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導(dǎo)語：在綠色交通理念的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：綠色交通；可持續(xù)發(fā)展；城市
中圖分類號：TU984 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）29-0043-02
隨著國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展以及城市交通流的快速增加，城市道路通行能力與交通需求之間的矛盾日益加劇，路網(wǎng)不暢、交通秩序混亂、交通擁堵、交通設(shè)施不足、步行與騎行空間越來越小、行車難、停車難、環(huán)境污染進一步惡化、噪聲干擾嚴(yán)重等問題制約著城市的可持續(xù)發(fā)展和人居環(huán)境的改善。因此，應(yīng)創(chuàng)建城市綠色交通，以解決上述問題，為人們提供健康、環(huán)保的生活環(huán)境。
一、綠色交通的特征
綠色交通強調(diào)減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染、促進社會公平、合理利用資源，是為了節(jié)省建設(shè)維護費用而建立起來的低污染、有利于城市環(huán)境多元化發(fā)展的交通運輸系統(tǒng)，促進城市可持續(xù)發(fā)展，滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。
綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。綠色交通工具包括低污染車輛，如電動汽車、天然氣汽車、雙能源汽車、氫氣動力車和太陽能汽車等；包括各種電氣化交通工具，如有軌電車、無軌電車、輕軌和地鐵等。綠色交通工具的優(yōu)先級依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車和單人駕駛的自用車。
基于綠色交通理念研究城市開發(fā)與交通容量和環(huán)境容量的關(guān)系，使交通系統(tǒng)和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)交通順暢、有序，交通參與者安全、舒適，并達到節(jié)能減排的目的。
二、哈爾濱市城市綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀
哈爾濱市“十二五”規(guī)劃明確提出了建設(shè)“低碳城市”的發(fā)展目標(biāo)，積極構(gòu)建綠色交通體系，高度重視節(jié)能減排工作，并于2012年被交通運輸部確定為首批國家“公交都市”創(chuàng)建試點城市和全國第二批低碳交通運輸體系試點城市，圍繞綠色交通、公交都市和低碳城市開展了一系列富有成效的工作。
（一）城市路網(wǎng)建設(shè)
城區(qū)現(xiàn)有道路1900余條，總長度達2 200km，其中次干道及以上道路長度達1 000km，形成“兩軸、三環(huán)、十射”的新格局，公交線網(wǎng)初具規(guī)模，能滿足市區(qū)居民出行需求。
（二）城市公交系統(tǒng)建設(shè)
大力發(fā)展常規(guī)公交、快速公交和軌道交通，推進“大公交”發(fā)展戰(zhàn)略。截至2015年年底，公交運營路網(wǎng)長度達到776km，公交碼線路205條，公交運營車輛5 433臺，出租汽車15 519臺，公交車輛保有量達到14.7標(biāo)臺/萬人，高峰小時平均滿載率低于90%，公交線網(wǎng)密度達到2.89 km/km2，主干道公共交通港灣式停靠站年均增長5%，城市周邊20km范圍城鄉(xiāng)客運班線公交化改造率達到85%，公共汽電車準(zhǔn)點率達到85%，進場率達到70%。城市中心區(qū)公交站點500m覆蓋率達到90%，實現(xiàn)主城區(qū)500m、5min換乘，公共客運系統(tǒng)分擔(dān)率達到45?！笆濉逼陂g新建和改造了115座公交首末站、123km公交專用道、1 200座?？空荆部瓦\系統(tǒng)承擔(dān)全日出行量比例達到45%。
（三）城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)
哈爾濱市地鐵規(guī)劃有“九線一環(huán)”，總里程340km，地鐵總工程預(yù)計在20年內(nèi)完成，總投資2 000億元。2008年3月啟動，2013年9月地鐵1號線一 、二期工程通車試運行。軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃采取地上地下相結(jié)合、城區(qū)城郊相結(jié)合、平時戰(zhàn)時相結(jié)合方式，工程完成后將新增線路，總規(guī)?？蛇_12條線和1條環(huán)線和兩條支線。
（四）慢行交通系統(tǒng)建設(shè)
體現(xiàn)以人為本，優(yōu)先保障慢行交通，積極推進適合步行、自行車等慢行系統(tǒng)，為綠色出行創(chuàng)造條件，營造安全、舒適、宜人、低碳的慢行環(huán)境。增加友誼路等道路兩側(cè)人行道寬度，哈爾濱市現(xiàn)有2條步行街。2013年，平房區(qū)率先在全市運行公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)，建設(shè)租車點近百個，建立了近20km自行車專用道，投入自行車2 200輛，辦卡者達到5 000人，實現(xiàn)慢行交通與公共交通實現(xiàn)無縫對接，破解交通末端“最后一公里”難題，該經(jīng)驗正在被群力區(qū)和松北區(qū)等借鑒應(yīng)用。
（五）采用新能源運輸車輛
新增大容量新能源公交車2 200輛；加大節(jié)能和新能源公共汽車投入，機動車尾氣排放達到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。目前，新能源公交車輛占全部公交車輛56%。天然氣（CNG）公交車輛采用天然氣，每年可替代燃油3.5萬噸。2013年推出80輛氣電混合動力公交車，2015年有7條公交線路采用160臺油氣混合、氣電混合動力車和200臺插電式混合動力車。部分車輛采用GPS技術(shù)，對運營車輛實施動態(tài)管理，依據(jù)路面及交通狀態(tài)信息合理控制車速，提升車輛節(jié)能效果。
三、城市綠色交通發(fā)展中存在的問題
從目前看，城市綠色交通發(fā)展中存在的問題有7個方面：（1）城市交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃整合不夠。進行城市交通規(guī)劃時，對國土資源的綜合利用、環(huán)境資源的生態(tài)效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)重視不夠。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強。城市道路網(wǎng)密度低、快速路及主干道數(shù)量少且貫通性差；公交線網(wǎng)覆蓋不均衡，路權(quán)意識欠缺；城市停車難，慢行交通環(huán)境有待改善。（3）交通運輸方式相互銜接不暢。城市各種運輸方式之間的換乘仍需改進，以實現(xiàn)公共汽車、軌道交通和自行車之間的零距離換乘。（4）交通管理體制有待完善。管理方面各自為政，未形成多層次、多渠道的交通投融資體制與機制，資金來源單一、嚴(yán)重不足；缺乏公交優(yōu)先發(fā)展的定位與指導(dǎo)。（5）交通規(guī)劃和建設(shè)人性化不夠。步行、非機動車等慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，直接影響到交通弱勢群體的安全。（6）交通信息化水平有待進一步加強。交通公共信息平臺建設(shè)不完備，行業(yè)智能信息化管理水平不高，公交調(diào)度和站牌智能化、應(yīng)急監(jiān)管信息系統(tǒng)、物流綜合信息平臺和公眾出行服務(wù)系統(tǒng)等需加強建設(shè)。（7）交通法律法規(guī)體系有待完善。交通能源消耗與統(tǒng)計監(jiān)測機制、出租車準(zhǔn)入退出機制、公交票制票價政策、公交企業(yè)財政補貼機制、公交市場和駕駛?cè)藦臉I(yè)規(guī)范等仍需進一步完善。
四、城市綠色交通發(fā)展策略
筆者認(rèn)為，城市綠色交通發(fā)展策略有8個方面：（1）將綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計與城市和土地利用進行合理整合。（2）完善道路交通網(wǎng)絡(luò)，特別是慢行交通網(wǎng)絡(luò)。改變對行人、非機動車交通空間輕視現(xiàn)象，建設(shè)完善的步行與自行車路網(wǎng)系統(tǒng)。（3）科學(xué)合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線、渠化交通安全島、隔離護欄、人行橫道位置、人行道寬度、過街天橋和停車設(shè)施等交通設(shè)施，保障交通系統(tǒng)運行高效、有序和安全。（4）基于公交優(yōu)先策略，大力發(fā)展公共交通。以公交優(yōu)先理念為基礎(chǔ)，全面規(guī)劃、精細(xì)設(shè)計公交系統(tǒng)，減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染。（5）加大政府投入和政策引導(dǎo)，推廣使用綠色交通工具。公共交通上不斷投入新能源車輛，采用相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵個人購買使用新能源乘用車。（6）逐年增加公共自行車租車點和投入數(shù)量，實現(xiàn)慢行交通與公共交通的無縫對接。（7）完善智能交通系統(tǒng)，提升行車誘導(dǎo)、停車誘導(dǎo)和信號控制等的智能化程度。（8）實施交通需求管理，引導(dǎo)居民正確選擇出行方式。對于居民出行選擇，若均追求自由、舒適的個體交通出行，將嚴(yán)重違背城市交通的發(fā)展方向，會導(dǎo)致私家車過多、道路交通能力下降、城市環(huán)境惡化等。因此，應(yīng)正確引導(dǎo)居民理性選擇出行方式，合理使用道路資源。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞： 綠色教育理念 通用技術(shù) 教學(xué)有效性
