時間：2023-04-06 18:34:02
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改革開放以來，由于我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對資源的需求也越來越大。我國的資源情況是典型的的煤礦大國，而石油天然氣匱乏。所以，煤礦的開采利用變得尤為重要。而安全，是人生與之俱來的，每個人的安全是你生存的保證，人類要生存就必須要保證安全。從人類的發(fā)展史上可以看出，只要有人類的地方，安全就變得極為重要，而以“安全第一”為宗旨的煤炭開采又是一個高風(fēng)險行業(yè)。近些年來，瓦斯爆炸、井底漏水、礦井坍塌等煤礦安全事故時有發(fā)生，煤礦開采作為一種高風(fēng)險行業(yè)存在著。這對我國的資源開采事業(yè)是極為不利的，煤礦的安全問題阻礙了資源開采勘探的的發(fā)展，從而也會影響了我國經(jīng)濟(jì)的長足進(jìn)步與發(fā)展。種種跡象表明，煤礦安全對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是至關(guān)重要的，煤礦安全問題也應(yīng)該受到更大力度的重視。
二、流程化管理的特點(diǎn)
1.流程管理最重要的特點(diǎn)是突出流程，強(qiáng)調(diào)以流程為導(dǎo)向的組織模式重組，以追求企業(yè)組織的簡單化和高效化；
2.流程管理的其中一個重要特點(diǎn)，就是其由反向進(jìn)行推理，即從結(jié)果入手，一步一步向原始進(jìn)項推理，在推理過程中可以檢測出每一步驟的正確性。這一特點(diǎn)也能體現(xiàn)出流程管理對結(jié)果的看重，也是其對效率的看重。
3.流程管理注重連續(xù)性，講究以點(diǎn)成面。鼓勵各部門之間的合作意識，著重對顧客的關(guān)注。
4.強(qiáng)調(diào)各個部門的統(tǒng)一性，強(qiáng)調(diào)各個部門的互相配合，從而讓每一個人都看到流程管理的最終目的。
三、煤礦安全管理的現(xiàn)狀
到2014年，我國煤炭年均產(chǎn)量達(dá)到35億多噸，其中千萬噸煤炭產(chǎn)業(yè)達(dá)到47家，產(chǎn)量占全國煤炭的63.24%，創(chuàng)造出一批高產(chǎn)高效的礦井。各地區(qū)逐漸對煤礦安全管理重視起來，安全投入也逐漸增多，使煤礦產(chǎn)量在不斷增加的同時也進(jìn)行了安全上的提高。但是，雖然在安全生產(chǎn)上有所提高，我國的煤礦安全問題仍然很嚴(yán)峻，與國外還仍舊存在很大差距。隨著科技的進(jìn)步以及對煤礦事業(yè)的大力投入，我國煤礦開采上的硬件設(shè)施和管理水平已經(jīng)有了很大完善。自然災(zāi)害所引起的事故比例已經(jīng)逐年下降，生產(chǎn)性事故的比例較大。這讓我們明白，在提高硬件設(shè)施的同時，有更好的煤礦安全管理方法也是非常重要的。加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。我們能夠看出，煤礦安全影響著煤礦的生產(chǎn)。哪里的煤礦安全較好哪里的煤礦生產(chǎn)產(chǎn)量越高，反之產(chǎn)量越低則安全一定相對較差。較高的安全水平保證了煤礦的生產(chǎn)質(zhì)量，同時，安全生產(chǎn)狀況的提高也為煤礦生產(chǎn)的高效率做出了保障。我國的地形地勢復(fù)雜多樣，對煤礦安全的影響的是多種多樣。影響煤礦安全生產(chǎn)的因素眾多，是造成事故的客觀因素。我國進(jìn)行煤礦開采的煤層處在石炭二迭紀(jì)，其中瓦斯含量大、煤層透氣性底，地質(zhì)地形復(fù)雜造成了難以進(jìn)行提前抽取瓦斯。這就造成了事故高發(fā)的可能性，在一定條件下容易使得煤與瓦斯突出和瓦斯涌出，造成事故。長期以來，在人們心里我國在煤礦開采上是十分落后的，只需要大量的勞動力進(jìn)行密集的勞動，這就造就了長期以來只進(jìn)行人力投入而忽略了科技的投入，也就使得煤礦產(chǎn)業(yè)裝備落后、技術(shù)人員匱乏、勞動效率低。把大量的勞動力放在擁擠的煤窯里，不能保證他們的安全問題，一旦出現(xiàn)瓦斯爆炸等問題，非常容易導(dǎo)致大量的人員傷亡和礦井損失，有時候甚至?xí)谷姼矝]、損失慘重。目前，我國大多數(shù)的礦井還處于初級階段，在技術(shù)上還比較落后，從業(yè)人員素質(zhì)低下，難以承受煤礦開采這個高風(fēng)險行業(yè)。我們不得不承認(rèn)，在廣大煤礦職業(yè)人員中，安全素質(zhì)的低下是個多么嚴(yán)峻的現(xiàn)狀。由于煤礦行業(yè)是高危行業(yè)，在煤炭開采過程中有那么多的不確定的不安全因素，所以有足夠的安全意識是多么的重要。我們應(yīng)該去培養(yǎng)更多的煤礦工作人員擁有強(qiáng)烈的安全意識，讓高素質(zhì)的人去從事此項工作，才會得心應(yīng)手的應(yīng)付突發(fā)事件?，F(xiàn)在我國大多數(shù)煤礦還處在低壽命、小規(guī)模的發(fā)展之中，其基礎(chǔ)工作薄弱、安全裝備不足，隨著市場的供不應(yīng)求，在開采力度不斷增大下，其危險系數(shù)也在不斷增大，原有的煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)難以滿足現(xiàn)有的市場需求。隨著國家對煤礦行業(yè)的逐漸重視，對煤礦事業(yè)的投入力度也不斷加大，礦井的安全也有了更為完善的保障，但仍舊有部分小礦井安全設(shè)施不達(dá)標(biāo)，還存在著許多的安全隱患。
四、流程化管理與煤礦安全管理的聯(lián)系
我們可以利用流程管理的特點(diǎn)來對煤礦安全進(jìn)行管理，比如：流程管理的一重要特點(diǎn)就是反向，即從反向入手進(jìn)行反向推理。從已知的結(jié)果入手，倒推其過程，我們在煤礦安全中也可以良好的運(yùn)用這一特點(diǎn)。在這之前發(fā)生過無數(shù)次的煤礦安全問題，我們可以就其中一兩個結(jié)果來反推其過程，讓我們知道為什么會發(fā)生這么多的事故，讓我們究其緣由，也能找到事故的罪魁禍?zhǔn)?。然后根?jù)所找到的問題所在來改善目前煤礦事業(yè)上的安全隱患。目前，流程化管理和煤礦安全管理的結(jié)合還處在初級階段，但是流程化管理對煤礦安全管理的影響是顯而易見的，通過一定的流程去對煤礦安全進(jìn)行管理變得不再理想化，讓煤礦事業(yè)的前景更加讓人憧憬。
五、結(jié)語
我國在20世紀(jì)80年代從國外引進(jìn)物流的概念，近年來，隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，國家加大了物流教育的投入，大部分高職院校的物流管理專業(yè)已初具規(guī)模，物流管理專業(yè)建設(shè)取得了一定的發(fā)展，但是由于我國物流管理專業(yè)起步較晚，先天發(fā)展不足因素，物流管理專業(yè)教學(xué)手段單一、實(shí)訓(xùn)課程師資力量薄弱、實(shí)訓(xùn)資源不足、實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督考核機(jī)制缺失等因素造成實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)，物流人才供給與市場需求嚴(yán)重脫節(jié)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
(一）教學(xué)中“重理論，輕實(shí)踐”現(xiàn)象嚴(yán)重，致使實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。
目前，市面上物流管理教材大部分是由缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的理論專家學(xué)者編寫，大多數(shù)是理論知識的系統(tǒng)性匯總，教材中缺乏對學(xué)生物流管理實(shí)踐知識的指導(dǎo)，老師在課程教學(xué)中，也僅工作流程視角下高職物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)探析文／齊君伶能從理論知識和一些簡單案例分析層面進(jìn)行面授講解，缺乏實(shí)踐操作演示，由此，造成學(xué)生對物流知識的理解是嘴上厲害,說得頭頭是道，但是拿到實(shí)際問題時缺乏實(shí)際動手經(jīng)驗(yàn)和解決問題的能力，是苦思冥想，毫無對策可言，久而久之，學(xué)生被就業(yè)市場所摒棄。然而，物流管理是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè),其實(shí)踐教學(xué)主要由校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)習(xí)兩大部分組成。其中，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)主要以實(shí)驗(yàn)室教學(xué)為主，校外實(shí)習(xí)主要是通過校企合作的方式建立校外的實(shí)習(xí)基地，主要以短期參觀和頂崗實(shí)習(xí)為主。由于校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地受資金、場地等條件的限制，導(dǎo)致校內(nèi)物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，跟不上物流行業(yè)快速發(fā)展的步伐，影響實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)效果；而校外實(shí)習(xí)基地主要由企業(yè)負(fù)責(zé)，但是企業(yè)往往考慮生產(chǎn)經(jīng)營、數(shù)據(jù)保密、學(xué)生安全及短期實(shí)習(xí)等因素，對于短期參觀實(shí)習(xí)只能是走過場、匆匆?guī)н^，而對于校外的頂崗實(shí)習(xí)則很少被安排在與物流相關(guān)的崗位上，更多的是生產(chǎn)一線的操作工，這種走馬觀花式的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)，導(dǎo)致學(xué)生并未真正了解、學(xué)習(xí)到物流管理工作的本質(zhì)，體驗(yàn)物流工作的真諦，使得實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。
(二）實(shí)訓(xùn)課程師資力量薄弱。
物流行業(yè)是一個新興行業(yè)，在我國，從事物流管理專業(yè)教學(xué)的大部分高職院校老師，并沒有受過系統(tǒng)地物流理論知識教育，大多是從管理科學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等相似專業(yè)轉(zhuǎn)移過來的，教學(xué)過程中難免會出現(xiàn)側(cè)重管理或運(yùn)輸技術(shù)現(xiàn)象，而對物流管理知識的深入研究往往不夠系統(tǒng)，很難做到二者的有機(jī)結(jié)合，且目前絕不大多從事理論教學(xué)的教師缺乏物流行業(yè)的從業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流專業(yè)師資力量薄弱，尤其是熟悉企業(yè)物流工作流程的實(shí)訓(xùn)師資力量更加薄弱。
(三）實(shí)訓(xùn)資源缺乏有效的篩選與整合，實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督體系缺失。
目前，由于物流管理專業(yè)發(fā)展起步較晚、專業(yè)實(shí)訓(xùn)人才匱乏等因素，使得高職院校不能對校內(nèi)、校外實(shí)訓(xùn)資源進(jìn)行有效合理的規(guī)劃，加上教師受從眾心理影響，在未充分篩選、整合實(shí)訓(xùn)資源和實(shí)訓(xùn)方案的基礎(chǔ)上，便蠢蠢欲動的去嘗試、開展實(shí)踐教學(xué)，結(jié)果是實(shí)訓(xùn)內(nèi)容單調(diào)、不符合實(shí)際等導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源不能被充分有效的利用，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)沒有學(xué)到解決實(shí)際問題的能力，也不能從根本上熟悉、了解企業(yè)物流管理工作中的業(yè)務(wù)工作流程，造成“學(xué)非所愛、學(xué)無所成”的局面，進(jìn)而影響實(shí)訓(xùn)效果。同時由于在絕不多數(shù)高職院校除了班主任或輔導(dǎo)員外，專職教師不需要坐班，教師只需要根據(jù)教學(xué)計劃完成施教任務(wù)即可，在此背景下，教師更加愿意將理論教學(xué)轉(zhuǎn)換為實(shí)踐教學(xué)，但是由于高校院校還未從思想上予以高度重視，當(dāng)前實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)處于監(jiān)督失效或無監(jiān)督的“真空狀態(tài)”。
二、工作流程視角下提升物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果的改革措施
由于物流管理是一門對實(shí)踐性要求很高的專業(yè)，且涉及的知識面廣，因此，物流管理專業(yè)的教學(xué)應(yīng)將理論知識教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來，建立一套以“企業(yè)工作流程”為中心的教學(xué)體系，在三方實(shí)踐參與主體學(xué)生、教師和企業(yè)的共同參與下，共同提升高職院校物流實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)學(xué)生實(shí)踐動手能力和綜合素質(zhì)的提升。
(一）建立以工作流程為導(dǎo)向的教學(xué)體系，將理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來，提高實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果。
為了適應(yīng)現(xiàn)代化社會對人才多方面能力的要求，傳統(tǒng)的教學(xué)模式僅注重知識的傳授必然讓位于知識與能力相結(jié)合、以能力培養(yǎng)為主的新教學(xué)模式。高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)應(yīng)緊緊圍繞教育部教高[2006]16號文件的精髓展開，通過合理有效的教學(xué)模式，為企業(yè)輸送合格的人才，在傳授理論知識的同時，應(yīng)從高職院校培養(yǎng)實(shí)用型人才使命的高度出發(fā)，積極探索、創(chuàng)新實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)，提高實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果。因此，在高職教育體系中，物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系應(yīng)建立在“以工作流程為導(dǎo)向”的基礎(chǔ)上有條不紊的開展。基于“工作流程為導(dǎo)向”的物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系，應(yīng)關(guān)注以下幾個方面的內(nèi)容。一是物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)的基礎(chǔ)都是圍繞企業(yè)工作流程逐步展開，并在此基礎(chǔ)上形成實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)任務(wù)、實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)方法、實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果評估等實(shí)訓(xùn)教學(xué)方案；二是實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)的目標(biāo)與任務(wù)應(yīng)以提升學(xué)生解決實(shí)際問題的能力為出發(fā)點(diǎn)，即在物流管理工作實(shí)際過程中，學(xué)生應(yīng)該掌握或具備物流管理的知識與操作技能；三是實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)方式可以是多樣化的，即在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，可以通過頂崗實(shí)習(xí)、分組物流實(shí)景模擬演示、職業(yè)技能競賽等方式進(jìn)行；四是實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果的評估，通過企業(yè)點(diǎn)評、實(shí)訓(xùn)總結(jié)報告、競賽成績等手段評價實(shí)訓(xùn)效果，并依據(jù)實(shí)訓(xùn)效果的評估反饋情況，改進(jìn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，最終形成物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系的“PDCA”良性循環(huán)。在工作流程為導(dǎo)向的指導(dǎo)下所開展的物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)能使學(xué)生更好的掌握理論知識和工作技能，有助于學(xué)生提升解決問題的能力。
