工方案，才能準(zhǔn)確的確定工程的單價和工程的總造價，施工方案是否優(yōu)質(zhì)直接關(guān)系著道路工程成本的高低。相關(guān)人員要結(jié)合的工程的實(shí)際情況來準(zhǔn)確的確定道路的施工方案，進(jìn)而為工程的預(yù)算編制提供一定的參考依據(jù)。
第四，對于預(yù)算編制要嚴(yán)格的校核、審核。
對預(yù)算進(jìn)行校核、審核可以說是相當(dāng)必要的，在校對市政道路工程預(yù)算的時候需要一名比較熟悉預(yù)算編制的工作人員來全面的核對工程預(yù)算內(nèi)容和預(yù)算的具體情況，進(jìn)而避免各種漏項(xiàng)以及重復(fù)現(xiàn)象發(fā)生，如有不妥的地方要及時的發(fā)現(xiàn)、及時的更正預(yù)算，真正確保道路工程預(yù)算編制工作的準(zhǔn)確性。對市政道路工程進(jìn)行審核就需要在預(yù)算初稿完成之后交給相關(guān)的主管人員來進(jìn)行，保證審核工作的及時性和有效性。
三、對市政道路的工程成本預(yù)算的控制不斷的優(yōu)化
首先，工程預(yù)算定額隨著市場的變化而不斷優(yōu)化。因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)所需的材料、施工工藝和人工單價是不斷的隨著市場的調(diào)節(jié)力度而變化的，相關(guān)的工程預(yù)算工作人員要認(rèn)真的分析工程設(shè)計(jì)的圖紙然后進(jìn)行實(shí)地的勘測，對于預(yù)算定額
、市政工程施工規(guī)范要不斷地加以熟悉、錘煉，實(shí)現(xiàn)工程造價的動態(tài)化管理控制。除此之外，相關(guān)的工作人員還是應(yīng)該發(fā)揮一下自己的技術(shù)以及自己所儲備的知識專長，根據(jù)實(shí)際情況適時的調(diào)查研究市場，對于預(yù)算編制工作不斷的優(yōu)化，以提高市政道路工程的質(zhì)量和社會經(jīng)濟(jì)效益。
其次，動態(tài)化管理工程的預(yù)算。對于市政道路的工程預(yù)算管理，施工單位應(yīng)該保證合理性的工程造價，以便利工程項(xiàng)目目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，在道路工程的預(yù)算編制當(dāng)中，相關(guān)的工作人員應(yīng)該全方位的觀察工程量與相關(guān)價格的變化，然后分析變化的原因并采取一定的策略。
最后，建構(gòu)起科學(xué)且高效的預(yù)算體系，行政機(jī)關(guān)與施工的企業(yè)，銀行、工程的設(shè)計(jì)部門都與市政道路的工程預(yù)算編制有著密切關(guān)系，這個預(yù)算體系也和居民的公共利益有著密切關(guān)系。構(gòu)建起這樣一個工程預(yù)算體系，既需要對施行工程的造價動態(tài)進(jìn)行管理，定期舉行經(jīng)驗(yàn)交流會；同時也要對工作人員進(jìn)行嚴(yán)格要求，要使其嚴(yán)格按相關(guān)的經(jīng)濟(jì)法展開預(yù)算編制，不斷地積累經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等方面的信息；還需要使其熟練掌握不同類型的工程預(yù)算的編制方法與相關(guān)規(guī)定，從而使預(yù)算編制的質(zhì)量得以提高。
總結(jié)：
根據(jù)上述可以看出，市政道路的工程成本預(yù)算是一個相當(dāng)復(fù)雜而系統(tǒng)的技術(shù)性的工作，這就需要工程項(xiàng)目的一些工作人員要有科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度并遵循相關(guān)的價值規(guī)律，細(xì)致認(rèn)真預(yù)算工程，將市政道路的工程成本控制在一定的范圍之內(nèi)，盡量在節(jié)約大量社會資金的基礎(chǔ)之上獲得較高的社會效益。
參考文獻(xiàn):
市政道路工程估算，也是制定工程招標(biāo)標(biāo)底的重要參考，市政道路工程造價估算的結(jié)果是市政道路工程完整進(jìn)行的資金耗費(fèi)的最低額度，因而對于招標(biāo)的標(biāo)底的制定有著重要的參考價值?？傊?，市政道路工程造價估算的科學(xué)進(jìn)行，是市政道路工程建設(shè)全過程進(jìn)行的基礎(chǔ)，對于市政道路工程的建設(shè)有著重要的意義。
二、市政道路工程造價估算方法的科學(xué)分析和實(shí)踐研究
1.市政道路工程造價估算的方法類型
市政道路工程造價估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進(jìn)和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算方法、模糊數(shù)學(xué)估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實(shí)際施工和設(shè)計(jì)情況靈活選擇應(yīng)用，從而得到正確的科學(xué)的分析估算結(jié)果。
2.市政道路工程造價估算方法的具體分析
2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法
