時間：2023-03-20 16:12:26
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試驗完成后進行填砂路基施工。在該工程施工中，為提高路基質(zhì)量，施工單位嚴格遵循工藝流程，加強每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，具體工藝流程如下。
1.1填料運輸
砂料選用附近河流用吸砂機吸上的砂，砂質(zhì)為極細砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。從路面鋪筑情況來看，砂料滿足路基施工要求，能夠提高路基壓實度。砂料運輸用20t自卸車進行，可在初壓后的砂層上載重行駛，還能對砂層起到一定的壓實作用。對出現(xiàn)車轍，用推土機及時整平，為碾壓施工做好準備。
1.2攤鋪整平
為確保攤鋪順利進行，提高施工效果，砂料攤鋪用TY140型號推土機進行，松鋪厚度為30cm，攤鋪寬度通常比設(shè)計寬度多50cm。因為壓路機不能靠邊壓實，增加攤鋪寬度有利于壓實安全順利進行。對路基邊緣壓路機不能碾壓的地方，可用履帶式推土機補壓。為了確保雨后排水順利完成，防止表面積水，填砂路基施工橫坡度控制在1.5%左右。攤鋪完成后用推土機整平，并保證平整度，為接下來碾壓施工提供便利。
1.3灑水施工
通過適當灑水，不僅有利于現(xiàn)場碾壓施工順利完成，還能提高壓實度，確保路基壓實質(zhì)量。灑水應(yīng)該及時進行，并保證灑水均勻、適量。通常運用分格方式灑水，有利于避免漏灑、過灑情況發(fā)生，為碾壓施工提供方便，也有利于提高填砂路基壓實度。
1.4路基壓實
填料鋪筑完成后進行碾壓施工，初壓用20t以上的自卸車和推土機進行，對砂層初步預(yù)壓，并對壓實度進行檢測，在砂料天然含水量為5%時，其壓實度約86%，碾壓運用高頻率、低振幅的方法，遵循先慢后快原則，每層壓實厚度為30cm。從路基兩邊向中間碾壓，速度控制在2～4km/h為宜，每次碾壓重疊壓實度寬度不小于1/3輪寬，并確保碾壓均勻、密實，避免出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。初壓之后進行復壓，靜壓2～3遍，振壓3遍以上，壓實度可達94%以上。為保證壓實效果，使填砂含水量均勻，復壓后可適當補水5%～10%，用重型壓路機進行終壓，直至壓實度滿足施工規(guī)范要求為止。
1.5壓實度檢測
在壓實度檢測時，部位不同，檢測方法不盡相同。路基包邊砂礫與上路床砂礫填筑用沉降法檢測壓實度，在碾壓完成的砂礫上用白灰或小塊鋼板布點，測量該點標高。再用18t以上的重型壓路機碾壓2遍后，測量同一點位標高。兩次測量同一點位相對高差小于2mm，則判定為壓實度合格。另外在沉降檢測中，還可運用DNA03型數(shù)字式水準儀，檢測精度可達0.001mm，有利于提高檢測水平，能夠為壓實度控制提供依據(jù)。填砂路基用灌砂法測定壓實度，由于路基表面松散，當上一層路基壓實完成后，再進行下一層壓實度檢測。
2填砂路基施工質(zhì)量控制措施
施工中為確保填砂路基壓實度，提高工程質(zhì)量，除了重視施工試驗，遵循施工工藝流程之外，還采取以下施工質(zhì)量控制措施。
2.1避免砂土混填
填料來源不同，砂料性質(zhì)也不一樣。導致填料性質(zhì)存在較大的差異，影響施工質(zhì)量控制，難以確保壓實度，給壓實度檢測也會帶來不利影響。因此，在施工中盡量避免砂土混填，有利于提高路基壓實度。
2.2重視填料含泥量檢測
為確保填料質(zhì)量，施工中注重對填料含泥量的檢測，嚴格將含泥量控制在5%以內(nèi)，保證填料質(zhì)量符合施工規(guī)范要求。通常運用抽樣試驗室檢測和施工現(xiàn)場檢查相結(jié)合的方式，實現(xiàn)對填料含泥量的有效控制，進而確保路面壓實度合格。
2.3重視結(jié)合部質(zhì)量控制
注重路基包邊砂礫和填砂結(jié)合部質(zhì)量控制，做好碾壓施工，提高結(jié)合部碾壓質(zhì)量。在這兩部分施工時，填料應(yīng)該同步填筑，結(jié)合部應(yīng)該多碾壓2～3遍，確保碾壓效果。同時重視相鄰路段接頭處理工作，確保碾壓到位，不留下任何遺漏的地方，提高路基壓實度。
3填砂路基施工效果
在上述填砂路基施工過程中，根據(jù)該路段實際情況，做好施工試驗工作，嚴格遵循施工工藝流程，并采取質(zhì)量控制措施。不僅順利完成施工任務(wù)，還確保了填砂路基壓實度，提高路基的穩(wěn)定性與可靠性。施工完成后，由有資質(zhì)的檢測部門對路基壓實度進行檢測。結(jié)果表明，其壓實度符合施工規(guī)范要求，滿足路基驗收標準，整個路基質(zhì)量評定等級為合格。目前該公路工程已經(jīng)運行了兩年，路基質(zhì)量良好，沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題，為車輛順利通行創(chuàng)造有利條件。
4結(jié)論與展望
1．1軟土地基沉陷嚴重
在某些特殊公路建設(shè)的過程中會使用到軟土。軟土材料本身是一種含水量很多的建筑材料，它不能夠抗壓和荷載過大。因此使用軟土材料后，路面會在出現(xiàn)很多的問題。
1．2水泥路面裂痕重重
水泥路面在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中是一種使用較多的路面，它的廣泛使用，使得許多的施工單位只是單一模仿，沒有對其施工的工藝和過程足夠重視，導致使用后，裂痕重重的現(xiàn)象。
2目前橋梁工程施工的質(zhì)量控制因素
在橋梁的施工工程中，墩臺的作用最為顯著，墩臺在施工工程中一旦發(fā)現(xiàn)滑動，．施工人員就必須及時的更正一次，滑升過程中的偏差要及時調(diào)查了解，并采取解決的辦法。最為常用解決辦法就是利用千斤頂將已經(jīng)出現(xiàn)偏扭的抬高。操作幅度要小，一定不能出現(xiàn)明顯彎曲的現(xiàn)象，平臺水平度的施工，不僅是滑模施工的關(guān)鍵，而且也是整個橋梁施工工程質(zhì)量的控制性因素。如果出現(xiàn)傾斜，就將導致扭轉(zhuǎn)平臺，進而導致其滑升困難。
3路基工程施工的質(zhì)量控制辦法
3．1路基填土的控制措施
公路路一般是由當?shù)氐淖匀煌两ㄔ斓?，所以在填筑之前就要及時對當?shù)刈匀煌吝M行分析，及時確定它的物理力學性質(zhì)，這樣就有利于施工單位進行實際選取。根據(jù)研究表明土質(zhì)顆粒如果越細，那么它相應(yīng)的回彈模量就會更低，所以我們可以知道，在挑選土場的時候，一般都是選擇那些塑性指標較小的土進行施工操作。
3．2壓實強度的控制
在公路路基工程施工中，壓實強度可以快速高效的反應(yīng)路基的每一層壓實狀態(tài)，而且，彎度值完全可以反應(yīng)出路基上面的整體輕度。當壓實強度和彎曲度都達到要求的時候，道路基底的整體性的耐久和強度才會達到目前規(guī)定的條件，目前的路面地基建設(shè)中，技術(shù)要求不高，而且施工建設(shè)也不是很復雜，但是要保證建造的質(zhì)量，就必須要按照實際的操作要求進行，從設(shè)計到施工，整個單位都要認真負責，做好檢查工作。只有這樣，才能建造出真正的好作品。
3．3平整度控制措施
施工的同時，一定要嚴格的控制好地基的平整度，不同的地質(zhì)基層要根據(jù)實際的情況，做不同程度的處理，要切實滿足施工的要求。就拿石灰來說，如果要此作為底基層，要進行平整，應(yīng)該使用平地機進行刮平處理，這樣就能保證地基能夠使用。水泥相對石灰來說，其在平整度上的操作比石灰土困難更多，操作要求也比石灰高。如果要選用水泥類的材料，就一定要在壓實時間上進行較好的控制，因為時間控制不好，可能會導致整個路面的抗壓強度發(fā)生改變，這樣就會影響路面的平整度。在實際操作時，可以加入緩凝減水劑，壓實方法采用振動的方式，這樣操作下的壓實效果最好，而且可以經(jīng)過長時間的考驗。
