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導(dǎo)語：在降低碳排放的方法的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
（一）低碳科技創(chuàng)新催生碳會計信息披露 應(yīng)對全球氣候變化和加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，需要大力發(fā)展低碳經(jīng)濟，低碳經(jīng)濟發(fā)展需要以低碳科技創(chuàng)新為動力和引擎，依托技術(shù)提升實現(xiàn)企業(yè)能耗降低和環(huán)境治理能力提升，因此加強低碳科技創(chuàng)新避不開企業(yè)的主體性參與。企業(yè)是社會生產(chǎn)的主體，也是碳排放的重要來源，加強低碳科技創(chuàng)新需要以企業(yè)為主體，改變傳統(tǒng)的企業(yè)會計信息披露體系，使企業(yè)會計信息披露能及時有效地反映低碳方面的信息，催生碳會計信息披露問題。
2008年，美國Stewart Jones教授提出低碳會計概念，即以能源環(huán)境法律、法規(guī)為依據(jù)，貨幣、實物單位計量或用文字表述的形式，對企業(yè)履行低碳責(zé)任、節(jié)能降耗和污染減排進行確認(rèn)、計量、報告、考核的新興會計科學(xué)。低碳會計與綠色會計或環(huán)境會計密切相關(guān)，在原理和技術(shù)層面有許多相似之處，碳會計包含了綠色會計理論，側(cè)重點在于對企業(yè)碳行為或碳足跡的計量和評價。碳會計信息主要是計量和評價企業(yè)對自然資源消耗、環(huán)境污染水平、碳排放總量以及為減少碳排放的科技創(chuàng)新投入及其績效的評價，為資源能源消耗及其低碳科技創(chuàng)新貢獻的綜合性確認(rèn)、計量和報告，這從根本上拓展了傳統(tǒng)會計理論，也發(fā)展了綠色會計理論體系。
（二）碳會計信息披露的主要問題
（1）技術(shù)操作性難題。傳統(tǒng)會計按照權(quán)責(zé)發(fā)生制、歷史成本等原則、采取復(fù)式記賬法對發(fā)生的事項進行確認(rèn)、計量、記錄和報告，但現(xiàn)有會計報表提供和披露的是以貨幣計量的體現(xiàn)經(jīng)濟效益指標(biāo)的會計事項，大量關(guān)鍵性的涉及企業(yè)碳排放、環(huán)境污染、環(huán)境治理等方面效益指標(biāo)無法體現(xiàn)，建立碳會計信息體系存在碳排放量計量標(biāo)準(zhǔn)和方法方面的技術(shù)難題。
（2）正外部性帶來的逆向選擇問題。盡管低碳科技創(chuàng)新和降低碳排放是正外部性的經(jīng)濟行為，但是成本高業(yè)也會阻止企業(yè)自愿進行碳信息披露，在碳排放信息的使用方面可能提高政府對其征收更高碳稅或排污費的風(fēng)險，也會帶來更多的社會壓力。
（3）碳會計信息披露制度缺失。企業(yè)碳會計信息披露包括企業(yè)碳排放水平、環(huán)境污染水平、碳減排技術(shù)投入等方面還沒有相應(yīng)的法律支持，對企業(yè)碳會計信息披露缺乏足夠的法律約束力和強制力，對碳會計要素的計量、核算、碳信息披露缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，難以保證和衡量碳會計信息披露的質(zhì)量。世界許多國家對研究與開發(fā)的會計處理有不同的方法，如下表1所示，比較國際經(jīng)驗，中國在研發(fā)支出中缺乏專門的信息披露規(guī)定，也缺乏低碳科技創(chuàng)新相關(guān)的會計信息披露規(guī)定。
（4）低碳科技創(chuàng)新與會計信息披露關(guān)聯(lián)的困境。缺乏及時有效的信息披露機制，對于投入高、風(fēng)險大、收益產(chǎn)權(quán)模糊的低碳科技創(chuàng)新難有足夠的利益預(yù)期，因缺乏暢通的碳會計信息披露體系，面向低碳科技創(chuàng)新的碳會計信息難以及時傳遞給利害關(guān)系人。
（5）缺乏有效的碳信息披露實證經(jīng)驗。企業(yè)基于自身利益最大化考慮，缺乏承擔(dān)減少碳排放、提高能源效率、加強低碳技術(shù)創(chuàng)新的動力和社會責(zé)任，這就直接導(dǎo)致企業(yè)從事低碳科技創(chuàng)新動力不足，企業(yè)降低碳排放的動力缺失。
（三）低碳科技創(chuàng)新需要構(gòu)建新的會計信息披露體系 面向低碳科技創(chuàng)新，向有關(guān)利益主體提供準(zhǔn)確有效的低碳信息，以滿足科技創(chuàng)新者、投資者，消費者、政府管理部門等多方面的信息需求，應(yīng)該盡快構(gòu)建低碳科技創(chuàng)新的會計信息披露體系。加強面向低碳科技創(chuàng)新的會計信息披露體系的構(gòu)建，以會計信息披露促進企業(yè)加強低碳科技創(chuàng)新，依托低碳科技創(chuàng)新能力提升、低碳科技產(chǎn)品研發(fā)、低碳產(chǎn)品生產(chǎn)，獲取新的更具有持續(xù)競爭力的市場份額。
此外，加強碳會計信息披露是促進低碳科技創(chuàng)新的必然要求。傳統(tǒng)的會計理論未將個體的生產(chǎn)經(jīng)營活動對自然環(huán)境造成的影響納入成本計算，長期如此，勢必阻礙企業(yè)低碳科技創(chuàng)新能力提升。加強碳會計信息披露及碳會計的建立，能加強對企業(yè)的低碳科技創(chuàng)新、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、流通等環(huán)節(jié)的碳排放監(jiān)控和碳約束，強化地方政府綠色GDP或低碳GDP考核，限制高碳企業(yè)進入，促進會計和國際接軌等。
二、低碳科技創(chuàng)新會計信息披露模型構(gòu)建
基于以上問題，明確碳會計信息披露的目標(biāo)和基本要素，采用科學(xué)的碳信息披露技術(shù)計量手段和工具，依托低碳科技創(chuàng)新來構(gòu)建有效的碳信息評價機制，構(gòu)建面向低碳科技創(chuàng)新的會計信息披露模型。在財務(wù)會計框架內(nèi)增加碳排放與交易信息的確認(rèn)、計量及披露、碳排放與交易成本的核算、管理等，均可能影響企業(yè)的財務(wù)業(yè)績、股東價值及經(jīng)營戰(zhàn)略。企業(yè)構(gòu)建碳會計體系，是為了使企業(yè)發(fā)展能夠滿足低碳經(jīng)濟的要求，履行企業(yè)的低碳責(zé)任，實現(xiàn)企業(yè)的良好發(fā)展。加強低碳科技創(chuàng)新的碳會計信息披露模型構(gòu)建，促進碳信息披露，有利于引導(dǎo)企業(yè)承擔(dān)減少碳排放的社會責(zé)任。
（一）低碳科技創(chuàng)新會計信息披露目標(biāo) 構(gòu)建面向低碳科技創(chuàng)新的會計信息披露模型要明確目標(biāo)，即要求在節(jié)能減排指引下，強化低碳會計的社會職能和約束功能，規(guī)范和引導(dǎo)企業(yè)的碳排放和低碳科技創(chuàng)新行為選擇，以履行企業(yè)低碳社會責(zé)任和最大程度降低碳排放為目標(biāo)選擇。
低碳科技創(chuàng)新的會計信息披露目標(biāo)包括基本目標(biāo)和具體目標(biāo)?；灸繕?biāo)是促進企業(yè)提高能源利用效率，加大減排技術(shù)研發(fā)，提高低碳技術(shù)創(chuàng)新能力和低碳產(chǎn)品社會效益與環(huán)境效益，構(gòu)建低碳型產(chǎn)品和低碳型企業(yè)。具體目標(biāo)，則是向企業(yè)利益關(guān)聯(lián)者包括投資者、政府部門、社會消費者等多方面利害關(guān)系人提供企業(yè)碳排放和為減排進行創(chuàng)新投入等信息。
（二）低碳會計信息披露基本要素
（1）碳收入信息。即企業(yè)通過低碳科技創(chuàng)新、低碳產(chǎn)品生產(chǎn)、企業(yè)碳排放量降低、企業(yè)碳生產(chǎn)率提升所帶來的經(jīng)濟收益，這種經(jīng)濟收益可以用貨幣進行計量和價值評價。
（2）碳成本信息，即企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營等行為過程中所發(fā)生的與碳減排有關(guān)的經(jīng)濟利益的流出，包括低碳科技創(chuàng)新、低碳產(chǎn)品生產(chǎn)、低碳營銷等方面所發(fā)生的投入成本和相關(guān)費用信息。
（3）碳負(fù)債信息。即企業(yè)對碳排放導(dǎo)致環(huán)境污染的尚未支付的，需要在將來支付的債務(wù)。
（4）碳利潤信息。企業(yè)低碳科技創(chuàng)新所帶來的環(huán)境效益與企業(yè)碳成本和碳負(fù)債的總體利潤評價信息。
（三）低碳會計信息披露計量模型 建立碳會計信息披露計量模型，準(zhǔn)確計算企業(yè)在低碳科技創(chuàng)新等方面的碳成本、碳收入、碳負(fù)債、碳利潤指標(biāo)。對這些要素進行綜合性評價和計量，在方法和模式上主要包括定量評價和定性評價。
定量評價主要是以貨幣為計量單位的碳會計信息計算，如實際成本法、機會成本法、邊際成本法、影子價格法等。
定性評價主要是通過價值評估和主觀評價所提供的碳會計信息，如圖表法、文字描述法、專家評判法等。對碳會計信息的計量主要包括碳成本、碳收入、碳負(fù)債、碳利潤等的評價。如下圖1所示，在傳統(tǒng)會計的基礎(chǔ)上，加上環(huán)境因素或低碳因素，形成了低碳收入、低碳成本、低碳負(fù)債、低碳利潤等指標(biāo)，碳會計信息披露是對這些指標(biāo)計量和披露。
對碳成本的計算，可以采用貨幣形式結(jié)算，也可采用實物形式進行確認(rèn)，兩者可以互換。關(guān)于碳成本核算， Ratnatunga、 Balachand-
ran等教授提供了兩種方法，一是從環(huán)境成本會計角度提供核算框架，即從原材料、人工、管理費、廢棄物成本及循環(huán)利用成本中，對與CO2排放交易相關(guān)的成本予以分離，再歸類計量；二是基于全生命周期影響對碳排放效率進行計量與成本核算，如表2所示。對于碳收入，主要是依托低碳科技創(chuàng)新投入所帶來的碳減排之后的收入值。碳負(fù)債涉及到過去或現(xiàn)在企業(yè)行為對碳排放和環(huán)境污染的社會責(zé)任評價問題，主要是進行定性和定量相結(jié)合的分析方法。對于碳利潤計算，要求將環(huán)境因素和碳排放因素納入企業(yè)利潤的范圍，綜合考慮企業(yè)碳收入、碳成本、碳負(fù)債、碳資產(chǎn)等因素之后所形成的利潤。
三、基于低碳科技創(chuàng)新的會計信息披露策略選擇
（一）從政策和制度層面明確規(guī)定企業(yè)碳會計信息披露內(nèi)容比較企業(yè)傳統(tǒng)的會計信息披露體系，如下圖2所示，應(yīng)該增加企業(yè)在碳排放方面的信息披露，建立企業(yè)碳會計系統(tǒng)和企業(yè)碳會計報表、企業(yè)低碳報告制度，從政策和制度層面明確規(guī)定企業(yè)的碳會計信息披露內(nèi)容，包括企業(yè)低碳背景信息和低碳政策法規(guī)信息、環(huán)境污染信息、企業(yè)低碳創(chuàng)新投入信息、企業(yè)節(jié)能減排信息、企業(yè)碳會計政策和碳會計處理信息等。
在企業(yè)財務(wù)報表應(yīng)增加對碳會計信息披露項目，在資產(chǎn)負(fù)債表中，增加低碳資產(chǎn)、低碳負(fù)債項目，流動負(fù)債中增設(shè)環(huán)境治理費等負(fù)債。在利潤表中，增設(shè)低碳補貼收入、低碳成本費用、低碳技術(shù)改造、低碳環(huán)保設(shè)施費用等。報表附注中應(yīng)披露企業(yè)低碳會計政策、廢棄污染治理辦法和政策措施等。建立企業(yè)低碳會計評價指標(biāo)，包括低碳科技投入、低碳環(huán)保費用支出率、單位凈利潤廢物排出量、廢物循環(huán)利用率、廢物處理支出比例等。
（二）基于低碳科技創(chuàng)新的正外部性，選擇有效的碳會計信息披露成本補償策略碳會計信息披露的正外部性決定了企業(yè)信息披露成本與收益存在一定差距，為此，應(yīng)該選擇有效的成本補償策略。如下圖3所示，MPC為企業(yè)邊際成本曲線，MPR為企業(yè)邊際收益曲線，MSC為社會邊際成本曲線，MSR為社會邊際收益曲線，當(dāng)企業(yè)碳會計信息披露成本與社會碳信息披露成本趨于一致時，即MPC＝MSC時，將實現(xiàn)企業(yè)碳會計信息披露成本與收益的均衡。但在Q1點，企業(yè)碳會計信息披露收益等于企業(yè)信息披露成本，會計信息質(zhì)量沒有實現(xiàn)社會收益最大化，企業(yè)存在虛假碳會計信息和劣質(zhì)信息情況。Q2則為企業(yè)邊際收益與社會邊際收益相等，實現(xiàn)碳信息資源配置的最優(yōu)，但Q2的企業(yè)邊際成本要高于Q1的企業(yè)邊際成本，難以保障Q2的企業(yè)碳會計信息披露成本支出。為此，可以給予企業(yè)適當(dāng)?shù)奶紩嬓畔⑴冻杀狙a償，由Q2向Q3移動，盡管社會收益有所降低，但是高于Q1的社會收益，企業(yè)成本也得到適當(dāng)?shù)慕档突蜓a償。
政府向企業(yè)給予適當(dāng)補償，可以采取直接和間接補償?shù)炔呗?。直接補償要求政府對企業(yè)碳會計信息披露給予直接的貨幣補償。間接補償則包括逆向定價、免稅、政策傾斜等方式，加大對企業(yè)碳會計信息披露失責(zé)的懲罰力度，采取免稅、政策傾斜等方式一定程度上降低企業(yè)碳信息披露成本，對公開自身碳會計信息的企業(yè)給予政策優(yōu)惠和傾斜，形成鼓勵企業(yè)加強低碳科技創(chuàng)新、及時披露碳會計信息的長效機制。
（三）制定鼓勵低碳科技創(chuàng)新的碳會計信息政策 企業(yè)及時披露在低碳科技創(chuàng)新、低碳科技研發(fā)、低碳科技產(chǎn)品交易等方面的信息，低碳科技創(chuàng)新的支出應(yīng)在財務(wù)會計和稅收會計上適當(dāng)分離，對于低碳科技創(chuàng)新的支出應(yīng)該在稅收上進行減免，鼓勵企業(yè)加強低碳科技創(chuàng)新投資，鼓勵低碳產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，政府設(shè)立綠色采購政策，鼓勵企業(yè)加強碳會計信息披露和實際的低碳科技創(chuàng)新投入，政府對這些企業(yè)主動披露碳會計信息和積極進行低碳科技投入和低碳科技創(chuàng)新應(yīng)該給予獎勵和政策扶持。要逐步推行碳稅制度和碳會計信息披露制度，加強碳會計信息披露的獎懲，促進企業(yè)加強低碳科技創(chuàng)新。建立和完善碳會計信息披露制度，并以此作為政府考核評價企業(yè)的重要指標(biāo)，加強相關(guān)獎懲制度建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)準(zhǔn)確、及時地披露碳會計信息，
（四）完善碳排放交易政策和CDM機制，鼓勵企業(yè)低碳科技創(chuàng)新完善中國碳排放權(quán)交易市場，鼓勵企業(yè)參與碳排放權(quán)交易，充分利用發(fā)達國家對發(fā)展中國家的CDM機制，利用國際低碳技術(shù)和資金促進中國企業(yè)提升低碳科技創(chuàng)新能力。從政策層面明確規(guī)定企業(yè)的低碳科技創(chuàng)新成果可以作為碳排放權(quán)交易的重要資產(chǎn)或權(quán)益進行計量，所支付或獲得的資金信息應(yīng)在企業(yè)財務(wù)會計中體現(xiàn)，引導(dǎo)企業(yè)為進行碳交易而及時披露其碳會計信息。要完善相關(guān)的低碳產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)，制定碳會計信息披露標(biāo)準(zhǔn)和碳會計準(zhǔn)則，明確和規(guī)范企業(yè)碳會計及其信息披露的操作流程和監(jiān)管程序，加大對破壞環(huán)境和高碳排放企業(yè)的懲罰執(zhí)行力度，提高企業(yè)進行碳會計信息披露的積極性和主動性。
（五）建立多方參與的企業(yè)碳會計信息披露服務(wù)體系，加強社會宣傳、教育和監(jiān)管首先應(yīng)建立企業(yè)、政府、研究院所、中介機構(gòu)、投資者、消費者等多方參與的企業(yè)碳會計信息披露服務(wù)體系。政府作為政策部門，為企業(yè)碳會計信息披露提供政策指導(dǎo)、監(jiān)管等服務(wù)，企業(yè)作為碳會計信息披露的主體主動披露信息，社會中介機構(gòu)為企業(yè)披露碳會計信息提供中介服務(wù)。消費者積極購買企業(yè)的低碳產(chǎn)品和服務(wù)，增強與企業(yè)的互動?？蒲性核訌娞紩嬂碚撆c實務(wù)研究，提高碳會計理論水平和實踐應(yīng)用能力，為促進企業(yè)低碳科技創(chuàng)新和碳會計信息披露提供理論依據(jù)和可行性應(yīng)用方案，高校加強碳會計人才、低碳信息人才、低碳科技人才培養(yǎng)。通過信息披露服務(wù)體系的構(gòu)建，最終形成企業(yè)碳會計信息披露與低碳科技創(chuàng)新互動和良性發(fā)展效應(yīng)。
此外，還要加強碳會計、低碳科技創(chuàng)新的社會宣傳、教育和監(jiān)督，營造低碳會計信息披露的社會文化環(huán)境，激發(fā)企業(yè)加強低碳科技創(chuàng)新、降低碳排放的內(nèi)在動力。需要加強企業(yè)管理人員和會計人員的宣傳和教育力度，要求及時轉(zhuǎn)變會計觀念，樹立低碳、綠色、環(huán)保意識，加強碳會計方面的培訓(xùn)和知識教育，適應(yīng)新的碳會計發(fā)展的需要。同時也要加強低碳科技創(chuàng)新知識普及、宣傳、創(chuàng)新與應(yīng)用轉(zhuǎn)化，提高對低碳科技創(chuàng)新和低碳會計信息的重視程度，引導(dǎo)社會形成參與低碳科技創(chuàng)新、主動選擇和購買低碳科技產(chǎn)品、低碳產(chǎn)品服務(wù)的消費模式。加強低碳會計方面的知識教育與培訓(xùn)，構(gòu)建低碳科技創(chuàng)新與低碳會計互動發(fā)展的社會環(huán)境。
