時間：2022-09-10 23:01:47
導語：在路基路面施工總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
1引言
在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，公路工程逐漸成為我國基礎建設的重點建設項目。路基路面壓實施工是公路工程施工中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，對公路工程的質(zhì)量有重要的影響[1]。因此，為保障公路工程的安全穩(wěn)定運行，應對壓實質(zhì)量進行控制。因此，本研究主要從以下幾方面進行論述。
2路基路面壓實技術相關理論概述
路基路面壓實技術主要是指通過壓路機施壓，將材料中多余的空氣排出，促使被壓實混合料的體積變小、密度變大的作業(yè)過程[2]。路基路面壓實技術主要有振動壓實技術、滾壓壓實技術以及夯實技術。路基路面壓實的目的主要在于減少土壤顆粒之間的間隙，增加土體密實度，以提高路基的強度，進而促使路面層達到最大密實度，最終確保鋪裝層的穩(wěn)定，保證路基路面結構的使用性能和壽命[3]。路基路面壓實技術的重要性可總結為以下幾方面：（1）有利于增路基強路面強度[4]。壓實技術之所以可以增強路基路面的強度，主要由于通過壓實施工減小被壓實混合材料的體積，使其密度變大，從而起到增強路基路面強度的作用。（2）有利于提高路基路面的穩(wěn)定性。對路基路面進行壓實，可以減少土層含水量，顯著縮小土顆粒之間的空隙，增強土層壓實度，從而提高路基路面的穩(wěn)定性。一旦路基路面中的水含量超標，必然會降低壓實度，影響結構穩(wěn)定性。（3）有利于提高路基路面的平整度。壓實技術之所以可以提高路面的平整度，主要在于其在施工過程中，對碾壓次數(shù)和碾壓速度均有嚴格的控制，可以將路基路面中凹凸不平的地方進行有效的處理，從而起到提高路面平整度的作用。（4）有利于提高公路路基路面的安全性和耐久性。因此，在公路工程中，應用路基路面壓實技術非常重要.
3工程概況
某公路施工項目，承接的施工段全長12.35km，是標準的四車道類型，設計時速為80km/h。在施工過程中，項目承接單位為進一步提高施工質(zhì)量，將重點放在路基路面壓實施工過程中，并采取了相應的措施保障公路工程的施工質(zhì)量。在該工程項目中，使用的機械設備主要有壓路機、攤鋪機以及平地機等。在實際應用過程中，取得了顯著的效果，值得其他單位學習和借鑒。因此，本研究對其進行了整理和分析。
4路基路面壓實技術在公路工程施工中的應用
4.1壓實方法
在本項目工程中，為進一步提高壓實質(zhì)量，相關人員在充分考察實地情況后，采用了16t雙鋼輪振動壓路機。在碾壓施工前，首先要對施工設備進行檢查，確保設備處于正常運行狀態(tài)。與此同時，采用平地機、攤鋪機等機械對表面平整度進行控制，進而保障施工質(zhì)量。在壓實施工過程中，應堅持的碾壓原則是先輕后重、先慢后快，先兩邊后中間。碾壓時，應將碾壓速度控制在合理范圍內(nèi)。在碾壓過程中，依據(jù)本項目工程的實際情況，對碾壓次數(shù)進行了嚴格的控制，并且主要分為3個步驟，即初壓、復壓以及終壓。這3個步驟的碾壓速度和次數(shù)均不相同。
4.2填筑壓實
在壓實施工過程中，分層填筑壓實對保障施工質(zhì)量具有關鍵性的影響。進行分層填筑壓實時，應對每層填土的松鋪厚度進行控制。一般來說，應將其控制在約20cm。為進一步保障施工質(zhì)量，壓實前應注重施工機械與現(xiàn)場具體情況的檢查工作，并確保施工相應參數(shù)與工程要求及相關規(guī)范相符合。
5科學合理的控制施工質(zhì)量的方法
為進一步提高公路工程的施工質(zhì)量，在應用路基路面壓實技術的過程中，除了應采取以上措施對施工質(zhì)量進行控制，還應采用針對性的管理措施確保施工質(zhì)量。在本項目工程中，重點從后期壓實質(zhì)量檢測和現(xiàn)場施工人員素質(zhì)2個方面給予關注。
5.1注重后期壓實質(zhì)量的檢測
在路基路面壓實技術的應用過程中，為保障施工質(zhì)量，還應注重對后期壓實質(zhì)量的檢測。這是工程質(zhì)量安全運行的最后步驟，也是最關鍵的步驟。在對基層材料壓實質(zhì)量進行檢測的過程中，可采用直接透視的方法進行。在應用該方法的過程中，首先，要采用隨機取樣的方法進行檢測，將核子密度儀平穩(wěn)地放置在測試的位置，以做好測試的準備工作；然后，依據(jù)預先制定的測量方案對測試位置進行測量，測量結束后，讀取儀器中的數(shù)據(jù)并關閉儀器；另外，在進行檢測過程中，可采用核子密度儀對路基路面的壓實度、厚度等進行檢測，以確保其符合相應的標準和規(guī)范；最后，整理設備并確保人員安全。
5.2注重并提高現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)
為保障壓實質(zhì)量，加強對現(xiàn)場施工作業(yè)人員的管理十分必要。只有提高施工人員的素質(zhì)，并嚴格依據(jù)相應的操作規(guī)范進行操作，才能確保工程質(zhì)量。為此，在提高現(xiàn)場施工人員素質(zhì)的過程中，應主要從以下2個方面入手：（1）施工前，對現(xiàn)場施工人員進行培訓，尤其是對操作規(guī)范、職業(yè)道德的培訓等，以提高現(xiàn)場施工人員對壓實施工技術的認識，進而在實際施工中，依據(jù)相應的規(guī)范進行操作；（2）制定并完善相應的管理制度，尤其是獎懲制度，以確?，F(xiàn)場施工人員嚴格依據(jù)規(guī)范或標準進行施工，保障施工質(zhì)量。
6結語
關鍵詞：路橋過渡段；路基路面施工；病害防治
一、引言
隨著近年來我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技的不斷進步，公路橋梁方面的現(xiàn)代化建設也在如火如荼地展開，其建設速度和工程質(zhì)量都被社會各界所密切關注。但是我們不難發(fā)現(xiàn)，許多公路橋梁在其建成通車之后往往都會出現(xiàn)一定程度的病害，尤其是路橋過渡段的路基路面工程，出現(xiàn)病害的現(xiàn)象更是不勝枚舉。由此可見，我們只有通過不斷地對以往出現(xiàn)的工程病害進行分析和總結，找出其發(fā)生的原因，才能相應地摸索出其施工過程中的病害防治措施，為之后的工程提供科學的依據(jù)和有效的保障。本文通過對路橋過渡段路基路面的病害原因進行分析，提出了路橋過渡段路基路面施工中的幾個較為有效的病害防治措施。
二、路橋過渡段路基路面的病害原因分析
1、路橋過渡段橋臺臺背路堤壓實度不達標。公路橋梁工程中的過渡段橋臺臺背大都要求對其臺背的填料進行處理。然而，由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝、施工材料、施工機具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規(guī)范的標準以及設計的要求，這可以說是公路橋梁過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的一個最基本的原因。另外，在公路橋梁工程的運營階段，由于交通荷載與天氣、環(huán)境等因素長期不斷的作用影響，會導致其路基路面的土基塑性變形逐漸累積，最終導致公路橋梁過渡段路基路面產(chǎn)生差異沉降，并以此來破壞公路橋梁過渡段路基路面的平順度。
2、路橋過渡段橋頭引道軟土地基處理不完善。通過對大量公路橋梁工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段因為地基沉降而引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是在施工圖設計過程中，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟土地基存在，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質(zhì)等等，導致橋頭路堤的軟土地基沒有進行應有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計算方法及其計算參數(shù)與該軟土地基的實際情況存在一定差距，導致軟土地基的處理無法達到應有的技術要求和預期效果。此外，雨水侵蝕造成路堤填料的流失與強度降低，也是造成公路橋梁過渡段路堤沉降的一個最主要的原因。
三、路橋過渡段路基路面施工中的病害防治措施
1、路橋過渡段橋臺臺背路堤填料的合理優(yōu)化。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括:土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關系。從試驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。
