時(shí)間：2023-09-14 17:39:12
導(dǎo)語(yǔ)：在對(duì)物流行業(yè)的理解的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；稅收負(fù)擔(dān)；利率；改革；企業(yè)
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化程度的不斷加強(qiáng)和現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了熱火朝天的發(fā)展時(shí)期，成為目前人們關(guān)注的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。但是，與此同時(shí)也出現(xiàn)了越來(lái)越多的物流稅收問題，成為影響稅務(wù)工作的重點(diǎn)，也是物流工作人員探討的熱點(diǎn)話題。由于我國(guó)現(xiàn)階段的物流經(jīng)濟(jì)體制還比較特殊、還不全面，存在著極為嚴(yán)重的壟斷性問題，這就造成了在稅收中涉嫌違法的問題的出現(xiàn)。因此，我們?cè)诠ぷ髦杏斜匾獙?duì)這一問題進(jìn)行根究和改革，從而保證工作的順利進(jìn)行。
一、物流行業(yè)分析
所謂的物流企業(yè)主要是依據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管委會(huì)頒布的《物流企業(yè)分類與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》而建立的一個(gè)社會(huì)組織，其主要指的是從事運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的一種經(jīng)營(yíng)體制，并且能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能加以管理和組織，且具備著完善的信息管理體系，能在工作中獨(dú)立的實(shí)行核算、承擔(dān)相應(yīng)民事責(zé)任的一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各地貨物運(yùn)輸量的不斷增加，物流行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的黃金段，成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中一個(gè)備受重視和關(guān)注的問題。
二、物流行業(yè)稅收現(xiàn)狀
就近幾年我國(guó)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)得出，物流行業(yè)總體運(yùn)行形勢(shì)良好，保持著快速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，基本上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家宏觀調(diào)控目標(biāo)相互適應(yīng)，是一個(gè)具備著穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性的行業(yè)。但是由于受到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中多種不確定因素的影響，使得物流行業(yè)在經(jīng)營(yíng)中也面臨著許多問題。如稅收負(fù)擔(dān)過重、管理和運(yùn)營(yíng)成本不科學(xué)等，這些問題的存在極大的制約了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，影響著物流行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)這種發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，物流行業(yè)面臨的問題主要包含以下幾個(gè)方面
1.物流行業(yè)中小規(guī)模納稅人的稅收征收困難
由于我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)體制還不完善，對(duì)于從事物流行業(yè)的資格審查比較松散，這就造成了在一些物流行業(yè)中對(duì)中小規(guī)模的企業(yè)納稅制度的寬松，活躍了部分小規(guī)模的納稅人。在這種現(xiàn)狀的影響下，物流稅收問題可謂是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的問題，形象的說就是納稅人員經(jīng)營(yíng)方式多種多樣、靈活多變，這就形成了業(yè)務(wù)的隨機(jī)性大、核算困難問題，使得稅收機(jī)關(guān)很難在工作中全面的掌握真正的經(jīng)營(yíng)狀況。
2.企業(yè)鏈條式的經(jīng)營(yíng)模式，隱蔽了一些物流業(yè)的涉稅行為
隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的逐漸成熟，具有一定實(shí)力的工商企業(yè)，大多都擁有了自己專用的物流隊(duì)伍，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。比如企業(yè)通用的“送貨上門”經(jīng)營(yíng)方式，物流業(yè)務(wù)已作為整個(gè)貨物銷售的一個(gè)鏈條。理論上，企業(yè)在財(cái)務(wù)核算上對(duì)物流業(yè)務(wù)的不同處理方式，決定著物流行為的不同涉稅性質(zhì)。如果企業(yè)在財(cái)務(wù)核算上，把企業(yè)自身的“送貨上門”中的物流行為作為整個(gè)銷售行為的有機(jī)組成部分，統(tǒng)一進(jìn)行了核算，那么這類的物流行為應(yīng)從屬于銷售貨物所適用的增值稅行為；如果在財(cái)務(wù)核算上，把企業(yè)自身的物流行為與銷售貨物的行為分離開而單獨(dú)進(jìn)行財(cái)務(wù)核算，那么這類的物流行為的涉稅性質(zhì)應(yīng)歸屬于營(yíng)業(yè)稅中的“交通運(yùn)輸業(yè)”稅目。
3.高科技的物流業(yè)戶的發(fā)展，給稅務(wù)征管工作帶來(lái)了新的難度
高科技的電子信息在物流業(yè)務(wù)中能有效地強(qiáng)化物流計(jì)劃、物流作業(yè)和物流能力。依托高科技的電子信息來(lái)發(fā)展物流業(yè)務(wù)，已經(jīng)是世界物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。高科技的物流業(yè)務(wù)蘊(yùn)涵著巨大的利潤(rùn)，也創(chuàng)造著豐厚的稅源，稅務(wù)機(jī)關(guān)如何對(duì)高科技的物流業(yè)進(jìn)行有效的征管，已是燃眉之急。
三、改革措施
目前，稅務(wù)部門對(duì)物流行業(yè)的稅收管理形式大致有三種：一是按企業(yè)申報(bào)的賬面金額征收；二是按開具發(fā)票金額征收；三是按核定的定額征收。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，對(duì)物流行業(yè)稅收政策及其征收管理正有待研究和改進(jìn)。對(duì)于物流行業(yè)的稅收征管，必須針對(duì)物流行業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，研究探討與其相適宜的征管措施。
1.加強(qiáng)稅法宣傳，營(yíng)造一個(gè)依法納稅的大環(huán)境
應(yīng)該重視納稅人“知法”問題。物流行業(yè)稅收難征易漏的根源之一是從業(yè)人員不知法，對(duì)有關(guān)物流行業(yè)稅收政策不理解，被動(dòng)納稅。讓物流行業(yè)的業(yè)戶由被動(dòng)納稅轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)納稅，根本的一條路子就是把稅法宣傳輔導(dǎo)工作做到經(jīng)常化、精細(xì)化，讓物流行業(yè)的業(yè)戶真正地懂法，才能達(dá)到自覺依法納稅的目的。
2.在強(qiáng)化稅務(wù)機(jī)關(guān)征管措施的同時(shí)，要建立起協(xié)稅護(hù)稅網(wǎng)絡(luò)
物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)涉及到的部門很多，如工商部門、公安交警部門、運(yùn)輸管理部門、城管部門和征費(fèi)部門等。稅務(wù)機(jī)關(guān)可以與這些職能部門建立起信息溝通網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到資源優(yōu)勢(shì)共享，聯(lián)手整頓物流市場(chǎng)秩序。
3.加大稅務(wù)征管信息軟件的研發(fā)力度
飛速發(fā)展的電子商務(wù)與步履姍姍的稅務(wù)征管之間的不適應(yīng)，不僅僅體現(xiàn)在物流一個(gè)行業(yè)，而是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與稅務(wù)征管科技之間的矛盾。科技含量越來(lái)越高的物流經(jīng)濟(jì)中蘊(yùn)涵的稅源，亟待需要有相應(yīng)科技含量的稅收征管手段來(lái)保證。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面存在的問題主要有：營(yíng)業(yè)稅存在重復(fù)納稅、物流企業(yè)綜合稅負(fù)偏高、所得稅屬地繳納與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符、資源整合中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票、物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制、物流活動(dòng)中土地使用費(fèi)較高。針對(duì)這些問題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅采取差額納稅、設(shè)計(jì)物流行業(yè)專用發(fā)票、統(tǒng)一計(jì)算與繳納所得稅、增加發(fā)票認(rèn)證功能。
參考文獻(xiàn)：
Wu Shaowu；Cai Wenyu；Zhuo Yanping；Fu Xiaoqi
（①School of Business Administration，South China University of Technology，Guangzhou 510640，China）
②College of Mathematics and Statistics，Southwest University，Chongqing 400715，China）
摘要： 美國(guó)知名管理學(xué)者托馬斯?彼得斯曾說:“企業(yè)或事業(yè)唯一真正的資源是人,管理就是充分開發(fā)人力資源以做好工作”。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng), 而物流行業(yè)也是一個(gè)需要人才的行業(yè)，人才不是天生的人才，而是需要經(jīng)過很多的培訓(xùn)，所以本文以物流行業(yè)為大背景以XX公司為例設(shè)計(jì)了一套培訓(xùn)方案。
Abstract: Thomas?Peters who is the well-known management scholar in U.S. said: "The only real resource of enterprise or career is talent, and the management is to fully develop human resources to do a good job." Competitiveness of enterprises in the talent competition, and logistics industry is also a industry that need for talent. The talent is not innate, and it need to go through a lot of training. So this paper takes the logistics industry as the background, and is based on the case of XX company to design a set of training programs.
