時(shí)間：2023-08-03 16:45:20
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關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；寡頭結(jié)構(gòu)；利弊；可行性建議
一、我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（一）我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速
改革開放來，我國快遞行業(yè)取得了飛速發(fā)展，如圖1.1，快遞業(yè)務(wù)量由2005年的2.28803億件左右增長到2013年的92億件左右，年均增長率約為436.66%。目前，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量居世界第二[1]。
與此同時(shí)我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入也從2005年的240億元增加到2015年的2760億元，年均增長率約為95.45%。截止2015年底，中國快遞業(yè)務(wù)收入占GDP比例達(dá)到0.408%，同比增長約27.1%。
（二）我國快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈
從1985年中郵速遞EMS成立以來，我國快遞行業(yè)迅速發(fā)展，隨著民營快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)的加入，我國快遞企業(yè)數(shù)量逐漸增多（如表1），為搶占市場(chǎng)份額，快遞企業(yè)普遍采取“低價(jià)攬收”的策略進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，致使快遞行業(yè)的單價(jià)逐年下降，2014年比2010年降低約40.49%。（如圖1.2）。
二、我國快遞業(yè)寡頭壟斷市場(chǎng)的特征
據(jù)國外快遞資料顯示，美國、德國、日本、法國等發(fā)達(dá)國家快遞市場(chǎng)的發(fā)展均走向了寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或顯現(xiàn)出寡頭趨勢(shì)[2]。因同行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的趨同性，結(jié)合中國快遞行業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀，我國快遞業(yè)也可能會(huì)向寡頭壟斷市場(chǎng)發(fā)展，我國快遞業(yè)符合寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征主要有：
（一）市場(chǎng)上大廠商的數(shù)目少
按貝恩分類法對(duì)我國快遞業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)行分析，前四位的市場(chǎng)占有率達(dá)72%，趨近于寡頭壟斷市場(chǎng)。此外，我國快遞業(yè)目前處于較成熟的發(fā)展階段，已經(jīng)歷了企業(yè)數(shù)目由少到多再到少的過程，處于較穩(wěn)定的、幾家大企業(yè)相互制衡的狀態(tài)。
（二）產(chǎn)品的差別程度弱
快遞業(yè)業(yè)務(wù)的同質(zhì)性決定了各企業(yè)提供的相關(guān)服務(wù)差異程度較弱，所以價(jià)格變動(dòng)對(duì)消費(fèi)者的流動(dòng)性影響較大。
（三）廠商進(jìn)入市場(chǎng)難度大
一方面，隨著快遞業(yè)市場(chǎng)范圍的擴(kuò)展，行業(yè)的約束性固定成本逐漸提高；另一方面，快遞行業(yè)中已有少數(shù)快遞企業(yè)逐漸形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)從而有較大優(yōu)勢(shì)，新企業(yè)進(jìn)入難以搶占市場(chǎng)并形成較大的生產(chǎn)規(guī)模，快遞業(yè)的進(jìn)入壁壘逐漸提高。
（四）少數(shù)廠商對(duì)價(jià)格的控制能力
隨著少數(shù)快遞企業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，成本降低，在預(yù)測(cè)行情和信息決策上有顯著優(yōu)勢(shì)。因此在各個(gè)快遞企業(yè)收集行業(yè)價(jià)格信息，降低外部不確定性的過程中，少數(shù)大企業(yè)的定價(jià)成為調(diào)整價(jià)格主要參考對(duì)象。由此，少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)對(duì)整個(gè)行業(yè)價(jià)格的控制能力不斷增強(qiáng)。
上述我國快遞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的特征顯現(xiàn)出其走向寡頭結(jié)構(gòu)的可能性，另結(jié)合我國快遞業(yè)現(xiàn)狀與國外快遞業(yè)的演進(jìn)歷程分析，可得出我國快遞業(yè)正處于向寡頭結(jié)構(gòu)發(fā)展的階段。
三、我國快遞業(yè)向寡頭壟斷市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
我國快遞市場(chǎng)目前已成為全球第二大快遞市場(chǎng)，但也存在服務(wù)質(zhì)量差、科學(xué)技術(shù)運(yùn)用率低、地區(qū)發(fā)展不平衡等方面的問題。在國家政策的正確指導(dǎo)下，隨著行業(yè)法規(guī)的完善，市場(chǎng)集中度的提高，快遞行業(yè)的服務(wù)也將逐漸規(guī)范化。在此背景下，我們將對(duì)快遞業(yè)向寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)展的可能性進(jìn)行分析。
（一）我國快遞業(yè)市場(chǎng)集中度分析――已達(dá)寡頭壟斷結(jié)構(gòu)
利用廠商集中度系數(shù)來分析目前國內(nèi)快遞市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。廠商集中度系數(shù)計(jì)算公式：
CRn=∑（Xi）n /∑（Xi）N
其中，n代表產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中規(guī)模最大前幾位企業(yè)數(shù)目；
N代表產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中的企業(yè)總數(shù)；
Xi代表產(chǎn)業(yè)中第i位企業(yè)的規(guī)模[3]。
用廠商集中度計(jì)算公式計(jì)算2010年到2014年我國快遞行業(yè)市場(chǎng)集中度結(jié)果如圖3.2所示，我國快遞行業(yè)的市場(chǎng)集中度中，CR8只是略有跌幅，但是CR4卻呈現(xiàn)大幅的下跌。
由圖1.1可知，我國快遞行業(yè)的攬件數(shù)量和業(yè)務(wù)收入逐年增長，整個(gè)快遞業(yè)務(wù)急劇擴(kuò)大，在此背景下，由圖3.1可知，前四位企業(yè)中只有EMS的市場(chǎng)占有率急劇下降，同時(shí)，CR8的基本持平說明前八位的快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)收入在不斷的增長，因此，CR4集中度的下降主要由EMS的市場(chǎng)占有率驟降造成的，整個(gè)快遞市場(chǎng)的集中度在整個(gè)快遞市場(chǎng)份額的擴(kuò)大和兼并潮流的興起的背景下呈現(xiàn)為一定的增長。
按照美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩（Bain，1959）的劃分，某產(chǎn)業(yè)四廠商集中度（CR4）在30%以上、八廠商集中度（CR8）在40%以上就屬于寡頭壟斷型的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，由此可見，我國快遞行業(yè)寡頭競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)明顯，但由于企業(yè)數(shù)量眾多，現(xiàn)階段的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的過程，寡頭競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)在此過程中將進(jìn)一步增強(qiáng)。
（二）國內(nèi)快遞業(yè)兼并潮流興起
如表2，國內(nèi)快遞行業(yè)近幾年來兼并激烈，2009年以前，行業(yè)內(nèi)的兼并主要是國際快遞巨頭滲透的結(jié)果，但是自2010年郵政法規(guī)對(duì)快遞行業(yè)放寬之后，我國快遞行業(yè)的兼并潮流開始興起，并逐步發(fā)展。
（三）促進(jìn)國內(nèi)快遞業(yè)兼并政策的出臺(tái)
《中華人民共和國反壟斷法》第一章第五條指出，“經(jīng)營者可以通過公平競(jìng)爭(zhēng)、自愿聯(lián)合，依法實(shí)施集中，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力[4]?！?/p>
2015年出臺(tái)的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》中，明確地提出“鼓勵(lì)各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加快形成若干家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)。”
上述表明，當(dāng)前國家支持快遞企業(yè)在遵守國家反壟斷法的前提下，運(yùn)用更市場(chǎng)化的手段進(jìn)行兼并重組，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升快遞產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
四、針對(duì)我國快遞業(yè)寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)及應(yīng)對(duì)對(duì)策
（一）我國快遞業(yè)形成寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)
1、行業(yè)層面
（1）形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。形成寡頭結(jié)構(gòu)后，優(yōu)勢(shì)快遞企業(yè)可利用大規(guī)模的運(yùn)輸、派送體系，降低空車率，使服務(wù)平均成本下降，企業(yè)規(guī)模報(bào)酬遞增，進(jìn)而通過擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以提高生產(chǎn)效率[5]。
（2）促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)用。快遞行業(yè)的服務(wù)差別較小，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)度高。在此環(huán)境下，一方面，寡頭快遞企業(yè)為進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力，將加大資金投入，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品差異化。另一方面，寡頭企業(yè)的市場(chǎng)支配地位和技術(shù)壁壘使其開發(fā)的新技術(shù)被效仿的可能性減小，從而提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的積極性。綜上所述，寡頭結(jié)構(gòu)化將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)更新。
（3）穩(wěn)定國內(nèi)市場(chǎng)，開拓國際市場(chǎng)。寡頭結(jié)構(gòu)市場(chǎng)條件下，廠商數(shù)目較少，企業(yè)間實(shí)力相對(duì)均衡，因此更容易達(dá)到納什均衡的穩(wěn)定狀態(tài)。同時(shí)，在寡頭壟斷條件下，消費(fèi)者需求曲線凹向原點(diǎn)的拐折特性也使得惡性競(jìng)價(jià)不容易產(chǎn)生，利于促進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定和有序發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，也助于提升我國快遞業(yè)在國際市場(chǎng)的影響力。
2、消費(fèi)者層面
（1）增加消費(fèi)者剩余。寡頭壟斷行業(yè)的高價(jià)格不一定是一種合謀的或反競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而有可能是通過提高行業(yè)管理效率實(shí)現(xiàn)的。法國杜皮特注意到：與單一價(jià)格相比，追求利潤最大化的壟斷者在采取價(jià)格歧視時(shí)，壟斷者的利潤和消費(fèi)者剩余都會(huì)因此而增加。法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家古諾作為研究寡頭壟斷市場(chǎng)的先知，他甚至意識(shí)到：與完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相比，寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更具有一般性。由此可見，壟斷寡頭不一定會(huì)利用定價(jià)優(yōu)勢(shì)使消費(fèi)者權(quán)益受到損害。
（2）提高服務(wù)質(zhì)量，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。形成寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)后，行業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力減小。因此，寡頭壟斷企業(yè)將在服務(wù)質(zhì)量提升上加大投資。現(xiàn)階段，快遞行業(yè)的整體投訴率較高，快遞行業(yè)寡頭結(jié)構(gòu)形成后，行業(yè)的進(jìn)入壁壘提高，行業(yè)的整體責(zé)任意識(shí)和承擔(dān)能力也將增強(qiáng)，消費(fèi)者權(quán)益將得到更有力的保障。
（二）我國快遞業(yè)形成寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的弊端
1、行業(yè)層面
（1）行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新可能受阻。寡頭壟斷廠商缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，因而也缺乏實(shí)現(xiàn)成本最小化的積極性，技術(shù)開發(fā)和設(shè)備更新后勁不足，表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部X一非效率，使整個(gè)行業(yè)的科技創(chuàng)新受到阻滯。
（2）進(jìn)入壁壘和退出壁壘提高?？爝f行業(yè)形成寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)后，進(jìn)入壁壘提高，新企業(yè)進(jìn)入困難，最終導(dǎo)致行業(yè)活力不足，并一定程度上阻礙了社會(huì)資源的合理流動(dòng)。快遞行業(yè)固定資本投入較大，因而退出壁壘較高，在企業(yè)退出行業(yè)時(shí)，由于沉沒成本難以收回，將導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)資源浪費(fèi)。
（3）形成利益集團(tuán)。寡頭結(jié)構(gòu)下的快遞企業(yè)有相互勾結(jié)成利益集團(tuán)的可能性。寡頭勾結(jié)下的企業(yè)利用自己龐大的資金和社交網(wǎng)絡(luò)影響政府決策，不利于政府決策的公平性和協(xié)調(diào)性，阻礙社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2、消費(fèi)者層面
（1）信息不對(duì)稱影響消費(fèi)者維權(quán)。在寡頭市場(chǎng)上，寡頭企業(yè)與消費(fèi)者之間存在信息不對(duì)稱的問題。受時(shí)間、精力、能力等限制，單個(gè)消費(fèi)者信息搜尋成本高、速度慢、效果差。快遞市場(chǎng)形成寡頭結(jié)構(gòu)后，消費(fèi)者將僅參與服務(wù)的投件和收件過程，在快件運(yùn)輸和分揀過程中，消費(fèi)者若權(quán)益受損，將難以及時(shí)維權(quán)。
（2）市場(chǎng)供給不足。根據(jù)古諾模型，如果寡頭壟斷市場(chǎng)內(nèi)有n個(gè)廠商，則每個(gè)廠商的均衡產(chǎn)量為：，所以寡頭壟斷市場(chǎng)會(huì)導(dǎo)致供給不足，形成市場(chǎng)空余，無法有效滿足費(fèi)者需求。
（三）針對(duì)我國快遞業(yè)寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的對(duì)策
1、對(duì)正面影響的加強(qiáng)與促進(jìn)
（1）大力深化流通體制改革。國家應(yīng)制定政策以促進(jìn)全國市場(chǎng)統(tǒng)一，完善交通等基礎(chǔ)設(shè)施以提高效率和降低配送成本，促進(jìn)快遞業(yè)和電商的發(fā)展，充分釋放潛在消費(fèi)力。
（2）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。針對(duì)快遞行業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，國家應(yīng)繼續(xù)推出相關(guān)扶持政策，使快遞行業(yè)與制造業(yè)、網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)、民航業(yè)等密切相關(guān)的行業(yè)形成聯(lián)動(dòng)鏈條，擴(kuò)寬快遞企業(yè)的經(jīng)營思路和服務(wù)領(lǐng)域，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)雙贏和多贏的良性循環(huán)[6]。
