時(shí)間：2023-03-03 15:56:30
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1.海上貨物索賠案例：4個(gè)托盤卷板（1）事故背景據(jù)報(bào)道裝著4個(gè)托盤卷板的一個(gè)(1)×40，編號(hào)為No.PPPP4000004的集裝箱在從鹿特丹出發(fā)的"HG"V-319E船上于8月5日從鹿特丹前往韓國釜山。在航行中，受惡劣天氣影響，船舶受到嚴(yán)重的顛簸、晃動(dòng)，在艱難的航海中使得部分集裝箱受到損害。此船于8月29日抵達(dá)韓國釜山后，于8月29日集裝箱被卸在釜山的Shinsundae碼頭。隨后于8月31日此集裝箱被受貨人從韓國釜山拉到了大田自己的海關(guān)監(jiān)管倉庫，然而，當(dāng)打開集裝箱后才發(fā)現(xiàn)，裝在集裝箱中的貨物嚴(yán)重受損。上述事件被發(fā)出通知，貨物承銷商請求我們進(jìn)行調(diào)查。（2）損失金額根據(jù)以上所述，損失的計(jì)算方法如下：A.破損貨物的發(fā)票金額：凈重5,562.0公斤×US$3.00/公斤=US$16,686.00（北海港離岸價(jià)）B.剩余價(jià)值：₩12,792,600-。因此，A-B=US$16,686.00（北海港離岸價(jià)）-₩12,792,600–（3）受損原因從調(diào)查中我們判斷，造成損失的原因是因?yàn)楹胶Ｆ陂g的惡劣天氣給進(jìn)入韓國釜山的船只造成的損害。
2.航空貨運(yùn)索賠案例：婦女CLOTHINGS21CARTONS（1）事故背景據(jù)報(bào)道，21箱女性服裝在德國漢堡被裝在航班號(hào)為“OO542”飛機(jī)上，其將于2004年2月24日抵達(dá)韓國仁川機(jī)場。2004年2月24日飛機(jī)降落在韓國仁川機(jī)場后，上述貨物于2004年2月24日送至仁川國際機(jī)場倉庫后，于2004年2月24日被指出相應(yīng)的“貨物事故調(diào)查報(bào)告”，即備注：AWBNo.:000-80155795HAWBNo.:1001調(diào)查時(shí)間:2004.2.24.航班號(hào)及時(shí)間:"OO542"2/24目的地:SV貨物名稱:女性服裝數(shù)量/重量:21/281.4受損數(shù)量/重量:6受損發(fā)生地:到達(dá)之前包裝方法:紙箱及塑料外包裝:Holdin/RepackingConditionofContents:NotInspectedIrregularityDiscoveredAt:AAAssortmentSite備注:被撕毀/有遺漏此貨物于2004年2月24日從上述機(jī)場送到位于韓國首爾的Shinheungsiksan保稅倉庫后根據(jù)慣例，即包裝數(shù)量與實(shí)際數(shù)量不符，我們確認(rèn)裝箱數(shù)量與實(shí)際數(shù)量上6個(gè)紙箱不一致。通關(guān)后，上述貨物在2004年2月26日由內(nèi)陸卡車司機(jī)從以上的地方運(yùn)到韓國首爾收貨人的處所時(shí)，發(fā)生了上述事件，貨物承銷商于2004年2月26日向我們提出進(jìn)行調(diào)查的要求。（2）損壞丟失目錄/短缺內(nèi)容/受損金額共21個(gè)紙箱中6個(gè)紙箱被打開/切斷，然后頂部用透明膠帶重新包裝，造成內(nèi)容物丟失/遺失如下。（3）短缺原因從進(jìn)行的調(diào)查中，我們判斷出貨量短缺是在仁川國際機(jī)場的倉儲(chǔ)貨運(yùn)站航空貨物過境之前的偷竊行為造成的，這一點(diǎn)使得韓國AA海關(guān)保稅倉庫引起了爭論。
二、保險(xiǎn)合同以及保護(hù)方案
通過前面第一部分里分析的內(nèi)容,在國際運(yùn)輸中有可能發(fā)生的貨物事故中，要想對出口商和進(jìn)口商的利益進(jìn)行合理的保護(hù)，則需要一個(gè)適當(dāng)?shù)姆桨?。因此特提出貨物運(yùn)輸和貨物事故的保險(xiǎn)合同及(對貨主的)保護(hù)方案如下：
（一）對海上保險(xiǎn)特征的理解海上保險(xiǎn)是從英國開始的.很久以來就通過英國累積的運(yùn)輸和保險(xiǎn)領(lǐng)域判例制定了英國海上保險(xiǎn)法(MIA1906)。為此海上保險(xiǎn)起始于英國,在此期間便很自然的成為了國際海上保險(xiǎn)業(yè)界的基準(zhǔn)國。因此全世界各個(gè)國家都將其作為海上保險(xiǎn)的基準(zhǔn)法，不由自主追尋著英國的法律和習(xí)慣。這就是所謂的海上保險(xiǎn)基準(zhǔn)法條款。因此海上保險(xiǎn)的優(yōu)先權(quán)不是大韓民國的保險(xiǎn)合同法，而是英國的海上保險(xiǎn)法。
（二）對海運(yùn)貨物保險(xiǎn)證券和條款的理解一般來說海上保險(xiǎn)與保險(xiǎn)證券不同，海上保險(xiǎn)起源于英國，所以海上保險(xiǎn)證券全部為英文。保險(xiǎn)證券上記載著被保險(xiǎn)者名稱,保險(xiǎn)證券編號(hào),索賠地,指定事故調(diào)查人,運(yùn)輸工具,發(fā)貨地,卸貨地,是否換船,參照編號(hào),保險(xiǎn)金額,保險(xiǎn)條件,投保物品，印刷的條款等內(nèi)容。在海上保險(xiǎn)中海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款是按照1982年條款基準(zhǔn)制定的，從條款名稱來看可以分成以下內(nèi)容：危險(xiǎn)條款,共同海損條款,雙方過失沖擊條款,一般免責(zé)條款,不耐航性及不適合免責(zé)條款,戰(zhàn)爭免責(zé)條款,同盟罷工免責(zé)條款,運(yùn)輸條款,運(yùn)輸合同終止條款,航海變更條款,被保險(xiǎn)利益條款,結(jié)伴費(fèi)用條款,推定全損條款,增額條款,保險(xiǎn)利益不供與條款,被保險(xiǎn)者義務(wù)條款,放棄條款,迅速措施條款,法律及慣例條款等。付保者在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)證券正面的內(nèi)容可以說是貨物事故處理的核心，所以必須充分的加以理解。
（三）對SurveyReport構(gòu)成的理解事故調(diào)查報(bào)告書會(huì)翻譯成（surveyreport）。事故調(diào)查報(bào)告書的核心內(nèi)容由貨物明細(xì),信息以及背景,運(yùn)輸日程,事故調(diào)查的進(jìn)行,外部包裝的損傷,貨物的損傷,損壞額,事故調(diào)查人的注釋,事故原因,照片,附件等順序構(gòu)成。此surveyreport是申請保險(xiǎn)金的必備資料。如果保險(xiǎn)處理不能順利受理，那么為了之后的賠償業(yè)務(wù)，則更需要這份能夠進(jìn)一步說明損害金額和原因的（surveyreport）。為此貨主詳細(xì)了解surveyreport內(nèi)容是非常必要的。
（四）對海運(yùn)貨物保險(xiǎn)調(diào)查和支付過程的理解貨主得知貨物事故后要向保險(xiǎn)公司申報(bào)事故。保險(xiǎn)公司會(huì)派專門的損害查證師去現(xiàn)場調(diào)查事故。保險(xiǎn)公司則以事故調(diào)查報(bào)告書surveyreport為依據(jù)支付或者拒絕支付保險(xiǎn)金。保險(xiǎn)金一旦被支付，保險(xiǎn)公司就會(huì)向有責(zé)任的當(dāng)事者索要求償權(quán)。貨主領(lǐng)取保險(xiǎn)金后此事故才被視為終止。保險(xiǎn)處理如果被拒絕，被保險(xiǎn)者則只能放棄賠償或者直接向責(zé)任當(dāng)事者提出賠償。因此surveyreport起到了必不可少的作用。
（五）對商法第663條的理解大韓民國商法為了保護(hù)一般的保險(xiǎn)客戶，在保險(xiǎn)合同的內(nèi)容中強(qiáng)制規(guī)定不可制定成對生產(chǎn)者和保險(xiǎn)公司有利。其作為相對性的強(qiáng)行規(guī)定，對一般的保險(xiǎn)客戶會(huì)加強(qiáng)保護(hù)，而對生產(chǎn)者和保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)合同的內(nèi)容不是很有利甚至?xí)焕?，其效力也將得到認(rèn)可。但是此663條限制性條款里說明，如果與保險(xiǎn)公司具有對抗力的企業(yè)保險(xiǎn)，則排除在外。這便是海上保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)。但是現(xiàn)實(shí)中不具備一個(gè)充分的框架的中小企業(yè)，與其適用限制性條款的彈力性，其更需要一個(gè)如同家庭保險(xiǎn)一樣的保護(hù)。中小規(guī)模的貿(mào)易企業(yè)由于規(guī)模和人力不足，公司代表總管著人事,銷售,法務(wù)等業(yè)務(wù)，所以不能像一般上市企業(yè)(大企業(yè))一樣具備能動(dòng)性，更無法積極地對應(yīng)保險(xiǎn)公司。現(xiàn)實(shí)生活中中小企業(yè)在處理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)賠償上，由于人力和經(jīng)驗(yàn)不足，所以經(jīng)常會(huì)發(fā)生得不到保險(xiǎn)公司合理性待遇的情況。