關(guān)鍵詞：培訓(xùn)方案 XX物流公司 人力資源部
Key words: Training programs；XX logistics company；Human Resources
中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）20-0102-01
1物流行業(yè)現(xiàn)狀
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的要求越來(lái)越高，人們的生活從追求溫飽到小康再到現(xiàn)在追求質(zhì)量，而科技的發(fā)達(dá)使得人們?cè)谖镔|(zhì)上的滿足已經(jīng)基本飽和，但是精神上的滿足則還有一段距離；被稱為“第三經(jīng)濟(jì)來(lái)源”的物流企業(yè)則將扮演著滿足人們?nèi)找娓叩木裥枨螅锪餍袠I(yè)這個(gè)以服務(wù)為核心的行業(yè)在我國(guó)還是新興行業(yè)，面臨著很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
1.1 機(jī)遇方面：①國(guó)內(nèi)物流行業(yè)形勢(shì)大好。②我國(guó)物流業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。③對(duì)物流服務(wù)的需求不斷增長(zhǎng)。④我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高 。⑤我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。⑥物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。
1.2 挑戰(zhàn)方面：①國(guó)外物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。②
物流行業(yè)的高速發(fā)展導(dǎo)致物流企業(yè)必須要以高質(zhì)量的服務(wù)贏得市場(chǎng)。③地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范。④物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化不高。面對(duì)這樣的大環(huán)境，物流行業(yè)必須抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，最后將國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)發(fā)展起來(lái)，都知道物流行業(yè)是以服務(wù)取勝，那么在服務(wù)方面，物流行業(yè)的客服服務(wù)部就扮演著很重要的角色了。
2客服服務(wù)部的重要性
對(duì)于對(duì)物流行業(yè)來(lái)說，客服服務(wù)是其核心所在，客戶是公司的第一資源，公司的經(jīng)營(yíng)續(xù)效來(lái)自于提供的服務(wù)。因此，客服服務(wù)水平能否滿足客戶的要求，己成為物流行業(yè)贏得客戶和市場(chǎng)的關(guān)鍵，也是好來(lái)運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之所在。所以物流行業(yè)受樹立最佳服務(wù)水平意識(shí)，在深入分析服務(wù)水平變化對(duì)銷售收益與成本影響的基礎(chǔ)上，平衡兩者之間的關(guān)系，選擇最佳服務(wù)水平。最佳客戶服務(wù)水平就是公司經(jīng)過一定的努力，在達(dá)到最大限度地滿足目標(biāo)客戶的需要的同時(shí)，公司也獲得必要的利潤(rùn)。公司的運(yùn)作水平直接關(guān)系到被服務(wù)的客戶的滿意程度，公司只有對(duì)客戶的服務(wù)作出貢獻(xiàn)，才能取得成功。這是因?yàn)?要想從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中贏得客戶，必然要求公司無(wú)貨損、無(wú)貨差地將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間以恰當(dāng)?shù)姆绞剿瓦_(dá)客戶。優(yōu)秀的快遞過程能提高快遞配送服務(wù)的質(zhì)量，大幅提高客戶的經(jīng)營(yíng)能力。如果公司不能理解這一要求，就談不上超位服務(wù)。每一環(huán)節(jié)都可對(duì)顧客的增值服務(wù)發(fā)揮作用。正是這種要求推動(dòng)了快遞公司的客戶服務(wù)，形成了現(xiàn)代快遞的服務(wù)水準(zhǔn)。
3XX物流公司現(xiàn)狀及存在的問題
3.1 XX物流公司現(xiàn)狀本物流公司客服主要分為：豐田服務(wù)部、本田服務(wù)部、豐田、本田乘用車服務(wù)部、日野服務(wù)部，每一個(gè)服務(wù)部分別獨(dú)立，每個(gè)部門員工3人；平時(shí)需要做的工作有：貨物接收記錄、出貨航班的預(yù)定、對(duì)下屬的各個(gè)分公司的出貨情況以及運(yùn)作情況有充分的了解、配合營(yíng)運(yùn)部的調(diào)配工作、及時(shí)發(fā)現(xiàn)IT系統(tǒng)的不足、對(duì)客戶的疑問進(jìn)行解答。
3.2 存在的問題公司員工的素質(zhì)不一，在公司發(fā)展的初期對(duì)員工的要求不高，加上公司客服部員工的流動(dòng)率比較大，導(dǎo)致很多員工還沒有熟悉業(yè)務(wù)就已經(jīng)離職，所有公司很多股東也認(rèn)為沒有必要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，由于公司總經(jīng)理經(jīng)常接到投訴的電話，所有總經(jīng)理認(rèn)為有必要對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，因?yàn)橹挥羞@樣公司的客服質(zhì)量才能得到保證，跟得上時(shí)代的發(fā)展，才能讓公司更好的發(fā)展,由于不斷有新員工的上任，之前留在公司沒有流失的老員工思維跟不上時(shí)代的進(jìn)步，以及現(xiàn)存客服部員工的素質(zhì)參差不齊，對(duì)客服部的培訓(xùn)顯得刻不容緩。
4XX公司客服培訓(xùn)方案的設(shè)計(jì)
本物流公司客服平時(shí)需要做的工作有：貨物接收記錄、出貨航班的預(yù)定、對(duì)下屬的各個(gè)分公司的出貨情況以及運(yùn)作情況有充分的了解、配合營(yíng)運(yùn)部的調(diào)配工作、及時(shí)發(fā)現(xiàn)IT系統(tǒng)的不足、對(duì)客戶的疑問進(jìn)行解答；所以最后確定需要對(duì)本公司客服部新員工通過講授法和演示法而進(jìn)行知識(shí)培訓(xùn)、素質(zhì)培訓(xùn)。對(duì)客服部老員工進(jìn)行案例法進(jìn)行培訓(xùn)；其中講授法的內(nèi)容包括：公司日常運(yùn)作情況、各個(gè)部門的具體運(yùn)作情況、公司各個(gè)部門的職能，而客服部在本公司的地位相當(dāng)于營(yíng)運(yùn)部，所有客服部員工的素質(zhì)、技能、知識(shí)、意識(shí)對(duì)公司的發(fā)展都非常重要，因?yàn)橹挥锌头繂T工能明確了解自身的職責(zé)、權(quán)利、所屬部門才能使得員工能更好的為客戶服務(wù)，維護(hù)與客戶的關(guān)系，提升業(yè)績(jī)。演示內(nèi)容包括：IT系統(tǒng)關(guān)于公司出貨、收貨及貨件到達(dá)情況的記錄方法，同時(shí)叫員工進(jìn)行演練，以確保每一個(gè)新員工都能熟練地掌握系統(tǒng)操作；而針對(duì)老員工則是需要使用公司因客服部記錄、解答等方面出錯(cuò)的案例進(jìn)行教授，公司期初的發(fā)展員工的要求并不是很高，但是隨著公司的不斷壯大，要更好的發(fā)展，就必須要跟上時(shí)代的步伐，甚至是需要有戰(zhàn)略性的看到時(shí)代的發(fā)展同時(shí)做好準(zhǔn)備，通過案例教授法使得老員工能跟得上時(shí)代的腳步。
關(guān)鍵詞：國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)；物流英語(yǔ)；語(yǔ)法特征；翻譯策略
在經(jīng)濟(jì)全球一體化下，物流行業(yè)在各個(gè)國(guó)家中已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)蓬勃的全興行業(yè)，諸多國(guó)家與地區(qū)已經(jīng)相繼將其規(guī)劃到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面。在改革開放持續(xù)深入下，物流行業(yè)已被歸到十大振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，變成我國(guó)重要行業(yè)，正逐漸實(shí)行國(guó)際化。在國(guó)際物流行業(yè)的高速發(fā)展下，諸多物流專業(yè)名詞和術(shù)語(yǔ)時(shí)常通過英文的方式出現(xiàn)于商業(yè)文件當(dāng)中。通過長(zhǎng)期發(fā)展，國(guó)際物流英語(yǔ)已經(jīng)變成專門用途的英語(yǔ)，具有本身的語(yǔ)言特征，具備專門的語(yǔ)體特點(diǎn)。
1國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)中物流英語(yǔ)的語(yǔ)法特征
1.1物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)較多
國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)中涵蓋物流層面的專業(yè)術(shù)語(yǔ)較多，在國(guó)際商務(wù)中可以通用，所以對(duì)所有詞句進(jìn)行準(zhǔn)確的理解才能夠真正了解國(guó)際商務(wù)內(nèi)所有業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)，這對(duì)不同國(guó)家相互間在貿(mào)易以及物流方面的互通十分有利。自從我國(guó)頒布了物流標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，就詳細(xì)規(guī)定了物流業(yè)務(wù)中的相應(yīng)屬性。對(duì)于國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)的物流專業(yè)詞匯翻譯而言，則需將相應(yīng)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作根據(jù)，從而能夠令物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)相協(xié)調(diào)，業(yè)務(wù)人員也能夠依照相同的標(biāo)準(zhǔn)給予操控。例如，涵蓋到物流基本業(yè)務(wù)的一些術(shù)語(yǔ)，配送distribution，托運(yùn)人shipper，接收人recipient，供應(yīng)鏈supplychain，庫(kù)存inventory等。并且，在物流技術(shù)與業(yè)務(wù)持續(xù)更新下，還產(chǎn)生了諸多物流專業(yè)詞匯，例如條形碼掃描技術(shù)barcodingandscanning，虛擬物流virtuallogistics等。隨著物流智能化技術(shù)的使用，也引發(fā)出諸多與智能化有關(guān)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，例如：自動(dòng)配送系統(tǒng)automaticdistributionsystem，智能交通intelligenttransport，動(dòng)態(tài)監(jiān)控dynamicmonitoring等。對(duì)于新衍生出來(lái)的物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)而言，在翻譯和實(shí)際使用中應(yīng)當(dāng)更新知識(shí)，了解句法的意思[1]。
1.2廣泛使用縮略語(yǔ)
縮略語(yǔ)作為國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)內(nèi)物流英語(yǔ)極為關(guān)鍵的構(gòu)成方法，具備了使用便利、簡(jiǎn)單、較易理解的特質(zhì)，所以在物流英語(yǔ)內(nèi)大量使用了縮略語(yǔ)，具體方式包含了首字母縮略詞、截割詞、部分縮略詞等。首字母縮略詞是通過短語(yǔ)內(nèi)的所有單詞的首字母形成的首字母縮寫詞，這成為了物流英語(yǔ)詞匯內(nèi)重要的構(gòu)成方式，有的縮略詞包含兩個(gè)構(gòu)成方面，其一，前端幾個(gè)單詞的縮寫與最終一個(gè)單詞的完整構(gòu)成，例如美國(guó)海關(guān)艙單的申報(bào)費(fèi)用AutomaticManifestSystemcharge進(jìn)行縮寫時(shí)則為AMScharge。其二，通過第一個(gè)單詞的完整方式與接下來(lái)幾個(gè)單詞的縮略方式結(jié)合而成。截割詞則為對(duì)構(gòu)詞字母偏多的單詞依照發(fā)音方式分成幾個(gè)大寫字母的單詞，例如金額amount的縮略詞則為AMT。對(duì)于國(guó)際商務(wù)貿(mào)易而言，還會(huì)涵蓋到與物流相關(guān)的貨幣以及貨物的計(jì)量單位，這些均透過縮略語(yǔ)進(jìn)行表述，例如人民幣則為CNY，英鎊是GBP，公斤是kg，噸為t等。
1.3名詞化短語(yǔ)與結(jié)構(gòu)偏多
國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)的物流英語(yǔ)源于經(jīng)濟(jì)與科技的進(jìn)步，所以諸多專業(yè)詞句在結(jié)構(gòu)方面均為科技性文體，大多使用了名詞連用的合成詞構(gòu)造。名詞連用構(gòu)造則為名詞+名詞的方式，具體則為諸多不變形態(tài)的名詞后接上名詞中心詞，不變形態(tài)的名詞則為這些名詞中心詞在前置方面形容詞的修飾語(yǔ)，在英語(yǔ)語(yǔ)法結(jié)構(gòu)中被稱作擴(kuò)展的名詞前置修飾語(yǔ)。對(duì)于物流英語(yǔ)專業(yè)詞匯而言，名詞化短語(yǔ)能夠令語(yǔ)言構(gòu)造更加簡(jiǎn)單，以免產(chǎn)生過多的從句構(gòu)造，在國(guó)際商務(wù)實(shí)踐中能夠令溝通更加便利。例如報(bào)關(guān)customsdeclaration、運(yùn)輸單據(jù)shippingdocument、供應(yīng)鏈管理supplychainmanagement、班輪運(yùn)輸linertransport等。對(duì)于物流合同條款而言，也使用了這一名詞結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)對(duì)所有名詞化短語(yǔ)與結(jié)構(gòu)在涵義方面通過專業(yè)的方向進(jìn)行理解和翻譯。例如:“Theshipperisresponsibleforcomplyingwithallpackingrequirementsandappropriatemarkingandlabelingofthepackage,documentation,aswellaswithallappli－cablelocal,stateandfederallaws,regulations,ordinancesandrules”，此段話中對(duì)于托運(yùn)人的衣物給予了明確的規(guī)定，可以翻譯為托運(yùn)人要遵守所有包裝標(biāo)準(zhǔn)的衣物，正確標(biāo)注包裝與文件，并且須依照所有相應(yīng)法律條例執(zhí)行。在此句內(nèi)使用了諸多名詞性短語(yǔ)及名詞化結(jié)構(gòu)，例如：packingrequirements、markingandlabeling。