數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法，即通過函數(shù)關(guān)系來對市政道路工程造價進(jìn)行估算，而函數(shù)關(guān)系的確定是根據(jù)通過綜合以往的道路工程建設(shè)資料，通過分析統(tǒng)計(jì)找出各因素和工程造價的關(guān)系來確定的。具體的函數(shù)關(guān)系可以用數(shù)學(xué)公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應(yīng)的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法的應(yīng)用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來計(jì)算確定市政道路工程造價。這種方法的優(yōu)勢和劣勢非常明顯。優(yōu)勢是可以通過計(jì)算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計(jì)算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應(yīng)用起來非常方便。劣勢是在應(yīng)用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會影響市政道路工程估算的準(zhǔn)確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力。總之，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法應(yīng)用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準(zhǔn)確度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢。
2.2模糊數(shù)學(xué)估算方法
模糊數(shù)學(xué)估算方法的基礎(chǔ)，是模糊數(shù)學(xué)估算理論，依據(jù)的是以往進(jìn)行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數(shù)據(jù)進(jìn)行整理參考，利用科學(xué)合理的評估手段，通過一些實(shí)際的向量結(jié)合相關(guān)的數(shù)學(xué)估算理論進(jìn)行造價估算。模糊數(shù)學(xué)估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進(jìn)而對特定市政道路工程造價進(jìn)行合理評估的一種方法。模糊數(shù)學(xué)估算方法的缺點(diǎn)很明顯，就是難以準(zhǔn)確反映出工程造價的實(shí)際變化，對工程造價的計(jì)算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數(shù)學(xué)估算方法的應(yīng)用較為局限，最好在物價較為平穩(wěn)的時候采用，如果工程材料物價發(fā)生了浮動，則用這種方法計(jì)算得到的工程造價與實(shí)際造價相比會存在較為明顯的差異。
2.3人工神經(jīng)元估算方法
人工神經(jīng)元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應(yīng)學(xué)習(xí)，在處置過程中可以并行協(xié)同，存儲具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動力學(xué)系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關(guān)信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)分支的輸入內(nèi)容，把市政道路工程的造價作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學(xué)確定神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型的各個分支的權(quán)重，權(quán)重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對造價估算準(zhǔn)確性的前提，而權(quán)重的確定是根據(jù)各種實(shí)際工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢是造價估算較為準(zhǔn)確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因?yàn)椴僮髡咴趯?shí)際使用這種方法進(jìn)行實(shí)證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗(yàn)較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結(jié)果的較大誤差。
2.4灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法
灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關(guān)鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點(diǎn)計(jì)算的方面，從而提升工程造價估算結(jié)果準(zhǔn)確性的一種估算方法?；疑P(guān)聯(lián)分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞：市政道路；工程造價；有效控制；措施
中圖分類號：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
市政道路工程建設(shè)具有階段性強(qiáng)、工期緊、周期短的特點(diǎn)，而且點(diǎn)多面廣、質(zhì)量要求高，受自然環(huán)境和施工環(huán)境的影響較大。在市政道路建設(shè)中，決算超預(yù)算和預(yù)算超概算的現(xiàn)象仍十分普遍，以至于某些建設(shè)項(xiàng)目投資失控，資金缺口較大。市政道路工程造價，是指建設(shè)一項(xiàng)市政道路工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用。市政道路工程造價數(shù)額較大，從幾十萬到幾千萬甚至上億元，對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大影響，其價格構(gòu)成是多個行業(yè)市場價格的綜合反映，做好市政道路工程造價控制具有特殊的重要意義。
