時(shí)間:2023-10-11 10:17:24
導(dǎo)語(yǔ):在冬季公路養(yǎng)護(hù)的撰寫旅程中,學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑,好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文,愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感,引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞:除雪 防滑 經(jīng)費(fèi) 辦法
公路冬季除雪防滑的檢查驗(yàn)收考核,是困擾我們多年冬季養(yǎng)護(hù)考核評(píng)價(jià)的一個(gè)難題。特別是養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化實(shí)行計(jì)量支付制度后,按定額和工程量核定除雪費(fèi)用,如何計(jì)量和支付是擺在我們面前一個(gè)新的課題。由于降雪的次數(shù)、時(shí)間、雪量、地域等具有許多不確定的因素,給我們考核除雪防滑質(zhì)量和計(jì)量支付工作帶來(lái)巨大的難度。為此,我們經(jīng)過(guò)多年的探索和研究,總結(jié)出一套冬季養(yǎng)護(hù)檢查驗(yàn)收考核辦法?,F(xiàn)整理出來(lái)介紹給大家,以其起到拋磚引玉的作用。
1.公路冬季除雪防滑考核指標(biāo)的確定
公路冬季養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的中心工作是除雪防滑,隨著高等級(jí)公路里程和交通量的增加以及人們生活水平的提高,社會(huì)對(duì)公路冬季除雪防滑工作提出越來(lái)越高的要求,公路冬季除雪防滑費(fèi)用逐年遞增。為了合理的使用冬季除雪防滑經(jīng)費(fèi),準(zhǔn)確地考核冬季除雪防滑質(zhì)量和數(shù)量,我們將除雪與防滑分開(kāi)進(jìn)行考核與計(jì)量。
1.1機(jī)械除雪用“除凈率”指標(biāo)考核。
“除凈率”系指機(jī)械除雪露出路面的面積與原路面面積的比值。
1.2人工除雪用“定額指標(biāo)”考核a。
“定額指標(biāo)”系指按養(yǎng)護(hù)工程定額核定的每工日的除雪數(shù)量。
1.3防滑用“撒布率”指標(biāo)考核。
“撒布率”系指嶺坡、彎道、橋涵、平交道處規(guī)定面積的撒布防滑料的數(shù)量和質(zhì)量。
2.冬季除雪防滑的工作原則
以雪為令,隨下隨除,以除雪為主兼顧防滑,確保冬季道路通行安全。
2.1國(guó)省干線和在其他重要路線(油路、水泥路)做到隨下隨除,雪停路凈,保證路面無(wú)積雪積冰。
2.2其他公路和工程路段的陡坡、彎道、平交道口、高填方路段、橋面和橋頭引道、工程便道、便橋等部位要及時(shí)清除積雪、積冰。短時(shí)間內(nèi)不能及時(shí)清除的重點(diǎn)部位要撒好防滑料后,再逐步清除。
3.除雪防滑的作業(yè)形式
3.1機(jī)械除雪:由承包單位統(tǒng)一調(diào)配,突出重點(diǎn)路線采取集中作業(yè)形式,合理調(diào)配機(jī)械,先重點(diǎn)后一般路線。
3.2人工除雪:采取分散的作業(yè)形式,一般情況下,每1-2公里安排1人,人工除雪要落實(shí)包段責(zé)任制,任務(wù)落實(shí)到人頭,定額落實(shí)到當(dāng)日。
3.3人工除雪:先橋面、橋頭引道,后彎道、嶺坡高填方路段、平交道、村屯、直線段。
4.除雪防滑的作業(yè)方法
4.1人工除雪路段采用抽條法:沿路方向適當(dāng)間距等距離抽條50-100cm寬,然后依次逐漸加密,直到除盡。主要清除除雪機(jī)械達(dá)不到的部位。
4.2機(jī)械除雪:隨下隨除,積雪嚴(yán)重的路段,對(duì)7-9米的路面,先集中清除半幅,之后除另半幅,超過(guò)9米寬的路面,先打通一個(gè)車道,之后除其余路面積雪。
4.3除雪機(jī)械配置,一級(jí)路每20公里配2臺(tái)除雪車,基本能滿足除雪時(shí)限和除雪質(zhì)量要求。
5.冬季除雪防滑的計(jì)量與支付
5.1除雪防滑是根據(jù)定額和省頒除雪防滑的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)限來(lái)確定的,按完成的數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行考核計(jì)量。
5.2依據(jù)我們制定冬季除雪防滑機(jī)械臺(tái)班單價(jià):鏟車2000元/臺(tái)班,汽車式除雪機(jī)1500元/臺(tái)班,55拖拉機(jī)415元/臺(tái)班,按小到中雪和大到暴雪分別計(jì)算出除雪公里成本數(shù)量,按除雪里程核定費(fèi)用。
機(jī)械除雪費(fèi)用公式:機(jī)械除雪費(fèi)用=除雪里程×除雪費(fèi)用×除凈率系數(shù)。
按除雪里程核定費(fèi)用,每次除雪檢查對(duì)除凈率達(dá)不到50%的路段,不給予計(jì)量。除凈率達(dá)到60%-70%除凈率系數(shù)為0.7,除凈率達(dá)到70%-80%除凈率系數(shù)為0.8,除凈率達(dá)到80%-90%除凈率系數(shù)為0.9,除凈率達(dá)到90%-100%除凈率系數(shù)為1.0。除凈率達(dá)到100%除凈率系數(shù)為1.1。
5.3人工除雪用的定額標(biāo)準(zhǔn)
5.3.1人工除雪每工日:
①松雪370m2
②壓實(shí)雪114m2
③硬雪(冰、雪結(jié)合)60m2
5.3.2撒防滑料每工日:714m2
5.3.3除冰每工日:20m2
5.3.4機(jī)械除雪:55馬力拖拉機(jī)除雪(松雪)0.07臺(tái)班/公里;壓實(shí)雪3.10臺(tái)班/公里,適合于偏遠(yuǎn)地區(qū)。
5.3.5防滑材料費(fèi):根據(jù)降雪次數(shù)和撒布率確定防滑料備料數(shù)量。
5.3.6對(duì)于冰雪結(jié)合和純冰覆蓋路面,需要曬布除雪劑的,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定曬布范圍和除銹劑的數(shù)量。
6.除雪防滑費(fèi)用的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
6.1人工費(fèi):52.12元/工日。根據(jù)降雪情況,實(shí)行計(jì)時(shí)和計(jì)件工資相結(jié)合的辦法進(jìn)行。
6.2防滑材料費(fèi):防滑所用的材料價(jià)格按市場(chǎng)價(jià)每年綜合確定。
6.3機(jī)械臺(tái)班:執(zhí)行交通部公路機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。
6.4間接費(fèi):按《吉林省養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法》取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,只限機(jī)械除雪。
6.5依據(jù)的定額、標(biāo)準(zhǔn)如下:
①《吉林省養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額》吉交發(fā)[2005]16號(hào)。
②《吉林省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法》吉交發(fā)[2011]1號(hào)。
③《公路工程預(yù)算定額》交工發(fā)[2007]33號(hào)。
7.檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收方法
檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)即吉林省公路除雪標(biāo)準(zhǔn),依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)限進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
7.1大到暴雪,雪停五日內(nèi);小到中雪,雪停三日內(nèi),國(guó)省干線和二級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含二級(jí))以上公路,其它各級(jí)公路的客貨運(yùn)輸繁忙路段和陡坡、彎道、平交道口、橋面及引道、收費(fèi)站、村(鎮(zhèn))過(guò)境路、危險(xiǎn)路段等重點(diǎn)部位要求全部清除路面積雪,其它路線及路段應(yīng)逐步清除積雪。
7.2降雪后要做到除雪防滑相結(jié)合,重點(diǎn)路段和重點(diǎn)部位要備足防滑料并集中人力及時(shí)鋪撒。
7.3對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)交通量較小的砂石路線允許有積雪,但必須整平,并進(jìn)行防滑。
7.4大雪或暴雪期間,干線公路和主要客貨運(yùn)輸路線出現(xiàn)雪阻時(shí),要及時(shí)予以清除,最長(zhǎng)不得超過(guò)24小時(shí),其它路線不得超過(guò)48小時(shí)。
檢查驗(yàn)收方式:嚴(yán)格實(shí)行三級(jí)檢查驗(yàn)收工作制度,即建立:養(yǎng)護(hù)公司自檢,公路管理段復(fù)檢,市、州公路處抽檢的三級(jí)質(zhì)量驗(yàn)收保障體系。頻率為養(yǎng)護(hù)公司100%,縣公路管理段70%,市級(jí)公路管理處30%。
【關(guān)鍵詞】大體積混凝土;冬季;施工技術(shù);養(yǎng)護(hù)
大體積混凝土在冬季施工中裂縫控制問(wèn)題一直以來(lái)困擾著公路施工單位。冬季氣溫較低,加大了大體積混凝土內(nèi)外的溫差,容易形成大體積混凝土裂縫。所以,如何通過(guò)控制大體積混凝土的溫差來(lái)預(yù)防裂縫的出現(xiàn),成為了冬季大體積混凝土施工是亟待解決的問(wèn)題。
1 大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的原因
