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對于汽車尾氣污染的建議

時間:2024-02-29 14:38:33

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對于汽車尾氣污染的建議

第1篇

前言

隨著近年來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展,人們對車輛的需求量也在不斷增加,國內(nèi)的機(jī)動車生產(chǎn)量與保有量也在不斷增加,使得機(jī)動車行業(yè)快速發(fā)展著。據(jù)調(diào)查顯示可以知道近十年來國內(nèi)的汽車產(chǎn)量每年的平均增長率都達(dá)到了12%以上,汽車保有量的平均增長率在保持在11%左右。估計在接下來的很長一段時間內(nèi)機(jī)動車仍然會以一個較高的增長率的速度在持續(xù)增加。機(jī)動車的增加使得尾氣排放量也在持續(xù)增加,目前,機(jī)動車的尾氣污染已經(jīng)成為城市污染的主要源頭之一了。如何進(jìn)一步加強(qiáng)控制機(jī)動車尾氣的快速增長來保護(hù)我們共同生存的環(huán)境不被污染是目前急需解決的問題。所以加強(qiáng)對機(jī)動車的尾氣檢測顯得相當(dāng)重要。

1.機(jī)動車尾氣介紹

機(jī)動車排放的尾氣對人們的身體跟環(huán)境都會造成一定的傷害,機(jī)動車的尾氣有著怪異的味道,容易使人感覺到惡心跟頭疼。早些年因為機(jī)動車的數(shù)量并不多大氣的凈化能力能夠?qū)@些尾氣進(jìn)行凈化,但近些年來機(jī)動車數(shù)量的增加使得尾氣排放量也在增加,已經(jīng)超過了大氣凈化能力范圍了。機(jī)動車尾氣中含有的主要污染物有很多種,如一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、硫化物以及固體懸浮顆粒等。

2.我國機(jī)動車尾氣檢測現(xiàn)狀(存在的問題)

2.1尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)較寬松

我國機(jī)動車行業(yè)發(fā)展本身就比歐洲一些國家要晚些,而且我國對機(jī)動車尾氣的排放相關(guān)的法律法規(guī)的建立與實施也比較晚,從1994年5月才開始正式的進(jìn)行機(jī)動車尾氣排放限制法規(guī)的實施。還有一點就是因為我國機(jī)動車制造技術(shù)水平相對于一些先進(jìn)國家也要低得多,也要考慮到我國汽油中的含鉛量比較普通的情況所以對排放限值設(shè)定在一個稍高的水平。到了2001年1月我國對機(jī)動車的尾氣排放量限值才剛剛趕上了歐洲先進(jìn)國家九十年代的限值水平。整體限值管理情況要落后歐洲先進(jìn)國家將近20年左右。落后的水平主要體現(xiàn)在下面幾個方面:

(1)我國在排放的控制項目上低于歐洲國家,如我國目前仍然沒有對柴油車的排放限值變標(biāo)準(zhǔn);

(2)我國對排放限值的規(guī)定數(shù)據(jù)要相當(dāng)于國外20年前的規(guī)定水平;

(3)尾氣排放試驗技術(shù)與國外水平還有一定差距;

(4)對于那些排放量在限值標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的機(jī)動車缺乏驗證。

2.2尾氣檢測方法相對落后

以我國現(xiàn)有的汽車行業(yè)發(fā)展水平來說,國內(nèi)主要有兩種對尾氣排放檢測方法:汽車制造廠使用的工況檢測法與車管所與環(huán)保局使用的怠速檢測法(1)汽車制造廠使用的工況檢測法。工況法對尾氣排放進(jìn)行檢測主要可以檢測出一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约暗趸衔镞@些污染物。但是因為進(jìn)行這種方法檢測的成本費(fèi)用比較高,所以這種技術(shù)并不能得到普及使用。

(2)車管所與環(huán)保局使用的怠速檢測法。這種方法雖然使用簡便,成本費(fèi)用也要低得多,但這種檢測方法在有些地區(qū)會有一個重大的缺點,那就是無法準(zhǔn)確的檢測出氮氧化合物的排放量情況。所以還是存在一定的問題的。

目前我國多個主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物,除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳?xì)浠衔镞@些污染物都還在可控制范圍內(nèi)。所以對這些主要污染城市對于碳氧化合物排放量有著更高的要求。但是對于機(jī)動車來說,負(fù)載與氮氧化合物的排放量成正比,汽車受到的負(fù)載越大,氮氧化合物排放的也就越,正常狀態(tài)下的汽車氮氧化合物的排放量很低。對于那些使用柴油的機(jī)動車使用的檢測方法是濾紙式檢測法,這種方法檢測較為粗糙,檢測出來的結(jié)果很容易受到外界污染物的影響,所以檢測結(jié)果與實際值有著較大的誤差。

2.3相關(guān)執(zhí)法部門執(zhí)法不嚴(yán)

雖然對汽車尾氣的排放污染要從汽車的廠家抓起,但是也不能對嚴(yán)格控制松懈。國家相關(guān)部門對汽車的尾氣排放量有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,但是因為相關(guān)執(zhí)法部門并沒有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定使得去多新車并沒有達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)就被投入到市場當(dāng)中去了。還有一些檢測部門在汽車使用年限已經(jīng)到達(dá)的時候收取經(jīng)濟(jì)利益,并不“多管閑事”,這樣也會使得汽車尾氣排放量的增加。

3.機(jī)動車尾氣檢測的發(fā)展對策

3.1對新車使用新標(biāo)準(zhǔn)、對老車使用老標(biāo)準(zhǔn)

對那些上了牌照的汽油車、柴油車、液化氣汽車(農(nóng)用車、摩托車以及拖拉機(jī)等車除外)等車進(jìn)行分標(biāo)準(zhǔn)檢測。把那些按新技術(shù)設(shè)計的汽車、在新標(biāo)準(zhǔn)鞋制造的汽車以及新生產(chǎn)的汽車分為新標(biāo)準(zhǔn)類別汽車;把那些按老技術(shù)設(shè)計的汽車、在老標(biāo)準(zhǔn)鞋制造的汽車分為老標(biāo)準(zhǔn)類別汽車。如果尾氣排放檢測加過超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將不允許這些汽車上路行駛。

3.2提高檢測頻率

我國對機(jī)動車的尾氣排放控制起步比較晚,需要進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的意識。所以可以將尾氣排放檢測周期進(jìn)行必要的調(diào)整,可以根據(jù)汽車的類別及使用年限適當(dāng)調(diào)整檢測頻率。

3.3加強(qiáng)法律法規(guī)條文的控制

保證我國境內(nèi)的車輛尾氣排放檢測與安全檢測室同步進(jìn)行的,對于我國的汽車進(jìn)行組織檢測,可以進(jìn)行定期的檢測、臨時抽查檢測或者是路檢方式開展檢測工作。當(dāng)然,如果技術(shù)允許的話也可以使用遙感配合來檢測,這樣就更加方便檢測了。還有就是國家要制定一系列的相關(guān)法律條文的檢測標(biāo)準(zhǔn),將超標(biāo)準(zhǔn)排放歸到違法行為當(dāng)中去,必要的時候可以追究車主的民事或刑事責(zé)任,加強(qiáng)對汽車責(zé)任人的限制。

4.結(jié)束語

從上文的分析說明中可以知道目前我國對于汽車尾氣的排放檢測現(xiàn)狀并不理想,仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)檢測方面的要求。因為機(jī)動車的尾氣排放使得環(huán)境污染進(jìn)一步加劇,國家應(yīng)該進(jìn)行石洞的調(diào)控來控制機(jī)動車尾氣的排放,這樣才能有利于環(huán)境、有利于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]陳龍,鹿建平.汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測與尾氣超標(biāo)治理[J].汽車維護(hù)與修理,2008第10期

第2篇

關(guān)鍵詞:汽車尾氣;污染;對策;分析

Abstract: In this paper, the author describes the automobile exhaust main component and harm, put forward main effective measures to reduce the exhaust pollution.

Key words: automobile exhaust pollution; analysis; countermeasure;

中圖分類號:TE0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:2095-2104(2012)

汽車作為人類21世紀(jì)最重要的交通工具,為我們生活帶來的便利不言而喻。但是,它也的確存在一些弊端,例如交通事故對人類造成的傷害,以及汽車使用中產(chǎn)生的排放污染,早已不是新話題。汽車排放的廢氣導(dǎo)致的環(huán)境污染,日益成為全球性問題。伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,汽車作為現(xiàn)代化交通工具,在生活中的保有量始終呈增多趨勢。截止2011年8月底,全國機(jī)動車保有量已達(dá)2.19億輛,其中汽車保有量也已超過1億量。因此,汽車尾氣污染已成為大氣污染的重要因素,節(jié)能減排則成為汽車發(fā)展的主題,也已成為世界級的重大課題。

1 汽車尾氣的主要成分及危害

汽油的成分非常復(fù)雜,主要由氫和氧組成,在正常燃燒時,可以生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質(zhì)。但是由于汽油作為燃料,還會含有一些其他的雜質(zhì)和添加劑,使用中,常常不能完全燃燒,排放中就會伴隨一些有害物質(zhì)的排出,其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铩?/p>

1.1 一氧化碳

一氧化碳是汽車尾氣中的第一大公害。在通常情況下,它是一種無色無味的氣體,難溶于水,非常不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng),性質(zhì)比較穩(wěn)定,所以在大氣中停留時間較長。一氧化碳中毒,會麻痹中樞神經(jīng)系統(tǒng),造成感覺、反應(yīng)、理解、記憶能力等機(jī)能障礙,因為當(dāng)一氧化碳進(jìn)入人體后,會使血液中的血紅素與其結(jié)合,阻礙血液吸收和輸送氧氣,致使人體缺氧,產(chǎn)生中毒癥狀。

