時(shí)間：2023-03-10 14:48:22
導(dǎo)語(yǔ)：在高鐵安全論文的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：高鐵物流；運(yùn)營(yíng)模式；SWOT分析
中圖分類(lèi)號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The rapid development of high-speed railway has brought new development opportunities to the logistics industry. On the basis of analyzing the existing problems in the pricing strategy， product design and supporting support， this paper analyzes the high-speed rail logistics operation mode. And use SWOT analysis method to compare the advantages， disadvantages， opportunities and threats of different operation modes. On this basis， the resources of high-speed rail and logistics are integrated and the high-speed rail logistics is promoted to promote economic and social development. The prospect and development strategy of high-speed rail logistics depends on the basic and fundamental problem of the operation mode. The study shows that the current high-speed rail logistics has a good development prospects， the potential is huge， but in the choice of operating mode， the general use of self-operation mode is not the only high-iron logistics development model， diversified operating model in the future with strong vitality and choice value.
Key words： high-speed rail logistics； operation mode； SWOT analysis
0 引 言
快速安全是物流行業(yè)的不懈追求，我國(guó)物流行業(yè)在取得輝煌成績(jī)的同時(shí)，面臨的問(wèn)題也逐漸增多，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)新高，而在快遞運(yùn)輸中，80%通過(guò)汽運(yùn)，15%通過(guò)航空，其他形式只占到5%。汽\速度慢、安全可靠性不高，易受多種因素的影響，而航空運(yùn)輸費(fèi)用與配套設(shè)施要求高，易受氣象因素影響?？蛻?hù)對(duì)快遞運(yùn)輸時(shí)效性和用戶(hù)體驗(yàn)的高要求進(jìn)一步加大了物流行業(yè)的壓力。而高鐵物流的出現(xiàn)與發(fā)展則能有效地滿(mǎn)足此類(lèi)需求，與汽運(yùn)相比，高鐵速度快，安全穩(wěn)定，而與航空運(yùn)輸相比，高鐵的運(yùn)送時(shí)間并沒(méi)有多出太多，個(gè)別情況下甚至更短，又很少出現(xiàn)航空運(yùn)輸一直被詬病的晚點(diǎn)問(wèn)題。國(guó)外首批發(fā)展高鐵的國(guó)家對(duì)高鐵物流進(jìn)行了一些有益的實(shí)踐，取得了不錯(cuò)的效果，如德國(guó)高鐵與法國(guó)高鐵的貨運(yùn)專(zhuān)列。我國(guó)關(guān)于高鐵物流的理論研究同樣取得了很大的成果，但多集中于具體技術(shù)問(wèn)題，在制度層面上的研究稍有不足。運(yùn)營(yíng)模式則是制度研究的重中之重，不同國(guó)家甚至不同地區(qū)的具體情況決定了運(yùn)營(yíng)模式的多樣性，研究運(yùn)營(yíng)模式首先要研究其高鐵物流的發(fā)展情況，同時(shí)應(yīng)該借鑒營(yíng)銷(xiāo)組織和組織管理理論開(kāi)展不同模式的分析研究。
1 我國(guó)高鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題分析
中國(guó)自20世紀(jì)90年代開(kāi)始對(duì)高速鐵路系統(tǒng)進(jìn)行深入的理論研究和技術(shù)攻關(guān)，走過(guò)了引進(jìn)、消化吸收、自主研制創(chuàng)新的一整條道路，目前已成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。截止2016年，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程突破2萬(wàn)公里，“四橫四縱”的全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成，以高鐵為核心的快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋了我國(guó)50萬(wàn)以上人口城市，極大地方便了民眾的出行，對(duì)社會(huì)生活方式產(chǎn)生了較大的影響，也促進(jìn)了城市建設(shè)等方面的發(fā)展?！翱拓浄至鳌笔侵袊?guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)發(fā)展方向，由傳統(tǒng)鐵路線(xiàn)承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，高速鐵路則用于滿(mǎn)足人員出行的需要，這一方面有利于提高客貨運(yùn)輸?shù)男?，但同時(shí)也弱化了高鐵的功能擴(kuò)展，高速鐵路不應(yīng)僅限于人員運(yùn)輸?shù)膯我还δ埽鴳?yīng)該憑借其眾多的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)任務(wù)擴(kuò)展。在我國(guó)高鐵最開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)期，學(xué)術(shù)界就對(duì)高鐵物流的可行性進(jìn)行了理論研究[1]，2014年4月，中鐵快運(yùn)率先在20個(gè)城市推出了“登門(mén)取件、送貨上門(mén)”的高鐵快遞業(yè)務(wù)，截止2014年年底，伴隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，此項(xiàng)業(yè)務(wù)覆蓋城市達(dá)151個(gè)，并推出了“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”、“隔日達(dá)”4種不同的服務(wù)項(xiàng)目，同樣在2014年，順豐速運(yùn)也對(duì)高鐵送快遞進(jìn)行了嘗試。這些服務(wù)的推出使我國(guó)高鐵物流得以面向社會(huì)公眾，由此進(jìn)入實(shí)用化階段。截止2016年，中國(guó)開(kāi)通高鐵快運(yùn)的城市超過(guò)500個(gè)，高鐵快遞服務(wù)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，成為普通消費(fèi)者日常的物流服務(wù)選擇。起步不久的高鐵快遞滿(mǎn)足了部分客戶(hù)的需求，但從市場(chǎng)整體反饋來(lái)說(shuō)，還屬于“叫好不叫座”，其試運(yùn)營(yíng)一個(gè)月僅僅發(fā)送了200余件快遞，在后續(xù)的發(fā)展完善中，其業(yè)務(wù)總量與傳統(tǒng)的快遞企業(yè)相比，也幾乎是不值一提。
高鐵物流不溫不火的原因是多方面的。第一，在高鐵物流發(fā)展初期，主要使用“探路車(chē)”即0號(hào)動(dòng)檢車(chē)來(lái)運(yùn)送快遞，“探路車(chē)”在線(xiàn)路開(kāi)放前不載客行駛，主要檢驗(yàn)高鐵線(xiàn)路和設(shè)備的安全性，有比較充足的空間來(lái)裝載貨物，但這也限制了運(yùn)送時(shí)間。此后不久，開(kāi)始使用普通高鐵運(yùn)送貨物，但一般高鐵無(wú)專(zhuān)門(mén)貨運(yùn)區(qū)域，且主業(yè)是客運(yùn)，在保障客運(yùn)空間的前提下，對(duì)貨物的數(shù)量與大小存在諸多限制。第二，中鐵快運(yùn)憑借其“鐵老大”優(yōu)勢(shì)，獨(dú)家推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，而中鐵快運(yùn)傳統(tǒng)上專(zhuān)注于大宗物資的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在普通民眾中的普及度和使用率遠(yuǎn)沒(méi)有普通快遞公司高，并且還與快遞公司形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。第三，高鐵快遞本身的產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在一些問(wèn)題，速度最快的“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)收費(fèi)居高不下，用戶(hù)群較小，而一般的高鐵快遞業(yè)務(wù)與普通快遞公司業(yè)務(wù)相比，性?xún)r(jià)比又過(guò)低，應(yīng)者寥寥，形成惡性循環(huán)。第四，缺乏支持配套，高鐵快遞目前的服務(wù)很難做到“深入尋常百姓家”，高鐵網(wǎng)絡(luò)日益廣大的覆蓋面使高鐵快遞有了“大動(dòng)脈”，但直面用戶(hù)的“毛細(xì)血管”卻是短板，“最后一公里”成了無(wú)法回避的難題，其一直標(biāo)榜的“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)真實(shí)使用率僅僅為三成。總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)的高鐵物流還處在起步探索階段，以上所提到的各種問(wèn)題需要系統(tǒng)化的解決方案。
2 高鐵物流運(yùn)營(yíng)模式分析
運(yùn)營(yíng)模式是對(duì)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)。高鐵物流的運(yùn)營(yíng)模式具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的重要作用，運(yùn)營(yíng)模式的選擇涉及到眾多學(xué)科領(lǐng)域[2]。我國(guó)目前所采用的高鐵物流運(yùn)營(yíng)模式即中國(guó)鐵路總公司自運(yùn)行模式，中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)操作，這不是我國(guó)高鐵物流運(yùn)營(yíng)模式的唯一選擇。在高鐵物流加快布局的大背景下，這種單一的運(yùn)營(yíng)模式弊端逐漸顯現(xiàn)。多樣化的運(yùn)營(yíng)模式是未來(lái)高鐵物流產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分，基于我國(guó)高鐵建設(shè)與物流發(fā)展的實(shí)際情況，現(xiàn)提出3種區(qū)別于中鐵自運(yùn)營(yíng)模式的新的運(yùn)營(yíng)模式，即工具化運(yùn)營(yíng)模式，戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式與外包運(yùn)營(yíng)模式[3]，并使用SWOT分析方法對(duì)4種運(yùn)營(yíng)模式分別進(jìn)行分析，討論不同模式適用的發(fā)展情境。SWOT分析方法又被稱(chēng)作態(tài)勢(shì)分析方法[4]，是一種常用的戰(zhàn)略分析方法，該方法對(duì)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)S（strengths）、內(nèi)部劣勢(shì)W（weaknesses）、外部機(jī)會(huì)O（opportunities）、外部威脅T（threats）進(jìn)行評(píng)估，分析外部環(huán)境中存在的機(jī)會(huì)和威脅，并且結(jié)合內(nèi)部環(huán)境中的優(yōu)勢(shì)和不足，定性地做出戰(zhàn)略決策判斷，在此基礎(chǔ)上對(duì)戰(zhàn)略資源進(jìn)行整合優(yōu)化。
2.1 現(xiàn)有的中鐵自運(yùn)營(yíng)模式
負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)操作的企業(yè)―中鐵快運(yùn)自購(gòu)配送車(chē)輛、自建倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、自配物流管理人員、自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，依托高速鐵路網(wǎng)與高鐵列車(chē)獨(dú)立完成高鐵物流服務(wù)所涉及的運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、信息服務(wù)、裝卸搬運(yùn)等各項(xiàng)功能，最終實(shí)現(xiàn)高鐵物流“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊惑w化服務(wù)，在目前的運(yùn)營(yíng)中，很大程度上只是單純的“高鐵快遞”，在前文中已經(jīng)表述。中鐵自運(yùn)營(yíng)模式SWOT分析如表1所示：
2.2 工具化運(yùn)營(yíng)模式
將高鐵物流作為快遞公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一部分，單純地作為一種物流工具，更好地與物流公司所屬汽運(yùn)、航空運(yùn)輸配合，盈利來(lái)源于物流公司的使用費(fèi)用。這種模式下，高鐵物流只需與普通物流公司進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)接，自身并不需要構(gòu)建完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在組織管理機(jī)構(gòu)上也不需要太多的變化，方式方法上較為傳統(tǒng)，與中鐵目前的運(yùn)輸業(yè)務(wù)相比并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，適用于高鐵物流發(fā)展的初期階段。工具化運(yùn)營(yíng)模式SWOT分析如表2所示。
2.3 戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式
所謂的戰(zhàn)略盟運(yùn)營(yíng)模式，即現(xiàn)階段高鐵物流主導(dǎo)企業(yè)―中鐵物流與具備條件的物流企業(yè)，在保證各自獨(dú)立性、平等性的前提下，為了實(shí)現(xiàn)資源和利益共享、風(fēng)險(xiǎn)和成本共擔(dān)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，建立起較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，從而取得雙贏或多贏效果的一種合作方式。戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，并且在相關(guān)領(lǐng)域取得了很好的效果，這種流行于跨國(guó)大型企業(yè)間的運(yùn)作模式對(duì)于高鐵物流同樣具有很好的借鑒意義，同時(shí)有助于建立有益的高鐵物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式可以看做是工具化模式的升級(jí)產(chǎn)物，當(dāng)高鐵物流逐漸步入成熟階段，謀求擴(kuò)大市場(chǎng)份額的時(shí)期，戰(zhàn)略聯(lián)盟模式具有更大的應(yīng)用意義。戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式SWOT分析如表3所示：
2.4 外包運(yùn)營(yíng)模式
現(xiàn)階段中鐵快運(yùn)發(fā)展高鐵物流受到的制約來(lái)自技術(shù)、資源、地域等各方面，不能通過(guò)自身實(shí)力提供完善的物流運(yùn)輸服務(wù)。從此類(lèi)問(wèn)題出發(fā)，可以將客戶(hù)需求按業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、地域范圍或項(xiàng)目階段進(jìn)行拆分，通過(guò)合同或協(xié)議的方式將部分業(yè)務(wù)委托給社會(huì)物流企業(yè)，利用另一方物流企業(yè)在車(chē)輛、節(jié)點(diǎn)等方面的資源來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，達(dá)到以較為經(jīng)濟(jì)的物流成本和較高的服務(wù)效率完成快件的業(yè)務(wù)運(yùn)作。在此模式下中鐵快運(yùn)同樣可以進(jìn)行一體化的管理，作為主導(dǎo)企業(yè)，負(fù)責(zé)向終端客戶(hù)提供報(bào)價(jià)、簽訂業(yè)務(wù)、收取費(fèi)用并對(duì)外包企業(yè)監(jiān)督考核，合作雙方根據(jù)合約內(nèi)容負(fù)責(zé)各自的作業(yè)組織和管理。業(yè)務(wù)外包適用于高鐵物流發(fā)展的各個(gè)階段，根據(jù)具體情況可以靈活使用。但從國(guó)有企業(yè)發(fā)展安全和國(guó)家交通運(yùn)輸安全的角度來(lái)看，外包運(yùn)營(yíng)模式不宜大規(guī)模使用。外包運(yùn)營(yíng)模式SWOT分析如表4所示：
3 我國(guó)高鐵物流的發(fā)展前景與對(duì)策
西方發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)80年代就進(jìn)行了高鐵運(yùn)送快件的探索，其中法國(guó)建造了專(zhuān)用的高速貨運(yùn)列車(chē)來(lái)運(yùn)送貨物，并取得了良好的使用效果和經(jīng)濟(jì)效益。作為高鐵里程世界第一和物流量世界第一的大國(guó)，我國(guó)的高鐵物流起步較晚，潛力巨大，擁有非常光明的未來(lái)，同時(shí)也亟待全方位的改變與創(chuàng)新，并以此為軸推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[6]。
第一，現(xiàn)階段的高鐵物流應(yīng)明確其產(chǎn)品定位與服務(wù)對(duì)象，高鐵具有高速度、小空間的特點(diǎn)，并且干線(xiàn)車(chē)次逐漸增多，高鐵票價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)處于中高水平，這些都決定了目前的高鐵物流應(yīng)著力于小型化高端化的派送服務(wù)，貨物類(lèi)型一般以小件、急件為主，推出常態(tài)化、定制化服務(wù)，如將生鮮食品運(yùn)送至距離較遠(yuǎn)的城市，可以借助兩地間固定時(shí)間運(yùn)營(yíng)的高鐵，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行派送。