2、路橋過渡段橋頭引道軟土地基的加固處理。從公路橋梁工程施工分析可知，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價高;超載預壓可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，方便施工，工期長，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長。此外，還有強夯法和爆破法等軟土地基處理方法。各種方法的機理及適應性各有特點，施工過程中要根據(jù)當?shù)毓こ虒嶋H情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結的施工質(zhì)量，消除軟土地基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋頭引道地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟土地基的施工后沉降;根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭引道路段附近應加密；在橋頭引道處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。
四、結語
綜上所述，通過對路橋過渡段路基路面已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對性地予以重視，并通過科學合理的病害防治措施的實施，在提高施工工藝技術和工程質(zhì)量的同時，還可以起到及時有效的預防及預警作用，以此來將其出現(xiàn)病害的可能性降到最低，最終達到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財產(chǎn)安全的目標。當然，本文還只不過是從路橋過渡段路面路基施工中的病害防治措施方面做了淺要的闡述，其實在公路橋梁工程的病害研究與防治方面，我們還要面對許多紛繁復雜的困難和問題，只有不斷地予以分析和總結，才能真正為公路橋梁工程的施工質(zhì)量提供踏實的保障。
參考文獻：
[1] 王武田. 公路路橋過渡段路基路面施工控制及病害的防治 [J]．價值工程，2011(29)．
[2] 蔣淑芬. 淺談路橋過渡段軟基路基路面的施工 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(09).
[3] 張銳. 淺析路橋過渡段軟基路基路面的施工措施 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(13).
關鍵詞：公路工程 路基路面 壓實施工 技術要點
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0045-01
公路工程是市政工程的重要組成部分，它與人民群眾的基礎服務設施和日常工作生活息息相關。近幾年來，關于公路工程坍塌、下陷等事故的報道屢見不鮮，而造成這一現(xiàn)象的原因之一就是公路路基路面壓實施工的質(zhì)量不合格。壓實施工是整個道路施工的最后一道工序，它的質(zhì)量好壞直接關系到其公路的整體施工質(zhì)量、使用壽命、行車舒適度以及其他的使用性能。本文就壓實施工的重要性以及影響因素進行分析，并概括路基路面壓實施工的技術要點，以期能夠更好的提高公路路基路面的壓實技術，促進和推動我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展和進步。
1 公路路基路面壓實技術的概述
1.1 影響公路路基路面壓實施工的因素
影響公路路基路面壓實施工質(zhì)量的因素有很多，具體概括為以下三個方面，即。
（1）壓實過程中采用的壓實工具和土壤的分層厚度。它直接影響到所需要采用的機器設備的類型和型號。
（2）路基土層的土壤質(zhì)量和濕度。即路基土的土質(zhì)和含水量狀況。
（3）施工過程的管理與控制。即施工的過程中的技術指導和操作監(jiān)管等情況。
1.2 路基路面壓實施工的意義
（1）有利于保證公路路面的平整度。公路路面的平整度受到路基路面壓實度的影響。當公路的壓實度不足時，其路基的各處填土的高度就會產(chǎn)生差異，從而容易導致公路在實際的通車運行過程中，其路面因受力不均而產(chǎn)生不均勻沉降，進而引起公路路面的凹凸不平，導致路面平整度的下降。
（2）有利于保證公路路基路面的穩(wěn)定性。通常情況下，公路的壓實程度越小，則其施工材料間的空隙也就越大，就容易導致雨水滲透到公路路基的土壤中去，進而造成土壤強度的顯著下降。當有外力荷載對公路進行作用時，其路面就容易出現(xiàn)變形、破裂等情況，使得公路路基路面的穩(wěn)定性降低。
（3）有利于保證公路路基路面的強度。由于在實際的公路施工過程中，施工單位為了節(jié)省資金投入，降低成本，對路面的鋪設通常較薄，這就使得公路路面的強度在很大程度上取決于路基路面的壓實質(zhì)量，即壓實施工的質(zhì)量越好，則路面強度就越高。
（4）有利于保證公路路面的耐久性。公路路面的耐久性就是指路面的使用壽命。它受到路面平整度、路面穩(wěn)定性以及路面強度等多種因素的綜合作用和影響。由于這些因素大都受到壓實施工質(zhì)量的影響，因此，做好路基路面的壓實施工是保證公路路面耐久性的重要措施。
2 公路路基路面壓實施工的技術要點
目前，在公路路基路面的壓實施工中主要存在以下幾個方面的技術要點，具體內(nèi)容包括。
2.1 施工材料配比的均勻性控制要點
在理論上，施工中所產(chǎn)生的外摻劑量的浮動不會對壓實含水量造成原則上的影響，但由于在實際的路基路面的混合料當中，其外摻料和土壤在容重上存在比較大的差異性，使得路基中土含量加大時，其壓實后外摻料的干容重也會有較大的上升，造成壓實度虛漲的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，在實際的施工中，當施工人員進行現(xiàn)場干容重的機械測定時，一定要注意抽查壓實施工前的外摻料劑量，對拌和壓實后的混合料比例僅作參考，從而避免出現(xiàn)壓實度虛張現(xiàn)象的出現(xiàn)。
2.2 壓實含水量的控制要點
在公路路基路面的壓實施工中，土壤中的含水量大小直接關系到對其的壓實度。一般情況下，土壤的含水量越大，其干密度也就越小，壓實度也相應的較小。因此，施工人員在實際的施工過程中，要將土壤的含水量與最佳含水量之間的差額嚴格控制在±2%的數(shù)值范圍內(nèi)，以避免出現(xiàn)彈簧土，確保壓實效果的理想。
2.3 合理選用輕重型擊實標準
試驗結果表明：試件的相關物理力學的指標在不同的擊實標準（重型擊實標準和輕型擊實標準）下會產(chǎn)生大幅度的變化，與重型擊實標準相比，試件在輕型擊實標準下的壓縮模量會低20%～45%之間不等，而水穩(wěn)性也會發(fā)生相應的變化。由此我們可以看出：公路在實際的運行通車過程中，會受到重復的荷載作用，在這種情況下，輕型擊實較重型擊實會形成較大的殘留變形，進而導致嚴重的路面不平整度的變化。因此，在實際的施工作業(yè)中，施工人員要盡可能的選用重型擊實標準作為參照，以便減少路面變形的可能性。
2.4 結構層寬度與厚度均勻性的控制要點
由于壓實度對公路結構層的寬度與厚度的均勻性影響較大，尤其是在粉性土壤較多的公路工程中顯得更為突出。因此，在施工中，必須在結構層的寬度上留有足夠的余地，以確保公路斷面的正常工作狀態(tài)。并做好路肩與路面的銜接，通常路緣的壓實度偏差要控制在土20 mm的范圍內(nèi)，以確保其斷面的隔封閉作用。
2.5 機械壓實的控制要點
在運用機械設備對公路的路基路面進行碾壓時，一定要嚴格按照有關的公路路基的施工技術規(guī)范來進行施工作業(yè)，并對其碾壓的質(zhì)量和效果進行嚴格的把關。就機械設備的碾壓技巧來講，通常情況下，在碾壓的過程中要采用先靜后動、先輕后重、先外側后中間的機械碾壓方法。要把機械設備的碾壓速度控制在每小時1.5～3 km之間，并且其碾壓的最大時速不應超過每小時4 km，同時，對公路路基路面的碾壓遍數(shù)要控制在4～6遍之間，以確保碾壓的質(zhì)量。
3 結語
公路路基面的壓實施工質(zhì)量是公路質(zhì)量評價中的一項十分重要的衡量指標，做好路基路面的壓實施工，有利于保證和提高公路的整體工程質(zhì)量和使用壽命。因此，施工單位和人員在實際的施工過程中，要嚴格按照壓實施工的技術要求和操作規(guī)范來進行作業(yè)，并不斷的在實踐中總結和創(chuàng)新，從而有效的保證整個公路工程的質(zhì)量，為我國公路建設事業(yè)做出更大的貢獻。
參考文獻
[1] 馬國棟，李玉鵬，劉延明.路基土方填筑與壓實施工技術[J].黑龍江水利科技，2008（1）.