1.4跨學(xué)科與行業(yè)的詞匯較多，產(chǎn)生諸多新詞
因?yàn)槲锪餍袠I(yè)歸于新興行業(yè)，在國(guó)際商務(wù)范疇中存在諸多業(yè)務(wù)涉及國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送及包裝等跨行業(yè)、學(xué)科的詞匯，例如磁懸浮列車：maglev；國(guó)際運(yùn)輸內(nèi)的直達(dá)運(yùn)輸：throughtranaport；集裝箱貨運(yùn)站：containerfreightstations；保稅倉(cāng)庫(kù)：bondedwarehouse；報(bào)關(guān)程序內(nèi)的承兌交單：documentagainst。對(duì)于物流技術(shù)的使用而言，還應(yīng)當(dāng)涵蓋到機(jī)械裝備等一些專業(yè)詞匯，例如電纜吊線夾板cantilever、旋臂起重機(jī)jibcrane、帶式輸送機(jī)beltconveyor等，所以在解釋物流英語(yǔ)行內(nèi)的專業(yè)詞匯時(shí)，應(yīng)當(dāng)大量涵蓋到所有行業(yè)的專業(yè)詞匯。依照詞匯學(xué)的理論來(lái)講，詞匯自身則為能夠不斷引發(fā)新的詞匯。物流行業(yè)是全新的行業(yè)，在國(guó)際商務(wù)當(dāng)中的物流技術(shù)更加為持續(xù)更新的產(chǎn)物，所以在物流的所有環(huán)節(jié)當(dāng)中均衍生出諸多新詞匯，例如：數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)dataware－h(huán)ousing、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)internationalmultimodaltransport、全球定位系統(tǒng)GlobalPositioningSystem等。在新出現(xiàn)的詞匯當(dāng)中，有些是透過復(fù)合方式衍生的，有些是新創(chuàng)造出來(lái)的，還有的是對(duì)舊詞匯給予全新的含義。想要較好地理解且掌控這些新詞的真正意思，則應(yīng)當(dāng)在平時(shí)隨時(shí)關(guān)注國(guó)際商務(wù)和物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，盡快做到對(duì)詞庫(kù)的更新[2]。
2國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)中物流英語(yǔ)的翻譯策略
2.1以扎實(shí)的物流專業(yè)知識(shí)與淵博的跨文化交際知識(shí)為根基
物流英語(yǔ)作為專業(yè)性較強(qiáng)的術(shù)語(yǔ)，包含了諸多專業(yè)與學(xué)科，主要涵蓋到物流管理、關(guān)稅、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、交通運(yùn)輸、裝卸、流通加工等方面，包括管理學(xué)、互聯(lián)網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、保險(xiǎn)學(xué)、金融學(xué)、文學(xué)乃至法學(xué)等不同專業(yè)的詞匯與術(shù)語(yǔ)。所以，翻譯人員不但要具備雄厚的英語(yǔ)專業(yè)基礎(chǔ)，還應(yīng)當(dāng)具備充足的物流知識(shí)。如此才可以真正讀懂相應(yīng)的文獻(xiàn)，了解物流術(shù)語(yǔ)，從而依照上下文進(jìn)行正確的理解。比如在翻譯ItisobviouslyoutofquestiontoeffecttwoshipmentsofcrudeoilbytheendofOctober時(shí)，一旦譯成十月底發(fā)運(yùn)這兩船原油顯然是辦不到的。則會(huì)與真正的意思迥然不同，這是由于“outofquestion”與“outofthequestion”屬于兩種并不相同的意思，前一個(gè)意思是“不成問題”，而后一個(gè)意思則為“辦不到”。所以，如果沒有堅(jiān)實(shí)的英語(yǔ)專業(yè)基礎(chǔ)，則會(huì)在翻譯時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。比如對(duì)于total一詞而言，其本意為總額、總數(shù)，可是在物流當(dāng)中則被翻譯成“理貨”，意思是在貨物的裝卸當(dāng)中，與貨物運(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行對(duì)比點(diǎn)數(shù)，查看是否存在殘缺現(xiàn)象，進(jìn)行核對(duì)和標(biāo)注，對(duì)包裝進(jìn)行檢查，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行簽證。第三方物流的正確譯法則為“third-partylogistics”，假如翻譯成“third-part”則為“第三部分”。所以，在翻譯時(shí)，應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)了解相應(yīng)的物流知識(shí)，提升語(yǔ)言在理解方面的能力以及在翻譯方面的品質(zhì)。物流英語(yǔ)翻譯不但屬于中西文化的溝通，還屬于對(duì)具備這兩種文化的讀者運(yùn)用文字給予的交流。翻譯人員需要熟知將英語(yǔ)當(dāng)作母語(yǔ)的國(guó)家在社會(huì)中的文化，比如宗教、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、歷史、政治、地理、風(fēng)土人情、民族習(xí)慣、軍事、外交、科學(xué)等方面。只有真正進(jìn)行分析，才可以深切體會(huì)原文，感受中英文化的差別，以此了解原文所要表述的內(nèi)容。顯而易見，漢語(yǔ)詞匯的意思十分嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)、固定，并且具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，但英語(yǔ)在詞匯的意思方面則較為充裕，追尋語(yǔ)境，上下文具備較強(qiáng)的依賴感，獨(dú)立性較小，兩種語(yǔ)言在詞義方面具有較大的差別。被文化差異所影響，中國(guó)人大多通過綜合的思維方法追尋形象及整體，加強(qiáng)主體性。而西方人則恰恰相反，其大多通過分析性思維方式，偏向抽象、個(gè)體，重視理性與客觀方面的意識(shí)。例如在漢語(yǔ)詞匯中的“碼頭”在英語(yǔ)中則具有各種說法，比如“l(fā)anding,shipside,dock,pier,wharf,jetty,marina,quay”，西方文化更為偏向以個(gè)體出發(fā)，透過各種詞匯傳達(dá)功能有別的碼頭[3]。
2.2以用詞的規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性為原則
物流英語(yǔ)翻譯是對(duì)物流活動(dòng)提供服務(wù)的，物流英語(yǔ)語(yǔ)言存在規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性的特征。物流翻譯的人員需要嚴(yán)格執(zhí)行物流英語(yǔ)語(yǔ)言的兩大特征，才可以有效展現(xiàn)出原文在精神方面的實(shí)質(zhì)，以此令英漢版本展現(xiàn)相應(yīng)的功能，且完成了最終的交際。物流活動(dòng)在合同文書內(nèi)涵蓋的時(shí)間、金錢、規(guī)格等數(shù)據(jù)，如果處理不正確，則會(huì)為交易雙方造成嚴(yán)重的損耗，因此物流英語(yǔ)在翻譯時(shí)必須做到規(guī)范和嚴(yán)謹(jǐn)。這是指以專業(yè)詞義為根基，真正了解原文傳達(dá)的語(yǔ)境，讓人更加容易理解。比如對(duì)于“PartyBshallbeunauthorizedtoacceptanyordersortocollectanyac－countonandafterDemcember15”的翻譯，則需譯成“自12月15日開始，乙方已經(jīng)無(wú)權(quán)接受任何定金或收據(jù)”。對(duì)于這一句話的翻譯而言，英文運(yùn)用“onandafter+時(shí)間”，這一雙介詞短語(yǔ)實(shí)則指的是包括當(dāng)天日期以內(nèi)的時(shí)間，因此在翻譯時(shí)應(yīng)當(dāng)說明自12月15日起。在物流互通當(dāng)中，金錢翻譯較易產(chǎn)生一些錯(cuò)誤。$不但指美元，還指其他國(guó)家乃至地區(qū)的貨幣，相互間由于具備了較大的差別，在翻譯時(shí)可以將US$譯成HK$港幣，一定會(huì)對(duì)交易雙方帶來(lái)龐大的損失，形成貿(mào)易糾紛。因?yàn)橛⒄Z(yǔ)在名詞中有單數(shù)與復(fù)數(shù)，進(jìn)行翻譯時(shí)，假如未嚴(yán)格分析，則會(huì)翻譯錯(cuò)誤，特別在物流活動(dòng)當(dāng)中，比如“exports”與“imports”可以翻譯成“進(jìn)出口額”及“進(jìn)出口商品”而“export”及“import”則翻譯為“進(jìn)出口業(yè)務(wù)”，“import”與“export”的意思是“進(jìn)出口業(yè)務(wù)”，“shipment”是裝船，裝運(yùn)的意思，而“shipments”則是“裝運(yùn)的貨”的意思。
2.3加強(qiáng)知識(shí)的積累與更新，靈活掌握翻譯的內(nèi)容
國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)的物流英語(yǔ)，雖然包含諸多專業(yè)性的詞匯及短語(yǔ)，進(jìn)行翻譯時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)文本的規(guī)范性，可是物流英語(yǔ)自身也屬于一種英語(yǔ)語(yǔ)言的傳達(dá)方式，詞匯以及短語(yǔ)處在十分靈活且穩(wěn)定的辯證統(tǒng)一方式。特別對(duì)于超語(yǔ)言環(huán)境而言，物流英語(yǔ)的使用中也會(huì)具有詞句意思不精準(zhǔn)的狀況。翻譯時(shí)可以依照意思而表達(dá)出其中的內(nèi)涵，且忠實(shí)于原文含義?？墒菍?duì)于物流英語(yǔ)而言，時(shí)常會(huì)產(chǎn)生相同單詞在不同邏輯關(guān)系乃至語(yǔ)境中的不同含義，從而需要加強(qiáng)知識(shí)的積累與更新，靈活掌握翻譯的內(nèi)容。例如對(duì)于物流中的shipping一詞而言，在物流實(shí)踐中具有較多的含義，而在shippingagency里則為船務(wù)的意思，在shippinglabel內(nèi)則為運(yùn)輸?shù)囊馑?，而到了advancedshippingnotice里則為運(yùn)貨，對(duì)于shippinglocation而言則為發(fā)貨[4]。
2.4加強(qiáng)物流語(yǔ)境內(nèi)的英漢差別
在翻譯國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)的物流英語(yǔ)時(shí)，則需注重英漢詞匯的差別，不但要正確傳達(dá)出英文原本的意思，還應(yīng)當(dāng)依照漢語(yǔ)傳達(dá)的形式對(duì)翻譯的句子構(gòu)造進(jìn)行二次轉(zhuǎn)變。例如在英語(yǔ)中，會(huì)把定語(yǔ)或狀語(yǔ)進(jìn)行后置，假如直譯則無(wú)法與漢語(yǔ)意思相符，所以進(jìn)行翻譯時(shí)，一定要把后置問題進(jìn)行轉(zhuǎn)變，主要包含了轉(zhuǎn)換成漢語(yǔ)的主謂結(jié)構(gòu)或動(dòng)賓構(gòu)造。比如“Theinvoicedatebeginsthecredittermcycle,andpaymentfortransportationchargesisduewithin15daysfromtheinvoicedate.”其中的fromtheinvoicedate則將時(shí)間狀語(yǔ)后置，假如直譯則與漢語(yǔ)意思有別，所以翻譯時(shí)需要把這方面給予前移，把原句轉(zhuǎn)換為主謂結(jié)構(gòu)，從而應(yīng)當(dāng)翻譯成“付款期限自發(fā)票日期開始計(jì)算，運(yùn)費(fèi)應(yīng)在發(fā)票日期起15個(gè)工作日內(nèi)付清?！?/p>
總而言之，翻譯作為人和人相互間透過介體而執(zhí)行跨文化、有目的地交際。從而需要翻譯者依照翻譯功能目的論，且融合文本的類別運(yùn)用各種翻譯策略，學(xué)習(xí)把握物流詞匯和特點(diǎn)，挑選適宜的翻譯方式，對(duì)物流從業(yè)人員具有較大的提升，清除了跨文化交際引發(fā)的問題，從而加快我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際中的進(jìn)步。
作者:井偉 單位:內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)
參考文獻(xiàn)：
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物流企業(yè)由于其行業(yè)自身的特點(diǎn)，在人力資源方面具有自身的行業(yè)特色：（1）工種較多。物流行業(yè)的工作包括搬運(yùn)、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)管、銷售、客服、物流技術(shù)研發(fā)等多個(gè)工種，行業(yè)工種多，人員結(jié)構(gòu)多層次化狀況明顯。（2）人員情況差異較大。物流行業(yè)從業(yè)人員包括農(nóng)民、城鎮(zhèn)靈活就業(yè)人員及事業(yè)單位脫離出來(lái)的員工等，員工基本情況存在著較大的差異。（3）人員屬地不一。物流公司業(yè)務(wù)廣泛，覆蓋區(qū)域面積較大，多數(shù)物流公司的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置都分為總部及各地分部，這樣的機(jī)構(gòu)設(shè)置體現(xiàn)在員工方面就表現(xiàn)為員工包括各個(gè)區(qū)域的本地人口，也包括總部異地派遣人員，物流企業(yè)員工屬地差異較大。（4）員工流動(dòng)性大。物流公司多數(shù)工種工作強(qiáng)度大，工作內(nèi)容繁瑣重復(fù)，工作條件較為艱苦，這種行業(yè)狀況造成了物流企業(yè)內(nèi)部員工流動(dòng)性強(qiáng)，人員易于流失的特征，特別是基層員工的流動(dòng)性更強(qiáng)。從以上分析可以看出，物流企業(yè)存在著人員多層次、多區(qū)域、流失多等特征，相對(duì)于其他行業(yè)，這些情況給物流企業(yè)人本管理中的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理帶來(lái)了更大的難度。所以總體上來(lái)看，物流企業(yè)人本管理中的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理任重而道遠(yuǎn)。
