導語：在航海技術面臨的挑戰(zhàn)分析的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。

隨著全球經(jīng)濟的交流日益密切，各個國家不斷的開展經(jīng)濟及貿(mào)易交流，此背景下航海技術高速發(fā)展，我國航海技術在硬件及軟件上呈現(xiàn)出自動化及大型化發(fā)展，海運量逐年增高，航海技術發(fā)展迎來新時代[1]。在航海技術高速發(fā)展的背景下，海上交通面對的問題更為復雜，保障海上交通安全性是行業(yè)技術發(fā)展的重點問題，也是現(xiàn)階段航海技術軟件及硬件開發(fā)的關鍵。另外，技術發(fā)展也并非是帶來好的方向，同樣也面對日益嚴重的海洋問題，比如海洋環(huán)境問題已經(jīng)日趨嚴重，在發(fā)展過程中，處理好面對的挑戰(zhàn)，才是發(fā)展的關鍵。單純評價目前的航海技術依舊無法解決海洋環(huán)境等挑戰(zhàn)性問題，在未來發(fā)展中還需在科技上不斷努力，從而保證航海事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1航海技術發(fā)展現(xiàn)狀

航海技術發(fā)展需要從造船技術及航海技術兩個方面進行分析，航海技術需要以船舶作為載體，船舶技術發(fā)展快，建造的船舶安全性強，有利于提升船舶載量，保障船舶的航行安全。隨著傳播技術發(fā)展，航海技術朝向自動化發(fā)展趨勢，對此，該文從造船技術及航海技術兩個方面展開分析。

1.1造船技術發(fā)展現(xiàn)狀

在船舶建造過程中，船體強度是保證航行安全的重要因素，船舶構造強度對船上的人員的生命安全產(chǎn)生直接的影響，船舶結構強度提升及船體的可操作性是目前航海專業(yè)關注的問題。比如：提升船舶的靈活性及安全性，配置一定數(shù)量的側推器，便于操控。現(xiàn)階段，船舶在海上遇到困難時，可通過制動系統(tǒng)緊急停止，事故發(fā)生率不斷降低。在5G時代背景下，信息技術飛速發(fā)展，移動媒介終端朝向智能化發(fā)展，船岸業(yè)務溝通量增多，進一步提升工作效率，為船岸一體化發(fā)展奠定基礎。在船岸聯(lián)合系統(tǒng)發(fā)展下，已經(jīng)全面進入船岸一體化階段，在發(fā)展的同時，船岸均已經(jīng)使用高新技術設備[2]。自目前的造船技術與過往的技術相比，技術上已經(jīng)發(fā)生巨大的變化。貨船載量在1000t，行駛速度可達到50kn。在小型貨船方面，燃料耗費量不斷降低，但總體上依舊存在燃料耗費大的情況，對此，目前關注大型貨船運送，提升載物量，降低燃料量。船舶在航行過程中，水域環(huán)境及空氣均面對污染，為縮減環(huán)境污染，在船舶上配置污水處理設備，此類設備安全性高，對環(huán)境污染物的系數(shù)小?，F(xiàn)階段，海洋空氣污染問題同樣引起重視，為避免海洋受到大氣污染，在船舶制造過程中，安置過濾廢氣的裝置。

1.2航海技術發(fā)展現(xiàn)狀

在航海技術發(fā)展中，自動化技術廣泛應用。在航行計劃制訂上，根據(jù)氣象可做好航行規(guī)劃，根據(jù)天氣預報，合理對航行方案進行設置，以保航行時間及航行路線的安全性。在信息顯示上，操作人員對船只航行方向及位置進行實時監(jiān)督，并提供相關的數(shù)據(jù)支持。在船位測定上，通過GPS系統(tǒng)可定位船舶所在的位置[3]。雷達避碰系統(tǒng)具有較高的分辨率，可避免人員操作失誤引發(fā)的安全性問題。電子海圖與雷達技術已經(jīng)完成融合，進一步助力航海事業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)階段，自動化輪機技術投入使用，機艙中的控制臺輔助機器及主機中的遙控技術得以發(fā)展，將技術在船舶中使用，有利于提升船舶的控制效果。在船舶燃油柜中應用，將相關數(shù)據(jù)導入其中，安裝及卸載相關的遙控裝置。駕駛臺主機監(jiān)控過程中，適當對甲板進行沖洗及對軟管進行管理。在自動化輪機上，添加操作系統(tǒng)及系泊系統(tǒng)[4]。自動化輪機已經(jīng)添加遠程監(jiān)控及油煙處理能系統(tǒng)，為現(xiàn)代化航海技術發(fā)展奠定堅實的基礎。現(xiàn)階段，自動交管技術發(fā)展，我國船舶使用的助航系統(tǒng)是AIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)有利于收集船舶信息，實時管理及監(jiān)控。在數(shù)據(jù)收集過程中，分為兩種模式：一是靜態(tài)數(shù)據(jù)收集模式，對船只型號及識別碼進行分析；二是動態(tài)數(shù)據(jù)收集模式，對船只的航行方向及速度等信息進行收集，也能對船舶貨物信息及航行信息進行監(jiān)督管理，根據(jù)實際要求發(fā)出相關的指令，從而有效監(jiān)控船舶的運行狀態(tài)。ASI系統(tǒng)可自動運行，接收上級指令后，與交管信息中心完成信息互換，準確傳達管理人員發(fā)布的指令，保證船只的航行安全性。