(二）加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，建立“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊。
由于物流管理專業(yè)具有操作性和實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，要求理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合。因此，必須加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，提升教師的理論水平和實(shí)踐水平。加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)可從以下幾個方面進(jìn)行。一是高職院?？筛鶕?jù)教學(xué)需要，有針對性開展“引進(jìn)來、走出去”工程，即根據(jù)需求引進(jìn)、培養(yǎng)一批物流管理專業(yè)師資力量，尤其是具有企業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的物流實(shí)訓(xùn)教師力量，同時高職院校應(yīng)有系統(tǒng)的規(guī)劃，選派或鼓勵物流管理專業(yè)教師走出學(xué)校，為青年骨干教師提供企業(yè)實(shí)踐或參加高端學(xué)術(shù)會議的機(jī)會，從而有效把握市場最新資訊，有效促進(jìn)物流管理專業(yè)課程內(nèi)容改革與創(chuàng)新；二是創(chuàng)造、安排教師，利用寒暑假等時機(jī)到物流企業(yè)兼職或頂崗實(shí)習(xí)，深入到物流行業(yè)第一線，掌握行業(yè)發(fā)展趨勢和物流管理工作最新的技能，從而不斷提高理論水平和實(shí)踐能力，提升物流管理專業(yè)的教學(xué)效果；三是聘請行業(yè)專家或物流企業(yè)高級管理人員到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，充實(shí)師資隊伍，形成一支專職與兼職相結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊；四是打造“理論+實(shí)踐”雙向師資人才，從事物流管理教學(xué)的老師，除了具備理論知識和從業(yè)資質(zhì)證書外，還應(yīng)具備與所從事教學(xué)工作相適合的專業(yè)技術(shù)等級證書，例如：物流師、高級物流師等。
(三）有效整合實(shí)訓(xùn)資源，建立健全物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督評價機(jī)制。
物流實(shí)訓(xùn)資源是高職院校教學(xué)資源的核心，決定實(shí)訓(xùn)成效的關(guān)鍵所在。高職院校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)資源是多方面的，可以是校內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室基地、校外實(shí)訓(xùn)基地、實(shí)訓(xùn)信息、人力資源以及與實(shí)訓(xùn)相關(guān)的其他資源。由于實(shí)訓(xùn)資源的零散化和多樣化，因此，必須加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)資源的有效管理與整合，通過優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源配置，充分利用校內(nèi)、校外實(shí)訓(xùn)資源為實(shí)訓(xùn)教學(xué)服務(wù)，進(jìn)而提升實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果。同時，在此基礎(chǔ)上，建立健全物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督評價機(jī)制，監(jiān)督評價的對象涵蓋校外實(shí)訓(xùn)基地（企業(yè)）、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師和實(shí)訓(xùn)學(xué)生。這種監(jiān)督評價機(jī)制是全面的，是雙向多維評價機(jī)制，一是通過實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師和實(shí)訓(xùn)學(xué)生對校外實(shí)訓(xùn)基地的評價，達(dá)成校企長期合作意向和合作機(jī)制；二是通過校外實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)學(xué)生對實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師的評價，對實(shí)踐教學(xué)過程和效果的綜合評價，注重對實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師對實(shí)踐教學(xué)水平以及教學(xué)內(nèi)容質(zhì)量等的考評；三是通過校外實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師對實(shí)訓(xùn)學(xué)生的評價，對學(xué)生的滿意度評價評價以及在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，對于專業(yè)知識鞏固、實(shí)踐技能訓(xùn)練、職業(yè)道德培養(yǎng)等方面收獲和感悟的總體評價。
三、結(jié)論與啟示
【關(guān)鍵詞】會計目標(biāo)業(yè)務(wù)流程重組網(wǎng)絡(luò)決策模型驅(qū)動面向?qū)ο蠹夹g(shù)源數(shù)據(jù)信息實(shí)時財務(wù)報告系統(tǒng)
會計業(yè)務(wù)流程是為實(shí)現(xiàn)會計目標(biāo)服務(wù)的，其與會計所依賴的技術(shù)手段一起成為會計目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)途徑。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對會計的依賴程度加強(qiáng)，也提出了越來越高的要求和期望，然而，在網(wǎng)絡(luò)時代即將來臨之際，原有的技術(shù)手段和會計業(yè)務(wù)流程是無法滿足會計信息使用者日益增長的信息需求，從此引至的是批評和責(zé)難。在人們走入新千年之際，計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)對人們的影響是非常巨大的，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)不僅給人們帶來了驚喜，同時也給人們帶來了思維方式的改變，人們對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的重視程度幾乎前所未有。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成為了會計界的研究熱點(diǎn)，同時也為會計擺脫目前的困境提供了契機(jī)。本文從會計目標(biāo)出發(fā)，借助于業(yè)務(wù)流程重組（BusinessProcessReengineering）的經(jīng)營哲理、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)以及計算機(jī)中的面向?qū)ο蠹夹g(shù)（ObjectOrientedTechnology），對現(xiàn)有的會計業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計，使會計業(yè)務(wù)新流程能較好地實(shí)現(xiàn)“決策有用性”的會計目標(biāo)。
一、對網(wǎng)絡(luò)時代會計目標(biāo)的思考
在西方國家的會計研究中，一般將會計目標(biāo)作為財務(wù)會計概念框架的邏輯起點(diǎn)。在會計實(shí)踐中，會計目標(biāo)又決定了會計的程序和方法。按照信息論和系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，會計是一個信息系統(tǒng)。“既然是一個人造的信息系統(tǒng)，就必然要有一個目標(biāo)，以達(dá)到指引系統(tǒng)運(yùn)行方向的作用。因此，財務(wù)會計的目標(biāo)可以說是財務(wù)會計系統(tǒng)運(yùn)行所期望達(dá)到的目的或境界，它的內(nèi)容受到人們主觀愿望的影響”[1]。會計是一定環(huán)境下的會計，受到社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物質(zhì)技術(shù)環(huán)境等的影響，會計目標(biāo)的選擇不能脫離現(xiàn)實(shí)條件，否則，就成為毫無希望的夢想。在不同的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物質(zhì)技術(shù)環(huán)境下，人們對會計的根本看法存在差異，從而導(dǎo)致對“所期望達(dá)到的目的或境界”的要求不同；而在會計實(shí)踐中，為了實(shí)現(xiàn)不同的“目的或境界”，必須設(shè)計出相應(yīng)的會計業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)之。如果在某一時期，會計行為能夠滿足人們對其的期望和要求，則會計事業(yè)將達(dá)到繁榮和昌盛。否則，會計受到的是批評和責(zé)難，還有可能使信息使用者尋求其他信息來源渠道。同時，會計目標(biāo)又成為會計業(yè)務(wù)流程的設(shè)計導(dǎo)向，會計業(yè)務(wù)流程的一切內(nèi)容都必須圍繞會計目標(biāo)而協(xié)調(diào)地發(fā)揮作用，即通過優(yōu)化會計業(yè)務(wù)流程來實(shí)現(xiàn)會計目標(biāo)。
會計目標(biāo)一般是指財務(wù)會計目標(biāo)，是不斷發(fā)展變化的。美國會計界在70、80年代形成了關(guān)于會計目標(biāo)的兩個具有代表性的流派，即經(jīng)管責(zé)任學(xué)派和決策有用學(xué)派。經(jīng)管責(zé)任學(xué)派主要從顯性的委托關(guān)系出發(fā)，認(rèn)為資源的受托方接受委托，管理委托方所交付的資源，受托方因此承擔(dān)了（1）合理有效地管理與使用受托資源，使其盡可能地保值增值的責(zé)任；（2）如實(shí)地向資源的委托方報告其受托責(zé)任的履行過程與結(jié)果的義務(wù)。受托人向委托人報告義務(wù)，即成為企業(yè)會計所要完成的目標(biāo)。而決策有用學(xué)派認(rèn)為，財務(wù)報告的目的是為了向會計信息使用者提供對他們決策有用的信息。決策有用學(xué)派認(rèn)為會計信息使用者包括目前的和潛在的投資者、債權(quán)人以及其他使用者，而決策有用信息主要包括兩方面內(nèi)容：一是關(guān)于企業(yè)未來現(xiàn)金流量的金額、時間和或然性的信息；二是關(guān)于經(jīng)營業(yè)績及資源變動的信息。
管理當(dāng)局的受托職能是主導(dǎo)財務(wù)會計目標(biāo)的早期觀點(diǎn)，管理當(dāng)局是資本提供人授權(quán)控制其部分財務(wù)資源的受托人，財務(wù)報表就是提供給資本提供人易于評價管理當(dāng)局受托關(guān)系的報告。經(jīng)管責(zé)任觀所認(rèn)定的兩權(quán)分離是所有者和經(jīng)營者都十分明確，沒有模糊缺位的現(xiàn)象，如果受托者不能完成既定的目標(biāo)，所有者可以更換并尋找新的經(jīng)營管理者。然而，由于資本市場程度的增強(qiáng)介入，使得委托方變得模糊，不僅包括目前的還包括潛在的信息使用者，管理當(dāng)局的經(jīng)營績效如果不能令人滿意，所有者一般不直接更換管理者，而是通過資本市場賣出這部分產(chǎn)權(quán)，購入投資者認(rèn)為有效的產(chǎn)權(quán)。特別地，股份制已成為現(xiàn)代企業(yè)主要組織形式，在世界范圍內(nèi)被廣泛采納，使社會資源的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的普遍分離成為市場經(jīng)濟(jì)的主要特征之一。人類在進(jìn)入20世紀(jì)的90年代后，計算機(jī)技術(shù)得到快速發(fā)展，計算機(jī)的處理速度、儲存能力等實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，以及隨著計算機(jī)相關(guān)的各技術(shù)的發(fā)展，如通訊技術(shù)，特別是遠(yuǎn)程通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，使代表資源所有權(quán)的證券在非常廣泛的范圍內(nèi)進(jìn)行交易成為可能（在二十一世紀(jì)，資本市場有走向全球化的趨勢）大量潛在的交易買方的存在，使?jié)撛诘耐顿Y者、潛在的債權(quán)人等成為會計信息的使用者，要求企業(yè)提供對他們具有決策有用性的信息成為必然。
順理成章，在未來的網(wǎng)絡(luò)時代，迅速的計算機(jī)處理速度、無處不在的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)以及更加動蕩不安的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和靈活多變的微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，使“決策有用性”將取代報告“經(jīng)營責(zé)任”而成為財務(wù)會計的首要目標(biāo)。而且，網(wǎng)絡(luò)時代的“決策有用性’”的會計目標(biāo)需要在目前的基礎(chǔ)上，在以下幾個方面有所強(qiáng)化和提高：（1）從會計信息呈報的及時性方面看，半年呈報或年度呈報不能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時代的特征，實(shí)時聯(lián)機(jī)報告系統(tǒng)既是需要又成為可能；（2）從會計信息呈報的內(nèi)容方面看，要求從著重財務(wù)信息擴(kuò)展到財務(wù)信息與非財務(wù)信息并重、從著重呈報最終經(jīng)營成果信息擴(kuò)展到呈報企業(yè)的背景信息和前瞻性信息為主的信息等。然而，目前的會計業(yè)務(wù)流程是無法滿足上述要求的，這也是目前的原始成本會計模式受到批評和責(zé)難的原因所在。我們必須根據(jù)會計環(huán)境的變化，依托計算機(jī)技術(shù)，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對目前的會計業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組，以期達(dá)到網(wǎng)絡(luò)時代的會計目標(biāo)的要求。
二、業(yè)務(wù)流程重組理念在會計流程改造中的應(yīng)用