高中階段的通用技術(shù)課程因為課課程改革的發(fā)起而產(chǎn)生，它立足于實踐，著眼于未來，目前還處在初期探索階段。因為很多教師對于通用技術(shù)課程的認(rèn)識不夠深刻、專業(yè)水平尚淺，加之學(xué)校未能對此引起足夠重視，所以學(xué)生在這門課程上的學(xué)習(xí)效果普遍不夠理想，學(xué)習(xí)效率相對較低。出于促進學(xué)生全面健康發(fā)展的考慮，教師一定要尋求一種先進的理論進行支持，以提升自身的教學(xué)素質(zhì)，并按照學(xué)生的實際情況選擇恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，綠色教育理念的應(yīng)運而生，顯然給教師指明了出路，極有可能帶動通用技術(shù)課程教學(xué)的全面進步。
一、綠色教育理念的基本內(nèi)涵
首先我們應(yīng)當(dāng)明確的是何為“綠色教育”。所謂綠色教育，即教學(xué)時不因為片面提高學(xué)生考試成績而犧牲學(xué)生本身所具有的資源，如身心健康、學(xué)習(xí)興趣、個性優(yōu)勢等；學(xué)生特有的學(xué)習(xí)環(huán)境，如時空范圍、求知方式等，而是要對上述內(nèi)容做出充足保持，并將其優(yōu)勢作用發(fā)揮出來的教育。
事實上，在各層次、各學(xué)科的教育教學(xué)實踐中，教育工作者會逐步意識到：學(xué)生原本具有的自主學(xué)習(xí)積極性，以及自主學(xué)習(xí)能力，是教育發(fā)展的第一因素，與此同時，考試成績只是學(xué)生漫長人生道路上的短暫副產(chǎn)品，因此，不過于盯緊考試成績，而是將教育目標(biāo)放在保持學(xué)生能力和熱情上，才有可能真正促進學(xué)生的進步，這恰恰也是教育的根本目標(biāo)所在。反過來說，那種不關(guān)注學(xué)生身體和心理健康，一味侵蝕學(xué)生時空環(huán)境，對學(xué)生個性及興趣愛好一味抹殺的做法，是背離科學(xué)教育規(guī)律的，如果那樣做，將造成師生關(guān)系的緊張和對立。出于人本主義的考慮，只關(guān)心知識傳授，卻忽視學(xué)生本體具足能力的教育，是得不償失的做法，會對教育自然生態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，是缺少生機與活力的，這種教育模式所塑造的學(xué)生，即使分?jǐn)?shù)再高，也無法保持長期發(fā)展的動力，這是對創(chuàng)新精神與創(chuàng)新能力的荼毒。
針對上述應(yīng)試教育所產(chǎn)生的種種不足，我們提倡綠色教育理念，在這種教育理念的影響下，每一位學(xué)生不但可以得到知識基礎(chǔ)的增長、技能基礎(chǔ)的進步，同時有助于其保持積極而愉悅的學(xué)習(xí)情緒，并快速體味到成功所帶來的良好體驗，從而走上一個與自身發(fā)展情況相適應(yīng)的平臺，真正實現(xiàn)自我價值。
二、綠色教育理念下通用技術(shù)教學(xué)策略
（一）構(gòu)建和諧師生關(guān)系
我們在倡導(dǎo)綠色教育理念時，始終強調(diào)它的核心觀點，那就是不以戕害學(xué)生本來具有的資源和環(huán)境優(yōu)勢為代價換取暫時的成績提升，若想做到這一點，就必須首先讓師生關(guān)系變得和諧，保證教師的教學(xué)不會影響到學(xué)生的積極性發(fā)揮。為了達到構(gòu)建和諧師生關(guān)系的要求，第一，教師需要努力提升教學(xué)藝術(shù)性，以便給學(xué)生提供一個更加輕松、和諧、愉悅的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生對學(xué)習(xí)活動產(chǎn)生濃厚興趣。按照馬卡連柯的觀點，即使教育方法完全一致，由于教學(xué)語言的區(qū)別，結(jié)果也可能千差萬別。由此可見教學(xué)藝術(shù)的重要性。事實證明，知識淵博的教師，未必能上好一節(jié)通用技術(shù)課。在課堂上，教師應(yīng)盡可能地用豐富的語言呈現(xiàn)知識內(nèi)容。第二，教師需要關(guān)注師生之間的情感交流，情感給教學(xué)造成的影響是復(fù)雜而深遠(yuǎn)的，教師如果可以正確處理師生間的情感，保證二者處在融洽的關(guān)系中，那么將對教學(xué)效果的增強產(chǎn)生神奇功能。在課堂內(nèi)外，師生間的情感交流隨處可見，其中既可以是上課時的語言鼓勵，又可以是一個動作甚至一個眼神的暗示。對于教師來說，需要秉承理解、尊重、寬容的心態(tài)同大家溝通、交流，避免出現(xiàn)偏見心理。第三，教師需要和學(xué)生產(chǎn)生真正的感情，正如古語所說只有親其師者才能信其道，學(xué)生對教師產(chǎn)生感情，課堂的師生配合才能變得更順利。特別是像通用技術(shù)這種課程來說，其綜合性很強，其中包含物理、數(shù)學(xué)、藝術(shù)等多個門類的知識，學(xué)生在課堂上提出的有些問題，教師未必立即回答上來，如果不以深厚的情感作為補充，那么將會導(dǎo)致前期教學(xué)效果的功虧一簣，而師生的情感融洽了，大家共同處理難點問題，便會自然得多。
（二）案例引感共鳴
教學(xué)離不開案例，案例是對理論內(nèi)容的有效補充，在綠色教育理念的指引下，教師應(yīng)當(dāng)關(guān)注案例對學(xué)生情感共鳴的激發(fā)作用。站在學(xué)習(xí)者的角度，若是他們聽一次講座，不可能把講師所有的話都記在心里，而是只能記住其中一部分內(nèi)容，其中保持最深刻印象的必然是同心靈相契合的內(nèi)容。學(xué)生在學(xué)習(xí)教材時，雖然里面會涉及很多案例，但是有些內(nèi)容是并不與學(xué)生生活相貼近、與學(xué)生心靈相契合的，學(xué)生接受起來當(dāng)然不容易記憶和理解。在這種情況下，教師應(yīng)對案例內(nèi)容進行恰當(dāng)選擇裁剪，以使案例更符合學(xué)生興趣，幫助其形成情感共鳴。這種符合學(xué)生興趣的案例一般存在于貼近生活的情境之中，比如通用技術(shù)教師在帶領(lǐng)學(xué)生欣賞經(jīng)典結(jié)構(gòu)時，會涉及飛檐、斗拱一類的專業(yè)概念，學(xué)生理解起來難度很大，教材中所給出的結(jié)構(gòu)案例并非本地具有的，因此無法形成真實而直觀的感受。此時，教師即可根據(jù)本地實際，引出當(dāng)?shù)靥厣ㄖ?，并說明它們在中國甚至世界范圍中的影響，用大家生活中的例子，幫助學(xué)生產(chǎn)生切身感受，并形成家鄉(xiāng)榮譽感。
（三）精心設(shè)計實踐內(nèi)容
通用技術(shù)在所有高中學(xué)科中非常具有其特色，這種特色集中體現(xiàn)在其實踐性上，因此教師一定要將理論知識同實踐結(jié)合起來，從而鍛煉學(xué)生的動手操作能力。需要首先強調(diào)的是，教師一定要給學(xué)生提供規(guī)范的操作演示，使學(xué)生認(rèn)識到怎么做才是規(guī)范正確的操作動作。與此同時，教師需要想辦法給學(xué)生提供更多的動手操作機會。近些年來，出于普及通用技術(shù)課程的考慮，教育主管部門及學(xué)校對于通用技術(shù)硬件設(shè)施的扶持力度明顯增加，積極謀劃建設(shè)相關(guān)的實驗室、教學(xué)儀器、教學(xué)設(shè)備等。可是在實踐中了解到，出于安全方面的考慮，一些設(shè)備不敢交給學(xué)生使用；而出于節(jié)約的考慮，又有一些設(shè)備成為擺設(shè)。這實際上也給教師提出了難題，教師一方面要和學(xué)校進行溝通，爭取更多硬件設(shè)施上的支持，另一方面要因地制宜地利用廢舊材料和學(xué)生一同制作教具、進行實踐。實踐內(nèi)容需要精心設(shè)計，不能因多致濫，而是要求精益求精，集趣味性和試驗性于一體，項目要難度適中，按照麥克斯韋的觀點：“對于一項實驗來說，其所運用的材料越是簡單，則越容易讓學(xué)生產(chǎn)生理想的接受效果?！北热鐚U舊的飲料瓶拿來制作水火箭的操作實踐，便能通過設(shè)計、材料準(zhǔn)備、制作試驗等，幫助學(xué)生獲得操作體驗。另外，教師還可以給學(xué)生提供更復(fù)雜的項目任務(wù)，使學(xué)生自行選擇，如做出一個產(chǎn)品、研究一項課題。當(dāng)然，教師也可以幫助學(xué)生聘請相關(guān)的專家加以實踐指導(dǎo)，使整個操作過程更具科學(xué)性?？傊?，借助實踐操作，通用技術(shù)教學(xué)更符合綠色教育理念，對于學(xué)生知識、能力、意志品質(zhì)都是一個很好的鍛煉過程。
三、結(jié)語
在新課程改革的大環(huán)境下，高中通用技術(shù)非常關(guān)注培養(yǎng)與促進學(xué)生技術(shù)水平與操作能力的進步，可是因為這門學(xué)科本身起步時間較晚，所以必然存在一些基本理論和實踐方法的不足。教師應(yīng)當(dāng)以綠色教育理念為指導(dǎo)，充分認(rèn)識到本課程的重要意義，由此對教學(xué)理念不斷更新，從學(xué)生實際情況出發(fā)，采取恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，努力提升通用技術(shù)在學(xué)生如何中的影響力，使其學(xué)習(xí)興趣與課堂教學(xué)效果同時進步，繼而促成學(xué)生處理實際問題能力的提升，實現(xiàn)全面發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：城市道路；低碳；生態(tài)；以人為本
Abstract: This paper describes the basic concept of city road green design, around the city road green design "section, water conservation, material saving, energy saving", protect environment and people-oriented principle, in the study of city road green design is mainly based on the connotation of proposed measures, city road green design, provides a feasible technology support the low carbon ecological into city road.