2物流企業(yè)人本管理下的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)問題分析
2.1人口多，繳費(fèi)總額高，資金風(fēng)險(xiǎn)大物流行業(yè)做為我國(guó)的朝陽(yáng)行業(yè)和重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，在幾十年間得到了迅猛發(fā)展，從業(yè)人員迅速增加。日益增加的物流從業(yè)人員在增加物流產(chǎn)業(yè)效益的同時(shí)，也極大地提高了物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。隨著國(guó)家對(duì)于企業(yè)人員保障力度加大，大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)于從業(yè)人員進(jìn)行養(yǎng)老保險(xiǎn)金繳納，雖然企業(yè)只是承擔(dān)了繳費(fèi)額度中的一部分，但是這筆費(fèi)用隨著行業(yè)的快速發(fā)展和國(guó)家對(duì)于企業(yè)保險(xiǎn)責(zé)任的加大，在企業(yè)的成本核算中比重越來(lái)越大，由此帶來(lái)的企業(yè)成本增加和資金風(fēng)險(xiǎn)在大大增加。
2.2人口流動(dòng)性強(qiáng)，企業(yè)需要重復(fù)投保，容易造成資金人力浪費(fèi)物流行業(yè)的人員流動(dòng)性較強(qiáng)，這種人員特征決定了物流公司人本管理中養(yǎng)老保險(xiǎn)事務(wù)重復(fù)繁瑣，比如新進(jìn)人員的保險(xiǎn)辦理、退出人員的保險(xiǎn)管理及其重復(fù)辦理保險(xiǎn)的問題處理等，各種問題增加了物流企業(yè)人本管理的難度，同時(shí)增加了企業(yè)養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理上人力和經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)。
2.3多工種多層次人力資本結(jié)構(gòu)使養(yǎng)老保險(xiǎn)管理狀態(tài)表現(xiàn)出多層次化物流行業(yè)人員多層次化是其突出的特征，從員工保險(xiǎn)身份上可以分為城鎮(zhèn)職工、農(nóng)民、城鎮(zhèn)靈活就業(yè)人員，這就要求物流企業(yè)人本管理中對(duì)員工的養(yǎng)老保險(xiǎn)處理要分別對(duì)待，不能搞“一刀切”，相對(duì)于其他行業(yè)人員性質(zhì)的單一性，物流企業(yè)人本管理中養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理呈現(xiàn)出多層次化狀態(tài)，事務(wù)管理較為復(fù)雜。
2.4企業(yè)年金目前在國(guó)家的養(yǎng)老保險(xiǎn)機(jī)制中，基礎(chǔ)養(yǎng)老保險(xiǎn)、個(gè)人儲(chǔ)蓄性保險(xiǎn)、企業(yè)年金一直是國(guó)家努力構(gòu)建的養(yǎng)老保險(xiǎn)架構(gòu)。企業(yè)年金是企業(yè)人員養(yǎng)老保險(xiǎn)的有益補(bǔ)充，現(xiàn)階段國(guó)家對(duì)于企業(yè)年金的政策要求是政策引導(dǎo)、企業(yè)自愿，這種非強(qiáng)制性執(zhí)行的思路造成很多企業(yè)不愿對(duì)員工實(shí)施企業(yè)年金，物流企業(yè)也同樣存在這種狀況。究其原因，年金的推行雖然加強(qiáng)了員工養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)保障，但同時(shí)加重了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說，這是必須考慮的成本問題。企業(yè)年金作為福利保障對(duì)于激勵(lì)員工有著積極意義，可以穩(wěn)定人心，同時(shí)也順應(yīng)了國(guó)家保險(xiǎn)機(jī)制發(fā)展的方向，物流企業(yè)如何協(xié)調(diào)這個(gè)矛盾關(guān)系，對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展具有一定的影響作用。
2.5物流企業(yè)養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理的區(qū)域性問題物流企業(yè)由于其業(yè)務(wù)在多區(qū)域開展，所以企業(yè)成員呈現(xiàn)出分散分布狀態(tài)，企業(yè)人員來(lái)自多個(gè)地方，各個(gè)地區(qū)保險(xiǎn)雖然政策方向一致，但是在細(xì)節(jié)推行上存在著差異，所以對(duì)于本區(qū)域員工的養(yǎng)老保險(xiǎn)處理既要考慮企業(yè)制度同時(shí)還要結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行。這種情況加劇了物流企業(yè)對(duì)于員工養(yǎng)老保險(xiǎn)參保管理的難度。妥善處理這些問題，對(duì)于物流企業(yè)的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理具有示范性的意義。
2.6不同保險(xiǎn)模式下員工保險(xiǎn)轉(zhuǎn)換和處理由于物流企業(yè)工種較多，所以員工的保險(xiǎn)模式也存在多種不確定性，如長(zhǎng)期在本地工作的外地員工可能決定在本地居住、農(nóng)民出身的員工轉(zhuǎn)為城市非農(nóng)業(yè)戶口成為城市居民、事業(yè)單位的員工進(jìn)入企業(yè)工作等多種情況，這些情況都要求物流企業(yè)的人力資本管理需要成熟完善的機(jī)制來(lái)確保員工的養(yǎng)老保險(xiǎn)得到保障。
2.7基層員工的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理任務(wù)比較突出在目前多數(shù)中小物流企業(yè)里，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯的金字塔結(jié)構(gòu)，基層員工數(shù)量在企業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重相對(duì)于行業(yè)較大。這部分員工社會(huì)保障較低，同時(shí)工資待遇較低，流動(dòng)較為頻繁。如何通過養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理加強(qiáng)員工的穩(wěn)定性、增加員工對(duì)于企業(yè)的凝聚力等問題，是物流企業(yè)人本管理的一個(gè)難題。同時(shí)這個(gè)問題也說明，物流企業(yè)加強(qiáng)基層員工的養(yǎng)老保險(xiǎn)力度尤為重要。
從事搬運(yùn)或者運(yùn)輸?shù)幕鶎訂T工多為農(nóng)民工，由于這些人員的流動(dòng)性較強(qiáng)，同時(shí)企業(yè)為了節(jié)省資金，往往不和這些員工簽訂勞務(wù)合同，忽略了這部分員工的養(yǎng)老保險(xiǎn)等其他社會(huì)利益保障，導(dǎo)致這些員工的養(yǎng)老保障只能依靠國(guó)家的農(nóng)村基本養(yǎng)老保險(xiǎn)。但是隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村的花費(fèi)開支在逐漸增加，另外有的員工已經(jīng)在所在城市定居，農(nóng)村的基本養(yǎng)老保險(xiǎn)額度對(duì)于這個(gè)群體來(lái)說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從以上分析可以看出，物流企業(yè)人本管理中的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理存在著工作內(nèi)容復(fù)雜、事務(wù)繁瑣、成本較高、影響較大等突出特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了在處理物流企業(yè)養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)需要根據(jù)國(guó)家政策并結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)開展工作，只有這樣，才能使物流企業(yè)人本管理中的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理取得卓有成效的成果。
3養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于物流企業(yè)及社會(huì)的意義
養(yǎng)老問題一直是全社會(huì)的問題，在目前社會(huì)制度改革的情況下，如何養(yǎng)老更是社會(huì)不能推卸的責(zé)任。物流企業(yè)做為社會(huì)中的一部分，養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于企業(yè)和社會(huì)都有重要的意義。對(duì)于企業(yè)來(lái)說，做好養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理有利于人力資本管理，可以穩(wěn)定員工情緒，增加員工對(duì)企業(yè)的向心力，激勵(lì)員工的工作積極性，保持企業(yè)的人員相對(duì)穩(wěn)定，充分發(fā)揮人力資本的動(dòng)力作用，使企業(yè)正常營(yíng)運(yùn)，并取得較好的效益。對(duì)于社會(huì)來(lái)說，物流企業(yè)是社會(huì)的組成部分，涵蓋了各個(gè)層次的人群，物流企業(yè)人本管理做好養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理，減輕了社會(huì)養(yǎng)老負(fù)擔(dān)，對(duì)于社會(huì)養(yǎng)老保險(xiǎn)有所貢獻(xiàn)，同時(shí)也對(duì)其他行業(yè)的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)有示范意義。所以關(guān)注物流企業(yè)人本管理中的養(yǎng)老保險(xiǎn)管理對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展及國(guó)家養(yǎng)老保險(xiǎn)機(jī)制的推行有重要的意義。
4物流企業(yè)人本管理中養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理的思考
通過以上分析可以看出，養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理是全社會(huì)的問題，物流企業(yè)在這項(xiàng)工作中承擔(dān)著重要的責(zé)任。所以對(duì)物流企業(yè)養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理需要更多的關(guān)注，也需要更多的思考。
4.1從人力資本角度出發(fā)，建立企業(yè)保險(xiǎn)機(jī)制，為員工提供保障從物流企業(yè)發(fā)展來(lái)講，人力資本做為新的資本因素，與傳統(tǒng)資本因素相比開發(fā)潛力巨大，在物質(zhì)資本有限的情況下，人力資本的動(dòng)力作用愈發(fā)重要。物流企業(yè)要長(zhǎng)久發(fā)展，就需要對(duì)于企業(yè)的人力資本進(jìn)行良性管理，對(duì)于員工的智力、健康等方面權(quán)益進(jìn)行全面的保障，養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)作為員工的人身權(quán)益在這方面更需要重視。通過對(duì)員工養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)等方面的權(quán)益保障，建立企業(yè)的保障機(jī)制，可以使員工安心在企業(yè)工作，從而為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更多的效益。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說，這樣的保障機(jī)制有重要的影響，它可以減少人員頻繁流動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)減少了企業(yè)招聘的成本。穩(wěn)定的人力資本結(jié)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的前提。
4.2逐步建立企業(yè)年金制度，順應(yīng)社會(huì)趨勢(shì)發(fā)展從上世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)家政府一直在提倡建立多層次的養(yǎng)老保險(xiǎn)體系，企業(yè)年金雖然沒有作為強(qiáng)制性養(yǎng)老措施，但是在一系列改革政策中已經(jīng)明確傳達(dá)了了企業(yè)年金對(duì)于養(yǎng)老保險(xiǎn)的重視。作為養(yǎng)老保險(xiǎn)的有益補(bǔ)充，企業(yè)年金是國(guó)家提倡全民養(yǎng)老、社會(huì)養(yǎng)老的倡導(dǎo)方向。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說，透徹理解企業(yè)年金的意義，積極承擔(dān)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，是物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須要重視的問題。物流企業(yè)在人本管理中，可以把這項(xiàng)責(zé)任和人本管理有機(jī)結(jié)合起來(lái)，通過完善員工的權(quán)益保障機(jī)制，形成物流企業(yè)在人力資源方面的優(yōu)勢(shì)，這將對(duì)于物流企業(yè)參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形成一定的優(yōu)勢(shì)。