業(yè)務(wù)流程重組（BusinessProcessReengineering,BPR），是80年代末以來國際上流行的一種新的管理觀念和方法。根據(jù)Michael,Hammer在《改造企業(yè)：再生策略的藍(lán)本》中的權(quán)威性定義，BPR是對企業(yè)業(yè)務(wù)流程作根本性的再思考和徹底的重設(shè)計，以達(dá)到成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等現(xiàn)代關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)的巨大提高。西方國家的眾多企業(yè)通過業(yè)務(wù)流程重組，極大地提高了經(jīng)營效率和市場反應(yīng)速度，福特公司是業(yè)務(wù)流程重組的一個最著名的例子。從一定意義上講，如果將會計信息看成是會計活動的產(chǎn)品的話，會計活動與企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)活動就具有相似性，面臨如何提高會計信息的質(zhì)量、如何更好地為會計信息的使用者更好地服務(wù)、提高會計信息的時效性。降低會計成本等問題。因而，會計可以借鑒企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的管理理念和方法，對會計業(yè)務(wù)流程實(shí)施重組，使會計在一定程度上得到發(fā)展和飛躍。
1、現(xiàn)有會計業(yè)務(wù)流程及其缺陷
現(xiàn)有會計業(yè)務(wù)流程是建立在勞動分工論下的一種順序化業(yè)務(wù)流程。所謂勞動分工論是將一定的過程分解為個別作業(yè)的做法，認(rèn)為管理活動的重點(diǎn)在于努力提高個別作業(yè)的效率，如在會計業(yè)務(wù)處理中，一般將會計系統(tǒng)（包括我國目前的絕大部分電算化商品軟件）分解為原材料核算子系統(tǒng)、工資核算子系統(tǒng)、銷售核算子系統(tǒng)、固定資產(chǎn)核算子系統(tǒng)、成本核算子系統(tǒng)、財務(wù)處理子系統(tǒng)、報表編制子系統(tǒng)等。在各個子系統(tǒng)中再進(jìn)行細(xì)分，如將固定資產(chǎn)核算子系統(tǒng)又細(xì)分為開工模塊、固定資產(chǎn)賬冊模塊、固定資產(chǎn)報表模塊等，以上各模塊繼續(xù)進(jìn)一步細(xì)分，形成一個名副其實(shí)的“金字塔”式的組織結(jié)構(gòu)。然而，也正是這種過于細(xì)分的結(jié)構(gòu)，使各個核算子系統(tǒng)之間，彼此分割，缺乏會計數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時性、一致性、系統(tǒng)性，各核算模塊是彼此獨(dú)立的“孤島”。所謂順序化是指在會計核算中，必須嚴(yán)格按照“填制憑證——登記賬簿——編制報表”的順序、按照從金字塔底端一層層向上的順序進(jìn)行，不可跳躍。在分工論的體制中，在提高效率的同時需要滿足以下兩個條件：（1）標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品或零件，相對穩(wěn)定的生產(chǎn)；（2）工作的分割細(xì)化可以簡化工作內(nèi)容，使其易于操作，便于組織。在分工論產(chǎn)生后的相當(dāng)長的時間內(nèi)，市場環(huán)境與生產(chǎn)要求、會計環(huán)境與企業(yè)外部會計信息使用者的要求是能夠滿足以上兩個條件的，分工論的推行一直表現(xiàn)為有利于效率的提高。分工論事實(shí)上有提高效率的一面（如工作者的熟練程度提高），也有減低效率的一面（分工引起的合作增加額外的工作量）。順序化的會計流程帶來的結(jié)果，雖然在內(nèi)部牽制方面能發(fā)揮一定的作用，但是會延長相互等候時間、降低會計報告的及時性、單一化會計信息的內(nèi)容（工作量的限制使財務(wù)會計一般只提供以原始成本表示的貨幣性信息）。
2、會計目標(biāo)的變化要求對會計業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組
基于經(jīng)管責(zé)任的會計目標(biāo)，主要是為了向企業(yè)的所有者報告按原始成本計價的資產(chǎn)狀況和使用效率，亦即報告應(yīng)計制下的財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績，目標(biāo)要求相對比較單一，現(xiàn)有會計業(yè)務(wù)流程基本可以滿足要求。然而在決策有用性的會計目標(biāo)下，潛在投資者的引入和證券交易市場的廣泛存在，使所有者通過改變投資方向而不是更換經(jīng)營者的方式參與投資，證券市場可謂瞬息萬變，加上企業(yè)融資方式的擴(kuò)展等原因，使企業(yè)的外部信息使用者的規(guī)模急劇上升。大規(guī)模的會計信息使用者投資策略呈現(xiàn)多樣化和個性化的趨勢，他們對信息的需求也呈現(xiàn)多樣化，對會計信息的及時性也提出了更高的要求。另外，在現(xiàn)有的會計業(yè)務(wù)流程中，沒有充分考慮投資決策對會計信息的需求，只是較多地考慮了可靠性，而相關(guān)性明顯不足。為了在滿足可靠性的基礎(chǔ)上，滿足投資者的多元性信息的需求，提高會計信息的相關(guān)性和及時性，迫切需要對目前的會計業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組。
3、會計業(yè)務(wù)流程重組的策略與方法借鑒企業(yè)業(yè)務(wù)流程的策略與方法，下表中列示了企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組和會計業(yè)務(wù)流程重組的關(guān)鍵因素的比較，以說明會計業(yè)務(wù)流程重組的主要指導(dǎo)思想和具體的策略方法。
企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組實(shí)際上是一種經(jīng)營哲理，是克服分工論在新的環(huán)境下的不足而產(chǎn)生的，其與分工論有相互補(bǔ)充的功效，而不是取而代之。會計業(yè)務(wù)流程重組同樣存在這個問題，新的業(yè)務(wù)流程并不是要否認(rèn)現(xiàn)有的會計業(yè)務(wù)流程，現(xiàn)有的會計業(yè)務(wù)流程將作為新業(yè)務(wù)流程中一個子過程，或者說是一個子流程，即落實(shí)經(jīng)管責(zé)任方面的子流程。原始成本會計仍然是新流程中的一個重要組成部分，但不是全部。因而，會計業(yè)務(wù)流程重組是一個揚(yáng)棄的過程，在揚(yáng)棄的過程中又有重大的突破性發(fā)展。
三、網(wǎng)絡(luò)時代會計業(yè)務(wù)流程需要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)
計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展過程，給我們設(shè)計重組后的網(wǎng)絡(luò)時代新流程提供了思路。早期的計算機(jī)使用的是機(jī)器語言，不能完成一連串的復(fù)雜的工作，效率是極其低下的，同時也使該項技術(shù)無法迅速普及與發(fā)展，這個過程相當(dāng)于復(fù)式記賬產(chǎn)生之前的會計階段，會計沒有固定的程序，隨意性很強(qiáng)。在計算機(jī)高級語言產(chǎn)生之后，計算機(jī)可以按照預(yù)先設(shè)計好的程序，順序執(zhí)行一條條指令，最后完成一次工作目的。這個過程相當(dāng)于目前的會計業(yè)務(wù)流程，按照“填制憑證——登記賬簿——編制報表”的順序，完成報告一個會計期間落實(shí)經(jīng)管責(zé)任情況的工作任務(wù)。而目前的計算機(jī)已發(fā)展到面向?qū)ο蟮募夹g(shù)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)，計算機(jī)可以并行完成一系列任務(wù)，網(wǎng)絡(luò)時代的會計借鑒計算機(jī)，也應(yīng)可以創(chuàng)造象當(dāng)今計算機(jī)一樣的輝煌。
1、將原始數(shù)據(jù)適當(dāng)加工成標(biāo)準(zhǔn)編碼的源數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享
在現(xiàn)有的會計業(yè)務(wù)流程中，數(shù)據(jù)被加工成與財務(wù)報告項目相一致的綜合性、通用性的主要信息，以滿足外部信息使用者的共同需要。然而，實(shí)際上信息使用者在使用信息時有自己的偏好，加總的方法也許并無共識可言（有時主要信息與次要信息往往是不能劃分的，主次之間可能會相互轉(zhuǎn)化，特別是決策時可能專用信息比通用信息更重要），而且任何加總一般都會導(dǎo)致信息的丟失。為什么不能將源數(shù)據(jù)而是將累計后的數(shù)據(jù)進(jìn)行呈報？其中的一個主要原因是處理這些數(shù)據(jù)的比較成本。在目前的手工會計處理（即使使用了電算化會計軟件）的情況下，將源數(shù)據(jù)進(jìn)行加工的成本是比較大的。在某種程度上，投資者對數(shù)據(jù)項目的處理也許還可以采用某種相對統(tǒng)一的方式（如加總），但如果由公司來執(zhí)行這種處理，而不是由分析師或投資者來多次重復(fù)這種處理，也許更具有成本效率。然而，當(dāng)以累計數(shù)據(jù)呈報時，用戶在試圖找回這些損失信息的過程中也會發(fā)生成本。更進(jìn)一步講，除成本問題外，由于累計數(shù)據(jù)的緣故，還可能存在其他的非披露性影響[2]。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，上述情況將發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)。因?yàn)?，隨著計算機(jī)的計算速度迅速提高和計算成本的大幅降低，使將源數(shù)據(jù)進(jìn)行加總的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于找回由于累計數(shù)據(jù)而丟失信息的成本。
當(dāng)然，我們所稱的源數(shù)據(jù)并不是指沒有經(jīng)過任何加工的原始數(shù)據(jù)，而是在原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過了類似于現(xiàn)有會計流程中的統(tǒng)一會計科目的標(biāo)準(zhǔn)編碼等簡單加工。這方面的工作也將成為以后廣大會計人員的主要工作，另外除模型設(shè)計、程序設(shè)計以外的其他工作將主要由計算機(jī)替代人工完成。
經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)編碼的源數(shù)據(jù)信息，可以滿足于企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部所有的信息使用者使用，使數(shù)據(jù)真正做到同出一源，實(shí)現(xiàn)共享。更進(jìn)一步講，在一定程度上還可以減少由于信息不對稱對信息使用者造成的影響。
2、關(guān)于事件驅(qū)動（EventDriven）
在重組后的會計業(yè)務(wù)流程中，企業(yè)會計部門主要提供經(jīng)過簡單地加工的、具有標(biāo)準(zhǔn)編碼的源數(shù)據(jù)信息，這種源數(shù)據(jù)信息應(yīng)集中在Internet網(wǎng)上的一個數(shù)據(jù)庫中，我們稱之為源數(shù)據(jù)信息庫。如美國的證券交易委員會（SEC）于1983年開始建立一個全國性的上市公司會計數(shù)據(jù)庫，取名為電子數(shù)據(jù)收集。分布和提取系統(tǒng)（ElectronicDataGatheringAnalysisandRetrieval，簡稱EDGAR）。經(jīng)過9年的試運(yùn)行，于1992年正式進(jìn)入運(yùn)行階段。EDGAR是與Inter-net相連接的一個系統(tǒng)，每個能夠進(jìn)入Internet的人均能收集、分析和提取EDGAR中的信息。在有了全國性的網(wǎng)上會計信息數(shù)據(jù)庫后，可與之相連設(shè)立一個加工模型庫，在模型庫中主要設(shè)立重分類匯總模型、財務(wù)報告模型、預(yù)測模型、決策模型、財務(wù)分析模型等，采用事件驅(qū)動的原理，將模型庫與源數(shù)據(jù)信息庫相連接。對于特殊的信息使用者，可以根據(jù)自己的需要，自己設(shè)計一些模型滿足自身的需要，如在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立的成本核算模型（因?yàn)槌杀拘畔槠髽I(yè)的商業(yè)秘密）等。
“事件驅(qū)動”是一種計算機(jī)術(shù)語，是指當(dāng)某一特定事件要求代碼進(jìn)入工作時程序指令開始執(zhí)行。也就是說，在平時，對源數(shù)據(jù)信息不進(jìn)行進(jìn)一步的順序性加工處理，當(dāng)決策者需要某項專用信息時，只要驅(qū)動相關(guān)專用信息代碼處理，由于計算機(jī)的高速度，隨時可以滿足要求。在事件驅(qū)動的方式下，可以把信息使用者所需要的信息按使用動機(jī)不同劃分為若干種事件，為每一種事件設(shè)計相應(yīng)的“過程程序”模型，當(dāng)決策者需要某種信息時，根據(jù)不同事件驅(qū)動相應(yīng)“過程”處理程序，從而得到相應(yīng)的信息。
決策驅(qū)動原理圖（略，參看《會計研究》2000年第6期第46頁）
3、數(shù)據(jù)規(guī)模擴(kuò)大，相關(guān)性提高，數(shù)據(jù)之間存在多重對應(yīng)關(guān)系
在現(xiàn)有會計業(yè)務(wù)流程中，一般情況下僅僅以原始成本進(jìn)行計量，原始成本在可靠性方面確實(shí)具有優(yōu)良的品質(zhì)，然而，其相關(guān)性卻削弱了。會計要發(fā)展，提高其相關(guān)性是必然途徑，會計只有提高有用性才能帶動加速發(fā)展。公允價值會計可以較好地解決相對性問題，但現(xiàn)有會計業(yè)務(wù)流程為什么不用或較少使用公允價值會計（在西方國家已有較少部分使用公允價值會計的情況）呢？原因主要在兩個方面，一是公允價值不容易得到；二是使用多重屬性計量的簿記成本過高。公允價值不容易得到主要是因?yàn)槭袌鲆?guī)模太小，很多資產(chǎn)、負(fù)債沒有市場，或得出公允價值所花費(fèi)的成本過大等。在網(wǎng)絡(luò)時代，這種狀況將被改變。由于國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的普及應(yīng)用，網(wǎng)上購物極大地擴(kuò)大了市場容量，市場將無處不在，無所不在，公允價值所代表的更具相關(guān)性的各種計量屬性將較易取得。互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)技術(shù)在會計中的廣泛應(yīng)用，也將極大地降低會計的處理成本。隨著證券市場在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的國際化，上市公司的良莠不齊和大量潛在投資者的存在，也迫切要求會計提供更具相關(guān)性的信息。因而，在網(wǎng)絡(luò)時代的會計業(yè)務(wù)流程中，除將繼續(xù)保留具有很強(qiáng)的可靠性特點(diǎn)的原始成本外，增加公允價值等相關(guān)性的信息將勢在必行。
具有多重計量屬性的會計業(yè)務(wù)新流程，在提高了相關(guān)性后，其數(shù)據(jù)的規(guī)模將在現(xiàn)有會計業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上增加若干倍，如此龐大的數(shù)據(jù)如何將他們相互對應(yīng)是需要解決的另一個問題。其實(shí)，無論是在會計上還是在計算機(jī)方面，人們一直在尋求解決途徑。在會計上，解決多重對應(yīng)關(guān)系的多式簿記法已見之于有關(guān)會計名家的著作中?？评眨↘ohler）早在1952年就提出了棋盤式分析表，馬蒂西克（Mattessich）1959年提出矩陣會計，井尻雄士在六、七十年代提出的多式簿記，以及后來提出的三式簿記等，為多式簿記的最后建立提供了基礎(chǔ)。在計算機(jī)方面，數(shù)據(jù)庫組織結(jié)構(gòu)主要有層次組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)、關(guān)系組織結(jié)構(gòu)、實(shí)體——關(guān)系組織結(jié)構(gòu)。其中，網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)和實(shí)體——關(guān)系組織結(jié)構(gòu)，為經(jīng)濟(jì)事項多維屬性之間的有序組織和聯(lián)系提供了技術(shù)上的支持。