在冬季,大體積混凝土在施工階段產(chǎn)生裂縫的主要原因有兩方面,一是由于混凝土內(nèi)外溫度相差過(guò)大而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力和溫度變形,二是結(jié)構(gòu)物內(nèi)外的約束力要阻止這種變形時(shí),一旦溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土所能承受的抗拉強(qiáng)度是,就產(chǎn)生了裂縫。
1.1 變形作用
各種的變形作用,如溫度、收縮、不勻沉降等變形是引起大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因。它們引起的應(yīng)力超過(guò)了大體積混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí),混凝土就會(huì)產(chǎn)生裂縫。而溫度的降低,混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大,是這些變形原因中的首要作用。
1.2 約束變形
正如上述所說(shuō),變形作用能夠引起裂縫,而只有變形沒(méi)有約束的作用,混凝土也不會(huì)裂開(kāi)。大體積混凝土的基礎(chǔ)受到的約束有兩種,一種是內(nèi)約束,另一種是外約束。內(nèi)約束是指混凝土內(nèi)部各質(zhì)點(diǎn)之間的相互影響和相互制約的作用,如混凝土內(nèi)外產(chǎn)生溫差時(shí),內(nèi)部的溫度高,使混凝土膨脹,而外部的溫度低,使混凝土收縮。這種內(nèi)外的相互作用,使外表面混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力,如果這種拉應(yīng)力過(guò)大,就會(huì)使混凝土裂開(kāi)。外約束是指另一結(jié)構(gòu)物或者物體引起的約束,如果混凝土在降溫或在收縮變形的過(guò)程中,受到地基或者結(jié)構(gòu)邊界條件的影響,也會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力,嚴(yán)重時(shí)就會(huì)導(dǎo)致開(kāi)裂。
在變形作用和約束變形作用的雙重影響下,在冬季大體積混凝土在施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫。這就要求在冬季施工時(shí),施工單位以及施工人員擁有過(guò)硬的技術(shù),和正確的理論做指導(dǎo)。
2 大體積混凝土冬季施工技術(shù)
2.1 模板施工
在模板施工之前,我們要對(duì)模板進(jìn)行設(shè)計(jì),澆筑混凝土的時(shí)候,泵送混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力特別大,必須確保模板和支架有足夠的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。模板的最大側(cè)壓力,和混凝土的配合比、澆注高度、速度、塌落度、溫度以及外加劑等主要影響因素有關(guān)。
2.2 準(zhǔn)備工作
混凝土澆筑前,應(yīng)對(duì)施工地進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備以及材料作好準(zhǔn)備。
2.2.1 技術(shù)準(zhǔn)備
在大體積混凝土澆注之前,根據(jù)已知的施工條件和施工擬采用的防裂措施,計(jì)算混凝土這種數(shù)值,預(yù)估其最大溫度收縮應(yīng)力,以方便采用相對(duì)應(yīng)的措施,有效控制內(nèi)外溫差,使其符合要求規(guī)范。
2.2.2 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備
在混凝土澆筑以前,要對(duì)地腳螺栓、預(yù)埋鐵件、鋼筋、模板、腳手架等進(jìn)行謹(jǐn)慎的檢查,保證鋼筋無(wú)油漬,模板內(nèi)沒(méi)有雜物且牢靠,基坑內(nèi)沒(méi)有積水。清理混凝土運(yùn)輸車輛通行方向的路面,規(guī)劃好施工機(jī)械的布局,將腳手架搭建好。
2.2.3 材料準(zhǔn)備
公路的鋪設(shè)是一個(gè)浩大的工程,為了保證完成質(zhì)量,每批混凝土要選用成分相當(dāng)?shù)乃?。同時(shí)為了確保混凝土的溫度,最好采用4臺(tái)混凝土泵車進(jìn)行運(yùn)作。為了降低施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn),施工隊(duì)還能選一家水泥供應(yīng)商以供備用。
2.3 大體積混凝土的澆筑施工技術(shù)
在施工場(chǎng)地布置幾臺(tái)混凝土振動(dòng)棒,沿著橫向和縱向分別對(duì)稱布置幾套機(jī)器。在混凝土澆筑過(guò)程中,沿著混凝土的斜面,從上到下地插入混凝土的內(nèi)部,分層進(jìn)行振搗。振動(dòng)棒的插入點(diǎn)要布置均勻,間距不超過(guò)400mm為宜,不能漏振,保持振動(dòng)棒離混凝土側(cè)面模板不小于200mm,并采取快插慢抽的施工手法,使每一處振搗至混凝土不在下沉和冒泡,開(kāi)始泛灰漿為止。大體積混凝土在振搗過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多水,這時(shí)應(yīng)派專人進(jìn)行及時(shí)地清理,若分泌的水不及時(shí)清理的話會(huì)引起有些機(jī)器不良反應(yīng),造成不良的后果。
混凝土在澆筑時(shí)采用的是斜面分層澆筑,充分利用了混凝土攤鋪散發(fā)出水化熱,降低混凝土內(nèi)部水化熱而升溫。混凝土表面處理應(yīng)該在澆筑后大約2~3小時(shí)進(jìn)行,首先用平模把混凝土的表面展平,再在上面進(jìn)行反復(fù)碾壓,用木模進(jìn)行抹壓。待到混凝土收水之后,再第二次抹面鋪上塑料膜和草簾進(jìn)行養(yǎng)護(hù)即可。
2.4 混凝土施工工藝
大體積混凝土應(yīng)要采取分層澆筑、階梯式推進(jìn)。每層應(yīng)在初層前完成上層的澆筑。新舊混凝土接搓的時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)。振搗應(yīng)有專業(yè)人員操作,底板混凝土表面,要求涂抹3遍,以減少表面收縮而形成的裂縫。
3 大體積混凝土養(yǎng)護(hù)措施
由于在冬季大體積混凝土施工遇到多種問(wèn)題和困難,防止其收縮裂縫是施工中首要要注意的問(wèn)題。
3.1 控制混凝土的溫度
為了控制混凝土的溫度,施工隊(duì)要選用中低熱度的水泥,在滿足泵送施工的前提下,混凝土中的砂土率不宜調(diào)整得太大。在混凝土中摻入一定量的粉煤灰可以代替部分水泥,減少了水泥的用量,同時(shí)也可以代替部分砂土而增加混凝土的和易性以及保水性,從而提高混凝土的保溫性。
3.2 測(cè)溫點(diǎn)布設(shè)及測(cè)溫儀器
測(cè)溫點(diǎn)的平面布置按照澆筑的先后順序及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在不同的區(qū)域布置測(cè)溫點(diǎn)若干個(gè)。在澆筑比較早的地區(qū)布點(diǎn),可較早地掌握該路面工程的混凝土溫度的變化規(guī)律,并及時(shí)地安排后續(xù)施工以及養(yǎng)護(hù)工作。
在大體積混凝土澆筑前,將下端封閉著的測(cè)溫套管固定在要測(cè)溫點(diǎn)的平面位置上,并將測(cè)量元件放置在套管的不同高度。通過(guò)熱電轉(zhuǎn)換、 數(shù)據(jù)采集處理,在計(jì)算機(jī)上監(jiān)控大體積混凝土內(nèi)部的溫度變化情況,確保混凝土施工養(yǎng)護(hù)工作安全和有效地進(jìn)行。
3.3 混凝土養(yǎng)護(hù)、測(cè)溫及溫控
在混凝土澆筑后的一到兩天里,由于水化熱的作用,混凝土是處在升溫階段。在初步澆筑階段,緊貼著混凝土表面覆蓋上一層塑料薄膜,封閉隔離混凝土中多余的拌合水,來(lái)實(shí)現(xiàn)混凝土的自我養(yǎng)護(hù),在上面加上雙層草袋及一層塑料薄膜,其覆蓋厚度應(yīng)該根據(jù)混凝土測(cè)溫結(jié)果隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整,在保證大體積混凝土的內(nèi)外最大溫差在正常水平值的前提下,盡量減少覆蓋的厚度,做到切實(shí)把握保溫與散熱的矛盾關(guān)系。根據(jù)混凝土及時(shí)的測(cè)溫信息以及天氣氣溫的變化情況隨時(shí)調(diào)整混凝土的養(yǎng)護(hù)條件。注意觀察天氣預(yù)報(bào),一旦氣溫聚變,及時(shí)、迅速地采取相應(yīng)措施防止大體積混凝土的凍害和溫度收縮導(dǎo)致裂縫的發(fā)生。一般在混凝土的中心由于熱量的聚積,且散熱不易,溫度最高。
而混凝土表面散熱又很快,溫度最低。因此,每個(gè)測(cè)溫點(diǎn)要在豎向測(cè)試3個(gè)厚度處的溫度:混凝土的上表面、 混凝土的中心、混凝土的底面的溫度。做好了混凝土的溫度監(jiān)控和監(jiān)測(cè),才能在冬季更好的養(yǎng)護(hù)路面,盡可能地避免裂縫的發(fā)生。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述,大體積混凝土在冬季施工需要做大量的準(zhǔn)備工作,由于冬季致使混凝土的內(nèi)外溫差較大,發(fā)生裂縫的可能性極大。所以在冬季,大體積混凝土的施工建設(shè)需要集眾多經(jīng)驗(yàn)。做好施工前的場(chǎng)地、物資以及設(shè)計(jì)準(zhǔn)備,對(duì)人員進(jìn)行技術(shù)上的提升培訓(xùn),同時(shí)要做好多方面的應(yīng)急措施,計(jì)劃好多方面應(yīng)急預(yù)案。在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)把好技術(shù)關(guān),在日后的維護(hù)上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面氣溫,這樣就能夠更好地保養(yǎng)好公路,使公路使用年限更加長(zhǎng)久。
參考文獻(xiàn):
[1]劉廣春.大體積混凝土冬期施工[J].吉林水利.2008(8).
