時間：2023-06-08 15:16:15
導(dǎo)語：在商場地下停車場設(shè)計的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
進入21世紀(jì)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及人們收入和消費水平的日益提升。私家車已快速進入千家萬戶，正悄悄地改變著人們的生活方式。江蘇省的有關(guān)資料顯示，全省私家車發(fā)展迅猛，至2006年6月末，全省私人汽車擁有量達(dá)130．27萬輛，占民用汽車的比重由上年同期的51．3％上升到59．6％，同比增長39．9％。去年上半年新增私人汽車20．84萬輛，比上年同期多增5．92萬輛，上半年平均每月新增3．47萬輛，比上年同期每月多增近1萬輛。作為江蘇經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的城市蘇州市，這種情況更為明顯。至2005年末，蘇州市私人汽車擁有量達(dá)30．15萬輛，比上年末增長34．9％，一年中凈增私家車8．8萬輛，比上年多增3．7萬輛，平均每28個蘇州人就擁有一輛私家車。在私人汽車總計中，私人轎車由2004年末的12．44萬輛發(fā)展到18．65萬輛，年增長率達(dá)49．9％，一年中凈增6．21萬輛，比上年多增1．87萬輛。2005年蘇州市私人轎車新增量占全省新增總量的30．9％，私人汽車新增量占全省新增總量的28．2％，私人汽車占全省私人汽車總量的比重由上年的27．3％提高到27．6％。至2005年底，蘇州市機動車、汽車和私家汽車保有量分別達(dá)到141．4萬輛、44．9萬輛和30．1萬輛。
私家車的快速發(fā)展促進了經(jīng)濟社會的發(fā)展，豐富了人們的物質(zhì)生活，提高了人的生活質(zhì)量，其積極作用是勿庸置疑的。當(dāng)然。私家車的迅猛發(fā)展也引發(fā)了一些新的社會問題，“停車難”就是其中之一。按照國際城市建設(shè)經(jīng)驗來看，城市車位與車輛較為合適的比例應(yīng)該為1．2：1．即100％的基本停車位和20％的公共停車位。而我國有關(guān)部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)城市每4．84輛機動車才有一個合法的停車位，有的城市平均每31輛車才配有一個停車位。我國城市機動車的保有量與停車位之比僅為5：1，滿足率不到15％。蘇州也同樣如此，目前蘇州汽車保有量與停車泊位總數(shù)之間的比例是6：1，這與美國的1：1存在著巨大的差距，而且這種差距隨著私人汽車的增加還在不斷的加大。蘇州市區(qū)現(xiàn)有機動車公共停車場(點)322個，固定的停車泊位(停車場和停車庫)2．2萬個，每百輛車停車泊位為18．5個，按照正常的配制，蘇州至少還應(yīng)該設(shè)置10萬個車位。日益稀缺的停車位成為城市交通擁堵的重要因素。停車，成了蘇州城市發(fā)展中的一大新難題。停車難不僅給駕車者帶來不便，給城市管理帶來難題，也會給城市經(jīng)濟發(fā)展帶來負(fù)面影響。
對于這一在不知不覺中成為當(dāng)今社會的熱點問題之一的“停車難”現(xiàn)象的產(chǎn)生原因，許多學(xué)者從經(jīng)濟社會的各個方面進行過專門的研究?？偟恼f來，其原因不外乎以下幾個方面。
首先是國家政策指導(dǎo)上的滯后。在改革之初，國家對可能出現(xiàn)的城市停車問題可以說是完全沒有放在議事日程之上的。直到這一矛盾明顯出現(xiàn)之后，才在1988年由公安部、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)了《停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定》及《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則》這兩個沿用至今的文件。但是限于當(dāng)時的特定條件，“暫行規(guī)定”所提停車設(shè)施的配建標(biāo)準(zhǔn)偏低。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展又未能及時調(diào)整停車設(shè)施建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，也未能針對市場經(jīng)濟的特點提出促進其貫徹實施的有力保證。致使無法適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展形勢。事實上，進入90年代之后，隨著城市發(fā)展，土地有償配置使用和房地產(chǎn)業(yè)的興起，房地產(chǎn)商為了獲得更多的利潤，追求高強度的開發(fā)。致使許多建筑降低規(guī)定的配建標(biāo)準(zhǔn)。甚至盡可能減少建筑后退“規(guī)劃紅線”的距離。由于建筑物計算容積率時包括停車位，有些開發(fā)商為了提高回報率，常常不按規(guī)定建造或少造停車位，把停車場的建設(shè)推給政府。
其次，我國的汽車增長速度過快客觀上也造成了當(dāng)前停車難的局面。自“九五”計劃國家把汽車產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)以來，我國大城市機動車年增幅平均15％以上。2006年上半年度我國汽車總產(chǎn)量達(dá)363萬輛，比2005年同期增長了約28．9％。轎車的產(chǎn)量已達(dá)259．63萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年前5個月我國汽車產(chǎn)銷分別為305．3萬輛和297．4萬輛，同比增長32％和31％，到2010年，我國汽車保有量將翻一番，達(dá)到5500萬輛左右。這些車輛將主要集中在全國各大中型城市。隨著汽車大眾消費時代的到來，城市停車難的問題自然日益突出，最終成為當(dāng)今社會的一大熱點問題。
再次，城市規(guī)劃未能與交通規(guī)劃同步進行，使交通規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市規(guī)劃給問題的產(chǎn)生埋下了隱患。我們的城市建設(shè)規(guī)劃布局不盡合理，對城市發(fā)展預(yù)見性不足。以蘇州為例，原先蘇州是“單中心”的城市結(jié)構(gòu)，城市的發(fā)展都圍繞著市區(qū)為中心展開。而隨著蘇州經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展，城市出現(xiàn)“多中心”擴張趨勢，原來作為城市周邊道路設(shè)計線路現(xiàn)在許多已成為市區(qū)道路在使用了，其結(jié)果是城區(qū)車流量越來越大，這樣勢必要擠占城市公交、出租車停車場。給部分路段造成了極大的交通壓力，而原有的城市公共停車場數(shù)量少，分布不均，服務(wù)半徑通常大于300米。離主要服務(wù)對象太遠(yuǎn)，不利于車輛的使用停放，又使這種狀況加劇了。
第四，現(xiàn)有的停車資源，特別是地下停車場和停車庫，沒得到充分利用，更使停車難雪上加霜。造成這種狀況的一個重要原因是地下停車場設(shè)置不合理。許多有車族之所以不愿意把車停在地下，主要是進出地下停車場的難度比較大，從地面到地下的進口處坡度太大，其中還有急轉(zhuǎn)彎，這讓有多年駕駛經(jīng)驗的老駕駛員都覺得有難度，更不要說大量的新手了。除此之外，地下停車收費高出地面停車3元／輛，許多駕駛員從經(jīng)濟的角度考慮也不愿將車停在地下停車場，這使得地面停車擁擠，地下停車位不飽和的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。
當(dāng)然，停車難的形成，在很大程度上還和許多駕駛員沒有養(yǎng)成良好社會公德有關(guān)。由于公共停車點設(shè)置不盡合理，沒有合適的停車場地等原因，很多駕車者習(xí)慣于路邊就近停車，在車行道、人行道和其他妨礙交通的地方任意停放。加之一些汽車(摩托車)維修門市部、洗車點也將道路作為他們的修理車間和清洗場地，直接影響了道路整潔，干擾了交通秩序。所以說，停車難在一定程度上更源于意識和管理的缺位。
二、以蘇州為例
城市停車問題的解決，具有綜合性、全局性的特點。要妥善的解決好這一困擾當(dāng)今社會的問題。需要政府部門高度重視，積極而充分地發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)作用，加大行動的力度。以蘇州為例，遵照國家一貫的大力發(fā)展公共交通的政策，鼓勵公共交通成為承擔(dān)城市中心區(qū)客運交通的主要方式，合理調(diào)整交通模式，改善公共交通服務(wù)。發(fā)展公共交通尤其是發(fā)展大容量、快速方便的軌道交通。蘇州輕軌規(guī)劃項目已列入江蘇省“十一五”期間城市交通發(fā)展規(guī)劃。2006
年6月蘇州城市軌道交通項目已經(jīng)經(jīng)過國家發(fā)改委審議通過。除此之外，從2002年至今，蘇州市共累計投入資金352億元，新增城市道路(公路)500多公里，建成了城市高架環(huán)路，通車?yán)锍檀蠓黾?，路網(wǎng)密度顯著提高，道路結(jié)構(gòu)更為科學(xué)，道路級配趨向合理，道路供給達(dá)到相對較高的水平。到“十一五”期末，蘇州“2小時交通圈”將可覆蓋長三角都市群，以“高速公路為骨架。一級公路為干線、二級以上公路為次干線、等級公路成網(wǎng)”的市域公路網(wǎng)體系，將全面提升公路通行能力和服務(wù)水平。公共交通運力的提高將相應(yīng)降低小客車出行的比例，從而解決停車難、亂停車問題。
蘇州的市政、交通和交警部門一直建議強化“配建停車場”，從目前情況看，在商業(yè)區(qū)，要想讓每個商場或?qū)懽謽嵌紗为毰浣ㄍ＼噲鍪遣滑F(xiàn)實的。也是辦不到的?？梢栽试S商場或?qū)懽謽且岳U納建設(shè)費用代替單獨配置，由政府或開發(fā)商對該建筑群統(tǒng)一配建停車設(shè)施。在城市立體化再開發(fā)過程中，使相當(dāng)一部分停車設(shè)施地下化。歐洲和北美一些大城市結(jié)合城市廣場的再開發(fā)建造了不少規(guī)模相當(dāng)大的地下公用汽車庫，從而滿足了大量的停車需求，較好地化解了停車難的矛盾。當(dāng)然，建設(shè)地下停車場在我們國家遇到的一個棘手問題就是投入太大。地下停車場的建設(shè)投資比建筑一個多層停車場高30％～40％，一般來說，地下停車場的建筑成本是每平方米3000~4000元，一個6000平米左右的地下停車場投資約2000萬元左右，這還不包括日后的保養(yǎng)費和維修費。由于地下停車場無法獲得足夠的光線，照明系統(tǒng)必須日夜開著，這也在無形中增加了操作成本。而它的回報卻極其緩慢，大致要20至25年左右才能有所回報，而同樣的投資，如果用于房地產(chǎn)開發(fā)，回報將是迅速和可觀的。因此，民間資金對投資地下停車場和停車樓的建設(shè)是相當(dāng)慎重的。這種現(xiàn)實狀況要想得到解決，在很大程度上需要動用政府的力量進行協(xié)調(diào)和組織。
為緩解交通壓力，在不斷修路的同時，解決停車難一交通擁堵一停車產(chǎn)業(yè)這一鏈條問題。建設(shè)立體停車庫是重要手段之一。蘇州市目前正在商業(yè)區(qū)周邊籌建立體停車庫，期望用“拔高”的辦法來解決部分停車難問題。這種被稱為新型多層升降橫移式立體停車系統(tǒng)占地160平米可停車47輛，其停車效率相當(dāng)于占地1500平米的傳統(tǒng)停車場，整個存取過程平均耗時約1分鐘?？梢?，以其節(jié)地和高效為特點是傳統(tǒng)停車場所無法與之抗衡的。一般情況下，機械式立體停車庫的占地面積約為平面停車場的1／2～1／25，空間利用率比建筑自走式停車庫提高75％以上。機械式停車設(shè)備每個泊位投資約3～12萬元，而建筑平面停車庫每個泊位的造價約為15萬元?？梢姾推胀ㄆ矫嫱＼噲鱿啾?，立體停車庫的優(yōu)勢是很明顯的。
“配建為主、路外公共停車為輔、路內(nèi)停車為補充”是“十一五”期間江蘇省城市停車場的發(fā)展模式。為此，要加強對各類停車場的管理，用經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)停車，提高停車場車位的周轉(zhuǎn)率。在德國，最主要的停車場地并非停車場或停車樓，而是馬路兩旁。除了車流量大、路面狹窄的交通要道，絕大部分馬路兩邊都可停車。柏林市為充分、有效利用道路現(xiàn)有空間，交通管理部門按交通流量大小分時間、地段規(guī)劃了各種的停車帶。借鑒國外的成功經(jīng)驗，蘇州市交管部門在不影響正常交通的前提下，在市區(qū)27條道路上設(shè)立了路邊臨時停車場。交警部門還在籌劃。準(zhǔn)備在一些非主干道的道路上，根據(jù)不同時間段見縫插針，增設(shè)停車點。如有的道路午間或夜間流量小，就設(shè)置午間和夜間臨時性的停車點?？傊潜M量挖掘道路潛力，在不影響交通的情況下，盡量多安排路邊停車位和路內(nèi)停車位以緩解停車難。
當(dāng)然，在目前大城市內(nèi)的停車場都已經(jīng)飽和的情況下，通過政策法規(guī)，提高城區(qū)停車收費，增加車輛進入城市中心區(qū)域的成本，使部分車主更愿意改乘公共交通工具，以減少機動車對停車場的需求不失為一個可行的方法?！巴＼嚀Q乘”所興起的是城市周邊地區(qū)停車場的建設(shè)，一定程度上能緩解市區(qū)內(nèi)的交通擁堵。
蘇州目前停車場市場經(jīng)營沒有歸口管理部門，“蘇州市停車場管理處”正在籌建中。而該管理處未來執(zhí)法的重要依據(jù)一停車場管理辦法也進入草案階段。新的停車場管理辦法將是“政府之手”的重要杠桿之一。其實，還有很多新的城市管理理念可以調(diào)節(jié)“停車難”問題。
三、幾點結(jié)論
根據(jù)蘇州在解決城市停車難的過程中所做的努力，筆者認(rèn)為對城市停車難我們既不能掉以輕心，也無需草木皆兵，在目前，可以從這些方面著手：
1．盡快制定相關(guān)的法律和法規(guī)。為了更有效地解決城市停車問題，很多國家都實施了停車立法，從而使對停車的管理和停車設(shè)施建設(shè)有了法律的保障。而我國至今除了一些地方制定的地方法規(guī)外，沒有關(guān)于停車的全國性法律，這在強調(diào)法制的今天，不能不說是個缺陷。所以，我們應(yīng)該結(jié)合我國城市建設(shè)的實際情況，制定具有中國特色的城市停車法，從立法的角度，對這個問題進行約束。