第二，推動(dòng)高鐵物流運(yùn)送方式的技術(shù)革新。從最開(kāi)始使用0號(hào)動(dòng)檢車(chē)到目前借助常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的高鐵來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)送，高鐵物流還屬于“搭便車(chē)”，貨物運(yùn)輸只是高鐵的一個(gè)副業(yè)，限制較多。目前我國(guó)高鐵的發(fā)展以滿(mǎn)足人員出行為目標(biāo)，很難一蹴而就，做到像西方發(fā)達(dá)國(guó)家那樣使用專(zhuān)用的貨運(yùn)高鐵大規(guī)模運(yùn)送貨物。著眼當(dāng)下，進(jìn)行小范圍的技術(shù)創(chuàng)新，將“副業(yè)”循序漸進(jìn)做大做強(qiáng)才是合理選擇。普通高鐵空間狹小，可以考慮在一列高鐵中編入少量的貨運(yùn)車(chē)廂，內(nèi)部進(jìn)行合理的空間布置，提高利用效率。高鐵停站時(shí)間較短，為了在短時(shí)間內(nèi)完成貨物裝卸，就需要集裝單元化技術(shù)的支持，由此可以建立高鐵物流的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，類(lèi)似于港口物流的集裝箱運(yùn)輸，做到通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和配套化，在短時(shí)間內(nèi)完成高鐵式集裝箱的裝卸[5]。日后隨著高鐵運(yùn)力的不斷增，在滿(mǎn)足客運(yùn)需求的同時(shí)，可以進(jìn)行高鐵專(zhuān)用貨運(yùn)列車(chē)的嘗試。
第三，深化與第三方物流公司的合作，尋求外部的產(chǎn)業(yè)鏈支持。在國(guó)內(nèi)物流業(yè)，順豐和“四通一達(dá)”占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，中鐵快運(yùn)的高鐵快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。高鐵快遞本就是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)桿，也是國(guó)企央企向市場(chǎng)轉(zhuǎn)型所釋放的積極信號(hào)，在這種背景下，高鐵快遞應(yīng)該向市場(chǎng)放開(kāi)，與快遞公司展開(kāi)深入的合作，充分實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使高鐵物流的效益最大化。
第四，加強(qiáng)高鐵物流的配套設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在我國(guó)的高鐵建設(shè)中，高鐵站的選址注重與所在城市發(fā)展規(guī)劃相銜接，帶動(dòng)新城區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等的建設(shè)，物流行業(yè)同樣可以依托高鐵，融入當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)中。當(dāng)高鐵物流發(fā)展至一定水平后，必然需要配套設(shè)施的建設(shè)，比如物流轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等，當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)應(yīng)用新的發(fā)展思路來(lái)看待此類(lèi)設(shè)施的建設(shè)，不應(yīng)僅局限于簡(jiǎn)單物流設(shè)施的建造，在高鐵站的輻射和高鐵物流的帶動(dòng)下，周邊區(qū)域物流中心的建設(shè)就迎來(lái)了很好的機(jī)遇，而依托高鐵的物流中心有望更好地實(shí)現(xiàn)協(xié)同物流。
4 結(jié)論與啟示
就目前而言，我國(guó)的高鐵物流發(fā)展基礎(chǔ)還不是特別牢固，存在的問(wèn)題還很多，但由上述分析可以看出，我國(guó)的高鐵物流潛力巨大，有著光明未來(lái)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，特別是在目前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革如火如荼的大背景下，高鐵物流在未來(lái)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)生活中將會(huì)扮演著越來(lái)越重要的角色。在高鐵物流具體的發(fā)展問(wèn)題上，現(xiàn)有的自運(yùn)營(yíng)模式仍然發(fā)揮著積極地推動(dòng)作用，這是高鐵物流發(fā)展初期的必然選擇，但同時(shí)也應(yīng)該注意到，自運(yùn)營(yíng)模式的弊端逐漸顯現(xiàn)，多樣化的運(yùn)營(yíng)模式在未來(lái)具有旺盛的生命力，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。
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近年來(lái)，高速動(dòng)車(chē)組在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。我國(guó)高速鐵路建設(shè)在短時(shí)間內(nèi)取得了舉世矚目的成就，高鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2016年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2.2萬(wàn)公里，占世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的60%多。我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)將進(jìn)入全面收官階段。中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中明確提到：到2025年中國(guó)高速鐵路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬(wàn)公里。尤其是具有中國(guó)鐵路自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組在系統(tǒng)集成、輕量化、高速轉(zhuǎn)向架、交流傳動(dòng)、高速受流、高速制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、人機(jī)工程、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平，以CRH動(dòng)車(chē)組為亮點(diǎn)的鐵路第六次大面積提速調(diào)圖對(duì)運(yùn)輸能力的釋放，對(duì)時(shí)空距離的拉近，對(duì)旅客出行的便利，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響，同時(shí)也標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。
高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程和動(dòng)車(chē)組保有量的“井噴式”增長(zhǎng)勢(shì)必導(dǎo)致鐵路動(dòng)車(chē)維保企業(yè)用人需求的大幅增加。近年來(lái)各鐵路局動(dòng)車(chē)組檢修與維護(hù)崗位用人需求逐年增加，下表顯示了近三年湖南省周邊鐵路局動(dòng)車(chē)檢修與維護(hù)崗位人才需求情況：
從上表中可以看出，湖南省周邊鐵路局動(dòng)車(chē)維保企業(yè)近三年的人才需求數(shù)量呈直線(xiàn)上升，可以預(yù)見(jiàn)隨著我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的逐年增加和動(dòng)車(chē)組配屬數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，鐵路車(chē)輛保障企業(yè)對(duì)人才的需求還將大幅增長(zhǎng)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)眾多鐵路高職院校如“雨后春筍” 般地相繼開(kāi)辦了“動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)”以適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)高鐵建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展所帶來(lái)的人才缺口。
面對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸裝備日益現(xiàn)代化以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、舒適、快捷等期望值高的局面，勢(shì)必要求鐵路運(yùn)輸裝備保障企業(yè)除了要有先進(jìn)的維修保障制度和檢修設(shè)備外，還要有與之相配套的高素質(zhì)技能型人才隊(duì)伍。然而，目前鐵路職業(yè)技能人才結(jié)構(gòu)不合理，尤其是高技能人才嚴(yán)重匾乏，文化專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高，對(duì)新技術(shù)、新裝備適應(yīng)能力較差，與鐵路現(xiàn)代化發(fā)展對(duì)高技能人才的需求還有較大差距。鐵路第六次大面積提速調(diào)圖和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的逐步建成投產(chǎn)，更加凸現(xiàn)了這種矛盾。伴隨著近年來(lái)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)和動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)運(yùn)行數(shù)量的驟增，國(guó)內(nèi)眾多鐵路高職院校相繼開(kāi)辦“動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)”。然而，面對(duì)動(dòng)車(chē)組這樣新的技術(shù)裝備和新的維修保障體制讓該專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)存在諸多問(wèn)題，成為制約專(zhuān)業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)質(zhì)量的“瓶頸”，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.實(shí)踐教學(xué)缺乏與企業(yè)的緊密合作，“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的長(zhǎng)效機(jī)制不完善；
2.實(shí)訓(xùn)設(shè)施投入不足，能夠滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)教學(xué)和實(shí)訓(xùn)需要的校（內(nèi)）外實(shí)訓(xùn)資源嚴(yán)重匱乏；
3.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)崗位脫節(jié)，操作性不強(qiáng)，沒(méi)有體現(xiàn)出能力本位、崗位任務(wù)驅(qū)動(dòng)性，難以發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)應(yīng)有作用；
4.實(shí)踐教學(xué)考核評(píng)價(jià)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)不明確、組織管理跟不上，教學(xué)質(zhì)量難以保證；
5.實(shí)踐教學(xué)師資嚴(yán)重短缺，滿(mǎn)足不了專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的需求。
二、研究意義與價(jià)值
動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)問(wèn)題的解決和教學(xué)質(zhì)量的提高有利于保證該專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，有利于校企建立更加穩(wěn)固的長(zhǎng)效合作關(guān)系，構(gòu)建有效的實(shí)踐教學(xué)體系和建設(shè)優(yōu)良的實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源，關(guān)乎著該專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量和專(zhuān)業(yè)發(fā)展；關(guān)系著動(dòng)車(chē)組這種高技術(shù)含量裝備的維修保障質(zhì)量乃至鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全、正點(diǎn)。
高職“動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)”是順應(yīng)近年來(lái)我國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展對(duì)高素質(zhì)技能型人才需求不斷增長(zhǎng)而開(kāi)設(shè)的新專(zhuān)業(yè)，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)、也是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，其他任何教學(xué)方式都無(wú)法取代其在培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力和提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面所發(fā)揮的作用。
在對(duì)湖南高職動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，提出改進(jìn)和提高我省該專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量之對(duì)策。從高職實(shí)踐教學(xué)實(shí)際出發(fā)，探索研究并建立與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提升策略具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
三、研究依據(jù)、目標(biāo)和內(nèi)容
研究以現(xiàn)代職業(yè)教育基本理論為依據(jù)；以我省高職動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)當(dāng)前存在問(wèn)題及解決對(duì)策為主要研究目標(biāo)；以湖南鐵路高職院校動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程為研究?jī)?nèi)容。
四、研究思路、方法
研究從實(shí)際出發(fā)，通過(guò)對(duì)湖南省內(nèi)3所鐵路高職院校（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院）動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行實(shí)地走訪(fǎng)，摸清目前省內(nèi)該專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)開(kāi)展的具體狀況，找出問(wèn)題，分析原因，借鑒國(guó)外高職教育實(shí)踐教學(xué)模式的成功經(jīng)驗(yàn)，提出與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革具體對(duì)策。采用的主要研究方法如下：
1.調(diào)查法：本研究為了解高職院校師生對(duì)當(dāng)前省內(nèi)動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，采用了問(wèn)卷調(diào)查法；通過(guò)對(duì)所選學(xué)校的專(zhuān)業(yè)教學(xué)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行訪(fǎng)談來(lái)了解實(shí)踐教學(xué)的具體狀況。
2.文獻(xiàn)法：通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料掌握我國(guó)當(dāng)前高職院校的實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題。
3.比較研究法：搜集并整理國(guó)外有關(guān)高職院校的實(shí)踐教學(xué)模式。進(jìn)行分析比較研究，吸取可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
五、技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)施步驟
1.第一階段：調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)，高職實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵理論研究
相關(guān)課題組成員進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)、發(fā)放和回收y計(jì)工作；同時(shí)展開(kāi)高職實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵理論的相關(guān)研究。
2.第二階段：文獻(xiàn)資料查閱、分析研究
通過(guò)對(duì)部分發(fā)達(dá)國(guó)家高職院校實(shí)踐教學(xué)的典型模式中實(shí)踐教學(xué)的介紹，總結(jié)歸納出國(guó)外高職院校實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)及其對(duì)我國(guó)的啟示。
3.第三階段：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研訪(fǎng)談
走訪(fǎng)湖南鐵路科技、湖南鐵道兩所省內(nèi)高職校和廣鐵（集團(tuán)）廣州動(dòng)車(chē)段、武漢動(dòng)車(chē)檢修基地、南寧動(dòng)車(chē)所等現(xiàn)場(chǎng)用人單位。與院校教學(xué)院長(zhǎng)、教務(wù)處長(zhǎng)、專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人和廣大師生進(jìn)行深度訪(fǎng)談，廣泛聽(tīng)取院校和企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)當(dāng)前存在問(wèn)題及解決對(duì)策的建議。
4.第四階段：綜合分析研究
基于前期調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)訪(fǎng)談筆錄、文獻(xiàn)資料分析、相關(guān)理論研究等前期研究成果，對(duì)我省高職動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在問(wèn)題進(jìn)行綜合分析研究并提出解決對(duì)策。
5.第五階段：研究報(bào)告和論文的撰寫(xiě)，成果總結(jié)推廣
完成研究成果的總結(jié)，研究報(bào)告和論文的撰寫(xiě)，發(fā)表；研究成果的推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]石偉平.比較職業(yè)技術(shù)教育[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2001.
