時(shí)間：2023-06-05 16:08:46
導(dǎo)語：在橋梁施工工藝流程的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、橋梁樁基施工工藝的廣泛應(yīng)用
當(dāng)前，我國道路交通事業(yè)尤其是公路交通的快速發(fā)展，對橋梁施工方面的技術(shù)要求也是越來越高。在實(shí)際的操作和具體的實(shí)踐中，怎樣科學(xué)、合理、高效地利用橋梁鉆孔灌注樁，是現(xiàn)階段不斷深入探討和研究的課題之一。
鉆孔灌注樁是這樣一種施工流程，首先，在施工現(xiàn)場利用機(jī)械進(jìn)行鉆孔，邊破碎土體進(jìn)而邊出土渣，這樣就在地基中形成樁孔，在樁孔內(nèi)放置鋼筋籠，或是灌注混凝土形成鉆孔灌注樁。為了保證成孔和成樁的順利、安全，需要采用一定的施工工藝和方法，比如制備符合工程要求的泥漿進(jìn)行護(hù)壁，提高孔內(nèi)的泥漿水位，向樁孔內(nèi)灌注混凝土等。
橋梁鉆孔灌注樁的施工設(shè)施較為簡單，易于操作，適用于多種地質(zhì)和土質(zhì)，如砂性土壤、粘性土壤，而且適用于碎石土、卵石土以及堅(jiān)硬的巖層。
經(jīng)過我國多年的橋梁樁基施工經(jīng)驗(yàn)，摸索總結(jié)出了橋梁鉆孔樁施工的一些工藝流程和施工難點(diǎn)，下面就進(jìn)行重點(diǎn)的分析和陳述。
二、橋梁樁基施工工藝研究
下圖(圖Ⅰ)是橋梁成孔灌注樁施工的具體工藝流程，從這個(gè)流程中我們可以看到成孔灌注樁施工的幾個(gè)大的關(guān)鍵步驟：搭設(shè)鉆孔樁施工平臺，測量放線，鉆機(jī)就位，埋設(shè)護(hù)筒，鉆孔作業(yè)，清孔，鋼筋籠骨架焊接及安裝，灌注水下砼，工程收尾。
搭設(shè)鉆孔樁施工平臺
不管是什么工程，首先都要進(jìn)行施工平臺的搭建，橋梁樁基的施工亦是如此。陸上鉆孔灌注樁可以直接在原地進(jìn)行地面的清理進(jìn)行施工場地的鋪筑；軟地基施工，需要進(jìn)行相應(yīng)的處理之后再進(jìn)行場地的填筑，保證場地穩(wěn)定安全，放置鉆機(jī)處需要平整結(jié)實(shí)。
(二)測量放線
測量防線，需要根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，使用全站儀進(jìn)行現(xiàn)場樁位精確放樣，并且設(shè)置護(hù)樁。在施工具體操作中，要對護(hù)樁進(jìn)行妥善管理，避免其移位甚至丟失。
(三)鉆機(jī)就位
鉆機(jī)就位，首先檢查施工場地和平臺的水平度、穩(wěn)定性，通過水平調(diào)整螺桿對鉆頂進(jìn)行調(diào)整，保證鉆機(jī)水平放置并且鎖定，嚴(yán)格檢查，保證鉆頂與樁中心重疊，防止成孔后樁偏離位置，導(dǎo)致不良后果。
(四)埋設(shè)護(hù)筒
成孔灌注樁需要埋設(shè)護(hù)筒，一般采用材質(zhì)較好、不漏水、堅(jiān)實(shí)的鋼護(hù)筒，壁厚和強(qiáng)度需要根據(jù)工程進(jìn)行計(jì)算。護(hù)筒就位后，根據(jù)要求進(jìn)行測量復(fù)測，保證護(hù)筒平面位置偏差在5cm以內(nèi)，傾斜度偏差在1%以內(nèi)，陸上護(hù)筒頂端高出地面0.5m，水上護(hù)筒要高出地下水位1.5m以上。
圖Ⅰ. 橋梁鉆孔灌注樁施工具體流程
(五)鉆孔作業(yè)
鉆機(jī)就位，水平設(shè)置好，并進(jìn)行對中，穩(wěn)固支墊，對正樁位，啟動泥漿泵與轉(zhuǎn)盤，等待泥漿進(jìn)入孔內(nèi)一定量后，開始沖孔。
在開孔初期，控制好沖孔速度，隨時(shí)進(jìn)行樁位的的測量復(fù)測，在沖孔過程中，根據(jù)工程施工的地質(zhì)狀況，調(diào)整泥漿沖進(jìn)速度，并一一作好記錄。在沖孔施工中，如遇到塌層現(xiàn)象，需要提高泥漿比重。由于樁基是嵌入巖石的支柱，所以在沖孔時(shí)提取孔徑不同深度的巖石標(biāo)本，在施工過程中及時(shí)通知監(jiān)理工程師進(jìn)行標(biāo)高驗(yàn)孔，向其提供巖石標(biāo)本作為參考。
(六)清孔
利用鉆機(jī)作業(yè)鉆孔之后，需要立即進(jìn)行清孔，清孔一般采用換漿法，孔底的沉淀厚度、含沙率和泥漿都需要滿足規(guī)范的要求。相對密度在1.03~1.10，粘度在17～20 S，含砂率不高于2%，膠體率不低于98%。
如果由于其它因素，使得注砼前孔底的沉淀厚度等方面超出規(guī)范，就需要進(jìn)行二次清孔。在清孔過程中，需要保證孔內(nèi)水位高于地下水位1.5～2.0 m，避免塌孔現(xiàn)象的產(chǎn)生。
(七)鋼筋籠骨架焊接及安裝
進(jìn)行鉆孔和清孔作業(yè)之后，就開始安裝鋼筋籠骨架。這一工作環(huán)節(jié)基本的步驟是：根據(jù)骨架的外徑尺寸制備樣板，圍繞樣板彎制箍筋成圈，在箍筋圈上標(biāo)出主筋的位置，而且在主筋上標(biāo)出箍筋的位置。之后在水平工作臺上，在主筋長度之內(nèi)，放置全部箍筋圈，把兩根主筋置入箍筋圈內(nèi)，按照主筋和箍筋上的記號將鋼筋對準(zhǔn)，進(jìn)行焊接，再將其余主筋置入箍筋圈，完成骨架的焊接。
在焊接過程中，焊條要符合工程的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，采用套筒擠壓接頭，進(jìn)行骨架和鋼筋籠接長，每2~2.5m設(shè)置一道箍筋；而且要保證鋼筋籠牢固安置，以免砼澆筑過程中鋼筋籠浮起。
另外，為了保證鋼筋籠的安全，同時(shí)方便工程檢測，需要在鋼筋籠內(nèi)測焊接定位圈，安裝聲測檢測管。為避免漏漿或焊渣造成管道堵塞現(xiàn)象，檢測管不能進(jìn)行直接對接焊接，需要使用套螺紋或者密封膠帶進(jìn)行連接。
(八)灌注水下砼
在工程施工中，要保證水下砼澆注的質(zhì)量，在制定樁基礎(chǔ)配合比時(shí)，要使砼的強(qiáng)度滿足施工要求，同時(shí)可以加入緩凝劑等材料，來保證砼有較好的和易性和延時(shí)凝固性，更能方便整個(gè)工程的施工。
灌注水下砼多使用導(dǎo)管法，導(dǎo)管直徑為30m的鋼管，在使用鋼管前，需要進(jìn)行密水測試和接頭抗拉測試。灌注水下砼之前，利用空壓機(jī)使基地沉渣懸浮在泥漿中，盡可能減少沉積物。在澆注過程中，每次提升導(dǎo)管都要進(jìn)行砼頂高度的測量，保證導(dǎo)管埋深在2m到6m，一定要做好數(shù)據(jù)的記錄，絕對不允許出現(xiàn)導(dǎo)管過長或抽空現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，立馬停止施工，避免產(chǎn)生很大的損失，需要移走設(shè)備，拔出鋼筋籠，重新進(jìn)行鉆機(jī)定位和成孔。
(九)工程收尾
在進(jìn)行完以上幾大步驟之后，橋梁樁基施工基本完畢，就需要進(jìn)行工程收尾工作。首先，要拆除護(hù)筒，然后進(jìn)行鉆機(jī)移位、破樁頭，并進(jìn)行檢測驗(yàn)收。
三、橋梁成孔灌注樁施工注意事項(xiàng)
以上我們分析了橋梁成孔灌注樁施工的具體流程和施工工藝，除了在單個(gè)步驟中所講到的注意事項(xiàng)外，還需要在各方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和監(jiān)督，保證工程的較高質(zhì)量。
做好全過程中每一個(gè)工藝的數(shù)據(jù)記錄，方便查找問題，并進(jìn)行施工復(fù)核。
在鉆孔過程中，先將水泥進(jìn)行清理移位，保證施工現(xiàn)場整潔。
施工過程中所使用的原材料都要符合工程規(guī)范和要求。
4、施工方與設(shè)計(jì)方應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)溝通，保證施工的順利。
結(jié)語
本文就橋梁樁基施工的成孔灌注樁施工工藝和流程，進(jìn)行了具體分析和研究，并提出了施工的注意事項(xiàng)。通過對這些內(nèi)容的系統(tǒng)論述，希望橋梁鉆孔灌注樁建設(shè)者可以全面準(zhǔn)確地領(lǐng)悟施工流程，建造出質(zhì)量更好的橋梁鉆孔樁基。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞]預(yù)應(yīng)力；箱梁；施工工藝
中圖分類號：U215.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）24-0184-01
一、引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)特別是道路交通的建設(shè)取得了非常巨大的成就，由于我國幅員遼闊，因此道路交通建設(shè)離不開橋梁的建設(shè)，因此在這個(gè)大背景下，我國橋梁施工工藝取得了快速的發(fā)展，在某些技術(shù)上已經(jīng)處于國際領(lǐng)先的地位。其中在眾多的橋梁施工工藝中，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工工藝應(yīng)用非常廣泛，如果使用方法得當(dāng)，對于節(jié)約鋼材、增加混凝土強(qiáng)度，減輕自身的重量都具有非常重要的作用，并且能夠很好的提升承重載荷，能夠有效的提升橋梁的質(zhì)量，本文就結(jié)合具體的橋梁施工工程來闡述具體的橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的施工工藝和方法，為相關(guān)施工企業(yè)提供一定的參考。
二、橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的施工工藝和方法分析
（一）國道G327菏澤段K265+251大橋的施工概況
這個(gè)大橋的中心樁號為K265+251，其具體的工程結(jié)構(gòu)大體如下：上半部的構(gòu)造采用了6孔20米預(yù)應(yīng)力的混凝土連續(xù)箱梁，而下半部的結(jié)構(gòu)主要使用的是雙柱式橋墩以及肋板式橋臺。這個(gè)橋梁所在的公路是一級公路，因此承重荷載要求為公路一級水平，橋面的寬度為11米，再加上兩側(cè)的防撞墻護(hù)欄，每個(gè)護(hù)欄墻的寬度為0.5米?？倶蜷L為125米整個(gè)橋梁包括了24塊預(yù)應(yīng)力箱梁，并使用C50混凝土，其中中梁和邊梁各有12塊，這個(gè)橋梁所屬區(qū)域?yàn)樯綎|的平原地區(qū)，地下水位較低，水質(zhì)良好對于橋墩沒有侵蝕，其該地區(qū)水源較為充足。