［本文系國家社科基金青年項目《中國區(qū)域低碳創(chuàng)新的制約因素與對策研究》（編號：10CGL055）及2013年北京市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目《生態(tài)文明視域下北京低碳創(chuàng)新城市建設(shè)研究》階段性研究成果］
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（許昌學(xué)院經(jīng)濟與管理學(xué)院 河南 許昌 461000）
摘 要：全球變暖與環(huán)境污染日益引起來世界各國的高度關(guān)注，并引起理論界的探索研究。采用IPCC計算方法，對中國碳排放量進行估算，并定量研究了碳排放量與GDP，碳排放強度與能源消費結(jié)構(gòu)、環(huán)境治理水平的關(guān)系。研究表明，碳排放量與GDP顯著正相關(guān)，碳排放強度與環(huán)境治理水平顯著負(fù)相關(guān)，最后，從調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)等角度提出促進中國低碳發(fā)展的政策措施。
關(guān)鍵詞 ：碳排放數(shù)據(jù)；碳排放強度；環(huán)境治理
中圖分類號：X784 文獻標(biāo)識碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．06．021
基金項目：教育部人文社會科學(xué)研究規(guī)劃項目“基于CGE模型的我國低碳發(fā)展政策構(gòu)建研究”（項目編號：12YJA790214）；河南省高等學(xué)校哲學(xué)社科研究“三重”重大專項“新常態(tài)下河南省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的機遇、挑戰(zhàn)和對策”（項目編號：2014-SZZD-07）
收稿日期：2014-12-26
0 引言
根據(jù)聯(lián)合國（NGO）世界和平基金會世界低碳環(huán)保聯(lián)盟總會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國碳排放量已超過美國，成為世界第一大碳排放國家，但人均碳排放卻遠遠低于美國。中國是發(fā)展中國家，現(xiàn)在正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的重要階段內(nèi)，對于能源消費數(shù)量龐大，而且能源消費結(jié)構(gòu)不合理。然而，隨著全球氣候變暖問題日益引起世界關(guān)注以及國內(nèi)越來越嚴(yán)重的環(huán)境污染現(xiàn)象引起人民關(guān)注，減少二氧化碳等廢棄物排放，加快發(fā)展低碳經(jīng)濟已經(jīng)受到中國政府的重視。2009年中國在哥本哈根舉行的全球氣候大會中作出莊嚴(yán)承諾“到2020年，中國每單位GDP中碳排放比2005年下降40％~45％”。減少二氧化碳排放，首先要明確影響二氧化碳產(chǎn)生的因素，較為經(jīng)濟、準(zhǔn)確地獲得二氧化碳排放數(shù)據(jù)。本文將估算中國碳排放數(shù)據(jù)，為低成本、高質(zhì)量獲取二氧化碳排放數(shù)據(jù)以及減少二氧化碳排放提供參考依據(jù)。
國內(nèi)外有關(guān)估算碳排放數(shù)據(jù)的方法的研究主要有，Druckman等采用類多維區(qū)域投入產(chǎn)出模型，結(jié)果顯示英國碳排放量與收入水平、居所、職位和家庭組成有關(guān)；Ramakrishnan應(yīng)用DEA方法研究了了GDP、能源消費、碳排放三者之間的聯(lián)系；Ugur Soytas運用VAR 模型研究了美國能源消耗、GDP與碳排放量之間的因果關(guān)系。魏楚通過研究發(fā)現(xiàn)GDP增長與能源利用效率對碳排放影響較大；許士春采用LMDI加和分解法得出我國碳排放的最大驅(qū)動因素經(jīng)濟產(chǎn)出效應(yīng)而最大的抑制因素為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)的結(jié)論；趙敏利用IPCC二氧化碳排放量計算方法估算出上海居民城市交通碳排放數(shù)據(jù)，并分析了碳排放強度；葉震參考了RAS雙向平衡方法，利用投入產(chǎn)出表，估算出我國1995－2009年數(shù)據(jù)?，F(xiàn)有文獻研究結(jié)果表明，碳排放量與能源消耗、能源利用技術(shù)以及能源消費結(jié)構(gòu)有重要的關(guān)系，然而現(xiàn)有研究方法有些過于復(fù)雜，所需要的參數(shù)較多，結(jié)果未必更真實接近真實碳排放量。
1 碳排放數(shù)據(jù)的估算方法
二氧化碳排放量的估算方法多種多樣，常見的有如投入產(chǎn)出法、碳足跡計算器法、IPPC計算法等。IPCC 計算碳排放的方法是聯(lián)合國氣候變化委員會提出的，為世界通用的計算方法，IPCC的評估報告闡明大氣中二氧化碳的來源主要為人工排放，而人工排放的途徑主要來源能源消費。盡管各國減排技術(shù)或資源稟賦存在諸多差異，但是這種方法依然可以通過變換相應(yīng)參數(shù)進行調(diào)整，這種方法為研究者提供了所需要的各種能源的參數(shù)以及排放因子的缺省值，計算十分簡單。
采用IPCC碳排放計算指南中的計算方法，假設(shè)各類能源的碳排放系數(shù)為固定數(shù)值，將其結(jié)合能源消費數(shù)據(jù)：
式（1）中，A為通過能源消費向空氣中排放的碳排放總量；Bi為能源i消費量； i為能源種類；i＝1，2，3，估算的是由煤、石油、天然氣三種能源產(chǎn)生的二氧化碳量；Ci為能源i的碳排放系數(shù)。
上述IPCC碳排放計算方法在連續(xù)進行時間序列數(shù)據(jù)估算時存在一個缺陷，即如果選定基年的碳排放系數(shù)，那么基年以后年份同樣選擇相同的碳排放系數(shù)，則明顯沒考慮廢棄物循環(huán)利用和綜合治理的因素，因為隨著人類環(huán)境保護意識水平的提高，循環(huán)利用或綜合利用產(chǎn)生的二氧化碳等廢棄物的力度也在加大。但是很難獲得二氧化碳回收等方面的數(shù)據(jù)，因此，選擇“環(huán)境污染治理投資總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重”這一指標(biāo)修正碳排放系數(shù)。
取某一種能源基年的碳排放系數(shù)為Ci1，基年環(huán)境污染治理投資總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重的值為，則基年以后任一年份碳排放系數(shù)為：
本文選擇2000年為基年，利用以上公式估算中國2000－2012年碳排放總量（文中數(shù)據(jù)來源歷年《中國統(tǒng)計年鑒》和《中國能源統(tǒng)計年鑒》），GDP以2012年價格計算，估算結(jié)果如表1和圖1。
從表1和圖1中可以看出，中國碳排放量總體呈現(xiàn)增長趨勢，在總體增長的趨勢中，出現(xiàn)幾次階段性下降現(xiàn)象，主要原因不是能源消費總量下降，而是環(huán)境污染治理投資總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重上升。中國碳排放量主要由煤炭產(chǎn)生，而石油和天然氣所產(chǎn)生的二氧化碳較少，這主要是因為中國能源消費結(jié)構(gòu)中煤炭所占比重較大，而其他所占比重較小，產(chǎn)生單位熱量煤炭排放的二氧化碳多。碳排放強度的變化趨勢見圖2。
碳排放強度是單位GDP的碳排放量，其大小直接反映了經(jīng)濟發(fā)展對環(huán)境影響的大小。從圖2可以看出，碳排放強度呈現(xiàn)出下降的趨勢，這表明中國在節(jié)能減排上取得的成效，然而應(yīng)該認(rèn)識到中國碳排放強度依然較高，而且最近幾年下降速度變慢。
2 碳排放量與GDP關(guān)系
中國經(jīng)濟正在處于高速發(fā)展之中，能源消費結(jié)構(gòu)和環(huán)境治理水平也在不斷變化，經(jīng)濟的快速發(fā)展依賴于能源消費的快速增長，能源消費的快速增長促進了碳排放量的增長，而能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化和環(huán)境治理水平提高又減少了碳排放量。因此，有必要研究碳排放量與GDP關(guān)系以及碳排放強度與能源消費結(jié)構(gòu)、環(huán)境治理水平的關(guān)系。
為解釋變量，以2012年不變價格計算，碳排放量被為被解釋變量，模型中參數(shù)采用普通最小二乘法（OLS）估計，則中國二氧化碳碳排放量與的線性回歸模型如下：
用2000－2012年時間序列數(shù)據(jù)估計模型中的參數(shù)，則2000－2012年中國二氧化碳碳排放量與的關(guān)系為：
從上述建立的一次線性回歸模型各參數(shù)可以看出，GDP對碳排放量顯著，回歸系數(shù)顯示為正值，表明中國GDP顯著正向影響碳排放量，隨著GDP增長，二氧化碳排放量也將與之同步增長的趨勢，并且GDP每增加1億元，二氧化碳排放量增加0．24萬t。由于GDP增長和二氧化碳排放量呈長期的單調(diào)遞增關(guān)系，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國將面臨著更多更大的減排壓力。
用CI表示碳排放強度，f1、f2分別代表煤炭、石油占能源消費總量的比重，用表示環(huán)境污染治理投資總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重，2000-2012年，中國碳排放強度能源利用結(jié)構(gòu)以及環(huán)境治理水平的回歸如下：
括號中數(shù)據(jù)為相應(yīng)參數(shù)的t檢驗值，1％顯著。
碳排放強度和煤炭、石油占能源消費總量的比重變化的正向關(guān)系說明，煤炭、石油占能源消費總量的比重的提高都會使碳排放強度增加，但是從回歸結(jié)果來看，煤炭占能源消費總量的比重提高1％要比石油占能源消費總量的比重提高1％促進碳排放強度增加得快一些，因此，從這個角度可以說，提高石油占能源消費總量的比重有利于降低碳排放強度。環(huán)境污染治理投資總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重的符號為負(fù)，表明環(huán)境治理水平能顯著降低碳排放強度，系數(shù)的絕對值較大，表明在中國提高環(huán)境污染治理將會顯著降低碳排放強度。
3 促進中國低碳發(fā)展的政策措施
3．1 轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，形成全社會參與低碳發(fā)展的局面
要把加快低碳發(fā)展作為貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，在全社會廣泛開展宣傳，使全社會認(rèn)識到中國由于經(jīng)濟發(fā)展引起的過多碳排放量面臨的國際減排壓力，以及由于大量碳排放量引起的氣候變化和環(huán)境污染問題，要明確中國作為發(fā)展中大國在碳排放方面享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。要牢固確立低碳發(fā)展意識，讓轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式以及保護環(huán)境等成為各級政府和企業(yè)的重要發(fā)展理念。要區(qū)別經(jīng)濟增長與經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟增長是經(jīng)濟發(fā)展的部分內(nèi)容，經(jīng)濟發(fā)展不僅有經(jīng)濟總量的增加，更需要有經(jīng)濟效益、環(huán)境治理以及人民水平的提高。中國要避免走西方先污染后治理的模式就必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，加快低碳發(fā)展。
3．2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
當(dāng)前中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，主要表現(xiàn)在第二產(chǎn)業(yè)比重較大，第三產(chǎn)業(yè)比重較小，由于不同產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)相同價值的產(chǎn)品其消耗的能源是不同的，一般來說，生產(chǎn)等值產(chǎn)品第二產(chǎn)業(yè)消耗的能源最多，排放的二氧化碳也最多，第三產(chǎn)業(yè)消耗的能源最少，排放的二氧化碳也最少。中國要想完成在哥本哈根舉行的全球氣候大會中作出的承諾，就必須加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力爭在快速發(fā)展經(jīng)濟的同時，使碳排放總量最少。
3．3 調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)
碳排放強度與能源利用結(jié)構(gòu)顯著相關(guān)，一般來說，產(chǎn)生等熱煤碳排放的二氧化碳最多，石油次之，天然氣最少，而清潔能源排放更少。長期以來，中國能源消費結(jié)構(gòu)形成以煤炭為主，清潔能源較少的局面，在一定程度造成了碳排放量的快速增加。因此，要加大對風(fēng)能、核能、水電等清潔能源的開發(fā)與利用，不斷調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)。另外，開發(fā)新的清潔能源在改善國內(nèi)能源消費結(jié)構(gòu)，降低碳排放量的同時，又可以顯著促進經(jīng)濟增長。
3.4 加大環(huán)境治理力度
中國碳排放量的增加，影響因素很多，由前面研究可以看出環(huán)境治理能顯著降低碳排放強度。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，中國環(huán)境污染治理投資總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重一直較低，而且其值一直難以穩(wěn)定，處于不斷變化中。當(dāng)前，中國面臨諸多問題，其中大部分問題都與環(huán)境污染治理投資力度不夠相關(guān)，因此，有必要加大環(huán)境治理力度。加大環(huán)境治理力度可以逐步引入碳稅制度。碳稅可以迫使企業(yè)因為沉重的稅收而放棄碳排放量較多的一些產(chǎn)品生產(chǎn)，從而降低二氧化碳排放量，它是最具有市場效率的減少碳排放的經(jīng)濟政策手段之一。
3.5 增加碳匯
減少二氧化碳除了減少二氧化碳的排放外，還應(yīng)該盡量吸收已經(jīng)排放的二氧化碳。碳匯的目的就是從大氣中除去二氧化碳的一些方法過程、活動以及機制，主要依靠森林吸收并儲存二氧化碳。陸地生態(tài)系統(tǒng)中森林是最大的碳庫，通過樹木和花草等植物的光合作用，吸收大氣中的二氧化碳，制造出氧氣并向外排出，這樣會降低大氣中的二氧化碳含量、減緩氣候變暖的效果。當(dāng)前，中國森林面積和森林覆蓋率較低，需要繼續(xù)增加森林面積。中國是能源消費大國，排放的空氣中的二氧化碳十分龐大，要想保證空氣質(zhì)量，減緩二氧化碳對氣候的影響，需要擴大森林面積來吸收空氣中的二氧化碳。另外，國土的綠化會使國家的形象得到大幅提升，吸引更多的游客來旅游觀光，不僅有利于降低二氧化碳，同時也可以加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，促進中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻
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6 趙敏．上海市居民出行方式與城市交通CO2排放及減排對策［J］．環(huán)境科學(xué)研究，2009（6）
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 戰(zhàn)略研究
低碳經(jīng)濟是指以能源高效利用和清潔開發(fā)為基礎(chǔ)，以低能耗、低污染、低排放為基本特征的經(jīng)濟發(fā)展模式。值得關(guān)注的是，發(fā)達國家的碳排放主要存在于消費領(lǐng)域，而在發(fā)展中國家則主要存在于生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
在許多發(fā)達國家，企業(yè)與居民的碳排放量之比是3∶7，即30%的碳是企業(yè)排放的，而70%的碳是居民排放的；對于我國這樣的發(fā)展中國家來說，情況恰好相反，即70%的碳是企業(yè)排放的，30%的碳是居民排放的。這也說明，我省在一個相當(dāng)長的時期里，減少碳排放的主要壓力在生產(chǎn)領(lǐng)域；大幅度降低省內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳強度是我省中近期內(nèi)發(fā)展低碳經(jīng)濟、減緩碳排放的核心任務(wù)。課題研究的主要內(nèi)容和基本思路
