時(shí)間：2023-10-12 16:11:23
導(dǎo)語：在對(duì)物流工程的認(rèn)識(shí)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
學(xué)科門類
一級(jí)學(xué)科
二級(jí)學(xué)科
管理學(xué)
物流學(xué)
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
學(xué)科門類
一級(jí)學(xué)科
二級(jí)學(xué)科
研究方向
管理學(xué)
管理科學(xué)與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應(yīng)鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟(jì)學(xué)
應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)
物流經(jīng)濟(jì)
等等
在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象
物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象
物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。
(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻(xiàn)：
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作為高等教育發(fā)展中的一個(gè)類型，高等職業(yè)教育肩負(fù)著培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的高技能人才的使命，在我國(guó)加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中具有不可替代的作用。教育部在2006年頒布的《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》明確指出：要針對(duì)高等職業(yè)院校學(xué)生的特點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)性，教育學(xué)生樹立終身學(xué)習(xí)理念，提高學(xué)習(xí)能力，學(xué)會(huì)交流溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作，提高學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力。物流管理專業(yè)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)為理論基礎(chǔ)，以定性和定量分析為研究方法，以工程系統(tǒng)為技術(shù)依托的新興專業(yè)。
高校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生正確理解和掌握物流管理的基本概念、理論體系、研究方法與手段，了解前沿問題和發(fā)展趨勢(shì)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。但在培養(yǎng)目標(biāo)的具體定位上，普通本科院校和高職高專院校卻有著較大的區(qū)別，經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)數(shù)十所高等院校專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)大多本科院校的物流管理專業(yè)比較重視本專業(yè)理論體系的完整性和系統(tǒng)性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論和研究方法的掌握，在教學(xué)方法上，本科院校雖說也強(qiáng)調(diào)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要性，但在培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力的方法和途徑上，許多本科院校還是以理論教學(xué)為出發(fā)點(diǎn)的，將理論教學(xué)環(huán)節(jié)放在了更突出的位置。相比較而言，高職院校的物流管理專業(yè)在培養(yǎng)目標(biāo)上具有更強(qiáng)的崗位針對(duì)性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)崗位需求能力的掌握，在專業(yè)素質(zhì)的要求上，可將高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)總結(jié)為：具有為達(dá)到本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)所必需的物流管理專業(yè)知識(shí)、職業(yè)技能、外語會(huì)話、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等知識(shí)，具有較強(qiáng)的物流管理的基本操作技能及其相關(guān)的基本管理技能，有分析解決本專業(yè)一般實(shí)際管理問題的能力，具有物流管理一線工作需要的實(shí)踐能力。
喻立：面向高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系研究十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改進(jìn)中，CDIO從具體的操作和應(yīng)用方面提出了系統(tǒng)的能力培養(yǎng)、全面的實(shí)施指導(dǎo)、完整的實(shí)施過程和嚴(yán)格的結(jié)果檢驗(yàn)的12條標(biāo)準(zhǔn)。CDIO標(biāo)準(zhǔn)是直接參照工業(yè)界的需求制定的，因而能完全滿足產(chǎn)業(yè)對(duì)工程人才質(zhì)量的要求。CDIO的關(guān)聯(lián)原則標(biāo)準(zhǔn)明確指出，采用產(chǎn)品和系統(tǒng)生命周期的開發(fā)，以及使用這一工程教育方法論，是強(qiáng)調(diào)它作為知識(shí)和能力培養(yǎng)的載體及環(huán)境，即知識(shí)和能力之間的關(guān)聯(lián)，而不是具體內(nèi)容[1]。CDIO重視培養(yǎng)學(xué)生的個(gè)人和人際技能，以及對(duì)產(chǎn)品、工藝、系統(tǒng)的掌控技能，使學(xué)生能夠引領(lǐng)新產(chǎn)品、工藝、系統(tǒng)的創(chuàng)新和運(yùn)行[2]。CDIO培養(yǎng)目標(biāo)涵蓋了在組織中從事工程工作所需的全部能力，包括專業(yè)技術(shù)知識(shí)、實(shí)踐能力、個(gè)人能力、職業(yè)能力和態(tài)度、團(tuán)隊(duì)工作和交流能力等，每一個(gè)能力點(diǎn)都要具體落實(shí)到課程和課外活動(dòng)中，為學(xué)生提供一種學(xué)習(xí)情境和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，使學(xué)生在學(xué)習(xí)學(xué)科知識(shí)的同時(shí)，養(yǎng)成個(gè)人能力、人際交往能力以及產(chǎn)品系統(tǒng)構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行的能力[3]。
二、物流管理專業(yè)課程的專業(yè)知識(shí)特性分析
對(duì)物流管理專業(yè)主要課程中的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行知識(shí)特性分析，可將各類知識(shí)分為4種類型，即：常識(shí)性知識(shí)、邏輯性知識(shí)、技能性知識(shí)和創(chuàng)新型知識(shí)。
常識(shí)性知識(shí)指本專業(yè)所必須了解和掌握的基礎(chǔ)性理論和應(yīng)用知識(shí)，通過對(duì)常識(shí)性知識(shí)的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生對(duì)本專業(yè)的課程知識(shí)體系的內(nèi)容和背景產(chǎn)生初步的認(rèn)識(shí)，常識(shí)性知識(shí)是學(xué)生進(jìn)行后續(xù)課程學(xué)習(xí)并形成專業(yè)能力的基礎(chǔ)。
相對(duì)于常識(shí)性知識(shí)，邏輯性知識(shí)是邏輯思維的反映，一般具有因果邏輯關(guān)系，通過邏輯性知識(shí)的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生掌握最基本的理論分析工具，要強(qiáng)調(diào)的是，邏輯性知識(shí)間的復(fù)雜關(guān)聯(lián)決定了該類知識(shí)的隱性特征，因此，在制定專業(yè)學(xué)習(xí)進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，需要厘清邏輯性知識(shí)之間的交互關(guān)系，既要避免課程之間的知識(shí)重疊，又要注重知識(shí)之間的相互融合，在進(jìn)行CDIO項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分把握邏輯性知識(shí)的更新迭代規(guī)律，使知識(shí)的傳授更具有層次性和針對(duì)性。
技能性知識(shí)是學(xué)生所需掌握的與本專業(yè)操作流程相關(guān)的程序性知識(shí)和控制性知識(shí)，包含有大量的程序、規(guī)則、流程等方面的知識(shí)，技能性知識(shí)將使學(xué)生獲得解決實(shí)際運(yùn)作流程中問題的能力，具有較強(qiáng)的專業(yè)領(lǐng)域特性，需要強(qiáng)調(diào)的是，學(xué)生專業(yè)能力的產(chǎn)生和提高，體現(xiàn)在學(xué)生對(duì)物流系統(tǒng)的全面認(rèn)識(shí)和整體把握上，將技能性知識(shí)模塊化和單元化很容易造成學(xué)生對(duì)知識(shí)理解的片面性，難以形成從系統(tǒng)的角度解決問題的綜合能力，因此在CDIO項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，既要突出模塊化技能知識(shí)的鮮明特性，同時(shí)也要考慮到技能性知識(shí)的系統(tǒng)性和綜合性，將模塊化知識(shí)與項(xiàng)目整體有機(jī)結(jié)合。
系統(tǒng)性知識(shí)是系統(tǒng)性思維和系統(tǒng)規(guī)劃能力在專業(yè)領(lǐng)域中的綜合體現(xiàn)，具有隱性知識(shí)特征，知識(shí)的系統(tǒng)性不僅體現(xiàn)在知識(shí)內(nèi)容的前沿性上，而且還體現(xiàn)在知識(shí)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性上，CDIO培養(yǎng)大綱將學(xué)生能力分為工程基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人能力、人際團(tuán)隊(duì)能力和工程系統(tǒng)能力四個(gè)層面，在CDIO項(xiàng)目教學(xué)計(jì)劃中，應(yīng)該讓學(xué)生有足夠的參與物流系統(tǒng)過程設(shè)計(jì)和規(guī)劃的經(jīng)歷，讓學(xué)生在“做中學(xué)”積累扎實(shí)的系統(tǒng)性專業(yè)知識(shí)。
三、高職物流管理專業(yè)的CDIO指標(biāo)體系構(gòu)建
在掌握專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，物流專業(yè)的學(xué)生需要形成面向具體工作崗位職業(yè)能力和素質(zhì)，美國(guó)工程教育認(rèn)證組織ABET制定的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)EC2000提出學(xué)生應(yīng)具備應(yīng)用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)和工程知識(shí)等應(yīng)知能力，除此之外，學(xué)生還應(yīng)具備全面的設(shè)計(jì)、分析、抽象和解決具體工程問題的應(yīng)會(huì)能力。表1高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系
一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)應(yīng)知能力應(yīng)會(huì)能力物流系統(tǒng)認(rèn)知物流技術(shù)認(rèn)知方法論認(rèn)知基本能力信息獲取能力系統(tǒng)分析能力采購物流系統(tǒng)生產(chǎn)物流系統(tǒng)銷售物流系統(tǒng)回收物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)輸管理技術(shù)庫存管理技術(shù)信息管理系統(tǒng)其他技術(shù)運(yùn)籌學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)計(jì)算機(jī)編程外語應(yīng)用計(jì)算機(jī)辦公應(yīng)用書面表達(dá)能力語言表達(dá)能力提煉調(diào)研主題問卷設(shè)計(jì)能力文獻(xiàn)調(diào)研能力總結(jié)與歸納能力定性分析能力定量分析能力環(huán)境協(xié)同能力系統(tǒng)運(yùn)作能力團(tuán)隊(duì)協(xié)同客戶關(guān)
系管理外部環(huán)境
的認(rèn)識(shí)系統(tǒng)構(gòu)思系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)運(yùn)行團(tuán)隊(duì)意識(shí)溝通交流能力技術(shù)合作能力客戶行為理解能力客戶需求預(yù)測(cè)能力客戶關(guān)系處理能力宏觀環(huán)境評(píng)估能力微觀環(huán)境評(píng)估能力物流系統(tǒng)目標(biāo)確定能力物流系統(tǒng)建模能力物流專業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力跨學(xué)科知識(shí)應(yīng)用能力物流系統(tǒng)診斷能力物流系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)能力物流系統(tǒng)軟硬件整合能力物流系統(tǒng)調(diào)試能力設(shè)計(jì)實(shí)施過程管理能力物流系統(tǒng)優(yōu)化能力物流系統(tǒng)交付及培訓(xùn)能力終身學(xué)習(xí)能力基于物流系統(tǒng)服務(wù)生命周期的客戶服務(wù)意識(shí)在具備上述應(yīng)知應(yīng)會(huì)能力的基礎(chǔ)上，學(xué)生還應(yīng)在職業(yè)道德、人際交流以及自我學(xué)習(xí)方面具備應(yīng)有的素質(zhì)。參照EC2000標(biāo)準(zhǔn)及CDIO培養(yǎng)大綱對(duì)工程教育應(yīng)達(dá)到的能力目標(biāo)的全面表述[4][5]，結(jié)合高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，本文從應(yīng)知能力、應(yīng)會(huì)能力、環(huán)境協(xié)同能力和系統(tǒng)運(yùn)作能力4個(gè)方面提出面向高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系（如表1所示）。
1.應(yīng)知能力
（1）物流系統(tǒng)認(rèn)知