2．發(fā)揮政府宏觀調(diào)控的作用，按照城市經(jīng)營的思路，在城市總體規(guī)劃中進一步加強城市交通規(guī)劃和停車設(shè)施的專項規(guī)劃，保證城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。成立專門的停車管理機構(gòu)，重點規(guī)范機動車隨意停放和停車亂收費問題。對住宅小區(qū)內(nèi)機動車停放和馬路停車按不同時段、不同路段，收取不同的費用。在不妨礙和影響交通安全暢通的前提下，設(shè)置路邊臨時停車點，彌補公共及配建停車場的不足。對可以用于停車的公共資源進行統(tǒng)一管理，完善城市公共服務(wù)體系，并用以此得來的收益支持城市建設(shè)，以形成良性循環(huán)。加強對城市停車的監(jiān)管力度，確保交通秩序的穩(wěn)定。
3．運用先進的科學(xué)技術(shù)和管理理念，優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公交系統(tǒng)的整體服務(wù)水平，全面提升公路的通行能力，削減機動車出行對市區(qū)停車空間資源的需求量，利用出行方式的吸引轉(zhuǎn)換、停車收費差價等交通經(jīng)濟手段進行反向調(diào)控，以減少車輛進入中心城區(qū)的數(shù)量，緩解城區(qū)停車緊張狀況。通過停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)，提供停車信息，調(diào)節(jié)停車時空分布的不均勻，最大限度的利用好現(xiàn)有的停車資源。推廣使用立體停車庫，提高停車效率。實現(xiàn)價格體系對停車應(yīng)有的調(diào)控作用。通過合理的提高停車收費，制定、執(zhí)行停車設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策來加強對市場的引導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：非機動車；停車設(shè)施；街道景觀；低碳出行
中圖分類號：TU74文章標(biāo)識碼：A
傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)是城市核心商業(yè)地帶、重要的公共文化空間、獨具魅力的特色旅游景點，很多都是在原有的舊城街區(qū)特別是老商業(yè)街的基礎(chǔ)上更新改建而來[1]。在保護更新過程中，建立良好非機動車停車設(shè)施，有利于處理好傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)的靜態(tài)交通和美化街道景觀，鼓勵市民選擇自行車、電動車等交通工具。[1]
1.傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)的非機動車停車主要問題
非機動車具有方便靈活的特點，受停車條件限制小，在傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)易造成亂停亂放的現(xiàn)象，影響街區(qū)秩序，誘發(fā)交通事故。傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)具有復(fù)雜的社會與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，重新規(guī)劃建筑物配件停車場較困難。規(guī)劃合理的非機動車停車設(shè)施要結(jié)合傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)的空間特點和市民在特定場所的停車需求。
傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)從空間形態(tài)上分有：1)院落店肆空間，2)入口空間，3)街巷空間，4)節(jié)點空間[2]?，F(xiàn)存的主要問題有：入口空間非機動車停放需求較大，停車點與入口的距離過遠(yuǎn)不方便市民停車，與入口太近則影響了街道的秩序和美觀。在街巷空間，店鋪門前停放非機動車影響售賣空間，商業(yè)主干道周圍的停車不利于交通的通暢。人行道上的非機動車停車設(shè)施擠壓人行空間，甚至有覆蓋盲道和阻塞無障礙通道的現(xiàn)象。人流集中的空間非機動車停車設(shè)施不足，其余邊緣空間則泊位閑置。街區(qū)的非機動車停車設(shè)施缺少與公交換乘節(jié)點的銜接點。另外還有設(shè)施落后、外觀單調(diào)、無傳統(tǒng)文化特色、不方便識別等問題。在非機動車停車規(guī)劃管理上，如何將日益發(fā)展的停車需求和城市公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計要素結(jié)合起來，建設(shè)易達(dá)、便捷、安全和美觀的停車設(shè)施值得探討。[2]
2.設(shè)計對策
針對傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)非機動車的現(xiàn)存主要停車問題，從輔助設(shè)施的空間規(guī)劃安排和形式設(shè)計兩個方面提出設(shè)計對策。[4]
2.1 非機動車輔助設(shè)施的空間規(guī)劃安排
(1) 在街區(qū)內(nèi)部的空間：①入口空間，是介于商店購物區(qū)和外部街道之間的過渡空間。市民的非機動車停車需求較大，停泊過多的車量影響商業(yè)街區(qū)的發(fā)展。可以入口100m～150m范圍之內(nèi)設(shè)置地下停車場，或是協(xié)調(diào)入口商業(yè)建筑的停車場供市民使用。蘇州觀前商業(yè)街區(qū)的長發(fā)商場正在建設(shè)的大型停車場，屆時提供商場內(nèi)部員工和街區(qū)的顧客同時使用。②街巷空間，是提供臨時的室外售賣空間和顧客停留、逛選的空間[2]。停車行為零散，缺少組織。在停車場地的選擇上避免街巷的交叉口和主要商業(yè)活動的主干道附近[3]等交通人流集中的空間。充分利用行人稀少的街巷和人行道的綠化帶等，保證人行道的最低凈寬為200cm，以盡可能同行2臺輪椅為宜[4]。在交通組織不明顯的區(qū)域用非機動車量的排列方式將車輛和行人的交通空間進行分化，對運行方向起引導(dǎo)作用。③節(jié)點空間：是體現(xiàn)街區(qū)的節(jié)奏和韻律的微小空間。根據(jù)場地條件和停車需求量靈活配置臨時的非機動停車設(shè)施，避免大量泊位閑置影響街區(qū)景觀。[3]
(2) 在街區(qū)的空間，非機動車停車點最好不與公交換乘點重合，在換乘高峰期易造成交通堵塞。停車點設(shè)在相鄰兩個公交站臺中間，并設(shè)置非機動車停車標(biāo)識，指示的內(nèi)容要準(zhǔn)確、清晰，未能就近停車的市民，能夠根據(jù)標(biāo)識很方便地找到停車點，就像找到地鐵站或公共汽車站一樣[5]。
在大面積的停車區(qū)域，為了保證非機動車進出方便，需要考慮不同停車方式所需的間距、過道寬度，以及由此產(chǎn)生的停車帶寬度和單位停車面積（表2）。[10]
類型 停車方式 停車帶寬/m 車輛橫向間距/m 過道寬度/m 單位停車面積/m2
單排 雙排 單排 雙排 單排 雙排
自行車 斜列式 30 1.00 1.60 0.50 1.20 2.00 2.20 2.00
45 1.40 2.26 0.50 1.20 2.00 1.84 1.65
60 1.70 2.77 0.50 1.50 2.60 1.85 1.67
垂列式 2.00 3.20 0.60 1.50 2.60 2.10 1.86
電動車 斜列式 30 1.10 1.76 0.50 1.32 2.20 2.42 2.20
45 1.54 2.49 0.50 1.32 2.20 2.00 1.82
60 1.87 3.05 0.50 1.65 2.86 2.00 1.84
垂列式 2.20 3.52 0.60 1.65 2.86 2.31 2.01
2.2 非機動車輔助設(shè)施的形式設(shè)計
在有固定人流量的非機動車停車區(qū)域設(shè)計固定式停車柱，將車架支撐部分埋入地下，必要時可以充當(dāng)阻攔設(shè)施[6]；在街巷空間的人行道上采用活動式停車架和可拆裝的單元體停車設(shè)施，輕巧方便的車架可以隨時搬入店內(nèi)，利于保持街道整潔。法蘭克福沿街的便利店前擺放了有該店店徽的自行車架（圖1）；節(jié)點空間的停車設(shè)施依附于其他設(shè)施（如欄桿和墻體），不僅占地面積小而且與環(huán)境結(jié)合緊密。在哥本哈根，將自行車車架與濱河欄桿結(jié)合的設(shè)計體現(xiàn)了自行車城市的場所精神，使城市空間充滿活力和個性（圖2）。保障非機動車停車的安全也很重要，我國城市大約有50％～80％擁有自行車的家庭被盜竊過[7]。在盜竊頻率高的場所設(shè)置停車鎖架（圖3），可以減免人為管理的費用。另外，不同型號和重量的非機動車應(yīng)配有不同尺度和材質(zhì)的輔助設(shè)施，體現(xiàn)對市民非機動車財產(chǎn)安全的人性關(guān)懷。例如英國紐卡斯?fàn)柺懈鶕?jù)電動車的尺度和重量，設(shè)計了非常牢固的組合式車架（圖4）。[5]
非機動車輔助設(shè)施不僅要求單純的藝術(shù)處理，緩解市民在擁擠嘈雜的商業(yè)街區(qū)產(chǎn)生焦急的情緒，而且要強調(diào)對傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)特點的呼應(yīng)和渲染，成為街區(qū)形象系統(tǒng)的一部分。停車設(shè)施的形態(tài)、材質(zhì)、色彩和細(xì)部點綴與其他的公共環(huán)境設(shè)施構(gòu)成系列產(chǎn)品，增強街區(qū)的視覺整體感，并運用符合街區(qū)文化特色的標(biāo)識。最后，還要考慮所選材質(zhì)的耐用性，方便設(shè)施的后續(xù)維護工作。[6]
3.實例分析
（1）背景資料
臨頓路是位于蘇州觀前傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)內(nèi)一條南北向的重要街道。連接大型商業(yè)中心入口、蘇州博物館、寫字樓、沿街小型商鋪（包括餐飲類、服裝類、住宿類等）構(gòu)成。以娛樂和購物為主的市民活動，需臨時性的非機動車存放服務(wù)。以上班、生活為目的停車行為，具有長期存放特點，通常在4個小時以上。在公交站臺附近，長發(fā)商場和江蘇銀行前的人行道上非機動車停車量大，停車時間久，還有占用盲道的現(xiàn)象。整個路段沒有設(shè)置專門的非機動車停車的輔助設(shè)施和明顯的停車標(biāo)識，地上的停車標(biāo)線已經(jīng)褪色（圖5）。主要非機動車種類有自行車和電動車，常規(guī)尺度見表1。[7]
車長(cm) 車寬(cm) 車高(cm)
自行車 170 63 95
電動車 電動自行車 180 65 120
電動摩托車 192 65 120
（2）解決方案
針對公交站臺非機動車停車量大的情況，應(yīng)避免非機動車停車區(qū)與公交站臺區(qū)域完全重合的情況，可在醋坊橋觀前街東站臺和市立醫(yī)院東區(qū)站臺附近150m范圍內(nèi)設(shè)置停車場，盡量利用人車稀少的東西向街巷（臨頓路與平江古街之間的小巷），以及建筑附屬停車場（長發(fā)商場正在擴建的室內(nèi)停車場和臨頓路南短的和基廣場）。在公交站臺周圍設(shè)非機動車停車指示和標(biāo)志，標(biāo)明停車距離，方便公交換乘的市民快速找到非機動車停車場。在林頓路的醋坊橋觀前街路段，根據(jù)表1的數(shù)據(jù)重新安排非機動車在人行道上的排列方式。重量較輕的自行車在縱向上與地面成30°角停放，電動車體量則保持水平45°角停放，兩種單排帶狀的停車方式占地寬度都約為150cm（圖6），相比現(xiàn)存的垂直停放方式而言節(jié)省了空間，基本可以保證人行道的平均凈寬為200cm。在市立醫(yī)院東區(qū)路段的小型沿街零售商鋪外的停車需求較少，建議使用活動式停車架和可拆裝的單元體停車設(shè)施，供購物的顧客臨時使用，保證街道有序整潔。并且設(shè)施的外觀設(shè)計與臨頓路上現(xiàn)存的公共設(shè)施風(fēng)格一致，如路燈、垃圾桶等，保持視覺元素的統(tǒng)一。[8]
4. 結(jié)語
非機動車停車輔助設(shè)施雖貌不驚人，但是改善它的設(shè)計卻能營造文明的環(huán)境，規(guī)范引導(dǎo)人們的行為，影響人們的出行習(xí)慣。在保護更新傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)的過程中要合理規(guī)劃非機動車停車設(shè)施，在空間布置上符合傳統(tǒng)街區(qū)的場所精神，在數(shù)量上合理利用商業(yè)空間，在形式上尊重本土文化。系統(tǒng)分析傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)內(nèi)市民的停車行為特征，在設(shè)計時將功能與安全要素，視覺與空間要素，環(huán)境與精神要素協(xié)調(diào)考慮，引導(dǎo)市民選擇低碳的出行方式，感受到充滿人性的商業(yè)空間和悠久的歷史文化。[9]
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：綜合交通樞紐；地下空間；交通方式；換乘
The Research of Integrated Transport Hub’s Underground Space Development
Xue Ping
Abstract: In recent years, the important position of integrated transport hub has been recognized in the transport system. This article for integrated transport hub’s underground space, proved the need for its development through the advantages and disadvantages analyzing. Then, through functional analysis of underground space and vivid case, given the ideal combination of integrated transport hub’s underground space development. Finally, given to achieve each function’s Reasonable Layout principles. This paper gives some guidance and suggestions on the future planning and construction of such hubs to underground space development.
