導語：在鐵道運輸畢業(yè)論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。

第1篇

關(guān)鍵詞：人才測評心理測驗

管理環(huán)境管理人才的測評和其它專業(yè)人才的測評很不同。專業(yè)技術(shù)工作結(jié)構(gòu)比較清晰，畢業(yè)論文對人才要求較具體，因而測評一個專業(yè)技術(shù)人才所需的指標比較明確，操作上也較容易，相對來說，管理工作是復雜的，涉及的面比較廣，因而測評管理人員的指標比較多，過程也比較復雜。傳統(tǒng)的管理人才測評指標包括學歷、職稱、專業(yè)、履歷、業(yè)績成就等，應用這些指標進行管理人才測評有很多不足，例如，就業(yè)績成就而言，它是管理人才測評的一個主要指標，但一個工作很出色的中層管理者在被提拔到高層管理工作崗位后未必很成功，因為新崗位所需要管理者的特點和以往的工作所需的特點可能關(guān)系不大。傳統(tǒng)測評方法中最保險的是考察試用，但面對快速、高效發(fā)展的當今社會，它已經(jīng)不太適應了。21世紀的競爭是知識的競爭，人才的競爭，為了能夠適應新時代的要求，建立科學的管理人才測評系統(tǒng)勢在必行。筆者將就科學的管理人才測評的概念、理論方法及相關(guān)實踐進行介紹和探討。

1管理人才測評的概念和內(nèi)容

(1)測評的概念管理人員的科學化測評是心理學和管理學研究成果的綜合應用[1]。物質(zhì)世界千奇百怪，但碩士論文其基本元素是有限的，同樣，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通過心理學的研究確定的，結(jié)合管理學的研究成果，就可以確定哪些特性和管理的績效有關(guān)。傳統(tǒng)的人才測評所采用的特性指標是憑經(jīng)驗得到的，定義比較模糊，評分標準也不確定，常常是測評者將自己的理解加進去，而這些理解可能與實際本身有很大的出入，結(jié)果是得分多少更多地代表了測評者本身的判斷，而非被測評者本身的素質(zhì)。心理學測評經(jīng)過科學的研究，確定了人的基本特性，給予了明確的定義，同時在測評程序方面做到了結(jié)構(gòu)化、標準化，例如，在紙筆心理測驗中，所有的被測評人都采用相同的測驗題目，所有的測評者都按標準打分，因而心理學測評結(jié)果是客觀的?？茖W的人才測評就是運用心理學、管理學及相關(guān)學科的研究成果，通過心理測量、考試(包括筆試、面試)、生理測試等手段對管理人才進行測量和評價。