了解物流系統(tǒng)的基本構(gòu)架及運(yùn)作機(jī)理，熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中所涉及的采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的系統(tǒng)特征以及各系統(tǒng)之間的相互作用和約束關(guān)系。由此，設(shè)定以下5個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：采購物流系統(tǒng)知識(shí)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)知識(shí)、銷售物流系統(tǒng)知識(shí)、回收物流系統(tǒng)知識(shí)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)知識(shí)。
（2）物流技術(shù)認(rèn)知
掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的基本特征，理解物流系統(tǒng)對(duì)物流技術(shù)的需求趨勢(shì)及發(fā)展規(guī)律，熟練掌握產(chǎn)品在物流過程中所涉及的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)中所涉及的相關(guān)技術(shù)知識(shí)。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和信息管理是物流系統(tǒng)運(yùn)作中的核心環(huán)節(jié)。由此，設(shè)定以下4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：運(yùn)輸管理技術(shù)、庫存控制技術(shù)、信息管理技術(shù)及其他技術(shù)。
（3）方法論認(rèn)知
掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本方法。從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)作層次上掌握物流系統(tǒng)規(guī)則中所涉及的客戶服務(wù)目標(biāo)設(shè)計(jì)、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存規(guī)劃與管理以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)所涉及的運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)編程等方面的知識(shí)。由此，設(shè)定以下3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)編程。
2.應(yīng)會(huì)能力
（1）通用基本能力
能夠運(yùn)用英語進(jìn)行基本的對(duì)話交流，閱讀相關(guān)的外文專業(yè)文獻(xiàn)；熟練運(yùn)用常用的計(jì)算機(jī)辦公軟件；撰寫有說服力的專業(yè)技術(shù)報(bào)告或項(xiàng)目建議書，具備一定的演講和呈現(xiàn)技巧。由此，設(shè)定以下4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：外語應(yīng)用能力、計(jì)算機(jī)辦公應(yīng)用能力、語言表達(dá)能力和書面表達(dá)能力。
（2）信息獲取能力
了解各種信息的綜合來源，熟悉一手信息和二手信息的來源特征，熟練掌握訪談、焦點(diǎn)組、問卷調(diào)查及文獻(xiàn)調(diào)研的基本方法和流程。針對(duì)大量的信息能夠提取其中的有效知識(shí)并予以詮釋。由此，設(shè)定以下4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：提煉并闡明調(diào)研主題能力、調(diào)查問卷設(shè)計(jì)能力、文獻(xiàn)調(diào)研能力、總結(jié)與歸納能力。
（3）系統(tǒng)分析能力
了解物流企業(yè)診斷和調(diào)查的基本流程和方法，針對(duì)所收集的信息和資料的討論與整理、掌握特征分析、趨勢(shì)分析、假設(shè)檢驗(yàn)等定性和定量分析方法，并能對(duì)具有相似性的系統(tǒng)案例進(jìn)行歸納和分類。由此，設(shè)定以下2個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：定性分析能力和定量分析能力。
3.環(huán)境協(xié)同能力
（1）團(tuán)隊(duì)協(xié)同及交流
了解物流服務(wù)系統(tǒng)的總目標(biāo)和分階段目標(biāo)，明確自己在服務(wù)供應(yīng)鏈中的個(gè)體任務(wù)和目標(biāo)，自覺地以系統(tǒng)的終極目標(biāo)來約束自己的行為，通過與團(tuán)隊(duì)成員的不斷交流和溝通來實(shí)現(xiàn)流程任務(wù)中的全面協(xié)同。由此，設(shè)定以下3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：團(tuán)隊(duì)意識(shí)、溝通交流能力、流程技術(shù)合作能力。
（2）客戶關(guān)系管理
“以客戶為中心”是物流服務(wù)企業(yè)必須遵循的理念。在對(duì)客戶需求進(jìn)行分析時(shí)，關(guān)鍵是要把握客戶需求的原因和本質(zhì)，避免出現(xiàn)理解的歧義，因此需要從業(yè)人員具備積極處理客戶關(guān)系的能力。由此，設(shè)定以下3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：客戶行為理解能力、客戶需求預(yù)測(cè)能力、客戶關(guān)系處理能力。
（3）對(duì)外部環(huán)境的認(rèn)識(shí)
包括對(duì)區(qū)域中與物流相關(guān)的地理自然條件、政策法律環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及供應(yīng)鏈合作伙伴等宏觀和微觀環(huán)境的綜合評(píng)估能力。由此，設(shè)定以下2個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：宏觀環(huán)境評(píng)估能力和微觀環(huán)境評(píng)估能力。
4.物流系統(tǒng)運(yùn)作能力
（1）物流服務(wù)運(yùn)作的系統(tǒng)化構(gòu)思
具備面向整體的系統(tǒng)化思維能力，凡事能從物流服務(wù)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)視角出發(fā)，進(jìn)行總體的構(gòu)思和局部項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，能夠厘清服務(wù)供應(yīng)鏈中物流、商流、資金流和信息流的相互作用和影響關(guān)系。由此，設(shè)定以下2個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：系統(tǒng)目標(biāo)確定能力、系統(tǒng)建模能力。
（2）物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
了解物流系統(tǒng)中流體、載體、流量、流速、流程等構(gòu)成要素的相互作用關(guān)系，能夠?qū)ξ锪飨到y(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)物流系統(tǒng)存在的問題作出準(zhǔn)確的診斷，并能進(jìn)行簡(jiǎn)單的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。由此，設(shè)定以下4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：物流專業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力、跨學(xué)科知識(shí)應(yīng)用能力、物流系統(tǒng)診斷能力和綜合設(shè)計(jì)能力。
（3）物流系統(tǒng)的實(shí)施
在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，能夠進(jìn)行物流系統(tǒng)的整合和調(diào)試，了解客戶的需求和系統(tǒng)運(yùn)行的各階段目標(biāo)，隨時(shí)根據(jù)客戶的需求進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)和調(diào)整。由此，設(shè)定以下3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：物流系統(tǒng)軟硬件整合能力、物流系統(tǒng)調(diào)試能力、設(shè)計(jì)實(shí)施過程管理能力。
（4）物流系統(tǒng)的運(yùn)行
隨著客戶需求的變化和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，物流服務(wù)系統(tǒng)隨時(shí)面臨著改進(jìn)和升級(jí)。這需要專業(yè)技術(shù)人員具有與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)能力和為客戶提供基于產(chǎn)品生命周期服務(wù)的職業(yè)素養(yǎng)和意識(shí)。由此，設(shè)定以下4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：物流系統(tǒng)優(yōu)化能力、系統(tǒng)的交付及培訓(xùn)能力、學(xué)習(xí)能力、客戶服務(wù)意識(shí)。
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[3] 鄭薇薇.基于CDIO創(chuàng)新型工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐[D].大連：大連理工大學(xué)，2010.
1.物流一詞的含義。物流（Logistics），我們稱之為“物流”的活動(dòng)本身作為物質(zhì)資料流通活動(dòng)的有機(jī)組成部分，自商品經(jīng)濟(jì)開始以來便已經(jīng)存在了。但是，將物流作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基本職能之一，對(duì)物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化的科學(xué)管理則是20世紀(jì)50年代前后的事情。
目前，我國(guó)使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質(zhì)的流通）的簡(jiǎn)稱。英文原同是PhysicalDistribution（以下簡(jiǎn)稱PD，PD也可直譯為實(shí)物分配）20世紀(jì)直接從日本引進(jìn)了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。
20世紀(jì)70年代初，“物的流通”一詞又被簡(jiǎn)稱為“物流”?！拔锪鳌弊鳛橐粋€(gè)新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內(nèi)容。隨著詞匯的變化，物流領(lǐng)域由過去的單純以機(jī)械化和省力化為對(duì)象，開始向以企業(yè)的管理為對(duì)象轉(zhuǎn)變，企業(yè)的物流管理意識(shí)初步形成。
對(duì)“物的流通（PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個(gè)側(cè)面，與其相對(duì)應(yīng)的概念是商流，二者共同構(gòu)成完整的商品流通活動(dòng)。商流的任務(wù)是完成商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，而物流的目的是完成商品實(shí)體從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，克服商品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間存在的空間和時(shí)間距離，創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用。
物流的基本功能包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動(dòng)。然而，物流并非上述功能活動(dòng)的簡(jiǎn)單疊加，而是以信息為中介構(gòu)成的有機(jī)整體，是一個(gè)系統(tǒng)。
2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對(duì)于物流的理解會(huì)因所處的立場(chǎng)不同而有所差異。下面列出的是日本和美國(guó)的有關(guān)經(jīng)濟(jì)組織對(duì)物流概念所下的定義：
（1）美國(guó)營(yíng)銷協(xié)會(huì)的定義（20世紀(jì)50年代）。物流是對(duì)從生產(chǎn)階段到消費(fèi)或利用階段物資的移動(dòng)及貨物處理活動(dòng)的管理。
（2）日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)的定義（20世紀(jì)60年代）。物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及信息等活動(dòng)組成。
（3）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義（20世紀(jì)80年代）。物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)。情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲(chǔ)管理。
（4）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義（20世紀(jì)90年代）。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始他到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。
在中國(guó)，為適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要，原國(guó)家國(guó)內(nèi)貿(mào)易局組織部分專家、學(xué)者編寫了《物流術(shù)語》，這些物流術(shù)語已作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB／18354—2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實(shí)施。在《物流術(shù)語》中，對(duì)于物流概念做出如下表述：物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
二、建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
1.對(duì)物流管理工作缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前卻仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學(xué)性，系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大。損失浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對(duì)科學(xué)管理重視不夠，特別是對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)沒有選到應(yīng)有的高度，存在模糊認(rèn)識(shí)。