（二）箱梁的主要施工工藝和具體的方法
1、該橋梁箱梁的施工工藝流程
本橋梁的箱梁施工工藝流程依次順序主要如下：底模修整、鐵皮、底板加腹板鋼筋的焊接綁扎、假設(shè)波紋管、內(nèi)外模板安裝、頂板鋼筋綁扎、安裝負(fù)彎矩波紋管、澆筑底板混凝土、澆筑腹板、拆模、保養(yǎng)、穿束以及砼達(dá)到施工要求之后張拉鋼絞線、錨固穩(wěn)定之后密封錨和其縫隙、孔道壓漿和最后的割束。
2、鋼筋的加工和綁扎工藝
橋梁使用到的鋼筋具有密度高、彎曲數(shù)量以及預(yù)埋件數(shù)量較多，且具有嚴(yán)格的施工要求，其中鋼筋的加工尺寸和規(guī)劃都需要嚴(yán)格按照圖紙來進(jìn)行。目前鋼筋安裝的工藝流程主要以下面的順序進(jìn)行。幫扎底板、布置波紋管、安裝保護(hù)層墊塊、安裝側(cè)模和內(nèi)模、對頂板鋼筋進(jìn)行綁扎、最后精密安裝端頭模板。
3、預(yù)應(yīng)力孔道和錨墊板的施工方法
該橋梁的預(yù)應(yīng)力孔道采用的是鋼波紋管，并根據(jù)具體的施工要求進(jìn)行針對性的加工，并采用電焊工藝將這些波紋管安裝到鋼筋骨架上，從而保障孔道的貫通，這能夠有效防范混凝土灌漿時(shí)的堵管問題。具體方法主要有以下幾個(gè)。第一在孔道的接頭處使用膠帶進(jìn)行多層纏繞并確保其密封性。第二在電焊的過程中要對波紋管進(jìn)行保護(hù)。第三在澆筑混凝土?xí)r要確保振搗施工人員要非常熟悉相應(yīng)的孔道位置，在振搗的過程中規(guī)避觸碰波紋管從而影響施工質(zhì)量。第四在澆筑混凝土之前要使用優(yōu)質(zhì)塑料管貫穿波紋管，并在澆筑的過程中不停抽動，從而防范振搗棒將波紋管擠壓變形。第四錨墊板的位置要根據(jù)施工需求進(jìn)行設(shè)置，并和錨固鋼筋和加強(qiáng)鋼筋以及螺旋鋼筋相機(jī)和，從而固定錨墊板。
4、模板施工方法
模板工程施工工藝主要使用三個(gè)層次，第一是外模的施工工藝，其中外模板主要采用5毫米厚的鋼板和支架等構(gòu)成，并采用5×5的角鋼對相關(guān)組成部分焊接以及使用高強(qiáng)度的螺絲進(jìn)行聯(lián)結(jié)。外模要使用橡膠條和底座進(jìn)行連接，從而防范底部的漏漿。而外模的底部拉桿的長度為1.18米，模板支架每隔5米就可以使用可調(diào)絲桿作為支撐，然后使用吊車將模板準(zhǔn)確定位，并上緊拉桿以及可調(diào)螺桿。
第二是內(nèi)模的施工，此時(shí)可以使用木制模也可以使用鋼制模，每個(gè)內(nèi)模尺寸為1米，且支架每隔60厘米為一道，在這個(gè)大橋的施工中主要采用的鋼模，當(dāng)外模安裝到位后，再加上內(nèi)模安裝到箱梁內(nèi)部，并定位好，為了防范內(nèi)模上浮，可以架設(shè)橫梁來抑制，從而將外模和內(nèi)模進(jìn)行融合。
第三就是封頭模板的施工工藝，在這個(gè)橋梁施工中，采用了定型鋼模，且角度和設(shè)計(jì)的錨墊板傾斜角度抑制。
5、混凝土的施工工藝
混凝土的施工工藝主要包括兩個(gè)方面，第一是澆筑工藝。因?yàn)橄淞旱匿摻蠲芏容^大且有波紋管這樣的具體問題，在振搗的過程中容易出現(xiàn)問題，所以混凝土的攪拌要嚴(yán)格按照重量法進(jìn)行施工，并采用電子計(jì)量的方式進(jìn)行精密拌和。水灰比要控制在0.35到0.4之間，要最大限度的降低混凝土表面的氣泡以及砂線等明顯問題。塌陷度要控制在7到9厘米之間，箱梁混凝土的澆筑要確保一次成型，從一端開始進(jìn)行澆筑，每層澆筑8到10厘米之后，再使用腹板進(jìn)行分層，然后再澆筑下一個(gè)8到10厘米?；炷恋恼駬v方法要采用插入式的振動器，且底板混凝土的澆筑要從端頭和頂板的預(yù)留工作孔進(jìn)行澆筑，然后使用振搗棒進(jìn)行振搗，在振搗過程中要注重振搗的插點(diǎn)均勻和嚴(yán)密，既不能夠漏振也不能夠過振。當(dāng)?shù)装鍧仓瓿梢欢螘r(shí)間后在澆筑腹板混凝土。
第二就是拆除模板并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)全梁混凝土的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的5成左右時(shí)就可以進(jìn)行拆除模板工作，拆模時(shí)要規(guī)避頂板導(dǎo)致棱角的破壞，防范掉邊的問題出現(xiàn)，當(dāng)混凝土完成澆筑之后，在4個(gè)小時(shí)之后就可以對混凝土進(jìn)行保養(yǎng)，確?；炷恋谋砻鏉駶櫠?，同時(shí)還要對預(yù)留孔進(jìn)行密封式保護(hù)，防范金屬波紋管腐蝕生銹或者堵管。
6、預(yù)應(yīng)力的施工工藝
預(yù)應(yīng)力施工工藝主要包括三個(gè)階段，第一是準(zhǔn)備階段，在施工前要根據(jù)橋梁的施工要求將千斤頂以及壓力表進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，而且需要計(jì)量部門給出具體的標(biāo)準(zhǔn)，然后使用進(jìn)行校正后的計(jì)量工具來繪制壓力曲線和張力曲線，并計(jì)算出張拉應(yīng)力以及所對應(yīng)的壓力表數(shù)。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)入施工現(xiàn)場之后要及時(shí)的進(jìn)行檢測，當(dāng)質(zhì)量合格之后才能夠作為材料使用。切斷鋼絞線要采用砂輪進(jìn)行切割，這樣才能夠保障切口的平整。然后要對鋼絞線的使用部位進(jìn)行編束，一般是每個(gè)1.5到2米之間就要綁扎一道，并使用編號進(jìn)行編制。
第二是穿束的階段，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度接近9成之后，就可以使用鋼絞線進(jìn)行穿束，在傳束之前還要將波紋管中的垃圾處理掉，并使用塑料布包裹住鋼絞線頭進(jìn)行穿束，在穿束的過程中要注重用力的均勻，當(dāng)鋼絞線穿好后就可以使用錨具進(jìn)行張拉。
第三就是張拉階段，張拉工具要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求，一般采用的是雙向?qū)ΨQ式張拉，其張拉的程序分別是0～0.1fK～0.2fK～1.03fK～錨固，其中fk代表的是張拉的控制應(yīng)力。當(dāng)張拉應(yīng)力達(dá)到了0.1fk之后就要繼續(xù)拉升達(dá)到0.2fk，最后達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并使用錨進(jìn)行固定。張拉鋼絞線時(shí)要注意閑雜人員進(jìn)入現(xiàn)場，千斤頂?shù)暮竺娓荒軌蛄羧?，張拉過程和工序要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這樣才能夠提升張拉工序的安全性和質(zhì)量。
7、箱梁孔道的封錨和壓漿
這是橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在壓漿的過程中要采用自上而下的順序，當(dāng)每個(gè)孔道達(dá)到要求之后，再進(jìn)行下一個(gè)孔道的壓漿，如果第一次沒有達(dá)到要求還可以二次壓漿不過要間隔半小時(shí)左右。在壓漿之后就要進(jìn)行封錨工作，對于外露的錨具需要使用高質(zhì)量的砂漿進(jìn)行隔離密封，防范銹蝕。
四、總結(jié)
總而言之預(yù)應(yīng)力的混凝土連續(xù)箱梁的施工工藝對技術(shù)的要求相當(dāng)高，而且技術(shù)難度較大，在施工前一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，并對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，從而施工人員的技術(shù)水平和工作細(xì)度，從而提升施工質(zhì)量，這對于保障橋梁的施工質(zhì)量具有非常重要的意義。
關(guān)鍵詞：裝配式；水上；鋼棧橋；施工；關(guān)鍵技術(shù)；科技成果
Abstract: prefabricated steel trestle is temporary traffic is often used in a form of structure. Temporary emergency bridge adopting prefabricated bridge is one of the most rapidly convenient and economic and reasonable scheme. Prefabricated steel trestle construction quality of the relationship between the engineering safety and schedule, and must be strictly controlled well in the actual construction the technical key points of control, ensure the construction quality of steel trestle. In LaiYangShi Binhai avenue in the Wulong river bridge construction, during construction were built for the 6 m wide assembled temporary pier 360 m long steel used for construction in the process of transport vehicles and personnel, both to ensure the safety civilization construction, and protecting the environment. In this paper, combining with the actual situation of the steel pier construction, prefabricated steel trestle construction technology are introduced.