關(guān)鍵詞： 系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué) 新聞標(biāo)題 過(guò)程 語(yǔ)氣
1.引言
隨著生活節(jié)奏的加快，人們更樂(lè)于通過(guò)瀏覽新聞標(biāo)題來(lái)快速了解新聞事件的進(jìn)展。這是因?yàn)樾侣剺?biāo)題是新聞?wù)Z篇信息高度濃縮和概括，往往具有很強(qiáng)的蘊(yùn)涵作用，所以通過(guò)閱讀新聞標(biāo)題，讀者能夠大概地了解和預(yù)測(cè)媒體的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。并且近來(lái)出現(xiàn)很多從新聞標(biāo)題點(diǎn)題解讀新聞的節(jié)目，例如鳳凰衛(wèi)視的午間節(jié)目“有報(bào)天天讀”，中央衛(wèi)視的“媒體天下”?？梢哉f(shuō)在這信息爆炸的時(shí)代，新聞標(biāo)題比新聞報(bào)道內(nèi)容更能影響公眾對(duì)社會(huì)事件的認(rèn)知。
對(duì)于標(biāo)題的研究一直受到語(yǔ)言學(xué)家的關(guān)注。語(yǔ)言學(xué)家從語(yǔ)法、隱喻等角度研究新聞標(biāo)題，而沒(méi)有從語(yǔ)體鏈的角度研究。當(dāng)某新聞事件發(fā)生，媒體根據(jù)自己的觀點(diǎn)和立場(chǎng)將有關(guān)的報(bào)道評(píng)論進(jìn)行選擇，然后組合成為一個(gè)專(zhuān)題，共同再現(xiàn)該事件。當(dāng)讀者進(jìn)入專(zhuān)題頁(yè)面，就會(huì)看到按時(shí)間排列好的新聞標(biāo)題。專(zhuān)題下的這一系列新聞報(bào)道或評(píng)論符合語(yǔ)體鏈的特點(diǎn)；語(yǔ)體鏈?zhǔn)峭ǔＧ闆r下不同語(yǔ)體間的順序關(guān)系（田海龍，2009）。從多個(gè)語(yǔ)篇的語(yǔ)言選擇能更全面地看出影響媒體背后復(fù)雜的利益關(guān)系。因此本文從語(yǔ)體鏈的角度結(jié)合系統(tǒng)功能學(xué)語(yǔ)法，分析人民網(wǎng)高鐵事故專(zhuān)題內(nèi)的新聞標(biāo)題，探究何種利益因素影響媒介話(huà)語(yǔ)的形成。
2.系統(tǒng)功能學(xué)語(yǔ)法
本文所運(yùn)用的方法是韓禮德的系統(tǒng)功能學(xué)語(yǔ)法。韓禮德的功能語(yǔ)言學(xué)強(qiáng)調(diào)語(yǔ)言的社會(huì)功能和純理功能，語(yǔ)言可以用來(lái)描述主觀世界和客觀事件，也可以用來(lái)建立和保持人際關(guān)系，還可以用來(lái)組織信息，這三種功能分別是概念功能、人際功能和語(yǔ)篇功能（Halliday，1994）。這三大元語(yǔ)言功能已經(jīng)是語(yǔ)篇分析中比較成熟的方法。其中，及物性系統(tǒng)和語(yǔ)氣系統(tǒng)是話(huà)語(yǔ)分析時(shí)常用到的分析工具。
2.1及物性
及物性是表現(xiàn)概念功能的重要語(yǔ)義系統(tǒng)。它將人類(lèi)的經(jīng)驗(yàn)分為六種不同的過(guò)程：物質(zhì)過(guò)程、言語(yǔ)過(guò)程、心理過(guò)程、關(guān)系過(guò)程、行為過(guò)程和存在過(guò)程。這些過(guò)程都有相應(yīng)的參與者和環(huán)境成分。參與者可以是人，也可以是事件或現(xiàn)象。環(huán)境是提供有關(guān)“過(guò)程”事件時(shí)間、地點(diǎn)、方式或原因等以補(bǔ)足過(guò)程的意義的（彭宣維，2005）。及物性系統(tǒng)的作用就在于通過(guò)對(duì)過(guò)程、參與者和環(huán)境因素的語(yǔ)言選擇，再現(xiàn)人的各種社會(huì)經(jīng)歷和心理經(jīng)歷（朱永生、嚴(yán)世清，2001）。所以通過(guò)及物性分析新聞?wù)Z篇，可以弄清新聞媒體的立場(chǎng)及其所蘊(yùn)含的意識(shí)形態(tài)。
2.2語(yǔ)氣系統(tǒng)
人際功能是指語(yǔ)言具有說(shuō)話(huà)人的身份、地位、態(tài)度、動(dòng)機(jī)和他對(duì)事物的判斷等功能。通過(guò)這一功能，說(shuō)話(huà)者認(rèn)識(shí)到自己參與到某一情景語(yǔ)境中，表達(dá)自己的態(tài)度和推斷并試圖影響他人的態(tài)度與行為（胡壯麟，1989）。語(yǔ)氣是實(shí)現(xiàn)人際功能的重要手段。語(yǔ)氣是指因需要而選擇的小句類(lèi)型，即陳述、疑問(wèn)和祈使三種基本語(yǔ)氣（彭宣維，2005）。通過(guò)考察小句類(lèi)型的選擇可以了解語(yǔ)言在特定語(yǔ)境中的使用目的。
3.文本的選擇與分析
3.1文本的選擇
本文所選擇的文本源自人民網(wǎng)溫州動(dòng)車(chē)追尾事故專(zhuān)題，僅選取由人民網(wǎng)評(píng)論員編寫(xiě)的評(píng)論文章。本文研究范圍是7月24日至26日社評(píng)題目。如表一：
3.2文本分析
3.2.1及物性
理論部分已經(jīng)提及及物性系統(tǒng)包括六個(gè)不同的過(guò)程，每個(gè)過(guò)程要求有體現(xiàn)過(guò)程的動(dòng)詞和動(dòng)作的參與者，并在一定的環(huán)境中出現(xiàn)（Thompson，2007）。本文將列出上述的標(biāo)題的過(guò)程類(lèi)型，體現(xiàn)過(guò)程的動(dòng)詞，參與者，以及環(huán)境成分（如表二）。
（環(huán)境成分為括號(hào)內(nèi)的內(nèi)容）
從上表可知：事故發(fā)生前三天的評(píng)論標(biāo)題（1）、（3）、（4），（8）都是物質(zhì)過(guò)程。物質(zhì)過(guò)程是用來(lái)表示做某件事的過(guò)程，此過(guò)程有兩個(gè)參與者：（一）“動(dòng)作者”，即對(duì)過(guò)程的實(shí)施者；（二）“目標(biāo)”，即受到過(guò)程影響的人或事。在標(biāo)題（1）“別讓生命淪為事故頻發(fā)的犧牲品”和標(biāo)題（3）“高速時(shí)代尤須系好‘安全帶’”中沒(méi)有出現(xiàn)“動(dòng)作者”――即事故的引起者，是誰(shuí)使得生命淪為犧牲品，誰(shuí)應(yīng)該在高速時(shí)代系好“安全帶”，而只出現(xiàn)“目標(biāo)”――事故所影響的人或事。標(biāo)題（1）體現(xiàn)過(guò)程的動(dòng)詞為“淪為”，含有貶義，表達(dá)了事故的負(fù)面影響。標(biāo)題（3）的動(dòng)詞為“系”使用“好”來(lái)修飾該動(dòng)詞。該詞是體現(xiàn)質(zhì)量性的方式環(huán)境，表示“系”這一動(dòng)作的程度，暗含一直有這個(gè)安全帶，只是事故前沒(méi)有系好，現(xiàn)在只需系好安全帶，繼續(xù)高速發(fā)展，維持了“高速發(fā)展”這一話(huà)語(yǔ)秩序。標(biāo)題（4）“24小時(shí)內(nèi)免掉局長(zhǎng)，只是取信于民的第一步”中第一個(gè)分句中的動(dòng)詞為“免掉”，這一動(dòng)作發(fā)生的環(huán)境是“24小時(shí)內(nèi)”，構(gòu)建了政府高速應(yīng)對(duì)的積極形象。
26日社評(píng)標(biāo)題為“鐵路部門(mén)回應(yīng)公眾關(guān)切應(yīng)有更大作為”體現(xiàn)物質(zhì)過(guò)程的動(dòng)詞為“有”，這一個(gè)物質(zhì)過(guò)程的動(dòng)作者標(biāo)明為“鐵道部”，“目標(biāo)”為“回應(yīng)公眾關(guān)切”。這表示人民網(wǎng)希望鐵道部在“回應(yīng)公眾關(guān)切”上應(yīng)有所動(dòng)作。在事故發(fā)生后，鐵道部用雷陣雨搪塞大眾及不成功的新聞會(huì)?？梢钥闯鲋髁髅浇椴](méi)有只維護(hù)政府的形象，也從大眾的角度責(zé)問(wèn)了某些部門(mén)，但是責(zé)問(wèn)的內(nèi)容卻不是涉及大眾關(guān)心的內(nèi)容。
標(biāo)題（4）“24小時(shí)內(nèi)免掉局長(zhǎng)，只是取信于民的第一步”為關(guān)系過(guò)程。該過(guò)程是指事物之間處于何種關(guān)系的過(guò)程，增強(qiáng)事故評(píng)論的客觀性。它評(píng)論了政府任免局長(zhǎng)這一快速措施。在由政府某部門(mén)造成的事故面前，對(duì)于政府的正面措施，媒介采取客觀的評(píng)論手段更利于大眾接受。
標(biāo)題（2）、（5）、（6）、（7）都是心理過(guò)程。Halliday將心理過(guò)程分為感知、情感和認(rèn)知三類(lèi)。任何一類(lèi)體現(xiàn)心理過(guò)程的事件詞有兩個(gè)參與者，其一是感知者，其二是現(xiàn)象。前者是人或被賦予人格特征的參加者；后者是被感覺(jué)到、想到或者見(jiàn)到的對(duì)象，可以是事物，也可以是事實(shí)。體現(xiàn)這四個(gè)標(biāo)題心理過(guò)程的動(dòng)詞為“要”，“視”，“記取”，“忘”。
24日的社評(píng)標(biāo)題“缺乏安全的發(fā)展不要也罷”使用了“（不）要……（也罷）”，屬于情感類(lèi)心理過(guò)程，表達(dá)高鐵事故對(duì)于大眾造成的負(fù)面情感反應(yīng)。在25日社評(píng)標(biāo)題“珍視動(dòng)車(chē)事故面前的人性力量”和26日標(biāo)題“記取‘溫州溫暖’的力量”中，“視”與“記取”屬于認(rèn)知事件詞。這兩個(gè)詞之后接的是媒介希望大眾所認(rèn)知了解的事情，分別為“動(dòng)車(chē)事故前的人性力量”和“溫州溫暖的力量”。在事故發(fā)生后，大眾急需知道事故的原因，主流媒體并沒(méi)有分析事故原因，而僅僅為大眾描述了政府和社會(huì)如何積極救援高鐵事故。在26日標(biāo)題“鐵路提速同時(shí)勿忘‘責(zé)任提速’”中“鐵道部”成為“感知者”，“現(xiàn)象”為“責(zé)任提速”，表示人民網(wǎng)認(rèn)為鐵道部在此事故中應(yīng)認(rèn)識(shí)到“責(zé)任提速”。通過(guò)使用這一心理過(guò)程使得大眾從責(zé)任的角度來(lái)認(rèn)識(shí)鐵道部的不足，但是“責(zé)任”卻沒(méi)有環(huán)境成分，泛泛而談，在這場(chǎng)事故中究竟怎樣的責(zé)任需要提速？
3.2.2語(yǔ)氣系統(tǒng)
根據(jù)語(yǔ)氣系統(tǒng)，小句類(lèi)型可以分為陳述句、祈使句和疑問(wèn)句。本文將從句型角度分析這一新聞標(biāo)題語(yǔ)體鏈。通過(guò)上表句型的分析發(fā)現(xiàn)除第四個(gè)社評(píng)標(biāo)題以外都是祈使句。其中標(biāo)題（1）“別讓生命淪為事故頻發(fā)的犧牲品”、標(biāo)題（3）“高速時(shí)代尤須系好‘安全帶’”、標(biāo)題（7）“鐵路提速同時(shí)勿忘‘責(zé)任提速’”和標(biāo)題（8）“鐵路部門(mén)回應(yīng)公眾關(guān)切應(yīng)有更大作為”表示請(qǐng)求和建議，這些標(biāo)題是代表大眾請(qǐng)求和勸告鐵道部，這樣大眾就易于接受人民網(wǎng)的觀點(diǎn)，進(jìn)而從人民網(wǎng)所提供的角度認(rèn)識(shí)高鐵事故。標(biāo)題（5）“珍視動(dòng)車(chē)事故面前的人性力量”和標(biāo)題（6）“記取‘溫州溫暖’的力量”是表達(dá)號(hào)召的意愿，號(hào)召大眾關(guān)注事故前的救援工作。社論語(yǔ)篇的功能語(yǔ)旨主要是發(fā)表意見(jiàn)和勸告，即對(duì)重要事件和問(wèn)題進(jìn)行解釋和評(píng)論，以表明媒體的立場(chǎng)和態(tài)度，起到感染和說(shuō)服公眾的作用。那么祈使句正好符合評(píng)論文章說(shuō)服或敦促人們采取行為或接受某種觀念。
標(biāo)題（4）“24小時(shí)內(nèi)免掉局長(zhǎng)，只是取信于民的第一步”和標(biāo)題（7）的第一個(gè)分句“鐵路提速”都是陳述句。陳述句的功能是提供信息。標(biāo)題（4）在上面已經(jīng)分析過(guò)它是對(duì)政府正面措施的評(píng)價(jià)，使用不包含勸說(shuō)等功能的陳述語(yǔ)氣使得評(píng)論顯得客觀，不會(huì)引起大眾的厭煩，更利于大眾接受人民網(wǎng)所構(gòu)建的政府的正面形象。而標(biāo)題（7）第一分句“鐵路提速”這句話(huà)是陳述語(yǔ)氣，提供給大眾信息。句中也沒(méi)有用任何情態(tài)動(dòng)詞，以定論形式出現(xiàn)，沒(méi)有與讀者商量的語(yǔ)氣，表明鐵路提速是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，維持了“高速發(fā)展”這一話(huà)語(yǔ)秩序。
4.結(jié)語(yǔ)
經(jīng)過(guò)對(duì)人民網(wǎng)社評(píng)標(biāo)題的及物性和語(yǔ)氣的分析，人民網(wǎng)通過(guò)使用“淪為”、“（不）要……（也罷）”這些體現(xiàn)負(fù)面含義的動(dòng)詞再現(xiàn)高鐵事故對(duì)大眾造成的負(fù)面影響,也通過(guò)使用“好”、“24小時(shí)內(nèi)”等環(huán)境成分或陳述語(yǔ)氣來(lái)構(gòu)建國(guó)家形象、維護(hù)“高度發(fā)展”話(huà)語(yǔ)秩序，可以看出人民網(wǎng)對(duì)參與者、過(guò)程、環(huán)境和語(yǔ)氣進(jìn)行選擇時(shí)對(duì)于大眾和政府這兩方面都考慮到了。
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【關(guān)鍵字】長(zhǎng)株潭城際高鐵，SWOT分析法；區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
1.長(zhǎng)株潭城際高鐵概況
長(zhǎng)株潭城際鐵路是連接長(zhǎng)沙、株洲、湘潭城市群的城際快速鐵路。由原鐵道部和湖南省合資建設(shè)。城際鐵路使用雙 線(xiàn)，區(qū)段最高設(shè)計(jì)行車(chē)速度200公里/小時(shí)；采用電力牽引，自動(dòng)控制，計(jì)劃于2016年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
新建城際鐵路以長(zhǎng)沙站為中心，銜接株洲、湘潭、益陽(yáng)三個(gè)方向。線(xiàn)路自長(zhǎng)沙站引出后，經(jīng)圭塘、汽車(chē)南站、植物園至暮云，沿京廣鐵路經(jīng)白石港沿紅旗路接入株洲 站，并向南延伸至七斗沖站，線(xiàn)路自暮云經(jīng)昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；線(xiàn)路自長(zhǎng)沙站北端引出后，沿開(kāi)福寺西路過(guò)湘江，沿杜鵑路經(jīng)長(zhǎng)沙市政府北側(cè)至雷鋒大道站。新建正線(xiàn)長(zhǎng)度97.5公里，橋隧比79%。并實(shí)施長(zhǎng)沙站、株洲站站房改造，新建撈刀河調(diào)車(chē)場(chǎng)工程以及株洲車(chē)輛段搬遷工程。
2.SWOT分析法簡(jiǎn)介