1.2 碳?xì)浠衔?/p>

碳?xì)浠衔镉纸袩N,它包括芳烴、烷烴、烯烴等多種成分,特別是烯烴,在大氣上空被太陽光紫外線作用,與氧化氮起光化反應(yīng)生成臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì),刺激人們的眼、鼻、喉等粘膜。一旦烴進(jìn)入人體后,則容易引發(fā)癌細(xì)胞的增長,增加癌病的發(fā)病率。

1.3 氮氧化合物

主要包括一氧化氮和二氧化氮,以二氧化氮為主。其中一氧化氮為無色氣體,與血液中血紅素的結(jié)合能力比一氧化碳還強(qiáng),更容易造成人體缺氧,嚴(yán)重者可導(dǎo)致人體中毒而死亡。二氧化氮是一種紅棕色或暗褐色有毒氣體,對人體健康影響很大,有特殊的刺鼻氣味,損害人的眼睛和肺部。同時,氮氧化合物還會引起氣候變化,它是產(chǎn)生酸雨、光化學(xué)煙霧的主要原因。

2 減少尾氣污染的主要有效措施

2.1 清潔燃料與電動汽車的推廣

近幾十年,國內(nèi)外在不懈探索和研究開發(fā)更理想的動力系統(tǒng),和排放污染更低的清潔燃料,其目的也為了節(jié)省能源和開發(fā)新的汽車能源,以緩解汽車對石油燃料的單純依賴。清潔燃料的使用是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑,此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。目前汽車的新型燃料主要有三種。一是天然氣,這是目前我國使用最多的氣體代用燃料。天然氣汽車可使發(fā)動機(jī)構(gòu)造相對簡單,工作平穩(wěn),并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。但存在發(fā)動機(jī)功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油,它是一種清潔可再生能源。與常規(guī)石油相比,生物柴油排放污染大大下降。三是輕烴,輕烴是石油化工的副產(chǎn)品。輕烴原料來源十分廣泛,中國目前每年生產(chǎn)液態(tài)輕烴近1000萬噸,以前由于沒有找到有效的利用方法,這些寶貴的資源白白的浪費(fèi)掉了。與其它燃油相比,輕烴具有高熱值、無毒害的特點,對環(huán)境幾乎達(dá)到零污染,更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動力性下降,加速性能差的兩大缺陷。

2.2 先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)

汽車尾氣凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于大部分汽車的凈化技術(shù)。它是指在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置、采用物理以及化學(xué)的方法對汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染的一項技術(shù)。

三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出的 CO、HC 和 NOx 等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時,三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng) CO、HC 和 NOx三種氣體的活性,促使其進(jìn)行一定的氧化~還原化學(xué)反應(yīng),其中 CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w;HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx 還原成氮氣和氧氣。廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOx)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng),發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件,在強(qiáng)制加速期間更是如此。所以廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR 閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng),與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒,降低了燃燒時氣缸中的溫度,因 NOx 是在高溫富氧的條件下生成的,故抑制了 NOx的生成,從而降低了廢氣中的 NOx的含量。

二次空氣噴射系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在汽車上,它也是一種尾氣排放控制實用技術(shù),用以減少排氣中的 HC和 CO的排放量。而且實踐證明,空氣噴射系統(tǒng)在汽車上都能取得良好的效果。它的工作原理是空氣泵將新鮮空氣送入發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi),從而使排氣的 HC和 CO 進(jìn)一步氧化和燃燒,從而降低了排氣中的HC和CO的排放量。

2.3 燃油分層噴射技術(shù)

燃油分層噴射,也就是缸內(nèi)直接噴射,簡稱FSI。該技術(shù)的運(yùn)用使FSI發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機(jī)稀薄燃燒技術(shù)的一種。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī),汽油在進(jìn)氣歧管內(nèi)開始混合,然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合,所以必須達(dá)到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。但由于噴油器離燃燒室有一定的距離,汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大,并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上,理論空燃比很難達(dá)到,這是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)很難解決的一個技術(shù)問題。FSI發(fā)動機(jī)則是利用一個高壓泵,使汽油通過一個分流軌道(共軌)到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流,使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi),以分層填充的方式推動,使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25:1以上,按照常規(guī)是無法點燃的,因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣,混合比達(dá)到12:1左右,外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后,燃燒迅速波及外層,保證了在順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。FSI發(fā)動機(jī)按照發(fā)動機(jī)負(fù)荷工況,基本上可以自動選擇運(yùn)行模式,在低負(fù)荷時為分層稀薄燃燒,在高負(fù)荷時則為均質(zhì)理論空燃比(14.6~14.7)燃燒,發(fā)動機(jī)運(yùn)用此項技術(shù),同樣可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

3 結(jié)束語

汽車作為交通工具,為我們帶來方便快捷的同時,也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染,尤其是大氣污染,節(jié)能減排則成為了汽車發(fā)展的重要主題,汽車尾氣的吸收與處理,關(guān)系著環(huán)境的狀況以及人們的身體健康,也已成為世界級的重大課題。綜上所述,可以找到一些減少尾氣污染的常用方法,另外,也可以通過宣傳環(huán)保知識,增加人們的環(huán)保意識,政府出臺相應(yīng)的法律法規(guī),或加強(qiáng)道路建設(shè)與交通管理的方法,特別是在用車輛的尾氣定期檢測,積極防治和減少汽車尾氣污染。因此,對于汽車尾氣污染問題,應(yīng)引起社會各界的重視,也需要社會各界的共同努力。創(chuàng)建綠色的家園,需要在未來汽車新能源、新環(huán)??茖W(xué)技術(shù)的創(chuàng)新中做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

第3篇

每日空氣質(zhì)量好壞,要看API

API,即空氣污染指數(shù)。目前全國有113個環(huán)保重點城市采取空氣質(zhì)量日報,用二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物這三種大氣污染物的指數(shù)來評估空氣狀況,指數(shù)越低,空氣質(zhì)量越好。為了簡明地告知大家空氣狀況,國家規(guī)定將污染指數(shù)最高的那種污染物作為首要污染物。所以每次大家看到的污染指數(shù),就是取首要污染物的指數(shù)。目前在大部分城市,可吸入顆粒物通常是首要污染物。

API變動有一定的規(guī)律

空氣污染指數(shù)與人的活動、氣象條件(風(fēng)向、空氣的濕潤度)有關(guān)。一般情況下,一天之中,空氣污染指數(shù)有雙峰和雙谷,早高峰為早上六七點到九點,晚高峰是從下午五六點到晚上八九點,這兩個時段的空氣差一些;雙谷出現(xiàn)在中午十二點和午夜零點至四點,這時正好大家都在休息。而在一年之中,如果氣象條件利于空氣擴(kuò)散,空氣污染指數(shù)就低,比如上海夏季的空氣質(zhì)量好,而冬季和春季的前兩個月要差一些。根據(jù)2001年至2010年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,上??諝赓|(zhì)量超標(biāo)的天數(shù)多半集中在11月、12月,入秋后就進(jìn)入了空氣污染高發(fā)期,要注意防護(hù)。

城市空氣污染的主要來源――汽車尾氣污染

環(huán)保部的資料顯示,我國機(jī)動車污染日益嚴(yán)重,機(jī)動車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源。2009年環(huán)境監(jiān)測顯示,全國113個環(huán)保重點城市中三分之一的城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。同時,我國一些地區(qū)酸雨、灰霾和光化學(xué)煙霧等區(qū)域性大氣污染問題頻繁發(fā)生,這些問題都與機(jī)動車排放的氮氧化物、細(xì)顆粒物等污染物直接相關(guān)。

給爸爸媽媽的貼心建議:

1. 要選適宜時間帶寶寶到戶外活動。一般上午10點以后比較好,那時太陽出來了,地面氣溫升高,有利于空氣擴(kuò)散,空氣更新鮮,下午3~4點也比較適合。

第4篇

關(guān)鍵字:城市道路;交通污染;現(xiàn)狀;改善

中圖分類號: [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號:

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市道路交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活方面發(fā)揮著越來越重要的作用,然而在城市交通帶來便捷的同時,也引發(fā)了諸多環(huán)境問題,道路交通污染已取代燃煤成為我國城市主要污染源。其中汽車尾氣的大量排放和噪音污染,以及土壤重金屬富集等,已成為了城市環(huán)境污染的主要因素,使得城市居民的生活與工作環(huán)境日益惡化。

1我國道路交通污染現(xiàn)狀

1.1汽車保有量快速增長

改革開放以來,伴隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,國民的物質(zhì)需求不斷提高,據(jù)統(tǒng)計,我國2010年汽車增長量是1990年的近17倍,是2000年的近10倍,較前一年增長1500萬輛。尤其是私人汽車增長迅猛,2010年已達(dá)到近6000萬輛,是2000年私人汽車擁有量的9.5倍,比上年增加了1370萬輛,見圖1,數(shù)據(jù)均來源于中國統(tǒng)計年鑒1991年—2011年。我國汽車數(shù)量急速增長,特別是私人汽車量迅猛增長,北京、上海等大城市表現(xiàn)尤為突出。