4、實(shí)時財務(wù)報告，提取信息與企業(yè)處理信息同步
建立在網(wǎng)絡(luò)時代基礎(chǔ)上的會計業(yè)務(wù)流程重組的目的之一，是要改變財務(wù)會計目前所面臨信息提供滯后的頹勢。根據(jù)鮑爾與布朗的一項著名實(shí)證研究表明，85％一90％伴隨著未預(yù)期收益的股票價格變化出現(xiàn)在收益公布之前；比弗所作的實(shí)證研究表明，僅有2%—5％的非正常回報由公布的會計收益數(shù)所引起[3]。改變這種狀況的措施，主要要借助國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，建立實(shí)時財務(wù)報告系統(tǒng)。如在建立類似于上文所提及的美國SEC的EDGAR系數(shù)的基礎(chǔ)上，再應(yīng)用大眾傳播理論，實(shí)現(xiàn)會計信息使用者提取信息與企業(yè)處理信息同步。大眾傳播方式下的實(shí)時財務(wù)報告體系主要具有以下特點(diǎn)：（1）財務(wù)報告的呈報方式可以采用“企業(yè)信息披露部門EDGAR中心會計信息使用者”的形式，使會計信息真正成為大眾化信息，不僅解決了信息的及時性問題，還可以讓潛在的信息使用者和現(xiàn)有的投資者同等地獲得相關(guān)信息；（2）綜合信息與明細(xì)信息相結(jié)合，會計信息使用者所需要的信息中，有些是已知的共同性的信息，還有一些是使用者個性化的、需要經(jīng)過特殊加工的信息。對于前者，可以在信息中心提供加工成綜合性信息的軟件；對于后者，由企業(yè)提供明細(xì)信息到信息中心，由使用者自己加工成所需要的信息；（3）信息可以多元組合，可以打破財務(wù)報告時間和空間上的界限，使用者可以得到一天、一周、一個月、三個月、一年或若干年等任何時點(diǎn)、任何時期的信息，也可以得到企業(yè)整體、單個分部或若干個分部的信息等。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP相比的物流需求系數(shù)由2006年的2.8提高到了2007年的3.2，表明社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)需求有繼續(xù)增大的趨勢。在舉辦北京奧運(yùn)會的經(jīng)濟(jì)背景下，我國物流業(yè)發(fā)展將面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。各級政府主管部門將加大對物流業(yè)發(fā)展的重視和支持力度，物流服務(wù)逐步由單一運(yùn)輸向配送、倉儲、包裝、加工、金融服務(wù)一體化發(fā)展，向供應(yīng)鏈整合與一體化管理發(fā)展。同時，區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成，第三方物流企業(yè)快速成長。由于從2008年開始，我國對國外物流企業(yè)的市場進(jìn)入壁壘和對國內(nèi)物流企業(yè)的保護(hù)不復(fù)存在，國外物流巨頭將依托其國際網(wǎng)絡(luò)和整體優(yōu)勢，加強(qiáng)對國內(nèi)物流企業(yè)的收購和整合，以搶占國內(nèi)高端物流服務(wù)市場和中小客戶市場，國內(nèi)物流企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年我國社會物流總成本為45406億元，根據(jù)國際通用的衡量物流成本的指標(biāo)——社會物流總成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP比例，計算出該指標(biāo)為18.4%，而美國數(shù)十年來該指標(biāo)一直保持在9%左右。這說明我國的物流成本的管理水平還很低。通過對2007年我國社會物流總成本結(jié)構(gòu)的分析，筆者發(fā)現(xiàn)它呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
（一）運(yùn)輸成本呈加快增長態(tài)勢
2007年運(yùn)輸成本為24708億元，同比增長17.6%，增幅比2006年提高4.9個百分點(diǎn)，占社會物流總成本的54.4%。
（二）保管成本增長較快
2007年保管成本為14943億元，同比增長21.2%，增幅比2006年提高5.2個百分點(diǎn)，占社會物流總成本的32.9%。
（三）管理成本穩(wěn)步增長
2007年管理成本為5755億元，同比增長13.6%，增幅比2006年提高3.2個百分點(diǎn)，占社會物流總成本的12.7%。
二、現(xiàn)階段我國物流成本管理存在的問題及分析
（一）基礎(chǔ)設(shè)施落后和物流投資規(guī)模較小導(dǎo)致運(yùn)輸、保管成本過高
我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后且布局也不合理，同時物流投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長，這是當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國企業(yè)物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的需要；多數(shù)企業(yè)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金嚴(yán)重不足，無法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。在宏觀方面，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求，加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負(fù)。
（二）物流管理效率低下引起管理成本過高
1.管理水平落后。大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的10%左右，大大低于其他行業(yè)。同時，許多物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，而忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提高，企業(yè)的管理還停留在原來粗放式、低效的管理水平上。2.信息技術(shù)落后。我國傳統(tǒng)物流以經(jīng)營倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及和物流技術(shù)的引進(jìn)，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。
（三）物流成本的核算存在明顯缺陷
我國目前企業(yè)財務(wù)制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨(dú)的會計科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會計成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費(fèi)用等計算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國家的實(shí)踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。
（四）物流成本控制的手段和方法不成熟
目前，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應(yīng)鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風(fēng)險，有些物流企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險防范，增加了風(fēng)險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下物流企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想。三、針對目前物流成本管理存在的問題擬采取的對策
面對全球激烈的市場競爭，人們把探尋利潤的目光轉(zhuǎn)向以降低流通費(fèi)用被譽(yù)為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域，越來越多的企業(yè)對物流成本管理高度重視，力圖通過降低物流成本，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。針對企業(yè)物流成本管理中存在的問題，筆者認(rèn)為可以采取以下措施：
（一）加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺，提升信息化水平
國家應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)?？梢圆捎枚嘣顿Y渠道，動員全社會的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵和支持各種企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，特別要兼顧近期運(yùn)作和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。
加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，形成電子商務(wù)平臺，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個物流的運(yùn)作過程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞采購、生產(chǎn)、倉儲、包裝、運(yùn)輸、配送等物流活動的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無縫對接，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。
（二）大力推廣國家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算
2007年5月正式實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》（GB/T20523-2006），被專家譽(yù)為“填補(bǔ)了國內(nèi)物流成本計算和管理的空白”，它為我國企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準(zhǔn)確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對提高物流管理水平、發(fā)展社會化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度，使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會計制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報告，并按照上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。
（三）努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流
目前，可以采取如下措施來降低保管成本：對現(xiàn)有倉庫設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ?，協(xié)調(diào)庫存成本和訂貨成本來加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存費(fèi)用等。
中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了它們在建立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會化物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。筆者認(rèn)為，可以采取對現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時，國家也應(yīng)出臺財政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過市場形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。
自然界或人類對于生態(tài)系統(tǒng)造成的不利影響，生態(tài)學(xué)中稱為脅迫（stress）。人類活動對于河流生態(tài)系統(tǒng)的脅迫主要來自以下5個方面：
（1）工農(nóng)業(yè)及生活污染物質(zhì)對河流造成污染；
（2）從河流、水庫中超量引水，使得河流流量無法滿足生態(tài)用水的最低需要；
（3）通過對湖泊、河流灘地的圍墾擠占水域面積以及上游毀林造成水土流失，導(dǎo)致湖泊、河流的退化；
（4）在湖泊、河流或水庫中，不適當(dāng)?shù)匾胪鈦砦锓N造成生物入侵，使鄉(xiāng)土種受到威脅或消失；
（5）水利工程對于生態(tài)系統(tǒng)的脅迫。本文重點(diǎn)討論水利工程的負(fù)面影響問題。
眾所周知，興建的大量水利工程滿足了人們對于供水、防洪、灌溉、發(fā)電、航運(yùn)、漁業(yè)及旅游等需求，水利工程對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步的作用巨大。水利工程在生態(tài)建設(shè)方面也同樣具有積極作用。通過調(diào)節(jié)水量豐枯，抵御洪澇災(zāi)害對生態(tài)系統(tǒng)的沖擊，改善干旱與半干旱地區(qū)生態(tài)狀況以及調(diào)節(jié)生態(tài)用水等方面，水利工程同樣貢獻(xiàn)巨大。
那么，“水利工程對生態(tài)系統(tǒng)造成脅迫”這個命題又從何談起呢？
事物無不具有兩重性。從人類幼年時代開始至今在地球上進(jìn)行的大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動，首推大片土地的農(nóng)業(yè)墾殖及城市利用，其次是森林大規(guī)模砍伐，自工業(yè)化社會以來的溫室氣體排放等，都是引起全球生態(tài)系統(tǒng)變化的重要因素。而自遠(yuǎn)古至今興建的水利工程是一種在流域和區(qū)域水平上對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響的事件。人類為自身的安全和經(jīng)濟(jì)利益，在疏導(dǎo)河流、整治河道，筑壩壅水等方面，不僅明顯地改變著地地形地貌，影響著局部氣候，同時也大幅度地改變著河流自身的形態(tài)，在不同程度上降低了河流形態(tài)多樣性。其結(jié)果將導(dǎo)致水域生物群落多樣性的降低，使生態(tài)系統(tǒng)的健康和穩(wěn)定性都受到不同程度的影響。
一般認(rèn)為，生態(tài)系統(tǒng)是指一定空間中的生物群落（動物、植物、微生物）與其環(huán)境組成的系統(tǒng)，其中各成員借助能量交換和物質(zhì)循環(huán)形成一個有組織的功能復(fù)合體。
在生態(tài)學(xué)中，具體的生物個體和群體生活地區(qū)內(nèi)的生態(tài)環(huán)境稱為“生境”（habitat）。在生境各個要素中，水又具有特殊的不可替代的重要作用。水是生物群落生命的載體，又是能量流動和物質(zhì)循環(huán)的介質(zhì)。生境中的主要因素稱為生態(tài)因子（ecologicalfactors）。在水域生態(tài)系統(tǒng)中，河流的流速、流量、水溫、水深、水質(zhì)以及水文周期等，都是重要的生境因子。
2.淡水生態(tài)系統(tǒng)的特點(diǎn)
2.1生物群落與生境的統(tǒng)一性
有什么樣的生境就造就了什么樣的生物群落，二者是不可分割的。如果說生物群落是生態(tài)系統(tǒng)的主體，那么，生境就是生物群落的生存條件。一個地區(qū)豐富的生境能造就豐富的生物群落，生境多樣性是生物群落多樣性的基礎(chǔ)。如果生境多樣性受到破壞，生物群落的性質(zhì)、密度和比例等都會發(fā)生變化，生物群落多樣性必然會受到影響。在生境各個要素中，水又具有特殊的不可替代的重要作用。
2.2生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的整體性