(2)測評的內(nèi)容管理人才的績效取定于管理人員個人因素和管理環(huán)境因素以及兩者的

相互作用[2]。管理者的個人因素主要由能力結(jié)構(gòu)、人格特點、動力系統(tǒng)三方面組成。管理人才測評就是針對這些方面應用科學的手段進行測量。管理能力結(jié)構(gòu)包括管理能力傾向和管理技能兩個不同的層次，一般認為管理能力傾向是人們掌握管理性技術(shù)、取得管理成功的素質(zhì)基礎，是穩(wěn)定的不易改變的特性，而管理技能是管理者在有效地執(zhí)行他們的工作時所表現(xiàn)出來的專門性才能，這種技能是一種可以培養(yǎng)的能力。管理能力傾向的測評有很多成熟的心理測驗方法。管理技能的測評應用得比較有效的方法是評價中心技術(shù)和情景模擬技術(shù)。管理者人格特點是成功管理者所共同具有的人格特征，一般認為醫(yī)學論文善于管理的人往往具有某些特殊的人格特質(zhì)。許多管理人員的失敗并不是由于能力的缺乏，而是由于人格與工作環(huán)境的不和諧。比如，理性的管理者傾向于符合邏輯的思考和行為，無論是做決策還是處理日常事物都會以邏輯和理性為基礎，而不太關(guān)心人的感情和感受，具有這種個性的管理者在需要人際交流的管理環(huán)境中是不適合的。人格測驗的應用是相當普遍的，而且被證明是相當有效的。管理者的動力系統(tǒng)包括動機和職業(yè)興趣兩項內(nèi)容。動機是行為的內(nèi)在原因，它由需要產(chǎn)生，為行為提供能量，也具有目的性。動機有多種形式，和管理關(guān)系最密切的有權(quán)利動機、成就動機和親和動機，三者相互影響，共同制約著管理者的有效行為，只有管理者的權(quán)利動機、成就動機和親和動機之間恰當搭配才能取得最佳的管理績效。例如，親和動機對于維系團隊氣氛、鼓勵團隊合作是有利的，但過度強調(diào)親和性會忽視工作目標和放棄管理原則。成就動機是獲得成功的內(nèi)驅(qū)力，但過高的成就欲望會使人降低任務的設置水平和產(chǎn)生回避失敗的傾向。職業(yè)興趣使管理者的另一動力成分[3]。管理者的職業(yè)興趣是管理者在管理活動中充滿熱情、發(fā)揮較高的積極性。職業(yè)興趣和工作動機測驗在國外已大量使用于管理人員選拔、安排等領域，給組織提供咨詢和指導。越來越多的研究證明，對管理者個體某個方面的單一測量并不能有效地預測職業(yè)發(fā)展。只有把管理能力測驗、個性特征測驗、職業(yè)興趣測驗結(jié)合成一個綜合工具來應用時，才能準確測評管理者。

(3)管理環(huán)境問題除了動力、人格、能力，管理績效還取決于管理者所處的環(huán)境，取決于管理者的動力，人格和能力與管理環(huán)境相互作用的結(jié)果。因而要正確的評價管理人員，除了要考察管理者本身，其次還要分析管理者和任務結(jié)構(gòu)、管理情景等因素之間的匹配程度[4]。例如，如果管理者所處的管理環(huán)境具有短期雇傭、控制明確、個人責任制、成員關(guān)系以工作關(guān)系為主的特征，那么要求管理者要有較高的個人成就動機，風險承受力，管理風格以工作定向為主，而人際關(guān)系在這里顯得并不那么重要。相反，如果管理環(huán)境是終身雇傭、控制含蓄、集體決策、注重團體關(guān)系，工作結(jié)構(gòu)不定，那么要求管理者具有集體價值取向，管理風格以人員定向為主，人際關(guān)系在這里顯得非常重要。又例如，單件小批量生產(chǎn)的企業(yè)需要具有很大的靈活性，能對顧客需求的變化作出迅速的反應，這樣，管理者必須親和性強，善于授權(quán)，較少強調(diào)確切的工作說明;而產(chǎn)品相當標準化、大批量生產(chǎn)的企業(yè)，職稱論文需要管理者具有較高的權(quán)威性，較強的控制監(jiān)督能力、親和性也不應太高。由此可以看出，不同的管理環(huán)境對管理者的動力、人格及能力的要求是不一樣的，管理環(huán)境因素權(quán)變地影響著管理者自身因素與管理績效之間的關(guān)系。

2實施方法和實踐

(1)實施方法管理人員的測評方法主要有兩種，一種是心理測驗法，另一種是評價中心

測驗法。心理測驗主要是利用心理量表對上述測評內(nèi)容進行測量，它的優(yōu)點是方便、快捷，且成本較低。前面提到過管理的成功是管理者個人因素和特定環(huán)境因素相作用的結(jié)果。目前，管理人才測評越來越注重情景的權(quán)變作用，強調(diào)管理者與環(huán)境的和諧性。知道了管理者的個人因素，只完成測評的一半工作，接下來還要確定管理環(huán)境因素，然后才能判定兩者是否匹配。評價中心測評法是目前國際上比較流行的做法。心理測驗法效率高，成本低，但它的測量結(jié)果偏于一般性，對于針對性較強的測評要求還不盡人意。評價中心測評方法的中心思想是對具體真實的工作情景進行模擬測驗，內(nèi)容除了心理測驗外，加入的一些情景測試。其主要形式有處理公文測驗，角色扮演等。這些情景測試是由專家根據(jù)具體的管理環(huán)境設計的，其程序也是標準化和規(guī)范化的，因此在測評特殊性方面比較客觀準確，輔之以心理測試的一般性，使測評效果達到了最佳。

