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【關鍵詞】建筑；自動化機電設備；安裝技術
中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
人們生活水平不斷提高，電氣工程及其自動化廣泛滲透于國民經(jīng)濟的各個領域，建筑機電一體化安裝工程也貫穿整個建筑工程。對其要求也越來越高，不僅要滿足實用需求，更加注重實用、美觀、方便的功能。本文通過建筑自動化、電氣安全、建筑設備自動化系統(tǒng)等來介紹建筑自動化機電設備安裝技術，以及建筑中的電氣工程及其自動化技術的可行性建議。
二．建筑設備自動化系統(tǒng)
建筑設備自動化系統(tǒng)是智能建筑的三大基本系統(tǒng)之一，是當今智能建筑的實施重點和難點。因此研究建筑設備自動化理論及其技術、并合理應用先進技術構建建筑設備化系統(tǒng)是正確實施智能建筑的基礎。
從實施智能建筑的核心技術來看，建筑設備自動化技術主要表現(xiàn)為以計算機技術為基礎的現(xiàn)代IT技術面向建筑領域的具體應用，因而建筑設備自動化技術具有多學科交叉的特點，不僅涉及現(xiàn)代計算機技術、現(xiàn)代網(wǎng)絡數(shù)據(jù)通信技術和現(xiàn)代自動控制技術，而且涉及建筑技術、建筑環(huán)境技術、建筑設備技術等諸多技術，是多學科技術的典型結合。
三．建筑機電設備安裝原則
1、樹立創(chuàng)優(yōu)意識、計劃從嚴組織優(yōu)質工程要靠嚴密計劃、精心組織、嚴格管理獲得,因此在工程準備階段就要高起點嚴要求,把每一個工程任務都要在思想上高度重視,精心編制計劃方案,嚴格按照操作規(guī)程和國家各項標準要求編制《建設項目質量目標計劃表》。
2、深化圖紙設計管理
深化設計是在業(yè)主提供的擴初設計圖、招標圖紙或“施工圖”及設計變更的基礎上,依據(jù)國家現(xiàn)行設計規(guī)范和施工現(xiàn)場實際情況,繪制出能夠正確指導工程施工的施工圖。圖紙設計是建筑施工前期最主要的工作，也是整個建筑施工唯一的參考和指導。建筑工程圖紙設計工作主要是由建筑投標和招標兩方面達成一致的產(chǎn)物，建筑施工者只是在按圖紙執(zhí)行指令。
3、組織管理
建筑機電一體化安裝工程施工管理中組織管理的重要性是不言而喻的。組織管理的成敗直接關系著這個工程是否能按時保質完成。
為了更好地實施組織管理，我們應該建立適宜的、具有良好執(zhí)行力的組織團隊，并做好組織管理計劃和責任分工，根據(jù)實際情況建立簡潔、暢通的組織溝通渠道，以保證信息的及時、全面、真實地傳輸和反饋，同時應注意合理、及時地解決組織管理中的矛盾沖突和意見分歧，加強團隊整體的理論水平，保證組織管理的權利和義務落實。
4、質量管理
建筑機電一體化設備安裝工程質量的控制與建筑工程質量、社會價值息息相關，并直接影響建筑工程的社會效益和經(jīng)濟效益。
5、安全管理
安全是所有工作最重要的，建筑機電一體化設備安裝工程也不例外。建筑機電一體化設備安裝施工工程中如果安全管理不當，將會造成嚴重的財產(chǎn)、人身損失，其后果是無法想象的。建筑機電一體化設備安裝工程的安全控制，可以從以下方面入手：首先做好施工操作者的專業(yè)技術和安全知識培訓，增強安全防范意識；其次，建立完善的安全保障體系，充分配置安全控制所需要的消防設備，并不定時的對消防設施、設備進行全面檢查和更換；第三，施工管理者要嚴格按照相關標準進行安全體系建設，做好安全防范，及時發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患。
6、加強施工人員素質培訓
在工程準備階段,結合工程設計要求和具體施工情況,及時有計劃有針對性地組織施工人員進行培訓,主要內容應包括施工進程計劃、質量要求、安全管理要求、技術規(guī)范要求等幾大部分,做好人員的準備工作。
四. 機電設備安裝中常見技術問題分析
1、裝配不緊密的問題
機電設備安裝很重要的工作之一就是裝配，而裝配的基礎工作大多是通過螺栓和螺母的聯(lián)接來實現(xiàn)。而這種聯(lián)接需要把握其度，如果聯(lián)接過于緊密，缺乏必要的緩沖，久而久之容易產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，使得裝配工作前功盡棄，甚至會引發(fā)安全事故；如果聯(lián)接過松，會導致設備在運行過程中的振動，甚至會因頻率相同而發(fā)生系統(tǒng)共振，輕則會產(chǎn)生極大的噪音，重則會導致結合部斷裂，引發(fā)生產(chǎn)事故。
2、產(chǎn)生噪聲振動的問題
近年來，各級對環(huán)保的要求越來越嚴格，特別是隨著人們環(huán)保意識的不斷提升，人們對環(huán)保的要求越來越高，對噪聲的重視程度越來越高。由于各類機電設備涉及的品種多、樣式多、層次多種多樣，而且多數(shù)是以“動”為主要特征的，這就極容易產(chǎn)生振動，產(chǎn)生噪聲噪音污染，嚴重的會影響到人民群眾的生產(chǎn)、生活,造成極為惡劣的影響。
