時(shí)間：2023-03-02 14:59:42
導(dǎo)語(yǔ)：在高鐵營(yíng)銷論文的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸物流；發(fā)展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中圖分類號(hào)：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)的發(fā)展研究現(xiàn)況和意義
過(guò)去，我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統(tǒng)的物流交通模式的雛形。依靠我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)，開(kāi)展傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸工作。然而，今天隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)的要求，這就要求我們要探究新的發(fā)展模式和經(jīng)營(yíng)模式。
現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)發(fā)展新模式主要是依靠物流企業(yè)，這些企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)把本企業(yè)的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財(cái)力。通過(guò)物流鏈上的不同環(huán)節(jié)，有機(jī)協(xié)作最終為物流公司帶來(lái)更大的收益。物流公司在探究本企業(yè)的發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)也是進(jìn)行和很多的嘗試。
實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流信息化是要依靠現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是電子商務(wù)的高速發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)管理技術(shù)和思想的不斷超越和提高，增加物流活動(dòng)的復(fù)雜性，為適應(yīng)新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過(guò)這會(huì)使一般企業(yè)很難承受此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。當(dāng)前現(xiàn)代鐵路物流在歐美等國(guó)家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。
二、鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和存在問(wèn)題
1、我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)及其特點(diǎn)
(1)我國(guó)有統(tǒng)一科學(xué)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是因?yàn)殍F路網(wǎng)是發(fā)展鐵路物流網(wǎng)絡(luò)話的最根本的保證。
(2)鐵路物流行業(yè)有一個(gè)比較系統(tǒng)的市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
(3)資源共享有巨大優(yōu)勢(shì)，這是基于我國(guó)國(guó)家鐵道部的車(chē)流信息系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)信息系統(tǒng)可以提供比較優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，通過(guò)全國(guó)鐵路物流信息平臺(tái)可以更加方便的實(shí)現(xiàn)資源共享和信息查詢業(yè)務(wù)。
(4)完善的鐵路物流行業(yè)的各項(xiàng)法律法規(guī)制度，聘請(qǐng)了管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎(chǔ)。
(5)鐵路物流具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展鐵路鐵路物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。
2、我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)存在的問(wèn)題
(1)在物流行業(yè)管理方面，由于管理過(guò)程中條塊分割，經(jīng)營(yíng)分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。各個(gè)辦理站受自身利益限制，無(wú)法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。
(2)在服務(wù)項(xiàng)目方面，服務(wù)項(xiàng)目和特點(diǎn)比較少。鐵路物流服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場(chǎng)接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。由于是靠行政手段組織，脫離市場(chǎng)需求，最終夭折。
(3)在物流行業(yè)專業(yè)人員聘用方面，體現(xiàn)出專業(yè)化物流技術(shù)人才缺乏。現(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是技術(shù)人才的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路鐵路物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業(yè)知識(shí)人才。多年來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對(duì)封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識(shí)面窄，專業(yè)知識(shí)缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識(shí)年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開(kāi)展鐵路鐵路物流業(yè)的需要。
(4)從鐵路物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制上來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)我國(guó)目前物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制不健全，機(jī)構(gòu)設(shè)置不完善。
3、鐵路物流物流發(fā)展的趨勢(shì)是全面信息化物流
鐵路物流物流發(fā)展的趨勢(shì)是要有一個(gè)高效合理，資源優(yōu)化配置的現(xiàn)代鐵路物流，它的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化即是要有綜合功能，通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)物流產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約和高效。
要堅(jiān)持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營(yíng)理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)，由“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識(shí)鐵路鐵路物流對(duì)公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來(lái)構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅(jiān)定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對(duì)策。
4、高鐵發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展的影響
近年來(lái)隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的興起，越來(lái)越多的鐵路物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)，比如常見(jiàn)的鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)，依托國(guó)內(nèi)比較發(fā)達(dá)的高鐵平臺(tái)，通過(guò)資源整合，實(shí)現(xiàn)新時(shí)期國(guó)內(nèi)鐵路物流的新發(fā)展。高鐵的發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路物流發(fā)展帶來(lái)的積極影響是加快了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展速度和平臺(tái)整合效率。對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路物流發(fā)展信息化，高效化有深遠(yuǎn)影響。
三、創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對(duì)策
鐵路鐵路物流業(yè)是鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展的方向,是公司真正進(jìn)入市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)的目標(biāo)，提高集裝箱運(yùn)輸在鐵路鐵路物流業(yè)的市場(chǎng)份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。根據(jù)近幾年國(guó)內(nèi)逐漸興起的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，為適應(yīng)新時(shí)期國(guó)內(nèi)鐵路物流行業(yè)的新形勢(shì)，新要求，我們提出了以下創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對(duì)策：
【關(guān)鍵詞】運(yùn)能；供不應(yīng)求；安全
鐵路運(yùn)輸具有受氣候和自然條件影響較小，安全，經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在的鐵路旅客乘車(chē)環(huán)境與以往相比又有了很大的提高。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)鐵路的建設(shè)加大了力度，車(chē)站、線路的改建，客車(chē)車(chē)體的更新，設(shè)備的改進(jìn)，速度的提升以及服務(wù)設(shè)施的增加，給出行的旅客帶來(lái)一種耳目一新的感覺(jué)。
在社會(huì)飛速發(fā)展和人民需求不斷加強(qiáng)的今天，鐵路客運(yùn)運(yùn)輸要立于領(lǐng)先地位，就要不斷加強(qiáng)環(huán)境建設(shè)，提高服務(wù)水平，最大限度地讓旅客滿意。
每年的春運(yùn)都好比一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，到春節(jié)了，在外奔波了一年的人們都想回家團(tuán)圓，而在這時(shí)候作為交通運(yùn)輸工具之一的鐵路就成了人們出行的主要交通工具，而對(duì)于春運(yùn)期間買(mǎi)票難的問(wèn)題成為了大家最關(guān)心也最有爭(zhēng)論的話題，當(dāng)然，許多網(wǎng)友和同僚也想出了一些解決的辦法，比如說(shuō)，有人認(rèn)為，車(chē)票難買(mǎi)就是因?yàn)橘I(mǎi)票的人太多了，鐵路旅客的票價(jià)太便宜了，只要適當(dāng)?shù)靥岣哞F路旅客票價(jià)就可以緩解買(mǎi)票難的問(wèn)題；還有人說(shuō)加車(chē)加線，總不能讓人回不去家吧。下面我就春運(yùn)問(wèn)題談?wù)勎业目捶ǎ?/p>
那為什么會(huì)出現(xiàn)一票難求的情況呢？總結(jié)起來(lái)有兩方面原因：
第一，供不應(yīng)求。春運(yùn)期間客流主要是由干部，民工和學(xué)生組成的，而許多單位和學(xué)校放假德時(shí)間又基本一致，這就使客流不能得到很好的疏散，供不應(yīng)求就造成了買(mǎi)票難的現(xiàn)象。近年來(lái)，鐵路也做了一些努力，建了一大批的客運(yùn)專線，也投入了許多機(jī)車(chē)車(chē)輛，同時(shí)在速度，服務(wù)和設(shè)施方面都有了很大的改善，可鐵路春運(yùn)仍然面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，根據(jù)這幾年來(lái)的數(shù)據(jù)分析鐵路運(yùn)能在不斷的提高，可這跟社會(huì)需求量的大幅度提高相比，供還是遠(yuǎn)低于需，矛盾十分突出。
盡管鐵路在各方面都做了很大的努力，甚至，對(duì)緊缺的春運(yùn)車(chē)票不漲價(jià)，讓利于民，但還是沒(méi)有得到理解。有人認(rèn)為，在春運(yùn)期間提高火車(chē)票的價(jià)格即可以提高鐵路客運(yùn)的收益，又可以降低乘客對(duì)火車(chē)票需求的數(shù)量，減輕鐵路部門(mén)的壓力。但是，鐵路是我國(guó)主要運(yùn)輸方式，其運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)小等原因使人們對(duì)火車(chē)的認(rèn)同度和偏好程度大大增加，這是其他交通運(yùn)輸方式根本無(wú)法替代的。
其次，鐵路主要承擔(dān)了春運(yùn)中客運(yùn)量的遠(yuǎn)途旅客，航空近幾年雖然發(fā)展迅猛，但畢竟是較高層次的旅客所能享受的，而公路對(duì)于絕大部分的客流量來(lái)說(shuō)，路途時(shí)間漫長(zhǎng)，況且費(fèi)用也較高，水路運(yùn)輸雖然費(fèi)用低，但路途時(shí)間非常漫長(zhǎng)并且受自然環(huán)境影響大很難得到旅客的青睞，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低，速度快等優(yōu)點(diǎn)，選擇的旅客會(huì)更多。
所以，在各種可供選擇的交通方式中，鐵路的性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其它的交通方式高得多，即使提高火車(chē)票的價(jià)格，大量旅客還是會(huì)涌進(jìn)火車(chē)站，那么，靠提高火車(chē)票價(jià)來(lái)緩解客流量是不可取的。
第二，買(mǎi)票過(guò)程難。一般人們都會(huì)選擇在車(chē)站的售票窗口或是一些代售點(diǎn)買(mǎi)票，由于車(chē)票緊缺，連夜排隊(duì)的人群不占少數(shù)，即便這樣還有很大一部分人買(mǎi)不上票。雖然現(xiàn)在為了方便旅客，鐵路開(kāi)設(shè)了訂票系統(tǒng)，人們可以在網(wǎng)上訂票也可以電話訂票，但運(yùn)能和票額畢竟有限，這時(shí)受到指責(zé)最多的就是鐵路。各類BBS里大家怨聲載道，罵聲連連，這跟鐵路的體制和人們對(duì)鐵路的期望及對(duì)鐵路的不理解有關(guān)，可站在鐵路的角度，我們也應(yīng)該給予理解，鐵路承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)是最繁重的，密度也是最高的，鐵路旅客運(yùn)輸是服務(wù)行業(yè)，一直都本著旅客至上的原則，一方面在盡最大努力挖掘運(yùn)輸能力，由于春運(yùn)期間長(zhǎng)途旅客數(shù)量大，在城市密集，人口數(shù)量大，學(xué)生流、民工流、探親流集中的重點(diǎn)地區(qū)大量增加跨鐵路局運(yùn)行的直通長(zhǎng)途旅客列車(chē)數(shù)量。
另一方面還想著便民利民，為旅客提供更好的服務(wù)。鐵路客運(yùn)部門(mén)做了相應(yīng)的一些改進(jìn)工作。在一些車(chē)站外面不免能看到售票廳以外又增設(shè)了很多售票口，再加上電話訂票和網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)的出現(xiàn)大大減少了排隊(duì)時(shí)間。而現(xiàn)行的實(shí)名制車(chē)票不僅能杜絕票販子更能有利于公民維護(hù)公民乘坐火車(chē)的權(quán)利，改變當(dāng)前火車(chē)票購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中不公平的現(xiàn)象，從人身安全保障和乘車(chē)管理上，都起到了不可無(wú)事的作用。近期開(kāi)展的銀行卡支付業(yè)務(wù)更是為旅客提供了不少方便。
為了讓廣大旅客及時(shí)準(zhǔn)確的鐵路春運(yùn)動(dòng)態(tài)，合理安排行程，鐵路部門(mén)通過(guò)電視、廣播、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)等方式，每天分時(shí)段公布全國(guó)鐵路和重點(diǎn)地區(qū)客流、列車(chē)開(kāi)行、車(chē)票銷售、列車(chē)正晚點(diǎn)等信息，引導(dǎo)旅客有序出行。全國(guó)鐵路春運(yùn)信息，設(shè)立公眾留言，受理旅客意見(jiàn)、投訴和咨詢；旅客也可以查詢列車(chē)時(shí)刻表、票價(jià)、代售點(diǎn)和剩余車(chē)票等信息，為旅客提供方便。