（六）對損害查定的積極信賴和靈活使用國際運(yùn)輸和海上保險(xiǎn)的專家即保險(xiǎn)公估人是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專門事故調(diào)查人，surveyor會(huì)對貨物事故進(jìn)行調(diào)查。貨主在發(fā)生了貨物事故時(shí)，如果是輕微的事故可以直接委托保險(xiǎn)公司，如果預(yù)測今后會(huì)發(fā)生各種賠償糾紛，也可以不顧及保險(xiǎn)公司指定(或者任命)的事故調(diào)查，自行自費(fèi)委托進(jìn)行損害查定。事故調(diào)查費(fèi)用基本從50萬韓元開始。為了確保比較疑難專業(yè)的事故調(diào)查報(bào)告書，貨主最好積極使用損害查定制度。保險(xiǎn)消費(fèi)者可以不通過保險(xiǎn)公司自由任命保險(xiǎn)公估人。
三、結(jié)論
隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及中國經(jīng)濟(jì)與其不斷融合，采購管理業(yè)已成為一個(gè)公司生存與發(fā)展的核心競爭力，采購職能也隨之發(fā)生深遠(yuǎn)變化，單個(gè)企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐漸衍變成供應(yīng)鏈之間的競爭，以及與上游供應(yīng)商及下游服務(wù)對象建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從而獲取足夠的競爭優(yōu)勢。
一直以來，南天公司的物資采購采取每年一次的采購招標(biāo)方式進(jìn)行，即集中全部已有的和潛在的供應(yīng)商，在質(zhì)量和服務(wù)同等的條件下競爭單項(xiàng)產(chǎn)品的最低價(jià)格，勝出者即為價(jià)格最低者。此方式在一定時(shí)間內(nèi)對于公司的成本控制、防止腐?。缓蟛僮鳎?、以及保障供給等方面發(fā)揮了較好的作用。但是隨著企業(yè)自身的進(jìn)步和發(fā)展、企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)安全體系、規(guī)章制度、規(guī)范流程的建立和完善，隨著供應(yīng)鏈理念下的現(xiàn)代戰(zhàn)略采購作為一種先進(jìn)管理模式的普及和發(fā)展，以及為適應(yīng)南天公司精細(xì)化、專業(yè)化發(fā)展的整體工作思路，建立供應(yīng)鏈理念下的現(xiàn)代戰(zhàn)略采購制度成為公司必然選擇。
建立本方案所遵循的原則為“制度明確、流程清晰、審核到位、責(zé)任到人”，進(jìn)一步完善南天公司物資采購流程，加強(qiáng)所購物資質(zhì)量把關(guān)及價(jià)格審核，明確相關(guān)環(huán)節(jié)及人員的責(zé)任，本著“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、貨比三家”的宗旨，確保南天公司所使用的每一件原輔材料及設(shè)備符合HACCP質(zhì)量管理體系要求。
二、機(jī)構(gòu)設(shè)置
為適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)略采購要求，南天公司成立物資采購小組，組長由食品部（或經(jīng)營部）分管采購工作的副經(jīng)理擔(dān)任，組員由下列部門的相關(guān)人員組成：采購員、價(jià)格審核員、成本核算員、倉庫保管員、廚師長（或廚政總監(jiān)）。物資采購小組在南天公司總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)完成公司所有的物資采購工作，包括合格供應(yīng)商的選定與評估、市場調(diào)查、價(jià)格審核、質(zhì)量把關(guān)、貨物驗(yàn)收等等。
三、崗位職責(zé)
1、采購小組組長
在南天公司總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)公司物資采購工作的制度制定，建立健全采購小組工作流程，組織公司相關(guān)部門及人員參與質(zhì)量價(jià)格審核及確認(rèn)，考核采購員及價(jià)格審核員的績效評定，在采購小組成員的協(xié)助下選定、評估各類物資的供應(yīng)商，審核采購單，處理和協(xié)調(diào)采購工作的其它事項(xiàng)。
2、采購員
1)負(fù)責(zé)組織實(shí)施南天公司所有物資、設(shè)備的采購工作，負(fù)責(zé)所購物資的第一道質(zhì)量把關(guān)，對于供應(yīng)商提供的質(zhì)量不合格產(chǎn)品拒收或退貨。
2)每月單日收集公司各部門、各班組的采購信息，制定次日的采購計(jì)劃（包括物資名稱、數(shù)量、要求等）；將采購計(jì)劃單傳真給已經(jīng)確認(rèn)的合格供應(yīng)商，并及時(shí)回收供應(yīng)商的報(bào)價(jià)單，經(jīng)采購小組確認(rèn)后形成最終的訂購單；每月雙日上午九點(diǎn)前將所購物資運(yùn)回。
3）負(fù)責(zé)與供應(yīng)商的日常聯(lián)系與溝通，及時(shí)了解供應(yīng)商的資信及生產(chǎn)能力，收集供應(yīng)商提供的詳細(xì)產(chǎn)品資料，包括營業(yè)證書、工商稅務(wù)證書、產(chǎn)品合格證書、檢驗(yàn)檢疫證書等。
3、廚師長（或廚政總監(jiān)）
1）根據(jù)《餐譜》及實(shí)際需求核查公司各部門、各班組制定的采購計(jì)劃，針對各類品種在餐食中的實(shí)際應(yīng)用提出具體的采購要求。
2）物資采購回后參與驗(yàn)收工作，檢查所有物資的質(zhì)量，檢查是否吻合采購要求，對所有采購回的物資進(jìn)行第二道質(zhì)量把關(guān)。
4、價(jià)格審核員
1）每周定期或不定期到市場、超市、商場調(diào)查了解各類物資價(jià)格，每周五形成市場調(diào)查報(bào)告交采購小組組長。
2）對南天公司所有采購物資的價(jià)格負(fù)責(zé)，保證所提供的市場價(jià)格調(diào)查報(bào)告及時(shí)有效、客觀真實(shí)且全面。
5、倉庫保管員
1）根據(jù)采購清單核查所購回物資的外觀、品種、數(shù)量、合格證及保質(zhì)期，對于物資的質(zhì)量進(jìn)行第三道把關(guān)，對于上述項(xiàng)目有異議的經(jīng)報(bào)告使用部門經(jīng)理后有權(quán)拒收或要求采購員退貨。
2）根據(jù)公司倉儲(chǔ)管理制度及時(shí)將采購回物資分類入庫存放，辦理入庫手續(xù)，并填寫入庫單。
6、各使用部門及班組
物資采購回后公司各使用部門代表或班組長及時(shí)清點(diǎn)各部門各班組申購的物資，核查所購物品的外觀、品種、數(shù)量及質(zhì)量，對于物資的質(zhì)量進(jìn)行最后一道關(guān)口把關(guān)。對于所購物資質(zhì)量有異議的經(jīng)報(bào)告采購小組組長后有權(quán)拒收或要求采購員退貨。
四、合格供應(yīng)商的選定與評估
現(xiàn)代戰(zhàn)略采購管理的核心為強(qiáng)調(diào)采購雙方的交易關(guān)系、合作關(guān)系和戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，其觀念已由單純的采購物品向取得供應(yīng)能力轉(zhuǎn)變。供應(yīng)商的開發(fā)和管理是公司現(xiàn)代戰(zhàn)略采購體系的核心，供應(yīng)商管理包括的內(nèi)容有：供應(yīng)市場競爭分析，尋找合格供應(yīng)商，潛在供應(yīng)商的評估，詢價(jià)和報(bào)價(jià)，合同條款的談判，最終供應(yīng)商的選定，以及每年定期進(jìn)行的供應(yīng)商評估。
目前南天公司供應(yīng)商管理選擇的基本準(zhǔn)則是：質(zhì)量、成本、交付與服務(wù)并重的原則，在這四者中，質(zhì)量因素是最重要的，尤其對于航空食品生產(chǎn)企業(yè)，質(zhì)量與安全是企業(yè)生存的基礎(chǔ)。
1、合格供應(yīng)商必須具備法人資格，證照齊全，具備與其生產(chǎn)規(guī)模相匹配的廠房、設(shè)備、設(shè)施及高素質(zhì)的生產(chǎn)人員和技術(shù)人員，能提供相關(guān)類產(chǎn)品的合格證明和檢驗(yàn)檢疫證明；能確保生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量符合國家要求。
2、第一階段各類物資分別選擇1－3家供應(yīng)商，在確保質(zhì)量的前提下，每一批次采購分別由不同的供應(yīng)商報(bào)價(jià)，參照價(jià)格審核員的市場調(diào)查價(jià)格信息，采購小組組長、采購員、價(jià)格審核員三方確定其中綜合價(jià)格最低者為該批次采購的定點(diǎn)合格供應(yīng)商。試行2－3個(gè)月后，選擇其中質(zhì)量最穩(wěn)定、價(jià)格最低、服務(wù)最好、誠信度最高者為固定的、唯一的供應(yīng)商，與之簽訂質(zhì)量保證協(xié)議和供貨合同，并納入《合格供應(yīng)商名錄》。
3、合格定點(diǎn)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品如出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，采購小組向該供應(yīng)商發(fā)出糾正措施要求，如兩次發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問題兩次提出建議而質(zhì)量沒有明顯改進(jìn)的，應(yīng)取消其合格供應(yīng)商資格。
4、各類物資在確定唯一的供應(yīng)商后，對于每一批次供應(yīng)商的報(bào)價(jià)，采購小組參照價(jià)格審核員的市場調(diào)查信息對其報(bào)價(jià)進(jìn)行審核，該修改的予以修改，審核完畢的價(jià)格為最終的結(jié)算價(jià)格。