3、電氣方面問題
機電設備電氣特征十分明顯，安裝時必須要認真研究設備電氣要求，否則，如果沒有充分考慮電氣要求，而盲目進行安裝，可能會因為安裝過程不科學，不符合標準要求，可能會使機電設備在運行過程中發(fā)生故障。
五. 目前建筑中的電氣工程及其自動化技術運用
1、建筑自動化
樓宇自動化控制采用計算機集散控制,所謂計算機集散控制是指集中管理分散控制。它的分散控制器大多采用直接數(shù)字控制器,運用上位計算機進行主機屏幕的管理和監(jiān)控。主要手段是曲線、動畫、、數(shù)據(jù)庫、文本、腳本以及各種專用控件等。樓宇自動化包括: 供水和排水監(jiān)控系統(tǒng)、通風與空調監(jiān)控系統(tǒng)、照明監(jiān)控系統(tǒng)、電梯運行監(jiān)控系統(tǒng)、電力供應監(jiān)控系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)、綜合保安系統(tǒng)和結構化布線系統(tǒng)。
2、電氣安全
隨著人類對電力能源的重視與應用,電力設備和電力設施與人們的生活、工作已經(jīng)密不可分,電力甚至成為現(xiàn)代各行各業(yè)發(fā)展的基礎條件。但不可否認，由于多種原因,電力能源方便人們生活、工作的同時,電氣設備產(chǎn)生的問題對人們的生活與工作帶來不少煩惱與損失,有時甚至是災難的表現(xiàn)。因此,電氣安全已經(jīng)成為各國電氣維護與操作人員消除安全隱患、保障職工健康、防止傷亡事故以及保障各項任務圓滿完成。
3、電氣絕緣
保持配電線路和電氣設備的絕緣，是確保人身安全和電氣設備的正常運行的最基本要素。電氣絕緣性能是否良好，可通過測量絕緣電阻、抗壓強度、漏電流和介質損耗等參數(shù)衡量。
4、安全距離
電氣安全距離是人體、物體等而無風險的安全可靠的距離。地面與帶電體之間、帶電體與帶電體之間、身體與帶電體之間、帶電體與其他設備和設施之間,均應保持一定距離。通常，配電線路和變、配電裝置附近工作的變化，應考慮線路的安全距離，變、配電裝置的安全距離，并保持安全距離和操作安全距離。
5、安全載流量
導體的安全載流量是指允許繼續(xù)通過導體內部的電流量。持續(xù)的電流通過導體，導體加熱，如果超過安全的載流量，將超過允許值，導致絕緣損壞，甚至導致泄漏和火災。因此，按照導體安全載流量確定導體截面和選擇設備是非常重要的。
6、建筑設備自動化系統(tǒng)
樓宇自動化系統(tǒng)是一套央監(jiān)控系統(tǒng)。通過各種建筑物內的空調設備、冷熱源設備、防火、防盜設備進行集中監(jiān)控，以確保建筑物內環(huán)境舒適，充分考慮節(jié)能和環(huán)保條件的地位和建設中的各種設備的利用率的條件下，以達到最佳的目的。
六.結束語
建筑自動化機電設備安裝技術為現(xiàn)代的建筑創(chuàng)造一個高效、舒適、安全的工作環(huán)境, 減少了各系統(tǒng)造價，盡量節(jié)省能源和日常管理費，以確保該系統(tǒng)全面投入使用，從而提高了現(xiàn)代化的建筑管理和服務的高層次，投資者還可以得更好回報，居民也可以生活的更加舒適，便捷。
參考文獻：
[1] 曾益保. 電氣自動化在智能建筑中的應用[J]. 消費導刊, 2009,(14) .
[2] 張言榮, 張宏慶, 孫求知. 建筑中的電氣工程及其自動化技術研究——智能建筑弱電技術研究[J]. 電氣應用, 2006,(02)
關鍵詞 技校詩歌教學 行動導向 項目教學 應用
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
Application of Action-oriented Teaching in
Technical School Language Poetry Teaching
XU Shan
（Guangzhou Light Industrial Technician School， Guangzhou， Guangdong 510000）
Abstract Poetry is a literary genre to elaborate mind， it can agitate the human mind， ignite people's passion， but in craft institutions， it's in the status of "living in other places". In this paper， the author combined with his practical teaching experience， explored the application of action-oriented teaching in the language poetry teaching.