（3）完善兼并法律政策。政府應(yīng)制定實(shí)施以提高快遞市場(chǎng)集中度為導(dǎo)向的政策，完善政府的兼并法律政策，規(guī)范快遞企業(yè)之間的兼并行為，促進(jìn)快遞市場(chǎng)的集中度的提高。
2、對(duì)負(fù)面影響的約束與規(guī)范
（1）有法可依。我國現(xiàn)階段針對(duì)快遞行業(yè)的法律較少，在寡頭結(jié)構(gòu)的快遞市場(chǎng)中，更需要完善相應(yīng)的行業(yè)法律，我國的《反壟斷法》等法律由于出臺(tái)時(shí)間短，仍需要進(jìn)行修訂完善，以便做到有法可依。
（2）轉(zhuǎn)變執(zhí)法觀念。做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)。我國長期存在的一些負(fù)面思想嚴(yán)重阻礙了我國法律的執(zhí)行效率，同時(shí)，作為一個(gè)沒有反壟斷傳統(tǒng)的國家，客觀來看，我國反壟斷執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)不足，更需要加強(qiáng)執(zhí)法力度，做到有法必依；執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變執(zhí)法思維，對(duì)快遞寡頭企業(yè)的聯(lián)合壟斷、高價(jià)服務(wù)等行為進(jìn)行有針對(duì)性的監(jiān)督，促進(jìn)快遞行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。
（3）展開企業(yè)間合作。在寡頭結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，企業(yè)較少，因而在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)輸方面，企業(yè)間可以展開廣泛合作，如聯(lián)合運(yùn)輸配送，共享網(wǎng)點(diǎn)、點(diǎn)等。這不僅可以擴(kuò)展市場(chǎng)，完善服務(wù)體系，還可以節(jié)約大量固定成本，減少沉沒成本的產(chǎn)生。
五、小結(jié)
我國快遞行業(yè)自改革開放以來飛速發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模躍居世界第二，市場(chǎng)已達(dá)寡頭壟斷結(jié)構(gòu)，但是由于發(fā)展時(shí)間較短，行業(yè)業(yè)務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致“低價(jià)攬收”等惡性競(jìng)爭(zhēng)行為。在國家出臺(tái)相應(yīng)整頓與兼并方針的背景下，我國快遞市場(chǎng)正在逐步走向規(guī)范化、秩序化，同時(shí)，在市場(chǎng)淘汰機(jī)制的作用下，我國快遞市場(chǎng)的寡頭壟斷結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步加強(qiáng)，屆時(shí)，國家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)制措施，揚(yáng)長避短，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益與快遞市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)快遞市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，發(fā)揮快遞業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用。
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[關(guān)鍵詞]快遞企業(yè)；影響因素；因子分析
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 018
1 研究背景及研究現(xiàn)狀
1. 1 研究背景
快遞業(yè)作為郵政行業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展不僅促進(jìn)國民生產(chǎn)總值增加，刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且便利了國民的生活?？爝f業(yè)作為剛發(fā)展起來的第三產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間巨大。從青島統(tǒng)計(jì)局與商務(wù)局有關(guān)數(shù)據(jù)來看，2014年青島市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成10482. 33萬件，同比增長42. 69%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成20. 66億元，同比增長39. 39%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1. 95億元，同比增長44. 60%；異地業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成10. 92億元，同比增長36. 40%；國際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6. 48億元，同比增長30. 19%。目前，青島市快遞企業(yè)200余家，其中12家品牌公司擁有員工13277人，配送中心193個(gè)，自動(dòng)分揀設(shè)備113套，手持終端15223個(gè)，RF設(shè)備應(yīng)用率為87. 5%，影像監(jiān)控覆蓋率為97. 5%，GIS/GPS設(shè)備及軟件使用率為70. 8%，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)基本實(shí)現(xiàn)全市無盲區(qū)。
近幾年，青島市快遞業(yè)迅猛發(fā)展，快遞企業(yè)規(guī)模和數(shù)量也大幅提升，但青島市快遞企業(yè)發(fā)展一直處于低速發(fā)展的階段。為了增加企業(yè)利潤、擴(kuò)大服務(wù)范圍、提升市場(chǎng)占有率，2014年各企業(yè)加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，新建物流節(jié)點(diǎn)投資13773萬元，多家企業(yè)均投入重金改造設(shè)備和增加運(yùn)力。但是青島的快遞企業(yè)在發(fā)展過程中依然被許多問題所阻礙，大部分國內(nèi)外研究者都是基于全國宏觀的角度去研究影響快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展的因素，從而預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間快遞業(yè)務(wù)量的增長情況，以便尋求促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的對(duì)策，使快遞業(yè)能夠更好更健康地發(fā)展。
1. 2 研究現(xiàn)狀
快遞業(yè)的迅速發(fā)展有利于我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，國內(nèi)外許多研究者基于本國經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展情況對(duì)快遞業(yè)發(fā)展影響因素用不同方法進(jìn)行了分析，不僅有助于國家政府的決策制定，而且對(duì)企業(yè)改善問題的方向做出了指引。王維婷等通過建立回歸模型對(duì)1990―2010年的國民生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額、社會(huì)消費(fèi)品零售額分析其對(duì)我國快遞需求量的影響程度，預(yù)測(cè)2011―2015年快遞業(yè)務(wù)量，由于某些自變量間存在的共線性，導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易總額回歸系數(shù)為負(fù)。[1]季彤用SCP范式研究分析快遞業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，能夠歸納影響快遞業(yè)發(fā)展的微觀因素；用產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論可以確定影響快遞業(yè)的前向以及后向相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)方面的宏觀因素，并用灰色關(guān)聯(lián)度方法對(duì)其關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行排序；最后用網(wǎng)絡(luò)包絡(luò)法進(jìn)行投入產(chǎn)出效率分析，從而確定影響快遞業(yè)發(fā)展的主要因素并提出相應(yīng)對(duì)策。[2]鄒姝琪等人在分析了快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及影響因素的研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)多元回歸的指標(biāo)從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、全球化水平、交通運(yùn)輸水平、人力資源水平五個(gè)方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，應(yīng)用SPSS和Eviews進(jìn)行線性回歸分析和檢驗(yàn)，得出多元回歸模型，確定了影響快遞業(yè)發(fā)展的三個(gè)主要因素，分別為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展因素、進(jìn)出口貿(mào)易因素和經(jīng)濟(jì)狀況因素，但沒有具體分析主要因素對(duì)快遞業(yè)的具體影響。[3]吳程琳等從國家宏觀調(diào)控、社會(huì)發(fā)展、人們生活三個(gè)層次選取因素用SPSS分析對(duì)1989―2013年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，結(jié)果表明國家教育、城鎮(zhèn)居民人均總收入、工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值、城鎮(zhèn)人口、電子商務(wù)交易額顯著影響我國快遞業(yè)務(wù)量變化，但其選擇的在校大學(xué)生人數(shù)不夠準(zhǔn)確，不能有效反映人才在快遞行業(yè)的變化情況以及對(duì)快遞業(yè)的影響。[4]
2 影響因子的選取
許多研究者在研究影響快遞業(yè)的因素時(shí)一般都選擇從國家宏觀角度出發(fā)，對(duì)國家一段時(shí)間中統(tǒng)計(jì)的多種數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇分析，這種方式可以從宏觀層次上對(duì)快遞業(yè)務(wù)量的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。文章參考了國內(nèi)外研究者對(duì)宏觀數(shù)據(jù)分析的方式，基于實(shí)際快遞企業(yè)產(chǎn)生的問題從微觀層次上對(duì)影響快遞企業(yè)的因素進(jìn)行分析。這些因素的選取主要是通過對(duì)韻達(dá)、圓通、天天、申通、順豐、全峰等多家企業(yè)的實(shí)地調(diào)研過程中反映出許多問題，運(yùn)用扎德算子的思想對(duì)被調(diào)研企業(yè)提出的54個(gè)問題進(jìn)行分類、歸納、合并等過程總結(jié)出19個(gè)問題，通過對(duì)其出現(xiàn)的次數(shù)進(jìn)行頻數(shù)計(jì)算（在一定程度上可以反映其在快遞企業(yè)中的普遍性），從企業(yè)對(duì)其解決的迫切程度賦予其一定的權(quán)重。在實(shí)地調(diào)研過程中，有些企業(yè)現(xiàn)階段需解決的問題可能較少，不是每一個(gè)問題在調(diào)研訪談中都能被每一個(gè)快遞企業(yè)提到，但是未被提到并不代表該問題對(duì)被調(diào)研企業(yè)發(fā)展不產(chǎn)生任何影響，因此對(duì)企業(yè)沒涉及的問題沒有直接賦值為0，而是根據(jù)綜合分析該企業(yè)一定階段運(yùn)行情況及具體的發(fā)展情況對(duì)其賦予一個(gè)較小的權(quán)重，使其不會(huì)對(duì)分析產(chǎn)生的最后結(jié)果產(chǎn)生根本影響。具體問題如表2所示，表中C對(duì)應(yīng)的即為經(jīng)過處理后的問題，A對(duì)應(yīng)的為原始的54個(gè)問題。
3 基于SPSS的影響因素分析
許多實(shí)際問題不僅涉及眾多的變量，而且變量之間還可能存在著復(fù)雜的相關(guān)關(guān)系，這時(shí)因子分析法就能從中提取少數(shù)變量，把多個(gè)觀測(cè)變量轉(zhuǎn)換為少數(shù)幾個(gè)不相關(guān)的綜合指標(biāo)，使其能夠包含原變量提供的大部分信息?，F(xiàn)以經(jīng)過調(diào)研后分類匯總的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，找出影響青島市快遞業(yè)發(fā)展的因素。
3. 1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化
首先對(duì)表2中的問題進(jìn)行量化處理，原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除量綱的影響，使其具有可比性，得到表1。
3. 2 相關(guān)數(shù)據(jù)的系數(shù)矩陣
對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，利用SPSS軟件產(chǎn)生相關(guān)系數(shù)矩陣。該矩陣是指定以分析變量的相關(guān)矩陣作為提取主成分的依據(jù)，適用于各變量的度量單位不同時(shí)的情況。
表2 問題匯總表
CA
行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大行業(yè)門檻太低，許多小快遞企業(yè)不斷涌入快遞企業(yè)多而雜
業(yè)務(wù)增速放緩市場(chǎng)過于穩(wěn)定，業(yè)務(wù)量不見增長派送車輛問題多配送車輛無法進(jìn)入某些區(qū)域，快件易丟失配送部分區(qū)域需交停車費(fèi)，增加派送成本車輛無統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，頻遭檢查，降低配送時(shí)效市區(qū)某些區(qū)域三輪車禁停，派送壓力大派送車輛人貨混裝受罰
人員流失率高員工多為外地人，生活成本高、壓力大人員在夏、冬季節(jié)流失率高人員流失率高
高租金導(dǎo)致高成本，利潤空間小市區(qū)租金高導(dǎo)致經(jīng)營成本高，盈利空間小市區(qū)網(wǎng)點(diǎn)租金高，罰款高
多次配送增加配送成本多次配送提高客戶滿意度，增加成本車輛運(yùn)貨能力不足導(dǎo)致多次往返增加派送成本
高過路費(fèi)增加運(yùn)輸成本配送車輛過路費(fèi)高，占運(yùn)輸成本比重大高過路費(fèi)產(chǎn)生高運(yùn)輸費(fèi)用
運(yùn)費(fèi)成本高過路費(fèi)過高
缺乏專業(yè)物流人才快遞人員不足，專業(yè)人才缺乏工作人員層次低，缺少高素質(zhì)人才投訴問題責(zé)任歸屬劃分不明確，增加企業(yè)客戶投訴得不到及時(shí)解決，影響公司形象缺乏高素質(zhì)物流管理人才
交通擁堵降低配送時(shí)效市區(qū)堵車嚴(yán)重，降低派送時(shí)效通規(guī)劃不合理導(dǎo)致?lián)矶?/p>
智能柜問題多智能柜收費(fèi)過高導(dǎo)致其荒廢智能柜收費(fèi)高，減少快遞人員收入智能柜簽收責(zé)任難界定智能柜短信被攔截致客戶不能及時(shí)取件產(chǎn)生費(fèi)用智能柜設(shè)置個(gè)數(shù)需政府規(guī)劃
農(nóng)村配送成本高，利潤低農(nóng)村快遞數(shù)量總數(shù)少，分布范圍廣，派送壓力大農(nóng)村市場(chǎng)需求小，派送成本高農(nóng)村快件攬收成本高農(nóng)村業(yè)務(wù)量小，攬收成本高
半/全自動(dòng)化設(shè)備成本運(yùn)作費(fèi)用高半自動(dòng)化流水線要求更多工作人員，人工成本大半自動(dòng)化分撥中心運(yùn)營成本高企業(yè)推行全自動(dòng)化資金壓力大半自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用高無相應(yīng)配送路線規(guī)劃，配送成本高無相應(yīng)配送路線規(guī)劃，配送成本高續(xù) 表
CA
商家故意壓低價(jià)格致企業(yè)利潤過低難以生存商家故意壓低快遞價(jià)格導(dǎo)致企業(yè)利潤過低難以生存
無明確法律完全適應(yīng)郵政問題解決消費(fèi)者對(duì)快遞業(yè)認(rèn)識(shí)消極片面無明確法律適應(yīng)快遞問題解決郵政行業(yè)立法監(jiān)督不足，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不完善郵政法中有內(nèi)容與其他法律沖突，解決問題效果差對(duì)無人機(jī)的使用沒有法律規(guī)定
共同配送涉及問題多而復(fù)雜，難實(shí)施共同配送因配送模式、利益分配方式未達(dá)成共識(shí)，難實(shí)施共同配送問題多且復(fù)雜，難實(shí)際運(yùn)用
高校網(wǎng)點(diǎn)管理問題高效業(yè)務(wù)量集中但網(wǎng)點(diǎn)過于分散某些行業(yè)的快遞準(zhǔn)入問題生鮮、醫(yī)藥行業(yè)快遞的準(zhǔn)入與監(jiān)督問題
政府無有力政策支持航運(yùn)發(fā)展國外航線擴(kuò)展政府無優(yōu)惠政策民用飛機(jī)的降落政府無長遠(yuǎn)規(guī)劃
3. 3 主成分分析
根據(jù)主成分確定原則，可以提取主成分對(duì)應(yīng)特征值大于1的前m個(gè)主成分。經(jīng)過SPSS軟件主成分分析后產(chǎn)生表3，根據(jù)上述原則提取了4個(gè)主成分。從表中可以看出提取的4個(gè)主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率為95. 349%，說明它們可以描述原變量的信息高達(dá)95. 349%。
注：提取方法：主成分。
旋轉(zhuǎn)法 ：具有 Kaiser 標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法。