春運(yùn)的時(shí)候鐵路部門(mén)需要做大量的準(zhǔn)備工作，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，調(diào)整客貨運(yùn)量，調(diào)整機(jī)車(chē)、車(chē)輛等。與日常相比，工作量是大大增加了，技術(shù)人員要進(jìn)行大量的調(diào)查研究，比如，今年什么時(shí)間的客流量會(huì)比較大，民工流和學(xué)生流的在什么時(shí)間段，高峰期在什么時(shí)候，什么方向的比較多，會(huì)不會(huì)重疊，等等。然后綜合考慮，調(diào)整運(yùn)行圖，公布列車(chē)時(shí)刻表，補(bǔ)充機(jī)車(chē)車(chē)輛。客運(yùn)站也要提前做好接納大量旅客的準(zhǔn)備工作，充分利用場(chǎng)地供旅客等待，增加售票點(diǎn)。公務(wù)部門(mén)要調(diào)整檢修的時(shí)間，提早做好較大修程的線路檢修，以保證在大運(yùn)量情況下有足夠的通過(guò)能力。
鐵路在春運(yùn)中雖然做了這么多的努力但問(wèn)題依然存在，所以說(shuō)光憑鐵路的力量來(lái)解決春運(yùn)問(wèn)題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要依靠社會(huì)的力量。鐵路與我們每個(gè)人的生活息息相關(guān)，隨著鐵路的科學(xué)發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，鐵路文明越來(lái)越成為我們旅程中的一個(gè)重要組成部分。鐵路文明不僅展現(xiàn)出鐵路科學(xué)發(fā)展的新形象，更創(chuàng)造了平安出行的環(huán)境，確保了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
春運(yùn)期間的安全工作是整個(gè)工作的重中之重，要確保工作人員的安全也要確保旅客的生命及財(cái)產(chǎn)的安全，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全保障措施，加強(qiáng)對(duì)行車(chē)設(shè)備的檢查檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。投入足夠的檢查危險(xiǎn)品的設(shè)備和安檢人員，對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行查堵，其次針對(duì)春運(yùn)期間可能發(fā)生惡劣天氣、客流暴漲等情況做好應(yīng)急預(yù)案，制定相應(yīng)的措施，以確保春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。
然而，毋庸置疑的是，在我們的生活里，無(wú)視鐵路法規(guī)、違反鐵路規(guī)章的現(xiàn)象時(shí)而出現(xiàn)。一些出行旅客隨意丟棄廢品、不按規(guī)定出入站臺(tái)、不顧安全肆意搶行、強(qiáng)行的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。這就需要社會(huì)各個(gè)方面的共同參與。比如說(shuō)鐵路安全防護(hù)設(shè)施是否健全、結(jié)構(gòu)是否合理，在道口及過(guò)往行人較多的位置，是否設(shè)置了警示牌，鐵路提標(biāo)識(shí)是否醒目，行人車(chē)輛是否按規(guī)定通行，鐵路運(yùn)輸安全法規(guī)的宣傳是否到位等等。
春運(yùn)以來(lái)，高鐵如雨后春筍先后開(kāi)行，“公交化”開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組更是受到廣大旅客的青睞，成為了首選的出行方式。春運(yùn)期間各個(gè)鐵路局采取了各種各樣的方式來(lái)緩解客流激增帶來(lái)的壓力。相適應(yīng)的鐵路各個(gè)工作崗位在不增加人員的基礎(chǔ)上，鐵路人員在加班加點(diǎn)的工作，并且工作和服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有一絲一毫的下降。 然而大量的新設(shè)備投入使用，表現(xiàn)了鐵路企業(yè)不僅是硬件設(shè)備在變，也是變得更人性化，更適合現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需要。
正如標(biāo)語(yǔ)“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”所寫(xiě)，鐵路工作人員為了我們春運(yùn)的出行默默的付出著。今年，哈大高鐵開(kāi)通，作為東北地區(qū)的第一條高鐵線路，也是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長(zhǎng)距離高速鐵路，它完全沒(méi)有成熟的運(yùn)營(yíng)管理模式可供借鑒和參考，鐵路部門(mén)面臨的困難和考驗(yàn)迎難而上，面對(duì)諸多技術(shù)難題，他們齊心協(xié)力，用非同尋常的勇氣和智慧，歷時(shí)五年的艱苦奮斗，應(yīng)用多項(xiàng)新技術(shù)、新設(shè)備，應(yīng)對(duì)和解決高寒地區(qū)的防寒防凍問(wèn)題，建造出世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長(zhǎng)距離高速鐵路，向廣大人民交上一份滿意的答卷。在這里我們不得不說(shuō)一聲：“謝謝！你們辛苦了！”
結(jié)論
本論文主要針對(duì)有關(guān)鐵路春運(yùn)問(wèn)題論述了自己的一些看法。鐵路在春運(yùn)中做出了很多的努力，但受到的批評(píng)也是可以肯定是存在著很多問(wèn)題的，如何改進(jìn)是鐵路部門(mén)應(yīng)該思考的。春運(yùn)前期的調(diào)研工作如果能做的更好，春運(yùn)列車(chē)運(yùn)行圖就會(huì)更加的切合實(shí)際，這項(xiàng)工作做得越細(xì)，運(yùn)輸資源的利用就會(huì)更加有效，就可以使春運(yùn)的運(yùn)輸能力得到提升。鐵路應(yīng)該逐步向先進(jìn)的技術(shù)邁進(jìn)，減少許多無(wú)謂的工作，提高工作的效率和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。論文百事通新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。
二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車(chē)輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。新晨
三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門(mén)必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。
最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門(mén)必須大量啟用專用車(chē)輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門(mén)運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。
關(guān)鍵詞：鐵路；車(chē)務(wù)段物流；發(fā)展策略
Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.
Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy
二十世紀(jì)七十年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國(guó)后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開(kāi)始啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車(chē)站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。
一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸
在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場(chǎng)份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國(guó)加入WTO后，國(guó)外的跨國(guó)財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國(guó)際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對(duì)剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競(jìng)爭(zhēng)中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?，F(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者需要與上述職能部門(mén)建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。
二、鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。
（一）鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)?，F(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。
3、有利于解決富余人員的就業(yè)問(wèn)題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車(chē)務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。
4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展及國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而處于十分被動(dòng)的境地，而對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。
5、有利于鐵路車(chē)務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開(kāi)展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開(kāi)辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
（二）鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性
1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國(guó)的國(guó)情和國(guó)力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)一直是比較理想的運(yùn)輸方式。
2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。
3、龐大的客戶資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是客戶資源的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，鐵路的市場(chǎng)份額有所下降，但在絕對(duì)份額上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門(mén)檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新興行業(yè)，美、歐、日等國(guó)家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。
三、鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決措施
從根本上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的近三十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來(lái)說(shuō)目前我國(guó)鐵路車(chē)務(wù)段物流存在很多問(wèn)題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問(wèn)題亟待解決。
（一）鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題
1、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低。在經(jīng)營(yíng)上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長(zhǎng)期存在。
2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過(guò)能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車(chē)大于卸車(chē)，造成空車(chē)長(zhǎng)期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會(huì)長(zhǎng)期坐等，勢(shì)必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭(zhēng)去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場(chǎng)被瓜分。
3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)局限性。
4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。[不悔論文]
（二）解決鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問(wèn)題的措施
1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，主動(dòng)尋找市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡(jiǎn)單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場(chǎng)的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對(duì)鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營(yíng)銷意識(shí)，自覺(jué)將自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來(lái)，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷人員來(lái)完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無(wú)損地交付給收貨人。’在運(yùn)輸過(guò)程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。
2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入?；A(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對(duì)能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車(chē)站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車(chē)組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車(chē)的開(kāi)行量，提高線路的通過(guò)能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車(chē)的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車(chē)靜載重，及采用車(chē)種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車(chē)不足的問(wèn)題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。
3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來(lái)，全路開(kāi)展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績(jī)，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國(guó)外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢(shì)需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問(wèn)題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測(cè)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。
（三）鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟
目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。
1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門(mén)進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對(duì)己開(kāi)發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉(cāng)儲(chǔ)的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提
