時(shí)間：2023-03-17 18:00:47
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關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：U695.2+91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1冷鏈物流的概念
冷鏈物流是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實(shí)施全程溫控的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個(gè)特殊性：一是對(duì)象的特殊性，冷鏈物流的對(duì)象是容易腐爛變質(zhì)的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲(chǔ)運(yùn)和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴(yán)格遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種問(wèn)題集中起來(lái)考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷售過(guò)程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項(xiàng)低溫系統(tǒng)工程。
2我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來(lái)發(fā)展速度較快，市場(chǎng)前景光明，但總體上來(lái)看，我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂(lè)觀，與發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國(guó)內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對(duì)滯后的水平。
2.1硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要
冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來(lái)我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫(kù)、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然比較落后，在汽車?yán)洳剀囕v方面，目前中國(guó)保溫車輛約有3萬(wàn)輛，只有美國(guó)的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國(guó)總運(yùn)行車輛338萬(wàn)輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮。冷庫(kù)方面，我國(guó)商用冷庫(kù)及冷藏庫(kù)面積約為
1 000多萬(wàn)平方米、冷凍冷藏能力達(dá)1 500多萬(wàn)噸（中國(guó)冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國(guó)的冷藏能力大約能滿足食品總產(chǎn)量的20%至25%，這與能滿足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購(gòu)置情況在一定程度上制約著我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。
2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定距離
近年來(lái)，我國(guó)在冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進(jìn)行了探索和運(yùn)用。物流管理信息系統(tǒng)中運(yùn)用了倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時(shí)了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏信息，掌握供應(yīng)鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，進(jìn)行及時(shí)地提貨和補(bǔ)貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。
然而，我國(guó)冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒(méi)有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開(kāi)始建設(shè)了物流公共信息平臺(tái)，但該信息平臺(tái)中的信息并不全面，造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。
2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡
通常，社會(huì)物流成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個(gè)國(guó)家物流效率的標(biāo)志，比率越低，表明物流效率越高。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)125萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17.8%，這一指標(biāo)與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢(shì)，但早在2002年美國(guó)這一比例就僅為9%，為我國(guó)的一半左右。因此，我國(guó)物流費(fèi)用仍處在一個(gè)較高的水平，物流效率有待進(jìn)一步提高，而在我國(guó)物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。
此外，因我國(guó)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴(kuò)大的趨勢(shì)。
2.4市場(chǎng)化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后
第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場(chǎng)化程度，在我國(guó)尚沒(méi)有一家專業(yè)的全國(guó)性的第三方低溫物流公司，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，實(shí)力較弱，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流仍以自營(yíng)物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
3國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
冷鏈物流中的關(guān)鍵技術(shù)之一為制冷技術(shù)，國(guó)外的制冷技術(shù)發(fā)展比較早，也比較迅速。
20世紀(jì)30年代，歐洲和美國(guó)的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。目前美國(guó)、加拿大、德國(guó)、意大利、澳大利亞、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過(guò)程的冷藏率已達(dá)100%，冷藏食品的銷售量（以價(jià)值量）占食品銷售總量的50%，并呈現(xiàn)繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。國(guó)外的冷鏈物流主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
3.1發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流意識(shí)強(qiáng)
發(fā)達(dá)國(guó)家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到80%～90%，日本果蔬在流通過(guò)程中有98%通過(guò)冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國(guó)的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費(fèi)者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。
3.2制定有國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并有專門(mén)機(jī)構(gòu)管理
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)提出明確要求，對(duì)有些食品還專門(mén)制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對(duì)各種運(yùn)輸工具也有專門(mén)的規(guī)定，包括容器和托盤(pán)等。與此同時(shí)，還成立了專門(mén)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國(guó)家和公眾的監(jiān)督之下。實(shí)踐表明，國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，專門(mén)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理，對(duì)保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。
3.3冷鏈物流的硬件設(shè)施完善
國(guó)外冷凍設(shè)備比較先進(jìn)，各種制冷機(jī)和速凍設(shè)備齊全。冷藏運(yùn)輸主要有公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫(kù)預(yù)冷間的“門(mén)”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫(kù)的“門(mén)”。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達(dá)到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過(guò)60％。
3.4冷鏈物流技術(shù)先進(jìn)
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視冷鏈物流技術(shù)的研究與運(yùn)用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術(shù)保障。目前主要應(yīng)用的技術(shù)有氣調(diào)技術(shù)、微生物控制技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)和冷庫(kù)自動(dòng)化技術(shù)等，與此同時(shí)，還借助信息化手段，通過(guò)信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進(jìn)冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理。
3.5冷鏈物流人才充足
國(guó)外對(duì)冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來(lái)越高，美國(guó)建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，同時(shí)還全面開(kāi)展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述專業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。
4我國(guó)冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會(huì)生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國(guó)九條》等一系列政府文件的出臺(tái)，政府對(duì)冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經(jīng)列入政府工程，這必將預(yù)示著我國(guó)的冷鏈物流業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的快車道，筆者認(rèn)為我國(guó)冷鏈物流將會(huì)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)。
4.1向現(xiàn)代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展
隨著國(guó)家系列促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺(tái)，冷鏈物流這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必將向構(gòu)建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國(guó)家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵(lì)與剛性約束下，必將出現(xiàn)政府宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)現(xiàn)“從生產(chǎn)到消費(fèi)”的供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。
4.2冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將會(huì)明顯提高
在未來(lái)的冷鏈物流領(lǐng)域里，國(guó)內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫(kù)設(shè)施建設(shè)、冷庫(kù)技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫(kù)和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫(kù)將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫(kù)迅速發(fā)展，低溫庫(kù)比例將進(jìn)一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，將會(huì)使用機(jī)冷車、氣調(diào)保鮮車和適應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等裝備。在公路冷藏車將會(huì)出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)：一種是小噸位、針對(duì)短途和小批量運(yùn)輸?shù)?，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
4.3第三方冷鏈物流模式將會(huì)盛行
第三方冷鏈物流模式可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運(yùn)輸、冷藏倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應(yīng)鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過(guò)整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)，形成獨(dú)立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運(yùn)籌能力和競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)第三方物流的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，以滿足冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過(guò)縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)整合效應(yīng)，推動(dòng)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
5結(jié)束語(yǔ)
冷鏈物流已經(jīng)在我國(guó)物流市場(chǎng)中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調(diào)控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現(xiàn)代化冷鏈物流技術(shù)和裝備的廣泛應(yīng)用，我國(guó)冷鏈物流業(yè)必將迎來(lái)快速發(fā)展的春天。
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【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 對(duì)策
一、安徽省冷鏈物流的發(fā)展歷程
冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉冷凍機(jī)的發(fā)明，到了電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍食品開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)和消費(fèi)者家庭。至20世紀(jì)30年代，歐洲和美國(guó)的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。40年代，歐洲的冷鏈在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建。現(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完整的食品冷鏈體系。我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展起步比較晚，安徽省冷庫(kù)資源和冷藏運(yùn)輸資源相對(duì)緊缺，全省范圍的冷鏈物流信息溝通不暢；大部分冷藏運(yùn)輸企業(yè)提供的物流服務(wù)簡(jiǎn)單、服務(wù)品種單一，無(wú)法滿足客戶對(duì)冷鏈物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；\(yùn)作的要求；加之運(yùn)輸市場(chǎng)的不規(guī)范，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的不完善不統(tǒng)一，這些客觀原因造成了冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大、發(fā)展阻力也很大的局面。2012年，安徽省冷鏈物流中心在鄭州召開(kāi)會(huì)，吸引了許多企業(yè)參加。