4.3引導(dǎo)員工的保險(xiǎn)意識(shí)，使員工通過社會(huì)、商業(yè)等途徑建立多重保障由于物流企業(yè)的員工素質(zhì)差異，有的員工對(duì)于養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理缺乏關(guān)注，或者對(duì)于養(yǎng)老保險(xiǎn)缺乏了解，這種狀況造成員工對(duì)于養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)問題和企業(yè)在理解上產(chǎn)生差異，或者不能對(duì)于企業(yè)的人本管理進(jìn)行很好的理解，最終形成員工養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)不能得到有效規(guī)避。物流企業(yè)對(duì)于員工的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)具有一定的責(zé)任，但是做為保險(xiǎn)的主體，企業(yè)員工更需要加強(qiáng)這方面的保障意識(shí)。物流企業(yè)在人本管理中，可以適當(dāng)對(duì)于員工的保險(xiǎn)狀況進(jìn)行說明，引導(dǎo)員工的保險(xiǎn)意識(shí)，使員工可以結(jié)合個(gè)人狀況適當(dāng)進(jìn)行商業(yè)保險(xiǎn)等方面的補(bǔ)充，最終達(dá)到對(duì)自身的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分控制的目的。
4.4結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，規(guī)劃企業(yè)的人力資源保障事宜物流企業(yè)與其他行業(yè)相比，人力資源結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，從養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理方面來(lái)看，具有多層次性、多區(qū)域性、多模式等特點(diǎn)，這種狀況需要物流企業(yè)的人力資本管理充分理解國(guó)家的勞動(dòng)保險(xiǎn)政策，再結(jié)合行業(yè)的特點(diǎn)，從整個(gè)企業(yè)發(fā)展的整體出發(fā)，對(duì)養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行原則上的規(guī)劃，形成系統(tǒng)的管理方案。這樣的措施可以促進(jìn)物流企業(yè)人本管理中養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理具有靈活性和方向性，同時(shí)完善的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理方案也為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大奠定了良好的基礎(chǔ)。
4.5重視對(duì)基層員工的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理物流行業(yè)工種較多，基層員工人員眾多，在企業(yè)員工組成中占有絕對(duì)比重，同時(shí)這個(gè)人群的流動(dòng)性也較為突出，基層員工的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理是物流企業(yè)人本管理中的一大難題。要解決物流企業(yè)的養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)管理就必須解決這個(gè)問題。這個(gè)問題可從兩個(gè)方面著手，首先物流企業(yè)要從思想上重視這個(gè)問題，理解養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于員工穩(wěn)定的意義，雖然國(guó)家目前是強(qiáng)制執(zhí)行政策，但是還有很多物流企業(yè)并沒有為基層員工進(jìn)行這方面的權(quán)益保障，企業(yè)不情愿為員工提供保障，員工思想上自然對(duì)企業(yè)缺乏認(rèn)同，只有企業(yè)把這項(xiàng)工作貫徹到位，才能增加員工內(nèi)心對(duì)企業(yè)的歸屬感，人員流失的問題也可以得到有效的改善；其次可以考慮從行業(yè)聯(lián)盟入手，由地方物流行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)基層員工的養(yǎng)老保險(xiǎn)管理，并對(duì)企業(yè)的保險(xiǎn)行為進(jìn)行規(guī)范，從行業(yè)管理方面對(duì)企業(yè)的行為進(jìn)行約束，使物流企業(yè)的基層員工養(yǎng)老風(fēng)險(xiǎn)權(quán)益在一定程度上得到執(zhí)行保障。
5結(jié)束語(yǔ)
深厚底蘊(yùn)的傳承
亞致力的前身是PWC Logistics（科威特公共倉(cāng)庫(kù)公司），成立于1979年，是中東地區(qū)最大的物流服務(wù)提供商。進(jìn)入21世紀(jì)后，PWC Logistics進(jìn)行了一系列的收購(gòu)和兼并，并開始使用Agility這一品牌。行業(yè)內(nèi)可能很多人都知道這段歷史，卻很少有人知道“Agility”名字的由來(lái)?！啊瓵gility’原來(lái)是英國(guó)一家公司的名字，全名‘Agility Chemical Logistics’（亞致力化工物流）?！?孫炳坤先生向我們介紹到。這充分說明了亞致力所擁有的化工物流的血統(tǒng)，也充分表明集團(tuán)公司對(duì)化工物流的重視。
在中國(guó)，亞致力集團(tuán)共有超過2000名全職員工，主要業(yè)務(wù)分為四塊。一是國(guó)際物流，主要負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的空海運(yùn)及貨代業(yè)務(wù)；二是國(guó)內(nèi)物流，主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)群贤锪鳂I(yè)務(wù)；三是展會(huì)物流，最經(jīng)典的案例莫過于為上海世博會(huì)提供特殊的物流服務(wù)；四是大件運(yùn)輸，主要是根據(jù)特定需求或特定項(xiàng)目設(shè)計(jì)相應(yīng)的運(yùn)輸方案。
就亞致力國(guó)內(nèi)物流這塊業(yè)務(wù)，主要是整合了過去智傲物流（Geologistics）、科沙貨運(yùn)（Cosa Freight）和百歲物流的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。特別是百歲物流有效填補(bǔ)了亞致力中國(guó)在化工物流運(yùn)輸上的短板。今日，化工物流的業(yè)務(wù)板塊收入占亞致力國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的35%，是最強(qiáng)的業(yè)務(wù)板塊。中石油、中石化、道達(dá)爾等知名化工巨頭，均是亞致力的客戶，而亞致力也成為了少有的全國(guó)覆蓋的化工物流企業(yè)。
客戶定制的服務(wù)
2010年正式投入使用的亞致力上海雅勝物流中心，堪稱國(guó)內(nèi)化工物流的經(jīng)典案例。這個(gè)項(xiàng)目是亞致力為博祿（Borouge）公司所設(shè)計(jì)的。博祿公司成立于1998年5月，是丹麥的北歐化工公司(Borealis)及阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的阿布扎比國(guó)家石油公司(ADNOC)的合資公司，而北歐化工公司是歐洲最大的聚烯烴生產(chǎn)商之一。
在這個(gè)項(xiàng)目上，亞致力投入了巨額的資金，在上海奉賢區(qū)同一塊區(qū)域拿了兩塊地，其中一塊用作博祿進(jìn)行塑料粒子的生產(chǎn)工廠使用，而另一塊則設(shè)計(jì)為倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。該物流中心總面積達(dá)66000平方米，設(shè)計(jì)的吞吐量是每年60萬(wàn)噸。
據(jù)孫炳坤先生介紹，亞致力目前在上海松江與南京化工園區(qū)都有項(xiàng)目在同時(shí)進(jìn)行，南京項(xiàng)目預(yù)計(jì)年底竣工，而松江的項(xiàng)目正處于顧問階段。與很多第三方物流企業(yè)不同的是，亞致力在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)顧問方面的實(shí)力也非常強(qiáng)。不管在中國(guó)還是全球，亞致力一直所推崇的理念是定制式服務(wù)（Build-to-suit），所以亞致力非常重視前端的顧問設(shè)計(jì)工作。從顧問設(shè)計(jì)切入項(xiàng)目，深入理解客戶需求，對(duì)于日后再爭(zhēng)取項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)很有幫助。
化工物流永遠(yuǎn)離不開的題材是EHS（環(huán)境、健康、安全）。在這方面，亞致力專門建立了一個(gè)大中華區(qū)的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)整個(gè)集團(tuán)的安全政策和操作細(xì)節(jié)。另外，每個(gè)項(xiàng)目會(huì)設(shè)有安全人員，根據(jù)特定客戶的特定需求作個(gè)性化的滿足。在這樣的制度設(shè)計(jì)下，亞致力實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)途運(yùn)輸上三年沒有重大事故的安全記錄，即使是小意外，平均下來(lái)每200萬(wàn)公里的運(yùn)輸才會(huì)發(fā)生一次。
化工行業(yè)的藍(lán)圖
2010年4月至2010年12月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)開展了全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查。從調(diào)查統(tǒng)計(jì)匯總結(jié)果來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)化工物流保持良好發(fā)展勢(shì)頭,高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)沒有改變。
然而，化工物流行業(yè)一直存在著各項(xiàng)雜費(fèi)多、重復(fù)納稅多的問題。化工產(chǎn)品多為危險(xiǎn)品，經(jīng)營(yíng)門檻高，相關(guān)法律、法規(guī)監(jiān)管措施嚴(yán)格，投資經(jīng)營(yíng)成本高。而且，物流本是完整的綜合鏈，但從稅賦方面看，卻將其按段分割。據(jù)調(diào)查，物流公司需要給客戶開幾張不同的發(fā)票，運(yùn)輸是一個(gè)稅率，倉(cāng)儲(chǔ)一個(gè)稅率，貨代一個(gè)稅率，幾段累加使總稅率偏高。
另外，化工產(chǎn)品不同于一般的物品，從形態(tài)上說，除了少數(shù)是氣態(tài)外，大部分都是液態(tài)和固態(tài)。一般具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，對(duì)運(yùn)輸有特別的要求?；の锪鬟@種專業(yè)性特點(diǎn)，使得運(yùn)輸費(fèi)用占總費(fèi)用60%以上。就亞致力來(lái)說，他們?cè)谶\(yùn)輸方面的收入占70%，而倉(cāng)儲(chǔ)收入只占30%。眾所周知，在中國(guó)目前的物流環(huán)境下，以運(yùn)輸占大頭的行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)將是何等激烈。
不過，在孫炳坤先生看來(lái)，化工物流行業(yè)仍然有很多機(jī)會(huì)。
當(dāng)然，一旦物流遇上互聯(lián)網(wǎng)，一切仿佛立刻“高大上”起來(lái)。福佑卡車即是利用互聯(lián)網(wǎng)的理念，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段，整合貨主、物流經(jīng)紀(jì)人、司機(jī)三方資源相匹配的一個(gè)平臺(tái)。2014年福佑卡車正式成立，成為市場(chǎng)上第一家兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺(tái)。
物流新秩序
讓原來(lái)的生態(tài)圈更加高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，打破信息不對(duì)稱，來(lái)節(jié)約物流的成本，提高司機(jī)的收益――這是單丹丹的一個(gè)夙愿。福佑卡車因此而定位于，由經(jīng)紀(jì)人對(duì)運(yùn)力信息進(jìn)行整合并根據(jù)貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統(tǒng)保證允許信息可視化，透明的價(jià)格體系讓企業(yè)在僅支付合理傭金和貨運(yùn)費(fèi)用的情況下，大幅度降低企業(yè)物流成本，通過不斷優(yōu)化的服務(wù)重建物流行業(yè)新秩序。
單丹丹告訴《融資中國(guó)》記者，中國(guó)有78萬(wàn)家物流公司，第三方物流貨主外包率已經(jīng)達(dá)到70%，經(jīng)過了層層外包，給到調(diào)車經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤(rùn)空間已經(jīng)非常狹窄，有90%的所謂第三方物流承擔(dān)著二傳手的角色，從企業(yè)接來(lái)的業(yè)務(wù)，在物流鏈條里，這些既無(wú)品牌，也無(wú)車輛的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。
有15年傳統(tǒng)物流行業(yè)工作經(jīng)歷，讓單丹丹對(duì)于物流行業(yè)有著深刻的切身感受。根據(jù)單丹丹提供的數(shù)據(jù)，中國(guó)制造業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本的30%-40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%-15%。中國(guó)貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國(guó)可以達(dá)到1000公里。2000多萬(wàn)貨車，空載率高達(dá)40%以上，大量時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨上。而作為物流從業(yè)者，3300萬(wàn)卡車司機(jī)的背后支撐著過億的家庭供養(yǎng)人口，他們生存狀況堪憂。
“利用福佑卡車平臺(tái)，貨主可以提高配貨、發(fā)貨效率；司機(jī)可以降低空返率，從而改善整體物流行業(yè)的配貨發(fā)貨效率?！眴蔚さそ榻B，福佑卡車作為市面上第一款兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺(tái)，由經(jīng)紀(jì)人對(duì)運(yùn)力信息進(jìn)行整合并根據(jù)貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統(tǒng)保證運(yùn)輸信息可視化，透明的價(jià)格體系讓企業(yè)在僅支付合理傭金和貨運(yùn)費(fèi)用的情況下大幅度降低企業(yè)物流成本，通過不斷優(yōu)化的服務(wù)重建物流行業(yè)新秩序。