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【關(guān)鍵詞】公路項(xiàng)目;節(jié)能評(píng)價(jià);運(yùn)營(yíng)期;計(jì)算方法
我省公路項(xiàng)目的節(jié)能評(píng)估工作起步較晚,行業(yè)內(nèi)對(duì)于節(jié)能評(píng)估的相關(guān)規(guī)范及計(jì)算方法等應(yīng)用相對(duì)較少,節(jié)能評(píng)估報(bào)告編制工作還處于發(fā)展階段,相關(guān)基礎(chǔ)資料不足,各地區(qū)對(duì)建筑物舒適度及功能的要求不同,目前仍缺少評(píng)判不同地區(qū)用能合理性的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?,F(xiàn)結(jié)合G309線甘肅某段項(xiàng)目能源消耗情況,對(duì)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期消耗情況及計(jì)算方法進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。
1 能源消耗種類
G309線甘肅某段路線全長(zhǎng)70km,按照二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),共設(shè)置主線收費(fèi)站2處,養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處,服務(wù)區(qū)1處(完全利用)。
根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)(國(guó)發(fā)〔2016〕44號(hào)令)《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查暫行辦法》,本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的能耗主要為公路收費(fèi)站及養(yǎng)護(hù)工區(qū)(服務(wù)區(qū)利用,能耗不計(jì)入本項(xiàng)目)等沿線設(shè)施維持正常運(yùn)營(yíng)、管理和養(yǎng)護(hù)時(shí)耗用的電能、公路養(yǎng)護(hù)維修以及大中修機(jī)械設(shè)備等消耗的燃油和公路沿線設(shè)施冬季取暖時(shí)所消耗的煤炭。
2 運(yùn)營(yíng)期能源消耗計(jì)算
2.1 電力計(jì)算
收費(fèi)站和養(yǎng)護(hù)工區(qū)電力消耗主要為建筑物照明及運(yùn)營(yíng)、收費(fèi)系統(tǒng)用電、給排水設(shè)備用電三類。收費(fèi)系統(tǒng)和給排水設(shè)備用電可根據(jù)各類設(shè)備功率、負(fù)荷系數(shù)及設(shè)備開(kāi)啟時(shí)間進(jìn)行計(jì)算,沿線建筑物照明及運(yùn)營(yíng)可采用單位面積法進(jìn)行計(jì)算,具體計(jì)算公式參照《工業(yè)與民用配電設(shè)計(jì)手冊(cè)》。收費(fèi)設(shè)備主要收費(fèi)服務(wù)器、備份服務(wù)器、報(bào)表打印機(jī)、收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)及車道設(shè)備(包括道閘、票據(jù)一體機(jī)、報(bào)表打印機(jī)等);給排水設(shè)備包括給水設(shè)備、污水處理設(shè)備、熱水循環(huán)泵、熱水補(bǔ)水泵等。本項(xiàng)目沿線共設(shè)置主線收費(fèi)站2處,經(jīng)計(jì)算年耗用電能73.8萬(wàn)千瓦/小時(shí),設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處,經(jīng)計(jì)算年耗用電能10.09萬(wàn)千瓦/小時(shí)。
2.2 煤炭計(jì)算
煤炭消耗主要為沿線收費(fèi)站及養(yǎng)護(hù)工區(qū)冬季取暖燃煤鍋爐消耗。計(jì)算方法根據(jù)《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ34-2010)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算,耗熱量計(jì)算公式如下:
Qh=qh×Ac×10-3
Qah=0.0864×N×Qh(ti-ta)/(ti-to.h)
耗煤量根據(jù)《環(huán)境統(tǒng)計(jì)手冊(cè)》中經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算:
B=Q/(q×n)
上述公式具體參數(shù)情況詳見(jiàn)《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ34-2010)、《環(huán)境統(tǒng)計(jì)手冊(cè)》。
經(jīng)計(jì)算本項(xiàng)目2處收費(fèi)站共消耗煤炭97.238噸,養(yǎng)護(hù)工區(qū)共消耗煤炭25.93噸。
冬季取暖如采用天然氣鍋爐,亦可采用上述計(jì)算公式。
2.3 公路養(yǎng)護(hù)、大中修汽柴油計(jì)算
公路養(yǎng)護(hù)、大中修的汽柴油消耗主要為路容維護(hù)、日常檢修、冰雪防凍、搶險(xiǎn)救援、通信、路政、行政管理等車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所消耗的油料。
汽柴油計(jì)算過(guò)程中,根據(jù)公路里程確定各類車輛數(shù)量,根據(jù)養(yǎng)護(hù)任務(wù)合理確定車輛年臺(tái)班數(shù),各類車輛臺(tái)班油耗根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所得。
經(jīng)計(jì)算,本項(xiàng)目年消耗柴油78.617噸,消耗汽油36.887噸。
3 結(jié)束語(yǔ)
節(jié)能評(píng)估工作是深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀、落實(shí)“十三五”規(guī)劃綱要目標(biāo)、建設(shè)節(jié)約型和諧社會(huì)的一項(xiàng)重要措施,對(duì)合理利用資源,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí),加快構(gòu)建資源節(jié)約的生產(chǎn)方式和消費(fèi)模式,增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力,提高生態(tài)文明水平等具有重要意義。鑒于各類公路項(xiàng)目所處地形地質(zhì)條件各異、技術(shù)等級(jí)及建設(shè)規(guī)模不盡相同,因此本文計(jì)算指標(biāo)僅可作為同類項(xiàng)目參考使用,同時(shí)公路項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估理論依據(jù)正在不斷補(bǔ)充、節(jié)能理念也在不斷提高,受作者知識(shí)和閱歷限制,本文必然存在一些錯(cuò)誤和不足,希望廣大同行和讀者進(jìn)行批評(píng)指正,以便在以后的節(jié)能評(píng)估過(guò)程中得到完善和提高。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞:路基翻漿;影響;防治措施
翻漿的發(fā)生過(guò)程,主要是季節(jié)性冰凍地區(qū)雨季集中在夏秋之交或秋季。由于降水下滲使地下水位升高,進(jìn)入冬季,當(dāng)路基表面開(kāi)始結(jié)冰時(shí),土孔隙內(nèi)的自由水在首先開(kāi)始結(jié)凍,形成冰晶體,當(dāng)溫度繼續(xù)下降時(shí),與冰晶體接觸的弱結(jié)合水被吸引至冰晶體上凍結(jié),于是與冰晶體接觸處土粒上的水膜變薄,由于水分子的吸引作用,路基下溫度高處的水份不斷向上移動(dòng),當(dāng)水源供給充足時(shí),發(fā)生連續(xù)移動(dòng),就使路基上大量聚冰,形成聚冰層,如果聚冰層過(guò)厚,路基中水份凍結(jié)后體積膨脹,如超過(guò)孔隙所能容納的數(shù)量,就要引起路基冰脹,嚴(yán)重時(shí)造成路面隆起開(kāi)裂。春季氣溫回升,路面結(jié)構(gòu)層及路基開(kāi)始化凍,由于路面結(jié)構(gòu)層的吸熱和導(dǎo)溫性較強(qiáng),使結(jié)構(gòu)層本身及路基上面的土層融化,因而冰凍層上即融化水份不能向下或兩側(cè)排出,使路基上部處于過(guò)濕狀態(tài),當(dāng)溫度繼續(xù)升高,融化至聚冰層時(shí),路基溫度更大,有時(shí)甚至超過(guò)液限,這樣路基化凍過(guò)程中的強(qiáng)度顯著降低,以至喪失承重能力,在行車作用下依次發(fā)生鼓包,彈,開(kāi)裂,車撤冒漿,路面大量破壞,形成翻漿。