二、安徽省冷鏈物流存在的問(wèn)題
（一）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)
目前安徽省有很多物流公司，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門(mén)針對(duì)冷鏈產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微，省內(nèi)大部分在流通的冷鏈產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后。而各種企業(yè)的自營(yíng)物流往往受到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全等各種因素的制約，大大影響了食品的流通的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。我省尚沒(méi)有一家第三方冷藏貨物供應(yīng)鏈服務(wù)商能提供覆蓋全省的服務(wù)，因此導(dǎo)致我省冷鏈物流服務(wù)增長(zhǎng)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)冷鏈物流服務(wù)的需求。
（二）硬件缺口導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸效率不高
現(xiàn)代物流的快速發(fā)展不僅需要先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也需要先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的保障。但是目前我省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化程度很低，無(wú)論是冷藏車還是冷藏庫(kù)的技術(shù)水平都無(wú)法適應(yīng)和滿足食品冷鏈物流目前的需求。硬件建設(shè)是制約我省冷鏈物流發(fā)展的重要原因。冷鏈物流硬件體系建設(shè)包括冷庫(kù)、冷藏車、加工設(shè)備、物流設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、碼頭設(shè)備等。完善的硬件體系，是全程冷鏈及高效物流運(yùn)作的保證。
（三）缺少供應(yīng)鏈上下游間整體規(guī)劃和整合
安徽省的冷鏈物流還未形成體系，大部分冷鏈只能滿足某一環(huán)節(jié)的冷藏冷凍，能真正達(dá)到全程冷鏈的少之又少。一方面，大多數(shù)的冷鏈物流是由制造企業(yè)根據(jù)自身的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的，雖然在短期內(nèi)能夠滿足企業(yè)的需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未能形成完整的冷鏈供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，缺乏上下游節(jié)點(diǎn)的整體規(guī)劃和整合。另一方面，由于冷鏈未形成體系，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益無(wú)法得到控制和整合，對(duì)于處于下游經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，其上游始終是處于運(yùn)作不順暢、不穩(wěn)定的狀態(tài)。
（四）缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管
我省冷鏈不能做到全程冷鏈的另一個(gè)重要原因是行業(yè)內(nèi)部對(duì)涉及冷鏈的環(huán)節(jié)還沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以至于從管理到產(chǎn)品質(zhì)量、作業(yè)操作都無(wú)章可循，冷鏈物流服務(wù)企業(yè)為了節(jié)約成本，確實(shí)存在惡意斷鏈和用非冷藏車運(yùn)輸產(chǎn)品的問(wèn)題，他們的行為又進(jìn)一步導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。
（五）冷鏈物流成本居高不下
我省的冷鏈物流尚未形成供應(yīng)鏈一體化模式，因此，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中未形成無(wú)縫銜接的程度，造成大量的冷鏈資源的浪費(fèi)，也造成高價(jià)購(gòu)置的冷藏運(yùn)輸車輛、冷庫(kù)等設(shè)施設(shè)備部分時(shí)間處于閑置狀態(tài)，未發(fā)揮應(yīng)有的作用；此外由于部分物流人員對(duì)冷鏈物流的實(shí)際運(yùn)作了解不是很深入，造成了誤造作等現(xiàn)象，導(dǎo)致低溫食品的質(zhì)量發(fā)生變化，造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。
三、促進(jìn)安徽省冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策建議
（一）制定和完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)
盡快的建立和完善監(jiān)管機(jī)制，建立低溫易腐食品的運(yùn)行監(jiān)測(cè)機(jī)制；在完善機(jī)制的同時(shí)，應(yīng)加快安徽省冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程，建立健全的冷落物流行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、誠(chéng)信認(rèn)證、資質(zhì)認(rèn)證和食品安全相關(guān)的一系列標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范食品冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)。
（二）建立產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系
為實(shí)現(xiàn)冷鏈物流一體化體系的建立，需要從加強(qiáng)對(duì)從事冷鏈企業(yè)的培養(yǎng)人手，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開(kāi)展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。建立由產(chǎn)前行業(yè)與產(chǎn)后的加工、銷售、儲(chǔ)運(yùn)組成的一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)調(diào)各物流環(huán)節(jié)和整個(gè)物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制，通過(guò)協(xié)作、協(xié)調(diào)與協(xié)同提高物流鏈的整體效率。通過(guò)加強(qiáng)生產(chǎn)單位與經(jīng)銷商戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立，進(jìn)一步加強(qiáng)和穩(wěn)固上下游企業(yè)之間的關(guān)系，在冷鏈企業(yè)鏈條上形成利益共同體，從而建立起產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系。
（三）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化水平
鼓勵(lì)企業(yè)在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產(chǎn)品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程，形成一體化的冷鏈物流體系。推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程的建設(shè)。鼓勵(lì)大型冷鏈物流企業(yè)購(gòu)置冷藏運(yùn)輸車輛，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率；鼓勵(lì)肉類和水產(chǎn)品加工、流通和銷售企業(yè)購(gòu)置冷鏈設(shè)施設(shè)備，提高冷鏈處理能力。重點(diǎn)加強(qiáng)分級(jí)、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲(chǔ)存環(huán)節(jié)建設(shè)，推動(dòng)主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。
（四）加快培養(yǎng)冷鏈物流人才建設(shè)
加大對(duì)第三方冷鏈物流公司已從業(yè)物流人員的在職培養(yǎng)。第三方冷鏈物流公司應(yīng)該鼓勵(lì)其員工進(jìn)行職業(yè)再深造。同時(shí)，政府可以提供專項(xiàng)的冷鏈物流人才培養(yǎng)資金，讓物流行業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)用這筆資金，統(tǒng)一組織冷鏈物流人才進(jìn)行培訓(xùn)。物流行業(yè)協(xié)會(huì)也可以同第三方冷鏈物流公司合作，介紹一些專業(yè)技能較好的老師，組織公司員工的培訓(xùn)。加大對(duì)各大高校專門(mén)的冷鏈物流人才的培養(yǎng)。在物流專業(yè)下可以設(shè)置冷鏈物流的小專業(yè)，專門(mén)培養(yǎng)冷鏈物流方向的人才。同時(shí)，高?？梢酝谌嚼滏溛锪鞴竞献?，開(kāi)展帶薪實(shí)習(xí)項(xiàng)目，讓學(xué)生能夠在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，更好的了解冷鏈物流的工作流程，增加實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)分析；冷鏈物流；第三方物流；服務(wù)商選擇
中圖分類號(hào)：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0 引 言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，冷凍產(chǎn)品如水果、花卉、海鮮等逐漸成為老百姓日常生活不可或缺的部分。與此同時(shí)，冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“加工企業(yè)”）之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，各企業(yè)競(jìng)相尋找辦法來(lái)確立自身在競(jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì)。從西方國(guó)家和其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，將物流業(yè)務(wù)外包（即選擇第三方冷鏈物流服務(wù)商）是降低本企業(yè)的成本、減少投資、集中精力于核心業(yè)務(wù)的好方法。但目前市場(chǎng)上第三方冷鏈物流服務(wù)商眾多，提供的冷鏈物流服務(wù)水平參差不齊。所以，如何選擇合格的第三方冷鏈物流服務(wù)商成為加工企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)關(guān)注的核心問(wèn)題之一。
本文結(jié)合冷鏈物流的特點(diǎn)，構(gòu)建了冷鏈物流第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系（如圖1所示），應(yīng)用基于依存和反饋的網(wǎng)絡(luò)分析法進(jìn)行第三方冷鏈物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)和選擇，并使用超級(jí)決策（Super Decisions，SD）軟件對(duì)其進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，最后結(jié)合實(shí)際案例驗(yàn)證了該方法的有效性。
1 基于ANP的第三方冷鏈物流服務(wù)商綜合評(píng)價(jià)
1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
考慮冷鏈物流的概念和特點(diǎn)，結(jié)合文獻(xiàn)對(duì)食品冷鏈物流服務(wù)商和農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究，在此為準(zhǔn)則層的4個(gè)一級(jí)指標(biāo)篩選了10個(gè)具有代表性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以構(gòu)建第三方冷鏈物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見(jiàn)圖1）。
1.2 指標(biāo)體系的說(shuō)明
（1）經(jīng)濟(jì)性
經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中獲得一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)及其他成果時(shí)所耗費(fèi)的資源最少，包括運(yùn)輸成本a1和運(yùn)輸時(shí)間a2，它們是衡量第三方冷鏈物流服務(wù)商經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。
（2）硬件水平
硬件水平是第三方冷鏈物流服務(wù)商能否提供所需服務(wù)的基本條件，包括冷藏車數(shù)量b1、冷庫(kù)數(shù)量b2和配送網(wǎng)點(diǎn)b3。由于冷凍產(chǎn)品具有保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)等特點(diǎn)，使其在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)技術(shù)要求大大提高，需要采取低溫、保鮮、防潮、防蟲(chóng)、防腐等一系列措施，這就要求第三方冷鏈物流服務(wù)商有配套的硬件設(shè)施。
（3）軟件水平
軟件水平的高低決定了第三方冷鏈物流服務(wù)商是否能在基本服務(wù)的基礎(chǔ)上做到更好，包括信息網(wǎng)絡(luò)c1和人力資源c2。良好的信息網(wǎng)絡(luò)能為加工企業(yè)、第三方冷鏈物流服務(wù)商和終端操作人員之間提供良好的信息交流平臺(tái)，方便加工企業(yè)進(jìn)行貨物管理和追蹤，是對(duì)第三方冷鏈物流服務(wù)商信息技術(shù)水平的衡量。
（4）服務(wù)能力
服務(wù)能力是衡量第三方冷鏈物流服務(wù)商服務(wù)水平最直接的指標(biāo)，包括客戶滿意度d1、交貨準(zhǔn)確率d2、包裝能力d3。客戶滿意度d1是最能代表第三方冷鏈物流服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)指標(biāo)，它關(guān)系到冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)的口碑和形象。
借鑒以往第三方物流服務(wù)商選擇文獻(xiàn)中對(duì)指標(biāo)間依存關(guān)系的確定以及對(duì)物流方面專業(yè)人士的調(diào)查，某些指標(biāo)之間存在依存關(guān)系，有內(nèi)部依存關(guān)系的也有外部依存關(guān)系的，如表1所示：
通過(guò)SD軟件主界面中Design菜單下的cluster、node、node connections from一系列菜單命令建立了由元素組、元素和關(guān)聯(lián)組成的第三方冷鏈物流服務(wù)商評(píng)價(jià)指標(biāo)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，如圖2所示。
1.3 構(gòu)建未加權(quán)超矩陣
在構(gòu)建未加權(quán)超矩陣時(shí)，首先以構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時(shí)選取的準(zhǔn)則為主準(zhǔn)則，以該網(wǎng)絡(luò)中每一元素組中的元素作為次準(zhǔn)則，按照其他元素組中各元素對(duì)該元素的影響程度構(gòu)造判斷矩陣，并求得歸一化特征向量。最后，將各個(gè)元素的判斷矩陣和歸一化特征向量匯總到一個(gè)矩陣中，該矩陣則是未加權(quán)超矩陣，它表示不同元素組中元素之間的影響關(guān)系。對(duì)指標(biāo)之間的重要程度比較、打分（按1～9分的標(biāo)度進(jìn)行賦值，重要性隨分值的增大而增大），并將其錄入SD軟件中進(jìn)行計(jì)算得到未加權(quán)超矩陣，未加權(quán)超矩陣見(jiàn)表2。
1.4 計(jì)算加權(quán)超矩陣
加權(quán)超矩陣反映了主準(zhǔn)則對(duì)次準(zhǔn)則的控制作用與次準(zhǔn)則的反饋?zhàn)饔谩＜訖?quán)超矩陣見(jiàn)表3。
1.5 計(jì)算極限超矩陣
由于元素間存在依存于反饋關(guān)系，因而歸一化過(guò)程是一個(gè)反復(fù)迭代、趨穩(wěn)的過(guò)程。在極限超矩陣中，每一列數(shù)值是在每一個(gè)準(zhǔn)則下，各元素對(duì)該列元素的極限相對(duì)優(yōu)先權(quán)。極限超矩陣見(jiàn)表4。
從極限超矩陣中可以看出元素層的所有指標(biāo)權(quán)重為
0.053，0.049，0.066），排在前5位的是運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、配送網(wǎng)點(diǎn)、人力資源、包裝能力這5項(xiàng)指標(biāo)，因此，在第三方冷鏈物流服務(wù)商選擇時(shí)，應(yīng)將這5項(xiàng)作為側(cè)重點(diǎn)。
2 案例分析
重慶市某大型冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)對(duì)第三方冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行初步篩選后，將3家第三方冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商A、B、C作為備選方案，并給出這3家冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商在各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)上的優(yōu)勢(shì)度比較判斷矩陣。