一、 市政道路的特點(diǎn)
一是市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，不僅是城市形象的一種標(biāo)志，更與城市發(fā)展建設(shè)緊密相連，和市民的生活密切相關(guān)。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中處于基礎(chǔ)地位。二是和普通建筑比較，具有項(xiàng)目大、工期緊、戰(zhàn)線長、周期短的特點(diǎn)。因此可能遇到的情況更復(fù)雜，遇到的問題更多。三是市政道路工程不僅具有運(yùn)輸職能，同時也是城市管線的敷設(shè)地，并和城市景觀具有統(tǒng)一的要求，因此對于工程質(zhì)量的要求更高。四是在城市施工，對環(huán)境的要求更加嚴(yán)格，對于施工管理的要求也更高，這就造成城市道路工程的造價較一般工程高。五是在城市中進(jìn)行市政道路施工，對于交通的影響較大，特別是繁華路段施工時，交通組織的壓力一般會較大。
二、市政道路工程造價有效控制措施
1、以設(shè)計(jì)為重點(diǎn)進(jìn)行全過程的造價控制
一個好的優(yōu)秀的工程造價是源于一個好的優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段對工程的造價控制起著相當(dāng)重要的作用。設(shè)計(jì)需要先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和切合實(shí)際的設(shè)計(jì)方法，如設(shè)計(jì)方案的選定和新材料的使用等都會對工程造價有著相當(dāng)重要的影響。設(shè)計(jì)上的細(xì)微差別，在設(shè)計(jì)圖紙上看似不起眼，而在實(shí)際工程中可能就會造成巨大的投資差額。市政道路工程造價的可靠程度也取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)深度，如由于設(shè)計(jì)考慮不夠全面，設(shè)計(jì)質(zhì)量不到位，深度不夠深，造成大量變更設(shè)計(jì)或返工等，都會嚴(yán)重影響工程造價，甚至引起造價失控的局面。
隨著我國經(jīng)濟(jì)體制的改革，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)以來，工程設(shè)計(jì)理念也在不斷地改進(jìn)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，由于設(shè)計(jì)方只顧著技術(shù)層面，對所設(shè)計(jì)工程能否產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益并不太關(guān)心，因此出現(xiàn)許多投資效益低下的設(shè)計(jì)，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)以來，情況得到了很大改善，設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法也相應(yīng)提高了，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)方在注重設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時也關(guān)心產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)計(jì)階段的工程造價控制也越來越受到重視。
2、 加強(qiáng)招標(biāo)階段的造價控制
目前，建設(shè)工程項(xiàng)目施工招標(biāo)基本上采用工程量清單計(jì)價規(guī)范模式，這種計(jì)價規(guī)范模式與傳統(tǒng)的現(xiàn)行定額計(jì)價模式的不同點(diǎn)在于，它在適用范圍、工程量確定、計(jì)價方法、風(fēng)險分擔(dān)、評標(biāo)辦法等方面發(fā)生了顯著的變化，工程量清單計(jì)價規(guī)范模式更大程度地發(fā)揮了施工企業(yè)自，提高了施工企業(yè)市場競爭的積極性，更明確地劃分了甲乙雙方的風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任，更有利于業(yè)主對建設(shè)項(xiàng)目投資的控制。但是，在多年工作實(shí)踐中，常常會出現(xiàn)若干違規(guī)、違法現(xiàn)象。要杜絕這些違法、違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生，建設(shè)單位內(nèi)部要有一定的防范措施，以規(guī)范個別主管人員的行為。委托優(yōu)秀的工程造價咨詢單位全程參加此過程的工程造價監(jiān)護(hù)和程序鑒定，不失為一個主要防范措施。對于同時負(fù)責(zé)招標(biāo)又兼任工程造價咨詢的單位來說尤為重要，能夠公平、公正、公開地代表建設(shè)單位完成這一階段的工作，可以說對項(xiàng)目的整個實(shí)施都起著至關(guān)重要的作用。
嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)的法律法規(guī),在規(guī)定范圍之內(nèi)的項(xiàng)目須通過公開、公平、公正的招投標(biāo),選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍,打破行業(yè)保護(hù)。有計(jì)劃、快速地組織工程項(xiàng)目的招標(biāo)工作,盡量縮短招標(biāo)時間,恰當(dāng)合理地設(shè)定建設(shè)工期。工程過度分散招標(biāo),會降低工程管理、材料調(diào)撥及機(jī)械的使用效率。適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大招標(biāo)合同金額,可使材料的調(diào)撥大型化、機(jī)械的使用及工程的管理效率化,達(dá)到進(jìn)一步縮短工期、降低造價的效果。
