時(shí)間：2022-07-19 03:31:25
導(dǎo)語(yǔ)：在道路交通噪聲污染探討的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
前言
海南省三亞市是中國(guó)唯一的熱帶濱海旅游城市，市區(qū)面積大約37平方公里，臨近2015年春節(jié)期間，三亞市區(qū)的車(chē)輛總流量達(dá)到275482輛，不僅造成了市區(qū)交通的嚴(yán)重堵塞、空氣質(zhì)量的下降，同時(shí)城市交通噪聲污染的問(wèn)題也突出出來(lái)。城市交通噪聲已經(jīng)是我國(guó)城市化進(jìn)程中主要環(huán)境問(wèn)題之一，和大氣污染、水污染以及固體廢棄物污染并列成為當(dāng)今社會(huì)四大環(huán)境公害。
1. 城市交通噪聲污染
1.1噪聲 凡是人們不需要的聲音均為噪聲。
1.2交通噪聲 交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車(chē)輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（白天70dB（A），晚上55dB）的聲音。
1.3城市交通噪聲特征及危害
交通噪聲屬于不穩(wěn)定噪聲，具有流動(dòng)的特性，特別是在交通干線兩側(cè)，噪聲級(jí)隨時(shí)間變化。在三亞市區(qū)，噪聲與道路網(wǎng)是一致的，主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及建筑物，噪聲級(jí)與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)目、類型、相互距離、速度、運(yùn)行狀態(tài)、是否鳴笛有關(guān)，與道路寬度、干濕狀態(tài)、路面坡度、粗糙程度有關(guān)，與交叉路口、建筑物的層數(shù)及風(fēng)速等因素有關(guān)。
交通噪聲直接作用于接收者的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱甚至引發(fā)高血壓、精神病等疾病；交通噪聲還可使駕駛者心里產(chǎn)生變化，使駕駛者疲勞、焦慮、思維亂、注意力難以集中，容易引起交通事故；高級(jí)別的噪聲還可使自動(dòng)化、高密度的儀器失靈，使墻體震裂、門(mén)窗震壞，甚至使建筑物倒塌。
2. 城市交通噪聲污染對(duì)策
2.1控制聲源的輸出
2.1.1依靠科技進(jìn)步，加快低噪聲車(chē)輛開(kāi)發(fā)研究工作對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造廠提出低噪聲指標(biāo)要求，并應(yīng)采用相應(yīng)的噪聲控制措施；
2.1.2全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛鳴笛、剎車(chē)和其它音響信號(hào)裝置等偶發(fā)噪聲，推廣采用高效排氣消聲器，達(dá)不到噪聲標(biāo)準(zhǔn)的公共汽車(chē)不能投入營(yíng)運(yùn)等；
2.1.3鋪設(shè)低噪聲路面，可以有效控制輪胎―路面噪聲，采用多孔隙結(jié)構(gòu)、小粒徑的瀝青混凝土減噪路面，可比常見(jiàn)的瀝青路面減少噪聲3～8dB（A）。
2.2控制噪聲的傳播途徑
2.2.1根據(jù)不同的道路特征、建筑特征以及人群特征設(shè)立不同的聲屏障，一般有直立式聲屏障、利用土坡構(gòu)筑的聲屏障（或土坡與屏障結(jié)合）、隧道式聲屏障、直立式聲屏障和利用對(duì)噪聲不敏感的建筑構(gòu)筑聲屏障等5種，大多數(shù)聲屏障高度為 2～6 m，降噪效果一般為 1～20 dB；
2.2.2隔聲窗是降低臨街住宅室內(nèi)噪聲的有效措施之一，隔聲窗包括開(kāi)啟式與固定式兩大類，又可細(xì)分為通風(fēng)開(kāi)啟式、通風(fēng)固定式及常規(guī)開(kāi)啟式和常規(guī)固定式等。一般隔聲窗的隔聲量在25～35dB（A），形成一個(gè)無(wú)蚊、少塵、通風(fēng)的完善生活居住和工作空間，比較適合像三亞這種四季溫度較高的城市。
2.2.3根據(jù)各城市氣候特征和建設(shè)特點(diǎn)，合理布局道路綠化，是緩解城市道路交通噪聲的措施之一，尤其對(duì)高頻噪聲吸收效果較好，所以在道路的兩旁種植茂密而郁閉的綠地，這些綠地猶如一道綠色生態(tài)屏障，不僅可以降低噪聲的影響，而且使人心理上產(chǎn)生安靜的感覺(jué)，因此城市道路綠化在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就須充分重視綠化的減噪效益，同時(shí)兼顧道路綠化的使用功能、景觀效果等，合理配置減噪效果好、景觀優(yōu)美的園林綠化；
2.2.4在城市中心地帶的道路兩側(cè)較寬闊的環(huán)境，可將城市綠化與各種聲屏障結(jié)合構(gòu)筑復(fù)合“生態(tài)聲屏障”。
3. 加強(qiáng)城市區(qū)域的交通規(guī)劃和管理
3.1城市規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)把降低交通噪聲作為一項(xiàng)指標(biāo)，從城市人口控制、土地合理使用、道路設(shè)施和建筑布局等方面考慮；
3.2適當(dāng)限制車(chē)流量和車(chē)速，重點(diǎn)控制重型車(chē)輛的車(chē)流量，重點(diǎn)控制重型車(chē)輛的車(chē)流量，有關(guān)路段應(yīng)禁鳴和限鳴，要積極控制新增車(chē)輛的數(shù)量，對(duì)于三亞來(lái)說(shuō)，在旅游旺季要控制過(guò)境車(chē)輛進(jìn)入市區(qū)；
3.3采用有效的交通管理系統(tǒng)減少車(chē)輛的停車(chē)和加速次數(shù)，在同樣車(chē)流量情況下，立體交叉路口處噪聲比一般地面交叉路口低5～10dB；
4. 加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)宣傳教育應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的宣傳與教育，提高全體市民的環(huán)境意識(shí)，這樣不僅能夠提高公眾的環(huán)保素質(zhì)，而且有利于促使公眾參與環(huán)境保護(hù)的決策與監(jiān)督管理；提倡環(huán)保出行、健康出行，出門(mén)多步行、坐公交，即有益身心健康也有益于環(huán)保。