圖1 全國汽車數(shù)量增長趨勢

北京民用汽車和私人汽車數(shù)量各年數(shù)量見圖2、圖3,數(shù)據(jù)均來源于中國統(tǒng)計年鑒2000年—2011年。2000年北京市民用汽車數(shù)量為105萬輛,2005突破209.73萬輛,其中私人汽車107萬輛,約占51%。至2008年突破313.68萬輛,私人汽車208萬輛,約占66.3%,增加100萬輛汽車用時3年。2010年民用汽車近449.72萬輛,私人汽車370萬輛,約占82.2%,增加近150萬輛汽車用時2年。

上海2000年民用汽車為49.19萬輛,其中私人汽車5.07萬輛,占10.3%,2005年民用汽車數(shù)量增長到95.16萬輛,私人汽車占41萬輛,占43.1%,2008年民用汽車132.12萬輛,私人汽車72.04萬輛,占54.53%,2010年民用汽車175.51萬輛,私人汽車103.71萬輛,占59.1%。汽車數(shù)量增加,尤其是私人汽車比重越來越高,這不僅給城市道路帶來較重負(fù)擔(dān)、造成城市的停車位等資源緊張,同時汽車排放的尾氣及噪聲等也給居民的生活健康帶來極大的危害。

圖2汽車總量增長趨勢 圖3 私人汽車數(shù)量增長趨勢

1.2汽車尾氣排放對大氣污染

汽車發(fā)動機(jī)排出的尾氣中有100余種害成份,2010年北京汽車排放尾氣中可吸入顆粒物0.121mg/m3,二氧化硫0.032 mg/m3,二氧化氮0.057 mg/m3,上??晌腩w粒物0.079mg/m3,二氧化硫0.029 mg/m3,二氧化氮0.050 mg/m3,如圖4,數(shù)據(jù)來源于中國統(tǒng)計年鑒2004年—2011年,這些尾氣一般集中在離地面1 m 左右,處于人們的呼吸帶附近。尾氣濃度過高可引起頭疼、頭暈等不適,二氧化氮含量過多會使人的肺功能減弱,引起纖維性細(xì)支氣管炎等疾病,尾氣中的鉛化物通過呼吸道、消化道和皮膚進(jìn)入肌體,對胃、腎、心、肺、造血系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)都有很大的危害,在大腦的早期發(fā)育階段影響尤為嚴(yán)重,直接影響人的智力發(fā)育,導(dǎo)致智力低下。因此控制汽車尾氣排放量是不容忽視的。

近年來,北京、上海等地已對此提出了很多解決措施,在一定程度上緩解了污染氣體的排放量。北京1999年起,開始實施階段性大氣污染控制措施,如淘汰高排放黃標(biāo)車、嚴(yán)格執(zhí)行汽車環(huán)保準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、大力發(fā)展公共交通,新購公交車優(yōu)先選用電動車、混合動力車、天然氣車、無軌電車等污染排放低或零排放車輛等。截至目前,京城空氣質(zhì)量已經(jīng)得到明顯改善,“藍(lán)天目標(biāo)”逐漸增多,如圖5所示,數(shù)據(jù)來源于中國統(tǒng)計年鑒2004—2011年,2003年為224天,2010年已達(dá)到286天,增加62天。上海同時也在加強(qiáng)汽車尾氣治理,引進(jìn)或研制新型汽車燃料,減少尾氣中污染物含量,更為嚴(yán)格實施汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),宣傳鼓勵市民選用公共交通出行。另外,上海通過私車牌照拍賣的方式有效控制了私人汽車的數(shù)量。上海的空氣質(zhì)量達(dá)到二級及以上的天數(shù)從2003年的325天,增加到2010年的336天,增加11天,空氣質(zhì)量同樣好轉(zhuǎn)。但我們同時也看到了2009、2010年兩年相比,“藍(lán)天數(shù)”增加幅度很小,汽車污染氣體排放量減少幅度較緩慢,污染物的排放仍然影響居民的身體健康。

圖4 各年汽車排放污染物數(shù)量

圖5 北京和上海各年空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)

1.3噪聲污染

城市交通帶來的噪聲污染主要來自發(fā)動機(jī)的噪聲、喇叭聲、輪胎與地面的摩擦聲,以及報警器等帶來的噪聲。2000年,對214 個城市的道路交通噪音監(jiān)測結(jié)果顯示,等效聲級在56. 2~80.7dB之間,其中有22.4%的城市聲環(huán)境質(zhì)量較差,8.9%的城市聲污染嚴(yán)重。2003年,統(tǒng)計的401個城市中,13個城市屬重度污染,占3.2%,21個城市屬中度污染,占5.2%,50個城市屬輕度污染,占12.5%。據(jù)分析可知,城市的交通噪聲直接影響區(qū)域環(huán)境噪聲,近年來,上海的城市交通噪聲在逐漸降低,城市區(qū)域環(huán)境噪聲也相應(yīng)降低,見圖6,數(shù)據(jù)來源于中國統(tǒng)計年鑒2004—2011年,到2010年,北京和上海的交通噪聲為70dB左右,屬聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中第4類。

圖6 道路交通噪聲與區(qū)域環(huán)境噪聲

1.4交通對土壤的污染

交通污染不僅僅是指汽車排放的尾氣所造成的CO、SO2、NOx等物質(zhì)的大氣污染污染,而且越來越多的研究表明,汽車尾氣排放已造成了Zn、Cd、Hg、Pb、Cu、Cr、As 等元素在道路兩側(cè)土壤中的積累[1,2],對道路兩側(cè)的土壤和植物產(chǎn)生重金屬污染,并嚴(yán)重威脅著城市居民的身體健康和城市生態(tài)環(huán)境的安全。據(jù)前人分析,汽車重金屬排放量較大的省份集中分布在東部發(fā)達(dá)地區(qū)。山東、廣東兩省汽車的重金屬排放量最大; 其次是遼寧、山西、河南、河北、江浙一帶,以及西南地區(qū)的四川、云南;西部各省份汽車的重金屬排放總量相對于東部省市較低。2003 年,北京市和全國受公路交通影響的Pb 污染土地面積分別是2310 km2和28900 km2[3],道路周邊土壤中其他重金屬含量總體上均明顯高于同一地區(qū)遠(yuǎn)離交通干道的清潔區(qū)土壤,其中Ni,Cr,Pb,Zn,Cd 最高分別較清潔區(qū)高1.17倍、1.59倍、2.20倍、1.77倍和1.96倍[4]。

2 減少城市交通污染的對策

減少城市交通污染,就要控制污染源,有效減少汽車有害氣體排放和嗓聲污染,同時還要加強(qiáng)汽車輛的使用管理和城市交通管理,最大限度地提高交通運(yùn)輸效率。下面提出了混合利用城市土地減少交通出行時間、大力發(fā)展公共交通、制定相關(guān)政策合理控制小汽車使用、加快新技術(shù)和新能源的推廣運(yùn)用等4項具體措施。

第5篇

【關(guān)鍵詞】霧霾;生活影響;空氣凈化器;使用情況

一、產(chǎn)生霧霾天氣的主要原因

霧霾來襲,其冰凍三尺非一日之寒,究其原因,是多方面因素所促成的。

(一)工業(yè)廢氣的排放

工業(yè)生產(chǎn)排放的廢氣是公認(rèn)的導(dǎo)致霧霾現(xiàn)象的一大因素。隨著人民物質(zhì)需求的上升,各企業(yè)生產(chǎn)力度相應(yīng)在加大,然而相應(yīng)的副產(chǎn)物的處理方式卻改進(jìn)不大,不合理的處理方式是導(dǎo)致空氣中可吸入顆粒物濃度日益上升的原因之一。

(二)燃煤供暖及其他煤炭消費(fèi)產(chǎn)生的廢氣

在煤炭燃料燃燒過程中會生成大量的廢氣。我國北方地區(qū)冬季需要大量燃煤以供暖,而我國能源利用率不高并存在著嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象。這些都導(dǎo)致了我國煤炭消費(fèi)的大大增加。

(三)汽車尾氣的排放

隨著人們經(jīng)濟(jì)能力的增強(qiáng),私家車擁有率不斷提高,越來越多的人選擇更為便捷、自由的私家車作為自己的代步工具,這大大增加了車輛尾氣的排放總量。據(jù)報道,機(jī)動車尾氣排放中包含了導(dǎo)致空氣能見度降低的主要4類物質(zhì)中的三種成分。

(四)綠化工程的不完善

由于綠化工程并不完善,使我國當(dāng)前的環(huán)境自凈能力不強(qiáng),無法有效地改善以上因素帶來的污染。

二、空氣凈化器的使用情況

在此次調(diào)查中,超過半數(shù)人反映身邊基本沒有人在使用空氣凈化器,而大多數(shù)人反映他們不了解空氣凈化器。不難發(fā)現(xiàn),空氣凈化器的普及程度并沒有預(yù)期的高。

據(jù)了解,空氣凈化器主要被用于去除裝修后甲醛等氣態(tài)污染物、室內(nèi)滅菌去異味、除粉塵等。目前市場上形形的空氣凈化產(chǎn)品很多,空氣凈化器雖對于減輕霧霾有一定的作用,但有其凈化范圍的局限性。在大眾并不了解,市場并不有序的情況下,空氣凈化器的推廣遭到了瓶頸。筆者認(rèn)為,空氣凈化器還需要更多的改進(jìn)與有效的推廣。

三、措施與建議

(一)從污染源下手治理霧霾

各大化工企業(yè)有必要改進(jìn)廢氣的處理方式,相關(guān)部門需要加大對嚴(yán)重污染企業(yè)的監(jiān)控和整治力度;面對我國以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),也要積極推廣清潔煤技術(shù),創(chuàng)新開發(fā)清潔型的新能源。