5、采購小組制定科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓?yīng)商評估體系，每年一次協(xié)助總經(jīng)理組織公司各使用單位代表根據(jù)評估體系內(nèi)各個(gè)要素對供應(yīng)商進(jìn)行一次跟蹤復(fù)評，對供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)績評定。累計(jì)分值在80分以上者為合格、優(yōu)秀供應(yīng)商；累計(jì)分值在70－80分之間為基本合格供應(yīng)商，采購小組及時(shí)將評定情況反饋該供應(yīng)商，要求作出改進(jìn)并將改進(jìn)情況書面報(bào)告采購小組，有整改措施且取得效果推薦下一年度繼續(xù)使用；分值在70以下為不合格供應(yīng)商，取消其供貨資格。采購小組根據(jù)每年度供應(yīng)商復(fù)評結(jié)果更新《合格供應(yīng)商名錄》。
6、《南天公司供應(yīng)商評估體系》附后。
五、采購管理與流程
1、申購部門的劃分
1）常備材料：生產(chǎn)管理部門
2）預(yù)備材料：倉儲(chǔ)管理部門
3）辦公用品：綜合管理部門
4）設(shè)備及零部件：設(shè)備動(dòng)力部門
2、請購單的開立、遞送
1）申購經(jīng)辦人依存量管理基準(zhǔn)、用料預(yù)算，參酌庫存情況開立請購單，并注明材料的品名、規(guī)格、數(shù)量、需求日期及采購要求經(jīng)部門主管審核后依申購核決權(quán)限呈核后送采購小組。
2）需緊急請購時(shí)，由申購部門于請購單上注明原因，并加蓋“緊急采購章”，采購部門予以緊急辦理，運(yùn)輸方面一般以空運(yùn)為主。
3）辦公用品由綜合管理部門按月依耗用狀況，綜合公司預(yù)算管理制度，并考慮庫存情況，填制請購單提出采購。
4）設(shè)備采購參照湖南公司物資采購制度執(zhí)行；零部件采購結(jié)合南天公司費(fèi)用年預(yù)算承包方案由設(shè)備動(dòng)力部門提出請購。
3、申購核決權(quán)限
1）生產(chǎn)用原輔材料：由食品部各生產(chǎn)班組依實(shí)際生產(chǎn)情況提出請購，由廚師長審核后報(bào)食品部經(jīng)理核決。
2）辦公用品：各使用部門在年度預(yù)算范圍內(nèi)由各使用部門經(jīng)理審核報(bào)綜合管理部經(jīng)理核決；單品申購金額在1千元以上的報(bào)南天總經(jīng)理核決。
3）設(shè)備及零部件：單品申購金額在2百元以下的由動(dòng)力班長核決；單品申購金額在1千元以下的由食品部經(jīng)理核決；單品申購金額在3千元以下的由總經(jīng)理核決；單品申購金額超過3千元的由南天公司報(bào)董事會(huì)審批通過后，由湖南公司采購領(lǐng)導(dǎo)小組核決。
4、采購
1）采購作業(yè)方式
總經(jīng)理對于重要材料或特殊材料的采購，可直接與供應(yīng)商或商議價(jià)，必要時(shí)由總經(jīng)理指派專人或指定部門協(xié)助采購小組辦理采購作業(yè)。除上述采購作業(yè)方式外，采購小組可依材料使用及采購特性，選擇下列一種最有利的方式實(shí)施采購：
a、集中計(jì)劃采購：凡具有共同特性的材料，以集中計(jì)劃辦理采購較佳，可核定材料項(xiàng)目，通知各請購部門依計(jì)劃提出申請，采購小組定期集中辦理采購。如食品部生產(chǎn)用原輔材料（蔬菜、食品等）。
b、長期報(bào)價(jià)采購：凡經(jīng)常性使用，且使用量較大宗的材料，采購小組應(yīng)事先選定合格供應(yīng)商，議定長期供應(yīng)價(jià)格，簽署合同后通知各申購部門依需要提出請購。如食品部生產(chǎn)用包裝材料（餐盒、包裝膜）。
2）詢價(jià)、比價(jià)、議價(jià)
采購員在接獲申購單后依申購案件的緩急并參考市場行情及過去采購記錄或廠商提供的資料，精選2－3家供應(yīng)商辦理比價(jià)或經(jīng)分析后議價(jià)。
3）呈核及核決
采購員詢價(jià)完畢后，于申購單祥填詢價(jià)或議價(jià)結(jié)果及擬訂“訂購廠商”、“交貨期限”與“報(bào)價(jià)有效期限”經(jīng)采購小組組長審核，并依申購核決權(quán)限呈核。
4）訂購
采購員接到經(jīng)核決的申購單后以訂購單向供應(yīng)商訂購。
5）進(jìn)度控制及事務(wù)聯(lián)系
a、采購小組分詢價(jià)、訂購、交貨三個(gè)階段，以“采購進(jìn)度控制表”控制采購作業(yè)進(jìn)度。
b、采購員未能按既定進(jìn)度完成采購作業(yè)時(shí)，應(yīng)填制“進(jìn)度異常反應(yīng)單”并注明“異常原因”及“預(yù)定完成日期”，經(jīng)呈采購小組組長核示后轉(zhuǎn)送申購部門，依申購部門意見擬訂對策處理。
6）驗(yàn)收與入庫
所采購物資送達(dá)公司倉庫后，采購員協(xié)同價(jià)格審核員、倉庫保管員、使用單位代表或班組長對購回貨物的質(zhì)量、數(shù)量進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的倉庫保管員開具《入庫單》入庫，驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量、數(shù)量或合格證明資料有缺陷的依照下一條款辦理。
7）退貨或換貨
對于驗(yàn)收有缺陷的采購物資倉庫保管員填制《不合格品評審單》，通知采購員予以退貨或換貨。
8）價(jià)格及質(zhì)量的復(fù)核
a、采購小組應(yīng)調(diào)查主要材料的市場行情，并建立供應(yīng)商檔案，作為采購及價(jià)格審核的參考；
b、采購小組應(yīng)就公司內(nèi)各部門所提重要材料的項(xiàng)目，提供市場行情資料，作為材料存量管理及核決價(jià)格的參考；
c、采購小組應(yīng)就公司內(nèi)所使用的材料質(zhì)量予以復(fù)核（如材料選用、質(zhì)量檢驗(yàn)）等。
校內(nèi)：積極參加集體團(tuán)體活動(dòng)；校園《新生杯》籃球賽《趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)》《節(jié)徽設(shè)計(jì)大賽》積極參加校內(nèi)模擬招聘會(huì)，校內(nèi)模擬經(jīng)營活動(dòng)。
在大學(xué)的兩年里，經(jīng)過每次的活動(dòng)鍛煉后，認(rèn)識(shí)了很多人，學(xué)會(huì)了各種活動(dòng)能力及認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)的重要。明白了凡事只要肯用心去學(xué)、用心去做，就能做好每一件事。
其他技能:汽車c1牌,會(huì)計(jì)電算化證,英語B級(jí)、《全國高等學(xué)校計(jì)算機(jī)一級(jí)》證，并且熟練操作MS Office Software。熟悉運(yùn)用Word、excel、Powerpoint等軟件。 詳細(xì)個(gè)人自傳 本人性格樂觀開朗，待人友善，為人誠實(shí)謙遜。對待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，善于溝通、協(xié)調(diào)有較強(qiáng)的組織能力與團(tuán)隊(duì)精神。善于施教并行，勤于學(xué)習(xí)能不斷提高自身的能力與綜合素質(zhì)。
研究機(jī)構(gòu)Gartner對于“大數(shù)據(jù)”（Big data）給出了這樣的定義：“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。
隨著谷歌Map Reduce和Google File System （GFS）的，大數(shù)據(jù)不僅只用來描述大量的數(shù)據(jù)，還涵蓋了處理數(shù)據(jù)的速度等方面。因此，“大數(shù)據(jù)”除了具有大量（Volume）、高速（Velocity）、多樣（Variety）、真實(shí)（Veracity）等特征外，更多的是體現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值（Value），沒有價(jià)值的數(shù)據(jù)最多稱之為“大量的數(shù)據(jù)”，而不能叫做“大數(shù)據(jù)”。而我們使用的飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)同樣具有以上這些特征。
飛行事故帶來的思考
回顧那些歷史上發(fā)生的空難，每一次的搜救和調(diào)查過程都對航空史有著巨大的影響。導(dǎo)致空難的原因有很多，如果時(shí)光倒流，這樣的事故又是否能夠規(guī)避呢？
法航AF447空難
2009年6月1日，法國航空A330-203/F-GZCP號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行AF447航班任務(wù)時(shí)，在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機(jī)上216名乘客以及12名機(jī)組人員全部罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴(yán)重的空難，亦是A330最嚴(yán)重及首次商業(yè)飛行空難。
