時間：2023-08-30 16:37:38
導(dǎo)語：在冷鏈物流倉庫設(shè)計的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、前言
東方海洋保稅倉庫是A型公用型保稅倉庫，是經(jīng)國家海關(guān)總署批準的一家集國內(nèi)外貿(mào)易、倉儲、分撥配送、報關(guān)報驗、保稅監(jiān)管及進出口信息處理為一體的綜合性專業(yè)化物流中心，還可以承攬國際運輸業(yè)務(wù),包含訂艙、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝、進口拆箱、結(jié)算運雜費等業(yè)務(wù)。包括國際一流全國最大的冷凍保稅物流區(qū)、標準倉儲保稅物流區(qū)、多功能綜合貿(mào)易服務(wù)區(qū)和水產(chǎn)加工區(qū)四個功能區(qū)，將逐步成為區(qū)域性國際采購、配送、分銷中心和加工貿(mào)易基地，對促進我市，乃至山東和環(huán)渤海地區(qū)的加工貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮重要作用。
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對經(jīng)濟一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學的物流理念來引航：物流是服務(wù)，物流是存貨管理，物流是功能整合，物流是策略聯(lián)盟。物流企業(yè)的發(fā)展還需要良好的制度環(huán)境。
二、正文
保稅是指經(jīng)海關(guān)批準的境內(nèi)企業(yè)所進口的貨物，在海關(guān)監(jiān)管下,在境內(nèi)指定的場所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進口稅費的一種海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)。保稅物流特指在海關(guān)監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，包括保稅區(qū)、保稅倉、海關(guān)監(jiān)管倉等，從事倉儲、配送、運輸、流通加工、裝卸搬運、物流信息、方案設(shè)計等相關(guān)業(yè)務(wù)，企業(yè)享受海關(guān)實行的“境內(nèi)關(guān)外”制度以及其他稅收、外匯、通關(guān)方面的特殊政策。
保稅倉庫就是專門存放保稅貨物的倉庫。
本文主要講的是東方海洋保稅冷鏈物流，所謂冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售各個環(huán)節(jié)中，始終處于預(yù)先制定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程，一般分為冷藏(凍)加工、冷藏(凍)存儲、冷藏(凍)運輸及配送、冷藏(凍)銷售四個部分，其中冷藏運輸及配送環(huán)節(jié)是目前冷鏈物流的薄弱環(huán)節(jié)。由于環(huán)境變化較大，且限于技術(shù)和成本因素，在運輸和配送過程中的物品溫度發(fā)生改變而造成質(zhì)量事故的風險相對其他環(huán)節(jié)要大。而且，通常情況下運輸配送過程的封閉型往往會對后續(xù)的事故原因鑒定工作造成困難，即物品溫度超過限制范圍是何時何地開始出現(xiàn)的？是由于環(huán)境的突發(fā)性因素還是冷藏（凍）系統(tǒng)的持續(xù)性故障？這些問題的解決需要一個能夠持續(xù)記錄物品溫度并將此溫度數(shù)據(jù)便捷存儲和發(fā)送到后臺管理系統(tǒng)的技術(shù)。我們采用的是溫度傳感標簽，可以實現(xiàn)對運輸/配送過程中溫度發(fā)生改變時的預(yù)警，或是對過程中的溫度變化進行記錄，從而幫助辨識可能由溫度變化引發(fā)的質(zhì)量變化及具體發(fā)生時間，并有助于質(zhì)量事故的責任認定。有源RFID標簽集成，通過溫度傳感器實時獲取溫度數(shù)據(jù)，然后傳送給與之連接的RFID標簽儲存，RFID標簽獲得的數(shù)據(jù)則在進入閱讀器閱讀范圍時被讀出，以供利用。
公司的硬件設(shè)施
東方海洋保稅物流中心位于煙臺高新區(qū)盛泉工業(yè)園，緊靠軫八高速公路、軫大公路和五區(qū)連接，環(huán)境優(yōu)美，交通方便。轄設(shè)冷藏保稅物流區(qū)和倉儲保稅物流區(qū)。其中冷藏保稅物流區(qū)擁有國際一流水準的功能設(shè)施配套的低溫保稅庫3座，冷藏能力達8萬噸/次，倉儲保稅物流區(qū)擁有先進的功能設(shè)施完善的常溫庫4座，倉儲面積達9萬平方米。庫房內(nèi)全部使用高節(jié)能無影燈，庫房內(nèi)設(shè)有先進的自動報警及噴淋系統(tǒng)、CCTV/紅外及遠紅外防盜系統(tǒng)、可旋轉(zhuǎn)攝像監(jiān)控系統(tǒng)，已達到國際上難度極大的TAPA標準要求;配備ZKA20CB-Y螺桿壓縮機制冷設(shè)備及配套設(shè)施3臺和先進的電腦數(shù)字測溫系統(tǒng)。物流中心設(shè)有與生產(chǎn)能力相適應(yīng)的質(zhì)檢機構(gòu)，對產(chǎn)品的出入庫進行嚴格管理，能夠保證產(chǎn)品的儲存質(zhì)量及衛(wèi)生符合《進境水產(chǎn)品存儲庫檢驗檢疫要求》的有關(guān)規(guī)定，具備存放進境水產(chǎn)品的必備條件。倉儲范圍包括冷凍魚類、魷魚類、蔬菜類、肉禽類、糧食類、電子產(chǎn)品、木材、鋼鐵、食品、除液體危險品及特許經(jīng)營外的普通化工產(chǎn)品等貨物。公司擁有多名經(jīng)驗豐富的注冊報關(guān)員、注冊報檢員，注冊物流師，并為客戶提供專業(yè)化的物流服務(wù)。
〈二〉海關(guān)監(jiān)管倉儲流程
1.入庫管理
接收并核對入庫信息，貨物到倉庫后工作人員進行貨物分級分檢，確認貨物的信息（編號、貨物名稱、數(shù)量、生產(chǎn)時期和批次等信息）填寫貨卡。在生產(chǎn)線到入庫這一過程中，采取單元裝卸法，大大降低了成本，提高了效率。安排庫位并準備入庫，保管員與叉車司機把貨物從入庫車輛上卸下（保證貨物的安全和及時）并入庫。根據(jù)入庫單據(jù)輸入數(shù)據(jù)并及時準確的更新與維護庫存信息，確保倉庫物品的帳、卡、物三者一致，倉庫區(qū)位劃分明確，物貨標識清楚，存卡記錄連續(xù)、字跡清晰。
2.在庫管理
定期對倉庫進行盤點核對數(shù)量，保證貨物的存放質(zhì)量和安全。對貨物進行合理安排擺放。環(huán)境要求，對庫溫濕度每天進行檢測，保證達到客戶存貨的要求，倉庫配備了良好的通風系統(tǒng)和十臺大功率的去濕機在梅雨季節(jié)時保證庫內(nèi)溫濕度達到存貨的標準。為保證庫內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生專門配置了吸塵器。配合客戶定期對貨物進行檢驗，定期給客戶提供庫存信息，保證生產(chǎn)與庫存的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
3.出庫管理
接到客戶的發(fā)貨指令后，保管員核對發(fā)貨信息確認無誤后交與叉車司機，做到“穩(wěn)、準、快”即安全、準時、快速的發(fā)出貨物。并合理的安排車輛，確保全天候的運轉(zhuǎn)。做到滿載率最高，無空返現(xiàn)象。準確無誤的將指定貨物配送到目的地。GPS跟蹤系統(tǒng)，可以隨時隨地查詢到貨物相關(guān)信息及調(diào)動車輛。
〈三〉特色服務(wù)
1.規(guī)范化管理
針對貨物具有科技含量高、貨值高、倉儲量大的特點，我們公司早在幾年前開始設(shè)計并不斷完善業(yè)務(wù)操作流程，并納入公司的程序化管理。對所有業(yè)務(wù)操作都制定了服務(wù)標準和管理程序，先后制定了倉儲流程、配送管理、信息查詢、信息反饋等工作程序。并嚴格按程序運行，做到整個操作過程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量和效率，杜絕事故發(fā)生。
2.提供24小時全天侯全方位的服務(wù)
針對客戶24小時服務(wù)的需求，實行全年全天候的工作制度，周末（包括節(jié)假日）均視為正常工作日。廠家發(fā)出出入庫指令，我們隨時有專人、專車提供服務(wù)。
在通訊方面，確保通訊暢通，有多部服務(wù)電話、傳真，保證對各種信息的及時準確傳遞。
通過提供24小時的全天候服務(wù)，一方面降低了公司運營成本；另一方面，提高了周轉(zhuǎn)率，為產(chǎn)品贏得市場，提供了時間上的保障。
3.信息服務(wù)
我們針對客戶的不同要求，為客戶量體裁衣，推出個性化服務(wù)。我公司具備進出庫管理、儲位管理、信息管理、條碼管理、各種單證管理等現(xiàn)代倉儲軟件系統(tǒng)?？蓪崿F(xiàn)在庫貨物的在線查詢和配送車輛的在途實時跟蹤。并具備豐富的配送資源，能最大程度地滿足配送的時效性，準確性及安全性。
公司高度重視信息網(wǎng)建設(shè)，建立信息平臺并與張裕實現(xiàn)了信息資源、物料資源共享化。已經(jīng)實現(xiàn)了集團范圍內(nèi)的計算機聯(lián)網(wǎng)，通過國際互聯(lián)網(wǎng)向客戶提供多種信息服務(wù)，形成了以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的遍布國內(nèi)外的貨運營銷網(wǎng)絡(luò)。
例如，通過網(wǎng)絡(luò)，為公司提供服務(wù)的網(wǎng)點已達30多個城市，實現(xiàn)了從入庫、在庫、出庫管理到裝車發(fā)運及運輸途中，全過程的定點定人、信息跟蹤及信息查詢與反饋，滿足了客戶多方位的要求。
4.實行全程負責制
我們公司對倉儲物流業(yè)務(wù)的每一個環(huán)節(jié)負責，即從貨物入庫、在庫、出庫、包裝到運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)全程負責。對于出現(xiàn)的問題，主動聯(lián)系客戶，協(xié)助解決。并承擔相應(yīng)的責任和損失，確保了貨主的利益。
存在問題
1.信息化出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。其他公司的信息系統(tǒng)需需要進一步提升，目前雖然我公司的系統(tǒng)軟件達到了先進的水平，但是我們的合作伙伴的信息系統(tǒng)不發(fā)達，已經(jīng)影響到我們管理水平。相互脫節(jié)的信息化等于是一斷從中間被截斷的水管，無法從始端貫穿到終端。類比木桶效應(yīng)，鏈上某段信息化水平再高，對于提供整體供應(yīng)鏈信息暢通水平也是于事無補的。例如：對方單位的電子數(shù)據(jù)沒有傳輸過來，我們需要核對他們的紙質(zhì)單據(jù)，倉庫打單員打單，保管員依次給客戶裝貨，最后的保管員負責審車、簽字并將單子放回打單處。完成供應(yīng)鏈上下游流通環(huán)節(jié)保護，突破長距離冷鏈應(yīng)用局限性。
2.冷鏈設(shè)施是冷鏈物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，冷凍車、冷柜、冷庫的建設(shè)將得到飛速發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)化鏈條步伐加快。居高不下的運輸成本，生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸耗損率高，導(dǎo)致了流通成本的相應(yīng)提高。冷鏈物流的前期投資成本非常大：冷庫的投資是普通冷庫的3倍、一臺冷庫用叉車的價格也是一臺普通叉車的幾倍，還有對溫度有較大適應(yīng)能力的貨架、托盤等等。
存在問題的改進
1.引進電子商務(wù)，信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。原來的信息管理以物流企業(yè)的運翰、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納人一個緊密的供應(yīng)鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。運用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而已運輸由不可見變?yōu)榭梢姟l碼技術(shù)的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運愉、脫銷及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。發(fā)貨同時發(fā)送相關(guān)運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。
2.開展共同配送和復(fù)合一貫制運輸方式：
（1）開展共同配送送貨者可以實現(xiàn)少量配送，收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨，從而達到提高物流服務(wù)水平的目的;如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環(huán)境等社會效益。
（2）采取復(fù)合一貫制運輸（Combined transportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進復(fù)合直達運輸?shù)淖饔谩榇?，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離，促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。
海鼎的主要軟件產(chǎn)品和解決方案涉及商業(yè)流通、電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、財務(wù)管理和網(wǎng)絡(luò)安全等，并在全國30個省市地區(qū)的50多家大中型零售集團企業(yè)中得到成功運用，客戶包括上?？傻谋憷尽⒙?lián)華集團、百聯(lián)集團等。其中，在2005年4月啟用的上?？傻男挛锪髦行?，由海鼎提供的關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)(包括ARIS建模分析方法和全新開發(fā)的倉庫管理系統(tǒng))，幫助可的提高了庫存周轉(zhuǎn)和分揀速度，縮短了配貨時間，同時降低了人力成本?？傻捻椖康某晒嵤尯６υ谑称沸袠I(yè)流通領(lǐng)域的信息化建設(shè)方面頗有心得。
記者：從軟件集成商的角度，海鼎認為食品行業(yè)的物流系統(tǒng)具有哪些特點?這些特點在系統(tǒng)規(guī)劃、管理方式、設(shè)備等方面對信息系統(tǒng)建設(shè)提出了怎樣的要求?