摘要:通過(guò)對(duì)城市交通噪聲的來(lái)源及危害等進(jìn)行分析,從噪聲源、噪聲傳播途徑及接受者三方面出發(fā),提出了防治交通噪聲污染的相關(guān)措施,以減少城市道路交通噪聲污染造成的危害。
關(guān)鍵詞:城市道路交通；噪聲污染；控制方法
交通噪聲污染對(duì)道路沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問(wèn)題。據(jù)調(diào)查：噪聲會(huì)對(duì)人的心理和機(jī)體同時(shí)產(chǎn)生不良影響，特別是對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害； 噪聲能損害兒童的大腦， 長(zhǎng)期處在噪聲環(huán)境里的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境里的兒童大約低20%；對(duì)婦女來(lái)說(shuō)， 噪聲會(huì)對(duì)排卵機(jī)能有不良影響， 還可能使胎兒產(chǎn)生畸形發(fā)育。因此，為了適應(yīng)交通的快速發(fā)展，控制和減少交通噪聲真的是當(dāng)務(wù)之急。
一、城市道路交通噪聲的來(lái)源
1、機(jī)動(dòng)車(chē)輛。機(jī)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛,產(chǎn)生的噪聲主要由動(dòng)力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
2、非機(jī)動(dòng)車(chē)的噪聲主要來(lái)源于電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中的剎車(chē)聲,據(jù)監(jiān)測(cè),它能使聲值提高至少5dB(A)以上。
二、 城市道路交通噪聲的危害
噪音對(duì)人體的危害是很大的，孕婦長(zhǎng)期處在超過(guò)50分貝的噪音環(huán)境中,會(huì)使內(nèi)分泌腺體功能紊亂,并出現(xiàn)精神緊張和內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)。嚴(yán)重的會(huì)使血壓升高、胎兒缺氧缺血、 導(dǎo)致胎兒畸形甚至流產(chǎn)。而高分貝噪音能損壞， 胎兒的聽(tīng)覺(jué)器官，致使部分區(qū)域受到影響。影響大腦的發(fā)育，導(dǎo)致兒童智力低下。噪音的惡性刺激，影響我們的睡眠質(zhì)量，并會(huì)導(dǎo)致頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、注意力不集中等神經(jīng)衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營(yíng)養(yǎng)學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導(dǎo)致心臟病發(fā)；同時(shí)噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。
三、城市交通噪聲源的控制
1、改進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力機(jī)械設(shè)計(jì)
產(chǎn)生汽車(chē)車(chē)輛噪聲的主要因素是空氣動(dòng)力、械傳動(dòng)、電磁三方面。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)(燃噪聲)、底盤(pán)噪聲(傳動(dòng)系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲)、電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車(chē)發(fā)機(jī)噪聲)、車(chē)身噪聲(車(chē)身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝合理引起的噪聲)的母國(guó)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占汽車(chē)聲的112以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動(dòng)振動(dòng)，配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)關(guān)等引起的噪聲等。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為汽車(chē)噪聲控制關(guān)鍵。1)降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲
，降低進(jìn)氣噪聲，進(jìn)氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源之一，系發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。2）降低底盤(pán)噪聲，即排氣系噪聲和傳動(dòng)系噪聲3）降低電器設(shè)備噪聲，即冷卻風(fēng)扇噪聲和汽車(chē)電動(dòng)機(jī)噪聲4）降低車(chē)身噪聲，車(chē)身噪聲主要是空氣動(dòng)力噪聲，隨著車(chē)速的提高會(huì)越來(lái)越大。因此，改善車(chē)身噪聲的措施主要是:對(duì)車(chē)身進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過(guò)渡;在車(chē)身與車(chē)架之間采用彈性元件連接;進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車(chē)身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料等。