3、 施工階段的造價控制
（1）加強(qiáng)項(xiàng)目成本控制
要想對市政道路施工階段造價進(jìn)行有效控制，首先就要加強(qiáng)對項(xiàng)目成本的控制?？刂祈?xiàng)目成本即是說，在市政道路施工開工之前，就應(yīng)按預(yù)算要求制定一個詳細(xì)周密且合理的資金使用計(jì)劃，做好施工前的充分準(zhǔn)備，在確保施工過程中有足夠資金周轉(zhuǎn)的同時，也要盡最大可能的減少資金積壓，充分發(fā)揮資金的效力。在有詳細(xì)計(jì)劃的同時，還應(yīng)對項(xiàng)目工程的性質(zhì)和規(guī)模加以分析，并安排好人工數(shù)量、機(jī)械裝備和材料供應(yīng)等方面。為了避免造成嚴(yán)重的人力、物力和財(cái)力的嚴(yán)重浪費(fèi)，施工時應(yīng)按建設(shè)程序，合理編制施工計(jì)劃，均衡安排施工進(jìn)度，制定切實(shí)可行的各分項(xiàng)工程施工周期，根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的施工方案，提高作業(yè)效率，保證工程質(zhì)量，降低工程成本，提高建設(shè)效益。
（2）有效控制材料價格
由于材料設(shè)備費(fèi)約占工程建安造價的70%, 所以有效控制工程材料成本應(yīng)作為成本管理的重要內(nèi)容。廣泛進(jìn)行市場調(diào)研，建立價格信息網(wǎng)絡(luò)，及時準(zhǔn)確了解市場上最新的材料設(shè)備價格信息，根據(jù)項(xiàng)目定位，適時調(diào)整材料、設(shè)備的采購價格；項(xiàng)目主要材料和設(shè)備采用甲方供應(yīng)或暫定單價的方式，掌握主動權(quán)。組織專業(yè)技術(shù)人員深入各地考察瀝青、井蓋、管材、行道磚、路燈燈具等市政工程主材，通過取樣、檢測科學(xué)選用材料，確保材料質(zhì)量。也通過直接與廠商溝通，掌握一手的出廠價格，從而定準(zhǔn)清單綜合單價，使招標(biāo)控制價更為合理，節(jié)約了投資成本。
（3） 設(shè)備費(fèi)用控制
有效控制機(jī)械設(shè)備費(fèi)用也是施工造價控制的一個重要方面，主要控制以下兩方面：臺班數(shù)量和臺班價格?？刂浦饕胧┯校孩俦仨毢侠淼陌才攀┕どa(chǎn)，加強(qiáng)設(shè)備租賃計(jì)劃管理，減少不必要的設(shè)備閑置和浪費(fèi)。②加強(qiáng)設(shè)備的調(diào)度工作，盡量避免停工，提高現(xiàn)場設(shè)備利用率；加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因不當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的停置；做好機(jī)上人員和輔助人員的協(xié)作與配合，提高施工機(jī)械臺班的生產(chǎn)效率。③計(jì)劃好機(jī)械易損易耗件，以備急用，保證工程施工進(jìn)度和質(zhì)量。
（4） 加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，避免浪費(fèi)
加強(qiáng)市政道路工程建設(shè)的現(xiàn)場管理主要是從兩個方面管理：一是施工現(xiàn)場平面布置管理，根據(jù)市政道路工程的情況，科學(xué)合理的進(jìn)行安排。如果安排不妥當(dāng)，會造成人力、物力的極大浪費(fèi)，比如：構(gòu)件、材料放置不當(dāng)，造成二次搬運(yùn)，導(dǎo)致人力浪費(fèi)，增加不必要的成本支出。二是施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導(dǎo)致造價成本急劇上升，因此有必要對施工技術(shù)人員進(jìn)行操作規(guī)程安全方面的培訓(xùn)。設(shè)備方面的安全，要定期進(jìn)行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個可以提高設(shè)備的效率和使用時間，降低設(shè)備的折舊，間接的降低了工程造價成本。
總之, 從當(dāng)前市政道路工程現(xiàn)狀看，已經(jīng)從被動消極地反映工程設(shè)計(jì)以及施工的估價活動，逐步發(fā)展到主動地影響工程設(shè)計(jì)和施工階段，工程造價管理的作用得到了進(jìn)一步發(fā)揮。但我們也應(yīng)該看到，市政道路工程造價控制距離國際先進(jìn)水平依然存在較大差距，應(yīng)在現(xiàn)有工程造價管理的基礎(chǔ)，不斷借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，使我國市政道路工程造價確定和控制推進(jìn)到一個全新的高度，更好地為城市發(fā)展建設(shè)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞:道路工程，施工組織設(shè)計(jì)，施工管理，措施
Abstract: With the development of city construction, the demand of municipal road construction is also more and more big. Municipal road is one of the important contents of the city municipal building, the relationship between a city's appearances, so we must grasp the work of municipal road construction management.