Key words technical school poetry teaching； action-oriented； project teaching； application
1 技校詩歌教學的現(xiàn)狀和意義
《毛詩序》載：“詩者，志之所之也。在心為志，發(fā)言為詩”。宋代嚴滄浪《詩話》云：“詩者，吟詠性情也”。詩歌作為世界上最古老、最基本的文學形式，作為一種闡述心靈的文學體裁，它能夠深入到人性的本質，照耀人的靈魂，滌蕩人的思想，點燃人的激情。在技工院校，作為學校語文教學的內容之一，一般一個學期僅有4個課時的教學。技工院校的主體學生——90后，他們學習詩歌的現(xiàn)狀又是怎樣呢？筆者對廣州市輕工技師學院11級機電一體化1班、11級機電一體化2班、11級酒店管理專業(yè)1班、11級酒店管理專業(yè)2班，共156名學生進行了問卷調查，結果顯示：90%的學生讀不懂詩歌，70%的學生幾乎不讀詩歌，其中，52%的學生從來不閱讀詩歌，特別是現(xiàn)代詩歌，詩歌越來越“生活在別處”。
2 行動導向教學法實施的可行性
（1）可以增加學生學習詩歌的興趣。倡導“以人為本”、堅持以學生為中心的行動導向教學，把學生當作學習的主人，教師只是起引導作用。在詩歌教學中，行動導向教學法變抽象為具體，變枯燥為有趣，能夠充分發(fā)揮學習的積極能動性和自主性，讓學生樂于去操作、掌握。當學生完成了某一任務后，內心就會產(chǎn)生一種成就感，一種喜悅感，一種沖擊力，這種力量不僅增強了學生的自信心，還提高了學生學習知識和技能的興趣。（2）可以提高學生學習詩歌的能力。行動導向型教學強調能力型人才的培養(yǎng)，主要培養(yǎng)具有包括專業(yè)能力、社會能力、方法能力和個性能力的關鍵能力的人才。學生自主地學習、主動參與、樂于探究、勤于動手，搜集和處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力以及交流與合作的能力在學習中都會得到提高，他們學習詩歌的能力也相應得到提高。（3）有利于教師更好地進行課堂教學。行動導向教學法主要包括頭腦風暴教學法、張貼板教學法、案例教學法、角色扮演教學法、項目教學法、引導課文教學法和模擬教學法等教學法。正確使用這些教學方法，教師首先要轉變角色，要以主持人或引導人的身份引導學生學習，要當好助手，要不斷地鼓勵學生，使他們對學習充滿信心并有能力去完成學習任務，培養(yǎng)學生獨立工作的能力。教師角色的轉變有利于教師更好地進行課堂教學，從來帶來教學質量的提高。
3 行動導向教學法實施
3.1 課前準備
為了做好充分的準備，上課前，教師對學生進行分組，并制作好張貼板、計分表、任務評價表和試題等準備工作。
根據(jù)學生平時成績，依照優(yōu)勢互補的原則，教師課前將36名學生分成6個小組，每組選出一名組長，組長負責本組的任務的準備、實施、完成等統(tǒng)籌協(xié)調工作；通過學生投票的形式，選出兩名語文基礎功底、語言表達能力、協(xié)調能力較好的同學作為主持人，分別為主持人甲、主持人乙；各組推選出一名記分員，記分員需具有較強的辨別能力和與主持人的配合能力，記分員在張貼版上記錄其它一個組的得分，共6名記分員。
6個小組各準備學過的古典詩歌中的一些名句、名聯(lián)10句，詩歌5篇、詩歌謎語5個，形成“任務教學題庫”；2位主持人將題庫的知識進行整理，形成“任務”：12道補充詩句題，12道猜古詩謎語題，20首詩歌。在小組準備的過程中，教師進行有效指導，隨時關注“任務”的難易程度、可操作性等問題。
3.2 下達任務
任務主題：“古代詩歌測試”；任務時間：90分鐘；任務形式：小組競賽；任務目標：通過競賽，鍛煉學生迅速回憶學過的名篇名句、準確背誦學過的詩文、賞析詩文的關鍵句、分析詩文重點句段的表現(xiàn)手法和語言特點的能力。
3.3 完成任務
這個階段是行動導向教學法的主體部分，主要以“知識競賽”的形式展開，共三個環(huán)節(jié)，分別為必答題競賽、搶答題競賽、必答題競賽。
第一個環(huán)節(jié)：必答題競賽——猜古詩詞謎語。每組派一名代表上臺抽簽，按順序答題，答對一題得5分，答錯不扣分；如該小組無人能答，則由主持人給出答案，并說明詩句的出處、作者和含義。共12道題，總分60分；時間為25分鐘。
第二個環(huán)節(jié)：搶答題競賽——補充詩句。主持人甲說出詩句的前半句或后半句，6個小組進行搶答。答對的小組，每次記5分；如無人能答，則由主持人給出答案，并說明詩句的出處、作者和含義，給出題者記5分。共12道題，總分60分；時間為15分鐘。
第三個環(huán)節(jié)：必答題競賽——背誦古代詩歌。每組在5分鐘內按座位順序每人背誦一首古詩，不得與已背誦過的詩重復，每背對一首加10分；背誦過程錯誤，錯一句（包括讀音錯誤、詩句順序錯誤）減1分，減分總數(shù)不超過5分；背誦不出，罰唱一首歌，仍可加5分?？偡忠?分鐘內背出的古詩總和計算；時間30分鐘。
3.4 展示“作品”
兩名主持人進行總計分數(shù)，宣布最高得分組和前三名獲得組；學生填寫任務評價表（表1），小組長對本小組的情況進行總結；教師為獲獎前三名頒發(fā)獎品。時間為20分鐘。
4 對于運用行動導向教學的建議
在“任務評價表”中，學生對本次課堂給予較高評價，課堂平均評分為96分。下面將結合教學過程，提幾點教學建議。（1）行動導向教學的人數(shù)不宜過多。作為技工院校基礎課程，語文課很少有實訓室，一般是在普通課室進行，受場地、設備的限制。而行動導向教學是以小組的形式展開，如果人數(shù)太多，難以達到行動導向教學需要的環(huán)境，從而影響教學質量。（2）展示“作品”環(huán)節(jié)不可忽視。當學生完成任務后，教師需及時組織學生進行“作品”點評，讓學生從總結中發(fā)現(xiàn)優(yōu)點和缺點，從而更好地指導以后的學習。
總之，作為一種先進的教學方法，行動導向教學法在技校語文詩歌甚至其他學科內容的教學中，將帶來教學方法、教學理念的革新，促進教學質量的提高，值得教師去學習，并靈活運用于教學實踐。
參考文獻
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[3] 崔發(fā)周.職業(yè)教育行動導向教學基本要素與結構模型[J].工業(yè)技術與職業(yè)教育，2013（1）.