2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來(lái)，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場(chǎng)不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對(duì)有關(guān)貨場(chǎng)、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫(xiě)新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場(chǎng)由原來(lái)局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫(kù)面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。
3、建立完善的鐵路車(chē)務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國(guó)鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車(chē)務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車(chē)務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車(chē)站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。
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選題要以小見(jiàn)大，小問(wèn)題更具有現(xiàn)實(shí)性，其所隱含的問(wèn)題更能體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。因?yàn)樾?wèn)題往往存在于我們現(xiàn)實(shí)工作中，如“傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)貨位管理的研究”涉及的是倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中一個(gè)具體操作環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)中“樁腳卡”運(yùn)用得較多，則存在著卡與現(xiàn)實(shí)貨位不符的問(wèn)題，則可以通過(guò)分析問(wèn)題存在的原因來(lái)觀察目前倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)或者物流中倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的發(fā)展的現(xiàn)狀，并可以提出相應(yīng)的對(duì)策。這個(gè)選題則比“論我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)”這一選題更有現(xiàn)實(shí)意義，也更容易完成。
難易度適中
本科論文的撰寫(xiě)是一項(xiàng)非常緊張、艱巨的任務(wù)，所以在選題時(shí)一定要量力而行。選題時(shí)盡量選擇一自己熟悉的、擅長(zhǎng)的，并且要考慮論文所需文獻(xiàn)的收集、整理和利用的難易程度。比如“長(zhǎng)江三角洲港口競(jìng)爭(zhēng)力的比較分析”這一選題所要涉及到長(zhǎng)江三角洲的眾多港口的資料收集、整理，這對(duì)完成該論文所需的時(shí)間、精力提出了較高的要求，學(xué)生是力所不能及。
具有專業(yè)特色
首先選題不能偏離的物流專業(yè)的范疇，即選題應(yīng)對(duì)物流領(lǐng)域中的專來(lái)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究。力求從物流公司或者是某一物流環(huán)節(jié)入手，分析研究現(xiàn)實(shí)作業(yè)過(guò)程中價(jià)值的問(wèn)題。物流管理本科專業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高等專業(yè)人才，所以畢業(yè)論文既是對(duì)大學(xué)四年物流管理本科理論學(xué)習(xí)的總結(jié)也是對(duì)現(xiàn)實(shí)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一種觀察和思考。選題的理論基礎(chǔ)應(yīng)來(lái)自于物流管理本科的課程學(xué)習(xí)，分析研究的問(wèn)題應(yīng)緊貼物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。選題應(yīng)具有鮮明的專業(yè)特色，即注重理論與實(shí)踐結(jié)合，在扎實(shí)理論基礎(chǔ)上注重論文的實(shí)踐調(diào)研的可操作性。
附錄：物流管理專業(yè)畢業(yè)論文選題舉例
說(shuō)明：下列選題僅供參考，請(qǐng)各地的同學(xué)們根據(jù)自己的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整后選用，盡量結(jié)合企業(yè)或行業(yè)，也可在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，自行擬定物流管理領(lǐng)域的題目進(jìn)行寫(xiě)作。
一、第三方物流發(fā)展方面
第三方物流供應(yīng)商的選擇研究
第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系研究
第三方物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題及對(duì)策
第三方物流發(fā)展中的問(wèn)題分析
某第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
某第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式分析
第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)創(chuàng)新研究
試談第三方物流與多式聯(lián)運(yùn)的異同
（第三方物流是一種實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流需求和提供物流服務(wù)，以合同的形式向供應(yīng)鏈的其他企業(yè)提供物流服務(wù)，使企業(yè)能夠集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)。那么如何能有效的發(fā)揮第三方物流在信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化以及系統(tǒng)化的優(yōu)勢(shì)是在發(fā)展第三方物流時(shí)值得研究的問(wèn)題。運(yùn)用分析方法，如價(jià)值鏈分析法、SWOT分析法、專家打分法等對(duì)第三方物流企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析，結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境提出對(duì)策。在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境中第三方物流公司如何生存也是值得探討的問(wèn)題，如何控制成本，如何通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新來(lái)留住老客戶、吸引新客戶。）
二、倉(cāng)儲(chǔ)管理方面
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)分析
某倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
某企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備閑置的成因及對(duì)策分析
自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)規(guī)劃分析研究
某倉(cāng)庫(kù)流程的優(yōu)化與設(shè)計(jì)
冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局設(shè)計(jì)及信息管理規(guī)劃研究
物流一體化中庫(kù)存控制的策略研究
條形技術(shù)在倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用
醫(yī)用材料倉(cāng)庫(kù)管理的特點(diǎn)分析
煤炭企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策
某公司倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)研究
某企業(yè)綜合庫(kù)存管理優(yōu)化問(wèn)題研究
企業(yè)零庫(kù)存管理問(wèn)題探討
（倉(cāng)儲(chǔ)管理一直是我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸，比如較為常見(jiàn)的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)中貨位準(zhǔn)備率的問(wèn)題、進(jìn)出庫(kù)貨物的流轉(zhuǎn)與控制問(wèn)題、貨物安全管理問(wèn)題、貨物流轉(zhuǎn)路徑優(yōu)化問(wèn)題、傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)改造問(wèn)題、現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)操作過(guò)程中人工與自動(dòng)化之間的銜接問(wèn)題、工作人員觀念轉(zhuǎn)變問(wèn)題等等，這些問(wèn)題都存在于我們倉(cāng)儲(chǔ)管理的日常工作中，而且類似的問(wèn)題只需通過(guò)調(diào)查、走訪都不難分析其原因，再根據(jù)已學(xué)習(xí)的倉(cāng)儲(chǔ)管理理論知識(shí)結(jié)合具體企業(yè)的情況亦可以得出較為合理的對(duì)策。）
三、配送中心方面
超市物流配送中心的模式的合理選擇
現(xiàn)代物流配送形式的優(yōu)缺點(diǎn)分析
淺議配送中心選址的方法及優(yōu)缺點(diǎn)
某企業(yè)（公司）物流配送問(wèn)題與對(duì)策
某企業(yè)（公司）配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)或線路優(yōu)化
藥品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策
食品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策
企業(yè)配送中心的規(guī)劃建設(shè)條件分析
連鎖商業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流配送策略分析
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究
零售企業(yè)物流配送問(wèn)題研究及對(duì)策
冷藏配送中心設(shè)計(jì)研究
連鎖企業(yè)越庫(kù)配送應(yīng)用研究
共同配送形成決策及運(yùn)作機(jī)制研究
超市配送中心訂貨策略優(yōu)化研究
柔性化配送中心構(gòu)建研究
配送中心選址方法研究
（配送中心作為實(shí)現(xiàn)配送功能的物流場(chǎng)所，為更好的實(shí)現(xiàn)期配送功能，可以通過(guò)分析配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)某一環(huán)節(jié)操作的合理性以及各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接性進(jìn)行考察，根據(jù)配送優(yōu)化的原則提出優(yōu)化方案。而不同的配送中心由于服務(wù)的市場(chǎng)不同也有不同的特點(diǎn)，比如藥品配送，整車(chē)配送、超市物流配送，那么如何抓住各自的特點(diǎn)進(jìn)行配送中心的規(guī)劃也是一種不錯(cuò)的選題方向。）
四、貨運(yùn)方面
國(guó)際貨運(yùn)人如何向第三方物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變
某貨運(yùn)公司發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析
作業(yè)成本法在國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的應(yīng)用研究
談國(guó)際貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)及其防范
貨運(yùn)公司貨運(yùn)方案研究分析
國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)運(yùn)作與管理
貨運(yùn)站業(yè)務(wù)流程與改造
國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的客戶服務(wù)
國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)管理
試論國(guó)際貨運(yùn)人與有關(guān)各方的關(guān)系
有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)人法律責(zé)任及其責(zé)任的問(wèn)題探討
（目前貨代企業(yè)、物流企業(yè)都面臨著較為嚴(yán)峻的局勢(shì)，在金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下生存下來(lái)就是勝利。那么貨代企業(yè)如何在競(jìng)爭(zhēng)日益激勵(lì)的市場(chǎng)生存下來(lái)呢？最重要的就是要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念。目前貨代企業(yè)已經(jīng)過(guò)了“一部電話，一部傳真做貨代”的發(fā)展階段，那么企業(yè)如何能持續(xù)發(fā)展則是十分值得分析研究的課題；市場(chǎng)上眾多的貨代公司造成的惡性競(jìng)爭(zhēng)，如何將只壓價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)手段轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)留住顧客、維持經(jīng)營(yíng)；通過(guò)借助一些分析方法為具體企業(yè)量身訂制合適的對(duì)策等等，這些都是十分具有現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。）
五、新型物流形式的發(fā)展
淺談第四方物流的優(yōu)勢(shì)和功能
第四方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策
回收物流合理化的途徑
論企業(yè)的綠色物流管理
論綠色物流及其發(fā)展戰(zhàn)略
對(duì)綠色物流實(shí)施策略的思考
淺析回收物流合理化的途徑
某企業(yè)銷售物流問(wèn)題分析與改進(jìn)
某企業(yè)電子商務(wù)物流問(wèn)題分析與對(duì)策
農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策
論保稅物流創(chuàng)新模式研究
（隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略深入，物流業(yè)也在不斷的發(fā)展，比如綠色物流。最近幾年廢舊家電的問(wèn)題越來(lái)越受到重視，廢舊家電未有效利用不僅污染環(huán)境，還是一種嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因此通過(guò)發(fā)展廢舊家電的逆向物流來(lái)回收利用正是一種有效的解決方法。）
六、物流服務(wù)管理方面
物流客戶服務(wù)成本與物流服務(wù)水平關(guān)系探析
物流最優(yōu)服務(wù)水平的確定方法研究
鐵路貨場(chǎng)物流服務(wù)水平的綜合評(píng)判
建立質(zhì)量管理體系提高鐵路物流服務(wù)水平
加強(qiáng)物流信息管理提高物流服務(wù)水平
論中小物流企業(yè)服務(wù)水平的提升
如何建立滿足客戶需求的物流服務(wù)模式和信息技術(shù)支撐體系
汽車(chē)物流企業(yè)物流服務(wù)模式研究
（物流服務(wù)對(duì)于提升客戶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)營(yíng)績(jī)效具有重要的影響，特別是中國(guó)的企業(yè)，如何改變觀念，提高服務(wù)意識(shí)和水平是物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的重大課題。通過(guò)分析各種影響服務(wù)質(zhì)量的因素，如管理成本、服務(wù)內(nèi)容上的增值創(chuàng)新及從業(yè)者的服務(wù)意識(shí)等從而提出如何從效率和效能兩個(gè)方面入手提供良好的客戶物流服務(wù)。為了科學(xué)地反映物流企業(yè)服務(wù)的狀況，使物流服務(wù)管理分健康地發(fā)展，構(gòu)建物流企業(yè)顧客服務(wù)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系則顯得格外重要。）
七、物流客戶關(guān)系管理方面
物流業(yè)務(wù)外包中的客戶關(guān)系管理
第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理策略模型研究
面向供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究
第四方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究