3．4混合路面的平整度控制措施
瀝青混凝土作為較好的材料，使用較為廣泛，但是對瀝青混凝土材料的影響因素也較多，例如有溫度、基層的平整度和施工接縫技術(shù)等等。因為基層的平整度關(guān)乎著地基層面的發(fā)展，對面層影響較大。層面的厚度和壓實度也將影響著整個路面的使用，所以，要對基層平整度進行全面控制，鋪設(shè)瀝青混凝土時的碾壓中，首先要對溫度進行精心的設(shè)計，因為溫度過高，就可能會導致路面產(chǎn)生裂縫，甚至會發(fā)生推移，就嚴重影響了整個路基的使用壽命和平整度，溫度控制的比較低的話，瀝青混凝土的混合料做不到充分的壓實，所以，混合路面的壓實，就一定要控制好溫度和選擇合適的壓實方法才行。
3．5水破壞作用
水對公路有著很大沖擊性，使公路的使用性能降低，不僅降低了路基的整體強度，而且水溫較高的情況下，能夠使瀝青路面出現(xiàn)剝落的現(xiàn)象，對于瀝青路面，這是十分嚴重的問題。如果為了單一的進行防水，就會改變整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所以要在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，設(shè)計簡便的基礎(chǔ)上，使用較強的粘合劑，防止瀝青路面脫落。
4橋梁工程施工的質(zhì)量控制辦法
橋梁的安全性問題取決于它的承重結(jié)構(gòu)，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土或者鋼筋混凝土作為承重結(jié)構(gòu)。除了在材料上進行考察外，建造隊伍的操作水平也是影響主體結(jié)構(gòu)安全的重要因素。所以，在鋼筋混凝土的澆筑時要注意以下幾個方面:(1)對模板安裝過程進行把關(guān)。模板在安裝之前，一定要對模板的表面浮灰認真的清理干凈。而且要在的模板表面均勻的涂抹脫模油，這樣是防止在拆模時發(fā)生混凝土的粘皮現(xiàn)象。模板與模塊之間的縫隙也要控制，要保證它的嚴密性，防止出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。(2)嚴格控制鋼筋的制作與安裝過程。鋼筋在安裝的過程中，一定要嚴格控制混凝土保護層的厚度，保護層的厚度將嚴重影響構(gòu)件持久性，通過控制鋼筋骨架的軸線位置來控制保護層厚度。而且在鋼筋與模板間要放置設(shè)置墊塊，墊塊還要和鋼筋扎緊，錯開放置。(3)嚴格控制混凝土澆注的操作質(zhì)量?；炷翝仓暮脡闹苯記Q定了構(gòu)件的好壞。但是我們需要注意的是:一定要選用較好的混凝土原材料;一定要準確把握時間和溫度;工藝一定要精確等等。(4)嚴格控制路面的裂縫。裂縫隨著施工的進行中，是無法避免。而裂縫的出現(xiàn)對橋梁的耐久性來說是致命的，所以如果要保證橋梁耐久性，就必須要控制裂縫的出現(xiàn)。要盡可能采取有效方法來控制裂縫的發(fā)生?？梢栽诨炷林屑尤肫渌镔|(zhì)，來增大強度，要切實保證這一點。在工期可以的情況下，可以盡可能增加混凝土澆鑄的保養(yǎng)時間。
5總結(jié)
1.1在路基填筑前，還要對準備用做填方的土樣進行擊實試驗、液限、塑限、CBR等物理力學性能試驗，通過擊實試驗確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時的壓實度檢測提供依據(jù)。當土樣有變化時，要另作擊實試驗。
1.2試驗段施工，規(guī)范規(guī)定：二級及二級以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應(yīng)該進行試驗段施工。在進行路基填筑前，試驗段應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件，斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度一般為100m，通過試驗段施工取得壓實遍數(shù)、松鋪厚度、機械組合等指標，及時寫出試驗段總結(jié)報告，報監(jiān)理工程師或者業(yè)主審批，按照審批后的總結(jié)報告指導后續(xù)施工。
2路基填筑
2.1路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實，每層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，當填筑到路床頂面最后，最小的壓實厚度不應(yīng)該小于8cm。含水量應(yīng)該控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，含水量太小，很難壓實，含水量太大則產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，并且還會產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，實踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，壓實效果最好。為了保證路基邊緣的壓實度，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過程中，要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實遍數(shù)、虛鋪厚度以及機械組合都應(yīng)該按照試驗段確定的參數(shù)進行操作。強度小透水性差的材料應(yīng)該填在下層，強度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產(chǎn)生水囊或者滑動面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。
2.2良好的碾壓能夠?qū)μ钔谅坊馁|(zhì)量起到一定的保證作用，影響路基壓實效果的主要因素有含水率、土質(zhì)、壓實功能、壓實機具和方法以及壓實厚度五個方面。在土質(zhì)路基的碾壓過程中，碾壓應(yīng)該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)進行，如果含水量過大，應(yīng)該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過小，則應(yīng)該補灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)，根據(jù)土質(zhì)和壓實機具的性能，使碾壓后的路基壓實度及平整度等指標達到規(guī)范要求。
3質(zhì)量檢驗
土質(zhì)路基的質(zhì)量檢驗項目主要有壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項。其中壓實度屬于關(guān)鍵項目，評定時必須百分之百合格。公路等級越高，對路基指標的要求也越高。對填方路基進行壓實度檢測時，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應(yīng)該貫穿整個填筑層，這樣才能保證檢測數(shù)據(jù)的真實有效。施工單位先進行自檢，待各個指標都按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準要求的頻率以及標準檢測合格后，填寫分項或者分部工程質(zhì)量檢驗評定表報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師簽字確認并抽檢合格后方能進行下道工序施工。
4結(jié)束語
1.1工程前期監(jiān)理措施