關鍵詞：工程建設 電路維護 監(jiān)理
中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0149-01
工程建設，需要電力電路進行照明和供電，從而保證工程建設的正常進行。但是正是因為這樣重要的作用，也使得電力電路線路的維護和安全保障成為了重中之重。電路維護需要建立健全的維護機制和責任感很強的維護人員，監(jiān)理工程師是負責工程質量的重要成員，也是其安全和質量的保障。因此，健全的維護機制和妥善的監(jiān)理人員安排成為了工程建設中，電路安全部維護的主要因素。
1 工程建設中的電路線路安全問題分析
工程建設離不開供電系統(tǒng)，電力供電系統(tǒng)形成一個網(wǎng)狀結構，通過被稱為電路系統(tǒng)。電路系統(tǒng)的主要作用在于照明和供電，這樣的兩大功能也成為了工程建設中的不可缺少的要素。但是，電力資源最大的缺陷就是其存在嚴重的安全隱患。一旦操作不當，就會造成嚴重的后果。電力電路的布線方式很多，采用合理的布線方式能夠有效減少危險的發(fā)展，防止出現(xiàn)漏電或者是火災的隱患。那么，在工程建設中的施工過程中，電路存在哪些比較危險的安全隱患呢？
首先，電路線路的布置直接影響著用電安全。眾所周知，工程建設離不開用電。電力供應是至關重要的環(huán)節(jié)，除了正常的照明作用，供電系統(tǒng)提供用電設備大量的電力資源，才能保證工程的正常運行。但是電路的布置就成為了一項重要難題，不只是因為電路布置需要強有力的科學根據(jù)，更重要的是需要考慮安全因素。電線的走位以及高度和密度都需要進行詳盡的分析，最終確定布置線路。
其次，電路線路的使用周期問題。工程建設中，用電量是非常大的。使用的電線在經(jīng)過長時間的使用后，容易出現(xiàn)老化的現(xiàn)象。絕緣層的老化是造成火災的直接原因，由于供電系統(tǒng)的電壓都比較高，一旦發(fā)生意外觸摸或者是外界環(huán)境允許的情況，就會出現(xiàn)火災隱患，甚至對人身造成電擊危害。
最后，工程施工過程中，易造成觸電現(xiàn)象。工程建筑施工的工作人員，工作中精神高度集中，容易忽視潛在的一些危險問題。電路暴露的地方，容易造成意外觸電，給施工人員帶來重大傷害。
因此，工程建設中的電路安全問題應該得到加倍的重視，并能夠給予制定一定的維護措施，解決現(xiàn)存的問題。
2 工程建設中的電路安全維護與監(jiān)理
經(jīng)過細致分析，可以明確得出工程建設中電路安全的重要性。良好的維護手段，能夠減少因為電路問題造成的傷害，并防止意外情況的發(fā)生。因此，在工程建設中，應該著重從電路的維護和監(jiān)理兩個方面進行著手，從而真正有效降低電路意外的發(fā)生和傷害率。
2.1 工程建設中的電路安全維護
工程建設中，應該擁有這樣一個團隊—— 電力電路維護團隊。在工程施工期間，能夠定期對電路線路進行檢查與維護。維護的方式和方法很多，具體的執(zhí)行最好能夠通過方案制定的形式，成為書面的規(guī)定，要求維修團隊定期進行維修。具體的維護方法與手段如下。
第一，線路的故障維修。用電的作用還是能夠供電和照明，排除安全因素去考慮，可以歸納為正常供電。如果在工程進行中，電路出現(xiàn)故障，而無法繼續(xù)施工的時候，就需要工程隊伍中的電力維修團隊進行應急或者是緊急維修，從而保證正常的工程建設。這樣的維修方式一般采取應急維修，檢查是否出現(xiàn)保險絲熔斷或者是電路電線斷裂或者是發(fā)生老化等。如果出現(xiàn)類似情況，要進行應急修補工作，從而保證電路的安全運行。
第二，電路線路的安全維護。與應急維修不相同的是，電路線路的安全維護是要進行一系列的檢查和維護。例如，檢查工作需要細致入微，檢查人員需要對每一個電路連線的節(jié)點進行檢查，確保節(jié)點處不存在過壓現(xiàn)象。此外，對于絕緣層的檢查更加重要。一定要避免因為電線暴露出現(xiàn)漏電現(xiàn)象而造成觸電的發(fā)生。
第三，電路線路的維修。檢查工作的后續(xù)工作是要進行必要合理的維修。電路維修需要從不同的層面考慮，既要經(jīng)濟合理又要安全可靠。因此，電路的維修需要以安全為第一要素，從而保證施工人員的絕對安全。維修要及時、有效，不能拖延，從而造成更嚴重的后果。
2.2 工程建設中的電路監(jiān)理
監(jiān)理工程師一般是負責監(jiān)督工程質量，從而保證工程保質保量的完成。那么，對于工程建設中的電路安全，同樣需要監(jiān)理工程師的監(jiān)理工作，以此作為電路安全的基本保障。從理論意義分析，工程建設中的電路監(jiān)理有點類似于電路維護中的檢查工作。而實際上，監(jiān)理工作并不是只是檢查的單一性。在實際的工程建設中，監(jiān)理負責檢查工作后的完善工作。安排負責人，執(zhí)行和妥善解決等。這些看似簡單的工作，但是實際上卻非常重要。檢查問題并不困難，困難的是需要怎樣做到第一時間解決問題。實際工作中的監(jiān)理工程師很少真正地去做基礎的檢查工作，對于電路安全的監(jiān)理而言，在維護過程中發(fā)現(xiàn)了安全隱患。監(jiān)理工程師更多的是需要監(jiān)督施工隊伍，及早解決出現(xiàn)的隱患，將危險發(fā)生降到最低，這才是電路監(jiān)理的重點工作。因此，工程建設中的電路監(jiān)理需要從人員管理入手，掌握最快的檢查信息，從而加大工作效率，實現(xiàn)安全施工，安全工程建設。
3 結語
工程建設中，供電系統(tǒng)是必不可少的。但是，在實際的用電過程中，總會出現(xiàn)用電的安全問題，給工程建設帶來許多麻煩。加強用電安全，進行必要的電路安全維護和監(jiān)理，是保證安全用電的基本要素。工程建設中，要具備兩個基本團隊。第一是維護團隊，對于用電線路的檢查和維修都要有足夠的能力和意識，并充分解決實際問題。第二是監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師主要負責工程建設的質量，但是同時也可以對電路安全進行監(jiān)督與管理，涉及到的安全問題要及早解決，從而實現(xiàn)工程建設的高效化。
參考文獻
[1] 楊穎，陳中杰.儲能式電力牽引輕軌交通的研發(fā)[J].電力機車與城軌車輛，2012（5）：5-10.