(2)管理人員科學測評的實踐美國電報電話公司在1956年采用人才測評的辦法，對幾

百名初級管理人員進行測評，然后將測評結(jié)果封存起來。8年以后，即1964年，將當時的報告拆封，與這8年里實際的升遷情況進行對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，被提升到中級管理崗位的人員中，80%的評選鑒定是正確的，在未被提升的人員中，90%的當時就預料到了?，F(xiàn)在美國的很多大公司都采用了科學人才測評的方法，并建立了評價中心，如AT&T、IBM、GE、Ford、Kodak等公司，在美國每年以評價中心選拔的人員達數(shù)十萬人。西歐一些國家的大型公司也采用了人才測評的方法，如德國大眾汽車有限公司專門設立了評價中心，有專人負責管理人員的選拔和發(fā)展。改革開放后，我國才逐漸開展了人才測評的工作，但進展是很快的。90年代中期，北京、上海等大城市在錄用副局級干部時分別加入了心理測評的內(nèi)容，很多外資企業(yè)在人員招聘過程中也采用了心理測評的技術(shù)。在北京、上海、深圳等大城市出現(xiàn)了一些提供人才測評服務的公司、機構(gòu)。我國人事部考試中心也于1998年年初推出了一套人才測評系統(tǒng)。這些都意味著科學的人才測評在我國已經(jīng)有了一個良好的開端。整個鐵道部是一個大運輸系統(tǒng)，由很多的部門構(gòu)成，各個部門的性質(zhì)和任務都有區(qū)別，加上改革帶來的新情況，使得鐵路系統(tǒng)的管理環(huán)境十分復雜，因而要想在鐵道系統(tǒng)作好管理者測評，要進行很多艱苦細致的工作1作者所在實驗室曾對在北方交通大學進修的多期鐵路干部班學員進行過測試，英語論文得到很多有意義的結(jié)果1例如，曾用國外權(quán)威量表對干部進行過測評，其中一項測試題為“追求工作的穩(wěn)定性和管理成功的關(guān)系”，在發(fā)達國家，一般管理者對此題的回答都是肯定的，而在干部班中基本是否定的1究其原因，我國鐵路干部和發(fā)達國家管理者對“工作穩(wěn)定性”的理解是不同的，“工作不穩(wěn)定”對發(fā)達國家的管理者意味著包括解雇在內(nèi)的一些內(nèi)容，而我國鐵路干部過去還從未面臨這樣的問題1另一項測評給人印象更為深刻1內(nèi)容是要求干部班學員對與管理有關(guān)的個人品質(zhì)的重要性打分，這些重要程度劃為6個級別，結(jié)果是不論從事什么管理工作的人打分結(jié)果都很一致，而且對每一項內(nèi)容的打分都比較高1這些管理者認為每項品質(zhì)都重要，這說明他們根本不能從自己從事的管理活動出發(fā)分清不同品質(zhì)的主次，不能鑒別出這些品質(zhì)和管理活動有什么關(guān)系1對同樣測試，在發(fā)達國家從事不同管理活動的管理者對不同品質(zhì)的打分有很大的區(qū)別1上述的例子說明鐵道系統(tǒng)干部有自己的特點，進行測評要從他們的特點出發(fā)1

3結(jié)束語

社會已開始步入知識經(jīng)濟的時代，人是知識的載體，誰能真正做到知人善用、人盡其才，誰就能抓住先機，留學生論文在瞬系萬變的劇烈競爭環(huán)境中勇往直前。歷史上沒有任何一個時代象今天這樣迫切地感到人才選拔的重要。傳統(tǒng)的人才測評方法在這樣時代面前日見其缺陷和不足，時代需要科學的人才測評。鐵道部是國家重要的交通部門，鐵路系統(tǒng)管理干部的測評也應順應時代的要求，趕上時代的步伐，采用科學的人才測評方法。