從生物群落內(nèi)部看，整體性是生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重要特征。一旦形成系統(tǒng)，其內(nèi)部各要素不能被分割而孤立存在。如果硬性分開，那么分解的要素就不具備整體性的特點(diǎn)和功能。在一個淡水水域中，各類生物互為依存，互相制約，互相作用，形成了食物鏈結(jié)構(gòu)。研究表明，一個生態(tài)系統(tǒng)的生物群落多樣性越豐富，或者說食物鏈越復(fù)雜，形成三維的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)稱為“食物網(wǎng)”，這種復(fù)雜的食物網(wǎng)組成的生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性要高。另外，一個健康的淡水生態(tài)系統(tǒng)，不但生物物種的種類多，而且數(shù)量比較均衡，沒有哪一種物種占有優(yōu)勢，這就使得各物種間既能互為依存，也能互相制衡，使生態(tài)系統(tǒng)達(dá)到某種平衡態(tài)即穩(wěn)態(tài)，這樣的生態(tài)系統(tǒng)功能肯定是完善的。反之，如果一個淡水生態(tài)系統(tǒng)的生物群落內(nèi)比例失調(diào)，會造成整個系統(tǒng)惡化。
2.3自我修復(fù)功能與自我凈化功能
淡水生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的另一個重要特征是具有自我修復(fù)功能和自我凈化功能。在長期的進(jìn)化過程中，形成了同種生物種群間、異種生物種群間在數(shù)量上的調(diào)控，保持著一種協(xié)調(diào)關(guān)系。水體自我修復(fù)能力，也是淡水生態(tài)系統(tǒng)自我調(diào)控能力的一種。在外界干擾條件下，通過自我修復(fù)，保持水體的潔凈。由于具有這種自我修復(fù)功能和自我凈化功能，才使淡水生態(tài)系統(tǒng)具有相對的穩(wěn)定性。
所謂穩(wěn)定性具有兩層含意，一是指對于外界干擾的適應(yīng)力或稱為彈性，二是在受到干擾后回到原平衡態(tài)的恢復(fù)能力。需要指出的是，生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性是相對的，其適應(yīng)性也是有限的。所謂彈性限度也就是淡水生態(tài)系統(tǒng)對外界干擾的承載力。當(dāng)超過某一個彈性限度，生態(tài)系統(tǒng)將出現(xiàn)一種不斷遠(yuǎn)離平衡點(diǎn)的正反饋，加快系統(tǒng)失穩(wěn)，常以爆發(fā)的方式導(dǎo)致系統(tǒng)的全面惡化。
綜上所述，什么是一個健康的淡水生態(tài)系統(tǒng)呢？它是一個生物群落多樣性豐富的系統(tǒng)，是一個食物鏈（網(wǎng)）結(jié)構(gòu)復(fù)雜而完善的系統(tǒng)，是一個物質(zhì)循環(huán)、能量流動及物種流動通暢的系統(tǒng)。
3.河流形態(tài)多樣性是生物群落多樣性的基礎(chǔ)
生物群落與生境的統(tǒng)一性是生態(tài)系統(tǒng)的基本特征。在流域生態(tài)系統(tǒng)的各種生境因素中，河流形態(tài)多樣性是流域生態(tài)系統(tǒng)最重要生態(tài)因子之一。河流形態(tài)多樣性及與生物群落多樣性的關(guān)系可以歸納為以下5個方面。
3.1水－陸兩相和水－氣兩相的聯(lián)系緊密性
與湖泊相對照，河流是一個流動的生態(tài)系統(tǒng)。河流與周圍的陸地有更多的聯(lián)系，水－陸兩相（two-phase）聯(lián)系緊密，是相對開放的生態(tài)系統(tǒng)。水域與陸地間過渡帶是兩種生境交匯的地方，由于異質(zhì)性高，使得生物群落多樣性的水平高，適于多種生物生長，優(yōu)于陸地或單純水域。在水陸聯(lián)結(jié)處的濕地，聚集著水禽、魚類、兩棲動物和鳥類等大量動物。植物有沉水植物、挺水植物和陸生植物，并以層狀結(jié)構(gòu)分布。另外，河流又是聯(lián)結(jié)陸地與海洋的紐帶，河口三角洲是濱海鹽生沼澤濕地。
由于河流中水體流動，水深又往往比湖水淺，與大氣接觸面積大，所以河流水體含有較豐富的氧氣，是一種聯(lián)系緊密的水－氣兩相結(jié)構(gòu)。特別在急流、跌水和瀑布河段，曝氣作用更為明顯。
3.2上中下游的生境異質(zhì)性
我國的大江大河多發(fā)源于高原，流經(jīng)高山峽谷和丘陵盆地，穿過沖積平原到達(dá)寬闊的河口。上中下游所流經(jīng)地區(qū)的氣象、水文、地貌和地質(zhì)條件有很大差異，在水平和垂直方向上形成了極為豐富的流域生境多樣化條件，這種條件對于生物群落的性質(zhì)、優(yōu)勢種和種群密度以及微生物的作用都產(chǎn)生重大影響。在生態(tài)系統(tǒng)長期的發(fā)展過程中，形成了河流沿線各具特色的生物群落，形成了豐富的河流生態(tài)系統(tǒng)。
3.3河流的蜿蜒性
自然界的河流都是蜿蜒曲折的，顯然不存在直線或折線形態(tài)的天然河流。在自然界長期的演變過程中，河流的河勢也處于演變之中，使得彎曲與自然裁彎兩種作用交替發(fā)生。但是彎曲或微彎是河流的趨向形態(tài)。另外，也有一些流經(jīng)丘陵、平原的河流在自然狀態(tài)下處于分岔散亂狀態(tài)。一些分岔散亂狀態(tài)的河流歸入主槽形成明顯的干流，往往是由于人類治河工程的結(jié)果。需要強(qiáng)調(diào)指出，蜿蜒性是自然河流的重要特征。河流的蜿蜒性使得河流形成主流、支流、河灣、沼澤、急流和淺灘等豐富多樣的生境。由此形成了豐富的河濱植被、河流植物，為魚類的產(chǎn)卵創(chuàng)造條件，成為鳥類、兩棲動物和昆蟲的棲息地和避難所。
3.4河流斷面形狀的多樣性
自然河流的橫斷面也多有變化。河流的橫斷面形狀多樣性，表現(xiàn)為非規(guī)則斷面，也常有深潭與淺灘交錯的布局出現(xiàn)。顯然，不存在梯形或矩形等幾何規(guī)則斷面的自然河流。河流淺灘的生境，光熱條件優(yōu)越，適于形成濕地，供鳥類、兩棲動物和昆蟲棲息。積水洼地中，魚類和各類軟體動物豐富，它們是肉食候鳥的食物來源，鳥糞和魚類肥土又促進(jìn)水生植物生長，水生植物又是植食鳥類的食物，形成了有利于珍禽生長的食物鏈。由于水文條件隨年周期循環(huán)變化，河灣濕地也呈周期變化。在洪水季節(jié)水生植物種群占優(yōu)勢。水位下降后，水生植物讓位給濕生植物種群，是一種脈沖式的生物群落變化模式。由于水溫、陽光輻射、食物和含氧量沿水深變化，在深潭中存在著生物群落的分層現(xiàn)象。
3.5河床材料的透水性與多孔性
河床的沖淤特性取決于水流流速、流態(tài)、水流的含沙率、顆粒級配以及河床的地質(zhì)條件等。由懸移質(zhì)和推移質(zhì)的長期運(yùn)動形成了河流動態(tài)的河床。在高山峽谷湍急的河段，河床由沖刷作用形成，其河床材料是透水性較差的巖石，除此之外，大部分河流的河床覆蓋有沖積層，河床材料都是透水的，即由卵石、礫石、沙土、黏土等材料構(gòu)成的。具有透水性能的河床材料，適于水生和濕生植物以及微生物生存。不同粒徑卵石的自然組合，又為魚類產(chǎn)卵提供了場所。同時，透水的河床又是聯(lián)結(jié)地表水和地下水的通道，使淡水系統(tǒng)形成整體。
綜上所述，水－陸兩相和水－氣兩相的緊密關(guān)系，形成了較為開放的生境條件；上中下游的生境異質(zhì)性，造就了豐富的流域生境多樣化條件；河流形態(tài)的蜿蜒性形成了急流與緩流相間；河流的橫斷面形狀多樣性，表現(xiàn)為深潭與淺灘交錯；河床材料的透水性為生物提供了棲息所。由于河流形態(tài)多樣性形成的在流速、流量、水深、水溫、水質(zhì)、河床材料構(gòu)成等多種生態(tài)因子的異質(zhì)性，造就了豐富的生境多樣性，形成了豐富的河流生物群落多樣性。所以說，河流形態(tài)多樣性是維持河流生物群落多樣性的基礎(chǔ)。
4.水利工程如何對河流生態(tài)系統(tǒng)造成脅迫
水利工程對河流生態(tài)系統(tǒng)造成某種脅迫，具體表現(xiàn)是一些水利工程建設(shè)造成河流形態(tài)的均一化和非連續(xù)化，其后果是生物群落多樣性水平下降。
4.1河流形態(tài)的均一化和非連續(xù)化改變了生境多樣性
所謂河流形態(tài)的均一化主要是指自然河流的渠道化或人工河網(wǎng)化。具體表現(xiàn)為:（1）平面布置上，河流形態(tài)直線化。即將蜿蜒曲折的天然河流改造成直線或折線型的人工河流或人工河網(wǎng)。采用這種規(guī)劃設(shè)計方法的理由是：直線型的渠道工程量小，同時節(jié)省耕地，減少移民搬遷。（2）渠道橫斷面幾何規(guī)則化。把自然河流的復(fù)雜形狀變成梯形、矩形及弧形等規(guī)則幾何斷面。規(guī)則的渠道斷面輸水能力強(qiáng)，也可減少占地。設(shè)計時易于計算，建設(shè)時易于施工。（3）河床材料的硬質(zhì)化。渠道的邊坡及河床采用混凝土、砌石等硬質(zhì)材料。防洪工程的河流堤防和邊坡護(hù)岸的迎水面也采用這些硬質(zhì)材料。原因是渠道工程中可減少渠水的滲漏，以利節(jié)水。光滑的渠坡減少表面糙率，提高輸水效率。在岸坡防護(hù)方面，采用硬質(zhì)材料的原因是其抗沖、抗侵蝕性及耐久性好。（4）河流的裁彎取直工程。
所謂河流形態(tài)的非連續(xù)化是指在河流筑壩形成水庫，造成水流的非連續(xù)性。有的河流進(jìn)行梯級開發(fā)，更形成河流多級非連續(xù)化的格局。水庫蓄水后，淹沒了原有的河流兩岸的陸生植被，使得丘陵和平地島嶼化和片斷化，陸生動物被迫遷徙。被搬遷的城鎮(zhèn)及廢棄的農(nóng)田沉入庫底，未清除的垃圾、工業(yè)廢料及化肥農(nóng)藥殘留統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入水庫。
4.2河流形態(tài)多樣性的降低對于生物群落多樣性的影響
河流的渠道化和裁彎取直工程徹底改變了河流蜿蜒型的基本形態(tài)，急流、緩流、彎道及淺灘相間的格局消失，而橫斷面上的幾何規(guī)則化，也改變了深潭、淺灘交錯的形勢，生境的異質(zhì)性降低，水域生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能隨之發(fā)生變化，特別是生物群落多樣性將隨之降低，可能引起淡水生態(tài)系統(tǒng)退化。具體表現(xiàn)為河濱植被、河流植物的面積減少，微生境的生物多樣性降低，魚類的產(chǎn)卵條件發(fā)生變化，鳥類、兩棲動物和昆蟲的棲息地改變或避難所消失，可能造成物種的數(shù)量減少和某些物種的消亡。河床材料的硬質(zhì)化，切斷或減少了地表水與地下水的有機(jī)聯(lián)系通道，本來在沙土、礫石或黏土中辛勤工作的數(shù)目巨大的微生物再也找不到生存環(huán)境，水生植物和濕生植物無法生長，使得植食兩棲動物、鳥類及昆蟲失去生存條件。本來復(fù)雜的食物鏈（網(wǎng)）在某些關(guān)鍵種和重要環(huán)節(jié)上斷裂，這對于生物群落多樣性的影響將不是局部的，而是全局性的。
水，是河流生態(tài)系統(tǒng)的重要要素，是河流生態(tài)系統(tǒng)的動脈。當(dāng)人們開發(fā)和利用水資源時，如果硬要把水與生物群落分割開來，放到一個直線線路、規(guī)則斷面并由人工材料建設(shè)的人工河道中，很顯然，這種新的河流生態(tài)系統(tǒng)將不再具備原來河流生態(tài)系統(tǒng)的整體功能和特點(diǎn)。
自然河流的非連續(xù)化，造成的影響是將動水生境改變成了靜水生境，二者分別對應(yīng)著動水生物群落和靜水生物群落。由于水庫水深遠(yuǎn)大于河流水深，太陽光輻射作用隨水深加大而減弱，在深水條件下，光合作用較為微弱，所以水庫生境的生態(tài)系統(tǒng)生產(chǎn)力（productivity）較低，物質(zhì)循環(huán)和能量流動都不如河流生態(tài)系統(tǒng)那樣通暢。水庫的淡水生態(tài)系統(tǒng)是一個相對封閉的系統(tǒng)，與河流生態(tài)系統(tǒng)相比較為脆弱，表現(xiàn)為抗逆性較弱，自我恢復(fù)能力也弱。退化的水庫一般難于自我恢復(fù)，需要人類干預(yù)才有可能。水庫形成以后，原來河流上中下游蜿蜒曲折的形態(tài)在庫區(qū)消失了，主流、支流、河灣、沼澤、急流和淺灘等豐富多樣的生境代之以較為單一的水庫生境，生物群落多樣性在不同程度上受到影響。另外，筑壩以后給洄游魚類造成了不可逾越的障礙。如果沒有建設(shè)適合魚類習(xí)性的魚道，將對某些洄游魚類造成致命的打擊。
4.3生物群落多樣性下降的后果
在生態(tài)學(xué)中，把由生態(tài)系統(tǒng)為人類提供的物質(zhì)和生活環(huán)境的功能稱為生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能（Ecosystemservices）。研究生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能可以清晰地了解人類對于生態(tài)系統(tǒng)的高度依賴性，可以更深刻地理解人類對生態(tài)系統(tǒng)非理智的破壞行為，反過來會給人類自身造成的重大損害。
淡水生態(tài)系統(tǒng)對于人類的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)是多方面的。水域、濕地為人類提供食品及其它生活物資；對氣溫、云量和降雨進(jìn)行調(diào)節(jié)，在全球、流域、地區(qū)和小生境等不同的尺度上影響著氣候；對水文循環(huán)起調(diào)節(jié)作用，具有緩解旱澇災(zāi)害的功能；植物能涵養(yǎng)水分，有利水土保持；優(yōu)美的水域景觀具有休閑旅游功能，雄偉秀麗的高山大川本身就是一種文明財富。特別要強(qiáng)調(diào)的是，淡水生態(tài)系統(tǒng)具有的凈化環(huán)境的功能，對于人類的生存環(huán)境具有關(guān)鍵意義。水生植物可以吸收、分解和利用水域中氮、磷等營養(yǎng)物質(zhì)以及細(xì)菌、病毒，并可富集金屬及有毒物質(zhì)。生物凈化過程，是在淡水生態(tài)系統(tǒng)的食物鏈（網(wǎng)）中進(jìn)行的復(fù)雜的生物代謝和物理化學(xué)過程。通過這個過程，水體中的各種有機(jī)物和無機(jī)物溶解物和懸浮物被截留，有毒物質(zhì)被轉(zhuǎn)化，可以防止物質(zhì)的過分積累所形成的污染，從而清潔了水體。水體的自我凈化、自我修復(fù)功能，是水域生態(tài)系統(tǒng)極為寶貴的服務(wù)功能。
人們?nèi)菀卓吹剿こ淘诠┧?、灌溉、發(fā)電等方面給人們帶來的直接、有形的效益，卻往往忽視水域生態(tài)系統(tǒng)為人類帶來的利益，更難于看到因水利工程改變河流形態(tài)多樣性，對人的利益造成的長遠(yuǎn)的隱形的損害。一旦生態(tài)系統(tǒng)遭到外界因素的破壞，大自然無償提供給我們的服務(wù)功能將下降，當(dāng)破壞程度達(dá)到某臨界值時，這種服務(wù)功能甚至?xí)适А?/p>
5．新的工程理念與技術(shù)對策
對于水利工程對于生態(tài)系統(tǒng)的脅迫，存在著兩種認(rèn)識及兩種對策。一種是片面強(qiáng)調(diào)水利工程對生態(tài)系統(tǒng)的負(fù)面影響，全盤否定水利工程建設(shè)的積極作用，不分青紅皂白對新建大壩和水利工程一律反對。在西方國家一些極端環(huán)保主義組織和人士就持這種態(tài)度。由于出現(xiàn)這樣一股思潮和社會力量，使得一些國家特別是發(fā)展中國家政府籌劃的解決供水、防洪或具有發(fā)電、灌溉效益的水利工程項目被封殺在圖紙中。除了某些政治因素外，從思想方法角度看，用“因噎廢食”來描述這種認(rèn)識恐不夸張。對于水利工程對生態(tài)系統(tǒng)的負(fù)面影響，正確的認(rèn)識應(yīng)該是正視這些負(fù)面影響，對水利工程的工程理念進(jìn)行反思，以“趨利弊害”的態(tài)度，改進(jìn)和完善水利工程的規(guī)劃和設(shè)計技術(shù)。從建設(shè)目標(biāo)看，水利工程在滿足人們對水的種種需求的同時，還能兼顧維持生態(tài)系統(tǒng)健康性的需求，促進(jìn)人與自然的和諧共存。換言之，未來的水利工程應(yīng)具有雙重功能，即不但是有具有直接功效的供水、防洪、發(fā)電、航運(yùn)工程，而且還應(yīng)該是有利于生態(tài)系統(tǒng)健康與穩(wěn)定的生態(tài)工程。
為消除水利工程對于生態(tài)系統(tǒng)的負(fù)面影響，從技術(shù)層面上看，似有以下問題值得重視和研究。
1．研究生態(tài)水工學(xué)。所謂“生態(tài)水工學(xué)”（Eco-HydraulicEngineering）是水利工程學(xué)的一個新的分支，是研究水利工程在滿足人的需求的同時，兼顧水域生態(tài)系統(tǒng)健康性與穩(wěn)定性需求的原理與技術(shù)方法的工程學(xué)。