通過(guò)指標(biāo)層相對(duì)于目標(biāo)層的判斷矩陣構(gòu)造界面中Misc菜單欄下的Direct data entry命令，可為各指標(biāo)直接賦值。方案層對(duì)于指標(biāo)層的層次單排序是以各指標(biāo)為父節(jié)點(diǎn)，備選方案為子節(jié)點(diǎn)，通過(guò)判斷矩陣進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)比較，類似于元素級(jí)判斷矩陣的錄入。通過(guò)SD主界面中的Computations菜單下的Synthesize命令可得到最終評(píng)價(jià)結(jié)果，如圖3所示，其中Normals值為評(píng)估方案的歸一化綜合權(quán)重。從圖3中可得知，第三方冷鏈物流服務(wù)商的選擇優(yōu)先順序?yàn)锳>C>B，即將A公司作為第三方冷鏈物流服務(wù)商為最佳選擇。
3 結(jié)束語(yǔ)
由于第三方冷鏈物流是一個(gè)新興領(lǐng)域，企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，對(duì)第三方冷鏈物流服務(wù)商進(jìn)行選擇很有必要。本文結(jié)合冷鏈物流的特點(diǎn)，構(gòu)建第三方冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系，考慮指標(biāo)間內(nèi)在聯(lián)系和相互依賴，運(yùn)用ANP方法為第三方冷鏈物流服務(wù)商的選擇提供參考。
參考文獻(xiàn)：
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1冷鏈物流管理人才培養(yǎng)的必要性
1.1培養(yǎng)冷鏈物流人才是構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系的需要構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系是我省建設(shè)中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)的重要組成部分。隨著“兩圈一帶”區(qū)域規(guī)劃的全面實(shí)施，特別是“雙百工程”和“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”工程的實(shí)施，農(nóng)產(chǎn)品物流配送、連鎖超市、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式得以快速發(fā)展，給農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。此外，財(cái)政部、商務(wù)部決定在湖北等9個(gè)省份開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)，通過(guò)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推行農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化和包裝化，探索和創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通模式，打造高效、暢通、安全的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品流通鏈條，這也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提出了新的要求。
1.2培養(yǎng)冷鏈物流人才是建設(shè)新一輪“菜籃子”工程的需要湖北省“菜籃子”工程建設(shè)已經(jīng)完成“菜籃子”生產(chǎn)從分散向集中轉(zhuǎn)變，“菜籃子”供給從數(shù)量型向數(shù)量質(zhì)量并重轉(zhuǎn)變，“菜籃子”流通從“提籃小賣”向大市場(chǎng)、大流通轉(zhuǎn)變。隨著城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平和消費(fèi)能力的不斷提高，湖北省農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營(yíng)養(yǎng)性等方面提出了更高要求，特別是對(duì)食品安全的關(guān)注程度不斷提高。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)成為提升農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)品質(zhì)、減少營(yíng)養(yǎng)流失、保證食品安全的必要手段，是滿足居民消費(fèi)需求的必要保證。
1.3培養(yǎng)冷鏈物流人才是實(shí)施農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)建設(shè)工程的需要長(zhǎng)期以來(lái)，受到農(nóng)產(chǎn)品集中上市后保鮮儲(chǔ)運(yùn)能力制約，農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和價(jià)格季節(jié)性波動(dòng)的矛盾突出，農(nóng)民增產(chǎn)不增收的情況時(shí)有發(fā)生。未來(lái)5年，湖北省將實(shí)施農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化“四個(gè)一批”工程，形成一批帶動(dòng)力強(qiáng)的龍頭企業(yè)、一批有影響力的知名品牌、一批集中度高的農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)、一批特色鮮明的農(nóng)產(chǎn)品加工大縣。這對(duì)降低果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率，對(duì)冷鏈物流發(fā)展提出了新要求。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，既是減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，間接節(jié)約耕地等農(nóng)業(yè)資源，促進(jìn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收的重要途徑。
1.4培養(yǎng)冷鏈物流人才是提高農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要近幾年來(lái)，湖北省實(shí)施開(kāi)放先導(dǎo)戰(zhàn)略，利用各地資源稟賦和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，大力發(fā)展高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效、生態(tài)、安全農(nóng)業(yè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化增值，建成首批農(nóng)產(chǎn)品出口示范基地，出口總量居中部第一位。我省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，但是由于冷鏈發(fā)展滯后，出口多為初級(jí)產(chǎn)品，在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。特別是隨著近年來(lái)歐盟、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家不斷提高進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約湖北省農(nóng)產(chǎn)品出口的主要障礙。湖北省農(nóng)產(chǎn)品出口方式轉(zhuǎn)變和出口結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提出了更高的要求，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。
2當(dāng)前冷鏈物流人才培養(yǎng)的緊迫性目前，湖北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)營(yíng)與管理人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)行而來(lái)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈特性和操作規(guī)范不熟悉，嚴(yán)重影響到企業(yè)服務(wù)水平與質(zhì)量的提升。冷鏈物流人才的匱乏成為制約我省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要瓶頸。與其他產(chǎn)品相比，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有其自身特點(diǎn)，它需要的是應(yīng)用型、復(fù)合型、實(shí)戰(zhàn)型的物流人才，要求從業(yè)人員具有必備的專業(yè)知識(shí)與技能，包括運(yùn)輸、保管、裝卸、配送系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)、集裝系統(tǒng)、物流信息處理等;具有系統(tǒng)分析解決冷鏈物流問(wèn)題的能力以及具備法律、財(cái)務(wù)、貿(mào)易、計(jì)算機(jī)等多種知識(shí)。
2.1冷鏈物流人才供求嚴(yán)重失衡截至2008年底，我國(guó)職業(yè)院校中具有物流管理專業(yè)的院校已經(jīng)超過(guò)1000家，供求已經(jīng)基本平衡。截至2009年，我國(guó)342多所院校開(kāi)設(shè)了物流管理和物流工程本科專業(yè)，預(yù)計(jì)到2013年左右，這類普適性人員在我國(guó)的供需有望達(dá)到基本的平衡，這還沒(méi)有包括農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這類專門(mén)人才。據(jù)查，我國(guó)開(kāi)設(shè)冷鏈物流專業(yè)(方向)的本科高校只有一所，廣州大學(xué)物流與運(yùn)輸研究中心從2004年開(kāi)始培養(yǎng)冷鏈物流人才。其它2所是職業(yè)院校，即廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵路科技職業(yè)學(xué)院。廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院2010年9月才開(kāi)始招收物流管理(冷鏈方向)的學(xué)生。湖南鐵路科技職業(yè)學(xué)院是與企業(yè)合作培養(yǎng)冷鏈物流人才。
2.2冷鏈物流比其他類型的物流對(duì)人力需求更大上海英脈物流有限公司的闞宏偉認(rèn)為，冷鏈物流比其他類型的物流對(duì)人力需求更大，冷鏈物流對(duì)時(shí)間的要求更嚴(yán)格，所以對(duì)收發(fā)、分揀、理貨、運(yùn)輸?shù)男室蟾?，由于技術(shù)和知識(shí)的缺乏，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)都通過(guò)增加人力來(lái)提高效率，根據(jù)估算，同樣的配送標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流需求的勞動(dòng)量多出20%。仲量聯(lián)行的調(diào)查報(bào)告指出，中國(guó)的公共冷凍倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施在未來(lái)五年中將以每年約24%的速度增長(zhǎng)，從而滿足消費(fèi)市場(chǎng)以及食品出口領(lǐng)域不斷增長(zhǎng)的需求?？梢韵胂?，一線作業(yè)人員的需求必將隨著這種增長(zhǎng)而迅速擴(kuò)大。闞宏偉估計(jì)，只要全國(guó)藥品、食品、果蔬、水產(chǎn)、肉類消費(fèi)量的20%采用冷鏈運(yùn)輸，那么冷鏈物流就至少需要30萬(wàn)以上一線作業(yè)人員。
2.3培養(yǎng)冷鏈物流人才迫在眉睫從實(shí)際看，由于高校教育偏重于理論教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)及經(jīng)驗(yàn)薄弱，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距，從而導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾，低層次的物流人才多，高層次的物流人才少，特殊物流人才少，企業(yè)難以找到合適的人才。據(jù)畢博咨詢公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前物流人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%，其中，相當(dāng)一部分物流管理人員來(lái)自于其他專業(yè)，擁有物流管理專業(yè)本科學(xué)歷的人數(shù)少，而高中及中專、職校學(xué)歷的占50%，難以達(dá)到提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。而根據(jù)美國(guó)奧爾良大學(xué)進(jìn)行的全美物流業(yè)管理者受教育程度的調(diào)查顯示，大約92%的被調(diào)查者具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位、22%具有從業(yè)資格證書(shū)。目前湖北省高校中開(kāi)設(shè)物流管理本科的院校共有10所，專門(mén)開(kāi)設(shè)冷鏈物流人才培養(yǎng)的學(xué)校還沒(méi)有，加大冷鏈物流人才的培養(yǎng)迫在眉睫。今后一段時(shí)間，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際型物流高級(jí)人才、特殊物流人才缺口更大。我省雖然是教育大省，但是目前冷鏈物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)仍然比較薄弱。冷鏈物流作為物流行業(yè)的新興業(yè)態(tài)，加大冷鏈物流人才的培養(yǎng)迫在眉睫。
3冷鏈物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)及途徑
3.1培養(yǎng)目標(biāo)按照“面向市場(chǎng)、服務(wù)行業(yè)、學(xué)用結(jié)合”原則，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展并適應(yīng)戰(zhàn)略性新興支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，培養(yǎng)掌握冷鏈物流管理的基本理論和知識(shí)，熟悉冷鏈物流操作實(shí)務(wù)，了解國(guó)內(nèi)外冷鏈物流業(yè)發(fā)展規(guī)律，能夠在省內(nèi)物流企業(yè)從事冷鏈物流規(guī)劃、冷鏈物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及冷鏈物流業(yè)務(wù)流程管理等工作的應(yīng)用型、復(fù)合型、技能型人才。
3.2培養(yǎng)規(guī)格與要求通過(guò)學(xué)校培養(yǎng)方案所規(guī)定的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練規(guī)格，學(xué)生應(yīng)能夠適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，系統(tǒng)掌握管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)與法學(xué)的基本原理與方法;具備國(guó)際化視野，熟悉國(guó)際、國(guó)內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的理論前沿與實(shí)踐動(dòng)態(tài);能夠熟練運(yùn)用物流管理相關(guān)的理論知識(shí)與技能方法解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題;具有對(duì)省內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行冷鏈物流規(guī)劃、冷鏈物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及冷鏈物流業(yè)務(wù)流程管理的基礎(chǔ)能力;能夠靈活運(yùn)用外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)等主要工具，獨(dú)立分析和解決較復(fù)雜的冷鏈物流專業(yè)問(wèn)題;具有較強(qiáng)的語(yǔ)言與文字表達(dá)、人際溝通能力。
3.3冷鏈物流人才培養(yǎng)的途徑
3.3.1深化校企合作探索“產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟”為支撐的人才培養(yǎng)模式。依托省內(nèi)高校的實(shí)習(xí)基地，與省內(nèi)從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工與流通的重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合，雙方可以根據(jù)職業(yè)崗位的特點(diǎn)及要求，共同制定人才培養(yǎng)方案與教學(xué)計(jì)劃，增設(shè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)分，共同組織教學(xué)活動(dòng)，培養(yǎng)受用人單位歡迎的合格人才。
3.3.2深化校府合作深化與政府、行業(yè)學(xué)會(huì)、行業(yè)聯(lián)合會(huì)的合作，例如可以與省有關(guān)物流主管部門(mén)合作，組織學(xué)生參與實(shí)地調(diào)研并共同全省物流發(fā)展研究報(bào)告，與省交通廳物流局合作，共同研究制訂全省交通物流統(tǒng)計(jì)制度。
3.3.3構(gòu)建人才培養(yǎng)平臺(tái)與省內(nèi)物流企業(yè)、高校物流專業(yè)合作建立共享實(shí)踐教學(xué)實(shí)體、實(shí)驗(yàn)室。整合全物流教學(xué)資源，編輯全省冷鏈物流核心課程教材，并組織和參與全國(guó)高校財(cái)經(jīng)類院校物流教學(xué)研討會(huì)。依托湖北物流發(fā)展研究中心平臺(tái)，組織全省冷鏈物流教學(xué)研討會(huì)及定期學(xué)術(shù)交流等活動(dòng)。
4創(chuàng)新冷鏈物流管理人才培養(yǎng)模式
4.1“鉆石型”人才培養(yǎng)模式根據(jù)企業(yè)對(duì)冷鏈物流管理專業(yè)人才的要求，冷鏈物流專業(yè)可采用“鉆石型”人才培養(yǎng)模式對(duì)學(xué)生進(jìn)行知識(shí)、能力及素質(zhì)的培養(yǎng)，具體如圖1所示:
4.1.1物流管理專業(yè)技術(shù)能力物流管理專業(yè)學(xué)生從事冷鏈物流管理活動(dòng)必須具備的技能，主要包括運(yùn)輸線路優(yōu)化、物流成本控制、庫(kù)存管理與控制、第三方物流運(yùn)作方案策劃，冷鏈物流宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃與分析等。