a. 旋轉(zhuǎn)在 6 次迭代后收斂。
已知因子載荷是變量與公共因子的相關(guān)系數(shù)，對(duì)一個(gè)變量來說，載荷絕對(duì)值較大的因子與它的關(guān)系更為密切，也更能代表這個(gè)變量。[5]因此，可以看出第1個(gè)主成分更能代表行業(yè)準(zhǔn)入問題、派送停車難、高校網(wǎng)點(diǎn)管理問題、缺乏專業(yè)物流人才、政府無有力政策支持航運(yùn)發(fā)展這幾個(gè)變量因素；第2個(gè)主成分更適合代表無明確法律完全適應(yīng)郵政問題解決和業(yè)務(wù)量無明顯增長這兩個(gè)變量；第3個(gè)主成分代表了高租金導(dǎo)致高經(jīng)營成本和共同配送涉及問題多而復(fù)雜，難于實(shí)施這兩個(gè)變量；第4個(gè)主成分較好代表了無相應(yīng)配送路線規(guī)劃，配送成本高這個(gè)變量。
3. 4 確定主成分線性模型
3. 5 確定主成分綜合評(píng)價(jià)模型
最后了解一下各企業(yè)的綜合問題情況，對(duì)4個(gè)主成分的得分進(jìn)行加權(quán)求和，權(quán)數(shù)的獲得有很多種辦法，可以選擇每個(gè)主成分所對(duì)應(yīng)的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權(quán)重，也可以選擇其方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重，本次分析選擇用4個(gè)旋轉(zhuǎn)后主成分的方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重，得到綜合得分公式：
4 結(jié) 論
根據(jù)主成分模型可以計(jì)算綜合主成分值（如表6所示），就主成分F1來看，天天快遞公司主要問題體現(xiàn)在行業(yè)準(zhǔn)入問題、派送停車難、高校網(wǎng)點(diǎn)管理問題、缺乏專業(yè)物流人才等方面，而順豐由于公司的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營受這些問題的影響相比之下小于其他企業(yè)；就F2來看，無明確法律完全適應(yīng)郵政問題解決和業(yè)務(wù)量無明顯增長的問題對(duì)全峰快遞的影響比較大，與實(shí)際調(diào)研情況相符，因?yàn)橹挥腥逡粋€(gè)企業(yè)提到了業(yè)務(wù)量無明顯增加對(duì)企業(yè)盈利產(chǎn)生了問題，而其他企業(yè)均未提及；根據(jù)F3可以看出高租金導(dǎo)致高經(jīng)營成本和共同配送涉及問題多而復(fù)雜這兩個(gè)問題也對(duì)全峰公司影響比較大；從F4可以發(fā)現(xiàn)申通和全峰受線路規(guī)劃問題比較大。
從綜合主成分來看，這些問題都或多或少的對(duì)各個(gè)企業(yè)產(chǎn)生不同的影響，而全峰受這些問題困擾比較嚴(yán)重。在實(shí)際調(diào)研期間，全峰著重強(qiáng)調(diào)了這些問題對(duì)公司運(yùn)營帶來的阻礙；申通由于業(yè)務(wù)量的擴(kuò)張和經(jīng)營范圍的擴(kuò)大，因此這些問題也逐步凸顯，對(duì)其公司未來的發(fā)展也產(chǎn)生了阻力；由于順豐公司標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，公司現(xiàn)代化操作水平高，目標(biāo)群眾定位高，因此一些基礎(chǔ)的問題對(duì)其影響較小，如大部分城市的配送車輛都統(tǒng)一印有順豐公司的標(biāo)志，因此停車難問題相對(duì)其他企業(yè)對(duì)順豐影響較小，順豐基于公司的實(shí)際情況和發(fā)展規(guī)劃提出的問題多偏向于航運(yùn)規(guī)劃和政府優(yōu)惠政策方面。
該分析結(jié)果可以幫助企業(yè)從自身實(shí)際問題出發(fā)，找到目前需要解決的問題，而政府也能夠從眾多問題中找到目前快遞企業(yè)都迫切需要解決的問題。從模型結(jié)構(gòu)來看，涉及政府的主要是第1主成分和第2主成分代表的問題，而第3和第4主成分涉及更多的是企業(yè)自身需要解決的問題。從第1主成分來看，企業(yè)希望政府目前應(yīng)該解決的問題有行業(yè)準(zhǔn)入問題、高校快遞網(wǎng)點(diǎn)管理問題和出臺(tái)一些優(yōu)惠政策支持快遞企業(yè)發(fā)展。從第2個(gè)主成分來看，企業(yè)希望國家能夠有明確的法律以適用于快遞行業(yè)具體問題的解決。這些問題都包含了多個(gè)子問題，企業(yè)在處理這些問題時(shí)需要結(jié)合公司實(shí)際情況側(cè)重于解決具體某個(gè)方面的問題。如派送停車難問題需要企業(yè)和政府相關(guān)部門共同來解決，政府有關(guān)部門可以借鑒順豐公司的經(jīng)驗(yàn)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)市內(nèi)所有公司的快遞車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，政府在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要結(jié)合青島市區(qū)的地理環(huán)境與車輛的實(shí)際情況，企業(yè)則需要根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一改進(jìn)公司的派送車輛讓其符合規(guī)定。有一些問題如第3主成分和第4主成分涉及的問題企業(yè)可以自己解決，網(wǎng)點(diǎn)租金過高可以考慮轉(zhuǎn)移到租金相對(duì)便宜的區(qū)域，或者減小網(wǎng)點(diǎn)的租用面積；共同配送目前處于起步階段，而大部分企業(yè)由于利潤分配、運(yùn)營模式不同很難達(dá)成統(tǒng)一，政府可以在農(nóng)村快遞方面促進(jìn)快遞與郵政的結(jié)合，快遞企業(yè)可以利用郵政網(wǎng)點(diǎn)農(nóng)村全覆蓋的優(yōu)勢(shì)，郵政也可以集中分散的農(nóng)村地區(qū)的快遞收派量，提高資源的利用和挖掘廣闊的市場(chǎng)，既可以幫助企業(yè)解決農(nóng)村快遞配送成本高的問題，還可以促進(jìn)共同配送的發(fā)展；對(duì)配送路線的規(guī)劃需要企業(yè)根據(jù)自己的實(shí)際區(qū)域快遞量來制定。
由于我國快遞企業(yè)多數(shù)處于發(fā)展的初級(jí)階段，一些進(jìn)入快遞行業(yè)的企業(yè)底子薄，專業(yè)技術(shù)不扎實(shí)，很多快遞企業(yè)都存在著制約其經(jīng)濟(jì)和規(guī)模擴(kuò)張的因素，需要企業(yè)從自身實(shí)際出發(fā)，結(jié)合國家發(fā)展趨勢(shì)解決問題，努力轉(zhuǎn)型成為集約型創(chuàng)新性企業(yè)。由于此次調(diào)研時(shí)間有限，因此調(diào)研數(shù)據(jù)涉及的企業(yè)只能反映一部分企業(yè)存在的部分問題，因此在實(shí)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境下快遞企業(yè)和政府需要考慮的因素更多。
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中圖分類號(hào)：F279.23
文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
文章編號(hào)：1000—8772（2015）10-0023-03
一、行業(yè)背景分析
（一）世界物流快遞業(yè)狀況
自1950年以來，世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際之間的貿(mào)易交流逐漸加深，并且隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代的到來，我國與國外的經(jīng)濟(jì)交易活動(dòng)也日益增加，因此在這一背景下，國際物流行業(yè)和現(xiàn)代物流配送在世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中逐漸占據(jù)著較大的比重，其隊(duì)伍也在隨著國際貿(mào)易發(fā)展服務(wù)需求的增加而不斷壯大，成為目前當(dāng)今世界不可缺少的重要支撐，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、滿足需求、促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著時(shí)代的發(fā)展，全國各地從事國際物流行業(yè)已有30000多個(gè)，從業(yè)人員的隊(duì)伍也在不斷地壯大。在發(fā)達(dá)國家，例如美國、英國等西歐國家，其中物流行業(yè)已達(dá)到上千家，為促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、拓寬對(duì)外投資領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
然而，各國之間的物流行業(yè)水平并不一致，其中發(fā)展程度并不均衡。從總體上分析，發(fā)展中國家由于發(fā)展落后，經(jīng)濟(jì)水平不高，導(dǎo)致物流行業(yè)發(fā)展起點(diǎn)低，效率不高，發(fā)展速度慢，相關(guān)制度不完善，并且其中國際物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模小，從業(yè)人員缺少必要的技能培訓(xùn)，服務(wù)對(duì)象少，只注重本國的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，不能夠有效的拓寬對(duì)外投資領(lǐng)域，致使自身的競(jìng)爭(zhēng)能力差；然而，發(fā)達(dá)國家卻恰恰相反，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，國際物流行業(yè)發(fā)展起點(diǎn)高，有完善的行業(yè)制度和健全的網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)，在總體上實(shí)際控制了國際物流市場(chǎng)。
（二）中國物流快遞業(yè)狀況
由于我國處于社會(huì)主義初級(jí)階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，導(dǎo)致我國的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模較小、起點(diǎn)低，發(fā)展時(shí)期較短，但是由于我國政府比較注重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)行政策優(yōu)惠，在一定程度上也促進(jìn)了物流行業(yè)的快速發(fā)展。自2003年初，我國的國際物流企業(yè)已發(fā)展到三千多個(gè)，從業(yè)人員的隊(duì)伍也在不斷地壯大。從我國國際物流企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模來具體分析，其中大型物流企業(yè)的數(shù)量較少，只占總體的30%左右，并且嚴(yán)重缺乏精通本行業(yè)的專業(yè)人員。
二、快遞產(chǎn)品類型及特點(diǎn)
物流快遞產(chǎn)品類型的分類一般依據(jù)產(chǎn)品的重量、內(nèi)容，將其分為重貨、文件和包裹。將產(chǎn)品重量規(guī)定在30—250公斤之間稱為重貨；500克以下的產(chǎn)品被稱為文件，在進(jìn)出境時(shí)，若文件沒有任何商業(yè)價(jià)值則無需上報(bào)；產(chǎn)品重量在500克—30公斤之間的貨物則被稱為包裹，它的商業(yè)價(jià)值高于文件，因此需要報(bào)關(guān)。然而依據(jù)物流快遞產(chǎn)品的貢獻(xiàn)率和物流公司規(guī)模的大小，從總體上看，包裹的利潤率明顯要低于文件。
與普通的運(yùn)輸方式相比，快遞的不同體現(xiàn)在：
除了文件包裹的快件服務(wù)，物流行業(yè)并不僅僅只局限于進(jìn)行文件、包裹和重貨的快遞服務(wù)，國際物流企業(yè)經(jīng)營最大的特點(diǎn)就是多元化，即“集中服務(wù)、適宜多元，優(yōu)先發(fā)展與產(chǎn)業(yè)有關(guān)的多元化”，物流企業(yè)通過合并和購進(jìn)，抓住機(jī)遇發(fā)展多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，以此來不斷提高經(jīng)營利潤。對(duì)世界前十強(qiáng)的物流企業(yè)進(jìn)行研究分析，可以發(fā)現(xiàn)它們都有一個(gè)共同的優(yōu)點(diǎn)就是注重經(jīng)營的多元化，它們都借助兼并或者合營不同領(lǐng)域的企業(yè)來進(jìn)軍新市場(chǎng)，為大眾提供多元化服務(wù)，從而鞏固自身在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位，占領(lǐng)市場(chǎng)新潮流，為提高企業(yè)利潤、增加客戶奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如DHL物流企業(yè)所經(jīng)營的范圍涉及到很多領(lǐng)域，目前在華已設(shè)立多個(gè)高水平的物流公司，專門負(fù)責(zé)大客戶的擔(dān)保、貨物倉儲(chǔ)和報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。物流企業(yè)不僅為快遞服務(wù)提供了發(fā)展機(jī)遇，而且將本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
三、物流快遞行業(yè)發(fā)展要素
（一）加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度
物流快遞行業(yè)發(fā)展要素主要體現(xiàn)在三個(gè)角度，即網(wǎng)點(diǎn)、品牌和服務(wù)。目前，我國的物流快遞行業(yè)僅僅只局限于點(diǎn)與戶之間的傳遞方式，就連中國郵政、天地快運(yùn)這些領(lǐng)先快遞行業(yè)也是如此，特別是那些個(gè)體私營小快遞企業(yè)也在其中充當(dāng)著不起眼的小角色，服務(wù)領(lǐng)域比較小，服務(wù)方式也較單一，在一定程度上需要拓寬新的領(lǐng)域，帶動(dòng)中國的物流行業(yè)朝更全新的局面發(fā)展。雖然我國物流行業(yè)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象與企業(yè)規(guī)模有著緊密聯(lián)系，但是我們都應(yīng)該明白問題的本質(zhì)是由于國民認(rèn)識(shí)不高。外商在華設(shè)立的物流企業(yè)不僅注重網(wǎng)點(diǎn)的位置，側(cè)重于一級(jí)、二級(jí)城市的設(shè)置，而且更關(guān)注品牌的宣傳和服務(wù)手段的革新。國際航空快件有限公司是我國國內(nèi)最大的快遞公司，它擁有國內(nèi)最全面的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，目前，該有限公司在全國320個(gè)重要城市建立了60個(gè)分公司，健全的快遞服務(wù)制度和完善的快遞網(wǎng)點(diǎn)已成為快遞行業(yè)最大的贏家，讓快遞行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望而卻步，成為難以超越的記錄。并且在此同時(shí)，國際航空快件有限公司還在香港、澳門等地區(qū)建立了周轉(zhuǎn)基地，為提高企業(yè)服務(wù)速度和加強(qiáng)品牌宣傳奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。國際快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊非常重視中國內(nèi)地的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，認(rèn)為其是取勝的關(guān)鍵點(diǎn)。
（二）應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力
除了注重網(wǎng)點(diǎn)、品牌和服務(wù)這三個(gè)方面對(duì)快遞行業(yè)發(fā)展的作用，必須還要注重先進(jìn)技術(shù)的引用和操作，將其先進(jìn)技術(shù)成功應(yīng)用于快遞行業(yè)中，也是取勝的一個(gè)關(guān)鍵要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如團(tuán)IL利用目前最先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)適用于快遞業(yè)務(wù)中，可以自動(dòng)將貨物分類、裝卸和上機(jī)，一定程度上減少了快遞時(shí)間，提高了其工作效率，為加強(qiáng)本企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。DHL通過利用EDI技術(shù)與海關(guān)成功實(shí)行對(duì)接，使進(jìn)出口貨物能在飛機(jī)起飛前或者航班落地完成清關(guān)，在一定程度上縮短了所需時(shí)間，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一個(gè)利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)跟蹤服務(wù)客戶的國際快遞公司，可以成功在何時(shí)何地接受客戶的查詢資料，可以清楚的了解到途中貨物的速送情況，對(duì)其進(jìn)行有效的控制。國際快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊逐漸使用當(dāng)前先進(jìn)的速遞資料收集器，代替原來的記錄方式，采用掃描條碼的方式更加有效的完成記錄。
（三）針對(duì)物流快遞業(yè)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，每一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展環(huán)境逐漸變化，各行業(yè)的企業(yè)如果想在改變潮流中獨(dú)占鰲頭，就需要建立完善的企業(yè)制度，為企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃一個(gè)明確的發(fā)展方向，積極面對(duì)發(fā)展中的困難，積極抓住發(fā)展中的機(jī)遇，合理利用有效資源，優(yōu)化技術(shù)，為提高生產(chǎn)率和減少成本提供條件。