環(huán)保出行是減少車輛尾氣污染的有效方式。日常生活中我們可以以步代車,或者選擇公交車等環(huán)保的交通工具;另外,控制煙花爆竹的燃放也是一種有效地措施。筆者認(rèn)為,我們身邊還有許多類似的人人都可參與的治霾方式,如果每個人都加入到治理霧霾的隊伍中來,相信這樣一定能收獲一定的成效。

(二)減輕已形成的霧霾污染

植樹造林,完善綠化設(shè)施不僅能夠美化環(huán)境,還可以起到吸收粉塵的作用,從而減輕霧霾。使用空氣凈化器也是一種應(yīng)對霧霾的方式,但僅靠空氣凈化器應(yīng)對霧霾是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,空氣凈化產(chǎn)品具有局限性,無法有效改善大范圍內(nèi)的空氣質(zhì)量。

(三)減少霧霾帶來的負(fù)面影響

在交通方面,公路部門需加強(qiáng)監(jiān)管力度,保障霧霾天氣在途車輛的安全。同時,人們的安全意識也需要相應(yīng)地提高,在霧霾天氣駕車出行時,一定要注意嚴(yán)控車速、保持車距、勤按喇叭等。

在衛(wèi)生健康方面,霧霾天氣里,市民應(yīng)盡量減少在戶外活動的時間,并主動做好有效的防霾措施,減少其對我們的傷害。在日常飲食上我們也要注意適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)和補(bǔ)充。

(四)改進(jìn)空氣凈化器并適當(dāng)?shù)赝茝V

人們生活水平的日益提高,使其對空氣凈化產(chǎn)品的需求逐漸向多元化發(fā)展。筆者認(rèn)為,空氣凈化產(chǎn)品需要向低成本發(fā)展,更加貼近普通人群的生活;也需要向低能耗發(fā)展,畢竟空氣凈化器的生產(chǎn)是以環(huán)保為最終目的的。

筆者認(rèn)為,通過報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體的推廣,可使更多的人了解與接收空氣凈化產(chǎn)品的相關(guān)信息。當(dāng)前市場也需要制定合理的銷售標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,使消費(fèi)者能夠更好地了解空氣凈化器,并能放心地購買與使用。

四、結(jié)語

霧霾天氣的頻繁出現(xiàn),對我們造成了生存環(huán)境,身體健康、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的負(fù)面影響并引起了人們的恐慌。霧霾天氣的治理刻不容緩,我們需要更深入地了解霧霾天氣的成因,并盡快采取一系列有效的措施,趕走霧霾,重拾藍(lán)天。

參考文獻(xiàn)

[1] 霧霾天氣帶動空氣凈化器熱銷[J].日用電器,2013(01).

第6篇

北京防霧霾措施

一.從能源消耗與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系考察,20xx年我國能源消耗總量為34.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤,其中70%是工業(yè)部門消耗的,為24.36億噸,排放的二氧化碳總量為61.9億噸。其中,冶金、建材、火力發(fā)電、石油煉化、化工、重型裝備制造等六大行業(yè)消耗的能源又占工業(yè)總能耗的79%。所以工業(yè)廢氣排放是形成霧霾的主要源頭。

二.從工業(yè)布局考察,我國的重化工業(yè)主要集中在華北、東北和西北地區(qū)。華北地區(qū)高耗能的鋼鐵工業(yè)的比重過高,僅河北省的粗鋼生產(chǎn)能力約占全國的六分之一,而且中小鋼鐵企業(yè)數(shù)量多,能耗高。所以,必須優(yōu)化鋼鐵工業(yè)布局,減少華北地區(qū)的鋼鐵產(chǎn)能。

三.從工業(yè)結(jié)構(gòu)及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)考察,國內(nèi)能產(chǎn)20xx萬噸以上的大型鋼鐵企業(yè)噸鋼綜合能耗為640Kg,已達(dá)到國際先進(jìn)水平,但中小鋼鐵企業(yè)噸鋼綜合能耗仍然在990Kg左右,比大型鋼鐵企業(yè)高54%。應(yīng)當(dāng)利用重化工業(yè)產(chǎn)能過剩的契機(jī),加快鋼鐵等高耗能工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐,下決心淘汰高耗能的中小鋼鐵生產(chǎn)能力,促進(jìn)產(chǎn)能向沿海大型鋼鐵企業(yè)集中。其次,要優(yōu)化電力工業(yè)供給結(jié)構(gòu),利用華北北部風(fēng)力資源富集的條件,在提高風(fēng)力發(fā)電質(zhì)量和降低成本的基礎(chǔ)上,提高風(fēng)力發(fā)電的比重;在嚴(yán)格環(huán)境評估的前提下,在華北沿海合適的地區(qū)建設(shè)核電站,提高清潔能源的比重。

四.治理汽車擁堵,減少汽車尾氣排放。20xx年以來,北京的汽車保有量迅速增長是導(dǎo)致北京空氣質(zhì)量下降的重要原因。車輛通行不暢又進(jìn)一步加劇了汽車尾氣污染。限購限行是不得已采取的措施。治堵需要治本。一是要控制北京人口的擴(kuò)張,人口規(guī)模也必須遵循客觀規(guī)律??刂迫丝跀U(kuò)張的辦法是產(chǎn)業(yè)選擇要符合首都的定位,不應(yīng)再追求GDP總量的排名位次而盲目擴(kuò)張產(chǎn)業(yè),許多企業(yè)沒有必要一定要設(shè)在北京,產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散還有利于區(qū)域的均衡發(fā)展。同樣道理,北京也沒有必要集中那么多的高等院校。必須改變企業(yè)和事業(yè)單位空間布局過于趨向于權(quán)力集中的地方;二是城規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)摒棄小農(nóng)經(jīng)濟(jì)和地主莊園式的城市布局理念,即城市建筑格局是樓群與樓群之間不留開放空間和循環(huán)車道,實際上每一單位就像一座封閉的莊園。其結(jié)果是把汽車都逼到主干道,經(jīng)常把城市主干道變成“停車場”。因此,城市改造的一個重要任務(wù)是打通建筑群之間的循環(huán)通道,使城市微循環(huán)系統(tǒng)暢通。

北京市霧霾形成原因簡述

北京市環(huán)保局曾公開表示,極端不利的氣象條件、污染物排作者簡介:鞏倩汝(1987-),女,首都師范大學(xué)政法學(xué)院,20xx級政

治學(xué)理論專業(yè)碩士研究生,研究方向:中外政治思想。

放量大以及PM2.5區(qū)域傳輸是造成北京市空氣嚴(yán)重污染的三大原因。第一,北京市地理環(huán)境三面環(huán)山,風(fēng)向總是北轉(zhuǎn)南、南轉(zhuǎn)北,一年中約有三分之一的氣象條件不利于污染物擴(kuò)散,非常容易形成重污染。冬春時節(jié)是北京空氣污染較為嚴(yán)重的季節(jié)。今年至今已經(jīng)出現(xiàn)了8次重污染過程,重污染天達(dá)23天。第二,燃煤、機(jī)動車、工業(yè)、揚(yáng)塵等造成城市空氣污染排放量大是導(dǎo)致北京市PM2.5的主要來源。最新的分析結(jié)果顯示,在北京本地PM2.5污染中,機(jī)動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵為主要來源。機(jī)動車占31.1%,燃煤占22.4%,工業(yè)生產(chǎn)占18.1%,揚(yáng)塵占14.3%,其他排放約占14.1%。這其中,機(jī)動車對PM 2.5的貢獻(xiàn)是綜合性的。第三,北京霧霾污染貢獻(xiàn)約30%為外地傳輸,特別是北京東南區(qū)域受外地傳輸?shù)挠绊懸鼮橥癸@。由此可見,霧霾的形成受多方面因素的共同影響,這為霧霾治理措施的提出提供了相應(yīng)的數(shù)據(jù)和理論支持。北京市治理霧霾,可在已有的措施基礎(chǔ)上參考借鑒歐美等發(fā)達(dá)國家在污染治理方面的經(jīng)驗。

二、歐美等發(fā)達(dá)國家霧霾治理的有效措施與經(jīng)驗1.法律手段歐美各國均制定法律保障大氣污染治理。1956年英國國會就通過了世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》,規(guī)定在倫敦城內(nèi)的電廠都必須關(guān)閉,只能在大倫敦區(qū)重建。為加強(qiáng)大氣污染物的擴(kuò)散,要求工業(yè)企業(yè)建造高大的煙囪,大規(guī)模改造城市居民的傳統(tǒng)爐灶,減少煤炭使用量,冬季采取集中供暖,逐步實現(xiàn)居民生操作性。

霧霾成因

霧霾是因為汽車排放尾氣,工廠排放廢氣,和燃放煙花爆竹等所形成的。

大氣中懸浮的水汽凝結(jié),能見度低于1000米時,氣象學(xué)便稱其為霧。

當(dāng)空氣容納的水汽達(dá)到最大限度時,就出現(xiàn)飽和。如果水汽多于飽和量,多余的就會凝結(jié)出來,與空氣中微小的灰塵顆粒結(jié)合,形成小水滴或冰晶,懸浮在近地面的空氣層里,成為霧。氣溫愈低,空氣中所能容納的水汽也愈少,越容易形成霧霾。

針對北京、華北等地的具體氣象條件,在較低的溫度影響下,當(dāng)近地面暖而濕的南風(fēng)水平運(yùn)動,經(jīng)過寒冷的地面或水面,逐漸冷卻形成霧。 2.1 污染物不擴(kuò)散