4.1.2系統(tǒng)綜合分析能力物流管理不同于其他的經(jīng)管類學(xué)科，它是一門(mén)多學(xué)科的交叉學(xué)科，物流系統(tǒng)由于存在明顯的“效益背反”效應(yīng)并適用數(shù)學(xué)的方法或技術(shù)優(yōu)化管理，比如:運(yùn)輸車輛的指派問(wèn)題，配送中心的安全庫(kù)存量問(wèn)題，物流成本的控制問(wèn)題等都需要結(jié)合一定的數(shù)學(xué)方法建立模型計(jì)算求出最佳結(jié)果。其中對(duì)運(yùn)籌學(xué)的應(yīng)用度很高。因此物流人員用系統(tǒng)化的思維分析解決實(shí)際問(wèn)題顯得尤為重要。
4.1.3創(chuàng)新實(shí)踐能力物流管理專業(yè)的學(xué)生只有具備一定的實(shí)驗(yàn)技能，綜合分析和解決問(wèn)題的能力，創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，才能與冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和對(duì)人才培養(yǎng)的需求相適應(yīng)。
4.1.4溝通與寫(xiě)作能力包括口頭與書(shū)面表達(dá)、擬訂相關(guān)文件、填寫(xiě)相關(guān)物流單證、工作分析報(bào)告、冷鏈物流方案策劃及物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告的撰寫(xiě)等。
4.1.5計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的顯著特征是現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用。該項(xiàng)技能主要運(yùn)用于冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的建立及維護(hù)、電子商務(wù)交易平臺(tái)的運(yùn)用，儲(chǔ)存和采購(gòu)等流程的信息化管理等過(guò)程。
4.1.6前瞻性學(xué)習(xí)能力物流管理人才需要具備前瞻性的快速學(xué)習(xí)能力，跟上現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)與潮流。通過(guò)這種“鉆石型”人才培養(yǎng)模式的實(shí)施，重在培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生能將科學(xué)的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的能力，即轉(zhuǎn)化能力的培養(yǎng)，以此形成學(xué)生既懂得物流技術(shù)，又懂得物流經(jīng)濟(jì);不僅熟悉物流工程技術(shù)，更能夠把握冷鏈物流供應(yīng)鏈流程，并熟悉相應(yīng)軟件程序和信息技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)等各方面知識(shí)的復(fù)合型人才。與此同時(shí)，學(xué)生們還具有能快速接受現(xiàn)代物流新理念，系統(tǒng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，有強(qiáng)烈的事業(yè)心、責(zé)任感以及團(tuán)隊(duì)意識(shí)與挑戰(zhàn)精神等基本素質(zhì)。
4.2“雙進(jìn)雙融”培養(yǎng)方式在培養(yǎng)方式上，采用“大學(xué)生走進(jìn)企業(yè)、經(jīng)營(yíng)者走進(jìn)課堂，企業(yè)與學(xué)校培養(yǎng)相融合、學(xué)生與企業(yè)需求相融合”，以學(xué)校和企業(yè)“雙輪驅(qū)動(dòng)”的“雙進(jìn)雙融”的人才培養(yǎng)方式，如圖2所示。通過(guò)這種培養(yǎng)方式，一方面學(xué)生與教師將走進(jìn)企業(yè)，通過(guò)學(xué)生在校八個(gè)學(xué)期不間斷的實(shí)踐活動(dòng)，使學(xué)生們能夠接觸到最前沿的管理活動(dòng)，同時(shí)教師也能從理論走入實(shí)踐，在一定程度上介入企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或以咨詢顧問(wèn)的角色與企業(yè)保持聯(lián)系，對(duì)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行跟蹤研究，從而使他們有可能在最鮮活的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中提煉出最先進(jìn)的理論以提供給學(xué)生。另一方面，企業(yè)的人員進(jìn)入學(xué)校，可以更多地了解到在冷鏈物流領(lǐng)域當(dāng)前最關(guān)注的熱點(diǎn)話題和國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)踐中遇到的新問(wèn)題，特別是能夠借助這一培養(yǎng)體系與學(xué)校的理論平臺(tái)，更多地了解西方冷鏈物流企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)案例，以及其中具體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方法，找出國(guó)內(nèi)外冷鏈物流的差距，為借鑒國(guó)外企業(yè)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、不斷提升湖北乃至全國(guó)冷鏈物流管理水平提供理論支撐。此外，由于企業(yè)與學(xué)校的積極融合，在提升了企業(yè)人員素質(zhì)的基礎(chǔ)上還進(jìn)一步確定了企業(yè)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中對(duì)所需人才的要求，以此形成了與企業(yè)用人規(guī)范持續(xù)同步的人才培養(yǎng)體系;同時(shí)，由于學(xué)生與企業(yè)的長(zhǎng)期融合，使學(xué)生對(duì)企業(yè)各崗位與工作環(huán)境倍感熟悉與親切，在進(jìn)入正式崗位前即已基本具備企業(yè)“準(zhǔn)員工”、“準(zhǔn)經(jīng)理”的能力，在企業(yè)用人時(shí)，能夠快速進(jìn)入工作角色，承擔(dān)起相應(yīng)的職責(zé)。
【關(guān)鍵詞】蔬菜物流 成本 問(wèn)題分析
一、蔬菜物流的特點(diǎn)
1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機(jī)體，因此需要采用冷鏈運(yùn)輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。
2、易損性。蔬菜質(zhì)地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對(duì)包裝、運(yùn)輸和裝卸過(guò)程加強(qiáng)管理之外,還應(yīng)盡量減少搬運(yùn)、裝卸的次數(shù)和縮短運(yùn)輸距離。
3、及時(shí)性。消費(fèi)者對(duì)蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費(fèi)者的喜愛(ài)，而且可以使消費(fèi)者付出較高的價(jià)格。蔬菜從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時(shí)地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這對(duì)蔬菜物流提出了更高的要求。
4、物流成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國(guó)蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上，隨著燃油價(jià)格及各種道路收費(fèi)不斷增長(zhǎng)，物流成本的比重仍在不斷增加。
二、我國(guó)蔬菜物流的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析---以壽光市為例
壽光市是全國(guó)最大的蔬菜生產(chǎn)基地，被譽(yù)為“中國(guó)第一號(hào)菜園子”，蔬菜銷往全國(guó)30多個(gè)省、市、自治區(qū)，并出口十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應(yīng)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力發(fā)展的。然而，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，原來(lái)的簡(jiǎn)單的蔬菜物流模式已不能滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。當(dāng)前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問(wèn)題：
1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過(guò)：農(nóng)戶-蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)戶-產(chǎn)地批發(fā)商-銷地批發(fā)商-零售終端、農(nóng)戶-販銷戶-銷地批發(fā)商-零售終端，或經(jīng)過(guò)更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進(jìn)行流通。這樣的流通渠道基本上是簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸，而沒(méi)有牽涉到商品的檢驗(yàn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)。
2、冷藏技術(shù)應(yīng)用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主導(dǎo)生理過(guò)程，此外，蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)消耗,維持其品質(zhì),在采摘之后需要采取低溫、氣調(diào)等冷鏈運(yùn)輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象,降低蒸騰量。美國(guó)已建立了蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)，而我國(guó)目前冷藏技術(shù)應(yīng)用很少。
3、物流成本偏高。我國(guó)鮮活產(chǎn)品的物流成本一般占總成本的60%以上。據(jù)調(diào)查，壽光蔬菜在運(yùn)到北京市場(chǎng)時(shí)價(jià)格翻了2-3倍，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開(kāi)通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實(shí)施過(guò)程中，蔬菜運(yùn)輸車輛經(jīng)常會(huì)遭到各有關(guān)部門(mén)的扣壓和罰款，特別是2003年國(guó)家治理、整頓車輛超限以來(lái)，對(duì)超限的蔬菜運(yùn)輸車輛查處更為嚴(yán)重，造成蔬菜運(yùn)輸價(jià)格攀升，直接影響到市場(chǎng)蔬菜的價(jià)格。二是技術(shù)瓶頸；首先就是保鮮技術(shù)落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國(guó)，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷售商與各種蔬菜供應(yīng)商發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，存在的典型的多對(duì)多關(guān)系，蔬菜的物流以自營(yíng)為主，存在車輛迂回往復(fù)現(xiàn)象，企業(yè)和蔬菜銷售者對(duì)蔬菜的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒(méi)有形成規(guī)范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運(yùn)輸、流通加工等環(huán)節(jié)中也存在著大量的技術(shù)問(wèn)題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質(zhì)。
4、投資結(jié)構(gòu)不合理。在美國(guó)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產(chǎn)后的檢驗(yàn)、采摘、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分配、加工等。而在我國(guó)，投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的費(fèi)用就達(dá)到50%以上，而對(duì)蔬菜產(chǎn)后環(huán)節(jié)的管理很少。目前，壽光市還沒(méi)有較大規(guī)模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、分配還處于自發(fā)狀態(tài)。
5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業(yè)是近年才新發(fā)展起來(lái)的行業(yè)，普遍存在著對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)不足。即使有些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運(yùn)輸＋倉(cāng)儲(chǔ)”的階段，物流管理也只限于優(yōu)化運(yùn)輸途徑、減少運(yùn)輸成本。而缺少對(duì)蔬菜的在庫(kù)成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時(shí)在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也造成了一定的資源浪費(fèi)。目前，壽光市還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的蔬菜物流企業(yè)，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發(fā)運(yùn)輸為主，公司的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，物流管理的內(nèi)容也只限于運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式的選擇、儲(chǔ)存定額及出入庫(kù)管理制度的制定方面。
三、建立配置中心解決當(dāng)前蔬菜物流問(wèn)題
伴隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)的進(jìn)步，人們生活節(jié)奏加快，時(shí)間觀念越來(lái)越強(qiáng)，簡(jiǎn)化事務(wù)、方便消費(fèi)的需求增加，使蔬菜物流業(yè)的發(fā)展成為蔬菜消費(fèi)的社會(huì)化需要。同時(shí)，由于生活消費(fèi)質(zhì)量的提高，蔬菜消費(fèi)由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變，蔬菜消費(fèi)的個(gè)性化、多樣化也成為一種時(shí)尚。這種蔬菜消費(fèi)的社會(huì)化大趨勢(shì)也為蔬菜物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。蔬菜物流產(chǎn)業(yè)是貫穿于蔬菜的生產(chǎn)、加工、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，做好相關(guān)環(huán)節(jié)的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進(jìn)蔬菜物流業(yè)的發(fā)展。
建立蔬菜配送中心，解決我國(guó)當(dāng)前蔬菜物流問(wèn)題。目前，蔬菜產(chǎn)業(yè)解決了我國(guó)農(nóng)村很大一部分的勞動(dòng)就業(yè)問(wèn)題，壽光市很多農(nóng)戶因?yàn)榉N植蔬菜走向了致富的道路，按照美國(guó)蔬菜產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)方式在我國(guó)實(shí)現(xiàn)蔬菜生產(chǎn)的專業(yè)化、機(jī)械化和科學(xué)化暫時(shí)不符合我國(guó)的國(guó)情。而實(shí)現(xiàn)采后處理規(guī)劃化在短時(shí)間內(nèi)還難以解決，物流運(yùn)輸冷鏈化的實(shí)現(xiàn)也要受到制冷技術(shù)及制冷成本的制約。那么產(chǎn)銷一體化是我國(guó)蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)，當(dāng)務(wù)之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進(jìn)蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蔬菜配送制是目前發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會(huì)化流通體制，也是一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實(shí)現(xiàn)：集中統(tǒng)一采購(gòu)（包括進(jìn)出口）；集中商品儲(chǔ)存；統(tǒng)一組織配送；統(tǒng)一信息反饋；這是我國(guó)規(guī)模發(fā)展蔬菜物流業(yè)的有效途徑。
四、展望
隨著我國(guó)全面加入WTO,作為勞動(dòng)密集型的蔬菜產(chǎn)業(yè)，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易自由化的國(guó)際環(huán)境下，也將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。只有加快改革和發(fā)展，才能應(yīng)對(duì)全新的國(guó)際環(huán)境，在我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。我國(guó)的自然條件優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)力資源豐富、生產(chǎn)成本低，在國(guó)際大市場(chǎng)中，按照“比較利益原則”,爭(zhēng)取適銷對(duì)路的蔬菜種類和品種出口是完全可能的。優(yōu)化我國(guó)蔬菜物流業(yè)的發(fā)展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國(guó)蔬菜產(chǎn)業(yè)贏得更大的比較優(yōu)勢(shì)，提高蔬菜業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：保稅倉(cāng)庫(kù)；冷鏈物流
一、前言