2、修建降噪路面
所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱透水或?yàn)r青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率常在15%~25%間,有的甚至高達(dá)30%。一般來(lái)說(shuō),汽車(chē)行駛在瀝青混凝土路面
比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB~3dB。目前,德國(guó)科學(xué)家發(fā)明了兩種混凝土,第一種可稱為空隙型混凝土,第二種可稱為細(xì)槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和開(kāi)孔型瀝青相似,也是利用微小的孔隙?；炷帘砻嬷阅苌煽紫?是因?yàn)樵谏a(chǎn)混凝土?xí)r去掉了一定的成分,沒(méi)有使用顆粒大小在0 mm~4 mm之間的砂子和粉塵,而是由小石子組成,而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強(qiáng)膠粘劑,用來(lái)粘結(jié)石子,但也會(huì)使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒(méi)有膠粘劑的問(wèn)題,也許它的使用期限會(huì)比開(kāi)孔型瀝青更長(zhǎng)。另一種是經(jīng)過(guò)特殊處理的水泥混凝土―細(xì)槽型混凝土。
3、運(yùn)用交通管制措施
大中城市要建設(shè)環(huán)城道路 ,減少穿越市中心的車(chē)輛 ,可以減少城市鬧區(qū)的車(chē)流密度。對(duì)需要安靜的區(qū)域應(yīng)限制通行車(chē)輛的類型 如大中型載貨車(chē) ,也可采用限制通行時(shí)間 ,允許在不影響學(xué)習(xí)或生活的時(shí)間通行。為了減少交通密度 ,還可控制在用車(chē)的總數(shù)量 ,優(yōu)先發(fā)展公共交通 ,減少小型機(jī)動(dòng)車(chē)的使用。用控制交通流密度的方法來(lái)降低交通噪聲的效果有時(shí)是有限的,當(dāng)車(chē)流量增大到一定程度時(shí)再增加車(chē)流量 ,交通噪聲的峰值基本不變。因此 ,限速和限制超車(chē)是很必要的。在需要安靜的地區(qū)設(shè)置限速或者禁止超車(chē)標(biāo)志,可以有效地降低交通噪聲。設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人間的隔離設(shè)施 ,通過(guò)減少混合交通可以減少由于車(chē)輛頻繁停車(chē)、加速、制動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。在平面交叉路 口實(shí)行環(huán)行交叉或采用最佳的交通信號(hào) 自動(dòng)控制 ,保證車(chē)輛勻速行駛 ,減少機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)、啟動(dòng)、加速的次數(shù) ,對(duì)降低交通噪聲能產(chǎn)生一定的作用。
四、控制噪聲的傳播途徑
1種植降噪綠化林帶 在道路兩側(cè)植樹(shù)綠化, 是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹(shù)種、 植株的密度、 植被的寬度, 可以達(dá)到吸納聲波, 降低噪聲的作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明, 當(dāng)綠化林帶寬度大于 10m時(shí), 可降低交通噪聲 4～ 5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74%被反射到各個(gè)方向, 26%被葉片的微震所消耗。該方法的優(yōu)點(diǎn)是: 生態(tài)效益明顯。局限性是: 占地較多, 早期降噪效果不顯著。
2 聲屏障技術(shù) 采用構(gòu)筑聲屏障的方式來(lái)降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過(guò)聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、 反射等一系列物理反應(yīng)來(lái)降低噪音, 據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá) 10dB 以上。聲屏障按其降噪方式可分為: 吸收型、 反射型、 吸收 - 反射復(fù)合型。由于聲屏障的類型各異, 所以在降噪效果、 造價(jià)、 景觀方面各有特點(diǎn)。因此, 在選用聲屏障時(shí), 應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、 當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、 自然環(huán)境來(lái)合理選擇適用的聲屏障類型。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地, 降噪效果比較明顯。局限性是:長(zhǎng)距離的聲屏障使行車(chē)有壓抑及單調(diào)的感覺(jué), 造價(jià)較高, 如使用透明材料, 又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象, 同時(shí)還要經(jīng)常清洗。
五、 結(jié)束語(yǔ)
由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來(lái)愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國(guó)外公路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費(fèi)用是