霧本身不是污染,但產(chǎn)生霧的大氣環(huán)境處于比較穩(wěn)定的狀態(tài),空氣中的污染物不易向外擴(kuò)散,造成集聚效應(yīng),會使污染越來越重。同樣,城市污染物在低氣壓、風(fēng)小的條件下,與低層空氣中的水汽相結(jié)合,也會加重霧霾程度。”

氣象專家表示,由于大霧本身呈現(xiàn)一種不均勻的現(xiàn)象。因此,會出現(xiàn)同一城市霧霾程度不同。

中央氣象臺預(yù)計,未來三至五天,我國冷空氣活動勢力比較弱,中東部地區(qū)仍然處于霧的多發(fā)期。

不過這些地區(qū)的大霧天氣是間歇性的。14日至15日,北方有一股冷空氣活動,部分地區(qū)霧霾天氣也會有所減弱。整個1月中旬,中東部的霧天相對多一點,其中高發(fā)地區(qū)是華北平原、黃淮地區(qū)和四川盆地。

.2 PM2.5

在霧霾天氣中,PM2.5是“罪魁”。主要來源有多個。一是汽車尾氣。近年來,城市的汽車越來越多,排放的汽車尾氣量也越來越多,對城市空氣中PM2.5的“貢獻(xiàn)”60%左右。二是道路揚(yáng)塵和建筑施工揚(yáng)塵。根據(jù)研究,道路揚(yáng)塵是PM2.5的主要來源,占PM2.5來源的20%左右。三是工廠制造出的二次污染。四是冬季取暖時燃燒煤炭低空排放的污染物。五是生物質(zhì)(秸稈、木柴)的燃燒以及垃圾焚燒產(chǎn)生的煙塵,這也是PM2.5的重要來源。

20xx年APEC將在北京雁棲湖舉辦,北京市政府外事辦主任趙會民說,將采用控制人口、控制機(jī)動車等八項措施。他說:中國人習(xí)慣的烹飪,對PM2.5的貢獻(xiàn)也不小,希望市民配合做好清潔空氣的工作。

對此,有微博評論稱,“這是要全民吃涼拌黃瓜來配合?”更有網(wǎng)友調(diào)侃,“建議買灶具采取搖號的方式,做飯要以身份證第二位采取單雙號限制。”還有網(wǎng)友認(rèn)為,剛剛過去的國慶長假期間北京再度遭遇霧霾侵襲,機(jī)動車在此次天時地利的“實驗”中“剛剛洗脫嫌疑”,此觀點是將烹飪當(dāng)作“替罪羊”。

并非“開天辟地”的說法

其實,烹飪對霧霾貢獻(xiàn)率不小并非空穴來風(fēng),早在20xx年夏天,中科院“大氣灰霾追因與控制”專項組之“大氣灰霾溯源”項目組報告執(zhí)筆人、中科院大氣物理研究所研究員王躍思就曾其研究成果,他認(rèn)為,北京冬季霾的形成主要來源是一次污染物,罪魁禍?zhǔn)资枪┡济寒a(chǎn)生的污染氣體,而夏季和冬季不一樣,烹飪源的影響比冬季更大,“這是不可忽視的”。

烹飪的實際影響

市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,相比機(jī)動車、燃煤和工業(yè)揚(yáng)塵,烹飪油煙并不算主要的PM2.5來源,所占比例相對較小。

公共環(huán)境研究中心馬軍認(rèn)為,烹飪影響PM2.5“聽似沒有道理,其實是有道理的”,跟西方和日本不同,中國人烹飪更多的是用“炒”,產(chǎn)生的油煙是要多一點。他解釋說,在擴(kuò)散條件好、居住稀疏松散的情況下,烹飪排放的油煙很容易擴(kuò)散,對PM2.5不會有太多影響。但在擴(kuò)散條件不好,人口密度很大的時候,適當(dāng)建議綠色餐飲,對減輕霧霾天氣還是有好處的。馬軍說:“在重污染日的時候,其實可以適當(dāng)倡導(dǎo)綠色餐飲,建議市民少用炒、煎的方式做飯,可采取蒸煮、涼拌的方式,減少油煙排放。”

網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑說:中國人幾千年都是這樣烹飪,以前天怎么是藍(lán)色的而不是灰色的?馬軍回應(yīng)說:“現(xiàn)在北京市的環(huán)境容量非常有限,所以只能各方都做出努力。”但是他強(qiáng)調(diào)說:“從長期看,機(jī)動車、燃煤、工業(yè)揚(yáng)塵這些主要污染源需要加大治理,通過控制這些污染源將PM2.5降下來之后,就可以騰出較大的環(huán)境容量,減少空氣治理對市民生活方式的影響。”馬軍認(rèn)為,如果政府部門在做好排污企業(yè)監(jiān)管的同時,發(fā)出倡議呼吁市民綠色餐飲,市民的積極性會更高。

王躍思認(rèn)為,在夏季北京城區(qū)PM2.5污染源中,烹飪源能占到15%-20%左右,汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)占到40%-50%,外地污染傳輸占30%,揚(yáng)塵占的比例少于10%。王躍思同時提出治理對策,他認(rèn)為,“烹飪源的控制只要加強(qiáng)監(jiān)管就行”,如對居民油煙排放進(jìn)行集中管理,對餐館油煙過濾系統(tǒng)加強(qiáng)制度化監(jiān)管,可減少很大一部分PM2.5。其中并不涉及市民減少烹飪行為部分。

霧霾危害

據(jù)專家介紹,霧氣看似溫和,里面卻含有各種對 人體有害的細(xì)顆粒、有毒物質(zhì)達(dá)20多種,包括了酸、堿、鹽、胺、酚等,以及塵埃、花粉、螨蟲、流感病毒、結(jié)核桿菌、肺炎球菌等,其含量是普通大氣水滴的幾十倍。大霧究竟對人體健康會帶來哪些影響? 3.1 主要危害 冬霧有“冬季殺手”之稱,加上工業(yè)廢氣、汽車尾氣、空氣中的灰塵、空氣中的細(xì)菌和病毒等污染物,附著于這些水滴上,人們在日常生活和出行中,這些物 質(zhì)會對人體的呼吸道產(chǎn)生影響,可能會引起急性上呼吸道感染(感冒)、急性氣管支氣管炎及肺炎、哮喘發(fā)作,誘發(fā)或加重慢性支氣管炎等。特別是小孩呼吸道鼻、 氣管、支氣管黏膜柔嫩,且肺泡數(shù)量較少,彈力纖維發(fā)育較差,間質(zhì)發(fā)育旺盛,更易受到呼吸道病毒的感染。人長時間處于霧天中,可引起氣管炎、喉炎、肺炎、哮喘、鼻炎、眼結(jié)膜炎及過敏性疾病的發(fā)生,對幼兒、青少年的生長發(fā)育和體質(zhì)均有一定的影響。此外,大霧天氣空氣質(zhì)量差,抵抗力較差的糖尿病患者極有可能出現(xiàn) 肺部及氣管感染而加重病情。

1.對呼吸系統(tǒng)的影響。

霾的組成成分非常復(fù)雜,包括數(shù)百種大氣化學(xué)顆粒物質(zhì)。其中有害健康的主要是直徑小于10微米的氣溶膠粒子,如礦物顆粒物、海鹽、硫酸鹽、硝酸鹽、有機(jī)氣溶膠粒子、燃料和汽車廢氣等,它能直接進(jìn)入并粘附在人體呼吸道和肺泡中。尤其是亞微米粒子會分別沉積于上、下呼吸道和肺泡中,引起急性鼻炎和急性支氣管炎等病癥。對于支氣管哮喘、慢性支氣管炎、阻塞性肺氣腫和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系統(tǒng)疾病患者,霧霾天氣可使病情急性發(fā)作或急性加重。如果長期處于這種環(huán)境還會誘發(fā)肺癌。

2.對心血管系統(tǒng)的影響。

霧霾天對人體心腦血管疾病的影響也很嚴(yán)重,會阻礙正常的血液循環(huán),導(dǎo)致心血管病、高血壓、冠心病、腦溢血,可能誘發(fā)心絞痛、心肌梗塞、心力衰竭等, 使慢性支氣管炎出現(xiàn)肺源性心臟病等。另外,濃霧天氣壓比較低,人會產(chǎn)生一種煩躁的感覺,血壓自然會有所增高。再一方面霧天往往氣溫較低,一些高血壓、冠心 病患者從溫暖的室內(nèi)突然走到寒冷的室外,血管熱脹冷縮,也可使血壓升高,導(dǎo)致中風(fēng)、心肌梗死的發(fā)生。所以心腦血病患者一定要按時服藥小心應(yīng)對。

3.霧霾天氣還可導(dǎo)致近地層紫外線的減弱,使空氣中的傳染性病菌的活性增強(qiáng),傳染病增多。

4.不利于兒童成長。

由于霧天日照減少,兒童紫外線照射不足,體內(nèi)維生素D生成不足,對鈣的吸收大大減少,嚴(yán)重的會引起嬰兒佝僂病、兒童生長減慢。

5.影響心理健康。

專家指出,持續(xù)大霧天對人的心理和身體都有影響,從心理上說,大霧天會給人造成沉悶、壓抑的感受,會刺激或者加劇心理抑郁的狀態(tài)。此外,由于霧天光線較弱及導(dǎo)致的低氣壓,有些人在霧天會產(chǎn)生精神懶散、情緒低落的現(xiàn)象。

6.影響生殖能力

20xx年11月5日,中國社會科學(xué)院、中國氣象局聯(lián)合的《氣候變化綠皮書:應(yīng)對氣候變化報告(20xx)》(以下簡稱“綠皮書”)指出,近50年來中國霧霾天氣總體呈增加趨勢。其中,霧日數(shù)呈明顯減少,霾日數(shù)明顯增加,且持續(xù)性霾過程增加顯著。