整車(chē)物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理研究
某公司基于大客戶關(guān)系管理的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略問(wèn)題研究
（客戶關(guān)系管理旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機(jī)制，通過(guò)優(yōu)化面對(duì)客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。物流行業(yè)作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，它追求的不是短期的產(chǎn)品效益，它追求的是客戶的滿意度及回頭率。不合理的工作流程、非人性化的服務(wù)都影響企業(yè)的客戶關(guān)系，甚至丟失已有的客戶。）
八、企業(yè)物流發(fā)展方面
某工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析
某商業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析
工程物流的特點(diǎn)與作業(yè)組織研究
現(xiàn)代物流發(fā)展與新型工業(yè)化問(wèn)題研究
（制造企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了不同的物流業(yè)務(wù)發(fā)展模式，自營(yíng)模式、外包模式或者是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，那么制造企業(yè)如何在進(jìn)行決策時(shí)更科學(xué)合理，則需要我們對(duì)制造企業(yè)本身進(jìn)行考察并結(jié)合各個(gè)物流模式的特點(diǎn)及適用范圍進(jìn)行綜合分析。）
九、物流技術(shù)發(fā)展對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響
電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究
電子商務(wù)條件下我國(guó)物流模式選擇的若干問(wèn)題分析
物流技術(shù)在物流中的應(yīng)用分析
試論網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷中物流管理的新特點(diǎn)
物流信息化建設(shè)路徑的現(xiàn)實(shí)選擇
運(yùn)用信息技術(shù)整合物流資源和需求問(wèn)題研究 略論物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)作模式
（高科技的發(fā)展與運(yùn)用，為人類提供了一些全新的管理、交易的方法。如電子商務(wù)因其可大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運(yùn)輸成本而得到了巨大發(fā)展，但是物流卻是制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。電子商務(wù)要求快捷、高速、劃分細(xì)致的物流方式，這就對(duì)客戶服務(wù)提出了更高的要求，必須對(duì)現(xiàn)有的物流模式、工作流程進(jìn)行相應(yīng)的改善。物流新技術(shù)的運(yùn)用對(duì)物流管理提出了新的要求，如無(wú)線射頻技術(shù)的運(yùn)用需要對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改造，對(duì)工作流程需要進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)工作人員需要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)等等。物流技術(shù)的更新給物流發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。）
十、港口物流
提高港口物流增值服務(wù)能力的策略研究
港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法研究
洋山港港口物流的定位和發(fā)展研究
基于服務(wù)供應(yīng)鏈的港口服務(wù)供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)研究
港口民營(yíng)化改革的理論和政策研究
構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈提高港口物流效率研究
（港口作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，其功能逐漸從原來(lái)的海陸中轉(zhuǎn)，發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易的綜合物流中心，是供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)。為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)港向智能港的轉(zhuǎn)變，我們運(yùn)用一些模型方法，比如SWOT分析法、層次分析法等對(duì)港口發(fā)展現(xiàn)代港口物流的內(nèi)部條件和外部環(huán)境進(jìn)行分析論證。）
十一、多式聯(lián)運(yùn)
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制度研究
多式聯(lián)運(yùn)的虛擬企業(yè)運(yùn)作模式研究
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)管理研究
鐵路集裝箱運(yùn)輸參與多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)同優(yōu)化
大連鐵路集裝箱海鐵多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題研究
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)策略研究
多式聯(lián)運(yùn)條件下現(xiàn)代第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸環(huán)節(jié)優(yōu)化研究
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)裝卸與運(yùn)輸一體化優(yōu)化問(wèn)題
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸決策與協(xié)調(diào)問(wèn)題的研究
（一個(gè)運(yùn)輸合同、一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，這種新型的現(xiàn)代化“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)方式受到普遍歡迎。但是作為一種建立在單式運(yùn)輸基礎(chǔ)上的新型運(yùn)輸方式，它也不可避免地與單式運(yùn)輸產(chǎn)生沖突和摩擦。多式聯(lián)運(yùn)由于涉及的節(jié)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，要求各種運(yùn)輸方式之間和參與聯(lián)運(yùn)的各企業(yè)之間相互協(xié)同合作，所以在多式聯(lián)運(yùn)中如何整合各種運(yùn)輸方式、企業(yè)之間如何合作達(dá)到雙贏、各方的責(zé)任權(quán)限如何界定等問(wèn)題則顯得尤為重要。）
十二、供應(yīng)鏈管理
實(shí)施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的物流環(huán)境分析
供應(yīng)鏈管理中信息共享機(jī)制的探討
供應(yīng)鏈管理中的牛鞭效應(yīng)研究
某公司改進(jìn)供應(yīng)鏈管理的研究
供應(yīng)鏈管理下汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)性物料需求預(yù)測(cè)研究
基于供應(yīng)鏈管理的視角供應(yīng)商合作關(guān)系維護(hù)機(jī)制研究
供應(yīng)鏈管理在東風(fēng)汽車(chē)股份公司的應(yīng)用研究
基于供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇研究
電子商務(wù)下供應(yīng)商管理的運(yùn)作模式研究
某企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的采購(gòu)與分銷研究
供應(yīng)鏈管理下企業(yè)庫(kù)存控制管理模式
（現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要從整體角度出發(fā)考慮供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作情況，使供應(yīng)鏈績(jī)效最大化。而在供應(yīng)鏈管理中存在較為突出的牛鞭效應(yīng)則使得企業(yè)產(chǎn)品的庫(kù)存水平提同、服務(wù)水平下降、供應(yīng)鏈的總成本過(guò)高。這必然供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。所以我們可以通過(guò)宏觀分析與微觀分析相結(jié)合，運(yùn)用定性與定量的分析方法對(duì)牛鞭效應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，為企業(yè)實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理提供有益的控索。供應(yīng)鏈管理過(guò)程還有許多問(wèn)題同樣值得研究，比較供應(yīng)鏈中企業(yè)之間的信息共享問(wèn)題，企業(yè)之間的信任問(wèn)題等等。）
十三、物流園區(qū)發(fā)展
物流中心選址問(wèn)題研究
物流園區(qū)的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)及盈利問(wèn)題研究
上海洋山深水港物流園區(qū)發(fā)展問(wèn)題研究
物流園區(qū)的選址風(fēng)險(xiǎn)分析
區(qū)港聯(lián)動(dòng)型保稅物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)研究
港口國(guó)際物流園區(qū)規(guī)劃研究
城市物流園區(qū)合理規(guī)模與布局選址研究
論上海外高橋保稅物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展
影響區(qū)域物流中心物流效率的因素研究
（物流園區(qū)對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進(jìn)物流技術(shù)裝備等級(jí)和服務(wù)質(zhì)量提高等具有重要作用，因此物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)已成為國(guó)內(nèi)外的熱點(diǎn)問(wèn)題。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)存在著不少問(wèn)題，比如如何定位并確保有效實(shí)施、園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題、園區(qū)的選址問(wèn)題、園區(qū)與相地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系問(wèn)題等等。）
十四、物流標(biāo)準(zhǔn)化
企業(yè)實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題與措施研究
物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的影響
汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的研究
對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要問(wèn)題的思考
發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)我國(guó)的啟示
（硬件標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題：使用的設(shè)施、設(shè)備的是否實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化（實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)了哪些具體的提高，未實(shí)現(xiàn)的存在哪些沖突與阻礙）；比如考察某倉(cāng)庫(kù)或配送中心使用的墊倉(cāng)板情況，調(diào)查類型、規(guī)格、性能來(lái)分析是否符合貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存的要求，是否提高了物流操作效率等。軟件標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題：信息化代碼運(yùn)用后的操作流程上出現(xiàn)了哪些與傳統(tǒng)“樁腳卡”方法的差異，EDI文件的普及要求物流企業(yè)作出哪些方面的相應(yīng)改進(jìn)與調(diào)整；公司ISO質(zhì)量文件的制定與實(shí)施存在哪些困難等。比如考察某物流企業(yè)的一個(gè)具體的崗位的ISO文件規(guī)定的工作流程與實(shí)際工作流程的差異，由此思考：存在差異的原因、差異存在可能引起的后果、如何改進(jìn)、改進(jìn)后的效果。）
十五、集裝箱運(yùn)輸
集裝箱箱型發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的影響
集裝箱電子標(biāo)簽信息管理系統(tǒng)
洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)研究
遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的成本控制
某集裝箱樞紐港建設(shè)研究
集裝箱船運(yùn)公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)發(fā)展對(duì)策研究
海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題研究
陸運(yùn)與海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究
太平洋航線國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析及對(duì)策研究
[論文摘要]隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，區(qū)域旅游合作已成為各地旅游業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要途徑。關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)在旅游資源、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、交通設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策等基礎(chǔ)條件方面具備比較優(yōu)勢(shì)，為區(qū)域內(nèi)旅游一體化發(fā)展提供了必要條件和可能性。關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游一體化發(fā)展應(yīng)從加快旅游資源整合，共同打造精品線路，構(gòu)建無(wú)障礙旅游區(qū)，建立共享信息市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游整體促銷，鼓勵(lì)區(qū)內(nèi)各地市民互訪等方面展開(kāi)。
關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍包括陜西省的西安、咸陽(yáng)、渭南、銅川、寶雞、楊凌、商洛(部分區(qū)縣)和甘肅省天水市所轄行政區(qū)域，總面積7.98萬(wàn)平方公里。該經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游資源豐富，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，交通設(shè)施比較完善，旅游業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。在《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)培育一體化旅游市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域無(wú)障礙旅游是其旅游業(yè)發(fā)展的必然選擇。
一、關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游一體化發(fā)展的背景及理論基礎(chǔ)
(一)關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游一體化發(fā)展提出的背景
1、關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)“旅游共同體聯(lián)合組織”成立。2008年8月，由天水市旅游局發(fā)起，經(jīng)西安、咸陽(yáng)、寶雞、渭南、銅川和天水等六市旅游局共同協(xié)商，就關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)六市間建立旅游友好合作關(guān)系事宜達(dá)成協(xié)議。協(xié)議的主要內(nèi)容包括：在六城市間成立關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)“旅游共同體聯(lián)合組織”，西安市旅游局為常設(shè)執(zhí)行主席方。這一組織的成立，使關(guān)天旅游一體化發(fā)展問(wèn)題被提上議程。