陳慶洪：海鼎所提供的信息化解決方案主要是針對流通領(lǐng)域，分為零售、專賣分銷和物流三部分。具體到食品行業(yè)，其流通業(yè)態(tài)一般包括便利店、標準超市和大賣場。從便利店的運作模式看，最大的特點應(yīng)該是高拆零率。所以在進行整個配送系統(tǒng)的規(guī)劃時，尤其是倉庫規(guī)劃方面要有所考慮，對高拆零率進行支持。
針對便利店的配送管理，需要采取多種揀貨方式，為此，我們提出了“播種式”和“摘果式”兩種揀貨方式進行支持。舉個例子，夏季飲料消費量巨大，需要及時補貨、及時配送，對于如此高周轉(zhuǎn)率的商品需要單獨存放與管理。另外還有一些特殊貨品，如牛奶需要0-4℃保存，并且要當天生產(chǎn)當天送到門店。為了達到快速作業(yè)，這就要求配送時按照商品品種揀貨而不是按照門店揀貨，可以進行同時收貨立即揀貨。相對于“播種”的揀貨方式，還有一種“摘果式”揀貨方式，就是傳統(tǒng)的按照門店訂單進行揀貨。由于很多食品的消費具有明顯的季節(jié)性，這里就要求在信息系統(tǒng)里能夠定期按照需要進行揀貨方式的調(diào)整。
從設(shè)備方面講，目前在食品物流系統(tǒng)中用的比較多的是無線手持終端、電子揀貨標簽等，這些都是為了滿足拆零揀選的需要。此外還有一些配合作業(yè)使用輸送設(shè)備，它與信息系統(tǒng)本身沒有太大關(guān)系，但是能夠大幅度提高效率。
記者：有哪些管理軟件可以被應(yīng)用于食品物流領(lǐng)域?它們能解決什么樣的問題?
陳慶洪：在食品行業(yè)的配送環(huán)節(jié)，信息化管理軟件很多，像WMS(倉庫管理系統(tǒng))、TMS(運輸管理系統(tǒng))、CAPS(電子標簽揀貨系統(tǒng))、RF(無線手持終端揀貨系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))等，這些技術(shù)主要用于解決揀貨、出／入庫管理、排車、控制配送時間等問題。目前，這些管理軟件的單獨應(yīng)用很常見，但很少全部集成應(yīng)用于一個倉庫的整體管理與物流運作。比如，有些用戶只是采用了電子標簽，卻沒有對揀貨的前后端管理進行更多的考慮，結(jié)果是整個物流流程只有某一部分的效率提高了，其他流程則沒有得到優(yōu)化。再比如很多倉庫都在使用RF，但只是用于收貨、盤點。還有很多應(yīng)用沒有做。
在初期的信息化建設(shè)中，WMS是最基礎(chǔ)的，也是比較定式的系統(tǒng)，所以我們嘗試根據(jù)客戶所在行業(yè)的特點進行有針對性的開發(fā)，并通過WMS把CAPS、RF、GPS等管理軟件的運用串在一起。而具體還需要增加其他哪些管理軟件，要看客戶是否有相應(yīng)的需求和投資。
我們的主要產(chǎn)品HDWMS(海鼎倉庫管理系統(tǒng))涵蓋了倉庫內(nèi)所有的作業(yè)環(huán)節(jié)，包括收貨、補貨、揀貨、出貨、越庫、排車、上架、退貨、盤點等。目前，便利店通常采用兩種比較典型的作業(yè)流程：
1．按采購訂單收貨＝＞上架＝＞庫存管理＝＞按門店揀貨、集貨＝＞配送到門店
2．按中轉(zhuǎn)訂單收貨＝＞按門店分貨＝＞門店集貨＝＞配送到門店
記者：以可的便利店物流中心為例，您認為，為此類用戶設(shè)計物流系統(tǒng)解決方案時，對食品類商品有哪些特殊考慮?這些考慮如何體現(xiàn)在HDWMS(倉庫管理系統(tǒng))中?
陳慶洪：便利店食品飲料的配送有一定的特殊性。首先是考慮其季節(jié)性，比如夏天飲料類貨品的出庫量非常大，所以在設(shè)計配送系統(tǒng)時要支持越庫作業(yè)。其次，不同食品的配送頻率也不同，我們通過設(shè)置不同的揀貨區(qū)解決。這些都是在整個系統(tǒng)規(guī)劃時要進行考慮的。
當然，考慮這些因素的同時，系統(tǒng)設(shè)置還需要有數(shù)據(jù)支持，其主要來源是客戶以往的一些歷史數(shù)據(jù)，這是十分重要的判斷依據(jù)。即使沒有歷史數(shù)據(jù)也需要找到類似的參考，否則系統(tǒng)和項目的建設(shè)和實施時間就會被影響。如果客戶要規(guī)劃的是一個新倉庫，我們可以根據(jù)以往的經(jīng)驗設(shè)計作業(yè)流程，不過在經(jīng)過一段時間的運作后，還要根據(jù)生成的數(shù)據(jù)進行分析、優(yōu)化。從這個角度出發(fā)，海鼎在系統(tǒng)中加入了一些設(shè)計，以方便用戶進行歷史情況的分析，進而調(diào)整揀貨區(qū)設(shè)置。
記者：據(jù)了解，在可的便利店項目中，借助于HDWMS系統(tǒng)的支持，可的冷鏈物流中心也正式啟用。對冷鏈運作的管理，如何在系統(tǒng)中體現(xiàn)?
陳慶洪：采用冷鏈管理的這部分食品大多是需要當天生產(chǎn)并銷售的，而可的之前采取的外包方式在送貨的及時性、準確率等方面存在不少問題，直接影響了門店的銷售。2006年初，可的決定自己運作冷鏈。規(guī)劃系統(tǒng)時，可的向我們提出了兩點基本要求，一個是準確率高，另一個是配貨時間短。于是我們就在可的的倉庫管理系統(tǒng)中重新做了一套播種方式揀貨系統(tǒng)，按照品種揀貨，并增加了CAPS系統(tǒng)。另外考慮到冷鏈對排車及時性的要求，我們在TMS系統(tǒng)中，進一步優(yōu)化了排車管理。
記者：通過可的便利店等項目的成功實施，海鼎在食品物流領(lǐng)域積累了哪些寶貴經(jīng)驗?
陳慶洪：HDWMS系統(tǒng)其實是參考了很多企業(yè)的做法，其中的軟件部分都是比較常見的，只是我們做得更加全面。
倉庫管理需要一些數(shù)據(jù)的支持，只有當這些數(shù)據(jù)及時到位，WMS系統(tǒng)才能游刃有余地安排揀貨具體內(nèi)容和操作。所以，信息數(shù)據(jù)是前提。為此，我們設(shè)計了專門的數(shù)據(jù)接口，定時進行門店要貨的數(shù)據(jù)傳輸。這里不僅是WMS系統(tǒng)，還包括門店系統(tǒng)的支持，實現(xiàn)上下通暢。否則物流做得再好，信息數(shù)據(jù)不能及時到達也等于零。
可的項目應(yīng)該說是相當成功，這跟雙方的溝通到位不無關(guān)系。以往做類似的項目時，我們也發(fā)現(xiàn)，如果用戶對物流系統(tǒng)需求的表達不到位，在規(guī)劃和使用過程中則難達到理想的效果。在可的項目中，海鼎更像以一種咨詢的方式進入，可的對我們提出了明確地總體要求，具體流程規(guī)劃和
實施由我們雙方共同負責。在這一過程中，需要我們親自去車隊、倉庫調(diào)研。因為客戶一般不可能提出很細地要求，他們的要求可能只是一句話，比如需要上TMS系統(tǒng)，而對我們來說，則必須在了解車隊平時的管理情況后，設(shè)計出一個模型給客戶確認是否能達到他們的期望。
系統(tǒng)在使用過程中，現(xiàn)場操作是看不到的，看到的都是一些設(shè)備類的東西。真正的操作隱藏在現(xiàn)場操作人員每一步的具體工作中。所以作為軟件集成商，不是在后端解決系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，而是要進行現(xiàn)場的深刻調(diào)研，從實際管理角度出發(fā)，與客戶共同進行系統(tǒng)流程設(shè)計。
記者：您認為現(xiàn)階段，國內(nèi)的食品物流行業(yè)在信息化系統(tǒng)建設(shè)中存在哪些問題或誤區(qū)?
陳慶洪：從早期很多軟件公司的業(yè)務(wù)情況看，通常是為了開發(fā)軟件而開發(fā)軟件。而作為另一方――希望通過信息系統(tǒng)進行物流管理的企業(yè)，一般是達到了一定的規(guī)模，傳統(tǒng)的人工作業(yè)已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的要求。但此時很多企業(yè)往往會忽略一個問題――為了上系統(tǒng)而上系統(tǒng)。上了信息系統(tǒng)是否真的能達到企業(yè)發(fā)展的要求?這個問題是很多人沒有認真思考過的。其實作為軟件用戶，他很難講清楚自己究竟需要一個怎樣的信息系統(tǒng)。
作為軟件公司必須明白，企業(yè)想要上信息系統(tǒng)一定是遇到了瓶頸，所以信息系統(tǒng)必須能針對這個瓶頸提供比較好的解決方案。而目前的實際情況是，很多企業(yè)認為僅僅依靠一套系統(tǒng)就能解決諸多問題，結(jié)果效果并不理想。主要原因是沒有真正將信息系統(tǒng)落到實處，和具體的日常工作流程進行緊密地結(jié)合。
倉庫管理系統(tǒng)的設(shè)計要考慮系統(tǒng)本身和整體規(guī)劃思想，其中的要求主要體現(xiàn)在管理。對執(zhí)行者來講，就是接受指令，而指令是由系統(tǒng)發(fā)出的。這就需要在信息系統(tǒng)上線的同時，進行流程改造，也就是所謂的BPR(企業(yè)流程再造)，對人事崗位、運作流程做相應(yīng)的調(diào)整甚至變革。
記者：您認為，食品行業(yè)的物流信息化系統(tǒng)建設(shè)，今后在新技術(shù)、設(shè)備以及管理方式等方面有怎樣的發(fā)展趨勢?