Key words: road engineering, construction organization design, construction management, measures
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號
近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展，市政道路工程質(zhì)量無論是在施工還是在設(shè)計(jì)方面都得到了很好的控制和管理。但是由于工程中的各種施工協(xié)調(diào)工作處理不當(dāng)，導(dǎo)致工程返工，耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力的案例也屢見不鮮。如何做好工程施工中的各項(xiàng)協(xié)調(diào)管理工作已成為了擺在市政工程建設(shè)管理者面前亟待解決的重要課題。
1 道路工程施工組織設(shè)計(jì)管理中存在的問題
1) 施工組織設(shè)計(jì)對施工管理的認(rèn)識不足。我國的道路施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容一般有: 施工平面圖設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度計(jì)劃、工程概況、資源供應(yīng)計(jì)劃以及施工技術(shù)方案等。有的施工組織在制定設(shè)計(jì)組織措施內(nèi)容時，大部分制定的是工程技術(shù)類的措施，這些措施只保證了工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度。對管理方面比如組織、經(jīng)濟(jì)、合同方面的內(nèi)容涉及的比較少，在管理方面采取措施的力度也不夠，管理措施的不足導(dǎo)致了工程的可操作性差。所以，這種工程組織設(shè)計(jì)可以歸納為工程技術(shù)性組織文件。為了完善工程組織設(shè)計(jì)措施應(yīng)添加技術(shù)組織保證措施內(nèi)容，制定具體的管理辦法，保證工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2) 施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容不規(guī)范。從建設(shè)階段來說，一般可以將施工組織設(shè)計(jì)分為三種，即: 工程設(shè)計(jì)階段、工程投標(biāo)前階段和工程實(shí)施階段。三個階段的側(cè)重點(diǎn)不同。工程設(shè)計(jì)階段注重施工方案以及組織計(jì)劃，以便能更好的控制投資和編寫概預(yù)算;工程投標(biāo)前階段主要是提出設(shè)計(jì)建議書，使施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容、招投標(biāo)管理以及評標(biāo)更加的規(guī)范; 而工程實(shí)施階段則是負(fù)責(zé)中標(biāo)后施工組織內(nèi)容的編制，是指導(dǎo)實(shí)際施工，保證各項(xiàng)目標(biāo)成本實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案和組織措施，實(shí)際工作中施工企業(yè)常常將投標(biāo)階段的施工組織設(shè)計(jì)提交給業(yè)主和監(jiān)理審批，其深度和要點(diǎn)均難以滿足施工的需要，不能充分發(fā)揮施工組織設(shè)計(jì)對施工的指導(dǎo)作用。
3) 編制人員缺乏管理理論知識。市政道路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)在的很多施工工程技術(shù)人員普遍缺乏管理理論知識，這會對施工組織設(shè)計(jì)的管理思路和施工組織設(shè)計(jì)措施的質(zhì)量造成影響。同時有些工程經(jīng)驗(yàn)欠缺的編制人員甚至請人代編，這樣就難統(tǒng)籌兼顧設(shè)計(jì)意圖。有的編制人員對規(guī)程的規(guī)范規(guī)程不熟悉，對工程的各項(xiàng)施工工藝和技術(shù)也了解的不夠深，不利于協(xié)調(diào)工作。目前，影響道路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)編制質(zhì)量的因素大部分都是人的因素, 時不時會出現(xiàn)編制出錯、缺項(xiàng)、漏項(xiàng)、深度不夠的情況，很難統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工過程中的人員、工序和設(shè)備等，也就難以對實(shí)際施工起到指導(dǎo)作用。
2 加強(qiáng)道路工程項(xiàng)目施工管理的措施
1) 道路施工的安全管理。工程施工管理的首要目標(biāo)之一就是安全管理。安全管理能夠充分體現(xiàn)施工企業(yè)道路施工管理水平和管理素質(zhì)。安全管理就是把安全意識貫穿于施工的過程當(dāng)中，讓安全來促進(jìn)和保障生產(chǎn)。最近幾年，隨著對施工進(jìn)度要求的加快，有些工程為了趕工期，只知道一個勁的搶干和蠻干，忽視了工程的質(zhì)量和安全。一線施工人員大部分是農(nóng)民工，對現(xiàn)行的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識不足，缺乏一定的安全意識，導(dǎo)致施工事故的發(fā)生，這不僅給人民的生命安全造成威脅，還給國家的財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失。因此，我們要在施工工程中制定一系列的規(guī)章制度來規(guī)范工人的行為，制約工程的施工狀態(tài)。可以由領(lǐng)導(dǎo)牽頭組織成立安全質(zhì)量小組，對道路施工項(xiàng)目實(shí)施安全管理，加強(qiáng)對全體工程人員的安全教育，在施工人員進(jìn)行施工現(xiàn)場之前進(jìn)行安全培訓(xùn)，避免施工人員疏忽大意，強(qiáng)化工人的自我防護(hù)意識，各個項(xiàng)目都要配足施工人員，避免因一人多用疲勞施工引發(fā)工傷事故。在日常的施工中，要加強(qiáng)安全檢查力度，把安全責(zé)任落實(shí)到個人，實(shí)行安全目標(biāo)獎懲制度。