Key words: prefabricated; The water; Steel pier; Construction; The key technology; Scientific and technological achievements
中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1、裝配式鋼棧橋特點(diǎn)
（1）裝配式鋼棧橋具有經(jīng)濟(jì)、安全、施工迅速、可循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)。
（2） 在深水中進(jìn)行裝配式鋼棧橋施工，其中在水中進(jìn)行鋼管樁打設(shè)、梁體拼裝等工序都與陸地施工不同，需借助浮吊，對施工安全和質(zhì)量均有較高的要求。
（3） 鋼棧橋的施工、使用和拆除及均對施工范圍內(nèi)的自然環(huán)境沒有造成破壞，且不影響河內(nèi)水流通暢，有利于保護(hù)自然環(huán)境。
（4）構(gòu)成鋼棧橋的鋼管樁、梁片構(gòu)件、型鋼等材料均可循環(huán)利用，除合理的折舊外，未造成任何的材料浪費(fèi)，節(jié)約了施工成本，經(jīng)濟(jì)效果顯著
2、工藝原理及適用范圍
裝配式鋼棧橋結(jié)構(gòu)形式與跨河橋梁大致相同，分為下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)及橋面系三大部分，鋼棧橋可根據(jù)實(shí)際情況分為數(shù)跨，每連續(xù)幾跨作為一聯(lián)，各聯(lián)之間設(shè)置伸縮縫。下部采用鋼管樁作基礎(chǔ)，每個(gè)橋墩由數(shù)根鋼管樁聯(lián)接組成；上部結(jié)構(gòu)根據(jù)橋面寬度，縱橋向布置成品的桁架式梁片作為棧橋主梁；橋面橫橋向分配梁采用工字鋼按照一定間距橫橋向布置在棧橋梁。裝配式鋼棧橋適用于沿海、跨河、湖泊中施工的橋梁、結(jié)構(gòu)物施工過程中臨時(shí)交通中的鋼棧橋施工。
3.施工工藝流程及操作要點(diǎn)
3.1施工工藝流程圖
圖1.施工工藝流程圖
3.2 操作要點(diǎn)
3.2.1施工部署
根據(jù)施工現(xiàn)場布置情況和工程特點(diǎn)，施工時(shí)可分四個(gè)作業(yè)面進(jìn)行施工。第一個(gè)作業(yè)面由一臺浮吊配合由棧橋一端向另一端進(jìn)行鋼管樁打設(shè)；第二個(gè)作業(yè)面用一臺浮吊配合進(jìn)行鋼管樁的連接及墊梁的安裝；第三個(gè)作業(yè)面用一臺浮吊配合安裝梁片及橋面；第四個(gè)工作面由一臺汽車吊配合在岸上進(jìn)行梁片各構(gòu)件的預(yù)拼和加工。
3.2.2開工前準(zhǔn)備
鋼棧橋由專業(yè)設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)，施工方案需編制成專項(xiàng)施工方案報(bào)公司級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，并組織專家論證，經(jīng)論證方案安全可行后方可進(jìn)行施工。開工前，需在擬建橋位附近適當(dāng)位置建立、硬化臨時(shí)拼裝場區(qū)。
3.2.3 鋼棧橋下部結(jié)構(gòu)施工
(1)鋼管樁制作
每一排鋼管樁根據(jù)估算的長度進(jìn)行下料，管節(jié)外形尺寸的允許偏差、焊接質(zhì)量、焊縫外觀應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范。
(2)鋼管樁的吊運(yùn)、存放和運(yùn)輸
鋼管樁按照不同的規(guī)格分別堆放，堆放形式安全可靠，避免產(chǎn)生縱向變形和局部壓曲變形。注意鋼管樁堆放順序，保證現(xiàn)場打設(shè)時(shí)可以按照打設(shè)順序依次吊起。鋼管樁運(yùn)輸時(shí)，防止鋼管樁在運(yùn)輸過程中發(fā)生滾動。
(3)浮吊定位
為了保證鋼管樁準(zhǔn)確定位，鋼管樁打設(shè)過程中，浮吊應(yīng)進(jìn)行定位和固定，防止浮吊在水面上隨水流發(fā)生位移。
(4)測量及安裝導(dǎo)向架
浮吊進(jìn)行定位和固定后，在GPS配合下測放出鋼管樁中心位置，在浮吊前緣根據(jù)鋼管樁中心位置在浮吊上焊接由槽鋼組的“U”型導(dǎo)向架。復(fù)核導(dǎo)向架平面位置，確定好U型導(dǎo)向架的三個(gè)邊，每個(gè)邊距鋼管樁中心的距離都等于鋼管樁的外徑尺寸，滿足設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行沉樁施工。如圖2所示。
圖2. 鋼管樁導(dǎo)向架示意圖
(5)管樁下沉施工
鋼管樁下沉采用浮吊配合60型振動錘施工。首先浮吊用鋼絲繩將鋼管樁，在測量人員的測量控制下，鋼管樁精確定位放入導(dǎo)向架內(nèi)。開始沉樁時(shí)，利用鋼管樁自重下沉，再利用振動錘，開始振動下沉（圖3）。鋼管樁下沉深度原則上以設(shè)計(jì)的入土深度為準(zhǔn)，以最終貫入度（mm/min）作為校核。按此方法，逐步完成每根鋼管樁的施工（圖4）。
圖3：鋼管樁振動下沉 圖4：鋼管樁逐墩施工
(6) 橋墩樁間聯(lián)系準(zhǔn)備及焊接
棧橋一個(gè)墩位處鋼管樁打設(shè)完畢后，進(jìn)行鋼管樁頂找平，進(jìn)行該墩鋼管樁間平聯(lián)、剪刀撐施工。
(7)樁頂承力分配梁施工
關(guān)鍵詞:DJ168架橋機(jī)；架梁施工；淺析
Abstract: combined with TJ165 and DJ168 bridge construction practice, elaborated DJ168 bridge erecting new bridge ( 2005) 2201 and 2101 beam construction technology, operation methods, technical requirements, as well as the construction process of convergence with the other, the reference for the similar engineering.