陳慶洪：食品在流通環(huán)節(jié)的主要物流問題是交接貨，它直接影響到物流的效率。為了便于控制，目前國內(nèi)的超市、便利店以自建物流居多。他們多采取人工作業(yè)的操作方式，運作成本較高。
據(jù)介紹，奕優(yōu)最開始是以金屬單元化物流容器等硬件設(shè)備進入物流行業(yè)，在服務(wù)客戶的過程中發(fā)現(xiàn)客戶對智能化、自動化設(shè)備的需求越來越大，于是公司開始向整體物流裝備提供商方向轉(zhuǎn)型，致力成為中國首家整體物流裝備提供商，包括從單元化物流容器到智能搬運設(shè)備再到自動化存儲設(shè)備等全系列產(chǎn)品與服務(wù)的提供。
基于對企業(yè)物流靜態(tài)能力(如庫房容量不足、線邊物流面積不足等)、動態(tài)能力(出入庫能力不足、分揀能力不足和配送能力不足等)和產(chǎn)品質(zhì)量(差錯率高、及時性差、包裝保護不滿足要求等)的關(guān)注，公司將產(chǎn)品重點定位在以下四大系列“單元化金屬容器系列”、“冷鏈箱系列”、“奕優(yōu)工業(yè)品商城”和“智能物流裝備系列”。
單元化金屬容器
奕優(yōu)單元化金屬容器主要包括以下幾種具體類型：
快遞配送籠車：奕優(yōu)開發(fā)的快遞配送籠車是_種專業(yè)解決方案，能滿足多品種多包裝尺寸要求，做到了產(chǎn)品適用性的最大化;而且操作輕便快捷，極大地提高了搬運效率，實現(xiàn)了中心到站點—次裝卸完成，快樂工作;并且可配合輸送分揀自動線升級使用，實現(xiàn)了延展升級模塊化;空籠車可L型折疊或套疊，減少占地面積80%以上，實現(xiàn)了倉庫和物流空間單位價值的最大化。典型客戶有順豐速運、宅急便等。
商超理貨籠車：奕優(yōu)開發(fā)的商超理貨籠車實行定制化設(shè)計，滿足多品種、多包裝尺寸、最小SKU單元理貨需求，實現(xiàn)實用性最大化;操作輕便，更人性化，極大地降低了搬運和理貨強度，解放了勞動力，體驗快樂工作;空車N型套疊減少占地面積80%以上，使倉庫單位價值利用最大化。典型用戶有沃爾瑪視點等。
日化專用網(wǎng)籠：奕優(yōu)開發(fā)的日化專用網(wǎng)籠解決了碼垛坍塌及包裝袋易損壞問題,使出庫合格率提高到100%;實現(xiàn)了立體存儲,最大化利用倉庫空間，讓每—寸空間更有價值;并可配合叉車直接堆疊裝載,實現(xiàn)高效搬運，讓每一秒鐘更有價值;同時優(yōu)化了作業(yè)環(huán)境，助力企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，使產(chǎn)品無形價值增值。典型用戶有聯(lián)合利華等。
飲品行業(yè)專用器具：奕優(yōu)還開發(fā)出了用于飲品行業(yè)的專用器具一瓶坯籠。從而實現(xiàn)了物料在倉庫和車間生產(chǎn)線間的高效周轉(zhuǎn),無需中間環(huán)節(jié)，節(jié)省人力成本;并實現(xiàn)了立體存儲，最大化利用倉儲空間，提高存儲效能;也可配合叉車直接堆疊裝載，實現(xiàn)高效搬運，提升時間效能。
汽車行業(yè)專用器具：針對我國汽車制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)普遍效率低下的現(xiàn)狀，奕優(yōu)開發(fā)出了發(fā)動機架、輪胎架、多層玻璃架、金屬網(wǎng)箱等汽車行業(yè)專用物流周轉(zhuǎn)器具，從而解決了企業(yè)內(nèi)部物流存儲、周轉(zhuǎn)和外部配送等實際問題。典型用戶有博世(BOSCH)、瑪吉斯輪胎、標致(PEUGEOT等。
電商揀選/配送產(chǎn)品器具：隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已然成為各類商品供應(yīng)商的主要銷售渠道之一，奕優(yōu)通過開發(fā)出相應(yīng)產(chǎn)品解決方案，如多功能打包工作臺、可套疊揀貨小車、配電子標簽播種車、干線運輸籠車等，從而變革傳統(tǒng)作業(yè)方式，解放勞動力，降低配送成本，提高了物流效率和準確率。典型用戶有京東等。
奕優(yōu)工業(yè)品商城
奕優(yōu)工業(yè)品商城隸屬于奕優(yōu)旗下的電子商務(wù)事業(yè)部，依靠自身的生產(chǎn)基地，積累了十多年物流產(chǎn)品的標準化經(jīng)為企業(yè)提供了一站式、快捷、高品質(zhì)的陽光采購平臺。結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展,深度整合物流裝備等相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈,現(xiàn)在奕優(yōu)工業(yè)品商城已包括6大類產(chǎn)品線，即物料搬運類、倉儲設(shè)施類、環(huán)保安全類、清潔設(shè)備類、車間設(shè)備類、辦公系列類產(chǎn)品，共2000多個SKU。
冷鏈箱系列
奕優(yōu)的冷鏈箱主要是全球保溫箱領(lǐng)導(dǎo)品牌OLIVO的冷鏈箱系列產(chǎn)品,公司是OLIVO的中國總。OLI-VO成立于1956年，專業(yè)生產(chǎn)用于冷藏運輸?shù)南盗谢乜鼗漠a(chǎn)品有多種溫度組合),如：冷鏈箱、大型冷鏈箱、冷鏈保溫箱、保溫箱、進口冷鏈箱、干冰箱等。公司具有30多年的生產(chǎn)經(jīng)驗及年產(chǎn)5萬多個冷藏運輸箱柜的能力。O-LIVO冷藏運輸箱和冷藏運輸柜符合在運輸中的國際法要求，完好保持了冷藏食品和冷凍品的溫度和質(zhì)量。產(chǎn)品可以根據(jù)客戶所設(shè)定的溫度保溫24小時以上，冷凍可保持-18°C以下、冷藏5°C以下;并具有RFID、GPS追蹤應(yīng)用功能，是—種不同于傳統(tǒng)的冷藏運輸新系統(tǒng)。冷藏運輸系列從55升到1400升，可滿足不同的要求。OLIVO冷藏運輸產(chǎn)品分兩大類，一類是冷藏運輸ROLL湔門打開式，另一類是冷藏運輸箱BAC(頂蓋打開式。柜體采用聚乙烯材料,一次成型技術(shù)。
智能物流裝備
為適應(yīng)企業(yè)物流系統(tǒng)的智能化發(fā)展趨勢，奕優(yōu)研發(fā)生產(chǎn)了各種智能物流裝備。
自動化立體庫系統(tǒng)：奕優(yōu)自動化立體倉庫分單立柱有軌巷道式、雙立柱巷道式、超大型重載、輕載型高速巷道式幾種。
子母車智能存儲系統(tǒng)：子母車智能存儲系統(tǒng)主要包括穿梭式貨架、穿梭子車、穿梭母車、母車行走軌道、提升機、輸送線以及WMS、WCS部分。由計算機系統(tǒng)控制，穿梭子車負責巷道中貨物的存儲，穿梭母車負責將巷道中的貨物水平轉(zhuǎn)移至垂直升降設(shè)備中，同時子車可通過母車在水平方向上更換作業(yè)通道，也可通過垂直升降設(shè)備進行換層作業(yè)。最終通過地面輸送系統(tǒng)完成庫區(qū)和庫外物流的對接。
AGV智能搬運系統(tǒng)：奕優(yōu)AGV智能搬運系統(tǒng)集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于_體，為企業(yè)提供最佳的自動化搬運解決方案。奕優(yōu)技術(shù)團隊結(jié)合源自日本的先進電氣控制技術(shù)和機器人智能控制技術(shù)，自主設(shè)計硬件電路，獨具創(chuàng)新軟件思維，累積了越來越多先進、成熟、智慧的核心技術(shù)。將自主創(chuàng)新的核心技術(shù)和智慧的生產(chǎn)技巧，嵌入系列AGV搬運小車、AGVS物流配送系統(tǒng)。
機器人應(yīng)用系統(tǒng)：奕優(yōu)機器人應(yīng)用系統(tǒng)分為電弧焊接機器人、點焊焊接機器人、沖壓搬運機器人、鍛壓鑄造機器人、搬運碼垛機器人、機床上下料機器人,分別為企業(yè)提供最佳的自動化解決方案及裝備。奕優(yōu)機器人應(yīng)用系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：果蔬產(chǎn)品；物流配送；優(yōu)化
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
民以食為天，國以食為政。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，地域跨度比較大，物流配送在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的橋梁和紐帶作用。近些年，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送水平伴隨我國物流業(yè)的快速發(fā)展也有了較大提高，但與發(fā)達國家成熟的物流配送狀況相比，仍處于起步階段[1]。
在果蔬配送領(lǐng)域，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷的更新、發(fā)展與應(yīng)用，為企業(yè)和社會進步帶來了巨大變化，尤其是冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的推廣、信息化技術(shù)在企業(yè)管理中的滲透和應(yīng)用，不但降低了果蔬品的損耗、減少了營養(yǎng)的損失，還延長了保鮮時間、提高了價值。因此，針對物流配送體系進行優(yōu)化對企業(yè)向外擴張和內(nèi)涵建設(shè)具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
A公司是寧夏回族自治區(qū)內(nèi)最大的集水果、蔬菜種植、深加工、批發(fā)、零售于一體的綜合性企業(yè)之一，是“寧夏農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)”。
公司通過與自治區(qū)內(nèi)多家連鎖企業(yè)合作、開自營店等方式，提供配送和銷售服務(wù)。果蔬產(chǎn)品配送所處的市場進入壁壘低，利潤空間小[2]，市場競爭激烈。雖然與多家連鎖企業(yè)合作，但由于進場費、管理費用的增加，利潤空間被不斷擠壓，這就需要管理者從物流配送環(huán)節(jié)尋找突破口。在對A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上，針對存在的問題進行優(yōu)化和改進創(chuàng)新，促進企業(yè)增效、農(nóng)民增收，探索發(fā)展現(xiàn)代果蔬物流配送的思路及對策，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率。
1 A公司物流配送模式
A公司現(xiàn)有兩種物流配送模式，水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式，蔬菜配送采用“農(nóng)戶+合作社+超市”[3]配送模式。
1.1 “基地+公司+超市”配送模式。公司水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式（見圖1）。公司在北京、廣東、陜西、云南、廣西、海南、福建、新疆等水果生產(chǎn)基地建立了12個采購中心，確保了果品從生產(chǎn)基地源頭快捷到達寧夏的配送服務(wù)。
“基地+公司+超市”配送模式使公司對水果供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力，易于使生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)緊密配合，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。能夠快速、靈活地滿足消費者需求，確保銷售門店的服務(wù)水平。促使物流與商流、信息流、資金流緊密結(jié)合，從而更大程度地提高了配送效率。同時，此種配送模式使公司的信息安全得到保證，減少中間商的環(huán)節(jié)，避免造成商業(yè)機密的流失。
1.2 “農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式（見圖2）。銀川市賀蘭縣、永寧縣及其周邊的蔬菜種植戶通過與公司農(nóng)業(yè)合作社鑒定合約，形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，由公司集中對蔬菜進行配送服務(wù)。
“農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式從供應(yīng)鏈管理的角度來看，此種配送模式其實質(zhì)是在供應(yīng)鏈上形成產(chǎn)銷聯(lián)盟，解決了分散的農(nóng)戶個體產(chǎn)量低，難以形成規(guī)模優(yōu)勢，向銷售地的運輸存在困難等問題。公司合作社根據(jù)消費需求的變化，及時對農(nóng)戶種植的產(chǎn)品和種植技術(shù)進行指導(dǎo)，大大減少了生產(chǎn)的盲目性，促進了產(chǎn)品的更新。同時，此種模式縮短了配送時間，減少鮮活產(chǎn)品的損耗，形成農(nóng)戶、公司、消費者共贏的“產(chǎn)銷鏈”。
2 A公司物流配送存在的問題