“當(dāng)物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局與整合真正完成，中國(guó)數(shù)千萬(wàn)家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的貨運(yùn)金融池將被盤活――企業(yè)物流費(fèi)用率每降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元。司機(jī)們的生活也將得到大幅提高?！痹趩蔚さた磥?lái)，福佑卡車的上線，不僅僅是自身的創(chuàng)業(yè)，對(duì)社會(huì)也有著積極意義，“這確實(shí)是我做這件事情的初衷?！?/p>
“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口
“互聯(lián)網(wǎng)+”當(dāng)屬時(shí)下最流行的商業(yè)模式，福佑卡車則是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。單丹丹坦言自己也正在經(jīng)歷并探索互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的過程。
“我們要通過互聯(lián)網(wǎng)手段，讓這個(gè)生態(tài)圈更加高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)”，單丹丹更愿意將自己定位為“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者”。福佑卡車即是利用互聯(lián)網(wǎng)的理念，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段，整合貨主、物流經(jīng)紀(jì)人、司機(jī)三方資源相匹配的一個(gè)平臺(tái)，成為市場(chǎng)上第一家兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺(tái)。
“好比一個(gè)雪球，下坡就是一個(gè)趨勢(shì)?，F(xiàn)在講的互聯(lián)網(wǎng)+O2O是一個(gè)大的趨勢(shì)，正確的商業(yè)模式就是一個(gè)下坡?！贝藭r(shí)的單丹丹正感受著風(fēng)口的威力，當(dāng)然也期待著自己的“雪球”慢慢滾大。
“投資人為什么要投我，說我是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最懂物流的，物流行業(yè)最懂互聯(lián)網(wǎng)的。然后我又有創(chuàng)業(yè)失敗的經(jīng)歷?！痹凇度谫Y中國(guó)》記者面前，爽朗的單丹丹毫不諱言地將自身家底和盤而出。
2014年7月，剛成立不久的福佑卡車即獲得梅花天使創(chuàng)投天使輪投資，數(shù)月后A輪300萬(wàn)美元投資完成。當(dāng)然，投資人除了看中福佑卡車的商業(yè)模式外，最看重的另外一點(diǎn)就是單丹丹擁有兩次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，先后成立物流公司福佑物流、餐飲O2O平臺(tái)筷樂777。“盡管失敗了，但是積累了很多互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)精力和錢也沒白費(fèi)。”此時(shí)的單丹丹為自己之前的經(jīng)驗(yàn)積累感到慶幸。也確實(shí)，正因?yàn)榧婢邆鹘y(tǒng)物流經(jīng)驗(yàn)與互聯(lián)網(wǎng)思維，讓單丹丹對(duì)于當(dāng)前物流行業(yè)現(xiàn)狀有著敏銳的認(rèn)識(shí)，毅然選擇將貨運(yùn)物流與互聯(lián)網(wǎng)形成一次有機(jī)的結(jié)合，才有了全新物流O2O平臺(tái)“福佑卡車”橫空出世。
“我們相信互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)改變傳統(tǒng)物流格局。”單丹丹坦言自己并不喜歡用“顛覆”一詞，“我們對(duì)這個(gè)行業(yè)存有敬畏。存在，就有合理性，最后還是市場(chǎng)的選擇哪個(gè)環(huán)節(jié)慢慢不需要了，自然淘汰，而不是說要顛覆誰(shuí)。
跨界人才？垂涎若渴
2015年3月，福佑卡車平臺(tái)正式上線。
“福佑卡車的商業(yè)模式很清楚。這個(gè)平臺(tái)不賺差價(jià)的，有點(diǎn)像淘寶，建立了很強(qiáng)的信用機(jī)制，我們賣家就是貨主，可以選擇不同的服務(wù)。我們跟很多平臺(tái)不同就是體內(nèi)循環(huán)，交易是在平臺(tái)內(nèi)的?！眴蔚さそ榻B。
現(xiàn)在福佑卡車平臺(tái)上的經(jīng)紀(jì)人分布在華東、北京、華南。單丹丹坦言此舉也是在小范圍的試錯(cuò)，“具體的客戶的推廣和營(yíng)銷，也要再摸索一段時(shí)間?！痹趩蔚ささ挠?jì)劃中，2015年將在20個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。
貨單方面，福佑卡車業(yè)務(wù)主要集中在中小企業(yè)?！艾F(xiàn)在是起步階段，我們先做好中小企業(yè)，隨著平臺(tái)的知名度，或者更多的營(yíng)銷的手段，有很多的機(jī)會(huì)?！眴蔚さけ硎?，盈利可能是要再過幾年的事情，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最重要就是使用人數(shù)，后面的贏利點(diǎn)，比如打通司機(jī)后續(xù)服務(wù)，有了一定的量就可以做通，有1萬(wàn)個(gè)司機(jī)用戶，去跟殼牌談?dòng)?，價(jià)格肯定要比1個(gè)司機(jī)要低。我覺得目前更重要的是把這個(gè)模式做好，產(chǎn)品做好?！?/p>
單丹丹是下定了決心的。為此，她將公司從南京搬到北京，自己也舉家遷移?！拔沂?0后，這個(gè)年齡想要做一個(gè)事情，會(huì)很冷靜地做一個(gè)取舍，而不是一時(shí)沖動(dòng)?！眴蔚さけ硎?，2014年福佑卡車融資時(shí)，她為此跑北京二三十趟。也在這一過程中，讓她覺得一線城市的資源、眼界、媒體、人才，是二線城市不能比的，“我覺得我既然想要做這個(gè)事情，我有非常強(qiáng)烈的愿望做這個(gè)事情，只好搬到北京來(lái)?！辈贿^，因?yàn)楹⒆舆€在南京讀書，所以單丹丹目前經(jīng)常周五回去，周日再過來(lái)。
［關(guān)鍵詞］物流企業(yè)；會(huì)計(jì)核算；規(guī)范性
［中圖分類號(hào)］F275［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2014）22-0034-02
近年來(lái),我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅猛,實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示,2013年全國(guó)物流業(yè)增加值39萬(wàn)億元,占GDP的比重為68%。然而,在快速發(fā)展的同時(shí)物流行業(yè)的整個(gè)市場(chǎng)質(zhì)量及管理質(zhì)量水平較低,制約了整個(gè)物流行業(yè)的健康發(fā)展。其中,物流行業(yè)的會(huì)計(jì)核算不規(guī)范,尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),收入、成本不能正確反映,基于會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的要求,加強(qiáng)物流行業(yè)會(huì)計(jì)核算的規(guī)范,對(duì)于提高物流企業(yè)的管理水平,推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1會(huì)計(jì)規(guī)范對(duì)提高會(huì)計(jì)核算質(zhì)量的意義
會(huì)計(jì)工作是物流企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理的重要基礎(chǔ),其會(huì)計(jì)核算必須予以規(guī)范。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)規(guī)范體系,物流企業(yè)應(yīng)遵守的規(guī)范主要包括法律規(guī)范(如《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》)和準(zhǔn)則規(guī)范(即財(cái)政部頒布并實(shí)施的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)。
嚴(yán)格遵守并執(zhí)行會(huì)計(jì)規(guī)范可以使得物流行業(yè)的會(huì)計(jì)信息更具有嚴(yán)謹(jǐn)性和可信性。高質(zhì)量的會(huì)計(jì)信息的披露一方面有利于各物流企業(yè)內(nèi)部管理層得到可信度高的數(shù)據(jù),從而加強(qiáng)對(duì)其企業(yè)的管理；另一方面也有利于外部機(jī)構(gòu)人員獲得更可靠的信息,從而進(jìn)行正確的決策,促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。
2物流行業(yè)會(huì)計(jì)核算中存在的問題
基于物流企業(yè)的快速發(fā)展以及我國(guó)物流企業(yè)的特點(diǎn),涉及的范圍等,物流企業(yè)會(huì)計(jì)缺少行業(yè)化的規(guī)范,導(dǎo)致會(huì)計(jì)核算存在一些問題,突出表現(xiàn)在以下方面。
21收入核算的問題
物流行業(yè)的主要收入大部分由運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等業(yè)務(wù)構(gòu)成。物流行業(yè)業(yè)務(wù)涉及范圍廣泛,因此容易出現(xiàn)一些收入上的問題。
211收入確認(rèn)時(shí)間問題
收入確認(rèn)時(shí)間的問題主要體現(xiàn)在收入確認(rèn)時(shí)間的不準(zhǔn)確。由于一些大的物流公司客戶多,對(duì)于不同地區(qū)公司指定的確認(rèn)收入時(shí)間不一樣,造成收入確認(rèn)時(shí)間的混亂。如某企業(yè)規(guī)定在華東地區(qū)收入確認(rèn)以船離港為確認(rèn)時(shí)間,而華北或者華南地區(qū)以船到港為確認(rèn)時(shí)間。這種收入確認(rèn)時(shí)間的不一致,導(dǎo)致一些企業(yè)隨意提前或推遲一部分地區(qū)收入確認(rèn)時(shí)間,為人為調(diào)整營(yíng)業(yè)收入及應(yīng)納稅額創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
212收入計(jì)量方法的問題
物流企業(yè)收入計(jì)量方法的問題主要表現(xiàn)為計(jì)量方法不精確。目前我國(guó)物流行業(yè)收入的計(jì)量方法以全額計(jì)量法和差額計(jì)量法為主。全額收入法是向客戶收取全部款項(xiàng),合并作為收入入賬的方法。而差額收入法是向客戶收取全部款項(xiàng),并扣除代墊費(fèi)用后進(jìn)行入賬。可見,這兩種方法的差異主要表現(xiàn)在代墊費(fèi)用上。因此,當(dāng)代墊費(fèi)用占的比例較大時(shí),用這兩種方法計(jì)算出來(lái)的收入將會(huì)有較大的差異。但是國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)并沒有對(duì)企業(yè)用哪一種計(jì)量方法作出相關(guān)規(guī)定。就目前而言,大多數(shù)公司還是采用全額收入法進(jìn)行核算。不但是因?yàn)槿~法更能體現(xiàn)收入的定義,而差額法主要體現(xiàn)在對(duì)毛利的理解上面,更是因?yàn)椴捎萌~法會(huì)使企業(yè)報(bào)表上的數(shù)字更好看,有利于樹立企業(yè)的形象,為企業(yè)贏得更多的投資者。由于目前這兩種收入計(jì)量的方法都可以運(yùn)用,使物流行業(yè)的計(jì)量方法沒能得到統(tǒng)一,收入的確定較為混亂。
22成本、費(fèi)用核算的問題
221租入固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用問題
由于物流行業(yè)融資租入的機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸工具等固定資產(chǎn)比重大,因此其折舊費(fèi)用對(duì)物流企業(yè)成本費(fèi)用的影響不容忽視。固定資產(chǎn)的折舊應(yīng)按照租賃等相關(guān)準(zhǔn)則規(guī)定的年限計(jì)入成本、費(fèi)用。但在實(shí)際操作過程中,很多企業(yè)對(duì)于大量租入機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸工具的折舊并沒有按照合同相關(guān)年限進(jìn)行計(jì)提,而是根據(jù)企業(yè)內(nèi)部對(duì)設(shè)備壽命的經(jīng)驗(yàn)判斷進(jìn)行折舊的計(jì)提,具有一定的任意性。
222成本、費(fèi)用歸類不清晰
現(xiàn)代物流企業(yè)涉及的業(yè)務(wù)量較大,業(yè)務(wù)種類繁多。且很多業(yè)務(wù)類別之間的區(qū)分較為困難。由于我國(guó)對(duì)于物流企業(yè)會(huì)計(jì)成本、費(fèi)用核算并沒有明確的說明,因此在核算物流企業(yè)的成本、費(fèi)用時(shí)很容易把直接物流成本和間接物流成本混雜在一起,一些企業(yè)甚至將間接的成本和管理費(fèi)用混在一起,從而導(dǎo)致利潤(rùn)的不真實(shí)。成本、費(fèi)用核算混亂的問題較為普遍。
23稅費(fèi)核算中的問題
現(xiàn)代物流企業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目,即除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)外,還提供了裝載,倉(cāng)儲(chǔ),配送等。由于經(jīng)營(yíng)種類多,不同經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目所涉及的稅種、稅率不同,一些物流公司的稅費(fèi)核算不統(tǒng)一,有些物流公司的會(huì)計(jì)人員對(duì)不同業(yè)務(wù)納入的稅種不按照稅收條例的規(guī)定處理,甚至把性質(zhì)不同的業(yè)務(wù)合并計(jì)算繳納稅金,由此影響稅費(fèi)的正確計(jì)算和繳納。
3加強(qiáng)會(huì)計(jì)規(guī)范,提高物流行業(yè)會(huì)計(jì)核算質(zhì)量
基于上述問題,針對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)加強(qiáng)會(huì)計(jì)規(guī)范,提高物流企業(yè)會(huì)計(jì)核算質(zhì)量是關(guān)鍵。為此提出以下建議。
31制定物流行業(yè)收入、成本費(fèi)用核算的相關(guān)規(guī)定
在企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)范體系的基礎(chǔ)上,應(yīng)盡快建立物流行業(yè)會(huì)計(jì)核算的相關(guān)規(guī)定,尤其是關(guān)于收入、成本費(fèi)用核算的相關(guān)規(guī)定,解決在收入、成本費(fèi)用核算方面的混亂問題。