東方海洋保稅倉(cāng)庫(kù)是A型公用型保稅倉(cāng)庫(kù)，是經(jīng)國(guó)家海關(guān)總署批準(zhǔn)的一家集國(guó)內(nèi)外貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥配送、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、保稅監(jiān)管及進(jìn)出口信息處理為一體的綜合性專業(yè)化物流中心，還可以承攬國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù),包含訂艙、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝、進(jìn)口拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等業(yè)務(wù)。包括國(guó)際一流全國(guó)最大的冷凍保稅物流區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)保稅物流區(qū)、多功能綜合貿(mào)易服務(wù)區(qū)和水產(chǎn)加工區(qū)四個(gè)功能區(qū)，將逐步成為區(qū)域性國(guó)際采購(gòu)、配送、分銷中心和加工貿(mào)易基地，對(duì)促進(jìn)我市，乃至山東和環(huán)渤海地區(qū)的加工貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮重要作用。
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化和市場(chǎng)全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)的物流理念來(lái)引航：物流是服務(wù)，物流是存貨管理，物流是功能整合，物流是策略聯(lián)盟。物流企業(yè)的發(fā)展還需要良好的制度環(huán)境。
二、正文
保稅是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的境內(nèi)企業(yè)所進(jìn)口的貨物，在海關(guān)監(jiān)管下,在境內(nèi)指定的場(chǎng)所儲(chǔ)存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進(jìn)口稅費(fèi)的一種海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)。保稅物流特指在海關(guān)監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，包括保稅區(qū)、保稅倉(cāng)、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)等，從事倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息、方案設(shè)計(jì)等相關(guān)業(yè)務(wù)，企業(yè)享受海關(guān)實(shí)行的“境內(nèi)關(guān)外”制度以及其他稅收、外匯、通關(guān)方面的特殊政策。
保稅倉(cāng)庫(kù)就是專門(mén)存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。
本文主要講的是東方海洋保稅冷鏈物流，所謂冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于預(yù)先制定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，一般分為冷藏(凍)加工、冷藏(凍)存儲(chǔ)、冷藏(凍)運(yùn)輸及配送、冷藏(凍)銷售四個(gè)部分，其中冷藏運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)是目前冷鏈物流的薄弱環(huán)節(jié)。由于環(huán)境變化較大，且限于技術(shù)和成本因素，在運(yùn)輸和配送過(guò)程中的物品溫度發(fā)生改變而造成質(zhì)量事故的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)其他環(huán)節(jié)要大。而且，通常情況下運(yùn)輸配送過(guò)程的封閉型往往會(huì)對(duì)后續(xù)的事故原因鑒定工作造成困難，即物品溫度超過(guò)限制范圍是何時(shí)何地開(kāi)始出現(xiàn)的？是由于環(huán)境的突發(fā)性因素還是冷藏（凍）系統(tǒng)的持續(xù)性故障？這些問(wèn)題的解決需要一個(gè)能夠持續(xù)記錄物品溫度并將此溫度數(shù)據(jù)便捷存儲(chǔ)和發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)的技術(shù)。我們采用的是溫度傳感標(biāo)簽，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸/配送過(guò)程中溫度發(fā)生改變時(shí)的預(yù)警，或是對(duì)過(guò)程中的溫度變化進(jìn)行記錄，從而幫助辨識(shí)可能由溫度變化引發(fā)的質(zhì)量變化及具體發(fā)生時(shí)間，并有助于質(zhì)量事故的責(zé)任認(rèn)定。有源RFID標(biāo)簽集成，通過(guò)溫度傳感器實(shí)時(shí)獲取溫度數(shù)據(jù)，然后傳送給與之連接的RFID標(biāo)簽儲(chǔ)存，RFID標(biāo)簽獲得的數(shù)據(jù)則在進(jìn)入閱讀器閱讀范圍時(shí)被讀出，以供利用。
公司的硬件設(shè)施
東方海洋保稅物流中心位于煙臺(tái)高新區(qū)盛泉工業(yè)園，緊靠軫八高速公路、軫大公路和五區(qū)連接，環(huán)境優(yōu)美，交通方便。轄設(shè)冷藏保稅物流區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)保稅物流區(qū)。其中冷藏保稅物流區(qū)擁有國(guó)際一流水準(zhǔn)的功能設(shè)施配套的低溫保稅庫(kù)3座，冷藏能力達(dá)8萬(wàn)噸/次，倉(cāng)儲(chǔ)保稅物流區(qū)擁有先進(jìn)的功能設(shè)施完善的常溫庫(kù)4座，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)9萬(wàn)平方米。庫(kù)房?jī)?nèi)全部使用高節(jié)能無(wú)影燈，庫(kù)房?jī)?nèi)設(shè)有先進(jìn)的自動(dòng)報(bào)警及噴淋系統(tǒng)、CCTV/紅外及遠(yuǎn)紅外防盜系統(tǒng)、可旋轉(zhuǎn)攝像監(jiān)控系統(tǒng)，已達(dá)到國(guó)際上難度極大的TAPA標(biāo)準(zhǔn)要求;配備ZKA20CB-Y螺桿壓縮機(jī)制冷設(shè)備及配套設(shè)施3臺(tái)和先進(jìn)的電腦數(shù)字測(cè)溫系統(tǒng)。物流中心設(shè)有與生產(chǎn)能力相適應(yīng)的質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，對(duì)產(chǎn)品的出入庫(kù)進(jìn)行嚴(yán)格管理，能夠保證產(chǎn)品的儲(chǔ)存質(zhì)量及衛(wèi)生符合《進(jìn)境水產(chǎn)品存儲(chǔ)庫(kù)檢驗(yàn)檢疫要求》的有關(guān)規(guī)定，具備存放進(jìn)境水產(chǎn)品的必備條件。倉(cāng)儲(chǔ)范圍包括冷凍魚(yú)類、魷魚(yú)類、蔬菜類、肉禽類、糧食類、電子產(chǎn)品、木材、鋼鐵、食品、除液體危險(xiǎn)品及特許經(jīng)營(yíng)外的普通化工產(chǎn)品等貨物。公司擁有多名經(jīng)驗(yàn)豐富的注冊(cè)報(bào)關(guān)員、注冊(cè)報(bào)檢員，注冊(cè)物流師，并為客戶提供專業(yè)化的物流服務(wù)。
〈二〉海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)流程
1.入庫(kù)管理
接收并核對(duì)入庫(kù)信息，貨物到倉(cāng)庫(kù)后工作人員進(jìn)行貨物分級(jí)分檢，確認(rèn)貨物的信息（編號(hào)、貨物名稱、數(shù)量、生產(chǎn)時(shí)期和批次等信息）填寫(xiě)貨卡。在生產(chǎn)線到入庫(kù)這一過(guò)程中，采取單元裝卸法，大大降低了成本，提高了效率。安排庫(kù)位并準(zhǔn)備入庫(kù)，保管員與叉車司機(jī)把貨物從入庫(kù)車輛上卸下（保證貨物的安全和及時(shí)）并入庫(kù)。根據(jù)入庫(kù)單據(jù)輸入數(shù)據(jù)并及時(shí)準(zhǔn)確的更新與維護(hù)庫(kù)存信息，確保倉(cāng)庫(kù)物品的帳、卡、物三者一致，倉(cāng)庫(kù)區(qū)位劃分明確，物貨標(biāo)識(shí)清楚，存卡記錄連續(xù)、字跡清晰。
2.在庫(kù)管理
定期對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)核對(duì)數(shù)量，保證貨物的存放質(zhì)量和安全。對(duì)貨物進(jìn)行合理安排擺放。環(huán)境要求，對(duì)庫(kù)溫濕度每天進(jìn)行檢測(cè)，保證達(dá)到客戶存貨的要求，倉(cāng)庫(kù)配備了良好的通風(fēng)系統(tǒng)和十臺(tái)大功率的去濕機(jī)在梅雨季節(jié)時(shí)保證庫(kù)內(nèi)溫濕度達(dá)到存貨的標(biāo)準(zhǔn)。為保證庫(kù)內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生專門(mén)配置了吸塵器。配合客戶定期對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，定期給客戶提供庫(kù)存信息，保證生產(chǎn)與庫(kù)存的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
3.出庫(kù)管理
接到客戶的發(fā)貨指令后，保管員核對(duì)發(fā)貨信息確認(rèn)無(wú)誤后交與叉車司機(jī)，做到“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”即安全、準(zhǔn)時(shí)、快速的發(fā)出貨物。并合理的安排車輛，確保全天候的運(yùn)轉(zhuǎn)。做到滿載率最高，無(wú)空返現(xiàn)象。準(zhǔn)確無(wú)誤的將指定貨物配送到目的地。GPS跟蹤系統(tǒng)，可以隨時(shí)隨地查詢到貨物相關(guān)信息及調(diào)動(dòng)車輛。
〈三〉特色服務(wù)
1.規(guī)范化管理
針對(duì)貨物具有科技含量高、貨值高、倉(cāng)儲(chǔ)量大的特點(diǎn)，我們公司早在幾年前開(kāi)始設(shè)計(jì)并不斷完善業(yè)務(wù)操作流程，并納入公司的程序化管理。對(duì)所有業(yè)務(wù)操作都制定了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理程序，先后制定了倉(cāng)儲(chǔ)流程、配送管理、信息查詢、信息反饋等工作程序。并嚴(yán)格按程序運(yùn)行，做到整個(gè)操作過(guò)程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量和效率，杜絕事故發(fā)生。
2.提供24小時(shí)全天侯全方位的服務(wù)
針對(duì)客戶24小時(shí)服務(wù)的需求，實(shí)行全年全天候的工作制度，周末（包括節(jié)假日）均視為正常工作日。廠家發(fā)出出入庫(kù)指令，我們隨時(shí)有專人、專車提供服務(wù)。
在通訊方面，確保通訊暢通，有多部服務(wù)電話、傳真，保證對(duì)各種信息的及時(shí)準(zhǔn)確傳遞。
通過(guò)提供24小時(shí)的全天候服務(wù)，一方面降低了公司運(yùn)營(yíng)成本；另一方面，提高了周轉(zhuǎn)率，為產(chǎn)品贏得市場(chǎng)，提供了時(shí)間上的保障。
3.信息服務(wù)
我們針對(duì)客戶的不同要求，為客戶量體裁衣，推出個(gè)性化服務(wù)。我公司具備進(jìn)出庫(kù)管理、儲(chǔ)位管理、信息管理、條碼管理、各種單證管理等現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)軟件系統(tǒng)。可實(shí)現(xiàn)在庫(kù)貨物的在線查詢和配送車輛的在途實(shí)時(shí)跟蹤。并具備豐富的配送資源，能最大程度地滿足配送的時(shí)效性，準(zhǔn)確性及安全性。
公司高度重視信息網(wǎng)建設(shè)，建立信息平臺(tái)并與張?jiān)?shí)現(xiàn)了信息資源、物料資源共享化。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)范圍內(nèi)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)向客戶提供多種信息服務(wù)，形成了以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的遍布國(guó)內(nèi)外的貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
例如，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，為公司提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)30多個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)了從入庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)管理到裝車發(fā)運(yùn)及運(yùn)輸途中，全過(guò)程的定點(diǎn)定人、信息跟蹤及信息查詢與反饋，滿足了客戶多方位的要求。
4.實(shí)行全程負(fù)責(zé)制
我們公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，即從貨物入庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)、包裝到運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)全程負(fù)責(zé)。對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題，主動(dòng)聯(lián)系客戶，協(xié)助解決。并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和損失，確保了貨主的利益。
存在問(wèn)題
1.信息化出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。其他公司的信息系統(tǒng)需需要進(jìn)一步提升，目前雖然我公司的系統(tǒng)軟件達(dá)到了先進(jìn)的水平，但是我們的合作伙伴的信息系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，已經(jīng)影響到我們管理水平。相互脫節(jié)的信息化等于是一斷從中間被截?cái)嗟乃?，無(wú)法從始端貫穿到終端。類比木桶效應(yīng)，鏈上某段信息化水平再高，對(duì)于提供整體供應(yīng)鏈信息暢通水平也是于事無(wú)補(bǔ)的。例如：對(duì)方單位的電子數(shù)據(jù)沒(méi)有傳輸過(guò)來(lái)，我們需要核對(duì)他們的紙質(zhì)單據(jù)，倉(cāng)庫(kù)打單員打單，保管員依次給客戶裝貨，最后的保管員負(fù)責(zé)審車、簽字并將單子放回打單處。完成供應(yīng)鏈上下游流通環(huán)節(jié)保護(hù)，突破長(zhǎng)距離冷鏈應(yīng)用局限性。
2.冷鏈設(shè)施是冷鏈物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，冷凍車、冷柜、冷庫(kù)的建設(shè)將得到飛速發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)化鏈條步伐加快。居高不下的運(yùn)輸成本，生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸耗損率高，導(dǎo)致了流通成本的相應(yīng)提高。冷鏈物流的前期投資成本非常大：冷庫(kù)的投資是普通冷庫(kù)的3倍、一臺(tái)冷庫(kù)用叉車的價(jià)格也是一臺(tái)普通叉車的幾倍，還有對(duì)溫度有較大適應(yīng)能力的貨架、托盤(pán)等等。
存在問(wèn)題的改進(jìn)
1.引進(jìn)電子商務(wù)，信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_(kāi)環(huán)。原來(lái)的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)翰、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對(duì)象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式?，F(xiàn)在和未來(lái)的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來(lái)，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點(diǎn))網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各方面納人一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。此時(shí)，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動(dòng)，信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的新特征。運(yùn)用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運(yùn)輸更加合理，路線更短，載貨更多，而已運(yùn)輸由不可見(jiàn)變?yōu)榭梢?jiàn)。條碼技術(shù)的使用可以決速、準(zhǔn)確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫(kù)存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。原先一個(gè)公司的各倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運(yùn)愉、脫銷及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點(diǎn)。發(fā)貨同時(shí)發(fā)送相關(guān)運(yùn)輸文件，收貨人可以隨時(shí)查詢發(fā)貨情況。
2.開(kāi)展共同配送和復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：
（1）開(kāi)展共同配送送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通，保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。