[2] 吳亞中，萬智，李躍軍.新壓實度標準下路基修筑中的幾個問題[J].湖南交通科技，2009（1）.
[3] 解曉光，馬松林，陶志政，等.壓實工藝對瀝青混凝土力學性能的影響[J].東北公路，2009（2）.
隨著西部大開發(fā)的進一步深入，近年來，我省的舊路改建道路加寬工程明顯增加，在道路加寬改造工程完成后，我們發(fā)現(xiàn)局部路面常出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，裂縫寬度隨路堤高度、加寬厚度及其性質(zhì)等而不同。文章主要從新老路基結合部位處理方法、新老路基不均勻沉降及其所產(chǎn)生的危害以及新老路基的穩(wěn)定等出發(fā)，以尋求比較合理、科學的解決方法，為今后道路加寬改造工程的設計、施工提供科學依據(jù)，以確保道路加寬改造工程的質(zhì)量。本文針對公路改建時對路基加寬結合部位進行的一些處理措施，通過多年改建路段的施工結合地基處理、對一些工程進行分析研究，總結了一些處理加寬結合部位的技術措施。
1. 病害原因分析
1）路用材質(zhì)不同是造成新老路基結合部位產(chǎn)生病害的重要原因。新老路基加寬處理后結合部位路基材質(zhì)和路面結構層厚度不同、強度不一樣，新做路基和原有老路基所填筑的土質(zhì)差異，土質(zhì)質(zhì)量也存在不同，而且老路基經(jīng)過多年的行車碾壓后基本沉降停止，而新路基則由于沒有長時間的行車碾壓，自然沉降需要一個過程，這樣勢必會在結合部位產(chǎn)生一個臨界面，如果填土高度達到一定的高度后就會產(chǎn)生錯臺，為道路開裂留下隱患，所以必須要進行特殊處理。
2）由于新老路基所用的土質(zhì)差異，造成新老路基加寬處理后，在結合部位的密度不同，這樣就會產(chǎn)生一定的差值，特別是新加寬路基土屬于“活土”，含水率不穩(wěn)定，隨著時間的推移會有所蒸發(fā)，勢必會收縮沉降，而老路基已經(jīng)很長時間了，含水率比較穩(wěn)定，只要不被破壞或擾動，那就已經(jīng)是“死土”了，就不會產(chǎn)生沉降或者其他變化了，而這樣的結果就是在結合部位出現(xiàn)一個突變，造成路基開裂或者變形是在所難免的了。
3）規(guī)范要求對與新老結合部位的處理是采用挖臺階的形式進行處理的，如果對這個工藝的施工不能保證質(zhì)量，那么產(chǎn)生人為的質(zhì)量因素，如密實度達不到設計標準等將會產(chǎn)生裂縫等病害。
2. 新老路基結合部位研究的目的與要求
1）解決加寬路基和老路基結合部位的沉降量和新老路基的沉降差，這個問題是解決路面破壞的一個很現(xiàn)實又很重要的問題，它牽扯到路基用料，含水率和壓實等多個方面。
2）總結一個好的方法或措施，將造成路面的裂縫的病害壓縮到最小，處理好新老路基結合部位，以解決新老路基的沉降差所產(chǎn)生的反射裂縫。
3）收集資料，采取必要的措施，尋求提高新老路基的結合強度的途徑，以此減輕新老路基因材質(zhì)不同、含水率不同，密度不同等所產(chǎn)生的危害。
3. 一些技術措施經(jīng)驗
我們在對國道109線原有老路一側或雙側加寬改造路基與路面時，在結合部位主要采取以下措施進行處理試驗：
1）根據(jù)規(guī)范要求清除原有路肩和邊坡上的草皮、樹根及腐植土等雜物，嚴格按照規(guī)范要求進行挖臺階處理。臺階尺寸為高≤30 cm，寬≥45 cm，臺階挖好后與新路基一同進行分層回填碾壓施工。
2）局部原有路肩質(zhì)量較差，達不到現(xiàn)行設計要求的路段將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到規(guī)范和設計的質(zhì)量要求。
3）在低路堤新老路基結合部位采用三層防土工布處理(沿線其它地段采用三至五層土工布處理)，土工布寬一般為4 m以上，水平鋪在新老路基結合部位上，每層相隔20 cm。
4）由于高路堤不均勻沉降差大，影響范圍大，破壞力大，故在新老路基與路面結合部位采用高強度的土工格柵處理，以加強新老路基的結合強度，從而解決新老路基的不均勻沉降。土工格柵共布置六層，自下而上第一層布置在老路面上，第二層布置在路床向下40 cm處，第三層布置在路床向下20 cm處，第四層布置在路床上，第五層布置在二灰土底基層上，第六層布置在二灰碎石基層中間。
4.路基沉降處理技術措施
從路基沉降后分析發(fā)現(xiàn)，低路堤新老路基不均勻沉降是明顯的，其不均勻沉降也是均勻的。為減輕新老路基不均勻沉降差所造成的破壞，在低路堤試驗階段新老路基結合部采用挖臺階和土工布處理，以加強結合部位強度，解決不均勻沉降所帶來的危害。高路堤新老路基工后沉降較大，尤其新加寬一側，不均勻沉降差值大，左右特別明顯。
低路堤新加寬路基部分地基可以不處理，主要由于地基沉降固結很慢，若采用預壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價太高。因此設計及施工中可盡量利用原狀土結構強度，不擾動下臥軟土層，進一步維持硬殼層的整體作用，同時在路基中鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。
對高路堤路基必須綜合處理。從實踐中來看，新加寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。當高路堤路基加寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在加寬一側，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動剪切面。若不采取特殊措施，結合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點控制，在新老路基與路面結合部位采用挖臺階、鋪設6層土工格柵處理等，目前實踐中看，效果是顯著的。可以加強新老路基結合部位強度，增強路基路面的整體抗變形能力，防止路面開裂。在設計及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對高路堤加寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時在新老路基與路面結合部位采用挖臺階及鋪設土工布或土工格柵等。
5. 結語
公路改建道路加寬處理是比較復雜的，且影響因素很多，通過高、低路堤道路加寬處理的研究，得出以下結論。
1）對低路堤道路加寬結合部位采取挖臺階和加鋪土工布的處理方法是可行的。對高路堤道路加寬結合部位主要采取粉體攪拌樁處理地基，再采取用挖臺階和加鋪土工格柵來加強路基與路面結合部位質(zhì)量，效果明顯，不僅能節(jié)省工程造價，而且方便施工，縮短工期，具有較好的推廣價值。
2）根據(jù)計算和觀測結果，加寬路基低路堤是穩(wěn)定的，一般不需采取其它特殊措施處理；高路堤地基路基穩(wěn)定系數(shù)不足，通常應采用地基特殊處理和增加路基反壓護道等方法進行綜合處理，同時還要控制路基填土速率，加強沉降觀測和分析。
參考文獻
[1] 《公路地基路堤設計與施工技術規(guī)范》JTJ（017-96）.