311規(guī)范收入的確認(rèn)時(shí)間和計(jì)量方法
一方面，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的物流地域、客戶分配等狀況規(guī)定切合實(shí)際并符合物流收入特點(diǎn)的收入確認(rèn)時(shí)間和收入的計(jì)量方法。另一方面,規(guī)范物流企業(yè)的財(cái)會(huì)人員做好收入核算的基礎(chǔ)工作,如對(duì)相關(guān)會(huì)計(jì)憑證按照不同地域、時(shí)間等進(jìn)行分類,為提高收入核算質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
312規(guī)范物流企業(yè)成本、費(fèi)用的歸類與分?jǐn)偡椒?/p>
規(guī)范物流企業(yè)成本、費(fèi)用的核算,一方面要明確物流企業(yè)對(duì)于融資租入固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用計(jì)算年限選擇的依據(jù),使不同的物流企業(yè)、租入不同的固定資產(chǎn)的折舊年限選擇依據(jù)相對(duì)統(tǒng)一,減少物流企業(yè)對(duì)租入固定資產(chǎn)折舊年限選擇的隨意性；另一方面要規(guī)范物流企業(yè)的成本、費(fèi)用歸類的合理依據(jù),對(duì)于直接成本、費(fèi)用和間接成本、費(fèi)用要有明確的劃分標(biāo)準(zhǔn)。
32明晰業(yè)務(wù)范圍，規(guī)范稅費(fèi)核算依據(jù)
物流行業(yè)應(yīng)該制定出嚴(yán)格的業(yè)務(wù)范圍規(guī)范,以進(jìn)一步明晰每一個(gè)環(huán)節(jié)適用的稅種及稅率,以指導(dǎo)不同性質(zhì)、規(guī)模的物流企業(yè)在明晰業(yè)務(wù)范圍的基礎(chǔ)上按照適用的稅收條例核算應(yīng)繳納稅種,避免偷稅漏稅的現(xiàn)象出現(xiàn)。
33加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員規(guī)范意識(shí)
一方面，物流企業(yè)應(yīng)通過不同的方式對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行會(huì)計(jì)核算規(guī)范的培訓(xùn),不斷提高財(cái)務(wù)人員的規(guī)范意識(shí),使會(huì)計(jì)人員能夠自覺遵守各項(xiàng)會(huì)計(jì)處理的規(guī)范要求,切實(shí)提高物流企業(yè)會(huì)計(jì)核算的準(zhǔn)確性；另一方面,物流企業(yè)也可以建立并完善相應(yīng)的檢查制度,加大對(duì)財(cái)務(wù)核算規(guī)范性的監(jiān)督,盡可能防止不規(guī)范核算現(xiàn)象的發(fā)生。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流對(duì)策
一、引言
在2014年9月的夏季達(dá)沃斯論壇上，總理發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的號(hào)召，隨后2015年出現(xiàn)的井噴式增長(zhǎng)的市場(chǎng)主體正是對(duì)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的呼應(yīng)。2014年3月1日至2016年的1年間，中國(guó)平均每天誕生1萬(wàn)多家企業(yè)。2016年政府進(jìn)一步向市場(chǎng)放權(quán)，國(guó)務(wù)院各部門去年又取消和下放了行政審批事項(xiàng)246項(xiàng)，超額完成總理2015年在報(bào)告中承諾的200項(xiàng)的目標(biāo)。僅用兩年時(shí)間，中央政府兌現(xiàn)了5年任期內(nèi)再減少三分之一以上行政審批事項(xiàng)的承諾。總理說過，促進(jìn)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”，大學(xué)生是重要力量，要為他們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想和自身價(jià)值“鋪路搭橋”。就中國(guó)目前而言，物流（快遞）成為生活中的一個(gè)部分。對(duì)其的要求也是不斷上升，不僅要速度快，還要服務(wù)質(zhì)量好。面對(duì)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，我國(guó)各大高校對(duì)物流人才的培養(yǎng)也是十分重視，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大潮中如何培養(yǎng)專業(yè)性強(qiáng)，創(chuàng)新思維高的物流人才，就成為當(dāng)前物流專業(yè)教育需要攻克的難題。
二、物流的行業(yè)對(duì)人才需求的素質(zhì)更高
首先是物流的操作型人才。隨著我國(guó)物流專業(yè)化、現(xiàn)代化程度的不斷加深，社會(huì)對(duì)這類技術(shù)型人才的需求數(shù)量將十分巨大。我國(guó)目前已經(jīng)有一千六百多所大、中專院校和中、高級(jí)職業(yè)技校開設(shè)了物流專業(yè)課程，主要培養(yǎng)上述物流操作型人才。如果再加上各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織和國(guó)家勞動(dòng)部、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)組織的職業(yè)認(rèn)證培訓(xùn)，我國(guó)擁有中等以上物流職業(yè)技術(shù)的人才正在以每年近百萬(wàn)的速度增加。這類人才的薪資水平同一般的職業(yè)技術(shù)人才沒有太大的差別。
另一個(gè)則是物流的管理型人才。這種管理最終要通過具備現(xiàn)代物流理念和管理能力的高素質(zhì)管理人才來(lái)實(shí)現(xiàn)，而我國(guó)物流業(yè)最緊缺的，就是這類人才。
中國(guó)近幾年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，國(guó)內(nèi)對(duì)物流人才的需求量也越來(lái)越大，但是由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的起步比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚，物流人才的教育培B更是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，各地紛紛鬧起了“物流人才荒”。有預(yù)測(cè)顯示，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)以每年30%的速度迅速增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)物流人才的需求缺口將達(dá)到600萬(wàn)人。我國(guó)僅高級(jí)物流管理人才到2010年每年需求量就為三萬(wàn)到四萬(wàn)人；物流技術(shù)操作和營(yíng)銷人才每年需要三萬(wàn)人以上。以南京一地為例，南京市已形成龍?zhí)陡?、王家灣、丁家莊、祿口機(jī)場(chǎng)、河西農(nóng)副產(chǎn)品和六合化工園六大物流基地，每年有400億的商貿(mào)流通量，但與之配套的人才非常緊缺，預(yù)計(jì)到2005年，南京地區(qū)物流人才的缺口將達(dá)10萬(wàn)人.這種需求將表現(xiàn)在各類職位上，無(wú)論是基礎(chǔ)物流崗位，還是中高級(jí)崗位
三、物流管理專業(yè)的跨學(xué)科性質(zhì)對(duì)人才的綜合性素質(zhì)要求更加突出
從物流的學(xué)科性質(zhì)來(lái)看，物流是一個(gè)囊括了采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、國(guó)際貿(mào)易、計(jì)算機(jī)等方方面面功能的管理性工作，高級(jí)的物流人才不但要懂得物流專業(yè)知識(shí)，還要對(duì)所在崗位所涉及到的其他專業(yè)技能有深刻的運(yùn)用才能較好的勝任物流工作。物流在實(shí)際工作中跨域了商務(wù)貿(mào)易、企業(yè)管理、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、地理信息、交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)技術(shù)、國(guó)際貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域和部門，所以對(duì)于從事物流行業(yè)的人員綜合性素質(zhì)要求會(huì)更高。
一般而言，作為一名合格的高級(jí)物流人才最少需要重點(diǎn)掌握以下四方面專業(yè)知識(shí)和技能。
一是熟練的物流管理知識(shí)。從事物流管理工作的人員要熟悉物流行業(yè)、供應(yīng)鏈管理的基本流程，掌握物流中心的規(guī)劃與布局、貨物的運(yùn)輸與配送、采購(gòu)管理與庫(kù)存控制、物流機(jī)械設(shè)備的基本運(yùn)用原理、物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)等專業(yè)知識(shí)。能對(duì)物流活動(dòng)的整個(gè)流程進(jìn)行恰當(dāng)?shù)墓芾砗捅O(jiān)控。
二是隨著物流行業(yè)的自動(dòng)化、智能化程度越來(lái)越高，傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型企業(yè)正在逐步向知識(shí)密集型、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)對(duì)信息系統(tǒng)的要求相當(dāng)高。高級(jí)物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動(dòng)化工具，還必須對(duì)信息系統(tǒng)有深刻的理解，能夠熟練的設(shè)計(jì)和運(yùn)用各種自動(dòng)化、智能化系統(tǒng)。
三是物流之所以被稱作“第三方利潤(rùn)源”，就是通過節(jié)約成本的方式為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益。作為高級(jí)物流人才，擔(dān)任的是企業(yè)中高層崗位，只有精通財(cái)務(wù)知識(shí)，才能在工作中正確地為企業(yè)進(jìn)行“物流診斷”，合理的對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)估，分析出物流成本并加以降低。
四是我國(guó)的物流行業(yè)也要走向全球，與世界接軌，高級(jí)物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)、財(cái)務(wù)、外貿(mào)、人力資源等方面的知識(shí)。較好的外語(yǔ)應(yīng)用能力是一切高級(jí)人才的必備技能。
四、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境下物流管理專業(yè)的人才需求
（一）復(fù)合型的高素質(zhì)專業(yè)物流人才
無(wú)論物流系統(tǒng)的改造和完善，還是城市物流系統(tǒng)規(guī)劃，還有建立在行業(yè)基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈系統(tǒng)構(gòu)建和物流信息綜合平臺(tái)的設(shè)計(jì)，都需要物流從業(yè)人員具備更高更完善的多學(xué)科綜合知識(shí)。只有掌握了更多更全面的知識(shí)，才能在物流行業(yè)的發(fā)展與建設(shè)創(chuàng)新工作流程、創(chuàng)新工作方式、創(chuàng)新工作思維，改變?cè)胁缓侠淼牡胤?，提高物流運(yùn)作的效率。
（二）國(guó)際物流人才
伴隨著國(guó)際供應(yīng)鏈與采購(gòu)而形成的國(guó)際物流系統(tǒng)，作為物流行業(yè)的從業(yè)人員，不能將眼光局限在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要走出國(guó)門，去了解并熟悉國(guó)外物流行業(yè)的狀態(tài)，去迎接國(guó)際市場(chǎng)的考驗(yàn)。所以，對(duì)于精通國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際貨代、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際銷售等方面的跨國(guó)性人才的需求會(huì)越多越多。
（三）吃苦耐勞的
有著堅(jiān)強(qiáng)意志的物流人員一直都是物流行業(yè)最需要的人才。無(wú)論在哪個(gè)國(guó)家，不管在什么時(shí)候，物流行業(yè)都算不上什么輕松的行業(yè)，從基層的操作人員到中層的技術(shù)骨干，乃至高層的管理策劃人員，都需要具備吃苦耐勞和堅(jiān)忍不拔的意識(shí)。而在物流行業(yè)中，不管是創(chuàng)新還是創(chuàng)業(yè)，也是一個(gè)艱難的工作，我們現(xiàn)在的大學(xué)生以90后居多，從小嬌生慣養(yǎng)，生活條件比較優(yōu)越，在這個(gè)方面的情況就比較差一些，很多剛畢業(yè)的大學(xué)生在就業(yè)和創(chuàng)業(yè)的過程中就是因?yàn)槿淌懿涣斯ぷ鞯男量嗪涂菰锒D(zhuǎn)投其他行業(yè)。造成人才資源的浪費(fèi)。
五、建立全方位立體式的培養(yǎng)體系
（一）營(yíng)造全方位的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大環(huán)境
高校應(yīng)該從多方面入手，塑造一個(gè)氛圍濃厚的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，通過各種形式的校園文化活動(dòng)來(lái)強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神。學(xué)?？梢酝ㄟ^舉辦創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)比賽，知識(shí)競(jìng)賽，創(chuàng)新課題小組等各種活動(dòng)，將創(chuàng)新精神，創(chuàng)業(yè)理念灌輸?shù)綄W(xué)生生活中去。也可以通過比賽獎(jiǎng)金設(shè)置、學(xué)分設(shè)置等方法來(lái)提升大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力。并建立專門的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，通過資金支持，專業(yè)導(dǎo)師輔導(dǎo)和企業(yè)幫扶項(xiàng)目落地等措施加強(qiáng)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的形成。