Key words: City Road; low carbon; ecology; people-oriented
中圖分類號: P619.22 文獻標(biāo)識碼A 文章編號
前言
在過去的城市道路建設(shè)設(shè)計中產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的作品，但同時也暴露出一系列的問題，如道路網(wǎng)規(guī)劃不合理，不重視交通分析，道路設(shè)計參數(shù)追求高指標(biāo)，對生態(tài)敏感區(qū)、古樹名木、歷史古跡缺乏保護意識，道路設(shè)計“以車為本”而缺少“以人為本”的人性化設(shè)計理念等[1,2]?，F(xiàn)在城市發(fā)展面臨著土地資源緊缺，交通擁堵問題突出，生態(tài)環(huán)境保護等更為嚴(yán)峻問題。因此，我們需在城市道路設(shè)計和建設(shè)中倡導(dǎo)綠色設(shè)計，對城市道路設(shè)計提出更新、更高的要求，這在提高通行效率、節(jié)省建設(shè)投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合城市“科學(xué)開發(fā)、從容建設(shè)”的核心理念[3]。
1 城市道路設(shè)計的綠色理念
城市道路綠色設(shè)計主要理念是在設(shè)計過程中減少浪費、節(jié)約資源、保護環(huán)境和體現(xiàn)以人為本。目前，國內(nèi)已經(jīng)有一些地區(qū)在城市道路綠色設(shè)計方面進行一些嘗試，如窄車道設(shè)計，低沖擊開發(fā)技術(shù)應(yīng)用，新技術(shù)（如排水路面、風(fēng)光互補路燈）的應(yīng)用等，這些都是城市道路綠色設(shè)計的實施手段之一。因此本文認(rèn)為城市道路綠色設(shè)計，就是在綠色理念指導(dǎo)下，以科學(xué)、可行的工程手段和合理的工程措施確保其落到實處，力求做到經(jīng)濟效益和社會效益最大化。
2 城市道路綠色設(shè)計原則
城市道路綠色設(shè)計的核心思想和原則是“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，保護環(huán)境和以人為本。
2.1節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能
城市道路設(shè)計應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，不能只是追求高標(biāo)準(zhǔn)的道路設(shè)計，建設(shè)線形好、車道寬的快速路、環(huán)城路的選擇應(yīng)慎重，采用合適的技術(shù)設(shè)計指標(biāo)來節(jié)約土地資源，避免盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的給排水設(shè)計要注重雨水的回收利用。雨水工程設(shè)計盡量采取低沖擊開發(fā)模式，采用下凹綠地、植生滯留槽、過濾草溝及滲透洼地等措施達到初期雨水處理和回灌綠化的目的。
城市道路建設(shè)材料優(yōu)先考慮推廣綠色材料和可再生、可循環(huán)利用材料的應(yīng)用，節(jié)省建設(shè)投資。在道路設(shè)計和施工過程中，應(yīng)該盡量實現(xiàn)土方平衡，利用建筑渣土作為道路的路基填筑材料，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。
城市道路綠色設(shè)計應(yīng)利用新技術(shù)進行照明節(jié)能設(shè)計，建設(shè)成既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又能充分發(fā)揮交通功能城市道路。
2.2保護環(huán)境
城市道路綠色設(shè)計應(yīng)注重自然生態(tài)環(huán)境的保護，對于古物、名樹等要考慮保留，當(dāng)遇到敏感生態(tài)區(qū)時，如無法避免應(yīng)設(shè)置生物通道以盡可能減少道路對周圍環(huán)境的影響。同時，道路施工過程中還應(yīng)減少廢棄物的排放，保護環(huán)境。
2.3 以人為本
轉(zhuǎn)變傳統(tǒng) “以車為本”的城市道路設(shè)計理念，現(xiàn)在這種“以車為本”的設(shè)計理念已不能適應(yīng)時代要求，而應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計理念，充分考慮人的生理、心理特點和舒適度，重視城市道路的人文設(shè)計[6]。
3 城市道路綠色設(shè)計內(nèi)容
城市道路綠色設(shè)計內(nèi)容包含方面較多。下面從城市道路工程設(shè)計、城市給排水設(shè)計、城市景觀和交通人性化設(shè)計以及城市道路照明設(shè)計等方面闡述城市道路綠色設(shè)計的內(nèi)容。
3. 1城市道路工程設(shè)計
3.1.1道路橫斷面設(shè)計
國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范針對城市道路單車道寬度值相比舊版規(guī)范有所調(diào)整，但仍基于全國通用性等各方面的考慮，對比香港、臺北等人口密度較大城市的城市道路單車道寬度值，發(fā)現(xiàn)還留有一定的彈性空間。在城市交通用地問題較為突出今天，應(yīng)根據(jù)地區(qū)交通特征，合理選擇道路單車道寬度，以期減少機車車道占地面積。
3.1.2交叉口通行能力匹配研究
交叉口是道路設(shè)計的重要組成部分，是重點、也是難點。設(shè)計過程中應(yīng)本著節(jié)約用地的原則，考慮交叉口類型、交通組織設(shè)計、進口車道數(shù)、緣石半徑、拓寬設(shè)計等影響通行能力主要因素，通過合理的設(shè)計來節(jié)省道路資源空間。同時，對于生活性道路應(yīng)保障交叉口行車以及行人安全，通過減小轉(zhuǎn)彎半徑、行人優(yōu)先等提高慢行交通出行環(huán)境。
3.2 城市給排水設(shè)計
城市道路排水防洪設(shè)計應(yīng)考慮采取新技術(shù)，如低沖擊開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用，通過有效的水文設(shè)計使城市開發(fā)區(qū)域的水文功能盡量接近開發(fā)前的狀態(tài)，綜合采用入滲、過濾、蒸發(fā)和蓄流等方式減少地表徑流排水量；給水設(shè)計應(yīng)考慮雨水回收綜合利用。
3.2.1暴雨處理方法研究
城市道路排水設(shè)計要充分考慮降雨量，設(shè)計時避免過度的硬地化，采用生物滯留區(qū)、滲濾溝、滲井、植草溝、雨水桶等措施降低徑流系數(shù)，盡可能減少對原有自然生態(tài)系統(tǒng)的沖擊和破壞。
3.2.2水資源循環(huán)利用
給排水設(shè)計中避免傳統(tǒng)城市道路給水模式中的缺點，城市道路機動車道設(shè)計宜采用排水性路面，提高道路行車安全，同時通過處理后便于補給地下水和雨水綜合利用。人行道采用全透水結(jié)構(gòu)，地面水直接補給地下水。
3.3 城市景觀和交通人性化設(shè)計
3.3.1交通穩(wěn)靜化設(shè)計
交通穩(wěn)靜化設(shè)計是道路設(shè)計中減速技術(shù)的總稱。在市區(qū)集散道路、路上人多車多以及混合交通道路上應(yīng)進行交通穩(wěn)靜化設(shè)計，通過系統(tǒng)的硬設(shè)施（如交通花壇、交通環(huán)島、曲折車行道、減速丘、減速臺、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等物理措施）及軟設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機動車環(huán)境。
3.3.2慢行道路系統(tǒng)人性化空間設(shè)計
城市道路不再僅僅是通行的載體，還是人們相互交流、溝通的平臺。城市慢行道路系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)“以人為本”，從人性化心理需求出發(fā)，創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境，體現(xiàn)人為生態(tài)。城市道路步行交通系統(tǒng)應(yīng)建立串聯(lián)公園、綠地、廣場等公共開敞空間的康體步徑，同時兼顧考慮集散市場、公交和地鐵站點、客運站出入口，營造步行交通完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，引導(dǎo)人們選擇綠色出行方式。
3.3.3景觀與環(huán)境保護結(jié)合
城市道路的功能性、藝術(shù)性與生態(tài)性是城市道路設(shè)計中須充分考慮的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)實生活中要分清道路的主要交通功能。在滿通功能的同時，要追求藝術(shù)感，充分考慮、推敲環(huán)境景觀與周邊原生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，保護好生態(tài)環(huán)境。
3.4城市道路照明設(shè)計
城市道路照明設(shè)計可以根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)力與光熱資源等自然條件，運用光電、通風(fēng)模擬評估軟件工具考慮采用風(fēng)光互補形式的路燈。同時運用專業(yè)軟件對光源、燈桿尺寸、燈具的比選、照明效果的擬合計算，確定滿足照明標(biāo)準(zhǔn)，打造出既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又不降低道路照明標(biāo)準(zhǔn)，與城市設(shè)計理念相協(xié)調(diào)的綠色道路照明設(shè)計。
4措施建議
4.1 樹立低碳生態(tài)意識
城市道路綠色設(shè)計首先要樹立低碳生態(tài)意識，同時在這一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程里，需要多部門、多方面的共同合作，這樣才能共同促進綠色道路建設(shè)的發(fā)展。
4.2 道路設(shè)計與規(guī)劃的緊密結(jié)合
城市道路設(shè)計受到規(guī)劃的約束非常大，如道路紅線、寬度、半徑等，應(yīng)該在設(shè)計落實過程中反饋到上位規(guī)劃，多做一些考慮。城市道路綠色設(shè)計理念應(yīng)該貫穿規(guī)劃的全過程。
4.3積極創(chuàng)新，應(yīng)用新技術(shù)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，城市道路綠色設(shè)計也要跟進時代，新技術(shù)的應(yīng)用能夠更好地實現(xiàn)“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，如排水路面的應(yīng)用、管線綜合管溝設(shè)計、智能交通系統(tǒng)應(yīng)用（ITS）以及風(fēng)光發(fā)電技術(shù)等，都已經(jīng)能夠在城市道路設(shè)計得到很好的運用。
4.4全壽命周期成本控制
一直以來，在投資建設(shè)項目時我們常常僅注重如何降低建設(shè)期成本，其他方面的成本控制往往被忽視。缺乏建設(shè)項目全壽命周期成本控制，我們應(yīng)該在決策階段、設(shè)計階段、施工階段、項目運營階段采用相應(yīng)的措施，實現(xiàn)建設(shè)項目整個壽命周期成本最優(yōu)。
4.5 規(guī)范和指標(biāo)體系的建設(shè)
為適應(yīng)我國各個城市發(fā)展和城市道路建設(shè)的需要，應(yīng)該針對地方區(qū)域特點，編制適應(yīng)于本城市的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。在滿足國家規(guī)范的前提下，合理選擇技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，提高道路工程的技術(shù)水平和設(shè)計質(zhì)量，保證道路工程安全、可靠、耐久，做到技術(shù)先進，經(jīng)濟合理。
5 結(jié)語
城市道路綠色設(shè)計是實現(xiàn)綠色交通的基礎(chǔ)條件，也是我國城市化的發(fā)展趨勢和必然選擇。本文提出的城市道路綠色設(shè)計實施策略，把發(fā)展低碳生態(tài)、環(huán)境友好、資源節(jié)約設(shè)計理念貫穿到城市道路設(shè)計當(dāng)中，為城市道路的低碳生態(tài)落實提供可行的建議。
參考文獻：
[1] 陸化普. 城市綠色交通的實現(xiàn)途徑[J]. 城市交通, 2009,7(6), 23-27.