【關鍵詞】最常見的幾類施工質(zhì)量問題；路面施工的過程及要點把握；控制施工質(zhì)量的措施
1 前言
在我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，公共道路的建設是交通運輸?shù)幕A和保證，更是經(jīng)濟持續(xù)和良好發(fā)展的根本所在，但就施工質(zhì)量而言還存在著很多令人擔憂的問題和不足。比如，很多高速公路都存在路面不平整、路基不穩(wěn)、路面早期遭到破壞和路基塌陷等質(zhì)量問題。當然還有一些路面的外觀也達不到相應的標準，再比如路面的顏色不均、存在裂痕及蜂窩面、表面氣孔大等種種問題。本文將就施工過程中如何選取優(yōu)質(zhì)的混凝土材料并監(jiān)控施工過程進行初步的探討。
2 混凝土路面存在的質(zhì)量問題探討
2.1 路面裂痕是公路施工中的通病
經(jīng)各種調(diào)查研究考證，在很多的公共道路建設中最常見的質(zhì)量問題就是路面存在裂痕。混凝土路面出現(xiàn)裂痕的主要形式有橫向和縱向的裂痕，還包括交叉裂痕等狀況，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要有混凝土路基的不穩(wěn)定而造成部分地方在大型車輛經(jīng)過時經(jīng)受不住大負荷的作用進而產(chǎn)生路面上的裂痕。隨著長時期大型車輛的多次經(jīng)過以及自然環(huán)境下對混凝土路面的打磨和沖擊，產(chǎn)生裂痕處的路面與其余路面的落差進一步拉大，進而導致裂痕再次擴大。還有一種情況是在施工建筑過程中路基的截斷面的強度不同或者所設計的路面強度就沒有達到相關的標準而造成的；這便使得大型車輛經(jīng)過時，不同強度的材料對同一負荷產(chǎn)生了不同的張力，而混凝土路面根本就承受不了大型車輛的大型負荷，進而產(chǎn)生了路面裂痕。
2.2 混凝土路面表面不同程度遭到破壞
出現(xiàn)路面部分表面破壞現(xiàn)在的原因是多方面的，然而幾大重要原因歸納如下：第一，出現(xiàn)路面表面破壞的最主要的原因就是混凝土的選材不當以及與其他材料的配合使用不合理，進而出現(xiàn)路面強度不達標的現(xiàn)象。第二，施工過程中部分施工人員的不專業(yè)性以及施工設備的使用不當也對公路路面的強度造成間接性的破壞。基于以上兩點主要原因就會使公路路面出現(xiàn)脫落、起皮和露骨等現(xiàn)象，嚴重損壞了公路路面的整齊性并破壞了路面的安全強度。
2.3 公路路面的變形
公路路面的變形主要體現(xiàn)在拱起、塌陷和錯位，造成以上現(xiàn)象完全是由于接洽處的傳力杠的抗力不夠，使得接洽處的路基收到極大的應力進而產(chǎn)生不均勻的下降，也就帶來了路面的傾斜。然而拱起和塌陷則分別是由于接洽處被堵塞以及路面地基的不均勻所造成的不同程度的路面變形。
3 混凝土路面施工的基本過程及施工要點的把握
3.1 路基和路面的施工過程
對于水泥質(zhì)地的路基，其混合材料應當利用混合材料攪拌機來攪拌均勻，并且每次攪拌材料時都應當嚴格的按照規(guī)定的攪拌次數(shù)進行攪拌；當鋪設水泥路基的混合材料于路面上以后，應當用壓路機進行碾壓，直至無任何痕跡。在壓路的過程中要注重路基的定型期和保養(yǎng)期的時間控制，堅決杜絕因路面不穩(wěn)固而放行任何車輛進而導致的對路基的破壞和日后可能帶來的隱患。
從總體上來劃分，混凝土路面的施工過程主要包括測量階段、排查及修補路基情況階段以及填充混凝土階段。首先，要根據(jù)設計圖紙來精確的定出路面的邊緣和中心的位置，當路面寬度超出規(guī)定要求時要分兩步進行路面部分的施工。其次，要對已經(jīng)鋪設好的路基進行全面細致的排查，對于松散的路基、不整齊的路基以及出現(xiàn)裂縫裂痕的路基；應當及時的修補，以免影響整個道路的鋪設工作。另外，對于路基的高度也要嚴格控制，對于超出的路面部分要徹底挖掘掉，之后再用混凝土查漏補缺。最后，在做完細致的檢查工作后要嚴格的遵循設計原則來控制模板的高度的強度，既要做到穩(wěn)固又要做到在拼接的過程中不失表面的嚴密和平滑，最后再密封好出現(xiàn)的空隙。在安裝好模板后，便可在模板里側涂好劑以便日后模板的拆除工作。更要按照規(guī)定的順序進行材料的填充和攪拌來制作混凝土并完成混凝土的填充和表面平整度的修補。在填充混凝土前要對濕潤路基以免出現(xiàn)蜂窩面的路基，填充混凝土后也要不斷的壓路面并及時找出不平整的部分進行填料。為了增加路面的密實度和整潔度，也可以用鏟子反復鋪路，并且及時和均勻的灑水，以便于增強路面的強度，可以適當?shù)目刂茷⑺臅r間和次數(shù)使得路面保持濕潤。
3.2 施工過程中需要把握的要點
混凝土路面經(jīng)常容易出現(xiàn)問題的部分往往是邊角處和各種裂痕的附近處，因此在較寬的路面鋪設時應當注意在兩次鋪設路面的過程中建立連接縫并在中間位置設置鋼筋桿來避免多次鋪路所導致的路面的不平整和路面傾斜。此外，在每次停止工作的時候都要及時的設立施工縫，并且最好是將原有的縫隙填充好，還應當設立模板來充分的保證斷面與地基的垂直度；在斷面處也可采取逐漸增加木板厚度的方法來保障縫隙處路面的不偏不倚。
在混凝土調(diào)配的過程中，應當注意嚴格控制石料與砂子的比例、水量與水泥量的比例；以此確保路面鋪設后的路面強度。在遇到某些特殊的天氣諸如高溫、下大雨、刮大風時，需要按照相應的規(guī)定展開路面施工工作。如果冬季工作溫度低于5攝氏度以及夏季工作溫度高于人體溫度，那么則不允許進行施工。與此同時，在下雨的天氣，應當將帳篷搭設于施工現(xiàn)場，并且將施工現(xiàn)場的雨水及時排出，以防止雨水對調(diào)配好的混凝土造成破壞；影響混凝土中各類材料的比例，避免導致路面施工強度的降低。此外，在極熱的天氣和極冷的天氣中，應當注意正確的選擇施工操作時間，以降低施工難度。
4 嚴格控制施工質(zhì)量
提高施工質(zhì)量首先必須嚴格的設計施工步驟：第一要布置好施工現(xiàn)場的工作，擺放好施工設施和材料，零散的施工現(xiàn)場將會導致材料的混用和誤用；也將直接影響施工質(zhì)量。第二，施工設備的選用也會間接影響施工結果。第三，根據(jù)實際情況的需要合理調(diào)配施工現(xiàn)場的工人和設備也是保質(zhì)保量的重要前提。
混凝土調(diào)配材料的選擇直接影響著路面的強度和承受范圍，因此對于材料的選擇要綜合考慮環(huán)境和強度的影響，按照規(guī)定選擇強度合適又對溫度敏感性差的材料來縮短施工過程并保證施工質(zhì)量，提高混凝土的抗磨能力和使用強度。
在施工前和完工后及時的檢驗也是必不可少的。在澆筑混凝土前，一定要對路基做一個詳盡的勘察，修補和填充松動和傾斜的部位，檢查路基的緊密度；對于調(diào)配混凝土材料的檢查也要做好記錄，集中審核混凝土配置的比例問題；完工后要及時對路面進行維護，因為混凝土是在維護期才逐漸形成的，因此灑水對混凝土強度的維護具有舉足輕重的作用。