（二）立體化課程的改造
針對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)需要的專業(yè)素質(zhì)，合理的改造和設(shè)置課題體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)教育模塊化，將專業(yè)素質(zhì)與創(chuàng)新素質(zhì)結(jié)合起來(lái)，提高大學(xué)生的知識(shí)運(yùn)用水平，讓大學(xué)生的知識(shí)能夠和行業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)需求結(jié)合起來(lái)，塑造一支知識(shí)豐富、技能嫻熟的專業(yè)化隊(duì)伍，能應(yīng)對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中遇到的各項(xiàng)難題。
（三）加強(qiáng)校企合作，大力推動(dòng)實(shí)踐操作性的頂崗實(shí)習(xí)
一方面邀請(qǐng)物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)成功人士各級(jí)管理人員走進(jìn)學(xué)校，為專業(yè)學(xué)生開設(shè)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和管理經(jīng)驗(yàn)講座，使得專業(yè)學(xué)生能最近距離與創(chuàng)業(yè)成功人士和企業(yè)管理人員接觸。同時(shí)組織專業(yè)學(xué)生進(jìn)入物流企業(yè)參觀見習(xí)實(shí)習(xí)，改變傳統(tǒng)的走馬觀花式的參觀，蜻蜓點(diǎn)水式的實(shí)踐操作。加大實(shí)踐實(shí)習(xí)課程在課程培養(yǎng)體系中的比重，以集中性的實(shí)踐實(shí)習(xí)方式完成企業(yè)的整個(gè)項(xiàng)目工作。讓學(xué)生能了解整個(gè)物流項(xiàng)目整個(gè)的過程和重點(diǎn)，了解在工作中需要的R抵識(shí)。同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的工作精神。該過程是塑造人生觀和性格的重要經(jīng)歷，也是個(gè)人和社會(huì)融合的一個(gè)過程，更是物流專業(yè)學(xué)生創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)活動(dòng)的一種有效的形式。頂崗實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)苡行У募ぐl(fā)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)熱情，增強(qiáng)了專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)信心，為創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)之路積淀了寶貴的財(cái)富。
另外，通過校企合作的深化，企業(yè)可以將公司的一些業(yè)務(wù)交給學(xué)校運(yùn)營(yíng)，并給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)費(fèi)支持，由學(xué)校挑選物流專業(yè)的學(xué)生參與到公司的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中去，開展例如：物流線路規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)、績(jī)效管理、物流成本控制、物流信息咨詢等。這些業(yè)務(wù)的開展，一方面更加貼近實(shí)際，學(xué)生可以利用學(xué)到的綜合性理論知識(shí)來(lái)運(yùn)用到實(shí)踐工作中去，另外一方面，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成功與否也關(guān)系著學(xué)生的切實(shí)利益，這樣會(huì)給予他們更大的動(dòng)力和壓力。
（四）充分利用校內(nèi)創(chuàng)業(yè)資源，開展物流專業(yè)創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)
學(xué)?？商峁╅_展創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的場(chǎng)地、設(shè)施、設(shè)備、現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)主體等等。鼓勵(lì)大學(xué)生積極開展創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如開展校園中小件快遞收貨點(diǎn)，校園配送點(diǎn)如桶裝水配送、食品配送、生活用品配送，校園超市的倉(cāng)儲(chǔ)管理等等，同時(shí)由專業(yè)指導(dǎo)老師給予指導(dǎo)監(jiān)督。開展這些創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目既可營(yíng)造校園創(chuàng)業(yè)氛圍、加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識(shí)、增強(qiáng)專業(yè)學(xué)生對(duì)物流創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)的感性體驗(yàn)提高創(chuàng)業(yè)能力，又能降低學(xué)校開展創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)成本。
六、總結(jié)
物流管理專業(yè)的跨學(xué)科性對(duì)人才的需求提出了更高的要求，立體化的專業(yè)人才培養(yǎng)體系的建立，對(duì)大學(xué)生專業(yè)理論知識(shí)的掌握和培養(yǎng)更加具有目標(biāo)性，能讓學(xué)生切實(shí)掌握在社會(huì)生產(chǎn)實(shí)踐中學(xué)到有用的知識(shí)，在日后走上工作崗位的適應(yīng)期大大的縮短，也能節(jié)約企業(yè)的人力培訓(xùn)成本。另外一方面，學(xué)生通過一系列的綜合化的實(shí)踐和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)，對(duì)創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)也有很大的促進(jìn)作用。這種模式對(duì)于應(yīng)用型的高等院校在人才培養(yǎng)體系上的建設(shè)也有一定的借鑒作用。
七、結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)物流管理專業(yè)的建設(shè)屬于初級(jí)起步階段，專業(yè)人才培訓(xùn)和認(rèn)證等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為薄弱，缺乏規(guī)劃與管理！要使高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系進(jìn)一步完善，應(yīng)當(dāng)充分借鑒國(guó)外的教育經(jīng)驗(yàn)，明確高校"企業(yè)"政府"行業(yè)協(xié)會(huì)各自職能，相互間開展合作，才能提升物流管理專業(yè)人才的質(zhì)量。就我校而言，應(yīng)該不斷優(yōu)化教學(xué)體系，提高學(xué)生自主能力，培養(yǎng)實(shí)用型人才，鼓勵(lì)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，為物流行的發(fā)展提供新的力量！
參考文獻(xiàn)：
[1]王輝.我國(guó)高等院校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐與反思[J].教育與培訓(xùn)，2016（6）.
5%左右,2003年總值達(dá)295437億元,同比增長(zhǎng)27%。二是社會(huì)物流總效益不斷提高,全社會(huì)物流成本占gdp的比例1991年24%,2000年下降至21.5%;全社會(huì)物流成本占全社會(huì)物流總值的比例,1991年17.1%,2002年降至9.5%,2003年全國(guó)物流總成本占全社會(huì)物流總值的比重為8.49%,比2002年又下降了1.1%。三是物流增加值穩(wěn)步上升,1991年2002年年均增長(zhǎng)11%。四是隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增加,物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施得到逐步改善;一些省市已經(jīng)或正在籌建物流園區(qū),各地已成立二三十家物流社團(tuán),物流行業(yè)正在不斷壯大。適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要,物流專業(yè)人才的及培訓(xùn)工程也積極推進(jìn),已初步形成了一個(gè)多層次物流教育體系,為物流業(yè)教育培養(yǎng)從中專到研究生不同層次的專業(yè)人才?？偟膩?lái)看,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已全面啟動(dòng),一個(gè)現(xiàn)代物流熱潮正方興未艾。
隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步的推廣與應(yīng)用,我國(guó)電子商務(wù)得到了很大的發(fā)展。如果你在網(wǎng)店上購(gòu)買了某一商品,但是該商品遲遲到不了客戶的手中,這是客戶就有可能放棄電子商務(wù)而選擇創(chuàng)痛購(gòu)物方式,可見作為商品空間轉(zhuǎn)換的物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展影響是非常重要的。作為網(wǎng)店商家自身無(wú)法解決的物流問題,只能依賴于電子物流的自身發(fā)展。如果沒有一個(gè)高效的物流系統(tǒng),電子商務(wù)的發(fā)展將會(huì)是一紙空談。現(xiàn)在的物流確實(shí)存在著很多的瓶頸,使電子商務(wù)無(wú)法更好地發(fā)展。如何才能更好地發(fā)展現(xiàn)代物流?
1、目前物流中存在的主要問題
1.1 行業(yè)或者企業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化
我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展于20世紀(jì)90年代,相對(duì)于國(guó)外的物流企業(yè),發(fā)展相對(duì)落后。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化,導(dǎo)致物流企業(yè)不同區(qū)域發(fā)展的不同,例如:由于浙江義烏的商品流通大,當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)規(guī)模大、發(fā)展速度快。但是相對(duì)經(jīng)濟(jì)落后的中西部地區(qū),物流發(fā)展的相對(duì)滯后。同時(shí)由于物流行業(yè)在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng),國(guó)家與行業(yè)還沒有來(lái)得及對(duì)整個(gè)行業(yè)制定出具體的標(biāo)準(zhǔn)。特別是對(duì)于商品的包裝、運(yùn)輸方式以及作業(yè)環(huán)節(jié)都沒有具體的標(biāo)準(zhǔn),特別是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。正是因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)化,使得不同的物流企業(yè)有著不同的標(biāo)準(zhǔn),同一種商品,同一區(qū)域,不同的物流公司到達(dá)目的地的時(shí)間不同,所收的物流費(fèi)用也不同。
1.2 專業(yè)人才在行業(yè)中的嚴(yán)重缺乏
物流行業(yè)的準(zhǔn)入性門檻比較低,只要你有一定的辦公場(chǎng)所,幾個(gè)工作人員,幾輛用于運(yùn)輸?shù)钠?甚至有幾輛接近于報(bào)廢的車輛,就可以申請(qǐng)成立一家物流公司。由于大部分的從業(yè)人員沒有接受過正規(guī)的物流專業(yè)學(xué)習(xí),缺乏對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)與理解,有的甚至都沒有取得相應(yīng)的從業(yè)資格證書就直接上崗。最后導(dǎo)致企業(yè)工作人員素質(zhì)參差不齊,好一點(diǎn)的員工只能做好自己的本職工作,差一點(diǎn)的員工甚至連自己的本職工作都無(wú)法勝任,更別談幫助企業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展與完善,企業(yè)本身無(wú)法發(fā)展與完善,整個(gè)行業(yè)又何談發(fā)展與完善。
1.3 物流化程度不高
物流信息化體現(xiàn)在物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化等。要實(shí)現(xiàn)信息化發(fā)展,作為物流企業(yè)就必須配備相應(yīng)的電子化硬件設(shè)施以及能夠掌握相應(yīng)設(shè)備的人員。這無(wú)疑給物流企業(yè)增加了運(yùn)營(yíng)成本,在目前物流企業(yè)利潤(rùn)相對(duì)偏低的情況下,物流企業(yè)是不會(huì)也不可能增加其成本的。
2、解決策略
任何一件事物都或多或少的存在這樣那樣的問題,問題不可怕,如何解決這些問題才是真正發(fā)展事物的根本。
解決這些問題的關(guān)鍵在于如何解決專業(yè)人才在行業(yè)的缺乏。為什么說人才是需要解決的首要問題?(1)只有在物流企業(yè)中從事各崗位的人員都是專業(yè)人才,他們非常熟悉本崗位的工作流程與基本要求,在能夠很好地完成本職工作的同時(shí),可以不斷提高與改善本崗位的工作效率和工作質(zhì)量,如果每個(gè)崗位的工作都能夠很好地完成,這個(gè)企業(yè)想不發(fā)展、想不壯大都不可能。(2)企業(yè)發(fā)展了,就有可能投入更多的資金來(lái)提高企業(yè)自身的信息化水平,同時(shí)又劇本能夠掌握信息化設(shè)備的人才,兩者相結(jié)合以后,企業(yè)信息化水平就可能得到進(jìn)一步提升,想擁有信息化設(shè)備很容易,但是如果沒有可以使用這些設(shè)備的人才,企業(yè)投入的就是廢鐵。(3)企業(yè)只有具備專業(yè)化人才以后,才能根據(jù)日常的工作內(nèi)容制定出本崗位的工作要求,從而形成工作標(biāo)準(zhǔn),然后擴(kuò)展到整個(gè)行業(yè),形成行業(yè)的整體標(biāo)準(zhǔn)。