Key words：Integrated transport hub; Underground Space; Transport mode; Transfer
引言
隨著我國航空、高鐵、城市軌道交通建設(shè)步伐的加快，推動了整個交通運輸體系突飛猛進地發(fā)展。交通樞紐地位的重要性也得到了廣泛的關(guān)注和認(rèn)可：它匯集了多種交通方式來實現(xiàn)轉(zhuǎn)運和換乘功能，是城市客運交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵性節(jié)點，更是城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分。
交通方式多元化、空間利用集約化、設(shè)施布局人性化、低碳環(huán)保等理念正被逐步應(yīng)用在各類交通樞紐建設(shè)的實踐中。
為了緩解樞紐建設(shè)用地的緊張，或結(jié)合鐵路出站、軌道交通車站開發(fā)利用地下空間，已經(jīng)成為城市繁華區(qū)域的綜合交通樞紐規(guī)劃與建設(shè)的必然選擇。然而，也存在一些不切實際、盲目求新、跟風(fēng)建設(shè)的情況。
地下空間一旦開發(fā)，很難再改變。當(dāng)前世界的發(fā)達(dá)國家無不從人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去對待地下空間的開發(fā)利用。為使地下空間這一有限資源得到充分、合理的利用，在開發(fā)之初就做好全面、審慎的研究及決策，有規(guī)模、有計劃地開發(fā)是非常必要的。
本文所研究的綜合交通樞紐是在城市綜合交通系統(tǒng)層面，由一種或幾種對外客運交通方式 (機場、鐵路站(包括普速鐵路和高速鐵路)、長途客運站、碼頭等，常被稱為“大交通”)，與城市內(nèi)部客運方式(城市軌道交通、常規(guī)公交、出租車、社會車輛、非機動車等)所聯(lián)結(jié)的固定設(shè)備(固定位置或固定換乘設(shè)施)和活動設(shè)備組成的整體，共同完成旅客運輸(主要指客運，而非貨運)的中轉(zhuǎn)和集散服務(wù)。
1、開發(fā)必要性
1.1 優(yōu)勢分析
地下空間的開發(fā)，有助于緩解用地緊張。在現(xiàn)有機場、火車站、長途客運站基礎(chǔ)上改建的綜合交通樞紐，往往處于城市土地資源非常緊張的成熟區(qū)域、用地狹小，原有規(guī)劃中并沒有預(yù)留足夠的樞紐交通設(shè)施用地，地下空間的開發(fā)可以節(jié)約土地資源，有效彌補空間的不足。在城市新區(qū)新建的綜合交通樞紐，具有得天獨厚的交通優(yōu)勢，規(guī)劃在其周邊均為高密度開發(fā)的商業(yè)、辦公用地，地下空間的
開發(fā)使樞紐的輻射能力得到了最大化的體現(xiàn)。
地下空間的開發(fā)，有助于行人交通組織。集多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，單單利用地面層進行行人交通組織，不僅會有人車之間的沖突，不同換乘目的之間的行人也會產(chǎn)生較多的交叉。結(jié)合樞紐本身的鐵路出站地道、軌道交通車站開發(fā)地下空間，使不同交通方式的換乘客流在豎向空間上進行分離，有利于人、車的交通組織，減少交織、沖突，實現(xiàn)人車分離，體現(xiàn)“以人為本”的交通組織理念。
地下空間的開發(fā)，有助于實現(xiàn)一體化換乘。通過地下公共空間的有效連通，形成完整的區(qū)域地下空間網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，減少換乘的步行距離，是樞紐網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、復(fù)合化的必要組成部分。地下空間的有效利用更能體現(xiàn)以機場、火車站、長途客運站為核心，以公共交通優(yōu)先和人車分流為基本原則的“便捷、高效、安全、立體”的綜合換乘模式。
地下空間的開發(fā)，有助于吸引周邊開發(fā)。地下空間的開發(fā)使樞紐的用地總面積最小化，這不僅縮短了樞紐本身換乘的時空距離，而且使周邊開發(fā)地塊的出行也變得非常方便。規(guī)劃賦予樞紐周邊地區(qū)更高的容積率，商家們也都紛紛看中了樞紐便利的交通優(yōu)勢。
地下空間的開發(fā)，有助于營造優(yōu)美環(huán)境。地下空間的利用使地面空間得到了釋放。地面廣場與綠地面積的增加，大大改善了地面環(huán)境，優(yōu)化了城市景觀。同時，地下空間本身通過下沉式廣場、天窗、采光天井等設(shè)計手法，也形成了明亮開放、錯落有致、舒適的地下空間環(huán)境。
地下空間的開發(fā)，有助于應(yīng)對突發(fā)事件。當(dāng)遇到春運、長假等極端高峰客流時，地下空間可以作為旅客售票、臨時疏導(dǎo)的空間。當(dāng)遇到暴風(fēng)、雪災(zāi)等惡劣天氣時，地下空間可以作為旅客臨時候車室。
1.2劣勢分析
地下空間開發(fā)的建設(shè)成本高。地下空間的建設(shè)成本遠(yuǎn)高于地面建筑，規(guī)范對其通風(fēng)、空調(diào)、給排水等方面的要求均較地面建筑嚴(yán)格。如果遇到地質(zhì)條件較差的地方，或是對地下水位有影響的地方，又將增加一筆前期的加固、圍護費用。因此，在用地較寬松或是地面人、車組織較優(yōu)的情況下，性價比低。
地下空間開發(fā)的運營、維護、管理成本高。地下照明、通風(fēng)、排水、防火、監(jiān)控等設(shè)備的日常運營、維修、定期保養(yǎng)增加了地下空間的運營、維護成本。地下空間不象地面廣場那樣開闊，且不同區(qū)域(例如商業(yè)、公用空間等)有不同的開放時間，需要采用更多的手段進行車輛運營、治安等方面的管理措施。
2、地下空間功能分析
綜合交通樞紐地下空間適合設(shè)置的功能有交通設(shè)施、商業(yè)設(shè)施以及市政公用設(shè)施。
2.1交通功能
樞紐地下交通設(shè)施包括地鐵、行人通道、出租車蓄車場、社會停車場等。
無論是城市成熟區(qū)域改建或是新區(qū)新建的綜合交通樞紐，從用地、環(huán)境等方面考慮，軌道交通通常都以地鐵形式經(jīng)過，地鐵車站可以設(shè)置在距離大交通最近的地下。地鐵已經(jīng)成為綜合交通樞紐集散系統(tǒng)中最有效的疏解手段。
行人通道是整個樞紐換乘系統(tǒng)的紐帶，連接著各類交通設(shè)施，現(xiàn)代綜合交通樞紐都需要構(gòu)建地面、地下等多重行人系統(tǒng)。
由于出租車蓄車場、社會停車場占地面積大，影響地面景觀環(huán)境，成為最適宜設(shè)置在地下的交通設(shè)施。一些用地緊張的樞紐，甚至將出租車上、下客區(qū)域也設(shè)置在地下，這時就需要通過屏蔽門等處理好排隊等候區(qū)域的環(huán)境問題，將其與車行區(qū)域隔離。
公共汽車由于車輛凈空、坡道坡度要求高，停車、起動頻繁帶來的尾氣排放多，其站場通常不設(shè)置于地下。
此外，樞紐地下空間還要盡量與鐵路出站地道(若有)直接相連。
2.2商業(yè)功能
樞紐地下商業(yè)設(shè)施主要是為交通樞紐配套的小型商業(yè)，主要銷售食品、服裝、箱包、通訊卡、旅游紀(jì)念品等。
樞紐雖然有大量的人流，但這些行人多以便捷、快速換乘為目的，少有閑暇購物的時間和心情，因此這些商品的總體品質(zhì)偏低，缺乏商業(yè)氣氛。
2.3市政設(shè)施功能
由于地面資源的緊張，樞紐范圍內(nèi)許多市政公用設(shè)施都紛紛“入地”。結(jié)合地鐵、地下通道設(shè)置公用廁所；電力、通訊等市政管線利用地下空間穿過；區(qū)域小型變電站、樞紐環(huán)控機房等也都設(shè)置于地下空間。
2.4案例
2.4.1以交通功能為主的鐵路上海站
鐵路上海站樞紐南廣場，地下共有兩層空間。其中地下一層設(shè)置軌道交通1號線站廳(與鐵路出站直接相連)、出租車上客蓄車區(qū)、社會停車場；地下二層為軌道交通1號線站臺層。
鐵路上海站樞紐北廣場，地下共有兩層空間。在客流相對稀少的地下空間遠(yuǎn)端，設(shè)置直通地下二層的下沉式廣場，用來改善地下的采光、通風(fēng)以及環(huán)境質(zhì)量。其中地下一層設(shè)置軌道交通3/4號線站廳，連接各交通設(shè)施的行人大通道，出租車上下客、蓄車區(qū)域，公共廁所、變電站、環(huán)控機房等市政公用設(shè)施；地下二層設(shè)置社會停車場、配套設(shè)備用房以及與周邊地塊連通的行人通道。
僅有連接鐵路南北廣場的地下一層公共通道內(nèi)，布置有零星的食品、服裝等配套商業(yè)。
2.4.2以交通功能為主的鐵路天津東站
鐵路天津東站北廣場，為新建的城際列車站，地下空間由3線軌道交通換乘車站、行人通道、交通中心組成。
鐵路天津東站南廣場，設(shè)置一主一副兩個廣場。主廣場地下開發(fā)兩層空間，其中地下一層設(shè)置行人通道、出租車下客區(qū)、小型社會停車場、非機動車停車場、過境公交車站；地下二層設(shè)置社會停車場、海河?xùn)|路地道。副廣場地下由夾層、地下一層組成，并通過下沉廣場的設(shè)置，形成安靜、舒適的行人休憩區(qū)。其中夾層設(shè)置通往公交車站的行人通道、通道兩側(cè)有天津特色食品商店；地下一層設(shè)置出租車蓄上客區(qū)。
2.4.3交通、商業(yè)功能兼?zhèn)涞蔫F路上海南站
2006年開通的鐵路上海南站，是一座象征“車輪滾滾”的圓頂透光車站。新建樞紐的占地面積充足，為交通、商業(yè)功能的布置創(chuàng)造了良好的條件。以鐵路車站為圓心開發(fā)了兩層地下空間。
在靠近站屋的地下一層，設(shè)置軌道交通2線換乘站廳、行人通道、出租車上客區(qū)；通過下沉廣場的隔離，在站屋的遠(yuǎn)端設(shè)置大型購物商場，并有通道與長途客運南站地下一層相連。
地下二層設(shè)置大型購物商場、社會停車場以及軌道交通站臺。
鐵路上海南站不僅是對外交通樞紐，交通設(shè)施齊備、換乘效率高。同時也是集地鐵2線換乘、20余條公交線路于一身的城市交通樞紐、區(qū)域公共活動中心，擁有了這些人氣，才形成了規(guī)模大、品質(zhì)高的地下商業(yè)。
2.4.4以商業(yè)功能為主的珠海拱北口岸
珠海拱北口岸是全國第二大口岸重地，每年經(jīng)該口岸進出境的海內(nèi)外旅客4000多萬人次，是珠海市人流最旺的地區(qū)。
該樞紐是出入境口岸，交通功能較其它樞紐簡單，因此其地下三層空間中，以商業(yè)功能為主。其中地下一層為行人通道，地下二層為商業(yè)，地下三層為社會停車場。
大流量的過往旅客為地下商業(yè)帶來了不少的人氣，但商業(yè)總體品質(zhì)不高，多為旅游紀(jì)念品等小商品。
3、地下空間布局
3.1樞紐總體布局
綜合交通樞紐通常是以1~2種對外交通方式(即大交通)為核心，通過步行設(shè)施的連接，與地鐵、公交、出租、社會車輛等市內(nèi)交通方式之間換乘。
由于綜合交通樞紐優(yōu)勢的交通條件，它同時也成為市內(nèi)交通方式間的重要換乘點。
圖1綜合交通樞紐換乘結(jié)構(gòu)示意圖
對外交通方式通常成對角布置，公交站場、行人集散廣場則布置于另一條對角線上。這種基本的布局方式能使2大交通方式能共用公交、集散廣場等配套設(shè)施。
現(xiàn)代樞紐中，行人集散廣場的設(shè)置與否引起了不小的爭議。國外許多重要的樞紐甚至可以集約在一個建筑體內(nèi)。然而在我國，會出現(xiàn)春運、長假等極端客流高峰，旅客出行時行李較多，旅客有提前幾小時到達(dá)的出行習(xí)慣等，考慮到這些具體國情，行人集散廣場還是非常必要的。它更有利于人車分離、對瞬時大客流的緩沖、惡劣天氣的應(yīng)急等。