2航海技術發(fā)展的挑戰(zhàn)性問題

2.1海員競爭性不足

在航海技術高速發(fā)展背景下，人們看到航海技術在經(jīng)濟貿(mào)易商的優(yōu)勢，但自動化行業(yè)技術發(fā)展也讓一些海員工作受到?jīng)_擊[5]。受到技術水平影響，現(xiàn)代船舶技術不再需要普通的船員，而是需要復合型高素質(zhì)船員，自我國目前的航海事業(yè)人才培養(yǎng)上看，培養(yǎng)的海員一般是普通旅游船員，集裝箱、散貨船船員數(shù)量不足，且部分海員素質(zhì)無法滿足現(xiàn)代化技術的操作要求，無法在航行過程中，使用現(xiàn)代化技術對船舶進行管理，依舊采取傳統(tǒng)的操作技術，過往操作技術安全性不高，在操作過程中可能發(fā)生事故。對此，海員素質(zhì)問題，依舊是航海技術發(fā)展面對的瓶頸。

2.2海員專業(yè)業(yè)務能力差

伴隨海洋貿(mào)易數(shù)量增多，一部分國家建立起海上貿(mào)易通道，跨國海洋貿(mào)易繁榮發(fā)展，運輸船的數(shù)量不斷增多，對船員的要求隨之增高。我國海員管理力度差，港口監(jiān)控及國際法教育方面依舊是挑戰(zhàn)性問題。我國海員不熟悉各個國家的PSC管理措施，在操作過程中容易發(fā)生失誤，導致港口國家航海管理部門對我國的船舶進行警告，問題較強的情況會對海外貿(mào)易產(chǎn)生影響，嚴重的甚至影響我國的信譽。部分海員沒有接受系統(tǒng)的國際法教育，在航海過程中缺乏環(huán)境管理認知，在操作時嚴重違背國際法律，不利于航海事業(yè)發(fā)展[6]。

2.3防污處理技術不足

在防污系統(tǒng)上，我國已經(jīng)大量船舶已經(jīng)使用一些過濾廢氣的裝置，且通過雙層油輪進行防污染處理，自雙層油輪實際運營角度上看，其經(jīng)濟性不高，且會受到技術因素影響，導致油輪檢修及維護面對較多的問題。雙層油輪檢修空間狹窄，一旦密封不到位，容易導致貨油在雙層體間泄露，導致雙層體受到污染，長此以往對整個船體產(chǎn)生破壞，無法發(fā)揮防污功能的同時，也會對船舶的其他功能產(chǎn)生較大的影響。

3航海技術的發(fā)展對策

在航海技術發(fā)展中，人員問題有待解決，主要是提升人員素質(zhì)，建設專業(yè)化的航海隊伍，根據(jù)航海的安全問題建立安全管理制度，并積極應用環(huán)境保護技術，積極應用先進的航海技術，綜合性促進航海技術發(fā)展。

3.1培養(yǎng)高素質(zhì)的海員，構建專業(yè)化的航海隊伍

在航海技術發(fā)展過程中，技術已經(jīng)取得突破性進展，但人員問題依舊是航海技術發(fā)展的挑戰(zhàn)，提升人員素質(zhì)有利于合理應用先進的航海技術，促進行業(yè)事業(yè)發(fā)展。在海員培育上已經(jīng)涌現(xiàn)出海員素質(zhì)低的問題，尤其是在操作過程中無法應用先進的技術，導致航行操作失誤，引發(fā)大量的海事問題。對此，為促進行業(yè)技術發(fā)展，應當將海員培訓問題放在重要位置，構建起高速的航海隊伍[7]。在培訓海員過程中，需按照STCW公約，按照駕駛艙資源管理方法對海員進行綜合培訓，培訓項目不僅限制在駕駛臺技術操控上，也要培訓海員航海計劃制訂能力、實時通信管理能力、應急反應能力。也要讓海員積極學習法律知識，引導海員學習發(fā)達國家的海洋管理法律及貿(mào)易國家的海洋管理法律，掌握各個港口的管理規(guī)定。在航海前，保證每個船員具有較強的思想認知能力，并積極配合國際貿(mào)易事務。