2.物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱。由于長(zhǎng)期以來對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)不高，重視不夠。有些施工單位即使建立了一些規(guī)章制度，但當(dāng)遇到一些困難和挫折時(shí)這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實(shí)施而且外部市場(chǎng)的變化和企業(yè)內(nèi)部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎(chǔ)更是雪上加霜。
3.施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時(shí)性或短期性的，往往競(jìng)爭(zhēng)多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作，供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時(shí)間和精力。
4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對(duì)原有的物資管理體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，沒有考慮運(yùn)用物流的管理原則，沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門仍是只承擔(dān)滿足施工物資需要的職責(zé)，而沒有去利用自身優(yōu)勢(shì)，把單純的采購保管業(yè)務(wù)，擴(kuò)展為采購、倉儲(chǔ)、配送、加工的全過程服務(wù)，提高供應(yīng)工作的附加值。
5.物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，在計(jì)劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業(yè)和社會(huì)生產(chǎn)。另外，由于體制的原因，項(xiàng)目在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。
6.配置在物流部門內(nèi)部的設(shè)備和物流技術(shù)陳舊落后。服務(wù)水平低，滿足不了項(xiàng)目的需要?，F(xiàn)在，我國(guó)一些建筑企業(yè)所擁有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，仍處于2O世紀(jì)7O年代～20世紀(jì)80年代的水平，很多成熟的物流技術(shù)也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了世界先進(jìn)水平以外，其余大部分則相對(duì)落后，物流服務(wù)功能單一，服務(wù)能力跟不上現(xiàn)場(chǎng)要求。這些都大大影響了生產(chǎn)效率，提高了生產(chǎn)成本。
三、建筑施工企業(yè)物流管理的措施
圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入物流管理思想，依據(jù)施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和改結(jié)合施工企業(yè)物管理的現(xiàn)狀，對(duì)癥下藥，融入現(xiàn)代物流管理思想，提出一些加強(qiáng)物流管理，降低工程成本的建議。
1.提高企業(yè)管理者的認(rèn)識(shí)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者是物流管理的第一責(zé)任人。他既是決策者，又是組織者，他對(duì)物流的重視程度關(guān)系到企業(yè)物流管理的結(jié)果所以必須提高企業(yè)管理者的認(rèn)識(shí)水平，從根本上加強(qiáng)物流管理，同時(shí)每個(gè)參與管理者也要提高物流管理的認(rèn)識(shí)。使物流管理工作真正納入企業(yè)的系統(tǒng)管理、科學(xué)管理之中。
2.供應(yīng)商共同管理庫存，減少資金的占用。在社會(huì)生產(chǎn)中，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈?zhǔn)孜蚕嘟?，因而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)由供應(yīng)商和采購商共同管理庫存。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的物資材料流動(dòng)快的特點(diǎn)，可合理選擇供應(yīng)商，依據(jù)施工計(jì)劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應(yīng)商定時(shí)、定點(diǎn)、定量配送，定期結(jié)算，基本實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)“零庫存”，可大大降低儲(chǔ)備資金的占用。
3.提高材料一次利用率。減少材料的二次加工。材料到了施工現(xiàn)場(chǎng)，由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致，需要進(jìn)行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產(chǎn)資料供給的社會(huì)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應(yīng)形式已經(jīng)出現(xiàn)。使得施工企業(yè)從采購環(huán)節(jié)人手，通過變更采購要求，為企業(yè)增收節(jié)支。創(chuàng)造更多的效益的努力有了現(xiàn)實(shí)的可能。
在組織材料招標(biāo)采購時(shí)，結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求。要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號(hào)規(guī)格，組織生產(chǎn)或供應(yīng)。保證工程所需要的材料。一到現(xiàn)場(chǎng)就能投入施工生產(chǎn)。不再進(jìn)行材料的二次加工。
4.與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對(duì)簡(jiǎn)單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，限制供應(yīng)商的數(shù)量，不經(jīng)常變換供應(yīng)商，對(duì)于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期伙伴關(guān)系，不再需要雙方詢價(jià)、報(bào)價(jià)的反復(fù)協(xié)商，減少了合同談判的費(fèi)用和時(shí)間，降低了交易成本。
5.提高倉庫管理信息化水平。加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)，提高信息化水平，使得信息共享及時(shí)準(zhǔn)確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調(diào)控能力，實(shí)現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡，加快了庫存物資的周轉(zhuǎn)，使得企業(yè)物流成本大幅度降低。
6.強(qiáng)化物流管理的基礎(chǔ)工作。企業(yè)應(yīng)對(duì)照國(guó)內(nèi)外物流管理的先進(jìn)水平和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀存在的問題。找差距，查原因，訂措施，不斷完善改進(jìn)加強(qiáng)物流管理的基礎(chǔ)工作。努力推行現(xiàn)代化管理方法加強(qiáng)物流管理手段的現(xiàn)代化不斷提高整體素質(zhì)。企業(yè)應(yīng)在生產(chǎn)、供應(yīng)、消耗環(huán)節(jié)推廣計(jì)算機(jī)信息管理，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)裝備，同時(shí)與之配套引進(jìn)各類專門人才，有針對(duì)性地搞好全員培訓(xùn)，這樣才能使企業(yè)物流管理上升到一個(gè)新的臺(tái)階。
工作總結(jié)是做好各項(xiàng)工作的重要環(huán)節(jié)。通過它，可以全面地，系統(tǒng)地了解以往的工作情況，可以正確認(rèn)識(shí)以往工作中的優(yōu)缺點(diǎn)。小編為此收錄了一些范文，希望能為大家提供幫助。
個(gè)人業(yè)績(jī)工作總結(jié)范文大全(一)：
XX，男，預(yù)備黨員，一名物流學(xué)院普通的專職教師。我于20xx年6月畢業(yè)于北京科技職業(yè)學(xué)院7月參加工作至今，我的工作表現(xiàn)一向堅(jiān)持穩(wěn)定，在現(xiàn)代物流學(xué)院負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室管理和實(shí)驗(yàn)室的日常教學(xué)工作，我在物流公司的工作經(jīng)歷，給了我很好的鍛煉機(jī)會(huì)，豐富了我的閱歷，開闊了我的眼界，并促使我不斷努力學(xué)習(xí)，掌握最新的物流知識(shí)，為我在物流實(shí)驗(yàn)室的工作供給了良好的基矗在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持和全院職工的配合下，將我物流學(xué)院實(shí)驗(yàn)室的工作短短的八個(gè)月推上一個(gè)新臺(tái)階，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的肯定。下頭，我重點(diǎn)就物流實(shí)驗(yàn)室工作期間所構(gòu)成工作思路及完成的工作，做總結(jié)如下。
一、開展工作情景
我的工作都是圍繞著評(píng)估開展的，按照領(lǐng)導(dǎo)安排，我主要職責(zé)是實(shí)驗(yàn)室的管理包括日常的安全和實(shí)驗(yàn)室的機(jī)器設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)維修工作以及物流學(xué)院05級(jí)校設(shè)本科7個(gè)班和05高職3個(gè)班的物流實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)工作，此外還有搞好相關(guān)服務(wù)。在工作中，我始終堅(jiān)持政治理論和業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷充實(shí)自我，一向以來，自我能夠進(jìn)取參院里政治理論學(xué)習(xí)，除此之外，我還結(jié)合自我的業(yè)務(wù)工作，閱讀了有關(guān)物流方面的書籍，如供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、采購管理、配送管理、會(huì)計(jì)學(xué)等書籍每周末都到北京去參加物流課程的培訓(xùn)。在工作中還堅(jiān)持向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，向有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí)。在實(shí)踐中逐步豐富自我的業(yè)務(wù)本事，提高自身素質(zhì)，為提高工作質(zhì)量奠定了良好的基矗。
物流實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，實(shí)操是目的，實(shí)操是前提，沒有良好的實(shí)操技能，就失去了教學(xué)工作的價(jià)值和作用，而我們物流學(xué)院的現(xiàn)實(shí)是沒有實(shí)操得場(chǎng)地要把實(shí)訓(xùn)課程拿到課堂上來講，這樣給我們的教學(xué)工作贈(zèng)加了很大的難度，我始終堅(jiān)持工作就是物流實(shí)際工作的觀念，以一切使學(xué)生學(xué)會(huì)一切滿足教學(xué)為標(biāo)準(zhǔn)，以一切貼近實(shí)際作為工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，在實(shí)際工作中我做到忠于職守，一絲不茍，進(jìn)取認(rèn)真，任勞任怨，隨叫隨到，從不講價(jià)錢，為了能設(shè)計(jì)出讓學(xué)生看的到聽的懂學(xué)的會(huì)的實(shí)訓(xùn)課程有多少個(gè)通宵的夜晚，連我自我都記不清了。但當(dāng)我看到規(guī)范有序的教學(xué)工作能為學(xué)生能帶去物流實(shí)用的實(shí)訓(xùn)課程訓(xùn)練時(shí)，心里感到無比的欣慰。
在履行崗位職責(zé)方面，根據(jù)上級(jí)提出的要求，我進(jìn)取探索物流實(shí)訓(xùn)教學(xué)的新模式，對(duì)歷年來我院的理論教學(xué)的成功和失敗經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。對(duì)物流實(shí)訓(xùn)課程的設(shè)置和安排進(jìn)行創(chuàng)新。
二、取得業(yè)績(jī)
(一)設(shè)計(jì)出一套具體的可操作的物流實(shí)訓(xùn)流程
我們物流學(xué)院以前沒有開設(shè)過實(shí)訓(xùn)課程，以前我們其他的專業(yè)也沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)給我們借鑒。在院長(zhǎng)的帶領(lǐng)下我們?cè)趯?shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏，課程設(shè)置經(jīng)驗(yàn)不足的情景下，我們物流實(shí)驗(yàn)室在院長(zhǎng)地帶領(lǐng)下對(duì)物流實(shí)訓(xùn)課程流程創(chuàng)新，并繪制成圖表有運(yùn)輸功能說明1張、運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)流程1張、倉儲(chǔ)功能說明1張、倉儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)流程1張和綜合實(shí)訓(xùn)1張。豐富了教學(xué)能容提高了教學(xué)工作質(zhì)量，受到了領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。
(二)完成各項(xiàng)基本教學(xué)材料的編寫
實(shí)驗(yàn)室剛剛建立能夠說是什么都不健全，我們完成了實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)管理制度的建立歸檔，共完善相關(guān)管理制度和具體的崗位要求15項(xiàng)相關(guān)材料。
根據(jù)洛捷斯特的兩套軟件：1、運(yùn)輸管理系統(tǒng);2、倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)。完成的2008版實(shí)訓(xùn)大綱的修改，和2008版的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書的編寫。新版的地實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書按照供應(yīng)鏈管理功能設(shè)計(jì)由16個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和來源于企業(yè)的20個(gè)實(shí)際問題場(chǎng)景組成。其中我個(gè)人完成了倉儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書的編寫和20個(gè)情景的設(shè)計(jì)。