法國航空事故調(diào)查局（BEA）給出此次空難原因是：測量空速的皮托管失效后，副駕駛操作失誤導(dǎo)致飛機(jī)失速墜海。該飛機(jī)皮托管制造商為泰雷茲公司，在2003至2008年間，歐洲航空安全局（EASA）收到17宗裝在A330/340客機(jī)上的泰雷茲C16195AA皮托管故障報(bào)告，但泰雷茲堅(jiān)稱他們的皮托管通過安全測試，能在極端天氣下運(yùn)行。早在2007年9月，空客建議把C16195AA皮托管更換為C16195BA皮托管，后者更能提供結(jié)冰保護(hù)。但直到發(fā)生AF447航班事故后的2009年8月，法航才把所有空中客車機(jī)隊(duì)的皮托管更換為BA型。這是一起典型的機(jī)件故障引發(fā)的空難。
如果有針對17宗裝在A330/340客機(jī)的泰雷茲AA皮托管故障報(bào)告及其相關(guān)飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)分析，在建立飛行數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)上，是否能夠得出其影響程度，從而提前告知飛行員？答案是肯定的。
巴西天馬航空3054航班空難
2007年7月17日傍晚時(shí)分，巴西天馬航空A320-233/PR-MBK號(hào)飛機(jī)執(zhí)行JJ3054航班任務(wù)，大雨中在降落圣保羅孔戈尼亞斯國際機(jī)場35L跑道時(shí)，因飛機(jī)右發(fā)反推失效，跑道道面濕滑，加上機(jī)場跑道太短（1940米），飛機(jī)失控沖出跑道末端、穿越機(jī)場圍界和一條高峰時(shí)段的高速公路之后，撞入天馬航空在加油站附近的辦公大樓并起火。機(jī)上181位乘客、6位機(jī)組人員及12名地面人員共199人在事故中喪生。
2008年11月，有關(guān)當(dāng)局發(fā)表了一份2500頁的報(bào)告，詳細(xì)指出機(jī)長、空客公司、天馬航空及機(jī)場均需為空難負(fù)責(zé)。尤其指出，機(jī)場當(dāng)局在跑道附近施工卻沒有做好排水，在空難發(fā)生當(dāng)晚，在滂沱大雨下仍不關(guān)閉該跑道，屬于嚴(yán)重失職。這是一起典型的機(jī)場因素導(dǎo)致的空難。如果有針對35L跑道各種天氣情況下的飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)分析，是否能夠引起機(jī)場方面的足夠重視，至少給機(jī)長一個(gè)放心落地的理由？答案是肯定的。
科爾根航空3407航班事故
2009年2月12日晚上，美國科爾根航空DHC-8-400/N200WQ飛機(jī)執(zhí)行新澤西的紐瓦克自由國際機(jī)場至紐約的水牛城布法羅尼亞加拉國際機(jī)場3407航班任務(wù)，由于機(jī)組過度疲勞，在飛機(jī)出現(xiàn)結(jié)冰減至失速速度時(shí)，機(jī)組操作失誤導(dǎo)致飛機(jī)失速墜落，機(jī)上44名乘客、5名機(jī)組人員及1名地上的居民共50人死亡。
2010年2月10日，美國國家運(yùn)輸安全委員（NTSB）發(fā)表了最后調(diào)查報(bào)告，指出空難成因是機(jī)組失誤。過度疲勞是重要致因，兩名機(jī)師缺乏足夠及有質(zhì)量的睡眠疲勞飛行，導(dǎo)致在失速中做出一系列反常動(dòng)作。這是一起典型的由于機(jī)組疲勞導(dǎo)致的空難。如果有針對科爾根航空公司所屬飛行員的駕駛行為分析數(shù)據(jù)，是否能夠更早的發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛問題？答案是肯定的。
河南航空8387航班空難
2010年8月24日20時(shí)51分，河南航空J(rèn)190-100LR/B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行VD8387航班任務(wù)，在伊春林都機(jī)場實(shí)施30號(hào)跑道VOR/DME進(jìn)近過程中，在跑道入口端外1110米處擦樹，最終撞毀在30號(hào)跑道入口端外跑道延長線690米處，造成機(jī)上96人（其中乘客91人，機(jī)組5人）中44人（其中乘客41人，機(jī)組3人）死亡。
2012年6月29日，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局空難調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定空難直接原因：機(jī)長違反飛行手冊，在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近；飛行機(jī)組違反規(guī)定，在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧后，飛行機(jī)組失去著陸所必需的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸；在撞地前出現(xiàn)無線電高度語音提示后，仍未采取復(fù)飛措施，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。
飛行員駕駛作風(fēng)和習(xí)慣是導(dǎo)致該起事故的主要因素。事后在分析該機(jī)長以往QAR監(jiān)控事件時(shí)，發(fā)現(xiàn)其“最終進(jìn)近下降率大”的三級(jí)事件發(fā)生率是全公司所有飛行員中最高的。如果早前針對該飛行員，甚至所有飛行員進(jìn)行了定期的駕駛習(xí)慣、行為分析，是否能夠提早的為其敲響警鐘？答案是肯定的。如果之前做過相關(guān)數(shù)據(jù)分析，這些災(zāi)難本可避免。
開展飛行品質(zhì)監(jiān)控基站建設(shè)
飛行品質(zhì)監(jiān)控是國際上公認(rèn)的保證飛行安全的重要手段之一，已得到世界民航業(yè)的普遍認(rèn)可。為提高航空安全水平，中國民航從1997年開始實(shí)施QAR監(jiān)控項(xiàng)目，目前基于手機(jī)無線網(wǎng)的無線QAR（WQAR）已經(jīng)十分成熟，并大量安裝在我國的民用運(yùn)輸飛機(jī)上。
正是在這一大背景下，民航局決定在中國民航科學(xué)技術(shù)研究院開展飛行品質(zhì)監(jiān)控基站建設(shè)。WQAR數(shù)據(jù)由各個(gè)運(yùn)輸航空公司進(jìn)行采集，之后通過直接、間接兩種方式傳至民航飛行品質(zhì)監(jiān)控基站。自此開始，整個(gè)飛行品質(zhì)監(jiān)控基站的數(shù)據(jù)處理工作可分為數(shù)據(jù)接收、譯碼及監(jiān)控、飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)在線分析以及報(bào)表及瀏覽四個(gè)階段。
地面接收站接收到通過專線傳來的WQAR數(shù)據(jù)后，AGS等譯碼監(jiān)控工具開始工作，產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)文件直接進(jìn)入數(shù)據(jù)倉庫用于日常分析使用；產(chǎn)生的工程值文件進(jìn)入Hadoop分布式文件系統(tǒng)進(jìn)行存儲(chǔ)，待有特定需求時(shí)，從其中提取相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)入數(shù)據(jù)倉庫，用作在線分析使用。在線分析系統(tǒng)針對飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行在線分析，產(chǎn)生各種預(yù)定義以及自行定義的報(bào)表，并在飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）門戶網(wǎng)站上，供有權(quán)限的特定用戶瀏覽。
基行品質(zhì)數(shù)據(jù)建立分析模型
通過對飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中分析處理后，建立各種分析模型，除了提供事件監(jiān)控外，還在人、飛機(jī)、環(huán)境、管理等多角度提供輔助，不僅能提高飛行安全性，還能提高安全管理水平。分析模型體現(xiàn)了飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)分析的最大價(jià)值。
飛機(jī)數(shù)據(jù)模型
通過模型計(jì)算出當(dāng)某個(gè)零部件失效、半失效狀態(tài)下，飛機(jī)的行為特征，進(jìn)而總結(jié)出機(jī)長正確的應(yīng)對方式。例如，出現(xiàn)“AA皮托管故障”時(shí)，“飛機(jī)電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（Electronic Centralized Aircraft Monitor，ECAM）顯示最高速度，但沒有顯示最低速度……”，“機(jī)組應(yīng)壓低機(jī)頭以增加飛行速度防止失速”。
機(jī)場數(shù)據(jù)模型
通過模型可以計(jì)算出某個(gè)跑道在不同的天氣（雨、雪、風(fēng)、霜）條件下，各種機(jī)型的著陸滑跑距離，從而總結(jié)出機(jī)場跑道的開放/關(guān)閉條件。例如，如果通過模型計(jì)算出相當(dāng)比例的A320飛機(jī)在大雨中的濕滑跑道上著陸滑跑距離超過1500米，則下大雨時(shí)，A320飛機(jī)不宜在著陸可用距離（LDA）小于2000米的跑道上著陸。
機(jī)長數(shù)據(jù)模型