（2）采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸（Combined transportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
關(guān)鍵詞 生鮮食品；多目標(biāo)優(yōu)化；層次分析法
[中圖分類號(hào)]F71；F724 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0461（2017）01-0024-06
一、問(wèn)題提出
我國(guó)是生鮮食品生產(chǎn)與消費(fèi)集一體的大國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)生產(chǎn)力的快速提高，人們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，消費(fèi)水平大增，消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量逐年增加。隨著人們的需求呈現(xiàn)出多樣化，生鮮食品的種類越來(lái)越豐富，消費(fèi)者對(duì)生鮮食品的關(guān)注點(diǎn)集中在品質(zhì)、安全方面，與此同時(shí)，企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者需求做出多目標(biāo)決策，因此，從供應(yīng)商到消費(fèi)者這一流通過(guò)程中必須要有先進(jìn)的管理體制，使產(chǎn)品從企業(yè)到消費(fèi)者這個(gè)過(guò)程中成本最少，因而，聯(lián)合庫(kù)存應(yīng)運(yùn)而生。因?yàn)樯r食品和其他食品有著較大的不同，在生鮮食品目標(biāo)上的要求比較高，它的目標(biāo)多于其他食品類，對(duì)它的聯(lián)合庫(kù)存研究比較難，國(guó)內(nèi)外對(duì)生鮮食品的聯(lián)合庫(kù)存研究也較少。因此，對(duì)研究生鮮食品的聯(lián)合庫(kù)存模型具有重要意義。
生鮮食品是人們生活中必不可少的，由于生鮮食品的時(shí)效性較短，因而它對(duì)運(yùn)輸方面的要求就比較高，而且生鮮食品易腐爛變質(zhì)，不容易儲(chǔ)存。生鮮食品的新鮮度是影響消費(fèi)者購(gòu)買的一個(gè)重要因素，對(duì)生鮮食品的保鮮成為一個(gè)熱點(diǎn)，各種保鮮技術(shù)紛紛出現(xiàn)，冷鏈物流也迅速發(fā)展起來(lái)。在現(xiàn)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，單純依靠產(chǎn)品本身已經(jīng)不能在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，提高服務(wù)水平、提供高品質(zhì)服務(wù)成為關(guān)注點(diǎn)。聯(lián)合庫(kù)存管理能夠使成本明顯降低，在信息共享下，使庫(kù)存實(shí)現(xiàn)聯(lián)合管理，庫(kù)存不會(huì)出現(xiàn)異常，為供應(yīng)鏈的同步化提供了基礎(chǔ)和保障，并且具有利潤(rùn)共享、風(fēng)險(xiǎn)共分的功能。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)生鮮食品的研究都不多，因此對(duì)生鮮食品的聯(lián)合庫(kù)存多目標(biāo)優(yōu)化的研究具有重要意義。
二、相關(guān)研究綜述
1.關(guān)于聯(lián)合庫(kù)存的研究
聯(lián)合管理庫(kù)存的研究日益火熱，國(guó)內(nèi)外對(duì)此都進(jìn)行了大力研究，也取得了一些成果。在國(guó)內(nèi)，張?chǎng)危?014）等研究了同時(shí)考慮延期支付與訂單成本，改變零售付款方式，建立EOQ模型，得出聯(lián)合庫(kù)存的相關(guān)數(shù)據(jù)[1]。李群霞（2015）等根據(jù)單一的生產(chǎn)商和單一的客戶構(gòu)成的供應(yīng)鏈庫(kù)存模型，考慮提前期，建立庫(kù)存成本模型，求解最小的聯(lián)合庫(kù)存成本，進(jìn)行決策優(yōu)化[2]。姜華（2014）等在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)實(shí)踐研究，以產(chǎn)銷聯(lián)合庫(kù)存為例，建立模型，使用定量分析庫(kù)存成本最小化[3]。劉崢（2014）等在隨機(jī)需求下，運(yùn)用仿真方法，對(duì)兩種庫(kù)存模式進(jìn)行分析，研究聯(lián)合庫(kù)存模型[4]。董琪（2015）等在建立兩級(jí)聯(lián)合庫(kù)存模型的基礎(chǔ)上，分析橫向調(diào)撥策略，建立庫(kù)存配置優(yōu)化模型，并應(yīng)用線性規(guī)劃軟件對(duì)模型進(jìn)行分析[5]。鐘德強(qiáng)（2014）等討論在不允許缺貨的情況下，構(gòu)建庫(kù)存成本模型，探討建筑材料供應(yīng)鏈聯(lián)合庫(kù)存問(wèn)題，為企業(yè)管理提供新思路，從整體上達(dá)到最優(yōu)[6]。莫降濤（2014）等研究通過(guò)投資改變?nèi)毕萜仿剩a(chǎn)品經(jīng)過(guò)零售商檢查后降價(jià)，建立聯(lián)合庫(kù)存模型，得出最優(yōu)解[7]。蓋麗軒（2015）等以興和縣馬鈴薯供應(yīng)鏈為例，研究使供需雙方責(zé)任與權(quán)力平衡，避免風(fēng)險(xiǎn)單方面放大現(xiàn)象的貨存供方聯(lián)合庫(kù)存管理模式[8]。Lo等研究在通貨膨脹的情況下，缺陷品率服從Weibull分布的聯(lián)合庫(kù)存訂購(gòu)策略[9]。Soni等研究需求依賴于價(jià)格的聯(lián)合庫(kù)存問(wèn)題[10]。
2.關(guān)于聯(lián)合庫(kù)存多目標(biāo)優(yōu)化的研究
文永麗在社科論壇上發(fā)表的文章主要研究在城市，家電在綠色物流概念下的聯(lián)合庫(kù)存管理配送模式，這種模式有效的降低了成本[11]。呂君（2013）等研究聯(lián)合庫(kù)存對(duì)閉環(huán)供應(yīng)鏈的影響，分別從3個(gè)方面分析，即成本、提前期和客服水平[12]。李芝梅（2008）研究一個(gè)周期內(nèi)的多物品供銷聯(lián)合庫(kù)存問(wèn)題，建立多物品供銷聯(lián)合庫(kù)存模型[13]。宋雪蓮（2013）研究了以運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本為目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布和導(dǎo)數(shù)為方法，以服務(wù)水平為約束條件的多目標(biāo)聯(lián)合庫(kù)存管理，并與傳統(tǒng)的庫(kù)存模式相比較證明模型有效性[14]。謝華忠（2007）等研究了一定周期內(nèi)，需求量確定且是在不允許缺貨的情況下，多目標(biāo)、單一水平、多產(chǎn)品的聯(lián)合庫(kù)存補(bǔ)貨策略，以求解成本最小[15]。邵舉平（2015）等采用模糊隸屬度函數(shù)，引入生鮮度損耗系數(shù)，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合總成本與客戶滿意度，建立生鮮多目標(biāo)優(yōu)化模型[16]。黃進(jìn)紅（2012）等研究在一定服務(wù)水平條件下，求解庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本最小的多目標(biāo)模型[17]。
3.關(guān)于生鮮食品聯(lián)合庫(kù)存多目標(biāo)優(yōu)化的研究
（1）生鮮食品特性研究。國(guó)內(nèi)，申風(fēng)平（2015）等在根據(jù)生鮮食品的特性分析影響物流服務(wù)商的原因，構(gòu)建模型分析結(jié)果[18]。于舒婷（2010）研究生鮮食品的特點(diǎn)，分析直采模式的意義并給出建議[19]。蔡路昀（2014）等在關(guān)注生鮮食品的特性時(shí)，專注于研究生鮮食品的保鮮[20]。陳紅麗（2015）等以生鮮肉類企業(yè)為對(duì)象，研究建立服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型[21]。由于生鮮食品的特性需要冷鏈運(yùn)輸，曾美花（2015）等在考慮存儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本時(shí)，在確定性需求條件下，根據(jù)不同的碳交易機(jī)制，調(diào)整訂貨量，降低總成本[22]。
（2）生鮮食品聯(lián)合庫(kù)存意義研究。在國(guó)內(nèi)，劉玲（2015）等研究了在兩個(gè)銷售渠道下生鮮商品的定價(jià)與庫(kù)存問(wèn)題，并假設(shè)在缺貨時(shí)優(yōu)先滿足線下消費(fèi)者的聯(lián)合庫(kù)存策略[23]。趙艷豐（2013）在文章里討論了連鎖超市生鮮的聯(lián)合庫(kù)存，討論了生鮮食品配送中心的建設(shè)和信息平臺(tái)的搭建，并進(jìn)一步對(duì)聯(lián)合庫(kù)存管理提出建議，加強(qiáng)管理研究[24]。
綜上所述，國(guó)內(nèi)外對(duì)聯(lián)合庫(kù)存多目標(biāo)優(yōu)化的研究有不少（見(jiàn)表1），從上文中可以看出，但是對(duì)生鮮食品聯(lián)合庫(kù)存多目標(biāo)優(yōu)化的研究可以說(shuō)是幾乎沒(méi)有。本文就是在綜合各專家學(xué)者的觀點(diǎn)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)生鮮食品的多目標(biāo)進(jìn)行建模，最后分析結(jié)果給出建議。
三、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的目的
評(píng)價(jià)目標(biāo)是評(píng)價(jià)的起點(diǎn)和歸宿。評(píng)價(jià)目的主要由體系目標(biāo)、分析評(píng)價(jià)、規(guī)定評(píng)價(jià)條件和定義評(píng)價(jià)體系等確定。本文的構(gòu)建的體系目標(biāo)層是生鮮食品聯(lián)合庫(kù)存優(yōu)化。
2.體系構(gòu)建的準(zhǔn)則
（1）系統(tǒng)性原則。系統(tǒng)性是將決策目標(biāo)看作一個(gè)系統(tǒng)，完成整體優(yōu)化。生鮮食品聯(lián)合庫(kù)存優(yōu)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要進(jìn)行相關(guān)要素分析，協(xié)調(diào)優(yōu)化各因素。
（2）合理性原則。合理原則的適用范圍比較寬廣，它要綜合考慮個(gè)體與整體的發(fā)展規(guī)律，從總體出發(fā)考慮可行性。評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建要合理，它的各指標(biāo)的選擇亦要合理，個(gè)體的合理與總體的合理要統(tǒng)一起來(lái)。
（3）代表性原則。系統(tǒng)目標(biāo)里包含了不同的指標(biāo)項(xiàng)目，而不同的項(xiàng)目所包含的要素很多，所以需要選擇具有代表性的指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析評(píng)價(jià)。
3.評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇（見(jiàn)表2）
四、基于AHP評(píng)價(jià)建模
1.建立層次結(jié)構(gòu)模型
本文是對(duì)生鮮食品聯(lián)合庫(kù)存進(jìn)行評(píng)價(jià)，所以評(píng)價(jià)體系為生鮮食品聯(lián)合庫(kù)存評(píng)價(jià)體系A(chǔ)，隨后確定的4個(gè)一級(jí)指標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)性B1，保鮮度B2，服務(wù)水平B3，多樣性B4；其次，一級(jí)指標(biāo)成本按功能不同可分為5個(gè)二級(jí)指標(biāo)，而多樣性根據(jù)加工程度和保存方式的不同可分成3個(gè)二級(jí)指標(biāo)，因而生鮮食品聯(lián)合庫(kù)存評(píng)價(jià)體系共有13個(gè)指標(biāo)，這13個(gè)二級(jí)指標(biāo)分別是：倉(cāng)儲(chǔ)成本B11，運(yùn)輸成本B12，流通加工成本B13，包裝成本B14，裝卸搬運(yùn)成本B15，時(shí)間B21，保鮮技術(shù)B22，服務(wù)質(zhì)量B31，服務(wù)效率B32，信息B33，初級(jí)生鮮商品B41，冷凍冷藏生鮮商品B42，加工生鮮商品B43（見(jiàn)圖1）。
2.構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣
（1）賦值。建立兩兩比較判斷矩陣，它是層次分析法最關(guān)鍵的步驟。將每個(gè)層次的因素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造出判斷矩陣，計(jì)算因素權(quán)重，分析下一層因素對(duì)上一層因素的重要程度，權(quán)重值得計(jì)算，需要相對(duì)重要度的標(biāo)度，判斷矩陣的標(biāo)度如表3所示。
假設(shè)目標(biāo)層為A，準(zhǔn)則層為B，子準(zhǔn)則層為C，則，各因素的判斷矩陣可列為：
A=1 2 3 41/2 1 3 31/3 1/3 1 21/4 1/3 1/2 1，B1=1 2 3 4 51/2 1 2 3 41/3 1/2 1 2 31/4 1/3 1/2 1 21/5 1/4 1/3 1/2 1
B2=1 21/2 1，B3=1 2 5 1/2 1 3 1/5 1/3 1， B4 =1 1/5 1/35 1 33 1/3 1
（2）求解各因素的權(quán)重。
①列向量歸一化，即求出各判斷矩陣每一列的總和，再把判斷矩陣的每一個(gè)元素除以其相應(yīng)列的總和，得出標(biāo)準(zhǔn)判斷矩陣：
A=0.480 0.522 0.462 0.4000.240 0.261 0.308 0.3000.160 0.131 0.154 0.2000.120 0.087 0.077 0.100，
B1=0.438 0.490 0.439 0.381 0.3330.219 0.245 0.293 0.286 0.2670.146 0.123 0.146 0.191 0.2000.110 0.082 0.073 0.095 0.1330.088 0.061 0.049 0.048 0.067，
B2=0.667 0.6670.333 0.333，B3=0.588 0.600 0.5660.294 0.300 0.3330.118 0.100 0.111，
B4=0.111 0.131 0.0770.556 0.652 0.6920.333 0.217 0.231。
②行和歸一化，即求出列歸一化后的矩陣每一行的總和，再將矩陣每一行的總和相加，使兩者相除（總和除以總和相加），所得的值等于W。
A（W）=0.4460.2770.1610.096，B1（W）=0.4150.2610.1630.0980.062，
B2（W）=0.6670.333，B3（W）=0.5810.3090.110，
B4（W）=0.1060.6330.261。
③根據(jù)上面已知的條件，可得到：
A（W）=1.8871.1200.6470.385，B1（W）=2.1281.3370.8140.4940.314，B2（W）=1.3330.667
B3（W）=1.7490.9300.329，B4（W）=0.3191.9430.789。
單位特征向量：
A（W）=（0.466，0.277，0.161，0.096）T
B1（W）=（0.415，0.261，0.163，0.098，0.062）T
B2（W）=（0.667，0.333）T
B3（W）=（0.581，0.309，0.110）T
B4（W）=（0.106，0.633，0.261）T
3.權(quán)重結(jié)果分析及一致性檢驗(yàn)
一致性檢驗(yàn)一般由5個(gè)步驟組成：
第一步是被檢驗(yàn)的判斷矩陣乘以其特征向量，得到賦權(quán)和向量；
第二步是每個(gè)賦權(quán)和向量的值分別除以對(duì)應(yīng)的特征向量的值；
第三步是計(jì)算第二步結(jié)果的平均值，記為λ；
第四步是計(jì)算一致性指標(biāo)CI（CI■）；
第五步是計(jì)算一致性CR（CR=■），RI指的是自由度指標(biāo)，修正值RI如表4：
由于最大特征值，λmax=■（■），CI=■，CR=■，根據(jù)表4和所知數(shù)據(jù)可得：當(dāng)n=2時(shí)，RI=0；當(dāng)n=3時(shí)，RI=0.58；當(dāng)n=4時(shí)，RI=0.96；當(dāng)n=5時(shí)，RI=1.12；所以得表5。
當(dāng)CR=0時(shí)，判斷矩陣有完全一致性；當(dāng)CR≤0.1時(shí)，判斷矩陣有基本一致性，CR越接近于0，判斷矩陣的一致性越高。因?yàn)镃R的值與矩陣的一致性具有直接關(guān)系，所以根據(jù)表5可知，各矩陣的CR均小于0.1，因此各矩陣具有一致性。
利用層次分析法，我們可以算出每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，根據(jù)層次總排序，畫(huà)出柱狀圖，結(jié)果如圖2和圖3所示。
4.結(jié)果分析
從上文得到的各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重值中，可以明顯的看到一級(jí)指標(biāo)中經(jīng)濟(jì)性B1所占的比重最大，這表明經(jīng)濟(jì)性在生鮮食品聯(lián)合庫(kù)存中的地位十分重要。其次，一級(jí)指標(biāo)中權(quán)重由大到小的排序分別是：保鮮度B2、服務(wù)水平B3、多樣性B4。同時(shí)，在二級(jí)指標(biāo)中，經(jīng)濟(jì)性包含的五項(xiàng)中倉(cāng)儲(chǔ)成本B11的權(quán)重最大，運(yùn)輸成本B12，流通加工成本B13，包裝成本B14，裝卸搬運(yùn)成本B15呈依次遞減；保鮮度中的兩項(xiàng)時(shí)間B21的比重大于保鮮技術(shù)B22的比重；而服務(wù)水平中的三項(xiàng)，權(quán)重值屬服務(wù)質(zhì)量B31為最，其后依次是服務(wù)效率B32和信息B33；最后一個(gè)一級(jí)指標(biāo)多樣性的權(quán)重排序?yàn)椋阂皇抢鋬隼洳厣r商品B42，二是加工生鮮商品B43，三是初級(jí)生鮮商品B41。
由此綜上可知，在降低成本的同時(shí)，還要兼顧其他方面，在保證服務(wù)水平一定的基礎(chǔ)上，提高時(shí)間效率，豐富生鮮食品的多樣性，利用聯(lián)合庫(kù)存管理，實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，最終達(dá)到降低總成本的目的。同時(shí)，采用先進(jìn)的保鮮技術(shù)，提高生鮮食品的保鮮度，提高服務(wù)質(zhì)量。
五、對(duì)策建議
1.優(yōu)化管理模式，綜合降低各項(xiàng)成本