在這個基本的矩形框架之外，布置高密度的周邊商業(yè)、辦公開發(fā)，不僅能提高周邊開發(fā)的商業(yè)、辦公品質(zhì)，而且還可以使樞紐產(chǎn)生的大流量交通與高密開發(fā)產(chǎn)生的交通流空間分離，避免了交通的集中、嚴(yán)重的擁堵。
圖2綜合交通樞紐總體布局基本框架圖
3.2地下空間功能選擇
綜合交通樞紐理想的地下空間功能應(yīng)當(dāng)是以交通設(shè)施為主，配套小型商業(yè)，同時盡可能將市政公用設(shè)施布置在地下空間的邊緣或交通空間的空當(dāng)處。
3.3地下空間布局
軌道交通：因其是最有效的客流集散手段，通常設(shè)置在距離大交通最近的地下，平行(甚至正下方)或垂直于機場航站樓或鐵路股道。地鐵站廳與大交通的到達(dá)層同層，地鐵站臺向下一層。
出租車輛：出租車設(shè)施主要包括下客車道邊、蓄車場、上客車道邊。通常將出租車蓄車場、上客車道邊設(shè)置在地下一層、行人集散廣場的下方，這樣換乘距離短、有利于車流組織，并且實現(xiàn)了資源共享。
社會車輛：社會停車場是為到達(dá)旅客換乘服務(wù)的。在公交優(yōu)先理念的指導(dǎo)下，允許到達(dá)社會車輛停車場的步行距離大于到達(dá)公交車站、出租上客點的。因此，社會停車場的設(shè)置位置就相對靈活了。樞紐地面的“邊角料”、地下二層空間、周邊開發(fā)地塊的地下都是不錯的選擇。在有條件的地方，設(shè)置社會車輛車道邊，可使旅客不必拎著行李步行至停車位上車，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念。
商業(yè)設(shè)施：考慮到旅客對樞紐小型商業(yè)的需求，商業(yè)設(shè)施適合在地下較寬闊的行人通道兩側(cè)零星布置。
此外，近年來隨著高速鐵路車站的興建，充分利用高架鐵路股道下方空間，向下開挖半層，形成半地下空間，設(shè)置公交、出租等交通設(shè)施，也成為一種流行趨勢。
4、結(jié)語
關(guān)鍵詞：住宅小區(qū) 停車難 對策
中圖分類號：F293.33
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1004-4914（2015）08-274-02
隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展以及人民生活水平不斷提高，許多家庭購買私家車作為代步工具，在汽車給居民們帶來便利的同時，停車難已變成居民生活中的一個很大問題。原因是住宅小區(qū)內(nèi)現(xiàn)有停車位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足業(yè)主的停車需求，如何解決汽車停放問題已經(jīng)成為一個不容忽視的問題。本文就住宅小區(qū)實際停車難問題現(xiàn)狀、成因以及解決的對策提出一些粗淺的看法。
一、住宅小區(qū)停車難的現(xiàn)狀
隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國居民的收入比上個世紀(jì)80～90年代有了很大的提高。居民們在饜足了住房供給的同時，城市中相當(dāng)一部分家庭都添置了私家車，當(dāng)作人們?nèi)粘Ｉ钪兄饕拇焦ぞ?，有的家庭持有汽車?shù)不限于一輛，個別喜歡車的年輕朋友甚至于在還沒有購置房子的狀況下就先添置了汽車。許多住宅小區(qū)在建設(shè)初期，沒有料想到私家車的擁有量及增數(shù)會這樣大，因此舊的住宅小區(qū)在籌劃和設(shè)計上顯然存在著先天不足的狀況。由于住宅小區(qū)停車服務(wù)相對滯后，住宅建設(shè)中停車設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和使用等方面的原因，使住宅小區(qū)的停車難問題日益凸顯。居民購車逐漸增多，導(dǎo)致車主見縫插針任意停放，走進這些小區(qū)，可以見到馬路邊、人行道、樓門口及活動場所到處停滿了車，亂停車輛現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，許多車主夜間回家，在社區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)幾圈都找不到車位，無奈之下，有些車主將車停在小區(qū)主干道邊，還有些車主干脆把車停在綠化帶上，嚴(yán)重破壞了綠化，住宅小區(qū)通行相當(dāng)困難，龐雜、停車稠密，擁擠阻塞、汽車刮擦碰撞常常會發(fā)生;有少數(shù)車主素質(zhì)不太高，時常是將車停放在不當(dāng)?shù)牡胤?，影響到了別的業(yè)主通達(dá)、日常生活質(zhì)量及鄰里關(guān)系;還有些業(yè)主甚至將車停在消防通道上，一旦發(fā)生火災(zāi)或有危重病人需要急救，救護車和消防車也開不進去，會因道路阻塞而影響施救，就可能因此錯失良機，將對人民生命財產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失。另外，車子在發(fā)動時帶給住宅小區(qū)的噪音污染及汽油味等污染物時刻存在，擾亂居民生活，居住區(qū)環(huán)境惡化，從而導(dǎo)致鄰里交往的場所的缺失，這已成為一個不容忽視的社會問題。
二、住宅小區(qū)停車難問題的原因分析
1.汽車數(shù)目快速增長。私家汽車的快速增長，是造成目前“停車難”的最直接的原因。最近幾年，因生產(chǎn)汽車的成本及價位的降低，私人購買力不斷提升，居民汽車的擁有量持續(xù)增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出了住宅小區(qū)配置的泊車位。汽車越來越多，1990年底，西安的機動車只有2.5萬余輛，2000年，達(dá)到20余萬輛，截至2014年底，西安市機動車保有量達(dá)215萬輛，近3年增長達(dá)100萬輛，僅2013年就新增了35萬輛機動車。機動車駕駛?cè)斯?19萬，占全市人口40%。在未來數(shù)年里，汽車的價位還有可能降低，私家汽車的擁有量也還會飛速增長，泊車位供需矛盾還會日趨嚴(yán)重。
2.住宅小區(qū)泊車位配備不足。初期舊住宅小區(qū)籌劃中對停車設(shè)備缺乏研究，形成如今泊車設(shè)備供需嚴(yán)重失調(diào)。到目前為止，許多住宅小區(qū)泊車位明顯配備率不足，有些住宅小區(qū)雖然籌劃了泊車位，但沒有斟酌到私家車年年大批流向家庭的速度超過泊車位的狀況，因此，原先籌劃的泊車位如今明顯捉襟見肘，私人小汽車擁有量的增加直接引起對泊車位需要的快速增加，尤其是舊住宅小區(qū)，泊車位的數(shù)目始終跟不上增添的汽車數(shù)目，這也是城市經(jīng)濟發(fā)展的一個通病，歸根結(jié)底我國還屬于城市人口高度集中的國家之一，人多地少是最根本的原因，從而衍生了住宅小區(qū)用地供應(yīng)不足，導(dǎo)致泊車位不夠的現(xiàn)狀，這是產(chǎn)生泊車?yán)щy的主要根源。
3.泊車位規(guī)劃滯后。迅猛增長的汽車擁有量與滯后發(fā)展的泊車位建設(shè)相悖并存，已成為制約城市發(fā)展的重要因素。在我國原先的相關(guān)停車場的規(guī)劃設(shè)置中，沒有規(guī)定居民車的車位指標(biāo)，開發(fā)商和規(guī)劃師也沒有從長遠(yuǎn)角度充分考慮停車位和停車場，住宅小區(qū)停車難是由于汽車消費的興起，小汽車擁有量迅速上升、泊車位建設(shè)相對滯后造成的，從而導(dǎo)致居住小區(qū)的停車場庫規(guī)劃建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實際情況。近年開發(fā)的樓盤，雖然在設(shè)計中已考慮到車位的問題，但由于設(shè)計規(guī)劃沒有跟上汽車數(shù)量增長的速度，原本不多的車位成了稀世之寶。停車場地規(guī)劃和建設(shè)就顯得相對滯后。特別是舊住宅小區(qū)由于過去的規(guī)劃與設(shè)計局限性等因素使停車難問題尤為嚴(yán)重。
三、解決住宅小區(qū)停車難問題的對策
1.開發(fā)利用地上立體車位和建造地下車庫的停車設(shè)施，增加居民停車泊位供給。立體車庫占地少、安全、停車多、空間利用率高，環(huán)境效益甚至經(jīng)濟效益都有明顯的優(yōu)勢，多使用機械立體停車庫，既節(jié)省占地面積又能有效的緩解住宅小區(qū)當(dāng)前遇到的停車難的問題。還可以在舊住宅小區(qū)的綠地下面或選擇小區(qū)內(nèi)的操場和休閑空地，建半地下停車場，建成后再將綠地恢復(fù)，適合在車位緊張、停車規(guī)劃少的住宅小區(qū)里投放。建設(shè)地下停車庫是解決住宅小區(qū)內(nèi)停車問題的最佳方式，這樣既可有效提高車庫率，減少車輛進出對小區(qū)住戶的影響，還能改善小區(qū)綠化環(huán)境。
2.住宅小區(qū)停車位晚間供不應(yīng)求，白天又供過于求，相對應(yīng)的是，辦公地方車位白天緊張，晚上大量閑置，所以應(yīng)鼓勵和引導(dǎo)小區(qū)附近機關(guān)、企事業(yè)單位、學(xué)校等自用停車場（庫）對外開放，實施錯時停車;還可以利用住宅小區(qū)周邊的醫(yī)院、超市、商場等公共建筑停車場，開展分時停車。白天上班車輛停放，晚上小區(qū)居民可以停放，利用兩者的停車時間差將車位資源有效地整合在一起。為此，住宅小區(qū)可以與上述周邊企事業(yè)單位達(dá)成協(xié)議，資源共享。通過這一城市基礎(chǔ)設(shè)施來緩解住宅小區(qū)內(nèi)部停車難的狀況，這樣停車難問題妥善解決了，也增加了雙方的收入，讓車位流動起來，避免浪費停車位。
3.經(jīng)過移植綠化和拆違改建停車場，增加停車泊位來解決居民停車難。需要移植綠化帶的可采用密集模式、散點模式、移動式屋頂綠化、藤蔓式綠化等等方法來補償綠化損失面積，采用這種方法，綠化問題解決了，也發(fā)掘了停車潛力。對舊住宅小區(qū)原有的已拆除的違規(guī)建筑和還沒有作出規(guī)劃設(shè)計的場地，在保障消防通道暢通的前提下，也可以先建成停車泊位，這樣來緩解停車難的問題。
4.采取各種措施合理控制居民汽車擁有量的迅猛增長。通過加速城市中地鐵、輕軌等快速軌道的建設(shè)，發(fā)展完善的公交線路設(shè)計，將城市公共交通系統(tǒng)引入居住區(qū)內(nèi)部，使兩者形成有機結(jié)合。增加公交投放力度、增設(shè)公交專用車道，采用公交車費折扣、增加人口密集住宅小區(qū)的公交線路和公交班次、發(fā)展完善的公交系統(tǒng)等方法，以方便小區(qū)人群的出行。還可以增設(shè)公共自行車點和投放量，樹立“綠色出行”觀念，鼓勵居民出行使用公共交通，倡導(dǎo)綠色出行、低碳出行，適度控制私家車擁有量和增速，從某種程度上說，發(fā)展更多更便捷的公共交通，使城市公共交通更加方便的環(huán)繞或進入到居住區(qū)，客觀上能有效抑制私家小汽車的增加，有利于降低居住區(qū)的汽車擁有率。
總之，從住宅小區(qū)的實際出發(fā)，采用合適的停車方式和多種手段進行綜合治理，充分考慮居民、車主的利益，妥善解決好住宅小區(qū)內(nèi)停車問題、交通問題、環(huán)境問題、安全問題等。停車難問題是一項復(fù)雜的、系統(tǒng)的工作，還需要采取全面的、綜合的手段逐步加以解決。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵字：居?。画h(huán)境；配套；設(shè)計之關(guān)鍵
Abstract: This paper analyzes the residential district design basis and idea, and to create a good living space, fully meet the residents' the functional requirements.