【摘要】人們對所處環(huán)境的氛圍的感知是跟周圍的環(huán)境景觀設(shè)計離不開的的，本文以景觀設(shè)計中問題和對綠色城市的貢獻作為議題，舉例論證了在景觀設(shè)計中的幾種營造手段，對景觀設(shè)計的指導(dǎo)意義作出分析和闡述，指出景觀設(shè)計的研究將幫助設(shè)計者更好地處理人—環(huán)境—社會—自然之間的關(guān)系。本文結(jié)合生態(tài)設(shè)計理念，對環(huán)境景觀的主要要素提出了綠色設(shè)計的策略，以期對我國特別是北方的景觀設(shè)計活動有所借鑒。
【關(guān)鍵詞】 景觀設(shè)計綠色生態(tài)
中圖分類號：TU2文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 綠色城市這個發(fā)展模式是前幾年就有人提出了，現(xiàn)在也算是個時髦詞，人們對這個詞也理解不同。所謂綠色生態(tài)城就是建立在人類對人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識基礎(chǔ)上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類聚居環(huán)境。綠色生態(tài)城市建設(shè)，環(huán)境景觀設(shè)計先行。如果組成我們城市的物質(zhì)實體都不能體現(xiàn)綠色、生態(tài)的理念，試問綠色生態(tài)城市將焉附。環(huán)境景觀設(shè)計對建設(shè)綠色生態(tài)城市的貢獻是巨大的，這就要求我們在景觀設(shè)計過程中要有綠色生態(tài)設(shè)計的理念，要有節(jié)約能源、降低能耗的理念。追求時尚、豪華，講究排場是我們當(dāng)前景觀設(shè)計過程中存在的一個很大的誤區(qū)，不但費時、費工、浪費建設(shè)資金，生態(tài)效果低，而且意境差、可持續(xù)性短，與我們所提倡的綠色生態(tài)設(shè)計理念嚴(yán)重相悖。景觀的綠色生態(tài)設(shè)計要求我們的景觀是綠色景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態(tài)附加值，具有較強的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?綠色生態(tài)城市建設(shè)研究現(xiàn)狀 國內(nèi)現(xiàn)狀。作為綠色生態(tài)城市建設(shè)重要組成部分的城市環(huán)境景觀建設(shè)的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對寬泛，除建筑外還包括道路系統(tǒng)景觀、水系水體景觀、城市環(huán)境照明系統(tǒng)景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在綠色生態(tài)城市建設(shè)中，把各個景觀元素結(jié)合起來進行綜合性研究，使之成為一個系統(tǒng)，進而成為一個研究領(lǐng)域，為建設(shè)綠色生態(tài)城市做出貢獻，非常有必要。特別是綠色景觀的概念還沒有被提出。 國外現(xiàn)狀。國外的綠色生態(tài)城市建設(shè)進行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀(jì)60年代美國的景觀設(shè)計師提出景觀規(guī)劃的生態(tài)理念，經(jīng)過幾十年的實踐，景觀生態(tài)規(guī)劃理念已深入人心。走過工業(yè)化時代的西方國家，碳排放控制在很低的水平。 城市環(huán)境景觀綠色設(shè)計策略 從城市景觀的構(gòu)成元素及其選材入手，選擇節(jié)約能源、低能耗材質(zhì)為主，盡量選擇自然材質(zhì)，避免大量人工合成材質(zhì)的選用；以利用為主，改造為輔的設(shè)計原則，盡量體現(xiàn)簡約的設(shè)計理念；通過問卷調(diào)查，了解人們對綠色景觀的認(rèn)知程度和接受能力，不光讓設(shè)計者，也讓景觀的享用者了解綠色景觀；綠色植物是組成綠色景觀的重要元素
景觀建筑的綠色生態(tài)設(shè)計策略。 整體性策略。設(shè)計師在設(shè)計中將自然條件、社會環(huán)境、經(jīng)濟條件等眾多因素考慮其中，將設(shè)計的過程看成是一個龐大的系統(tǒng)，帶著一種尊重、補償?shù)乃枷肱c這個系統(tǒng)交流對話，讓建筑有機的融入自然，像是從地上長出來一樣。在適宜的采用高技術(shù)時，應(yīng)該更為注重的是采用高技術(shù)提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。 可再生能源體系策略。綠色建筑降綠色排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降綠色排放，發(fā)展綠色建筑，走可持續(xù)發(fā)展道路，節(jié)約能源是一方面，立足于國情，提高能源的利用率，大力開發(fā)可再生能源更是當(dāng)務(wù)之急。僅僅是開發(fā)還不夠，還要形成產(chǎn)業(yè)體系，這樣才能使得可再生能源的開發(fā)和利用更加高效和合理化。 綠色建材策略。計算建筑材料資源消耗、能源消耗和CO2排放時必須考慮建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到損壞但經(jīng)加工處理后可作為原料循環(huán)再利用的性能。如果能將木材廣泛地應(yīng)用到新農(nóng)村建設(shè)中，那么所節(jié)約的能耗，所減少的碳排放量是很可觀的。 地域性被動式策略。我國各地的地理、氣候條件差異很大，在不同的地域人們因地制宜，因材施用，創(chuàng)造了適合當(dāng)?shù)鼐幼〉男问健?發(fā)展中國特色綠色建筑戰(zhàn)略，我們要根據(jù)地域的特點，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱卣鳎鹘y(tǒng)建筑中的有利建筑元素，與現(xiàn)代創(chuàng)新語匯相結(jié)合，使建筑具有較強的氣候適應(yīng)和氣候調(diào)節(jié)能力，更加展現(xiàn)了我們民族建筑藝術(shù)的魅力。 城市交通系統(tǒng)的綠色設(shè)計策略。作為城市動脈的城市交通的綠色水平，在很大程度上也就成為衡量我國國民經(jīng)濟綠色化進程的重要方面。隨著綠色概念的引入，由于對傳統(tǒng)的煤炭和石油的使用對環(huán)境的破壞，人們對綠色能源開始關(guān)注，包括太陽能、電能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、核能等。隨著研發(fā)的深入，社會的關(guān)注和需求量的增加。 徹底的“以人為本”理念。保障步行及自行車交通的路權(quán)，改變目前以車為主，忽略行人的城市交通規(guī)劃理念，保證人行道、自行車道的專用道路系統(tǒng)足夠?qū)挾取⒘己谜彰?、安全、連續(xù)無障礙，并且合理與其他交通方式實現(xiàn)方便換乘，共同構(gòu)筑綠色的綠色城市交通。 交通功能明確。道路交通規(guī)劃體現(xiàn)客、貨運功能的細(xì)化；城市主干道增加小城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、旅游景觀、軌道交通主干道；嚴(yán)格劃分公交尤其是快速專用道、自行車道的專用道、出租車專用道等；根據(jù)優(yōu)化后的城市交通規(guī)劃，重新分配停車區(qū)域，尤其是中心城區(qū)，合理有效解決停車問題，實現(xiàn)城市交通的動靜平衡。 充分發(fā)揮公交優(yōu)勢。大城市應(yīng)形成以大運量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點間公共交通可達時間不超過50min。布有地鐵、輕軌交通線的城市主、次干路上不再重復(fù)設(shè)快速公交專用道，但這些道路上應(yīng)設(shè)常規(guī)公交通行的專用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規(guī)劃，縮短換乘時距，方便快捷實現(xiàn)換乘。 改善車輛行駛環(huán)境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機動車、橫向干擾較小等）時，車輛運行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較小，因此有必要持續(xù)改善城市交通狀況，保證通的同時，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發(fā)展。 瀝青路面材料、工藝的改進。瀝青在加工、施工等過程中存在污染環(huán)境等情況，日益受到人們的關(guān)注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術(shù)的應(yīng)用和推廣，這一棘手問題有望得到有效解決。此外，路面再生技術(shù)為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對于綠色貢獻和節(jié)約投資，均是很有意義的。 植物造景的綠色設(shè)計策略。植物是構(gòu)成城市環(huán)境景觀的重要元素，規(guī)范合理的植物種植對一個城市生態(tài)作用的發(fā)揮至關(guān)重要。大量綠色植物的應(yīng)用不但能節(jié)約人工合成的建材，進而降低能耗，而且對于建設(shè)生態(tài)園林城市也是必備的。植物景觀的綠色設(shè)計策略應(yīng)包含以下幾個方面。 環(huán)境景觀設(shè)計和綠色生態(tài)建設(shè)互相促進發(fā)展。但二者又是未來城市的發(fā)展方向，并促進城市建筑的可持續(xù)發(fā)展。隨著科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，人們意識的提高，會更加重視城市的生態(tài)建設(shè)。