3.2落實航行安全管理制度，達到安全航行目的

航海技術發(fā)展中，技術的目標是安全航向，在保證安全的前提下，促進航海貿(mào)易及旅游事業(yè)發(fā)展。在船舶航行管理過程中，應當積極落實船舶航行各項安全制度，以制度為約束將安全管理落實，進一步提升安全管理效果。在“黑匣子”基礎上，也要進一步提升船舶安全技術，形成智能化航海技術，或者衛(wèi)星航海技術、互聯(lián)網(wǎng)技術等，在各類技術的融合下，一旦發(fā)生安全性問題，可及時發(fā)出報警信號。也要進一步拓展電子海圖的勘察范圍，在過往電子海圖基礎上，增加航向、距離的精準測量項目，也要積極使用高分辨率雷達及專業(yè)碰撞系統(tǒng)進行指引，避免航海過程中，單純通過人員的經(jīng)驗進行判斷，或者一旦發(fā)生安全性問題，單純以人工操作為主，而是應當結合電子海圖及危險情況，智能系統(tǒng)綜合判斷，做出緊急反應，從而最大程度地降低航海事故發(fā)生率。

3.3提升環(huán)境保護意識，積極應用環(huán)保技術

在航海技術發(fā)展中，研究的重點是一般是航行安全問題，但往往忽視環(huán)境保護問題。現(xiàn)階段的海洋污染問題不斷加重，導致海洋上的氣候變化異常，大雨、大霧等特殊天氣對航海事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的困擾，一旦海面污染嚴重，將影響船舶的航行速度，甚至一些污染物對船體進行侵蝕，導致船體發(fā)生破壞，引發(fā)嚴重的安全事故[8]。對此，各個國家的均關注海洋管理管理，在航海技術發(fā)展過程中，應當積極開發(fā)船體的污染凈化技術。船舶在運行過程中會消耗大量的燃料，燃料對海洋空氣及海水均會產(chǎn)生污染，也有出現(xiàn)油輪泄露問題，導致石油等物質(zhì)對海水、海面產(chǎn)生污染。針對此類問題，可通過污染凈化技術將空氣污染問題處理，在船舶上配置大型空氣凈化裝置，運行的同時凈化空氣。針對海洋污染問題，各個國家也可專門派遣海洋環(huán)境管理隊伍，對污染區(qū)進行凈化，以此保證海洋環(huán)境的潔凈，為航海事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供助力。

4合理使用先進航海技術，以技術促發(fā)展

4.1合理使用AIS技術

4.1.1AIS技術在船位報告中的應用

AIS技術在航海技術中廣泛應用，通過AIS技術可準確、便捷地通信，通過網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)傳遞給報告站，報告站將數(shù)據(jù)轉變?yōu)橥暾膱蟾?，并發(fā)送到計算機系統(tǒng)，在系統(tǒng)中構建數(shù)據(jù)庫，將船舶運行周期及其他信息錄入，并展開靜態(tài)化的數(shù)據(jù)保存及處理，一旦用戶需要調(diào)取數(shù)據(jù)，可登錄計算機系統(tǒng)，可以為船舶下次運行提供幫助。AIS系統(tǒng)及相關服務功能，主要是為船舶運行提供定位功能，查看船舶的運行軌跡[9]。AIS技術是航海技術中的關鍵技術，有利于提升船舶航行的安全性，對營運管理及領航、船舶狀態(tài)查詢具有較大的幫助。

4.1.2航標遙控上的應用

AIS技術在航海領域廣泛應用，自航標遙測系統(tǒng)上看，包括兩個方面，分別為航標設施及AIS應答器，相比普通航標遙測系統(tǒng)，AIS應答器更為先進，無需申請遙控頻道，直接使用CH87B及CH88B傳輸數(shù)據(jù)信息，并改變過往通信網(wǎng)絡建設工作，通過ASI應答器與航標設施，可直接聯(lián)網(wǎng)，AIS系統(tǒng)直接與互聯(lián)網(wǎng)平臺連接，航標主管單位在網(wǎng)絡上監(jiān)測航行數(shù)據(jù)。AIS系統(tǒng)也能在虛擬航標系統(tǒng)中應用，通過虛擬航標讓航標虛擬化，也可構建無實物航標系統(tǒng)，從而縮減實物航標系統(tǒng)中的設備，減少船舶系統(tǒng)上的資金投入。AIS航標遙控體系的投資小，運行周期短，功能比較全面，是航海技術發(fā)展的里程碑式技術。