關鍵字：電氣工程；自動化；技術
Abstract: as people living standard rise, electrical engineering and automation widely permeates the compilation of national each domain, the requirements of more and more is also high, not only to meet the electrical appliances, lighting, safe electricity demand such as electricity, pay more attention to practical, beautiful, and convenient function. This article through the building automation, electrical safety, construction equipment automation system and so on several aspects to simply introduced the electrical engineering and automation technology content, the author put forward some strengthening architecture in attempt to electrical engineering and automation technology of feasibility Suggestions.
Key word: electrical engineering; Automation; technology
中圖分類號：F407.6文獻標識碼：A文章編號：
一、電氣工程及其自動化概述
電氣工程及其自動化是以電磁感應定律、基爾霍夫電路定律等電工理論為基礎，研究電能的產(chǎn)生、傳輸、使用及其過程中涉及的技術和科學問題。電氣工程及其自動化涉及電力電子技術，計算機技術，電機電器技術信息與網(wǎng)絡控制技術，機電一體化技術等諸多領域，是一門綜合性較強的行業(yè)，其主要特點是強弱電結合，機電結合，軟硬件結合。
二、電氣工程及其自動化的發(fā)展史
1.全空型電力電子開關。晶閘管雖然是第一代電子電力器件,但仍沿用至今。隨后全控制式器件相繼出現(xiàn)在交流變頻技術之后，這是電力電子器件的第二代器件；復合型電力電子器件IGBT和MGT這一類可以稱為第三代器件。最后，第四代電力電子器件是功率集成電路,PIC。
2．低頻發(fā)展為高頻電路。電力電子器件的發(fā)展，導致變換器電路換代，但是用于普通晶閘管時,直流變換器主要是整流相互控制,交流變頻傳動則是交流—直流—交流變頻器。當PWM變換器發(fā)展到第二代電力電子器件時，采用也相應增多。在其發(fā)展過程中，PWM存在很多缺陷,所以有了低頻向高頻發(fā)展的電路。
3．投入使用的通用變頻器。在經(jīng)歷了第一代功能型U/F控制類型、高功能型第二代U/F型和高動態(tài)性能的變頻器之后，通用變頻器正式投入使用 。
三、目前建筑中的電氣工程及其自動化技術運用
1．樓宇自動化
樓宇自動化控制采用計算機集散控制,所謂計算機集散控制是指集中管理分散控制。它的分散控制器大多采用直接數(shù)字控制器,運用上位計算機進行主機屏幕的管理和監(jiān)控。主要手段是曲線、動畫、、數(shù)據(jù)庫、文本、腳本以及各種專用控件等。樓宇自動化包括: 供水和排水監(jiān)控系統(tǒng)、通風與空調監(jiān)控系統(tǒng)、照明監(jiān)控系統(tǒng)、電梯運行監(jiān)控系統(tǒng)、電力供應監(jiān)控系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)、綜合保安系統(tǒng)和結構化布線系統(tǒng)。
樓宇自動化系統(tǒng)的設計主要目的是將建筑內各項機電設備的信息進行分析、分類、處理、判斷,從而采取最佳優(yōu)化控制手段,對各項系統(tǒng)設備進行集中管理和監(jiān)控,使各子系統(tǒng)設備始終處于有序、連貫和高效的狀態(tài)下運行,創(chuàng)造一個高效、舒適、安全的工作環(huán)境中, 減少了各系統(tǒng)造價，盡量節(jié)省能源和日常管理費，以確保該系統(tǒng)全面投入使用，從而提高了現(xiàn)代化的智能樓宇管理和服務的高層次，投資者還可以得到更好回報。
2．電氣安全
隨著人類對電力能源的重視與應用,電力設備和電力設施與人們的生活、工作已經(jīng)密不可分,電力甚至成為現(xiàn)代各行各業(yè)發(fā)展的基礎條件。但不可否認，由于多種原因,電力能源方便人們生活、工作的同時,電氣設備產(chǎn)生的問題對人們的生活與工作帶來不少煩惱與損失,有時甚至是災難的表現(xiàn)。因此,電氣安全已經(jīng)成為各國電氣維護與操作人員消除安全隱患、保障職工健康、防止傷亡事故以及保障各項任務圓滿完成,同時也是電氣工作者首要面臨并努力解決的重要問題。