通過模型可以計(jì)算出各個(gè)航班操作飛行員（PF）在各個(gè)飛行階段的超限事件發(fā)生率及其分布狀況，從而有針對地總結(jié)出合格或基本合格PF的平均水平和分布區(qū)間。例如，如果通過模型計(jì)算出某些PF的操作水平異于大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)下的平均水平和分布區(qū)間，對這樣的飛行員就要慎重使用并加強(qiáng)培訓(xùn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)空停數(shù)據(jù)
[關(guān)鍵詞] SWOT分析 4RS營銷 業(yè)務(wù)聯(lián)盟 增值服務(wù) 多種經(jīng)營
隨著中國加入WTO,經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,也加速了中國港口國際化進(jìn)程。而進(jìn)出口業(yè)務(wù)的大發(fā)展,則帶動(dòng)了港口倉儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展。以國際港口為中心,倉儲(chǔ)企業(yè)迅速發(fā)展起來。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來,導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易下降,而原來的建設(shè)的倉儲(chǔ)企業(yè),由于進(jìn)出口貨物的減少,很多倉庫面臨空置,發(fā)展后勁不足,面臨艱難選擇。以青島港口為例:周遍的倉庫在2009-2010年上半年,隨經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,取得了一定的成績,但是空置倉庫依然存在。
根據(jù)港口周遍倉儲(chǔ)企業(yè)的特點(diǎn),下面運(yùn)用SWOT分析方法,分析港口周遍倉儲(chǔ)企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅,并得出結(jié)論。
1.港口倉儲(chǔ)企業(yè)的優(yōu)勢(STRENGTH)。地理位置優(yōu)越,對于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的操作成本比較低,與其他的倉儲(chǔ)企業(yè)相比,這是得天獨(dú)后的優(yōu)勢;港口附近的很多倉庫都是依托于港務(wù)部門和航運(yùn)公司,與集裝箱堆場相結(jié)合,物流設(shè)備比較先進(jìn),叉車、吊車等比較完備,裝卸能力強(qiáng)。
2.港口倉儲(chǔ)企業(yè)的劣勢(WEAKNESS)。由于進(jìn)入的門檻比較低,從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高,職工多為當(dāng)?shù)氐囊恍┺r(nóng)民在失去土地后轉(zhuǎn)化而來;管理基礎(chǔ)工作水一般,服務(wù)水平也比較低,無法提供信息化服務(wù);企業(yè)規(guī)模普遍比較小,資金也不夠充足。
3.港口倉儲(chǔ)企業(yè)的機(jī)會(huì)(OPPORTUNITY):世界各地的港口都是海運(yùn)貨物的集散地,將為倉儲(chǔ)企業(yè)帶來大量的貨源。中國擁有1.8萬公里海岸線,11萬公里內(nèi)河航道,承擔(dān)著9%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸,沿海沿江有1460多個(gè)商港。 2003年,大陸沿海港口與內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸,比2002年增長18.6%和14.7%,上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量超過億噸,加上香港、高雄,我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山,其中上海港超過3億噸,成為世界第三大港,而青島港在國內(nèi)僅僅排在上海和深圳以后,國內(nèi)第三位。中國加入世貿(mào)組織后,國家對具備客觀條件的港口進(jìn)行港區(qū)一體化工作,制定自由貿(mào)易區(qū)政策,開展我國自由貿(mào)易區(qū)的規(guī)劃,正在爭取像新加坡、鹿特丹等城市一樣實(shí)現(xiàn)港口與國際貿(mào)易高度開放,不斷以自由貿(mào)易區(qū)政策促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)向更高層次發(fā)展。青島港口也已經(jīng)開展保稅經(jīng)營、區(qū)港聯(lián)動(dòng)、保稅物流園區(qū)等,也將給港口倉儲(chǔ)的保稅經(jīng)營帶來巨大的機(jī)會(huì)。
4.港口倉儲(chǔ)企業(yè)的威脅(THREATS)。港口倉儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)量受港口吞吐量的影響比較大。特別是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來,進(jìn)出口業(yè)務(wù)數(shù)量的減少,使得港口的倉庫閑置很厲害(青島港口倉庫閑置率在08年底,大概在63%)。另外,港口倉庫增加的數(shù)量很多,面積很大,以青島港口為例:周遍第三方倉儲(chǔ)面積就達(dá)50萬平方米之多,競爭非常激烈,多數(shù)是經(jīng)營大宗貨物為主,技術(shù)含量不高,價(jià)格競爭導(dǎo)致倉儲(chǔ)經(jīng)營面臨危機(jī)。
根據(jù)以上分析和上面的圖表顯示:基于港口的倉儲(chǔ)企業(yè)地理位置優(yōu)越,但管理水品和信息化水平不足;同時(shí)又面臨巨大的機(jī)會(huì)和激烈的競爭,因此港口周邊的倉儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展,應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)功的鍛煉,提高從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì),并不斷的提高管理水平和信息化水平,開展多種經(jīng)營,建立物流戰(zhàn)略服務(wù)聯(lián)盟、發(fā)展與客戶的戰(zhàn)略合作關(guān),取得長遠(yuǎn)的發(fā)展:
一、加強(qiáng)自己的核心業(yè)務(wù)能力。提供增值服務(wù)、開展多種經(jīng)營
1.提供并發(fā)展倉儲(chǔ)增值服務(wù)。(1)托盤化。即將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為一個(gè)獨(dú)立托盤的作業(yè)過程。(2)包裝。產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)由倉儲(chǔ)企業(yè)或和企業(yè)的倉儲(chǔ)部門共同完成,并且把倉儲(chǔ)的規(guī)劃與相關(guān)的包裝業(yè)務(wù)結(jié)合起來綜合考慮,有利于整個(gè)物流效益的提高。(3)貼標(biāo)簽。在倉儲(chǔ)過程中完成在商品上或商品包裝上貼標(biāo)簽的工序。 (4)產(chǎn)品配套、組裝。當(dāng)某產(chǎn)品需要由一些組件或配件組裝配套而成時(shí),就有可能通過倉儲(chǔ)部門的配套組裝增值服務(wù)來提高整個(gè)供應(yīng)鏈過程的效率。在倉儲(chǔ)過程中,這些配件不出倉庫就直接由裝配工人完成配裝,提高了物流的效率,節(jié)約了供應(yīng)鏈成本,不但使得存儲(chǔ)企業(yè)的競爭力增強(qiáng)、效率提高,同時(shí)也使得生產(chǎn)企業(yè)的壓力減輕。 (5)簡單的加工生產(chǎn)。一些簡單的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)本來在生產(chǎn)過程中是作為一道單獨(dú)的工序來完成的。把這些簡單加工過程放到倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)來進(jìn)行,可以從整體上節(jié)約物流流程,降低加工成本,并使生產(chǎn)企業(yè)能夠?qū)Ｐ挠谥饕纳a(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng)。 (6)訂貨決策支持。由于倉儲(chǔ)過程中掌握了每種貨物的消耗過程和庫存變化情況,這就有可能對每種貨物的需求情況做出統(tǒng)計(jì)分析,從而為客戶提供訂貨及庫存控制的決策支持,甚至幫助客戶做出相關(guān)的決策。(7)開展保稅物流業(yè)務(wù)。充分利用國家的相關(guān)保稅政策和保稅港區(qū)的發(fā)展,積極開展保稅物流服務(wù):保稅倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、 寄售貿(mào)易等。(8)建立高端專業(yè)倉庫。例如:建設(shè)衛(wèi)生條件較高的食品倉庫、恒溫庫房、專用藥品庫房等。
2.運(yùn)輸服務(wù)。(1)運(yùn)輸中介,即運(yùn)輸服務(wù)中間商。運(yùn)輸中介通常不擁有運(yùn)輸設(shè)備,但向其他廠商提供間接服務(wù)。其職能類似營銷渠道中的批發(fā)商,即從各種托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的貨源,然后購買運(yùn)輸。 (2)配送服務(wù) ,是運(yùn)輸代辦,他以收取服務(wù)費(fèi)為目的。根據(jù)托運(yùn)人的要求,合理安排運(yùn)輸方式,節(jié)約費(fèi)用。(3) 拼裝小批量運(yùn)輸服務(wù)。把來自各種客戶手中的小批量裝運(yùn)整合成大批量裝載,然后利用專業(yè)承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸;到達(dá)目的地后,再把大批量裝載的貨物拆成原來的裝運(yùn)量。(4)根據(jù)客戶特定要求開展定制式運(yùn)輸服務(wù),例如:專用藥品車輛運(yùn)輸?shù)取?/p>