Key words: DJ168 bridge erecting machine; frame beam construction; analysis of
中圖分類號： TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
DJ168型公鐵兩用架橋機(jī)組由架橋機(jī)主機(jī)和運(yùn)梁車兩部分組成，該架橋機(jī)既可作為一款用于新建和舊線改造時(shí)速200公里以下客貨共線無縫線路單/雙線鐵路T 型混凝土預(yù)制梁架設(shè)，也可用于168噸以下不長于40m 公路混凝土預(yù)制箱梁架設(shè)的一款單臂簡支型架橋機(jī)，該架橋機(jī)不僅能夠滿足隧道口架梁及空中移梁的橫移量要求，而且能夠?qū)崿F(xiàn)曲線地段架梁一次落梁和整機(jī)解體后滿足公路運(yùn)輸要求的諸多優(yōu)點(diǎn)。因而在鐵路架梁行業(yè)中，具有常規(guī)軌式鐵路橋機(jī)不可比擬的優(yōu)勢。
1. 公鐵兩用型架橋機(jī)作業(yè)程序
⑴ 梁片通過提梁龍門吊，倒裝在機(jī)動輪胎式運(yùn)梁車或機(jī)動軌式運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車馱運(yùn)橋梁
⑵ 機(jī)動輪胎式運(yùn)梁車或機(jī)動軌式運(yùn)梁車將梁片運(yùn)送到架橋工地與主機(jī)對位
⑶ 機(jī)動輪胎式運(yùn)梁車或機(jī)動軌式運(yùn)梁車將梁片向前運(yùn)送，到前吊梁小車下方時(shí)前吊梁小車吊梁并拖拉移梁。
⑷ 梁片后吊點(diǎn)到位后，后吊梁小車吊梁，運(yùn)梁車返回裝梁點(diǎn)繼續(xù)裝梁，運(yùn)送梁片。
⑸ 前后兩臺吊梁小車共同前進(jìn)，梁片前行至落梁點(diǎn)。
⑹ 前后兩臺吊梁小車落梁至一定高度。
⑺ 整機(jī)橫移和吊梁小車橫移將梁片橫移到位、落梁就位，重復(fù)以上步驟完成整孔梁片架設(shè)。
⑻ 整機(jī)過孔第一步，以一號、二號柱為支撐，收起零號柱、三號柱，機(jī)壁首次縱移
⑼ 整機(jī)過孔第二步，以三號柱為支撐縱移二號柱后，支撐二號柱，收起三號柱，機(jī)壁進(jìn)行二次縱移
⑽ 先后驅(qū)動二號柱、一號柱及三號柱到預(yù)定位置，并銷連接組裝至架梁狀態(tài)，準(zhǔn)備架下孔梁。
2.橋梁架設(shè)施工方法及施工工藝
⑴ T梁架設(shè)施工方法
橋梁在制梁場預(yù)制，養(yǎng)生等強(qiáng)達(dá)到架梁條件后，通常情況主要由機(jī)動輪胎式運(yùn)梁車或機(jī)動軌式運(yùn)梁車來馱運(yùn)，運(yùn)送至架橋機(jī)就位。
鋪架到達(dá)橋頭后，架橋機(jī)馱運(yùn)到橋頭并組裝到工作狀態(tài)，二號柱在橋頭支撐，零號柱、一號柱在墩臺支撐。運(yùn)梁車完成裝梁并運(yùn)送橋梁至架橋機(jī)下進(jìn)行喂梁后，由架橋機(jī)吊梁小車完成取梁、拖梁、吊梁、出梁、橫向移梁及對位落梁等過程。兩片梁就位后完成橋梁橫隔板焊接作業(yè)。質(zhì)量檢查合格后再架設(shè)下一孔橋梁并收尾。
當(dāng)?shù)诙合侣涞胶线m的高度時(shí)，將放置于第一片梁梁面上的橫向張拉鋼絞線束全部穿在第二片梁上，待兩片梁就位后，將橫向張拉鋼絞線束、橡膠管穿入梁體預(yù)留孔道。每座橋梁架設(shè)完畢后，首先進(jìn)行腳手板的搭設(shè)、濕接頭處梁體混凝土的鑿毛、鋼筋綁扎、立模捆扎、細(xì)石混凝土的灌注等項(xiàng)目工作；等混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后進(jìn)行橫向張拉、孔道壓漿、截取剩余鋼筋、封端、涂刷防水涂料、灌注錨栓孔砂漿等施工。整座橋的全部工作結(jié)束后轉(zhuǎn)入下一座橋的施工。
⑵ 施工工藝流程
見下頁：《公鐵兩用架橋機(jī)架梁施工工藝流程圖》。
公鐵兩用架橋機(jī)架梁施工工藝流程圖
⑶ 施工工藝
架橋機(jī)組裝及調(diào)試
架橋機(jī)馱運(yùn)至施工工地后，應(yīng)組裝成架梁狀態(tài)。架橋機(jī)組裝一般選擇在梁場組裝即利用梁場較大噸位門吊來完成組裝工作。
組裝場地需要長度不小于80m，寬度不小于10m的作業(yè)空間。場地應(yīng)平整壓實(shí)，橫向坡度小于1%，并需要配置載重噸位不小于80噸的梁場門吊兩臺。然后配備其它一些常規(guī)機(jī)械組裝工具，如：枕木、吊裝鋼絲繩和扳手等。
組裝順序依次為：機(jī)臂組裝機(jī)臂上固定支架安裝各柱體液壓和電氣安裝。
組裝完畢，必須對架橋機(jī)進(jìn)行一次全面徹底的檢查，了解各部件的工作狀態(tài)和可靠程度，確定無誤后對進(jìn)行液壓、電氣系統(tǒng)總體調(diào)試，并進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。第一次組裝架橋機(jī)，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定對架橋機(jī)進(jìn)行型式試驗(yàn)和特種設(shè)備取證，試驗(yàn)合格并取得特種設(shè)備使用許可證后方可進(jìn)行架梁作業(yè)。
② 架橋機(jī)運(yùn)行
架橋機(jī)的馱運(yùn)根據(jù)條件工況不同有三種馱運(yùn)方式。通常情況主要由YL190 輪胎式運(yùn)梁車來馱運(yùn)；在沒有輪胎式運(yùn)梁車行走空間的情況下采用YL100 軌式運(yùn)梁車來馱運(yùn)；如果是長距離運(yùn)輸則采用平車馱運(yùn)。
運(yùn)行前，應(yīng)提前對沿途通過地段進(jìn)行全面檢查，通過地段線路兩邊的障礙物、橫跨線路的高低壓電力線、通信線及建筑物等均不得侵入規(guī)定的限界，否則應(yīng)予以排除。并應(yīng)對架橋機(jī)通過的線路進(jìn)行必要的整修，消除通行不良病害，清除障礙物，確認(rèn)路基堅(jiān)固、穩(wěn)定、平實(shí)后方可出機(jī)。在運(yùn)行過程中，一、三號柱的支腿同時(shí)回縮，將機(jī)臂落到馱架上，機(jī)臂與馱架間一定要加橡膠墊。三號柱的所有加長節(jié)也要全部拆去。
③ 架梁準(zhǔn)備工作
對橋梁下部工程的檢查交接：架梁前要提前1個(gè)月對橋梁墩臺進(jìn)行檢查交接，先交接資料，然后對照資料進(jìn)行現(xiàn)場交接，復(fù)核橋梁孔跨、復(fù)測跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、位置、墊石平整度、標(biāo)高等是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，不符合要求的，要求線下單位限期整改，并明確責(zé)任，辦理交接手續(xù).要求線下單位保留各橋電源或運(yùn)輸便道。
檢查架橋機(jī)的制動、傳動、液壓、油電及儀表系統(tǒng)運(yùn)行狀況并做好各崗位人員配備工作。
④ 架橋機(jī)就位
架橋機(jī)架梁時(shí)主要以一、二號柱作為支撐，零號柱、三號柱分別在一號柱縱移過孔時(shí)及取梁和二號柱縱移時(shí)起支撐作用。
關(guān)鍵詞：橋梁高墩；翻模；鋼筋；混凝土澆筑；線型控制
Abstract: with the rapid development of economy in our country, the highway construction entered the peak, part is the main and key of highway bridge, especially in mountain area. Bridge Gao Duntai design more and more, how to choose reasonable construction method, take effective control measures to achieve high pier construction quality, progress, cost, security metrics, is the bridge workers should focus question. Combined with specific engineering example, this paper has a detailed discusses the selection of high bridge pier technology and mould construction technology principle, finally discussed the high bridge pier mold construction quality control key points.
Key words: high bridge pier; Double mode; Steel bar; Concrete pouring; Linear control.
中圖分類號：TL372+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、工程概況
XXX特大橋地處貴州西部高原，橋區(qū)地形北東高、南西低，溝谷發(fā)育，地形起伏較大，橋區(qū)附近最高山為大橋北岸的老營山，高程1855.2m，最低溝谷高程1670.5m，相對高差184.7m。大橋橫跨一沖溝，沖溝內(nèi)一般常年有水，山脈多呈東西向展布，與地層走向基本一致，兩岸植被不發(fā)育，聲區(qū)屬溝谷剝蝕、侵蝕低中山地貌。
橋梁全長559.32m，為3*30米先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁+87米+160米+87米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)鋼構(gòu)+4*30米先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁，起點(diǎn)樁號K72+525.84，終點(diǎn)樁號K73+085.16。全橋平面均位于直線段，縱坡為1.25%。其中4#、5#橋墩為主墩，墩高分別為74m和58m。主墩縱向由兩片薄壁墩組成，橫橋向7.0m，順橋向均為2.5m，兩片墩間凈距為5.0m，墩柱間設(shè)一道橫系梁。墩身上端與箱梁0#梁段固接，下端與承臺固接。橋墩基礎(chǔ)為整幅布置，承臺平面尺寸為17.2*20.5m，厚度為5.0m。采用為4*4排直徑為2.0m鋼筋混凝土樁基。