Keywords: residential; environment; matching; the key to design
中圖分類號: TB491文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號：2095-2104（2012）
該項目為全部三個組團。建筑由小高層、高層為主。社區(qū)集商業(yè)、居住、休閑娛樂為一體，環(huán)境優(yōu)美設(shè)施完善，體現(xiàn)現(xiàn)代城市生活的居住社區(qū)。本項目用地周邊北面有中、小學(xué),西面為建成住宅區(qū),東面緊鄰河道。這些是本區(qū)可以依托的文教景觀資源。該地塊整體平整，無較大的地形高差。
1、規(guī)劃設(shè)計構(gòu)思
1.1因地制宜
充分利用基地周邊資源，采用因地制宜的布局方式和人性化的結(jié)構(gòu)特征，營造優(yōu)雅的居住氛圍，為居住者提供親切宜人的空間感受。
1.2“自然、休閑、生態(tài)”
規(guī)劃體現(xiàn)“自然、休閑、生態(tài)”，意在營造適宜人活動的尺度和空間。小區(qū)——組團——鄰里空間在此得到了強化，同時限定空間，增強歸屬感，強調(diào)鄰里空間，提供大量休閑設(shè)施、綠化場地，促進人與人的交往，塑造親切的可交流的自然界面。
1.3“森林水鄉(xiāng)”景觀布局
在居住建筑之間，設(shè)置中心綠化，小區(qū)道路及休閑步道兩側(cè)的成排綠化，組團與組團之間形成集中綠地，引入雙橋河水資源，結(jié)合綠地行程“森林水鄉(xiāng)”的景觀布局。
1.4建筑布局錯落有致
建筑形態(tài)中有小高層、高層。布局錯落有致。勾勒出豐富的城市天際景觀。
1.5適宜的配套功能建筑
在配套功能建筑中，設(shè)置社區(qū)服務(wù)用房、居委會等配套設(shè)施。注重尺度的合理性。
1.6交通道路人性化
建立通暢安全的步行空間。車行路線以環(huán)線為主；規(guī)劃獨立的人行系統(tǒng)，營造景觀系列，使空間連續(xù)通透，有靜有動。
2、總體規(guī)劃設(shè)計
2.1規(guī)劃結(jié)構(gòu)
在設(shè)計中強化組團模式，突出鄰里空間。運用城市社會學(xué)理論，加強鄰里空間的組織，增強居民歸屬感。鄰里——組團——小區(qū)的空間關(guān)系變化，一方面有助于營造親切的鄰里互動氛圍，同時也有利于小區(qū)村落的安置和管理。
2.2道路交通系統(tǒng)
本項目順應(yīng)人車流向，考慮將小區(qū)的形象主入口結(jié)合城市道路設(shè)在景觀主軸上。以車行為主的小區(qū)入口分別設(shè)在地塊城市次級干道兩側(cè)。項目地塊設(shè)計了一條環(huán)形的小區(qū)一級路將各組團串聯(lián)在一起。每個組團通過二級路與小區(qū)一級路相連，入戶三級路與二級路相連。這樣避免在一級路上開口過多，從而形成了小區(qū)高效的地面交通體系。
2.3景觀綠化系統(tǒng)
在項目的景觀規(guī)劃設(shè)計中注重森林、水鄉(xiāng)兩大主題。每個地塊分別有開闊的景觀綠化廣場、水景，規(guī)劃了小區(qū)居民日常交往的活動場所，并提供休閑活動器材等。在景觀主軸線上，植物時而疏時而密，形成空間收放有序的綠化空間序列。園區(qū)內(nèi)結(jié)合交通步行道路，形成景觀步行體系，為小區(qū)提供均質(zhì)的景觀資源。
2.4公共服務(wù)設(shè)施
在項目地塊的東北側(cè)布置有球場、羽毛球場等運動場所。另外在地塊內(nèi)結(jié)合商業(yè)建筑布置有社區(qū)服務(wù)用房、居委會、等配套服務(wù)性用房。地塊內(nèi)部分別設(shè)有12班幼兒園。在地塊中部臨道路部分設(shè)置有底商以超市、社區(qū)服務(wù)等商業(yè)為主，在地塊中部布置有大型商場。地塊北側(cè)則布置了小學(xué)、中學(xué)、衛(wèi)生院等教育、衛(wèi)生設(shè)施。臨街部分設(shè)置派出所、社區(qū)門診等，并可兼顧項目內(nèi)部和外部的使用。園區(qū)內(nèi)結(jié)合景觀分布有健身活動場地。
3、 建筑設(shè)計
結(jié)合控規(guī)的思想，在小區(qū)不同位置結(jié)合其具體功能要求和其特定的景觀環(huán)境，設(shè)計了小高層住宅、高層住宅等類型住宅形式，以及造型簡潔的幼兒園和充滿現(xiàn)代感的沿街公建，通過疏密相間的空間組合，錯落有致的建筑形體，豐富了整個小區(qū)的景觀。點、線、面的結(jié)合形成豐富多彩的空間序列，幢與幢之間適當(dāng)?shù)慕M合，形成了鄰里空間使之具歸屬感。
3.1住宅設(shè)計
項目住宅規(guī)劃分為小高層、高層，順應(yīng)建筑的日照朝向，建筑形態(tài)南低北高。從10層至26層逐漸過渡。從城市設(shè)計的角度考慮，沿城市干道建筑退出綠化帶，形成較好的的花園式建筑景觀，為城市展現(xiàn)一個豐富、休閑的小區(qū)界面。
在控制套型面積的同時，我們更注意功能的合理性。合理性表現(xiàn)為明確的動靜、內(nèi)外分區(qū)；客廳，餐廳南北相通，既空間寬敞，又有利于采光通風(fēng)；廚房及餐廳較寬敞明亮；衛(wèi)生間面積合理，配置齊全；同時玄關(guān)處空間足夠擺放鞋柜及換鞋；各戶型南陽臺寬度均在1．5米以上，北面有些戶型還設(shè)了生活小陽臺；室外空調(diào)機位基本上每個臥室，客廳均設(shè)置一個，冷凝水統(tǒng)一排放，立面上用間隔較大的彩鋁扁管進行遮檔，既不影響空調(diào)正常運行，又統(tǒng)一了立面造型。 考慮到設(shè)計和施工的方便，住宅戶型盡量統(tǒng)一。
住宅立面設(shè)計通過對屋面，墻面，門窗的不同材質(zhì)，色彩，肌理的變化，形成樸實，簡練，多樣統(tǒng)一的建筑總體風(fēng)格。立面以簡潔明快的現(xiàn)代風(fēng)格為主。不同地塊，采取以塊為單位，使之不同地塊之間色調(diào)加以微調(diào)區(qū)分。整個小區(qū)建筑形象獨特，立面加入曲線線條，展現(xiàn)出建筑的輕巧、靈動，富于光影變化和錯落的輪廓。另外在立面設(shè)計中充分重視入口門廳，陽臺及空調(diào)板等細(xì)部設(shè)計。特別是結(jié)合平面，合理設(shè)置空調(diào)板與雨水管等的位置，減少其對建筑立面產(chǎn)生的不利影響，使其成為建筑的有機部分。
3.2公建設(shè)計
a、幼兒園和小學(xué)
在住宅區(qū)內(nèi)部分地塊分別設(shè)置有2座9班的幼兒園。小學(xué)設(shè)置在安置區(qū)的北側(cè)，緊鄰城市干道布置。小學(xué)既考慮服務(wù)安置區(qū)內(nèi)部居民，又兼顧安置區(qū)周邊的城市居民。幼兒園設(shè)置在第Ⅰ、Ⅱ地塊中部。面積共計4500m2，占地面積3339.00m2。室外活動空間充足。平面設(shè)計簡單緊湊，各部分聯(lián)系緊密、便利而又互不交叉。每個班單元的活動室均朝南，陽光充足，通風(fēng)良好。
b、商業(yè)用房
商業(yè)用房主要集中在城市主干道的兩側(cè)，另外公建還遷區(qū)內(nèi)設(shè)置大型商業(yè)?？傆嬚嫉?.64公頃，建筑面積32399.47m2。建筑體量均不大，以兩層為主。公建還遷地塊設(shè)置了一棟四層建筑，形成良好的城市界面。
c、運動休閑場地
在各地塊規(guī)劃了籃球場、羽毛球場等體育施設(shè)，同時結(jié)合景觀綠化，在住宅區(qū)內(nèi)分別布置有活動健身器材等體育設(shè)施。
d、居委會、社區(qū)服務(wù)用房
居委會、社區(qū)服務(wù)用房等分別設(shè)于小區(qū)入口附近，均為兩層。占地1.8公頃，建筑面積23861.97m2。臨街部分利用底層商業(yè)布置有派出所、社區(qū)門診等，可兼顧內(nèi)外使用。
e、停車場
小區(qū)以地上停車和地下停車相結(jié)合，無論地上還是地下停車居民均可方便快捷的從停車場到住宅。停車場地面設(shè)置草坪磚，種植綠化。達(dá)到生態(tài)停車的要求。地下停車部分同時兼顧給水、配電等設(shè)備用房。
4、景觀設(shè)計
安置區(qū)以一條貫穿南北的景觀軸和東西向景觀軸為主體框架，景觀軸與以步行為主的環(huán)路，相交處則自然形成小區(qū)重點景觀節(jié)點，這些節(jié)點或為入口花園，或為中心廣場，或為健身綠地等，給小區(qū)居民提供了各種休閑活動的可能。在組團內(nèi)部則又形成組團綠地，設(shè)置活動花園、兒童游樂所，形成一個相互滲透的室外環(huán)境，從而整個小區(qū)景觀綠化形成一個點、線、面完整的立體的景觀體系。
關(guān)鍵詞 商業(yè)綜合體外部立體交通流線組織
中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、前 言