霧霾天氣現(xiàn)象會給氣候、環(huán)境、健康、經(jīng)濟(jì)等方面造成顯著的負(fù)面影響,例如引起城市大氣酸雨、光化學(xué)煙霧現(xiàn)象,導(dǎo)致大氣能見度下降,阻礙空中、水面和陸面交 通;提高死亡率、使慢性病加劇、使呼吸系統(tǒng)及心臟系統(tǒng)疾病惡化,改變肺功能及結(jié)構(gòu)、影響生殖能力、改變?nèi)梭w的免疫結(jié)構(gòu)等。

3.2 影響交通安全

出現(xiàn)霾天氣時,視野能見度低,空氣質(zhì)量差,容易引起交通阻塞,發(fā)生交通事故。

3.3 陰霾天氣更易致癌

中國工程院院士、廣州呼吸疾病研究所所長鐘南山曾在某論壇上指出,近30年來,我國公眾吸煙率不斷下降,但肺癌患病率卻上升了4倍多。這可能與霧霾天增加有一定的關(guān)系。不但濃霧纏繞、能見度非常低的天氣會對人體健康產(chǎn)生影響,時而有霧時而多云的天氣也會有同樣的問題。

霧霾如何預(yù)防

戴口罩

醫(yī)用口罩對0.3微米的顆粒能擋住95%。選擇口罩要買正規(guī)合格的,同時要戴一下,買與自己臉型大小匹配的型號,要最大程度地貼緊皮膚,讓污染顆粒不能進(jìn)入。口罩不能洗,取下后,要等里面干燥后再對折收起來,以免呼吸的潮氣讓口罩滋生細(xì)菌。老年人和有心血管疾病的人要避免佩戴,因為其為專業(yè)抗病毒氣溶膠口罩,密閉性好,戴上后容易呼吸困難,缺氧而感到頭昏。

外出盡量別騎車

霧霾可以暫時減少晨練,盡量選擇在10—14時外出。同時,要多喝水,少吸煙并遠(yuǎn)離“二手煙”,減輕肺、肝等器官的負(fù)擔(dān)。習(xí)慣騎單車、電動車上班或出門辦事的人,盡量避開早晚交通擁擠的高峰時段,盡量改換搭乘公交車。這是因為汽車尾氣里有很多沒有完全燃燒透的化學(xué)成分,會隨著空氣里面細(xì)小顆粒漂浮。當(dāng)你騎單車或電動車時,身體需要供氧,肺就會吸入大量空氣。

進(jìn)入室內(nèi)必做三件事

清理的方法很簡單,做三件事:洗臉、漱口、清理鼻腔。洗臉最好用溫水,可以將附著在皮膚上的陰霾顆粒有效清潔干凈;漱口的目的是清除附著在口腔的臟東西;最關(guān)鍵的是清理鼻腔。清理鼻腔時,一定要輕輕吸水,避免嗆咳。家長在給兒童清理鼻腔時,可以用干凈棉簽蘸水,反復(fù)清洗。

病人更要少出門

這種天氣,減少出門是自我保護(hù)最有效的辦法,尤其是有心腦血管、呼吸系統(tǒng)疾病的人群,更要盡量少出門。根據(jù)該研究,在排除了年齡、性別、時間效應(yīng)和氣象因素等影響因素之后,當(dāng)霧濃度每增加103微克/立方米時,居民全部死因的超額死亡風(fēng)險會增加2.29%,滯后時間在1—2天。心腦血管疾病增加的超額死亡風(fēng)險更高,為3.08%。

霧霾天盡量不要開窗

第7篇

關(guān)鍵詞:公路;路域;土壤;重金屬

中圖分類號:X734;X131.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:0439-8114(2012)18-3934-03

Research Progress of the Heavy Metals Pollutions in the Soil beside the Roadside

LI Ji-feng

(College of Chemistry and Life Science,Weinan Teachers University/ Shaanxi Province Key Laboratory of the Joinment Research of Yellow River,Weihe River and Luohe River,Weinan 714000, Shaanxi,China)

Abstract: The research progress of the heavy metal pollution in the soil beside the roadside was reviewed. The pollution status, the contamination distribution and the infections for the contamination distribution were discussed. The restore suggestions for the pollution were given too.

Key words: road; area; soil; heavy metal

1 公路路域土壤污染現(xiàn)狀

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)也相應(yīng)發(fā)展迅猛。其中公路交通對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但是,公路交通在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時,也引起了很多環(huán)境問題,包括噪聲污染、大氣污染和土壤污染等,土壤污染中以重金屬污染較為嚴(yán)重。中國是一個農(nóng)業(yè)大國,許多公路鄰近農(nóng)田,公路汽車尾氣和灰塵中的重金屬通過自然沉降或者經(jīng)雨水沖刷后進(jìn)入農(nóng)田土壤,長期存在并累積。一方面會影響農(nóng)作物生長,另一方面重金屬進(jìn)入農(nóng)作物后,通過食物鏈在生物體內(nèi)富集,對食品安全和人類健康造成影響。重金屬污染具有隱蔽性和滯后性,往往在發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)造成了很大的影響。公路土壤重金屬污染以鉛為主,其次是鋅、鎘、鉻、銅、鎳和錳等[1,2],其中鉛污染主要來源于汽車尾氣。自1932年四乙基鉛被作為汽油抗暴劑使用以來,公路路域鉛污染便不斷加劇,對人類健康造成威脅。這一問題引起了各國政府的注意并采取了相應(yīng)措施。中國于2000年7月1日起全國所有汽車停止使用含鉛汽油,改用無鉛汽油。但是,一方面含鉛汽油已經(jīng)使用了幾十年,公路路域土壤中的鉛短期內(nèi)無法消除,另一方面無鉛汽油并不是絕對無鉛,含鉛汽油是指鉛含量不大于0.013 g/L,無鉛汽油是指鉛含量不大于0.005 g/L,所以即使使用無鉛汽油,經(jīng)過汽車大流量、長時間累積后,仍然會對公路路域土壤形成鉛污染。據(jù)報道,京珠高速[3]、滬寧高速[4]、312國道[5]、316國道[6]等公路路域土壤已經(jīng)受到嚴(yán)重的鉛污染。其他重金屬污染主要來自汽車輪胎等零部件磨損產(chǎn)生的碎屑。汽車輪胎和剎車片中含有鋅,輪胎中含有鎘、鉛和銅等重金屬,汽車皮帶輪、制動器等處含有鉻。實際上在公路路域土壤重金屬中鋅的含量超過鉛,只不過其危害不如鉛明顯,所以人們關(guān)注較少。國外對于公路重金屬污染的研究從鉛開始,20世紀(jì)90年代開始研究重金屬復(fù)合污染[7],包括對污染物分布規(guī)律與影響因素研究[8]。中國對公路路域重金屬污染的研究主要是重金屬污染的分布規(guī)律和影響因素研究,但目前缺少較為系統(tǒng)全面的資料,多限于對某一小段公路路域進(jìn)行研究,而且對于鉛污染的研究較多,對于其他重金屬污染的研究相對較少。隨著汽車保有量的增加,公路路域土壤重金屬污染問題會日益突出,農(nóng)產(chǎn)品所受污染也會日漸嚴(yán)重。在大力提倡生態(tài)農(nóng)業(yè)和綠色農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代社會,研究公路路域土壤重金屬污染可以為安全農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地規(guī)劃與農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的可持續(xù)發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。

2 公路路域土壤污染物分布規(guī)律

2.1 隨著公路垂直距離增加,重金屬污染程度下降

研究發(fā)現(xiàn),在距離公路35~150 m[3,4,9-11]范圍以內(nèi),土壤中重金屬含量相對較高,隨著垂直距離的增加,污染程度下降,在150 m以外,土壤中重金屬污染物含量較低,接近背景值。對于鉛污染,一般認(rèn)為對土壤污染程度明顯的是在距離公路0~100 m范圍內(nèi),且隨著距公路的垂直距離的增加而急劇降低。黃忠臣等[12]研究發(fā)現(xiàn),隨著距離公路垂直距離增加,重金屬污染程度下降。李湘南等[13]研究認(rèn)為,在距離公路100 m范圍內(nèi),污染程度隨離公路距離增加而降低,相當(dāng)多的污染物是在距離公路50 m以內(nèi),以5~80 m范圍內(nèi)的污染最為嚴(yán)重。但也有研究發(fā)現(xiàn),公路路域土壤重金屬含量隨著離公路垂直距離的增加并不是一直下降,而是先逐漸升高,至某一峰值后再下降,最后接近背景值。詹鳳平等[14]研究發(fā)現(xiàn),在距離公路10~15 m處鉛的污染最為明顯,而后逐漸下降。甄宏[11]研究沈大高速公路時發(fā)現(xiàn),公路路域土壤鎘含量在距離公路20~40 m處出現(xiàn)峰值,而后逐漸下降,在距離公路50 m范圍內(nèi)污染明顯,距離公路100 m以外污染接近背景值。

第8篇

持續(xù)的嚴(yán)重霧霾是工業(yè)化對生態(tài)損害程度的直觀展示,是對傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)觸碰自然底線的警示,也是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市治理有效性的檢驗。大面積霧霾帶來了經(jīng)濟(jì)社會風(fēng)險和重大損失,而其成因又極其復(fù)雜。治污要治本,治本先清源,必須把治理霧霾提升到國家戰(zhàn)略高度,強(qiáng)化“頂層設(shè)計、綜合治理”,首先要深入研究霧霾成因、形成機(jī)理和傳播途徑,在此基礎(chǔ)上提出切實可行的舉措,特別是要大刀闊斧推進(jìn)環(huán)保體制改革。