2、《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺(tái)。2009年6月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委制定的《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》(發(fā)改西部[2009]500號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《關(guān)天規(guī)劃》)正式出臺(tái)，標(biāo)志著關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展上升到全國(guó)和西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略層面。《關(guān)天規(guī)劃》明確要求：加強(qiáng)精品旅游景區(qū)和精品旅游線路建設(shè)，完善配套設(shè)施和服務(wù)功能，提升旅游資源產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)水平；加強(qiáng)旅游管理機(jī)制創(chuàng)新，大力發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，把經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成國(guó)際一流的旅游目的地。為了貫徹落實(shí)《關(guān)天規(guī)劃》提出的這一產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各大旅游城市展開(kāi)聯(lián)合行動(dòng)。
3、西安、天水兩市簽署戰(zhàn)略合作和旅游合作協(xié)議。2009年9月，西安市政府和天水市政府正式簽署《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)兩市戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》和《旅游合作協(xié)議》。根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩市將建立建設(shè)性合作伙伴關(guān)系，本著“資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利、共同發(fā)展”的原則，全方位、寬領(lǐng)域、多層次地開(kāi)展交流與合作，構(gòu)筑互利共贏、共同發(fā)展的新格局。《旅游合作協(xié)議》的主題是：著力打造西安—寶雞—天水絲綢之路旅游走廊，力爭(zhēng)開(kāi)通兩市旅游專列，逐步推進(jìn)區(qū)域內(nèi)無(wú)障礙旅游，積極探索兩地旅游一票制。
(二)關(guān)中—天水旅游一體化發(fā)展的理論基礎(chǔ)
1、不平衡增長(zhǎng)理論。不平衡增長(zhǎng)理論是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家赫希曼1958年在《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》一書(shū)中提出的。赫希曼認(rèn)為，發(fā)展道路是一條“不均衡的鏈條”，從主導(dǎo)部門(mén)通向其他部門(mén)。首先選擇具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)部門(mén)進(jìn)行投資，可以帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。不平衡增長(zhǎng)論主張集中有限的資金，扶持具有較強(qiáng)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的產(chǎn)業(yè)部門(mén)。從關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的資源狀況來(lái)看，必須用有限的資源優(yōu)先發(fā)展具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，而旅游業(yè)就是這樣的產(chǎn)業(yè)。旅游業(yè)具有較大的綜合關(guān)聯(lián)效應(yīng)，其發(fā)展不僅可以帶動(dòng)與之相關(guān)聯(lián)的公共管理和社會(huì)組織、教育事業(yè)、住宿業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的提升，而且可以推動(dòng)與之相關(guān)聯(lián)的鐵路運(yùn)輸、餐飲、航空運(yùn)輸、批發(fā)和零售等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、增長(zhǎng)極理論。增長(zhǎng)極理論最初由法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦·佩魯提出(1955)，后經(jīng)布代維爾(法)、弗里德曼(美)、繆爾達(dá)爾(瑞典)等人豐富和發(fā)展。增長(zhǎng)極理論認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家實(shí)施平衡發(fā)展只不過(guò)是一種理想，在現(xiàn)實(shí)中是不可能的，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)通常是從一個(gè)或數(shù)個(gè)“增長(zhǎng)中心”逐漸向其他部門(mén)或地區(qū)傳導(dǎo)。因此，應(yīng)選擇特定的地理空間作為增長(zhǎng)極。推動(dòng)空間經(jīng)濟(jì)極化發(fā)展。建設(shè)增長(zhǎng)極的根本目的在于釋放極點(diǎn)能量，以帶動(dòng)外圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，通過(guò)旅游一體化的發(fā)展，以西安作為增長(zhǎng)極，通過(guò)區(qū)域之間的合作，釋放核心區(qū)西安的經(jīng)濟(jì)能量，從而帶動(dòng)區(qū)內(nèi)其他城市旅游業(yè)的快速發(fā)展。
3、“點(diǎn)—軸”開(kāi)發(fā)理論。完整提出“點(diǎn)一軸系統(tǒng)”理論的是我國(guó)著名經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家陸大道先生。該理論認(rèn)為，社會(huì)經(jīng)濟(jì)客體在區(qū)域內(nèi)總是處于相互作用之中，在區(qū)域發(fā)展過(guò)程中，大部分社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素在“點(diǎn)”上積聚，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸”?！包c(diǎn)”是指一定區(qū)域內(nèi)的各級(jí)中心城市，是區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象?！拜S”指由交通、通信和能源通道連接起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力，而軸線上集中的社會(huì)經(jīng)濟(jì)設(shè)施通過(guò)物質(zhì)流和信息流對(duì)附近區(qū)域有擴(kuò)散作用?！包c(diǎn)—軸系統(tǒng)”理論是區(qū)域開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)性理論。已經(jīng)在我國(guó)國(guó)土開(kāi)發(fā)和區(qū)域發(fā)展中廣泛應(yīng)用并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，對(duì)于區(qū)域旅游開(kāi)發(fā)同樣具有非常重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
4、核心—邊緣理論。核心—邊緣理論由弗里德曼(美)在1966年提出。弗里德曼認(rèn)為，任何一個(gè)國(guó)家都由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的核心區(qū)域和經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的邊緣區(qū)域組成，核心與邊緣之間存在著不平等的發(fā)展關(guān)系。核心居于統(tǒng)治地位，邊緣在發(fā)展上依賴于核心，但這種空間結(jié)構(gòu)地位并非一成不變，區(qū)域的空間關(guān)系會(huì)不斷調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)不斷變化，最終達(dá)到區(qū)域空間一體化。從關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)的實(shí)際來(lái)看，西安依靠其豐富的旅游資源，便利的航空、鐵路等交通條件及其在陜西省的重要政治地位，成為區(qū)域內(nèi)旅游發(fā)展的核心城市，周?chē)南剃?yáng)、渭南、寶雞、天水等城市為西安旅游業(yè)發(fā)展的邊緣區(qū)域，表現(xiàn)為一個(gè)典型的“核心—邊緣”模式。
二、關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游一體化的合作基礎(chǔ)
(一)旅游資源基礎(chǔ)
關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游資源類型豐富，包括地文景觀、水域風(fēng)光、生物景觀、天象與氣候景觀、遺址遺跡、建筑與設(shè)施、人文活動(dòng)等類型，既具有統(tǒng)一性和完整性，又有差異性和互補(bǔ)性。眾多的資源類型為旅游一體化整合、提高整體吸引力提供了基礎(chǔ)，而其中最具優(yōu)勢(shì)的資源集中于歷史人文方面，是國(guó)內(nèi)典型的人文旅游資源富集區(qū)。旅游資源中的文化要素包括伏羲女?huà)z、炎帝、黃帝等中國(guó)始祖文化，大地灣、北首嶺、梁帶村、半坡等原始遺跡文化，周秦漢唐等中國(guó)盛世文化，麥積山、法門(mén)寺、大雁塔、樓觀臺(tái)、龍門(mén)洞等宗教文化，以及關(guān)山、秦嶺、渭河等山水文化。關(guān)天旅游一體化發(fā)展可以根據(jù)區(qū)域文化特征，在產(chǎn)品及線路設(shè)計(jì)、形象塑造、營(yíng)銷宣傳等方面，從大區(qū)域整體文化入手，形成獨(dú)具特色的整體性旅游形象。
(二)社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)
關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)是繼成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)之后我國(guó)西部第三個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)，是我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、最具活力的地區(qū)之一。各地在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上各有所長(zhǎng)。西安是陜西省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心；銅川境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，煤炭、石灰石、油頁(yè)巖資源儲(chǔ)量大；寶雞工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，是西部工業(yè)重鎮(zhèn)，裝備制造業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，重型汽車(chē)、數(shù)控機(jī)床、精密磨床、電子儀器儀表、石油鉆采設(shè)備、鐵路橋梁及鈦材等60多個(gè)產(chǎn)品銷量居全國(guó)或世界同行業(yè)前列；咸陽(yáng)被譽(yù)為“中國(guó)第一帝都”，擁有深厚的傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)文化積淀，歷史上名醫(yī)藥師薈萃，留下了許多珍貴的醫(yī)學(xué)文化遺產(chǎn)，素有“醫(yī)藥保健城”的美稱；渭南是陜西“糧倉(cāng)”、“棉庫(kù)”，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平較高，是陜西最大的果品冷藏群和全國(guó)最大的果汁生產(chǎn)基地，也是陜西乃至全國(guó)重要的能源重化工基地；楊凌是中華農(nóng)耕文明的發(fā)祥地，而今已成為國(guó)家級(jí)農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)(1997)，突出的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)使其被譽(yù)為中國(guó)“農(nóng)科城”；天水有“隴上小江南”之稱，是西北地區(qū)重要的工業(yè)城市，目前已形成了具有一定實(shí)力和特色的區(qū)域工業(yè)體系，天水也是西北最大的天然林基地之一，發(fā)展種植業(yè)和農(nóng)林產(chǎn)品深加工業(yè)前景廣闊。各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上各有所長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為整個(gè)經(jīng)濟(jì)一體化奠定了基礎(chǔ)。
(三)交通設(shè)施基礎(chǔ)
便捷的交通條件是區(qū)域旅游一體化發(fā)展的基礎(chǔ)。關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)交通設(shè)施良好，貫通東西的隴海鐵路是這一區(qū)域的鐵路交通動(dòng)脈，隨著寶天高速的開(kāi)通，高速公路也橫貫這一地區(qū)。目前關(guān)中地區(qū)已經(jīng)形成了以西安為中心的暢達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)部通道和對(duì)外交通干線網(wǎng)絡(luò)化。特別是西寶、鄭西高鐵的開(kāi)通和對(duì)高速公路的改造，以及各重點(diǎn)旅游景區(qū)線路的完善，使經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游交通更為通暢。根據(jù)《關(guān)天規(guī)劃》方案，關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)下一步將繼續(xù)大力發(fā)展公路及鐵路交通，擴(kuò)建西安、咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，新建寶雞機(jī)場(chǎng)，遷建天水機(jī)場(chǎng)。到2020年，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有縣(市、區(qū))通高等級(jí)公路，形成以西安為中心的“兩環(huán)三橫四縱六輻射”高速公路網(wǎng)絡(luò)。
(四)產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向
國(guó)家在西部大開(kāi)發(fā)“十一五”規(guī)劃中明確提出要建立“關(guān)中一天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”，旅游業(yè)是經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的特色產(chǎn)業(yè)之一。陜西是我國(guó)現(xiàn)代旅游發(fā)展最早的區(qū)域之一，而關(guān)中地區(qū)的旅游發(fā)展一直是陜西人文旅游的核心。隨著旅游市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，關(guān)中地區(qū)各地都出臺(tái)了支持旅游發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。西安市以建設(shè)國(guó)際一流旅游目的地城市為主線，通過(guò)放寬旅游市場(chǎng)準(zhǔn)入、創(chuàng)新體制機(jī)制、加大政府投入和金融支持等保障措施，加快把旅游業(yè)培育成為第一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；渭南市發(fā)改委深入市內(nèi)各景區(qū)景點(diǎn)調(diào)查研究，學(xué)習(xí)借鑒旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合渭南實(shí)際，提出了《旅游業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》；咸陽(yáng)與西安合作建立“大長(zhǎng)安國(guó)際古都旅游圈”，以提高自身旅游價(jià)值；寶雞市在2009年初出臺(tái)了《關(guān)于加快文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，并成立文化旅游發(fā)展的專門(mén)委員會(huì)，提出了一系列與旅游有關(guān)的招商引資項(xiàng)目；天水市通過(guò)制定高標(biāo)準(zhǔn)旅游規(guī)劃、加強(qiáng)營(yíng)銷宣傳力度、加大對(duì)旅游的投資來(lái)確保旅游業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位，并且主動(dòng)與關(guān)中地區(qū)各城市聯(lián)系，構(gòu)建關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)合作共同體。地方政府種種積極的產(chǎn)業(yè)政策成為旅游一體化發(fā)展的重要保障。