二、橋梁高墩施工方案的確定
根據(jù)XXX特大橋墩身高度和現(xiàn)場地形條件，經(jīng)過認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析對比，墩身施工決定采用液壓翻模施工工藝。該工藝具有以下優(yōu)點(diǎn)：
施工的橋墩外觀較好，與滑模相比，無扭轉(zhuǎn)和不規(guī)則錯(cuò)臺現(xiàn)象，墩身表面較為光滑平順。
2、施工進(jìn)度較快，氣溫條件許可前提下，一般每天可完成1板。
3、可連續(xù)或間斷施工，便于施工管理。
4、較好地解決了高墩收坡問題，操作簡單方便，勞動強(qiáng)度低，作業(yè)安全。
5、液壓翻模平臺與模板沒有連接，平臺的偏移和扭轉(zhuǎn)對橋墩中心沒有任何影響。
三、橋梁高墩翻模構(gòu)成及施工工藝原理
XXX特大橋主橋設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，墩身最大高度為74m，采用翻模法施工。采用大塊模板以提高施工進(jìn)度和平整度，配置塔式起重機(jī)翻升模板，電梯運(yùn)送上下施工人員和小型機(jī)具材料。
翻模由2節(jié)段大塊模板及支架、內(nèi)外工作平臺、塔式起重機(jī)手動葫蘆組合而成的成套模具。施工時(shí)第一節(jié)段模板支于承臺頂上，第二節(jié)段支立于第一節(jié)模板上。當(dāng)?shù)诙?jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)到3MPa，第一節(jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)到10MPa時(shí)，拆除第一節(jié)段模板。此時(shí)荷載由已硬化的墩身混凝土傳至基頂。待第一節(jié)段模板作少量調(diào)整后利用模板內(nèi)外固定架和塔式起重機(jī)、手動葫蘆將其翻開至第三節(jié)段。依此循環(huán)向上形成拆模。翻開立模模板組拼，搭設(shè)內(nèi)外工作平臺，鋼筋加工安裝，接長泵送管道灌注混凝土。養(yǎng)生和測量定位，高程測量的不間斷作業(yè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。
圖1翻模結(jié)構(gòu)示意圖
四、橋梁高墩翻模施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
（一）翻模施工的主要工藝流程圖
圖2橋梁翻模施工工藝流程圖
（二）施工主要技術(shù)控制要點(diǎn)
模板拼裝
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙將翻模施工桿件按編號運(yùn)送到位，提前檢查模板需要的螺栓及其他小件是否齊全。
模板拼裝完成以后應(yīng)對以下幾項(xiàng)進(jìn)行認(rèn)真檢查:模板中心線、平面位置、平整度、坡度、千斤頂?shù)挠吐房刂葡到y(tǒng)有效性、吊架連接處的安全情況、模板上口平整度等。其指標(biāo)應(yīng)滿足下表要求。
表 模板安裝允許誤差值
塔吊安裝
在墩底承臺鋼筋施工時(shí)，預(yù)埋塔吊鋼筋。承臺基坑回填前,接出塔吊基礎(chǔ)骨架鋼筋，然后澆筑完成塔吊基礎(chǔ)，并預(yù)埋必要的塔吊固定件。此時(shí)塔吊基礎(chǔ)與承臺混凝土成為一個(gè)整體，保證塔吊在工作時(shí)的基底穩(wěn)定。
測量網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)
（1）平面控制網(wǎng)主要利用業(yè)主或設(shè)計(jì)院提供的控制網(wǎng)，采用間接平差法，依地形地貌，考慮通視、地基穩(wěn)固等條件，加密至必要的位置，作為施工測量的控制點(diǎn)。
（2）水準(zhǔn)測量通過高差閉合后，根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行加密，加密點(diǎn)要滿足閉合要求，施工過程中對相應(yīng)的水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行定期復(fù)測。
（3）承臺模板安裝及檢查完成后，要及時(shí)對墩身預(yù)埋鋼筋位置進(jìn)行檢測，以保證墩身預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確。承臺混凝土澆筑完成后要及時(shí)對墩身預(yù)埋鋼筋位置進(jìn)行復(fù)測，以便鋼筋位置因混凝土澆注擾動后能及時(shí)調(diào)整復(fù)位。
4、橋梁高墩的線型控制
空心墩的線型控制主要通過施工測量來進(jìn)行的?？招亩帐┕y量控制內(nèi)容包括：空心墩定位測量、空心墩高程測量、空心墩垂直度測量。
（1）空心墩定位測量
關(guān)鍵詞：連續(xù)頂推 工藝流程 操作要點(diǎn)
1、引言
頂推法施工是在連續(xù)梁實(shí)踐中發(fā)展起來的施工新方法，即在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段頂制，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地，之后繼續(xù)在預(yù)制場進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，循環(huán)操作直至施工完成。該方法具有施工費(fèi)用低、平穩(wěn)無噪聲、無需重型吊裝設(shè)備及結(jié)構(gòu)整體性能好等特點(diǎn)，適合高橋墩及曲率相同的彎橋和坡橋上使用，因而在實(shí)際工程應(yīng)用中得到廣泛的推廣。
我國自1977年完成第一座單點(diǎn)頂推法施工的西延線狄家河橋和1980年完成的第一座多點(diǎn)頂推法施工的湖南溈水大橋，已先后在全國范圍內(nèi)建成幾十座用頂推法施工的大橋，其中規(guī)模較大為1988年完成的廣東九江大橋，頂推總長為1030米，跨徑較大的為1991年完成的福建丘墩大橋，跨徑為76米，顯然，頂推施工已成為連續(xù)梁施工的主要方法之一。
下面文章即結(jié)合頂推法施工工藝與操作要點(diǎn)進(jìn)行介紹。
2、工藝流程
頂推施工原理：是沿橋縱軸方向的臺后開辟預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制混凝土梁身，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借助不銹鋼板與聚四氟乙烯模壓板特制的滑動裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就位后落架，更換正式支座完成橋梁施工。
其具體的工藝流程如圖2-1所示：
圖2-1 頂推施工法工藝流程圖
3、操作要點(diǎn)：
3.1 預(yù)制場地
預(yù)制場地是預(yù)制箱梁和頂推過渡的場地，預(yù)制場的場地包括主梁節(jié)段的澆制平臺和模板、鋼筋、力筋的加工場地，混凝土攪拌機(jī)以及砂、石、水泥的堆放和運(yùn)輸路線用地。預(yù)制場一般應(yīng)設(shè)在橋臺后面的引道上，當(dāng)為多聯(lián)頂推時(shí)，為加速施工進(jìn)度，可在橋兩端設(shè)制場地，從兩端相對頂推，其長度應(yīng)考慮梁段懸出時(shí)反壓段的長度、梁段底板與腹(頂)板預(yù)制長度、導(dǎo)梁拼裝長度和機(jī)具設(shè)備材料進(jìn)入預(yù)制作業(yè)線的長度；預(yù)制場地的寬度應(yīng)考慮梁段兩側(cè)施工作業(yè)的需要。同時(shí)，預(yù)制場地上空宜搭設(shè)固定或活動的作業(yè)棚，使梁段預(yù)制作業(yè)不受天氣影響，并便于混凝土養(yǎng)護(hù)。
3.2 預(yù)制節(jié)段
節(jié)段的預(yù)制對橋梁施工質(zhì)量和施工速度起決定作用。由于預(yù)制工作固定在一個(gè)位置上進(jìn)行周期性生產(chǎn)，所以完全可以依照工廠預(yù)制橋梁的條件設(shè)臨時(shí)廠房、吊車，使施工不受氣候影響，減輕勞動強(qiáng)度，提高工效。
預(yù)制梁段時(shí)，應(yīng)注意：①嚴(yán)格控制預(yù)制梁段的截面尺寸、底面平整度和梁段部的垂直度；②嚴(yán)格控制鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材的孔道位置、預(yù)埋件位置和混凝土澆筑質(zhì)量；③配制混凝土在必要時(shí)可使用早強(qiáng)水泥或摻入早強(qiáng)減水劑，并采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，以提高早期強(qiáng)度，縮短頂推周期。
3.3 導(dǎo)梁和臨時(shí)墩
頂推過程中，結(jié)構(gòu)體系在不斷地變化，因此對每個(gè)截面來說，正負(fù)彎矩交叉出現(xiàn)。通過計(jì)算得知，頂推施工的彎矩包絡(luò)圖是由小到大呈階梯形，它與連續(xù)梁使用狀態(tài)的彎矩包絡(luò)圖相差較大，為減小施工的內(nèi)力，擴(kuò)大頂推施工的使用范圍，同時(shí)也從安全施工和方便施工出發(fā)，在施工過程中使用一些臨時(shí)設(shè)施，如導(dǎo)梁、臨時(shí)墩等。
導(dǎo)梁設(shè)置在主梁的前端，為等截面或變截面的鋼杵梁或鋼板梁，主梁前端裝預(yù)埋件與鋼導(dǎo)梁栓接。導(dǎo)梁在外形上，底緣與箱梁底應(yīng)在同一平臺上，前端底緣呈向上圓弧形，以便于頂推進(jìn)順利通過橋墩。
臨時(shí)墩由于僅在施工中使用，在符合要求的前提下，造價(jià)要低、便于裝拆，目前用得較多的是用滑板澆筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土預(yù)制板或預(yù)制塊拼砌的空心墩或混凝土板和輕便鋼架組成的框架臨時(shí)墩。通常在臨時(shí)墩上不設(shè)頂推裝置而僅設(shè)置滑移裝置。