SWOT分析法又稱(chēng)為態(tài)勢(shì)分析法，它是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授與20世紀(jì)80年代提出來(lái)的，是一種能夠客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位現(xiàn)實(shí)情況的方法。SWOT分別代表：strengths（優(yōu)勢(shì)）、weaknesss（劣勢(shì)）、opportunities（機(jī)會(huì)）、threats（威脅）。SWOT分析通過(guò)對(duì)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅加以評(píng)估與分析得出結(jié)論，然后再調(diào)整企業(yè)資源及企業(yè)策略，來(lái)達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)。
3.3.基于SWOT分析的長(zhǎng)株潭城際高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)分析
3.1 優(yōu)勢(shì)
（1）促進(jìn)長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展
首先，長(zhǎng)株潭城際高鐵的建設(shè)可以使三個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)要素更加充分自由的流動(dòng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)要素的有序流動(dòng)形成區(qū)域間合作、分工與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素在區(qū)域整體上的基本最優(yōu)配置。其次可以促進(jìn)城市群產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的深化及產(chǎn)業(yè)的集聚與擴(kuò)散，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移在一般意義上能夠推動(dòng)勞動(dòng)力、資本、技術(shù)等要素以某種方式實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的流動(dòng)，助于轉(zhuǎn)入地區(qū)更好的利用內(nèi)外部資源、市場(chǎng)、技術(shù)等等，擴(kuò)大本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響力和吸引力，形成區(qū)域動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而促進(jìn)本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
（2）滿(mǎn)足區(qū)域間客運(yùn)需求，提高區(qū)域的可達(dá)性[1]
長(zhǎng)株潭區(qū)域范圍內(nèi)，現(xiàn)在擁有的交通方式主要有長(zhǎng)株潭公交、普通鐵路運(yùn)輸、高速鐵路運(yùn)輸、城際快吧、私家車(chē)等。交通方式比較多，長(zhǎng)株潭三個(gè)城市間距離在50公里左右，速度上高鐵最快，可以大大縮短區(qū)域間的時(shí)間距離，但是高鐵車(chē)站建設(shè)地點(diǎn)相對(duì)來(lái)比較偏，離市區(qū)比較遠(yuǎn)，而長(zhǎng)株潭城際高鐵在市區(qū)有站點(diǎn)，旅客上下車(chē)比較方便，所有城際高鐵對(duì)于長(zhǎng)株潭三個(gè)城市間可達(dá)性影響是巨大的，城際高鐵建成通車(chē)后，相對(duì)于沿線(xiàn)其他已有的交通方式來(lái)說(shuō)，沿線(xiàn)各設(shè)站城市到其他地區(qū)的旅行時(shí)間就縮短了。這種新交通方式的引入使得居民出行更加方便，客流吸引能力也很強(qiáng)大，客流量也會(huì)有很大的提升，時(shí)空距離上的縮短使得區(qū)域可達(dá)性水平提高，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)，資源配置的效率得到提高。
3.2機(jī)會(huì)
（1）調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)[2]
第一，長(zhǎng)株潭城際高鐵的建設(shè)可以增強(qiáng)城市間產(chǎn)業(yè)布局的靈活性。長(zhǎng)株潭城際高鐵可以大大提升運(yùn)行速度，縮短了三個(gè)城市間的空間距離，突破了運(yùn)輸時(shí)間和效率限制，使得制造業(yè)所需要的大量勞動(dòng)力需求和運(yùn)輸能力得以保證，增大了產(chǎn)業(yè)布局的靈活性。
第二，城際高鐵可以?xún)?yōu)化高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的布局。由于交通條件的影響，使得三個(gè)城市間的市場(chǎng)要素流動(dòng)產(chǎn)生壁壘，阻礙了地區(qū)優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，降低了資源配置的效率，從而影響整個(gè)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理布局。長(zhǎng)株潭城際高鐵的建設(shè)概述運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸能力。
第三，長(zhǎng)株潭城際高鐵的建設(shè)可以促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。高鐵的發(fā)展將土地利用的高效性與多元化[3]。隨著長(zhǎng)株潭三市的土地開(kāi)發(fā)趨于平穩(wěn)，服務(wù)設(shè)施日漸成熟，逐漸形成的新商業(yè)和服務(wù)中心，將承接大量人口和服務(wù)需求，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
第四，城際高鐵的建設(shè)可以提高資源配置效率。由于高鐵的作用機(jī)理是通過(guò)縮短區(qū)域間距來(lái)優(yōu)化資源配置，高鐵打破了空間和時(shí)間距離，拉近了心理距離，淡化了城市間形態(tài)邊界，有利于產(chǎn)需銜接和互動(dòng)，促進(jìn)有限資金、技術(shù)和人力等資源得以合理利用，最大限度地滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（2）拉動(dòng)區(qū)域投資，增加投資吸引力
城際高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)分為建設(shè)本身促進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和建成后運(yùn)營(yíng)促進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。城際高鐵建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)明顯，城際高鐵的建設(shè)包括線(xiàn)路建設(shè)、車(chē)輛設(shè)備生產(chǎn)等方面，在這個(gè)過(guò)程中土建工程投資時(shí)城際軌道投資構(gòu)成中占有重大比例，而且高鐵的車(chē)輛設(shè)備對(duì)技術(shù)的要求很高，在投資中也占很大一部分比例。城際高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響還表現(xiàn)為與之前后關(guān)聯(lián)的加工制造業(yè)、機(jī)械機(jī)車(chē)制造業(yè)、冶金業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)等其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)的發(fā)展方面，產(chǎn)生波及效果。
（3）增加就業(yè)
城際鐵路的修建和運(yùn)營(yíng)將大大增加勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)[4]。據(jù)調(diào)研，國(guó)內(nèi)地鐵每公里配備人員約60名，高鐵與城際軌道交通每公里配備人員約14名，按運(yùn)營(yíng)人員占三分之一推算，到2020年地鐵需要運(yùn)營(yíng)人員2.2萬(wàn)人以上，高鐵與城際軌道需要運(yùn)營(yíng)人才約4.3萬(wàn)人。
3.3劣勢(shì)
（1）城際鐵路造價(jià)昂貴[5]。長(zhǎng)株潭城際長(zhǎng)株潭城際鐵路投資估算總額為233.2億元。其中靜態(tài)投資193.85億元，建設(shè)期貸款利息10.5億元，動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)28.8億元，鋪底流動(dòng)資金0.1億元。如此昂貴的造價(jià)必定會(huì)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（2）票價(jià)較高。對(duì)于我們普通老百姓來(lái)說(shuō)，城際高鐵票價(jià)仍是難以接受的，城際的票價(jià)比一般車(chē)次要貴很多，對(duì)于不追求時(shí)間效應(yīng)的居民來(lái)說(shuō)，往往會(huì)選擇較為便宜但是比較慢的車(chē)次出行，可能導(dǎo)致客運(yùn)量不足，也可能會(huì)削弱城際高鐵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
3.4威脅
長(zhǎng)株潭城際高鐵的開(kāi)通所帶來(lái)的流動(dòng)便利，城市間要素的加速流動(dòng)的同時(shí)也會(huì)促使各要素流向?qū)嵙?qiáng)的城市。高鐵的發(fā)展加快了客流的周轉(zhuǎn)速度，加強(qiáng)了城市間的銜接，可能更多的人選擇到省會(huì)長(zhǎng)沙發(fā)展。其次，城際高鐵的開(kāi)通會(huì)對(duì)其他運(yùn)輸方式和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃造成一定的沖擊。因?yàn)楦咚勹F路改變運(yùn)輸格局。
4.總結(jié)
長(zhǎng)株潭城際高鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)投資巨大但具有公益性的項(xiàng)目，城際鐵路的運(yùn)營(yíng)管理需要昂貴的成本，從運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)株潭城際虧損難免，但是，對(duì)長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有一系列的驅(qū)動(dòng)作用，可以形成良好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。通過(guò)長(zhǎng)株潭城際的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，使得長(zhǎng)沙、株洲、湘潭的人才、信息、技術(shù)資源和城市功能可以更加快捷的擴(kuò)散融合，進(jìn)一步增加長(zhǎng)沙中心城市的輻射效應(yīng)，帶動(dòng)周邊地區(qū)共同發(fā)展，長(zhǎng)株潭三市合作的加深，必定推動(dòng)實(shí)現(xiàn)各自的功能定位，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推動(dòng)長(zhǎng)株潭地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】安檢系統(tǒng) 智能X光機(jī) 圖像處理 圖像識(shí)別 人工智能 GPU云計(jì)算 大數(shù)據(jù)
1 引言
安檢作業(yè)是鐵路運(yùn)輸安全至關(guān)重要的一步，X光安檢機(jī)是該環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵設(shè)備，但是長(zhǎng)期以來(lái)，都是人工看圖識(shí)別，員工上崗前要經(jīng)過(guò)相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)，同時(shí)人工作業(yè)會(huì)在疲勞的時(shí)候產(chǎn)生誤檢和漏檢。隨著GPU云計(jì)算的高速發(fā)展，計(jì)算機(jī)的計(jì)算力成本迅速降低，為以計(jì)算力和大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的人工智能技術(shù)提供了突破閾值的基礎(chǔ)。通過(guò)軟、硬件及線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合，匯集與分析各種安檢領(lǐng)域（包括海關(guān)、機(jī)場(chǎng)等）的圖像與數(shù)據(jù)，將之應(yīng)用于高鐵站安檢作業(yè)作為底層初始數(shù)據(jù)，再在運(yùn)行過(guò)程中使用人工智能的深度學(xué)習(xí)算法，可以有效提高人工智能X光安檢機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)，智能X光機(jī)）禁限帶物品的識(shí)別率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、減少人為誤差；同時(shí)匯聚大量單一作業(yè)點(diǎn)數(shù)字化的安全信息到公共安全大數(shù)據(jù)中樞平臺(tái)，反饋回的大數(shù)據(jù)喂養(yǎng)人工智能算法，機(jī)器學(xué)習(xí)后的結(jié)果再次應(yīng)用到具體某一單作業(yè)點(diǎn)時(shí)，便整體提高所有單一作業(yè)點(diǎn)的識(shí)別率（圖1）。
由于乘客所攜帶物品種類(lèi)相當(dāng)復(fù)雜，智能X光機(jī)的智能識(shí)別系統(tǒng)如何快速、準(zhǔn)確的識(shí)別出乘客所攜帶的禁限帶物品面臨著巨大的挑戰(zhàn)。本文使用基于圖像處理、圖像識(shí)別以及機(jī)器深度自主學(xué)習(xí)的計(jì)算機(jī)算法，在X光機(jī)圖像智能識(shí)別方面進(jìn)行了深入開(kāi)發(fā)和實(shí)地試驗(yàn)。智能X光機(jī)的模式智能識(shí)別系統(tǒng)是智能X光機(jī)的重要組成部分。為智能X光機(jī)的閘門(mén)提供控制信號(hào)以及各種報(bào)警信號(hào)。最后，根據(jù)以上的試驗(yàn)結(jié)果，研發(fā)實(shí)用的智能X光機(jī)的模式識(shí)別系統(tǒng)。本文主要介紹了該圖像處理與識(shí)別的過(guò)程以及智能識(shí)別系統(tǒng)。從而解決一下三個(gè)方面的主要問(wèn)題：
（1）解決一線(xiàn)安檢人員不足、過(guò)度勞累的問(wèn)題，以及因此而產(chǎn)生的誤檢和漏檢等問(wèn)題；消除和減少安全隱患，同時(shí)實(shí)現(xiàn)減員增效；
（2）降低對(duì)于人員素質(zhì)要求，縮短上崗前的培訓(xùn)周期，直接勝任物品安檢崗位；
（3）解決傳統(tǒng)安檢無(wú)法聯(lián)網(wǎng)、無(wú)法數(shù)據(jù)積累、海量數(shù)據(jù)資源浪費(fèi)的問(wèn)題。
2 圖像異物檢測(cè)原理
2.1 圖像識(shí)別方法
本論文設(shè)計(jì)的基于圖像理的高鐵站智能X光機(jī)檢測(cè)過(guò)程主要包括六個(gè)部分，分別是：圖像采集、新拍圖片和原始圖片特征點(diǎn)提取、新拍圖片和原始圖片特征點(diǎn)匹配、求得新拍圖片和原始圖片之間的空間變換矩陣、對(duì)新拍圖片進(jìn)行透視變換、對(duì)變換后圖片與原始圖片進(jìn)行相減。