4.2合理使用數(shù)字仿真技術

4.2.1數(shù)據(jù)獲取

在航海技術發(fā)展背景下，航海儀器設備可開展數(shù)據(jù)分析及測算，建立大規(guī)模數(shù)據(jù)模型，航海前，根據(jù)航海日志中的相關信息，適當對信息清理，將其中有效信息應用，將經(jīng)濟性作為目標，并縮減航海風險，以上述目標構建起數(shù)據(jù)模型，便于調(diào)節(jié)最佳的航行方案，確保船舶的運行安全。船舶運行過程中，可通過傳感器獲得動態(tài)數(shù)據(jù)，包括航行速度及航行方向、設備使用基本信息。數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)技術傳輸?shù)椒抡嫦到y(tǒng)中，并與仿真系統(tǒng)關聯(lián)，從而保證儀器設備處于正常的運行狀態(tài)。

4.2.2技術應用

大數(shù)據(jù)技術是船舶仿真系統(tǒng)中的關鍵技術，其應用主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，在資料收集上，根據(jù)大數(shù)據(jù)技術探究數(shù)據(jù)處理辦法，航海儀器設備結構復雜，囊括電氣、自動化等各個理論的知識及研究成果。儀器設備的使用環(huán)境比較復雜，航海儀器在應用過程中容易發(fā)生損壞。對此，在特殊的環(huán)境下，使用大數(shù)據(jù)技術對設備數(shù)據(jù)進行采集及分析具有重要意義。其次，除利用傳感器進行大范圍采集數(shù)據(jù)外，也能利用數(shù)據(jù)挖掘技術對船舶制造數(shù)據(jù)進行分析，為實際航行提供數(shù)據(jù)參考[10]。航海儀器種類數(shù)量多，數(shù)據(jù)仿真系統(tǒng)目標豐富，離散度較大，對此，通過大數(shù)據(jù)對其中無效數(shù)據(jù)清理，有利于快速獲得數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行分析與判斷，提升航海工作的效果及決策能力。

4.2.3動力裝置穩(wěn)定

在船舶運行過程中，保證動力裝置穩(wěn)定是無人船應用的技術障礙，船體穩(wěn)定及具有驅(qū)動力是未來航海技術發(fā)展的關鍵。世界上多個國家開始研究無人駕駛車輛，一旦發(fā)生安全事故，可及時修復，但大海中，受到極端環(huán)境影響，無人船舶行駛，一旦發(fā)生安全事故無法及時修復。對此，提升無人動力船舶的穩(wěn)定性非常重要。民用船舶上使用的一般是低速擋柴油發(fā)動機，其系統(tǒng)動力構造比較復雜，低速擋運行的穩(wěn)定性不強，在極端海洋環(huán)境下，低速檔運行需要海員操作[11]。自目前航海技術發(fā)展上看，單柴油發(fā)動機系統(tǒng)無法適應無人船發(fā)展，未來還需在技術上做出突破，從而滿足動力裝置的穩(wěn)定性要求。

4.2.4駕駛導航技術

在海上還行過程中，導航是非常重要的設備，為保證船舶穩(wěn)定行駛，合理應用導航系統(tǒng)可讓船舶處于航道上，避免船舶偏離航道。在船舶的電氣設備上，對導航自動化技術進行研究具有重要意義。我國駕駛導航技術處于研究階段，該技術是航海技術的重大突破，導航技術主要是對電子地圖、通信設備等進行監(jiān)測，在雷達勘察圖像下，選擇最佳的航行路線，并合理控制航行速度，保證船舶處于最佳的航行狀態(tài)。導航技術研究中，需要關注智能系統(tǒng)的建設與發(fā)展，通過導航技術幫助船舶規(guī)避風險源，為順利及安全航行提供技術保障。

5結語

現(xiàn)階段，我國航海技術已經(jīng)得到突破性發(fā)展，在發(fā)展過程中積極應用自動化技術等，船體制造的穩(wěn)定性及安全性提升。但航海技術在發(fā)展中依舊面對一些挑戰(zhàn)性的問題，導致航海技術發(fā)展依舊面對阻礙。對此，針對航海技術發(fā)展面對的挑戰(zhàn)，還需提出有效的處理措施。該文針對人員方面及環(huán)境保護方面等綜合分析，并積極應用先進的航海技術，促進技術發(fā)展的同時，滿足安全航行的要求。

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作者:鄺建華 單位:中國人民武裝警察部隊海警總隊海南支隊