2.1電氣絕緣
保持配電線路和電氣設備的絕緣，是確保人身安全和電氣設備的正常運行的最基本要素。電氣絕緣性能是否良好，可通過測量絕緣電阻、抗壓強度、漏電流和介質損耗等參數(shù)衡量。
2.2安全距離
電氣安全距離是人體、物體等而無風險的安全可靠的距離。地面與帶電體之間、帶電體與帶電體之間、身體與帶電體之間、帶電體與其他設備和設施之間,均應保持一定距離。通常，配電線路和變、配電裝置附近工作的變化，應考慮線路的安全距離，變、配電裝置的安全距離，并保持安全距離和操作安全距離。
電氣安全距離,是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險的安全可靠距離。2.3安全載流量
導體的安全載流量是指允許繼續(xù)通過導體內部的電流量。持續(xù)的電流通過導體，導體加熱，如果超過安全的載流量，將超過允許值，導致絕緣損壞，甚至導致泄漏和火災。因此，按照導體安全載流量確定導體截面和選擇設備是非常重要的。
3．建筑設備自動化系統(tǒng)
樓宇自動化系統(tǒng)是一套央監(jiān)控系統(tǒng)。通過各種建筑物內的空調設備、冷熱源設備、防火、防盜設備進行集中監(jiān)控，以確保建筑物內環(huán)境舒適，充分考慮節(jié)能和環(huán)保條件的地位和建設中的各種設備的利用率的條件下，以達到最佳的目的。
四、完善建筑中電氣工程的及其自動化技術
給予自動化技術的巨大作用，目前其在電氣工程中的運用發(fā)展很快，目前，我們可以從以下一些方面入手完善。
1.建立自動化的系統(tǒng)架構
建筑中電氣工程的及其自動化技術需要具備哪些功能？處理哪些問題？建立哪些管理層次？這些都是電氣工程及其自動化技術首先需要解決的問題，在自動化系統(tǒng)的體系結構，我們可以設置相應的管理模塊，根據(jù)每個模塊中的實際需要，設置相應的功能，然后根據(jù)這個系統(tǒng)架構去指導和規(guī)范后續(xù)制度建設以及相關人員的設置。常見的模塊應包括數(shù)據(jù)管理、電氣工程管理、電力設施養(yǎng)護、運行監(jiān)控、人員管理、外部環(huán)境以及幫助等（圖1）。
（圖1）
2.自動化設備的合理選用
自動化設備是電氣工程中自動化技術的基礎，自動化設備的合理選用將對整個自動化技術的科學性和效率產(chǎn)生重大影響。在一般情況下，電氣工程及其自動化技術中設備將分為三個類別的作業(yè)基礎上，通過作業(yè)類設備可以實現(xiàn)開關、換閘、變壓、穩(wěn)壓等一系列的電氣工程操作，尤其是在潮濕、積水等較為危險的外部環(huán)境出現(xiàn)時，自動化技術可以實現(xiàn)遠程控制和精確的動作，從而大大降低了傳統(tǒng)的手工操作的風險。經(jīng)營設備包括電磁開關、自動化和變壓器設備;第二類傳輸設備、監(jiān)測設備和網(wǎng)絡傳輸設備，包括電子信號轉換系統(tǒng)，信息收集傳遞裝置收集的信息可以運行整個系統(tǒng)實現(xiàn)實時監(jiān)控，監(jiān)測信息反饋到控制中心，以數(shù)字和圖形的形式在控制中心顯示該系統(tǒng)實時動態(tài);第三類是加工設備的控制，包括控制終端和處理器控制中心可以調節(jié)系統(tǒng)上的加工設備，目前，自動化設備正朝著智能化、無人化和高效化的軌道快速前進。
3.環(huán)境監(jiān)控
電氣工程設備的運行環(huán)境，是環(huán)境監(jiān)測非常重要的方面，包括電力系統(tǒng)的運行環(huán)境和監(jiān)管環(huán)境的電氣工程自動化技術監(jiān)測。電氣系統(tǒng)的運行環(huán)境是密切相關的操作關系，并對溫度、濕度、電壓、功率因數(shù)等進行實時監(jiān)控，通過設立警戒線值，判斷外部環(huán)境是否滿足業(yè)務需求，當外部鏈接變化，這些數(shù)據(jù)將反映到控制中心，控制中心及時向相應指令。而環(huán)境管理主要指管理人員，建立自動顯示和自動報警和門禁系統(tǒng)的運行參數(shù)，有必要在這方面通過UPS系統(tǒng)。所有的管理數(shù)據(jù)都可以通過Web網(wǎng)絡可以共享（圖2）。
（圖2）
五、結語
在現(xiàn)代科學技術突飛猛進的今天，重視電氣工程以及自動化技術研究是非常必要的。自動化技術在電氣工程中系統(tǒng)化和規(guī)?；倪\用是一項復雜且龐雜的系統(tǒng)工程，雖然目前在實踐中存在不少的問題和不足，但只要我們積極探索和學習，相信自動化技術和電氣工程一定可以實現(xiàn)更完美的結合。
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傳統(tǒng)的鐵路旅客列車采用機車牽引客車方式，所以人們常說“火車跑得快，全靠車頭帶”。對于中國人來說，蒸汽機車牽引著長長的綠皮車，給我們留下了許多難忘的記憶。