2.1 運輸車輛燃料成本高。目前，公司15輛配送車輛全部為燃油車，每輛車每天行駛大約300公里，每百公里的耗油約為10升，以2013年3月份93號汽油銀川市價格每升7.6元計算， 一年按照350天計算，在不考慮車輛保險費、過路過橋費的情況下一輛車一年的燃料費為79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15輛配送車輛一年的燃料費為1 197 000元（79 800元/輛×15輛=1 197 000元），將近120萬元，車輛燃料成本支出很高。
2.2 冷庫建設(shè)規(guī)模不足。目前，美國的蔬菜冷鏈物流被認為是國際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采收進行預(yù)冷、送入冷庫保藏、采用保鮮車進行配送運輸、放置在超市的冷柜、被消費者購買后放入冰箱，從始至終處在蔬菜保鮮所需的生理低溫條件下（見圖3）。
從A公司的配送車輛情況來看，冷藏保溫車輛占貨車總量的67%，歐洲各國汽車冷藏運輸占全部果蔬貨物運輸總量的60%～80%。說明公司冷藏保溫車輛的數(shù)量比例已達到發(fā)達國家水平。
從A公司的倉庫建設(shè)情況看，公司常溫倉庫有3 350平方米，保鮮冷庫的面積為400平方米，冷庫的面積僅占倉庫總面積的12%。同時，冷庫制冷設(shè)備的工作原理主要是采用蒸汽壓縮式制冷方式調(diào)節(jié)庫溫。這種制冷原理僅能控制溫度，但對冷庫內(nèi)的濕度和不同氣體比例很難進行調(diào)節(jié)，而冷庫的濕度以及二氧化碳、氧氣的比例不合適，也會導(dǎo)致果蔬腐爛，影響果蔬品質(zhì)。由此可見公司在冷庫建設(shè)規(guī)模和冷庫設(shè)備使用方面急需優(yōu)化，以滿足未來發(fā)展需要。
2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系統(tǒng)的功能，相當于人體的神經(jīng)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。如果一個公司的信息系統(tǒng)建設(shè)落后、運行效率低下將導(dǎo)致整個企業(yè)對市場信息不能快速響應(yīng)，最終影響企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。
A公司信息系統(tǒng)的建設(shè)目前只集中在財務(wù)部，主要對各門店的訂單款項進行登記匯總，最終形成財務(wù)報表，完成初級的財務(wù)會計作業(yè)。但對于物流配送中訂單處理作業(yè)、采購作業(yè)、進貨入庫作業(yè)、庫存管理作業(yè)、配送商品作業(yè)等方面的信息系統(tǒng)建設(shè)則沒有形成。
目前，從公司物流配送中心獲取信息的手段來看，仍然主要依靠手機電話、公共媒體和人員外出搜集。作為基礎(chǔ)信息的配送訂單的填寫、收集、整理全部是手工完成，手工填制的單據(jù)不利于長期保存，影響管理者對配送業(yè)務(wù)規(guī)律和發(fā)展趨勢的決策判斷。落后的信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀，影響商業(yè)信息處理的及時性、準確性和安全保密要求，同時影響配送管理工作的業(yè)績考核等。
物流配送過程中產(chǎn)品沒有統(tǒng)一的編碼，這既不利于公司使用現(xiàn)代化的信息處理設(shè)備，又影響商品入庫、檢驗、盤點等作業(yè)效率。
3 A公司物流配送優(yōu)化對策研究
3.1 車輛燃料使用優(yōu)化
3.1.1 對配送車輛燃料使用的優(yōu)化設(shè)計。隨著我國生態(tài)文明建設(shè)、國家節(jié)能減排和建設(shè)美麗寧夏的提出與實施，天然氣等清潔能源的使用也在逐步擴大，從家庭生活用氣到公交汽車用上天然氣，再到部分私家車也走上“油改氣”道路。現(xiàn)在寧夏的氣源充足，在銀川、石嘴山、吳忠、中衛(wèi)、固原和部分縣城都有加氣站。另一方面，目前“油改氣”的技術(shù)也越來越成熟，油改氣的改制費用也在下降且越來越合理。因此，先對A公司物流配送的車輛燃料使用進行優(yōu)化設(shè)計，由以前物流配送的車輛單純“使用汽油”改為“使用汽油與天然氣”混合燃料。
3.2 冷庫建設(shè)優(yōu)化
現(xiàn)在A公司對果蔬冷藏的方法，采用的是傳統(tǒng)的冷庫儲藏。根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前僅在銀川市與A公司物流配送形成強有力的競爭的Z公司已經(jīng)使用上了氣調(diào)保鮮貯藏方法，從未來市場的競爭狀況考慮和公司發(fā)展的現(xiàn)實需求上講，公司應(yīng)該在傳統(tǒng)的冷庫儲藏、低溫儲藏（就是利用自然冷源、人工降溫法）等基礎(chǔ)上，再增加氣調(diào)冷庫。氣調(diào)冷庫是目前國際上使用效果最好、技術(shù)最先進的一種冷藏技術(shù)；也是近幾年冷鏈物流企業(yè)普遍關(guān)注和廣泛使用的一種保鮮技術(shù)。氣調(diào)保鮮技術(shù)的基本工作原理是：“根據(jù)不同果蔬產(chǎn)品各自的生理特點，采用相應(yīng)的溫度、濕度、氣體比例等指標，通過專用設(shè)備測試和控制貯藏庫房中的氧氣、二氧化碳含量，以及庫房的濕度和溫度，進而達到延緩分解過程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形態(tài)、色澤、風味和營養(yǎng)的目的?！?/p>
在傳統(tǒng)冷藏庫基礎(chǔ)上發(fā)展起來的氣調(diào)庫，即具有傳統(tǒng)冷藏庫的“冷藏”功能，又具有傳統(tǒng)冷庫所沒有的“氣調(diào)”功能。為了保證庫內(nèi)氣體波動幅度小，調(diào)節(jié)速度快，最重要的是要保證氣調(diào)庫具有良好的氣密性。因此，可以通過增加和改造一些與冷鏈有關(guān)的冷鏈設(shè)備，并進行密封處理來設(shè)計氣調(diào)保鮮庫。這樣，A公司氣調(diào)保鮮庫的設(shè)計，需由氣調(diào)系統(tǒng)、冷鏈設(shè)備、制冷加濕等系統(tǒng)構(gòu)成一座完整的氣調(diào)保鮮庫；而一座完整的氣調(diào)保鮮庫又是由許多個小庫組成，小庫之間相互隔離密封，各個小庫是通過氣路與氣調(diào)系統(tǒng)連接，通過管線使制冷系統(tǒng)與加濕系統(tǒng)相連接形成一個標準氣調(diào)庫。
3.3 公司物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計
3.3.1 物流信息系統(tǒng)優(yōu)化的原則。信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)整體穩(wěn)定高效運行的重要支撐和保障，是物流集成發(fā)展的重要組成部分。信息系統(tǒng)的建設(shè)目標是：以企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略為引導(dǎo)，以先進的信息技術(shù)和物流管理理念為手段，遵循“穩(wěn)健高效、先進實用、統(tǒng)籌規(guī)劃、集成共享”的原則[4]，整體上體現(xiàn)“管理科學、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理和運行安全”，建設(shè)成功能完善、業(yè)務(wù)優(yōu)化、經(jīng)濟適用、高效貫通的信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)見圖4。
3.3.2 A果業(yè)公司信息系統(tǒng)的優(yōu)化步驟。隨著A公司發(fā)展不斷壯大，走向信息化管理是企業(yè)發(fā)展的必然選擇，因此就要對A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計。物流信息化管理系統(tǒng)主要包括配送管理信息系統(tǒng)、倉儲管理信息系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)等。遵循“階段性、時效性、持久性”的原則分步進行優(yōu)化。
第一步，對配送管理信息系統(tǒng)進行優(yōu)化。首先，建立基礎(chǔ)信息資源庫。這個資源庫是整個進銷存業(yè)務(wù)的第一步。信息資源庫包括商品基本資料、供應(yīng)商基本資料、客戶基本資料、員工基本資料、倉位基本資料、店表資料等內(nèi)容。其中，商品基本資料的建立可以從設(shè)計商品企業(yè)內(nèi)部自編碼入手。其次，建立配送車輛管理信息系統(tǒng)。針對目前A公司對配送車輛管理、運輸途中果蔬損耗成本控制和退貨管理不完善的現(xiàn)狀，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在條件成熟時通過GPS實時定位系統(tǒng)，對配送途中車廂內(nèi)溫度濕度、配送車輛路線、配送結(jié)果等信息進行監(jiān)督控制，并把監(jiān)控到的數(shù)據(jù)存放在配送中心數(shù)據(jù)庫中，以便信息的收集和其它系統(tǒng)查詢使用。
第二步，倉儲管理信息系統(tǒng)優(yōu)化?？梢酝ㄟ^直接購買或與軟件公司合作開發(fā)的形式，完成對倉儲管理系統(tǒng)軟件的建設(shè)，實現(xiàn)對果蔬出庫入庫、貨位分配、盤點管理、損益管理、庫存預(yù)警管理和運營動態(tài)等方面的管理和監(jiān)控。通過倉儲管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，還可以提高物流配送系統(tǒng)的敏捷性、響應(yīng)性和管理性，能較好地掌握供需動態(tài)變化情況。
第三步，設(shè)計自動化分揀系統(tǒng)。隨著A公司配送網(wǎng)點增多、訂單業(yè)務(wù)的增加單靠手工分揀已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實需要，必須在原有的分揀基礎(chǔ)上考慮設(shè)計自動化分揀程序，開發(fā)自動化分揀系統(tǒng)，根據(jù)產(chǎn)品特點和市場需求選擇分揀項目，設(shè)計分揀線、對分揀過程進行控制等。
對A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進行設(shè)計與完善，將提高公司對外部信息、內(nèi)部信息準確收集和處理的能力，增強企業(yè)對電子商務(wù)的響應(yīng)能力，提升客戶服務(wù)水平，降低營運成本，使公司物流配送業(yè)務(wù)朝規(guī)范、有序的方向發(fā)展，有效促進公司向著現(xiàn)代化管理邁進。
4 結(jié)束語
通過對A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，提出公司在車輛燃料優(yōu)化、冷庫建設(shè)優(yōu)化及物流配送信息系統(tǒng)優(yōu)化方面的改進策略，以促進企業(yè)增效、農(nóng)民增收，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率，為企業(yè)未來生存和發(fā)展鋪平道路，同時也希望本文的研究對其他果蔬農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)的管理提供借鑒。
參考文獻：
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脆弱的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈
冷鏈在國內(nèi)早已興起，但主要為大型的食品加工企業(yè)和餐飲企業(yè)在建設(shè)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流仍然以常溫物流為主，普通農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈建設(shè)極其薄弱。
從冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，數(shù)量嚴重不足。運輸上，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全國總運行的鐵路車輛中，冷藏車只占2％左右，我國鐵路易腐貨物冷藏運輸率雖是國內(nèi)各種運輸方式中的居高者，但也僅為25％-30％；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3％，公路易腐貨物的冷藏運輸率約為15％；內(nèi)河和航空運輸則更低。這其中用于初級農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈更是微乎其微。設(shè)備上，目前我國在冷鏈中用于運輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴重不足。大多數(shù)車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施。