5 結束語
任何施工過程的不斷完善都是以不斷歸納總結為前提的，因此要想把握好施工質(zhì)量這一難關，就要在每次施工過程中不斷的學習和總結工作經(jīng)驗，及時總結各種規(guī)律和現(xiàn)象來作為日后應對難題的有力武器。隨著經(jīng)濟的不斷騰飛，公路質(zhì)量安全問題也就躍然紙上成為亟待解決的一個問題，嚴格按照標準并建立規(guī)范的施工過程、落實責任人的管理制度并樹立質(zhì)量第一的意識才能保障工程的質(zhì)量，提高混凝土的使用效果，為我國經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。
參考文獻
[1]張啟明.雷達波在混凝土路面施工質(zhì)量檢測中的應用[J].中外公路，2010，5（6）：47 -48.
[2]呂世璽.淺談混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2010，8（8）：122-124.
【關鍵詞】 公路工程；路基路面；施工技術
路基路面的壓實工作為施工中的一個關鍵程序和重要環(huán)節(jié)，是保證公路質(zhì)量的前提和基礎。因此，對公路工程路基路面壓實施工技術要點的探討有其必要性。
一、公路工程路基路面壓實施工技術及其要點
1.建設標準
在公路施工過程中，一般路基施工時間的控制可以施工路面結構以及相關的規(guī)范或者要求進行，同時，對路基需觀測其沉降，一般路基施工有個壓實度和沉降等的規(guī)定，如《公路路基施工技術規(guī)范JTG F10-2006》、《公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ034-2000》等，這些規(guī)范中都要對路基的壓實度有著明確的規(guī)定。
2.規(guī)范施工工序
首先，在路基施工中，進場材料準備與檢測、施工組織設計、開工前準備、地面復測、清理路基表面、路基分層填筑、碾壓、壓實度試驗檢測驗收、竣工驗收。其中，在進行路基填筑前，由工程技術人員以及相關的部門做好所有的開工前準備的工作，包括開工報告、施工方案、安全、技術交底，等等；而在路基完工后，需要管理人員以及監(jiān)理人員做好各項檢測驗收，如截流槽、邊溝、天溝、盲溝等；在竣工驗收時，一定保證所有資料的完整度，如計量資料、試驗資料以及質(zhì)檢資料等等。
其次，在路面施工中，主要是按照地面復測、下封層處理、粗粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、細粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、試驗檢測合格、驗收等工序來完成，而且在施工中，也要保證施工中所有材料的完備性，而且要注意的一點是所有的施工工序都要按照具體的施工設計圖紙來完成。
3.測量放線
在公路工程中，測量放線是保證工程質(zhì)量的基礎環(huán)節(jié)，要求在施工時，根據(jù)工程要求，采用正確的測量儀，測出工程所需要的數(shù)據(jù)，保證后期施工的順利。
4.路面的標高
在填方路基施工中，若是路面的設計標高高于原地面標高，就需要填筑，采用經(jīng)濟性和性能較好的材料進行填筑，做到因地制宜，一般情況下，填筑材料主要是石頭或土。若是路面設計標高低于原地面標高，那么則需要挖方，并且要保證基礎材質(zhì)和承載力滿足設計要求。在工程施工中，工程承載力沒有達到設計要求，可以換填砂夾卵石，或者是級配碎石，換填厚度一般控制在30cm，并用壓路機碾壓4次，在具體施工中，還要根據(jù)土質(zhì)要求，進行合理施工。
5.地基夯實
在路基壓實施工中，測壓實度的目的主要是檢查壓實效果，確定達到施工規(guī)范要求的規(guī)定值，從而使路基或路面具有規(guī)范規(guī)定的強度和穩(wěn)定性。在具體的施工中，應首先確定壓實度，保證路基的受力狀態(tài)，適應路基路面設計要求、施工條件，兼顧需要與可能，做到施工的經(jīng)濟性與實效性。公路地基的夯實工作必須要采用高技術的夯實機，在具體的施工中，通常是將8 ～ 40 噸位的夯錘吊起，高度在控制在6 ～25 米，然后讓夯錘自由下落，一方面，要保證土層之間的空隙不斷地結合，避免水和氣體的溢出，另一方面，要提高地基的承載力，緊湊路基土粒，提高路基的結實程度。
6.路基檢測
公路施工中，路基施工完畢后，需要進行自檢，在檢測合格后才能投入到下一個施工程序中。通常情況下，主要是用彎沉試驗來檢測路基的平整度、壓實度能為中心線合格度，并且在檢測完成后填寫中間交工證書，由監(jiān)理簽字后，進行下一道工序施工。
另外，對于路基檢測，還可以通過灌砂法、環(huán)刀法、核子法或者是無核密度儀法等來進行，其中，無核密度儀法主要適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用做仲裁實驗或評定驗收試驗。對于公路路面符的檢測標準主要有平整度檢測、抗滑性能檢測、路基路面強度指標檢測等，這些檢測數(shù)據(jù)都需要記錄并進行處理上交。
二、注意事項
1.一般情況下，在碾壓土石路基時，多用振動壓路機，這是由于其自身的質(zhì)量，再加上振動力，可以增加碾壓深度，還可以在一定深度范圍內(nèi)使土石路基達到密實，減少土石路基中的縫隙，碾壓深度一般20-30cm為宜，在實際施工中，要根據(jù)不同類型的公路，合理控制深度。
2.在路基養(yǎng)護工作中，要采用光輪壓路機進行碾壓，這樣的做的主要目的是為了避免振動過程中二灰碎石發(fā)生離析，導致石灰粉煤灰和碎石脫離離，影響到路基質(zhì)量，導致養(yǎng)護工作無法達到設計要求。
3.在施工中，碎石基層施工段的進行最好選擇一個良好的施工天氣，應盡量避開大風天氣，否則也極容易造成一定的離析，另外，對于軟土路基或者含水量較大的路基等，一定要做好換填處理。
4.要控制好碾壓速。在公路工程中，碾壓速度也是保證施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，如果速度過小，被壓材料的受荷載作用的影響就較大，如果速度較大，那么就會使得路面不平整，為此，施工中，以施工現(xiàn)場的實際要求為準，選擇合適的碾壓速度，控制好路面所能承受的荷載范圍。
總結：
總而言之，在公路工程中，路基路面的質(zhì)量控制作為其一項重要的質(zhì)量指標，決定著公路的使用壽命，因此，在路基路面施工中，一定要采用正確的施工方法，做好碾壓工作，提高路面的壓實質(zhì)量，確保整個公路工程的施工質(zhì)量。
參考文獻
[1] 何江冰.芻議路橋工程建設中路基路面的施工技術[J].經(jīng)營管理者. 2011（08）
關鍵詞：路橋工程；建設；路基路面；施工技術