綠量是城市綠地生態(tài)功能的基礎(chǔ)。目前城市綠化中的綠地率、綠化覆蓋率等指標(biāo)往往不能真正體現(xiàn)出綠地的生態(tài)效益。在統(tǒng)計學(xué)上，大片草坪的綠地率很高，但并不見得比大喬木下硬質(zhì)鋪地的綠化形式更符合城市人居的需要。而立體三維綠化能大幅增加城市的三維綠量，降溫除污減噪效果顯著，卻不能納入城市綠地的統(tǒng)計中。生態(tài)綠化不僅要提高綠地率，最主要的是高綠地的葉面積指數(shù)。鑒于此，我們應(yīng)盡量選用葉面積大、葉片寬厚、光合效率高的植物，提高群落光合效率，創(chuàng)造適宜的小氣候環(huán)境，降低建筑物的夏季降溫和冬季保溫的能耗，提高市民與自然環(huán)境的連接感；選擇耐污染和抗污染植物，能發(fā)揮綠地對污染物的吸附和同化作用，降低城市污染，促進城市生態(tài)平衡。
從首屆世博會至今，已經(jīng)有近160年的歷史?？v觀這段歷史，上海世博會所處的時代，正是國際社會日益關(guān)注全球氣候變化、低碳理念逐步深入人心的時期。作為集聚全球思想前沿的舞臺，世博不僅僅是一個“低碳理念的傳播者”，更是一個“低碳行動的實踐者”。低碳游世博，參觀者除了為節(jié)能減排添磚加瓦，還能享受到了實實在在的好處。
到世博園采一次“低碳游”，首先就一定要帶上一份“低碳觀博地圖”。這份地圖上詳盡介紹了園區(qū)內(nèi)24個極具低碳理念的案例。這些場館，也許不是外表靚麗吸入眼球的熱門場館，但細(xì)細(xì)體驗，你一定會被其中展現(xiàn)的高新科技與低碳理念所折服。如建筑的外部能源消耗只有普通房屋的10％并擁有三位導(dǎo)覽系統(tǒng)的漢堡案例，智能化生態(tài)建筑、綜合節(jié)能水平超過60％的“滬上?生態(tài)家”等都是值得一看卻不用飽受排長隊之苦的低碳亮點。參觀者前往每個低碳體驗點參觀互動，積極參與者不僅可以在互動中體驗到低碳生活的樂趣與意義，而且還將免費獲得精美的“低碳”禮品。
還有一個不用排隊就能低碳游世博的方式，就是購買一張低碳交通卡。除具備普通交通卡的所有功能之外，該卡的最大亮點在于每張卡內(nèi)含有一噸碳指標(biāo)。購買一張含碳交通卡，持卡人將通過“綠色出行”基金為低碳世博貢獻一噸碳指標(biāo)，也就是為上海世博會減少了一噸碳排放。荷蘭館、天下一家、盧森堡館、芬蘭館先后加入世博綠色出行活動，共同成為上海世博園內(nèi)首批向持有低碳交通卡的觀眾開放綠色通道的場館。據(jù)悉，這些場館將在8月28日開放綠色通道，屆時，在符合各場館具體綠色通道規(guī)則的情況下，凡持世博綠色出行低碳交通卡的參觀者在這一時段內(nèi)將可憑卡通過綠色通道進入?yún)⒂^。目前世博綠色出行項目正與其他許多場館接洽，希望更多的場館加入世博綠色出行低碳館的行列，為低碳交通卡的持有者提供“綠色通道”的便利。
還有一些小細(xì)節(jié)也可以實現(xiàn)低碳游世博，例如乘坐公共交通工具抵達世博園區(qū)，自帶環(huán)保水壺、筷子、折疊凳，用小手帕代替餐巾紙等等。不妨，就用實際行動來實踐低碳，從低碳游世博開始，讓低碳成為一種習(xí)慣。
上海市民王女士在今年6月的時候,通過“網(wǎng)上1號店”買到了一張“綠色出行”低碳交通卡。這張小小的卡片,不僅被王女士這樣的普通大眾購買了,也被美國前副總統(tǒng)戈爾、哥倫比亞前總統(tǒng)安德列斯•帕斯特拉納等名人收藏。一張交通卡,究竟蘊涵了什么魅力呢?
“要是不早出手,卡很快就銷售一空了?！?/p>
如果你現(xiàn)在才得知“綠色出行”低碳交通卡,想買一張,很抱歉地告訴你,卡片已經(jīng)在推出一個月內(nèi)便銷售一空了。
不平常的交通卡
今年6月5日,在上海世博會低碳世博總體方案新聞會上,上海世博局宣布,由上海市公共交通卡有限公司和中國民促會綠色出行基金共同發(fā)行的“綠色出行”低碳交通卡,將通過4家推廣合作伙伴面向社會公眾發(fā)行,開始走入尋常百姓家。
同月15日,上海市民王女士便買到了這張“綠色出行”低碳交通卡。公交卡每張售價40元,其中20元是成本費用,另外20元則是購買1噸碳指標(biāo)的費用,用于中和購買者參加世博過程中交通出行產(chǎn)生的碳排放。這張印有世博會標(biāo)志的公交卡上有一組以C開頭的編號,將這組編號輸入綠色出行的網(wǎng)站后,就可以顯示出購買的碳指標(biāo)來自哪里?；氐郊液?王女士根據(jù)卡上的數(shù)字,在“綠色出行”網(wǎng)站上查詢到,她購買的這1噸碳指標(biāo)用在了四川廣元市農(nóng)村溫室氣體減排項目(農(nóng)村測土配方施肥碳減排)。
在環(huán)保專家眼里,上千萬人參與的上海世博會是一個巨大的碳排放活動,最大的碳排放則來自于這幾千萬人的出行。根據(jù)有關(guān)方面的測算,世博會80%的碳排放來自于游客的交通出行。因而,通過出行方式進行減排,不失為一種良策。
世博綠色出行――歷史上最大規(guī)模的群眾性低碳運動,正讓人們自己體會“低碳”。 在世博園的“天下一家”展館、荷蘭館、芬蘭館、盧森堡館等,持“世博綠色出行交通卡”,就可走綠色通道參觀。通過全球首款含碳指標(biāo)的綠色交通卡,抽象的“抵消碳足跡”概念,就此變成每一個人的生活行為。
為了讓卡片能夠為公眾所認(rèn)知、購買,主辦單位為公眾開通了4種售卡渠道。世博綠色出行項目負(fù)責(zé)人張建宇博士介紹說:“一個是大眾票務(wù)公司,它占上海整個票務(wù)的2/3,是上海公交卡主要的推廣單位;二是‘網(wǎng)上一號店’,這是上海主要網(wǎng)上購物的一個網(wǎng)站;三是如家酒店,它在上海、長三角地區(qū)分布很廣;四是天下一家館,是世博局的自建館,專門宣傳環(huán)保、低碳理念?！?/p>
名人低碳行
四川廣元的農(nóng)民不會想到,當(dāng)他們在自家的田里施肥時,遠(yuǎn)在上海的世博參觀者,正通過一系列巧妙設(shè)計的碳交易體系為他們買單。那些掏錢的人,除了成千上萬普通市民,還有一些大名鼎鼎的公眾人物。
當(dāng)美國前副總統(tǒng)戈爾來到上海參觀世博園時,他的脖子上就佩戴了這一交通卡。戈爾自掏腰包購買了這張卡,其中的20塊錢,通過上海環(huán)境能源交易所被用于購買廣元農(nóng)民勞作中減少的1噸二氧化碳排放指標(biāo)。購買了交通卡后,戈爾說:“希望所有人都能人手一張這樣的交通卡。我是個樂觀的人,我對人類攜手共同應(yīng)對氣候變化的前景很樂觀。特別是今天在世博園所看到的關(guān)于低碳和可持續(xù)發(fā)展的細(xì)節(jié),讓我更加充滿信心。”
而哥倫比亞前總統(tǒng)安德列斯•帕斯特拉納在參觀完上海世博會后,也購買了這張交通卡。在世博園的哥倫比亞館里,帕斯特拉納聽取了世博綠色出行項目的介紹后,當(dāng)場表示出濃厚的興趣,認(rèn)為這個項目具有國際意義和深遠(yuǎn)的社會影響。對于“綠色出行”低碳交通卡,帕斯特拉納說:“這是我本次中國之行收獲的最有意義的禮物?！?/p>
除此以外,一些中國明星也在用綠色出行的方式推廣低碳理念。前不久,幾位明星穿著隨意的休閑裝,腳蹬輕便的旅游鞋,佩帶著綠白相間的綠色出行掛繩,掛在胸前的正是這張“綠色出行”低碳交通卡。
很快,路人就認(rèn)出了他們――閆妮、戴軍、陳辰和黃銳,這幾位明星使用“綠色出行”低碳交通卡,通過公交、地鐵、出租車等公共交通手段,以最為環(huán)保低碳的出行方式,為上海市民呈現(xiàn)了一道亮麗的“明星全程公交出行”風(fēng)景線,并以此號召廣大上海市民不開車或少開車,減輕交通擁堵,降低城市碳排放,為實現(xiàn)低碳世博的目標(biāo)而努力。
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在我國,農(nóng)業(yè)產(chǎn)生的碳排放占的比重相當(dāng)大,因此農(nóng)業(yè)減排意義深遠(yuǎn),許多地區(qū)也在這方面開展了一些工作。比如,四川廣元農(nóng)村地區(qū)開展的農(nóng)村測土配方施肥碳減排項目,就是通過測量土壤里面實際的化學(xué)含量來精準(zhǔn)地施肥,這樣就可以少用化肥,從而減少了碳的排放,改善了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：綠色交通、道路交通布局、公共交通、慢行系統(tǒng)
中圖分類號：TU997文獻標(biāo)識碼： A