三、促進(jìn)關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游一體化發(fā)展的對(duì)策
(一)加快旅游資源整合，共同打造精品線路
關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各城市旅游資源豐富、互補(bǔ)性較強(qiáng)，要想充分發(fā)揮其旅游資源優(yōu)勢(shì)，區(qū)內(nèi)各方必須用“大旅游、大發(fā)展”的思想指導(dǎo)旅游一體化發(fā)展，共同編制區(qū)域旅游發(fā)展規(guī)劃，打造統(tǒng)一的關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游品牌，樹(shù)立關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游的整體形象。在旅游空間競(jìng)爭(zhēng)與合作時(shí)，既充分體現(xiàn)各自的特色又能整合共同的優(yōu)勢(shì)，既有特色項(xiàng)目又不會(huì)產(chǎn)生近距離的替代產(chǎn)品，借對(duì)方的資源優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)自己的資源缺陷，共同打造精品旅游景區(qū)、線路，以達(dá)到資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的。充分利用現(xiàn)有的資源條件，完善差異化的旅游產(chǎn)品體系，構(gòu)建互補(bǔ)的旅游產(chǎn)品群，滿足不同層次旅游者的需求。
(二)構(gòu)建關(guān)中—天水無(wú)障礙旅游區(qū)
無(wú)障礙旅游是各旅游區(qū)為了消除區(qū)域壁壘，達(dá)到區(qū)域間旅游經(jīng)濟(jì)合作，旅游資源、產(chǎn)品、市場(chǎng)和信息的共享，實(shí)現(xiàn)旅游價(jià)值最大化的一種新型的區(qū)域旅游合作形式。構(gòu)建關(guān)天無(wú)障礙旅游區(qū)需做到以下幾點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)游客在關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游過(guò)程完全無(wú)障礙，在食、住、行、游、購(gòu)、娛等各方面都能達(dá)到同城旅游的效果；允許經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)其他城市的旅行社在自己的區(qū)域內(nèi)開(kāi)設(shè)分支機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)優(yōu)秀旅游企業(yè)跨城市連鎖經(jīng)營(yíng)；逐步取消關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的國(guó)內(nèi)旅游地陪制、跨城市旅行社組團(tuán)及其他旅游壁壘和進(jìn)入障礙；在交通上，要突破行政區(qū)域界線，優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)主要景點(diǎn)、景區(qū)之間的高可達(dá)性，從而真正實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙旅游和區(qū)域旅游的—體化。
(三)建立經(jīng)濟(jì)區(qū)共享信息市場(chǎng)
區(qū)域旅游合作主體的行為決策是否有利于雙方合作的展開(kāi)，依賴于各合作方信息的對(duì)稱性。因此，為了使區(qū)域旅游資源配置達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，各城市之間經(jīng)濟(jì)政策和相關(guān)措施要盡可能公開(kāi)，以增加區(qū)域旅游合作的可預(yù)測(cè)性，最大限度地減少由于相互信息封鎖而導(dǎo)致的合作風(fēng)險(xiǎn)。各地應(yīng)加快建設(shè)區(qū)域信息化交流網(wǎng)，加強(qiáng)與國(guó)家以及國(guó)際相一致的電子商務(wù)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)等方面的建設(shè)；建立區(qū)域信息交流協(xié)作機(jī)制，加強(qiáng)區(qū)域信息技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)公共主干信息傳送網(wǎng)、衛(wèi)星傳送網(wǎng)、信息應(yīng)用系統(tǒng)的聯(lián)通；聯(lián)合出臺(tái)電子政務(wù)信息和信用體系信息的共享方案，盡快建立跨省區(qū)、覆蓋整個(gè)區(qū)域的旅游信息平臺(tái)，保證游客在異地可直接了解到區(qū)域內(nèi)任何一地的住宿、旅游產(chǎn)品等方面的信息，使各旅游城市互為旅游客源地、互為旅游接待地，通過(guò)高效的信息平臺(tái)，做到旅游信息共享，實(shí)現(xiàn)多方互利共贏。
(四)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游整體促銷
要加強(qiáng)關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各城市之間的交流，推動(dòng)各市旅游共同發(fā)展。以提升區(qū)域旅游形象為目的，建立政府、企業(yè)聯(lián)合的宣傳促銷機(jī)制，把一些品位度較高的旅游景點(diǎn)進(jìn)行打包宣傳促銷。各市應(yīng)積極組團(tuán)參加對(duì)方城市主辦的線路推介會(huì)、旅游文化節(jié)、旅游論壇等活動(dòng)，相互加大旅游宣傳促銷力度，在可能的情況下，聯(lián)合組團(tuán)參加國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅游展覽會(huì)，共同編印旅游地圖、旅游指南、旅游畫(huà)冊(cè)，制作旅游光碟，合力打造區(qū)域旅游品牌；積極利用政府信息網(wǎng)和旅游網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各市旅游網(wǎng)站友情鏈接，不定期區(qū)域旅游協(xié)作信息；對(duì)區(qū)域內(nèi)各城市間旅游宣傳片進(jìn)行置換播出，讓本市市民能夠了解區(qū)域內(nèi)其他城市最新的旅游資訊，激發(fā)市民旅游動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)客源互動(dòng)；實(shí)現(xiàn)旅行社、星級(jí)飯店、景區(qū)、交通等宣傳促銷互動(dòng)，使旅游線路推介宣傳品進(jìn)大堂、宣傳音像品進(jìn)客房、旅游工藝品和土特產(chǎn)進(jìn)商場(chǎng)、菜肴風(fēng)味小吃進(jìn)餐廳；在本市旅游咨詢服務(wù)中心設(shè)立區(qū)域旅游宣傳咨詢專柜，在星級(jí)酒店互相擺放對(duì)方城市的旅游宣傳資料，擴(kuò)大旅游宣傳促銷的覆蓋面。
(五)鼓勵(lì)區(qū)內(nèi)各地市民互訪
為積極營(yíng)造關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游快速發(fā)展的氛圍，盡快形成“中國(guó)國(guó)家地理中心之旅”(首屆關(guān)—天經(jīng)濟(jì)區(qū)各市旅游局長(zhǎng)座淡會(huì)中提出，2010)的熱潮，區(qū)內(nèi)各大城市應(yīng)共同實(shí)施市民互訪旅游計(jì)劃，即在政府的主導(dǎo)下，指定專業(yè)旅行社，通過(guò)工會(huì)、婦聯(lián)、教育、老齡委、共青團(tuán)等組織和部門(mén)以及街辦、社區(qū)，組織行業(yè)職工、學(xué)生、老年人和市民，開(kāi)展以兩市互為旅游目的地的各種獎(jiǎng)勵(lì)游、療休養(yǎng)游、修學(xué)游、夕陽(yáng)紅游、休閑游等形式多樣的市民互訪旅游計(jì)劃，以此引領(lǐng)旅游導(dǎo)向、實(shí)現(xiàn)旅游互動(dòng)；在政府主導(dǎo)下，由旅游、文物、交通等部門(mén)與旅游企業(yè)攜手，以優(yōu)惠價(jià)格、優(yōu)良產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，互推惠及民生的旅游產(chǎn)品，以此激發(fā)民眾的旅游動(dòng)機(jī)、刺激旅游消費(fèi)。
[參考文獻(xiàn)]
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關(guān)鍵詞：桂林，商務(wù)會(huì)所，SWOT分析，開(kāi)發(fā)策略
1、概述
1.1什么是“會(huì)所”和“商務(wù)會(huì)所”
會(huì)所本是一個(gè)舶來(lái)品，屬于一個(gè)組織的人們聚集舉行活動(dòng)或運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)所或建筑，意思是身份不凡人士聚會(huì)的場(chǎng)所。演變至今，會(huì)所已成為物業(yè)項(xiàng)目的配套設(shè)施之一。中國(guó)目前的會(huì)所一般分為娛樂(lè)會(huì)所、康體會(huì)所和住宅會(huì)所。在中國(guó)，商務(wù)會(huì)所所擁有的承辦會(huì)議、展廳等商務(wù)用途的基本上是由星級(jí)酒店來(lái)承辦。
商業(yè)類會(huì)所是以商業(yè)為主的俱樂(lè)部會(huì)所，是同一社會(huì)階層的人為創(chuàng)造一種排他性的社交場(chǎng)所衍生出來(lái)的，是現(xiàn)代社會(huì)中一種自發(fā)性的因商業(yè)交流為目的的社交場(chǎng)所,讓會(huì)員之間結(jié)成長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。所定位的服務(wù)人群為商務(wù)人士，中小企業(yè)，藝術(shù)家和中等收入以上有一定文化品位人群。主要功能有：商務(wù)信息交流平臺(tái)，商務(wù)會(huì)談服務(wù)平臺(tái)，商務(wù)研討及培訓(xùn)平臺(tái)，招商平臺(tái)，人文藝術(shù)交流平臺(tái)等。娛樂(lè)、休閑、健身、餐飲等后勤支援為其附加功能。
1.2桂林的商務(wù)會(huì)所式旅游
桂林開(kāi)發(fā)商務(wù)會(huì)所式旅游不單只是為了現(xiàn)代商務(wù)人士的社交活動(dòng)提供配套服務(wù)的場(chǎng)所，而要以桂林的山水自然風(fēng)光特色吸引高質(zhì)游客，除了包括商務(wù)客房、宴會(huì)空間等休閑、娛樂(lè)、餐飲設(shè)輔助設(shè)施外，并以會(huì)談功能、旅游功能、娛樂(lè)功能的支撐，將目前國(guó)內(nèi)一般的會(huì)所功能囊括為一體，并重點(diǎn)突出其商務(wù)功能。
1.2.1商務(wù)功能。主要有會(huì)議功能和會(huì)展功能。使顧客在山水中，也能時(shí)刻掌握全球訊息，并且能有時(shí)刻決策公司業(yè)務(wù)的承載體，比如配有多媒體設(shè)施的會(huì)議室、會(huì)展廳、高級(jí)洽談室、會(huì)員工作站、文檔中心、電視會(huì)議、無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)等，有高端的基礎(chǔ)設(shè)施和硬件作為強(qiáng)大支撐，吸引大公司的表彰大會(huì)、高層會(huì)議和大型會(huì)展在桂林進(jìn)行，并使之成為一種時(shí)尚。
1.2．2旅游功能。桂林難以比擬的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境才是最為吸引人的地方，試想坐擁桂林山水享受人文風(fēng)光的同時(shí)又可以體會(huì)多樣化高品質(zhì)度假產(chǎn)品和服務(wù)，輕松搞定商務(wù)會(huì)議，竹筏江上是否有的一份“偷得浮生半日閑”的快樂(lè)呢，桂林無(wú)疑是作為度假開(kāi)會(huì)的首選地。
1.2．3娛樂(lè)功能。高級(jí)娛樂(lè)設(shè)施，比如高爾夫球場(chǎng)，戶外攀巖設(shè)備等，打造高尚享受，使桂林成為CEO們旅游休閑的最佳選擇。
除此之外，還可以有選擇性地提供一些定制式服務(wù)，即集商務(wù)、休閑為一體，注重較強(qiáng)的項(xiàng)目復(fù)合性，滿足顧客多元化需求。
2、桂林發(fā)展商務(wù)會(huì)所的SWOT分析
2.1優(yōu)勢(shì) Superiority
2.1.1有利資源與知名度
桂林憑借著其”甲天下”的山水，賺足了人氣和知名度。桂林山水風(fēng)光獨(dú)特優(yōu)美，擁有豐富的旅游資源。桂林人均水量是全國(guó)平均的4倍，綠化、壽命等指標(biāo)都在全國(guó)前列，多年被評(píng)為最適合居住城市、安全城市和空氣最好內(nèi)陸城市等。其自然環(huán)境的適居性是其發(fā)展會(huì)所最大優(yōu)勢(shì)。
2.1.2區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)
桂林處于華南、西南、華中旅游網(wǎng)絡(luò)的銜接區(qū)位，貴廣高鐵和湘桂鐵路的改造更使得其交通更加方便。國(guó)際可進(jìn)入性也不存在太大問(wèn)題。特別是隨著中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)的建成，廣西作為中國(guó)對(duì)接?xùn)|盟的“接口”，為了方便與東盟國(guó)家的交流，中國(guó)東航與南航新開(kāi)通南寧至泰國(guó)曼谷、老撾萬(wàn)象、緬甸仰光的往返航班，至此，從南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往東盟國(guó)家的國(guó)際航線已開(kāi)通8條，這使得使得桂林的交通優(yōu)勢(shì)更為明顯，為桂林發(fā)展商務(wù)會(huì)所式旅游提供了最基礎(chǔ)條件。
2.1.3高端運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目
高級(jí)商務(wù)會(huì)所所需的高級(jí)娛樂(lè)設(shè)施，比如高爾夫球場(chǎng)、戶外攀巖等，桂林早有了這些屬于高尚娛樂(lè)的設(shè)施發(fā)展的溫床。
桂林是廣西高爾夫旅游的發(fā)育地,目前擁有三座國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球場(chǎng)：山水高爾夫俱樂(lè)部、樂(lè)滿地高爾夫球場(chǎng)、漓江高爾夫度假中心球場(chǎng)。陽(yáng)朔攀巖環(huán)境的天然優(yōu)勢(shì)，各處合計(jì)攀巖的線路多達(dá)近200條，難度等級(jí)從5.6到5.14，被喻為攀巖者的天堂。。
2.1.4外商投資
桂林的巨大潛力早已吸引了不少外商的投資。桂林市現(xiàn)有外商投資企業(yè)368家，屬于第三產(chǎn)業(yè)的有173家，占總數(shù)的49%。全市67家星級(jí)賓館中，外商投資新建或改建的星級(jí)酒店占總數(shù)的25%。樂(lè)滿地、愚自樂(lè)園、世外桃源等旅游景點(diǎn)都屬外商投資，三家高爾夫球場(chǎng)也是外商投資興建。外商在旅游旅游服務(wù)行業(yè)不斷投入已有歷史，有力地提高了旅游企業(yè)的質(zhì)量，完善了旅游服務(wù)的功能，擴(kuò)大了旅游客源，這對(duì)桂林發(fā)展商務(wù)會(huì)所式旅游的資金給予了前景和保障。
2.2劣勢(shì) Weakness
2.2.1基礎(chǔ)設(shè)施
（1）交通設(shè)施。交通瓶頸是可進(jìn)入性，主要是國(guó)際航班航線不足而且與國(guó)內(nèi)航班航線銜接不夠。桂林只有至菲律賓拉瓦格、日本福岡、韓國(guó)漢城、泰國(guó)曼谷、馬來(lái)西亞吉隆坡等少量幾條國(guó)際航線以及港澳的入境航線。其市內(nèi)的交通也不十分便捷，市區(qū)內(nèi)的主干道馬路不夠?qū)掗?，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路多是田間小道，難以承載不斷發(fā)展的旅游需求。
解決可進(jìn)入性的瓶頸的問(wèn)題，應(yīng)大力改善交通，著力增開(kāi)主要客源地的國(guó)際航線航班，并加強(qiáng)國(guó)內(nèi)其他城市與桂林航線航班的合理銜接。而在保持桂林諸多林蔭小道的城市幽靜特征的同時(shí)可以擴(kuò)寬桂林的主干道，使得交通更加便捷。
（2）會(huì)所設(shè)施。會(huì)所需要設(shè)計(jì)具有特色，并且要擁有滿足商務(wù)會(huì)議必備的基礎(chǔ)設(shè)施。電視會(huì)議、無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施和硬件又極為缺乏并且不屬高端乃是桂林發(fā)展商務(wù)會(huì)所的最大的瓶頸。
（3）金融機(jī)構(gòu)。會(huì)所所針對(duì)的客戶可能持有的是國(guó)外銀行或外資銀行的銀行賬戶，這就需要桂林的金融機(jī)構(gòu)具有良好的連通性，能保證客戶的消費(fèi)暢通，賬單明晰。而桂林目前桂林的外資銀行進(jìn)駐不多，金融開(kāi)放度也還不足以達(dá)到要求。
2.2缺乏人才
桂林地處西部地區(qū)難以吸引高級(jí)人才進(jìn)入，這又與桂林人才結(jié)構(gòu)、供求、工資矛盾不無(wú)關(guān)系。同時(shí)，商務(wù)會(huì)所這個(gè)在國(guó)內(nèi)屬于剛剛新起的行業(yè)本身缺乏專門(mén)的規(guī)章體系和人才培養(yǎng)制度，另外其自我特設(shè)性顯著，因此，對(duì)人才的標(biāo)準(zhǔn)和要求無(wú)法有個(gè)明確的統(tǒng)一，人才的稀缺性是整個(gè)行業(yè)的共性。
2.3機(jī)遇 Opportunity
2.3.1商務(wù)會(huì)所順應(yīng)時(shí)展需要
國(guó)際性企業(yè)處于員工福利角度考慮，需要尋求一些有歷史文化底蘊(yùn)且自然風(fēng)光幽美的地方舉行表彰會(huì)議；從社交需求角度考慮，需要尋找一個(gè)能進(jìn)行商務(wù)洽談的地方。同時(shí)，國(guó)際大型會(huì)展也在尋找這樣一個(gè)能兩者兼顧的地方承辦。也就是說(shuō)，商務(wù)會(huì)所，特別是設(shè)立在旅游景區(qū)的商務(wù)會(huì)所將擁有著巨大的發(fā)展前景。