2．水利工程要盡最大可能保護(hù)和恢復(fù)河流形態(tài)的多樣性。新建水庫工程要充分論證由于水庫建設(shè)改變河流生態(tài)系統(tǒng)為靜水生態(tài)系統(tǒng)的利弊得失，采取必要的補(bǔ)償工程措施和生物措施。
3．開展已建水庫的生態(tài)系統(tǒng)健康評估與預(yù)測，加強(qiáng)庫區(qū)生物群落調(diào)查。重視水庫生態(tài)系統(tǒng)退化的恢復(fù)及富營養(yǎng)化控制問題。
4．合理調(diào)度水庫及其它水利設(shè)施。水庫調(diào)度在滿足人的需求的同時，兼顧生態(tài)系統(tǒng)的健康性的需求，克服靜水、深水對于生物群落的不利影響。通過水庫庫區(qū)生態(tài)建設(shè)及水生生物的合理結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高水庫水體自凈能力和自我修復(fù)能力。充分利用鄉(xiāng)土種生物，慎重引進(jìn)外來種，注意防止生物入侵。
5．保持河流的蜿蜒性是保護(hù)河流形態(tài)多樣性的重點(diǎn)之一。在河道整治工程中，尊重天然河道形態(tài)，避免直線和折線型的河道設(shè)計。灌溉渠道設(shè)計也要注意模仿河流自然形態(tài)的特點(diǎn)。對于河流的裁彎取直工程要充分論證，取慎重態(tài)度。
6．保持河流斷面形狀的多樣性，尊重河流原有的自然斷面形態(tài)。河道整治工程中應(yīng)盡可能避免采用幾何規(guī)則斷面，疏浚工程施工中避免河道斷面的均一化。
7．河道防護(hù)工程的岸坡采用有利植物生長的透水材料，特別注意采用當(dāng)?shù)靥烊徊牧?。注意整理、發(fā)掘和發(fā)展我國各地的傳統(tǒng)治河工法和材料。開發(fā)和推廣輸水渠道新型襯砌材料，可供植物生長并具有一定防滲性能。
8．水利工程設(shè)計應(yīng)為植物生長和動物棲息創(chuàng)造條件。提供魚類產(chǎn)卵條件以及鳥類和水禽棲息地和避難所。建設(shè)符合生態(tài)學(xué)原理的過壩魚道。
9.利用生態(tài)系統(tǒng)自我修復(fù)和自我凈化功能，開發(fā)與推廣生態(tài)系統(tǒng)治污技術(shù)，開發(fā)人工濕地、生物廊道、生態(tài)浮島等經(jīng)濟(jì)實(shí)用技術(shù)。
參考文獻(xiàn)
1．Mitsch,W.J.1989Ecologicalengineering,JohnWiley&SonsLtd.
2.董哲仁，生態(tài)水工學(xué)的理論框架，《水利學(xué)報》，2003年第1期
[關(guān)鍵詞]物流成本；物流成本管理；策略
企業(yè)物流在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達(dá)國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流成本管理已迫在眉睫。
一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成
目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗(yàn)收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。4.管理成本也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來的。
二、企業(yè)物流成本管理存在的問題
一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計算與分析。
二是對于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。
三是對物流成本的計算和控制分散進(jìn)行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。
五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。
六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進(jìn)行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略
1.創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制
第一，完善人才激勵機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機(jī)制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
第二，實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(TotalCostManagement)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實(shí)施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強(qiáng)對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
第三，構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實(shí)施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。現(xiàn)代物流成本控制不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化?？梢晕锪鞒杀咀钚』癁樽罱K目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實(shí)施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。
2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟(jì)活動過程，要達(dá)到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)控制方法和手段，使其與橫向控制交織進(jìn)行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機(jī)管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，如此便能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2.構(gòu)建物流成本管理制度
對物流成本在一定程度上的準(zhǔn)確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計實(shí)踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準(zhǔn)確的物流總成本信息，不利于企業(yè)物流成本管理。物流責(zé)任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計制度。它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責(zé)任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο?，搜集和報告其計劃?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對此進(jìn)行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用?；緝?nèi)容包括：第一、事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；第二、事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂悖坏谌?、事后進(jìn)行業(yè)績考核。通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進(jìn)行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機(jī)整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
3.多方聯(lián)動降低物流成本
(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正因?yàn)槿绱?，設(shè)計一個合理的物流運(yùn)營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個領(lǐng)域的知識。
(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運(yùn)營資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達(dá)到零運(yùn)營成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16～18次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍?？梢?，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊(yùn)涵著一個亟待開采的金礦。
(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。
(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)之間價格競爭的激化，ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準(zhǔn)確、高效的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供應(yīng)商等)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者(第三方物流供應(yīng)商)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。
(5)通過優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流措施探討
物流作為“第三利潤”源泉已越來越受到重視，有的企業(yè)甚至將物流提到企業(yè)核心競爭力的高度。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來巨額利潤，但在現(xiàn)實(shí)中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題?？傮w而言我國企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以從我國物流成本占GDP的比重中看出。有資料顯示，美國物流成本占GDP的10%左右，而我國的這一比例卻高達(dá)18%，幾乎是美國的1倍。因此，分析我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問題，降低企業(yè)巨額的物流成本，挖掘“第三利潤”源泉，對我國企業(yè)有著極其重要的意義。
一、我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問題
（一）企業(yè)財務(wù)制度中無單獨(dú)項目反映物流成本，難以對各種物流費(fèi)用作明確全面的計算與分析。在我國現(xiàn)行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計算的各項費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財務(wù)費(fèi)用”等項目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項物流活動的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價物流績效，自然也無法對物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤的增加。
（二）物流庫存、運(yùn)輸成本高。這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。
（三）信息技術(shù)落后。我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。
（四）缺乏物流成本綜合控制。物流部門向高層管理人員報告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價值的資料；僅靠物流部門，而沒有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。
二、降低企業(yè)物流成本的主要措施
（一）實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。為克服現(xiàn)行財務(wù)會計制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評價企業(yè)的物流績效，應(yīng)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。必須以物流活動為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會計原則，從會計核算年度各個期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。由于物流成本是在物流活動的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。與物流活動的主要階段相對應(yīng)，企業(yè)物流成本應(yīng)包括以下幾類:
（1）供應(yīng)物流費(fèi)。即原材料供應(yīng)過程中發(fā)生的費(fèi)用，主要包括采購費(fèi)用和原材料倉庫保管費(fèi)用。采購費(fèi)用目前被包含在材料購買價格當(dāng)中，雖然有時供應(yīng)企業(yè)送貨上門，但實(shí)質(zhì)上采購費(fèi)是由購買企業(yè)負(fù)擔(dān)的。原材料保管費(fèi)用包含的項目較多，其中的人員工資、設(shè)備折舊、水電材料費(fèi)用等，已被分別計入企業(yè)的其他成本和費(fèi)用項目中。
（2）生產(chǎn)物流費(fèi)。原材料到貨后，通過生產(chǎn)過程中的移動、加工最后做成成品，在整個過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用即生產(chǎn)物流費(fèi)，是發(fā)生在工序內(nèi)部和工序之間等物流過程中的費(fèi)用。其中還包括銷售包裝費(fèi)用，但不包括運(yùn)輸包裝費(fèi)用。目前，生產(chǎn)物流費(fèi)用一般計入生產(chǎn)成本。
（3）流通物流費(fèi)。產(chǎn)品出廠后也要對物流成本進(jìn)行管理。產(chǎn)品從廠商經(jīng)批發(fā)商、零售商賣給消費(fèi)者的整個流通過程中的物流費(fèi)用即流通物流費(fèi)。流通物流費(fèi)又可分為：公司內(nèi)部物流費(fèi)，即從對產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸包裝到確定最終消費(fèi)者這一段物流過程所發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸包裝、保管、分揀、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用；銷售物流費(fèi)，即從最終消費(fèi)者確定之后到把產(chǎn)品交到顧客手中為止的過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體包括包裝、發(fā)貨、配送等費(fèi)用；退貨物流費(fèi)，即銷售出去的產(chǎn)品因發(fā)生退貨而產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體也包括檢驗(yàn)、分揀、運(yùn)輸、保管、裝卸等費(fèi)用；廢棄物流費(fèi)，即處理報廢產(chǎn)品和報廢的包裝用或運(yùn)輸用容器所發(fā)生的物流費(fèi)用，需注意的是生產(chǎn)過程中發(fā)生的廢棄物的成本及其處理費(fèi)用計算在生產(chǎn)物流費(fèi)中，不計算在廢棄物流費(fèi)用之中。