經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動了城市化進程的加快，誘發(fā)了人們對交通需求的不斷增加，致使一系列交通問題的出現(xiàn)，交通擁堵造成時間和資源的嚴(yán)重浪費，汽車尾氣的排放、環(huán)境污染的加劇、城市生態(tài)的惡化等日益凸顯的問題，一定程度上阻礙城市的可持續(xù)發(fā)展。綠色交通理念的提出，目標(biāo)是實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，資源的最優(yōu)利用、交通和生態(tài)、資源的協(xié)調(diào)，從而促進交通與社會、經(jīng)濟、資源環(huán)境等的和諧發(fā)展，體現(xiàn)城市交通“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展模式。然而，現(xiàn)在大多城市由于受限既有的經(jīng)濟發(fā)展模式、交通資源、現(xiàn)狀交通影響等方面，綠色交通理念很少能夠得到全面、深入的落實。因此，本文通過五家渠市道路交通專項規(guī)劃設(shè)計，立足現(xiàn)狀，全面協(xié)調(diào)各項因素， 構(gòu)建“快捷、高效、安全、綠色”的現(xiàn)代化城市綠色交通體系。
1、綠色交通涵義
1994年，由Chris Bradshaw 提出了綠色交通體系以來，綠色交通的理念被廣泛的引入到城市規(guī)劃、道路交通規(guī)劃、城市交通管理等各個領(lǐng)域。它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它是一種以人為本的環(huán)保交通，是為了減輕交通擁擠、降低交通對環(huán)境的污染、以較低的成本而發(fā)展的低污染的、有利于城市環(huán)境多元化的交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及道路系統(tǒng)規(guī)劃等，它是從宏觀和微觀上來完成社會經(jīng)濟活動中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運輸系統(tǒng)。
2、五家渠市綠色交通規(guī)劃設(shè)計
2.1五家渠市現(xiàn)狀道路交通存在的主要問題
五家渠市現(xiàn)已形成了“四橫四縱”的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，城市道路網(wǎng)主要由城市的環(huán)路形成，呈現(xiàn)明顯方格網(wǎng)式的道路。
在對現(xiàn)狀條件充分了解的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)場踏勘、規(guī)劃部門咨詢、交通部門和現(xiàn)場問卷調(diào)查的意見，總結(jié)了五家渠市現(xiàn)狀城市交通所存在的主要問題：
1 對外交通方面：單方向交通組織特征顯著；低等級公路比例大，道路網(wǎng)服務(wù)水平低；交通結(jié)構(gòu)單一，大運量交通設(shè)施發(fā)展滯后。
2 中心城區(qū)方面：城市道路等級比例不合理，缺少可供分流的支路；東區(qū)的次干路和支路建設(shè)滯后，路網(wǎng)間距過大。道路布局不夠合理，道路沒有明確的功能定位，斷頭路較多，沒有形成通達的道路網(wǎng)體系；道路斷面設(shè)計較為簡單，缺乏自行車道和步行道。
2.2 五家渠市道路交通布局
2.2.1 五家渠市交通發(fā)展戰(zhàn)略
規(guī)劃在總結(jié)美國、西歐、日本、香港等國內(nèi)外大中城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出五家渠市交通發(fā)展戰(zhàn)略為：優(yōu)先發(fā)展公共交通、加密中心區(qū)道路密度、連貫慢性道路系統(tǒng)、適度發(fā)展小汽車交通和交通設(shè)施建設(shè)與管理并重五大戰(zhàn)略。
2.2.2 道路交通規(guī)劃
五家渠市道路規(guī)劃基本分為兩方面：一是區(qū)域交通方面：規(guī)劃中在市區(qū)的東西兩側(cè)新增兩條干道，它們既承擔(dān)著過境交通的功能，也具有分流市區(qū)交通的功能，目的是為了緩解市區(qū)內(nèi)貨運、過境的交通流量，減少城區(qū)的交通壓力；另一方面是中心城區(qū)道路系統(tǒng)：規(guī)劃以現(xiàn)狀方格網(wǎng)的路網(wǎng)骨架為本底，合理劃分主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加次干路和支路網(wǎng)密度，使主干路發(fā)揮其“連通”的功能，次干路和支路起到“到達”的功效，保證城市道路網(wǎng)系統(tǒng)快捷、高效的運行，減少交通擁堵和減速剎車等造成的環(huán)境污染，使規(guī)劃后的道路真正的實現(xiàn)環(huán)保狀態(tài)下的“通達”目的，將“綠色交通”引入到現(xiàn)實的交通環(huán)境中去。
2.2.3 道路斷面的設(shè)計
規(guī)劃從滿足車輛和行人交通需求的寬度、市政設(shè)施的需要以及城市道路綠化率的要求，依據(jù)交通量的預(yù)測、道路等級等確定道路紅線的寬度和橫斷面的形式。具體設(shè)置要求為：區(qū)域干路分為快速車道和輔路，采用四塊板形式；主干道采用二塊板、三塊板或一塊板的形式；次干道采用二塊板或一塊板形式，支路采用一塊板形式。同時，對現(xiàn)狀已有的道路斷面進行改造，增設(shè)非機動車道、人行道和綠化隔離帶，滿足城市道路綠化要求。對位于城市濱水景觀帶兩側(cè)的道路，除滿足必要的交通需求外，在臨水一側(cè)需增設(shè)人行步道和自行車道，美化城市交通環(huán)境。
2.2.4 道路交叉口設(shè)計
根據(jù)五家渠城區(qū)對外交通組織，規(guī)劃在城區(qū)東側(cè)預(yù)控三處城際高速公路出入口，以使車輛更加快捷的進入高速公路，其余道路相互間的交叉口一般按平面路口控制，并在規(guī)劃道路中根據(jù)道路等級預(yù)留紅線拓寬空間，以利于交叉口渠化組織。交叉口進出口道一般需要增加車道數(shù)量，以保證交叉口與路段通行能力、人行過街安全島、行人過街專用信號燈和無障礙設(shè)計，給行人提供安全、舒適的交通環(huán)境。
2.2.5 城市公共交通規(guī)劃
規(guī)劃中提出要加大城市公交線網(wǎng)覆蓋率，將乘客步行至公交站點的距離控制在500米范圍內(nèi)；在中心城區(qū)內(nèi)選擇客流大且有條件的道路設(shè)置公交專用線、BRT等快速公交系統(tǒng)，在專用道交叉口處，設(shè)置專用信號燈控制，逐步改善中心城區(qū)公交運輸效率；公交停靠站點必須設(shè)置為港灣式公交?？空?，防止公交車?？繒r占用車行道，降低道路運輸效率。規(guī)劃后中心區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)密度為4.8km/km2，公交站點覆蓋率達到 95.60％。
城市公共交通規(guī)劃的實施，可為五家渠市公共交通系統(tǒng)的健康發(fā)展、優(yōu)化建設(shè)和科學(xué)管理提供決策支持，并可確保五家渠市公共交通的可持續(xù)發(fā)展。
2.2.6 慢行系統(tǒng)規(guī)劃
依托城市道路設(shè)置自行車道，根據(jù)服務(wù)目的及出行半徑形成一體化的慢行主干道網(wǎng)絡(luò)。 規(guī)劃形成三個核心慢行組團區(qū)，在濱河路、北環(huán)路、青湖北路設(shè)置聯(lián)系慢行片區(qū)的自行車主干路。各片區(qū)之間形成一體化的慢行道路網(wǎng)，與組團之間的自行車主干道路銜接。
1 慢行主干道道路控制：首先，保證專用自行車道及人行道的獨立通行空間。結(jié)合周邊用地安排休息設(shè)施，保證行人及自行車過街的安全性。其次，過街通道的設(shè)置根據(jù)兩側(cè)用地功能的不同而采用不同標(biāo)準(zhǔn)。再次，通過立體、平面交叉兩種方式解決步行與機動交通的銜接、步行網(wǎng)絡(luò)與公交車站的聯(lián)系，公交車站與最近的慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)干線距離不宜大于100m。
2 慢行設(shè)施和環(huán)境規(guī)劃：提高步行和自行車的優(yōu)先權(quán)，建立充滿生機、活力、人性化的道路空間。重視生活性道路周邊行人步行、自行車的空間需求；重視過街的安全性，注重對道路功能與其兩側(cè)空間的尺度、功能的協(xié)調(diào)，通過道路來表現(xiàn)出少有的城市生活品質(zhì)和環(huán)境特色。路邊設(shè)置綠化景觀、擋雨亭、景觀小品、咖啡臺等，用特色的材質(zhì)和色彩鋪設(shè)步行道和自行車道，以凸顯其優(yōu)先權(quán)。
3 休閑性慢行專用道規(guī)劃：首先依托猛進干渠、馮家海子打造特色慢行濱水廊道，創(chuàng)造城市親水平臺；其次，依托中心廣場、文化館廣場及北部規(guī)劃的幾處廣場打造休閑慢行步道。針對不同的廣場定位，打造個性化的活動空間，使之成為客流駐足的吸引點。