主要遵循低碳經(jīng)濟的基本理念和推測，從黑龍江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其狀況出發(fā)，應(yīng)用國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論與實踐，從影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的只要因素入手，深入研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的含義，分析黑龍江省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進優(yōu)化的路徑及其內(nèi)其成因。分析黑龍江省二次產(chǎn)業(yè)整體及其內(nèi)部變動現(xiàn)關(guān)及其趨勢，研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與經(jīng)濟增長的之間的關(guān)系，建立起適用于黑龍江省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟增長的具有可持續(xù)性的計量經(jīng)濟學(xué)模型。在考慮環(huán)境承載力的條件下，應(yīng)用目標(biāo)規(guī)劃建立產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，指明未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。
研究結(jié)合經(jīng)濟學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、計量經(jīng)濟學(xué)、系統(tǒng)動力學(xué)等知識、理論方法、采用理論規(guī)范研究與實證研究結(jié)合、定性分析與定量分析結(jié)合、模擬實驗的方法，主要的探究方法有：理論規(guī)范探究方法和應(yīng)用文獻分析法、計量經(jīng)濟學(xué)與統(tǒng)計分析方法、定性分析方法、模擬實驗研究方法。
根據(jù)低碳經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求和條件，結(jié)合黑龍江省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，借鑒國際成功經(jīng)驗，建立一種環(huán)境承載力的具有競爭性和可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，此方案應(yīng)具有高度可行性，且通過模擬仿真檢驗。
主要通過對黑龍江省產(chǎn)業(yè)的深入闡述的分析，社會秩序論證了影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的內(nèi)在因素，提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)協(xié)調(diào)化、高度化、合理化、的發(fā)展方向及對策，進而推動黑龍江經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，通過對我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的分析，提出了促進我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向可持續(xù)發(fā)展方向調(diào)整。
要看到，無論是降低生產(chǎn)領(lǐng)域的二氧化碳排放量，還是降低二氧化碳的排放強度即降低每單位GDP增長所帶來的二氧化碳排放量，都對調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提出了明確要求。這是因為，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況是決定GDP二氧化碳強度的關(guān)鍵因素。值得注意的是，我國正處在工業(yè)化和城市化加快發(fā)展的時期，一些高碳產(chǎn)業(yè)仍然是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；更為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)是，受資源稟賦條件的約束，我國的能源結(jié)構(gòu)以煤為主，低碳能源資源的選擇有限。我省的情況可以說是全國的一個縮影，在有些方面的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。我省的城市化率明顯低于全國平均水平，煤炭占一次性能源消費的比例又遠高于全國的平均水平。在這種狀況下，發(fā)展低碳經(jīng)濟，需要我們有大智慧、大手筆，化挑戰(zhàn)為機遇，化壓力為動力，在以下幾個方面加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整：
一是加大高碳產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)的力度，實現(xiàn)高碳產(chǎn)業(yè)“低碳化”?；痣姟⒁苯?、石化、交通、建筑、化工等產(chǎn)業(yè)能耗高、污染重，被一些學(xué)者稱為高碳產(chǎn)業(yè)。因此，要通過產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，鼓勵高碳產(chǎn)業(yè)增強自主創(chuàng)新能力，開發(fā)低碳技術(shù)和低碳產(chǎn)品，以技術(shù)進步帶動整個產(chǎn)業(yè)升級；要鼓勵企業(yè)引進先進的節(jié)能減排技術(shù)，增強對清潔能源的開發(fā)和利用；還要通過完善相關(guān)政策，強制淘汰高碳產(chǎn)業(yè)的落后產(chǎn)能。
二是制定和完善產(chǎn)業(yè)扶持政策，加快新興低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從三次產(chǎn)業(yè)角度來說，要加快金融、保險、旅游、文化等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，逐步減少第二產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重。在第二產(chǎn)業(yè)中，要加快太陽能、風(fēng)能、核電、電子信息、新能源汽車、生物產(chǎn)業(yè)等新興低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會直接降低GDP的二氧化碳強度。
三是大力支持碳匯產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。碳匯是指從空氣中清除二氧化碳的過程、活動和機制，主要是指森林吸收并儲存二氧化碳的多少與能力。全球森林面積雖然只占陸地總面積的1/3，但森林植被區(qū)的碳儲量幾乎占到了陸地碳庫總量的一半?？梢哉f，林業(yè)是適應(yīng)范圍很廣的主要碳匯產(chǎn)業(yè)；此外，有條件的地方還可以發(fā)展草原碳匯產(chǎn)業(yè)。低碳城市的建設(shè)更需要碳匯產(chǎn)業(yè)的支撐。碳匯產(chǎn)業(yè)具有明顯的社會公益性，因此也是一項公益事業(yè)，應(yīng)該得到政府和廣大群眾的特殊關(guān)愛和支持。
創(chuàng)新之處
通過對黑龍江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的分析，提出低碳經(jīng)濟背景下的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該是黑龍江省未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的根本原則和調(diào)整目標(biāo)，對于促進黑龍江省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)競爭力，實現(xiàn)黑龍江省經(jīng)濟的良性健康的發(fā)展具有重要的借鑒意義。
發(fā)展低碳經(jīng)濟是我國未來發(fā)展的必然選擇，但不是目前唯一選擇。
西方發(fā)達國家在工業(yè)化進程中.發(fā)展了以高能耗、高碳排放為主要特征的消耗大量的常規(guī)化石能源的“高碳經(jīng)濟”：目前邁過了以使用高碳能源為主要動力的發(fā)展階段，已進入“后工業(yè)化”時代，能源結(jié)構(gòu)合理.能耗低效率高，具備向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的良好基礎(chǔ)條件。這也是我國未來經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。
參考文獻：
[1]施發(fā)啟.對我國能源消費彈性系數(shù)變化及成因的初步分析.統(tǒng)計研究，2005，（5）.
作者簡介：劉朝，博士生，主要研究方向為生物質(zhì)能和低碳經(jīng)濟。
通訊作者：趙濤，博士，教授，博導(dǎo)，主要研究方向為工業(yè)工程、生物質(zhì)能和低碳經(jīng)濟。
基金項目：天津大學(xué)自主創(chuàng)新基金（編號：60304002）。
（天津大學(xué)管理與經(jīng)濟學(xué)部，天津 300072）
摘要 中國低碳經(jīng)濟發(fā)展涉及眾多因素，區(qū)分這些因素對制定低碳政策具有重要意義。本文通過構(gòu)建阻礙中國低碳經(jīng)濟發(fā)展影響因素的指標(biāo)體系，采用圖論方法建立影響因素的關(guān)聯(lián)矩陣，運用布爾運算得到各影響因素的層級關(guān)系，得出低碳經(jīng)濟發(fā)展的主要影響因素為經(jīng)濟粗放式發(fā)展、居民低碳意識淡薄和缺乏低碳專業(yè)人才。根據(jù)主要影響因素從基礎(chǔ)情景、低碳情景和受挫情景定量模擬了中國2020年低碳經(jīng)濟發(fā)展水平，預(yù)測結(jié)果表明，在低碳情景下2020年能源消耗總量大致是41億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，CO2排放量23億噸碳當(dāng)量，煤炭占一次能源需求量的60.5%，石油占18.4%，天然氣占7.5%，核能占3.3%，水能占8.5%，其它新能源占2.1%。從終端能源使用部門來看，第二產(chǎn)業(yè)尤其是高耗能行業(yè)比重大幅下降，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)比重提高，對能源需求下降起到至關(guān)重要的作用。但是隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和居民生活水平不斷提高，居民能耗呈現(xiàn)不斷上升的特點，因此提高居民低碳意識和倡導(dǎo)低碳消費有利于實現(xiàn)我國低碳目標(biāo)。此情景模擬取得了較好的預(yù)測效果，對中國的低碳經(jīng)濟發(fā)展政策具有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞 低碳經(jīng)濟;解釋結(jié)構(gòu)模型;情景分析;LEAP模型;發(fā)展策略
中圖分類號 F061.3 文獻標(biāo)識碼 A文章編號 1002-2104（2011）07-0073-07doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2011.07.013
在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為核心理念的低碳經(jīng)濟成為全球熱點。由國際能源署統(tǒng)計表明，中國已經(jīng)超過美國成為二氧化碳排放總量和能源消耗量最多的國家，成為世界各國關(guān)注的焦點。進入21世紀(jì)，中國政府開始高度重視能源與環(huán)境問題，并采取了一系列措施，并承諾“到2020年,單位GDP的CO2排放比2005年降低40%-45%”。從2002年至今，能源消費彈性系數(shù)一直處在1.0-1.57之間，這說明中國經(jīng)濟的增長越來越依靠能源消耗的數(shù)量而不是質(zhì)量，呈現(xiàn)資源消耗型經(jīng)濟的特點。毋庸置疑，發(fā)展低碳經(jīng)濟涉及如政策、經(jīng)濟、環(huán)境、技術(shù)、管理等諸多領(lǐng)域，對政府的決策能力是一個重大考驗。換言之，明確和理順阻礙低碳經(jīng)濟發(fā)展的影響因素，對于中國經(jīng)濟持續(xù)增長和節(jié)能減排具有重要意義。許多學(xué)者和機構(gòu)已經(jīng)研究了多個國家與地區(qū)低碳經(jīng)濟發(fā)展的影響因素。Johnston.D等［1］分析英國降低碳排放量的技術(shù)困難與挑戰(zhàn)，并研究了英國到2050年CO2排放量降低60%的可行性；Koji Shimada等 ［2］認(rèn)為土地利用方式、新能源提升和生活方式在發(fā)展低碳經(jīng)濟中扮演越來越重要的作用，并設(shè)計情景分析方法來模擬Shiga Prefecture到2030年的碳排放和能源消耗情況;Kawase.R等［3］探討了日本CO2排放量到2050年降低60%-80%遇到的主要問題和困難，并根據(jù)碳排放的指標(biāo)分解逐一論述;Fang. Y［4］和Wang GuoHong［5］都分析了影響中國能源消耗和環(huán)境保護的各種阻礙因素，一致認(rèn)為能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、能源環(huán)境政策不健全是造成能耗大碳排放量多的主要原因。綜上所述可以看出，影響低碳經(jīng)濟發(fā)展的因素有很多，如何系統(tǒng)地闡明中國低碳經(jīng)濟發(fā)展的影響因素，并理順各因素間層次結(jié)構(gòu)關(guān)系和制定相應(yīng)的情景分析是本論文的研究重點。
1 研究方法與框架
本文系統(tǒng)地論述了影響中國低碳經(jīng)濟發(fā)展的10個因素，應(yīng)用解釋結(jié)構(gòu)模型（Interpretive structural modeling， ISM）理順各因素間結(jié)構(gòu)關(guān)系，得出影響因素層級結(jié)構(gòu)圖，找出關(guān)鍵阻礙因素。最后根據(jù)關(guān)鍵阻礙因素制定情景參數(shù)，設(shè)定基礎(chǔ)情景、低碳情景和受挫情景，構(gòu)建LEAP模型定量模擬中國2020年能源消耗和碳排放量等指標(biāo)。本文的研究框架圖見圖1。
2 低碳經(jīng)濟影響因素分析
低碳經(jīng)濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟模式，實質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)以及低碳生活模式建立等。對于處于工業(yè)化階段的中國而言，發(fā)展低碳經(jīng)濟意味著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型、眾多行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、土地利用模式改變和居民低碳意識的增強等等，涉及政府、企業(yè)、機構(gòu)與個人，它的復(fù)雜性和系統(tǒng)性迫切需求一個高效框架闡明低碳經(jīng)濟影響因素間結(jié)構(gòu)關(guān)系與制約作用。本文采用文獻檢索、專家咨詢與頭腦風(fēng)暴相結(jié)合的方法，表1列舉分析了如下10個影響中國低碳經(jīng)濟發(fā)展的因素。
3 ISM方法及模型應(yīng)用
系統(tǒng)解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM），是美國Warfield教授［14-15］于1973年作為分析復(fù)雜社會經(jīng)濟系統(tǒng)問題而開發(fā)出的一種系統(tǒng)分析方法，該方法的主要依據(jù)是有向圖模型和布爾矩陣。ISM模型可將系統(tǒng)中各要素之間的復(fù)雜、零亂關(guān)系分解成清晰的多級遞階的結(jié)構(gòu)形式，是用于分析和揭示復(fù)雜關(guān)系結(jié)構(gòu)的有效方法［16-17］。影響中國低碳經(jīng)濟發(fā)展的10種因素有些相互交叉、互為關(guān)聯(lián)，更多的則表現(xiàn)出因素之間互相驅(qū)動與依賴，形成十分復(fù)雜的遞階因素鏈，構(gòu)建中國低碳經(jīng)濟影響因素ISM模型就能很好地解決此問題。
3.1 影響因素相互關(guān)系分析
建立ISM模型，首先要弄清各影響因素之間的邏輯關(guān) 表1 影響中國低碳經(jīng)濟發(fā)展的因素清單
Tab.1 List of factors which impacted development of
low-carbon economy in China
表2 關(guān)聯(lián)矩陣
Tab.2 Structural self-interaction matrix
系。邏輯關(guān)系的確定主要由相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜医M判斷各影響因素間的兩兩關(guān)系，得出如下關(guān)聯(lián)矩陣（Structural self-interaction matrix，SSIM）。
低碳經(jīng)濟影響因素間（i和j）關(guān)系用V、A、X和O四個符號表示，這些符號的意義如下：
（1）“V”：如果影響因素i對因素j有直接或間接影響，但j對i無影響，則關(guān)聯(lián)矩陣（i，j）處標(biāo)注“V”；
（2）“A”：如果影響因素j對因素i有直接或間接影響，但i對j無影響，則關(guān)聯(lián)矩陣（i，j）處標(biāo)注“A”；
（3）“X”：如果影響因素i和因素j之間相互影響，則關(guān)聯(lián)矩陣（i，j）處標(biāo)注“X”；
（4）“O”：如果影響因素i對因素j之間不存在相互影響關(guān)系，則關(guān)聯(lián)矩陣（i，j）處標(biāo)注“O”；
3.2 影響因素層次結(jié)構(gòu)
為了進一步理清因素間層級結(jié)構(gòu)，采用圖論方法表示