在機電工程施工之前，監(jiān)理組做好設(shè)計審核工作，以確保設(shè)計質(zhì)量，減少工程變更。設(shè)計審核工作重點如下所示：
①對施工圖的設(shè)計標準進行審核，確保其與國家最近規(guī)范或是相應(yīng)的行業(yè)標準相符；
②對設(shè)備選型、設(shè)計性能指標以及系統(tǒng)功能進行審核；
③在不增加造價的前提下，對原系統(tǒng)進行配置優(yōu)化；
④檢查施工圖紙是否精確、規(guī)范、完整；
⑤審核各系統(tǒng)間的施工界面劃分情況，確保其科學、合理。
1.2質(zhì)量監(jiān)理措施
1.2.1監(jiān)控系統(tǒng)
⑴大型可變信息標志的安裝：在機電設(shè)施施工中，大型可變信息標志由于受其體型的影響，極易受到環(huán)境的影響，從而出現(xiàn)損壞問題。對此，在龍門架結(jié)構(gòu)設(shè)計、表面防腐處理以及顯示屏像素管的質(zhì)量選擇等方面，必須做好旁站監(jiān)理工作。
⑵相應(yīng)的人員一定要將對于外場設(shè)備基礎(chǔ)施工監(jiān)理工作做到位，需要注意的是，外場設(shè)備對于整個工程的質(zhì)量有著舉足輕重的影響。所以，相關(guān)人員在監(jiān)理過程當中，一定要對基坑尺寸、鋼材規(guī)格以及配筋的質(zhì)量進行嚴格控制。
⑶車輛檢測環(huán)形線圈的施工監(jiān)理，對于該方面的監(jiān)理，應(yīng)該重點注意以下幾個方面的內(nèi)容，包括：定位、劃線、切槽、埋線以及引線等，從而保證環(huán)形線圈符合質(zhì)量方面的相關(guān)要求。
⑷監(jiān)控中心設(shè)備安裝監(jiān)理：監(jiān)理人員還要做好軟件調(diào)試工作，確保系統(tǒng)正常運行。
1.2.2通訊系統(tǒng)在進行光纜敷設(shè)施工前，監(jiān)理人員應(yīng)要求承包商對其進行100%盤測。光纜接續(xù)過程當中存在著很多不可控制因素，其施工要求以及難度都比較高，因此，應(yīng)該保證施工人員有著相應(yīng)的工種合格證，同時采用專業(yè)的儀器設(shè)備，監(jiān)理人員做好全過程旁站監(jiān)理工作。當光纜接線結(jié)束之后，必須要采取相應(yīng)的措施進行指標測試、
1.2.3收費系統(tǒng)
⑴車道設(shè)備的安裝：綜合考慮各個方面的因素，然后進行車道設(shè)備安裝位置的確定，保證收費亭防撞柱、防護欄桿以及地下通道入口防護欄桿等設(shè)施不會影響行車司機視線，或是對收費員的收費操作造成不便。
⑵收費中心設(shè)備安裝：收費中心設(shè)備布線必須整齊、規(guī)范，設(shè)備安裝位置安全、合理。⑶收費軟件調(diào)試：監(jiān)理人員應(yīng)做好收費軟件的測試工作，確保其能夠正常聯(lián)網(wǎng)運行，不存在錯誤、漏收、傳輸過程有誤等問題。
1.2.4供配電系統(tǒng)
⑴變電所電器設(shè)備安裝：變電所電器設(shè)備安裝要求做到位置合理、接線準確、附件齊全，繼電保護應(yīng)按照設(shè)計與供電部門要求進行整定。
⑵系統(tǒng)的防雷、接地：避雷針、避雷帶、避雷線以及避雷器應(yīng)布置到位，高、低壓配電系統(tǒng)的防雷保護必須與國家相關(guān)標準相符。
⑶配電線路敷設(shè)：配電線路敷設(shè)隱蔽工程必須做好旁站監(jiān)理，并進行絕緣測試、相位核對與接地檢查。
1.3監(jiān)理的進度控制
⑴審核施工單位編制的施工進度計劃，確保工程進度計劃達到工程總工期控制目標的要求，設(shè)備供應(yīng)進度和施工進度相協(xié)調(diào)。
⑵記錄工程日志。駐地監(jiān)理人員應(yīng)記錄下每日完成的實物工程量，并根據(jù)實際情況標注影響工程進度的內(nèi)、外、人為、自然因素，一方面有利于有針對性地進行進度檢查、動態(tài)管理，另一方面則能夠作為支付工程款時的進度方面依據(jù)。
⑶工程進度檢查、動態(tài)管理。監(jiān)理單位應(yīng)對施工單位每周、月上報的工程進度報告進行嚴格審核，檢查其實際進度與計劃進度之間的差異。一旦實際進度與計劃進度差異過大，必須進行相應(yīng)的動態(tài)調(diào)整。
⑷以書面形式向項目公司上報工程施工進度情況。
1.4投資監(jiān)理措施
1.4.1工程計量與支付在進行工程計量與支付的過程中，監(jiān)理人員必須嚴格根據(jù)合同要求，對工程量清單中已完成工程量進行核實，并確定其價值，可通過現(xiàn)場計量的方式，對工程計量的正確性提出審查意見。
1.4.2做好工程變更監(jiān)理在機電工程施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)充分重視工程變更問題，以實現(xiàn)投資的合理控制。
⑴針對政策性工程變更，監(jiān)理人員必須深入掌握相應(yīng)政策，確保工程符合政策要求，但不能借政策調(diào)整擴大變更的范圍。
⑵針對設(shè)備停產(chǎn)等問題導致的工程變更，監(jiān)理人員應(yīng)把握好以下兩個方面的工作。
①要求廠家提供相應(yīng)的停產(chǎn)證明，證明該產(chǎn)品確實停產(chǎn)；
②若是使用升級產(chǎn)品進行替換，其指標必須提高、不能降低，盡可能不更換品牌，不改變價格。⑶針對惡意變更，監(jiān)理人員必須具備敏銳洞察力以及豐富經(jīng)驗，堅持原則，維護業(yè)主利益。
1.5安全、文明施工監(jiān)理
⑴監(jiān)理單位應(yīng)督促施工單位貫徹國家相關(guān)施工安全生產(chǎn)、安全技術(shù)、工業(yè)衛(wèi)生和管理方面的方針、政策，制定合理的安全生產(chǎn)管理和操作規(guī)程，上交監(jiān)理組備查。
⑵督促施工單位完善相關(guān)安全生產(chǎn)制度，對施工人員，尤其是特殊工種與危險作業(yè)人員進行安全知識教育、安全技術(shù)培訓、考核。
⑶審核相關(guān)安全技術(shù)措施方案，確保其達到安全施工要求。
⑷在現(xiàn)場旁站監(jiān)理中，針對安全隱患問題，必須督促施工單位及時解決；針對違章指揮、違章作業(yè)問題，應(yīng)立即制止。
⑸督促施工單位做好材料、機具設(shè)備和施工場地的科學管理，確保施工現(xiàn)場環(huán)境達到要求，實現(xiàn)文明施工。
2結(jié)語
設(shè)計單位應(yīng)在接受建設(shè)單位的委托設(shè)計邀請后，組織擬定橋位處的現(xiàn)場踏勘并進行詳細的地形圖測量，在充分征詢建設(shè)單位和相關(guān)主管部門的意見后明確橋梁的建設(shè)標準。
1.1使用年限
橋梁主要受力構(gòu)件必須在正常設(shè)計、正常施工、正常使用養(yǎng)護的條件下，其使用年限為100年。
1.2設(shè)計洪水頻率
二級公路上的大、中橋，設(shè)計洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設(shè)計洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設(shè)計洪水頻率為1/25。設(shè)計洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位可通過現(xiàn)場調(diào)查踏勘、向附近當?shù)卮迕裨儐柫私?、向相關(guān)水利部門發(fā)函等方式獲得。
1.3橋下被交河流的航道等級和凈空標準