翻漿按照對(duì)路面的破壞程度,分為輕型、中型和重型三種類型。根據(jù)導(dǎo)致翻漿的水類來(lái)源的不同,可將翻漿分為五個(gè)類型地下水類、地面水類、土體水類、氣體水類、混合水類。
一、翻漿發(fā)生的過(guò)程及其影響因素
1、翻漿發(fā)生的過(guò)程
秋季(聚水)――冬季(凍結(jié))――春融(含水量增加)――強(qiáng)度降低行車荷載翻漿
2、翻漿的影響因素
(1) 地下水、地表水和汽化水是影響路基翻漿的內(nèi)在因素。
當(dāng)公路穿過(guò)濕地時(shí),由于長(zhǎng)期受到地下水影響,通過(guò)土壤的毛細(xì)作用,土基含水量偏高,土質(zhì)潮濕,從而引起翻漿;另外,進(jìn)入雨季,公路邊溝往往存有大量地表水,在路基排水不暢的地段形成積水泡,由于水壓的作用,路基含水量增高,也會(huì)導(dǎo)致翻漿。
(2) 公路施工和交通量等是影響路基翻漿的外在因素。
公路施工時(shí)遇到降雨,路基土層的含水量由于雨水的滲透而增高。盡管會(huì)有蒸發(fā),但其含水量應(yīng)會(huì)高于路基施工時(shí)的含水量指標(biāo),引起路基翻漿。此外,交通量增大也是產(chǎn)生公路翻漿不可忽視的因素。一般地,交通量越大,公路產(chǎn)生翻漿的可能性就越高。
(3)土質(zhì):粉性土是最容易翻漿的土。
(4)溫度:一定的凍結(jié)深度和一定的冷量(冬季各月負(fù)氣溫的總和)是形成翻漿的重要條件。
(5)人為因素:①設(shè)計(jì)不當(dāng);②施工質(zhì)量有問(wèn)題;③養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。
總之,翻漿的產(chǎn)生是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程,是路基含水量、公路交通量和公路建筑材料等諸多因素共同影響的結(jié)果。
二、翻漿的防治措施
基本途徑是:防止地面水、地下水或其他水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過(guò)程中進(jìn)入路基上部,可將聚冰層中的水分及時(shí)排除或暫時(shí)蓄積在透水性好的路面結(jié)構(gòu)層中;改善土基及路面結(jié)構(gòu);采用綜合措施防治。
1、路基翻漿的預(yù)防
預(yù)防路基翻漿的方法比較多,最常見(jiàn)和有效的辦法是采用深挖和擴(kuò)挖邊溝,保證排水暢通。
深挖邊溝,可以相對(duì)降低地下水位,同時(shí)也降低了水的滲透壓力,控制了路基上的含水量,保持路基土質(zhì)處于相對(duì)干燥狀態(tài)。通過(guò)及時(shí)疏通邊溝,保證雨季邊溝也不存在大量積水使路基土的含水量不能升高或略有升高,也可保持路基土處于相對(duì)干燥狀態(tài),從而減少翻漿的出現(xiàn)。此處,設(shè)置盲溝和及時(shí)清除瀝青路面積水、積雪等方法,可減少翻漿的出現(xiàn)。
2、基本防治措施
(1)換填土法:采用水穩(wěn)性、凍融性好、強(qiáng)度高的粗粒土換填路基上部;換填選料原則,凍脹時(shí)路面不致產(chǎn)生有害變形,凍融時(shí)路床承載力不致下降,換填厚度應(yīng)控制在最大凍深的70%~100%。
(2)隔離層法:深度應(yīng)設(shè)在聚冰層以下和地下水以上適當(dāng)處;隔離層宜高出地表水位25cm,有效厚度一般為20cm。為防淤塞,上下面宜設(shè)防淤層,亦可在上下面反鋪草上或土工織物防淤。隔離層材料可用碎石、礫石、粗砂、土工布等,上下面宜設(shè)3%~4%拱度。采用何種防淤層,應(yīng)視道路等級(jí)而定。
不透水隔離層可選3cm厚含瀝青8%~10%的瀝青土或6%~8%的瀝青砂,或?yàn)r青油氈、塑膜等。
(3)隔溫層法:設(shè)置在路基上部或路面底基層處,以延緩和減小負(fù)氣溫的強(qiáng)度;材料可選擇爐渣、礦渣、碎磚,厚度一般為20~50cm。
(4)降低水位法:在低于現(xiàn)有地下水位的兩側(cè)邊溝底部位設(shè)置管溝或滲溝。
(5)土工布排水法:將過(guò)濾型土工布(也可用塑偏布)直接鋪在土基上,上面鋪填30~40cm砂礫層。
(6)改善路面結(jié)構(gòu)法:如設(shè)置石灰底基層、二灰砂礫基層、水泥穩(wěn)定基層、砂礫墊層等,厚度可根據(jù)計(jì)算確定。
三、翻漿路段的養(yǎng)護(hù)
1.秋季養(yǎng)護(hù)
秋季養(yǎng)護(hù)的主要工作是排水,盡量防止水分進(jìn)入路基。
2.冬季養(yǎng)護(hù)
冬季養(yǎng)護(hù)的主要工作,是清除積雪。
3.春季養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)的主要工作是搶防。
4.夏季養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)的主要工作是修復(fù)翻漿破壞的路基、路面,采取根治翻漿的措施。
四、路基翻漿的處治
路基翻漿處治,一般采用“挖換材料法”,即全部挖出路面翻漿。一般下挖75 cm,只有這樣,才能從根本上徹底解除翻漿,杜絕該段再次翻漿。
1、具體步驟。挖路槽(75cm)―――鋪墊層(30cm)―――鋪基層(36cm)―――鋪面層(9cm)。
2、 施工中注意的幾點(diǎn)要求。
挖路槽時(shí),要注意槽壁垂直向下,槽底平整。幾何尺寸按上級(jí)部門設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。深度可根據(jù)實(shí)驗(yàn)段可少挖1~3 cm?;啄雺和戤吅?基底壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度,特別是邊角附近的壓實(shí)度。嚴(yán)格挖制每層的材料及配比試驗(yàn)工作,每層自檢、報(bào)驗(yàn)工作。
(1)石方塹超挖回填部位應(yīng)選用符合要求的石渣,壓實(shí)度不得低于95%;禁止使用劣質(zhì)開(kāi)山料或覆蓋土回填或找平;超挖部分不規(guī)則或不超過(guò)8cm時(shí),可用混凝土修補(bǔ)找平;整平層宜采用級(jí)配碎石水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石類等半剛性材料。
(2)土質(zhì)路塹或遇水崩解軟化的風(fēng)化泥質(zhì)頁(yè)巖等類路塹的路床壓實(shí)度如不符合7.5.1條的規(guī)定時(shí),應(yīng)翻松壓實(shí)或根據(jù)土質(zhì)情況,換填路床強(qiáng)度并滿足壓實(shí)度要求的足夠厚度的好土,并予以壓實(shí),然后加強(qiáng)排水措施,如封閉路肩、漿砌邊溝等。
關(guān)鍵詞:市政道路;養(yǎng)護(hù);冷補(bǔ)瀝青混合料;應(yīng)用
前言
市政道路承載著重要的交通運(yùn)輸功能。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,市政道路上的私家車及其他公用車輛數(shù)量越來(lái)越多,這種變化促進(jìn)了市政道路損壞程度的加劇。為了維持市政道路的正常使用,需要運(yùn)用相關(guān)材料定期對(duì)其進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)。
1 養(yǎng)護(hù)市政道路的必要性
市政道路承載著重要的交通功能。車輛數(shù)量的增加為市政道路帶來(lái)了一定的壓力,當(dāng)市政道路的使用功能嚴(yán)重受損時(shí),原本的車輛需要從其他路線行駛,這種現(xiàn)象為人們的正常工作和生活帶來(lái)了一定的影響。為了保證市政道路的使用壽命及其交通功能的合理發(fā)揮,需要定期對(duì)市政道路進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù)[1]。
2 冷補(bǔ)瀝青混合料
2.1 冷補(bǔ)瀝青混合料的概念
在以往的市政道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中,施工人員通常使用熱拌瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù),由于冬季的溫度較低,這種養(yǎng)護(hù)材料無(wú)法發(fā)揮有效的養(yǎng)護(hù)效果。在這種情況下,冷補(bǔ)瀝青混合料被研制出來(lái),其中主要包含瀝青、添加劑以及柴油等。
2.2 冷補(bǔ)瀝青混合料的類型