（二）實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如使現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
（三）加強(qiáng)存貨成本控制。企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過多會占用企業(yè)更多的流動資金，同時造成倉儲費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升。庫存期過長還會造成商品貶值、報廢等損失，對產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子產(chǎn)品、家電等的影響更加明顯。因此，加強(qiáng)對存貨的管理，設(shè)法降低庫存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一。
（四）努力擴(kuò)大銷售。銷售增長速度緩慢，勢必造成存貨積壓，存貨成本、倉儲成本難以控制。相反，企業(yè)如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，減少流動資金積壓，既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本，又可降低倉儲與管理費(fèi)用，同時也可減少倉儲與管理的壓力。銷售量的增長必然帶來利潤的增長，二者之間不是簡單的線性關(guān)系。受規(guī)模效應(yīng)影響，利潤的增長往往超過銷售量的增長，物流成本的節(jié)約帶來的利潤就包含在其中。因此，企業(yè)在尋求降低物流成本的同時應(yīng)盡量擴(kuò)大銷售。
（五）實(shí)施供應(yīng)鏈管理。隨著企業(yè)競爭的激化，供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅是本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)（如供應(yīng)商）以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。因此，應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流一體化，對商品流通的全過程進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
（六）實(shí)現(xiàn)效率化配送。應(yīng)用戶的訂貨要求建立短期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來說，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃、提高裝載率、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理。對于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線。具體來說，可以通過縮短物流路徑，擴(kuò)大由工廠直接發(fā)送貨物的力度，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高車輛的裝載效率，設(shè)定每一客戶的最低訂貨量，選擇最佳運(yùn)輸工具等方式來實(shí)現(xiàn)綜合成本最小化。此外，可通過車輛追蹤系統(tǒng)來監(jiān)控貨物及車輛的在途狀況，同時還可有效利用空車信息合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效率化。
（七）削減退貨。退貨成本是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。為防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會成本是零售商或批發(fā)商過量進(jìn)貨的主要原因。雖然利用銷售時點(diǎn)信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過去的經(jīng)營績效調(diào)整進(jìn)貨量，但對于季節(jié)性或流行性商品，卻無法合理地進(jìn)行控制。在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會導(dǎo)致其退貨。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對于銷量不佳的商品及時制定促銷策略，而對季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品應(yīng)在銷售預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的當(dāng)天銷售額來確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的電子自動訂貨系統(tǒng)，使企業(yè)能及時掌握客戶的經(jīng)營情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏止退貨現(xiàn)象的發(fā)生，降低物流成本。造成退貨現(xiàn)象的另一個根本原因是生產(chǎn)方為片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采用推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)。很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實(shí)際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的同時，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略。
（八）強(qiáng)化成本管理意識。降低企業(yè)的物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的責(zé)任，同時也需要采購部門等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。
（一）高職物流管理專業(yè)
高職物流管理專業(yè)通常為三年制?？茖哟?，人才培養(yǎng)定位為具有良好的職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握采購、倉儲、運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)管理等核心運(yùn)作技能，熟悉現(xiàn)代物流信息技術(shù)，面向物流專業(yè)崗位從事一線操作和基層管理工作，具有良好職業(yè)道德的高素質(zhì)、高技能的應(yīng)用型人才。不同高職院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)的定位大體相同，除了強(qiáng)調(diào)德才要求和一線管理人員外，還會著眼于物流大類的某個細(xì)分，也即某個培養(yǎng)方向。
（二）課程體系
課程體系是指在一定的教育價值理念指導(dǎo)下，將課程的各個構(gòu)成要素加以排列組合，使各個課程要素在動態(tài)過程中統(tǒng)一指向課程體系目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)。從根本上講，課程體系應(yīng)該服務(wù)于人才培養(yǎng)目標(biāo)。目前，高職教育物流管理專業(yè)已經(jīng)存在多種課程體系，如模塊課程、多元整合課程、就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化課程和項目課程，以及基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系等。
（三）“123工程”
將高職物流管理專業(yè)有關(guān)專業(yè)技能的教學(xué)內(nèi)容分解、整合為100個左右小型學(xué)習(xí)項目、20個左右中等規(guī)模和難度的學(xué)習(xí)項目、3個左右綜合學(xué)習(xí)項目，即“123工程”。所有學(xué)習(xí)項目來自物流管理專業(yè)當(dāng)前開設(shè)的專業(yè)核心課程、專業(yè)選修課程、專業(yè)實(shí)踐課程，以及來自企業(yè)實(shí)踐和社會熱點(diǎn)的部分內(nèi)容。首先，“123工程”包含著一種新的學(xué)習(xí)理念，既包括“講解——訓(xùn)練——考核”一體化的教學(xué)理念，也包括以學(xué)生為主體，尊重學(xué)生自主選擇學(xué)習(xí)重點(diǎn)的理念。其次，“123工程”是一個專業(yè)課程考核體系。按照完成學(xué)習(xí)項目所需時間、學(xué)習(xí)難度等分為三個層次，100個左右小型學(xué)習(xí)項目為第一層次，即“123工程”中的“1”，20個左右中等規(guī)模、難度的學(xué)習(xí)項目為第二層次，即“123工程”中的“2”，3個左右綜合學(xué)習(xí)項目為第三層次，即“123工程”中的“3”，畢業(yè)之前，要求學(xué)生至少完成其中60%以上的學(xué)習(xí)項目。最后“，123工程”是構(gòu)建新課程體系的基礎(chǔ)。在“123工程”的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)習(xí)項目類別、學(xué)習(xí)領(lǐng)域范圍等，將以上不同層次的學(xué)習(xí)項目重構(gòu)為項目課程，最終構(gòu)建新的高職物流管理專業(yè)項目化課程體系。
二、高職物流管理專業(yè)課程體系重構(gòu)的必要性和可行性
（一）從一門課的改革到課程體系的改革
隨著高職教育改革的深入，單靠某一門課很難挑起專業(yè)人才培養(yǎng)的重任，對于物流專業(yè)這樣衍生出來的新興學(xué)科更是如此；而且，實(shí)踐過程中，我們還發(fā)現(xiàn)根本問題正在于課程設(shè)置，甚至被立項為“精品課程”的那門課本身就可能存在某種問題，從而形成了課程建設(shè)的悖論。
（二）生源質(zhì)量的下降要求變革教育教學(xué)方式
由于多方面的原因，高職生源質(zhì)量不斷下降，突出表現(xiàn)在文化課成績，而物流管理專業(yè)的錄取分?jǐn)?shù)通常處于中等水平。這里并不否認(rèn)高職學(xué)生的動手能力，以及他們的智力等，而是需要充分認(rèn)識教育對象的變化，并且根據(jù)這種變化不斷調(diào)整人才培養(yǎng)方式。
（三）高職學(xué)生就業(yè)專業(yè)對口率低所帶來的壓力
一方面是90%以上的高職學(xué)生就業(yè)率，另一方面是不足40%（數(shù)據(jù)來自麥肯錫的研究報告）的平均就業(yè)專業(yè)對口率，物流管理專業(yè)還略低于這一平均數(shù)。雖然學(xué)生未在自己所學(xué)專業(yè)領(lǐng)域就業(yè)有著各種各樣的客觀原因，但是這已經(jīng)給我們的專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量敲響了警鐘，我們不禁要問：學(xué)生為何不在花了三年時間學(xué)習(xí)的專業(yè)領(lǐng)域就業(yè)？
（四）以123工程學(xué)習(xí)項目為依托
“123工程”實(shí)施后，高職物流管理專業(yè)原有各門專業(yè)課程的技能點(diǎn)被碎片化、項目化，原本在不同課程中的技能點(diǎn)還被整合、擴(kuò)展和延伸，非常便于學(xué)生自主選擇和學(xué)習(xí)，也利于學(xué)生舉一反三，便于培養(yǎng)學(xué)習(xí)遷移能力。更為重要的是，一些來自企業(yè)實(shí)踐中的常見問題和物流行業(yè)的社會熱點(diǎn)看似放到那門課都可以，哪個老師都可以講，其實(shí)這些問題一般都帶有一定的綜合性，不同專業(yè)教師從自己所教授的課程出發(fā)往往會得出不同的結(jié)論，給學(xué)生的學(xué)習(xí)造成很大的困擾。在123工程的框架之下，這些問題都可以單獨(dú)成為一個學(xué)習(xí)項目，專業(yè)教師講授時必須綜合考慮各方面的因素，才能得出相對正確的結(jié)論，而這也有利于培養(yǎng)學(xué)生的全局視野，因?yàn)槲锪鞯母鱾€功能模塊本身就存在效益背反的現(xiàn)象。
三、高職物流管理專業(yè)課程體系重構(gòu)的結(jié)果
（一）項目化的新課程體系
項目化的學(xué)習(xí)內(nèi)容首先是按照項目所需學(xué)習(xí)時間長短和難度分為三個層次，這是課程體系重構(gòu)的基礎(chǔ)。然后進(jìn)一步設(shè)計各層次項目的歸類方法與細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)，筆者建議按照學(xué)習(xí)內(nèi)容的載體、學(xué)習(xí)領(lǐng)域等兩個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。1.按照學(xué)習(xí)內(nèi)容的載體分?？梢苑譃樵O(shè)備操作類、設(shè)備觀摩類、計算方法類、理論觀點(diǎn)類、案例分析類、軟件操作類、經(jīng)營對抗類、頂崗實(shí)習(xí)類、調(diào)研類、填單制單類、基本技能類等。2.按照學(xué)習(xí)領(lǐng)域課題分?？梢苑譃檎{(diào)研類項目課程、企業(yè)物流類項目課程、物流企業(yè)類項目課程、流程類項目課程、設(shè)計類項目課程等。無論按照哪種分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行課程體系的重構(gòu)，最終都要做到按同一標(biāo)準(zhǔn)分類時所有的項目不遺漏、不重疊，大小學(xué)習(xí)項目匹配；同時，同一項目課程中的各個學(xué)習(xí)項目也要按照一定的規(guī)則進(jìn)行排序。
（二）新課程體系的實(shí)施過程
由于改革過程伴隨著不確定性，為保持正常的教學(xué)秩序，促進(jìn)新課程體系的實(shí)施，本文建議分四步實(shí)施，首先，將“123工程”課程體系與當(dāng)年大二學(xué)生現(xiàn)有課程體系并軌實(shí)施，在原有課程體系學(xué)習(xí)和考核的基礎(chǔ)上，同步將“123工程”學(xué)習(xí)項目的考核要求作為考核標(biāo)準(zhǔn)；其次，就“123工程”課程體系的項目實(shí)施情況進(jìn)行反饋，并對實(shí)施方案和課程內(nèi)容做出調(diào)整；第三，選定一個班級，全面實(shí)施新的課程體系，同時，設(shè)置參照班級，以便于期末進(jìn)行對比分析，重點(diǎn)考察新課程體系的實(shí)施效果，根據(jù)比對結(jié)果，適時做出調(diào)整；第四，全面實(shí)施“123工程”課程體系，持續(xù)進(jìn)行“123工程”學(xué)習(xí)項目的完善和更新。
（三）新課程體系的考評標(biāo)準(zhǔn)及考核方法
現(xiàn)實(shí)情況下，學(xué)生所就業(yè)的物流專業(yè)崗位是有限的，這也意味著學(xué)生對不同職業(yè)崗位的學(xué)習(xí)程度可以有所不同，在有限時間、精力下，學(xué)生可以重點(diǎn)學(xué)習(xí)自己感興趣的、相對比較通用的專業(yè)技能。構(gòu)建了新的課程體系后，學(xué)生可以考慮放棄其中某一部分學(xué)習(xí)項目，某一門甚至某幾門課，只要保證不同層次學(xué)習(xí)項目的總數(shù)達(dá)到60%以上，且保證通過。
四、新課程體系的實(shí)施建議
（一）整合現(xiàn)有教學(xué)資源