高速列車采用動車組型式。動車組是由動車與拖車組成、固定編組使用的車組。動車組往返不需掉轉車頭或摘掛機車，非常適合高速鐵路高密度公交化穿梭運行。因此，高速鐵路旅客列車普遍采用動車組型式。
動車組可分為動力集中和動力分散兩種牽引方式。
列車兩端固定配置專用動力車，中間均為拖車即為動力集中動車組。動力集中動車組在法國、德國等歐洲國家得到大量應用。動力集中動車組易于檢修維護。但是由于動力設備集中于兩端，功率提升受空間制約，而且軸重比較大，達到17噸以上，對線路要求苛刻。
列車的動力車有多個，且既可在兩端又可在中間分布的動車組是動力分散動車組。
動力分散動車組功率提升空間大，軸重可在14噸以下，可靠性高、編組靈活、列車利用率高，而且頭車也可以設置旅客席位，起動加速性能好等優(yōu)點明顯，因此動力分散動車組已成為技術發(fā)展趨勢?？磥砘疖囈艿酶欤瘛鞍魏印币粯?，不能光靠“車頭帶”，要靠“大家拽”。
德國近年來開發(fā)的ICE3及以后的高速列車為動力分散動車組。日本的動車組始終采用動力分散技術。
我國早期研制的“中華之星”動車組為動力集中動車組。目前制造的CRH系列動車組都是動力分散動車組。
我國有幾種高速動車組？
我國幅員遼闊，南北氣候不同，路網(wǎng)規(guī)模龐大，各地人口分布和經(jīng)濟發(fā)展不均衡，旅客出行長、短途要求各異，運輸需求復雜。
為滿足不同需求，我國高速鐵路動車組分為兩個速度等級。其中，200～250公里/小時速度等級的有CRH1、CRH2、CRH5型，300～ 350公里/小時速度等級的有CRH2-300、CRH3、CRH380系列等。
國產(chǎn)動車組有8輛短編組、16輛長編組兩種編組方式。座車設有一等、二等、商務等車廂，還有適應長途運輸?shù)呐P鋪動車組，適應寒冷地區(qū)的高寒動車組等品種。
高速動車組是具有高度智能化的機電一體化運載裝備。主要由車體、牽引裝置、轉向架、制動裝置、列車網(wǎng)絡控制部分等組成。
與國外高速列車比較，國產(chǎn)動車組車體普遍較寬，增加了座席；采用單相工頻（50赫茲）25千伏供電；轉向架適應中國線路；使用中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)CTCS-2級和CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)等。
高速列車為什么能跑得這么快？
高速列車為何跑得這么快？從高速鐵路系統(tǒng)來說，離不開線路、動車組、列車運行控制系統(tǒng)三大基本要素。
就動車組而言，既要采用大功率牽引動力，提供足夠的牽引力，達到列車最高速度、加速性能和爬坡能力等動力性指標；又要有可以滿足列車安全、可靠、平穩(wěn)運行的車體、轉向架、制動、列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等。
比功率是衡量高速列車動力性能的重要指標，指的是列車最大牽引功率與列車總質量之比。
比功率（千瓦/ 噸）= 最大牽引功率（千瓦）/總質量（噸）
列車正常運行時，必須通過牽引力克服運行阻力。列車運行阻力一般包括輪軌滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速時的慣性阻力。比功率是列車最高速度的決定因素。比功率越大，可達到的最高速度越高。
例如：同屬一個系列的速度等級為250公里/小時CRH2A型動車組和速度等級為350公里/小時CRH2C型動車組相比，列車外形、總重等參數(shù)都差不多，但是，動力配置前者為4動4拖，牽引功率4560千瓦，列車重量352.7噸，后者為6動2拖，牽引功率8320千瓦，列車重量388.4噸，比功率分別大約為12.9千瓦/噸和21.4千瓦/噸，所以導致兩種動車組最高速度存在較大差距。
提高牽引功率可以提高比功率；采用輕量化車體以減輕高速列車自重，也可以提高比功率。
隨著列車運行速度提高，空氣阻力將增加，當列車速度超過200公里/小時后，其將成為列車運行阻力的主要部分。為此，高速列車普遍采用流線型頭形，目的是通過優(yōu)化空氣動力學性能，降低空氣阻力，提高運行速度。
國產(chǎn)CRH380AL型高速動車組牽引功率為20482千瓦，列車重量818.5 噸，比功率25千瓦/噸，同時采用低阻力流線頭型，CRH380AL型動車組曾創(chuàng)造了486.1公里/小時的運營試驗最高速度紀錄。
高速動車組車體是什么樣的？
車體是高速動車組的“軀干”。要滿足高速動車組的運行要求，必須解決車體結構輕量化、空氣動力學和車體氣密性三大問題。
我國高速動車組車體主要采用大型中空擠壓鋁合金型材焊接結構，兼顧輕量化和承載能力強的需求。
我國高速動車組車體采用流線型頭形，車窗、側拉車門與車體構成一個平整而光滑的表面，車與車之間由內、外風擋連接，安裝在地板下的設備及管線裝進整體設備艙，并用裙板將車體的下部罩起來，使得從外面看整個車體像一個平滑的箱體。以此最大限度地減少高速列車運行的空氣阻力、氣動噪聲、隧道微氣壓波和會車壓力波的不利影響。