致霾之因

就本質(zhì)而言,霧霾不僅是一種自然現(xiàn)象,更是一種社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。嚴(yán)重霧霾頻發(fā)是一定經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的產(chǎn)物,這已被人類歷史所證明。發(fā)達(dá)國家上百年工業(yè)化過程中也不斷出現(xiàn)大氣污染問題,在歷史上發(fā)生過的英國倫敦?zé)熿F事件、美國洛杉磯煙霧事件、比利時馬斯河谷煙霧事件、美國多諾拉煙霧事件等世界污染事件中,有五個事件是工業(yè)煙氣、汽車尾氣等排放引起的霧霾天氣造成的,另外三個事件也都是區(qū)域工業(yè)化高速發(fā)展導(dǎo)致的后果。在污染治理方面,英國用了50年,德國用了30年,日本用了20年。目前中國正經(jīng)歷煤煙型污染向復(fù)合型污染轉(zhuǎn)變時期,成因比這些國家更為復(fù)雜,既有經(jīng)濟(jì)成因,也有體制成因。

霧霾持續(xù)頻發(fā)與中國進(jìn)入重化工快速發(fā)展時期密切相關(guān)。近十多年來,工業(yè)特別是重工業(yè)為中國經(jīng)濟(jì)不斷創(chuàng)造增長奇跡。2003年以來,中國有6年實現(xiàn)了10%以上的增長速度,經(jīng)濟(jì)總量躍升全球第二位,成為全球最大貿(mào)易國、第一大工業(yè)品制造國。然而,高經(jīng)濟(jì)增長背后的生態(tài)成本和代價也十分高昂。

“十一五”以來,在不少地方政府受“GDP至上”發(fā)展理念影響,化學(xué)制品制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、黑色金屬冶煉、石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、電力熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)等高耗能工業(yè)發(fā)展迅速,部分行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重型化特征明顯,單位產(chǎn)出的污染物排放強(qiáng)度高,污染物排放量大。

2011年,中國工業(yè)部門耗能量占能源消費(fèi)總量的比重約為70%,排放的二氧化碳為61.9億噸,二氧化硫、氮氧化物和粉塵排放總量為0.59億噸。在工業(yè)結(jié)構(gòu)中,處于主導(dǎo)地位的建材、冶金、石油煉化、火力發(fā)電、化工等占工業(yè)總比重達(dá)79%,生產(chǎn)過程中排放的工業(yè)污染占全國總污染的60%以上,尤其是五大高耗能產(chǎn)業(yè)聚集地的京津冀地區(qū)霧霾情況相當(dāng)嚴(yán)重。

霧霾持續(xù)頻發(fā)與化石燃料消耗的大量激增密切相關(guān)。根據(jù)英國石油公司(BP)最新的世界能源統(tǒng)計,中國能源結(jié)構(gòu)中煤炭與石油占比分別達(dá)到65.9%和17%,清潔能源占比僅為17%。與之相對,全球能源結(jié)構(gòu)中煤炭與石油占比為31.1%和22.5%,清潔能源占比達(dá)46%。2000-2012年,中國煤炭消耗從15.2億噸增至39.1億噸,漲幅高達(dá)128%。煤炭在能源結(jié)構(gòu)中占比在2011年已接近七成。煤炭燃燒后產(chǎn)生的大氣污染物主要包括二氧化硫、一氧化碳、懸浮顆粒物、氮氧化物等是構(gòu)成PM2.5的重要成分。

國際綠色和平組織綜合近期有關(guān)灰霾與大氣污染的研究表明,燃煤對霾污染的直接貢獻(xiàn)占1/4以上,對于有采暖期和非采暖期之分的城市,燃煤在冬季的貢獻(xiàn)率遠(yuǎn)大于其他季節(jié)。

霧霾持續(xù)頻發(fā)與快速粗放的城鎮(zhèn)化進(jìn)程及發(fā)展模式密切相關(guān)。在土地城鎮(zhèn)化快速拓展、人口膨脹、城市發(fā)展過于依賴工業(yè)經(jīng)濟(jì)和機(jī)動車保有量快速增長的背景下,大氣污染治理顯得力不從心。近20年來,中國機(jī)動車保有量以年均15%的速度急劇增長,其中大多集中在城市地區(qū),城市交通能耗占城市總能耗的比重逐年上升,再加上燃油標(biāo)準(zhǔn)的實施一直落后于尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),這使尾氣凈化系統(tǒng)的效率大打折扣。

資料顯示,2009年全國機(jī)動車排放污染物5143.3萬噸,其中氮氧化物583.3萬噸、顆粒物59.0萬噸。2012年,汽車尾氣至少排出二氧化硫11萬噸。根據(jù)中國環(huán)境科學(xué)院的數(shù)據(jù),2013年最新研究發(fā)現(xiàn),上海的機(jī)動車尾氣造成的大氣中細(xì)顆粒物污染的“貢獻(xiàn)”在全國最高,已達(dá)50%。此外,在城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中,工業(yè)與建筑揚(yáng)塵導(dǎo)致PM2.5大量產(chǎn)生,對大氣環(huán)境造成較大污染,特別是在人口聚集、資源聚集、生產(chǎn)聚集的(特)大城市,霧霾更成為無法避免的“負(fù)外部性”。

改革治霾

治理霧霾不能“頭痛醫(yī)頭”,更不能“零打碎敲”。解決霧霾問題,必須加快改革步伐,在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式上下功夫;必須改變目前環(huán)保管理體制,強(qiáng)化環(huán)境污染出口管理和入口管理相結(jié)合,強(qiáng)化多種污染控制和全國聯(lián)防聯(lián)控相結(jié)合,積極探索霧霾治理新模式。

首先,應(yīng)加快推動“大環(huán)保”體制改革,強(qiáng)化頂層設(shè)計,綜合治理。要加快推動環(huán)保體制改革,成立“大環(huán)保部”;加快推進(jìn)環(huán)保立法,加強(qiáng)法律和行政監(jiān)督;健全環(huán)保信息公開制度和追溯問責(zé)制;引入第三方治理和市場化環(huán)保手段。

其次,要加快調(diào)整重化工業(yè)結(jié)構(gòu),推動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移。中國重化工業(yè)總體分布在東北、華北以及沿海地區(qū),具有明顯的集聚性。過密的工業(yè)布局,使有限的資源難以得到合理分配,加重地區(qū)環(huán)境污染的隱患。要通過推動產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,逐步疏散京津冀、長三角、珠三角等大氣污染嚴(yán)重地區(qū)的重化工業(yè)產(chǎn)能,逐步降低大氣污染嚴(yán)重區(qū)域的煤炭消費(fèi)量。要建立產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移的利益協(xié)調(diào)機(jī)制,加大重化工產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和升級,避免產(chǎn)能轉(zhuǎn)移重化擴(kuò)散。

再次,重新謀劃中國能源布局,堅持實施能源消費(fèi)總量控制。長期以來,中國能源配置方式過度依賴輸煤,電力發(fā)展以分?。▍^(qū))自我平衡為主,導(dǎo)致東部環(huán)境污染日益嚴(yán)重,西部地區(qū)能源資源優(yōu)勢得不到發(fā)揮??紤]中東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)但能源匱乏,而西部地區(qū)煤電、水電、風(fēng)電資源充沛,建議一方面可以通過特高壓西電東送,另一方面凡具備條件的地區(qū)可集中建設(shè)坑口電站,加大煤炭就地轉(zhuǎn)化為電力的力度,實現(xiàn)輸煤輸電并舉。

最后,倡導(dǎo)低碳發(fā)展理念,推動綠色新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。協(xié)同控制污染物排放和溫室氣體排放,制定多種污染減排控制“一攬子”計劃。

第9篇

[論文摘要]近來,各地頻現(xiàn)霧霾天氣,大氣污染程度較嚴(yán)重。霧霾對人們的日常生活和身體健康產(chǎn)生了不良影響。文章對霧霾天氣成因進(jìn)行分析研究,并借鑒國內(nèi)外對霧霾等大氣污染防治的法律法規(guī)等措施,從法律的角度提出防治霧霾的合理化建議。

[論文關(guān)鍵詞]霧霾 防治 法律對策

一、霧霾現(xiàn)狀

(一)霧霾概念簡介

霧霾是霧和霾的統(tǒng)稱。霧是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統(tǒng),是近地面層空氣中水汽凝結(jié)的產(chǎn)物。霾是指空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機(jī)碳化合物等粒子使大氣混濁,視野模糊并導(dǎo)致能見度惡化的現(xiàn)象。霧和霾的區(qū)別是:一般相對濕度小于80%的大氣混濁視野模糊導(dǎo)致的能見度惡化是霾造成的,相對濕度大于90%的大氣混濁視野模糊導(dǎo)致的能見度惡化是霧造成的,相對濕度介于80%-90%之間的大氣混濁視野模糊導(dǎo)致的能見度惡化是霧和霾混合物共同造成的,但主要成分是霾。

(二)從華北地區(qū)透視霧霾現(xiàn)狀

今年以來,各地頻現(xiàn)霧霾,且持續(xù)時間長。中國科學(xué)院分布在京津冀區(qū)域的15個PM2.5監(jiān)測站的監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,京津冀在1月6日至8日、9日至15日、17日至19日、22日至23日、25日至31日發(fā)生了五次強(qiáng)霾。其中,北京市在今年一月份,霧霾天氣就達(dá)到了25天。北京城市氣象研究所所長梁旭光表示,北京常年同期出現(xiàn)霧霾天氣的天數(shù)為10.5天,今年霧霾天氣是1954年以來同期最多的一年。