參考文獻

1CurtissPH。PsychologicalAssesment:AResearchLiteratureReview。AHandbookofPsychologicalAssessmentinBusiness，editedbyCurtissPH。&KellyAC1991131～46

2KellyAC。ThePsychologicalAssessmentofMiddleManagers。AHandbookofPsychologicalAssessmentinBusiness，editedbyCurtissPH。&HellyAC1991。112～130

第2篇

【關(guān)鍵詞】標準化 物流 探討 問題

1.物流標準化的概念及意義

1.1物流標準化的概念

物流標準化是指以物流作為一個大系統(tǒng)，制定并實施系統(tǒng)內(nèi)部設施、專用工具、機械裝備等技術(shù)標準，制定并實施包裝、運輸、裝卸、配送等各類作業(yè)標準、管理標準，并作為現(xiàn)代物流特征突出的物流信息標準，形成全以及國際接軌的標準體系，推動物流業(yè)的發(fā)展。物流標準化的作用不言而喻，它可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念、提高物流效率、規(guī)范物流企業(yè)，是國內(nèi)物流與國際接軌，是物流發(fā)展的基礎。

1.2制定物流標準化的意義

1.2.1物流標準化是物流發(fā)展的基礎。如果保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性和系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，就需要許多的方法和手段，現(xiàn)代物流管理的重要手段之一是標準化。標準化對降低的物流成本、提高物流效益具有重大的決定性的作用，它能保障物流活動的通暢，減少物流環(huán)節(jié)，加快流通速度，實施物流標準化提高經(jīng)濟效益和服務質(zhì)量，最大限度的節(jié)約投入和流通費用，保證物流質(zhì)量。在我國實施具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1.2.2物流標準化是提高物流效益、降低物流成本的有效措施。在我國的任何一個領域都制定了各種標準，當然在物流領域也是一樣，物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面。因為傳統(tǒng)的物流被人為的分割為許多階段，并在各個階段不能很好的銜接和協(xié)調(diào)，還有信息不能共享，導致了物流效率降低，這些在小型的醫(yī)藥企業(yè)表現(xiàn)的尤為明顯，而實施標準化有效的提高了效益和降低了成本。使原有的問題得到改善。

1.2.3物流標準化有利于進行物流管理。標準是規(guī)范其他一切事物的基礎，標準化是保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性，以及系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有機聯(lián)系的重要手段之一。有統(tǒng)一的標準規(guī)范系統(tǒng)才能實現(xiàn)高效率的管理。物流標準化對物流有了嚴格的規(guī)范，它可以統(tǒng)一國內(nèi)對物流的認識，如自《物流術(shù)語》于2001年以來，對我國物流業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，起到了很好的促進作用。目前，該標準正在進行修訂，以適應物流技術(shù)和物流實踐的新發(fā)展，更好地滿足我國物流業(yè)發(fā)展的需要。它還可以規(guī)范物流企業(yè)的發(fā)展，我國物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。2005年我國了《物流企業(yè)分類與評估指標》法，該標準提出了我國物流企業(yè)的定義與分類原則、方法，明確了我國物流企業(yè)的類型與評估指標。適用于我國各類物流企業(yè)的界定、物流市場對物流企業(yè)的評估與選擇，也可作為對物流企業(yè)進行規(guī)范與管理的依據(jù)。

1.2.4物流標準化有利于國內(nèi)外物流的接軌。由于全球經(jīng)濟一體化的浪潮，使各個國家的跨國公司開始把目光集中到我國，特別是我國加入了WTO以后，外國的物流業(yè)對我國的物流業(yè)帶來了沖擊。所以我國的物流必須全面與國際接軌，接納最新的思想，運用最科學的運作和管理方法，來改造我們的物流企業(yè)，以提高我們企業(yè)競爭力。從目前情況看，物流標準化是領導我們與國際接軌的最佳途徑。目前標準化已經(jīng)成為全球物流企業(yè)提高國際競爭力的有力武器。