冷庫建設(shè)上，目前全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸。之形成鮮明對比的是，2009年我國肉類總產(chǎn)量7509萬噸，禽蛋產(chǎn)量2660萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量5120萬噸，肉、禽、蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量的逐年遞增，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈行業(yè)不斷擴容。冷庫需求缺口仍然較大，而且各類冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫項目較多，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對較少，肉類冷庫建設(shè)較多，果蔬冷庫建設(shè)還比較落后；城市銷售市場冷庫發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)比較緩慢。
從農(nóng)產(chǎn)品流通的主要鏈條上看，冷鏈殘缺。上游農(nóng)戶種植的農(nóng)產(chǎn)品幾乎沒有田間預(yù)冷這一環(huán)節(jié)。自有基地的大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)狀況稍好，通常建有產(chǎn)地冷庫，能夠保證多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品采摘后迅速進入冷庫進行清洗儲存。但這部分有條件冷藏儲存的數(shù)量占農(nóng)產(chǎn)品總量比例實在太小。在從產(chǎn)地運往產(chǎn)地批發(fā)市場或者銷地批發(fā)市場的過程中，幾乎沒有專業(yè)冷藏車運輸。據(jù)某大型水果企業(yè)負責人透露，即使是他們這樣年銷售額過億，已經(jīng)在產(chǎn)品產(chǎn)地、效地建設(shè)了數(shù)十座冷庫的大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，在運輸時仍然沒有采用專業(yè)冷藏車，還是以常溫車加棉被來控制溫度。據(jù)其透露，目前我國的蔬菜瓜果，即便是在產(chǎn)精品出口為主的山東產(chǎn)區(qū)，也極其少有用冷藏車運輸?shù)?。追問原因，癥結(jié)還是在于成本高昂。
中游的批發(fā)市場近幾年來在商務(wù)部的支持下，興起了冷庫建設(shè)的。2006年，商務(wù)部啟動“雙百市場工程”，安排專項資金支持建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈項目。廣東江南果菜市場是我國最大的果菜集散地，市場共有冷藏庫3245噸，在“雙百市場工程”建設(shè)中又新建冷藏庫1845噸。河北懷來京西果菜批發(fā)市場、滄州紅棗交易市場、饒陽瓜菜果品交易市場均是我國北方地區(qū)有名的果蔬產(chǎn)地市場，2007年以來，在“雙百市場工程”中分別進行了新建、改建果蔬恒溫庫和保鮮庫等?？梢哉f，目前農(nóng)產(chǎn)品冷庫主要就集中在各地批發(fā)市場。
下游，農(nóng)貿(mào)市場幾乎沒有冷鏈，冷鏈主要在超市。經(jīng)過多年的發(fā)展和規(guī)范程度的提高，經(jīng)營生鮮的超市多數(shù)都具備了不同程度和規(guī)模的冷鏈能力，此能力不僅包括在賣場的冷柜，還有物流中心的冷庫與配送使用的冷藏車。在此環(huán)節(jié)，存在的主要問題為冷鏈的斷鏈問題，即在各環(huán)節(jié)的交接過程中，溫度控制的銜接能力尚顯不足。比如，冷庫出庫月臺與冷藏車之間的銜接，送貨時冷藏車門的開閉，超市收貨到入賣場冷柜的短暫距離等等。至于從超市再到消費者廚房這一段，更是沒有冷鏈，大家甚至都沒有意識到此環(huán)節(jié)的斷鏈。然而從專業(yè)角度判定，從農(nóng)產(chǎn)品采摘開始直到消費者廚房，有一處斷鏈，整條冷鏈都算失效。
不能回避的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈
冷鏈是保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎(chǔ)。食品安全不僅僅是品質(zhì)的口號，更是社會責任所在。民以食為天，保證食品健康衛(wèi)生本就應(yīng)該是政府和各個企業(yè)組織乃至全社會成員的義務(wù)。沒有冷鏈的農(nóng)產(chǎn)品物流，易腐變質(zhì)，損失的不僅僅是利潤，更是社會成員的身體健康和生命安全。
而尚且不論生命安全，目前農(nóng)產(chǎn)品的損耗也已經(jīng)怵目驚心。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，我國包括農(nóng)產(chǎn)品在內(nèi)的生鮮貨物的冷藏運輸率，采用冷藏運輸所占的比例只有10％～20％，而歐、美、日等發(fā)達國家均達到80％～90％。因冷鏈缺失，初略估計，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等環(huán)節(jié)上的損失率仍高達25％～30％，如以這個比例計算，我國每年約有1億多噸果蔬腐爛損失，而發(fā)達國家的果蔬損失率都控制在5％以下。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)已難以回避。
近年來，商務(wù)部等有關(guān)部門近年來加大了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)支持力度。商務(wù)部表示，為進一步推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展，除了組織“果蔬冷鏈物流”等課題研究，加強冷鏈標準體系建設(shè)，為推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展提供技術(shù)支撐之外，還將通過信息化建設(shè)等措施，促進冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級。
去年6月，國家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，這是中央出于減少農(nóng)產(chǎn)品及海鮮等的損耗，以及保證食品安全的目的而做出的努力，也是中央惠民政策的體現(xiàn)?！兑?guī)劃》要求，到2015年我國將再增加1000萬噸冷藏庫的能力，預(yù)計將帶動社會投資2000億，屆時我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。
《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標準體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。
《規(guī)劃》明確了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的七項主要任務(wù)一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)，二是完善冷鏈物流標準體系，三是建立主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，五是加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，六是加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級，七是推動冷鏈物流信息化。
為實現(xiàn)上述目標和任務(wù)，《規(guī)劃》提出要實施入大工程，一是冷庫建設(shè)工程，二是低溫配送處理中心建設(shè)工程，三是冷鏈運輸車輛及制冷設(shè)備工程，四是冷鏈物流企業(yè)培育工程，五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程，六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程，七是果蔬冷鏈物流工程，八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗體系工程。
商務(wù)部表示根據(jù)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的總體要求，以及區(qū)域資源稟賦和優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品布局，將積極推進各具特色的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，選擇重要品種(高價值量農(nóng)產(chǎn)品，如熱帶水果；易腐敗產(chǎn)品，如肉類等)建立冷鏈通道試點。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈技術(shù)要領(lǐng)
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈技術(shù)和設(shè)備主要為冷庫存儲、冷鏈
運輸、冷鏈物流設(shè)備。
常年從事冷鏈物流設(shè)計規(guī)劃的北京啟達喬泰咨詢有限公司總經(jīng)理霍青梅介紹，目前冷庫主要建筑結(jié)構(gòu)形式主要有：(1)土建式冷庫。其建筑一般是多樓層，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部再用PU夾芯冷庫板組裝冷庫，或使用PU噴涂四周的方式建造。(2)裝配式冷庫。裝配式冷庫在國內(nèi)一般用于小型拼裝冷庫。(3)庫架合一結(jié)構(gòu)。庫架合一結(jié)構(gòu)由于物流中心內(nèi)部沒有柱網(wǎng)，可以達到單位面積存量最大化及物流動線最順暢化。
冷庫制冷系統(tǒng)是由一系列的設(shè)備依統(tǒng)籌設(shè)計組裝、安裝而來。一般可區(qū)分為制冷主機(主要包括：機頭、壓力容器、油分離器、閥件等)、制冷風機(由不同的布局方式及數(shù)量、除霜設(shè)計方式，進行不同的選擇配置，比如：電熱除霜、水除霜、熱氣除霜)、控制系統(tǒng)(由一系列的閥件、感應(yīng)裝置、自控裝置及控制軟件等組成)、管路與閥件系統(tǒng)(一般依設(shè)計配置)。與制冷系統(tǒng)配套的還有壓力平衡裝置、溫度感應(yīng)裝置、溫度記錄裝置、電器設(shè)備等。在冷媒的選擇方面，國內(nèi)主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在較高溫層，如12攝氏度作業(yè)區(qū)，還可規(guī)劃使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。
在冷庫中的存儲及相關(guān)設(shè)備主要有：(1)各種類型貨架或自動化立體倉庫系統(tǒng)(AS／RS)。與常溫貨架不同的是，低溫庫內(nèi)使用的貨架對鋼材的材質(zhì)、荷重、貨架的跨度設(shè)計均有特殊要求。(2)為配合存儲，滿足生鮮食品的特殊要求，配置的臭氧發(fā)生器、加濕器、新風機、二氧化碳發(fā)生器、其他特殊氣體發(fā)生器等配套設(shè)備。(3)冷庫用專業(yè)門組及庫板工程、與門組配套的各型防撞桿。(4)冷鏈物流月臺設(shè)備設(shè)施，主要包括月臺各型門罩或門封、月臺調(diào)節(jié)板(電動、手動)、月臺防撞設(shè)施、月臺車輛尾門機坑。(5)耐低溫的專用型的搬運設(shè)備，如各種叉車、自動倉庫內(nèi)的堆垛機等。此外，還有物流容器、分揀設(shè)備、物流管理軟件等等。
關(guān)鍵詞：冷鏈物流 一體化 大數(shù)據(jù)
中圖分類號： S9 文獻標識碼：A
所謂的水產(chǎn)品冷鏈物流一體化，就是形成以冷鏈物流系統(tǒng)為核心、以漁獲者和消費者為兩端構(gòu)建的涵蓋電商平臺、物流公司、水產(chǎn)品交易等節(jié)點的一整套體系，其中包括捕撈、裝卸、儲存、流通加工、包裝、運輸、配送、銷售、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。而大數(shù)據(jù)視角下的水產(chǎn)品冷鏈物流一體化則是將海量數(shù)據(jù)通過分析處理，運用于水產(chǎn)品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)和完善冷鏈物流體系中各節(jié)點企業(yè)的運行，使整個流程體系化。舟山作為發(fā)達的特色水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)基地，通過構(gòu)建冷鏈物流一體化體系，提高各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，合理配置物流資源，已成為業(yè)界、學界亟待解決的問題。為此，本文基于對舟山水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)實基礎(chǔ)的分析，構(gòu)建舟山水產(chǎn)品冷鏈物流一體化框架，并提出相應(yīng)的對策，旨在為制定舟山水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃提供支撐。