二、發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟
1.縱向物流聯(lián)盟。出于物流活動(dòng)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間通過相互協(xié)調(diào)形成的合作性,共同化的物流管理系統(tǒng)。主要指不同作業(yè)環(huán)節(jié)具有比較優(yōu)勢的物流企業(yè)的合作。例如:與核心競爭力為陸運(yùn)、海運(yùn),空運(yùn)等方面有優(yōu)勢的企業(yè)結(jié)盟。這樣,彼此之間可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的緊密合作,達(dá)到多式聯(lián)運(yùn)的無縫聯(lián)結(jié)。同時(shí),考慮到信息化,網(wǎng)絡(luò)化的需求,可以和配送企業(yè),軟件企業(yè)結(jié)盟,給客戶提供更深更廣的一體化服務(wù)。這樣不僅倉庫攬來了貨源,而且還延伸了物流服務(wù)。
2.橫向物流聯(lián)盟。與相同地區(qū)或不同地區(qū)的服務(wù)范圍相同的物流企業(yè)之間達(dá)成的協(xié)調(diào),統(tǒng)一運(yùn)營的物流管理系統(tǒng)。倉儲(chǔ)企業(yè)可以與碼頭周遍的倉庫結(jié)成聯(lián)盟,避免內(nèi)部惡性競爭,從而達(dá)到共同發(fā)展的目的。
三、基于港口中小倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的建議
1.加強(qiáng)向戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴學(xué)習(xí)的能力,增強(qiáng)自身的競爭優(yōu)勢。聯(lián)盟的最終目的是通過聯(lián)盟提高企業(yè)自身的競爭能力,而戰(zhàn)略聯(lián)盟為合作伙伴提供了了解對方的機(jī)會(huì)。通過中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,合作伙伴可以學(xué)到對方的物流管理方法,技能以及獨(dú)特的優(yōu)勢。所以,聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)應(yīng)該把通過聯(lián)盟向合作伙伴學(xué)習(xí)作為重要任務(wù)之一,不斷強(qiáng)化企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢,最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展和共同強(qiáng)大的目的。
2.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理和組織人員素質(zhì)的提高。(1)以4RS營銷理論為指導(dǎo),積極發(fā)展與客戶的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。關(guān)聯(lián)(Relevancy ,企業(yè)與顧客是一個(gè)命運(yùn)共同體。建立并發(fā)展與顧客之間的長期關(guān)系是企業(yè)經(jīng)營的核心理念和最重要的內(nèi)容;反映(Respond),經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致市場和客戶需求的不確定性大大增加,要保留住客戶,企業(yè)要更加靈活,決策要更加及時(shí),產(chǎn)品和服務(wù)要隨需應(yīng)變在相互影響的市場中。對我們來說最現(xiàn)實(shí)的問題不僅僅在于如何控制、制定和實(shí)施計(jì)劃,而在于如何站在顧客的角度及時(shí)地傾聽和從推測性商業(yè)模式轉(zhuǎn)移成為高度回應(yīng)需求的商業(yè)模式;關(guān)系(Relation),在企業(yè)與客戶的關(guān)系發(fā)生了本質(zhì)性變化的市場環(huán)境中,搶占市場的關(guān)鍵已轉(zhuǎn)變?yōu)榕c顧客建立長期而穩(wěn)固的關(guān)系?；貓?bào)(Return),任何交易與合作關(guān)系的鞏固和發(fā)展,都是經(jīng)濟(jì)利益問題。因此,一定的合理回報(bào)既是正確處理營銷活動(dòng)中各種矛盾的出發(fā)點(diǎn),也是營銷的落腳點(diǎn)-價(jià)值交換。因此港口倉儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路,與客戶建立起長期和穩(wěn)定的合作關(guān)系。(2)人力資源管理。人力資源管理伴隨著未來組織的網(wǎng)絡(luò)化、靈活化、多元化和全球化趨勢,在管理目標(biāo)、管理職能、管理技術(shù)以及對管理人員的要求方面將會(huì)發(fā)生新的變化。在管理目標(biāo)方面,未來的人力資源管理是戰(zhàn)略性人力資源管理。 戰(zhàn)略性人力資源管理,即圍繞企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)而進(jìn)行的人力資源管理。人力資源管理開始進(jìn)入企業(yè)決策層,人力資源管理的規(guī)劃和策略與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相契合,不僅使人力資源管理的優(yōu)勢得以充分的發(fā)揮,更給企業(yè)的整個(gè)管理注入新的生機(jī)和活力。(1)股份激勵(lì)。 以倉庫的整體全部投入做總體股份數(shù)量。允許倉庫員工持有公司股股份。(2)業(yè)務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)。配貨信息費(fèi):配貨運(yùn)輸?shù)陀谑袌鰞r(jià)格的部分(價(jià)格競爭),以一定比例做為單票業(yè)務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)(例:配貨信息費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)10%:100元*10%=10元);裝卸費(fèi):每次裝卸的叉車工人提成獎(jiǎng)勵(lì),例如:0.15元/托(100托以內(nèi)/天);0.2元/托(200托以內(nèi)/天);0.25元/托(200托以上/天)。提高裝卸效率和員工的工作積極性。(3)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)運(yùn)行實(shí)施和控制。建設(shè)倉儲(chǔ)軟件:可以實(shí)現(xiàn)倉庫數(shù)量統(tǒng)計(jì),倉儲(chǔ)費(fèi)計(jì)算,裝卸費(fèi)計(jì)算,庫存貨物查詢,在線應(yīng)答等。辦公OA系統(tǒng)考核:通過該軟件考核倉庫相關(guān)人員的上下班情況。業(yè)務(wù)周報(bào)制:根據(jù)倉庫軟件的合計(jì),實(shí)現(xiàn)庫存管理的統(tǒng)計(jì)報(bào)告。
3.建立科學(xué)的協(xié)調(diào)管理體制。聯(lián)盟內(nèi)部必須有一套科學(xué)的管理規(guī)范,這樣才能有利于組織內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如:規(guī)定加盟企業(yè)可享受的權(quán)利和應(yīng)盡的義務(wù),建立獎(jiǎng)勵(lì)懲罰機(jī)制,利益分配機(jī)制,解決突發(fā)問題的協(xié)調(diào)機(jī)制,信息共享和保密機(jī)制等。聯(lián)盟內(nèi)部也可以統(tǒng)一使用同套辦公OA系統(tǒng)。
4.構(gòu)建統(tǒng)一的電子信息平臺(tái)。電子信息平臺(tái)可為戰(zhàn)略聯(lián)盟中的各個(gè)企業(yè)之間信息共享提供支持。例如:一個(gè)聯(lián)盟企業(yè)在開展業(yè)務(wù)時(shí),可以通過信息平臺(tái)查詢其他公司的倉儲(chǔ),保管,運(yùn)輸?shù)惹闆r,可以進(jìn)行貨物的跟蹤,對服務(wù)的需求與供給作出快速反應(yīng)等。
目前,在國內(nèi)倉儲(chǔ)物流行業(yè)中,多數(shù)行業(yè)都存在行業(yè)集中度不高的現(xiàn)狀。以公路貨運(yùn)為例,排名前5位的企業(yè),占到總市場份額的2%左右。由此,為整合帶來巨大空間。未來物流業(yè)的發(fā)展,戰(zhàn)略聯(lián)盟和整合必將成為我國物流企業(yè)發(fā)展的必由之路,在我國未來的物流發(fā)展中,重點(diǎn)領(lǐng)域的服務(wù)創(chuàng)新也將極其重要,物流與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展將成為21世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展永恒的主題。
參考文獻(xiàn):