三、教研教改
隨著我校“三、三方略”的實(shí)施，加之10月面臨著評(píng)估
能夠預(yù)料我們物流學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室工作將更加繁重，要求也更高，我們的工作不能來一點(diǎn)虛的每一個(gè)地方都要經(jīng)得起專家和領(lǐng)導(dǎo)的檢查。在我們明確了物流實(shí)訓(xùn)教學(xué)的方向和高職的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上我們的實(shí)訓(xùn)目標(biāo)是物流作業(yè)、管理的一線技術(shù)人員。為此我們將實(shí)施“平臺(tái)+模塊”的課程設(shè)置在課時(shí)允許的范圍內(nèi)將實(shí)訓(xùn)的項(xiàng)目分類根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)和實(shí)際需求調(diào)成組合貼合學(xué)生特點(diǎn)的教學(xué)資料和學(xué)習(xí)方式。
在新版的實(shí)訓(xùn)報(bào)告的設(shè)計(jì)上得到了院里領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。在5月30日的市教委的市級(jí)師范實(shí)訓(xùn)基地的檢查中得到了市教委專家組的好評(píng)。在同專家交流的過程中提到物流的實(shí)訓(xùn)報(bào)告不能在按照著理工科的常規(guī)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告的形式和模式。要設(shè)計(jì)和創(chuàng)新出貼合物流實(shí)訓(xùn)要求的實(shí)訓(xùn)報(bào)告，這點(diǎn)得到了專家的認(rèn)同。這個(gè)也是我們下一步的教學(xué)改革的一個(gè)方向。
四、總結(jié)
以上就是我對(duì)我的工作的階段性的概括和總結(jié)，我的工作的成績(jī)的取得絕非是我一個(gè)就能做到的還有很多幫忙和協(xié)助我的人。今后還有很多工作需要我去做，期望領(lǐng)導(dǎo)能給我明白方向、批評(píng)指正。總之，我忠誠(chéng)于黨的教育事業(yè)，全面貫徹學(xué)校的“三、三方略”。愛崗敬業(yè)，求真、求實(shí)、求新。
個(gè)人業(yè)績(jī)工作總結(jié)范文大全(二)：
本人于200x年x月畢業(yè)于*****大學(xué)xx-xx專業(yè)并獲得碩士研究生學(xué)位，200x年x月被聘任為助理工程師職務(wù)。畢業(yè)至今，一向在xx-x工程咨詢科技公司xx從事工程咨詢工作，主要從事工程項(xiàng)目提議書、項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告、項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估報(bào)告等編制工作。
參加工作以來，在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下，政治上堅(jiān)定，思想上成熟。我把政治上追求與現(xiàn)實(shí)中工作結(jié)合起來，我把為共-產(chǎn)主義奮斗終身的信念從樸素、直觀認(rèn)識(shí)在學(xué)習(xí)、工作中日益上升到自覺、理性的高度，從感性認(rèn)識(shí)上升到了理性認(rèn)識(shí)。在工作中用理論知識(shí)武裝自我的頭腦，指導(dǎo)實(shí)踐，科學(xué)地研究、思考和解決工作中遇到的問題，使自我能夠與團(tuán)體共同提高。在日常工作中能緊緊圍繞各項(xiàng)中心工作任務(wù)，服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)分配的各項(xiàng)工作任務(wù)，與同事和睦相處。在工作中，不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，能理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用自我所掌握的專業(yè)知識(shí)結(jié)合到實(shí)際工作當(dāng)中，腳踏實(shí)地做好本職工作。
主要工作業(yè)績(jī)總結(jié)如下：
1.參加編制xx市教育園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，貼合項(xiàng)目要求。
2.獨(dú)立編制*****有機(jī)農(nóng)業(yè)有限公司大中型沼氣建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，經(jīng)過專家評(píng)審。
3.參加編制*****房地產(chǎn)開發(fā)有限職責(zé)公司xx-x賓館、綜合樓固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估報(bào)告表，經(jīng)過專家評(píng)審。
4.參加編制*****公司汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，經(jīng)過專家評(píng)審。
5.獨(dú)立編制*****農(nóng)產(chǎn)品有限公司農(nóng)副產(chǎn)品深加工殘余物及其廢棄資源綜合利用節(jié)能減排項(xiàng)目可行性報(bào)告，經(jīng)過專家評(píng)審。
自任助工以來，經(jīng)過不斷的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，本人在工程項(xiàng)目立項(xiàng)、可行、節(jié)能研究等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，具有很高的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平，工作細(xì)心認(rèn)真，職責(zé)心極強(qiáng)，深得公司領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)，為公司蓬勃發(fā)展做出了的巨大
的貢獻(xiàn)，完全具備了一名工程師的應(yīng)有本事、素質(zhì)和條件。成績(jī)屬于過去，未來仍需努力，今后會(huì)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改善不足，并不斷學(xué)習(xí)各種專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)自我修養(yǎng)，提高業(yè)務(wù)和管理水平，在未來的人生道路上努力拼搏，勇敢開拓，再鑄輝煌，為工程咨詢事業(yè)燦爛的明天和完美的未來而奉獻(xiàn)畢生精力。
個(gè)人業(yè)績(jī)工作總結(jié)范文大全(三)：
本人XXX，xxxx年4月畢業(yè)于XX大學(xué)XX專業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位，畢業(yè)后分配到廣東省建筑科學(xué)研究院結(jié)構(gòu)研究所，從事結(jié)構(gòu)工程理論研究與檢測(cè)工作。xxxx年12月獲得建筑工程檢測(cè)工程師資格，xxxx年1月受聘。
自聘任工程師以來，主要從事建筑物檢測(cè)鑒定及相關(guān)科研開發(fā)工作，共負(fù)責(zé)完成100余項(xiàng)工程，效果良好，無一受到投訴，任職三年來，獲得省科技獎(jiǎng)和省建工集團(tuán)科技獎(jiǎng)各1項(xiàng)?，F(xiàn)將專業(yè)技術(shù)成果總結(jié)如下：
一、主持或主要參加80多項(xiàng)結(jié)構(gòu)檢測(cè)試驗(yàn)
任職以來，本人主持或主要參加完成了80余項(xiàng)結(jié)構(gòu)檢測(cè)試驗(yàn)，獲得了委托方、當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的好評(píng)，典型工程有：
二、主持完成20多項(xiàng)路橋檢測(cè)試驗(yàn)
XX年XX月，主持完成XXXX軟土地基監(jiān)測(cè)：占地21萬多平方米，地質(zhì)條件復(fù)雜。經(jīng)過測(cè)試軟土地基的分層沉降、XXX等技術(shù)指標(biāo)控制軟土地基的加固效果，為甲方節(jié)省100多天的工期，受到甲方的好評(píng)。
XX年XX月，在XXXX擋墻(坍塌)檢測(cè)鑒定工程中，采用探地雷達(dá)測(cè)試了西枝江擋墻沿線的河床深度，發(fā)現(xiàn)XXXX現(xiàn)象，經(jīng)過綜合分析，得出了擋墻坍塌主要是由于河水的沖刷作用使擋墻墻前土體產(chǎn)生很多流失，從而導(dǎo)致抵抗擋墻滑移的被動(dòng)土壓力顯著減小而造成的。這一結(jié)論為該工程的事故原因分析和加固處理供給了重要依據(jù)。
三、科研和規(guī)范編制工作
在規(guī)范編制方面，由廣東省建筑科學(xué)研究院XXX所主要負(fù)責(zé)的廣東省標(biāo)準(zhǔn)《XX檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《XX工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》正在緊張的編制過程中，本人作為這兩部標(biāo)準(zhǔn)的主要參加人為標(biāo)準(zhǔn)編制提出了哪些建設(shè)性意見為兩部標(biāo)準(zhǔn)的編制作出了貢獻(xiàn)。
xxxx年1月至今，本人作為主編單位的主要人員之一參加了廣東省標(biāo)準(zhǔn)《XXXX檢測(cè)鑒定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的編制工作，主要負(fù)責(zé)“XX安全性鑒定”和“XXX結(jié)構(gòu)安全性檢測(cè)鑒定方法”等2個(gè)章節(jié)資料的編寫工作，參與“XXX”等章節(jié)資料的編寫工作。目前編制組已經(jīng)召開了5次工作會(huì)議，這一規(guī)范已經(jīng)完成了征求意見稿的征求意見工作。
四、與參加繼續(xù)教育
五、指導(dǎo)和培養(yǎng)新人
指導(dǎo)XXX、XXX助理工程師等人進(jìn)行XX檢測(cè)操作、XX試驗(yàn)操作等技術(shù)工作;指導(dǎo)本科畢業(yè)生XXX碩士研究生XXX等人進(jìn)行XX檢測(cè)、計(jì)算分析以及鑒定報(bào)告編寫等技術(shù)工作;指導(dǎo)碩士研究生XXX、XXX等人進(jìn)行建筑地基基礎(chǔ)檢測(cè)鑒定工作;以上人員目前已能獨(dú)立完成工作，成為該崗位上的能手。
六、參與部門檢測(cè)管理工作
七、結(jié)束語
(本人在專業(yè)技術(shù)方面還存在哪些不足，還需要加強(qiáng)哪些方面的學(xué)習(xí)和鍛煉。
關(guān)鍵詞：物流信息管理 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)設(shè)計(jì) 教學(xué)實(shí)施
物流信息管理是現(xiàn)代物流運(yùn)作管理的重要基礎(chǔ)，它是高職物流管理專業(yè)學(xué)生的一門必修課程。教師與學(xué)生都應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識(shí)到有效利用信息技術(shù)開發(fā)信息資源，是提高現(xiàn)代物流組織管理水平的重要手段，同時(shí)也是培養(yǎng)物流企業(yè)及物流組織核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。掌握了本門課程的重難知識(shí)點(diǎn)，可以使學(xué)生走出校門之后快速適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)物流企業(yè)的運(yùn)作和發(fā)展，提升自己在工作中獨(dú)立思考問題、解決問題的能力。對(duì)教師來講，物流信息管理是一門理論、實(shí)踐、技術(shù)、操作、過程、信息傳遞等知識(shí)兼具的課程，如何設(shè)計(jì)教學(xué)思路，如何更好的在課堂上向?qū)W生傳遞相關(guān)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)信息傳遞、信息作用的理解和信息技術(shù)的應(yīng)用是值得我們思考的問題。
1 有關(guān)課程設(shè)計(jì)思路
①對(duì)于這種走在知識(shí)技術(shù)前沿的課程，我們可以打破以知識(shí)傳授為主要特征的傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨ぷ魅蝿?wù)（單元）為中心來組織課程內(nèi)容，讓學(xué)生在完成具體項(xiàng)目的過程中來構(gòu)建相關(guān)理論知識(shí)，并發(fā)展相關(guān)能力。②以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向、角色扮演、案例教學(xué)等多種方法引導(dǎo)學(xué)生在教學(xué)過程中進(jìn)行“手-腦-心”全方位的學(xué)習(xí)。例如，在教學(xué)過程中我們可以借助一些簡(jiǎn)單的“傳話”游戲來讓學(xué)生體會(huì)信息準(zhǔn)確傳遞的重要作用。③把現(xiàn)代教育技術(shù)手段的應(yīng)用融入到課堂，注重現(xiàn)代教學(xué)資源建設(shè)和使用。比如，多媒體的應(yīng)用，現(xiàn)代教具的應(yīng)用。對(duì)于一些實(shí)訓(xùn)條件較好的院校，可以在授課時(shí)借助POS機(jī)、條碼打印機(jī)、手持終端、物流軟件等進(jìn)行實(shí)地教學(xué)，不僅可以提高學(xué)生興趣，同時(shí)可以改善教學(xué)效果。④合理組織課程內(nèi)容，保證學(xué)生在校學(xué)習(xí)內(nèi)容與實(shí)際工作的一致性?，F(xiàn)在的學(xué)生不會(huì)認(rèn)真學(xué)習(xí)對(duì)自己今后來說沒有幫助的知識(shí)，所以我們要以企業(yè)物流運(yùn)作為基礎(chǔ)，以物流人員的工作過程為導(dǎo)向，合理編排學(xué)生的學(xué)習(xí)單元和學(xué)習(xí)任務(wù)。⑤在完成一定階段的教學(xué)任務(wù)后，可以帶領(lǐng)學(xué)生去相關(guān)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，進(jìn)一步深化“工學(xué)結(jié)合”的培養(yǎng)模式，形成“企業(yè)參觀實(shí)習(xí)+理論教學(xué)+校內(nèi)虛擬實(shí)訓(xùn)+實(shí)際操作”的教學(xué)過程，打造“實(shí)踐-認(rèn)識(shí)-再實(shí)踐”的學(xué)習(xí)過程，循序漸進(jìn)的培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和能力。
2 教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)
2.1 課程內(nèi)容 單元一 物流信息管理概述；單元二 物流信息系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)；單元三 物流信息系統(tǒng)實(shí)用技術(shù)；單元四 物流信息系統(tǒng)開發(fā)；單元五 物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)；單元六 物流信息管理系統(tǒng)分析；單元七 物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行與安全管理。
2.2 學(xué)習(xí)單元設(shè)計(jì)
3 教學(xué)實(shí)施建議