根據(jù)所適應(yīng)施工溫度的不同,可以將冷補(bǔ)瀝青混合料的類型分為以下幾種:第一,A型補(bǔ)料。這種材料通常的應(yīng)用溫度通常高于20℃;第二,B型。這種材料的使用頻率相對(duì)較高,它通常被應(yīng)用在處于10-20℃溫度范圍的工程環(huán)境中;第三,C型。這種類型材料的適用溫度范圍處于0-10℃之間;第四,D型。這種類型材料的適用溫度范圍處于-10-0℃之間;第五,E型。這種類型材料的溫度適用范圍處于零下20℃與零下10℃范圍中;第六,F(xiàn)型。這種類型材料的溫度適用范圍低于-20℃[2]。
2.3 冷補(bǔ)瀝青混合料中添加劑的作用
添加劑的作用主要表現(xiàn)為提升冷補(bǔ)瀝青混合料對(duì)市政道路的粘附力,并提升冷料的抗壓能力,進(jìn)而促進(jìn)市政道路使用壽命的延長(zhǎng)。
3 冷補(bǔ)瀝青混合料在市政道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
這里以某市政道路養(yǎng)護(hù)工程為例,對(duì)冷補(bǔ)瀝青混合料在該工程中的應(yīng)用進(jìn)行研究。
3.1 傳統(tǒng)市政道路養(yǎng)護(hù)的不足之處
就市政道路而言,冬季傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)工作主要是對(duì)道路上的積水和積雪進(jìn)行清理,這種處理方式并沒(méi)有起到真正的養(yǎng)護(hù)效果,市政道路的受損情況會(huì)逐漸加劇。當(dāng)春季來(lái)臨時(shí),市政道路坑槽中會(huì)出現(xiàn)大量積水,這些積水的存在會(huì)影響路基的穩(wěn)定性,進(jìn)而影響市政道路的使用功能和壽命。
3.2 運(yùn)用冷補(bǔ)瀝青混合料對(duì)市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)期
與傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法相比,應(yīng)用冷補(bǔ)瀝青混合料的養(yǎng)護(hù)效果相對(duì)較好。應(yīng)該在夏季完成市政道路的養(yǎng)護(hù)工作。由于該時(shí)期的溫度特點(diǎn),應(yīng)該應(yīng)用A型冷補(bǔ)瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。該時(shí)期的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為以下幾方面:第一,在夏季時(shí),冷補(bǔ)瀝青混合料相對(duì)較軟,這種狀態(tài)有助于松鋪系數(shù)的有效控制。第二,該季節(jié)市政道路的路基穩(wěn)定性較高。
3.3 冷補(bǔ)瀝青混合料在市政道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
該工程的坑槽面積為0.64m2,應(yīng)用38kg冷補(bǔ)瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中,需要在坑槽的坑底刷一層能結(jié)油,并在坑壁刷一層黏結(jié)油。將A型冷補(bǔ)瀝青混合料均勻地?cái)備佋诳硬壑?。?dāng)攤鋪完成后,首先需要運(yùn)用切割機(jī)按照工程實(shí)際需求進(jìn)行切邊,并運(yùn)用壓路機(jī)對(duì)坑槽進(jìn)行碾壓[3]。
3.4 市政道路的養(yǎng)護(hù)效果
養(yǎng)護(hù)工程完成一個(gè)月之后,坑槽中并不存在脫落或松散現(xiàn)象,與原市政路面高度持平,且硬度較高。這種現(xiàn)象表明,冷補(bǔ)瀝青混合料的松鋪系數(shù)控制較好,且松鋪厚度較為合理,施工質(zhì)量較高。到了冬季,該市政道路并未出現(xiàn)受損現(xiàn)象,表明養(yǎng)護(hù)效果較好。
4 應(yīng)用冷補(bǔ)瀝青混合料對(duì)市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題
在應(yīng)用冷補(bǔ)瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中,需要注意的問(wèn)題主要包含以下幾方面:
4.1 冷補(bǔ)瀝青混合料酸堿性問(wèn)題
研究表明,呈酸性的冷補(bǔ)瀝青混合料很難發(fā)揮出良好的修補(bǔ)效果。因此,當(dāng)冷料呈酸性狀態(tài)時(shí),應(yīng)按照1.5%的比例增加添加劑的含量。這種做法能夠有效增加瀝青與骨料之間的黏附強(qiáng)度,進(jìn)而促進(jìn)良好養(yǎng)護(hù)效果的產(chǎn)生[4]。
4.2 冷補(bǔ)瀝青混合料的儲(chǔ)存問(wèn)題
就冷補(bǔ)瀝青混合料的儲(chǔ)存而言,材料板結(jié)現(xiàn)象的發(fā)生頻率相對(duì)較高。為了保證冷料的正常功能,需要將其進(jìn)行裝袋儲(chǔ)存,并避免其受到其他物體的重壓。
4.3 市政道路坑槽厚度問(wèn)題
當(dāng)需要在冬季進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí),應(yīng)對(duì)修補(bǔ)坑槽厚度的設(shè)置加以重視。為了起到良好的修補(bǔ)效果,應(yīng)該將坑槽厚度控制在3cm以上。
4.4 應(yīng)用冷補(bǔ)瀝青混合料之后的壓實(shí)問(wèn)題
當(dāng)應(yīng)用冷補(bǔ)瀝青混合料對(duì)市政道路進(jìn)行修補(bǔ)之后,為了防止由松軟問(wèn)題引發(fā)路面受損,需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲簩?shí)處理。該環(huán)節(jié)通常運(yùn)用輕型壓路機(jī)等設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。在壓實(shí)過(guò)程中,施工人員應(yīng)該對(duì)修補(bǔ)處邊角位置的壓實(shí)工作加以重視。
4.5 養(yǎng)護(hù)工程結(jié)束后的問(wèn)題
與夏季養(yǎng)護(hù)工程相比,冬季養(yǎng)護(hù)工程中所使用的冷補(bǔ)瀝青混合料中的柴油比例較大。柴油比例的變化會(huì)延長(zhǎng)冷料的硬度產(chǎn)生時(shí)間。在冬季養(yǎng)護(hù)過(guò)程中,常常存在由過(guò)早開(kāi)放市政道路引發(fā)的過(guò)往車輛輪胎黏走瀝青的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致坑槽破損。因此,當(dāng)修補(bǔ)工作完成后,應(yīng)該根據(jù)冷料中的柴油實(shí)際比例以及施工現(xiàn)場(chǎng)溫度等因素設(shè)置相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)期限,保證柴油的完全揮發(fā)[5]。
5 結(jié)束語(yǔ)
冷補(bǔ)瀝青混合料的應(yīng)用能夠產(chǎn)生良好的修補(bǔ)效果,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)市政道路使用壽命的延長(zhǎng)。在運(yùn)用冷補(bǔ)瀝青混合料進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中,應(yīng)該將所設(shè)置坑槽厚度控制在3cm以上,并通過(guò)養(yǎng)護(hù)期限的合理安排以及壓實(shí)工作的重視等方面,保證良好養(yǎng)護(hù)效果的產(chǎn)生,實(shí)現(xiàn)市政道路養(yǎng)護(hù)人員工作壓力的降低。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:冬季施工保;暖風(fēng)機(jī);聚苯乙烯;保溫棚。
Abstract: yantai coastal highway haiyang period of t-shaped in winter construction process river bridge, with some winter construction insulation new craft, new material, which can effectively solve the schedule fast, difficult construction, and ensure the safety of the contradiction between without accidents. The successful completion of the bridge and sand line to the meeting of the goal.