3、綠色交通實施的政策保障
城市交通需求產(chǎn)生于城市總體布局的土地利用，而城市的開發(fā)與建設(shè)又以便利的交通條件為前提。面對未來城市交通需求的不斷增長，基于城市空間的局限性及經(jīng)濟能力，五家渠市城市交通必須從緩解中心區(qū)交通壓力，調(diào)整城市布局，加快城市建設(shè)和優(yōu)先發(fā)展公共交通為發(fā)展戰(zhàn)略，保證五家渠市道路交通規(guī)劃的順利實施。
3.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通
發(fā)達國家的公交優(yōu)先政策表明，發(fā)展城市公交能夠有效的降低城市能源消耗，減輕環(huán)境污染，減少占地，是城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。落實優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略，可以從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)，合理分配和使用交通設(shè)施資源，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。
3.2 加快城市道路建設(shè)
目前五家渠市道路建設(shè)已滯后于城市交通需求的發(fā)展，在今后一定時期內(nèi)，集中力量加快道路建設(shè)速度，特別是要加快老城區(qū)的次干路、支路和新區(qū)主干路的建設(shè)，提高市區(qū)道路網(wǎng)密度及對外輻射能力，構(gòu)建布局合理的道路網(wǎng)體系，從而使道路建設(shè)的速度同交通需求的增長速度相適應(yīng)。
3.3遠(yuǎn)期發(fā)展大容量快速公共交通
國外發(fā)達城市無不例外地都以大容量快速公共交通作為公共交通的主體，因此，像五家渠市這樣經(jīng)濟迅猛發(fā)展的城市，遠(yuǎn)期發(fā)展大容量快速公共交通系統(tǒng)是解決城市交通問題的有效途徑。
3.4 適度發(fā)展小汽車交通
在大力發(fā)展公共客運為主體的綜合運輸前提下，對小汽車交通在行駛區(qū)域、行駛時段以及停車服務(wù)等方面實行差別化調(diào)控管理，特定區(qū)域和特定時段實施必要的限制，保持汽車交通量與道路負(fù)荷容量協(xié)調(diào)匹配增長，確保中心城區(qū)道路系統(tǒng)維持適當(dāng)?shù)姆?wù)水平。
4、結(jié)束語
綠色交通是機動化社會的理想追求，也是城市發(fā)展必經(jīng)的過程。綠色交通所追求的目標(biāo)體現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)、高起點，也體現(xiàn)了系統(tǒng)的高效性和效率的持久性，建設(shè)城市綠色交通系統(tǒng)對于推動城市出行效率以及城市可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用。為了實現(xiàn)城市綠色交通系統(tǒng)需要各個領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)以及有關(guān)部門大力支持與推行，為廣大群眾提供更好的出行條件。
參考文獻
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[2]何玉宏：城市綠色交通論[D].南京林業(yè)大學(xué).2009.7
關(guān)鍵詞：城市交通 政策 研究 文獻綜述
引言
自改革開放以來，我國城市和社會經(jīng)濟經(jīng)歷了空前的發(fā)展，城市交通也步入了機動化快速發(fā)展的階段。伴隨而來的是城市交通擁堵的現(xiàn)象在各大城市相繼出現(xiàn)，并且在近幾年越發(fā)成為制約城市發(fā)展和影響社會和諧的關(guān)鍵因素。為解決日益突出的交通擁堵問題，我國政府和各地方政府制定和出臺了一系列交通政策，城市交通政策將對城市結(jié)構(gòu)調(diào)整和空間布局以及城市未來的發(fā)展方向具有重大和深遠(yuǎn)的影響，而關(guān)于城市交通政策的研究也成為目前社會和學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點。
1、現(xiàn)階段我國城市交通政策存在的問題
雖然我國于過去的幾十年里在交通發(fā)展方面取得了舉世矚目的成就，但是政府在交通規(guī)劃和決策實踐方面仍然存在很大的問題，盡管出臺了一系列交通政策，然而某些政策的合理性還有待商榷，一些政策具體的實施效果也不盡如人意。一些學(xué)者從政策制定、激勵機制、協(xié)調(diào)以及人員能力等方面分析了我國城市交通政策存在的不足[1]；還有一些學(xué)者則從交通治堵的問題著手，例如丘銀英提出蠶蛹政策分析方法對各項治堵政策的正、負(fù)效應(yīng)進行預(yù)判，從社會、環(huán)境、經(jīng)濟影響和交通改善效果角度剖析治堵政策績效[2]。另外一些學(xué)者則以北京、上海等大城市交通政策的現(xiàn)狀為例，試圖總結(jié)出我國城市交通政策存在的誤區(qū)[3]。
2、城市交通理念的轉(zhuǎn)變——綠色交通
1995年之前，由于城市發(fā)展階段的限制，交通問題并不突出，而城市交通政策很多時候只是作為一個其它課題的補充而進行討論，多數(shù)學(xué)者并沒有將城市交通政策作為一個獨立的重要課題進行研究。城市交通政策在很大程度上是為了迎合小汽車行業(yè)發(fā)展的需要。這一時期由周干峙等人提出了綜合交通意識和“綜合治理”觀念，對我們城市交通政策有著深遠(yuǎn)的影響。1995年之后，公共交通、交通需求管理、可持續(xù)發(fā)展交通等觀點和理論開始受到越來越多的重視和運用，尤其是綠色交通理念的引入，很大程度上改變了人們對城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)識。綠色交通理念經(jīng)過多年發(fā)展，其內(nèi)涵也在不斷的豐富，發(fā)展綠色交通就是發(fā)展有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具來，完成和諧交通運輸體系的構(gòu)建，從而達到減少交通擁擠、降低交通污染、促進社會公平、節(jié)省建設(shè)維護費用的目的；現(xiàn)階段的綠色交通理念更加注重“以人為本”，強調(diào)通達有序、安全舒適及低能耗低污染三方面的完整統(tǒng)一。綠色交通是解決當(dāng)前城市交通問題的根本出路，這一點得到了社會和學(xué)術(shù)界普遍的認(rèn)可，并對城市交通政策產(chǎn)生著日益重要和深遠(yuǎn)的影響。
綠色交通作為一種新理念進入人們的視野在近幾年受到了越來越多的關(guān)注和決策者的青睞，它是城市可持續(xù)發(fā)展理念在交通運輸中的生動體現(xiàn)。要發(fā)展綠色交通，首先必須要制定與發(fā)展綠色交通相適應(yīng)的交通政策，國內(nèi)很多學(xué)者為此進行了研究。在綠色可持續(xù)交通與私人交通關(guān)系的問題上，不少學(xué)者進行探討，他們認(rèn)為要制定可持續(xù)的交通政策必須以抑制私人交通為主要內(nèi)容，同時還應(yīng)制定適宜的交通財稅政策[4]。另一些學(xué)者則從綠色交通與可持續(xù)發(fā)展交通的關(guān)系作為出發(fā)點，從政策保障策略和交通方式策略等方面提出了建議。在綠色交通政策如何引導(dǎo)城市交通走向的問題上，周民良提出了要加強城市的科學(xué)規(guī)劃、積極發(fā)展公共交通等建議[5]。張莽以包頭市發(fā)展綠色交通的實踐為例，指出政策主要決定于戰(zhàn)略取向、戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略重點等多個方面，同時還應(yīng)體現(xiàn)民意、保障民權(quán)、改善民生。還有一些學(xué)者從綠色交通的指標(biāo)體系、評價方法等方面進行了研究[6]。
3、城市綠色交通政策研究
3.1 城市交通政策公平性研究
城市交通政策的制定和實施與全體公民的切身利益息息相關(guān)，對社會中不同層次的人群在出行成本、效率與路線選擇等方面有著重要的影響。交通公平是實現(xiàn)社會公平和構(gòu)建和諧社會的一個重要方面，而交通政策公平問題日益受到重視，不少學(xué)者對此進行的研究。首先是關(guān)于交通公平的定義，目前普遍認(rèn)可的觀點是強調(diào)不同的出行群體對出行目標(biāo)具有均等的可達性[7]。其次是關(guān)于交通公平的內(nèi)涵，最早進行研究是學(xué)者是施維克，之后很多學(xué)者對此進行了豐富，例如陸丹丹從時間、空間和內(nèi)容這三個層面進一步豐富了交通公平的內(nèi)涵[8]。交通公平的原則性也是一個研究熱點，一些學(xué)者從交通效率、交通質(zhì)量、交通成本、環(huán)境影響及社會價值觀等方面提出了自己觀點。還有一些學(xué)者對交通公平的影響因素進行了研究，并試圖建立起城市交通公平的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，陳方等分析了城市交通政策對交通公平的影響機制，并試圖建立城市交通政策影響下的交通公平評價指標(biāo)體系[9]。類此的，還有一些研究在分析典型城市交通政策的實施效果的基礎(chǔ)上，對城市交通政策公平性進行了評價。還有一些學(xué)者從軌道交通、經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域間交通公平等角度對交通政策的公平性進行了探討。