2) 道路施工的質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是整個市政工程管理的核心工作。近幾年，市政工程施工出現(xiàn)質(zhì)量問題導(dǎo)致返工的不在少數(shù)，不僅極大的浪費(fèi)了社會資源，而且造成了惡劣的社會影響。因此，施工單位要視質(zhì)量為生命，將質(zhì)量放在重要目標(biāo)位置，編寫質(zhì)量控制指導(dǎo)手冊，制定質(zhì)量方針政策，為保證施工質(zhì)量提供技術(shù)依據(jù)。道路施工的質(zhì)量控制可以從施工技術(shù)、施工人員、施工材料和施工機(jī)械這幾個方面來進(jìn)行控制。首先，在施工技術(shù)上，要制定與工程性質(zhì)類型相適應(yīng)的技術(shù)方案和工藝流程，尤其是質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)的施工一定要制定詳細(xì)的技術(shù)方案和組織控制措施。如水泥混凝土路面會在溫度的變化下出現(xiàn)冷縮熱脹，混凝土板會因?yàn)樵缤淼臏夭畛霈F(xiàn)變形，這種變形會在板內(nèi)造成很大的溫度翹曲應(yīng)力，從而造成混凝土板斷裂，所以，對路面伸縮縫的設(shè)置和切縫時機(jī)的控制成為路面質(zhì)量控制的一個關(guān)鍵所在，在實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境溫度合理設(shè)置伸縮縫的距離和切縫的時間。其次，人作為施工的主體，應(yīng)該作為質(zhì)量控制的核心，樹立質(zhì)量第一的觀念，充分的調(diào)動人控制質(zhì)量的主動性和積極性，強(qiáng)化質(zhì)量是企業(yè)的形象和生命的意識，只有思想上重視了，行動上才能有保證。再次，材料是構(gòu)成建筑物實(shí)體質(zhì)量的基礎(chǔ)，一個再好的施工隊(duì)伍，如果原材料質(zhì)量得不到保證，那用它建成的工程質(zhì)量是可想而知的。因道路工程往往要將原材料運(yùn)到施工現(xiàn)場后再進(jìn)行二次加工( 熟化、拌合等) ,露天施工環(huán)境對材料質(zhì)量影響的因素很多，所以道路施工質(zhì)量管理尤其是要控制好原材料的質(zhì)量。同樣，對施工機(jī)械設(shè)備的選擇也不容小覷。配置齊全、性能良好的機(jī)械設(shè)備對保證道路的施工質(zhì)量，提高工程進(jìn)度至關(guān)重要。設(shè)備的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模和施工環(huán)境等因素來確定，一般而言，對于規(guī)模大的工程，大型機(jī)械的配備數(shù)量要滿足機(jī)械化施工的工藝和工程進(jìn)度要求，規(guī)模小的工程，配備的側(cè)重點(diǎn)是適用。
3) 道路施工的技術(shù)管理。從事市政工程施工對專業(yè)知識的要求很高，但是現(xiàn)在很多市政施工人員的施工技能沒有達(dá)到要求。市政工程主要有三種: 橋梁、道路和排水。市政工程的施工技術(shù)復(fù)雜而全面，且技術(shù)更新和變化的速度很快，所以對技術(shù)人員的要求也越來越高。但是就目前的情況來看，工程技術(shù)人員的專業(yè)水平參差不齊，要提高技術(shù)人員的專業(yè)技能就要提前做好人才儲備，人才是市政工程管理的保證。施工企業(yè)要組織在崗技術(shù)培訓(xùn)，使那些有多年施工經(jīng)驗(yàn)的在崗技術(shù)人員接受新的知識技術(shù)，有計(jì)劃地提高他們的專業(yè)技能; 對于新加入的年輕人員，要制定一個全面的人才培養(yǎng)方案，開展專題講座或是組織培訓(xùn)來充分挖掘他們的潛能，為他們提供一個良好的施展技能的平臺。其次，要加強(qiáng)技術(shù)管理。技術(shù)管理是施工項(xiàng)目順利開展的保障。在施工準(zhǔn)備期間，要仔細(xì)研究圖紙，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙差錯或不甚明白的地方要與設(shè)計(jì)人員及時溝通，弄清設(shè)計(jì)意圖，糾正圖紙錯誤，從源頭控制質(zhì)量，將出錯的可能性降到最低。在施工過程中，建立健全施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，將檢查驗(yàn)收的各個環(huán)節(jié)細(xì)化落實(shí)到具體責(zé)任人，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立即組織復(fù)查，分析原因，立馬糾正，事后總結(jié)教訓(xùn)，制定對應(yīng)控制措施，防范同類質(zhì)量問題的再次發(fā)生，對工程質(zhì)量實(shí)行動態(tài)管理。
4) 道路施工的現(xiàn)場管理。在施工企業(yè)的整體管理工作中，施工現(xiàn)場管理是重要的組成部分。施工現(xiàn)場管理水平的高低直接影響著施工的質(zhì)量。道路工程的施工屬于露天場所，現(xiàn)場的人流、車流和各種設(shè)施組成了復(fù)雜的工作環(huán)境，施工現(xiàn)場往往存在著很多的安全隱患和干擾因素，如果不加強(qiáng)管理，就很容易發(fā)生工傷事故和質(zhì)量問題。為了加強(qiáng)現(xiàn)場管理，施工企業(yè)應(yīng)該制定符合實(shí)際的施工方案，在施工前對施工的技術(shù)、材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃部署，在施工過程中再根據(jù)具體的情況做適當(dāng)?shù)?、及時的調(diào)整，出現(xiàn)任何問題都要及時的反饋。在施工期間，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該定期到施工現(xiàn)場檢查施工情況，掌握工程的安全和質(zhì)量狀況，及時糾正出現(xiàn)的問題，老板重視了，員工才會重視。
3 結(jié)語
市政工程建設(shè)質(zhì)量牽涉到很多方面，管理得當(dāng)，能增強(qiáng)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，給人民帶來福利; 相反，管理不當(dāng)，會浪費(fèi)國家資源，損壞政府形象。工程建設(shè)管理人員應(yīng)該明白自己擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任，進(jìn)行科學(xué)的管理，提高市政工程的質(zhì)量，體現(xiàn)自身的勞動價值，實(shí)現(xiàn)工程的投資目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
[1]張巖冬,陳繼友.對市政工程道路施工管理的分析[J].現(xiàn)代裝飾,2011(6):29-31.