Keywords: winter construction the; fan heater; Polystyrene; The WenPeng.
中圖分類號(hào):P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):
一、工程概況
煙臺(tái)市濱海公路海陽(yáng)段東起威海市規(guī)劃建設(shè)的濱海公路乳山口大橋,西接青島境內(nèi)已建成通車的濱海北路(北段),位于威海至青島高速公路南側(cè),在海陽(yáng)境內(nèi)沿黃海海岸布設(shè),全長(zhǎng)58.831公里。
丁字河口大橋位于該項(xiàng)目終點(diǎn),地處煙臺(tái)海陽(yáng)市與青島即墨市交界處,黃海與丁字灣交接的丁字河口。北側(cè)連接海陽(yáng)市濱海公路,南側(cè)連接青島濱海公路北段(栲栳大壩~田橫段)。
二 、氣溫狀況
年各月溫度變化呈正態(tài)分布型,7、8月份最高,1、2月份最低,最熱月份為8月,平均溫度為24.8℃,歷年極端最高氣溫36.4℃,最冷月份為1月,平均溫度為-3.7℃,歷年極端最低氣溫-16.3℃。年際變化趨勢(shì)約為13~15年一個(gè)周期,50年代為最高值期,60~70年代為最低值期。在近30年中,年平均氣溫為12℃。煙臺(tái)海陽(yáng)地區(qū)冬季一般為12月至次年3月底。
三、主梁施工冬季施工保溫
(一)掛籃懸澆主梁保溫
掛籃懸澆主梁是今年冬季施工的重中之重,為保證掛籃懸澆主梁冬季施工的順利進(jìn)行,項(xiàng)目部采取蓄熱、加熱相結(jié)合的方法保證混凝土養(yǎng)護(hù)及張拉、壓漿溫度。具體方法如下:
1、搭設(shè)掛籃懸澆主梁冬季施工保溫棚和掛籃后部保溫棚,掛籃懸澆主梁混凝土冬季養(yǎng)護(hù)時(shí)加熱掛籃保溫棚,掛籃懸澆主梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿時(shí)同時(shí)加熱掛籃保溫棚和掛籃后部保溫棚,掛籃保溫棚采用木板在掛籃的鋼板網(wǎng)、橫梁、縱梁上搭設(shè),木板及掛籃縱梁外側(cè)粘貼3cm巖棉防火隔離板,形成掛籃保溫棚;掛籃后部的貝雷梁與后吊桿之間架設(shè)兩道貝雷梁,貝雷梁上鋪方木,形成掛籃后部保溫平臺(tái),在掛籃后部保溫平臺(tái)上搭設(shè)木板,木板及掛籃縱梁外側(cè)粘貼1.5cm聚苯乙烯阻燃型保溫板,形成掛籃后部保溫棚。
2、掛籃懸澆主梁側(cè)模外側(cè)面型鋼之間粘貼成品4cm厚聚苯乙烯阻燃型保溫板,模板縫隙無(wú)法塞填擠塑板處用砂漿抹縫密封,在側(cè)模外面掛籃的護(hù)欄包裹一層棉被,然后包裹擋風(fēng)帆布,棉被用鐵絲綁扎固定在護(hù)欄上,頂板上覆蓋0.03mm厚的塑料布,然后覆蓋防寒棉被,棉被上覆蓋擋風(fēng)帆布。掛籃懸澆段主梁前端橫隔梁及堵頭板型鋼之間粘貼4cm厚的聚苯乙烯阻燃型保溫板,掛籃懸澆主梁前面1米范圍內(nèi)也鋪設(shè)木板,木板外側(cè)粘貼3cm厚的巖棉防火隔離板,最前端支立起粘貼巖棉板板的木板,頂部覆蓋擋風(fēng)帆布,在掛籃懸澆主梁外部形成保溫棚,以便對(duì)掛籃懸澆主梁前端和側(cè)面加熱。
掛籃懸澆主梁保溫示意圖 圖1
3、掛籃保溫棚及掛籃后部保溫棚加熱采用暖風(fēng)機(jī)進(jìn)行加熱,暖風(fēng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊,方便操作使用,良好的通風(fēng)隔熱設(shè)計(jì),長(zhǎng)時(shí)間使用外殼不會(huì)過(guò)熱,使用安全的優(yōu)點(diǎn)。暖風(fēng)機(jī)采用液化氣為燃料,液化氣罐放置于橋面上,并用鋼筋、木板搭設(shè)液化氣罐存放保溫棚,保溫棚外面包裹帆布,以防止液化氣溫度過(guò)低無(wú)法使用。在掛籃懸澆主梁每個(gè)箱室的中央分隔帶位置預(yù)留20cm×20cm的預(yù)留孔,掛籃懸澆主梁每個(gè)箱室內(nèi)安放1臺(tái)熱風(fēng)機(jī),主梁前端、側(cè)面共放置3臺(tái)暖風(fēng)機(jī),共5個(gè)暖風(fēng)機(jī),暖風(fēng)機(jī)安放位置見(jiàn)圖2。
掛籃懸澆主梁混凝土養(yǎng)護(hù)暖風(fēng)機(jī)布置圖圖2
(二)邊跨現(xiàn)澆段主梁保溫
邊跨現(xiàn)澆段主梁冬季施工保溫采取在頂板上覆蓋0.03mm厚的塑料布,然后覆蓋防寒棉被,棉被上包裹擋風(fēng)帆布。前端、后端、側(cè)模、包裹4cm棉被保溫,然后包裹一層擋風(fēng)帆布。底板滿鋪方木,方木之間的縫隙用棉布填滿,方木與底模之間襯墊油氈紙。
(三)保溫注意事項(xiàng)
1、掛籃懸澆段混凝土澆筑前2個(gè)小時(shí)用暖風(fēng)機(jī)加熱,以保證模板及鋼筋溫度,提高混凝土入模溫度。
2、相鄰棉被接頭處必需重疊20cm以上。
3、主梁混凝土澆筑前,注意收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào),根據(jù)天氣預(yù)報(bào),混凝土澆筑時(shí)避開(kāi)下雪、寒潮等天氣。
4、加熱養(yǎng)護(hù)過(guò)程中注意觀察混凝土表面濕度,出現(xiàn)干燥現(xiàn)象停止加熱,并用溫水潤(rùn)濕表面;養(yǎng)護(hù)時(shí)嚴(yán)禁在負(fù)溫情況下向混凝土表面灑水。
四、混凝土拆模
混凝土試塊在保溫棚內(nèi)養(yǎng)護(hù)至強(qiáng)度達(dá)到90%以上時(shí),進(jìn)行混凝土拆模,拆模過(guò)程應(yīng)注意:
(一)為防止溫度驟降引起混凝土應(yīng)力,拆模前先將保溫棚蓋打開(kāi)一部分,觀察降溫6小時(shí)以上,再進(jìn)行模板拆除。
(二)混凝土模板拆除的時(shí)間,應(yīng)按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、自然氣溫和混凝土所達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)確定,一般以緩拆為宜。
(三)拆除模板,混凝土強(qiáng)度亦必需滿足規(guī)范要求。
(四)冬期拆除模板時(shí),混凝土表面溫度和自然氣溫之差不應(yīng)超過(guò)20℃。在拆除模板過(guò)程中,如發(fā)現(xiàn)混凝土有凍害現(xiàn)象,應(yīng)暫停拆卸,經(jīng)處理后方可繼續(xù)拆卸。
(五)對(duì)已拆除模板的混凝土,應(yīng)采取保溫材料予以保護(hù)。
五、張拉、壓漿施工
張拉、壓漿冬季施工流程與常溫條件下相同,相應(yīng)步驟要進(jìn)行測(cè)溫,對(duì)不能達(dá)到溫度要求的采取的加熱保溫措施是:
(一)對(duì)梁體采取加熱保溫措施,保證張拉時(shí)梁體溫度在5℃以上。
(二)采用40~60℃的熱水拌和灌漿料,以保證灌漿料的入孔溫度大于5℃。
(三)預(yù)應(yīng)力管道壓漿可采用防凍灌漿料,并做試驗(yàn)選擇。
(四)張拉時(shí)結(jié)構(gòu)混凝土溫度必需在5℃以上,掛籃懸澆主梁張拉時(shí),掛籃保溫棚、掛籃后部保溫棚內(nèi)各使用2個(gè)暖風(fēng)機(jī),掛籃前端保溫棚內(nèi)使用1個(gè)暖風(fēng)機(jī),共5個(gè)暖風(fēng)機(jī)加熱,在張拉前2小時(shí)點(diǎn)燃,掛籃保溫棚和掛籃后部保溫棚長(zhǎng)度之和為16m,可以保證掛籃懸澆段整個(gè)孔道內(nèi)張拉、壓漿溫度。暖風(fēng)機(jī)安放位置見(jiàn)圖3
掛籃懸澆主梁張拉、壓漿暖風(fēng)機(jī)布置圖圖3
壓漿時(shí)將其中1個(gè)暖風(fēng)機(jī)用導(dǎo)風(fēng)管與加工好的鐵箱相連,鐵箱外面包裹保溫棉和帆布用于存儲(chǔ)熱氣,鐵箱另一側(cè)與空壓機(jī)相連,熱氣通過(guò)空壓機(jī)向波紋管內(nèi)輸送熱氣,保證波紋管壓漿溫度。
冬季張拉施工前一定要對(duì)所用設(shè)備進(jìn)行全面檢查,看是否因低溫而引起某些設(shè)備不能正常工作。壓漿完成后及時(shí)清理壓漿管及壓漿泵內(nèi)殘留水泥漿,防止凍壞設(shè)備和管道。
六、冬季施工安全
冬季保溫要特別注意防火。
(一)加強(qiáng)防火安全教育,尤其是存在易燃易爆物質(zhì)的區(qū)域,應(yīng)對(duì)作業(yè)人員加強(qiáng)禁止煙火的教育,應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)火管理,建立各級(jí)防火安全責(zé)任制度。