2.3.2桂林資源得天獨(dú)厚，應(yīng)搶先時(shí)機(jī)
桂林發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，生態(tài)旅游多年，卻得不到長(zhǎng)足發(fā)展，多年來(lái)沿襲著不變的“兩江四湖、三山兩洞”的路線來(lái)進(jìn)行，對(duì)旅游的延伸產(chǎn)品開(kāi)發(fā)嚴(yán)重不足，旅客滯留時(shí)間短暫，旅游經(jīng)濟(jì)無(wú)法放大。桂林旅游應(yīng)該開(kāi)始走向高端，讓商務(wù)會(huì)所成為桂林多方位發(fā)展旅游方向中的主干。這不僅涉及單一的旅游消費(fèi)，而是一種高層次的消費(fèi)，將會(huì)帶動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高檔商品的進(jìn)入，甚至是文化創(chuàng)意的火花，國(guó)際交往的加深，能夠創(chuàng)造大量復(fù)合型商機(jī)。充分?jǐn)U大這種聚合作用，擴(kuò)展桂林旅游的深度和豐富旅游產(chǎn)品類型，進(jìn)一步細(xì)分旅游市場(chǎng)的需要，可提高桂林旅游檔次，大幅度的增加旅游收入。。
2.4挑戰(zhàn) Threats
4.1如何將高尚享受與自然感受融為一體
大興土木、人工痕跡過(guò)重會(huì)破壞桂林的自然生態(tài)和鄉(xiāng)土文化，一味的商業(yè)化不吻合休閑思想的本質(zhì)。商業(yè)化的同時(shí)要注意不破壞桂林的鄉(xiāng)土文化和生態(tài)經(jīng)濟(jì)。如何使人“返璞歸真，回歸自然”的同時(shí)又能得到高尚享受是桂林發(fā)展商務(wù)會(huì)所的一大挑戰(zhàn)。
4.2欠缺硬性的規(guī)章制度
商務(wù)會(huì)所本身屬于服務(wù)產(chǎn)品，但由于服務(wù)產(chǎn)品本身的特殊性決定了其不能像其他工業(yè)企業(yè)那樣對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行各種有形的控制，而只能通過(guò)對(duì)服務(wù)人員行為的規(guī)范和控制來(lái)達(dá)到對(duì)服務(wù)質(zhì)量的管理與控制。然而，會(huì)所服務(wù)比起其他例如酒店業(yè)、餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)他是個(gè)比較年輕的行業(yè)，沒(méi)有完善的服務(wù)質(zhì)量管理制度，只能靠國(guó)外的商務(wù)會(huì)所作為參考。
打造桂林商務(wù)會(huì)所是要打破桂林傳統(tǒng)的觀光旅游的主要導(dǎo)向，它不僅僅只是尋求旅群體數(shù)量的增長(zhǎng)型，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N效益增長(zhǎng)方式，追求內(nèi)涵的提升。是具有商務(wù)會(huì)談和旅游娛樂(lè)功能的復(fù)合型高檔會(huì)所，這種能夠放大桂林旅游經(jīng)濟(jì)的旅游形式將成為桂林未來(lái)經(jīng)濟(jì)主要支撐之一，也將成為旅游業(yè)發(fā)展的新走向。
3、桂林商務(wù)會(huì)開(kāi)發(fā)策略
商務(wù)會(huì)所屬于有針對(duì)性的高端消費(fèi)項(xiàng)目，有相對(duì)集中的客源區(qū)域和特定的客源階層，需細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)和客源，開(kāi)展針對(duì)性深度開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷，加強(qiáng)客源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度。。而從桂林的本身的地理位置和入境客源市場(chǎng)看，應(yīng)著重關(guān)注以下幾個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)及其高層：一是東盟國(guó)優(yōu)質(zhì)企業(yè)；二是與桂林甚至是整個(gè)廣西有密切商務(wù)往來(lái)的企業(yè)；三是已開(kāi)通國(guó)際航線航班的國(guó)際城市的跨國(guó)公司。
可以利用東盟會(huì)議的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行廣泛可靠的促銷方式，利用會(huì)展節(jié)慶，友好城市等渠道作為推廣宣發(fā)的方式，借以信息網(wǎng)絡(luò)和新聞媒體的傳播效應(yīng)來(lái)宣傳。
緊密聯(lián)系有潛質(zhì)的客戶，吸引他們的到來(lái)，并在鞏固和擴(kuò)大客源的基礎(chǔ)上，發(fā)揮客戶群的擴(kuò)散效應(yīng)，建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售和渠道，將顧客聯(lián)絡(luò)渠道體系擴(kuò)展為境內(nèi)外宣傳營(yíng)銷渠道的網(wǎng)絡(luò)上。讓大型會(huì)展在桂林舉辦成為一種趨勢(shì)，將“桂林商務(wù)會(huì)所”的高尚享受作為一種時(shí)尚的象征。
打造桂林商務(wù)會(huì)所是要打破桂林傳統(tǒng)的觀光旅游的主要導(dǎo)向，它不僅只是尋求旅游群體數(shù)量的增長(zhǎng)型，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N效益增長(zhǎng)方式，追求內(nèi)涵的提升。是具有商務(wù)會(huì)談和旅游娛樂(lè)功能的復(fù)合型高檔會(huì)所，這種能夠放大桂林旅游經(jīng)濟(jì)的旅游形式將成為桂林未來(lái)經(jīng)濟(jì)主要支撐之一，也將成為旅游業(yè)發(fā)展的新走向。
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論文摘要:成人教育函授大專層次計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)生所掌握的知識(shí)技能與社會(huì)需求嚴(yán)重脫節(jié)。本文從課程設(shè)置改革的角度分析如何培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的成人教育函授大專層次計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)生。
1. 成人教育函授大專層次計(jì)算機(jī)專業(yè)的專業(yè)課程設(shè)置現(xiàn)狀
目前，成人教育函授大專層次的學(xué)生基礎(chǔ)較差，學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)原理及程序設(shè)計(jì)類的課程普遍感到很吃力，而他們?cè)趯?shí)際工作中也很難派上用場(chǎng)(主要因?yàn)樗麄儗W(xué)進(jìn)去的很少很淺，而這方面的專業(yè)人才也很多)，因而有的學(xué)生根本就不學(xué)。這讓我們感覺(jué)到計(jì)算機(jī)專業(yè)的課程開(kāi)設(shè)無(wú)所適從，很難把教材、教師、學(xué)生和實(shí)際應(yīng)用有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。
2 社會(huì)市場(chǎng)對(duì)成人教育函授大專層次計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)生知識(shí)技能的要求
2006年上半年，我們學(xué)校就業(yè)部門(mén)對(duì)北京、上海、江蘇、浙江和廣東等地區(qū)總共100家計(jì)算機(jī)方向知名企業(yè)進(jìn)行了專業(yè)項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示:目前企業(yè)對(duì)函授大專層次計(jì)算機(jī)專業(yè)人才的知識(shí)技能需求主要是以下幾個(gè)方面:(1)具有本行業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。(2)能進(jìn)行單位內(nèi)部局域網(wǎng)的操作維護(hù)。(3)會(huì)為公司或產(chǎn)品在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行營(yíng)銷宣傳。(4)擅長(zhǎng)單機(jī)維護(hù)、調(diào)試、軟件安裝的。(5)勝任信息管理、經(jīng)營(yíng)分析工作。(6)熟練運(yùn)用電腦進(jìn)行設(shè)計(jì)工作等。
3 成人教育函授大專層次計(jì)算機(jī)專業(yè)課程的設(shè)置策略
由于計(jì)算機(jī)專業(yè)所涉及到的內(nèi)容很廣，而成人教育函授大專層次學(xué)校學(xué)生在校時(shí)間普遍只有2年，那么如何在有限的時(shí)間內(nèi)合理的安排課程呢?眾所周知，由于成人教育函授大專層次學(xué)校的學(xué)生綜合素質(zhì)不是很高，學(xué)習(xí)內(nèi)驅(qū)力弱，認(rèn)知水平和理解分析能力不強(qiáng)等都是我們必須要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。一方面學(xué)校為了培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，課程設(shè)置確實(shí)要照顧到學(xué)生的興趣，學(xué)生學(xué)習(xí)才有動(dòng)力，所開(kāi)設(shè)的課程不能太“難”;另一方面也很重要，就是我們培養(yǎng)的學(xué)生要在社會(huì)上受歡迎，必須掌握一定的理論知識(shí)和實(shí)踐操作技能。所以，課程設(shè)置最重要的依據(jù)是市場(chǎng)。課程設(shè)置除了要考慮學(xué)生的基礎(chǔ)和興趣外，還要考慮實(shí)用。我們必須考慮市場(chǎng)需要什么，就開(kāi)相應(yīng)課程，以就業(yè)為導(dǎo)向，采用“寬基礎(chǔ)、重技能”的培養(yǎng)模式。對(duì)具體每一個(gè)學(xué)生而言，首先要要求他們 “基礎(chǔ)好”，其次要“有特長(zhǎng)”。這樣的話，他們既可以憑借其扎實(shí)基礎(chǔ)知識(shí)在小企業(yè)充當(dāng)多面手，也可以憑特長(zhǎng)在大企業(yè)找到用武之地。
(1)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)技能方面
首先，專業(yè)基礎(chǔ)方面要培養(yǎng)學(xué)生掌握辦公自動(dòng)化管理、操作、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維護(hù)等方面的知識(shí)與技能。主要課程有計(jì)算機(jī)應(yīng)用(含計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、中英文錄入、文字排版、電子表格、演示文稿、internet應(yīng)用等知識(shí)模塊)、微機(jī)組裝與維護(hù)、常用辦公設(shè)備的使用與維護(hù)技術(shù)、常用工具軟件等。
(2)計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)技能方面
除此之外，專業(yè)教學(xué)目標(biāo)可確定為以下幾個(gè)培養(yǎng)方向，由學(xué)生自主選擇其一來(lái)主修:
a)網(wǎng)頁(yè)制作
主要培養(yǎng)從事網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)的專業(yè)性人才，培養(yǎng)具有空間設(shè)計(jì)的基本理論、基本知識(shí)和基本技能的專業(yè)網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)師，培養(yǎng)能從事網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)的人才。主要專業(yè)課程有Dream weaver網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、Flash動(dòng)畫(huà)設(shè)計(jì)、Fireworks、圖形處理Photoshop、Html語(yǔ)言、JavaScript語(yǔ)言等。
b)網(wǎng)絡(luò)管理方向
主要培養(yǎng)負(fù)責(zé)維護(hù)公司計(jì)算機(jī)硬件;根據(jù)需求設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)方案，搭建與配備計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò);與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商配合進(jìn)行維護(hù)和監(jiān)控公司局域網(wǎng)，保證其正常運(yùn)行等方面的專業(yè)型人才。主要專業(yè)課程有微機(jī)組裝與維護(hù)、internet實(shí)用技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理、路由器交換機(jī)配置、局域網(wǎng)組網(wǎng)方案設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)工程及布線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全等。
c)多媒體技術(shù)方向
主要培養(yǎng)從事影視后期制作、多媒體制作、音視系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)多媒體信息的加工與運(yùn)營(yíng)等工作的專業(yè)型人才。專業(yè)課程涵蓋平面圖形圖像處理、攝像技術(shù)、多媒體音視頻處理技術(shù)、平面動(dòng)畫(huà)制作技術(shù)、三維動(dòng)畫(huà)制作技術(shù)、影視編輯技術(shù)、影視特技與后期合成等知識(shí)模塊。
d)廣告設(shè)計(jì)方向
主要培養(yǎng)能從事計(jì)算機(jī)圖形圖像處理、網(wǎng)絡(luò)廣告設(shè)計(jì)的人才。主要專業(yè)課程有色彩與素描、構(gòu)成藝術(shù)、平面設(shè)計(jì)(Photoshop)、網(wǎng)站藝術(shù)、多媒體程序設(shè)計(jì)、flash動(dòng)畫(huà)基礎(chǔ)、premiere、數(shù)碼攝影基礎(chǔ)、版式設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、flash高級(jí)應(yīng)用、3ds max、人機(jī)交互設(shè)計(jì)、flash互動(dòng)設(shè)計(jì)等。
4 成人教育函授大專層次計(jì)算機(jī)專業(yè)課程設(shè)置方案
基于上述策略，我們針對(duì)我校教學(xué)的實(shí)際情況制訂了以下專業(yè)課程設(shè)置方案，并報(bào)經(jīng)上級(jí)主管部門(mén)同意、備案，在我校從2006級(jí)成人教育函授大專層次計(jì)算機(jī)專業(yè)新生起予以試行。 第一學(xué)期: 課程:計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)(上冊(cè)和下冊(cè)一部分);主要內(nèi)容: 計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)、中英文錄入、Word文字處理排版、Excel電子表格、PowerPoint演示文稿、電子郵件E-mail和Internet應(yīng)用等。新授課時(shí)(含普通上機(jī)):55時(shí); 課程設(shè)計(jì)課時(shí)15時(shí).
第二學(xué)期: 課程: 計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)(下冊(cè)剩余部分)和其他專業(yè)基礎(chǔ)課程微機(jī)組裝與維護(hù)、常用辦公設(shè)備的使用與維護(hù)、常用工具軟件和考證培訓(xùn)等;主要內(nèi)容: Access數(shù)據(jù)庫(kù)和一些其他課程內(nèi)容以及組織考證(如信息產(chǎn)業(yè)部的信息化工程師崗位技能認(rèn)證)，并培訓(xùn)好，保證其通過(guò)率。新授課時(shí)(含普通上機(jī)): 50時(shí); 課程設(shè)計(jì)課時(shí)20時(shí).
第三學(xué)期: 課程: 網(wǎng)頁(yè)制作方向， 網(wǎng)絡(luò)管理方向， 多媒體技術(shù)方向， 廣告設(shè)計(jì)方向;主要內(nèi)容: 分四個(gè)方向開(kāi)設(shè)專業(yè)課程，選擇教材時(shí)是應(yīng)注意盡量選用實(shí)例型的。教學(xué)時(shí)多采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法，課程考核也應(yīng)該以實(shí)際操作為主，可讓學(xué)生們(分組)自主進(jìn)行小型作品開(kāi)發(fā)、課程設(shè)計(jì)等。本學(xué)期繼續(xù)組織過(guò)級(jí)考證工作(專業(yè)方向考證和通用技能證補(bǔ)考)。新授課時(shí)(含普通上機(jī)): 各95時(shí); 課程設(shè)計(jì)課時(shí)各45時(shí).
第四學(xué)期: 課程: 網(wǎng)頁(yè)制作方向， 網(wǎng)絡(luò)管理方向， 多媒體技術(shù)方向， 廣告設(shè)計(jì)方向;主要內(nèi)容: 完成第三學(xué)期沒(méi)有完成的課程，繼續(xù)組織學(xué)生參加各行業(yè)技能認(rèn)證考試，外加畢業(yè)作品設(shè)計(jì)，到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，及時(shí)走訪，獲得反饋信息。并依據(jù)信息，進(jìn)行分析、總結(jié)，實(shí)時(shí)調(diào)整我們后續(xù)年級(jí)整個(gè)(1-4學(xué)期)的教學(xué)。新授課時(shí)(含普通上機(jī)): 各55時(shí); 課程設(shè)計(jì)課時(shí)各85時(shí).