目前階段，國內(nèi)路橋工程項目的建設水平明顯提高，然而城鄉(xiāng)車輛的增加同樣也對道路與橋梁工程帶來了極大的交通壓力，特別是部分路橋工程在實際施工建設的過程中仍遺留一系列的安全問題，對于人民群眾的生命與財產(chǎn)安全產(chǎn)生了不利的影響。為此，一定要不斷改進并升級路橋施工技術，及時解決路基路面施工過程中存在的問題，以期能夠全面推進路橋工程建設的質(zhì)量。
1路橋工程路基路面施工技術水平提升的現(xiàn)實意義
眾所周知，路橋工程項目的質(zhì)量與各行業(yè)發(fā)展以及人民群眾的工作生活存在緊密的聯(lián)系，特別是在交通運輸需求不斷提高的背景下，逐漸提高了路橋工程施工技術的要求。其中，路基路面的施工在路橋工程建設中占據(jù)基礎性地位，直接決定了工程使用的性能與壽命[1]?？偨Y并歸納路橋工程路基路面施工技術水平提升的現(xiàn)實意義.
2路橋工程建設中的路基路面施工技術研究
作為工程項目的設計人員，應始終遵循行業(yè)的標準要求，對施工工序與技術方案進行合理地設計。而施工技術工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項目的具體情況相結合，確保選擇使用的施工技術科學合理。
2.1壓實和填充技術
一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進與橫向通道掘進。而在施工建設的過程中，充分考慮工程項目的質(zhì)量要求與工期，也可以結合以上兩種掘進的方式。需要注意的是，路基路面壓實和填充會對路面憑證程度產(chǎn)生一定的影響，不利于工程項目后期使用的穩(wěn)定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業(yè)前需針對路床進行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質(zhì)量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術工作人員應嚴格檢測建設過程中的路基土層土質(zhì)狀況（如圖1），借鑒實際的檢測結果，進而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據(jù)，進一步強化施工技術合理性。在此基礎上，可以開展路基填充作業(yè)，嚴格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質(zhì)[2]。需要注意的是，路基路面壓實和填充存在相同的特點，必須采用分層壓實的方法，且填充與壓實要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實，并且在滿足質(zhì)量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會影響工程項目的質(zhì)量，若路基含水量超出標準要求，則應通過增加壓實力度的措施將多余水分擠出來，增強路基土層的夯實質(zhì)量。
2.2路基防護技術
路橋工程項目的建設會對地層平衡性產(chǎn)生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，最重要的是相對應的地層作用力向路基直接作用，加之建設區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導致路基侵蝕程度嚴重。針對這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質(zhì)量的提升，一定要建立并健全路基防護機制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發(fā)巖石風化的病害?；诖耍仨毤皶r采取防火的措施，但盡量不對生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，最終達到環(huán)境和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在路基防護技術方面，石砌場工防護最常見，且應用的范圍也相對廣泛，其主要的防護目的就是保護路基坡面。若路塹邊坡巖石風化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對于全新路基防護技術的研究與分析。
2.3路基排水施工技術
若路基的含水量相對較高，則會對路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設的過程中應高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學化的技術方案，有效地規(guī)避積水對于路橋工程路基路面帶來的負面影響。若工程地基內(nèi)部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會增加后期維護工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術。需要注意的是，排水技術應當和特定環(huán)境氣候、工程項目的特點相吻合，并在技術方案制定前，深入考察當?shù)貧夂?，特別是雨水特點，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區(qū)降水量與南方地區(qū)存在明顯的差異，所以對于南方地區(qū)路橋工程建設來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統(tǒng)應與地表水、地下水雙重引排需求相適應，嚴格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內(nèi)，有效地規(guī)避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強化路橋工程穩(wěn)定水平。
3結束語
綜上所述，在路橋工程建設的過程中，借助路基路面施工技術能夠使項目本身的安全性和穩(wěn)定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續(xù)維護工作的難度。其中，路基路面施工的重點就是路面壓實與防護，所以施工與技術工作人員應正確認知施工技術難點，并不斷積累經(jīng)驗，進一步強化自身專業(yè)知識水平，全面提升路橋工程建設質(zhì)量。
參考文獻
[1]高松峰.路橋工程建設中路基路面施工技術重點[J].江西建材，2015（16）：190，195.
[2]朱迎友.路基路面施工技術在路橋工程建設中的要點[J].山東工業(yè)技術，2016（8）：115.