隨著全球化進(jìn)程的加快，我國正慢慢成為一個(gè)加工廠，國外許多成長中階段的行業(yè)加工總部建立在中國，例如世界前五百強(qiáng)的微軟，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中是最具有發(fā)展?jié)摿Φ?，在國際快遞領(lǐng)域中占據(jù)著較大的比重，只要抓住了這些國際客戶就等于抓住了發(fā)展機(jī)遇，也就同樣占據(jù)了一定的市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)良好的發(fā)展前景和方向，因此，具體針對(duì)我國物流行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，計(jì)劃實(shí)行并加以運(yùn)用。例如2003年，DHL在制定“定時(shí)特派”，依據(jù)客戶的不同要求將送件時(shí)間固定下來；同年4月份，根據(jù)快件派送中遇到的問題制定出 “快件價(jià)值保險(xiǎn)”服務(wù)，同年5月份，DHL根據(jù)自身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，通過訪華揭開進(jìn)入中國發(fā)展的序幕，從另一方面推測(cè)出外國公司依據(jù)中國快遞企業(yè)的特點(diǎn)制定的 “一站式快遞服務(wù)解決方案”，不僅可以滿足外國快遞企業(yè)的需求，也可以進(jìn)一步提高我國的服務(wù)質(zhì)量，為更有效的贏得利潤奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（四）采用分公司式的運(yùn)營管理模式
國際快遞領(lǐng)頭羊可以利用自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)和健全的管理制度在華建立分公司，將已成熟的管理機(jī)制融入中國市場(chǎng)，創(chuàng)造有利的發(fā)展環(huán)境，為發(fā)展分公司奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。他們可以充分利用分公司的管理結(jié)構(gòu)，結(jié)合自身發(fā)展經(jīng)驗(yàn)設(shè)置應(yīng)有的部門，為讓總公司有效率的進(jìn)行直接管理建立有利的條件。國際快遞領(lǐng)頭羊可以充分利用他們的管理方法，建立一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定從業(yè)人員不定期的接受培訓(xùn)和總部考核，為進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量和效率奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在一定程度上保障了公司更加有機(jī)會(huì)融入市場(chǎng)和靠近客戶，從而更加有把握及時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，制定出更加合理的應(yīng)對(duì)決策。
（五）重視人員素質(zhì)的提升
不論任何階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或者任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，都主要在于人才的競(jìng)爭(zhēng)上，或者是企業(yè)是否注重對(duì)人才素質(zhì)的培養(yǎng)，加強(qiáng)培訓(xùn)從業(yè)人員對(duì)快遞業(yè)務(wù)和管理方式的理解，在一定程度上可以提高從業(yè)人員的素質(zhì)。國際速遞公司隨著工作經(jīng)驗(yàn)的累積，逐漸發(fā)現(xiàn)重視人員素質(zhì)提升的重要性，快遞派送業(yè)務(wù)作為一種終端服務(wù)業(yè)務(wù)，是需要快遞人員與客戶進(jìn)行直接交流，從這一點(diǎn)可以足夠證明企業(yè)是否能夠成功開拓新的客戶或者鞏固老客戶，快遞人員在其中起著非常重要的作用。因此，國際快遞企業(yè)一直非常重視從業(yè)人員素質(zhì)的培養(yǎng)，他們不斷加大投入培訓(xùn)資金，將從業(yè)人員素質(zhì)培訓(xùn)制定出一套符合本公司標(biāo)準(zhǔn)的方案，然而我國的快遞企業(yè)對(duì)這方面的要求并不高，投入的資金也相對(duì)較少，結(jié)果導(dǎo)致我國的快遞人員素質(zhì)不高，使客戶對(duì)企業(yè)的信任感逐漸動(dòng)搖，為企業(yè)的發(fā)展埋下隱患。
四、總結(jié)：
隨著當(dāng)今世界網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)的快速發(fā)展，無論任何領(lǐng)域的人都會(huì)依賴物流快遞業(yè)，并且需求也會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸擴(kuò)大，物流快遞業(yè)是一種新興的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，在當(dāng)今世界中發(fā)展行業(yè)中是最具有發(fā)展前景的行業(yè)。我國的物流企業(yè)必須要在今后發(fā)展過程中，注重研究我國物流環(huán)境市場(chǎng)，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，勇敢抓住發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步挖掘我國物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，為我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。我們可以暢想我國未來的物流快遞業(yè)可以成為發(fā)展最有效率的行業(yè)。
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作者簡(jiǎn)介：顧璟（1985-），女，江蘇徐州人，大學(xué)學(xué)歷，助理講師。研究方向：物流管理。
關(guān)鍵詞：快遞代收點(diǎn)；電子商務(wù)；高校；統(tǒng)計(jì)分析
1研究背景和意義
近10年來，電子商務(wù)因其數(shù)字化、便利化的優(yōu)勢(shì)，在中國獲得了快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)資料顯示，2013年至2018年，中國網(wǎng)購交易金額從2679億元增長至57370億元，復(fù)合增長率高達(dá)84.6%；而僅2019年，網(wǎng)購交易金額就達(dá)到了66610億元。與此同時(shí)，國內(nèi)物流行業(yè)也迎來了蓬勃發(fā)展的契機(jī)。巨量的網(wǎng)購增長對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，而快遞代收點(diǎn)作為整個(gè)電子商務(wù)物流的最后一環(huán)和寄發(fā)物流的第一環(huán)，研究其使用情況和現(xiàn)存問題，對(duì)物流行業(yè)健康有序發(fā)展具有積極意義。高校代收點(diǎn)作為電商和物流行業(yè)總體戰(zhàn)略布局的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，一直以來都是各大電商和物流平臺(tái)創(chuàng)新試點(diǎn)和份額搶占的核心領(lǐng)域?；诖?，本文以南京林業(yè)大學(xué)為例，以問卷形式對(duì)高?？爝f代收點(diǎn)使用狀況進(jìn)行調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析，研究高校學(xué)生對(duì)快遞代收點(diǎn)的共性化需求、快遞配送和寄發(fā)方式偏好，以及綜合滿意程度，以期對(duì)提高高校快遞代收點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化高校物流建設(shè)提出改進(jìn)建議。
2調(diào)查設(shè)計(jì)
2.1問卷設(shè)計(jì)依據(jù)和內(nèi)容。筆者借鑒以往學(xué)者研究快遞代收點(diǎn)使用狀況的研究思路和研究經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合南京林業(yè)大學(xué)快遞代收點(diǎn)分布零散、代收點(diǎn)分布較為零散和距離學(xué)生宿舍距離相對(duì)較遠(yuǎn)的特點(diǎn)，對(duì)調(diào)查問卷內(nèi)容進(jìn)行構(gòu)思和設(shè)計(jì)，為便于描述和分析。問卷設(shè)計(jì)主要包括以下6個(gè)部分：高校學(xué)生對(duì)快遞代收點(diǎn)是否了解以及了解程度、配送和寄發(fā)方式偏好、收取快遞距離和代收點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量取舍、對(duì)隔夜或超時(shí)未取得快遞收取保管費(fèi)的合理性判斷、人工代收點(diǎn)和自助代收點(diǎn)的偏好、代收點(diǎn)現(xiàn)存問題和綜合滿意程度。2.2研究方式和樣本總體描述。本次研究采用的基本方法為問卷調(diào)查方式，其中，問卷發(fā)放的方式為隨機(jī)發(fā)放，發(fā)放地點(diǎn)為教學(xué)樓、圖書館、學(xué)生宿舍、餐廳食堂、體育場(chǎng)等學(xué)生出現(xiàn)頻率較高的校內(nèi)場(chǎng)所。具體而言，本次調(diào)查共計(jì)發(fā)放調(diào)查問卷530份，回收441份，其中有效問卷417份，占總發(fā)放問卷數(shù)的78.68%，問卷的有效回收率滿足調(diào)查分析要求。在有效回收的417份問卷中，從性別結(jié)構(gòu)上看，男性占比38.61%，女性占比61.39%，有效問卷的綜合男女分配比例較為均勻；從所處學(xué)歷構(gòu)成來看，本科生共計(jì)223人，占比最多，達(dá)到了53.48%，碩士研究生和博士研究生分別為153人和25人，占比36.69%和5.95%，另外，教師和其他人員共16人，占比4.84%；從月均寄收快遞的次數(shù)來看，0~1次有104人，占比24.94%；2~4次有197人，占比47.24%；5~8次有79人，占比18.94%；9次及以上有37人，占比8.87%。由上述問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，高校學(xué)生的平均月度寄發(fā)快遞次數(shù)集中在4次左右，平均每人每周就會(huì)有一次快遞的寄收，因此，高校學(xué)生的快遞使用頻率和使用次數(shù)均較高，這也佐證了研究高校快遞代收點(diǎn)的使用情況具有理論和現(xiàn)實(shí)意義。
3統(tǒng)計(jì)分析
在對(duì)有效回收的樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析之后，得出以下分析結(jié)果：3.1對(duì)快遞代收點(diǎn)的了解程度和使用頻次均很高。在417份有效問卷樣本中，所有樣本被調(diào)查者均了解或使用過快遞代收點(diǎn)的寄收服務(wù)，占樣本總量的100%。隨著物流系統(tǒng)和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，在高校中，快遞代收點(diǎn)已經(jīng)完全取代以往快遞員分時(shí)、分批次寄發(fā)的物流處理方式，成為高校中處理快遞寄發(fā)的首選方式。產(chǎn)生這種物流配送和郵寄方式的轉(zhuǎn)變主要基于以下兩點(diǎn)原因：第一，傳統(tǒng)物流模式下快遞員分時(shí)、分批次寄發(fā)效率較低，由于高校學(xué)生寄發(fā)快遞時(shí)間無法與快遞員短信或者電話約定的時(shí)間完全匹配，因此該種快遞寄發(fā)模式下，經(jīng)常存在快遞漏寄和漏收現(xiàn)象，因而帶來的較高的時(shí)間成本和較低的物流服務(wù)滿意度；第二，傳統(tǒng)物流模式下會(huì)產(chǎn)生非常大的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，將快遞包裹置放于代收點(diǎn)則在極大程度上降低了這些成本。3.2收取和寄發(fā)中“上門服務(wù)”的偏好差別較大。調(diào)查樣本中，關(guān)于快遞代收點(diǎn)“上門服務(wù)”在收取和寄發(fā)場(chǎng)景下存在較大差異。在快遞寄發(fā)方式的偏好選擇上，選擇“上門取貨”的占樣本總量的87.29%，只有12.71%的人選擇去代收點(diǎn)寄發(fā)或者以其他方式自行寄發(fā)；而在收取方式的偏好選擇上，只有23.50%的樣本選擇“送貨上門”，卻有56.83%的樣本選擇自行去代收點(diǎn)收取快遞。造成上述差異的原因在于，高校學(xué)生更傾向于在課后或者其他空余時(shí)間自行收取快遞，而很少有人選擇需要付費(fèi)的代收點(diǎn)“送貨上門”服務(wù)或者跑腿服務(wù)；而由于多數(shù)代收點(diǎn)的“上門取貨”服務(wù)不額外收取除運(yùn)費(fèi)以外的其他費(fèi)用，因此絕大多數(shù)人更傾向于在寄發(fā)快遞時(shí)選擇讓快遞員上門取貨。3.3寄收快遞短距離優(yōu)于代收點(diǎn)高服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)樣本調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，有74.34%的人在需要寄收快遞時(shí)更在意快遞代收點(diǎn)的距離而非代收點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量，并且有57.07%的人希望快遞代收點(diǎn)可以建在宿舍附近以方便進(jìn)行快遞寄收。這同樣可以用時(shí)間成本來解釋：高校學(xué)生課業(yè)和科研壓力一般都較為繁重，因此對(duì)于寄收快遞而言，相比于快遞代收點(diǎn)所能提供的更好的服務(wù)態(tài)度和更完善的服務(wù)質(zhì)量，高校學(xué)生更在意可以方便快捷地完成快遞寄收以減少時(shí)間成本。3.4認(rèn)為隔夜或超時(shí)未取的快遞收取保管費(fèi)不合理。對(duì)隔夜或超時(shí)未取的快遞收取“保管費(fèi)”也是最近幾年快遞物流業(yè)興起的新趨勢(shì)。根據(jù)樣本調(diào)查數(shù)據(jù)，有81.29%的人認(rèn)為該保管費(fèi)的收取不合理。其中，認(rèn)為收取隔夜保管費(fèi)不合法的人最多，占比達(dá)到56.12%；其次，認(rèn)為運(yùn)費(fèi)或商品增值費(fèi)用中已包含或有保管費(fèi)的人數(shù)次之，占比為23.98%。相反，也有18.71%的樣本數(shù)據(jù)顯示收取保管費(fèi)是合理的，原因在于寄收快遞需要附帶時(shí)效性，快遞代收點(diǎn)沒有義務(wù)對(duì)應(yīng)取快遞進(jìn)行免費(fèi)保管。3.5相比于人工代收點(diǎn)，自助代收點(diǎn)更受歡迎。調(diào)查樣本中，有75.06%的人認(rèn)為自己更傾向于選擇自助代收點(diǎn)進(jìn)行快遞的收取和寄發(fā)，因?yàn)橄啾扔谌斯ご拯c(diǎn)，自助代收設(shè)備如蜂巢、日日順、格格等智能收發(fā)快遞柜更加便捷和高效；同時(shí)，疫情期間，通過智能快遞柜進(jìn)行快遞的收發(fā)也可以盡可能減少人員接觸，阻斷疫情傳播，因此也更安全。但仍有24.96%的人認(rèn)為智能快遞柜雖然方便，但并非所有快遞柜技術(shù)都已成熟，快遞無法收取和寄發(fā)的情況也屢有發(fā)生，甚至可能會(huì)由于線路老化而帶來安全隱患。總的來說，智能快遞柜取代人工快遞代收點(diǎn)已然成為趨勢(shì)，智能快遞柜也越來越受到高校學(xué)生的青睞，但現(xiàn)階段智能自助代收點(diǎn)并未在高校普及。3.6快遞代收點(diǎn)綜合滿意程度并不盡如人意。本文把對(duì)快遞代收點(diǎn)的綜合滿意度設(shè)置了非常滿意、滿意、一般、不滿意、非常不滿意五個(gè)等級(jí)，如果選擇不滿意或者非常不滿意則需要填寫不滿意原因。在全部有效回收樣本中，選擇非常滿意和滿意的樣本僅占總樣本量的37.17%，這說明現(xiàn)階段高?？爝f代收點(diǎn)的綜合服務(wù)質(zhì)量并不能滿足高校學(xué)生的期望。在不滿意和非常不滿意的樣本中，被提及最多的理由是快遞代收點(diǎn)在校內(nèi)分布過于分散，寄收快遞的距離過遠(yuǎn)，其次是經(jīng)常會(huì)存在快遞破損和被誤領(lǐng)或冒領(lǐng)的情況。
4結(jié)論與建議
通過前文描述可以看出，雖然快遞代收點(diǎn)的物流模式為高校學(xué)生寄收快遞帶來了便利，并且已經(jīng)在高校得以普及，但仍然存在很多需要解決和改進(jìn)地方，基于樣本調(diào)查結(jié)果，對(duì)高校快遞代收點(diǎn)建設(shè)提出以下建議：4.1對(duì)快遞代收點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一化、集中化管理。根據(jù)調(diào)查，當(dāng)前對(duì)快遞代收點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一化、集中化管理的高校并不多，由此導(dǎo)致一個(gè)快遞代收點(diǎn)只能寄收一家或兩家快遞公司的包裹，當(dāng)有多個(gè)包裹需要寄收時(shí)，時(shí)間成本和金錢成本都會(huì)很大。因此，高校應(yīng)該積極對(duì)零散分布的快遞代收點(diǎn)進(jìn)行整合和集中化管理，提高快遞寄收效率，降低成本。4.2快遞代收點(diǎn)選址應(yīng)盡可能靠近宿舍區(qū)。多數(shù)受調(diào)查的學(xué)生表示希望快遞代收點(diǎn)可以設(shè)置在距離宿舍比較近的地方，這樣可以在結(jié)束一天的課業(yè)或科研之后較為方便地進(jìn)行快遞寄收。因此高校應(yīng)該對(duì)校內(nèi)代收點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并且將新的代收點(diǎn)盡可能地靠近學(xué)生宿舍較為集中的區(qū)域。4.3完善監(jiān)督管理，杜絕違法違規(guī)收費(fèi)。針對(duì)快遞代收點(diǎn)屢禁不止的違法違規(guī)收費(fèi)的現(xiàn)象，高校應(yīng)該聯(lián)合當(dāng)?shù)匚飪r(jià)局等相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)督和管理，依法依規(guī)切實(shí)保障學(xué)生使用快遞寄收服務(wù)時(shí)的合法權(quán)益。4.4增加對(duì)智能快遞柜的投入和建設(shè)。由于高校學(xué)生較為容易接受新事物，對(duì)新事物的包容度也較高，因此，高校應(yīng)該對(duì)快遞代收點(diǎn)進(jìn)行長遠(yuǎn)布局，增加引進(jìn)智能自助快遞柜的投入和建設(shè)，并且不斷完善服務(wù)功能和服務(wù)質(zhì)量，提高學(xué)生使用快遞代收服務(wù)的綜合滿意度。