一、舟山水產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)實基礎(chǔ)
（一）發(fā)展現(xiàn)狀
隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，民眾消費水平逐步提高，越來越追求品質(zhì)生活，具有高營養(yǎng)價值的各類水產(chǎn)品成為人們餐桌上的美食。與此同時，人們對于食品安全保障的需求也越來越大，尤其是這類易損壞變質(zhì)的生鮮水產(chǎn)品，這將直接推動水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。
舟山位于我國東南沿海，具有廣闊的海域面積，擁有豐富的海洋資源，極大地促進了舟山漁業(yè)的發(fā)展，舟山也因此成為全國重要的水產(chǎn)品生產(chǎn)基地和集散地。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2015年全年水產(chǎn)品總產(chǎn)量176.46萬噸，比上年增長5.7%。其中，遠洋漁業(yè)產(chǎn)量46.52萬噸，增長18.2%。全市年末海水養(yǎng)殖面積5779公頃，下降1.4%，海水養(yǎng)殖產(chǎn)量14.17萬噸，增長8.8%。但舟山冷鏈物流配套設(shè)施并不完善，冷庫冷藏車以及冷藏箱數(shù)量少，同時第三方冷鏈物流發(fā)展緩慢，第三方冷鏈物流公司規(guī)模小且技術(shù)水平低，難以形成規(guī)模性的冷鏈物流。這使得舟山豐富的水產(chǎn)品資源并沒有獲得應(yīng)有的價值，也阻礙了舟山海洋經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此發(fā)展舟山水產(chǎn)品冷鏈物流迫在眉睫。
（二）制約因素
1.冷鏈水平低下。當前，舟山整體的冷鏈水平較低，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，作為冷鏈物流流通的載體包括冷庫、冷藏車在內(nèi)的設(shè)施使用量較少，直接導(dǎo)致了冷鏈水平的低下；其次，當前冷鏈技術(shù)也不夠發(fā)達，無論是控溫技術(shù)還是監(jiān)控技術(shù)，與發(fā)達地區(qū)和國家相比都存在較大差距。同時缺乏冷鏈復(fù)合型人才也是目前冷鏈水平低的一個重要因素。由于冷鏈物流要求較高，涉及物流、生物學、冷藏技術(shù)以及信息技術(shù)等多學科，還需要對電子商務(wù)有一定的掌握，所以急需復(fù)合型人才來組織和管理冷鏈物流。
2.冷鏈物流體系參與者層次單一。冷鏈物流體系有眾多參與者。然而當前漁獲者以分散經(jīng)營為主，各自捕撈和以傳統(tǒng)渠道自主銷售。而物流與加工企業(yè)的規(guī)模較小，導(dǎo)致物流與加工效率低下。同時，整個水產(chǎn)品供應(yīng)鏈組織與管理較為落后，未形成完善的水產(chǎn)品冷鏈行業(yè)標準，國家對于水產(chǎn)品食品安全的調(diào)控也有待提高。整個冷鏈物流體系參與層次普遍低下且單一。
3.信息系統(tǒng)不完善。信息系統(tǒng)是一個極為龐大和復(fù)雜的系統(tǒng)。水產(chǎn)品冷鏈物流一體化涉及的主體多，流程長，信息量大且不好掌控。同時也缺乏相應(yīng)的信息技術(shù)來統(tǒng)籌整個水產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺。其次，參與主體對于信息技術(shù)的掌握程度不一以及競爭意識不同導(dǎo)致的信息不對稱，極大地影響了水產(chǎn)品冷鏈物流體系的良性運行。
4.舟山交通不便。舟山雖然擁有豐富的海洋資源，但是由于是群島，與沿海地區(qū)的交通普遍通過水運，公路運輸也僅靠一條跨海大橋。交通不便在一定程度上導(dǎo)致了水產(chǎn)品冷鏈物流的運行效率低下。
二、舟山水產(chǎn)品冷鏈物流一體化框架
大數(shù)據(jù)視角下的舟山水產(chǎn)品冷鏈物流一體化，就是通過互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來收集、整合以及存儲水產(chǎn)品冷鏈物流體系中實體流的實時信息，建立一個系統(tǒng)的信息庫并實時更新，再通過冷鏈物流信息平臺反饋給體系中的各節(jié)點。水產(chǎn)品冷鏈物流對于大數(shù)據(jù)的實際運用主要是收集整合水產(chǎn)品供應(yīng)信息、實時監(jiān)控冷鏈物流過程以及管理匹配需求信息，使整個水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)在一個明確、可控的信息流指導(dǎo)下協(xié)調(diào)運行。如下圖所示。
（一）水產(chǎn)品冷鏈物流兩端信息的交互
漁獲者，俗稱漁民，以捕撈水產(chǎn)品為業(yè)，是水產(chǎn)品冷鏈物流的開端。一是通過平臺自己所捕撈的水產(chǎn)品信息，使其在整個水產(chǎn)品交易市場流動，從而拓展銷售渠道，獲得更大的訂單；二是通過信息平臺獲得當前市場各類水產(chǎn)品銷售信息，從而提前做好相應(yīng)準備，制定相應(yīng)的捕撈計劃。
消費者可以是個人或家庭，也可以是各批發(fā)商或者超市等。消費者可以通過冷鏈物流信息平臺獲取水產(chǎn)品捕撈信息確定相應(yīng)訂單，同時根據(jù)自己的需求來訂單信息，再通過水產(chǎn)品冷鏈物流得到所需的水產(chǎn)品。在收到水產(chǎn)品之后反饋信息，從而實現(xiàn)信息流的回流。
（二）水產(chǎn)品裝卸倉儲過程的統(tǒng)籌優(yōu)化
在漁民將水產(chǎn)品捕撈上船之后，面臨的一個重要環(huán)節(jié)就是水產(chǎn)品的上岸裝卸。在缺水的情況下，水產(chǎn)品極易死亡甚至腐爛，因此在水產(chǎn)品捕撈上岸到進入倉庫的這段時間要盡可能地縮短，所以提高裝卸效率以及實現(xiàn)與倉儲的無縫銜接就顯得極為重要。在上岸之后，人為控溫控水是保持水產(chǎn)品鮮活的重要手段，同時要事先做好倉儲準備，安排車輛進行運輸?shù)取?/p>
倉儲是水產(chǎn)品冷鏈物流中的一個重要環(huán)節(jié)，是調(diào)節(jié)不同地區(qū)以及不同時段供需差異的重要手段，同時也是整合產(chǎn)品、緩解運輸壓力的重要方式。水產(chǎn)品冷鏈倉儲分為兩部分。一是接收并整合相應(yīng)物流信息，提前做好倉儲準備。提前獲取水產(chǎn)品捕撈信息包括時間、地點等，準備好運輸車輛以備在水產(chǎn)品上岸之后盡快進入倉儲程序，同時預(yù)留倉儲位置供最新捕撈的水產(chǎn)品儲存。二是倉儲過程的信息控制。水產(chǎn)品在冷鏈倉儲過程中需要進行嚴格控制，包括數(shù)量、質(zhì)量等信息，還需要密切控制溫濕度等以保證水產(chǎn)品的價值。建立一套相對完善的以自動識別技術(shù)為基礎(chǔ)的倉儲管理系統(tǒng)，合理運用條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)等，為產(chǎn)品提供嚴格控制的倉儲。
（三）水產(chǎn)品流通加工過程的統(tǒng)籌優(yōu)化
流通加工是增加水產(chǎn)品附加值的重要方式。通過信息整合，了解消費者不同的需求喜好，在外包裝或者水產(chǎn)品本身等方面進行簡單處理，在流通過程中完成簡單加工以及包裝處理，以迎合消費者的需求，從而在水產(chǎn)品本身價值之上增加附加值，為整體的冷鏈物流過程創(chuàng)造更多的價值。但需要注意的是，包裝與流通加工是建立在水產(chǎn)品本身的基礎(chǔ)之上，不得影響水產(chǎn)品本身的價值。以市面上的海鮮大禮包為例，各類鮮活水產(chǎn)品在進行包括去除內(nèi)臟等常規(guī)處理之后，再分種類包裝冷藏，最后以一整盒海鮮大禮包的形式出售，其所產(chǎn)生的價值遠高于直接銷售。
（四）水產(chǎn)品交易市場的集成
供求關(guān)系是整個市場得以運行的前提。水產(chǎn)品交易市場連接著漁獲者和消費者，收集整合供需信息建立實時數(shù)據(jù)庫并在共同平臺上進行反饋，使各方得到自身所需的信息，從而使供需杠桿相對平衡，整個水產(chǎn)品市場才能良性運行和發(fā)展。
水產(chǎn)品交易方式一般分為兩種，活體交易與冷藏交易?；铙w交易一般發(fā)生在碼頭或者碼頭附近的海鮮市場，以當?shù)鼐用駷橹?。水產(chǎn)品在捕撈上來之后，直接進入人為的水環(huán)境之中，仍保持鮮活的狀態(tài)，供人們直接挑選和購買。這是最為直接的購買方式。而冷藏交易則是指那些進行過冷藏處理的水產(chǎn)品。在水產(chǎn)品鮮活或者人為處理之后進行冷藏，然后進入各大超市或者商場的生鮮部，供人們進行購買。也可以通過電商平臺遠銷到其他地方。兩種水產(chǎn)品交易方式都需要營造一個人為的環(huán)境來保證水產(chǎn)品的價值不受損壞，同時也通過不同的方式來獲取相關(guān)的供求信息來促進水產(chǎn)品的交易。
（五）水產(chǎn)品冷鏈運輸及配送過程的統(tǒng)籌優(yōu)化
冷鏈運輸是水產(chǎn)品冷鏈物流一體化中最為重要的節(jié)點，時間長、規(guī)模大等特性成為保證水產(chǎn)品價值的巨大障礙，因此統(tǒng)籌優(yōu)化水產(chǎn)品冷鏈運輸及配送過程便成了重中之重。
在水產(chǎn)品交易市場進行水產(chǎn)品交易之后，除了那些直接購買的水產(chǎn)品，其他都需要通過配送或者長途運輸才能送到消費者的手中，尤其是那些通過電商平臺購買的其他地區(qū)的用戶。在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上建立冷鏈運輸數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)庫中獲得相應(yīng)的運輸起點和終點，并通過實時數(shù)據(jù)規(guī)劃出最佳運輸路線，最大程度上縮短運輸時間和減少運輸障礙。另外，在運輸過程中利用全球定位系統(tǒng)對運輸車輛進行實時監(jiān)控，包括車輛行駛路線、冷藏車輛狀況等，以便在運輸途中隨時做出調(diào)整。通過實時更新的信息數(shù)據(jù)，在保證水產(chǎn)品價值的前提下，盡可能地協(xié)調(diào)運輸過程，提高運輸效率以及降低運輸成本。
三、舟山水產(chǎn)品冷鏈物流一體化的對策建議
（一）加強水產(chǎn)品冷鏈物流一體化的組織協(xié)調(diào)
遵循“市場為主、政府為輔”的原則，利用市場杠桿對水產(chǎn)品資源進行整合，從而拉動水產(chǎn)品冷鏈物流一體化的運行；以政府為主導(dǎo)，加速水產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標準的建設(shè)進程。同時政府應(yīng)該加強水產(chǎn)品食品安全的監(jiān)控，使水產(chǎn)品從捕撈到使用的整個流程在大數(shù)據(jù)的監(jiān)控之下更加正規(guī)化，間接促進水產(chǎn)品冷鏈物流一體化。
（二）加大冷鏈投入力度，提高冷鏈物流水平
引進國外先進的冷藏設(shè)備，增加冷藏運輸車輛和冷庫等基礎(chǔ)設(shè)施，為冷鏈物流提供基礎(chǔ)的設(shè)施保障。同時學習和引用先進的冷鏈技術(shù)，對水產(chǎn)品冷鏈物流進行包括溫度、地理位置等信息在內(nèi)的全方位的監(jiān)控，提高冷鏈物流的運行效率。另外，要大力發(fā)展第三方冷鏈物流公司，擴大冷鏈物流公司的規(guī)模，解決冷鏈運輸這個最大的難題。
（三）提高信息整合能力，完善信息系統(tǒng)
一是建立各節(jié)點的信息數(shù)據(jù)庫并進行實時更新，使各節(jié)點對自身服務(wù)范圍內(nèi)的水產(chǎn)品信息了如指掌；二是加強各節(jié)點之間的信息交互，使水產(chǎn)品冷鏈物流中各節(jié)點得以銜接，提高運行效率；三是建立一個總體平臺，使整個水產(chǎn)品冷鏈物流體系在平臺中得以顯示，從而達到監(jiān)控的效果，便于組織和管理并適時做出調(diào)整。
（四）培養(yǎng)復(fù)合型人才
水產(chǎn)品冷鏈物流一體化需要有復(fù)合型的人來組織和協(xié)調(diào)?？梢詮闹凵奖镜氐母咝Ｈ胧?，在浙江海洋大學等高校設(shè)立專門的研究項目來培養(yǎng)此類人才，為舟山水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻：
[1] 金漢林.舟山水產(chǎn)品冷鏈物流一體化研究[D].浙江海洋學院，2013.
[2] 周海霞，張昊.基于大數(shù)據(jù)的農(nóng)產(chǎn)品物流一體化研究[J].合作經(jīng)濟與科技，2016（6）：56- 57.