【關鍵詞】公路橋梁工程；道路路基路面；施工質(zhì)量；控制；
在公路橋梁工程中，道路路基路面是確保整個公路橋梁工程的基礎施工，要合理控制道路路基路面施工質(zhì)量，首先要明確影響其質(zhì)量的主要因素及環(huán)節(jié)，從而有針對性的開展施工，實現(xiàn)公路橋梁道路路基路面施工質(zhì)量的有效控制，延長其施工壽命，發(fā)揮公路橋梁本身的使用價值與經(jīng)濟價值。
一、公路橋梁工程施工中的道路路基質(zhì)量控制
公路橋梁工程道路施工建設主要分為路基與路面兩個環(huán)節(jié)，路基是形成道路的基礎施工，因此要確保道路整體施工質(zhì)量，就要對路基質(zhì)量嚴格把控。在路基施工過程中影響其施工質(zhì)量的因素很多，比如土質(zhì)、壓實度及彎沉程度等等，那么要合理控制路基施工質(zhì)量，就要對這些環(huán)節(jié)進行嚴格把控，它們的好與壞直接關系著道路路基施工質(zhì)量。
1.路基施工土質(zhì)質(zhì)量控制
一般情況下，公路橋梁工程道路路基施工中所選用的土質(zhì)多為自然土，當然自然土也有優(yōu)劣之分，因此在道路路基施工前，要對施工所要使用的自然土進行全面的操作實驗分析，從而了解該土質(zhì)所蘊含的物理學性質(zhì)，實驗過程中要準確測量其最佳含水量與所能承受的最大干容重，了解自然土本身特性，才能在道路路基施工中正確運用該土質(zhì)，為路基施工提供了合理有效的依據(jù)，在一定程度上能夠提高道路路基施工質(zhì)量。據(jù)相關實驗證明得知：自然土圖紙顆粒越細致，那么與之相應的自然土回彈模量也會隨之降低。
路基中所使用的自然土質(zhì)存在一定的弊端，其力學性質(zhì)偏差，很容易受水文環(huán)境及以天氣變化等因素的影響，那么要提高路基土質(zhì)的穩(wěn)定性，可以運用以下兩種方法。第一，可以利用石灰改良路基土質(zhì)，該方法主要運用于含水量較高的自然土質(zhì)及土質(zhì)較差的情況，若采取換土措施，肯定會造成現(xiàn)有土質(zhì)的浪費，將石灰與土質(zhì)融合在一起，從而達到道路路基施工對土質(zhì)的要求。第二，要改善土質(zhì)狀況可以在路基土質(zhì)中加入粒料，由于自然土質(zhì)也有諸多不同特質(zhì)，對于路基施工中所運用的高液限粘土或者是地下水位較高的路基段，應利用碎石、沙礫及爐渣等粒料來改良路基土質(zhì)。
2.路基施工中壓實度質(zhì)量控制
要合理控制路基施工中的壓實度，需要從兩個等方面進行把握，一方面，在路基壓實施工中，要結合道路路基實際情況選擇符合該施工的壓實機械工具，同時路基土層施工中其填土厚度應不大于30cm，壓實過程中要確保土層結實度需要對進行分層鋪筑壓實。另外應選擇一些重型壓實機，因為該機械功能性較強，利用重型壓實機能夠保證土質(zhì)的最佳含水量。目前公路橋梁道路路基施工中較為常用的就是50t震動壓路機，但這并不是絕對的，在選擇壓實機械設備時要充分考慮道路路基的實際狀況，另外要進一步提高路基壓實度，可以采用噸位較大的羊角碾，這樣會大大提高路基土質(zhì)密度，降低其內(nèi)部含水量，從而提高路基整體的回彈模量。第二，要合理把控路基土質(zhì)的最佳含水量，路基土質(zhì)在含水量較佳的情況下才能確保該施工壓實密度，因此在壓實施工中必須及時控制含水量，當路基土質(zhì)含水量較大時，應先停止壓實操作，等到風干到最佳含水量狀態(tài)再進行碾壓操作，那么為了不影響整個路基施工進度，在施工中應盡量連續(xù)作業(yè)。
3.路基施工中的強度控制
彎沉值是控制強度的關鍵因素，它在一定程度上能夠真實反映路基上部位置的強度，在路基施工中只有彎沉值及強度兩者都滿足施工要求時，才能確保路基的穩(wěn)定性與耐久性。其實道路路基施工程序并不復雜，只有施工人員在施工中嚴格按照相關規(guī)范及程序進行操作，就能夠把握道路路基整體施工質(zhì)量。
二、公路橋梁工程施工中的道路路面質(zhì)量控制
1.路面基層平整度質(zhì)量控制
路面不同基層對平整度的要求有所不同，在路面底基層施工中運用石灰穩(wěn)定土材料相對其他材料而言，要實現(xiàn)平整度控制較為簡易，可以利用平地機對其實施刮平操作，以達到路面底基層施工要求的平整度。若路面底基層施工中運用的是水泥穩(wěn)定碎石材料，那么要控制其平整度具有一定的難度，那么要實現(xiàn)該材料的平整度控制，需要重點把控終壓時間。水泥穩(wěn)定碎石材料其在路面施工中接頭較多，本身就不易把握其平整度，再加之其凝結較快更加大了路面基層平整度控制難度，要解決這一問題可以運用緩凝減水劑，延長其初凝時間，而后再利用攤鋪機將路面施工材料攤平，控制整個路面的平整度。
2.瀝青混凝土路面層平整度質(zhì)量控制
瀝青混凝土路面層是平整度控制難點，原因在于影響其平整度的因素較多，比如路面基層平整度、碾壓機械、施工接縫、碾壓時間及溫度等因素都會對瀝青混凝土平整度有或大或小的影響。路面施工中要控制整個瀝青混凝土路面層的平整度，首先要合理控制瀝青混凝土碾壓過程中的溫度變化，若溫度偏高，極易出現(xiàn)推移及裂縫現(xiàn)象，為了避免這一問題，在碾壓時應保持恒定的溫度值，一般情況下，每個路面層碾壓時的溫度應保持在初壓120e、復壓110e 及終壓105e，另外應結合正確的壓實手段，從而達到控制瀝青混凝土路面層平整度，延長路面使用壽命的目的。其次，要正確處理路面施工接縫問題，當天施工結束后施工人員應用3m的直尺對已碾壓好的接頭平整度進行測量，并選擇合適的橫斷面標上直線，利用切割機在直線位置切除立茬，將路面施工中多余的材料部分清理干凈后，等到第二天施工，施工時首先要將熨平板放在已經(jīng)碾壓好的路面之上，并在兩者之間墊上木板，木板厚度應與松鋪的厚度保持一致，只有這樣才能有效避免施工接縫問題，從而更好的控制瀝青混凝土路面層整體平整度。
3.路面施工水破壞控制
水是路面施工中必不可少的資源，然而若使用不當，不僅會降低路基強度，水溫過高還會導致瀝青混凝土材料脫落?；谒畬β访媸┕さ倪@一破壞力，對其進行控制十分必要。水破壞在路基施工中比較少，主要常發(fā)于路面施工中，易出現(xiàn)路面水下滲現(xiàn)象，那么要防止水下滲現(xiàn)象，首先在路面施工中應選擇粘結力較強的施工材料，比如堿性石料等，另外還要考慮材料的耐磨性，那么在路面施工結構中應設置防水層，使水無法進入到路面內(nèi)部結構，避免其對路面施工的破壞。
三、總結
隨著我國建筑業(yè)的不斷進步，各建筑為了提高自身競爭力及實力，對施工質(zhì)量有了更高的要求，在公路橋梁工程施工中，影響其施工質(zhì)量的關鍵在于路基和路面，合理控制路基路面中的施工環(huán)節(jié)，確保道路路基路面施工質(zhì)量，從而提高公路橋梁整個施工質(zhì)量，提升建筑工程企業(yè)在社會經(jīng)濟中的地位。
參考文獻：
[1]劉禮.公路橋梁路基路面施工的質(zhì)量控制要點分析[J].科技風，2009，12（25）：203-203.