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中國快遞行業(yè)現(xiàn)狀如何？頻繁出臺(tái)的快遞政策設(shè)計(jì)初衷是什么？在多項(xiàng)政策調(diào)控下，未來行業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的格局？行業(yè)監(jiān)管還有哪些疏漏和亟需調(diào)整之處？為此，本刊專訪了國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員、博士生導(dǎo)師，中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長魏際剛。
行業(yè)現(xiàn)狀
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：快遞業(yè)近年發(fā)展很快，但迅速崛起的行業(yè)也暴露了青春期的不成熟。行業(yè)現(xiàn)狀：“小弱散差”。例如，與網(wǎng)購市場(chǎng)發(fā)展不匹配，跟不上網(wǎng)購行業(yè)發(fā)展的形勢(shì)。
魏際剛：近年來，我國快遞業(yè)呈高速增長態(tài)勢(shì)。截至2010年底，我國具有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)達(dá)5800余家，2010年快遞業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量較“十五”末增長了1.5倍和2倍，快遞日業(yè)務(wù)量突破1000萬件，進(jìn)入世界前三位。
但是，快遞業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，還存在一些突出問題：一是小散弱差，另一個(gè)就是快遞企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展方面不足?？爝f與電子商務(wù)、網(wǎng)購等嚴(yán)重不協(xié)調(diào)成為當(dāng)前的一個(gè)突出矛盾，快遞業(yè)滯后成為制約電子商務(wù)、網(wǎng)購等新興業(yè)務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，并且嚴(yán)重影響到了中國整個(gè)信息化的進(jìn)程。
分析一下原因，我想，重要的一點(diǎn)是，電子商務(wù)、網(wǎng)購等是實(shí)時(shí)的網(wǎng)上交易，這種交易可以在全國的不同地方甚至跨國界進(jìn)行，但國內(nèi)絕大多數(shù)快遞企業(yè)服務(wù)范圍是區(qū)域性的，幾乎沒有一個(gè)快遞企業(yè)具備全國性遞送能力，更不用說跨國的遞送能力。這是當(dāng)前快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。所以，加快構(gòu)建全國性的現(xiàn)代快遞網(wǎng)絡(luò)體系，應(yīng)當(dāng)是今后的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)。
政策影響
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：日前，快遞行業(yè)專項(xiàng)執(zhí)法取締了56家未獲得經(jīng)營許可的快遞公司（營業(yè)部），其中，不乏中通、申通、韻達(dá)、圓通這樣的大型民營快遞公司的門店。這是繼今年3月取締17家未經(jīng)許可經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)后，國家郵政局再度出手整頓市場(chǎng)。準(zhǔn)入門檻低，加上加盟、等方式的管控不力，造成行業(yè)亂象。您如何看？
魏際剛:我國快遞業(yè)整體仍處于初級(jí)發(fā)展階段，服務(wù)能力水平較低，商業(yè)模式還不太完善，快遞市場(chǎng)體系和市場(chǎng)規(guī)則不完善。國內(nèi)多數(shù)大型快遞企業(yè)以總部和加盟的形式進(jìn)行運(yùn)作，由于未實(shí)現(xiàn)總部企業(yè)與加盟企業(yè)以資本為紐帶、業(yè)務(wù)協(xié)同為目標(biāo)、治理結(jié)構(gòu)完善為前提的集團(tuán)化管理，加盟企業(yè)隨意性和不規(guī)范行為將大大增加，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和誠信風(fēng)險(xiǎn)。一些小型快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量往往得不到保證，丟件、錯(cuò)發(fā)件、破件等質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至引起了相應(yīng)的糾紛。特別是，國內(nèi)絕大多數(shù)快遞企業(yè)內(nèi)部缺乏基本信用管理制度，很少有快遞企業(yè)設(shè)立專門的內(nèi)部信用管理部門、機(jī)構(gòu)或人員。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：不久前，郵政局有關(guān)快遞政策頻出，例如，新出臺(tái)的兼并重組政策對(duì)會(huì)快遞行業(yè)發(fā)展帶來什么樣的影響？
魏際剛:國家出臺(tái)促進(jìn)、引導(dǎo)和規(guī)范快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見，有利于快遞業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整、加快轉(zhuǎn)變快遞業(yè)增長方式、規(guī)范快遞市場(chǎng)秩序、加快構(gòu)建現(xiàn)代快遞業(yè)體系， 增強(qiáng)快遞業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的能力，做大做強(qiáng)做優(yōu)快遞業(yè)，提升快遞業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)快遞業(yè)跨越式發(fā)展。
具體看，一是有利于快遞業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。理論上講，兼并重組后的企業(yè)快遞網(wǎng)絡(luò)更加完善，布局更加合理，實(shí)力更加雄厚，快遞服務(wù)集聚化、集中化和規(guī)模化更加明顯，更利于企業(yè)加大高水平要素(如技術(shù)、管理、信息等)投入，提高機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化處理水平，提高服務(wù)水平和生產(chǎn)率。
二是有利于規(guī)范快遞市場(chǎng)秩序。我國快遞市場(chǎng)迅猛發(fā)展的同時(shí)，一直存在少數(shù)企業(yè)違法牟利擾亂市場(chǎng)秩序、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、用戶權(quán)益難以保障等問題。少數(shù)企業(yè)的經(jīng)營主體資格不合法，沒有經(jīng)郵政部門批準(zhǔn)和工商行政管理部門核準(zhǔn)登記，經(jīng)營范圍不規(guī)范，有超范圍經(jīng)營信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務(wù)的行為；存在損害消費(fèi)者合法權(quán)益，消費(fèi)欺詐、投遞失落和投遞不及時(shí)等行為?？爝f企業(yè)兼并重組有利于優(yōu)勝劣汰，使快遞市場(chǎng)秩序更加規(guī)范。
三是有利于完善快遞服務(wù)體系?！?009年度快遞行業(yè)投訴統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》顯示，我國快遞服務(wù)業(yè)的主要問題集中在延誤晚點(diǎn)、服務(wù)態(tài)度、快件丟失、物件損壞、代收貨款、投遞不到位等。兼并重組后的快遞企業(yè)有利于建立一支高素質(zhì)的業(yè)務(wù)員隊(duì)伍和健全的售后服務(wù)體系，建立以消費(fèi)者為核心的快遞服務(wù)體系，更加從消費(fèi)者的角度，以消費(fèi)者利益為核心，完善快遞服務(wù)體系。
四是增強(qiáng)快遞業(yè)能力、提升快遞業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力。目前，國內(nèi)絕大多數(shù)快遞企業(yè)集約化、產(chǎn)業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化水平比較差；缺少資金流；處于價(jià)值鏈低端；多數(shù)為家族企業(yè)，經(jīng)營管理水平低；現(xiàn)有快遞企業(yè)大而不強(qiáng)，小而弱，缺乏規(guī)模化；由于勞動(dòng)力成本上漲，企業(yè)面臨向技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移的壓力。通過兼并重組，有利于增強(qiáng)快遞企業(yè)能力，進(jìn)而提升快遞業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力。
五是推動(dòng)快遞業(yè)跨越式發(fā)展。促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組，有利于做大做強(qiáng)做優(yōu)快遞業(yè)，牢牢抓住快遞業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在未來較長一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)保持高速增長。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：前段時(shí)間DHL退出中國，結(jié)合對(duì)民營快遞的整頓，有人認(rèn)為，這是中國快遞行業(yè)生存環(huán)境惡化的寫照，甚至認(rèn)為是快遞行業(yè)的“國進(jìn)民退”。您的觀點(diǎn)是？
魏際剛：我不同意這種觀點(diǎn)。我國快遞市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分充分的市場(chǎng)，快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境有了很大改善，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、價(jià)格機(jī)制、供求機(jī)制的作用是充分的。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，不同類型的企業(yè)進(jìn)入和退出快遞市場(chǎng)，是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，體現(xiàn)的還是企業(yè)自身的戰(zhàn)略考慮或自身的經(jīng)濟(jì)考量，并不存在快遞行業(yè)的“國進(jìn)民退”問題。
競(jìng)爭(zhēng)格局
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：外資（UPS、聯(lián)邦快遞、TNT）、民營（順豐、四通一達(dá)、宅急送）如何與國企（中國郵政）競(jìng)爭(zhēng)？各自有何優(yōu)劣勢(shì)？服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)可能是未來趨勢(shì)，但未來價(jià)格戰(zhàn)能否避免？
魏際剛: 目前，我國快遞市場(chǎng)形成了由國有、民營和外資共同發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。外資快遞企業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及比較完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有很強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，它們不斷地?cái)U(kuò)大進(jìn)入中國市場(chǎng)的范圍，尤其是全球快遞產(chǎn)業(yè)的四大巨頭―DHL、TNT、FedEx及UPS在中國不斷參與合資、并購或獨(dú)資，加快在中國市場(chǎng)的布局。四大國際快遞企業(yè)在中國境內(nèi)均建立起與其全球網(wǎng)絡(luò)相連的本地網(wǎng)絡(luò)。
國有快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場(chǎng)占有較大的份額，主要是郵政特快專遞（EMS）和大型國有非郵政快遞企業(yè)，如民航快遞（CAE）、中鐵快運(yùn)（CRE）等，國有快遞企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是依靠既有的行業(yè)背景和較為完善的網(wǎng)絡(luò)。
民營快遞企業(yè)中小型快遞企業(yè)居多，多數(shù)實(shí)力不足，這類企業(yè)往往只能承擔(dān)同城快遞業(yè)務(wù)或者省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)面對(duì)全國甚至國際快遞市場(chǎng)時(shí)便會(huì)顯得力不從心。不可否認(rèn)，中小型民營快遞企業(yè)活躍了快遞市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)更加充分。民營快遞企業(yè)也涌現(xiàn)出了比較知名的如順豐這樣具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)力的企業(yè)，在國內(nèi)一些地區(qū)擁有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，并在這一優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。
既然快遞市場(chǎng)形成了國有、民營和外資的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)一定是其基本的表現(xiàn)形式，但是，未來的競(jìng)爭(zhēng)還不僅僅限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)表現(xiàn)出一系列的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式，如服務(wù)品質(zhì)、品牌、創(chuàng)新、社會(huì)責(zé)任等，以及基于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并用的綜合性競(jìng)爭(zhēng)方式。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：電子商務(wù)公司自建物流公司的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流公司“分庭抗?fàn)帯钡闹饕α?，不排除通過資本運(yùn)作進(jìn)一步蠶食第三方物流公司市場(chǎng)的可能。
魏際剛：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流方式的有機(jī)結(jié)合，帶來人類社會(huì)消費(fèi)模式的重大變革。電子商務(wù)與快遞、物流融合發(fā)展是未來發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。這有現(xiàn)實(shí)的和潛在的巨大需求。例如，2009年網(wǎng)上購物交易量達(dá)到2600億元，同比增長近100%。電子商務(wù)作為一種新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，為快遞市場(chǎng)發(fā)展提供了重要契機(jī)，成為我國快遞業(yè)發(fā)展的巨大推動(dòng)力，全國快遞業(yè)三分之一業(yè)務(wù)量由電子商務(wù)牽動(dòng)完成。電子商務(wù)井噴發(fā)展的同時(shí)，快遞業(yè)總體是滯后于電子商務(wù)發(fā)展的，成為制約電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸。因此，預(yù)計(jì)將來會(huì)有更多的電子商務(wù)企業(yè)會(huì)自建物流公司，或者尋找合適的快遞或物流企業(yè)進(jìn)行不同程度的合作。
建言監(jiān)管
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：城市禁止摩的載貨、限號(hào)行駛、城區(qū)限時(shí)行駛、禁止“人貨混裝”等交通管理要求，對(duì)快遞行業(yè)帶來的困擾，現(xiàn)在有沒有解決措施？您有沒有一些建議？
魏際剛: 目前有關(guān)快遞業(yè)運(yùn)營的規(guī)章中，多數(shù)快遞企業(yè)的城市投遞車缺乏合法地位，貨車白天不能進(jìn)城，城市里通常是用小面包車投遞快件。但是按國家規(guī)定，小面包車算客車，不能拉貨，導(dǎo)致快遞企業(yè)投遞車輛多次被有關(guān)部門扣押、罰款，甚至造成快件延誤事件經(jīng)常發(fā)生。這些問題確實(shí)影響到快遞業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。這些問題的解決，需要政府統(tǒng)籌考慮快遞市場(chǎng)規(guī)范與扶持快遞業(yè)發(fā)展并重。實(shí)際上，政府部門已經(jīng)開始著手解決上述問題，例如，國務(wù)院剛剛頒布的物流“國八條”中的第三條明確提出，要促進(jìn)物流車輛便利通行；降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)；加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車停靠難等問題；降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)；加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車停靠難等問題。
《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：快遞業(yè)主管部門在規(guī)范快遞業(yè)發(fā)展方面，可以有哪些作為或需要有哪些改進(jìn)的地方?