1.師資。任何創(chuàng)新都離不開一定的歷史和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，高職物流管理專業(yè)的課程改革也不例外，首先要考慮的就是現(xiàn)有師資情況，包括師資結(jié)構(gòu)、研究方向、主講內(nèi)容等。每位老師應(yīng)能夠獨(dú)立承擔(dān)所有項目數(shù)的三分之一以上，配合承擔(dān)所有項目數(shù)的三分之一以上，當(dāng)然這一要求也是一個漸進(jìn)的過程。2.課程資源。首先明確新的項目課程與原有課程體系中專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)方向課、專業(yè)核心課等的關(guān)系，這也是重構(gòu)項目課程得到專業(yè)教師鼎力支持、從而得以順利實(shí)施的基礎(chǔ)。為了便于改革的實(shí)施，可以先從專業(yè)技能特點(diǎn)明顯的專業(yè)核心課程著手，逐步延伸至基礎(chǔ)課和方向課，將其技能點(diǎn)納入新的項目課程，此外，針對知識結(jié)構(gòu)體系比較完整的課程，還要制定相應(yīng)的授課方案。3.實(shí)訓(xùn)資源。不同院校物流管理專業(yè)的發(fā)展程度和發(fā)展階段不同，對物流管理專業(yè)的支持力度也不同，因而物流實(shí)訓(xùn)室、校外實(shí)訓(xùn)基地的條件也有一定的差異。在實(shí)施新項目課程的時候，切不可照搬模仿，必須考慮學(xué)校的實(shí)際情況予以調(diào)整，條件好的，可以作加法，增加學(xué)習(xí)項目，條件一般的，可以作減法，學(xué)習(xí)項目內(nèi)容不恰當(dāng)?shù)?，也可以作相?yīng)調(diào)整，總之，不能離開現(xiàn)實(shí)條件。
（二）教師觀念的轉(zhuǎn)變
1.轉(zhuǎn)變途徑。學(xué)習(xí)項目的設(shè)計離不開物流教學(xué)團(tuán)隊專業(yè)教師教育教學(xué)觀念的轉(zhuǎn)變。要打破原有的框架體系，需要足夠的勇氣和信心，這也需要獲得團(tuán)隊教師的理解和支持。筆者認(rèn)為觀念的轉(zhuǎn)變可以從兩個方面做努力，一是借助外力轉(zhuǎn)變，從校外請高職教育研究專家來推動教師觀念的轉(zhuǎn)變，或者帶領(lǐng)團(tuán)隊教師到兄弟院校那里求經(jīng)取寶。二是自我轉(zhuǎn)變，可以采取榜樣示范、內(nèi)部培養(yǎng)、教學(xué)體驗(yàn)等方式幫助教師轉(zhuǎn)變觀念。2.轉(zhuǎn)變內(nèi)容。觀念的轉(zhuǎn)變不是一兩句話，或者一兩個方面就可以講得清楚的，至少應(yīng)該在以下幾個方面有所突破：一是考試的目的是為了幫助學(xué)生學(xué)會，而不是考倒學(xué)生。因此如學(xué)生需要，可以向?qū)W生公開所有的題庫。二是教師的角色更加側(cè)重對學(xué)生的評價，即學(xué)生是否通過了某個學(xué)習(xí)項目，其次才是教會學(xué)生。因此，極端情況下，某些表現(xiàn)突出的學(xué)生可以申請講解前直接開始考試，其實(shí)學(xué)生考試的過程也可以作為其他同學(xué)學(xué)習(xí)的過程。三是專業(yè)教師的團(tuán)隊觀念，不能只是上好某一門課，而對其他課程不聞不問，要知道，人的時間、精力、經(jīng)歷等都是有限的，單靠某位專業(yè)老師的努力是培養(yǎng)不出符合社會需要的高素質(zhì)人才的，必須發(fā)揮整個專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊的作用。四是學(xué)生都可以成為有用的人才，應(yīng)該充分尊重學(xué)生自己的選擇，而不是幫學(xué)生選擇，甚至強(qiáng)迫學(xué)生選擇，這主要體現(xiàn)在學(xué)習(xí)項目的選擇方面。
（三）學(xué)校教務(wù)部門的支持與配合
改革是要打破常規(guī)的，課程體系的重構(gòu)及實(shí)施需要打破原有的一些工作做法，對原有教務(wù)人員的素質(zhì)提出更高的要求，也必然給相關(guān)人員增加不小的工作量，這些都難免會引起教務(wù)管理部門的反感，甚至是否定。針對這一方面，首先需要得到各方面領(lǐng)導(dǎo)的支持與配合，他們能夠?yàn)閷I(yè)改革創(chuàng)建良好的政策環(huán)境；其次要做好與教務(wù)管理部門及工作人員的溝通，通過各種合法、合理的途徑為他們爭取正當(dāng)權(quán)益，從而獲得他們的支持與配合。此外，教學(xué)改革團(tuán)隊的教師必須要銳意改革、樹立信心、堅守信念，力爭盡善盡美的完成新課程體系的構(gòu)建和實(shí)施。
（四）學(xué)習(xí)項目的持續(xù)改進(jìn)與更新
由于物流行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，學(xué)習(xí)項目需要持續(xù)改建與更新，既包括每個學(xué)習(xí)項目的題庫，也包括每個學(xué)習(xí)項目本身。要想學(xué)習(xí)項目有生命力和活力，就必須保證一定比例的持續(xù)更新。這是企業(yè)實(shí)踐和物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)步對人才的必然要求。
五、結(jié)語
關(guān)鍵詞:彈性邊際成本法;責(zé)任中心;成本管理;啟示
德國彈性邊際成本法(GPK)自二戰(zhàn)后推出到目前為止,已在德國許多公司中持續(xù)實(shí)施60年之久,眾多企業(yè)的實(shí)踐證明其使用效果良好,取得了明顯的成本控制效果。而美國的作業(yè)成本法(ABC)自20世紀(jì)80年代末在美國企業(yè)開始應(yīng)用以來,到目前為止,在西方企業(yè)中的應(yīng)用范圍和應(yīng)用效果并不是很理想。近幾年來,美國管理會計師協(xié)會致力于向美國企業(yè)推介德國彈性邊際成本法,并試圖通過吸收德國彈性邊際成本法的長處,來對美國的作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)。目前,我國成本會計系統(tǒng)在企業(yè)中的應(yīng)用情況也不如人意,責(zé)任中心按傳統(tǒng)的職能部門設(shè)置,存在職責(zé)不清,考核不準(zhǔn)等諸多問題。研究、學(xué)習(xí)德國的彈性邊際成本法,可以從中得到啟示并有助于我國對企業(yè)現(xiàn)行成本會計系統(tǒng)進(jìn)行改革。
一、GPK的主要內(nèi)容
德國的“彈性邊際成本法”(Grenzplankostenrechnung,英文簡稱GPK)是一種以廣設(shè)成本中心為責(zé)任中心,以貫徹責(zé)任制為特色的融成本預(yù)算、核算、控制和責(zé)任考評于一體的成本會計系統(tǒng)。〖JP+1〗該成本系統(tǒng)由滿足外部需要的實(shí)際成本核算系統(tǒng)和滿足內(nèi)部成本控制需要的成本核算系統(tǒng)組成。其主要內(nèi)容如下:
1.成本中心的設(shè)置。GPK設(shè)置的成本中心稱之為廣設(shè)成本中心,它由同質(zhì)的作業(yè)構(gòu)成,與我們傳統(tǒng)的責(zé)任中心設(shè)置不同,傳統(tǒng)責(zé)任中心是按職能部門設(shè)置的,如:分廠、車間、班組為傳統(tǒng)的責(zé)任中心。廣設(shè)成本中心是按同質(zhì)的作業(yè)設(shè)置的,不同質(zhì)的作業(yè)不能設(shè)為一個成本中心,必須將不同質(zhì)的作業(yè)分開單獨(dú)設(shè)置成本中心。
2.成本性態(tài)的分析。在該方法下,也要將成本按其性態(tài)劃分為變動成本和固定成本。但變動成本是指隨該成本中心產(chǎn)出量的變動而變動的成本才是變動成本;輔助成本中心的成本分為變動成本和固定成本,按照因果關(guān)系的原則分別向基本生產(chǎn)成本中心分配?；旧a(chǎn)成本中心的產(chǎn)品成本由本身發(fā)生的材料費(fèi)用、直接人工等直接費(fèi)用加上從輔助成本中心分配過來的“變動成本”構(gòu)成。這樣計算出來的成本,便于向經(jīng)理人員提供做戰(zhàn)略決策所需要的信息。
3.成本的控制與分析。各成本中心負(fù)責(zé)核算和控制該中心發(fā)生的全部費(fèi)用。各成本中心可以以成本預(yù)算和成本標(biāo)準(zhǔn),如工時消耗標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)物消耗標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等作為成本控制標(biāo)準(zhǔn),借助于現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)、采用全面預(yù)算管理控制方法對成本進(jìn)行實(shí)時的控制。在控制過程中,成本中心要對出現(xiàn)的不利差異進(jìn)行分析,在分析時應(yīng)將其分為自然差異和人為差異,而只有人為差異才是管理不善造成的,這應(yīng)由造成該差異的成本中心負(fù)責(zé)。
4.成本管理組織機(jī)構(gòu)的建立。在GPK下,企業(yè)一般都建立成本管理的組織機(jī)構(gòu),明確各組織層次的成本管理責(zé)任。如:德國鐵路公司負(fù)責(zé)成本管理的組織機(jī)構(gòu)分為4級,自上而下分別是:控股公司——股份公司(5個)——鐵路地區(qū)(7個)——成本中心,成本心按地區(qū)加功能的不同來劃分,整個德國鐵路公司共有7000個功能,劃分為50000個成本中心。在德國的企業(yè)中,每一個成本中心就是一個基層的組織單位,也是一個成本控制的責(zé)任單位。
二、德國GPK實(shí)施經(jīng)驗(yàn)及借鑒
1.建立并完善成本管理組織體系是搞好成本管理的保障。德國企業(yè)成本管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置科學(xué)、合理,職權(quán)明確,為成本管理提供了很好的組織保障。目前,我國許多企業(yè)還沒有建立起成本管理組織體系,一些企業(yè)雖建立了成本組織體系,但成本管理組織體系缺乏科學(xué)性,體系內(nèi)各組織層次分工不明確,管理責(zé)任得不到落實(shí),因而成本管理的效果不理想。借鑒德國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),我國企業(yè)在建立成本管理組織體系時,如為一個集團(tuán)性質(zhì)的公司,可自上而下建立集團(tuán)公司——事業(yè)部(或分公司)——成本中心三級成本管理體制。成本中心按各同質(zhì)的作業(yè)設(shè)置,每一個成本中心就是一個基層的組織單位,也是一個成本控制的責(zé)任單位。各組織單位在成本管理中應(yīng)職權(quán)明確、各司其職,各層次中經(jīng)理是成本管理第一責(zé)任人,同時各層次成本檢查機(jī)構(gòu)和檢查人員對本級經(jīng)理負(fù)責(zé)和對下級負(fù)有檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)的責(zé)任。
2.科學(xué)地設(shè)置成本中心是搞好成本管理的前提。我國現(xiàn)行成本管理在核算和控制成本時,是以各職能部門作為成本責(zé)任中心,成本中心的范圍相對過大,存在成本控制的職責(zé)不清,成本控制業(yè)績考核不準(zhǔn)等弊端。如:現(xiàn)行成本管理以一個車間作為一個成本中心,在這個車間里,從事許多不同的作業(yè),且這些作業(yè)是非同質(zhì)的。費(fèi)用需要在這些不同質(zhì)的作業(yè)中分配,分配手續(xù)極為繁瑣;如果分配標(biāo)準(zhǔn)用得不當(dāng),就會影響成本計算的正確性。此外,由于成本中心管轄的范圍過大,導(dǎo)致成本控制的職責(zé)難以準(zhǔn)確劃分。因此,要實(shí)現(xiàn)有效的成本控制,必須科學(xué)地劃分成本責(zé)任中心,落實(shí)成本控制的責(zé)任。應(yīng)借鑒德國GPK關(guān)于成本中心設(shè)置的方法,將責(zé)任中心細(xì)分至從事同質(zhì)作業(yè)的細(xì)小單位,這樣便于簡化費(fèi)用在各種作業(yè)中的分配工作,也使費(fèi)用分?jǐn)偢鼮楹侠?。同時應(yīng)指出的是,各成本中心雖然小,但他們卻是企業(yè)內(nèi)承擔(dān)成本控制任務(wù)的一個組織機(jī)構(gòu),負(fù)有成本管理的責(zé)任,這樣的成本中心的設(shè)置,便于分清各成本中心成本控制的責(zé)任,便于成本管理在企業(yè)中的推行。
3.落實(shí)成本控制的責(zé)任是搞好成本管理的關(guān)鍵。德國企業(yè)如德國鐵路公司、德國郵政公司通過確定計劃期公司的銷售收入,減去公司期望目標(biāo)利潤額后,倒算出計劃期的目標(biāo)成本總額,作為計劃期成本控制的目標(biāo)。目標(biāo)成本總額通過層層分解,最后落實(shí)到各成本中心,形成計劃期間各成本中心成本控制的目標(biāo),明確成本控制的責(zé)任;各個成本中心都應(yīng)該將成本控制在預(yù)算內(nèi)范圍內(nèi),完成成本指標(biāo)的好壞與成本中心及中心員工的經(jīng)濟(jì)利益相掛鉤。該方法重點(diǎn)通過成本核算把責(zé)任制貫徹到企業(yè)的最基層,對有效實(shí)行企業(yè)責(zé)任制,充分發(fā)揮成本控制功能、績效的評價功能起著重要的作用。我國企業(yè)在應(yīng)用現(xiàn)行成本會計系統(tǒng)過程中,由于該系統(tǒng)成本中心設(shè)置不夠科學(xué),存在職能交叉,職責(zé)不清等現(xiàn)象,成本指標(biāo)的分解也存在一些不合理的情況,挫傷了一些部門成本控制的積極性,影響了成本管理的實(shí)施效果。德國企業(yè)的上述做法,為我國企業(yè)提供了借鑒。我國企業(yè)在科學(xué)設(shè)置成本中心的基礎(chǔ)上,也可采用倒推法確定企業(yè)目標(biāo)成本總額,并將其作合理的分解,將成本控制的責(zé)任落實(shí)到各個成本中心,形成企業(yè)成本控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。只有責(zé)任明確,才能調(diào)動各成本中心成本控制的積極性,也才能收到好的成本控制效果。
4.提供高質(zhì)量的成本核算信息是搞好成本管理的基礎(chǔ)。成本管理包括成本核算、成本控制及成本的考核與分析等內(nèi)容,而成本核算則為成本控制和成本的考核與分析提供有用的信息,如果成本核算的信息不真實(shí)、不準(zhǔn)確,則成本控制的效果就會可想而知,同時也不能正確評價各成本中心的業(yè)績。德國GPK設(shè)立的成本中心是由同質(zhì)的作業(yè)構(gòu)成的,只有一個成本動因,這樣就避免了間接費(fèi)用在不同質(zhì)作業(yè)之間分配的不合理現(xiàn)象,同時也簡化了間接費(fèi)用分?jǐn)偟姆爆嵤掷m(xù),增加了成本費(fèi)用的可歸屬性和成本計算的準(zhǔn)確性,提高了成本信息的質(zhì)量。目前,我國許多企業(yè)在進(jìn)行成本核算時,還是采用單一的分配標(biāo)準(zhǔn)對間接費(fèi)用進(jìn)行分配,而分配標(biāo)準(zhǔn)與被分配的費(fèi)用之間并不相關(guān),亦即不是根據(jù)成本動因?qū)﹂g接費(fèi)用進(jìn)行分配,從而可能發(fā)生費(fèi)用分?jǐn)偛缓侠淼默F(xiàn)象,可能導(dǎo)致成本信息扭曲和失真。因此,借鑒德國GPK下成本中心設(shè)置的做法,可將同質(zhì)的作業(yè)設(shè)置為成本中心,采用成本動因?qū)Τ杀局行牡馁M(fèi)用進(jìn)行分配,從而為成本管理提供良好的信息基礎(chǔ)。
5.運(yùn)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)是提高成本管理效率的重要手段。德國的彈性邊際成本法(GPK)與ERP信息系統(tǒng)是相互融合的。如德國的一種著名的ERP軟件——SAP軟件涵蓋了一個公司運(yùn)作的各個方面信息,如生產(chǎn)、財務(wù)、人事等等,成本管理是它的一個子系統(tǒng)。在信息技術(shù)的支撐下,財務(wù)信息、生產(chǎn)信息、設(shè)備管理、人力資源等方面的信息實(shí)現(xiàn)了集成和共享,可以在最短的時間和任意地點(diǎn)獲取各成本中心的成本控制和成本預(yù)算執(zhí)行方面的信息。在這種環(huán)境下,可對企業(yè)內(nèi)部各責(zé)任中心成本費(fèi)用的發(fā)生進(jìn)行實(shí)時控制與分析,這種控制與分析是在經(jīng)營活動過程中進(jìn)行的,也稱之為事中的控制與分析。利用這些及時的信息進(jìn)行成本控制,大大增強(qiáng)了成本控制的效率。目前,我國一些企業(yè)的成本核算和控制系統(tǒng)還很難與信息系統(tǒng)相融合,各種信息不能資源共享,還不能實(shí)現(xiàn)對成本的實(shí)時控制,成本控制效率低。因此,應(yīng)借鑒德國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),加快我國企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè),提高信息的共享度,并實(shí)時提供成本管理方面的信息,從而提高成本控制的效率。
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