[1]蘭洪杰:《物流戰(zhàn)略管理》,清華大學(xué)出版社,2006(7):P17-18
[2]劉東玉:中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟問題研究[J].航海技術(shù), 2005 (5): P78～P79
由于專業(yè)的物流公司是由業(yè)務(wù)精通，具備一定的理論知識(shí)和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的員工組成的專業(yè)企業(yè)，在采購材料上更注重質(zhì)量和價(jià)格的性價(jià)比。在采購材料中所產(chǎn)生的差價(jià)是管道工程建設(shè)企業(yè)綜合效益的重要組成部分，體現(xiàn)了企業(yè)的整體利益。由于專業(yè)的物流公司長期從事管道工程的材料采購工作，逐步建立了一套行之有效的材料采辦的方式方法和工作流程，對大宗物資可以在短時(shí)間內(nèi)組織公開招標(biāo)或邀請招標(biāo)采購，形成批量優(yōu)勢，價(jià)格得到優(yōu)惠。
二、在企業(yè)內(nèi)部建立材料采購與使用
分開制度在企業(yè)內(nèi)部建立材料采購與使用分開的制度可以讓采購材料質(zhì)量得到“雙控”，一是材料采購人員對自身采購材料質(zhì)量進(jìn)行控制受到倉庫管理人員的監(jiān)督；二是受到使用單位各項(xiàng)目部的監(jiān)督控制，這樣能進(jìn)一步把好質(zhì)量關(guān)，具體要做到以下幾個(gè)方面：
1.實(shí)施集中采購
集中采購是將有限的、分散的采購資源集合起來，形成一個(gè)合力，共同應(yīng)對市場，充分利用大市場資源吸引更多的供應(yīng)商參與所采購物資的競價(jià)，通過集中招標(biāo)、談判，獲取質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資設(shè)備，降低采購成本，同時(shí)獲得一批寶貴的供應(yīng)商資源。
2.對材料消耗進(jìn)行控制
費(fèi)用控制管理貫穿整個(gè)施工生產(chǎn)活動(dòng)的全過程，特別是實(shí)行工地物資消耗控制管理勢在必行。項(xiàng)目部材料管理部門根據(jù)工程施工現(xiàn)狀和歷年來同類工程材料資消耗規(guī)律性，按工程性質(zhì)、不同的焊接、防腐工序、施工狀況制定出不同的材料消耗定額，并在運(yùn)行中進(jìn)行適宜的調(diào)整，以達(dá)到企業(yè)定額更具有可操作性。
3.加強(qiáng)信息化管理
采用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化通訊手段及時(shí)獲得國、外內(nèi)各地區(qū)管道工程材料的價(jià)格信息并將其整理和存檔，隨用隨查。通過查閱材料信息報(bào)刊，收集材料價(jià)格信息，通過電話、電傳、信函等多種形式并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)地考察和調(diào)研，對供貨方的產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)資質(zhì)、信譽(yù)、供應(yīng)能力、售后服務(wù)和產(chǎn)品價(jià)格等進(jìn)行跟蹤調(diào)查，并形成書面調(diào)查報(bào)告，建立合格供方及價(jià)格信息檔案。
三、結(jié)語
三年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|29歲（1987年4月23日）
居住地：北京
電 話：152******（手機(jī)）
E-mail：
最近工作[1年9個(gè)月]
公 司：XX有限公司
行 業(yè)：快速消費(fèi)品
職 位：核查員
最高學(xué)歷
學(xué) 歷：本科
專 業(yè)：數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)
學(xué) 校：北方工業(yè)大學(xué)
自我評價(jià)
畢業(yè)于數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)，具備良好的邏輯思維能力及過硬的數(shù)學(xué)功底。，做事情有耐心，有條理性，思維比較敏捷，對數(shù)據(jù)分析能力較強(qiáng)。生活積極,自信,樂觀,工作有很強(qiáng)的責(zé)任心，對精密檢測儀器有很強(qiáng)的編程及操作能力及對品質(zhì)系統(tǒng)有很深入的理解。
求職意向
到崗時(shí)間：一個(gè)月之內(nèi)
工作性質(zhì)：全職
希望行業(yè)：快速消費(fèi)品
目標(biāo)地點(diǎn)：北京
期望月薪：面議/月
目標(biāo)職能：核查員
工作經(jīng)驗(yàn)
2013/7 — 2015/4：XX有限公司[1年9個(gè)月]
所屬行業(yè)： 快速消費(fèi)品
財(cái)務(wù)部 核查員
1.定期盤點(diǎn)倉庫和柜臺(tái)貨品，及時(shí)作出盤盈盤虧的精確數(shù)字；
2.對各個(gè)柜臺(tái)的庫存進(jìn)行分析，得出暢銷滯銷產(chǎn)品的百分比；
3.合理把握產(chǎn)品的訂貨，制定合理的安全庫存標(biāo)準(zhǔn)；
4.為所管轄柜臺(tái)及時(shí)作出對賬單與月結(jié)單，以供財(cái)務(wù)部門及時(shí)結(jié)帳；
5.對專柜帳務(wù)差異核對。
2011/6 — 2013/6：XX有限公司[2年]
所屬行業(yè)： 金融/投資/證券
風(fēng)險(xiǎn)控制部 風(fēng)險(xiǎn)控制
1.落實(shí)并完善風(fēng)險(xiǎn)控制制度；定期開展貸審會(huì)議，評析公司的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)；
2.對客戶經(jīng)理上報(bào)的授信材料及調(diào)查報(bào)告進(jìn)行分析，并作出評估意見；
3.組織貸后跟蹤管理的運(yùn)行；監(jiān)測、識(shí)別、預(yù)警各類風(fēng)險(xiǎn)，提供防范、化解措施；
4.確保檔案資料的完整性，對不合規(guī)的操作，督促經(jīng)辦人員及時(shí)修正；
5.草擬各部門的制度文本；協(xié)助貸款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，尋求適合公司發(fā)展的業(yè)務(wù)模式。
6.提示客戶部門對逾期貸款的處理，組織不良資產(chǎn)的訴訟保全工作。
教育經(jīng)歷
2006/9— 2011/6 北方工業(yè)大學(xué) 數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué) 本科
證書
2007/12 大學(xué)英語四級(jí)
林楠 27歲 居住地：北京
林楠從來沒想過，坐在北京的家里，就當(dāng)上了英國媒體的編輯。
喜歡上網(wǎng)沖浪，最喜歡的是英國的兩家中文網(wǎng)站——“歐洲華人社區(qū)新聞網(wǎng)”和“華人今日網(wǎng)”。前者可以瀏覽到大量社區(qū)新聞和異國生活趣聞，后者有關(guān)經(jīng)濟(jì)和商貿(mào)方面的信息量較大，很受英國年輕人的喜愛。林楠經(jīng)常在論壇上發(fā)帖子，以及轉(zhuǎn)發(fā)別人有趣的觀點(diǎn)，很快就在網(wǎng)友中有了名氣。
事實(shí)上，她整天“東奔西跑”就是為了好玩。一天，林楠正在論壇上發(fā)帖子，突然發(fā)現(xiàn)有人給自己留言，希望和她交流一下。原來對方是“華人今日網(wǎng)”的網(wǎng)站負(fù)責(zé)人，因見林楠在網(wǎng)上挺有“人氣”，想了解一下她的學(xué)歷和個(gè)人情況，并請她經(jīng)常為這家資訊網(wǎng)站收集些有價(jià)值的信息。因?yàn)榫W(wǎng)站的信息需求量很大，尤其是中國方面的內(nèi)容，對方還承諾可以視情況給予一定的報(bào)酬。于是，林楠第一次開始認(rèn)真地研究起英國這家中文網(wǎng)站的特色，并根據(jù)對方提出的提綱與要求，廣泛搜羅國內(nèi)的公共信息，然后進(jìn)行編輯處理，再發(fā)往對方指定的郵箱，很快就得到了對方積極的回應(yīng)。做了一段時(shí)間后，林楠還總結(jié)出了一套很有成效的好辦法，那就是進(jìn)入任何一個(gè)國內(nèi)網(wǎng)站時(shí)，就把各種資料按行業(yè)劃分，存到電腦里。有了充足的資料準(zhǔn)備，對方需要什么，不用十萬火急地四處查找，直接挑選出合適那家中文網(wǎng)口味的信息，傳給對方讓他們往網(wǎng)上“貼”就行。因該網(wǎng)站的內(nèi)容更新很快，尤其是“新聞?lì)l道”需要每天不斷刷新，自第一次得到對方的肯定后，勤奮的林楠就堅(jiān)持天天給這家網(wǎng)站發(fā)信息，每次容量在200K左右。有時(shí)遇到國內(nèi)發(fā)生某個(gè)重大事件，根據(jù)對方提出的要求，她需要發(fā)去新聞信息、相關(guān)帖子以及大量的圖片，工作量要增加一倍。
3個(gè)月后，英國那家中文資訊網(wǎng)站發(fā)來通知，宣布正式聘任她為中國信息編輯。同時(shí)，還給她匯來600歐元的報(bào)酬，并表示今后將定期給她薪水和補(bǔ)貼，每月不低于1000歐元!那一刻，林楠興奮得手舞足蹈。她萬萬沒想到，足不出戶竟能在英國謀到一個(gè)小小的“職位”。經(jīng)朋友介紹，她又先后擔(dān)任了“法國華人休閑網(wǎng)”、“澳大利亞中國商務(wù)信息網(wǎng)”等多家網(wǎng)站的特約編輯。如今，林楠的收入已經(jīng)比國內(nèi)白領(lǐng)高出數(shù)倍!