3.4 梁段頂推
頂推法施工的關(guān)鍵是頂推工作，核心問題在于應(yīng)用有限的頂力將梁頂推就位。頂推施工前，應(yīng)根據(jù)主梁長度、設(shè)計(jì)頂推跨度、橋墩能承受的水平推力、頂推設(shè)備和滑動裝置等條件，選擇適宜的頂推方式。
頂推過程中應(yīng)注意下列事項(xiàng)：①頂推時(shí)， 如導(dǎo)梁桿件有變形、螺絲松動、導(dǎo)梁與主梁聯(lián)結(jié)處有變形或混凝土開裂等情況時(shí)，應(yīng)停止頂推，進(jìn)行處理；②梁段中未壓漿的各預(yù)應(yīng)力鋼材的錨具如有松動，應(yīng)停止頂推，并將松動的錨具重新張拉、錨固；③采用拉桿方式頂推時(shí)，如拉桿有變形、錨碇聯(lián)結(jié)螺絲有松動等情況，應(yīng)及時(shí)處理；④頂推時(shí)至少應(yīng)在兩個(gè)墩上設(shè)置保險(xiǎn)千斤頂，如遇到滑移故障用千斤頂處理時(shí)，起頂?shù)姆戳χ挡坏么笥谟?jì)算反力的1.1倍，起頂高度不行大于5mm～10mm。
3.5 導(dǎo)向裝置
為了使頂推能正確就位，施工中的導(dǎo)向裝置是不可少的。楔形導(dǎo)向滑板，其構(gòu)造與滑板基本相同，但導(dǎo)向板系楔形，橫向設(shè)在梁段兩側(cè)的反力架間，梁段通過時(shí)，利用楔形板的橫向分力來糾偏。千斤頂適用于梁體偏移較大時(shí)，橫向裝置于橋墩兩側(cè)的鋼支架上，當(dāng)需要糾偏時(shí)開動一側(cè)的千斤頂使梁橫移。
3.6 施工觀測
頂推過程中的施工觀測項(xiàng)目如下:墩臺和臨時(shí)墩承受豎直荷載和水平推力所產(chǎn)生的豎直、水平位移；橋梁頂推過程中，主梁和導(dǎo)梁的控制截面的撓度；滑動裝置的靜磨擦系數(shù)和動磨擦系數(shù)。并對觀測的結(jié)果隨時(shí)記錄、整理，如超過設(shè)計(jì)規(guī)定限值，應(yīng)分析原因，采取措施糾正。
4、結(jié)語
關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁支架；鋼管樁；基礎(chǔ)施工；施工技術(shù)；高速鐵路 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2017）02-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.048
由于高速鐵路施工難度較大、施工環(huán)境特殊，工程質(zhì)量對社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們的出行安全、生命安全都有重要的關(guān)系，因此無論是施工過程中還是質(zhì)量問題上都要保證施工安全、質(zhì)量合理控制，這就需要對施工技術(shù)加以重視，并不斷提高施工技術(shù)以及做好施工技術(shù)控制措施?，F(xiàn)澆梁支架及鋼管樁基礎(chǔ)施工技術(shù)在高速鐵路工程中占據(jù)不可替代的位置，如何能夠有效控制施工技術(shù)、保證工程施工質(zhì)量以及施工安全已經(jīng)成為重點(diǎn)研究的問題。
1 高速鐵路橋梁工程現(xiàn)澆梁支架施工
1.1 工藝流程
根據(jù)已有的高速鐵路橋梁施工成功實(shí)例進(jìn)行對施工工藝流程分析，大致流程基本如下：（1）設(shè)計(jì)：合理設(shè)計(jì)現(xiàn)澆梁施工方案以及施工技術(shù)；（2）基礎(chǔ)處理：混凝土橋梁的基礎(chǔ)處理；（3）支架拼裝：進(jìn)行現(xiàn)澆梁支架拼裝，保證科學(xué)合理，按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；（4）預(yù)壓：對已拼裝好的現(xiàn)澆梁支架實(shí)施預(yù)壓；（5）鋪設(shè)：底、側(cè)模板鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需結(jié)合設(shè)計(jì)要求以及實(shí)際施工情況，保證與施工要求相符；（6）模板綁扎：將已鋪設(shè)好的底、側(cè)模板進(jìn)行固定、綁扎；（7）內(nèi)模拼裝架設(shè)：現(xiàn)澆梁支架內(nèi)部施工；（8）再次綁扎：將頂板鋼筋綁扎，嚴(yán)禁松動；（9）澆筑：對完全拼裝綁扎好的支架進(jìn)行混凝土澆筑。
1.2 現(xiàn)澆梁支架施工方法
目前，現(xiàn)澆梁支架施工方法主要以碗扣式支架為主，直接布置形式可根據(jù)實(shí)際施工需要進(jìn)行合理設(shè)定，通常需要考慮梁段截面面積、梁段重量，并做出與梁段對應(yīng)的支架縱向、橫向合理的間距。要以保證現(xiàn)澆梁支架的穩(wěn)定性為主，利用鋼管將支架進(jìn)行連接，鋼管數(shù)量以及間距以滿足支架穩(wěn)固進(jìn)行合理確定。剪刀撐是當(dāng)前穩(wěn)定現(xiàn)澆梁支架的有效方法，并且保證支架底層有掃地橫向桿件連接，同時(shí)支架頂端放置木塊，利用較厚且結(jié)實(shí)度較強(qiáng)的木板進(jìn)行頂端上層鋪設(shè)，在木板上面用竹膠板作為底模。
1.3 現(xiàn)澆梁支架施工注意事項(xiàng)
現(xiàn)澆梁支架施工需要注意以下四個(gè)方面：（1）鋼管支架質(zhì)量：施工現(xiàn)場進(jìn)購的鋼管支架的規(guī)格與質(zhì)量，需要相關(guān)管理人員對其進(jìn)行檢查，避免材料質(zhì)量影響現(xiàn)澆梁支架施工質(zhì)量；（2）現(xiàn)澆梁支架施工方案設(shè)計(jì)必須科學(xué)合理，根據(jù)實(shí)際施工條件，并進(jìn)行地基基礎(chǔ)頂面測量放線，經(jīng)核實(shí)測量標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全相符才可實(shí)施支架搭設(shè)；
（3）現(xiàn)澆梁支架施工過程中，要嚴(yán)格遵守工藝流程，若需要更改，必須經(jīng)過科學(xué)分析與重新科學(xué)設(shè)計(jì)才可以；（4）剪刀撐與掃地橫桿的位置需要根據(jù)施工方案如實(shí)完成。
2 鋼管樁基礎(chǔ)施工方法以及注意事項(xiàng)
2.1 鋼管樁施工基本要求
高速鐵路橋梁工程中鋼管樁基礎(chǔ)作為主要施工技術(shù)，是橋梁支架的主要支撐體系。施工材料主要以鋼管為主，鋼管標(biāo)準(zhǔn)則需要根據(jù)實(shí)際施工要求進(jìn)行科學(xué)制定，并在施工方案設(shè)計(jì)中標(biāo)明。通常情況下鋼管材料標(biāo)準(zhǔn)要考慮材質(zhì)、厚度、長度等方面。雖然鋼管樁基礎(chǔ)施工屬于臨時(shí)性的基礎(chǔ)設(shè)施，但施工工藝不能忽視，施工質(zhì)量對施工人員的安全以及施工質(zhì)量影響非常大。目前鋼管樁基礎(chǔ)施工主要以履帶式吊車夾液壓振動錘沉樁、打樁船振動沉樁等方法為主。方法的選擇需要結(jié)合施工需要進(jìn)行合選用，寬度較窄的橋梁工程可選用履帶式吊車夾液壓振動錘沉樁法，此種方法可促使鋼管一根一根地完成沉樁要求。
2.2 管樁基礎(chǔ)施工
施工前，需要對鋼管樁周圍地基以及鋼管樁處的地基進(jìn)行處理，特別是墩柱位置以及周圍的地基要做到詳細(xì)處理，因?yàn)楸挥晁莺蟮臉蛄撼信_可影響到地基承載力降低，所以需要特殊處理。技術(shù)人員要按照工程設(shè)計(jì)方案，確定打樁的精準(zhǔn)位置，并做好樁位坐標(biāo)，振動錘夾住鋼管頂端樁帽，通過全站儀確定坐標(biāo)位置，鋼管對準(zhǔn)坐標(biāo)位置，利用鋼管自身的重力插入坐標(biāo)位置，再利用振動錘使鋼管逐漸下沉，其深度與所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)相符才可以，不可過淺或者過深，每根鋼管都需要按同樣的方法依次沉樁。沉樁過程中，要保持振動錘夾住的鋼管呈垂直狀態(tài)，避免鋼管沉樁后有傾斜現(xiàn)象，一般情況下，沉樁過程只需要兩步：（1）鋼管靠自身重量垂落到坐標(biāo)位置；（2）振動錘將鋼管插入相應(yīng)深度，振動錘作業(yè)期間不能間歇。在鋼管樁打樁作業(yè)的過程中，應(yīng)該保持實(shí)時(shí)監(jiān)測，保證打入鋼管樁的垂度及偏位，鋼管樁平臺基礎(chǔ)施工流程如圖1所示：
在上述工作完成后，開始鋪設(shè)鋼管樁頂部的工字鋼。用水準(zhǔn)儀將各樁頂標(biāo)高測量好，按照設(shè)計(jì)標(biāo)高標(biāo)記，將高出的鋼管樁樁頭部分切除，保證各鋼管樁頂部在同一高度。在平臺橫向鋪設(shè)工字鋼，定位好后進(jìn)行焊接，之后在橫向工字鋼上鋪設(shè)縱向工字鋼，焊接好后在其上鋪設(shè)方木。
2.3 鋼管樁基礎(chǔ)施工注意事項(xiàng)
由于鋼管樁基礎(chǔ)施工在整個(gè)橋梁工程中屬于臨時(shí)設(shè)施基礎(chǔ)，施工完成后需要拆除，不做橋梁投入使用后的承載結(jié)構(gòu)，因此該項(xiàng)施工技術(shù)常常被施工單位忽視，導(dǎo)致施工工藝不精準(zhǔn)、不注重施工環(huán)節(jié)、施工材料質(zhì)量等方面不重點(diǎn)考慮等問題存在。實(shí)際上，在施工過程中，需要注意以下方面：（1）應(yīng)注意鋼管樁焊縫質(zhì)量，保證焊縫牢固，無質(zhì)量問題，避免影響到鋼管樁基礎(chǔ)的整體承載力，一般采用的是超聲波檢測方法進(jìn)行對鋼管樁焊縫質(zhì)量檢測；（2）試驗(yàn)，需要結(jié)合實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果，來確定鋼管樁的承載力是否符合施工要求，可選用偏位最大、傾斜度也最大的鋼管樁進(jìn)行承載力測試，提取承載力值與實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值相對照，只有在高出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值后才可以投入使用。