巨大的， 因此， 防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補(bǔ)牢， 我們必須在初始建設(shè)時(shí)，就應(yīng)該把噪聲污染放在一個(gè)較高的位置去審視。我們應(yīng)該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性， 在使用中也各有各的特點(diǎn)， 所以應(yīng)該從各地的實(shí)際情況出發(fā)， 在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)， 根據(jù)工程實(shí)際， 對(duì)降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證， 在多方案比選之后采用最佳降噪方案。安靜的生活環(huán)境， 也是創(chuàng)建和諧社會(huì)的需要， 隨著政府對(duì)交通噪聲的不斷重視， 相信在不久的將來(lái)， 在全社會(huì)的共同努力下， 我們會(huì)重新找回 “靜謐” 的城市。
摘要：城市道路交通噪聲給城市居民的工作、生活、學(xué)習(xí)和休息帶來(lái)了嚴(yán)重干擾，尤其是對(duì)噪聲敏感區(qū)的影響更為嚴(yán)重。本文分析了城市道路交通噪聲的污染危害，從噪聲源、傳播途徑、城市規(guī)劃及法律法規(guī)等方面介紹了道路交通噪聲污染的防治措施。
關(guān)鍵詞：交通噪聲 環(huán)境污染 防治措施
0 引言
從物理學(xué)的角度上而言，所謂噪聲就是指不同頻率、不同強(qiáng)度無(wú)規(guī)則地組合在一起的聲音。噪聲無(wú)論從生理上還是心理上都會(huì)給人帶來(lái)不適感，影響人們正常的工作、學(xué)習(xí)和休息。一般地，由于人們對(duì)噪聲的感受存在差異性，所以對(duì)噪聲的感受具有很大的主觀性。因此，我們通常將所有影響人的交談或思考的環(huán)境聲音都統(tǒng)稱為噪聲。人們一般用分貝（dB）作為衡量噪聲強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，用信號(hào)噪聲比（S/N）來(lái)衡量噪聲對(duì)有用信號(hào)的影響程度。噪聲是環(huán)境污染之一，對(duì)人的身心健康危害很大。
近年來(lái)，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問(wèn)題。
根據(jù)世界衛(wèi)生組織對(duì)歐洲國(guó)家的流行病學(xué)研究，噪聲污染已經(jīng)成為空氣污染之后影響人體健康的環(huán)境因素。過(guò)度暴露在噪聲污染中，不僅會(huì)嚴(yán)重影響心理健康，也會(huì)增加患心臟病等疾病的風(fēng)險(xiǎn)。
人在較強(qiáng)噪聲（90dB以上）的環(huán)境下長(zhǎng)期工作和生活，會(huì)出現(xiàn)聽(tīng)力下降的現(xiàn)象。人在聽(tīng)到強(qiáng)烈聲音時(shí)都會(huì)有耳朵發(fā)聾的感覺(jué)，如果離開(kāi)噪聲環(huán)境或者發(fā)出噪聲的源停止發(fā)聲，人的聽(tīng)力就會(huì)恢復(fù)。但是，長(zhǎng)期在嘈雜的環(huán)境中生活、學(xué)習(xí)和工作，持續(xù)地受到強(qiáng)噪聲的刺激，那么聽(tīng)力下降的狀況將不能恢復(fù)，同時(shí)會(huì)使內(nèi)耳感覺(jué)器官發(fā)生器質(zhì)性病變，這就是所謂噪聲性耳聾。一般認(rèn)為它是在暫時(shí)性聽(tīng)力偏移尚未充分恢復(fù)的狀態(tài)下繼續(xù)受到強(qiáng)烈噪聲的反復(fù)作用而引起的。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的炮兵戰(zhàn)士患耳聾癥的人很多，因?yàn)榫薮蟮呐诼暎茉斐扇硕ず吐?tīng)覺(jué)神經(jīng)的嚴(yán)重?fù)p傷。
交通噪聲主要指的是機(jī)動(dòng)車(chē)輛、飛機(jī)、火車(chē)和輪船等交通工具在運(yùn)行時(shí)發(fā)出的噪聲。這些噪聲的噪聲源是流動(dòng)的，干擾范圍大。目前，我國(guó)城市道路密度不斷加大，各類機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅猛增加，大多城市主干道道路交通量已呈現(xiàn)交通流狀，上下班高峰時(shí)期道路擁堵比比皆是，汽車(chē)在道路上行駛、擁堵、頻繁踩剎車(chē)，城市交通噪聲污染日益突出。在交通繁忙的高峰時(shí)刻，大街上的噪聲高達(dá)90dB；在交通阻塞的交叉路口，局部區(qū)域的交通噪聲可達(dá)到100dB以上。
1 交通噪聲的危害
一直以來(lái)，交通噪聲就是嚴(yán)重影響人們生活的危害之一，長(zhǎng)此以往，不僅會(huì)危害人們的身心健康，甚至還會(huì)折損人的壽命。城市交通噪聲，對(duì)環(huán)境和人體健康影響最為普遍、顯著。目前，我國(guó)城市交通要道的噪聲水平，已經(jīng)超過(guò)國(guó)家規(guī)定的環(huán)境噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)，需要采取控制措施。
1.1 噪聲對(duì)人體生理健康的影響
噪聲所引起的人體生理變化稱為噪聲的生理效應(yīng)，它對(duì)人體健康的影響主要表現(xiàn)在：
①傷害聽(tīng)力。噪聲會(huì)形成耳聾。如臨時(shí)在90dB噪聲級(jí)條件下，耳聾發(fā)病率為21%，在80dB的條件下，耳聾發(fā)病率為10%。②影響睡眠和勞動(dòng)。個(gè)別狀況下，40dB的延續(xù)噪聲可使10%的人遭到影響，而其忽然性的噪聲可使10%的人驚醒；70dB的延續(xù)噪聲可使50%的人遭到影響；60dB的忽然噪聲可使70%的人驚醒。③攪擾交談、思索和通信。如噪聲級(jí)和說(shuō)話聲相近，正常說(shuō)話就會(huì)遭到攪擾；若再增大10dB的話，說(shuō)話就難以聞聲；如是60dB以上的噪聲，倆人說(shuō)話的間隔必須小于70cm，此時(shí)打電話則會(huì)覺(jué)得艱難。另外噪聲使人肉體難以集中、反映愚鈍、無(wú)法思索問(wèn)題。④引起人的生理、心理失調(diào)。試驗(yàn)證實(shí)，噪聲會(huì)引起人體緩和的反映，使腎上腺素增添，既而能夠會(huì)引起心率轉(zhuǎn)變和血壓降低。噪聲能引起失眠、疲憊、頭暈、頭痛、記憶力衰退等，另外噪聲還會(huì)使人懊惱、易怒，甚至失去明智。