5 成人教育函授大專層次計(jì)算機(jī)專業(yè)課程設(shè)置改革實(shí)驗(yàn)
我們?cè)?006年暑假制定了以上方案，從2006級(jí)新生開(kāi)始，我們依據(jù)上述課程設(shè)置在本校計(jì)算機(jī)專業(yè)進(jìn)行試驗(yàn)。在2006年下期期末，我們通過(guò)學(xué)校就業(yè)部門(mén)利用跟蹤回訪的機(jī)會(huì)從2004級(jí)(擬畢業(yè))學(xué)生中隨機(jī)抽取了50名進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查;同樣，在2008年下期期末我們又通過(guò)學(xué)校的就業(yè)部門(mén)從2006級(jí)學(xué)生中隨機(jī)抽取了100名進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，并對(duì)兩次調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)與對(duì)比:2004級(jí): 學(xué)到了知識(shí)技能占28%;沒(méi)學(xué)到知技能占72%;已(能)找到滿意工作占32%;沒(méi)(不能)找到滿意工作占68%.2006級(jí): 學(xué)到了知識(shí)技能占53%;沒(méi)學(xué)到知技能占47%;已(能)找到滿意工作占56%;沒(méi)(不能)找到滿意工作占44%.可以看出:認(rèn)為自己學(xué)到了知識(shí)技能的比例明顯上升了;認(rèn)為自己沒(méi)學(xué)到東西也找不到工作的比例也顯著下降了。
另一方面，各用人單位通過(guò)就業(yè)部門(mén)反饋意見(jiàn)也表明，我們06級(jí)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)生相比04級(jí)和以前的總體來(lái)說(shuō)專業(yè)知識(shí)更扎實(shí)，操作技能水平更高;相比同類學(xué)校的畢業(yè)生也具有很明顯的優(yōu)勢(shì)。索尼老總坦言:“你們現(xiàn)在的畢業(yè)生我們很喜歡，主要是他們會(huì)的東西多，招過(guò)來(lái)就能做，能做好;不會(huì)做的上手也很快，會(huì)做還會(huì)學(xué)?！彼院芏嗝麅?yōu)企業(yè)都加強(qiáng)了在我校招人意向。應(yīng)該說(shuō)，本實(shí)驗(yàn)是成功的，達(dá)到了預(yù)期效果?，F(xiàn)已獲得學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，將把本實(shí)驗(yàn)繼續(xù)進(jìn)行下去，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備向其他專業(yè)推廣，促進(jìn)我校教學(xué)的新一輪改革。
參考文獻(xiàn)
材料題：84歲“無(wú)雙國(guó)士”鐘南山院士，在奔赴疫情重災(zāi)區(qū)的高鐵餐車(chē)上舉目凝望，深思治病救人良方;73歲的李蘭娟院士帶著“抗疫不成功，我們絕不撤兵”的錚錚誓言堅(jiān)守重癥病房，全力救治危重患者;素有“北協(xié)和、南湘雅、東齊魯、西華西”之稱醫(yī)學(xué)四大天團(tuán)會(huì)師攜手抗疫;全國(guó)29個(gè)省區(qū)市和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)、軍隊(duì)等調(diào)派330多支醫(yī)療隊(duì)、41600多名醫(yī)護(hù)人員緊急馳援。一幕幕的感人畫(huà)面，一幅幅動(dòng)容的照片，匯聚了廣大醫(yī)護(hù)人員精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、義無(wú)反顧的昂揚(yáng)斗志，堅(jiān)定了舉國(guó)上下眾志成城共戰(zhàn)疫情的必勝信心。我們要持續(xù)深入宣傳報(bào)道醫(yī)護(hù)人員的先進(jìn)典型和感人事跡，把他們真實(shí)的工作寫(xiě)照搬出病房，把精益求精的“工匠”精神撒播神州大地，讓醫(yī)護(hù)工作成為全社會(huì)廣泛認(rèn)可的職業(yè)、讓醫(yī)護(hù)人員成為全社會(huì)廣泛認(rèn)可“白衣天使”。
請(qǐng)回答：結(jié)合材料回答什么是人生觀？為什么說(shuō)人生價(jià)值是自我價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的統(tǒng)一？
參考答案：什么是人生觀？
答：人生觀是指人們對(duì)人生的根本態(tài)度和看zhi法，包括對(duì)人生價(jià)值、人生目的和人生意義的基本看法和態(tài)度。它是世界觀的重要組成部分。人生觀主要回答人為什么活著，人生的意義、價(jià)值、目的、理想、信念、追求等問(wèn)題。人生觀的基本內(nèi)容包括幸福觀、苦樂(lè)觀、榮辱觀、生死觀、友誼觀、道德觀、審美觀、公私觀、戀愛(ài)觀等等。由于人們所處的社會(huì)地位、生活環(huán)境和文化素養(yǎng)不同，因而形成了不同的人生觀。我們必須提倡和樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的人生觀。用人民的利益高于一切的原則戰(zhàn)勝形形的個(gè)人主義，把自己鍛煉成為一個(gè)高尚的人，純粹的人，脫離低級(jí)趣味的人，一個(gè)有益于人民的人。
人生價(jià)值是指人生對(duì)于滿足社會(huì)、他人和自身需要具有的意義。它是人生觀的重要方面，也是價(jià)值觀的重要內(nèi)容。人生的價(jià)值包括人生的社會(huì)價(jià)值和自我價(jià)值兩個(gè)方面。任何價(jià)值都是表示客體滿足主體需要的意義，人的價(jià)值也是如此。不過(guò)在社會(huì)實(shí)踐中，人在價(jià)值關(guān)系中的主體、客置不是固定不變的，人既是主體，又是客體，是主客體的有機(jī)統(tǒng)一。一個(gè)人，一方面是價(jià)值主體，他把他人和社會(huì)作為自己的價(jià)值客體，他是需要的主體，有其自身的需要，他要依靠他人和社會(huì)的活動(dòng)及其成果來(lái)滿足自身的需要，這就是我們通常所說(shuō)的向社會(huì)的索取，或社會(huì)對(duì)個(gè)人的尊重和滿足。這種滿足使個(gè)人得以存在和發(fā)展，從個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，這就是他的自我價(jià)值，換句話說(shuō)，個(gè)人通過(guò)自身的活動(dòng)從他人和社會(huì)那里獲得必要的資料來(lái)滿足自身生存和發(fā)展的需要，這就是所謂人生的自我價(jià)值。另一方面，他又成為他人和社會(huì)的價(jià)值客體，以其活動(dòng)及成果，來(lái)滿足他人和社會(huì)的需要，這就是他的人生的社會(huì)價(jià)值，也就是通常所說(shuō)的個(gè)人對(duì)社會(huì)的責(zé)任和貢獻(xiàn)。人在價(jià)值關(guān)系中是主客體的統(tǒng)一，人生的價(jià)值也是人生社會(huì)價(jià)值和自我價(jià)值的統(tǒng)一。我們要樹(shù)立科學(xué)的人生觀、價(jià)值觀，就必須端正人生坐標(biāo)，保持積極向上、樂(lè)觀開(kāi)朗的人生態(tài)度。
國(guó)家開(kāi)放大學(xué)簡(jiǎn)介
網(wǎng)絡(luò)核心課程:海量資源 多種終端
國(guó)家開(kāi)放大學(xué)充分利用高校、社會(huì)的優(yōu)質(zhì)教育資源,重點(diǎn)建設(shè)一批基于網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)的核心課程。課程集學(xué)習(xí)資源、學(xué)習(xí)活動(dòng)、相關(guān)知識(shí)點(diǎn)鏈接、形成性考試和學(xué)習(xí)支持服務(wù)于一體,方便學(xué)習(xí)者基于網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)。同時(shí),以知識(shí)點(diǎn)為單位,積極推進(jìn)課程資源庫(kù)建設(shè),增強(qiáng)其實(shí)時(shí)性和實(shí)用性。圍繞不同專業(yè)教育領(lǐng)域開(kāi)發(fā)各類非學(xué)歷教育課程,通過(guò)直接引入、再加工、購(gòu)買(mǎi)、合作等方式整合社會(huì)優(yōu)質(zhì)數(shù)字化學(xué)習(xí)資源,實(shí)現(xiàn)量的快速擴(kuò)張、質(zhì)的不斷提高。同時(shí)為滿足學(xué)習(xí)者隨時(shí)隨地的學(xué)習(xí)需求,目前學(xué)校還將開(kāi)發(fā)3000門(mén)以上的微課程,每門(mén)課只有5分鐘,而多個(gè)微課聚合在一起可以成為某一領(lǐng)域的一門(mén)大專業(yè)課。比如講茶文化,可以開(kāi)發(fā)出50門(mén)微課程,分別介紹紅茶、綠茶、巖茶等不同種類茶的知識(shí)。
當(dāng)下,國(guó)內(nèi)外高校陸續(xù)推出網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)課,國(guó)家開(kāi)放大學(xué)也推出了“iTunes
U”網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)課,成為內(nèi)地少數(shù)開(kāi)通iTunes
U的高校之一。首批推出30余門(mén)免費(fèi)課程,內(nèi)容主要為對(duì)外漢語(yǔ)教學(xué)和中國(guó)文化教學(xué)資源,可以為國(guó)內(nèi)外漢語(yǔ)和中國(guó)文化教學(xué)者提供語(yǔ)音學(xué)習(xí)、漢字學(xué)習(xí)、從零起點(diǎn)到中級(jí)的語(yǔ)言課程和中國(guó)文化欣賞課程。課程日下載量近千個(gè),下載量最多的是中級(jí)漢語(yǔ)、幸福的能力、易捷漢語(yǔ)和聲樂(lè)學(xué)習(xí)發(fā)聲三要素。國(guó)外訪問(wèn)量近三成。在蘋(píng)果iTunes
U收藏排名中,幸福的能力和發(fā)聲三要素上線第一天就已經(jīng)排在第12位和第23位。公眾可通過(guò)蘋(píng)果iTunes
U
App自由下載或訂閱這些教學(xué)資源。
網(wǎng)絡(luò)教師團(tuán)隊(duì):名師薈萃 線上互動(dòng)
網(wǎng)絡(luò)教師團(tuán)隊(duì)是建設(shè)網(wǎng)上核心課程、實(shí)施網(wǎng)上教學(xué)、開(kāi)展網(wǎng)上教研的團(tuán)隊(duì)。以專業(yè)為基礎(chǔ),以課程為單位,組建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)團(tuán)隊(duì),開(kāi)展網(wǎng)上導(dǎo)學(xué)、助學(xué)和促學(xué)活動(dòng)。聘請(qǐng)著名專家教授、行家里手、一線技術(shù)專家,遴選開(kāi)放大學(xué)系統(tǒng)的優(yōu)秀教師和專職教師分別擔(dān)任主講教師、骨干教師和輔導(dǎo)教師,建立三級(jí)梯隊(duì)協(xié)同工作機(jī)制。同時(shí),開(kāi)設(shè)網(wǎng)絡(luò)教師空間,方便教師在線開(kāi)展教學(xué)事務(wù)管理、團(tuán)隊(duì)交流協(xié)作和課程教學(xué)。
國(guó)家開(kāi)放大學(xué)文法學(xué)院中文系副教授胡吉成就是使用新技術(shù)的達(dá)人,他認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)會(huì)讓人有疏離感,隔膜感,需要老師盡可能還原現(xiàn)實(shí)教學(xué)的感受。他的方法是利用各種新技術(shù)豐富與學(xué)生的線上互動(dòng)交流,同時(shí)也讓網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)變得更有趣。
該唱歌就唱歌、想寫(xiě)詩(shī)就寫(xiě)詩(shī),在胡吉成的課程論壇里,態(tài)度最熱情的首先要數(shù)老師自己,他千方百計(jì)營(yíng)造課堂氣氛,即使學(xué)生問(wèn)的是很簡(jiǎn)單的問(wèn)題,也不會(huì)冷嘲熱諷,而是耐心說(shuō)明,“你得讓學(xué)生感到老師在注視著他、關(guān)心著他、等候著他,自己面對(duì)的不是冷冷冰冰的機(jī)器,而是一個(gè)充滿熱情的、認(rèn)真負(fù)責(zé)的老師?！痹诤煽磥?lái),遠(yuǎn)程教育中,老師提供的支持服務(wù)不僅僅只是學(xué)習(xí)支持,也應(yīng)該包括情感支持。
網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間:以人為本 樂(lè)學(xué)致用
網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間以學(xué)生基于網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)為主線,適應(yīng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)需要,內(nèi)容涵蓋學(xué)習(xí)全部過(guò)程。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間為學(xué)生提供課程超市、公告、作業(yè)、測(cè)試練習(xí)、虛擬實(shí)驗(yàn)、輔導(dǎo)答疑、學(xué)習(xí)進(jìn)度、畢業(yè)論文、查詢成績(jī)、繳費(fèi)、預(yù)約考試等功能,同時(shí),提供網(wǎng)上校園新聞信息、好友交流、社區(qū)交流、公共資源和咨詢幫助等個(gè)性化服務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間為學(xué)生提供豐富的學(xué)習(xí)資源和多樣的交互方式,為學(xué)生的網(wǎng)上學(xué)習(xí)各個(gè)環(huán)節(jié)提供全過(guò)程的支持服務(wù),引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和協(xié)作學(xué)習(xí),支持學(xué)生自主建構(gòu)、管理和共享學(xué)習(xí)與活動(dòng)的知識(shí)經(jīng)驗(yàn),支持學(xué)生利用PC、電視、手機(jī)、PAD等不同終端學(xué)習(xí)的無(wú)縫接入?？臻g與其他系統(tǒng)的互聯(lián)互通,與各類社會(huì)學(xué)習(xí)資源庫(kù)連通,與學(xué)分銀行對(duì)接,成為打通學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育的橋梁。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間可以記錄學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程,建立學(xué)習(xí)檔案,保存和展示學(xué)生學(xué)習(xí)成果;鼓勵(lì)學(xué)生貢獻(xiàn)和分享知識(shí),引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主知識(shí)管理;提供各種校園生活信息和服務(wù),促進(jìn)師生之間的交流互動(dòng),讓學(xué)生參與校園活動(dòng),體驗(yàn)休閑娛樂(lè),形成積極向上的國(guó)家開(kāi)放大學(xué)網(wǎng)上校園文化氛圍。