[2]張永放.從施工技術看道路路面施工的質(zhì)量控制[J].科技資訊，20ll，3 （24）：176-178.
[3]李婷婷.公路橋梁路基路面施工的質(zhì)量控制要點分析[J].山西建筑，20l2，5 （16）：49-50
【關鍵詞】公路砼路面；病害；整治
一、 砼路面主要病害及產(chǎn)生原因
（一） 主要病害
常見的瀝青砼路面容易出現(xiàn)路面裂縫和路面坑洼，導致路面不平；水泥砼路
面容易出現(xiàn)斷裂、空隙脹大、大塊脫落等病害。
（二） 產(chǎn)生原因
第一， 材料質(zhì)量差。路面施工采用的材料直接影響到路面是否堅固，路面強
度、路面抗壓能力以及抗自然損害能力。如果材料的硬度不夠、砼抗折強度差，就會導致長期的行車過程別是大型車輛通過的時候將路面壓彎、壓斷，導致在當?shù)販夭钭兓侣访嬉驘崦浝淇s而損壞。如果水泥抗折能力達不到砼設計時的要求，碎石級比例不恰當，抗壓和抗碎的能力不夠，材料中泥和有機質(zhì)的成分過多，都會影響砼路面的抗折能力。
相關調(diào)查顯示，水泥材料能夠直接導致砼路面出現(xiàn)病害，水泥成份配比不當，會導致水泥不夠堅固，影響水泥的強度。例如，水泥中的成分配比不當，水泥中配有過多的粘土等會導致路面出現(xiàn)干縮，并且這種干縮會不斷的增加，能夠引起路面裂縫，而且如果水泥中的堿超過0.6%，就會導致堿和活性硅與空氣中的水分產(chǎn)生反應形成膨脹的堿集料，干縮程度超過0.1%就會造成砼路面裂縫產(chǎn)生。
第二， 路基沉降。由于砼路面是一個整體，所以如果有一部分路基沉降而周
圍的路基不能同樣沉降，就會導致路面斷裂。路基的平整和牢靠是保證路面堅固耐用的基礎，路基一旦不穩(wěn)定，會直接導致路面大面積的受損，因此，在修建路基的時候一定要保證路基的平整和穩(wěn)固。路基在修建的時候主要是采用壓力車將路基上的土石壓平壓實，牢固的路基要經(jīng)過不斷的排水固結，短時間內(nèi)很難完成。在路基的修建中，由于要使道路盡量筆直，所以常常要通過填埋和挖方兩種方式修建路基，挖方的路基比較堅實，而填方的路基就會相對松軟，因此，在填方的時候要多次碾壓使路基壓實，保證路基的填方與挖方處的強度一致，避免填方處在長期的地下水侵蝕下造成路基不均勻沉降。
第三， 施工不當。施工中對材料配比不當會影響材料的屬性，例如混凝土配
比中水泥配比過高，就會導致路面不堅固，容易壓斷；施工過程中沒有注意天氣的對施工的影響，導致施工質(zhì)量差。夏季施工時，路面溫度過高，水分容易被蒸發(fā)，如果不對砼路面采取遮陽灑水等措施，會導致路面干裂；切縫失當直接會導致路面出現(xiàn)裂縫，切縫應當根據(jù)施工的溫度，選擇適當?shù)臅r間進行切縫，通常切縫的時間在300溫度小時左右，如果切縫不當會給邊緣造成破壞，而且應當盡快切縫。
第四， 路面壓力過大。路面壓力過大主要由兩方面造成，一方面是在
設計的時候沒有充分的考慮路面的通行能力，設計的路面通行能力不能滿足通行要求，另一方面是受到車輛超載的影響，很多車輛在運輸過程中都存在超載現(xiàn)象，特別是大型的貨車，載重量大，如果路面強度不夠，很容易壓垮路面，調(diào)查顯示超載車輛是造成砼路面縱向裂縫出現(xiàn)的主要原因。
第五， 養(yǎng)護措施不夠。道路的養(yǎng)護措施包括排水措施以及道路維修。如果道
路設計的排水功能不夠，當出現(xiàn)大雨天氣的時候，路基會被流水沖跨導致路面承受力差；道路出現(xiàn)問題時沒有及時維修，會導致道路破損處在后期使用時受損面積擴大。
二、 砼路面病害整治方法
（一） 在路基施工過程中，要嚴格按照施工規(guī)范操作，保證施工每一步都能
夠做到位。在路基壓平過程中，要一層層的壓實，保證路基的嚴實。當出現(xiàn)惡劣天氣的時候，要對路基做相應的保護措施，例如夏天太陽過大，防止路基干裂，要做相應的遮陽和灑水工作。路基鋪設過程中，要注重路基排水措施，因地制宜，根據(jù)地理環(huán)境針對性的設計排水系統(tǒng)，防止路基被雨水沖跨。在路基填方與挖方的交接處，要加強填方路基的強度，避免交接處強度差導致路基不均勻沉降。
（二） 在使用材料方面，不要因為價格便宜就不注重材料的質(zhì)量，嚴格按照
施工要求選擇適當?shù)牟牧稀２牧吓浔葧r，要根據(jù)道路材料配比的要求，配合強度高，抗壓能力強的材料。
（三） 針對施工不當?shù)膯栴}，要根據(jù)需要加強對拌和場的配比設計，并根據(jù)
設計嚴格操作；在夏天溫度高的時候，要注意給路基澆水和防曬；掌握好切縫的時機，適當?shù)臅r候做切縫，并且防止在切縫過程中給路面直接造成損害。
（四） 針對路面壓力造成的破壞，一方面要求在施工之前，做好路面通行力
的評估，防止在道路建成后無法適應路面通行壓力。另一方面要求相關部門加大對超載車輛的查處力度，在道路適當?shù)牡胤皆O置超限監(jiān)測站。
（五） 針對道路維修不及時的問題，將道路維修分段承包給相應的責任人，
加強對道路的檢查，及時對道路進行維修護理。
總結：
公路砼路面在施工過程中和使用過程中都會出現(xiàn)病害。路面施工工程關系到路面的質(zhì)量，施工中材料選取不當或者施工不當都會給砼路面留下出現(xiàn)病害的隱患，路面使用過程中超載車輛等給路面造成的過大壓力會導致砼路面損壞，砼路面病害后沒有及時維修處理會使受害面積擴大。因此防治砼路面病害，要提高施工質(zhì)量，加強對路面超載現(xiàn)象的懲處并組建專業(yè)人員對路面進行維護，三者合一。
參考文獻：
[1]李博.瀝青砼路面病害的成因和防治措施[J].城市建設理論研究（電子版），2013（15）.