計(jì)算機(jī)視覺(jué)的相關(guān)應(yīng)用中經(jīng)常會(huì)提到一個(gè)概念：特征點(diǎn)。特征點(diǎn)也稱(chēng)作關(guān)鍵點(diǎn)或者興趣點(diǎn)，顧名思義，圖像中的特征點(diǎn)一般指一些獨(dú)立的物點(diǎn)，例如：煙肉、避雷針、旗桿、電視塔等等；或者圖像中的一些線(xiàn)型要素的交叉點(diǎn)或者面狀要素邊界線(xiàn)拐點(diǎn)。如：桌子角、墻角、樹(shù)枝交叉點(diǎn)等等。特征點(diǎn)的概念常常被用來(lái)解決一些生活中的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題，例如：圖像的配準(zhǔn)、物體的識(shí)別、圖像的三維重建等等。假如我們可以檢測(cè)到充足的此類(lèi)特殊的特征點(diǎn)，由于它們的區(qū)分度比較高，就沒(méi)有必要觀察整幅圖像，只對(duì)這些特征點(diǎn)進(jìn)行局部的分析，并且利用它們精確的定位圖像的某些穩(wěn)定的特征。
2.2 比對(duì)流程
通過(guò)兩幅圖像之間的匹配點(diǎn)對(duì)，求解出它們之間對(duì)應(yīng)的單應(yīng)矩陣，然后可以通過(guò)該單應(yīng)矩陣對(duì)新拍圖像進(jìn)行變換，能夠得到與原始圖像配準(zhǔn)程度很高的圖像。
要檢測(cè)新拍圖像上的異物，我們需要對(duì)經(jīng)過(guò)變換過(guò)后的新拍圖像和原始圖像進(jìn)行配準(zhǔn)操作，變換過(guò)后的新拍圖像由于透視變換出現(xiàn)一部分黑色區(qū)域，這樣會(huì)對(duì)后續(xù)的圖像對(duì)比操作造成很大的影響，因此，我們首先需要一定的手段將該黑色區(qū)域去掉，在計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理技術(shù)當(dāng)中有一種圖像剪切技術(shù)可以達(dá)到此目的，需要注意的是，為了能夠?qū)煞鶊D像的相同區(qū)域進(jìn)行對(duì)比，我們需要對(duì)原始圖像進(jìn)行同樣尺寸的剪切動(dòng)作。
經(jīng)過(guò)剪切過(guò)后的兩幅圖像尺寸大小一致，此時(shí)可以用圖像像素值差法對(duì)該兩幅處理后的圖像進(jìn)行圖像相減，我們可以事先預(yù)設(shè)一個(gè)閾值，如果相同位置的像素點(diǎn)的值相同或者兩像素點(diǎn)差值未超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值，則可以認(rèn)定此兩像素點(diǎn)是相同的，反映在結(jié)果上則是該位置為一個(gè)黑色點(diǎn)斑，反之，若相同位置像素點(diǎn)的像素差值超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值，則該位置顯示一個(gè)白色點(diǎn)斑。我們可以通過(guò)圖像相減的結(jié)果圖像上的白色斑點(diǎn)直觀的判斷兩圖像之間的差異或者是否存在異物。
3 測(cè)試試驗(yàn)
長(zhǎng)春西高鐵站對(duì)使用的人工智能X光安檢設(shè)備，進(jìn)行了改造，融入了圖像處理技術(shù)和人工智能云端計(jì)算力應(yīng)用的檢測(cè)，并進(jìn)行試驗(yàn)和實(shí)物操作檢驗(yàn)。
（1）設(shè)計(jì)了一套基于圖像處理技術(shù)的高鐵站智能檢測(cè)軟件系統(tǒng)。整個(gè)圖像處理過(guò)程分為新拍圖像與原始圖像特征點(diǎn)檢測(cè)及匹配、對(duì)檢測(cè)出的新拍圖像與原始圖像特征點(diǎn)對(duì)精選、新拍圖像與原始圖像之間空間轉(zhuǎn)換矩陣的估計(jì)、新拍圖片的透視變換、圖像剪裁、新拍圖像與原始圖像相減、圖像異物標(biāo)記、腐蝕除去噪聲等8個(gè)步驟，針對(duì)上述8個(gè)步驟編寫(xiě)了相應(yīng)算法。
（2）在實(shí)際的圖像攝取過(guò)程當(dāng)中，拍攝視角無(wú)法保證每一次都完全相同，尤其是當(dāng)拍攝環(huán)境較為復(fù)雜時(shí)，由于物體的遮擋效應(yīng)，攝像頭在比較大視角變化情況下拍攝出的圖像相較于原始圖像會(huì)出現(xiàn)很多“新”的內(nèi)容，這樣在圖像相減時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)很大的差異，可以考慮在一個(gè)角度變化范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)很多張微小角度變化的圖片的拍攝，然后連續(xù)對(duì)相鄰的圖片進(jìn)行空間轉(zhuǎn)換，最終達(dá)到效果比較好的大角度空間轉(zhuǎn)換。
（3）由于實(shí)際的拍攝角度和環(huán)境亮暗的不同，物體表面反射光強(qiáng)度不可避免會(huì)存在差異，由此，在兩圖像像素值差算法的過(guò)程中，也可能會(huì)出現(xiàn)噪聲，為消除噪聲，本設(shè)計(jì)的系統(tǒng)用的是圖像腐燭算法，使系統(tǒng)異物檢測(cè)效果更好。實(shí)驗(yàn)測(cè)試表明，在環(huán)境的亮暗、圖像位移、旋轉(zhuǎn)、傾斜、縮放等因子的變化不超過(guò)容許范圍的條件下，本次試驗(yàn)提及的基于圖像處理的高鐵站智能檢測(cè)系統(tǒng)基本能夠取得較好的效果。
（4）根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，靈活配置安檢效率和閱圖效率的匹配關(guān)系：
快速安檢模式：安檢效率高于閱圖效率，增加安檢人數(shù)以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)量的需求，適用于業(yè)務(wù)高峰期，快件量巨大的應(yīng)用場(chǎng)景；
快速閱圖模式：安檢效率小于閱圖效率，平均每位閱圖人員可管理多個(gè)通道；適用于業(yè)務(wù)低谷期、安檢包裹較少的情況，以節(jié)約人力成本。以上兩種測(cè)試也很成功。
（5）長(zhǎng)春西高鐵站的人工智能X光安檢機(jī)測(cè)試結(jié)果想到優(yōu)異。已經(jīng)具備200-1000億次/秒的圖形運(yùn)算能，自動(dòng)識(shí)別肉眼難以辨認(rèn)的復(fù)雜背景后的槍支，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析，甚至能查驗(yàn)出分批寄運(yùn)的槍支零件，可對(duì)3D打印槍進(jìn)行識(shí)別（圖2）而傳統(tǒng)X光機(jī)無(wú)能為力。該大數(shù)據(jù)的云平臺(tái)系統(tǒng)，運(yùn)算速度已經(jīng)達(dá)到毫秒速度。當(dāng)前版本的智能X光機(jī)，可識(shí)別常見(jiàn)的一百種以上刀具、數(shù)十種30種以上槍支、常見(jiàn)的上百種瓶裝液體、一百種以上的鋰電池（圖2）。
4 展望及結(jié)束語(yǔ)
未來(lái)下一步的工作是進(jìn)行各個(gè)單一作業(yè)點(diǎn)的人工智能X光安檢機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)向大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)中心傳送；在運(yùn)營(yíng)中心GPU計(jì)算力的使用和機(jī)器深度學(xué)習(xí)的迭代升級(jí)，會(huì)持續(xù)不斷地增強(qiáng)實(shí)現(xiàn)智能判斷力、并通過(guò)智能語(yǔ)音播報(bào)提醒。每個(gè)車(chē)站都配備一個(gè)分指揮中心，可以完全實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)、指揮的功能?？梢詫?shí)現(xiàn)24小時(shí)值機(jī)和支持一人值雙機(jī)的工作的方案，并能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程值機(jī)、移動(dòng)值機(jī)等功能。極大地提高了火車(chē)站X光機(jī)安檢環(huán)節(jié)的工作效率和升級(jí)了安全保障的能力，并實(shí)現(xiàn)減員增效。
本文報(bào)道了人工智能X光機(jī)的安檢系統(tǒng)在長(zhǎng)春西高鐵站的實(shí)地應(yīng)用和測(cè)試原理、方案、過(guò)程和結(jié)果，討論了智能X光機(jī)通過(guò)運(yùn)用圖像處理和圖像識(shí)別技術(shù)，結(jié)合與人工智能機(jī)器深度學(xué)習(xí)的算法，和GPU云計(jì)算的大數(shù)據(jù)處理能力，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)測(cè)試驗(yàn)，初步實(shí)現(xiàn)了高鐵站安檢作業(yè)異物檢測(cè)功能的需求，但仍存在很多實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題需要改進(jìn)和完善，仍然需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，累積大量機(jī)器學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行更高維度比對(duì)運(yùn)算，減低誤報(bào)率。隨著人工智能技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)和圖像識(shí)別技術(shù)的更加成熟、完善，人工智能X光安檢設(shè)備將會(huì)在保障鐵路運(yùn)用安全方面發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
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作者簡(jiǎn)介
米仲勇（1975-），男，吉林省長(zhǎng)春市人?，F(xiàn)沈陽(yáng)鐵路局長(zhǎng)春站工程師。主要研究方向?yàn)殍F路運(yùn)輸管理。
[論文摘要]在中國(guó)，鐵路是一種重要的運(yùn)輸工具，人們?cè)絹?lái)越離不開(kāi)鐵路。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)勢(shì)，比如涵蓋面積廣，限制條件少，方面快捷，安全可靠。但是鐵路運(yùn)輸發(fā)展還存在一些缺陷，這就需要法律給予相應(yīng)的保障。法律對(duì)鐵路運(yùn)輸具有重要作用，而且關(guān)于鐵路運(yùn)輸也已制定一系列法律法規(guī)。文章對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)姆杀Ｕ洗胧┻M(jìn)行了探討，以促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步。
[論文關(guān)鍵詞]鐵路運(yùn)輸 法律 保障措施
引言
鐵路是中國(guó)應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸工具，在人們的生活中占據(jù)重要的地位。中國(guó)鐵路的數(shù)量非常多，遍布各個(gè)城市，不管是發(fā)達(dá)城市還是偏遠(yuǎn)地區(qū)，鐵路都可以伸及每個(gè)角落。鐵路運(yùn)輸有利于加強(qiáng)全國(guó)乃至全球各個(gè)國(guó)家之間的聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、政治和文化的交流和發(fā)展。但是鐵路運(yùn)輸自身存在一些安全問(wèn)題和隱患，需要法律進(jìn)行一定的保障。鐵路運(yùn)輸?shù)姆杀Ｕ洗胧┛梢蕴岣哞F路運(yùn)輸?shù)男剩ＷC其正常的運(yùn)行。
一、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)
鐵路運(yùn)輸?shù)暮w面積因此也相當(dāng)廣闊，只要有鐵路的地方就可以送到，方便又簡(jiǎn)單?；疖?chē)的集裝箱容積非常大，可以運(yùn)輸很多體積較大的物品。而且鐵路運(yùn)輸適合長(zhǎng)距離，比如北方到南方。但是因?yàn)殍F路的運(yùn)輸環(huán)境不是很好，所以一般只能運(yùn)送價(jià)值比較低的物品。像電子產(chǎn)品甚至珠寶首飾之類(lèi)價(jià)格昂貴又容易損壞的物品，就不適合鐵路運(yùn)輸了。
鐵路可以運(yùn)送重量較大的貨物，基本上可以承載和運(yùn)輸任何貨物。除了航空之外，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中速度是最快的。而且航班受到天氣的影響非常大，只要有霧、下雨或者打雷閃電，能見(jiàn)度不是很高，飛機(jī)都不能起飛，所以航空運(yùn)輸雖然速度最快，但限制性比較大。再比如水上運(yùn)輸也受到霧天雨天的影響，經(jīng)常不能出船。但是鐵路運(yùn)輸則不然，它無(wú)論天氣怎么變化，甚至下暴雪，都可以正常運(yùn)行。鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性很高，只不過(guò)耗費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)。而且鐵路運(yùn)輸相對(duì)于航空或者船運(yùn)，更加安全和可靠，發(fā)生嚴(yán)重鐵路事故的幾率還是比較小的。
二、鐵路運(yùn)輸安全
（一）鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀
在鐵路運(yùn)輸中，每個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)系非常密切，而且各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)合作。鐵路運(yùn)輸受到許多因素的影響，比如工作人員、運(yùn)輸環(huán)境、設(shè)置裝備等內(nèi)部因素，以及自然、人文等外部因素。鐵路運(yùn)輸?shù)目缭蕉缺容^大，所以存在許多始料未及的因素，以及潛在的安全隱患。在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，意外情況和異常事件出現(xiàn)的概率也不是完全沒(méi)有。鐵路運(yùn)輸比較開(kāi)放，而且可以整日整夜地工作，沒(méi)有時(shí)間的限制。
隨著快遞事業(yè)的發(fā)展，航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸變得越來(lái)越普遍。人們比較愿意選擇航空或者公路，因?yàn)楦臃奖愫涂旖荨２贿^(guò)鐵路在面積、數(shù)量和重量較大的情況下仍然占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。但是鐵路運(yùn)輸也需要盈利，所以鐵路在這方面面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常強(qiáng)大。鐵路運(yùn)輸行業(yè)在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力面前，不得不加快運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐，但是鐵路運(yùn)輸在這種追求急利的心態(tài)下，就難免出現(xiàn)一系列問(wèn)題和缺陷。
（二）鐵路運(yùn)輸安全的缺陷