高速動車組對車體氣密性有嚴格要求。
乘過飛機的很多人有這樣的體驗，飛機起降時耳膜有壓痛感， 這主要是由機爬升或者下降速率過大，機艙內氣壓變化太快，耳膜內外壓差不一致導致的。我們知道地面大氣壓強是101.325千帕，而萬米高空的大氣壓強僅約為26.4千帕。由機機艙屬于輕量化很高的空間薄壁結構，飛機難以承受過大的內外壓差， 所以機艙內的壓力不能保持在地面氣壓， 而會隨高度增加而減小。在飛機爬升和下降時，機艙內的氣壓變化較大。
高速動車組是在地面運行的，外部壓力變化是由于會車、過隧道時產(chǎn)生的列車表面壓力波造成的，可以通過提高車體強度和氣密性，保持車廂內氣壓變化和變化速率盡量維持在較低水平，所以旅客乘坐高速動車組感覺到的耳膜壓痛感很小。
高速動車組擁有強大的制動能力，以保證在緊急制動時能在規(guī)定的距離內停車。
新型動車組研制后必須進行緊急制動試驗驗證，緊急制動反映了動車組的制動能力。緊急制動距離設計值主要基于輪軌間的黏著、空氣制動熱容量、制動防滑控制等。動車組緊急制動時具備在規(guī)定距離內停車的能力是動車組安全運行的重要前提。
乘坐高速列車的乘客不需要像飛機起降時那樣系安全帶，考慮保證乘客不摔倒，避免由于制動產(chǎn)生的不舒適感，動車組制動減速是有限值的。研究發(fā)現(xiàn)，當減速度的變化率不超過0.6米/秒3時，乘客不會產(chǎn)生不舒適感；減速度的變化率在0.6 ～ 0.75米/秒3之間時，乘客基本可以接受；速度的變化率超過1.0米/秒3時，站立的乘客就有摔倒的危險。為了保證良好的舒適度，我國和諧型動車組規(guī)定制動沖動的限值（減速度變化率）為0.75米/秒3，因此，乘客不需要系安全帶。
控制軟件貫穿故障導向安全的理念，制動夾鉗、制動盤、單元制動缸等基礎制動部件必須可靠有安全余量。運行過程中，動車組有嚴密的制動系統(tǒng)監(jiān)控措施，一旦出現(xiàn)故障具備自動（或提示司機）降速運行（或停車）的功能。
什么是列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)？
列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)如同高速動車組的“大腦和神經(jīng)”。
列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)負責對動車組牽引、制動、轉向架、輔助供電、車門、空調等系統(tǒng)的控制、監(jiān)視和診斷。
高速動車組每輛車上都配備有各種由計算機控制的設備。這些設備一方面要及時向高速動車組的控制中心報告工作狀態(tài)，另一方面要接受控制中心下達的控制命令。這種雙向信息的溝通是由列車控制網(wǎng)絡完成的。它主要由列車總線和車輛總線等計算機網(wǎng)絡設備組成，是協(xié)調牽引、制動、空調、車門、安全監(jiān)控、信息顯示等各車載設備工作的基礎平臺。
高速動車組兩端的頭車司機室都安裝有列車運行狀態(tài)信息集中顯示器、控制和存儲數(shù)據(jù)的控制中心，又叫做中央控制單元。運行時只有列車前進方向司機室的中央控制單元值班工作，而處于列車尾部司機室的中央控制單元工作在熱備份狀態(tài)。
動車組車廂內的環(huán)境是怎樣的？
我國高速動車組從旅客需求出發(fā)，本著以人為本的理念，通過車內裝飾、座席布置、照明采光、空調采暖、減振降噪、信息服務等在車廂內為旅客提供溫馨、寧靜、和諧的旅行環(huán)境。主要有以下措施：
設有全自動恒溫空調系統(tǒng)，確保車廂溫度在恒定范圍內， 保證車內空氣及時與外部空氣交換。
車內均為電動門，開啟、關閉時噪聲低，旅客可以方便地通過車廂。
座椅全部為軟座，大部分動車組座椅可以調節(jié)斜度，并能旋轉掉頭，使旅客面對的方向始終與列車運行方向保持一致。
配備有可以提供快餐食品和各種飲料的酒吧休閑區(qū)。
配備有電視和旅客信息系統(tǒng)。
衛(wèi)生間內有感應式水龍頭、溫水供應。
照顧到旅客的特殊要求，動車組的地板與站臺無縫對接，殘疾人可以使用輪椅等輔助設備無障礙上下車。
車上有方便殘疾人乘坐的車廂，有適于輪椅通過的寬大車門。
車內裝飾的化工材料全部符合國內和國際環(huán)保規(guī)定的要求。
衛(wèi)生間便器污物均集中收集和排放，不會對沿線造成任何污染。
司機是如何駕駛高速動車組運行的？
中國高速鐵路動車組司機資格有嚴格的管理制度，司機經(jīng)過選拔、培訓后持證上崗。
旅客上車后，司機負責關閉車門，確認發(fā)車信號后，起動動車組列車駛離車站，按照列車運行操控顯示屏（提示卡）給出的指令運行。
操控顯示屏顯示列車的實際運行速度曲線和區(qū)間限制速度及各車站道岔的限制速度、列車運行時分曲線、運行線路的縱斷面和信號機位置、提手柄及回手柄的地點、制動手柄使用和退回的地點、列車在各區(qū)間運行須注意的事項等。
高速列車通過列控系統(tǒng)及聯(lián)鎖系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車運行功能。