應(yīng)與相關(guān)航道主管部門聯(lián)系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標準及規(guī)劃等資料，如橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)在通航水域中，需設(shè)置必要的船舶航行標志、標識。
1.4橋下被交道路的等級和凈空標準
應(yīng)與相關(guān)道路主管部門聯(lián)系，獲得橋下道路的等級、凈空標準及規(guī)劃等資料，并設(shè)置必要的防車輛撞擊設(shè)施。3.5道路等級一般來講，農(nóng)村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標準。具體取用時，不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
1.6設(shè)計荷載
一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。
1.7設(shè)計速度和橋梁寬度
二級公路設(shè)計速度為80km/h，60km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設(shè)計速度為40km/h，30km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設(shè)計速度為20km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
1.8橋上及橋頭引道線形
橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項技術(shù)指標應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。
2橋梁的建設(shè)規(guī)模
在橋梁的建設(shè)標準明確后，橋梁的建設(shè)規(guī)模主要涉及橋梁的立面設(shè)計。橋梁立面設(shè)計的三要素為橋高、橋長、基礎(chǔ)入土深度。
2.1橋高（指最低梁底高程）
橋高通常在做以下三項對比后確定。
（1）設(shè)計洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；
（2）與航道等級相對應(yīng)的最高通航水位加凈空高度后的高程；
（3）與道路等級相對應(yīng)的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。
2.2橋長
梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應(yīng)盡可能采用較小的經(jīng)濟性跨徑，降低上部結(jié)構(gòu)建筑高度，減少投資。確定上部結(jié)構(gòu)建筑高度后進行橋長設(shè)計時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：
（1）可能采用較大橋梁縱坡；
（2）平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)，臺后填土高度不宜大于3.0米；
（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；
（4）橋梁基礎(chǔ)宜盡可能避開老橋基礎(chǔ)。
2.3基礎(chǔ)入土深度
（1）如地基土質(zhì)承載力較高且具備開挖條件時，應(yīng)首選擴大基礎(chǔ)，否則宜采用樁基礎(chǔ)。
（2）基礎(chǔ)入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規(guī)劃河床斷面的開挖情形。
3橋梁的施工圖設(shè)計
在橋梁的建設(shè)標準、建設(shè)規(guī)模初步確認后，由建設(shè)單位組織召開設(shè)計方案論證會，以會議紀要方式最終確認或直接由建設(shè)單位下達設(shè)計委托函予以明確。設(shè)計單位據(jù)此與建設(shè)單位簽訂委托設(shè)計合同，安排橋位處地質(zhì)勘探，每座橋梁布置不少于2個地質(zhì)鉆孔，并由設(shè)計單位提供地基承載力要求。此后，設(shè)計工作進入施工圖設(shè)計階段。為做好施工圖設(shè)計，應(yīng)高度重視以下設(shè)計細節(jié)。
3.1橋梁抗震設(shè)防
鎮(zhèn)江地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區(qū)的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區(qū)的抗震措施。
3.2橋面鋪裝
鑒于橋梁規(guī)模較小，宜采用防水險鋪裝。如鋪裝厚度計入結(jié)構(gòu)計算高度，需設(shè)置不小于3cm的磨耗層。
3.3橋面護欄
橋面設(shè)置人行道時，應(yīng)設(shè)置人行道欄桿扶手；橋面不設(shè)置人行道時，宜設(shè)置險墻式護欄，以減少后期養(yǎng)護工作量。由于農(nóng)村公路為混合交通，為確保行人安全，護桿高度不應(yīng)小于1.1m。
3.4橋頭接線
橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設(shè)置必要的波形防撞護欄與橋上護欄相銜接。
3.5管線事宜
原則上原有老橋上的管線在新橋設(shè)計時應(yīng)予以保留，并預(yù)留未來管線位置，但須遵循下列要求：
（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；
（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。
4結(jié)束語
1.1公路工程施工機械設(shè)備的選擇
在公路工程施工機械設(shè)備的選擇上，要結(jié)合工程施工的實際情況對設(shè)備的規(guī)格和型號等指標進行嚴格的選擇。同時要對機械設(shè)備進入施工場地的時間和進程進行控制，對于同一種型號的機械都有其自身合理的作業(yè)區(qū)域，在區(qū)域范圍外進行作業(yè)可能會出現(xiàn)機械設(shè)備浪費和施工質(zhì)量的問題。在公路工程施工的過程中，要根據(jù)機械本身的性能和特點進行合理的選擇，也要結(jié)合公路施工的環(huán)境和經(jīng)濟效益來實現(xiàn)施工單位經(jīng)濟效益的最大化。機械設(shè)備在公路工程施工的過程中，最主要的是進行相互的配合作業(yè)。因此，除了對機械設(shè)備型號的選擇上進行嚴格的把關(guān)外，還要結(jié)合道路施工的工藝和機械設(shè)備的組織實施進行科學、合理的搭配。在此過程中，若公路工程的施工量過大，便要選擇較為大型的機械設(shè)備；在施工量較小時，選擇中小型的機械設(shè)備。但具體的選擇要根據(jù)公路工程施工的狀況進行抉擇，并且在公路土方的施工上，要將挖掘機以及推土機等機械設(shè)備進行優(yōu)化選擇，防止機械設(shè)備選擇不當對工程質(zhì)量以及進程造成影響。除了上述對機械設(shè)備型號及性能的選擇，還要保證機械設(shè)備自身的完整度和性能的發(fā)揮。施工人員要定期對這些設(shè)備進行保養(yǎng)和維修，從根本上解決因施工設(shè)備的缺陷而影響工程的施工質(zhì)量和工期的問題。
1.2機械設(shè)備要能發(fā)揮其工作效率