3 現(xiàn)澆梁支架與鋼管樁基礎(chǔ)施工技術(shù)控制主要內(nèi)容
現(xiàn)澆梁支架與鋼管樁基礎(chǔ)施工控制內(nèi)容主要包括以下三個(gè)方面：（1）支架、地基的沉降控制；（2）支架水平位移控制；（3）梁體結(jié)構(gòu)線形以及位移控制。具體控制方案主要以檢測、監(jiān)控等措施為主，通常情況下需要在施工前實(shí)施監(jiān)控布點(diǎn)，進(jìn)行全方面監(jiān)測，掌握初始值；在主梁體結(jié)構(gòu)施工過程中，需要做好定時(shí)監(jiān)測安排，保證每天對全部施工狀況了解；橋面施工過程中，可每間隔七天進(jìn)行一次全部監(jiān)測；監(jiān)測任務(wù)直到拆除支架后才可停止。
施工技術(shù)控制過程中，還要做好混凝土養(yǎng)護(hù)與溫度控制，梁體頂面先用塑料薄膜貼蓋，其上再加彩條布或土工布，避免陽光直射，在混凝土初凝之后，換用土工布并保持梁體混凝土的濕潤；由于梁體側(cè)面及底板部位有模板遮擋，可采用養(yǎng)護(hù)劑的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；具體養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)氣候條件，依據(jù)規(guī)范要求確定.拆模后按規(guī)范要求邊拆邊養(yǎng)護(hù)，對于新拆除的模板部位，有新的混凝土，則需要盡早進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，對于不利于養(yǎng)護(hù)的部位部分噴灑聚合物改性水玻璃養(yǎng)護(hù)劑，相比其他養(yǎng)護(hù)劑，該養(yǎng)護(hù)劑除能達(dá)到保水目的外，還不會對混凝土表面形成污染。由于混凝土水化熱的存在，會使得橋梁在澆筑完畢后溫度上升，若不加以合理控制，會引起梁體的開裂等嚴(yán)重后果，因此，需要根據(jù)規(guī)范要求，做好混凝土梁體溫度控制。為保證梁體養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)梁體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在混凝土澆筑前防止溫度傳感器，埋設(shè)位置分別在主墩、邊墩、主跨、邊跨等位置，每組預(yù)埋設(shè)施均位于倒角處。
4 結(jié)語
高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁及鋼管樁基礎(chǔ)施工是在橋梁施工中應(yīng)用較多的施工技術(shù)，其施工工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高。文章在分析高速鐵路橋梁施工工藝流程、方法的基礎(chǔ)上對高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁、鋼管樁基礎(chǔ)施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析闡述。高速鐵路橋梁是高速鐵路建設(shè)中的重要一環(huán)，做好高速鐵路橋梁的施工質(zhì)量對于確保高速鐵路的建設(shè)質(zhì)量有著十分重要的意義，因此必須要加強(qiáng)現(xiàn)澆梁支架及鋼管樁基礎(chǔ)施工技術(shù)控制。
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關(guān)鍵詞：市政橋梁， 水泥混凝土，橋面鋪裝，施工，要點(diǎn)
1.市政橋梁水泥混凝土橋面鋪裝施工流程
水泥混凝土作為橋面鋪裝的重要材料，在市政橋面建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。將水泥混凝土應(yīng)用于橋面鋪裝，其主要施工工藝流程如下圖1所示。
2. 市政橋梁水泥混凝土鋪裝施工準(zhǔn)備工作研究
為做好市政橋梁橋面連續(xù)鋪裝工作，須事先嚴(yán)格檢查梁板的安裝，以及測量復(fù)核梁板安裝后的橋面標(biāo)高、坡度、寬度、軸線尺寸和預(yù)埋件，經(jīng)復(fù)測，若鋪裝層最小厚度與圖紙要求不相符時(shí)，須由技術(shù)負(fù)責(zé)人聯(lián)系設(shè)計(jì)人員共同協(xié)商解決標(biāo)高問題。橋面鋪裝前應(yīng)將基層清理干凈，把梁頂松動的漿塊鑿除，然后將梁頂進(jìn)行鑿毛，形成粗糙面，再用空氣壓縮機(jī)或高壓水進(jìn)行沖洗，使上面不能留有雜物，這樣就能夠保證梁頂面和鋪裝層牢靠地粘結(jié)成一體，共同抵御外力[1-2]。
3.市政橋梁水泥混凝土橋面鋪裝施工要點(diǎn)研究
（1）澆筑混凝土前應(yīng)在橋面范圍內(nèi)布點(diǎn)測量高程，在混凝土施工前，要確定好橋面上的標(biāo)高控制點(diǎn)，并按照測量的有關(guān)要求設(shè)置好控制相應(yīng)點(diǎn)位標(biāo)高的短鋼筋、拉通線，以及檢查測量儀器的精度等，以確定鋪裝層的施工厚度。之后按照圖紙的要求進(jìn)行鋼筋綁扎工作，要預(yù)先將主筋的位置線彈出，以控制好主筋的綁扎位置，避免出現(xiàn)主筋偏移。為確保箍筋的間距能符合要求，在安放箍筋前，要用墨線將箍筋的位置標(biāo)出。
此外，在鋼筋綁扎中要注意鋼筋網(wǎng)的整體尺寸，并將鋼筋網(wǎng)中的綁扎點(diǎn)全部綁扎牢固，尤其是處于邊緣的鋼筋更應(yīng)認(rèn)真幫扎，不得出現(xiàn)綁扣松動[3]。橋面板鋼筋的保護(hù)層不允許采用塑料或木墊塊，應(yīng)將粗短鋼筋焊在橋面鋼筋的底部，以避免出現(xiàn)墊塊破碎，保護(hù)層厚度減少的情況，要保證鋼筋的保護(hù)層厚度大于3公分。鋼筋網(wǎng)中的全部鋼筋應(yīng)按圖紙要求進(jìn)行搭接，以使其能夠均勻受力[4]。預(yù)埋在伸縮縫處的鋼筋應(yīng)嚴(yán)格按圖紙要求擺放，并要在其表面涂防銹漆，以防止生銹。預(yù)埋在預(yù)制梁板頂面下的鉸縫處的鋼筋，須在距其頂面5公分位置彎成直角，且和橋面鋼筋網(wǎng)以及相鄰梁板的預(yù)埋筋綁扎在一起。橋面板的側(cè)?？刹捎眠m合規(guī)格的鋼模板，在鋼模板拼裝時(shí)要控制好模板的上口與下口尺寸，并按照規(guī)范的要求做好模板的支護(hù)，以保證其具有足夠的剛度與穩(wěn)定性。泄水槽或泄水管安裝孔的位置應(yīng)選擇在泄水時(shí)不沖刷墩、臺等結(jié)構(gòu)物的地方，并在鋪裝混凝土前按要求的間距預(yù)留好。
（2）橋面混凝土澆筑的時(shí)間要慎重選擇，盡量不要在風(fēng)力級別較高、氣溫過高或過低的時(shí)候澆筑，夏季氣溫炎熱時(shí)，可選擇在夜間進(jìn)行澆筑。在澆筑橋面板前應(yīng)對模板頂灑水，灑水量要適中，使模板能夠保持濕潤即可，若灑水量過多會降低混凝土的強(qiáng)度，影響澆筑質(zhì)量?；炷翝仓话銘?yīng)按由下至上的順序，搭設(shè)操作平臺進(jìn)行澆筑。澆筑要均勻，不可使料過于集中。在澆筑過程中，振搗人員要用振搗器認(rèn)真振搗，確保每個(gè)部位都振搗密實(shí)，隨著振搗要用長木桿將振搗后的混凝土刮平，再用木抹子抹面。技術(shù)人員要隨時(shí)抽查混凝土的坍落度，通過現(xiàn)場做坍落度試驗(yàn)的方式檢查坍落度是否合格。還要注意量測澆筑的厚度，對厚度不足處要及時(shí)補(bǔ)澆混凝土。
（3）在混凝土澆筑完后，應(yīng)及時(shí)用塑料布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在氣溫炎熱的季節(jié)還須在其表面灑水養(yǎng)護(hù)，以防止出現(xiàn)收縮裂縫。在養(yǎng)護(hù)期間，禁止在其上面放置施工機(jī)具，施工人員也不允許在其上行走，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，才可通車。
（4）為了混凝土施工方便，橋面鋪裝混凝土的施工縫應(yīng)按設(shè)計(jì)要求留置，最好在車道分界線部位或伸縮縫處設(shè)施工縫，施工縫的面應(yīng)鑿成垂直的。施工縫留設(shè)完畢后，應(yīng)在其四周進(jìn)行擋護(hù)，并做好覆蓋，以避免有雜物落入其中。
（5）橋面鋪裝施工厚度控制在10公分為宜，質(zhì)量上較難控制，尤其要注意由混凝土干縮、溫縮、養(yǎng)生不及時(shí)或未達(dá)到強(qiáng)度通車等原因產(chǎn)生的表面裂縫。為減少表面裂縫。在施工前要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，科學(xué)安排工序。
5.結(jié)語
本文主要從市政橋梁水泥混凝土橋面鋪裝技術(shù)入手，首先從市政橋梁橋面鋪裝的施工工藝流程展開全面和系統(tǒng)研究，然后通過對市政橋梁橋面鋪裝施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行深入的分析，提出市政橋梁水泥混凝土橋面鋪裝施工要點(diǎn)。主要研究結(jié)論如下：
（1）橋面鋪裝前應(yīng)將基層清理干凈，把梁頂松動的漿塊鑿除，然后將梁頂進(jìn)行鑿毛，形成粗糙面，再用空氣壓縮機(jī)或高壓水進(jìn)行沖洗， 使上面不能留有雜物，這樣就能夠保證梁頂面和鋪裝層牢靠地粘結(jié)成一體，共同抵御外力。
（2）在鋼筋綁扎中要注意鋼筋網(wǎng)的整體尺寸，并將鋼筋網(wǎng)中的綁扎點(diǎn)全部綁扎牢固，尤其是處于邊緣的鋼筋更應(yīng)認(rèn)真幫扎，不得出現(xiàn)綁扣松動。
（3）橋面混凝土澆筑的時(shí)間要慎重選擇，盡量不要在風(fēng)力級別較高、氣溫過高或過低的時(shí)候澆筑，夏季氣溫炎熱時(shí)，可選擇在夜間進(jìn)行澆筑。
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關(guān)鍵詞：混凝土連續(xù)梁橋；預(yù)應(yīng)力混凝土；先簡支后連續(xù)施工技術(shù)；懸臂澆筑施工技術(shù)；頂推施工技術(shù)