1.2 影響人們的正常生活和休息
充足的休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復(fù)體力和維持健康的必要條件。好的睡眠環(huán)境，應(yīng)能給人以安全和愉悅感，讓人身心放松。如果長(zhǎng)期處于交通噪聲污染的環(huán)境下，不僅無(wú)法保證人正常的睡眠質(zhì)量，還會(huì)造成身體內(nèi)控制新陳代謝的生物鐘紊亂，不僅影響睡眠，還會(huì)導(dǎo)致疾病的發(fā)生。當(dāng)人輾轉(zhuǎn)不能入睡時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)心態(tài)緊張，呼吸急促，脈搏跳動(dòng)加劇，大腦興奮不止等情況，影響第二天的工作和學(xué)習(xí)。
1.3 引發(fā)交通事故
人們?cè)谡ｑ{駛時(shí)，如果道路周?chē)煌ㄔ肼暣碳み^(guò)強(qiáng)，就容易引發(fā)交通事故。經(jīng)過(guò)相關(guān)醫(yī)學(xué)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在強(qiáng)噪音刺激的情況下，生理系統(tǒng)會(huì)受到嚴(yán)重影響，出現(xiàn)煩躁、失控、遲鈍等癥狀，從而引發(fā)交通安全事故。同時(shí)高強(qiáng)度噪聲還會(huì)造成駕駛疲勞，帶來(lái)交通安全隱患。
2 城市道路交通噪聲的控制方法
城市道路交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。
2.1 噪聲源的控制
控制噪聲源是降低噪聲污染最直接的措施，噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開(kāi)始，盡可能降低城市道路交通行駛車(chē)輛噪聲。具體來(lái)說(shuō)，可從以下兩方面做起：
是選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行駛在瀝青混凝土路面噪聲要低很多。因此，使用低噪聲路面可有效降低公路交通噪聲污染；另一方面控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛。主要措施有：機(jī)動(dòng)車(chē)輛主要噪聲源的控制；設(shè)計(jì)生產(chǎn)各種低噪聲的零部件；機(jī)動(dòng)車(chē)輛的綜合控制措施。
2.2 聲屏障的降噪作用
不管在噪聲源和傳播途徑上如何采取措施，都只是降低噪聲，而無(wú)法徹底消除噪聲。在城市道路受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障，是一種非常有效的降噪方法。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果，聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。
2.3 綠化帶的降噪作用
在城市道路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)研究表明，非常稠密的樹(shù)林（在生源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線），且樹(shù)林高度高過(guò)視線4.5以上時(shí)，樹(shù)林深入30可降噪5，如樹(shù)林深入60可降噪10，樹(shù)林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能。增加城市綠化面積，能有效地降低空氣污染度。為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的綠化帶，并利用有限地帶開(kāi)發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
2.4 合理規(guī)劃、布局
①做好區(qū)域規(guī)劃：臨街宜建造噪聲寬容建筑，如購(gòu)物中心、寫(xiě)字樓、多層停車(chē)場(chǎng)或街市等，以將噪聲隔開(kāi)。②沿街住宅平面布局：加大交通干道兩側(cè)的住宅與道路之間的距離，通過(guò)減弱室外空間的圍合程度來(lái)達(dá)到降低混響聲的干擾程度。③合理布置住宅各房間位置：通過(guò)住宅戶型設(shè)計(jì)達(dá)到降低交通噪聲的影響。
2.5 健全法制，加強(qiáng)監(jiān)管及宣傳力度
嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》的法律規(guī)定，建立公眾和民間團(tuán)體參與監(jiān)督的信息渠道和反饋機(jī)制，定期向社會(huì)環(huán)境質(zhì)量和噪聲污染信息。充分利用各種教育方式，全方位、多層面地進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，提高市民的文明意識(shí)，使他們自覺(jué)遵守交通規(guī)則，減少和避免人車(chē)矛盾引發(fā)的交通事故和偶發(fā)噪聲，進(jìn)而自覺(jué)支持環(huán)保工作。
3 結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)城市交通噪聲污染情況也越發(fā)嚴(yán)重。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，居民對(duì)生活質(zhì)量的要求也逐步提高，交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越受到社會(huì)各界的重視，必須采取有效的措施加以控制。
摘 要：隨著人們對(duì)城市道路交通噪聲的不斷重視，低噪聲路面應(yīng)用成為環(huán)保城市建設(shè)的趨勢(shì)。該文介紹了噪聲污染產(chǎn)生的原因及危害；應(yīng)用多孔隙瀝青混凝土和水泥混凝土路面、多孔彈性路面具有顯著降噪效果，從而達(dá)到道路的降噪功能。