關(guān)聯(lián)矩陣不同影響因素間存在的所有直接和間接的結(jié)構(gòu)關(guān)系。最后通過布爾運算得到影響因素層次結(jié)構(gòu)：設(shè)A，M分別表示初始可達矩陣和最終可達矩陣，M（A+I）r（A+I）r+1≠（A+I）r-1,經(jīng)計算得r5，求得的M經(jīng)變化即為圖2影響中國低碳經(jīng)濟發(fā)展的層次結(jié)構(gòu)圖。
圖2反映了有一定邏輯關(guān)系的影響因素鏈，10個影響中國低碳經(jīng)濟發(fā)展的因素被分配在4個層級內(nèi)，表層原因主要體現(xiàn)在層級Ⅰ，即能源結(jié)構(gòu)亟待改善（NIES）和能源利用效率低下（LEE），而中層原因則主要體現(xiàn)在層級Ⅱ和III上，深層原因則集中反映在層Ⅳ，即經(jīng)濟粗放式發(fā)展（RTED）、人口基數(shù)龐大，且居民低碳意識淡薄（PLLA）、缺乏低碳領(lǐng)域?qū)I(yè)人才（LRTP）三個主要影響因素。即它們對其余7個因素直接或間接產(chǎn)生影響，也就是說上述三個因素的改善對中國低碳經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義，影響著中國節(jié)能減排的效果和政策措施的執(zhí)行效率。
4 基于LEAP中國2050年低碳經(jīng)濟發(fā)展水平的情景分析
ISM模型理順中國低碳經(jīng)濟發(fā)展影響因素的層級結(jié)構(gòu)，針對Ⅳ層級影響因素制定政策措施就能較好地推進中國低碳經(jīng)濟的發(fā)展。因此，本文依據(jù)經(jīng)濟粗放式發(fā)展（RTED）、人口基數(shù)龐大，且居民低碳意識淡?。≒LLA）、缺乏低碳領(lǐng)域?qū)I(yè)人才（LRTP）制定情景參數(shù)，利用LEAP模擬中國2020年低碳經(jīng)濟發(fā)展水平。
4.1 情景分析與LEAP模型
情景分析是一種多因素分析方法，結(jié)合設(shè)定的各種可能情景的發(fā)生概率，研究多種因素同時作用時可能產(chǎn)生的影響。在情景分析過程中要注意考慮各種因素的相關(guān)關(guān)系和相互作用［18］。LEAP（ Long-range Energy Alternative Planning system）是由斯德哥爾摩環(huán)境協(xié)會與美國波士頓大學(xué)共同開發(fā)的計量經(jīng)濟學(xué)模型，作為一個基于情景分析的能源―環(huán)境模型工具，可以用來做能源的需求分析及其相應(yīng)的環(huán)境影響分析和成本效益分析 ［19］。
4.2 低碳經(jīng)濟發(fā)展水平評價指標(biāo)選取
低碳經(jīng)濟發(fā)展水平評價指標(biāo)的選取是一個復(fù)雜且存有爭議的問題，本文在參考文獻［20-21］的基礎(chǔ)上，考慮數(shù)據(jù)獲得難易程度，選取了四個指標(biāo)人均GDP、能源消耗量、能源結(jié)構(gòu)、CO2排放量，認(rèn)為該四個指標(biāo)即能代表一個國家的低碳經(jīng)濟發(fā)展水平。
4.3 情景分析框架圖
低碳經(jīng)濟的發(fā)展是一個綜合、復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及如政策、經(jīng)濟、環(huán)境、技術(shù)、管理等諸多領(lǐng)域，還要結(jié)合本國自身國情，尋求影響中國2020年低碳經(jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)鍵因素。本文主要依據(jù)驅(qū)動因素對能源供求和環(huán)境保護的影響，考慮未來幾十年可能出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源政策變化等不確定因素可能對能源需求產(chǎn)生的影響。擬采用的措施工具主要包括、集約型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、稅收和低息貸款政策支持、低碳政策和排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范、低碳研發(fā)、碳匯建設(shè)、可再生能源配給制度、低碳生活方式轉(zhuǎn)變和低碳人才體系構(gòu)建等。圖3即為中國2020年低碳經(jīng)濟情景分析框架圖。
接著根據(jù)不同專家對不同領(lǐng)域的展望和未來40多年中國社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢，結(jié)合中國的發(fā)展現(xiàn)狀，設(shè)置了三種方案。
第一種是基礎(chǔ)情景（Base scenario，BS），這一情景的前提是中國不考慮采取低碳減排措施，始終將單純的經(jīng)濟增長指標(biāo)作為發(fā)展的主要驅(qū)動因素，按政府規(guī)劃目標(biāo)能夠基本實現(xiàn)的發(fā)展趨勢進行預(yù)測。
第二種是低碳情景（Low Carbon Scenario ，LCS ）， 即在考慮到國家能源安全、自然環(huán)境壓力和低碳發(fā)展要求的因素下， 國家政策鼓勵節(jié)能減排并出臺相應(yīng)法律法規(guī)促進所能夠?qū)崿F(xiàn)的低碳排放情景。這種情景要求不以單純的經(jīng)濟增長為核心目標(biāo)，而是同時考慮到國內(nèi)社會、經(jīng)濟、環(huán)境各方面的發(fā)展需求，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟粗放式發(fā)展（RTED）、控制人口數(shù)量且加強居民低碳意識（PLLA）和缺乏低碳領(lǐng)域?qū)I(yè)人才（LRTP）三個主要驅(qū)動因素依據(jù)國內(nèi)自身努力，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟粗放式發(fā)展、完善低碳政策框架，倡導(dǎo)低碳生活，通過強化技術(shù)進步，采取低能耗低溫室氣體排放政策，來實現(xiàn)一種低碳的能源與排放目標(biāo)。
第三種是受挫低碳情景（Frustrated Low Carbon Scenario ，F(xiàn)LCS ） ， 是節(jié)能減排政策執(zhí)行不太順利，同時產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也不稱心的情景，導(dǎo)致能源效率的提高未達到理想程度，能源技術(shù)進步的推廣和利用受到各種因素的限制，不夠廣泛等現(xiàn)象，阻礙中國低碳經(jīng)濟發(fā)展。
終端部門的劃分包括農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通運輸業(yè)、商用服務(wù)業(yè)以及民用部門。終端能源消費品種包括二次能源，如汽油、柴油、液化石油、電力等，也包括工藝過程（或生活）所消費的一次能源，如原煤、原油等化石燃料、地?zé)?、水電、生物質(zhì)能源等可再生能源。由于2010年統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒有完全公布，又考慮到我國經(jīng)濟建設(shè)規(guī)劃五年一個周期，故LEAP模型將基年選定為2005年，末年為2020年。
具體參數(shù)設(shè)置采用的是專家評估的方法，并利用搜集的資料和數(shù)據(jù)對量化的數(shù)據(jù)進行對比校正。人口情景主要考慮近期的幾個主要規(guī)劃和研究數(shù)據(jù)［22-24］，其中2005年人口數(shù)據(jù)采用國家統(tǒng)計局的2005年全國1%人口抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)130 628萬人，2010年人口總量數(shù)據(jù)采用09年數(shù)據(jù)乘以09年的人口自然增長率5.05‰，2020年數(shù)據(jù)采用國家人口和計劃生育委員會2020年規(guī)劃目標(biāo)值，為簡化計算假設(shè)2010年-2020年人口自然增長率相同。隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加速，城市人口不斷增加，城鎮(zhèn)人口比重增長率采用05-09年間平均增長率。各時期人口情景見表3。
表3 中國到2020年人口情景預(yù)測表
Tab.3 Forecast of Chinese population in 2050
表4 情景分析預(yù)測結(jié)果
Tab.4 Procasting result of scenario analysis
4.4 預(yù)測結(jié)果與分析
通過影響因素分析與LEAP模型的計算，得到了中國從2005年到2020年各時期能源需求和碳排放的不同計算結(jié)果，表4給出了三個情景的終端能源需求、CO2排放量和人均GDP。
由表4得出，2020年3種情景（BS、LCS、FLCS）的終端能源總需求分別為43.59億t標(biāo)準(zhǔn)煤、41.55億t標(biāo)準(zhǔn)煤和45.21億t標(biāo)準(zhǔn)煤。由于意識到ISM分析中第Ⅳ層級影響因素，即RTED、PLLA和LRTP三個影響因素，終端部門實施有效的節(jié)能措施，低碳情景比基礎(chǔ)情景在能源總需求方面下降了3.7億t標(biāo)準(zhǔn)煤。受挫情景下，節(jié)能措施進展不利，低碳技術(shù)實施受阻，能源強度居高不下，與基礎(chǔ)情景相比，終端能源需求增加了1.6億t標(biāo)準(zhǔn)煤。
2020年3種情景（BS、LCS、FLCS）的CO2排放量分別為25.11億t碳當(dāng)量、23.31億t碳當(dāng)量和26.83億t碳當(dāng)量。低碳情景的CO2排放量和基礎(chǔ)情景相比，在2015年之前沒有明顯下降，是因為低碳政策執(zhí)行初期效果沒有完全體現(xiàn)，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變需要一個調(diào)整期。2015-2020年間，隨著低碳政策效果逐漸顯現(xiàn)，CO2排放量有了顯著下降，2020年末低碳情景比基礎(chǔ)情景CO2排放量下降近10%。受挫情景由于能源結(jié)構(gòu)比例調(diào)節(jié)受阻，碳排放量比基礎(chǔ)情景增加1.7億噸碳當(dāng)量，在2020年前并沒有出現(xiàn)CO2排放量增長速度明顯放緩的跡象，無疑大大增加了中國節(jié)能減排的成本和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的困難。
表5是低碳情景下2005-2020年一次能源結(jié)構(gòu)表（每5年輸出一次）。煤炭需求從2005年的11.57億t標(biāo)準(zhǔn)煤快速上升，在2015年-2020年間基本達到峰值25億t標(biāo)準(zhǔn)煤，首次占比降到接近60%，此后由于低碳策略執(zhí)行得力，煤炭需求可能開始回落。石油需求也得到了較好
表5 低碳情景一次能源結(jié)構(gòu)表
Tab.5 Low-carbon scenario primary energy structure
的控制，基本保持低速增長，2020年石油占能源總量的18.4%，比基礎(chǔ)情景提高了3%。水能、天然氣和核能在低碳政策的扶持下得到較大幅度提高，在2020年占比達到8.2%、7.5%和3.3%。受挫情景下，低碳策略執(zhí)行不力，導(dǎo)致結(jié)果還不如基礎(chǔ)情景理想，煤炭和石油仍然是中國能源結(jié)構(gòu)主要部分，在2020年，煤炭占一次能源需求量的68%，石油占22%，天然氣占4%，核能占1.8%，水能占3.2%，其它新能源占1%。
基礎(chǔ)情景下煤炭需求從2005年的11.57億t標(biāo)準(zhǔn)煤快速上升，到2020年達到27.07億t標(biāo)準(zhǔn)煤，增長一倍多，但占一次能源需求總量的比重卻由05年的73%下降到20年的64%，煤炭需求量在2005年-2015年間快速增長，但2015年后煤炭總量趨于平穩(wěn)，維持在大約25億t，隨著其他能源的增長，煤炭占能源總量的比重每五年大約下降3%左右。為滿足經(jīng)濟發(fā)展和居民所需，石油需求也大幅升高，但占一次能源需求量比重基本維持在20%-22%。水能、天然氣、核能、其它新能源雖然數(shù)量增長遠遠落后于煤炭和石油的增幅，但占一次能源需求量的比重由05年的3.7%、2.6%、0.7%和0.3%增長到2020年的5.5%、6%、2.2%和1.1%。
5 結(jié) 論
目前，中國正處于一個資源依賴型經(jīng)濟向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，諸多困難與挑戰(zhàn)擺在政府面前，本文通過分析中國低碳經(jīng)濟發(fā)展進程中10個影響因素，利用ISM模型明確各因素之間層次結(jié)構(gòu)關(guān)系，得出影響中國低碳經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵阻礙因素是經(jīng)濟粗放式發(fā)展（RTED）、控制人口數(shù)量且加強居民低碳意識（PLLA）、缺乏低碳領(lǐng)域?qū)I(yè)人才（LRTP），針對影響因素制定了不同的情景參數(shù)，預(yù)測至2020年的人均GDP、能源消耗量、能源結(jié)構(gòu)和碳排放量。得到如下結(jié)論：
（1）理清影響因素之間的層次結(jié)構(gòu)關(guān)系，對于制定中國低碳經(jīng)濟發(fā)展策略具有重要的意義。ISM模型的分析給出各影響因素間相互作用關(guān)系，同時有助于決策者采取優(yōu)先順序處理阻礙低碳經(jīng)濟發(fā)展的各項障礙。
（2）不同的經(jīng)濟發(fā)展道路和政策取向，對能源需求和碳排放量有很大的影響。未來的能源需求和碳排放量，極有可能是在一個較大的范圍內(nèi)波動。根據(jù)低碳經(jīng)濟發(fā)展的影響因素分析，制定不同的政策和執(zhí)行力度，按照情景分析的結(jié)果，到2020年，低碳情景下的中國終端能源需求將在41億t標(biāo)煤左右，受挫情景下大概45億t標(biāo)煤，相差4億t標(biāo)煤左右，可見策略的制定和執(zhí)行對能源需求影響巨大。
（3）從情景分析方案中可以看出，能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化關(guān)鍵年份在2015年-2020年間，低碳政策經(jīng)過2010-2015年間的制定推廣與實踐修正，基本形成了一套行之有效地策略，效果也逐漸顯現(xiàn)出來，興修水利，大力開發(fā)太陽能、生物質(zhì)能源等新能源，核能和風(fēng)能順利推進為改善我國能源結(jié)構(gòu)發(fā)揮越來越重要的作用。所以，2015-2020年間是我國向低碳經(jīng)濟發(fā)生質(zhì)變的階段，措施執(zhí)行的力度決定了我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成功與否。
（4）從低碳情景預(yù)測結(jié)果中可以計算出我國2020年單位GDP的CO2排放量為1.83×10-4t C/$，比2005年降低96.7%，能夠順利完成我國政府制定的“到2020年,單位GDP的二氧化碳排放比2005年降低40%～45%”目標(biāo)。但進一步分析可以看出，碳排放強度的大幅度降低主要依賴于我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，CO2排放總量增長還是很快，提高能源效率才是降低碳排放強度最有力的保證。
最后，影響因素與情景參數(shù)之間關(guān)系的定量分析值得下一步研究，如影響因素中缺乏低碳領(lǐng)域人才，居民低碳意識差等與情景參數(shù)中能源結(jié)構(gòu)、能源效率等之間的定量分析，這有助于更加科學(xué)、準(zhǔn)確的預(yù)測能源消耗與碳排放量，為低碳經(jīng)濟發(fā)展策略提供更為合理的決策依據(jù)。
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Research on Development of China’s Low-Carbon Economy in 2020
LIU Zhao ZHAO Tao
（ School of Management and Economics,Tianjin University, Tianjin 300072, China）
近幾年，全國范圍內(nèi)出現(xiàn)了許多的自然災(zāi)害例如干旱、洪災(zāi)等等，人們逐漸認(rèn)識到了全球氣候環(huán)境的異常。因而，低碳經(jīng)濟迅速在全球興起，其目標(biāo)是減少溫室氣體的排放并保護全球氣候環(huán)境。中國在2009年11月做出承諾，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳的排放量要比2005年下降40%～45%.低碳經(jīng)濟的任務(wù)是減少溫室氣體的排放，是人類社會在發(fā)展進程中的一項重要任務(wù)。旅游業(yè)本身就具有低碳環(huán)保的特點，加大發(fā)展旅游業(yè)的力度不但能夠達到節(jié)能減排的目的，又能夠提升經(jīng)濟發(fā)展水平。因此，在全球大力發(fā)展低碳經(jīng)濟的情況下，旅游業(yè)也有著重要的任務(wù)。
一、低碳旅游概念的概念
（一）低碳旅游的定義
一種是以旅游消費的視角對此進行定義，低碳旅游就是指在人們旅游過程中要將所有涉及到的旅游消費活動的碳排放量控制到一定范圍內(nèi)，盡量減少因旅游消費活動而產(chǎn)生的碳排放量，培養(yǎng)人們低碳旅游意識，使得旅游消費成為一種新型的低碳消費形式；另一種是從可持續(xù)旅游的視角對此進行定義，低碳旅游就是指要充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段實現(xiàn)低碳旅游消費的目標(biāo)，這樣做的關(guān)鍵原因是為了提高旅游服務(wù)的質(zhì)量，并為社會發(fā)展創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