（1）轉(zhuǎn)變觀念，推進(jìn)聯(lián)合庫(kù)存管理模式。聯(lián)合庫(kù)存管理與舊的庫(kù)存管理模式相比具有很多優(yōu)勢(shì)。聯(lián)合庫(kù)存管理使供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的運(yùn)作程序變得簡(jiǎn)單，物流環(huán)節(jié)得到優(yōu)化，提高了供應(yīng)鏈的整體工作效率，使成本下降。由于供應(yīng)鏈由不同的部分組成，每個(gè)部分相互獨(dú)立，因而產(chǎn)生了不確定性和需求信息不對(duì)稱，導(dǎo)致庫(kù)存出現(xiàn)不平穩(wěn)，增加庫(kù)存成本，聯(lián)合庫(kù)存管理模式能使供需雙方實(shí)現(xiàn)信息共享，從而穩(wěn)定庫(kù)存。從供應(yīng)鏈整體看，聯(lián)合庫(kù)存管理減少了庫(kù)存點(diǎn)和和相應(yīng)的庫(kù)存設(shè)立費(fèi)及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)費(fèi)，從而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)總的庫(kù)存費(fèi)用。除此之外，這種庫(kù)存控制模式也為其他科學(xué)的供應(yīng)鏈物流管理如連續(xù)補(bǔ)充貨物、快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化供貨等創(chuàng)造了條件。
（2）建立協(xié)同發(fā)展互利機(jī)制。生鮮電商與物流配送企業(yè)是提升生鮮電商物流配送服務(wù)質(zhì)量的兩大主體，兩者的配合度和融洽關(guān)系影響到生鮮電商物流配送服務(wù)質(zhì)量提升。生鮮電商的發(fā)展離不開(kāi)物流配送企業(yè)，物流配送企業(yè)也依托于生鮮電商的發(fā)展，兩者的生存息息相關(guān)，緊密聯(lián)系。協(xié)調(diào)兩大主體的發(fā)展，建立聯(lián)合發(fā)展機(jī)制，提高兩大主體的配合度，共建一個(gè)良好的互利平臺(tái)，對(duì)雙方的長(zhǎng)期發(fā)展都有重要意義，同時(shí)也是提高生鮮電商物流配送服務(wù)質(zhì)量的重要保障。因此，實(shí)現(xiàn)團(tuán)結(jié)互助、互利共贏是提升生鮮電商物流配送服務(wù)質(zhì)量的重要發(fā)展方向。
（3）培育協(xié)同發(fā)展文化理念。每一個(gè)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都會(huì)形成一套獨(dú)特的并為企業(yè)量身打造的文化和理念，基于文化理念的不同，企業(yè)的價(jià)值觀和發(fā)展方向也不一致。從哲學(xué)角度考慮，文化具有創(chuàng)新性、包容性，表現(xiàn)為海納百川。協(xié)調(diào)生鮮電商與物流配送企業(yè)的發(fā)展則必須要考慮到兩大企業(yè)的文化理念不同，實(shí)現(xiàn)兩者的文化理念的交融，減少在發(fā)展過(guò)程的分歧，實(shí)現(xiàn)理念一致，朝著同一個(gè)大方向發(fā)展。提升生鮮電商物流配送服務(wù)質(zhì)量是生鮮電商與物流配送企業(yè)共同努力的結(jié)果，缺一不可。
（4）合理規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，節(jié)省全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本在總成本里擁有的份額很多，占據(jù)了總成本的50%，所以降低運(yùn)輸成本是一個(gè)重點(diǎn)。合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，盡量避免二次運(yùn)輸，同時(shí)要消除迂回運(yùn)輸、相向運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象，運(yùn)輸距離短、顧客集中，有利于集中運(yùn)輸，可以節(jié)省運(yùn)輸成本，使利潤(rùn)放大化。而且聯(lián)合庫(kù)存能夠使運(yùn)輸路線得到優(yōu)化，使運(yùn)輸距離和運(yùn)輸車輛減少，從而使得運(yùn)輸成本比傳統(tǒng)的庫(kù)存管路模式低。此外，企業(yè)還可以根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案，以減少成本。
2.借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新
（1）發(fā)展生鮮食品線上線下銷售模式。2015年我國(guó)GDP達(dá)到67.67萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%；網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3.8萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)35.7%[17]，網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展得益于互聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，人們對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的接受度越來(lái)越高，技術(shù)也越來(lái)越成熟，因此發(fā)展線上超市生鮮銷售的時(shí)機(jī)是成熟的。超市可以加入電商平臺(tái)，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上下單，由超市進(jìn)行配送上門(mén)；同時(shí)，超市現(xiàn)場(chǎng)銷售的商品即可起到展示作用，也滿足其他人群的需要。這樣線上、線下銷售同步展開(kāi)，增加了銷售量，減少了庫(kù)存，從而使生鮮食品的新鮮度得到保證，并且能夠有效降低成本。
（2）進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展冷鏈物流。隨著人們生活水平和思想觀念的改變，人們對(duì)生鮮食品的選擇提出了更高層次的要求，為了適應(yīng)消費(fèi)者日益變化的需求，為消費(fèi)者提供新鮮、安全的生鮮食品，冷鏈物流配送發(fā)展起來(lái)。冷鏈物流最早開(kāi)始研究是在國(guó)外，發(fā)展也相對(duì)成熟，而我國(guó)的冷鏈物流和國(guó)外相比仍處于起步階段。我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展可以借鑒外國(guó)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也需要國(guó)家政策的大力支持。冷鏈物流體系的發(fā)展完善，有益于生鮮食品的保鮮銷售，同時(shí)也能減少損耗，降低成本，還能夠提高服務(wù)水平，增加客戶滿意度。
3.提高服務(wù)水平，增加客戶滿意度
（1）提高服務(wù)質(zhì)量，打造高品質(zhì)服務(wù)。服務(wù)質(zhì)量在此篇論文的這個(gè)體系中占有重要位置，提升服務(wù)質(zhì)量，讓顧客享受高品質(zhì)的服務(wù)，增強(qiáng)消費(fèi)者的消費(fèi)信心，增強(qiáng)顧客對(duì)企業(yè)的信認(rèn)感，從而留下一個(gè)高大的形象，提高企業(yè)的知名度，為企業(yè)做免費(fèi)宣傳，節(jié)省了廣告宣傳成本。企業(yè)要貫徹服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)員工服務(wù)意識(shí)；政府要制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范服務(wù)行為。食品安全也是服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要內(nèi)容，保證生鮮食品的食品安全非常重要，服務(wù)質(zhì)量得到保障，食品安全才有保障。
（2）提高服務(wù)效率，深化服務(wù)水平。質(zhì)量與效率是相互的，兩者的統(tǒng)一才能達(dá)到好的標(biāo)準(zhǔn)；有質(zhì)量沒(méi)效率的服務(wù)，會(huì)讓人失去耐心，有效率沒(méi)質(zhì)量的服務(wù)，會(huì)使人憤怒。服務(wù)效率是服務(wù)質(zhì)量的價(jià)值體現(xiàn)，因此，公司的進(jìn)步，質(zhì)量與效率兩者必須統(tǒng)一。與此同時(shí)，使用高級(jí)的硬件設(shè)備也是改進(jìn)服務(wù)效率的一種方法。提升服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)效率，深化服務(wù)水平，創(chuàng)造高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，是企業(yè)需要努力的方向。
（3）搭建信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享。互聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，現(xiàn)代技術(shù)的不斷進(jìn)步，為信息平臺(tái)的搭建創(chuàng)造了基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)信息共享提供了技術(shù)保障。信息平臺(tái)的搭建，使得信息傳遞更方便快捷，能夠有效解決企業(yè)間及企業(yè)內(nèi)部的缺乏協(xié)作和溝通的問(wèn)題，使雙方都能夠看到自己需要的信息，及時(shí)掌握需要的信息，實(shí)現(xiàn)信息共享。平臺(tái)是信息中轉(zhuǎn)的一個(gè)點(diǎn)，信息搜集整理完成后，在平臺(tái)上加以存儲(chǔ)，共需要者查詢。
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關(guān)鍵詞：綜合素質(zhì)，創(chuàng)新能力，物流人才，課程改革
中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）14-0132-03
一、引言
在北京，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)舉辦的一個(gè)專家論壇上，各位專家都普遍認(rèn)為，物流管理人才的匱乏是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”[1]。隨著第一、第二利潤(rùn)源被各個(gè)企業(yè)挖掘殆盡，作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”的物流的重要性就愈發(fā)凸顯。為增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，許多企業(yè)紛紛去各大高校找尋物流人才，卻發(fā)現(xiàn)可用的物流管理人才寥寥無(wú)幾。針對(duì)我國(guó)物流人才的巨大缺口，各個(gè)高校開(kāi)設(shè)的物流課程的滯后性、學(xué)生所學(xué)與實(shí)際情況脫節(jié)難辭其咎?？v觀各個(gè)高校開(kāi)設(shè)的物流課程，學(xué)生所用教材滯后，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代知識(shí)更新?lián)Q代的速度，此外，教材中的知識(shí)抽象難懂，無(wú)法激起學(xué)生的求知欲望，即便有部分W生通過(guò)自己的努力弄懂了書(shū)本中的知識(shí)，可是由于缺乏動(dòng)手解決實(shí)際問(wèn)題的能力，仍是無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效專業(yè)教育的人才培養(yǎng)與社會(huì)需求的對(duì)接。
基于這樣的背景下，通過(guò)教學(xué)改革讓學(xué)生所學(xué)與社會(huì)實(shí)際相接，提高學(xué)生解決現(xiàn)實(shí)社會(huì)實(shí)際問(wèn)題的能力的需求迫在眉睫。為此，本文通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際的調(diào)查研究，對(duì)物流課程改革提出幾個(gè)設(shè)想。
二、課程改革方式方法
（一）與物流企業(yè)相結(jié)合
毋庸置疑，培養(yǎng)物流人才的目的就是解決各個(gè)物流企業(yè)在現(xiàn)實(shí)中面臨的問(wèn)題，所以提高高校培養(yǎng)的適應(yīng)性至關(guān)重要。高?？梢酝ㄟ^(guò)聘請(qǐng)產(chǎn)業(yè)界專家為學(xué)校專業(yè)建設(shè)和課程教學(xué)進(jìn)行咨詢指導(dǎo)、為企業(yè)建立專業(yè)實(shí)習(xí)基地、與企業(yè)開(kāi)展培訓(xùn)及技術(shù)項(xiàng)目合作方式與產(chǎn)業(yè)界建立穩(wěn)定的聯(lián)系，進(jìn)行訂單式培養(yǎng)，讓學(xué)生上崗實(shí)訓(xùn)，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)[2]。
此外，通過(guò)實(shí)踐，學(xué)生可以理論聯(lián)系實(shí)際，更好地參透理論知識(shí)，并在實(shí)踐中提高用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
（二）與全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽相結(jié)合
全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽目的在于實(shí)現(xiàn)物流教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合，提高大學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力、策劃能力、協(xié)調(diào)組織能力，促進(jìn)大學(xué)物流人才培養(yǎng)模式、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和方法的改革，推動(dòng)物流教學(xué)改革和科學(xué)研究，為全國(guó)高校搭建開(kāi)放的物流教學(xué)改革及學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，建立社會(huì)群眾宣傳普及物流知識(shí)的平臺(tái)，更好地培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)物流人才。
通過(guò)以上對(duì)全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽的目的的解讀，可以得知將物流的課程改革與其結(jié)合將大有裨益。舉例來(lái)說(shuō)，第五屆“鄭明杯”全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽的案例13為鄭明物流如何切入冷鏈零擔(dān)物流市場(chǎng)，參賽學(xué)生可以充分調(diào)動(dòng)自己所學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等方面的知識(shí)來(lái)解決這個(gè)案例，提高學(xué)生動(dòng)手能力、思考能力的同時(shí)，也能夠提高學(xué)生對(duì)物流課程的興趣，從而促進(jìn)了學(xué)生對(duì)物流課程的學(xué)習(xí)。
（三）與數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽相結(jié)合
自從1985年舉辦了第一屆美國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽，因其在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，提高學(xué)生實(shí)踐技能，拓展學(xué)生知識(shí)面的突出作用，各個(gè)組織也紛紛舉辦了自己的數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽，如全國(guó)組委會(huì)和高等教育出版社聯(lián)合舉辦的全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)舉辦的全國(guó)大學(xué)生電工數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、校苑數(shù)模舉辦的亞太地區(qū)的數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽等，數(shù)學(xué)建模的受眾面上呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)。
推動(dòng)教學(xué)改革是全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽宗旨之一，為了貫徹其宗旨，數(shù)學(xué)建模的賽題旨在要求學(xué)生用所學(xué)的知識(shí)解決實(shí)際的問(wèn)題，比如2015年亞太地區(qū)的數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽的A題題目為發(fā)展21世紀(jì)海上絲綢之路的影響，物流專業(yè)的學(xué)生可以通過(guò)調(diào)用自己所學(xué)的國(guó)際物流學(xué)等知識(shí)去解決這道問(wèn)題，這不僅可以很好地鞏固學(xué)生所學(xué)的知識(shí)，而且學(xué)生可以在查閱資料的過(guò)程中，擴(kuò)大自己的知識(shí)面，也有助于學(xué)生對(duì)當(dāng)今全球的國(guó)際物流形式有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的國(guó)際化物流視角。
本科生通過(guò)參加數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽，筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)重要意義。
1.數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽是大學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)的重要檢驗(yàn)指標(biāo)，通過(guò)參加數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽，學(xué)生在這幾個(gè)方面的能力都可以得到提升。
2.學(xué)生參加暑期的數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽，不僅可以提高自己的能力，而且在炎熱的夏季在教室上課也是對(duì)自己意志品質(zhì)的一種鍛煉。以鄭州大學(xué)為例，鄭州大學(xué)每年都會(huì)對(duì)擬參加本年九月份全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽的同學(xué)進(jìn)行暑期為期一個(gè)多月三個(gè)階段的培訓(xùn)。以2015年為例，學(xué)校對(duì)擬參加本年9月份的學(xué)生進(jìn)行了三階段的培訓(xùn)，第一階段為2015年月23日至2015年6月14日，培訓(xùn)時(shí)間為這期間的每周周末，培訓(xùn)內(nèi)容為系統(tǒng)工程、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)軟件等方面的知識(shí)。第二階段為7月13日至7月18日，培訓(xùn)內(nèi)容為往屆建模案例分析，第三階段為8月14日至8月29日，這階段只要是進(jìn)行競(jìng)賽的模擬訓(xùn)練，每訓(xùn)練完一道題，老師再給學(xué)生講解思路，同學(xué)們也分享自己的做題經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)系統(tǒng)的訓(xùn)練，學(xué)生們可以在多個(gè)方面提升自己的能力。