3.1 教學(xué)建議 ①在教學(xué)過程中，要強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐相結(jié)合。②課堂教學(xué)中，要適當(dāng)引入案例（具有典型作用的、較新的）或情境（可以是實(shí)際場(chǎng)地，也可以是虛擬的）以幫助學(xué)生學(xué)習(xí)、分析和運(yùn)用。③強(qiáng)化學(xué)生在其他課程中對(duì)物流信息的認(rèn)識(shí)（物流信息的使用貫穿于物流管理專業(yè)的諸多課程）。④適當(dāng)運(yùn)用多媒體教學(xué)，采用電子課件和物流現(xiàn)場(chǎng)的教學(xué)視頻，把抽象的信息管理具體化，更加便于學(xué)生的理解和學(xué)習(xí)。⑤充分利用校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，開展“教-學(xué)-做”一體的教學(xué)模式。⑥充分利用學(xué)校現(xiàn)在資源，如圖書館，校園網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，開展一體化教學(xué)，方便了學(xué)生自學(xué)。⑦充分利用網(wǎng)絡(luò)資源和實(shí)習(xí)軟件，隨著模擬軟件的使用，使學(xué)生了解不同物流企業(yè)的職能及活動(dòng)流程，今后在企業(yè)中工作能更快的適應(yīng)。
3.2 考核評(píng)價(jià)建議 考核的具體方法：一是以成績(jī)?cè)u(píng)定為主。成績(jī)?cè)u(píng)定由平時(shí)成績(jī)、理論考核成績(jī)和實(shí)訓(xùn)考核成績(jī)綜合后按百分制進(jìn)行評(píng)定。二是以賽代考或以實(shí)操代考。“賽”主要是指評(píng)估學(xué)生在校期間參加校內(nèi)外的職業(yè)技能比賽所取得的成績(jī)，“實(shí)操”主要是指學(xué)生實(shí)際操作計(jì)算機(jī)、物流設(shè)施設(shè)備、現(xiàn)代化工具的基本能力。
4 課程資源開發(fā)與利用建議
為了使《物流信息管理》這門課程的教學(xué)緊隨經(jīng)濟(jì)、科技、物流動(dòng)態(tài)的發(fā)展而調(diào)整，教師也應(yīng)在教學(xué)過程中不斷提高自身素質(zhì)，開發(fā)多種課程資源，利用現(xiàn)代化的教學(xué)工具使學(xué)生更好的掌握該門課程的知識(shí)和相關(guān)物流技能。
①利用現(xiàn)代信息技術(shù)開發(fā)多媒體課件，課件一定不是照搬教材，文字?jǐn)⑹觯鴳?yīng)當(dāng)包括豐富的內(nèi)容，開拓學(xué)生的思維，集聲音、動(dòng)畫、影像于一體，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、自覺性、創(chuàng)造性。②構(gòu)建校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合模式，充分利用本行業(yè)的企業(yè)資源，讓學(xué)生置身于真實(shí)情景中進(jìn)行學(xué)習(xí)，滿足學(xué)生參觀、實(shí)訓(xùn)和畢業(yè)實(shí)習(xí)的需要，教師在學(xué)生參與的過程中要注意不斷改革教學(xué)內(nèi)容，關(guān)注學(xué)生知識(shí)的學(xué)習(xí)和能力的發(fā)展。③積極利用實(shí)訓(xùn)室、微機(jī)室、圖書館、各大網(wǎng)站等資源，使教學(xué)方式從單一的課堂變?yōu)槎嘣慕虒W(xué)模式，使教學(xué)內(nèi)容隨工作過程及學(xué)生學(xué)習(xí)的邏輯順序而調(diào)整。
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由調(diào)研可知企業(yè)對(duì)IE畢業(yè)生的專業(yè)知識(shí)需求具有集中性的特點(diǎn)，第一，南京工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生從事的崗位集中，主要集中在生產(chǎn)計(jì)劃、物流管理、質(zhì)量管理和供應(yīng)鏈管理四個(gè)方向；第二，企業(yè)對(duì)一些特定崗位人才的需求集中，如對(duì)物流管理崗位有需求的企業(yè)占據(jù)了92%。圖2則直觀體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)對(duì)工業(yè)工程人才專業(yè)知識(shí)的需求具有前瞻性與延伸性的特點(diǎn)，其中“法律”“二外”“國(guó)際貿(mào)易”“國(guó)際金融“”機(jī)械工程”占據(jù)領(lǐng)先位置。因此工業(yè)工程專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)的是具有多種知識(shí)技能的復(fù)合式人才。
二、工業(yè)工程課程體系的優(yōu)化路徑
目前南京工業(yè)大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)的課程知識(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)置為通識(shí)教育、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課四大類。對(duì)比專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃與調(diào)研后企業(yè)的人才需求發(fā)現(xiàn)：第一，專業(yè)課學(xué)時(shí)只占總學(xué)時(shí)的15%；第二，實(shí)踐環(huán)節(jié)比例不到10%；第三，知識(shí)面不夠?qū)挿?。這些都使得IE畢業(yè)生難以適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)對(duì)于工業(yè)工程人才的需求。
（一）優(yōu)化課程體系設(shè)計(jì)1.專業(yè)方向的優(yōu)化。根據(jù)企業(yè)對(duì)工業(yè)工程人才的期望，以及國(guó)內(nèi)工業(yè)工程專業(yè)發(fā)展的要求，將專業(yè)方向增至四個(gè)，分別是：A1.工業(yè)工程物流與供應(yīng)鏈方向。A2.工業(yè)工程生產(chǎn)與運(yùn)作管理方向。目標(biāo)：致力于工業(yè)或服務(wù)領(lǐng)域的系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、優(yōu)化和管理創(chuàng)新工作，最終成為行業(yè)優(yōu)秀的工業(yè)工程師或物流工程師。B1.工業(yè)工程（主）+某工程專業(yè)。目標(biāo)：掌握工業(yè)工程學(xué)科的基本理論知識(shí)和系統(tǒng)管理的分析方法和技術(shù)，并對(duì)某工程專業(yè)（化工、生工、土木、電子通信、安全）感興趣，致力于該行業(yè)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和管理創(chuàng)新工作，成為行業(yè)優(yōu)秀的工程師或管理者。B2.工業(yè)工程+某工程專業(yè)（主）。目標(biāo)：系統(tǒng)地學(xué)習(xí)并掌握某一工程專業(yè)（化工、生工、土木、電子通信、安全）的基礎(chǔ)知識(shí)，并對(duì)管理領(lǐng)域感興趣，能夠基本掌握工業(yè)工程學(xué)科的基本理論知識(shí)和系統(tǒng)管理的分析方法和技術(shù)，并熟悉經(jīng)濟(jì)學(xué)科的基本理論與方法。未來可從事某一行業(yè)的管理工作，成為該行業(yè)優(yōu)秀的管理者。2.專業(yè)課程的優(yōu)化。優(yōu)化后的專業(yè)課程模塊劃分成六個(gè)知識(shí)領(lǐng)域，包括自然科學(xué)類、工程基礎(chǔ)類、經(jīng)濟(jì)類、管理類、信息技術(shù)類以及專業(yè)綜合實(shí)踐。其優(yōu)勢(shì)在于可以使學(xué)生清楚地了解自身所學(xué)的知識(shí)領(lǐng)域，并在必修課程的基礎(chǔ)上自由搭配相關(guān)領(lǐng)域的課程，方便學(xué)生對(duì)相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)的拓展學(xué)習(xí)，既體現(xiàn)了課程安排所學(xué)知識(shí)的連續(xù)性和拓展性，又使得學(xué)生在課程的選擇上具有較強(qiáng)的主動(dòng)性。B1方向和B2方向的專業(yè)課程則依據(jù)主專業(yè)的不同選取六大知識(shí)領(lǐng)域，合理安排主專業(yè)課程與六大知識(shí)領(lǐng)域必修與選修課程的銜接。3.實(shí)踐環(huán)節(jié)的優(yōu)化。IE是一個(gè)面向企業(yè)和組織，集工程、管理、經(jīng)濟(jì)等學(xué)科為一體的復(fù)合型專業(yè)。實(shí)踐能力與動(dòng)手能力既是重要環(huán)節(jié)，也是薄弱環(huán)節(jié)，并且在學(xué)校這個(gè)單一環(huán)境中進(jìn)行是相當(dāng)困難的。因此要解決這一難題，必須注重與市場(chǎng)接軌，加大實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，并采取“實(shí)驗(yàn)”“軟件實(shí)訓(xùn)”“課程設(shè)計(jì)”“模擬競(jìng)賽”“企業(yè)實(shí)習(xí)”“社會(huì)實(shí)踐”等多種手段結(jié)合的形式加強(qiáng)學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)整后的實(shí)踐環(huán)節(jié)課時(shí)安排達(dá)到40%，所占總學(xué)時(shí)的比例超過原先一倍多。
鐵路建設(shè)過程中材料消耗所占比率約為總產(chǎn)值的60-70%，是工程成本的重要總成部分。這就需要一個(gè)載體來完成整個(gè)鐵路建設(shè)過程中所需物資的供應(yīng)。第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率。
本文結(jié)合滬昆高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的現(xiàn)狀，提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的思路。分析第三方物流在高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理中產(chǎn)生的作用以及實(shí)際應(yīng)用情況。
關(guān)鍵詞：物資管理 ;第三方物流; 物流成本; 物流服務(wù)
Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.
Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service
中圖分類號(hào) :U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
■ 引言
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。第三方物流發(fā)展的推動(dòng)力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤(rùn)。第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益。高速鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項(xiàng)目，其涉及面廣、 幅度降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)，保證建設(shè)項(xiàng)目 的按時(shí)完成。它包括建設(shè)項(xiàng)目所需的設(shè)備和物資的采購、 運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程，甚至還包括廢棄物回收等環(huán)節(jié)。高速鐵路的建設(shè)過程中由于建設(shè)項(xiàng)目具有自身的特點(diǎn)和屬性，需要大量的外協(xié)性、組合性的物流服務(wù)，其運(yùn)作則以第三方物流為主要的發(fā)展趨勢(shì)。從而引入第三方物流的概念，提出對(duì)工程材料進(jìn)行集成管理的思路，通過招標(biāo)形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務(wù)商即第三方物流提供服務(wù)者。在滬昆高速鐵路建設(shè)實(shí)施過程中，滬昆公司（甲方）委托物資供應(yīng)商（第三方物流服務(wù)提供者）協(xié)助滬昆公司對(duì)整個(gè)工程甲方招標(biāo)物資實(shí)施全過程管理，為整個(gè)工程施工的順利進(jìn)行提供良好的物資保障。
一、第三方物流的概述
1.1第三方物流的概念
1.1.1第三方物流的含義
所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式；是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方（又稱集成商）在物流渠道中提供的物流服務(wù)，集成商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。
從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
1.1.2第三方物流的內(nèi)部構(gòu)成
第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。
在鐵路施工項(xiàng)目物資管理過程中甲方招標(biāo)的供貨商充當(dāng)資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，利用自己的倉庫及車隊(duì)服務(wù)于高速鐵路建設(shè)的物資供應(yīng)。鐵路施工方組織人員成立物資供應(yīng)站充當(dāng)非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，通過信息流、資金流的形式與資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商相結(jié)合共同服務(wù)于高速鐵路建設(shè)之中，成為有力的后備保障軍。
1.2 第三方物流的優(yōu)點(diǎn)
在新型工業(yè)化的道路上，鐵路建設(shè)這一傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)也在隨著社會(huì)的發(fā)展而轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，與時(shí)俱進(jìn)。在當(dāng)今的信息時(shí)代，隨著先進(jìn)的信息 技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、高素質(zhì)的人才應(yīng)用到鐵路建設(shè)過程中，第三方物流這一新興的產(chǎn)業(yè)也參與到鐵路建設(shè)之中，并且給企業(yè)帶來眾多的益處。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.2.1集中主業(yè)
生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心精力，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1.2.2節(jié)省費(fèi)用
專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)營(yíng)銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都會(huì)引起費(fèi)用的大幅度增高，只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能夠減少額外損失。
1.2.3減少庫存
第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。