魏際剛：行業(yè)管理方面，快遞服務(wù)行業(yè)管理有待加強(qiáng)，市場(chǎng)準(zhǔn)入有待規(guī)范，企業(yè)分類管理有待完善。相關(guān)配套扶持政策有待完備，以進(jìn)一步解決車輛進(jìn)城難、發(fā)展融資難、企業(yè)用地難、空運(yùn)租艙難等制約快遞服務(wù)發(fā)展的瓶頸問題。
關(guān)鍵詞: 熵理論 快遞 市場(chǎng)分析
我國的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展,已成為一個(gè)利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展,到目前為止我國物流市場(chǎng)的總規(guī)模已超過了200億元。伴隨著中國對(duì)外開放的不斷深化和加入WTO物流市場(chǎng)的完全開放,中國郵政一家“獨(dú)霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破,國外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張,我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外貿(mào)、民營等經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。外國“列強(qiáng)”資金雄厚,硬條件優(yōu)越,品牌優(yōu)勢(shì)顯著,國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善,背景深厚;而民營快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力,是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生力軍。由此可見,我國快遞行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)復(fù)雜的開放系統(tǒng),包括了不同的活動(dòng)主體和不同層面的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容。所以用熵理論來進(jìn)行分析,也許會(huì)給我們一些新的啟示。
一、熵理論綜述
1.國內(nèi)外研究綜述
德國物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動(dòng)說》一書中首次定義了一個(gè)新的物理量――熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生,但此時(shí)的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代隨著信息論在美國的出現(xiàn),熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究,熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國,隨后我國涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者,很多學(xué)者開始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中,也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識(shí)管理、品牌擴(kuò)散和企業(yè)效益評(píng)價(jià)等領(lǐng)域中,但是將熵應(yīng)用在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和戰(zhàn)略分析中的并不多見。我們?cè)谇叭搜芯炕A(chǔ)上,嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
2.熵思想概述
熵是一個(gè)廣延量,是微觀態(tài)數(shù)大小,分子運(yùn)動(dòng)混亂程度的度量,這就是熵的統(tǒng)計(jì)意義,從通俗的意義上來理解,熵的含義就是一個(gè)系統(tǒng)的混亂程度。對(duì)于任何一個(gè)系統(tǒng)的熵都遵循以下原理:
(1)基熵原理;
(2)熵增原理與最大熵原理;
(3)測(cè)準(zhǔn)原理。
二、基于基熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體能力與分析
任何系統(tǒng)都有個(gè)基熵,而每一個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍,還包括一個(gè)企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母?jìng)爭(zhēng)能力所在。由于每一類企業(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同,因此每一個(gè)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過程中,各種不同的競(jìng)爭(zhēng)努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同,我們將它們劃分為不同的能力域。
1.現(xiàn)有市場(chǎng)主題的能力域
在我國的快遞市場(chǎng)中,競(jìng)爭(zhēng)主體有以下三類:外貿(mào)快遞企業(yè)、中國郵政和國內(nèi)其他快遞企業(yè)。
外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL,TNT,UPS,FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來到中國,主要是將中國的貨物運(yùn)往海外,并將海外的商品運(yùn)抵中國。
在中國境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中,中國郵政無論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無愧的龍頭。中國郵政在國內(nèi)快遞中建立了318個(gè)城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統(tǒng),占有國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場(chǎng)份額,占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先的地位。而在國際快遞市場(chǎng)上,中國郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場(chǎng)份額。不僅如此,在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞,而對(duì)于精細(xì)快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來承攬。
在我國的快遞市場(chǎng)上,除了中國郵政之外,一些由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或者全儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的國有物流企業(yè)如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國有快遞企業(yè)。它們因?yàn)閾碛芯薮缶W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),在我國的區(qū)域快遞市場(chǎng)上也擁有很大的市場(chǎng)份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)。
民營快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%―120%的速度遞增,一大批中型民營快遞企業(yè)如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來。目前我國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)上萬家,從業(yè)人員已達(dá)百萬之眾,主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈,業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。
2.快遞企業(yè)能力域分析
這是兩個(gè)不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域,其中中國郵政和外資快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競(jìng)爭(zhēng)中,而民營企業(yè)通過價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少,主要在國內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場(chǎng)主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域,在高端的快遞業(yè)市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域中,三家都不惜花費(fèi),奪取市場(chǎng)。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
根據(jù)熵增原理和最大熵原理,要想保持物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有序和高效性,就要一方面通過在各自獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)中提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力,另一方面在交叉的細(xì)分市場(chǎng)中減少熵增,實(shí)現(xiàn)有序的、高效健康的市場(chǎng)發(fā)展模式。所以我們建議我國的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場(chǎng)策略。
四、基于測(cè)不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理
面對(duì)復(fù)雜多變、競(jìng)爭(zhēng)激烈、發(fā)展迅速的市場(chǎng)環(huán)境,快遞企業(yè)求生存與發(fā)展,僅僅靠對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,要想獲得長期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展,必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營效率,創(chuàng)造當(dāng)期利潤,更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力,從而贏得未來的競(jìng)爭(zhēng)。
首先,要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)理念,能夠激發(fā)人員主動(dòng)去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進(jìn)的方向。
其次,要建立鼓勵(lì)創(chuàng)新的企業(yè)制度。無論任何一種創(chuàng)新總是要充滿風(fēng)險(xiǎn)的,同時(shí)創(chuàng)新就是一種對(duì)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn),總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對(duì)于勇于創(chuàng)新的人進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)和支持。
最后,要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生機(jī)率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架,扁平化的、團(tuán)隊(duì)式的工作方式更加能夠促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生。
隨著中國快遞業(yè)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟,市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。通過在熵視角下對(duì)于我國快遞業(yè)市場(chǎng)的分析可以看出,在現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下,我國的企業(yè)能夠通過合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力,突出重圍。
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在低碳經(jīng)濟(jì)和綠色物流的發(fā)展理念下，快遞包裝物回收再利用問題受到越來越多的關(guān)注，本文分析了我國快遞包裝物回收再利用存在的問題，并針對(duì)這些問題，提出了具體的解決對(duì)策，以促進(jìn)快遞包裝物的回收再利用，實(shí)現(xiàn)快遞物流的綠色健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
低碳經(jīng)濟(jì)；快遞包裝物；回收；對(duì)策
近年來，在電子商務(wù)的高速發(fā)展的背景下，網(wǎng)上購物已經(jīng)成為人們的一種重要消費(fèi)方式，在“收快遞”的“新常態(tài)”下，快遞量也不斷攀升，由此產(chǎn)生了大量快遞包裝物?？爝f包裝主要集中在編織袋、塑料袋、包裝箱、快遞運(yùn)單、內(nèi)部填充物等7大類，2015年“雙十一”當(dāng)天，國家郵政局了國內(nèi)首份《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》，該報(bào)告指出，2014年全年，全國共消耗約20億條編織袋、55.84億個(gè)塑料袋、67億個(gè)包裝箱、140億張快遞運(yùn)單、114.5億米膠帶、21億個(gè)封套、20.1億個(gè)內(nèi)部緩沖物，這些快遞包裝物一次性使用后就直接扔掉，既浪費(fèi)資源又污染環(huán)境。據(jù)相關(guān)資料顯示，每回收1噸廢紙能生產(chǎn)0.8噸的再生好紙，可節(jié)約1.2噸的標(biāo)準(zhǔn)煤、17棵樹和600千瓦時(shí)的電，比等量生產(chǎn)減少污染74%，而2015年“雙十一”期間產(chǎn)生的廢紙量就有5萬噸左右。由此可見，快遞廢棄物中蘊(yùn)藏的可再生資源數(shù)量十分可觀，因此，如何有效解決快遞包裝物的回收再利用，已成為快遞業(yè)亟需解決的問題，也是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展的重要議題。
1快遞包裝物回收再利用存在的問題
1.1快遞包裝回收再利用體系不完善
目前，對(duì)于我國廢品回收市場(chǎng)，主要依托廢品回收人員～回收站～分揀中心的回收體系運(yùn)行，是純市場(chǎng)化運(yùn)作。在廢舊資源回收的最前端，保潔員、回收員等常常充當(dāng)“第一角色”，相關(guān)專業(yè)從業(yè)人員不足，使得行業(yè)在低水平無序競(jìng)爭(zhēng)，小、散、亂的特征明顯。由于回收體系不完善，導(dǎo)致大量本可回收再利用的資源白白成了垃圾，雖然已有一些快遞企業(yè)（如順豐快遞）和電商企業(yè)（如1號(hào)店）在嘗試做快遞包裝回收相關(guān)逆向物流活動(dòng)，但仍不夠普及且主要局限于城市[1]。而在農(nóng)村，快遞包裝回收再利用體系幾乎空白。顯然，尚不完善的快遞包裝回收體系難以適應(yīng)快遞量快遞增長所帶來的快遞廢棄物巨增的形勢(shì)。
1.2消費(fèi)者回收意識(shí)淡薄
快遞包裝物的回收再利用問題會(huì)受消費(fèi)者的回收意識(shí)的影響，據(jù)調(diào)查，我國網(wǎng)購消費(fèi)群體中，超過80%為年齡在33歲以下，其中有42.5%的網(wǎng)購者為在校大學(xué)生（18～22歲）和剛進(jìn)入職場(chǎng)的小白領(lǐng)（22～24歲）；有42.7%的網(wǎng)購者為社會(huì)主流的中產(chǎn)階層（25～33歲）；而33歲以上的中年網(wǎng)購者整體占比不足13%，我國網(wǎng)購消費(fèi)者呈現(xiàn)出年輕化的顯著特征[2]。由于年輕的網(wǎng)購者本身對(duì)資源匱乏、環(huán)境保護(hù)等問題缺乏足夠認(rèn)識(shí)，環(huán)保節(jié)儉意識(shí)薄弱，尚未對(duì)快遞包裝物回收再利用引起重視。
1.3快遞包裝材料不夠綠色
快遞包裝主要集中在塑料袋、編織袋、快遞運(yùn)單、包裝箱、內(nèi)部填充物等7大類，除了紙質(zhì)包裝箱能被回收利用外，其余廢棄包裝材料都被等同于生活垃圾一棄了之。而實(shí)際中，由于紙質(zhì)包裝較貴，用聚乙烯制作而成的快遞袋使用最為廣泛，另外，為防止包裝損壞，快遞包裝袋（盒）內(nèi)部除了商品之外一般放有空氣囊、泡沫塊等內(nèi)部填充物，外面則是纏著一圈又一圈的透明膠帶，這些包裝物的主要材料為聚氯乙烯，此類材質(zhì)不能被自然降解，一般是廢棄處理，帶來了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。
1.4快遞包裝缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
由于網(wǎng)上銷售的產(chǎn)品名目眾多且規(guī)格大小不一，各大電商企業(yè)都針對(duì)商品的規(guī)格屬性設(shè)計(jì)了相應(yīng)的包裝規(guī)格，各快遞企業(yè)也根據(jù)企業(yè)自身情況設(shè)計(jì)了各種尺寸不一的包裝材料，使得快遞市場(chǎng)上包裝規(guī)格五花八門，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這不僅不利于企業(yè)使用標(biāo)準(zhǔn)化的物流作業(yè)工具進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，也不利于配送作業(yè)過程中的合理配載，顯然會(huì)制約快遞物流作業(yè)的效率，也會(huì)增加快遞包裝的成本。