在運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展的前提下，鐵路運(yùn)輸日益顯露出其不足和缺陷。鐵路運(yùn)輸企業(yè)屬于國(guó)家企業(yè)，所以政府在鐵路運(yùn)輸中顯得過(guò)于重要，而忽視了企業(yè)本身的作用。政府通過(guò)外部的調(diào)節(jié)和控制，來(lái)開(kāi)展鐵路運(yùn)輸工作，這樣容易使得這個(gè)企業(yè)失去了生機(jī)和活力。近年來(lái)，火車(chē)相撞甚至脫軌等安全事故時(shí)有發(fā)生，造成人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失。這些鐵路上的安全事故大部分都是由于鐵路工作人員的疏忽而引起的，所以鐵路工作人員的安全意識(shí)非常重要。
三、鐵路運(yùn)輸?shù)姆杀Ｕ献饔?/p>
（一）法律有利于約束鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)行為
法律法規(guī)可以約束和制約鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和其員工的行為，使之不偏離法律法規(guī)的軌道，從而保障鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌＿\(yùn)行。法律是鐵路運(yùn)輸?shù)募s束和規(guī)范，是一個(gè)所有人都必須遵循的標(biāo)準(zhǔn)。鐵路運(yùn)輸?shù)膮⑴c者，包括政府、企業(yè)、乘客和貨物托運(yùn)人等，法律可以為他們提供指導(dǎo)。人們可以通過(guò)法律，清楚而明確地知道自己不能做的內(nèi)容，也可以知道自己可以做的內(nèi)容。也就是說(shuō)，法律給人們示范什么可以做，也警告人們什么不可以做。所以法律在保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，保障鐵路運(yùn)動(dòng)行為合法規(guī)范方面均具有重要的作用。
（二）法律有利于協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)活動(dòng)
鐵路網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，這也代表鐵路的社會(huì)關(guān)系同樣交錯(cuò)繁雜。鐵路運(yùn)輸包括許多關(guān)系，比如政府、機(jī)構(gòu)、企業(yè)、員工。乘客、貨物托運(yùn)人等。法律可以調(diào)節(jié)他們之間的關(guān)系，使得權(quán)利和義務(wù)都得到相應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，每個(gè)參與者都發(fā)揮職能和責(zé)任。法律有助于保證關(guān)系網(wǎng)中每個(gè)主體之間都協(xié)調(diào)一致，在出現(xiàn)矛盾和沖突的時(shí)候，通過(guò)法律途徑解決。法律能夠發(fā)揮調(diào)節(jié)作用的對(duì)象和范圍都非常廣泛，法律可以對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)乃邢嚓P(guān)活動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，在出現(xiàn)偏離正常軌道時(shí)予以糾正。法律的調(diào)節(jié)作用使得各個(gè)活動(dòng)都在鐵路運(yùn)輸?shù)囊笙逻M(jìn)行，并且改變錯(cuò)誤的行為，維持正確的行為。
四、鐵路運(yùn)輸?shù)姆杀Ｕ戏治?/p>
（一）鐵路運(yùn)輸?shù)男淌滤痉?/p>
國(guó)家在鐵路運(yùn)輸方面制定了相關(guān)的法律，并且提出鐵路運(yùn)輸方面的危害行為。比如把容易爆炸的物品帶上火車(chē)，引起非常嚴(yán)重的事故；對(duì)鐵路和列車(chē)的設(shè)施進(jìn)行破壞和損毀，或者竊取和偷盜鐵路和列車(chē)的任何物資；在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中殺害他人，或者搶劫財(cái)務(wù)，都違反了刑事規(guī)定。對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T，如果由于自身的疏忽，玩忽職守，對(duì)重大事故有直接或間接的責(zé)任，都會(huì)根據(jù)情況進(jìn)行法律的制裁。
（二）鐵路運(yùn)輸?shù)拿袷路?/p>
在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路部門(mén)和任何鐵路運(yùn)輸參與人一樣，在法律面前是平等的，地位也是相同的。如果在鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)事故，鐵路部門(mén)也要追究相應(yīng)的法律責(zé)任，并且根據(jù)具體情況進(jìn)行賠償。我們不能把鐵路部門(mén)當(dāng)成是老大，在處理鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律事件時(shí)，不對(duì)鐵路部門(mén)追究相應(yīng)的法律責(zé)任。有一些法律案件，在汽車(chē)和列車(chē)相撞時(shí)，只追究汽車(chē)司機(jī)和列車(chē)駕駛員的責(zé)任，但是卻把鐵路部門(mén)排除在外。人們利用法律的有效手段，可以追究鐵路部門(mén)的責(zé)任，讓鐵路部門(mén)也不能輕易逃脫法律的制裁。這在如今的許多案件中都有所體現(xiàn)，這也說(shuō)明人們的法律意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，法律制度也越來(lái)越完善。
（三）鐵路運(yùn)輸?shù)男姓?zhí)法
法律對(duì)于每個(gè)主體的職能和責(zé)任都有相應(yīng)的規(guī)定，公安部門(mén)、稅務(wù)局等各個(gè)國(guó)家機(jī)關(guān)可以據(jù)此對(duì)違法行為進(jìn)行處罰。鐵路部門(mén)并不是唯一一個(gè)行政執(zhí)法的主體，還包括很多部門(mén)。每個(gè)部門(mén)對(duì)自己的職能和責(zé)任都要有清晰的認(rèn)識(shí)，有效地落實(shí)行政工作，加強(qiáng)執(zhí)法的力度。有關(guān)部門(mén)應(yīng)該協(xié)助鐵路部門(mén)做好行政工作，杜絕一切違法行為，提高鐵路運(yùn)輸?shù)募o(jì)律性。
五、鐵路運(yùn)輸?shù)姆杀Ｕ洗胧?/p>
（一）健全鐵路運(yùn)輸體系的法律制度
我國(guó)在鐵路運(yùn)輸方面的法律建設(shè)還不是很完善，對(duì)許多行為都沒(méi)有進(jìn)行明確的規(guī)定，而且每個(gè)部門(mén)的職能和責(zé)任的規(guī)定不夠具體。大多數(shù)法律的內(nèi)容比較單一，或者浮于文字，無(wú)法落到實(shí)處。健全鐵路運(yùn)輸?shù)姆?，建立一套完整而全面的法律制度，必然?duì)鐵路運(yùn)輸工作的正常開(kāi)展和深入發(fā)展有重要的作用。國(guó)家需要針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)主體制定相應(yīng)的法律法規(guī)，使得每個(gè)主體有法律可以引導(dǎo)自己的行為，對(duì)于鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門(mén)的職能和責(zé)任進(jìn)行明確而具體的規(guī)定，讓每個(gè)部門(mén)都知道自己可以做什么，應(yīng)該做什么，而且不能做什么。
（二）提高鐵路運(yùn)輸主體的法律意識(shí)
許多人們對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)不是很科學(xué)，而且法律意識(shí)比較淡薄。所以，他們?cè)谟龅街卮笫鹿蕰r(shí)往往手足無(wú)措，不知道怎么維護(hù)自己的合法權(quán)益。在參與鐵路運(yùn)輸活動(dòng)的個(gè)體中，加大法律的宣傳力度，讓每個(gè)人都學(xué)會(huì)用法律的手段來(lái)保護(hù)自己。人們就可以在面對(duì)鐵路運(yùn)輸事故的時(shí)候，理性地對(duì)待和處理，利用法律來(lái)武裝自己，實(shí)現(xiàn)自己的合法權(quán)益。
（三）落實(shí)鐵路運(yùn)輸部門(mén)的執(zhí)法工作
對(duì)于鐵路運(yùn)輸過(guò)程中危害系數(shù)非常高的行為進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰，這已經(jīng)是不言而喻。但是對(duì)于沒(méi)有引起什么危害的行為也應(yīng)該依照法律的規(guī)定追究責(zé)任。如果我們只是對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事情進(jìn)行處理，而不管那些將要發(fā)生的事情，那么危害事件永遠(yuǎn)不會(huì)停止。法律需要加強(qiáng)防患于未然的作用，不能作為事后諸葛亮。所以，在執(zhí)法工作的開(kāi)展過(guò)程中，不僅要落實(shí)工作，而且要加大懲罰的力度。做到嚴(yán)格的執(zhí)法，對(duì)一切危害行為都給以相應(yīng)的制裁。
（四）保證鐵路運(yùn)輸?shù)姆晒?/p>
法律對(duì)于每個(gè)人都是公平的。不管是什么人違反了鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律，都應(yīng)該受到相應(yīng)的制裁。只要是違法的行為就必然會(huì)進(jìn)行追究，而不管這種行為違反法律的程度是大還是小。法律不會(huì)放過(guò)一切違法的個(gè)體和行為，體現(xiàn)了法律的公平性。
關(guān)鍵詞：高速鐵路聚脲防水層施工噴涂聚脲
中圖分類(lèi)號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、噴涂聚脲的基礎(chǔ)理論
聚脲材料的出現(xiàn)，打破了以往涂層保護(hù)領(lǐng)域環(huán)氧、丙烯酸、聚氨酯一統(tǒng)天下的局面，為工程界提供了一種非常先進(jìn)、實(shí)用的技術(shù)。特別是它對(duì)高水分、高濕度環(huán)境的容忍度，深受戶(hù)外施工者的稱(chēng)道，因此得以在國(guó)內(nèi)外大型基礎(chǔ)設(shè)施工程中廣泛應(yīng)用。
1、噴涂聚脲彈性防水涂料定義：
噴涂聚脲防水涂料是一種A、B雙組份、無(wú)溶劑、快速固化的彈性防水材料。A組份是由端羥基化合物與異氰酸酯反應(yīng)制得的半預(yù)聚物；B組份是端氨基樹(shù)脂與端氨基擴(kuò)鏈劑組成的混合物，并不得含有任何羥基成分和催化劑，但允許含有少量顏料及分散的助劑；A、B組份在專(zhuān)用噴涂設(shè)備的噴槍內(nèi)混合噴出，快速反應(yīng)固化生成彈性防水膜。
2、噴涂聚脲技術(shù)特點(diǎn)：
固化快，30秒膠凝，10分鐘達(dá)到步行強(qiáng)度。
施工厚度調(diào)節(jié)度高，克服多層施工的弊病。
優(yōu)異的性能，如抗張強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、硬度、耐介質(zhì)、耐磨、抗沖擊等。
涂層致密、無(wú)接縫，形成皮膚式結(jié)構(gòu)，防水、防腐性能佳。
與混凝土附著力好，不分層。
施工速度快，單機(jī)日施工1000m2以上。投入使用后不需要維修。
3、噴涂聚脲配套材料
修補(bǔ)膩?zhàn)樱阂话銥榫郯滨セ颦h(huán)氧樹(shù)脂。
基層處理底涂：一般為環(huán)氧或聚氨酯型，作用一是封閉混凝土表面的氣孔、微裂紋和起泡等缺陷，減少聚脲涂層噴涂后出現(xiàn)針孔現(xiàn)象；二是提高聚脲涂層和混凝土底材之間的附著力，增強(qiáng)防護(hù)效果。
搭接專(zhuān)用粘結(jié)劑：多為單組份或雙組份聚氨酯類(lèi)產(chǎn)品，依靠物理或化學(xué)作用將新舊聚脲層充分粘結(jié)在一起。
耐侯性面漆：芳香族聚脲易變黃、粉化和失色，不宜在軌道板以外的部位長(zhǎng)期暴露，所以可以在其表面涂耐侯面漆。
二、噴涂聚脲的施工工藝
1、工藝流程：
2、基面處理：
基面要求用4m的靠尺和塞尺檢查，基層與靠尺間最大高差不得大于3mm，基面處理方法可采用拋丸機(jī)處理和局部用角磨機(jī)打磨。
拋丸：指通過(guò)機(jī)械的方法把丸料(鋼丸或鋼砂) 以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機(jī)器內(nèi)部通過(guò)配套的吸塵器的氣流清洗作用，將丸料和清理下來(lái)的雜質(zhì)分別回收，并且使丸料可以再次利用的技術(shù)。機(jī)器配有除塵器，提供內(nèi)部負(fù)壓以及分離氣流，并做到無(wú)塵、無(wú)污染施工。
其優(yōu)點(diǎn)為：使用拋丸處理的表面：① 表面粗糙均勻，不會(huì)破壞原基面結(jié)構(gòu)和平整度；② 完全去除浮漿和起砂，100%“創(chuàng)面”；③ 露骨，但同時(shí)不會(huì)造成骨料的松動(dòng)和微裂紋；④ 一次性施工，不需要清理，沒(méi)有環(huán)境污染；⑤ 提前暴露混凝土缺陷；⑥ 同時(shí)達(dá)到宏觀紋理和微觀紋理要求，適合各種防水涂裝、鋪裝工藝；⑦ 為增強(qiáng)防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果。
3、涂刮膩?zhàn)樱?/p>
涂刮膩?zhàn)泳褪撬自?huà)的“打底”，是底涂施工前的準(zhǔn)備工作，打底的目的，是讓要底涂施工的平面里面的“坑坑洼洼”填平，刮膩?zhàn)拥哪康木褪钦移健?/p>
對(duì)于洞眼、凹部位應(yīng)用專(zhuān)用膩?zhàn)舆M(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)方式有單孔封堵和大面積處理兩種方式，單孔封堵用材料較少，但是效果不佳，細(xì)小孔洞無(wú)法全部處理，且用工大、耗時(shí)長(zhǎng)；大面積涂刷雖用材較多，單封堵效果好、細(xì)小孔洞全部處理且施工速度塊。
4、底涂施工及修補(bǔ):
《京滬高鐵暫行技術(shù)條件》中對(duì)底涂的定義：涂裝在混凝土表面，起到封閉針孔、排除氣體、增加聚脲與基層附著力的一種涂層材料。
在完全合格的基層上涂刷底漆，可采用專(zhuān)用環(huán)氧樹(shù)脂底漆（用于干燥基層）或聚氨酯基底漆（用于潮濕基層），對(duì)于這兩種底漆可采用兩種施工工藝進(jìn)行：① 環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)；②聚氨酯類(lèi)。
5、噴涂聚脲防水層
噴涂過(guò)程是控制材料成膜質(zhì)量的關(guān)鍵，所以一定要抓好過(guò)程控制，聚脲施工噴涂容易修復(fù)難，一旦返工損失將無(wú)法計(jì)算。
噴涂由專(zhuān)業(yè)進(jìn)行操作，噴涂前先對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，開(kāi)始噴涂聚脲涂料。先在噴涂范圍薄噴一遍，待涂料膠凝但未完全固化時(shí)一次噴涂至所需厚度，最后還應(yīng)對(duì)感觀厚度小的區(qū)域補(bǔ)充噴涂（俗稱(chēng)壓槍?zhuān)?，確保涂層均勻。全過(guò)程應(yīng)連續(xù)完成，對(duì)細(xì)部節(jié)點(diǎn)、拐角、異質(zhì)材連接處進(jìn)行聚脲加厚處理。
6、聚脲涂層的驗(yàn)收
外觀檢查：用目測(cè)、4m靠尺，要求表面光滑，無(wú)流掛、無(wú)針孔、無(wú)起泡、無(wú)開(kāi)裂；色澤一致，高低不平度小于3mm/4m。
厚度：可用超聲測(cè)厚儀結(jié)合拉拔試驗(yàn)進(jìn)行檢查，要求底座板下噴涂厚度≥2mm，其他部位≥1.8mm.