關(guān)鍵詞：交通噪聲來(lái)源及危害，開(kāi)級(jí)配瀝青磨耗層；多孔彈性路面; 膠粉改性瀝青。
0 引言
隨著國(guó)人環(huán)保意識(shí)的提高，城市道路交通噪聲污染已納入城市交通議題，加之汽車(chē)流量的增加，道路交通噪聲對(duì)沿線居民的干擾程度和范圍在不斷擴(kuò)大，考慮降低道路交通噪聲成為城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的熱點(diǎn)。
1城市道路交通噪聲的來(lái)源
城市道路交通噪聲的來(lái)源大致可分為兩個(gè)方面：一方面是行駛車(chē)輛自身發(fā)出來(lái)的噪聲；另一方面是行駛車(chē)輛輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲，其主要噪聲之一是來(lái)自城市道路路面的結(jié)構(gòu)形式，這樣對(duì)城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出更高的要求。
2城市道路交通噪聲的危害
1)聽(tīng)力損傷。噪聲對(duì)聽(tīng)力的影響是認(rèn)識(shí)最早的一種影響。
2)對(duì)視覺(jué)及睡眠的影響。在噪聲作用下會(huì)引起視覺(jué)分析器官功能下降,視力清晰度及穩(wěn)定性下降,130dB(A)以上的強(qiáng)烈噪聲會(huì)引起眼振顫及眩暈。人在睡眠時(shí)受到噪聲干擾會(huì)導(dǎo)致失眠或多夢(mèng),熟睡時(shí)間縮短,使人驚醒等。
3)對(duì)神經(jīng)、消化、心血管系統(tǒng)的影響。長(zhǎng)期在噪聲環(huán)境下生活,會(huì)導(dǎo)致人大腦皮層的興奮和抑制平衡失調(diào),中樞神經(jīng)功能性障礙。同時(shí)噪聲還會(huì)引起人交感神經(jīng)緊張,引起心跳過(guò)快、心律不齊、血壓升高等癥狀。另外,由于噪聲的掩蔽效應(yīng),往往使人心情煩躁、易怒、易激動(dòng)、不易察覺(jué)危險(xiǎn)信號(hào),從而容易出現(xiàn)事故。
4)對(duì)交談、通訊、思維的干擾。噪聲對(duì)人的語(yǔ)言信息具有掩蔽性,當(dāng)噪聲低于談話聲級(jí)時(shí)談話才能正常進(jìn)行。當(dāng)我們用電話通訊時(shí),在低于50dB(A)的噪聲環(huán)境下通話清晰可辨,高于60dB(A)時(shí)通話受阻。
5)對(duì)物質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響。強(qiáng)噪聲聲源振動(dòng),常使金屬疲勞而遭到破壞,尤其是精密儀表、儀器。當(dāng)噪聲級(jí)超過(guò)140 dB(A)時(shí),強(qiáng)烈的噪聲對(duì)輕型建筑物開(kāi)始起破壞作用。
中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過(guò)網(wǎng)站進(jìn)行的一項(xiàng)萬(wàn)人調(diào)查2770人參加)顯示， 98.8%的人正在經(jīng)受噪聲困擾，僅1.2%的“沒(méi)有” 噪聲困擾。調(diào)查顯示，噪聲污染帶來(lái)的困擾有：心情躁 (74.8%)，影響工作、學(xué)習(xí) (61.9%)，睡不踏實(shí)甚至失眠1.6%)，對(duì)聽(tīng)力造成影響(28.6%)，引發(fā)其他病癥(13.2%)等。
3 路面材料對(duì)車(chē)輛行駛噪聲的影響
實(shí)踐表明，剛性路面和柔性路面，兩種不同的路面材料對(duì)車(chē)輛行駛噪聲存在著一定的差別，尤其當(dāng)車(chē)輛在中、高速狀態(tài)下行駛時(shí)具有明顯的區(qū)別，尤以小型車(chē)較為突出，小型車(chē)在水泥混凝土路面上行駛噪聲值高于瀝青混凝土路面上的噪聲值。國(guó)內(nèi)許多城市已開(kāi)始有計(jì)劃地將城區(qū)內(nèi)主要道路改換成低噪音的瀝青混凝土路面。
4 路面性質(zhì)對(duì)車(chē)輛行駛噪聲的影響
車(chē)輛行駛過(guò)程中輻射的噪聲級(jí)和路面狀況有關(guān)，尤其是小型車(chē)輛以較高速度行駛時(shí)其影響更大。研究表明，車(chē)輛在不同速度行駛時(shí)的道路交通噪聲與路面粗糙度存在著一定的關(guān)系，研究最佳路面粗糙度對(duì)指導(dǎo)路面鋪裝技術(shù)、降低路面交通噪聲意義重大。
5 低噪聲路面的研究
輪胎與路面作用產(chǎn)生的噪聲，是各種車(chē)輛的噪聲源之一，當(dāng)車(chē)速大于 45-55km/h 時(shí)，輪胎噪聲就成為小客車(chē)與輕型載重車(chē)噪聲頻譜的主要成分。顯示路面基本特性的平整度和路面粗糙度等，尤其是橫向的和縱向的不平整度，對(duì)輪胎噪聲有顯著的影響。因此，路面結(jié)構(gòu)形式、路面層混合料的成分以及路面的平整度、粗糙度等將是低噪聲路面的主要研究方向。
6 多孔吸聲和共振吸聲原理
多孔材料內(nèi)部具有無(wú)數(shù)細(xì)微孔隙，孔隙問(wèn)彼此貫通，且通過(guò)表面與外界相通，當(dāng)聲波入射到材料表面時(shí)．一部分在材料表面上反射．另一部分則透入到材料內(nèi)部向前傳播。在傳播過(guò)程中，引起孔隙中的空氣運(yùn)動(dòng)，與形成孔壁的固體筋絡(luò)發(fā)生摩擦，由于粘滯性和熱傳導(dǎo)效應(yīng)．將聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌?。聲波在剛性壁面反射后，?jīng)過(guò)材料回到其表面時(shí)，一部分聲波透回空氣中，另一部分又反射回材料內(nèi)部，聲波的這種反復(fù)傳播過(guò)程，就是能量不斷轉(zhuǎn)換耗散的過(guò)程，如此反復(fù)，直到平衡，這樣，材料就“吸收”了部分聲能。多孑L性路面就是利用了上述原理來(lái)降噪。由于路面存在許多連通的小孔，當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)被壓縮的空氣能夠通暢地鉆入路面內(nèi)，而不是向周?chē)派洹?