3.由于數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽是三人組成一個(gè)參賽隊(duì)伍，隊(duì)伍中的三個(gè)人一般來(lái)自于不同的院系不同的專業(yè)，由于專業(yè)背景的不同，學(xué)生的思維方式難免會(huì)有很大的差異，通過(guò)與不同院系的隊(duì)友交流，學(xué)生不僅可以提高溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，還極有可能在團(tuán)隊(duì)交流的過(guò)程中碰撞出思想的火花。
4.競(jìng)賽的三天三夜是對(duì)大家拼搏精神和毅力的考驗(yàn)[3]。三天三夜的競(jìng)賽歷程無(wú)疑是十分辛苦的。初見(jiàn)賽題的興奮，選題時(shí)的激烈爭(zhēng)論。然而，分析題目，弄清題意才是問(wèn)題的關(guān)鍵。大家字斟句酌，各抒己見(jiàn)，直至說(shuō)服別人或被別人說(shuō)服，堅(jiān)持是一種毅力，妥協(xié)亦是一種藝術(shù)。選擇怎樣的數(shù)學(xué)方法也是在爭(zhēng)論和商討中進(jìn)行。接下來(lái)就是隊(duì)長(zhǎng)將任務(wù)進(jìn)行分解，責(zé)任到人，分頭查閱資料，上網(wǎng)搜集信息。競(jìng)賽的日日夜夜里已然分不清白天和黑夜，參賽隊(duì)員們?cè)诮淌依锿ㄏ_(dá)旦，不知是哪里來(lái)的勁頭與精力。
競(jìng)賽最后的夜晚主要是修正模型、寫(xiě)摘要以及為模型潤(rùn)色的時(shí)間，這時(shí)也是參賽隊(duì)員們最為疲憊的時(shí)候，有參賽隊(duì)員在分享參賽體驗(yàn)時(shí)曾說(shuō)：最后的一夜是最難忍受的，但是為了不給自己留下遺憾，還是在拼命堅(jiān)持。隊(duì)友們拿出各種方式來(lái)為整個(gè)隊(duì)伍提神，咖啡、笑話，你能夠想得到的提神方法都派上了用場(chǎng)。次日早晨，交卷了，隊(duì)友們都深吸了一口氣，慶幸自己不曾放棄，慶幸自己又一次戰(zhàn)勝了自我，亦慶幸自己的這段比獲獎(jiǎng)更重要的經(jīng)歷為自己的人生畫(huà)上了濃墨重彩的一筆。
（四）與科研項(xiàng)目相結(jié)合
隨著大學(xué)人才培養(yǎng)目標(biāo)的調(diào)整，科研在培養(yǎng)高層次創(chuàng)新人才的過(guò)程中具有重要的意義和作用[4]。
1.通過(guò)本科生科研，可以使本科生接觸科學(xué)家，受到科研文化的熏陶的同時(shí)，也可以更加深刻的感悟科研精神。
2.通過(guò)本科生科研，可以使本科生掌握科研的方法，提高科研能力和探索精神。美國(guó)波杜大學(xué)教授萬(wàn)科特和奧雷維克孜指出：“本科生從事科研可以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)技能、計(jì)算機(jī)技能、時(shí)間管理技能、特別是項(xiàng)目設(shè)計(jì)和按時(shí)完成任務(wù)的技能。每周一次的與導(dǎo)見(jiàn)面，可以培養(yǎng)學(xué)生非正式的口頭表達(dá)能力，撰寫(xiě)科研報(bào)告是練習(xí)寫(xiě)作能力的好機(jī)會(huì)，參加會(huì)議正式宣讀論文則有助于提高交流技巧?！?/p>
3.通過(guò)本科生科研，可以使本科生增強(qiáng)對(duì)課題學(xué)習(xí)的理解。
4.通過(guò)本科生科研，可以使本科生順利進(jìn)入研究生階段的學(xué)習(xí)。本科生科研使學(xué)生受到早期科研訓(xùn)練，可以增強(qiáng)其接受研究生教育的能力和信心，也可以增強(qiáng)學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)力以為接受美國(guó)衛(wèi)生研究院資助從事過(guò)三年科研的學(xué)生說(shuō)：“當(dāng)我申請(qǐng)讀研究生時(shí)，我肯定比其他申請(qǐng)人有優(yōu)勢(shì)。”另外，通過(guò)本科生科研，可以陶冶本科生的情感和人格，培養(yǎng)合作精神和技巧。
（五）與畢業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合
畢業(yè)設(shè)計(jì)及其論文是高等理工科院校教學(xué)計(jì)劃中的重要組成部分，是本科生在系統(tǒng)掌握專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，按照規(guī)范化的研究程序與方法所進(jìn)行的科研活動(dòng)，是為學(xué)生參加未來(lái)工作所進(jìn)行的科研準(zhǔn)備，也是提高學(xué)生科研和工作能力的重要環(huán)節(jié)[5]。
畢業(yè)論文寫(xiě)作的質(zhì)量與本科生專業(yè)理論的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，以及自身的綜合運(yùn)用能力密切相關(guān)。目前，高校許多學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)不扎實(shí)，對(duì)專業(yè)核心知識(shí)沒(méi)有宏觀系統(tǒng)的框架；綜合運(yùn)用能力差，既無(wú)法做到知識(shí)間的融會(huì)貫通，又不能將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，缺乏創(chuàng)新精神。再者許多高校缺乏對(duì)學(xué)生專業(yè)論文寫(xiě)作的培養(yǎng)，本科生在進(jìn)行畢業(yè)論文寫(xiě)作之前，很少進(jìn)行相關(guān)學(xué)術(shù)論文寫(xiě)作的練習(xí)，加上許多學(xué)生缺乏文獻(xiàn)檢索能力和學(xué)術(shù)規(guī)范意識(shí)，盲目照搬或者斷章取義，甚至抄襲剽竊的現(xiàn)象比較嚴(yán)重[6]。
通過(guò)本科生課程改革與畢業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合，在以下幾個(gè)方面將對(duì)學(xué)生有重要作用。第一，讓學(xué)生提早認(rèn)識(shí)何為畢業(yè)設(shè)計(jì)，消除學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的恐懼心理，讓學(xué)生用一個(gè)正確的、平常的心態(tài)去面對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)；第二，將畢業(yè)設(shè)計(jì)引入課堂，可以讓學(xué)生提早為畢業(yè)設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備，避免最后在大四下學(xué)期一個(gè)學(xué)期中因時(shí)間匆忙而導(dǎo)致的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的質(zhì)量低下問(wèn)題；第三，可以讓學(xué)生將課堂所學(xué)快速應(yīng)用于實(shí)踐，提高學(xué)生的理論聯(lián)系實(shí)際能力的同時(shí)也提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。
三、結(jié)論
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，社會(huì)和企業(yè)對(duì)物流人才的需求與日俱增，為彌補(bǔ)物流人才供需的巨大缺口，高校物流課程改革勢(shì)在必行。只有通過(guò)不斷探尋與完善我國(guó)物流人才培養(yǎng)模式，才能不斷為社會(huì)和市場(chǎng)輸送與國(guó)際接軌的、具有創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力的高素質(zhì)物流人才，從而解決我國(guó)物流人才的供需矛盾，造福高校畢業(yè)生和社會(huì)。
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關(guān)鍵詞：第三方物流 農(nóng)產(chǎn)品物流 實(shí)證分析
1 概述
現(xiàn)代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見(jiàn)長(zhǎng)。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)意義重大，不僅能為經(jīng)營(yíng)主體提供真實(shí)、準(zhǔn)確的有效信息，減少市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，還可以降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本，使農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中實(shí)現(xiàn)增值，有利于保障農(nóng)民的根本利益，并推動(dòng)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。
2 農(nóng)產(chǎn)品第三方物流簡(jiǎn)介
農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)研究中心（2005）對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的定義：農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，指的是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)。包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流屬于新興概念，因此對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的定義可以適當(dāng)擴(kuò)大其范圍，促進(jìn)其發(fā)展。
3 我國(guó)與美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展?fàn)顩r比較
3.1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展?fàn)顩r
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我國(guó)糧食物流成本在整個(gè)成本構(gòu)成中占40%以上，而鮮活產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右(丁俊發(fā)，2004)。其中：農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本、加拿大以及歐盟國(guó)家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價(jià)遠(yuǎn)低于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價(jià)。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1：3到1：4，而中國(guó)則為1：1或稍多一些。水果經(jīng)過(guò)采后儲(chǔ)藏加工，國(guó)外增值比例為1：3.8，我國(guó)是1：1.8的水平。我國(guó)蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲(chǔ)藏比例小足20%，加工比例小到10%。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)產(chǎn)品特別是鮮活類農(nóng)產(chǎn)品的物流費(fèi)用一般都較高，如表1所示：
3.2 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?fàn)顩r
美國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)產(chǎn)品物流量大且非常頻繁。在最為先進(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，美國(guó)擁有一個(gè)龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。美國(guó)水果物流則更為典型，產(chǎn)品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預(yù)冷――冷庫(kù)――冷藏車――批發(fā)站冷庫(kù)――超市冷柜――消費(fèi)者冰箱，使水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%―2%。具體的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式見(jiàn)下圖。
■
圖1 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式
4 河南省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展情況
從總體上看，河南省工業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)作方式基本還停留在自營(yíng)物流的模式上，物流外包比重不高，經(jīng)營(yíng)成本高，效率低。據(jù)了解，目前不少企業(yè)都在積極尋求合適的物流商，如果社會(huì)物流服務(wù)能滿足企業(yè)的需要，將會(huì)有80%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包。根據(jù)鄭州市現(xiàn)代物流規(guī)劃，到2010年，第三方物流在社會(huì)物流總量中要占到15%的比重。這一數(shù)字與發(fā)達(dá)國(guó)家60-80%的比重比起來(lái)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，可見(jiàn)目前河南省第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極低的。
河南地處中原，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，具有承東啟西、接南納北的重要交通樞紐。經(jīng)過(guò)建國(guó)60多年，特別是改革開(kāi)放30多年來(lái)的建設(shè)，與河南農(nóng)業(yè)物流密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、信息通訊都得到了較快發(fā)展。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業(yè)并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業(yè)丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統(tǒng)，能夠隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢各賣場(chǎng)商品的銷售情況。丹尼斯總部表示，暫時(shí)不會(huì)考慮物流外包，因?yàn)閾?dān)心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構(gòu)筑的物流配送系統(tǒng)將會(huì)浪費(fèi)；二是鄭州的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，讓第三方掌握自己的經(jīng)營(yíng)情況，很可能造成商業(yè)機(jī)密的泄露。
觀念的原因和市場(chǎng)環(huán)境因素，導(dǎo)致我省目前第三方物流市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后。目前只有極少數(shù)第三方物流企業(yè)如河南長(zhǎng)通物流公司，在市場(chǎng)上表現(xiàn)較為活躍。
5 河南省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流制約因素
①物流意識(shí)淡薄。
②從農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的供應(yīng)主體看。
③從產(chǎn)品第三方物流的需求主體看。
④從產(chǎn)品第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施看。
⑤從產(chǎn)品第三方物流信息系統(tǒng)看。
⑥從產(chǎn)品第三方物流的政策保障系統(tǒng)看。
6 對(duì)未來(lái)河南省農(nóng)副產(chǎn)品第三方物流發(fā)展建議
①?gòu)?qiáng)化政府調(diào)控和服務(wù)職能。
②加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備建設(shè)。
③整合現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流資源。
④培育和壯大農(nóng)業(yè)物流主體。
⑤加快農(nóng)業(yè)物流的信息化建設(shè)。
⑥進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。
7 加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科學(xué)研究和人才培養(yǎng)
培育農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)體，提高農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度。扶持和培育農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流組織。統(tǒng)籌規(guī)劃、加大投入，打造物流業(yè)發(fā)展的必備條件。在全省范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃，制定科學(xué)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，兼顧近期需要和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，優(yōu)化各地區(qū)資源配置，規(guī)劃設(shè)立具有不同功能的物流產(chǎn)業(yè)。
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