粘結(jié)強(qiáng)度：采用拉拔儀做拉拔試驗(yàn)，要求強(qiáng)度≥2.5Mpa。
不透水性：采用路面滲水儀檢測(cè)，要求滲水為0。
三、常見(jiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題及解決方法
1、層間鼓泡或脫層
原因：一是混凝土基面溫度較低，致使上、下兩層涂料溫度不一致而導(dǎo)致固化速度不同。
解決辦法是避免低溫施工；二是A、B組份比列失調(diào)反應(yīng)不完全，解決辦法是調(diào)整噴涂設(shè)備，調(diào)整材料粘度；三是露點(diǎn)原因，水分參與放映，此時(shí)只好停止施工。
2、混凝土基層和涂層之間鼓泡或脫層
原因：一是因?yàn)榛鶎映睗瘢睔鈪⑴c反應(yīng)產(chǎn)生CO2，形成壓力起泡。
解決辦法回避潮濕界面施工；二是因?yàn)榈灼嵛赐耆袒?，殘留水封參與反應(yīng)產(chǎn)生CO2，形成壓力起泡。解決辦法是底漆完全固化后施工；三是混凝土基材有油，形成夾層。解決辦法是清潔基材。
3、針孔
形成原因：基層中的潮氣或空氣在噴涂施工后受熱膨脹所引起。
解決辦法：一是基材上的孔洞修補(bǔ)完全；二是降低物料溫度，可降至60度，減少氣體的膨脹程度，再者可薄而快的噴涂，多分道進(jìn)行以減少熱量；三是對(duì)于大量針孔只能用滿(mǎn)刮膩?zhàn)有扪a(bǔ)。
四、施工安全防護(hù)
1、眼睛的保護(hù)：噴涂過(guò)程中可能接觸其氣霧時(shí)，應(yīng)該佩戴化學(xué)安全護(hù)目鏡。
2、呼吸系統(tǒng)的保護(hù)：噴涂過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的氣霧，將對(duì)呼吸道有一定刺激性，故施工時(shí)，施工人員應(yīng)佩戴經(jīng)認(rèn)證的呼吸防護(hù)設(shè)備。
3、皮膚的保護(hù)：現(xiàn)場(chǎng)噴涂時(shí)對(duì)于手防護(hù)可佩戴化學(xué)品手套，對(duì)于腳的防護(hù)可佩戴腳套，對(duì)于身體的防護(hù)則應(yīng)外穿一般的連體式防工作服，同時(shí)也可以保護(hù)頭部。
4、在任何時(shí)候，任何情況下噴槍口不能對(duì)著人。
五、施工注意事項(xiàng)
1、高鐵橋梁防水層施工的作業(yè)面平均高度都在10米以上，最高可達(dá)到幾十米，在無(wú)防護(hù)欄處施工時(shí)要系好安全帶，隨時(shí)注意風(fēng)力的影響。噴涂區(qū)域內(nèi)要設(shè)置擋板，防止飛濺。
2、杜絕火源：在室內(nèi)噴涂以及室外的工作區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。嚴(yán)禁任意使用明火和易于燃燒的用具及裝置。
3、底涂噴涂完全固化后應(yīng)及時(shí)噴涂聚脲涂料，不宜間隔太長(zhǎng)。
4、底涂上面禁止有水漬、冰塊、雪花、油漬等雜物。
5、環(huán)氧類(lèi)底涂的固化溫度在5度以上，所以在低溫下不能用環(huán)氧類(lèi)底涂宜用聚氨酯類(lèi)底涂。
6、涂料應(yīng)貯存于通風(fēng)、干燥、陰涼處，防止日光直接照射。隔絕火源，遠(yuǎn)離熱源，貯存溫度應(yīng)為15～40℃。
參考文獻(xiàn)：
1、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件》科技基[2009]117號(hào)
2、《噴涂聚脲防水工程技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T200-2010）
3、《噴涂聚脲防水涂料》
4、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)論文范文一：淺談優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
[摘 要]鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化建設(shè)成為鐵路建設(shè)中迫在眉睫的任務(wù)，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步過(guò)渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，各行各業(yè)的國(guó)有企業(yè)相繼改革，而鐵路交通運(yùn)輸?shù)母母飫t是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全面開(kāi)啟的標(biāo)志。因此鐵路交通運(yùn)輸業(yè)必須以經(jīng)濟(jì)管理著手，提高鐵路交通運(yùn)輸管理模式的創(chuàng)新，以此適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，滿(mǎn)足人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求。
[關(guān)鍵詞]鐵路交通;運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)管理
引言
隨著時(shí)代的發(fā)展以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，人們對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運(yùn)輸管理直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)扶持力度的增強(qiáng)，我國(guó)其它形式的交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進(jìn)而在一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運(yùn)輸?shù)捏w制作為首要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷加快其市場(chǎng)化改革的步伐，并不斷開(kāi)發(fā)其擴(kuò)展行業(yè)，完善服務(wù)機(jī)制，以適應(yīng)人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運(yùn)輸更加完善，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。
1 優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必要性
1.1 從現(xiàn)存的鐵路管理體制來(lái)看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局(公司)間仍然存在70多個(gè)局間分界日，各個(gè)鐵路局為完成各自的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)以及優(yōu)先滿(mǎn)足所屬省市的運(yùn)輸需求，同時(shí)由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計(jì)劃，在動(dòng)力、運(yùn)力、能力的運(yùn)用安排方面，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運(yùn)輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對(duì)兩個(gè)局的入關(guān)方向交車(chē)、運(yùn)用車(chē)占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽(yáng)局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱服務(wù)的黑龍江省對(duì)能源等物資運(yùn)輸也有保證的要求，勢(shì)必優(yōu)先考慮本局利益和滿(mǎn)足所在省份需求，對(duì)有限的鐵路運(yùn)輸資源會(huì)一定程度上展開(kāi)爭(zhēng)奪，從動(dòng)力、交車(chē)數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國(guó)有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對(duì)于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)形成相對(duì)較大的制約。
1.2 鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，依托鐵路交通運(yùn)輸可以為社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是鐵路交通運(yùn)輸管理模式存在著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，比如鐵路運(yùn)輸是為了滿(mǎn)足各省市的運(yùn)輸需求，而不是根據(jù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，造成鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運(yùn)輸必須要以滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為要求，滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。
1.3 這標(biāo)志著我國(guó)鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是政企分開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段就是圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為中心。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門(mén)實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)管理可以幫助鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。
2 加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體措施
2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求的基礎(chǔ)上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn)，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制，探索并建立一個(gè)高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境，使鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不僅為國(guó)民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進(jìn)步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國(guó)在世界上各個(gè)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)全面建成小康社會(huì)奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗(yàn)，逐步消除壟斷，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是現(xiàn)如今鐵路交通運(yùn)輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的建立是現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸體制改革的重要舉措。
2.2 強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新 基于我國(guó)鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運(yùn)輸要從管理模式入手，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式。①鐵路運(yùn)輸企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)管理，經(jīng)過(guò)一年多的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場(chǎng)主導(dǎo)變身為主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)個(gè)體，我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的大國(guó)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)我國(guó)其它交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)要深化市場(chǎng)意識(shí)，建立以市場(chǎng)為方向的銷(xiāo)售策略，深入客戶(hù)中為客戶(hù)制定量身化的個(gè);②創(chuàng)新質(zhì)量管理?；谑袌?chǎng)中激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢(shì)，也要積極以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實(shí)施質(zhì)量咨詢(xún)認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機(jī)制，同時(shí)鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)也要通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。
2.3信息化管理系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式，實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理具有重要的作用，但是相比國(guó)外一些先進(jìn)國(guó)家的鐵路交通運(yùn)輸信息化管理還存在不少的問(wèn)題：一是信息化在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛;二是鐵路車(chē)輛的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)在信息化方面還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平;三是計(jì)算機(jī)信息化管理在具體的運(yùn)輸管理中還沒(méi)有具有全面的普及化，這對(duì)這些問(wèn)題，鐵路交通運(yùn)輸部門(mén)一定要加強(qiáng)信息化建設(shè)，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平;二是要積極與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家開(kāi)展深層次地合作，通過(guò)合作帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸能力。
2.4 若干個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的組建。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，除了存在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體以外，更重要的是經(jīng)營(yíng)主體間的競(jìng)爭(zhēng)，而要建立有效的競(jìng)爭(zhēng)，就必須要對(duì)零散存在的經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行必要的，合理的合并。在鐵路交通運(yùn)輸中，對(duì)鐵路局按一定規(guī)則進(jìn)行合并就顯得尤為必要。在此過(guò)程中，按區(qū)域進(jìn)行劃分，并且在合并后實(shí)行股份制或集團(tuán)值得公司形式對(duì)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸資源進(jìn)行重新組建。實(shí)行機(jī)制后，合并后的各個(gè)集團(tuán)鐵路公司間就會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)。如此一來(lái)，將會(huì)出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運(yùn)輸服務(wù)路線(xiàn)，提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路交通運(yùn)輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個(gè)集團(tuán)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)
3 結(jié)語(yǔ)
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的存在與發(fā)展與我國(guó)生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項(xiàng)制度、提高鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)的管理能力、構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的現(xiàn)代物流模式就一定會(huì)大大提高鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的創(chuàng)新與發(fā)展。
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交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)論文范文二：交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
摘 要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究的進(jìn)步，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究變得日益重要起來(lái)。從當(dāng)前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)。在筆者看來(lái)，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動(dòng)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸;吸收：輻射
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國(guó)綜合國(guó)力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴(lài)于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動(dòng)發(fā)展。
一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)，這三種認(rèn)識(shí)也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。
第一種認(rèn)識(shí)主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求;認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。
第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用;認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過(guò)來(lái)亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。
應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識(shí)都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。
二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展建議
通過(guò)上述對(duì)兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。
(1)制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過(guò)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對(duì)接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。
交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線(xiàn)路的安排等相對(duì)純粹的技術(shù)因素對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎](méi)有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求?？梢詳喽ǎ煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。
(2)推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個(gè)擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時(shí)還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。
目前，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對(duì)狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對(duì)準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。
(3)形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。在我國(guó)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本過(guò)高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過(guò)內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。
要想形成真正的區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制，就必須要按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對(duì)各級(jí)政府在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。
關(guān)鍵詞：站前廣場(chǎng)；交通規(guī)劃；交通流線(xiàn)
Abstract:China has ushered in a period of rapid development of high-speed railway. An scientific and rational organization of Traffic on Station Square has a great theoretical and practical significance for high-speed rail to play a function of the transport hub. In this paper，illustrated by the case of the planning and design of Chenzhou Station Square of Wuhan-Guangzhou high-speed rail, focuses on various ways of how to handle the traffic distribution and traffic flow line structure to achieve safe, orderly, fast and smooth station traffic. Then it could effort some experience of the planning and design of Station Square in such projects.