（二）低碳旅游的特征
與一般旅游相比，低碳旅游有著以下幾點較為顯著的特征。1、節(jié)能性。節(jié)能性是低碳旅游最為突出的特征，低碳旅游的節(jié)能性主要表現(xiàn)在旅游消費活動的節(jié)能性、旅游產(chǎn)品的節(jié)能性和旅游服務(wù)設(shè)施的節(jié)能性三個方面；2、導(dǎo)向性。低碳旅游的導(dǎo)向性特征主要表現(xiàn)在宏觀和微觀兩個方面。低碳旅游是一種新型的、備受人們關(guān)注的旅游形式，興起的時間較短，對人們的吸引力較大。從微觀方面分析，這種旅游方式能吸引游客們的注意，潛移默化地影響人們的旅游消費方式，從而促進低碳旅游市場的進一步發(fā)展。從宏觀角度分析，這種新型的旅游方式能帶動整個旅游業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)；3、創(chuàng)新性。低碳旅游完全是從一個新的視角來看待旅游行業(yè)，這種創(chuàng)新型的旅游方式能改變傳統(tǒng)旅游行業(yè)粗獷的發(fā)展模式，提高旅游業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量和水平；第四，操作性。低碳旅游的重點是降低旅游過程中溫室氣體的排放量，將旅游業(yè)需要承擔(dān)的責(zé)任落實到每一個參與部分。
二、發(fā)展低碳旅游的意義
（一）保護旅游地生態(tài)環(huán)境
旅游地產(chǎn)業(yè)鏈中的每一個參與成分都能夠通過清潔生產(chǎn)、綠色營銷等手段實現(xiàn)低碳化生產(chǎn)的目標(biāo)，從而減少碳排放量，保護旅游地的生態(tài)環(huán)境。
（二）帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)低碳化運行
目前，各種名目的旅游項目眾多，旅游消費活動的環(huán)保性和質(zhì)量都參差不齊，如很多地區(qū)的鄉(xiāng)村旅游項目、森林旅游項目等，由于缺少科學(xué)指導(dǎo)，使得旅游過程中碳排放量過高，對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和生態(tài)資源造成很大的影響。而發(fā)展低碳旅游，可以利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，如網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營、電子商務(wù)等，不斷完善現(xiàn)有旅游項目，確保旅游項目的環(huán)保性，減少碳排放量，提高旅游項目的服務(wù)質(zhì)量，在當(dāng)?shù)匦纬赏暾穆糜谓?jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。又由于旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈彼此之間具有一定的關(guān)聯(lián)性，低碳旅游不僅能實現(xiàn)旅游業(yè)的低碳減排的目標(biāo)，同時也會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行低碳化運行。
（三）改變旅游者消費意識，實現(xiàn)低碳生活目標(biāo)
低碳旅游方式的普及，可以改變旅游者的消費意識，減少旅游者在旅游過程中的不良行為，從而實現(xiàn)提高旅游者環(huán)保素質(zhì)的目標(biāo)，促進低碳消費市場的發(fā)展，實現(xiàn)低碳生活目標(biāo)。
（四）降低投資成本，提升經(jīng)濟效益
在旅游業(yè)中，交通及酒店是能源消耗的十分嚴(yán)重的兩個相關(guān)產(chǎn)業(yè)。隨著能源儲備量的下降，能源消費價格不斷升高，交通及酒店將大量資金用作能源消費的成本，而使得投入旅游設(shè)施方面的資金不斷減少，這種投資方式不利于旅游行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升。通過使用新型清潔能源并加大改造電子技術(shù)的力度，能夠降低旅游企業(yè)的能源消耗，在最大程度上降低成本，提升經(jīng)濟效益及社會效益。
三、國外低碳旅游研究進展
（一）旅游業(yè)與全球氣候變化關(guān)系及影響
目前，全球的氣候正呈現(xiàn)出以變暖為主要特征的變化，已經(jīng)對人類的可持續(xù)發(fā)展起到了嚴(yán)重的阻礙作用。因此，氣候變暖現(xiàn)象成為人們關(guān)注的重點，進行有關(guān)氣候變化的研究十分必要。而旅游業(yè)與全球氣候變暖之間關(guān)系的研究主要集中于三個方面。第一，有些學(xué)者利用CGE模型研究氣候變化與旅游經(jīng)濟需求之間的關(guān)系，認(rèn)為氣候的變化會對旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響，使得全球各個地區(qū)、各個國家旅游業(yè)發(fā)展趨勢大為不同；第二，有些學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)旅游者的旅游習(xí)慣和消費行為會對旅游業(yè)的能源消耗產(chǎn)生影響，旅游者在旅游中的任何一次選擇都能夠影響到能源消耗和氣候變化；第三，有些學(xué)者通過研究得出旅游者和全球碳排放量之間的關(guān)系，認(rèn)為旅游者“貢獻”了全球二氧化碳排放量的4.4%，并且在未來三十年內(nèi)還會以每年3.2%的速度增長。持有這種觀點的學(xué)者認(rèn)為現(xiàn)有的解決方案并不能實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，需要尋找更為科學(xué)有效的解決方案。
（二）旅游業(yè)碳排放的定量測算
國外對于碳排放量的計算主要是根據(jù)碳稅來計算的。如在英國，通過研究航空稅得出，如果在同等收入水平下使用碳稅來代替登記稅，這對于減少碳排放量而言沒有意義，反而會增加碳排放量。以新西蘭為例進行說明，以國家的視角計算旅游航空運輸業(yè)的二氧化碳排放量，發(fā)現(xiàn)游客的所消耗的能源和產(chǎn)生碳排放量都要遠遠大于當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｓ昧俊?/p>
四、國內(nèi)低碳旅游研究進展
（一）概念界定
國內(nèi)關(guān)于低碳旅游的研究正在不斷普及，結(jié)合我國的實際情況，相關(guān)的專家學(xué)者賦予了低碳旅游新的內(nèi)涵。如劉嘯是從低碳經(jīng)濟的視角定義低碳旅游，認(rèn)為低碳旅游應(yīng)是一種低能耗的綠色旅游，在旅游的過程中要注意每一環(huán)節(jié)，使得每一個環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)節(jié)能減排的理念，以此來實現(xiàn)共建和諧社會的目標(biāo)。如黃文勝將低碳旅游定義為以節(jié)能減排的方式來實現(xiàn)保護當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的目標(biāo)，尊重當(dāng)?shù)氐奈幕吧罘绞?，給當(dāng)?shù)刈龀龇e極貢獻的旅游方式。又如蔡萌等人認(rèn)為在旅游發(fā)展過程中，以低碳技術(shù)實現(xiàn)提高當(dāng)?shù)芈糜畏?wù)質(zhì)量、經(jīng)濟效益和社會效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的旅游方式就是低碳旅游。
（二）實現(xiàn)途徑
陳世賢通過研究旅游者的碳足跡和低碳旅游行為意識之間的關(guān)系，推算旅游者在旅游過程中可能會出現(xiàn)的不良旅游行為，并在行為發(fā)生前進行及時的預(yù)防和宣傳。他指出，低碳旅游涉及到的旅游過程中的方方面面。如吃、住、行等，因此需要在確保這些方面的服務(wù)質(zhì)量的前提下減少二氧化碳的排放量。蔡萌等人認(rèn)為，低碳旅游的發(fā)展方式必須要從旅游各個相關(guān)利益者的角度出發(fā)，圍繞著旅游發(fā)展中的各要素，根據(jù)低碳旅游的相關(guān)要求進行旅游設(shè)施建設(shè)，營造低碳旅游環(huán)境體驗。石培華等人則認(rèn)為要將低碳旅游概念落實到實處，切實做好低碳景區(qū)、低碳酒店、低碳旅游城市及綠色環(huán)保旅游企業(yè)這四個方面的工作。
五、研究啟示與展望
（一）培育低碳旅游者
想要實踐低碳旅游，就需要培育一批低碳旅游者。通過大量的宣傳讓人們認(rèn)識到，合格的低碳旅游者應(yīng)能做到下述幾個方面：第一，要改變傳統(tǒng)的旅游習(xí)慣，以體育、運動等低碳旅游活動為主；在旅游過程中盡量選擇環(huán)保、節(jié)能的交通方式；選擇達到節(jié)能減排要求的酒店；第二，關(guān)注旅游過程中的各個環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的有悖低碳旅游理念的問題，并向有關(guān)部門反饋，促進旅游業(yè)的發(fā)展；第三，大力宣傳低碳旅游理念，推廣低碳旅游概念。
（二）重視研究旅游碳排放測度
目前，國內(nèi)外的大部分學(xué)者都認(rèn)為可以通過改變旅游者的旅游理念和使用新技術(shù)來實現(xiàn)在旅游過程中節(jié)能減排的目標(biāo)。例如，可以在旅游區(qū)內(nèi)使用清潔能源，如風(fēng)能、電能等?？梢允褂玫吞疾牧线M行旅游區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但這些方面的研究大部分是停留在表層，只是從理論上進行了論述，沒有相關(guān)的實踐成果，對于具體如何在旅游區(qū)內(nèi)進行碳排放量測定仍是空白。因此，在以后的研究中應(yīng)將研究的重點放在碳排放量的測度方面，這樣更有利于建立完成的旅游業(yè)碳排放量管理體系，有利于相關(guān)部門制定節(jié)能減排措施。此外，進行碳排放量測度還可以為當(dāng)?shù)芈糜尾块T對旅游區(qū)的評價、分析提供數(shù)據(jù)，更加有利于提升當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟效益和社會效益。
（三）探索符合我國國情的研究方法
通過研究國內(nèi)外關(guān)于低碳旅游的相關(guān)文獻，不僅可以讓我們清楚地認(rèn)識到國內(nèi)在低碳旅游研究方面存在的不足和問題，還能夠給我們發(fā)展低碳旅游提供借鑒。當(dāng)前，國外進行低碳旅游研究時大多采用實證的研究方法。由于旅游業(yè)并非一個單獨存在的行業(yè)，它與其它各個行業(yè)之間具有較為密切的聯(lián)系，如交通運輸業(yè)、餐飲業(yè)等，因此想要單獨將旅游業(yè)從這一產(chǎn)業(yè)鏈中拿出來研究具有一定的難度。因而，國外關(guān)于低碳旅游的研究中，由于本國的國情不同、選用的參數(shù)不同、研究的視角不同以及資料統(tǒng)計的方法不同使得最終選用的指標(biāo)模型大為不同。國內(nèi)關(guān)于低碳旅游的研究主要集中在理論分析、概念定義方面，都是屬于定性研究。因此，要想提高我國低碳旅游的發(fā)展水平，就應(yīng)當(dāng)加強同國外學(xué)者的交流合作，注重對研究數(shù)據(jù)的采集及分析，并借鑒國外同行的研究方法，注重指標(biāo)模型體系的構(gòu)建，從更具實踐性的角度尋找適合我國國情的低碳旅游研究方法。
（四）注重研究深度，拓展研究思路
目前，我國在低碳旅游領(lǐng)域的研究缺少實質(zhì)性的研究內(nèi)容，缺少研究深度，研究的視角較為單一。而國外的研究設(shè)計范圍則較為廣闊，涉及到低碳旅游的方方面面。因此，在以后的研究中，我們要多參考國外的先進研究成果，吸取經(jīng)驗，將低碳旅游的研究方向拓展的旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，努力尋找新的切入點。
（五）加強低碳旅游實踐研究
關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)低碳化;脫鉤彈性因素影響力;LYQ框架
中圖分類號:F205文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)09-0041-04
一、產(chǎn)業(yè)低碳化研究綜述
產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展是經(jīng)濟低碳發(fā)展的核心內(nèi)容,產(chǎn)業(yè)低碳化研究是低碳經(jīng)濟研究的重中之重。目前而言,從經(jīng)濟視角對產(chǎn)業(yè)低碳化的研究缺乏整體的共性認(rèn)識,但從研究層次和研究手段上可分為兩類,下面將進行總結(jié)。
(一)對產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的整體測評
這方面的研究主要借鑒區(qū)域低碳經(jīng)濟發(fā)展的測評體系,將碳排放強度、邊際碳排放強度、絕對脫鉤和相對脫鉤等衡量區(qū)域低碳經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的評價指標(biāo)均引入了這一領(lǐng)域。這其中脫鉤概念最具代表性,經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)創(chuàng)立的描述區(qū)域碳排放與經(jīng)濟發(fā)展的“脫鉤”概念很快被使用到了描述切斷產(chǎn)業(yè)環(huán)境污染與經(jīng)濟增長之間的鏈接關(guān)系[1]。Herry Consult GmbH(2003)首先把脫鉤運用到產(chǎn)業(yè),分析奧地利的經(jīng)濟增長與運輸業(yè)的需求關(guān)系[2];Tapio(2005)對1970-2001年歐洲的交通業(yè)經(jīng)濟增長與運輸量、溫室氣體之間的彈性脫鉤情況和芬蘭的交通業(yè)彈性脫鉤情況進行了研究[3];中國臺灣學(xué)者李堅明等(2005)對臺灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)的二氧化碳排放與經(jīng)濟增長的脫鉤指標(biāo)進行了研究[4];李忠民和慶東瑞(2010)分別采用絕對脫鉤和彈性脫鉤對山西省工業(yè)進行了低碳發(fā)展?fàn)顩r測評[5]。目前,脫鉤彈性已成為產(chǎn)業(yè)低碳化測評的主要方法。
(二)對產(chǎn)業(yè)如何低碳化發(fā)展的原因進行解析
這方面的研究大部分集中在定性的層面。莊貴陽(2007)分析了目前中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀,指出隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,節(jié)能和環(huán)保問題凸顯[6];劉世錦(2006)指出中國的工業(yè)化面臨的重大壓力,應(yīng)當(dāng)自主創(chuàng)新,節(jié)約資源,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長模式,走可持續(xù)發(fā)展道路[7];遲遠英(2008)基于低碳經(jīng)濟的視角研究了中國的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展[8];馮國亮(2008)分析建筑行業(yè)存在的問題以及預(yù)測前景,落實建筑業(yè)節(jié)能減排,走低碳發(fā)展道路[9];在定量研究上,魏一鳴等人(2008)其利用LMDI方法圍繞中國碳排放的變化以及演變規(guī)律,針對中國電力部門、物質(zhì)生產(chǎn)部門和工業(yè)部門的碳排放情況進行了定量測算分析[10];萬宇艷等人(2009)用物質(zhì)流分析方法MFA微觀和宏觀兩個方面監(jiān)測二氧化碳總量,表明高碳排放原因,為改善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)提供技術(shù)支持[11];李國璋等人(2009)用投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)測度分析浙江省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)[12];吳巧生等人(2006)運用Laspeyres指數(shù)分解模型得出,中國能源強度下降主要是各產(chǎn)業(yè)能源使用效率提高的結(jié)果[13]。這些研究從具體問題入手,有一定的參考作用,但普遍沒有把低碳產(chǎn)業(yè)分析與低碳產(chǎn)業(yè)測度結(jié)合,研究既缺乏低碳概念基礎(chǔ),又有很大的行業(yè)局限性。
筆者將低碳產(chǎn)業(yè)測評和產(chǎn)業(yè)如何低碳化兩個方面聯(lián)系在了一起,提出了構(gòu)造產(chǎn)業(yè)低碳化因果鏈思路和彈性脫鉤分析框架(簡稱LYQ分析框架),這是對產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展理論研究的一個新視角[14]。
二、模型構(gòu)建
(一)LYQ分析框架簡介