2.當前我國物流標準化發(fā)展的現(xiàn)狀

首先，在標準制定、修訂方面，我國制定了一系列的標準，中國物品編碼中心等單位已經(jīng)制定了《物流標準化總體規(guī)范》，規(guī)定了物流相關(guān)的術(shù)語、概念、物流作業(yè)流程、物流設施與設備、物流系統(tǒng)建設、關(guān)鍵支撐內(nèi)容等，是我國物流建設的基礎。近幾年我國還制定了一些關(guān)于《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元的編碼與符號標記》、《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》等國家標準，制定的這些標準都極大的促進了我國物流業(yè)的發(fā)展。針對我國當前物流信息系統(tǒng)建設中物流信息表示的非標準化現(xiàn)象，中國物品編碼中心對此進行了“現(xiàn)代物流信息標準體系研究”，對我國物流供應鏈上的各種作業(yè)環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)尋在的各級包裝單元、產(chǎn)生的物流單證等做了系統(tǒng)的分析，為我國物流信息系統(tǒng)奠定了良好的技術(shù)基礎。

其次，就是成立全國統(tǒng)一的物流標準化技術(shù)組織。按照我國標準化的體制，全國專業(yè)標準化技術(shù)委員會從事全國標準化工作技術(shù)工作組織，是由國家標準化管理委員會批準組建，專門負責本專業(yè)技術(shù)領域內(nèi)的標準化技術(shù)歸口工作。為了與有關(guān)物流的各專業(yè)標準化技術(shù)委員會分工協(xié)作，全國物流標準化技術(shù)委員會將主要開展物流基礎性、服務規(guī)范、作業(yè)流程、綜合性、方面的標準化工作，制定、研究、物流標準化的總體規(guī)劃，組織制訂全國物流標準化體系表并組織落實，提出物流領域制修訂國家標準與行業(yè)標準年度計劃，服務貿(mào)易標準和加強物流管理的制訂，組織、促進物流領域各有關(guān)專業(yè)標委會的交流、配合，對相關(guān)的交叉問題進行必要的協(xié)調(diào)與協(xié)商，推動我國物流標準化的協(xié)調(diào)和健康的發(fā)展。

最后，積極參與國際物流標準化活動和開展物流標準化研究工作。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關(guān)的各技術(shù)委員會與技術(shù)處，并且明確了各自的技術(shù)歸口單位。我國在加入WTO的今天，物流國際化是必然的趨勢，如何實現(xiàn)我國物流系統(tǒng)與國家物流大系統(tǒng)接軌順利，關(guān)鍵在于物流標準化。所以，物流標準化的工作到了前所未有的高度，全國很多相關(guān)的科研院所、高等院校的科研機構(gòu)，都已經(jīng)投入到了這項研究工作當中。

3.我國物流標準化存在的問題及成因

3.1我國物流標準化存在的問題

3.1.1物流標準化意識比較淡薄

盡管我國近年來物流發(fā)展較快并受到重視，但也相應地制定了一些重要的國家物流標準，但這些標準也不是沒有問題的，廣泛存在的現(xiàn)象是正確率低，這種情況深刻的揭示了我國物流標準化管理工作的落后現(xiàn)狀。制約物流標準化的推廣，執(zhí)行的因素 很多，其中重要因素之一是物流標準化意識比較淡薄。一些企業(yè)特別是大中型企業(yè)，雖然知道物流是“第三利潤源”，但是，傳統(tǒng)的經(jīng)營狀況十分嚴重，尤其是“大而全”、“小而全”的經(jīng)營理念。物流標準化意識淡薄從而導致物流標準化程度較低且大大降低了物流效率，提高了物流成本。一件事如果思想上沒有得到重視，行動上也就無從說起。物流標準化的意識淡薄是物流標準化實施的第一障礙。

3.1.2已有物流標準的應用推廣不足

雖然我國已建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》等標準。但這些標準的應用推廣仍存在著很多問題。在實際操作中，存在有標準而得不到承認和推廣，標準的推廣應用差以及已有的標準應用狀況不足等問題。物流標準推廣不足會導致管理體制的問題和市場發(fā)育不足等問題。