1.2.4提升企業(yè)形象
第三方物流服務(wù)提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過自己的網(wǎng)絡(luò)體系幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，不僅樹立了自己的品牌形象，而且使顧客在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
二、第三方物流在鐵路建設(shè)實(shí)踐中的優(yōu)勢(shì)所在
隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織和全球化經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，企業(yè)紛紛擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路建設(shè)工程管理中引入了第三方物流服務(wù)的概念，提出了對(duì)工程材料進(jìn)行集成管理的思路，通過招標(biāo)形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務(wù)商提供第三方的物流服務(wù)。同時(shí)提出了有別于其他合同內(nèi)容得要求:供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)積極配合業(yè)主委托的材料集成服務(wù)商（第三方物流服務(wù)提供者）進(jìn)行鐵路建設(shè)的材料供貨管理。確定了材料集成服務(wù)商（第三方物流服務(wù)提供商）的工作目標(biāo)和任務(wù)：精心計(jì)劃，優(yōu)化采購；合理儲(chǔ)備，科學(xué)保管；收發(fā)有序，認(rèn)真核算；環(huán)境整潔，安心生產(chǎn)。達(dá)到供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費(fèi)用省之目的。必須遵循“從生產(chǎn)出發(fā)，為生產(chǎn)服務(wù)”的工作方針，樹立為生產(chǎn)服務(wù)的觀點(diǎn)。具體就是要把施工生產(chǎn)所需的物資及時(shí)、齊備、保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)合理地供應(yīng)到施工生產(chǎn)第一線。要深入現(xiàn)場(chǎng)，了解生產(chǎn)，服務(wù)施工。為施工生產(chǎn)排憂解難。要管供、管用、管節(jié)約。重點(diǎn)管好物資消耗定額的執(zhí)行，實(shí)行定（限）額發(fā)料，搞好物資核算核銷工作，及時(shí)做好信息反饋，資料統(tǒng)計(jì)、整理編報(bào)工作、配合其他職能部門、實(shí)現(xiàn)業(yè)主的中心目標(biāo)。
2.1第三方物流服務(wù)在鐵路建設(shè)中的實(shí)踐
施工生產(chǎn)企業(yè)為集中精力搞好鐵路建設(shè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給第三方物流企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制過程的管理。在提供第三方物流服務(wù)管理的實(shí)踐中，具體做法如下：
2.1.1供應(yīng)商例會(huì)制度
材料供應(yīng)管理實(shí)行每月1次的例會(huì)制度(或根據(jù)供貨情況進(jìn)行隨機(jī)通知)。核對(duì)上月的物資供應(yīng)數(shù)量以及供貨情況，以及了解第三方物流企業(yè)服務(wù)期間存在的問題并予以改進(jìn)完善。會(huì)議主要根據(jù)工程進(jìn)度情況對(duì)所供應(yīng)的供貨進(jìn)度進(jìn)行調(diào)度，對(duì)供應(yīng)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量、數(shù)量供保程度、資料移交等問題進(jìn)行通報(bào)處理 、完善供應(yīng)結(jié)算各項(xiàng)手續(xù)，對(duì)各項(xiàng)材料進(jìn)場(chǎng)情況進(jìn)行匯總核對(duì)匯報(bào)，通報(bào)次月供料計(jì)劃安排重點(diǎn)。
2.1.2招標(biāo)采購
對(duì)于材料的招投標(biāo)采購，不管是有業(yè)主主控的甲供材料，還是交由施工單位管理的甲控乙采材料，都要按照招投標(biāo)的規(guī)定程序，設(shè)立專門的組織機(jī)構(gòu)，采用公開招標(biāo)的方式發(fā)出招投標(biāo)邀請(qǐng)書，在保證施工用料時(shí)間及資金允許的前提下，提前進(jìn)行招標(biāo)訂貨。
2.1.3供應(yīng)商管理
對(duì)于供應(yīng)商的管理，建立與供應(yīng)商的合作戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，摒棄傳統(tǒng)意義上對(duì)企業(yè)商業(yè)信息保密的做法，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，進(jìn)行聯(lián)合庫存管理和多級(jí)庫存優(yōu)化，保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的合理庫存，縮短生產(chǎn)供應(yīng)周期，確保施工生產(chǎn)所需產(chǎn)品的及時(shí)供應(yīng)。
甲供材料在確定了中標(biāo)單位和標(biāo)的單價(jià)后，交施工單位按施工進(jìn)度要求的時(shí)間批量組織采購；甲控乙采材料則由施工單位在業(yè)主的監(jiān)督指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)確定中標(biāo)單位和標(biāo)的單價(jià)，并按施工進(jìn)度要求的時(shí)間批量組織采購。
2.1.4質(zhì)量控制
對(duì)于材料的質(zhì)量控制，依據(jù)設(shè)計(jì)文件規(guī)定的產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)、有效版本的設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)的產(chǎn)品訂貨技術(shù)條件、用于產(chǎn)品抽樣檢查的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)主批準(zhǔn)的施工監(jiān)理細(xì)則和物資管理辦法等進(jìn)行控制管理。
在供方執(zhí)行合同和其產(chǎn)品使用過程中、對(duì)供方供貨物和服務(wù)等合同文件規(guī)定的技術(shù)響應(yīng)性文件（文字資料、圖紙和數(shù)據(jù)等）及生產(chǎn)工藝、原材料使用進(jìn)行實(shí)地考察驗(yàn)證；要求供方在提供合同產(chǎn)品時(shí)，同時(shí)提交各種試驗(yàn)報(bào)告、鑒定報(bào)告原件，產(chǎn)品的樣本說明書等技術(shù)資料，對(duì)其提品的材質(zhì)、制造工藝、技術(shù)特征、性能指標(biāo)和參數(shù)、執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等給予詳細(xì)的描述和說明。在此基礎(chǔ)上，每半年有供方評(píng)定委員會(huì)對(duì)合格供方進(jìn)行一次供方產(chǎn)品質(zhì)量綜合評(píng)定，并填制“合格供方評(píng)定調(diào)查表”，會(huì)簽存檔。
2.2第三方物流在鐵路建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)所在
2.2.1信息優(yōu)勢(shì)
第三方物流，尤其是非資產(chǎn)型第三方物流比客戶（外包物流服務(wù)人和收貨人）在了解市場(chǎng)、了解物流平臺(tái)的情況、了解靈活運(yùn)用物流資源、了解價(jià)格、了解制度和政策方面更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，第三方物流的信息優(yōu)勢(shì)還來自于由它組織和運(yùn)作的物流系統(tǒng)，這是偶爾進(jìn)入這一領(lǐng)域的物流服務(wù)需求者所不可能具備的。第三方物流信息優(yōu)勢(shì)主要是針對(duì)客戶變換的需求，客戶不會(huì)就每一項(xiàng)臨時(shí)的物流需求來建立自己有效的信息優(yōu)勢(shì)。
2.2.2專業(yè)優(yōu)勢(shì)
第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，除了信息之外，就是物流領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)作。專業(yè)化運(yùn)作是降低成本、提高物流水平的運(yùn)作方式。專業(yè)優(yōu)勢(shì)是第三方物流相比之下有物流服務(wù)需求的客戶而言的一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)。
通過委托第三方物流公司的專業(yè)化管理,實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目物資的“大管理”。大宗物資的供應(yīng)伴隨工程全過程,只有通過第三方周密的計(jì)劃和高效、專業(yè)化的供應(yīng)管理,有效地銜接供應(yīng)商和施工單位的關(guān)系,才能確保全線施工順利進(jìn)行,并有效控制工程的投資。
2.2.3規(guī)模優(yōu)勢(shì)
第三方物流的規(guī)模優(yōu)勢(shì)來自于它的地位可以組織若干個(gè)客戶的共同物流。這對(duì)于不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的單獨(dú)的客戶而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，可以通過多個(gè)客戶所形成的規(guī)模來降低成本。有了規(guī)模，就可以有效地實(shí)施供應(yīng)鏈、配送等先進(jìn)的物流系統(tǒng)，進(jìn)一步保障物流服務(wù)水平的提高。
鐵路建設(shè)項(xiàng)目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、沙石、設(shè)備、器材等。這些材料體積笨、用量大,需要大型物流設(shè)施,并占用較多的場(chǎng)地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有個(gè)異性、時(shí)間性和一次性的特點(diǎn),因此,為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性。如服務(wù)量的不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性、服務(wù)方式的靈活性。加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的材料供應(yīng)管理,通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本,對(duì)于降低工程項(xiàng)目的造價(jià)至關(guān)重要。
2.2.4服務(wù)優(yōu)勢(shì)
第三方物流和客戶之間關(guān)系，不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是合作關(guān)系，是共同利益的關(guān)系。這樣一種雙贏的關(guān)系，是服務(wù)伙伴建立的重要前提，也是形成服務(wù)優(yōu)勢(shì)的重要條件。另一方面，第三方物流整個(gè)企業(yè)的構(gòu)建和組織都是基于物流服務(wù)這樣要求，這是客戶物流企業(yè)和一般的承運(yùn)企業(yè)不能具備的。第三方物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)還來自于信息優(yōu)勢(shì)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說服務(wù)優(yōu)勢(shì)實(shí)際上是其他優(yōu)勢(shì)的綜合表現(xiàn)。
第三方物流是物流專業(yè)化的一種重要形式，隨著物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì) 出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流行業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。為此，根據(jù)物流行業(yè)信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求，第三方物流系統(tǒng)必須按可用性、安全性、一易使用性、靈活性、可移植性、可維護(hù)性原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和運(yùn)行，才能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
有序的物資管理信息流轉(zhuǎn)是企業(yè)物資管理順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)。按照物資管理的內(nèi)在規(guī)律，充分利用企業(yè)信息化手段，掌握物資采購技術(shù)管理、購置管理、供應(yīng)商管理、采購計(jì)劃管理、合同驗(yàn)收管理、采購價(jià)格管理、物資質(zhì)量和使用壽命情況跟蹤管理、各項(xiàng)目之間物資的合理調(diào)撥管理、物資安全儲(chǔ)備管理、廢舊物資再利用管理、廢舊物資處置管理等環(huán)節(jié)的工作動(dòng)態(tài)，能夠?qū)崟r(shí)檢查工作中存在的不足，客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)地提出完善管理，推進(jìn)強(qiáng)化物資管理內(nèi)控體系，避免不當(dāng)?shù)娜藶橐蛩貙?duì)物資管理造成的影響。要注重推進(jìn)企業(yè)承包內(nèi)部物資實(shí)物臺(tái)賬建設(shè)，以信息化系統(tǒng)為平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、程序控制、集中監(jiān)督，在企業(yè)內(nèi)部廣泛公開物資供應(yīng)商情況、物資品牌、規(guī)格和型號(hào)、市場(chǎng)價(jià)格、對(duì)本企業(yè)承諾的優(yōu)惠供貨價(jià)格情況，提高物資管理的透明度，時(shí)物資采購成為企業(yè)承包管理的一項(xiàng)陽光工程。
三、 鐵路建設(shè)中第三方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策
3.1 發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
高速鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項(xiàng)目，其涉及面廣、數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高，以及施工單位駐地分散，建設(shè)過程中不僅需要科學(xué)的施工工藝，高效的管理方法也用等重要。長(zhǎng)期以來，施工企業(yè)因地制宜地對(duì)施工物資進(jìn)行了多種中管理模式的探索。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革，存在諸多的問題。
3.1.1物流服務(wù)模式落后