LYQ分析框架針對目標(biāo)函數(shù),從變量邏輯因果關(guān)系出發(fā)進行成因分解(因果鏈構(gòu)造)和指標(biāo)測評,其特點在于可以準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)造成產(chǎn)業(yè)碳排放脫鉤的原因并提出解決對策。因果鏈構(gòu)造可以選擇一個中間變量,也可以選擇多個中間變量,但變量之間應(yīng)具有明確的邏輯相關(guān)關(guān)系,通過兩個連續(xù)變量之間彈性脫鉤值的相乘可以得到最終經(jīng)濟驅(qū)動力與環(huán)境驅(qū)動力之間的脫鉤關(guān)系,而每兩個連續(xù)變量之間彈性脫鉤值大小可以說明其對最終結(jié)果的影響。比如構(gòu)造運輸產(chǎn)業(yè)排放因果鏈為“產(chǎn)業(yè)碳排放―產(chǎn)業(yè)規(guī)模(運輸量)―技術(shù)改善(產(chǎn)業(yè)能耗)―經(jīng)濟發(fā)展(GDP增長)”,從而達到發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)碳排放與經(jīng)濟發(fā)展脫鉤關(guān)系成因的目的。
LYQ一般的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長彈性脫鉤分析框架模型如下:
Tx0,xn=■Ti(1)
Ti=(%?駐xi-1/xi-1)/(%?駐x/xi)(2)
其中Ti表示因果鏈上第i項和第i-1項的脫鉤彈性。Tx0,xn表示產(chǎn)業(yè)碳排放與經(jīng)濟發(fā)展的脫鉤彈性。在這一框架基礎(chǔ)上,得到了一般產(chǎn)業(yè)的基本分析模型,即
tCO2,GDP=(%?駐CO2/CO2)/(%?駐GDP/GDP)
=產(chǎn)業(yè)減排脫鉤彈性×產(chǎn)業(yè)節(jié)能脫鉤彈性×價值重估脫鉤彈性×產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫鉤彈性(3)
(二)影響力評價
因子相乘關(guān)系的影響力評價可采用對數(shù)形式,通過以乘積為底數(shù)對因子求對數(shù)的方法,可以評價因子對乘積結(jié)果的影響力。在基于LYQ框架分析時,由于脫鉤彈性值的值域并不僅限于大于1,當(dāng)該值小于1時,對數(shù)值與影響力的關(guān)系與前者相反?；诖?筆者構(gòu)建如下影響力評價函數(shù):
WTi=-logTiTx0,xn,當(dāng)Tx0,xn>1時logTiTx0,xn,當(dāng)Tx0,xn
同時,■WTi=1確保了對影響力評價的標(biāo)準(zhǔn)化和可比較性。筆者不考慮強弱負(fù)脫鉤、衰退連接和強脫鉤等特殊狀態(tài)。
三、基于山西省建筑業(yè)的實證分析
(一)指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)來源
筆者基于產(chǎn)業(yè)碳排放―產(chǎn)業(yè)能耗―產(chǎn)業(yè)規(guī)模―產(chǎn)業(yè)GDP―區(qū)域GDP的思路,對山西省建筑業(yè)的變量(即,碳排放、產(chǎn)業(yè)能耗、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)GDP和區(qū)域GDP)分別選取如下指標(biāo)予以衡量,即二氧化碳排放噸位數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)煤、在建建筑總面積,基于1997年不變價格計算的建筑業(yè)GDP和山西省GDP。通過統(tǒng)計歸納和整理得到表1和圖1。
基于LYQ框架和表1數(shù)據(jù),計算因果鏈上的彈性脫鉤值,即產(chǎn)業(yè)低碳化彈性脫鉤的影響因素,可以得到表2數(shù)據(jù):
(二)數(shù)據(jù)分析
基于表2的數(shù)據(jù)和影響力評價方程式(4),計算產(chǎn)業(yè)鏈上彈性因子對碳排放與經(jīng)濟發(fā)展脫鉤彈性的影響力,可以得到數(shù)據(jù)表(其中2004年、2005年產(chǎn)業(yè)彈性為強脫鉤,無有效數(shù)值),分別見表3、圖2。
通過分析,結(jié)果表明:
山西省建筑業(yè)的減排彈性對整體脫鉤的影響在1998-2007年變化趨勢明顯;在2002年以前對產(chǎn)業(yè)脫鉤一直表現(xiàn)為負(fù)向貢獻,但影響較小,6年平均負(fù)向貢獻只有-0.25;2003年雖影響不大但影響由負(fù)向轉(zhuǎn)向正向,而2006年則對產(chǎn)業(yè)整體脫鉤做出了主要貢獻,達到了3.05。
山西省建筑業(yè)的節(jié)能彈性對整體脫鉤的影響在1998-2007年變化很不穩(wěn)定,貢獻忽正忽負(fù)(6年有效數(shù)據(jù)中,3年為正,3年為負(fù)),時而是產(chǎn)業(yè)彈性脫鉤的主導(dǎo)因素,時而又變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)脫鉤的主要阻力因素,體現(xiàn)了節(jié)能彈性受政策調(diào)整的影響較大,也體現(xiàn)了節(jié)能技術(shù)發(fā)展的非連續(xù)性。
山西省建筑業(yè)的價值重估彈性對整體脫鉤的影響在1998-2007年整體穩(wěn)定,呈現(xiàn)出一種持續(xù)的正向影響,反映出建筑業(yè)由于土地價值反復(fù)重估對產(chǎn)業(yè)GDP的正向影響。
山西省建筑業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展彈性對整體脫鉤的影響在1998-2007年呈先上升后下降趨勢,1999年和2000年為正向影響,其中2000年更達到7.75,成為產(chǎn)業(yè)脫鉤的主導(dǎo)因素;2001-2003年轉(zhuǎn)為負(fù)向影響,并且影響力接近于-1或在-1以上;2007年這一因素影響轉(zhuǎn)為微小正向影響。
從各年均值而言,產(chǎn)業(yè)減排脫鉤彈性、價值重估脫鉤彈性和產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫鉤彈性均呈正值,分別是0.33、0.54和0.72,其中產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫鉤彈性最大,最具影響力;產(chǎn)業(yè)節(jié)能脫鉤彈性呈負(fù)值,為-0.59,長期表現(xiàn)為負(fù)向影響力。
從每年的主導(dǎo)影響力來看,1998年的主導(dǎo)影響力是價值重估彈性,1999年和2000年是產(chǎn)業(yè)發(fā)展彈性,2001-2003年是產(chǎn)業(yè)節(jié)能彈性,2006年是產(chǎn)業(yè)減排彈性,2007年無主導(dǎo)影響力。
(三)政策建議
產(chǎn)業(yè)發(fā)展彈性由正向影響向負(fù)向影響的轉(zhuǎn)變反映了建筑業(yè)在山西省經(jīng)濟中的比重在逐步增強,山西省建筑業(yè)降低二氧化碳排放問題日益重要,需要政策上的進一步重視。盡管價值重估彈性對產(chǎn)業(yè)整體脫鉤的影響一直正向,但其并不構(gòu)成主導(dǎo)因素,產(chǎn)業(yè)節(jié)能和減排彈性始終是降低二氧化碳排放和實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與碳排放脫鉤的主導(dǎo)和決定性因素,應(yīng)特別加強,特別是產(chǎn)業(yè)節(jié)能彈性更為關(guān)鍵,多數(shù)情況下是經(jīng)濟發(fā)展與碳排放脫鉤的決定力量,而且技術(shù)創(chuàng)新具有非連續(xù)性,特別需要政策的持續(xù)不斷的大力扶植和推廣。
四、本文創(chuàng)新和需進一步研究的問題
筆者在產(chǎn)業(yè)彈性低碳化分析框架(LYQ分析框架)基礎(chǔ)上,采用對數(shù)方法對彈性因子對產(chǎn)業(yè)碳排放脫鉤彈性的影響力進行了測評方法的設(shè)計,并以山西省建筑業(yè)為例進行了案例分析,進一步完善了LYQ框架對產(chǎn)業(yè)低碳化的研究方法。但同時應(yīng)當(dāng)看到,對于運用LYQ分析框架實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)減排目標(biāo)這一核心問題,本文尚未涉及,而這一問題恰恰是產(chǎn)業(yè)低碳化研究的關(guān)鍵。這有待于后來學(xué)者作進一步的研究。
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A Study on the Influent Factors of Decoupling of Industrial Low-carbonization
Li Zhongmin, Han Cuicui, Yao Yu
(International Business School, Shanxi Normal University, Shanxi710062,China)
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；發(fā)展低碳經(jīng)濟；途徑與方法
中圖分類號：F205 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673－291X（2011）14－0016－03
一、 低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵
在全球氣候變暖和能源資源價格飛漲給人類生產(chǎn)和生活帶來巨大挑戰(zhàn)的的情況下，低碳經(jīng)濟應(yīng)運而生。低碳經(jīng)濟是“經(jīng)濟”和“低碳”二者兼顧的發(fā)展方式?！暗吞冀?jīng)濟”（1ow carbon economy）一詞最早出現(xiàn)在2003年英國政府的能源白皮書《我們能源之未來――創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》中。該概念提出后，各國政府官員和專家學(xué)者對發(fā)展低碳經(jīng)濟相繼做了大量的研究工作，對低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵從不同的研究角度進行了詮釋。低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵是：在不影響經(jīng)濟和社會發(fā)展的前提下，通過技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，盡可能最大限度地減少溫室氣體排放，從而減緩全球氣候變化，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的清潔發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展。低碳經(jīng)濟的發(fā)展模式就是在實踐中運用低碳經(jīng)濟理論組織經(jīng)濟活動，將傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式改造成低碳型的新經(jīng)濟模式。具體來說，低碳經(jīng)濟發(fā)展模式就是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益（三低三高）為基礎(chǔ)，以低碳發(fā)展為發(fā)展方向，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，以碳中和技術(shù)為發(fā)展方法的綠色經(jīng)濟發(fā)展模式[1]。
二、我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的緊迫性和必要性
（一）發(fā)展低碳經(jīng)濟，應(yīng)對全球氣候變暖
CO2排放可分為自然排放和人工排放。人工排放是由于人類活動引起的CO2排放，主要包括化石燃料消耗、生物質(zhì)燃燒等，其中，化石燃料消耗所排放的CO2占95％以上，所以，化石燃料消耗為主要碳源[2]。在人類社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，大量消耗化石能源，致使地層中沉積碳庫的碳以較快的速度流向大氣碳庫。據(jù)統(tǒng)計，在20世紀(jì)的100年中，人類共消耗2 650×108噸煤炭、1 420×108噸石油，同時排放出大量的溫室氣體，使大氣中二氧化碳濃度從20世紀(jì)初的不到300m g/l（ppm百萬分率）上升到目前的接近400mg/l。由于人類向大氣排放了過量的以二氧化碳為主的溫室氣體，從而引發(fā)了溫室效應(yīng)、全球氣候變暖。近百年來全球平均地表溫度上升了0.74℃，海平面上升約0.17m ，并引起近50年極端天氣氣候事件頻頻發(fā)生。如此發(fā)展下去，預(yù)計在未來20年中，氣溫大約以每10年0.2℃ 的速度升高。全球氣候變暖明顯地威脅到全球的生態(tài)平衡[3]。
從工業(yè)革命開始到1950年，人類由于化石燃料燃燒釋放的CO2的總量中發(fā)達國家占了95％；從1950年到2000年的50年間，發(fā)達國家的排放量仍占到總排放量的77％[4]。全球氣候變暖，我國也不能置身事外。2007年，中國CO2排放總量占全球排放總量的13.6%，僅次于美國目前，居世界第二[1]。據(jù)預(yù)測到2030年，我國CO2排放總量很可能超過美國，居世界第一位[5]。國際社會要求的中國承諾溫室氣體減排義務(wù)的呼聲強烈。無論是應(yīng)對全球氣候變暖，還是做為一個負(fù)責(zé)任發(fā)展大國，我國都應(yīng)該積極發(fā)展低碳經(jīng)濟。
（二）減少未來GDP損失
前世界銀行首席經(jīng)濟學(xué)家尼古拉斯斯特恩牽頭的《斯特恩報告》指出，全球以每年GDP1%的投入，可以避免將來每年GDP5％～2O％ 的損失[6]。所以，越早發(fā)展低碳經(jīng)濟，避免的損失就會越大；或者說，越早發(fā)展低碳經(jīng)濟就越是有利。
（三）建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會的要求
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2006年，我國GDP總量占世界的比重為5.5％，但能源消耗、鋼材和水泥消耗卻分別占世界的15％、30％和54％[7]。目前我國的綜合能源效率約為33%，比發(fā)達國家低近10%。電力、鋼鐵、有色冶金、石化、建材、化工、輕工、紡織8個行業(yè)主要產(chǎn)品單位能耗平均比國際先進水平高40%。鋼、水泥、紙和紙板的單位產(chǎn)品綜合能耗比國際先進水平分別高21%、45%和120%。機動車油耗水平比歐洲高25%，比日本高20%。單位建筑面積采暖能耗相當(dāng)于氣候條件相近發(fā)達國家的2―3倍。礦產(chǎn)資源總回收率為30%，比世界先進水平低20%[1]。以煤為主的能源消費結(jié)構(gòu)和比較粗放的經(jīng)濟增長方式，帶來了許多環(huán)境和社會問題，我國經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，我國必須發(fā)展低碳經(jīng)濟，提高資源能源利用效率，走科學(xué)發(fā)展道路，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。
（四）應(yīng)對資源短缺的需要
我國是世界人口數(shù)量最多的國家，人均資源占有量低于世界人均水平。步入重化工業(yè)發(fā)展階段，對能源、原材料等資源需求壓力增大，粗放型經(jīng)濟快速增長使國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性資源進一步緊張，如石油供應(yīng)不足，水資源短缺，電力緊張等問題。到2020年，在我國經(jīng)濟發(fā)展所需的45種礦產(chǎn)資源中，可以保證的有24種，基本保證的有2種，短缺的有10種，嚴(yán)重短缺的有9種。據(jù)預(yù)測，到2020年中國的石油、鐵、錳、銅、鉛和鋅的進口依存度將分別為58%、52%、38%、82%、52%和69%。以我國目前的增長速度和生產(chǎn)規(guī)模，依賴國際市場購入大量資源來支持粗放型增長是不切實際的[7]，中國不能無限度地利用國際市場。這就要求在加強對國內(nèi)資源開發(fā)和國外資源利用的同時，更要注重轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，努力降低資源消耗，走低碳經(jīng)濟道路。
（五）能源安全考慮
我國能源消耗量正隨國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長而增長。目前，我國已成為世界第二大石油消費國和第三大石油進口國。我國每天石油進口大約350萬桶。據(jù)國際能源機構(gòu)的權(quán)威預(yù)測，盡管我國在能源生產(chǎn)上取得重大成果，但未來能源需求將不斷增長，進口將日益上升。到2030年，我國可消耗多達38×108噸油當(dāng)量（2008年消耗約19×108噸油當(dāng)量），其中包括24億噸煤及8×108噸石油，大部分石油將依賴進口（約每天1.3×107噸）[2]?？紤]到國際社會對中國石油進口的過度敏感，以及根據(jù)西方國家在第一次和第二次石油危機時期的經(jīng)驗，中國必須重視能源供給安全[7]。發(fā)展低碳經(jīng)濟，提高能源利用效率，減少能源消耗，降低對進口能源的依賴，有利于鞏固我國能源安全。
（六）預(yù)防“綠色貿(mào)易壁壘”