對公路工程機械設(shè)備的配置上，要從機械設(shè)備自身的條件以及運用期間的工作發(fā)揮進行合理的選擇。機械設(shè)備自身的條件包括其本身所具有的科技含量和性能，因此，在選擇上要遵循公路工程施工的發(fā)展，避免選擇機械設(shè)備的盲目性，除此之外，還要求機械設(shè)備具備良好的工作效率。施工人員對其進行及時有效的保養(yǎng)和維護，能解決其機械設(shè)備技術(shù)水平的差異和較高的維修率，從根本上降低對工程質(zhì)量以及工期的影響。而公路工程施工單位進行機械設(shè)備的管理時，要處理好三個問題：其一是要保證選擇的機械設(shè)備能最大化地發(fā)揮其效率；其二是在選擇機械設(shè)備上，要盡可能地選擇綜合性的設(shè)備，減少機械設(shè)備的數(shù)量，縮短機械設(shè)備進行配套的中間環(huán)節(jié)；其三是要在機械設(shè)備的配套中注重其薄弱環(huán)節(jié)，使一些機械設(shè)備能夠并列實施。
2公路工程機械設(shè)備的維護
在實際的公路工程施工的過程中，不可避免地會發(fā)生機械設(shè)備故障的問題，尤其是機械設(shè)備的部分故障，會給整個機械設(shè)備的運作帶來很大的影響。這些機械設(shè)備部分出現(xiàn)故障的原因，大部分是由于對小故障沒有進行及時的處理而造成的。因此，這就要求公路工程施工單位在對機械設(shè)備保養(yǎng)和維護方面，對發(fā)生的小故障進行及時的處理。避免小故障造成機械設(shè)備無法正常地使用，從而影響設(shè)備的正常運作，甚至造成機械設(shè)備的報廢。嚴重影響公路工程施工的質(zhì)量和進程，延長了工期，給公路工程的施工單位帶來嚴重的財產(chǎn)損失。在對公路工程機械設(shè)備進行保養(yǎng)和維護主要從以下三個方面入手：
2.1定期對機械設(shè)備進行檢查
對公路工程機械設(shè)備進行定期的檢查，能夠及早地發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備存在的問題并進行處理，防止故障的出現(xiàn)。因此，要定期對機械設(shè)備出現(xiàn)故障進行預(yù)防和檢查，包括對機械設(shè)備的維護以及檢查。對機械設(shè)備的維護工作主要由設(shè)備的操作者進行，直至機械設(shè)備停機；而檢查的工作主要由負責機械設(shè)備的檢修人員進行，檢修人員要根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場的實際狀況進行檢查。在對機械設(shè)備的管理上，要將其責任落實到每一位員工的身上，實現(xiàn)責任到人的制度。建立關(guān)于機械設(shè)備檢查的報告，將設(shè)備的檢查狀況與其保養(yǎng)維修的狀況進行比較，建立對設(shè)備檢修人員的獎懲機制，對負責機械設(shè)備運行狀況良好的人員進行獎勵，處罰沒有定期對設(shè)備進行檢修和檢查的工作人員。
2.2對機械設(shè)備進行科學、合理的維護
對公路機械設(shè)備進行科學、合理的維護是保障其正常運作的重要保障，在對機械設(shè)備進行維護的過程中要根據(jù)相關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求進行科學地實施，防止盲目地維護造成資源的浪費，具體措施包括：在公路工程施工的現(xiàn)場，對機械設(shè)備定期進行換劑。若在此過程中，沒有根據(jù)設(shè)備實際的運作情況以及周期進行盲目地換劑，則會影響機械設(shè)備的使用壽命，導致機械設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)性的故障，因此，要科學、合理地對機械設(shè)備進行保養(yǎng)和維護。
2.3定期對機械設(shè)備進行檢修
在機械設(shè)備的維護上，主要對機械設(shè)備可能發(fā)生的故障進行預(yù)防，要結(jié)合機械設(shè)備的零件和其損壞的規(guī)律進行預(yù)防性和強制性的維修。對機械設(shè)備運行的狀況進行預(yù)防性的維修，減少強制維修造成的浪費。除此之外，對機械設(shè)備要進行定期的保養(yǎng)，保證機械設(shè)備保持其良好的運行狀況。對極其容易發(fā)生故障的設(shè)備要進行有針對性的診斷，當發(fā)現(xiàn)任何異常的現(xiàn)象時，要停止機械設(shè)備的運行，組織檢修的人員進行快速的檢修。目前對機械設(shè)備故障的檢修大多是根據(jù)檢修人員以往的經(jīng)驗進行判斷，以便能及時地降低故障判斷的失誤。對機械設(shè)備進行檢修，能降低檢修人員對機械設(shè)備進行檢修的時間和相關(guān)的費用，也在一定程度上提高了機械設(shè)備的運作效率。并且，在檢修的過程中，要借助相關(guān)的儀器設(shè)備檢驗設(shè)備的性能和運行狀況，對檢修的內(nèi)容以及檢修的時間進行明確的計劃。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：路基 公路運輸 路基防護
中圖分類號：U213.1文獻標識碼： A 文章編號：
公路運輸一直是我國內(nèi)陸地區(qū)的重要運輸方式。隨著我國公路建設(shè)步伐的加快，各地的高等級公路在設(shè)計與施工方面都取得了很大的進步，而路基作為公路工程的主體，其穩(wěn)定性也變得越來越重要。公路路基是一種線性結(jié)構(gòu)物，且有距離長，與自然接觸面廣的特點，其穩(wěn)定性在很大程度上是由當?shù)氐淖匀粭l件決定的。因此，要保證公路路基的穩(wěn)定性需要深入調(diào)查公路沿線的自然條件，掌握其變化規(guī)律，從而采取有效的工程技術(shù)措施，從而達到正確進行路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護的目的。
一、路基填土與壓實
公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。
1．路基填料
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用 CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
2．路基壓實
路堤、路床及路堤基底均應(yīng)進行壓實。壓實質(zhì)量以壓實度K表示，即工地干密度r與最大干密度r0之比。即：
K＝ r
r0
土質(zhì)路堤（含土石路堤）的壓實度應(yīng)不低于表2-6的標準。
路基壓實度標準表2-6
注：① 表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準；
② 特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當降低；
③ 三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應(yīng)采用二級公路標準。
壓實度的評定以一個工班完成的路段壓實層為檢驗評定單元比較恰當。檢驗評定段的壓實度K按下式計算，若K≥標準值K0，則為合格。
K＝Kˉ－ t×s
n
式中：Kˉ──檢驗評定段內(nèi)壓實度算術(shù)均值；
t──t分布表中隨自由度和保證率而變的系數(shù)；
s──均方差；
n──檢驗點數(shù)，應(yīng)不少于8～10點。
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下 80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥ 95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。
二、路基路面排水
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1．地面排水