施工成本管理和控制的效果如何，決定著工程項(xiàng)目建設(shè)的成敗和施工企業(yè)的績(jī)效。時(shí)間、成本、質(zhì)量是項(xiàng)目管理的三要素，如何處理好他們之間的關(guān)系，達(dá)到最協(xié)調(diào)的狀態(tài)，是項(xiàng)目成敗的重要取決因素。鐵路工程建設(shè)的項(xiàng)目工序較多、協(xié)作面較廣泛，因此，怎樣合理組織人員，協(xié)調(diào)工作，以盡可能少的成本、最高的質(zhì)量完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，并在此基礎(chǔ)上，探索出進(jìn)度與成本的最佳協(xié)調(diào)方案，成為值得研究的問題。由于高速鐵路工程項(xiàng)目獨(dú)特性、時(shí)間性的特點(diǎn)，使得工程項(xiàng)目的物流成本通常難以估計(jì)。為此，降低工程成本、加快工程項(xiàng)目的建設(shè)，保證建設(shè)項(xiàng)目的按時(shí)完成是鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。如果沒有專業(yè)化的物流服務(wù)商，要想降低物流成本是十分困難的。
工程項(xiàng)目的物資成本占工程總費(fèi)用的60%左右，加上運(yùn)雜費(fèi)則更是高于70%。傳統(tǒng)的鐵路施工企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，形成了一批物資機(jī)構(gòu)、倉儲(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，集中了大量物資人員和資源。然而像這樣全憑企業(yè)自身緊靠人力來完成物資管理顯然已經(jīng)滿足不了企業(yè)的發(fā)展。每一個(gè)施工項(xiàng)目都在考慮如何進(jìn)一步降低物資費(fèi)用，獲取成本挖掘潛力，合理的物流管理將為高速鐵路建設(shè)降耗挖潛開辟一條新的道路。
3.1.2質(zhì)量控制過程難度大
大型工程建設(shè)項(xiàng)目選擇物流服務(wù)模式的首要原則是能否提高工程質(zhì)量。工程項(xiàng)目使用的原材料和設(shè)備是影響工程質(zhì)量的基本因素。由于大型工程建設(shè)項(xiàng)目所用的原材料和設(shè)備規(guī)格復(fù)雜，往往會(huì)有多個(gè)生產(chǎn)廠家供貨，施工單位交叉作業(yè)，這勢(shì)必會(huì)增加質(zhì)量控制的難度。
3.1.3工程施工進(jìn)度難以掌控
工程建設(shè)項(xiàng)目中第三方物流企業(yè)原則是能否保證工程進(jìn)度。由于材料供應(yīng)不及時(shí)，或設(shè)備運(yùn)輸被耽擱而影響工程進(jìn)度在工程建設(shè)項(xiàng)目中是常有的事情。供應(yīng)不及時(shí)有多重原因，如廠家不能按照合同交貨、施工計(jì)劃變更、供需雙方發(fā)生矛盾，以及市場(chǎng)變化的影響等，其中物流是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，尤其是材料的供應(yīng)更是如此。
3.1.4關(guān)于概念的認(rèn)識(shí)尚未轉(zhuǎn)變
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更為嚴(yán)峻，企業(yè)的全部生生產(chǎn)活動(dòng)體現(xiàn)在物資的價(jià)值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。企業(yè)通過與第三方物流提供者實(shí)現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，實(shí)現(xiàn)其專業(yè)化的服務(wù)，將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作上，實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率。
數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高，以及施工單位駐地分散，建設(shè)過程中不僅需要科學(xué)的施工工藝， 高效的管理方法也同等重要。長(zhǎng)期以來，施工企業(yè)因地制宜地對(duì)施工物資進(jìn)行了多種管理模式的探索，如分散管理、 就近采購、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革。雖然有關(guān)高速鐵路施工組織的研究已經(jīng)取得較為長(zhǎng)足的發(fā)展，物流管理手段也日趨現(xiàn)代化，但是高速鐵路建設(shè)中二者結(jié)合的理論成果目前還為數(shù)不多。國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流的理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全，小而全”經(jīng)營(yíng)思路，而作為鐵路建設(shè)單位多數(shù)施工企業(yè)仍采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方，對(duì)第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存發(fā)展的基石。
3.2 第三方物流發(fā)展對(duì)策
3.2.1引入第三方物流管理模式，實(shí)現(xiàn)各流程緊密銜接
引入第三方物流服務(wù)商，對(duì)全線物資設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一供應(yīng)。甲控物資的責(zé)任決定了建設(shè)單位引入第三方物流的必要性。從鐵道部83號(hào)到217號(hào)文件都要求不斷完善集中采購的管理模式，實(shí)現(xiàn)從甲控向甲供的轉(zhuǎn)變；同時(shí)要求建設(shè)單位負(fù)責(zé)甲供物資的“采購、供應(yīng)、調(diào)劑、驗(yàn)收和結(jié)算等各方面工作”，要優(yōu)化生產(chǎn)、商務(wù)協(xié)調(diào)、催發(fā)貨、運(yùn)輸調(diào)度等物流工作，以實(shí)現(xiàn)各流程緊密銜接。
3.2.2完善質(zhì)量保證體系
鐵路建設(shè)項(xiàng)目消耗的大宗材料其體積笨、用量大，需要大型的物流設(shè)施，并占用較多的場(chǎng)地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有廣異性，時(shí)間性和一次性特點(diǎn)，因此為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性。如服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性，服務(wù)方式的靈活性。加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的物資供應(yīng)管理，通過降低材料消耗，節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本，完善項(xiàng)目建設(shè)過程中物資設(shè)備全程服務(wù)的質(zhì)量保證體系。
目前，建設(shè)單位都實(shí)行“小業(yè)主”的管理模式，人力、物資有限，公司對(duì)甲供材料的供應(yīng)組織也不切實(shí)際，從而造成了達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)的材料用料單位不再考慮質(zhì)量問題。把質(zhì)量責(zé)任推向業(yè)主，若供應(yīng)不及時(shí)，影響施工進(jìn)度甚至?xí)斐赏９ご稀Ｔ谖镔Y倉儲(chǔ)管理或物流業(yè)發(fā)展到今天，這種物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量、供應(yīng)責(zé)任完全可以以經(jīng)濟(jì)的形式轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，通過統(tǒng)一合理設(shè)置材料廠和積極有效的專業(yè)第三方物流來保證整體工作的有效完成。
3.2.3委托第三方物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控
通過委托第三方物流服務(wù)商的專業(yè)管理，合理設(shè)置材料廠。這是確保大宗物資采購供應(yīng)鏈順暢持續(xù)的重要環(huán)節(jié)。委托第三方物流物流服務(wù)商的管理，不僅確保了供應(yīng)順暢、持續(xù)，也是實(shí)現(xiàn)甲供物資設(shè)備采購、供應(yīng)、使用全過程監(jiān)控和全面質(zhì)量管理不可或缺的環(huán)節(jié)，而且還可以實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目物資的“大管理”。鋼材、水泥等大宗物資的供應(yīng)伴隨工程全過程，只有通過第三方周密的計(jì)劃和高效、專業(yè)化的供應(yīng)管理有效地銜接供應(yīng)商和建設(shè)單位的關(guān)系，才能確保全線施工順利進(jìn)行，有效控制工程的成本并使全線建設(shè)處于受控狀態(tài)。
3.2.4轉(zhuǎn)變觀念，提高對(duì)第三方物流概念的認(rèn)識(shí)
如果不從思想上認(rèn)清第三方物流的概念，以及發(fā)展對(duì)第三方物流重要的認(rèn)識(shí)，那么其他一切努力最終都是徒勞無功的。我們必須要清楚地看到，物流與運(yùn)輸時(shí)兩個(gè)完全不同的概念，不可以項(xiàng)目混淆，更不可以相互替代。發(fā)展第三方物流與發(fā)展以前純粹的運(yùn)輸相比更是不一樣，發(fā)展第三方物流具有比發(fā)展普通物流和發(fā)展單純運(yùn)輸業(yè)有大得多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，還必須打破以前那種“多生產(chǎn)，輕物流”的觀念。
通過高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的現(xiàn)狀， 提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理。工程總承包方式下采用委托專業(yè)化的第三方物流模式將是高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目物流的主流模式。除此之外，從核心競(jìng)爭(zhēng)力的角度來 講各個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目都應(yīng)緊抓自身的核心業(yè)務(wù)，即最能創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)，而其他非關(guān)鍵環(huán)節(jié)完全可以外包給其他外部企業(yè)完成，如高速鐵路建設(shè)的物流服務(wù)，就可以實(shí)現(xiàn)外包，從而降低成本。因此，應(yīng)使用現(xiàn)代物流理念，推動(dòng)符合可持續(xù)發(fā)展的高速鐵路建設(shè)需要的第三方物流企業(yè)的建設(shè)，使之實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⑿驶?、現(xiàn)代 化運(yùn)作，成為既能自主創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，又有利于資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的高速鐵路建設(shè)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的執(zhí)行主體。
結(jié)語
第三方物流能夠幫助高速鐵路施工項(xiàng)目開展現(xiàn)代化物 流管理，運(yùn)用物流管理理念改善施工項(xiàng)目的物資管理。擴(kuò)展高速鐵路物資管理模式的工作能力，使企業(yè)資金用在最需要的地方，時(shí)每一項(xiàng)物資得到充分的利用，不積壓、不短缺、不影響生產(chǎn)，使整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線平穩(wěn)運(yùn)行。改變物流管理以自 我服務(wù)為主，形成多角度、全方位的開放格局，進(jìn)一步挖掘物流效益，降低材料采購、運(yùn)輸費(fèi)用，達(dá)到機(jī)械、人員、材料按照施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)退場(chǎng)，減少庫存費(fèi)用，施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃更加完善合理，施工環(huán)境得到改善，從而提高施工項(xiàng) 目的競(jìng)爭(zhēng)力。
作為企業(yè)的主人，要充分樹立起主人翁精神，增強(qiáng)管理意識(shí)、提高管理水平，搞好物資管理，制止隱患，嚴(yán)格把關(guān)，向管理要效益，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中長(zhǎng)盛不衰立于不敗之地。
【參考文獻(xiàn)】
[1 鄒小武 ，楊曉鷗 ，黃柯《物流價(jià)值工程與物流成本優(yōu)化》2008. 2《鐵路采購與物流》雜志社
【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目物流；運(yùn)輸方案；優(yōu)化
工程項(xiàng)目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項(xiàng)目中，通過大型貨物和設(shè)備的運(yùn)輸為基礎(chǔ)平臺(tái)的物流活動(dòng)。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國(guó)公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國(guó)內(nèi)外對(duì)工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當(dāng)前工程物流的運(yùn)輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個(gè)學(xué)者和專家逐漸開始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。
1、運(yùn)輸方案優(yōu)化選題
當(dāng)今的世界是經(jīng)濟(jì)一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項(xiàng)目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項(xiàng)目所需要的物流計(jì)劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項(xiàng)目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運(yùn)輸中各種設(shè)備價(jià)值高、運(yùn)輸和裝卸風(fēng)險(xiǎn)大，因此就需要在運(yùn)輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。
2、工程物流的概念
工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場(chǎng)專業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項(xiàng)目是一個(gè)專業(yè)術(shù)語，屬于項(xiàng)目的一個(gè)大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開工時(shí)間和竣工時(shí)間的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)所組成的特定過程。為了滿足在工程項(xiàng)目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計(jì)劃、執(zhí)行和控制，為項(xiàng)目建設(shè)提供完全解決方案。