7多孔水泥混凝土面層
應(yīng)用具有較大的有效空隙多孔的水泥混凝土面層，采用變間距橫向紋理構(gòu)造，改變橫向紋理的深度和寬度，變橫向紋理為縱向紋理，采用緩凝裸露集料水泥混凝土路面，采用撒鋪嵌壓碎石及多孔路面結(jié)構(gòu)等。這些不同方式的降噪措施，不但能降低噪聲，而且還能在降低交通噪聲的同時(shí)減少雨天水膜的形成，減少水霧的產(chǎn)生，提高路面的抗滑性能。同時(shí)，多孔水泥混凝土較強(qiáng)的滲透功能，對(duì)緩解城市地下水供給，降低城市“熱島效應(yīng)"以及維持城市微生態(tài)平衡具有非常重要的作用。
8 采用了新型PAC-13多孔隙瀝青混凝土作為低噪聲路面，就是在瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高孔隙率的瀝青混合料，其孔隙率通常在15％～20％之間，有的甚至更高，而普通瀝青路面的孔隙率僅為3％～6％。多孔瀝青路面具有良好的宏觀構(gòu)造，這種宏觀構(gòu)造不同于一般防滑瀝青路面，它不僅在路面而且在路面內(nèi)部形成發(fā)達(dá)而貫通的孔隙，成為一種負(fù)宏觀效應(yīng)。其降噪量一般為2dB(A)～8dB(A)，多空隙瀝青混凝土具有顯著的降噪效果。
結(jié)束語(yǔ)
由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來(lái)愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從城市道路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費(fèi)用是
巨大的， 我們必須在初始建設(shè)時(shí)，就應(yīng)該把噪聲污染放在一個(gè)較高的位置去審視；創(chuàng)建安靜的生活環(huán)境，是和諧社會(huì)的需要，也是城市道路建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)。
摘要：隨著城市建設(shè)和城市交通的發(fā)展，城市交通工具的增加加重了城市道路的交通噪聲。本文主要闡述了城市道路交通噪聲對(duì)環(huán)境污染的危害, 并提出噪聲防治措施，包括宏觀治理、管理對(duì)策及工程對(duì)策等。
關(guān)鍵詞：交通噪聲；噪聲污染；聲屏障；隔聲窗；綠化帶
1、引言
隨著城市建設(shè)和城市交通的發(fā)展，噪聲污染逐漸嚴(yán)重，并已經(jīng)成為我國(guó)各城市面臨的一個(gè)重要環(huán)境問(wèn)題。它不僅影響了人們的正常工作、學(xué)習(xí)和休息，甚至影響了社會(huì)安定和社會(huì)正常秩序。城市環(huán)境噪聲包括交通噪聲、工業(yè)生產(chǎn)噪聲、建筑施工噪聲和社會(huì)生活噪聲，道路交通噪聲是城市聲環(huán)境中最主要的噪聲。道路交通噪聲具有強(qiáng)度大、影響范圍廣的特點(diǎn)，由于治理涉及方方面面，已經(jīng)成為環(huán)境噪聲控制的難點(diǎn)。因此研究交通噪聲防治對(duì)策，控制城市交通噪聲污染，具有十分重要的意義。
2、交通噪聲的產(chǎn)生
交通噪聲是人們最關(guān)注的環(huán)境噪聲，由于交通運(yùn)輸工具屬于流動(dòng)性噪聲源，對(duì)環(huán)境的影響最為突出。道路交通噪聲具有影響范圍廣、干擾時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，隨著城市汽車(chē)保有量的急劇增加，其影響范圍和程度也急劇發(fā)展。交通噪聲可分為車(chē)輛自身噪聲和車(chē)輛運(yùn)行噪聲。其中車(chē)輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲；車(chē)輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。機(jī)動(dòng)車(chē)輛是一個(gè)綜合噪聲源，以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、進(jìn)排氣噪聲和鳴笛噪聲。
3、城市交通噪聲污染分析
第一，由于城市用地緊張，或是城市規(guī)劃不盡合理，導(dǎo)致居民住宅等噪聲敏感建筑物距道路的距離較近，兩者之間的緩沖隔離帶很窄或沒(méi)有，兩者之間無(wú)任何屏蔽措施。第二，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)上路行駛時(shí)間長(zhǎng)，交通干線車(chē)流量大，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)外輻射的聲能量較以前大幅升高。第三，民用建筑隔聲狀況差已經(jīng)成為群眾投訴的熱點(diǎn)。交通干線兩側(cè)的住宅、醫(yī)院、學(xué)校等噪聲敏感建筑物門(mén)窗的隔聲質(zhì)量差，直接導(dǎo)致室內(nèi)聲環(huán)境超標(biāo)。因此，通過(guò)加強(qiáng)建筑隔聲管理，使敏感建筑室內(nèi)聲環(huán)境符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是在目前無(wú)法滿足室外聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)條件下的一條有效途徑。
4、道路交通噪聲危害
首先, 交通噪聲會(huì)對(duì)人們身體健康造成損害，交通噪聲一般可使受影響人群心血管系統(tǒng)疾病發(fā)病率增高，工作效率降低，并在心理方面帶來(lái)一定影響。煩惱度的實(shí)驗(yàn)表明，50%的高煩惱率閾值在62dBA左右，50%的睡眠高干擾率閾值為55dBA左右。其次, 交通噪聲還會(huì)影響到道路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，受噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到道路周?chē)耐恋貎r(jià)值。有資料表明交通噪聲每升高1 dB，那么土地的價(jià)格就會(huì)下降0. 08%～ 1. 26% ，平均0. 9% 左右。反過(guò)來(lái)說(shuō)，也就是如果能將交通噪聲水平降低1 dB，那么相當(dāng)于沿線土地升值0. 9%，對(duì)于土地租賃方來(lái)說(shuō)這就是一個(gè)很可觀的數(shù)值，這里還沒(méi)考慮其它方面的效益[1]。
5、交通噪聲控制對(duì)策
5.1宏觀治理