在現(xiàn)階段全球產(chǎn)業(yè)分工體系中，美、日、歐等國家已進入知識經(jīng)濟或服務(wù)經(jīng)濟時期，在全球產(chǎn)業(yè)分工體系中處于領(lǐng)先地位，而中國產(chǎn)業(yè)仍處于低端位置，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量、附加值和競爭力等方面均與發(fā)達國家有較大差距。在國際貿(mào)易中，中國出口的商品相當(dāng)一部分為高能耗、高度依賴于原料加工的勞動密集型和資源密集型商品。并且，在新一輪國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，中國承接了相當(dāng)一部分勞動、資本密集型、高消耗、高污染的產(chǎn)業(yè)，中國在成為“世界制造業(yè)基地” 的同時，也直接或間接地出口了大量能源資源，并付出了巨大的環(huán)境代價。據(jù)2007年廷德爾氣候變化研究中心的研究，中國2004年凈出口產(chǎn)品排放的CO2約為11×108噸，約占總排放量的23％。IEA則估計，2004年中國國內(nèi)出口商品生產(chǎn)蘊涵的與能源有關(guān)的CO2排放量為16×108噸，占中國排放總量的34％[9]。在全球金融危機的背景下，“碳排放”可能成為發(fā)達國家新的“綠色壁壘” ，打壓和限制中國傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品的出口[9]。
（七）減少環(huán)境污染的需要
資源瓶頸和生態(tài)環(huán)境的壓力會導(dǎo)致經(jīng)濟運行成本和社會成本進一步擴大。有關(guān)研究表明，2003年中國環(huán)境負(fù)擔(dān)占GDP的比例約為2.68%～5.78%。據(jù)國家環(huán)?？偩趾蛧医y(tǒng)計局2006年的數(shù)據(jù)，2004年環(huán)境污染損失占同期GDP的3.05%[7]。發(fā)展低碳經(jīng)濟，就能減少資源消耗、減少污染排放，是減輕環(huán)境污染的需要。
三、國內(nèi)外發(fā)展低碳經(jīng)濟途徑與方法
據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專業(yè)委員會（IPCC）（Intergovernmental Panel on Climate Change）研究表明，降低C02排放的5種方法是：（1）減少能源消耗；（2）使用含碳量低的代替燃料；（3）使用可再生能源；（4）增加天然落水洞；（5）C02的捕集和封存[10]。
（一）國外實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的主要途徑
調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，降低高度依賴化石能源的產(chǎn)業(yè)的比例，改變生產(chǎn)模式；改變生活方式，建立資源能源節(jié)約型和環(huán)境友好型的消費模式；開發(fā)新能源，降低化石能源比例，改變能源結(jié)構(gòu)，并清潔使用化石能源；提高能源效率，降低溫室氣體及其他污染物的排放強度；利用國際碳排放交易市場。其中，新能源開發(fā)和提高能效是重點[11]。
（二）我國發(fā)展低碳經(jīng)濟途徑與方法
我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的主要途徑有：（1）轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，減少經(jīng)濟發(fā)展對出口的依賴，變出口帶動經(jīng)濟發(fā)展為國內(nèi)消費帶動經(jīng)濟發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國大約23%的污染物是在出口產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的。產(chǎn)品賣給了外國人，污染和環(huán)境破壞留給了自己；（2）調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，努力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；（3）調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，減少煤炭能源的消費比重，增加核能、生物質(zhì)能、風(fēng)能和太陽能等新能源的消費比重，同時在對煤炭消費前進行低碳化處理，減少燃燒過程中的碳排放；（4）發(fā)展低碳技術(shù)，提高能源利用效率；發(fā)展碳捕獲和埋存技術(shù)（CSS）、碳中和技術(shù)，加強技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)新型節(jié)能材料和節(jié)能產(chǎn)品，減少碳排放；（5）城市建設(shè)的進行綠色規(guī)劃，建造綠色節(jié)能建筑；（6）增加碳匯，通過植樹造林、草原修復(fù)、濕地保護、農(nóng)田改造和海洋管理等措施保護自然碳庫；（7）積極構(gòu)建“低碳經(jīng)濟試點區(qū)”，探尋發(fā)展低碳經(jīng)濟的途徑，總結(jié)可行模式，推廣至全國；（8）積極利用聯(lián)合國CDM項目，引進發(fā)展低碳經(jīng)濟的資金和技術(shù)，同時積極構(gòu)建國內(nèi)碳排放交易市場；（9）建立國內(nèi)的碳基金促進國內(nèi)低碳技術(shù)的研究和開發(fā)；（10）發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，實現(xiàn)資源循環(huán)利用，減少碳排放[1][4][5][7][8][12]~[18]。
四、作為發(fā)展中國家發(fā)展低碳經(jīng)濟的其他可行途徑與方法
從上述的內(nèi)容可以看出，我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的方式和發(fā)達國家大同小異。主要集中在減少高碳能源的消費、提高高碳能源的使用效率，同時增加新能源的利用，方法都是從調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改變能源結(jié)構(gòu)、構(gòu)建低碳生活。但是，我國作為發(fā)展中的大國，應(yīng)該根據(jù)自身發(fā)展中國家的國情，采取適合國情的發(fā)展途徑與方法。有些發(fā)展低碳經(jīng)濟的途徑，發(fā)達國家不必考慮或者不作為重點考慮，而我們作為發(fā)展中國家卻可以從中挖掘發(fā)展低碳經(jīng)濟的潛力。
（一）加強交通道路建設(shè)，大力建設(shè)高等級公路和快速鐵路
建設(shè)高速公路和快速鐵路能縮短運輸距離并且提高公路鐵路的運載能力，能減少單位重量貨物的運輸能耗，也就是能以更低的能耗運載相同的貨物。據(jù)統(tǒng)計，乘高速列車帶來的人均碳排放只有飛機的十分之一[19]，而在中短距離內(nèi)，乘坐高速列車所花費的時間比飛機更短。作為發(fā)展中國家，我國的高等級公路遠不如發(fā)達國家四通八達。2007年，我國的等級公路里程比重只有70.7%，高等級公路的比重更少，快速鐵路建設(shè)也才剛起步不久，交通基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱。所以，加強交通道路建設(shè)，大力建設(shè)高等級公路和快速鐵路，既有利于經(jīng)濟發(fā)展，又能減少碳排放，完全契合了低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵。
（二）全面普及智能電網(wǎng)，改善電力運輸
由于輸電線有電阻，電在運輸過程中不可避免地要被消耗一部分。而采用智能電網(wǎng)，可以有效地減少電在運輸途中的損耗。2009年9月8日在重慶舉行的第11屆中國科協(xié)年會上，中國工程院副院長鄔賀銓院士表示，我國如果加快推廣“智能電網(wǎng)”，利用先進智能技術(shù)，提升電網(wǎng)輸送能力和運行控制靈活性，提高發(fā)電設(shè)備的綜合利用效率，至少可將電網(wǎng)效率提高15%以上。
采用智能電網(wǎng)，減少電網(wǎng)輸配電損失，最終都會相應(yīng)地減少煤炭消耗。在用電量不變的情況下，減少的輸配電損失量，就可以等同的減少電的生產(chǎn)總量，無論電力生產(chǎn)來源于水電、火電式核電等的哪一種，都可以在不改變其他電力的生產(chǎn)供給量，等同量地減少火電生產(chǎn)。
年節(jié)約煤炭量的計算公式為：S=T×L×R
S為年節(jié)約煤炭量、T為年發(fā)電總用煤量、L為輸配電損失率、R為智能電網(wǎng)效率提高率，按照此公式計算， 2007年全年發(fā)電用煤量為130 548.8萬噸，輸配電損失率為6.287%，智能電網(wǎng)按效率提高15%計算，全年就可以減少發(fā)電用煤量為1 231.14萬噸。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對電力的需求逐年上升，未來我國年輸電節(jié)約煤炭量還會更多。
（三）改良暖氣輸送管道，減少運輸途中的熱量損失
暖氣在輸送到用戶的途中，由于運輸管道會傳導(dǎo)熱量，熱量在運輸途中就會損失掉一部分，所以，應(yīng)該采用絕熱性能更好的材料來做暖氣輸送管道，降低暖氣在運輸過程中的損失。減少暖氣運輸損失，就會有更多的熱量到達住戶，在住戶用熱量不變情況下，則可以減少暖氣供應(yīng)，最終減少煤炭消耗，減少二氧化碳的排放。
（四）注重城市長遠規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)
城市規(guī)劃必須考慮長遠，滿足人口增長需要。目前，我國城市總數(shù)為661個，城鎮(zhèn)人口5.6億，據(jù)專家預(yù)測，到2020年，我國的城市化率將到達58％～60％。屆時，我國的城市人口將到達8億―9億[20]。而我國的城市規(guī)劃往往缺乏長遠考慮，許多規(guī)劃設(shè)計只能滿足短期需求，對于長期由于城市人口增加所帶來的需求變大估計不足，所以在城市中建了拆、拆了建的現(xiàn)象屢見不鮮，這種行為本身是一種資源的浪費，是一種“高碳”行為。城市規(guī)劃時，必須考慮長遠，特別是對于交通、城市供水供電、城市污水收集管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計建設(shè)，應(yīng)該充分考慮將來由于城市人口增長所帶來的對交通、水、電、排污等需求增長變化。重復(fù)建設(shè)也是“高碳”行為，必須予以避免。
（五）大力發(fā)展節(jié)能建筑
根據(jù)清華大學(xué)建筑節(jié)能研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，全國現(xiàn)有建筑4 300億平方米，但全國城鎮(zhèn)累計建成節(jié)能建筑面積不足總額的1%?，F(xiàn)在每年城鄉(xiāng)新建房屋建筑面積近20億平方米，其中有80%以上為高耗能建筑。北京、上海、廣州、深圳這樣的發(fā)達城市公共建筑能耗比國家要求的能耗標(biāo)準(zhǔn)高出2―3倍。相比于發(fā)達國家，我國的節(jié)能建筑發(fā)展空間還很大。
在其它方面，如改良產(chǎn)業(yè)布局，減少中間產(chǎn)品運輸；制定行業(yè)碳排放標(biāo)準(zhǔn)；加速被碳鎖定企業(yè)的折舊，嚴(yán)格限制高碳企業(yè)發(fā)展等都是發(fā)展低碳經(jīng)濟的途徑方法。
結(jié)語
低碳經(jīng)濟是確保我國經(jīng)濟長期穩(wěn)定發(fā)展的可行手段，發(fā)展低碳經(jīng)濟有助于我國穩(wěn)定經(jīng)濟增長、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴大內(nèi)需以及節(jié)能等多個目標(biāo)的實現(xiàn)。在全球積極尋求發(fā)展低碳經(jīng)濟途徑的背景下，中國也必須緊跟時代的腳步。在借鑒發(fā)達國家發(fā)展低碳經(jīng)濟方法的同時，也必須結(jié)合自身國情特點，發(fā)展適合國情的低碳經(jīng)濟之路。我國應(yīng)該在社會生產(chǎn)生活的各個方面去探尋發(fā)展低碳經(jīng)濟的方法，做好每一個節(jié)能減排的環(huán)節(jié)，走低碳發(fā)展道路、可持續(xù)發(fā)展道路。
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2價值工程原理及應(yīng)用
目標(biāo)價值工程是通過研究產(chǎn)品或系統(tǒng)的功能與成本之間的關(guān)系來改進產(chǎn)品或系統(tǒng)，以提高其經(jīng)濟效益的現(xiàn)代管理技術(shù)。價值工程中的“價值”不同于政治經(jīng)濟學(xué)中的價值，它是單位成本實現(xiàn)的功能。價值工程的表達式為V＝F／C，式中V為價值系數(shù)（Value），F(xiàn)為功能系數(shù)（Function），C為成本系數(shù)（Cost）［1］。價值工程與當(dāng)前低碳公路發(fā)展目標(biāo)相契合，低碳公路發(fā)展目標(biāo)就是在公路的全壽命周期，貫徹低碳理念以實踐低碳經(jīng)濟，堅持從降低能源消耗、減少環(huán)境污染等方面做起，以在實現(xiàn)滿足碳排放量減少的前提下成本最低。合理的低碳發(fā)展就是力求正確處理好功能與成本的關(guān)系，提高它們之間的比值，使資源得到更有效的利用。
3全壽命周期低碳公路概念
全壽命周期低碳公路是在公路設(shè)計、建設(shè)、運營直至拆除的整個生命周期內(nèi)，通過設(shè)計方案、施工組織和運營管理的優(yōu)化，應(yīng)用新技術(shù)、新能源和新材料，達到在資源、能源、材料的使用時減少消耗數(shù)量、提高使用效率，降低二氧化碳排放量的目標(biāo)［2］。它分為5個階段：建設(shè)前期、施工期、運營期、維養(yǎng)期和拆除期。
4價值工程在全壽命周期低碳公路管理的應(yīng)用
4．1建設(shè)前期建設(shè)前期是公路工程決策階段，包括了公路的投資決策、勘察設(shè)計等環(huán)節(jié)，投資決策和優(yōu)選方案是建設(shè)前期應(yīng)用價值工程的主要方面。雖然建設(shè)前期公路的碳排放量很小，但是規(guī)劃和設(shè)計是低碳公路中控制低碳的重要因素，它制約著項目設(shè)計后期的建設(shè)、運營、管理的各個階段二氧化碳的排放量［3］。在進行設(shè)計時，必須對公路碳排放量減少的功能進行明確定位和鑒別，在立足于充分實現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上，減少耗能嚴(yán)重但非必要的功能。公路路線設(shè)計應(yīng)在保證路線走向的前提下，因地制宜，順應(yīng)地形，在考慮平面走向、路基高度、橫斷面填挖的基礎(chǔ)上，綜合考慮路基防護排水、結(jié)構(gòu)物設(shè)置、取棄土場、互通立交設(shè)置的位置等因素，降低運輸成本，減少能源消耗和溫室氣體的排放［4～6］。確定設(shè)計方案后，可以利用價值工程原理對設(shè)計方案進行經(jīng)濟比較，通過對方案實行科學(xué)決策，對工程設(shè)計進行優(yōu)化，提高設(shè)計項目的產(chǎn)品質(zhì)量［7］。
4．2施工期公路進入施工階段以后，其功能基本定型，主要的工作是在價值和成本方面優(yōu)化?？梢赃M行兩類問題。其一，對施工方案進行價值分析，優(yōu)化施工方案，減少公路的碳排放量。其二，保持功能不變的情況下，對材料進行價值分析，代替成本更低的材料，從而節(jié)約成本提高價值。施工方案是施工組織設(shè)計的重點，是對施工方案耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下，進行技術(shù)經(jīng)濟的分析，力求采用新技術(shù)，從中選擇最優(yōu)方案。制定技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的施工方案后，通過運用價值工程對施工方案采用多方案評比的方法，從可行性、經(jīng)濟性、對環(huán)境和交通的影響等方面綜合比較，最后選擇最具經(jīng)濟性和環(huán)保性的施工方法，提高施工的經(jīng)濟效益和工程質(zhì)量，降低工程成本，減少對環(huán)境的污染。對于施工機械，要結(jié)合施工方案，進行機械設(shè)備選型，確定最合適的機械設(shè)備使用方案。最重要的是日常機械維護和施工便道管理，要加強對筑路機械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測，把那些機械狀況差、耗油量嚴(yán)重超標(biāo)、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理，更換一些目前比較先進的設(shè)備，以達到施工機械的節(jié)能減排［8］。價值工程就是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上充分應(yīng)用成本控制的節(jié)約原則，節(jié)約人力、物力、財力的消耗，在各施工段的施工過程中減少材料的發(fā)生，以達到降低施工項目成本的目的?？梢酝ㄟ^執(zhí)行綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用新材料、新能源、新工藝，如在道路工程中提倡采用溫拌瀝青技術(shù)，增加瀝青混合料施工的可操作性，降低對路面造成的負(fù)面影響；在保證公路質(zhì)量的情況下對老路路面進行合理的資源回收再利用，不僅降低工程造價，更是很大程度上減少對環(huán)境的污染。