萊茵河畔的“守夜人”
沈佳 24歲 居住地：上海
沈佳的工作很有意思，每天，睡覺睡到自然醒，然后，在廚房做一道開心早餐，接著，打開電腦，盯著顯示屏，觀察網(wǎng)絡(luò)另一頭的一舉一動(dòng)。沒錯(cuò)，沈佳正在做的工作就是利用中外時(shí)差，為萊茵河畔的德國人“守夜”，成了德國的“電子移民”一族?，F(xiàn)在，沈佳為德國專業(yè)的監(jiān)理公司服務(wù)，這家公司主要為歐美各地的物流企業(yè)監(jiān)控倉庫，由于公司實(shí)行電子化，其公司員工分布于世界各地，主要任務(wù)就是通過電腦視頻，對自己所負(fù)責(zé)區(qū)域的倉庫實(shí)施監(jiān)管，像沈佳這樣“好管閑事”又充滿責(zé)任心的人，他們自然舉雙手歡迎。
如今，沈佳已成為公司的正式員工，薪金每小時(shí)25歐元，每天工作5小時(shí)，每周5天，一個(gè)月下來，能拿到25000元人民幣。那年圣誕節(jié)，老外們玩興正濃，卻是沈佳最辛苦的時(shí)候。突然，她發(fā)現(xiàn)屏幕有異常畫面，一束像蠟燭一樣的小火苗正在跳動(dòng)!沈佳馬上警覺這可能是著火了!想立即通知德國合作方，沒想到，聯(lián)系了多次，對方的手機(jī)始終處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，怎么辦?雖然員工守則注明，如果因?qū)Ψ铰?lián)系方式關(guān)閉而無法聯(lián)系，其造成的損失由顧客自行負(fù)責(zé)，但沈佳認(rèn)為，即使如此也不能坐視不管，她撥打國際長途電話，通知了德國當(dāng)?shù)叵?。僅幾分鐘，在黃浦江畔的沈佳通過視頻看到消防車一輛接一輛開到了倉庫，原來是一個(gè)喝醉酒的市民不小心點(diǎn)燃了倉庫附近的一個(gè)易燃物!幸虧沈佳及時(shí)提醒，火勢才沒有蔓延。因?yàn)檫@件事，沈佳受到了德國公司的表揚(yáng)，并提升為五星級(jí)員工，薪金一下升至每小時(shí)40歐元。
快樂的“美國秘書”
孫菲 29歲 居住地：成都
一次在網(wǎng)上閑逛，孫菲發(fā)現(xiàn)了一家能提供網(wǎng)上秘書訓(xùn)練的美國網(wǎng)站，她很感興趣，喝著咖啡在家上班，既不用看老板的臉色，又能擺脫令人頭痛的人際關(guān)系。這“網(wǎng)上秘書”太適合愛宅的自己了。于是，她便在網(wǎng)上進(jìn)行了注冊，就在家里開起了工作室。很快，網(wǎng)站就根據(jù)孫菲所填材料為其安排了第一個(gè)客戶——美國芝加哥電子商務(wù)老板斯蒂生。
他準(zhǔn)備在成都開一家電子貿(mào)易公司，想了解周邊高檔社區(qū)公寓的租金情況，以及有哪些娛樂消費(fèi)場所。這看似簡單的問題，要摸清楚，還真不容易。為了給對方一個(gè)滿意答案，孫菲仔細(xì)考察。一星期之后，一份詳實(shí)又十分精確的調(diào)查報(bào)告出現(xiàn)在了斯蒂生的電子郵箱里，對方為孫菲的認(rèn)真感到驚嘆，為她這次的工作評了最優(yōu)，孫菲獲得了1500美元的報(bào)酬。
本文首先對港口物流信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式和港口物流管理信息系統(tǒng)的基本框架模型進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì);然后構(gòu)建了港口物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式藍(lán)圖;最后以寧波港口的物流信息系統(tǒng)為例展開詳細(xì)分析,結(jié)果顯示本研究設(shè)計(jì)的系統(tǒng)顯著提高了港口信息的共享程度,并使港口物流工作的效率有了很大程度的提高,有助于港口物流業(yè)實(shí)現(xiàn)快速穩(wěn)步發(fā)展。
關(guān)鍵詞:
XML；港口；物流；信息系統(tǒng)
本文引入的XML技術(shù),能集合港口物流相關(guān)企業(yè)及單位,形成一個(gè)物流供應(yīng)鏈,建立港口物流電子信息商務(wù)平臺(tái),這樣的設(shè)計(jì)使得港口物流信息系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率更高。本文基于寧波港口的現(xiàn)狀進(jìn)行了港口物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì),解決了港口物流信息系統(tǒng)運(yùn)行過程中的一些問題,實(shí)現(xiàn)了港口物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。
1可擴(kuò)展性標(biāo)記語言(XML)
可擴(kuò)展性標(biāo)記語言XML(ExtensibleMarkupLanguage),是一種允許用戶對自己的標(biāo)記語言進(jìn)行定義的語言,常被用于標(biāo)記數(shù)據(jù)文件和對數(shù)據(jù)類型進(jìn)行定義,具有突出語言結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)且應(yīng)用性較強(qiáng)的源語言。XML可以精準(zhǔn)地描述計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的內(nèi)容,實(shí)現(xiàn)了對信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)暮喕?為跨越多種信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)搜索提供了可能。
2總體框架設(shè)計(jì)
對港口物流信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)是為了實(shí)現(xiàn)港口物流相關(guān)組織系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息的高效同享。港口物流信息系統(tǒng)是由港口物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息軟件和具有強(qiáng)大功能的數(shù)據(jù)模塊組成的體系,它是在電子信息商務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上,以港口物流相關(guān)企業(yè)及其他相關(guān)單位來支撐整個(gè)港口物流系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。基于港口物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的和信息系統(tǒng)的用途,同時(shí)為了保障集成之后的信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)港口物流信息系統(tǒng)的完整性和可靠性,可以得出,在對港口物流信息系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃和框架設(shè)計(jì)時(shí),要從如圖1所示的幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。
3業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)
3.1港口物流電子信息商務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)港口物流電子信息商務(wù)平臺(tái)是港口物流系統(tǒng)的公共信息交換控制中心,是各個(gè)信息系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交換和數(shù)據(jù)共享的平臺(tái),而且還能夠?yàn)楦劭谙嚓P(guān)物流企業(yè)和相關(guān)組織提供基礎(chǔ)服務(wù)。在港口相關(guān)物流企業(yè)和相關(guān)組織的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)上,港口物流電子信息商務(wù)平臺(tái)對港口物流企業(yè)和港口相關(guān)企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行了多種集成工作,進(jìn)而所得的電子信息商務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)信息完整且全面。該平臺(tái)以港口相關(guān)組織的物流供應(yīng)鏈為核心,通過整合供應(yīng)鏈上的資源,構(gòu)建了一個(gè)物流信息服務(wù)體系。該平臺(tái)的服務(wù)對象為供應(yīng)鏈上的全部企業(yè)及單位,從而為所有客戶提供具有較高可靠性和時(shí)效性的數(shù)據(jù)信息交換平臺(tái)。
3.2XML與港口物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換類型設(shè)計(jì)這充分保證了信息化在各個(gè)港口相關(guān)企業(yè)中的全面實(shí)現(xiàn),其主要功能是提供最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)信息。數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)主要由港口生產(chǎn)調(diào)度數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、港口倉庫儲(chǔ)存數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、港口集裝箱數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)以及碼頭作業(yè)檢測數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、港口用戶數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)等組成。為了在保證港口物流數(shù)據(jù)信息的可靠性和安全性的前提下,實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)收集的及時(shí)性,需要將XML數(shù)據(jù)信息集成處理技術(shù)和一系列先進(jìn)的信息技術(shù)結(jié)合起來應(yīng)用到實(shí)際中。
3.3XML與港口物流管理信息系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)該系統(tǒng)主要是對上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行集成,有效地實(shí)現(xiàn)了港口物流信息系統(tǒng)的集成化運(yùn)行。集成過程中應(yīng)用的技術(shù)主要為:GPRS定位系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等,而且還用到了計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和條形碼識(shí)別技術(shù)等。由于XML具有較強(qiáng)的兼容性和安全性,若加入XML的應(yīng)用,能更加高效地對本信息系統(tǒng)進(jìn)行管理,確保了系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
4結(jié)語
文以XML技術(shù)為基礎(chǔ),首先構(gòu)建了港口物流信息系統(tǒng)的基本框架模型。接著,利用多種先進(jìn)技術(shù)手段,對系統(tǒng)的各個(gè)模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì),從理論上來講,本系統(tǒng)滿足了港口物流企業(yè)現(xiàn)代化信息管理的目標(biāo)。最后,基于XML技術(shù)對寧波港口的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),并對系統(tǒng)的管理方法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。本文提出的基于XML技術(shù)的港口物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建模式,具有較強(qiáng)的科學(xué)性,并具有一定的深度,對解決港口物流信息系統(tǒng)存在的實(shí)際問題具有重要的意義。
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