高層次地對(duì)交通噪聲進(jìn)行綜合治理，需要規(guī)劃部門(mén)、環(huán)保部門(mén)、交管部門(mén)通力合作，搞好地區(qū)規(guī)劃，在沿線兩側(cè)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，特別是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，依據(jù)環(huán)境管理部門(mén)提供的科學(xué)數(shù)據(jù)，合理規(guī)劃、科學(xué)布局，避免產(chǎn)生新的噪聲敏感點(diǎn)。合理劃定交通干線兩側(cè)土地利用性質(zhì)，新建道路兩側(cè)劃定防交通噪聲距離，在道路兩側(cè)劃定的噪聲影響控制距離范圍內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)建設(shè)規(guī)劃時(shí)，臨路第一排建筑宜為商業(yè)建筑或其它非噪聲敏感建筑，且宜沿道路方向平行布置或者將建筑內(nèi)噪聲敏感功能區(qū)布置在背向道路的一側(cè)，以降低交通噪聲的影響，同時(shí)對(duì)第二排建筑能夠起到隔聲作用；道路兩側(cè)噪聲影響控制距離內(nèi)宜規(guī)劃建設(shè)綠化帶或住宅小區(qū)的公建等建筑，不宜在臨路第一排建設(shè)噪聲敏感建筑，如學(xué)校教室、醫(yī)院病房、居民住宅等，建筑層數(shù)不宜過(guò)高，更不宜兩側(cè)相對(duì)建設(shè)，以避免聲波反射帶來(lái)更大的噪聲污染。
5.2管理對(duì)策
（1）加強(qiáng)交通管制。通過(guò)合理的組織交通以及進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ü苤?，也可以進(jìn)一步降低交通噪聲。對(duì)于需要安靜的重點(diǎn)路段區(qū)域如醫(yī)院、學(xué)校周邊等應(yīng)限制通行車(chē)輛的類型或限制通行時(shí)間, 以及通過(guò)設(shè)置限速或者禁止超車(chē)標(biāo)志等達(dá)到控制交通噪聲的發(fā)生；為了降低毗鄰生活居住區(qū)的城市交通干道的交通噪聲，可以通過(guò)組織單向交通，在某些路口禁止左轉(zhuǎn)彎，按車(chē)牌照的單、雙號(hào)規(guī)定汽車(chē)在單、雙號(hào)日期允許出車(chē)行駛等交通管制手段，以降低汽車(chē)出行量和車(chē)流密度，在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流密度較高的路網(wǎng)上，采用路口信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機(jī)動(dòng)車(chē)平順地通過(guò)，以減少減速—怠速—起動(dòng)—加速或減速—加速這一過(guò)程發(fā)生的幾率。（2）完善環(huán)境影響評(píng)價(jià)。新建及改擴(kuò)建道路建設(shè)前，建設(shè)單位必須委托有資質(zhì)單位進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià), 同時(shí)建設(shè)單位必須按照環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件及批復(fù)文件所提出的要求，在建設(shè)中實(shí)施噪聲污染防治工程。項(xiàng)目竣工后，環(huán)保部門(mén)應(yīng)按照國(guó)家三同時(shí)管理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收。
5.3工程對(duì)策
（1）降低聲源噪聲輻射。嚴(yán)格控制新建道路及改建道路施工質(zhì)量，保證優(yōu)質(zhì)工程。特別是周?chē)性肼暶舾悬c(diǎn)的路段，對(duì)路基的處理要采取強(qiáng)化工程質(zhì)量，保證道路在運(yùn)營(yíng)期不發(fā)生下沉、裂縫、凹凸不平等問(wèn)題而增加車(chē)輛行駛噪聲。一般來(lái)說(shuō), 汽車(chē)行駛在瀝青混凝土路面上比行駛在水泥混凝土路面上噪聲要低1~ 3 dB( A) 。（2）控制噪聲傳播途徑。在用地條件允許的情況下，要適當(dāng)增加機(jī)動(dòng)車(chē)道至建筑物的距離，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶?？茖W(xué)建設(shè)道路兩側(cè)的綠化設(shè)施，行道樹(shù)盡量種植高大、枝葉繁茂的喬木；利用密集的松柏、側(cè)柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道和建筑之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25~0.35 dB/m，草地為0.1 dB/m。對(duì)已經(jīng)受到交通噪聲污染的道路兩側(cè)敏感建筑物，采取安裝隔聲屏障和隔聲窗的措施。聲屏障是使聲波在傳播中受到阻擋，從而達(dá)到在特定位置上的降噪作用的裝置。噪聲在傳播途徑中遇到障礙物的時(shí)候，如果障礙物的尺寸遠(yuǎn)大于聲波長(zhǎng)時(shí)，大部分聲能被反射和吸收，一部分繞射，于是會(huì)在障礙物背后一定距離內(nèi)形成“聲影區(qū)”，聲影區(qū)的大小與聲音的頻率和屏障高度等等有關(guān)，頻率越高，聲影區(qū)的范圍就越大。隔聲屏障降噪主要是通過(guò)聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來(lái)降低噪聲，采用聲屏障降噪效果一般可達(dá)5～10dB，實(shí)際降噪效果由于聲屏障材質(zhì)、高度、長(zhǎng)度以及聲源特性等有關(guān)實(shí)際參數(shù)而有所不同。在聲屏障不可行的情況下，為保證沿線兩側(cè)建筑物的室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，可以考慮對(duì)朝向道路一側(cè)的窗戶加裝通風(fēng)式隔聲窗的措施。通風(fēng)隔聲窗一定程度上影響室內(nèi)空氣流通，對(duì)學(xué)校、醫(yī)院等公共場(chǎng)所不太適用。（3）環(huán)境搬遷。距離道路較近且噪聲超標(biāo)嚴(yán)重的敏感建筑，宜對(duì)敏感建筑物進(jìn)行功能置換或搬遷。這種噪聲防治措施可以徹底解決噪聲擾民問(wèn)題，但是實(shí)施起來(lái)比較困難，需要考慮居民的搬遷、重新征用土地安置居民，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生新的環(huán)境問(wèn)題，耗資大，耗時(shí)長(zhǎng)，對(duì)于國(guó)家及省級(jí)重點(diǎn)工程比較合適。
6、結(jié)束語(yǔ)
隨著城市道路交通的快速發(fā)展，車(chē)流量的急劇增加，道路交通噪聲污染對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越受到人們的關(guān)注。因此必須要分析造成交通噪聲的根源，有針對(duì)性地制定出防治措施。只有這樣，才能降低城市交通噪聲影響，確保城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。
作者簡(jiǎn)介: 張莉(1908-) 女, 黑龍江省齊齊哈爾市，工程師, 碩士。