隨著城市的不斷發(fā)展大型商業(yè)綜合體在城市中的地位日漸突出，商業(yè)綜合體作為精神文化和娛樂休閑購物的需要日益高漲，逐漸成為城市核心區(qū)人流聚集的場所。不僅成為歐美國家商業(yè)建筑的主流形態(tài)，其開發(fā)建設(shè)的風(fēng)潮更是席卷全球。商業(yè)綜合體外部交通流線作為一個重要部分，一定程度上影響與制約這棟建筑甚至這一片商業(yè)區(qū)的形態(tài)，規(guī)模，結(jié)構(gòu)，發(fā)展等條件，也影響城市公共廣場與公共交通的正常運轉(zhuǎn)。
通過對外部交通流線分析合理組織人流、車流。對于商業(yè)綜合體的社會效益與經(jīng)濟效益有著巨大的影響，同時對于商業(yè)綜合體周邊城市交通的方式和暢通也有直接的關(guān)系。
2、外部交通流線組織類型
傳統(tǒng)商業(yè)中常見的外部交通流線模式為人車混行，現(xiàn)如今現(xiàn)代的商業(yè)建筑外部交通趨勢為根據(jù)不同交通流的性質(zhì)進行組織，實現(xiàn)交通分流。是將進入建筑體的不同的交通流加以分別組織、互不干擾各行其道的一種交通處理方式。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，中心區(qū)商業(yè)的繁榮，人流、車流越來越復(fù)雜，僅僅在平面上將不同交通流分開已經(jīng)無法滿足自身的發(fā)展需要。還需要立體分離的方式運用一定的空間處理方法，將不同類型的人流，車流在不同平面進行組織，從而更有效的避免人流量過大、人車干擾等造成的擁堵與不便，保證外部交通的有序穩(wěn)定。
2.1商業(yè)綜合體出入口與人流組織的聯(lián)系
建筑的人行出入口通常是建立在對人流來源和數(shù)量分析的基礎(chǔ)上，從而決定是將人流大量引入建筑促進其活力，還是盡量避免人流的干擾，要達(dá)到上述的目的又要采取何種建筑手法等。
立體式的分流方式可以解決地面流線交叉的問題，人行出入口的設(shè)置最主要的是對于人流的引導(dǎo)，將城市步行系統(tǒng)的延續(xù)性貫穿到場地內(nèi)部，最終落實在場地內(nèi)部采取何種的交通組織方式。以西安賽格國際購物中心為例；將主入口設(shè)置在城市主干道西面并臨近小寨十字口，商業(yè)入口前設(shè)置使人停留休息的廣場空間。作為緩沖空間能夠更好的容納從各個方向來的人流。廣場聚集的大量人流來向，直接將人流引入主入口；入口南面設(shè)置地鐵站口，建筑建在地鐵沿線上，地鐵站在建筑內(nèi)部，從商場內(nèi)部可以進入地鐵站。地鐵站入口設(shè)有下行的自動扶梯和電梯。地鐵內(nèi)部與商場聯(lián)通，從地鐵檢票口出來的乘客可以直接進入商業(yè)負(fù)一層和負(fù)二層。同時在廣場前設(shè)置公交站點與出租車安全島。使人流快速到達(dá)并迅速聚集人流，將人流引向主出入口。人行天橋直接與商業(yè)綜合體二層出入口相連接，豐富了建筑入口的空間形式。起到對天橋人流分流，提供高效便利避免了對主入口的影響。
2.2商業(yè)綜合體與城市交通的聯(lián)系
在所有的交通系統(tǒng)中，機動車的流線組織是最關(guān)鍵的。它們運送人和物，占用空間而且對路線很敏感，又是對所固定的地段充分發(fā)揮作用及決定其使用質(zhì)量的基礎(chǔ)。其他各種流通渠道系統(tǒng)傾向于隨著這個支配系統(tǒng)的格局而配置。外部機動車的流線組織一般包括公共交通、購物車流、貨運及工作人員的車流組織等.賽格國際購物中心的車行交通流線組織包括軌道交通，公共汽車、出租車和私家車等。在商業(yè)綜合體中軌道交通最為方便快捷，可以不用出地鐵站口而直接進入商場內(nèi)部。出租車并沒有一個清晰合理的停靠點，由于出租車與公交站點重合，城市車輛在十字路口處停放，從而形成擁堵造成區(qū)域內(nèi)人車混雜。為了解決這一問題傳統(tǒng)商業(yè)會建設(shè)地下停車場或者立體空中停車場，停車場入口設(shè)置遠(yuǎn)離建筑主出入口，極大地緩解區(qū)域的停車壓力。
3、城市外部交通引入商業(yè)綜合體的三種方式
商業(yè)綜合體在我國發(fā)展的時間并不長，其立體交通流線在吸引人流和營造商業(yè)氛圍方面起到極其重要的方面。當(dāng)大型商業(yè)建筑與城市交通轉(zhuǎn)換點及交通樞紐結(jié)合開發(fā)時，單純的采用人車分離的組織方式已無法滿足需求，有必要建立地下、地面和地上二層等多層次的交通系統(tǒng)，于是，多層次立體式成為解決這一難題的最優(yōu)化設(shè)計方法。外部交通體系負(fù)責(zé)將城市的各種交通秩序引入綜合體,將各種形式的商業(yè)建筑空間形態(tài)相結(jié)合同時由于與城市交通相聯(lián)系,形成立體化的公共空間系統(tǒng)將城市交通空間的引入。便利的交通可以給商業(yè)帶來大量的人流，建筑出入口需要與公共交通密切結(jié)合，將外部人流引導(dǎo)至建筑內(nèi)部。針對不同的交通工具設(shè)置不同位置的出入口，與公交系統(tǒng)、天橋結(jié)合或者與地鐵站等都要充分考慮的條件。
3.1、商業(yè)建筑出入口與地鐵站的結(jié)合
地鐵不受地面交通的影響,準(zhǔn)時性強,是吸引市民使用的先進工具。地鐵與商業(yè)建筑的組織手法多樣，有附加、貫穿等形式，有時幾棟商業(yè)建筑通過地下空間連成一體，處理好每棟建筑與地鐵的關(guān)系以及通道之間的過渡和銜接關(guān)系可以更
好的提高商業(yè)建筑地下空間的利用率。普遍的做法是將出入口設(shè)置于主要流線的側(cè)面，這樣可以更好的保證私密性，同時也與公共區(qū)域形成一定的距離，使公共部分不受干擾將各種可能的人流聚集到商業(yè)建筑內(nèi)，從而給商業(yè)帶來更大的商業(yè)價值。西安的商業(yè)建筑設(shè)計已經(jīng)開始探索與地鐵站點的結(jié)合。
3.2、商業(yè)建筑出入口與城市道路的結(jié)合
公交系統(tǒng)是我國大部分城市市民出行的首選交通工具，所以大部分人流都會從地面層進入建筑內(nèi)部。我國較多的采取在交站點周邊設(shè)置場地出入口，雖然這種方式適合我國商業(yè)的國情，但在設(shè)計時要注意采用港灣式?？空荆徽军c與基地出入口之間要保持一定的距離，這個分割可以是綠化設(shè)施，也可以是廣場，因為公交站點的人流量較大，過于密集的人群會對商業(yè)環(huán)境造成影響。大型商業(yè)建筑所選擇的地段一般公共交通都比較發(fā)達(dá)，
3.3、商業(yè)建筑出入口與步行天橋的結(jié)合
人行天橋是一種立體交通形式，開始只是為了解決地面交通因人行與車行交叉所產(chǎn)生的沖突。因此，人行天橋一般設(shè)置在城市交通環(huán)境較為復(fù)雜、車流量大的城市主干道上，以方便人流穿行街道。通常直接將這些接口設(shè)置在場地內(nèi)部，或者與商業(yè)建筑相連，從另一方面說，這些接口也成為商業(yè)建筑自身的一個出入口。它將傳統(tǒng)的單層進出變?yōu)槎鄬哟瘟Ⅲw式，由單向演化到多向，“門廳”的概念被擴大了；現(xiàn)代城市的快速發(fā)展以及城市的功能復(fù)雜化發(fā)展，人行天橋與商業(yè)、景觀、交通、城市標(biāo)志等功能相結(jié)合，較大規(guī)模的人行天橋開始出現(xiàn)。
4、結(jié) 語
綜上所述，大型商業(yè)建筑外部立體式的分流是緩解人車矛盾的關(guān)鍵，它反應(yīng)了對空間的高效集約利用。本文通過對西安大型商業(yè)建筑外部人流與出入口的聯(lián)接方式、城市交通轉(zhuǎn)換人車分流、場地環(huán)境等方面展開討論。立體式的交通組織成為解決這一難題的最優(yōu)設(shè)計方法。從而提升整個城市大型商業(yè)建筑外部交通組織形式。
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關(guān)鍵詞：建筑總圖；場地；消防
Abstract: To carry out building planning and design, layout design is very important, building layout is the most important part of architecture design, indispensable to the construction project; it plays a very important role in the comprehensive control. No general design project will appear a lot of problems, must be longer construction cycle, increase the investment for construction, after the completion of the use effect.