關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+；倉儲物流；管理
當前倉儲管理已經(jīng)從最初的人工管理逐漸進入到了自動化和智能化的管理階段。但是大多數(shù)企業(yè)的倉儲管理較為落后，在具體的管理活動中造成了較大的人力成本和物資成本的浪費，將“互聯(lián)網(wǎng)＋”的思維和技術(shù)應(yīng)用到倉儲管理的過程中能夠使得其管理更加科學有效，因此，基于“互聯(lián)網(wǎng)＋”對倉儲物流管理的探究有著較大的理論和現(xiàn)實意義。
1“互聯(lián)網(wǎng)＋”與倉儲物流體系的關(guān)系分析
我國倉儲管理的主要傳感技術(shù)為無線射頻識別技術(shù)和GPS技術(shù)，但是隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得物流倉儲傳感識別技術(shù)的種類越來越多，具體包括M2M技術(shù)、視頻識別技術(shù)和藍牙技術(shù)等，這些技術(shù)在冷鏈物流、物流安全防盜以及業(yè)務(wù)流程控制等方面有著重要的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的是促進當前世界經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，其主要由網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架聯(lián)網(wǎng)感知層，網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層構(gòu)成。其感知層由甲級傳感器和感應(yīng)器組成。網(wǎng)絡(luò)層是和互聯(lián)網(wǎng)、無線通訊網(wǎng)以及其他網(wǎng)絡(luò)相連接，而應(yīng)用層和倉庫管理系統(tǒng)相連接。其中RFID技術(shù)和嵌入式是其應(yīng)用的主要傳感技術(shù)，除此之外，智能對象標簽、目標對象跟蹤以及環(huán)境檢測和智能控制是其應(yīng)用層的主要三種運行模式。將物聯(lián)網(wǎng)和倉儲管理系統(tǒng)相對接使得物流管理的效率得到極大的提高。當前我國倉儲管理系統(tǒng)中雖然應(yīng)用到了物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)，但是其作為物流管理系統(tǒng)的信息庫職能并沒有真正的實現(xiàn)。因此要對物流管理系統(tǒng)中物流網(wǎng)的重新設(shè)置和組建才能夠使得物流倉儲管理系統(tǒng)得到優(yōu)化和改善。
2“互聯(lián)網(wǎng)＋”在物流倉儲管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀
當前我國多數(shù)企業(yè)都認識到了物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)管理效率提高的重要意義，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到企業(yè)的物流管理系統(tǒng)中取得了一定成效，物聯(lián)網(wǎng)的高技術(shù)性、綜合性以及信息共享性的特點得到了一定程度的應(yīng)用和體現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的倉儲管理模式在一定程度長得到了較大的改變，增強了企業(yè)的整體管理水平。
3“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在倉儲物流管理的應(yīng)用研究
3．1在出入庫管理中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在出入庫管理中的應(yīng)用，首先就是對入庫物品的信息采集方面，其主要流程就是入庫人員根據(jù)入庫清單對入庫物品進行核對后交接給倉庫操作人員，倉庫操作人員用自動識別設(shè)備將入庫物品的信息輸入到倉庫管理系統(tǒng)后再通過自動搬運設(shè)備將其歸放到相應(yīng)的貨位上。在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支持下，入庫的貨物信息就會自動的形成庫存報表，庫存報表詳細的記載著該批入庫貨物的詳細信息。其應(yīng)用于出庫的信息采集流程基本上和出庫相類似。
3．2企存貨、庫存量以及盤點中的運用
首先，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ω浧泛拓浳贿M行精確和快速的定位，例如RFID識別技術(shù)的應(yīng)用。其次，由于庫存存量對于是倉儲管理適時進行核查和控制的對象，物流網(wǎng)以多級庫存管理模式將庫存貨品的所有信息記錄在倉庫管理信息系統(tǒng)內(nèi)，使得庫存存量的信息更加全面和準確。再次，庫存盤點是物流倉儲管理的一項重要環(huán)節(jié)，由于盤點的過程涉及庫存貨品名稱、數(shù)量以及存放時間和存放貨位等幾乎所有信息，其工作的量非常大。而物聯(lián)網(wǎng)即時通過應(yīng)用射頻識別設(shè)備對貨品的射頻標簽進行掃描，將掃描的信息自動傳輸?shù)絺}儲管理系統(tǒng)內(nèi)后系統(tǒng)內(nèi)的貨品信息會自動更新，從而完成盤點工作，使得盤點工作在效率和準確性方面得到了極大化的提升。
3．3在庫存管理中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在庫存管理中的應(yīng)用主要針對于倉庫之間貨物的轉(zhuǎn)移，由于貨物在倉庫之間進行轉(zhuǎn)移的過程不僅僅涉及貨物位置的變化，而且也伴隨著其數(shù)量發(fā)生改變。倉庫之間進行貨物轉(zhuǎn)移的目的就為了有效的節(jié)約儲存空間、降低倉儲管理成本，并且也能夠為運輸提供方便。物聯(lián)網(wǎng)在倉庫貨物轉(zhuǎn)移的主要應(yīng)用主要是對其進行精確的定位和實時的跟蹤。使得貨品的庫位以及擺放等相關(guān)情況能夠及時的掌握，做出適當?shù)恼{(diào)節(jié)。此外，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于庫存管理的另一個作用就是倉儲管理系統(tǒng)中的貨物信息和實際的貨物能夠達到實時的一致性。而在貨物轉(zhuǎn)移過程的搬運環(huán)節(jié)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)智能化搬運，所謂的智能化搬運就是通過倉儲管理系統(tǒng)向智能物流終端發(fā)出貨物搬運命令，而智能搬運車接受智能終端的命令進行貨物的搬運和擺放工作。4結(jié)語綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在物流倉儲中的應(yīng)用是今后我國物流倉儲發(fā)展的必然趨勢，對于當前我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀和實際，相關(guān)的技術(shù)人員和倉儲操作與管理人員要積極的進行探索，來提高“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在物流倉儲中應(yīng)用的效率和效果，只有這樣才能夠降低倉儲管理的成本，提高倉儲管理的效率。因此，“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在物流倉儲中的應(yīng)用應(yīng)當?shù)玫叫袠I(yè)從業(yè)者和政府部門高度的重視。
作者:楊正國 單位:中國人民73906部隊
主要參考文獻:
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［3］董航宇．物聯(lián)網(wǎng)在物流倉儲管理中的運用探究［J］．全國商情，2014（2）．
信息技術(shù)在商品流通中的應(yīng)用
商品流通正向著大市場、大流通、大貿(mào)易方向發(fā)展，全球化的市場合作日趨頻繁，競爭日趨激烈，信息的時效性和準確性越來越成為決定商貿(mào)活動成敗的關(guān)鍵。無論市場運行機制功能發(fā)揮的需要，還是宏觀調(diào)控體系運作的要求，或為了保證商流、物流高效，通暢都需要實現(xiàn)商品流通的信息化，其基礎(chǔ)就是商貿(mào)企業(yè)信息化，這就要求信息技術(shù)在商品流通中的應(yīng)用要全面、深入、包括建立完整的現(xiàn)代商貿(mào)信息體系，在管理方面建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，在商流。物流活動的各環(huán)節(jié)中加強建立科學合理的經(jīng)營服務(wù)信息系統(tǒng)和綜合性的自動監(jiān)測、計量、控制和管理系統(tǒng)等。主要包括三個層次：
――建立服務(wù)于政府宏觀決策的市場監(jiān)測與宏觀調(diào)控智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；
――大型商貿(mào)集團和大型批發(fā)市場建立起電子化管理與交易信息系統(tǒng)；
――各中、小型流通企業(yè)建立為商品采購、銷售等業(yè)務(wù)服務(wù)經(jīng)營管理信息系統(tǒng)。
以此加速實現(xiàn)對流通行業(yè)的技術(shù)改造：
(1)對政府部門實施宏觀調(diào)控和科學決策提供支持
市場監(jiān)測統(tǒng)計和宏觀調(diào)控智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以為政府培育市場機制、創(chuàng)造等價交換的市場關(guān)系，調(diào)節(jié)供求總量和供求結(jié)構(gòu)，實施總量平衡，保持經(jīng)濟發(fā)展提供科學決策依據(jù)。
OA(辦公自動化系統(tǒng))：管理型辦公自動化系統(tǒng)和決策型辦公自動化系統(tǒng)是商品流通領(lǐng)域有效的技術(shù)手段。它除能對有關(guān)統(tǒng)計信息實現(xiàn)高效率、高質(zhì)量的處理，共享與交互外，可使辦公活動科學化、自動化、提高辦公效率和工作質(zhì)量，并為管理部門領(lǐng)導(dǎo)提供科學的依據(jù)以輔助決策。
流通現(xiàn)代化基礎(chǔ)理論研究及指標體系研究：研究商流、物流、信息流涉及的相關(guān)標準，建立流通現(xiàn)代化指標評價體系，開發(fā)應(yīng)用評價模型。
全國商品數(shù)據(jù)庫及重點商品監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的建立。
隨著商品流通領(lǐng)域信息化工作的加速進行，急需統(tǒng)一商品標識和定義，否則無法開展網(wǎng)上交易。本項目是開展網(wǎng)上交易的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)信息資源共享的關(guān)鍵，重點商品監(jiān)測網(wǎng)是關(guān)系市場導(dǎo)向、商品質(zhì)量、信譽度的問題，也是提供宏觀調(diào)控依據(jù)的一個方面，其重要性是顯而易見的。
“十一五”研究開發(fā)重點是：
――全國商品數(shù)據(jù)庫中商品名稱規(guī)范及標準體系表的編制。
――全國商品數(shù)據(jù)庫的建立。
――全國重點商品監(jiān)測網(wǎng)的建立。再用五年左右時間應(yīng)用、完善，名稱規(guī)范及標準體系表的編制中注意吸收國家標準部門的意見，搞好與生產(chǎn)部門之間的協(xié)調(diào)。
(2)連鎖、物流配送新型流通方式電子網(wǎng)絡(luò)化
連鎖、物流配送是內(nèi)貿(mào)流通行業(yè)大力推動的新型的現(xiàn)代化的營銷方式和流通方式，迫切需要信息技術(shù)的支持。
連鎖經(jīng)營要求連鎖集團中的連鎖店統(tǒng)一采購訂貨、統(tǒng)一核算，統(tǒng)一標識、統(tǒng)一配送，需要對連鎖店內(nèi)外大量市場需求信息、商品與生產(chǎn)廠家的信息。經(jīng)營動態(tài)信息等及時收集、處理與分析，要求按照單品管理和單人管理，商品要大規(guī)?？焖俚亓鬓D(zhuǎn)需要高水平的通信和配送效率。
“十一五”重點開發(fā)推廣內(nèi)容有：
――連鎖經(jīng)營管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
――銷售點管理信息系統(tǒng)
――電子轉(zhuǎn)賬作業(yè)系統(tǒng)
――電子自動訂貨系統(tǒng)
――條形碼、二維堆碼、電子標簽應(yīng)用及識別系統(tǒng)
――電子防盜、防火安全系統(tǒng)
――電子廣告系統(tǒng)
――貨物配送、分揀計算機信息處理集成系統(tǒng)，建立全國物流配送信息網(wǎng)。
(3)商貿(mào)企業(yè)電子信息化
在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)內(nèi)、外與經(jīng)營管理直接相關(guān)的信息極其豐富、復(fù)雜，而且面臨市場信息瞬息萬變的狀態(tài)。商貿(mào)企業(yè)電子信息化的推進，不僅可以促使企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理機制的完善，而且使企業(yè)各級干部的現(xiàn)代化經(jīng)營理念與管理水平得到很大提高。包括企業(yè)業(yè)務(wù)自動化智能化企業(yè)管理決策網(wǎng)絡(luò)化、智能化，企業(yè)商務(wù)活動電子化。
MIS是常用于商貿(mào)企業(yè)經(jīng)營管理的計算機應(yīng)用軟件系統(tǒng)，稱為信息管理系統(tǒng)。它是依靠信息技術(shù)和管理系統(tǒng)工程，技術(shù)經(jīng)濟學的綜合應(yīng)用而建立的。主要對企業(yè)經(jīng)營動態(tài)、財務(wù)動態(tài)、合同執(zhí)行動態(tài)、庫存資源動態(tài)、市場動態(tài)等信息進行整理、加工和分析處理，使企業(yè)經(jīng)營管理向高效化、科學化邁進。同時為管理層提供結(jié)構(gòu)化問題的決策支持。
DSS是用于進一步加強商貿(mào)企業(yè)經(jīng)營管理科學化，提高企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)決策水平的計算機應(yīng)用軟件系統(tǒng)。它是依靠信息技術(shù)，管理系統(tǒng)工程和現(xiàn)代決策技術(shù)綜合應(yīng)用建立起來的，主要用于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對經(jīng)營活動中面臨市場變化所反映出的半結(jié)構(gòu)化問題和非結(jié)構(gòu)化問題的科學決策提供支持。
商用POS(銷售時點系統(tǒng))是與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)結(jié)合成為實現(xiàn)商場自動化管理的基本技術(shù)設(shè)施，對商流營銷活動提供支持，它能進行高速實時地銷售信息事務(wù)處理，實施進貨、庫存管理、報表統(tǒng)計業(yè)務(wù)等，并通過對顧客需求信息的跟蹤分析，為制定科學的營銷戰(zhàn)略提供依據(jù)。
商業(yè)智能(BI)決策系統(tǒng)是建立在企業(yè)MIS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，基本數(shù)據(jù)庫技術(shù)，