3.1.3物流標準缺乏統(tǒng)一規(guī)范

目前，我國物流系統(tǒng)的發(fā)展還處于初級階段，在物流各個環(huán)節(jié)存在很多問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面 ，第一，基礎設施和裝備條件比較落后，與物流業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。交通運輸基礎設施總體規(guī)模依然很小，標準化程度較低、各種物流設施結(jié)構(gòu)設施和裝備技術(shù)水平不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。第二，物流器具的標準不配套，其中托盤標準問題最嚴重。第三，物流設施標準與物流包裝標準之間缺乏有效的銜接，導致了物流無用作業(yè)增多，物流成本上升，物流服務質(zhì)量落后，嚴重制約了物流效率的提高。

3.1.4條件分割、部門分割、區(qū)域分割

我國物流及其物流管理思想誕生比較晚，在組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化。這就一定導致了在標準制定內(nèi)容上的部門分割、條塊分割。同時，由于在長期計劃經(jīng)濟體制的影響下，各行業(yè)各地區(qū)各自為政，物流標準不一致，這就導致了物流標準化內(nèi)容上的區(qū)域分割。因為條塊分割、部門分割、區(qū)域分割，所以物流標準難以形成統(tǒng)一的規(guī)范化體系去運作。物流在本質(zhì)上要求高度系統(tǒng)化、標準化與協(xié)調(diào)化卻與工作中的部分、地方分割出現(xiàn)了糾紛。其中集裝箱標準由交通部科學研究院設計，條碼標準由中國物品編碼中心負責，托盤技術(shù)由鐵道部科學研究院承擔，要使不同部門的標準達成協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，又需要大量的工作。條塊分割、部門分割、區(qū)域分割的弊端依然存在于標準化工作中。所以一定要解決條件分割、部門分割、區(qū)域分割的問題，我國的物流標準化才有待提高。

3.2我國物流標準化發(fā)展滯后的原因

3.1.1物流市場不夠發(fā)育。

目前，我國物流市場上在現(xiàn)實需求不足與潛在需求之間存在巨大的矛盾，第一，企業(yè)自身處理物流的能力較強，大多數(shù)擁有自己的車隊和倉庫。第二，企業(yè)之間普遍認為自理物流的成本過高，還希望物流服務的社會化。第三，在完善服務功能、改善服務態(tài)度、降低貨損率等方面還有較高的要求。根據(jù)以上三點所以說，在物流企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務需求。

3.1.2物流人才短缺。

物流人才的短缺主要是指物流專業(yè)人才，物流是一種新型的管理技術(shù)，涉及的領域非常廣泛，所以這就要求物流的管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且還要精通掌握企業(yè)內(nèi)部物流、物流管理技術(shù)和向外延延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。從整體看來，我國在教育方面和物流研究方面比較落后，而且物流教育還沒有形成一個完善的教育培養(yǎng)體系，具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，很難滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

3.1.3條件的制約

條件的制約主要是外部條件的制約，現(xiàn)代物流是建立在信息系統(tǒng)的基礎上，而現(xiàn)在的網(wǎng)絡平臺才剛剛起步，使用的范圍太狹小，還缺乏對網(wǎng)絡有關(guān)政策的規(guī)定，比如說在真實性、可靠性、及時性等方面，還沒形成物流信息系統(tǒng)技術(shù)標準及信息的共享協(xié)議，這些都阻礙了物流企業(yè)在物流信息系統(tǒng)方面的發(fā)展。

4.我國物流標準化的發(fā)展對策

4.1政府部門要繼續(xù)重視并積極支持物流標準化工作

政府部門要重視物流標準化工作，充分發(fā)揮引導和組織作用。國家標準組織制定者和推廣者是政府部門，在國家標準制定中起著決定性的作用，應該對國家頒布的各種相關(guān)標準進行深入的研究，及時調(diào)整和適應現(xiàn)代物流的要求，應切實協(xié)調(diào)好不同行業(yè)和不同部門的觀點和利益，統(tǒng)一組織，最大程度的統(tǒng)一標準。首先要在技術(shù)標準、計量標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)標準和服務標準等方面做好基礎工作；其次，要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)與組織，積極推廣與應用國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家和行業(yè)標準，對一些由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)和準備進入物流行業(yè)的其它企業(yè)，政府可以在推廣和貫徹標準化方面予以支持。