【關(guān)鍵詞】市政道路；施工質(zhì)量；補(bǔ)救措施
1市政道路工程較常見的質(zhì)量問題和技術(shù)上的補(bǔ)救措施
1.1市政道路工程較常見的質(zhì)量問題
1.1.1道路土基施工存在的問題
（1）土層未得到充分壓實(shí)即進(jìn)行回填；（2）對溝槽填土操作里，沒有把積水完全處理干凈，沒有把凸出部門的地面削平整，迫于工期壓力，忽略了盲溝和輸水通道，導(dǎo)致土壤過濕；（3）對于混凝土廢料的再處理，粉碎程度不達(dá)標(biāo)，使得填充廢料顆粒過大，不利于彌合加固。
1.1.2道路路面的質(zhì)量問題
以瀝青混凝土路面為代表，具體質(zhì)量問題表現(xiàn)為：（1）路面褶皺和波浪。瀝青鋪展不平，再加上車輛運(yùn)行加劇不平整；（2）施工接縫處理不當(dāng)。瀝青路面施工縫處，壓實(shí)程度不達(dá)標(biāo)，造成高低階、橫縱裂縫、路面石子松散現(xiàn)象；（3）石子用量不合適以及瀝青量變動，道路泛油，或過于平滑，車輛抓地力下降，剎車效果大打折扣。
1.2市政道路工程上質(zhì)量技術(shù)上的補(bǔ)救措施
1.2.1施工材料的控制
對于材料購入，要以施工合同和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為綱，以質(zhì)量和供貨穩(wěn)定性為據(jù)，選擇最佳供貨商。進(jìn)貨人員要與質(zhì)量監(jiān)管人員合作，對購進(jìn)材料進(jìn)行檢測，及時記錄貨驗(yàn)證信息。對于不過關(guān)的材料應(yīng)及時摒棄和更換，保證施工不因材料不佳而白白耗費(fèi)后期的施工工作。
1.2.2完善施工技術(shù)
施工技術(shù)是保證道路施工質(zhì)量的全程保證，必須遵循嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，在各個施工環(huán)節(jié)的交接上也必須慎重。那么，對施工程序優(yōu)化能夠有效提高施工效率和質(zhì)量。尤其對于關(guān)鍵部門、薄弱部門，要重點(diǎn)掌控。
1.3針對業(yè)已暴露問題的處理
對于已經(jīng)暴露的問題要對類型和程度而言，進(jìn)行針對性處理。以路面裂縫為例，對于寬度五毫米以下的可直接將改性乳化瀝青填充，否則可使用SBS的改性瀝青進(jìn)行填充，之后灑上石屑與粗砂。其他暴露問題也要如此制定想對應(yīng)的處置辦法，維持路面強(qiáng)度和使用功能。
1.4提高環(huán)境適應(yīng)性
針對市政道建設(shè)野外作業(yè)的特點(diǎn)，容易受到多變天氣等環(huán)境影響。對于相關(guān)難題，需要在前期施工設(shè)計(jì)預(yù)案中有所涉及，做好提前應(yīng)對的準(zhǔn)備。尤其對于陰雨天氣，要及時關(guān)注施工所在地的氣候特點(diǎn)，避免雨季對于工程質(zhì)量和工期的影響。不僅為道路鋪設(shè)防雨層，還要為野外作業(yè)工人提供避雨處，對于施工場所內(nèi)的積水要安排疏通。在技術(shù)上嚴(yán)格控制土層含水量，避免后期的路面凹陷等問題出現(xiàn)。
2市政道路工程質(zhì)量問題管理上的原因和補(bǔ)救措施
2.1市政道路工程管理上的原因
2.1.1開工倉促，工期緊張
市政工程普遍出于便民需要而開設(shè)，所以對于投入使用的迫切程度較高，于是往往工期規(guī)定較短。在工期壓力下要早日開建，就會使前期項(xiàng)目準(zhǔn)備和設(shè)計(jì)時間不夠充裕。對于施工隊(duì)伍也沒有嚴(yán)加篩選，建設(shè)過程中趕工期，對于工程細(xì)節(jié)不夠細(xì)致。如果再加上雨季到來等環(huán)境氣候阻礙，在施工中就更會焦躁，往往在排水不徹底的情況下就又開工進(jìn)行下一步建設(shè)了，導(dǎo)致含水量不達(dá)標(biāo)。