(二)消防設(shè)施及器材應(yīng)做到齊全、完好和能用,在入冬前進(jìn)行一次全面檢查。
(三)嚴(yán)防電器火災(zāi)發(fā)生。生活區(qū)嚴(yán)禁使用電爐子、電熱管取暖和做飯,禁止使用自制的電褥子,電褥子使用后應(yīng)及時(shí)斷電。
(四)進(jìn)行安全教育,杜絕燙傷、煤氣中毒等事件發(fā)生,并進(jìn)行突發(fā)事件發(fā)生的醫(yī)療搶救、緊急處理教育。
(五)主梁暖風(fēng)機(jī)加熱養(yǎng)護(hù)必須有專人24小時(shí)輪流看管,并在保溫棚內(nèi)配置滅火器,掛籃懸澆主梁保溫棚的每個(gè)箱室內(nèi)需配置滅火器2個(gè),掛籃懸澆主梁側(cè)面保溫棚及前面保溫棚內(nèi)共配置滅火器3個(gè)。
(六)用1mm厚的鐵皮將暖風(fēng)機(jī)風(fēng)口加長(zhǎng)40cm,暖風(fēng)機(jī)風(fēng)口前1米范圍內(nèi)不得有易燃物品。
一、基本情況
我站下設(shè)管理人員**人,養(yǎng)護(hù)員工**人。管養(yǎng)路段主線**公里,大橋**座,中橋**座,小橋**座。標(biāo)志牌**塊。
二、本年度主要工作
(一)、養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍建設(shè)
通過(guò)學(xué)習(xí)不斷提高養(yǎng)護(hù)站工作人員的業(yè)務(wù)水平,自覺(jué)把所學(xué)的知識(shí)靈活運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中,讓養(yǎng)路員工之間的業(yè)務(wù)交流創(chuàng)造條件,從而全面提高養(yǎng)路工整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。
(二)、防汛保通
1、我站根據(jù)汛期的實(shí)際情況,并派專人負(fù)責(zé)聽(tīng)取老百姓的工作建議,及時(shí)掌握天氣變化,做到預(yù)防為主,防搶結(jié)合,確保公路安全渡汛。
2、在汛前對(duì)所轄路段的橋梁、涵洞、邊溝、截水溝進(jìn)行了檢查和疏通清理。疏通涵洞7道,清理邊溝、截水溝6公里。
(三)、除雪保通
按照會(huì)議安排,我就交通部門做好今冬明春交通安全生產(chǎn)工作作如下發(fā)言。
一、進(jìn)一步統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí),增強(qiáng)做好冬季安全生產(chǎn)工作的緊迫感和責(zé)任感
今年以來(lái),交通各部門按照縣委、政府關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的一系列部署要求,圍繞實(shí)現(xiàn)“隱患治理年”的工作目標(biāo),抓基層、抓基礎(chǔ)、抓隊(duì)伍、抓預(yù)防,全縣交通安全生產(chǎn)形勢(shì)保持了總體平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。
目前已進(jìn)入冬季,根據(jù)氣象預(yù)測(cè),今年有可能再次出現(xiàn)低溫雨雪冰凍災(zāi)害。針對(duì)這一實(shí)際,交通各部門充分認(rèn)識(shí)到抓好安全生產(chǎn)的緊迫感,牢固樹(shù)立以人為本、安全至上、安全發(fā)展、安全重于一切的理念,不斷強(qiáng)化交通從業(yè)人員特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)責(zé)任意識(shí),切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo),認(rèn)真制定安全生產(chǎn)的決策措施,及時(shí)解決安全生產(chǎn)中的重大問(wèn)題,真正做到思想認(rèn)識(shí)到位、組織領(lǐng)導(dǎo)到位、機(jī)構(gòu)人員到位、責(zé)任措施到位,把交通安全生產(chǎn)的各項(xiàng)工作落到實(shí)處,把思想認(rèn)識(shí)統(tǒng)一到縣委、縣政府的部署要求上來(lái),進(jìn)一步增強(qiáng)抓好交通安全生產(chǎn)工作的責(zé)任感和緊迫感。
二、針對(duì)冬季安全生產(chǎn)特點(diǎn),采取有效措施,堅(jiān)決杜絕各類重特大事故的發(fā)生
針對(duì)冬季安全生產(chǎn)特點(diǎn),交通系統(tǒng)將突出重點(diǎn),抓好以下幾個(gè)方面的安全生產(chǎn)工作。
(一)及早介入,全方位做好應(yīng)對(duì)抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。交通系統(tǒng)各單位將認(rèn)真總結(jié)2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合今年特大地震后可能出現(xiàn)的極凍天氣變化預(yù)測(cè),有針對(duì)性地做好準(zhǔn)備工作。健全組織機(jī)構(gòu),制定應(yīng)急救援預(yù)案,明確人員及職責(zé),儲(chǔ)備應(yīng)急所需物資、車輛、設(shè)備等,對(duì)冬季可能出現(xiàn)的應(yīng)急情況進(jìn)行充分的預(yù)想,確保一有緊急情況,人員能動(dòng)得起來(lái)、拉得出去、保障得了。近期,交通部門下屬各單位將組織人員對(duì)全行業(yè)安全生產(chǎn)進(jìn)一次拉網(wǎng)式大排查,按照今天會(huì)議精神及要求,進(jìn)一步排查安全生產(chǎn)隱患。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,要督促企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)整改,不能現(xiàn)場(chǎng)整改的,要指派人員跟蹤督促整改落實(shí),嚴(yán)禁放任自流,確保不發(fā)生事故。
(二)加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理工作。運(yùn)管所將嚴(yán)格履行“三把關(guān)一監(jiān)督”職責(zé),在督促客運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站五不出站”制度的同時(shí),增加對(duì)車輛冬季行車中三角木、防滑鏈等安全設(shè)備配備情況的檢查。并增派執(zhí)法人員進(jìn)駐三級(jí)以上客運(yùn)站,加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控力度,督促客運(yùn)站儲(chǔ)備足夠運(yùn)力,根據(jù)公路通行狀況和天氣,合理安排班次,該停班的停班,該繞行的繞行,充分利用gps和其他通訊工具,提醒駕駛員,確保大霧、冰凍惡劣天氣道路旅客運(yùn)輸安全。加大對(duì)非法營(yíng)運(yùn)車輛的打擊力度,嚴(yán)厲查處各種違法違規(guī)運(yùn)輸行為,維護(hù)經(jīng)營(yíng)者和旅客的合法權(quán)益,確保國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
(三)認(rèn)真做好水上交通運(yùn)輸安全管理工作。海事處要加強(qiáng)天氣預(yù)警,重點(diǎn)監(jiān)管大風(fēng)、大霧等惡劣天氣停航、停渡落實(shí)情況,督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船站嚴(yán)把船舶發(fā)航簽單制度,防止船舶冒險(xiǎn)航行。同時(shí)要加大對(duì)救生衣兩個(gè)100%的監(jiān)督監(jiān)督處罰力度,確保水上交通安全。
(四)加強(qiáng)道路路政設(shè)施的安全管理。公路養(yǎng)護(hù)一段、二段及路政管理所要做好公路的日常養(yǎng)護(hù),及時(shí)處置路面病害,確保公路暢通,切實(shí)加強(qiáng)冬季低溫雨雪冰凍災(zāi)害路面防滑工作,一旦出現(xiàn)公路積雪要及時(shí)處置。要在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,儲(chǔ)備足夠的物資,確保車輛安全通過(guò)冰雪路段。在冬季冰雪天氣下,要增加上路巡查人員,加強(qiáng)巡查力度,對(duì)雨雪冰凍災(zāi)害影響通行安全的路段,要及時(shí)設(shè)置明顯的警示標(biāo)志、標(biāo)牌,并及時(shí)向社會(huì)公布路況信息。