3.2 公共交通優(yōu)先發(fā)展政策研究
優(yōu)先發(fā)展公共交通對保證城市可持續(xù)發(fā)展、緩解交通壓力具有重要意義，是解決當(dāng)前交通問題的有效途徑，這一點已成為各個國家的共識。優(yōu)先發(fā)展公共交通也是當(dāng)今社會和學(xué)術(shù)界的一個研究熱點。首先是關(guān)于公交優(yōu)先的內(nèi)涵的研究，國內(nèi)最早對此進行研究的是劉小明，他從政府部門、城市規(guī)劃和建設(shè)以及交通資源三個角度對此進行了闡述。其它的研究更多集中在如何落實“公交優(yōu)先”政策方面，例如很多學(xué)者都指出，必須從路權(quán)優(yōu)先、公交規(guī)劃用地優(yōu)先、財政優(yōu)先、政策優(yōu)先等方面確?！肮粌?yōu)先”政策真正落到實處，還有一些學(xué)者從提高公共交通的競爭力、加強公交優(yōu)先理念的宣傳以及管理法規(guī)體系和經(jīng)濟補助政策等方面提出了建議。另一些研究則從交通需求、土地利用、公眾參與等角度提出了落實公交優(yōu)先的要求。國內(nèi)還有許多其它學(xué)者對于“公交優(yōu)先”這一問題也進行了類似的探討，這里不再一一陳述。
3.3 城市交通節(jié)能減排政策研究
城市交通是能源消耗和溫室氣體排放的大戶，制定和實施交通節(jié)能減排政策，對實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會顯得尤為重要，國內(nèi)不少學(xué)者對此展開了研究。王逢寶通過比較城市公交與小汽車交通在節(jié)能減排方面的技術(shù)性能指標(biāo)，闡述了政府在城市交通節(jié)能減排中的作用[10]。不少學(xué)者從節(jié)能意識、交通發(fā)展結(jié)構(gòu)、節(jié)能技術(shù)和資金投入以及交通管理等方面指出我國節(jié)能減排政策存在的問題，總結(jié)出我國城市交通節(jié)能減排政策應(yīng)從交通體系、行政制度、經(jīng)濟手段、車輛節(jié)能減排技術(shù)、新能源新技術(shù)應(yīng)用等方面加以推進。學(xué)者陳莎則在對新能源應(yīng)用技術(shù)經(jīng)濟特征性分析的基礎(chǔ)上，對公共交通節(jié)能減排提出了建議[11]。孫林闡述了我國節(jié)能減排政策體系形成的主要制約因素，提出了“限新驅(qū)舊”是一項可取可行的對策[12]。
3.4 城市交通政策體系研究
國內(nèi)對城市交通政策的研究多數(shù)是就某一方面而展開的，只有少數(shù)學(xué)者將其視為一個體系進行研究。過秀成在分析了當(dāng)前交通政策不足的基礎(chǔ)上，提出了建立大城市綠色交通技術(shù)政策的研究思路和框架，指出其主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括交通分區(qū)、交通發(fā)展方式、運輸一體化以及交通設(shè)施和管理等方面[13]。潘海嘯指出我國城市交通政策的頂層設(shè)計應(yīng)從車輛擁有控制、軌道交通、“雙快”交通、停車配建與管理、公交可達性等方面進行調(diào)整，并建立多模式平衡的低碳綠色交通體系[14]。然而在如何建立系統(tǒng)的城市交通政策體系來加強推薦城市交通政策的落實和實施方面，還有待進一步深入的研究。
4、總結(jié)及研究展望
從目前國內(nèi)對城市交通政策的研究來看，如今關(guān)于城市交通政策的研究已進入繁榮發(fā)展的時期，相關(guān)研究文獻層出不窮。然而，城市交通問題并未得到真正有效的解決，尤其是交通擁堵現(xiàn)象，其已成為各大城市發(fā)展進程中的一大頑疾。
就現(xiàn)有的研究文獻來看，絕大多數(shù)關(guān)于城市交通政策的研究都只是涉及到某一特定的方面，很少有學(xué)者將其視為一個系統(tǒng)和體系，因此研究的可行性在一定程度上受到了限制，同時也制約了交通政策的有效實施。城市交通包含了諸多方面，而交通政策作為指導(dǎo)城市交通發(fā)展的宏觀上的指南針，應(yīng)該具有全局性和協(xié)調(diào)性。城市交通政策體系應(yīng)當(dāng)涵蓋城市交通的各個方面，重點突出土地交通協(xié)調(diào)發(fā)展、交通及運輸一體化以及交通基礎(chǔ)設(shè)施配置和組織管理等方面。因此建議加強城市交通政策體系的研究，使得城市交通政策能夠得到充分的落實和實施。其次，學(xué)者們的研究與現(xiàn)有的交通政策缺乏有效的交匯，很多學(xué)者的觀點和建議并沒有在現(xiàn)有的交通政策里體現(xiàn)出來，例如交通可達性、交通公平的研究以及公民參與等問題。建議將城市交通政策方面的研究和意見進行濃縮總結(jié)以及系統(tǒng)的整理，并與現(xiàn)有的交通政策進行對比，將人們的研究與現(xiàn)有政策進行充分的交融，提高城市交通政策的前瞻性和時效性，加強政策在宏觀上的導(dǎo)向作用。再者，城市交通與城市空間和土地利用發(fā)展等方面有著密切的關(guān)系，而現(xiàn)行的交通規(guī)劃、管理和建設(shè)系統(tǒng)和體制缺乏協(xié)調(diào)性和一致性，在很大程度上阻礙了交通政策的實施，對它們的改革已勢在必行。
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綠，代表著健康、活力、發(fā)展。作為一種出行方式，“綠色出行”就是采用有益于健康、并對環(huán)境影響最小的出行方式，從而體現(xiàn)人與自然的和諧。綠色出行是時尚的、最佳的。
北京市的早晚高峰時間段，二、三環(huán)路與各個進出城主要線路統(tǒng)統(tǒng)成為了擁擠的“停車場”。隨著擁堵大面積的出現(xiàn)，大量的尾氣加倍地排入天空。城區(qū)內(nèi)道路90%以上處于飽和或超飽和狀態(tài)，在一些路段，車輛的通行時速有時降到10公里以下，個別路段甚至降到5公里以下，真是開車還不如走著快，堵車都成堵心了！可以說，日復(fù)一日的堵車和吸食尾氣，已經(jīng)成為了北京居民生活的一部分，而每天面對堵車所表現(xiàn)出的麻木和吸食著大量尾氣的無奈，也已經(jīng)成為首都居民心態(tài)的真實寫照。
“綠色出行”，政府提倡，百姓青睞。我們要大力倡導(dǎo)“綠色出行，節(jié)能減排”。現(xiàn)在大多數(shù)有車一族都表示愿意給愛車放個“長假”，試著重新回到那或步行、或騎車、或乘坐公交車上下班的日子，重新體驗?zāi)欠N久違的清潔、靜謐、健康、有序的城市生活氛圍。倡導(dǎo)“綠色出行，節(jié)能減排”，只是一種具有象征意味的理念，其根本目的不是無車，而是灌輸一種觀念，即如何做到環(huán)保，如何解決擁堵，如何節(jié)省資源，其終極目標(biāo)是要喚起人們的環(huán)保意識、綠色交通意識和“公交優(yōu)先”發(fā)展意識，從而推進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的科學(xué)城市化進程?！熬G色出行，節(jié)能減排”并非空洞的秀場，讓其理念深入人心才是根本。綠色出行是要在人們的心中樹立這樣一種理念，即要求人們避免不必要的用車，給更多無車的人帶來無擁堵的方便，而不是要給一些有車的人帶來無車的不便?！熬G色出行”的意義就在于通過宣揚理念，來號召每個人參與，畢竟，當(dāng)前的資源問題、環(huán)保問題和擁堵問題等，不是僅靠少開幾天車就能解決的，它需要出臺更多的措施，從經(jīng)濟、教育、稅收等方面優(yōu)化人車素養(yǎng)，充分激發(fā)社會力量的環(huán)保、節(jié)能的積極性和自覺性。
在大力發(fā)展公共交通、綠色交通的同時，政府應(yīng)利用各種活動減少或者限制公車、私車們的出行，進一步提高公民的社會責(zé)任意識，最終把環(huán)保節(jié)能變?yōu)橐环N自覺行動，才有可能解決城市發(fā)展遇到的這一痛苦的“瓶頸”。據(jù)測算， “綠色出行，節(jié)能減排”一天內(nèi)，民用汽車可節(jié)省燃油數(shù)千萬升，減少有害氣體排放約數(shù)千噸，數(shù)百人的生命和身體將會幸免于交通事故傷害。而騎自行車可以預(yù)防大腦老化，提高心肺功能和神經(jīng)系統(tǒng)敏捷性，鍛煉下肢肌力和增強全身耐力。適當(dāng)步行則可以增強心肺功能，改善血液循環(huán)，預(yù)防動脈硬化等心血管疾病，以及感冒等呼吸道疾病。公共交通周及無車日活動，在我國還處在嘗試階段，相信隨著這項活動的不斷完善和常態(tài)化，必將使市民養(yǎng)成一個良好的出行習(xí)慣，為節(jié)能減排、保護環(huán)境、維持和諧，貢獻一份自己的能量與功德。