4.2制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，積極到企業(yè)關(guān)注標準化的制定實施

國家有關(guān)部門已從全局戰(zhàn)略的高度，加快培養(yǎng)在流通領域一些大公司大集團的步伐，并針對當前培育大型的物流企業(yè)，在他們的工作中存在的突出問題，繼續(xù)認真制定和研究相應的政策措施，消除流通企業(yè)改革和發(fā)展的體制，為流通企業(yè)的改革創(chuàng)造了良好的環(huán)境。隨著產(chǎn)業(yè)成熟度不斷增強，物流企業(yè)實力的增強，集中度提高，對標準化的需求就會不斷增加，物流標準化也將會在市場推動下逐步實現(xiàn)。在物流標準制定并不完善的現(xiàn)狀下，就需要物流企業(yè)在自身的運作中總結(jié)自己的經(jīng)驗，提供企業(yè)自身運作的物流標準。企業(yè)應積極配合物流標準的制定，成為物流標準制定和實施的主體。從長遠看，物流標準化可影響到到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，影響到企業(yè)自身的利益，所以，企業(yè)應該積極參與和配合物流標準化的推廣和應用。

4.3標準化與信息化結(jié)合，盡可能采用國際標準

現(xiàn)代物流的核心技術(shù)是物流系統(tǒng)的信息化，也就是借助計算機網(wǎng)絡和信息技術(shù)，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等物流環(huán)節(jié)，以及物流、資金流和信息流進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)完整的供應鏈管理。所以說軟件標準中的物流信息標準非常的重要，它是現(xiàn)代物流標準化的關(guān)鍵。隨著信息化水平的提高，我們在業(yè)務流程得到合理化、標準化的基礎上，要融合先進的、符合實際的企業(yè)資源計劃、供應鏈管理系統(tǒng)、配送需求計劃，使之在企業(yè)內(nèi)推廣，從而將物流標準化固化在企業(yè)的運營管理中。

4.4建立和完善我國物流人才培養(yǎng)及科學研究體系，提高物流認知水平。

無論在哪個領域，起著關(guān)鍵作用的人，物流人才也不例外，物流人才擁有現(xiàn)代化物流管理思想和先進的物流管理理論，是先進物流技術(shù)和物流標準化的工作的主要推動者。物流人才培養(yǎng)體制的完善有利于先進物流理念的傳播，有利于做好物流標準化的工作，有利于推動物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。物流科學作為一項我國的新興科學，建立物流科學研究體系是非常有必要的。

5.結(jié)束語

物流標準化系統(tǒng)是以制定標準、貫徹標準并隨著發(fā)展的需要而修訂標準的活動過程。物流標準化系統(tǒng)是一個不斷循環(huán)，螺旋上升的過程。而物流標準化的效果只有通過在社會實踐中實施標準才能表現(xiàn)出來。貫徹實施標準在物流標準化活動中是一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。要提高物流企業(yè)貫徹執(zhí)行物流標準的自覺性，物流企業(yè)應自我進行規(guī)范，根據(jù)國家標準來規(guī)范和發(fā)展自己。目前物流標準化的工作中心應圍繞信息化和市場化兩個方面發(fā)展，重點抓好一批基礎性的關(guān)鍵物流標準的制定和推廣工作，有條不紊地建設我國的物流標準化。

參考文獻：

[1]劉春梅，物流標準化在我國實施的對策[J]，商業(yè)研究，2006年05期

[2]許笑平，我國物流標準化建設中的問題與對策[J]，鐵道運輸與經(jīng)濟，2005年03期

[3]楊輝，發(fā)達國家物流標準化發(fā)展趨勢及我國的對策[J]，商品儲運與養(yǎng)護 ，2006年04期

[4]中國物流品編碼中心，物流標準化[M].北京：中國標準出版社，2007畢業(yè)論文庫

[5]王彬彬，中國物流標準化發(fā)展對策研究[J]，消費導報，2006年11月