3、工程物流特點(diǎn)
工程項(xiàng)目物流由于其專業(yè)特性，與其它細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項(xiàng)目物流的獨(dú)特性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
3.1 物流主體的特殊性
工程項(xiàng)目物流主體的超重、超大、價(jià)值昂貴等是工程項(xiàng)目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項(xiàng)目多是耗資巨大的大型工程項(xiàng)目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價(jià)值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動(dòng)和其它貨物形式的物流活動(dòng)具有明顯的區(qū)別。因此，工程項(xiàng)目物流活動(dòng)具有較強(qiáng)的針對(duì)性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動(dòng)。
3.2 物流技術(shù)的特殊性
在工程項(xiàng)目物流中，大型貨物的跨國(guó)運(yùn)輸是工程項(xiàng)目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學(xué)的計(jì)算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程。因此，工程項(xiàng)目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。
4、運(yùn)輸方案優(yōu)化原則
4.1 安全性原則
運(yùn)輸方案的安全性是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解要承運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。
4.2 及時(shí)性原則
設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
4.3 低成本原則
運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的兩個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。
5、制定運(yùn)輸方案的步驟
5.1 方案策劃
制定物流運(yùn)作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運(yùn)輸路線、多種運(yùn)輸方式和多類型運(yùn)輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實(shí)施步驟等。每個(gè)方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運(yùn)輸方案則主要考慮運(yùn)輸線路等因素。制定物流方案的兩個(gè)必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實(shí)際操作中對(duì)于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對(duì)定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)據(jù)分析及實(shí)驗(yàn)論證。
5.2 運(yùn)輸方案的選擇
由于不同工程項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社?huì)發(fā)展中，選擇最佳的運(yùn)輸方式是提高運(yùn)輸質(zhì)量、保證運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行物流項(xiàng)目運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯(lián)運(yùn)方式和運(yùn)輸路線減少物流成本。由于工程項(xiàng)目物流的多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式且運(yùn)距較長(zhǎng)，所以還需要較強(qiáng)的技術(shù)支持。工程物流運(yùn)輸方式的選擇，通常基于以下三要素：一是運(yùn)輸?shù)陌踩?，安全性是工程?xiàng)目物流運(yùn)輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問題。二是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，工程項(xiàng)目物流中對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間有較高的需求，貨物是否及時(shí)運(yùn)抵收貨地將影響整個(gè)大型項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。三是運(yùn)輸?shù)某杀?，即以最低的運(yùn)輸成本完成符合客戶需求的物流服務(wù)。因此，工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運(yùn)輸安全的前提下，能符合客戶運(yùn)輸時(shí)間要求的運(yùn)輸成本最低的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。
雖然醫(yī)院物流系統(tǒng)的前期投入較大,但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,醫(yī)院的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)大大減少。據(jù)國(guó)外調(diào)查顯示,盡管醫(yī)院目前采取增加門診量、減少住院日等措施,但其經(jīng)濟(jì)效益增加不是很大。因此,高效率的醫(yī)院物流管理不只是解決此問題的一個(gè)突破口。醫(yī)院物流管理的實(shí)施不僅會(huì)大大提高醫(yī)院的診療效率、服務(wù)質(zhì)量,而且對(duì)提高醫(yī)院未來競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生極大影響。它從根本上改變了醫(yī)院的經(jīng)營(yíng)模式,從而也帶動(dòng)了醫(yī)院經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變,使醫(yī)院從原來的只注重設(shè)備及醫(yī)療水平,而轉(zhuǎn)為既要注重設(shè)備及醫(yī)療水平,又要注重醫(yī)院的物流管理水平和服務(wù)水平。同時(shí)也改變了醫(yī)院的管理方式和改進(jìn)了對(duì)患者的服務(wù)。
醫(yī)院物流管理的目標(biāo)
(1) 服務(wù)
這種服務(wù)性表現(xiàn)在本身有一定的從屬性,醫(yī)院的物流管理最終目的還是更好地為病人服務(wù),以病人為中心,樹立 “ 病人至上 ” 的觀念。醫(yī)院是看病治療的地方,作為病人理應(yīng)得到比平常更舒適優(yōu)雅的治療環(huán)境?？墒悄壳皣?guó)內(nèi)很多醫(yī)院的環(huán)境離這一目標(biāo)還相距較遠(yuǎn)。其原因較多,其中十分重要的原因是國(guó)內(nèi)醫(yī)院看病的流程及傳輸物品的方法較為滯后。在看病流程上,國(guó)內(nèi)醫(yī)院在會(huì)診、化驗(yàn)、取報(bào)告結(jié)果、劃價(jià)、付費(fèi)、取藥等繁雜的程序中,造成掛號(hào)時(shí)間長(zhǎng)、等待看病時(shí)間長(zhǎng)、取藥時(shí)間長(zhǎng)、看病時(shí)間短的 “ 三長(zhǎng)一短 ” 的怪現(xiàn)象。而物流管理系統(tǒng)的建設(shè)將有效地改善上述現(xiàn)象。
(2)快速
快速性是服務(wù)性的延伸,是患者的需求,同時(shí)也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。目前,在傳輸物品時(shí),國(guó)內(nèi)大多數(shù)醫(yī)院采用龐大的專職傳送隊(duì)伍、手推車和專用電梯,這一方法使得人流物流混合在一起,傳送效率低下。物流傳輸系統(tǒng)操作容易,可全天候運(yùn)轉(zhuǎn),傳輸速度快而準(zhǔn)確。而且由于物流傳輸系統(tǒng)的快速可靠,可以保障醫(yī)生更快地知道各種檢測(cè)結(jié)果,更及時(shí)地挽救病人的生命。
(3)節(jié)約
節(jié)約是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要規(guī)律,除了時(shí)間上的節(jié)約外,由于流通過程中消耗大而又基本上不增加或不提高產(chǎn)品的價(jià)值,所以利用節(jié)約來降低投入,是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。
(4)庫存調(diào)節(jié)
由于醫(yī)院物資的多樣化和特殊性,物資短缺將影響病人的及時(shí)治療。為了防止需求波動(dòng)和定貨周期的不確定性,以及考慮大批量進(jìn)貨時(shí)價(jià)格上的優(yōu)惠,許多醫(yī)院物資倉庫多少備有一些庫存物資以滿足臨床科室的需要。庫存管理要注意調(diào)節(jié),平衡總成本,在管理成本和收益之間尋找平衡點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)醫(yī)院物流管理的現(xiàn)狀
我國(guó)醫(yī)院物流管理的建設(shè)剛剛起步,已經(jīng)建設(shè)的醫(yī)院物流傳輸系統(tǒng),大多是局部的小動(dòng)作,人們對(duì)醫(yī)院物流管理的認(rèn)識(shí)程度不夠,加之實(shí)施過程中的技術(shù)限制,妨礙了其在國(guó)內(nèi)的推行進(jìn)程。目前,醫(yī)院的物品采購模式大體是多批次、小批量,改變了以前依賴庫存的狀況,而且是有利于醫(yī)院的買方市場(chǎng),選擇的余地很大。醫(yī)院的物品倉庫還屬于過去的老式倉庫,貨架簡(jiǎn)陋,物品的運(yùn)送、裝卸依賴小推車等工具,而非機(jī)械化裝置和電子化設(shè)備。對(duì)“零庫存”的認(rèn)識(shí)還是不足,或是在原來的基礎(chǔ)上挖掘內(nèi)部潛力,依照經(jīng)驗(yàn)確定合適的庫存量,而不是真正的科學(xué)的庫存管理方法。受場(chǎng)地、習(xí)慣和設(shè)施的限制,很多醫(yī)院還是采取原始的領(lǐng)貨、發(fā)貨方式,人流、物流通道沒有分開,這樣不但效率低下,而且消耗了大量的人力、物力,同時(shí)物流的運(yùn)營(yíng)成本也相應(yīng)增加。
醫(yī)院物流管理的發(fā)展趨勢(shì)
自上世紀(jì)5O年代物流管理在國(guó)外醫(yī)院規(guī)模投入使用以來,越來越多的現(xiàn)代化醫(yī)院采用了物流管理。經(jīng)過多年的實(shí)踐,現(xiàn)代化的物流管理已成為國(guó)外密集型現(xiàn)代化醫(yī)院所廣泛采用的一種管理方法。高效率的物流管理可包括以下2點(diǎn):程序最佳化(電子采購、針對(duì)各部門有效率的供應(yīng)方式),結(jié)構(gòu)最佳化(重要供貨商的結(jié)合、采購及物流上垂直與橫向的合作、醫(yī)院統(tǒng)籌的服務(wù)中心)。筆者認(rèn)為醫(yī)院的物流管理有以下幾點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì):
物流管理發(fā)展的信息網(wǎng)絡(luò)化
借助于計(jì)算機(jī)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng),對(duì)全院各類物資的月需求量和年需求量做到了解,也可通過物品清單、庫存信息的動(dòng)態(tài)獲取及對(duì)各種物品提前期的分析,使醫(yī)院快速實(shí)現(xiàn)在必要的時(shí)間獲得所需的物資,實(shí)現(xiàn)物流的動(dòng)態(tài)優(yōu)化,避免產(chǎn)生物資積壓或短缺而影響臨床一線的工作。由于傳統(tǒng)物流方式缺乏全局觀念,信息閉塞,在倉儲(chǔ)管理上,信息反饋不及時(shí),造成存量物品閑置。通過物流出運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化,將各個(gè)連接點(diǎn)連接在一起,使物流作業(yè)過程中的信息流、資金流與物流同步,做到整合出運(yùn),充分降低醫(yī)院物流成本,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。
物流傳輸?shù)淖詣?dòng)智能化
醫(yī)院在配送、保管等環(huán)節(jié),通過引進(jìn)各種機(jī)械化、自動(dòng)化技術(shù),擴(kuò)大作業(yè)能力,提高效率、減少差錯(cuò)。而智能化是指物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次的應(yīng)用,在物流傳輸過程中進(jìn)行
運(yùn)籌和決策,如庫存水平的決定。以醫(yī)院傳送檢查報(bào)告為例,通過合理的指定傳送流程和設(shè)備布局,盡可能減少報(bào)告在流動(dòng)過程中的周轉(zhuǎn)次數(shù)和距離,減少傳送設(shè)備的使用和能耗,節(jié)約人力、時(shí)間,提高經(jīng)濟(jì)效益。
第三方物流的介入
隨著社會(huì)上第三方物流的發(fā)展成熟,醫(yī)院可將倉庫全部或部分物品交給專業(yè)物資送貨商,而減少自己的存貨量,降低倉耗,節(jié)省開支。因?yàn)榈谌轿锪鞴?yīng)商的規(guī)模作業(yè),其勞動(dòng)力、場(chǎng)地占用費(fèi)都比醫(yī)院本身運(yùn)作要低。而第三方物流因需求市場(chǎng)的存在,也有較大的利潤(rùn)空間,市場(chǎng)發(fā)展前景看好。
發(fā)展醫(yī)院物流管理的對(duì)策
1.提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)和投入
物流管理在醫(yī)院的具體實(shí)施過程中遇到了一些問題和困難,首先表現(xiàn)在醫(yī)院管理者認(rèn)識(shí)不夠,沒有把物流管理的建設(shè)納入到醫(yī)院發(fā)展的思路上去。醫(yī)院管理者要引起足夠的重視,加深對(duì)物流管理的了解,物流管理的早日實(shí)現(xiàn)才能成為可能。由于數(shù)字化建設(shè)是一項(xiàng)資金密集性、技術(shù)密集性的高投人工程,因此必須要有雄厚的資金實(shí)力。
2.打造高質(zhì)量、合理化的先進(jìn)的物流管理
只有不斷地提高物流質(zhì)量,才能不斷地減少和消除各種差錯(cuò)事故,降低各種不必要的開支,降低物流過程的消耗,從而保持良好的信譽(yù),吸引更多的病人,提高物流效率,從根本上降低物流成本。物流管理合理化就是使一切物流活動(dòng)和設(shè)施趨于合理,以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流效果。
對(duì)一個(gè)醫(yī)院來說,物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵要素,直接關(guān)系到醫(yī)院的效益。我們可以提高物流速度,可以減少資金占用,降低儲(chǔ)存費(fèi)用,從而節(jié)約物流成本。物品在儲(chǔ)存過程中既占用流動(dòng)的空間,又占用流動(dòng)的時(shí)間。這2個(gè)方面都會(huì)增加物品的成本和流通費(fèi)用,所以應(yīng)盡量減少庫存量和壓縮儲(chǔ)存期,降低儲(chǔ)存成本和節(jié)約流通費(fèi)用。
3.加強(qiáng)物流管理的技術(shù)力量和人才建設(shè)