2快遞包裝物回收再利用的解決對(duì)策
2.1樹立快遞物流綠色發(fā)展理念
黨的十八屆五中全會(huì)把“綠色發(fā)展”作為五大發(fā)展理念之一，明確指出進(jìn)一步提高綠色指標(biāo)在“十三五”規(guī)劃全部指標(biāo)中的權(quán)重，以推動(dòng)綠色發(fā)展。為此，應(yīng)在快遞物流中樹立綠色發(fā)展理念，以“低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益”為發(fā)展目標(biāo)，鼓勵(lì)企業(yè)采用清潔生產(chǎn)技術(shù)，使用可循環(huán)利用的包裝材料以及可降解的物料輔料，大力降低原材料和能源消耗，實(shí)現(xiàn)快遞物流綠色發(fā)展[3]。
2.2多方共建回收體系
快遞業(yè)可以借助其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，試行包裝回收制度。一方面采取措施鼓勵(lì)快遞員回收包裝物，另一方面將回收的包裝物統(tǒng)一出售給相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，進(jìn)行循環(huán)再利用。具體可采用快遞門店定點(diǎn)回收與快遞員上門回收相結(jié)合的模式回收快遞包裝物。對(duì)于擁有自建物流的電商企業(yè)來說，一是倉庫團(tuán)隊(duì)對(duì)供應(yīng)商送貨拆零商品原包裝箱的回收再利用，二是自建配送團(tuán)隊(duì)送貨上門后，在征得客戶同意情況下將包裝物帶回，統(tǒng)一交倉庫清潔后再利用。
2.3加強(qiáng)快遞包裝回收再利用宣傳
快遞包裝物回收的源頭在消費(fèi)者，要提高快遞包裝物回收再利用率，必須增強(qiáng)消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)，為此，一是各電商企業(yè)可在網(wǎng)上平臺(tái)開設(shè)快遞包裝回收宣傳通道，在包裝物上印刷快遞包裝可回收的溫馨提示；二是快遞員送貨上門時(shí)，可直接將快遞包裝物回收再利用的好處講解給消費(fèi)者，鼓勵(lì)消費(fèi)者參與快遞包裝的回收再利用，對(duì)于積極參與者，可以通過贈(zèng)送小物品或優(yōu)惠劵來感謝其對(duì)包裝回收工作的支持；三是政府相關(guān)部門要多渠道進(jìn)行綠色發(fā)展理念的宣傳，倡導(dǎo)并鼓勵(lì)企業(yè)和消費(fèi)者投入到快遞包裝回收再利用活動(dòng)之中。
2.4鼓勵(lì)采用新型環(huán)保包裝材料
目前，大多數(shù)電商企業(yè)都是使用泡沫塑料或氣泡袋等填充物來保護(hù)商品。為此，一是建議企業(yè)要改變傳統(tǒng)產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)理念，研制開發(fā)有利于回收利用的包裝新材料、新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新工藝、新產(chǎn)品；二是有關(guān)行業(yè)主管部門要加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)電商企業(yè)采用新型環(huán)保包裝材料，嘗試對(duì)包裝耗材再利用，減少包裝材料對(duì)環(huán)境的污染[4]；三是實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，只要在包裝廢棄物回收利用和最終處理過程中，做有利于保護(hù)環(huán)境、消除污染、節(jié)約資源、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和“綠色包裝工程”的貢獻(xiàn)，給予相應(yīng)的稅收優(yōu)惠和資金扶持。
2.5發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
快遞包裝的標(biāo)準(zhǔn)化各可以使得快遞包裝物發(fā)揮其功能，提高快遞流通過程的效率，朝著包裝成本低廉化、包裝材料綠色化的方向發(fā)展。為此，一是建議發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，根據(jù)產(chǎn)品的特性，制定統(tǒng)一的合理化的商品包裝標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以防止包裝不足、包裝過度和包裝污染，達(dá)到在產(chǎn)品包裝環(huán)節(jié)減少對(duì)資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的目的；二是建議發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，打破企業(yè)間的界限，整合行業(yè)資源、優(yōu)化配置，使用統(tǒng)一化的包裝標(biāo)準(zhǔn)。
作者：趙夕 單位：山東中煙工業(yè)有限責(zé)任公司青島卷煙廠
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；民營快遞；對(duì)策
中圖分類號(hào)：F6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
原標(biāo)題：電子商務(wù)環(huán)境下民營快遞企業(yè)的發(fā)展淺析
收錄日期：2013年1月5日
由于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，使得網(wǎng)絡(luò)購物快捷、方便、便宜的優(yōu)勢(shì)突顯出來，給消費(fèi)者帶來巨大的吸引力和影響力。同時(shí)，自從我國加入WTO的十年來，使得境內(nèi)三方角逐的快遞市場(chǎng)格局逐步形成：一是以EMS為代表的國營郵政快遞公司，得到國家的政策和財(cái)政支持，國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)也比較健全；二是以UPS、DHL、TNT、FEDEX為代表的四大國際快遞公司，其雄厚的資金、先進(jìn)的物流技術(shù)、良好的服務(wù)管理以及較高的國際知名度使其他快遞公司都望塵莫及；三是以申通、中通、匯通、圓通和韻達(dá)為代表的民營快遞公司，其與前兩者相比由于發(fā)展時(shí)間短存在自身的不足，但是許多網(wǎng)購的雙方由于價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)卻不約而同地選擇民營快遞公司，使得近年來民營快遞都以120%～200%的速度增長，內(nèi)地市場(chǎng)份額也接近70%。新頒布的《郵政法》對(duì)快遞市場(chǎng)提出了更高的要求，使得國內(nèi)民營快遞經(jīng)歷了一場(chǎng)痛苦的大洗牌，這些對(duì)于眾多民營快遞來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。
一、電子商務(wù)環(huán)境下民營快遞存在的問題與不足
1、員工素質(zhì)偏低。在網(wǎng)購如火如荼的當(dāng)今，快遞成為電子商務(wù)不可或缺的一部分，但作為服務(wù)行業(yè)的民營快遞，其員工的職業(yè)素質(zhì)顯得尤為重要，很多的民營快遞企業(yè)都是從艱苦的環(huán)境中創(chuàng)立并成長起來的，員工實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)較多，但由于高等教育的缺乏，使其專業(yè)文化水平偏低；此外，民營快遞在工作環(huán)境和待遇上和國營及外資快遞相距甚遠(yuǎn)，在很難吸引物流專業(yè)人才的同時(shí)，出于價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)的考慮，民營快遞公司更愿意選擇低薪要求的從業(yè)人員，卻很少顧及員工的素質(zhì)要求，使得下崗工人、進(jìn)城農(nóng)民工成為其主力軍，這必然導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的下滑。
2、信息化不到位，管理水平低下。民營快遞大都靠“加盟”和“連鎖”的方式發(fā)展起來的，這種模式有利于網(wǎng)點(diǎn)的鋪展，迅速擴(kuò)大規(guī)模，但這種“家族式”的管理模式缺乏管控能力，組織方式落后，使得快遞系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)性、兼容性較差，管理松散。由于缺乏統(tǒng)一管理，致使差錯(cuò)率、丟件率上升，信息反饋不及時(shí)，快遞延誤，破損索賠等行為時(shí)有發(fā)生。與國營快遞和外資快遞相比信息化不到位又是民營快遞的一個(gè)顯著特點(diǎn)，大多數(shù)民營快遞仍以勞動(dòng)密集型為主，技術(shù)裝備落后，機(jī)械化、自動(dòng)化水平較低，缺乏完善的信息化平臺(tái)。
3、資金不足，服務(wù)范圍水平落后?？爝f市場(chǎng)一直是資金投入巨大的行業(yè)，隨著近幾年電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞員的人工成本、交通運(yùn)輸成本、房租、物料及設(shè)備等費(fèi)用不斷上漲，給快遞業(yè)的服務(wù)運(yùn)營帶來很大的壓力。同時(shí)，以中小型企業(yè)為主的民營快遞融資渠道比較少，在銀行的貸款抵押率也比較低，資金的不足帶來的直接影響就是企業(yè)的服務(wù)水平落后，民營快遞的服務(wù)質(zhì)量問題也一直受到大眾的詬病，經(jīng)常出現(xiàn)快件不能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，投訴和賠付等售后服務(wù)不到位等現(xiàn)象，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也落后于中國郵政，由于民營快遞主要以加盟經(jīng)營方式為主，大多企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)只在一些大、中城市，平常我們?cè)谔詫毜染W(wǎng)購選擇送貨方式的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)“新疆、青海、等地區(qū)除外”的字樣，可見民營快遞對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)基本沒有鋪蓋。
4、忽視品牌意識(shí)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國的民營快遞一般規(guī)模小、歷史短，很難形成自己的品牌意識(shí)，在維護(hù)和推廣品牌方便意識(shí)較為淡薄，與國際快遞公司非常注重品牌塑造和宣傳，利用一切社會(huì)公益活動(dòng)的贊助努力提高自身的品牌知名度相比，我國民營快遞的品牌建設(shè)尚處于起步階段，存在很大不足。此外，民營快遞在品牌定位的“差異性”上也有所欠缺，目標(biāo)客戶不明確，名牌內(nèi)容和服務(wù)功能相似，沒有形成個(gè)性化的特色和自身優(yōu)勢(shì)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、電子商務(wù)環(huán)境下民營快遞發(fā)展對(duì)策
1、健全人才管理機(jī)制，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。民營快遞企業(yè)應(yīng)有意識(shí)地關(guān)注業(yè)內(nèi)高級(jí)人才的動(dòng)態(tài)，并適時(shí)大膽引進(jìn)高端的管理和技術(shù)人才，必要時(shí)可以讓渡部分股權(quán)以利于引進(jìn)稀缺的人才。健全內(nèi)部員工的培訓(xùn)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制可以更好地吸引并留住中低端人才，培訓(xùn)基層員工可以提高其業(yè)務(wù)水平，減少差錯(cuò)，提高員工對(duì)企業(yè)的忠誠度，更能提升企業(yè)形象。建立公平合理的激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)罰嚴(yán)明，獎(jiǎng)勵(lì)適度，為員工創(chuàng)造晉升和深造的機(jī)會(huì)，保持隊(duì)伍的穩(wěn)定性，同時(shí)在新員工的錄用上要嚴(yán)格審查機(jī)制，對(duì)員工的素質(zhì)提出更高的要求，這樣才能為民營快遞業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
2、提高信息化水平，加強(qiáng)企業(yè)合作。在電子商務(wù)的網(wǎng)購時(shí)代下，國內(nèi)民營快遞在提供物流服務(wù)中表現(xiàn)出的種種滯后，歸根到底還是其“加盟模式”的經(jīng)營弊端所致，這種松散的合作方式難以規(guī)避質(zhì)量方面的缺憾，阻礙了企業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展。所以，民營快遞企業(yè)在自身的發(fā)展上應(yīng)該結(jié)合自營和加盟兩種經(jīng)營模式的優(yōu)勢(shì)，在保證質(zhì)量的同時(shí)，開拓更適合自己的經(jīng)營模式，在外部應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)間的合作，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟。信息化更是快遞業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，提高信息化水平，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客要求的快速反應(yīng)和準(zhǔn)確高效的貨物交付，加快信息化建設(shè)更有助于實(shí)現(xiàn)快遞作業(yè)流程的跟蹤與控制，做到各環(huán)節(jié)的無縫銜接，提高運(yùn)作效率，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
3、拓寬融資渠道，提高服務(wù)水平，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。融資難對(duì)民營快遞這樣的中小企業(yè)來說一直是個(gè)大問題，為了擴(kuò)大資金，民營快遞企業(yè)可以考慮私募基金、融資上市和風(fēng)險(xiǎn)投資等多途徑融資方式。但同時(shí)更需要行業(yè)協(xié)會(huì)和國家政策的協(xié)助與支持，才能有助于民營快遞企業(yè)更好的積累資金。作為服務(wù)行業(yè)的民營快遞，要提高服務(wù)水平就必須牢固樹立以客戶為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的理念，在制定快遞服務(wù)準(zhǔn)則來規(guī)范快遞服務(wù)市場(chǎng)的同時(shí)更應(yīng)以顧客的意見和評(píng)價(jià)為導(dǎo)向，來作為民營快遞企業(yè)內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量考核的依據(jù)，并在一些網(wǎng)購的旺季做好相應(yīng)的應(yīng)急處理，保證快件的質(zhì)量和送達(dá)時(shí)間，給客戶一個(gè)滿意的服務(wù)。同時(shí)，民營快遞可以通過多家聯(lián)合的方式在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)置分理中心，快件在進(jìn)入或離開該中心前仍歸原快遞企業(yè)管理，進(jìn)入該區(qū)域則由該中心統(tǒng)一處理，這樣可以使民營快遞的網(wǎng)絡(luò)涵蓋客戶業(yè)務(wù)要求的每一個(gè)區(qū)域，并在一些外資巨頭不敢涉足的新疆、等偏遠(yuǎn)地區(qū)大顯身手。
4、樹立品牌意識(shí)，走差異化道路。那些中小型民營快遞企業(yè)差異性很小，甚至沒有差異，消費(fèi)者如何在成千上萬良莠不齊的快遞市場(chǎng)中找到符合自己要求的滿意對(duì)象呢？只有品牌，所以對(duì)于中小民營快遞公司來說，整合自身資源是首要任務(wù)，并找出自己的優(yōu)勢(shì)所在，有針對(duì)性地發(fā)展細(xì)分市場(chǎng)的快遞業(yè)務(wù)，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，形成自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如速遞、售后服務(wù)等，這樣才能在眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。
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關(guān)鍵詞：快遞；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；競(jìng)爭(zhēng)力；發(fā)展策略
中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The China's express delivery industry has become more competitive since 2006， for the international express delivery giants all entered the Chinese market. Based on the system analysis of current situation of China's express industry， this paper studies the key elements， such as delivery network， product price and quality of service， which limit to improve the competitiveness of express delivery companies. And it proposes some strategies to enhance the competitiveness of China's express delivery business， for instance， preempt the domestic offsite express services， strategic alliances to integrate industry resources， develop value-added products and increase investment in key resources so on.