以梁作為承重構(gòu)件的橋梁即為梁橋，它分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋三種，其中連續(xù)梁橋是采用超靜定結(jié)構(gòu)、主梁至少連續(xù)跨過3個(gè)支座的梁橋，這種橋由于主梁連續(xù)通過支座，具有接縫少、行車平順的優(yōu)點(diǎn)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土建造的連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)剛度好、抗裂性能佳、抗震能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)簡便，因而在國內(nèi)外橋梁建設(shè)中獲得廣泛應(yīng)用[1]。
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法有就地澆筑施工、先簡支后連續(xù)施工、懸臂澆筑施工、懸臂拼裝施工、頂推施工、移動模架施工和轉(zhuǎn)體施工等多種方法。就地澆筑施工又稱落地支架法是最古老的一種施工方法，施工簡便、無需大型機(jī)械，但施工周期長、費(fèi)用高；懸臂拼裝施工、移動模架施工效率高，但需要比較大型的機(jī)械；轉(zhuǎn)體施工主要用于繁忙的城市主干道、不允許斷航的河道上進(jìn)行異位施工；先簡支后連續(xù)施工、懸臂澆筑施工和頂推施工應(yīng)用更加普遍，所以本文主要探討這3種施工技術(shù)的特點(diǎn)、工藝流程和質(zhì)量控制。
1 先簡支后連續(xù)施工技術(shù)
1.1 施工特點(diǎn)
這種方法實(shí)際上是借鑒了預(yù)應(yīng)力簡支梁的批量預(yù)制方法，在現(xiàn)場拼裝后再轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。由于兼具簡支梁與連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，施工簡便、快速、經(jīng)濟(jì)，尤其適宜跨徑在20～50m且橋孔跨徑相等的橋梁。簡支梁結(jié)構(gòu)形式多為T型梁或小箱梁、空心板，梁端頭做成臺階形狀并預(yù)留現(xiàn)澆段尺寸，以滿足力的傳遞和現(xiàn)場施工要求。橋墩與簡支梁可分別在現(xiàn)場和工廠同時(shí)施工，橋墩上需要設(shè)置臨時(shí)支座，以保證每跨之間成為簡支體系，在主梁之間的鋼筋連接并澆筑濕接縫后成為連續(xù)梁，去除臨時(shí)支座并代以永久支座，就完成了梁體結(jié)構(gòu)體系由簡支到連續(xù)的轉(zhuǎn)換。預(yù)應(yīng)力張拉分兩次進(jìn)行，簡支梁預(yù)制后在工廠張拉處于正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，現(xiàn)場拼裝后張拉頂板負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束。臨時(shí)支座可采用硫磺砂漿或砂筒制作。
1.2 工藝流程
1.3 質(zhì)量控制
先簡支后連續(xù)梁橋的質(zhì)量控制主要有三個(gè)方面[2]：（1）臨時(shí)支座質(zhì)量控制。臨時(shí)支座必須保證足夠的強(qiáng)度與剛度，只有當(dāng)壓漿強(qiáng)度大于35MPa時(shí)才能撤除臨時(shí)支座。撤除的順序和速度很有講究，應(yīng)保證主梁均勻、平穩(wěn)下落，所以應(yīng)逐孔對稱、同步撤除，撤除后梁底、永久支座和墩臺頂部應(yīng)該貼合嚴(yán)密。采用硫磺砂漿支座材料配比、預(yù)置電熱絲都有嚴(yán)格要求，如果頭一次使用應(yīng)先做試驗(yàn)，合乎要求再用于施工。砂筒支座要通過預(yù)壓試驗(yàn)掌握沉降量，以控制標(biāo)高。（2）張拉預(yù)制底座質(zhì)量控制。底座應(yīng)牢固、不會沉陷。為避免張拉時(shí)梁兩端受力，可在梁兩端現(xiàn)澆混凝土墩。底座反拱值除了參照設(shè)計(jì)文件，還應(yīng)結(jié)合施工及試制梁的結(jié)果而定。梁的安裝精度要控制在2mm內(nèi)。（3）后連續(xù)現(xiàn)澆質(zhì)量控制。主梁接頭必須鑿毛處理，并且從預(yù)制到濕接縫澆筑間隔時(shí)間不能超過3個(gè)月，各個(gè)接頭澆筑時(shí)溫差不能超過5℃，盡量應(yīng)安排在凌晨3時(shí)～5時(shí)完成。澆筑采用微膨脹混凝土，并應(yīng)在施工界面涂刷一層水泥凈漿。
2 懸臂澆筑施工技術(shù)
2.1施工特點(diǎn)
懸臂澆筑法不受季節(jié)、橋下地形的影響，可用于大跨徑橋梁施工。此法先在墩頂處澆筑0#段，再在0#段兩側(cè)安裝懸臂掛籃，向0#段遠(yuǎn)端方向?qū)ΨQ平衡地逐段澆筑梁段，每澆筑完該墩臺對稱兩段后，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后就張拉預(yù)應(yīng)力束，然后再向前移動掛籃并繼續(xù)下兩段的施工，直至懸臂端或合攏段。合攏段可通過改裝簡支掛籃進(jìn)行澆筑。
2.2 工藝流程
懸臂澆筑施工工藝流程如圖2所示。該施工技術(shù)分為四個(gè)階段[3]：第1階段為0#塊施工階段；第2階段以掛籃為工具分段澆筑懸臂節(jié)塊；第3階段邊跨或梁端現(xiàn)澆施工；第4階段合攏段施工。圖中“裝模筋管”模指模板，筋指鋼筋，管指預(yù)應(yīng)力管道。
2.3 質(zhì)量控制
懸臂澆筑施工屬于自架設(shè)施工方法，施工中已成型結(jié)構(gòu)狀態(tài)無法通過事后調(diào)整進(jìn)行控制，所以施工控制主要采用預(yù)測的方法進(jìn)行控制，依據(jù)施工監(jiān)測所得參數(shù)，計(jì)算并確定每個(gè)懸臂澆筑節(jié)段的立模標(biāo)高；再根據(jù)施工監(jiān)測的實(shí)際結(jié)果進(jìn)行誤差分析，然后預(yù)測下一立模標(biāo)高，通過這種辦法確保橋面線形、合攏段兩側(cè)懸臂標(biāo)高允許偏差值及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。采用的計(jì)算方法有前進(jìn)分析法、倒退分析法和無應(yīng)力狀態(tài)法等。目前，Kalman濾波法是進(jìn)行糾偏預(yù)測效果較好的方法，還可以采用自適應(yīng)控制法、灰色理論預(yù)測法等。施工監(jiān)測選取的時(shí)間、溫度非常重要，一般應(yīng)選擇溫度穩(wěn)定的凌晨或深夜階段。施工控制的原則應(yīng)以主梁線形控制為主、應(yīng)力控制為輔。
懸臂澆筑施工時(shí)，臨時(shí)錨固的設(shè)置對施工質(zhì)量有影響，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，控制懸臂端施工荷載。合攏段的質(zhì)量控制也是關(guān)鍵，施工中應(yīng)采取適宜合攏口鎖定方法，目前多采用體外剛性支撐鎖定法。合攏溫度應(yīng)選在日差較小、溫度較低的時(shí)段，混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)在4h內(nèi)完成。界面處理也很重要，必須鑿毛和潤濕。澆筑時(shí)要振實(shí)，尤其接縫處；為防混凝土離析，控制混凝土落下高度不超過1m。
3 頂推施工技術(shù)
3.1 施工特點(diǎn)
頂推施工技術(shù)適用于中等跨徑且等截面的直線或曲線連續(xù)梁橋，尤適合在較深的河流、高架道路上架橋施工。梁身分段預(yù)制，再經(jīng)過張拉縱向預(yù)應(yīng)力筋將各段連成整體，以液壓千斤頂為動力，靠不銹鋼板與四氟板構(gòu)成的滑動裝置，推動各梁段前進(jìn)，全部就位后落架，并更換為正式支座后完成施工。這種方法施工速度快、無噪聲污染，施工不影響現(xiàn)有交通，高空作業(yè)少而安全可靠性高。頂推方法主要有單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推。單點(diǎn)頂推又分為頂進(jìn)和拉進(jìn)兩種方法。
3.2 工藝流程
3.3 質(zhì)量控制
頂推施工雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但施工中的不利因素也較多，故應(yīng)加強(qiáng)施工控制。施工主要控制任何狀態(tài)下結(jié)構(gòu)受力是否可控且在設(shè)計(jì)規(guī)定的范圍內(nèi)，落梁后梁體的受力狀態(tài)是否滿足設(shè)計(jì)要求則是控制的重點(diǎn)。施工監(jiān)測的內(nèi)容包括監(jiān)測預(yù)制平臺的變形與平整度、臨時(shí)支墩變形、溫度、頂推同步性與施力精度、主梁軸線位置與應(yīng)力狀態(tài)及導(dǎo)梁端部標(biāo)高。落梁控制內(nèi)容包括監(jiān)控千斤頂讀數(shù)、梁體標(biāo)高及應(yīng)力狀態(tài)。為了消除梁底預(yù)制時(shí)產(chǎn)生的高程誤差及預(yù)應(yīng)力引起的二次力矩，落梁時(shí)應(yīng)以控制支座反力為主，同時(shí)要關(guān)注梁底標(biāo)高。
4 結(jié)語
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在結(jié)構(gòu)形式、建設(shè)費(fèi)用等方面都有比較明顯的優(yōu)勢，同時(shí)可供選擇的方法較多，本文探討的先簡支后連續(xù)梁法、懸臂澆筑法和頂推法是目前應(yīng)用非常普遍的三種方法，盡管它們優(yōu)點(diǎn)突出，但施工控制仍然有著較高的要求，施工中只有充分把握各種影響因素并抓住重點(diǎn)，就能建造出美觀而質(zhì)量優(yōu)異的橋梁。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉翠云，董傳洲. 國外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋發(fā)展和施工技術(shù)[J]. 世界橋梁，2011（6）：1-4.