要及時(shí)與氣象部門聯(lián)系,時(shí)刻關(guān)注天氣變化情況,適時(shí)根據(jù)天氣變化情況作出通行或不能通行的決定,確保冬季道路運(yùn)輸安全。
(五)收費(fèi)站要加強(qiáng)與路政、養(yǎng)護(hù)及交警部門的聯(lián)系,遇到雨雪冰凍災(zāi)害發(fā)生阻車現(xiàn)象,要開(kāi)辟“綠色通道”,并按照有關(guān)部門的通知要求,實(shí)行交通管制,禁止車輛放行。
(六)加強(qiáng)施工作業(yè)路段的組織和管理工作。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、交通組織無(wú)序的施工單位,采取有效措施責(zé)令整改,加強(qiáng)公路巡查,對(duì)影響行車暢通的各種突發(fā)事件,做到早發(fā)現(xiàn)、早處理,防止因公路設(shè)施原因造成車輛長(zhǎng)時(shí)間堵滯事件的發(fā)生。
(七)開(kāi)展春運(yùn)前安全大檢查活動(dòng)。2009年春運(yùn)來(lái)的早,交通各部門將根據(jù)轄區(qū)實(shí)際,認(rèn)真開(kāi)展隱患排查治理,消除安全隱患,制定預(yù)案,提前做好春運(yùn)準(zhǔn)備工作。
【關(guān)鍵詞】混凝土;冬季施工;質(zhì)量控制
1 工程概況
營(yíng)雙高速公路雙塔樞紐互通立交位于古浪縣泗水鎮(zhèn)雙塔村(距現(xiàn)有雙塔立交3.6公里、距現(xiàn)有黃羊鎮(zhèn)立交4公里),主要實(shí)現(xiàn)營(yíng)雙高速公路跨越蘭新鐵路、國(guó)道312線后與既有古永高速公路的貫通。該立交采用半定向Y型立交的形式,對(duì)稱布置,設(shè)計(jì)車速采用80km/h。4條匝道總長(zhǎng)2.16516km,其中現(xiàn)澆箱梁1191.583m/45跨,雙塔立交是我省目前單聯(lián)跨數(shù)最多的高速公路樞紐互通立交。共有混凝土28658.94m3;為確保工程順利實(shí)施,按期完成施工任務(wù),該項(xiàng)目部分工程采取了冬季施工。
冬季施工是指當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)五天穩(wěn)定低于5℃時(shí)混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及砌體工程的施工以及晝夜平均溫度在-3℃以下,連續(xù)10天以上時(shí),即進(jìn)入冬季施工。在冬季施工中,如何避免混凝土受凍,對(duì)保證施工質(zhì)量具有重要意義。
2 混凝土冬季施工的質(zhì)量控制
2.1 混凝土的拌合運(yùn)輸
為保證工程質(zhì)量,混凝土拌和采用拌合站集中拌和,拌合站迎風(fēng)面采取防風(fēng)措施?;炷涟韬蜁r(shí)需加防凍劑、減水劑,各項(xiàng)材料的溫度應(yīng)滿足混凝土拌合所需的溫度。為滿足拌和溫度,砂石材料搭設(shè)保溫棚、棚內(nèi)架設(shè)火爐,隨時(shí)觀測(cè)棚內(nèi)溫度?;炷劣盟仨毤訜?,加熱以滿足混凝土出機(jī)溫度不低于10℃的要求,但不得超過(guò)60℃。拌制混凝土前,用熱水洗刷拌和機(jī)滾筒。加熱后的水和砂石先拌均勻,再加水泥,以免水泥與熱水直接接觸。拌和時(shí)間較常溫施工延長(zhǎng)50%左右。
混凝土的運(yùn)輸過(guò)程是熱量損失的關(guān)鍵階段,對(duì)混凝土運(yùn)輸罐車外包裹保溫材料,并盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間和距離,減少熱量的散失。在運(yùn)輸過(guò)程中少裝快運(yùn),少停留,少倒運(yùn),不得中途轉(zhuǎn)運(yùn)或受阻?,F(xiàn)場(chǎng)混凝土施工做好車輛的防滑措施,避免車輛因上述原因出現(xiàn)側(cè)翻等安全事故。
2.2 混凝土澆注
模板支搭完畢后及時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑,澆筑前再次檢查模板的尺寸,防止模板由于凍脹而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)尺寸變化。為保證良好的和易性并需現(xiàn)場(chǎng)測(cè)溫,應(yīng)保證入模溫度不小于5℃。在混凝土澆筑時(shí),盡量加快澆筑速度,防止熱量散失過(guò)多,以便利用混凝土的水化熱,加快混凝土強(qiáng)度的增加。澆筑時(shí)要及時(shí)振搗,振搗時(shí)要密實(shí)不留死角,保證混凝土能充分填滿模板的各個(gè)角落;
試驗(yàn)人員在澆筑現(xiàn)場(chǎng)隨澆筑隨取樣制作試塊,試塊規(guī)格為150mm×150mm×150mm,在監(jiān)理工程師監(jiān)督執(zhí)行。試塊的留置符合規(guī)范規(guī)定,與澆筑結(jié)構(gòu)在同條件下養(yǎng)生,項(xiàng)目工地為試驗(yàn)人員提拱一切便利條件。養(yǎng)護(hù)28d后將試塊送交試驗(yàn)室進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)。
2.3 混凝土養(yǎng)生
除采取以上保溫措施外還需注意以下幾點(diǎn)。
采用的保溫材料草袋、棉被、電熱毯等應(yīng)保持干燥。
保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上,可先覆蓋塑料薄膜,上部再覆蓋電熱毯、棉被、草袋子、防水布等保溫材料。
防撞墻的施工中,拆模后的混凝土也應(yīng)及時(shí)覆蓋保溫材料,以防混凝土表面溫度的驟降而產(chǎn)生裂縫。
2.4 質(zhì)量控制措施
(1)落實(shí)施工過(guò)程各環(huán)節(jié)的防寒保溫措施,嚴(yán)格溫度監(jiān)測(cè)制度,認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。由專人負(fù)責(zé)料棚、拌合站、結(jié)構(gòu)實(shí)體的溫度監(jiān)控。
(2)準(zhǔn)備充足的防寒保溫物資設(shè)備,供暖用設(shè)備要有足夠大的功率,要有備用的能源和電源。
(3)加強(qiáng)施工設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),確保施工各環(huán)節(jié)順利進(jìn)行。施工前對(duì)拌和設(shè)備、運(yùn)輸罐車、混凝土泵及管道用熱水或蒸汽進(jìn)行預(yù)熱,施工完畢后,進(jìn)行認(rèn)真清洗并將余水排放干凈。
(4)經(jīng)常檢查暖棚的密封情況,檢查供暖設(shè)備的完好情況,檢查施工設(shè)備的防寒保溫情況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
(5)加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)工作,保證混凝土養(yǎng)護(hù)環(huán)境足夠的濕度。
(6)嚴(yán)格控制混凝土水灰比,摻入減水劑、防凍劑等外加劑,加強(qiáng)振搗,提高混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)性。
(7)嚴(yán)格自檢和報(bào)檢程序。
2.5 結(jié)果分析
本項(xiàng)目進(jìn)入冬季施工階段采取保溫養(yǎng)生措施后的氣溫均能達(dá)到5℃以上;對(duì)不同齡期混凝土進(jìn)行回彈,其強(qiáng)度也均能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
通過(guò)實(shí)例表明,在采取了保溫措施的情況下,進(jìn)行混凝土的拌合、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)生,其混凝土的質(zhì)量要求均能夠滿足。
【參考文獻(xiàn)】
[1]營(yíng)盤水至雙塔高速公路土建工程一階段施工圖設(shè)計(jì)[Z].