Keywords:station square；traffic design；traffic flow line
中圖分類(lèi)號(hào)：TU-248.1；TU984.18
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1008-0422（2011）05-0078-02
隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各個(gè)城市間人流、物流、資金流聯(lián)系的日益頻繁，擁有速度快、安全性好、舒適方便、能源消耗低等特點(diǎn)的高速鐵路將成為一種重要的出行手段引領(lǐng)交通方式的巨大轉(zhuǎn)變。而作為高速鐵路重要組成部分的站前廣場(chǎng)不僅是城市的窗口和重要標(biāo)志，更是銜接多種交通方式，大規(guī)模集散人流的場(chǎng)所，具有顯著的城市交通樞紐的職能，所以我們?cè)谧稣厩皬V場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)合理地組織交通流線(xiàn)，科學(xué)的規(guī)劃交通系統(tǒng)。
1概況
隨著京珠高速公路的投入使用和武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(武廣高鐵)的建設(shè)，郴州站作為湘南地區(qū)主要交通樞紐的地位更加明顯，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步外向化。郴州站前廣場(chǎng)片區(qū)具有良好的交通可達(dá)性，便利的交通轉(zhuǎn)換條件及高度聚集的人流、物流等特征，是吸引各種城市功能聚集的場(chǎng)所，是重要的商業(yè)旅游等公共服務(wù)生活中心之一。
武廣郴州站站前廣場(chǎng)片區(qū)位于郴州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的西部。西起武廣鐵路，往東420m處，站前廣場(chǎng)南北各90m，總用地面積20.99hm2。整個(gè)地形呈現(xiàn)為東西高、中部低，南部高、北部低的形態(tài)。環(huán)境優(yōu)美，四面環(huán)山，東有月形山，南靠塘尾林場(chǎng)，西有增湖嶺、蜈蚣嶺，北有虎形山、湘潭山，規(guī)劃區(qū)以緩丘、平原地為主。郴州站旅客站房最高聚集人數(shù)800人次，最高日發(fā)送量為8500人，旅客發(fā)送量為每年300萬(wàn)人，站前廣場(chǎng)客流量按5萬(wàn)人/日進(jìn)行規(guī)劃。
2郴州站前廣場(chǎng)的道路交通設(shè)計(jì)手法
2.1加強(qiáng)道路與站場(chǎng)空間的可識(shí)別性
加強(qiáng)道路與站場(chǎng)空間的可識(shí)別性可使陌生或熟悉的人都產(chǎn)生親切感、認(rèn)同感。設(shè)計(jì)中采取的措施主要有以下幾種：
第一，加強(qiáng)交叉口認(rèn)知意象。本次設(shè)計(jì)站前廣場(chǎng)片區(qū)的主要交叉口有3個(gè)。站前路與景觀大道的交叉口西側(cè)設(shè)置車(chē)站的入口廣場(chǎng)，廣場(chǎng)上設(shè)置噴泉。東側(cè)留出足夠的綠化與開(kāi)敞空間，保證景觀大道不受擠壓，有良好的視覺(jué)通透效果。站前路與行政商務(wù)辦公區(qū)的交叉口，結(jié)合水溪及綠化留出空間做綠化廣場(chǎng)，同時(shí)又為行政商務(wù)辦公區(qū)的休閑廣場(chǎng)，敞開(kāi)辦公空間，留出景觀視線(xiàn)走廊。
第二，完善方向指認(rèn)系統(tǒng)。方向感是人們?cè)谲?chē)站及城市中運(yùn)動(dòng)及滯留時(shí)與空間發(fā)生的基本聯(lián)系。明確的方向感，使人們?cè)诔鞘锌臻g中自由運(yùn)動(dòng)而不致迷失方向。統(tǒng)一設(shè)計(jì)站房?jī)?nèi)及站前的人流方向標(biāo)志、換乘符號(hào)及各路段的交通標(biāo)志，包括路面劃線(xiàn)、交通導(dǎo)向、換乘等特定符號(hào)，并注意符號(hào)的可視性和可讀性等。
第三，強(qiáng)調(diào)道路特性。具體的措施包括特殊的路燈照明形態(tài)(局部道路采用地?zé)?，特殊的地面紋理，路沿綠化栽植形式，建筑空間圍合形態(tài)，及特殊的街道對(duì)景、借景等。
2.2提高步行環(huán)境質(zhì)量
步行正成為人們戶(hù)外活動(dòng)最重要的方式之一，人們所追求的城市形象正從穹天大樓和高速公路轉(zhuǎn)向人流密集的多用途城市空間所構(gòu)成的景象，城市真正的環(huán)境質(zhì)量直接關(guān)系到能否對(duì)人們使用、停留和交往提供合適的氛圍空間，能否對(duì)人們行走、休憩和觀賞具有吸引力。突出人的主體，重新重視人的尺度，建設(shè)具有人情味的步行系統(tǒng)，成為本設(shè)計(jì)的重要追求目標(biāo)。
第一，安排合理的人行交通。郴州站站房及廣場(chǎng)的人行交通，對(duì)站場(chǎng)的人流疏散、心理需求作充分的分析，站場(chǎng)一、二層保證足夠的步行空間，供人們休息和游憩。站前廣場(chǎng)作大范圍的硬質(zhì)鋪地，以更有效地疏散出站人流。
第二，增加人行道的魅力。富有魅力、充滿(mǎn)活力的人行道將加深行人的印象，并促使出行量的增加。設(shè)計(jì)中采取別致的地面鋪裝、精巧別致的道路設(shè)施小品及增加坐椅、報(bào)欄等沿街活動(dòng)設(shè)施。
第三，改善步行條件。設(shè)計(jì)中將步行系統(tǒng)與廣場(chǎng)、商業(yè)、文化、娛樂(lè)設(shè)施相結(jié)合，尤其在生態(tài)水溪兩岸布置人行道，水溪兩旁組合建筑內(nèi)通過(guò)小橋聯(lián)系，讓人們的步行活動(dòng)能更大的融入自然，融入環(huán)境，人行道進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，體現(xiàn)對(duì)殘疾人的關(guān)懷。并通過(guò)在步行空間中提供休憩空間，局部與濱水景觀帶及路側(cè)控制的路旁防護(hù)綠地結(jié)合等措施，使整個(gè)片區(qū)具有優(yōu)質(zhì)的步行環(huán)境。
第四，加強(qiáng)安全措施。根據(jù)郴州火車(chē)站的作用及周邊用地特征，站前廣場(chǎng)片區(qū)內(nèi)將出現(xiàn)幾個(gè)主要的人流集散點(diǎn)，在這些人流活動(dòng)集中的地方，采用人車(chē)分流的手法，和利用交通信號(hào)燈等形式，確保步行活動(dòng)的安全。
3郴州站前廣場(chǎng)的道路交通系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)
本次規(guī)劃從城市路網(wǎng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求出發(fā)對(duì)站前廣場(chǎng)片區(qū)的通過(guò)式交通以及站前廣場(chǎng)內(nèi)部交通進(jìn)行多層次的交通分析，有針對(duì)性地采用相應(yīng)對(duì)策，通過(guò)高架交通將旅客送止站房入口，“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)足進(jìn)、出站交通便捷、暢通、易于交通管理的前提下，以簡(jiǎn)潔的手法合理組織廣場(chǎng)內(nèi)外交通，保證廣場(chǎng)外通過(guò)式交通的順暢和近期實(shí)施的可能。以簡(jiǎn)潔的“大環(huán)形”交通組織增加進(jìn)站車(chē)道有效長(zhǎng)度，減少道路車(chē)輛密度，提高通行能力，形成南進(jìn)北出，進(jìn)出分流而有序的單向交通，進(jìn)出站車(chē)輛盡量靠近站房及主要交通集散點(diǎn)，通過(guò)平面分區(qū)，強(qiáng)調(diào)組織不同交通方式的專(zhuān)用場(chǎng)地和專(zhuān)用線(xiàn)路，減少相互干擾。
3.1 車(chē)行系統(tǒng)規(guī)劃
以站前路和景觀大道為主要的機(jī)動(dòng)車(chē)道，形成各個(gè)組團(tuán)的內(nèi)部車(chē)行道路骨架，注重道路線(xiàn)性流暢與方便直達(dá)。鐵路有關(guān)部門(mén)確定車(chē)站站臺(tái)標(biāo)高為213m，車(chē)站為線(xiàn)下式，控制性詳細(xì)規(guī)劃擬確定站前路道路標(biāo)高為197m，16m的高差將給設(shè)計(jì)加大難度。為解決這個(gè)難題，設(shè)計(jì)人員大膽嘗試，借鑒航空港候機(jī)樓的交通流線(xiàn)形式組織站前廣場(chǎng)的車(chē)行交通。將靠近站房的站前廣場(chǎng)的部分做階梯式處理，平面抬升到標(biāo)高213m處，把即停即走的交通流線(xiàn)放置在抬升于地面的高架天橋之上，并于進(jìn)站大廳的位置時(shí)與廣場(chǎng)標(biāo)高平齊，與站房的第二層平面（標(biāo)高207m）相接，出租車(chē)直接到達(dá)站房進(jìn)站口，使客站站前道路和東西兩側(cè)的南北向道路共同構(gòu)成單向小循環(huán)系統(tǒng)；而站房三層的候車(chē)大廳平面（標(biāo)高213m）與站臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，縮短了旅客的登車(chē)時(shí)間；地面站房的東西向道路在抬升的階梯式廣場(chǎng)下穿，與站房的第一層平面對(duì)接，與兩側(cè)的南北向道路又形成環(huán)形的單向車(chē)行交通，恰到好處地構(gòu)建了兩層的立體環(huán)形單向交通流線(xiàn)，合理地解決了由站房與地面高差帶來(lái)的交通不暢的矛盾，極大地提升了通行效率。使公交車(chē)及社會(huì)車(chē)輛有各自順暢的出入交通線(xiàn)路。
3.2 步行系統(tǒng)規(guī)劃
為了合理地組織郴州客站旅客的聚散，并與站前42m的景觀大道進(jìn)行有機(jī)的銜接，在站前規(guī)劃人行過(guò)街平臺(tái)，同時(shí)也作為站前景觀通廊的一部份。將站前廣場(chǎng)做階梯式抬升處理，在人流比較集中的幾個(gè)方向設(shè)置踏步，這樣能有效地分散人流，不至于使旅客因過(guò)分集中而導(dǎo)致?lián)頂D。站前廣場(chǎng)設(shè)置連續(xù)的步行通道，以林蔭道、硬質(zhì)鋪砌為主要形式聯(lián)系其它地塊的公共建筑、綠地、小品、游憩參觀空間，特別是東西向的硬質(zhì)步行道和南北向的景觀步道貫穿了整個(gè)站前廣場(chǎng)，將整個(gè)片區(qū)的步行系統(tǒng)連成一個(gè)整體。在廣場(chǎng)前的三個(gè)交叉口分別設(shè)置交通管制燈和人行橫道線(xiàn)，廣場(chǎng)步行人流從左、中、右三個(gè)方向進(jìn)入車(chē)站站房。
3.3 靜態(tài)交通規(guī)劃
車(chē)站的停車(chē)主要考慮站房底層架空7m作公交車(chē)及出租車(chē)的停車(chē)場(chǎng)地。在站房的北部設(shè)置社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)。片區(qū)內(nèi)其他地段以?shī)蕵?lè)、休閑、辦公、商業(yè)服務(wù)為主，為了適應(yīng)人們乘坐機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方便，停車(chē)位的規(guī)模適度超前，空間布局遵循方便就近停放和盡量減少對(duì)周邊環(huán)境影響的原則，采取多種形式靈活布置，基本上實(shí)行地面停車(chē)。
3.4 無(wú)障礙設(shè)計(jì)
結(jié)合建筑，人行道及廣場(chǎng)地坪處進(jìn)行無(wú)障礙處理，為殘疾人士提供各種便利及舒適的交通環(huán)境。在站前廣場(chǎng)的所有有踏步和有高差的地方設(shè)置可供輪椅通行的緣石坡道；通往進(jìn)站口和候車(chē)廳的主要步行道設(shè)置盲道；并在站前廣場(chǎng)兩側(cè)的公共和社會(huì)停車(chē)場(chǎng)設(shè)置無(wú)障礙停車(chē)位，并在上述位置設(shè)立無(wú)障礙標(biāo)志牌。規(guī)劃中還考慮到廣場(chǎng)的抬升部分高差過(guò)大，踏步較長(zhǎng)的因素，人性化地為殘障人士設(shè)置了自動(dòng)扶梯。
4結(jié)語(yǔ)
武廣高鐵郴州站在進(jìn)行站前廣場(chǎng)的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，遵循“人車(chē)分流、分層布設(shè)、到發(fā)分離、以人為本”的原則，采用立體高架，環(huán)形單向交通流線(xiàn)等手法解決高速鐵路與城市交通的銜接問(wèn)題，最大限度發(fā)揮站前廣場(chǎng)的交通職能，將可以實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)車(chē)流和人流的快速集散和便捷換乘，保證站場(chǎng)交通的安全、有序、快捷和暢通，并可對(duì)武廣高鐵郴州站的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理起到良好的保障作用。
參考文獻(xiàn)：
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