最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
2．路面排水
路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥ 2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔 20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。
3．地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑 8-30cm，很適用于地下排水。
三、路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
1．坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。
石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。
但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
2．沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3．支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要，石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、公路特殊路基處理方案舉例——軟土地基處理
近年來，隨著高速公路和一級公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面 (而不是前期鋪筑過渡路面)的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。
當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底 3-4錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于 2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰土，達到設(shè)計要求。認真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致：施工中嚴格按質(zhì)量評定標準進行抽樣檢驗。
保證路基的穩(wěn)定性應(yīng)從填壓、排水、防護三方面綜合考慮，三者相輔相成。我們應(yīng)該從現(xiàn)有條件出發(fā)，從這三方面入手，找出保證路基穩(wěn)定的最有效、最經(jīng)濟的方法。
參考文獻：
[1] 李匯春 公路路基與施工技術(shù) 《城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點》，2009；
關(guān)鍵詞：園路工程技術(shù)規(guī)程
一、為配合我市申報省級園林城市工作,提高各級各類綠地中園路的質(zhì)量和景觀效果，努力打造精品工程，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我市實際情況，制定本規(guī)程。
二、凡公共綠地，居住區(qū)綠地、單位附屬綠地等各級各類綠地及景區(qū)內(nèi)具有引導游覽、組織交通、構(gòu)成園景功能的道路應(yīng)遵守本規(guī)程，同時尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)強制性標準的規(guī)定。
三、原則上參與創(chuàng)城的工程所有園路應(yīng)具有完整的設(shè)計圖紙。對于工程量較小，不影響創(chuàng)城驗收的園路其設(shè)計文件可以適當放寬，但是必須能有效指導施工。
四、園路設(shè)計可選用標準圖集，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，予以綜合補充和修改。
五、園路建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)功能、景觀要素，使其在引導交通的同時具有觀賞價值。
六、園路線形應(yīng)流暢、優(yōu)美、舒展。斷面形式、尺度、路面材料的質(zhì)感、色澤等應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。
七、在建造園路時，應(yīng)切實保護原有樹木和植被。對確需破壞的植被和樹木得到有關(guān)部門的批準。
八、園路路徑布局合理，彎曲道路應(yīng)采取適當措施，避免游人走捷徑損壞綠化。人行道路與機動車道交接部位應(yīng)設(shè)置路障防止機動車破壞行人園路。
九、園路路形及道路寬度、轉(zhuǎn)彎半徑等應(yīng)合理、適用；園路建設(shè)時應(yīng)考慮園燈、坐椅、排水等要素，園路盡量采用自然排水或明溝排水。明邊溝應(yīng)按設(shè)計要求施工?？刹捎没炷?、塊石、石板、軟石等材料砌筑，明邊溝底不得低于附近高水位。
十、園路縱橫坡應(yīng)符合設(shè)計要求，主干道應(yīng)設(shè)置無障礙通道。設(shè)計無要求時橫破2%---3%，主路縱坡宜小于8%，支路和小路，縱坡宜小于18%橫坡，縱坡超過15%路段，路面應(yīng)作防滑處理；
十一、園路基層設(shè)計要區(qū)分人行道和機動車道，對通行1、5噸以上的機動車道和停車場要按照市政道路設(shè)計或參照有關(guān)圖集。
十二、園路基層設(shè)計宜采用透水透氣的砂、石等材料，除機動車行車道外盡量不采用混凝土基層。園路基層必須壓實并符合設(shè)計要求。如遇軟土地基，應(yīng)進行補強處理。
十三、園路路面應(yīng)耐磨、平整、防滑、適用、美觀。除起裝飾、點綴作用的線條等部位，不應(yīng)使用光滑面層。面層材料宜選用當?shù)夭牧?，充分體現(xiàn)自然特色，面層圖案應(yīng)豐富多樣，避免單調(diào)乏味。
十四、園路路面設(shè)計可結(jié)合我市常用的路面用材合理確定，通常園路路面（地坪）可分為下列幾類：
1石質(zhì)路面（地坪）：如石板、塊石、條石、片石、石板嵌草、石板軟石等。
2混凝土路面（地坪）：如普通混凝土劃塊、斬假石、混凝土預(yù)制塊鋪裝、混凝土預(yù)制塊嵌草等。
3鵝卵石路面
4各類行道磚鋪路（地坪）
5花街鋪地路面（地坪）：用小青瓦、磚和碎缸片、碎瓷片、碎石片等。
6陶制品路面（地坪）：如廣場磚、地板磚鋪設(shè)等。
7混合路面（地坪）：用多種路面材料，經(jīng)設(shè)計組合而成的路面或地坪。
8使用功能有特殊要求的園路，如老年漫步徑、健身道、盲人道等，應(yīng)按功能要求使用相應(yīng)的路面材料。
9其他路面。
十五、路緣石安裝其色澤、尺寸等應(yīng)與路面協(xié)調(diào)并符合設(shè)計要求，無緣石路面應(yīng)作好周圍土體保護，防止水土流失、污染路面。
十六、施工單位園路施工時應(yīng)作好充分的施工組織工作，確保工程質(zhì)量符合有關(guān)要求。
十七、園路工程、地坪等應(yīng)在主體工程、地下管線工程完工后，方可進行施工。
十八、施工時應(yīng)嚴格執(zhí)行材料進場驗收制度，進場材料未經(jīng)驗收不準使用。有些對環(huán)境景觀效果影響較大的材料要經(jīng)上級有關(guān)領(lǐng)導批準。
石板、塊石、彈石、側(cè)石的強度、色澤和加工精度均應(yīng)達到設(shè)計及要求。棱角應(yīng)完整、無翹曲。