Key words: construction site layout; fire;
中圖分類號：TU2
0引言
隨著房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，民用建筑總圖異軍突起，在民用建筑市場領(lǐng)域也日漸發(fā)揮著不可或缺的作用，為民用建筑項目的功能完善、品質(zhì)提升盡著自己的一份力量。總圖專業(yè)擔(dān)負(fù)滿足總平面設(shè)計的技術(shù)要求、體現(xiàn)總平面設(shè)計技術(shù)水平的雙重使命。主要反映新房屋的位置、朝向、標(biāo)高、道路和綠化的布置、地形、地貌以及原有環(huán)境的關(guān)系和臨界情況等, 是新建房屋施工定位、施工放線、土方工程以及繪制施工總平面圖的依據(jù)。在預(yù)見性和協(xié)調(diào)性上對項目的策劃、設(shè)計實施進行把控。在民用建筑設(shè)計領(lǐng)域的總平面報建、室外總體設(shè)計、總圖管理等工作中，總圖專業(yè)擔(dān)當(dāng)著重要角色。
1建筑總圖場地規(guī)劃
1.1場地概念。狹義上的場地是指基地內(nèi)建筑物之外的室外場地，包括廣場、停車場、運動場、室外展覽場地、綠地等。廣義上的場地是指基地全部內(nèi)容所組成的整體，如建筑物、構(gòu)筑物、交通設(shè)施、室外活動設(shè)施、綠化及環(huán)境景觀設(shè)施和工程系統(tǒng)等。
1.2 場地類型。按照建設(shè)項目性質(zhì)及特征劃分，場地有工業(yè)建設(shè)場地和民用建筑場地。工業(yè)建設(shè)場地為適應(yīng)生產(chǎn)工藝流程需要而設(shè)置，因此場地占地面積大、交通運輸復(fù)雜，運輸方式因工業(yè)種類而異，場地建設(shè)周期較長。民用建筑場地為適應(yīng)人流、車流、貨流活動需要而設(shè)置，并考慮建筑空間、流線、結(jié)構(gòu)、造型，以及場地環(huán)境等問題，建設(shè)周期相對較短。按照地形條件劃分，場地有平地場地和坡地場地。平地場地包括坡度0 ～ 3％的平坡地和坡度3％～ 8％的緩坡地，二者一般是良好的建設(shè)用地。坡地場地包括坡度8％～ 25％的中坡地、坡度25％～ 50％的陡坡地和坡度50％以上的急坡地。
1.3 場地設(shè)計。場地設(shè)計是環(huán)境設(shè)計工作的一部分，其工作內(nèi)容主要有，確定場地可建設(shè)用地范圍及地坪標(biāo)高、平衡場地挖填土石方工程量、設(shè)定建筑設(shè)施位置及室內(nèi)外地坪標(biāo)高、設(shè)定建筑水、暖、電及煤氣等室外工程管線位置及走向等工作。在此基礎(chǔ)上，分別進行外部環(huán)境總體布局、建筑設(shè)計和環(huán)境設(shè)計等。外部環(huán)境總體布局主要進行環(huán)境功能分區(qū)、交通組織、建筑設(shè)施及室外活動場地布置等工作。
2.民用建筑設(shè)計中總圖的布置
2.1 民用建筑群中各建筑物間的間距
民用建筑群中各建筑物間的間距主要考慮日照、衛(wèi)生及防火要求，其中住宅建筑間距以滿足日照要求為基礎(chǔ)，綜合考慮采光、通風(fēng)、消防、管線埋設(shè)和避免視線干擾等要求。建筑間距系數(shù)是根據(jù)城市規(guī)模、所處地理緯度及其氣候特征、建筑朝向與正南夾角等因素來確定。
2.2建筑群體布置與場地地形
建筑群體布置與場地的地形有密切關(guān)系， 由于地形的關(guān)系， 因此建筑群體的組成之間的空間和相對關(guān)系也不同。當(dāng)兩棟建筑物室外地坪差等于或大于1m 時，可將遮擋陽光的建筑工程提高或降低到相差高度計算間距； 山坡和丘陵地區(qū)邊坡設(shè)計時通過對護砌、支擋邊坡的處理來襯托總平面布置藝術(shù)，同時改善人們的視覺觀感。處理好建筑與周圍現(xiàn)狀道路、規(guī)劃道路及己有建筑的豎向關(guān)系，是豎向設(shè)計的關(guān)鍵所在。
2.3 建筑群體中的道路、停車場及汽車庫出入口
道路、停車場及汽車庫出入口對建筑群體布置影響較大。合理的路網(wǎng)寬度，簡明的交通流向是每一個優(yōu)秀設(shè)計的追求。為了達(dá)到人、車分流，把車都停放在地下也是不可取的，因此，每一個建筑物除了本身固定車位外，還應(yīng)留有一定的訪客臨時車位，只有這樣，大家才感到出行方便。穿過建筑物的消防車道和人行通道的設(shè)置，在設(shè)計中有時也被忽略，這也應(yīng)該予以注意。
2.4 綠化與建筑群體布置、管線綜合、邊坡處理等的關(guān)系
綠化與低容積率、地上停車數(shù)量存在著一定的逆向關(guān)系。為了滿足日益增長的停車需求，往往在群體建筑單體結(jié)合中心綠地布置地下停車庫，覆土厚度又直接影響到投資造價，這就需要我們根據(jù)管線流向及豎向交叉情況合理確定覆土厚度，滿足綠化要求，合理地布局，會給環(huán)境設(shè)計做到錦上添花的效果。
3 注重對建筑防火設(shè)計
建筑防火設(shè)計布置圖涉及防火間距、消防車道、消防水源、室外消防給水布置等；這些內(nèi)容總平面布置圖都要表示出來. 高層建筑的平面布局和使用功能的復(fù)雜多樣，給消防滅火、救援帶來諸多不利因素，特別是在設(shè)計中對消防登高面和作業(yè)場地的考慮不周全，火災(zāi)時消防車無法靠近主體建筑實施救援，造成本來可以避免的火災(zāi)損失和人員傷亡未能得到有效的消防救助．因此，消防登高面和作業(yè)場地對高層建筑的消防安全具有十分重要的作用。
3.1登高面選擇
在確定高層建筑消防登高面時，宜將臨街一面確定為消防撲救登高面，當(dāng)幾個面都符合登高條件時。應(yīng)盡量選在該地區(qū)常年風(fēng)向的上風(fēng)側(cè) 這樣，盡可能地避免出現(xiàn)登高施救時，消防隊員被迎風(fēng)吹來的高熱煙氣及火焰阻攔，而無法靠近登高面操作的情況。
3.2 登高邊長、裙房、疏散樓梯與出口
《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》第4.1.7條明確規(guī)定：“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應(yīng)布置高度大于5米、進深大于4米的裙房．且在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們在進行消防設(shè)計時要盡力考慮規(guī)范的強制規(guī)定。其意義是登高邊不應(yīng)小于1/4周邊長度且不小于一個長邊的長度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應(yīng)考慮滿足一個長邊的長度作登高撲救邊：其二是在登高撲救面一側(cè)，必須設(shè)置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災(zāi)時，能保證人員及時逃生和便利消防登高車撲救的需要，如果設(shè)計直通室外的樓梯確有困難，在考慮消防安全經(jīng)濟價值的綜合因素上，每棟建筑最基本的設(shè)計要滿足有一個直通樓梯問的出口于登高面一側(cè)、且設(shè)防火挑檐．同時各層宜設(shè)外挑陽臺，否則無法滿足規(guī)范要求：其三，是對裙房高度和進深的要求，其目的是保證登高消防車曲背靠近高層建筑施救的需要。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高層建筑裙房都為商業(yè)使用。設(shè)計都在二到三層不等，有的大型商場一層高度即達(dá)5米，因此要求裙房高度小于5米，確有不少困難，因而在登高撲救一面的設(shè)計時要盡量滿足規(guī)范要求，在高不超過5米的裙房時?？煽紤]進深在四米范圍內(nèi)的裙房設(shè)計，一旦裙防高度超過5米時，在登高撲救面一側(cè)，可不設(shè)計凸出裙房．以達(dá)到規(guī)范要求.
3.3 高層建筑的登高場地及承載
車道距建筑物的距離、寬度的確定。為確保在緊急情況下的車輛交會和考慮到云梯車的支腿跨距。車道寬度宜設(shè)為6—7．5m的雙車道：根據(jù)火場實際作戰(zhàn)經(jīng)驗，車道距建筑物不應(yīng)小于5m，距建筑的最大距離可由建筑高度、當(dāng)?shù)叵啦筷牭歉咴铺蒈嚨难b備情況確定。一般市政道路和小區(qū)道路，能滿足非經(jīng)常通行的大型消防車。但應(yīng)避開地下管道、暗溝、水池、化糞池等難以承受消防車荷載的地下設(shè)施。在地下建筑上布置消防登高場地時，地下建筑的屋面樓板應(yīng)能承受消防登高車的重量。
關(guān)鍵詞:地下空間;車庫;避難場所;資源開發(fā)利用
Abstract:I passed Anyang“Angang Yu Jing Yuan”Residential facilities - underground garage practice, further information in the planning and design stage of how effective development and utilization of underground space of cities and residential area, this technology has been more and more people of all ages. And the future direction of development of modern urban space is one of an extension to the underground.
Keywords: underground space;garage;shelter;develop and use the resources
中圖分類號:TU984.12
文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1008-0422(2010)08-0138-02
1前言
本文所說的空間,是指建筑空間,一般常把符合于功能要求的空間稱之為適用空間;把符合于審美要求的空間稱之為視覺或意境空間;把按照材料性能和力學(xué)的規(guī)律性而圍合起來的空間稱之為結(jié)構(gòu)空間。而地下空間技術(shù)涵蓋了這三個方面,重點在城市地下空間資源的開發(fā)利用,瞄準(zhǔn)國際成熟的地下空間技術(shù),建設(shè)具有中國特色的節(jié)約型城市已成為我國城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)所面臨的重大課題。
2城市地下空間的開發(fā)
城市地下空間是一個十分巨大而豐富的空間資源。城市地下空間資源的開發(fā)利用,是解決城市發(fā)展與有限用地之間突出矛盾的最有效途徑之一。近年來,世界上不少特大城市對于積極、高效利用地下空間的呼聲越來越高。這種動向產(chǎn)生的直接原因是大城市中心區(qū)的地上空間過密化和地價暴漲。地上空間的高度密集和地價的暴漲,促使以前在地上的商業(yè)街道、停車場等設(shè)施都遷移到了地下。另外,為了使公園、防災(zāi)避難設(shè)施等場所有更安全、更舒適的空間,也在積極謀求其地下空間的開發(fā)利用。北歐各國在地下空間利用方面,除了住宅的地下室及城市設(shè)施外,在有些地方可以看到很多利用堅固的巖石洞穴建設(shè)的城市構(gòu)筑物,其中有地下街道、地鐵隧道、公用設(shè)施溝、停車場、空洞設(shè)施、地下的污水處理、地下避難所,還有一系列的地下商城等。在美國,將很多設(shè)施置于地下,地下空間的利用是多方面的、廣泛的。例如,將城市地下空間利用點、線、面以整體網(wǎng)絡(luò)型組合起來。其中生活設(shè)施有考慮到節(jié)約、采暖、空調(diào)費用的地下住宅及復(fù)式住宅。城市設(shè)施主要從更新城市機能及節(jié)約能源的角度來看,除地下街、地下鐵、道路隧洞外,還有考慮到與自然比較協(xié)調(diào)及采光要求的半地下式大學(xué),美國明尼蘇達(dá)大學(xué)土木和礦業(yè)工程系地下教學(xué)館就是一個范例。貯藏設(shè)施除食品外,還正式研究開發(fā)保存放射性廢料的設(shè)施;交通設(shè)施有道路隧洞、地下停車場等;而地下核防護設(shè)施則居世界之最。日本由于國土狹窄,地下空間的綜合利用雖比北歐等國起步晚,但是地下街道、地下車站、地下鐵道、地下商場的建設(shè)規(guī)模、成熟程度可以認(rèn)為已居世界領(lǐng)先地位,日本大阪是擁有地下街最多的城市,地下街每天接納顧客320萬人次,而且,世界上建立固定的,有一定安全生活設(shè)施的避難場所也當(dāng)屬日本?？v觀國際,城市地下空間資源科學(xué)有效地開發(fā)利用,非常符合我國當(dāng)前建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”這一城市發(fā)展的國策。目前,各大城市正在規(guī)劃著適應(yīng)我國特點的地下綜合體工程,集商業(yè)、交通、人行過街和地下停車場(兼顧應(yīng)急避難場所)等服務(wù)設(shè)施于一體。上海、南京、廣州、青島等城市正在建造或規(guī)劃建設(shè)地下鐵道。與此同時,城市高層建筑地下室隨著城市中心及居住小區(qū)的開發(fā)而大量發(fā)展。
3地下空間技術(shù)的應(yīng)用