霧霾天氣對人們的日常生活和身體健康造成了嚴(yán)重影響。大范圍的霧霾天氣造成航班延誤或取消,高速公路封閉,能見度低導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。霧霾天氣引發(fā)心血管疾病和呼吸道感染,對于年老體弱者甚至?xí)<吧?/p>

二、霧霾防治現(xiàn)狀

(一)霧霾天氣的成因

霧霾天氣是異常天氣造成地區(qū)大氣穩(wěn)定,再加上人們排放污染物,以及浮塵和豐富水汽共同作用的結(jié)果,既有自然原因也有人為因素。

1.人為因素

第一,工廠企業(yè)和居民取暖中大量燃煤,產(chǎn)生的總懸浮顆粒物、硫氧化物、氮氧化物等大氣污染物直接排放到大氣中,這些污染物會隨空氣流動傳輸和擴(kuò)散,以致不同地區(qū)的污染物疊加污染。第二,機(jī)動車的廣泛使用,油品質(zhì)不高,產(chǎn)生的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锛邦w粒物等。我國輕型汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐4標(biāo)準(zhǔn),而從2013年1月歐洲開始實行更嚴(yán)格的歐6標(biāo)準(zhǔn)。第三,建筑工地和裸露地面在外力的作用下產(chǎn)生的揚(yáng)塵。這些都會促使霧霾的發(fā)生。

2.自然因素

霧霾形成的直接誘因是極端不利的氣象條件。霧霾發(fā)生時,大氣整體處于靜穩(wěn)狀態(tài),濕度接近飽和,各種污染源排放的污染物難以消散,在空氣中持續(xù)積累,導(dǎo)致空氣中的污染物濃度水平不斷升高,直接誘發(fā)了霧霾的形成。

若只有氣象條件,在濕度達(dá)到一定程度時會形成霧,而霧會隨著白天氣溫的上升而逐漸消散。但是,疊加上大氣污染物之后,就會形成霧霾,嚴(yán)重的霧霾是很難消散的。因此,霧霾形成主要是人為因素,要想根治霧霾,需從導(dǎo)致霧霾形成的人為因素著手。

(二)我國霧霾防治的立法現(xiàn)狀與分析

1987年我國制定了《大氣污染防治法》,并在1995年、2000年進(jìn)行過修改。國務(wù)院及其相關(guān)部門也相繼出臺了一系列關(guān)于大氣污染防治的規(guī)章,各地方也依法制定了一些相關(guān)規(guī)定。此外,我國還頒布了大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和一些大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。但是并沒有涉及PM2.5⑤等區(qū)域性污染的規(guī)定,也沒有詳細(xì)規(guī)定各種污染物的排放指標(biāo)。到目前為止,我國僅在一些行政措施中有一些關(guān)于霧霾防治的規(guī)定,如2007年環(huán)境保護(hù)部和北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古和山東六省區(qū)共同制定的《第29屆奧運(yùn)會北京空氣質(zhì)量保障措施》。

我國雖出臺了一些大氣污染防治法律法規(guī),但對我國大氣質(zhì)量改善效果不大,而且還存在很多漏洞和缺陷,需要我們進(jìn)一步完善。

三、解決霧霾問題的法律對策

對霧霾的形成,氣象條件是無法控制和改變的,因此必須從控制大氣污染物的排放著手進(jìn)行治理。在治霾的過程中,完善法律法規(guī),要堅持經(jīng)濟(jì)制裁和刑事制裁相結(jié)合的原則,堅持有法可依和有效監(jiān)督相結(jié)合的原則。

(一)大氣污染防治民事立法完善建議

防治大氣污染,堅持在國家法律法規(guī)規(guī)定的原則制度下,許可下位法的規(guī)定嚴(yán)于上位法的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),反之則絕不允許。

1.在法律法規(guī)的完善上,根據(jù)現(xiàn)實情況,將PM2.5排放總量納入《大氣污染防治法》的修改中,明確規(guī)定PM2.5的最高排放標(biāo)準(zhǔn),對超過這個標(biāo)準(zhǔn)的排放者進(jìn)行嚴(yán)格處罰。制定大氣污染排放清單,對不同的區(qū)域的灰塵、硫酸、硝酸、有機(jī)碳化合物等粒子的排放標(biāo)準(zhǔn)做詳細(xì)規(guī)定。既要根據(jù)某地區(qū)的區(qū)域性特點進(jìn)行專門防治,又要加強(qiáng)地區(qū)的聯(lián)合防治。大氣污染防治某一方面的法規(guī),制定得越詳細(xì),越有利于該法規(guī)的實施。

2.針對燃煤和機(jī)動車尾氣的法律治理

應(yīng)盡快出臺專門防治燃煤和機(jī)動車尾氣產(chǎn)生大氣污染物的法律法規(guī)以及相關(guān)防治的制度原則。

(1)對燃煤產(chǎn)生的污染物,重點規(guī)定硝、硫、塵等污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)。建立工業(yè)排污環(huán)保部門許可制度,工廠企業(yè)安裝排污凈化裝置。對于工業(yè)排放的大氣污染物,首先要經(jīng)過凈化裝置的凈化,然后在環(huán)保部門檢測合格的情況下,才能排放到大氣中。對于違法排放的工業(yè),或雖安裝了凈化裝置卻擱置不用的,一經(jīng)查明,不但要對工業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)制裁,而且對直接責(zé)任人或者負(fù)責(zé)人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)懲罰,嚴(yán)重的依法給予行政刑事處罰??梢越梃b法國的做法,對大型燃燒源收取氮氧化物排放稅,并將大部分的稅收用于減排的投資和研發(fā)。對于積極改進(jìn)排污凈化設(shè)施的,可以向有關(guān)部門申請環(huán)保補(bǔ)貼。這樣可以激勵企業(yè)工廠積極采取減排污的措施。

(2)第一,對機(jī)動車的尾氣排放量進(jìn)行限制,法律法規(guī)首先規(guī)定一個尾氣排放限制的標(biāo)準(zhǔn),對于尾氣排放超過這個標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車必須安裝尾氣過濾裝置。我們可以借鑒日本的做法,在一些污染嚴(yán)重的城市,只有符合氮氧化物及顆粒物質(zhì)排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛,才允許進(jìn)行車檢登記上路行駛,但針對一些大型車輛及柴油乘用車實施特別的排放標(biāo)準(zhǔn)。對車輛能源進(jìn)行改革,國家應(yīng)盡快出臺加快油品質(zhì)量升級的決定,學(xué)習(xí)歐盟的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),以及鼓勵機(jī)動車使用新能源新動力。第二,設(shè)立專項基金,從成品油消費(fèi)稅中劃出一定比例資金,用于彌補(bǔ)生產(chǎn)、銷售、使用高標(biāo)油而多出的成本,以此刺激高標(biāo)油品普及,也可補(bǔ)貼混合動力、純電動等其他低排放機(jī)動車的購買者。制定實施差異化的稅收政策,對高標(biāo)油品生產(chǎn)者和銷售者及低排放汽車生產(chǎn)者和銷售者,可適當(dāng)減免部分稅收;對仍舊生產(chǎn)和銷售低標(biāo)油品的企業(yè),則采取一定的懲罰性征稅措施。

3.在法律上明確規(guī)定排污收費(fèi)制度,制定大氣污染防治稅。一是以企事業(yè)單位及個體經(jīng)營者的鍋爐、工業(yè)窯爐及其他各種設(shè)備、設(shè)施在生產(chǎn)活動中排放的煙塵和有害氣體為課稅對象,以排放煙塵、揚(yáng)塵和有害氣體的單位和個人為納稅人;二是法律法規(guī)中要完善對燃油稅和車輛購置稅的詳細(xì)規(guī)定。

(二)大氣污染防治刑事立法建議

在刑事環(huán)境立法中應(yīng)當(dāng)堅持嚴(yán)格責(zé)任原則和過錯推定原則,增加對大氣污染排放者(主要是工廠企業(yè))的刑事立法。但各國法律目前基本沒有對不同類型的犯罪或者某一類型犯罪事實規(guī)定特殊的證明標(biāo)準(zhǔn)。從實際情況看,污染型環(huán)境犯罪因果關(guān)系證明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該不同于一般犯罪事實,需要特別規(guī)定。通常情況下,應(yīng)適當(dāng)降低這類犯罪因果關(guān)系的證明標(biāo)準(zhǔn),將檢控方指控污染型犯罪因果關(guān)系存在的證明標(biāo)準(zhǔn)確定為高度蓋然性,辯護(hù)方反證污染型環(huán)境犯罪因果關(guān)系不存在的證明標(biāo)準(zhǔn)確定為蓋然性,可以達(dá)到有效懲治污染型環(huán)境犯罪的效果。

(三)完善訴訟監(jiān)督制度

1.從法律上設(shè)立公益訴訟制度

設(shè)立防治大氣污染的公益訴訟制度,突破“直接利害關(guān)系”的限制,可以規(guī)定國家機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體和公民個人可以提起公益訴訟;在訴訟中要堅持無過錯責(zé)任和舉證責(zé)任倒置的原則,原告對損害的事實和大小負(fù)舉證責(zé)任,被告就是否排污、是否造成污染以及排污和損害之間是否存在因果關(guān)系負(fù)舉證責(zé)任;另外,公益訴訟不應(yīng)當(dāng)適用訴訟時效的規(guī)定。