2.1.2牽涉復(fù)雜，作業(yè)受限
市政道路工程施工場地為半開放狀態(tài)，人員往往難以管理。再加上地下線網(wǎng)和現(xiàn)有水道等的限制，有時道路建設(shè)還牽涉居民用地和拆遷工作的糾紛，導(dǎo)致道路建設(shè)難以施展。很多工程為了趕工期和均勻配置，將一條道路交給多個工程隊(duì)，造成施工中彼此推脫，施工材料標(biāo)準(zhǔn)不一，技術(shù)素質(zhì)高低不盡相同，質(zhì)量監(jiān)控不好落實(shí)。
2.1.3偷工減料，人員素質(zhì)參差不齊
在市場經(jīng)濟(jì)中，利潤往往被認(rèn)為是主要追求目標(biāo)。使得部分工程中標(biāo)公司在投標(biāo)報價中有意壓低成本數(shù)據(jù)。在獲得工程建設(shè)權(quán)后，又因?yàn)槔麧櫛贿^分壓低而不滿，于是便監(jiān)守自盜的對施工材料更換為低價劣質(zhì)的以節(jié)約成本。在施工人員方面，技術(shù)水平和素質(zhì)也有待提高，需要經(jīng)過更多的經(jīng)驗(yàn)積累和學(xué)習(xí)才能更加具有專業(yè)性。2.2管理層面的補(bǔ)救措施
2.2.1設(shè)置合理工期，做好前期準(zhǔn)備
對于工程項(xiàng)目要有序安排，使得施工從容進(jìn)行。要更新追求短期建成的觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐员ＷC工程質(zhì)量為前提的高效率觀念。在前期工程設(shè)計(jì)和補(bǔ)救中，要對施工現(xiàn)場的氣候和土地面貌、土壤情況充分考察，對于可能出現(xiàn)的問題要提前預(yù)計(jì)，以使突發(fā)問題出現(xiàn)時不至于手忙腳亂。
2.2.2健全監(jiān)管，優(yōu)化人員管理
首先，要健全人員管理制度，按照質(zhì)量管理體系，明確崗位職責(zé)做到責(zé)任到人，制定完善的考評機(jī)制，調(diào)動工作積極性和責(zé)任意識。其次，要進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全責(zé)任宣傳，提高施工人員的技術(shù)水平和愛崗敬業(yè)精神。
2.2.3及時補(bǔ)救問題，跟進(jìn)后期養(yǎng)護(hù)
對于市政道路建設(shè)后期已經(jīng)顯露出的質(zhì)量問題，要及時上報，安排專業(yè)人員有針對性的對問題路段進(jìn)行補(bǔ)救。對于嚴(yán)重區(qū)域，可以考慮重建。對于道路養(yǎng)護(hù)要更加重視，要樹立長遠(yuǎn)眼光，保證道路建成后長期的使用年限。
3結(jié)語
市政道路工程的土基和路面上的常見質(zhì)量問題，多是出于管理層面的工期不合理、作業(yè)受限制、缺乏有效監(jiān)管、責(zé)任意識不到位、施工人員素質(zhì)等弊端下種種技術(shù)不達(dá)標(biāo)的問題。因此，要在今后的道路中進(jìn)行補(bǔ)救和改善也必須從技術(shù)方面和管理方面兩個途徑著手，除了對路面已經(jīng)暴露的問題進(jìn)行針對性處理，還要從設(shè)置合理工期，做好前期準(zhǔn)備；健全監(jiān)管，優(yōu)化人員管理；及時補(bǔ)救問題，跟進(jìn)后期養(yǎng)護(hù)等側(cè)面入手，全面解決市政道路中易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫亞明.市政道路工程的質(zhì)量通病及防治措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011(4).