針對地下空間資源這一前沿問題,安鋼御景園住宅小區(qū)從規(guī)劃設(shè)計的當(dāng)初我院就作為一個研究課題提出,在總體規(guī)劃中,通過調(diào)整空間關(guān)系來協(xié)調(diào)與控制地下空間的利用。安鋼御景園住宅小區(qū)的建設(shè)場地位于安陽市東南方位的高新技術(shù)開發(fā)區(qū),規(guī)劃總用地21.5hm2,建設(shè)用地15.6hm2。小區(qū)結(jié)合豫北地區(qū)的城市特點在規(guī)劃布局時,除綜合考慮道路結(jié)構(gòu)、功能分布、公共服務(wù)設(shè)施布局、建筑群體組合、綠化系統(tǒng)、空間與環(huán)境設(shè)計等因素外,提出了小區(qū)停車率達(dá)50%以上的指標(biāo),小區(qū)設(shè)計居住總?cè)丝跒?785人,居住總戶數(shù)為1808戶,這樣按大于50%的停車率計算至少要有904個停車位,每個車位按40m2計算,占地面積需要36160m2也就是3.6hm2,超過建設(shè)用地的五分之一,小區(qū)設(shè)計帶有地下室的小高層住宅樓14棟,除這些小高層在小區(qū)分布不均以及結(jié)構(gòu)形式不能設(shè)置停車庫外,地下室還要設(shè)計為人防設(shè)施和避難場所,所以,非常突出的矛盾展現(xiàn)唯一有效地途徑就是向地下發(fā)展。問題地提出解決起來并非簡單,由于建設(shè)地塊被城市次干道劃分為兩塊,設(shè)計即考慮便于組織各個院落,整個車行路線流暢,依次串聯(lián)起各個地塊,同時又要實現(xiàn)人車分流,人行道路與景觀道路結(jié)合,散布于整個社區(qū),形成一個完善的步行系統(tǒng),這樣就規(guī)劃出目前地下車庫的設(shè)計方案。地下停
車庫為兩層,建筑面積為21002m2,車位661個,其規(guī)模為特大型汽車庫,橫跨東西兩個區(qū)域,武夷西街部分只做地下二層,一層高度部分留作市政管線穿行。地下車庫上方為小區(qū)景觀大道,同樣貫穿東西兩個區(qū)域(見圖1)。
安鋼御景園地下車庫乃豫北地區(qū)最大地下設(shè)施,相當(dāng)于兩個標(biāo)準(zhǔn)足球場之大。停車率高達(dá)37%,從根本上解決了整個小區(qū)車輛停放問題。該車庫為全埋式地下兩層,結(jié)構(gòu)置于地下9m深處。車庫全長257.4m,一側(cè)寬38.4m,另一側(cè)寬57.6m。車庫內(nèi)有小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施二次加壓水泵房一座、配電室兩座、送風(fēng)機房六座、控制室兩座、七個防火分區(qū),7.8m寬車道出入口兩個,5.0m寬車道出入口兩個,人行出口四個(東西區(qū)域各兩個),采光天窗六個(見圖2、3),形成了自然通風(fēng)于機械通風(fēng)相結(jié)合,自然采光和人工照明相結(jié)合,汽車通道與人行通道相分離,各類標(biāo)識、指示齊全清晰的地下功能空間。同時,這一個很好的小區(qū)應(yīng)急避難場,非常符合國家關(guān)于加強城市安全體系的要求;地下建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要特點是荷載大,因此該車庫采用鋼筋混凝土板、柱結(jié)構(gòu)即鋼筋混凝土無梁樓蓋結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)層高均為3.3m,柱網(wǎng)結(jié)合車庫布局布置,縱向均為7.8m柱網(wǎng),橫向為7.8m和5.7m組合柱網(wǎng)(見圖4)。車庫施工成功地采用了超長鋼筋混凝土無縫施工技術(shù),在通過河南省科學(xué)技術(shù)成果鑒定之后,于二零零七年獲河南省科學(xué)技術(shù)進步三等獎。
4結(jié)論
人類合理開發(fā)和綜合利用天然形成和人工挖掘的地下空間,不僅有助于緩解現(xiàn)代化城市和居住區(qū)發(fā)展中的各種矛盾,改善生活環(huán)境,還為人類開拓了新的生活領(lǐng)域。安鋼御景園住宅小區(qū)規(guī)劃設(shè)計充分利用地下空間并與地面有機結(jié)合形成了綜合效益,成功經(jīng)驗告訴我們,地下空間資源的開發(fā)利用是城市、居住小區(qū)和諧、協(xié)調(diào)發(fā)展的“發(fā)動機”。
參考文獻(xiàn):
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由于工作原因，我在中關(guān)村西區(qū)——北京高科技商務(wù)中心區(qū)負(fù)責(zé)管理30萬平方米的地下空間已有六年，其中15萬平方米為商業(yè)經(jīng)營面積，即“中關(guān)村廣場購物中心”，5萬平方米為大型地下停車場，還有約10萬平方米的集地下交通及市政于一體的地下綜合管廊。幾年來，我對于地下商業(yè)的經(jīng)營有一定的體會與思考，無論是經(jīng)驗還是教訓(xùn)，都希望與大家分享，以使地下商業(yè)今后在國內(nèi)有一個更加光明的前景，更加美好的未來。
要做好地下商業(yè)，需從宏觀與微觀的角度予以研究、把握，關(guān)注并解決因位于地下所引發(fā)的一系列經(jīng)營難點，以比經(jīng)營地面商業(yè)更多的耐心、更強的手段、更高的效率、更好的服務(wù)，才可能有所創(chuàng)新和突破，使我國地下商業(yè)擺脫早期多利用人防工事，停留在小攤位家庭作坊式的低級階段，盡快向高層次轉(zhuǎn)化，追趕世界的潮流，為城市的進步、區(qū)域的繁榮做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
一、宏觀方面
第一，要注重城市規(guī)劃與地下商業(yè)規(guī)劃的有機結(jié)合。大規(guī)模地下商業(yè)要想成功，規(guī)劃需先行。城市建設(shè)必須要有主體規(guī)劃的理念，融區(qū)域全方位開發(fā)與商業(yè)設(shè)施于一體，在此前提下，地下商業(yè)經(jīng)營才有可能有所保障，進而走向成功。例如：日本東京八重洲地下商業(yè)、加拿大蒙特利爾地下城市、多倫多市政大廈核心區(qū)的地下商業(yè)群等，都是這方面的先行者和成功的典范。
第二，要注重地上建筑物與地下商業(yè)的和諧統(tǒng)一。總體規(guī)劃明確后，在實施過程中，地上建筑與地下商業(yè)，兩者絕不可割裂開來，而應(yīng)形成互補、互動的關(guān)系，無論是外部建筑規(guī)模、形態(tài)，還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)、動線，均要充分加以考慮，以實現(xiàn)資源共享，各取所需。
第三，要注重地下商業(yè)涉及的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)研究。我國地下空間由于起步較晚、國情復(fù)雜，相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)要么沒有，要么不全、要么滯后，極大地阻礙了地下空間的利用和地下商業(yè)的發(fā)展。一方面，我們要呼吁國家在這方面加緊研究，早日改變現(xiàn)狀；另一方面，通過實踐，積極探索，發(fā)現(xiàn)困難，找出問題，提出具有建設(shè)性、前瞻性、針對性的意見和建議，尋求突破，以降低地下商業(yè)經(jīng)營所帶來的政策風(fēng)險。
第四，要注重地下商業(yè)項目所在區(qū)域的調(diào)查與分析。地下商業(yè)對于所處位置、地段、人文及地理環(huán)境等因素比之地面商業(yè)項目更為敏感。比如氣候條件，加拿大之所以較其他國家更多的建設(shè)了大規(guī)模的地下商業(yè)，與它嚴(yán)寒的天氣息息相關(guān)。所以，項目前期，對于區(qū)域乃至更大范圍內(nèi)的調(diào)查、分析與論證十分重要，其研究成果直接關(guān)系到項目未來的命運、所開發(fā)地下商業(yè)的興衰。
第五，要注重高新技術(shù)在地下空間的應(yīng)用。地下商業(yè)的經(jīng)營面臨許多特殊困難，關(guān)注并及時應(yīng)用如手機導(dǎo)航、智能化能源、光電控制、高新材料等最新科技，將極大的彌補地下經(jīng)營所帶來的各種缺陷，使商業(yè)經(jīng)營更加靈活、便利。
二、微觀方面
我作為地下商業(yè)的直接經(jīng)營管理者，相較宏觀，更多的體會源于微觀，源于細(xì)節(jié)，源于項目的運行過程，下面具體分析一下地下商業(yè)成功必須要關(guān)注的一些問題：
1.軟件部分
(1)項目定位。地下商業(yè)需在前期充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，明確項目定位。對于地下商業(yè)，定位是否清晰，是關(guān)系到消費者、商戶能否走到地下來的重要因素，所以，在定位分析、判斷研究上要舍得投入，以期定位精準(zhǔn)。
(2)動線設(shè)計。由于地下商業(yè)主要為大平層，一般是地下一層和地下二層，不具備地面商業(yè)的多樓層概念，所以動線設(shè)計更為復(fù)雜，必須解決人流到地下后如何流動最合理的問題，既要照顧消費者逛店便利，又要兼顧店鋪的可視可達(dá)率，好的動線設(shè)計應(yīng)滿足這兩方面的要求。
(3)標(biāo)識安排。在地下，消費者的方向感普遍較差，特別是作為消費主體的女性大眾，故地下商業(yè)對于商場內(nèi)外、上下的標(biāo)識設(shè)計、配置要尤為重視，盡最大可能消除顧客的地下迷失感，否則會極大影響消費者的購物熱情。
(4)品類分布。地下商業(yè)存在許多物理死角，所以在商鋪安排、品類分布上要多動腦筋，精心布局，利用商品的特性不同，引導(dǎo)消費人群更加合理的流動，以提高整場的利用率。
(5)商戶管理。地下商業(yè)要成功，更需強調(diào)產(chǎn)權(quán)統(tǒng)一、管理一致，加強對商戶的管理與服務(wù)，以根據(jù)經(jīng)營狀況、市場變化隨時予以適當(dāng)調(diào)整，以確保地下商業(yè)的整體利益。
(6)宣傳推廣與會員服務(wù)。地下商業(yè)，宣傳推廣在項目前期是迅速吸引人流認(rèn)知品牌、熟悉地下的重要手段，之后要將重點逐步過渡到活動質(zhì)量和效果上來，以提升商戶銷售額為主要目的，同時，作為擴大會員數(shù)量的有效途徑之一，要與會員專項活動有機結(jié)合起來，而忠實的會員對于地下商業(yè)是一筆不可或缺的寶貴財富。他們對項目具有引領(lǐng)及口碑傳播的作用，是地下商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)力量，所以對于會員要提供更多更好的服務(wù)，以使會員數(shù)量不斷增長。
2.硬件部分
(1)軌道交通及停車場的結(jié)合。成功的地下商業(yè)幾乎有著驚人的一致，即與地鐵、輕軌等軌道交通及停車場的無縫對接，例如香港40多家購物中心，70%左右是建立在地鐵等軌道交通線之上，所以，在規(guī)劃設(shè)計上若有條件結(jié)合，則無論是對地下商業(yè)的運營，還是對地下空間的綜合利用，均為一種最佳的選擇。
(2)地下采光與燈光設(shè)計。人類天生對于黑暗有恐懼感，這就要求地下商業(yè)在采光及燈光設(shè)計上要加倍用心，使來地下購物的消費者心理上不產(chǎn)生壓迫感，最好通過更多的自然采光設(shè)計和照明燈光的補充，令地上地下渾然一體，不產(chǎn)生在地下的感覺。
(3)能源管理。大面積地下空間是蓄熱的，對于供暖需求較低，但在供冷、用電等方面與地面建筑均有差異，而地下商業(yè)比較重要的一點是要保持地下空氣的清新、流暢，所以能源管理無論從消費者對購物舒適環(huán)境的要求，還是業(yè)主對成本的控制角度，都必須加以重視與研究。
(4)氛圍營造。地下商業(yè)只有盡量營造與地上差異不大的購物氛圍，才能在當(dāng)前激烈競爭的市場環(huán)境下爭得一席之地，并逐步體現(xiàn)出冬暖夏涼、遮風(fēng)避雨等地下優(yōu)勢。除前面提到的燈光照明外，地下商場內(nèi)的綠植、噴泉、休閑小品等的設(shè)計與配置，在地下商業(yè)公共區(qū)域里要重點考慮。
(5)地下空間垂直交通設(shè)計。對于地下商業(yè)，規(guī)模越大，合理的垂直交通設(shè)置就越顯重要，亦將直接影響到商業(yè)的經(jīng)營。一方面，垂直交通方便吸引客流的導(dǎo)入；另一方面，有助于消滅地下死角，增強地下面積的有效使用率。另外，運用得當(dāng)還將起到地面標(biāo)識、宣傳導(dǎo)引作用。
(6)地下空間的面積配置。簡單的講，一是盡量減少地下二、三層的單體面積，利用下沉廣場等方法擴大地下一層規(guī)模，并將商業(yè)面積重點安排于此；二是要精心設(shè)置用于推廣活動的中心場地，規(guī)模大的還需配置副場地，以形成整場的互動效果。
以上從軟件和硬件兩部分簡單論述了一些對于地下商業(yè)經(jīng)營會產(chǎn)生不同影響的因素，但經(jīng)營地下商業(yè)還有一個共同的工作重點，即地下安全控制。沒有安全，經(jīng)營無從談起，而如何確保大面積地下商業(yè)的安全，是各級領(lǐng)導(dǎo)、各個主管單位，特別是消防部門所極為關(guān)心的。所以，在管理過程中，要針對地下空間的特點，建立多層次防御體系，加強軟硬件設(shè)施的維修保養(yǎng)，對于地下的防火、排煙、人員疏散等制訂緊急預(yù)案，措施到位，責(zé)任到人，進而保證廣大消費者的人身安全，保證地下商業(yè)正常的經(jīng)營秩序與環(huán)境。