十九、施工過程中有關(guān)單位和部門應(yīng)加強施工質(zhì)量的監(jiān)督管理，力爭創(chuàng)造精品工程。工程施工過程中有關(guān)責任單位應(yīng)認真執(zhí)行工序驗收制度，未經(jīng)驗收不準進入下一道工序。
二十、施工單位在施工前應(yīng)進行施工放樣，經(jīng)有關(guān)單位和部門驗收后再大面積施工。有些對環(huán)境景觀效果影響較大的部位，其施工放樣要經(jīng)上級有關(guān)領(lǐng)導驗收。施工放樣尤其應(yīng)注意交叉路口，不同材質(zhì)的路面結(jié)合處等特殊部位。
園路交叉口及二種不同路面材料銜接點的放樣，面層鋪設(shè)以主路優(yōu)先，次路服從主路為原則，應(yīng)注意標高和坡向，防止積水。
園路放樣時，應(yīng)盡量利用自然地形，減少踏步，減少土方挖填。
二十一、園路鋪設(shè)時結(jié)合層應(yīng)密實、牢固。如發(fā)現(xiàn)結(jié)合層不平，應(yīng)取出路面材料，以結(jié)合材料重新找平，嚴禁用磚、石材料臨空填、塞。
卵石面層施工，在基礎(chǔ)層上澆筑后3—4天方可鋪設(shè)面層。卵石要求質(zhì)地好，色澤均勻，顆粒大小均勻，粒徑3—5cm為宜?；A(chǔ)層上的粘結(jié)層以厚度為5cm的1：2砂漿為宜，卵石在水泥砂漿層嵌入應(yīng)大于2/3，并應(yīng)豎向排列不得平鋪。要求排列美觀，面層均勻高低一致，面層卵石無水泥漿等污染物。
大理石碎片、廣場磚的鋪砌，宜座漿施工，要求結(jié)合層密實，表面平整。特殊功能要求的路面應(yīng)按設(shè)計施工，并結(jié)合相應(yīng)施工規(guī)范的要求進行操作。
二十二、現(xiàn)澆混凝土路面及基層為混凝土的路面應(yīng)合理留置伸縮縫，伸縮縫的留置不允許破壞觀感效果。伸縮縫的留置距離按照設(shè)計文件執(zhí)行，設(shè)計無要求時漲縫按30米，縮縫按6米。
混凝土表面如需做圖案或壓紋時，應(yīng)在表面收水、終凝前劃線或模壓。
二十三、排水管道及各類檢查井應(yīng)按設(shè)計要求施工。井蓋頂標高應(yīng)與路面持平。
二十四、園路盡量不設(shè)置踏步，確需設(shè)置踏步時不應(yīng)少于2步并符合以下要求：
1、踏步寬一般為30~60cm，高度以10~15cm為宜，特殊地段高度不得大于25cm。
2、踏步面應(yīng)有1~2%的向下坡度，以防積水和冬季結(jié)冰。
3、踏步鋪設(shè)要求底層塞實、穩(wěn)固、周邊平直，棱角完整，接縫在5mm以下，縫隙用石屑掃實。石料的強度、色澤、加工精度，應(yīng)符合設(shè)計要求。
4、踏步的鄰接部位，其疊壓尺寸應(yīng)不少于15mm。
二十五、園路施工完成后應(yīng)作好養(yǎng)護、保養(yǎng)及成品保護工作。
二十六、園路工程完成后應(yīng)及時組織驗收，
二十七、施工過程中及工程驗收后應(yīng)按要求作好資料整理歸檔工作。
二十八、本規(guī)定同時適用于各類廣場、停車場等。
附：園路面層有關(guān)檢驗標準
園林中園路鋪裝工程
質(zhì)量標準：
1）保證項目
①.面層所用板塊的品種、質(zhì)量必須符合設(shè)計要求。
②.面層與基層的結(jié)合必須牢固，無空鼓。
2）基本項目
①.板塊面層的表面質(zhì)量應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：色澤均勻，板塊無裂縫、掉角和缺楞等缺陷。
優(yōu)良：表面潔凈，圖案清晰，色澤一致，接縫均勻，周邊順直，板塊無裂紋、掉角和缺楞等缺陷。
檢驗方法：觀察檢查
②.地漏及泛水應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：坡度滿足排水要求，不倒泛水無滲漏。
優(yōu)良：坡向符合設(shè)計要求，不倒泛水，無積水，與地漏結(jié)合處嚴密牢固，無滲漏。
檢驗方法：觀察和潑水檢查。
③.踢腳線的鋪設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：接縫平整，結(jié)合基本牢固。出墻厚度適宜。
優(yōu)良：表面潔凈，接縫平整均勻，高度一致；結(jié)合牢固，出墻厚度適宜。
檢驗方法：用小錘輕擊和觀察檢查。
④.踏步、臺階的鋪貼應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：縫隙礦度基本一致，相鄰兩步高差不超過15毫米。防滑條順直。
優(yōu)良：縫隙寬度一致，相鄰兩步高差不超過10毫米，防滑條順直。
檢驗方法：觀察和尺量檢查。
⑤.鑲邊應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：面層鄰接出鑲邊用料及尺寸符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定。
優(yōu)良：在合格的基礎(chǔ)上，邊角整齊、光滑。
檢驗方法：觀察和尺量檢查。
3）各類路面的具體質(zhì)量要求及允許偏差
一、混凝土路面工程
1、混凝土面層不得有裂縫,并不得有石子外露和浮漿、脫皮、印痕、積水等現(xiàn)象。
2、伸縮縫必須垂直，縫內(nèi)不得有雜物，伸縮必須全部貫通。
3、切縫直線段線直，曲線段應(yīng)彎順，不得有夾縫，灌縫不漏縫。
4、混凝土路面工程偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號
項目
允許偏差(mm)
檢驗頻率
檢驗方法
范圍
點數(shù)
1
厚度
不得小于設(shè)計
每塊
2
用尺量
2
相鄰板高差
3
縫
1
用尺量
3
平整度
5
塊
1
用3m直尺量取最大值
4
橫坡
±10且不大于±0.3%
20m
1
用水準儀具測量
5
縱縫直順
10
100m縫長
1
拉20m小線量取最大值
6
橫縫直順
10
40m
1
沿路寬拉線量取最大值
7
井框與路面高差
3
每座
1
用尺量取最大值
二、路緣石安裝工程
1、緣石應(yīng)邊角齊全、外形完好、表面平整，可視面宜有倒角。除斜面、圓弧面、邊削角面構(gòu)成的角之外，其他所有角宜為直角。緣石面層（料）厚度，包括倒角的表面任何一部位的厚度，應(yīng)不小于4mm。
2、緣石必須穩(wěn)固，并應(yīng)線直、彎順、無折角，頂面應(yīng)平整無錯牙，緣石不得阻水。
3、背后回填必須密實。
4、緣石安裝允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號
項目
允許偏差（mm）
檢驗頻率
檢驗方法
范圍
點數(shù)
1
直順度
水泥砼
10
100m
1
拉20m小線量取最大值
花崗巖
5
2
相鄰塊高差
砼
2
20m
1
用尺量
石材
1
3
縫寬
砼
±2
20m
1
用尺量
三、廣場磚和大理石（花崗巖）板鋪裝工程
1、鋪砌必須平整穩(wěn)定，灌縫應(yīng)飽滿，不得有翹動現(xiàn)象，面層與其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。
2、大小方磚表面平整，不得有蜂窩、脫皮、裂縫，色彩均勻、棱角整齊。
3、廣場磚和大理石板鋪裝偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號
項目
允許偏差（mm）
檢驗頻率
檢驗方法
1
平整度
貝斯特磚
＜5
每樁號（1點）
用塞尺量
大理石板
＜3
2
相鄰塊高差
貝斯特磚
±2
40m
用
尺
量
大理石板
±1
3
橫坡
±0.3%
每樁號（1點）
4
縱縫直順
貝斯特磚
≤10
20m
大理石板
≤5
5
橫縫直順
貝斯特磚
≤10
20m
大理石板
≤2
6
縫寬
貝斯特磚
≤3
10m
大理石板
≤2
7
井框與路面高差
≤3
每座