4．3運營期和維養(yǎng)期高速公路的運營是高速公路使用過程中的非常重要的一個環(huán)節(jié)，運營期產(chǎn)生的碳排量占高速公路全壽命周期碳排量一半以上，是節(jié)能減排最為顯著的一個階段，做好這一階段的運營和養(yǎng)護管理是提升公路效益的關(guān)鍵。建立智能管理系統(tǒng)，在事故多發(fā)路段設(shè)置監(jiān)控設(shè)施，提供監(jiān)控信息和圖像。利用智能管理系統(tǒng)，交通管理部門可進行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理，從而改善交通擁擠和阻塞，切實提高管理效率，降低管理成本。積極推廣ETC（ElectronicTollCollection）電子不停車收費系統(tǒng)的應(yīng)用，做好長大縱坡路段車輛的通行順暢，減少車輛的滯留可有效做到節(jié)能減排。同時做好收費站和服務(wù)區(qū)采光、照明及供暖新能源的利用［9］。（1）積極采用低碳環(huán)保的養(yǎng)護新技術(shù)，例如世界領(lǐng)先的路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。（2）結(jié)合路面結(jié)構(gòu)類型及不同的病害分別采用不同的新材料進行科學(xué)養(yǎng)護，利用冷補料、乳化瀝青混合料等進行灌縫、裂縫養(yǎng)護，利用瀝青再生養(yǎng)護劑、鋼纖維、焊接鋼筋網(wǎng)用于橋面維修和加固橋梁。（3）采用先進的養(yǎng)護機械設(shè)備，如瀝青銑刨機代替空壓機、挖掘機進行路面挖補。最重要的是要及時做好高速公路的養(yǎng)護工作，維修高速公路路面的凸、凹情況，保證路面的平整，這樣就可以有效地降低汽車運營中油的消耗，減少碳排放的同時節(jié)約了成本［10，11］。
4．4拆除期拆除期是整個公路全壽命周期的最后一個階段，公路的使用壽命已經(jīng)結(jié)束，但資源卻可以回收再利用，在這一階段將通過運用新技術(shù)和新工藝來達到資源的再生利用。如將舊水泥路改成瀝青路，采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)等［12］。
5價值工程在全壽命周期低碳公路的應(yīng)用實例
根據(jù)價值工程的基本原理定義碳排放量指數(shù)、成本指數(shù)，進而定義低碳公路經(jīng)濟指數(shù)（簡稱經(jīng)濟指數(shù)）［13］。
5．1碳排放量指數(shù)首先定義一個表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值，稱為碳排放量指數(shù)。碳排放量指數(shù)＝某方案碳排放量／所有方案總的碳排放量。
5．2成本指數(shù)成本指數(shù)＝某方案成本／所有方案的總成本。
5．3經(jīng)濟指數(shù)價值工程中價值是效用與費用的比值，運用價值工程的基本原理，將低碳公路的碳排放量指數(shù)看成是工程的效用，將低碳公路經(jīng)濟指數(shù)（以下簡稱為經(jīng)濟指數(shù)）定義為碳排放量指數(shù)與成本指數(shù)的比值，即：經(jīng)濟指數(shù)＝碳排放量指數(shù)／成本指數(shù)。某公路工程地處平原地貌，路線全長15．87km，設(shè)計速度為80km／h，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，現(xiàn)有3個設(shè)計方案。根據(jù)已有的公路碳計量方法可以計算得到這3種設(shè)計方案的碳排放量及碳排放量指數(shù)見表1，各方案的成本及成本指數(shù)見表2，經(jīng)濟指數(shù)見表3。由表3可以得出方案2是最優(yōu)的，其低碳公路經(jīng)濟指數(shù)的值接近1。
1.戰(zhàn)略分析框架
1.1 系統(tǒng)分析法
從系統(tǒng)論的視角，交通運輸系統(tǒng)既是一個實體系統(tǒng)，由基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、交通運輸裝備、管理控制系統(tǒng)、運輸對象（旅客、貨物）及其承運主體等要素組成；又是一個動態(tài)關(guān)系系統(tǒng)，由運輸供給方與運輸需求方之間的復(fù)雜關(guān)系構(gòu)成，因此交通運輸系統(tǒng)可以表達為一個多元素的集合，即：交通運輸系統(tǒng)={交通網(wǎng)絡(luò)，運輸裝備，經(jīng)濟空間，運輸組織，管理制度}。其中：交通網(wǎng)絡(luò)、運輸裝備、經(jīng)濟空間構(gòu)成了交通運輸?shù)膶嶓w部分，運輸組織和管理制度決定了基于實體部分的復(fù)雜的運輸供給與交通需求關(guān)系。
1.2 方法學(xué)
Kaya等人于1991年提出交通運輸領(lǐng)域CO2的主要影響因素有：人口、人均交通強度、交通工具能耗強度、單位能耗的含碳量。世界銀行建立了ASIF方法學(xué)用于分析研究交通部門的溫室氣體排放，具體而言，交通部門的溫室氣體（GreenHouseGas）可分解為四個組成部分，即活動水平（transportActivity）、交通方式構(gòu)成（modalSplit）、各種運輸方式能源強度（energyIntensity）和不同燃料組成（Fu-elmix）。用數(shù)學(xué)公式可直觀表述為：G=A.S.I.F。
2.戰(zhàn)略思路與目標(biāo)
2.1 總體思路
加快推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展，必須深入貫徹落實黨的十和十八屆三中全會精神，以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式為主線，按照“五位一體”總體布局的要求，將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運輸發(fā)展的各方面和全過程，以降低碳排放強度、合理控制碳排放總量的雙控機制為核心，以加快推進低碳生態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、節(jié)能環(huán)保運輸裝備應(yīng)用、集約高效運輸組織體系建設(shè)、低碳科技創(chuàng)新與信息化建設(shè)、低碳監(jiān)管能力提升為主要任務(wù)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、推動低碳轉(zhuǎn)型，深化改革創(chuàng)新、加強協(xié)調(diào)聯(lián)動、倡導(dǎo)全民行動，加快建設(shè)以綜合交通、公交優(yōu)先、綠色出行、創(chuàng)新驅(qū)動、智慧管理為主要特征的低碳交通運輸體系，為實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化、建設(shè)美麗中國提供有力支撐。
2.2 戰(zhàn)略目標(biāo)
到2020年，現(xiàn)代綜合運輸體系建設(shè)取得顯著成效，各種運輸方式的比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備結(jié)構(gòu)和運輸服務(wù)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，現(xiàn)代化和集約化水平明顯提高；全行業(yè)低碳發(fā)展意識明顯增強，低碳交通運輸戰(zhàn)略規(guī)劃體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、組織保障體系、統(tǒng)計監(jiān)測考核體系基本建立，體制機制更加完善，低碳監(jiān)管能力和水平明顯提升；低碳交通運輸科技研發(fā)取得重大進展，先進適用成果得到廣泛推廣應(yīng)用，創(chuàng)新驅(qū)動能力明顯提高。全行業(yè)能源利用效率明顯提高，溫室氣體排放得到有效控制，基本建成符合國家要求的低碳交通運輸體系。
3.戰(zhàn)略路徑
交通運輸?shù)吞及l(fā)展是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須統(tǒng)籌部署推進，并在以下方面重點突破：
3.1 強化需求管理
交通運輸需求是經(jīng)濟社會發(fā)展的派生性需求。交通運輸?shù)吞及l(fā)展，不僅要不斷提升對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力和服務(wù)水平，而且還要合理引導(dǎo)和促進降低經(jīng)濟社會對交通運輸?shù)男枨髲姸?，強化運輸需求的源頭控制，變被動適應(yīng)為主動服務(wù)、變支撐保障為先行引領(lǐng)。一是加快調(diào)整優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低高碳排放的重工業(yè)比重，大力提高輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)比重，不僅可以降低單位GDP綜合碳排放強度水平，而且也將促進交通運輸貨種結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，從源頭上削減運輸服務(wù)需求的總量，降低單位GDP的運輸碳排放強度水平。二是充分發(fā)揮交通運輸對產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)化發(fā)展的引領(lǐng)作用，以交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局支撐和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)和空間的合理布局和戰(zhàn)略性調(diào)整，實現(xiàn)都市圈同城化、城鎮(zhèn)布局緊湊化，強化公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）模式，盡可能減少無效運輸需求，縮短客貨運輸距離，從整體上降低交通運輸活動水平及其碳排放總量。
3.2 優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)
交通運輸?shù)吞及l(fā)展必須堅持以發(fā)展綜合運輸為戰(zhàn)略統(tǒng)領(lǐng)，加快優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，著力構(gòu)建節(jié)能低碳型綜合交通運輸體系。一是按照“宜水則水、宜陸則陸、宜空則空”的原則，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，加快發(fā)展水運、鐵路等綠色低碳運輸方式。二是要全面落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展地鐵、BRT等大容量公共交通，大力發(fā)展自行車、步行等慢行交通，著力提高綠色出行比例，積極開展“公交都市”示范工程，多措并舉加大城市交通擁堵治理，提升城市交通系統(tǒng)整體運行效率和低碳化水平。三是積極發(fā)展甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸方式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，培育一批具備供應(yīng)鏈統(tǒng)籌能力的龍頭企業(yè)，提高貨運實載率。四是加快優(yōu)化交通運輸裝備結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展大噸位車輛、大型化船舶，積極推進節(jié)能與清潔能源道路客貨運車輛、公交車、出租車、城市物流配送車輛、營運船舶的應(yīng)用。
3.3 提高能源效率
交通運輸?shù)吞及l(fā)展不僅要注重基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備的低碳化，而且也要注重加強運輸組織管理、提高運輸系統(tǒng)效率。效率提升也是交通運輸?shù)吞及l(fā)展的重要實現(xiàn)途徑。例如，在提高運輸效率方面，通過有效的組織管理盡可能發(fā)展直達運輸，在不超載的前提下，根據(jù)客貨量合理配置車型，盡可能提高客貨運輸車輛的實載率，降低空駛率；在港口作業(yè)方面，通過盡量減少裝卸與輸送機械空轉(zhuǎn)時間，優(yōu)化作業(yè)流程、縮短輸送距離、減少倒載次數(shù)等，提高裝卸生產(chǎn)效率，節(jié)能減排效果明顯；在城市交通方面，通過完善城市慢行系統(tǒng)、落實公交優(yōu)先，吸引公眾多選擇綠色出行方式，減少私家車出行，改善交通流管理，加強城市交通信號的智能化管理，緩解城市交通擁堵，可以大大降低城市交通的能源消耗和溫室氣體排放；在物流管理方面，通過加強物流公共信息平臺建設(shè)，可以實現(xiàn)物流鏈各環(huán)節(jié)、各參與方的信息共享，提高運輸組織效率，降低碳排放；在各種運輸方式的銜接上，通過加強綜合客貨運樞紐建設(shè)、統(tǒng)一運輸裝備標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)各種運輸方式的“無縫銜接”，減少換裝、換乘和無效運輸，實現(xiàn)節(jié)能減排。
3.4 發(fā)展低碳能源
交通運輸?shù)吞及l(fā)展必須大力發(fā)展替代能源、清潔能源和可再生能源，加快推動交通用能的綠色低碳轉(zhuǎn)型。近中期應(yīng)重點實施“氣化交通”戰(zhàn)略，大力推廣天然氣車輛、船舶；加快推進輪胎式集裝箱龍門起重機（RTG）等港口裝卸機械的“油改電”工作；深入開展鐵路電氣化改造；因地制宜地利用風(fēng)能、太陽能、水能、地?zé)崮?、海洋能等可再生能源；開展清潔燃料專項行動，著力提高燃油品質(zhì)。此外，大力支持推廣油電、氣電等混合動力汽車，同時積極試點應(yīng)用純電動、氫燃料電池等新能源車輛。遠期，應(yīng)大力推廣新能源車輛，因地制宜研發(fā)推廣第三代生物質(zhì)燃料；積極探索風(fēng)能、太陽能、核能等在運輸船舶中的應(yīng)用；積極研究探索應(yīng)用生物質(zhì)燃料替代航空煤油，等。
3.5 加強低碳創(chuàng)新
交通運輸?shù)吞及l(fā)展要堅持實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略。一是組織開展低碳交通科技創(chuàng)新專項行動。重點是要切實加大低碳交通科技投入，著力加強物聯(lián)網(wǎng)等信息化重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，突破低碳技術(shù)瓶頸，加快節(jié)能低碳先進適用技術(shù)和產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，著力提升科技創(chuàng)新對交通運輸?shù)吞及l(fā)展的驅(qū)動力和支撐力；加強先進適用的節(jié)能低碳技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)與推廣，尤其是集裝箱車輛、大飛機、高鐵、電動機車、專業(yè)運輸船舶、電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等運載裝備，建立低碳交通關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品推廣應(yīng)用的信息溝通和共享平臺、鼓勵性政策和管理機制；加強交通信息化、智能化建設(shè)，大力推廣智慧交通技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)（ITS）、智慧公路、感知航道、公眾出行服務(wù)系統(tǒng)、公共物流信息平臺、城市公交、出租汽車和港口智能調(diào)度系統(tǒng)等技術(shù)。二是要切實強化低碳政策創(chuàng)新。重點是要建立穩(wěn)定的低碳交通財政性資金投入機制，加大資金投入力度；完善低碳交通財稅、金融等政策，積極探索節(jié)能低碳投資擔(dān)保機制，拓寬低碳交通融資渠道；積極探索差異化的車船使用稅、通行費等政策，密切跟蹤研究碳稅、燃油消費稅、資源環(huán)境稅、能源資源價格改革等對交通運輸領(lǐng)域的影響及對策；研究制定新能源車輛購置與使用優(yōu)惠政策，如政府采購優(yōu)先選用新能源汽車，為新能源車輛提供道路行駛優(yōu)先權(quán)、停車優(yōu)先權(quán)和費收（如交通擁堵費、過路過橋費、停車費等）減免等，按照“高耗高排高稅、低耗低排低稅”原則制定汽車購置和使用環(huán)節(jié)的稅收減免、貸款優(yōu)惠政策；積極推進合同能源管理、領(lǐng)跑者制度、綠色標(biāo)識、碳排放交易等市場減排機制應(yīng)用；加強交通需求管理（TDM）政策創(chuàng)新，主要包括如限行限購政策、差別化停車收費、智能停車管理、交通擁堵收費、單雙號限行、錯時上下班措施等。
3.6 提升低碳能力
交通運輸?shù)吞及l(fā)展必須加強低碳交通基礎(chǔ)能力建設(shè)。一是完善低碳交通戰(zhàn)略規(guī)劃體系。強化交通運輸?shù)吞及l(fā)展的頂層設(shè)計，加快研究制定低碳交通與綜合交通、綠色交通和智慧交通有機結(jié)合、相互促進的宏觀戰(zhàn)略和長遠規(guī)劃。二是完善低碳交通法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系。研究制定《交通運輸節(jié)約能源條例》等法規(guī)，建立健全相關(guān)配套規(guī)章和制度體系，重點加緊完善營運車船能耗與碳排放的市場準(zhǔn)入和退出、重點企業(yè)節(jié)能減排監(jiān)管、節(jié)能評估和審查等制度；加強節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，抓緊制定港口裝卸機械、工程機械等燃料消耗和碳排放限值標(biāo)準(zhǔn)，完善公路橋梁工程節(jié)能設(shè)計、綠色施工等技術(shù)規(guī)范，不斷提高節(jié)能減排的法制化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。三是建立健全統(tǒng)計監(jiān)測考核體系。完善交通運輸能耗和碳排放統(tǒng)計監(jiān)測報表制度，穩(wěn)步推進交通運輸能耗在線監(jiān)測及平臺建設(shè)，建立交通運輸?shù)吞及l(fā)展指標(biāo)體系、考核辦法和獎懲機制。
4.結(jié)語