Key words： express delivery； market competition； competitiveness； strategy
20世紀(jì)60年代，隨著歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，貿(mào)易活動(dòng)的日趨活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營和社會(huì)活動(dòng)趨于高效率和快節(jié)奏，時(shí)間價(jià)值越來越重要，大量的單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求以及體小質(zhì)輕產(chǎn)品的快速運(yùn)輸需求，催生了現(xiàn)代快遞業(yè)的形成。快遞（Express），又名速遞（Courier），指承運(yùn)方在承諾時(shí)限內(nèi)通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速配送，兼具郵遞功能的門對(duì)門的物流活動(dòng)?？爝f的最大特點(diǎn)是快捷方便。改革開放后我國經(jīng)濟(jì)快速增長，使得快遞業(yè)在國內(nèi)風(fēng)生水起。1980年，中國郵政EMS成立，提供國際快遞服務(wù)；1984年，EMS開始運(yùn)營國內(nèi)快遞服務(wù)；1993年，第一家民營快遞企業(yè)快客達(dá)成立；2006年，外資快遞企業(yè)在我國市場(chǎng)大舉開疆辟土[1]?？爝f業(yè)已成為聯(lián)結(jié)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的重要紐帶，逐步成為人們?nèi)粘Ｉ罴艾F(xiàn)代商業(yè)中的一股重要力量。研究我國快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，從中尋找引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展的有效途徑，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 我國快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析
1.1 快遞行業(yè)總體經(jīng)濟(jì)狀況
據(jù)國家郵政局郵政行業(yè)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年我國快遞業(yè)務(wù)收入3 203.3億元，快遞業(yè)務(wù)量139.6億件，分別較上年增長25.7%和51.9%，最高日處理量突破5 000萬件。2011年以來，我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量保持著年均50%以上的增長速度，遠(yuǎn)超同期GDP增長率。詳情如表1所示：
1.2 我國快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主體
1.2.1 國有快遞企業(yè)
國有快遞企業(yè)的典型代表是中國郵政速遞公司――EMS。1980年7月中國郵政與新加坡郵政互相辦理第一筆特快專遞郵件業(yè)務(wù)，中國郵政開始涉足特快專遞郵件業(yè)務(wù)，是中國最早的快遞服務(wù)提供商[2]。經(jīng)過30多年的發(fā)展，EMS擁有員工2萬余人，業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個(gè)國家和地區(qū)以及國內(nèi)3萬多個(gè)大中城市和縣鄉(xiāng)網(wǎng)點(diǎn)，是中國快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、最深，運(yùn)力最強(qiáng)的企業(yè)。此外還有中鐵快運(yùn)、民航快遞、中外運(yùn)等，憑借自身資源優(yōu)勢(shì)，均在快遞業(yè)有較大發(fā)展。
1.2.2 民營快遞企業(yè)
20世紀(jì)90年代后，隨著改革開放的深入及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活躍對(duì)快遞服務(wù)的需求倍增，國有快遞企業(yè)難以獨(dú)立滿足市場(chǎng)需要。而且國家郵政局對(duì)民營資本進(jìn)入快遞業(yè)逐漸放寬，加之我國快遞業(yè)剛起步，門檻較低，初期投資小，風(fēng)險(xiǎn)小，民營快遞企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起[3]。2006年，郵政系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)政企分離，對(duì)EMS的行政壁壘保護(hù)逐漸減弱，相關(guān)政策法規(guī)也逐步完善，為快遞市場(chǎng)的健康發(fā)展?fàn)I造了穩(wěn)定的環(huán)境，也給民營快遞企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。
1.2.3 外資快遞企業(yè)
聯(lián)邦快遞FedEx是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資快遞企業(yè)，1984年開始在我國市場(chǎng)提供服務(wù)，主要為在華的跨國企業(yè)、個(gè)人等提供國際快遞業(yè)務(wù)。1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田在北京成立合資企業(yè)大田聯(lián)邦快遞有限公司，通過控股大田正式立足中國快遞業(yè)。隨后四大國際快遞公司的另三家，聯(lián)合包裹（UPS）、中外運(yùn)敦豪（DHL）及天地快運(yùn)（TNT）陸續(xù)進(jìn)入中國市場(chǎng)。2005年底，我國物流業(yè)對(duì)外資全面開放，四大國際快遞公司相繼推出在華國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，紛紛搶占國內(nèi)快遞市場(chǎng)。
截至目前，我國已獲“快遞經(jīng)營許可證”的企業(yè)超5 000家，基本形成了國有快遞、民營快遞、外資快遞競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)局面。三大主體在快遞業(yè)務(wù)上各有長短，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。
1.3 我國快遞業(yè)市場(chǎng)格局
根據(jù)遞送的跨空間范圍，快遞服務(wù)分為國際快遞、國內(nèi)異地快遞和國內(nèi)同城快遞。據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國快遞市場(chǎng)上國內(nèi)異地快遞在整體快遞業(yè)務(wù)收入中所占比重最大，且有繼續(xù)上升趨勢(shì)，同城快遞業(yè)務(wù)收入較小，但增幅較大。
國有、民營、外資企業(yè)因其自身特點(diǎn)在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域上所占比重有較大差異。外資企業(yè)依托其遍布全球的運(yùn)抵網(wǎng)絡(luò)、雄厚的資金與技術(shù)實(shí)力和先進(jìn)的管理手段，在國際快遞業(yè)務(wù)上有明顯優(yōu)勢(shì)，控制了我國50%以上的國際快遞業(yè)務(wù)；而以EMS為首的國有快遞則憑借在國內(nèi)廣泛的投遞網(wǎng)點(diǎn)和品牌優(yōu)勢(shì)，掌握著國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)，但近年受到了來自民營快遞的全線挑戰(zhàn)；民營企業(yè)靠同城快遞起家，又迅速向國內(nèi)異地業(yè)務(wù)發(fā)展，成績不俗（見表2）。
從表2中的對(duì)比可見，民營快遞企業(yè)發(fā)展迅猛，各業(yè)務(wù)板塊的市場(chǎng)份額均有大幅度的提高，尤其是國內(nèi)異地快遞，市場(chǎng)份額已近70%，而在2006年這一數(shù)據(jù)只有35%。國有快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場(chǎng)上的份額逐漸縮水，是快遞業(yè)逐步開放，引入競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果；國有快遞的國際業(yè)務(wù)強(qiáng)勢(shì)回暖，2014年國際業(yè)務(wù)份額已近40%，而在90年代四大快遞巨頭正式進(jìn)入中國后，該份額曾一度降至20%。市場(chǎng)份額結(jié)構(gòu)年均變化較大，說明我國快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，穩(wěn)定的市場(chǎng)格局尚未形成。
2 國內(nèi)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析
快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力主要由投遞網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等因素決定。我國快遞業(yè)起步晚、發(fā)展快，造成該行業(yè)仍是一種混亂競(jìng)爭(zhēng)的局面。多數(shù)快遞企業(yè)從同城快遞業(yè)務(wù)起家，投入少，風(fēng)險(xiǎn)小，進(jìn)入門檻低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。在行業(yè)起步期，企業(yè)產(chǎn)品差異化低，大多依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，客戶習(xí)慣于使用低價(jià)的快遞服務(wù)，所以價(jià)格是當(dāng)前快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中較突出的因素。同時(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，快遞服務(wù)價(jià)格偏低，企業(yè)缺乏資本擴(kuò)大投遞網(wǎng)絡(luò)，亦沒有足夠的經(jīng)濟(jì)刺激促使其改善服務(wù)質(zhì)量，忽略了在提高服務(wù)質(zhì)量方面的能力建設(shè)[1，4]。這些都是制約當(dāng)前我國快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的關(guān)鍵因素。
2.1 投遞網(wǎng)絡(luò)
投遞網(wǎng)絡(luò)衡量的是快遞企業(yè)所能覆蓋到的區(qū)域范圍，是快遞企業(yè)提供快遞服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。企業(yè)的投遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越廣就越能吸引顧客，越能留住顧客，獲得顧客的忠誠。隨著國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量的不斷增長，跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力將是快遞企業(yè)獲取行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要指標(biāo)，也是未來快遞企業(yè)在資源整合過程中取得主動(dòng)權(quán)的重要保證。
EMS在國內(nèi)31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，依托其全國范圍內(nèi)的郵政網(wǎng)點(diǎn)，建立起了幾乎覆蓋全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的共計(jì)4.5萬余個(gè)投遞網(wǎng)點(diǎn)。網(wǎng)點(diǎn)深入到鄉(xiāng)村，為我國快遞服務(wù)業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。外資企業(yè)有廣泛的國際投遞網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，但限于早期國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)對(duì)外資的限入政策，外資快遞公司大多未能建立起大范圍的國內(nèi)投遞網(wǎng)。目前，外資快遞公司開展的國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角、長三角及環(huán)渤海灣等地區(qū)，未能深入中國腹地。民營快遞企業(yè)靠同城快遞起家，規(guī)模一般較小，投遞網(wǎng)絡(luò)的開拓、建設(shè)能力較差，呈現(xiàn)出區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。較大的幾家民營快遞企業(yè)，以順豐和“三通一達(dá)”為代表，均在積極建設(shè)投遞網(wǎng)絡(luò)，雖建立起了全國范圍內(nèi)的投遞網(wǎng)絡(luò)，但仍然有較明顯的區(qū)域性優(yōu)勢(shì)。比如順豐是閩粵及周邊地區(qū)快遞業(yè)無可爭(zhēng)議的霸主，而申通則是滬江浙地區(qū)的領(lǐng)頭羊。
2.2 產(chǎn)品價(jià)格
價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下最基本的競(jìng)爭(zhēng)形式，在行業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品同質(zhì)性強(qiáng)、差異化低，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)就更為突出。以500g標(biāo)準(zhǔn)快遞為例，EMS全國統(tǒng)一起步價(jià)20元，續(xù)重每500g依距離加收4到17元不等；順豐速運(yùn)中短途12元起步，按距離加收2到12元不等。具體可見表3。
從資費(fèi)調(diào)查表中可以看出，EMS定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)較高，500g內(nèi)全國定價(jià)均為20元，定價(jià)機(jī)制僵硬不靈活；民營快遞企業(yè)定費(fèi)較低且靈活，例如順豐還推出“順豐特惠”，針對(duì)非緊急寄遞需求的客戶推出的經(jīng)濟(jì)型快件服務(wù)，價(jià)格更優(yōu)惠，標(biāo)準(zhǔn)快件低2～4元，當(dāng)然時(shí)效也比順豐標(biāo)快慢1天以上；聯(lián)邦快遞在中短程業(yè)務(wù)上定價(jià)介于EMS和民營快遞之間，而在中遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)上定價(jià)則與民營快遞企業(yè)基本一致，但都低于EMS定價(jià)。隨著國際快遞巨頭加入到國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)必將更趨激烈，對(duì)EMS和民營快遞企業(yè)來說都是壓力重重。尤其是EMS，如不迅速轉(zhuǎn)變其定價(jià)策略，響應(yīng)市場(chǎng)要求，恐會(huì)丟失更多的市場(chǎng)份額。
2.3 服務(wù)質(zhì)量
服務(wù)質(zhì)量屬于快遞公司的軟實(shí)力，顧客選擇一家快遞公司除考慮其投遞網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品價(jià)格外，還要綜合考慮其服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量是服務(wù)型企業(yè)生存的根基，一個(gè)服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不能滿足客戶需求的企業(yè)能存活一時(shí)，絕不可能存活一世?？爝f企業(yè)必須重視服務(wù)質(zhì)量的提高，加大服務(wù)設(shè)施建設(shè)投資，如客服信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、員工素質(zhì)培訓(xùn)、提升員工服務(wù)意識(shí)等。外資快遞企業(yè)因從事快遞服務(wù)業(yè)時(shí)間較長，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)手段先進(jìn)，在服務(wù)質(zhì)量上明顯高于國內(nèi)企業(yè)一籌。EMS因國企性質(zhì)，又是從行政單位轉(zhuǎn)軌過來的，經(jīng)營管理體制落后，一直不太關(guān)注服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)，員工又缺乏服務(wù)意識(shí)，所以EMS在服務(wù)質(zhì)量上一直受到詬病。民營快遞企業(yè)限于規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在影響服務(wù)質(zhì)量的設(shè)施建設(shè)方面一直投入不足，比如在線客服、實(shí)時(shí)查詢、網(wǎng)上下單等能夠提升客戶體驗(yàn)的相關(guān)服務(wù)發(fā)展緩慢。加之民營企業(yè)急于擴(kuò)張，擴(kuò)大投遞網(wǎng)絡(luò)，普遍采用了加盟商模式。這種模式雖然能在較短時(shí)間內(nèi)建立起全國網(wǎng)點(diǎn)，但同時(shí)也使企業(yè)不能統(tǒng)一管理，各分公司、網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，且缺乏必要的從業(yè)人員培訓(xùn)，導(dǎo)致經(jīng)常性的暴力分揀、丟件、盜件、損件等行為。
3 結(jié)論與啟示
從上文分析中可以得出，我國快遞業(yè)服務(wù)主體呈多元化發(fā)展，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)，但各自又在不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域上擁有比較優(yōu)勢(shì)?？傮w來看，國內(nèi)快遞企業(yè)，無論是民營還是國有，在綜合競(jìng)爭(zhēng)力上與國際快遞公司仍有一定差距。國際大公司的涌入，給國內(nèi)快遞企業(yè)造成很大的生存壓力。但另一方面，外企涌入帶來了先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)及強(qiáng)化了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。在行業(yè)開放背景下，正是推動(dòng)快遞業(yè)變革，走向集約化的機(jī)遇期。外資快遞公司雖涌入國內(nèi)市場(chǎng)，但立足未深，市場(chǎng)份額并不大，穩(wěn)定的市場(chǎng)格局并未形成，快遞企業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。國內(nèi)企業(yè)必須抓住機(jī)遇，多管齊下，多方位提升競(jìng)爭(zhēng)力。具體可從以下幾方面入手：