4、廣場磚和大理石板外觀規(guī)格偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號
實測項目
允許偏差（mm）
檢驗頻率
檢查方法
1
砼抗壓強度
不小于設(shè)計規(guī)定
臺班
檢查試塊試壓報告
2
對角線
3
每100
塊抽
10塊
用尺量
3
厚度
±3
4
外露面
缺邊掉角
貝斯特
＜10不得多于1處
大理石
不得有損壞
5
邊長
±3
6
外露面平整度
1
用水平尺、橫塞尺量
四、卵石栽裝工程
1、卵石的規(guī)格、顏色應(yīng)符合設(shè)計要求。
2、鋪裝基層應(yīng)牢固并清掃干凈。
3、卵石粘結(jié)層的水泥沙漿或混凝土標號應(yīng)滿足設(shè)計要求。
4、卵石栽培大頭朝下，埋深不小于2/3。
5、卵石頂面應(yīng)平整一致（用木枋拍平）。
（一）辦學經(jīng)驗分享
南洋理工學院高級培訓老師等專家分享了建校以來的NYP辦學經(jīng)歷歷程，；通識課程建設(shè)；教與學之的途徑；質(zhì)量管理框架；校企合作等等一系列的經(jīng)驗。這個過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。
（二）校內(nèi)實地觀摩與研習
參觀了NYP的圖書館，校園設(shè)施，工商管理系課程活動與企業(yè)中心，工程系課程與項目開發(fā)活動之電子工程、精密工程、機電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數(shù)碼媒體系活動等等一系列校內(nèi)的實體觀摩。在這里，看到NYP校隊在國際上機器人足球比賽對抗和他們連續(xù)幾年獲得世界第一名的獎杯；在這里，看到了學生給企業(yè)制作并開發(fā)的“給魚打針防疫而研發(fā)的自動打針裝置”，還看到了飛機渦輪研究項目，模具加工與制造項目，化工與藥品研制實驗實訓室等等。
（三）校外參觀與考察
在老師的帶領(lǐng)下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學校園，校園華裔館，國家水源項目濱海堤壩，新加坡濱?；▓@等校外的考察活動。通過這些校外活動，讓人想到了在我們改革深層次目標，不僅僅是知識和素質(zhì)，還有課程改革的最高境界。
二、道路工程施工技術(shù)研修學習收獲
（一）結(jié)合NYP辦學理念，提升教師素質(zhì)
通過對南洋理工學院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學理念與思路、改革模式、管理等內(nèi)容后，覺得這里的專業(yè)一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學生上課，進行輔導、作業(yè)批判、糾正，傳授理論知識。另一個是做項目負責人，有具體可操作的實體研究項目，為企業(yè)訂制服務(wù)，滿足企業(yè)的要求，讓理論和實踐恰好融合在一起，得到完美的切入點，實現(xiàn)雙贏。這個過程當中，老師的任務(wù)或者引領(lǐng)是關(guān)鍵節(jié)點，需要老師具備一定的知識高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動，發(fā)揮愛崗敬業(yè)的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻的標桿式旗幟。所以，提升教師的素質(zhì)是首當其沖的事情。
（二）學習NYP課程管理，轉(zhuǎn)變課程建設(shè)思路
南洋理工學院的無界化管理模式對人啟發(fā)很大，他們利用三個方面來達到專業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個是學生參與競賽項目，讓學生成績優(yōu)秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因為這里需要毅力堅持和智慧搭配；另一個是學生做項目開發(fā)，一起和老師去為企業(yè)服務(wù)，做一些企業(yè)前沿的研究工作，和老師一起進步和前行；再一個就是學生去企業(yè)實習，聽從企業(yè)的工作安排內(nèi)容，讓學生的理論知識和實踐進行有機的融合。對于道路工程施工技術(shù)課程來講，也是需要轉(zhuǎn)變課程建設(shè)的這些方法方式，來達到企業(yè)或者將來就業(yè)崗位的要求水平而去引導學生，啟發(fā)學生去學習，讓學生自己知道怎么去學習，達到自發(fā)需求進步的效果而得到理論和實踐知識的提升，這就要求教師改變課程建設(shè)思路，探索新的方向。
（三）利用通識課程，擴大專業(yè)視野
南洋理工學院對通識課程很是重視，這里的通識課程不同于我們的英語基礎(chǔ)、高等數(shù)學等大學一年級的安排。它不是學習一些普通的知識，也不只是人文知識，通識是和專業(yè)相對應(yīng)的，首要目的是培養(yǎng)富有責任感的人和公民，其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標，培育全面發(fā)展的畢業(yè)生，提高價值觀和社會感，讓學生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)知識和意識，提醒學生的專業(yè)興趣，健康積極生活等等一系列的通識課程。
三、道路工程課改的應(yīng)用
（一）加深校企合作機制
校企合作是雙贏的結(jié)果，否則它將無法持續(xù)進展，應(yīng)該讓雙方知道“企業(yè)和學校各會有什么好處？”學生在真實的場景下，學習并獲得經(jīng)驗，為畢業(yè)作準備，提高企業(yè)界對培訓體系和學生動手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴，有無限的機遇，無限的可能性；企業(yè)項目與創(chuàng)新伙伴，技術(shù)能力開發(fā)樣品及市場開發(fā)商業(yè)化；合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴，專業(yè)技能知識的提供也能引進企業(yè)專才成為兼職教師；同時為企業(yè)提供專業(yè)資源與技能培訓。最終達到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業(yè)操作的機制文化，價值鏈上的提升。企業(yè)可以通過學校開發(fā)與創(chuàng)新，及相關(guān)行業(yè)協(xié)同合作專門的支援，得到全面的支持，教職工和學生能有更多的開發(fā)機會。學校能夠在創(chuàng)新和人力資源開發(fā)上促進增長，也是一個學院對未來企業(yè)需求認識的窗口，使院校能在人力開發(fā)曲線上保持領(lǐng)先。
（二）加大實訓實習力度
在校園內(nèi)部，建立健全道路工程實訓教室基地，根據(jù)規(guī)模來建設(shè)配置設(shè)施和資金的投入，如果條件允許下可以進行雙軌制課程設(shè)置的探索，模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場地，布置學生項目工作計劃，全年不間斷的進行學生實訓實習安排實施，建立適合的實訓教室一體化工程，進行學院能力開發(fā)和教職工專業(yè)培訓的平臺，積累經(jīng)驗、分享談?wù)撏茝V實訓成果。另外，進一步加大學生到企業(yè)道路工程施工實習的數(shù)量和強度，讓更多的學生走向工作一線，參與具體的實習項目，真正體會將來面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識和能力，讓學生自己更有方向感和追逐的目標。
（三）加強團隊合作精神