通過數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)學模型等算法，將數(shù)據(jù)加工成信息，為企業(yè)決策提供相關(guān)依據(jù)的應(yīng)用軟件系統(tǒng)，它除了通過動態(tài)表示展現(xiàn)數(shù)據(jù)外，還能夠通過更直觀可見的豐富多彩的圖形來展現(xiàn)規(guī)律，是面向高層管理人員的將經(jīng)驗管理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代數(shù)據(jù)管理的第三階段的商業(yè)信息化系統(tǒng)。
客戶關(guān)系管理(CRM)是使以客戶為中心的包括銷售、市場營銷和客戶服務(wù)的業(yè)務(wù)流程信息化并使之得以重組，而且確保前臺應(yīng)用系統(tǒng)能夠改進客戶滿意度，增加客戶忠誠度。
此外，商貿(mào)企業(yè)電子信息化還包括了ERP(企業(yè)資源計劃)系統(tǒng)、SCM(供應(yīng)鏈管理)系統(tǒng)，BPR(業(yè)務(wù)流通再造)等信息化系統(tǒng)。
“十一五”開發(fā)應(yīng)用重點：
開發(fā)建立可靠實用的數(shù)據(jù)模型，加速數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)挖掘軟件地區(qū)化、產(chǎn)品化工作；
建立適合我國流通領(lǐng)域不同業(yè)態(tài)的DSS、BI應(yīng)用環(huán)境和技術(shù)支持體系；
建立的EPR、SCM、BPR為核心的企業(yè)信息化系統(tǒng)并全面推廣應(yīng)用。
(4)商品流通市場交易社會化、國際化技術(shù)支持系統(tǒng)
商品交易現(xiàn)貨批發(fā)市場。期貨交易市場的社會化、國際化發(fā)展，對現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備需求越來越迫切。大宗商品批發(fā)交易市場經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，通過計算機遠程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把跨行業(yè)、跨地區(qū)的廠家、商家連接起來，進行異地咨詢，并采用交易商直接上網(wǎng)報價、配對、網(wǎng)上訂貨，電子購物等方式，實現(xiàn)買賣雙方大宗批發(fā)交易；期貨交易市場交易信息系統(tǒng)，包
含交易場外信息查詢，場內(nèi)實時交易管理、財務(wù)結(jié)算管理、交割倉庫信息管理等系統(tǒng)。
“十一五”期間開發(fā)應(yīng)用重點是研究適合專業(yè)性較強的批發(fā)市場網(wǎng)絡(luò)交易系統(tǒng)，實現(xiàn)商品單一品種的專業(yè)化檢索和專業(yè)化交易，完成交易管理、圖表顯示、貨款清算，貨物交收管理、信息服務(wù)五個目標。
基于因特網(wǎng)的電子商務(wù)系統(tǒng)：
――商品網(wǎng)上自動化三維瀏覽系統(tǒng)
――數(shù)據(jù)庫和商業(yè)情報系統(tǒng)
――顧客網(wǎng)上登記及信用查驗系統(tǒng)
――零售企業(yè)與消費者網(wǎng)絡(luò)化軟件平面系統(tǒng)
――在線客戶管理、訂單執(zhí)行狀態(tài)跟蹤、在線訂貨下達系統(tǒng)
――電子支付系統(tǒng)
――虛擬購物筐(車)物品增減及統(tǒng)計核算系統(tǒng)
――虛擬倉庫庫存動態(tài)數(shù)據(jù)庫及查詢系統(tǒng)
――企業(yè)B to B電子訊息與協(xié)作系統(tǒng)
――商品質(zhì)量輔助鑒別系統(tǒng)
支持商業(yè)EDI、XML格式、自定義格式的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。
(5)餐飲服務(wù)電子化：
參照相關(guān)行業(yè)和國外先進管理經(jīng)驗和信息技術(shù)，研究制定我國餐飲業(yè)信息化評價指標，設(shè)計研發(fā)餐飲管理信息系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)上包括人事、財務(wù)、物流管理系統(tǒng)；運行上包括店面運行層、管理層、集團管理層；模塊上包括中式正餐、快餐、火鍋。小吃、西式正餐、快餐。
“十一五”研究重點：
開發(fā)相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)，實時提供網(wǎng)上訂餐、網(wǎng)上結(jié)算、信息咨詢服務(wù)等全方位服務(wù)功能。
“十一五”重點研究的物流技術(shù)
物流技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，是推動內(nèi)貿(mào)流通行業(yè)物流發(fā)展的重要動力。高速公路、民航機場、鐵路等現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)現(xiàn)代技術(shù)裝備的采用，極大地提高了物流的能力和物流的效率；托盤、集裝箱及其它裝載技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，有力地促進了裝卸搬運作業(yè)的機械化、高效化以及多式聯(lián)運的發(fā)展；自動化立體倉庫技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，有利于節(jié)約倉庫資源，提高倉庫利用效率；現(xiàn)代通信信息技術(shù)，尤其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及物流信息系統(tǒng)軟件的開發(fā)利用，加快了物流業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、效率化階段演進。內(nèi)貿(mào)流通行業(yè)物流技術(shù)發(fā)展重點在于推進提升物流硬設(shè)備設(shè)施的現(xiàn)代化程度，在于大力發(fā)展物流信息化技術(shù)，倉儲及配送技術(shù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理及系統(tǒng)評價等軟技術(shù)，促進我國物流配送中心現(xiàn)代化水平提高以及物流配送效率的提升，從而有效降低物流成本，提升我國流通業(yè)的市場競爭力。
1、現(xiàn)代物流信息技術(shù)是物流技術(shù)領(lǐng)域中發(fā)展速度最快的技術(shù)，其應(yīng)用產(chǎn)生了一系列新的物流服務(wù)理念和物流經(jīng)營方式，推進物流的變革。按照采用的主要技術(shù)和功能，現(xiàn)代物流信息技術(shù)分為移動通信技術(shù)、全球衛(wèi)星定位(GPS)技術(shù)、地理信息(GIS)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動化倉庫管理技術(shù)、貨物追蹤技術(shù)。智能標簽技術(shù)、射頻技術(shù)等。
――物流信息編碼標識及自動識別技術(shù)
①信息編碼技術(shù)分為信息分類編碼與標識(ID)代碼兩大類，信息分類編碼就是將具有某種共同屬性或特征的信息合并在一起，把不具有上述共性的信息區(qū)別開來，在此基礎(chǔ)上．賦予信息某種符號體系，用代碼加以表示。標識代碼是對編碼對象不進行事先分類，而對不同的對象分配不同的惟一的號碼即可。準確、可靠合理的編碼是物資在流轉(zhuǎn)過程中得到有效監(jiān)控和處理的關(guān)鍵初始環(huán)節(jié)，遵循標準化的編碼標識方式有利于物流信息的采集、存儲、傳輸和處理。物流信息編碼標識使生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、運輸商及消費者等整個供應(yīng)鏈過程中的各個環(huán)節(jié)共享數(shù)據(jù)，貫穿整個貿(mào)易過程，提高整個物流系統(tǒng)的效益。
自動識別技術(shù)是數(shù)據(jù)自動識讀、自動輸入計算機的重要方法和手段，它是以計算機技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的綜合性科學技術(shù)，目前在全球范圍初步形成了一個包括條碼技術(shù)、磁卡(條)技術(shù)、光學字符識別(OCR)，射頻技術(shù)、聲音識別及視覺識別等集計算機、光、機電、通信技術(shù)為一體的高新技術(shù)集成應(yīng)用系統(tǒng)。
“十一五”期間重點研究開發(fā)推廣：
――主要商品編碼EPC標準在零售商品上的推廣
――無線射頻識別技術(shù)(RFID)在流通環(huán)節(jié)的應(yīng)用試點以及相關(guān)產(chǎn)品的集成推廣。
符合EPC標準貼有RFID或電子標簽的商品，其中的芯片儲存有產(chǎn)品的相關(guān)信息，通過它們，貨物可以被定位到從生產(chǎn)廠家、運輸?shù)截浖苌系娜我粋€環(huán)節(jié)。當整車貨物離開倉庫時，通過車上的貨物進行掃描，商店就可以跟蹤到來自于倉庫信息系統(tǒng)的每一條發(fā)運信息；當貨物到達商店時，只要再經(jīng)過一次掃描，就可以直接統(tǒng)計出實際到貨數(shù)量和品種，省去傳統(tǒng)的查驗；貨物擺上貨架后，如果出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，貨架上的RFID閱讀器就會馬上向后端管理系統(tǒng)發(fā)送補貨信息。RFID閱讀器可以自動跟蹤每種商品的銷售速度和銷售數(shù)量，并同時具有安全防盜、監(jiān)控保質(zhì)期預(yù)警功能；當顧客結(jié)帳時，貨物經(jīng)過最后一次掃描，同時更新庫存。因此在結(jié)算和單品管理方面優(yōu)勢明顯，對于零售商而言，該系統(tǒng)可使其在開展針對性更強的透明營銷、降低各供應(yīng)環(huán)節(jié)的價格，改善與員工的通信及提高顧客回頭率都有極大的作用。
②條碼技術(shù)
一維條碼技術(shù)發(fā)展迅速，在大中城市零售環(huán)節(jié)已被廣泛應(yīng)用。為了從質(zhì)上提高條碼技術(shù)應(yīng)用水平，從量上拓寬條碼技術(shù)應(yīng)用范圍，迫切要求條碼在有限的幾何空間里具有更大的信息容量和更高的信息密度，對于產(chǎn)品可追溯制度的實施意義重大，由于使用成本低廉，較易推廣。
“十一五”重點開發(fā)：
二維條碼技術(shù)：包括矩陣代碼、點代碼以及堆疊式二維代碼；
二維條碼機光或CCD(電荷耦合裝置)閱讀器的開發(fā)與應(yīng)用。
――現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)
該技術(shù)是以計算機網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)標準化。移動通信技術(shù)。衛(wèi)星通信技術(shù)為核心，將采集的物流信息在制造商、供應(yīng)商、用戶之間、跨國公司、集團公司與各分公司。網(wǎng)點之間進行傳輸?shù)闹С旨夹g(shù)，重點包括了GPS全球定位系統(tǒng)、GSM全球移動通信系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)的集成應(yīng)用，無紙化的電子數(shù)據(jù)交換(EDl)以及因特網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)外聯(lián)網(wǎng)的局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)平臺。
GPS全球定位系統(tǒng)可以在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)全天候、實時地為用戶連續(xù)提供精確的位置及速度與時間的信息，能準確確定地球表面上移動目標的定位信息；GIS地理信息系統(tǒng)是利用計算機系統(tǒng)管理各種與地域、空間相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，它能在顯示器上對地圖進行任意圖層調(diào)用、放大和縮小，對地理要素進行直觀顯示。車輛綜合管理系統(tǒng)是GPS、GSM、GIS綜合應(yīng)用的管理指揮系統(tǒng)，是商業(yè)貿(mào)易發(fā)達狀況下物流高效、準確指揮的重要環(huán)節(jié)，它可以實現(xiàn)全天候、大范圍、多車輛的實時動態(tài)定位、調(diào)度、管理，改進車輛運行管理，增強突發(fā)事件反應(yīng)能力，提高車輛運行率和行車安全度。
“十一五”重點開發(fā)應(yīng)用：
物流配送中心物流系統(tǒng)模式研究推廣
物流配送中心車輛綜合管理系統(tǒng)
2、倉儲運輸技術(shù)
倉儲是指社會大生產(chǎn)過程中暫時處于停滯狀態(tài)的那部分
物品和存放這些物品的場所，建筑物及相關(guān)設(shè)備。通過對存放物品的保管和保養(yǎng)，克服生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造物品的時間效用以保證生產(chǎn)與流通的順利進行。倉儲為物流提供場所和時間。儲存是一種物流形態(tài)，在物品的儲存期間可以對物品檢驗、整理、分類、保管保養(yǎng)、加工，然后進行集散轉(zhuǎn)換運輸方式等各種作業(yè)創(chuàng)造形質(zhì)效用。倉儲技術(shù)主要包括：商品、檢驗、分析、保養(yǎng)、防護技術(shù)以及流通加工的相關(guān)技術(shù)和倉庫貨物的裝卸、計量、儲存、發(fā)貨。進貨的調(diào)度、監(jiān)測、控制和業(yè)務(wù)管理等相關(guān)技術(shù)。運輸是借助外力使物品發(fā)生空間位移的過程，這一過程的目的在于克服產(chǎn)品生產(chǎn)與需要在空間上的差異，創(chuàng)造貨物的空間效用，運輸技術(shù)主要包括運輸方式。運輸工具、運輸調(diào)度、運輸安全、運輸效率、運輸包裝，運輸裝卸等相關(guān)技術(shù)。
――電子監(jiān)控技術(shù)在倉儲方面的應(yīng)用
1)商品進庫和儲存期的抽樣檢驗、分析自動化和計算機輔系統(tǒng)。
該系統(tǒng)主要利用電子監(jiān)測設(shè)備和手段對進庫商品性能抽樣，進行必要理化分析，并用計算機輔助分析和數(shù)據(jù)處理庫存貨物定期抽檢以觀測是否變質(zhì)。
2)庫房的自動監(jiān)測、控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
該系統(tǒng)主要應(yīng)用于化工庫、糧庫、儀器儀表庫對儲存溫。溫度有嚴格要求，需要進行實進監(jiān)測、控制的場所，及對要求保鮮、防霉變商品庫存自動監(jiān)控。
3)易燃、易爆和腐蝕性商品的自動監(jiān)測。計量、控制和管理系統(tǒng)。
該系統(tǒng)對一類易燃、易爆物品進、出庫和儲存等作業(yè)和環(huán)境狀態(tài)，利用電子技術(shù)、激光、紅外．電視、信息技術(shù)等相結(jié)合進行煙霧、火星，瓦斯?jié)舛?。靜光。雷等不安全因素的防范有效性進行遙測，遙控，對日常的物流作業(yè)進行自動監(jiān)測與輔助管理。
4)庫區(qū)自動防盜報警系統(tǒng)。
該系統(tǒng)運用信息技術(shù)與激光技術(shù)、紅外技術(shù)，聲場技術(shù)，電磁場技術(shù)等相結(jié)合，在大面積庫區(qū)和庫房。貴重物品存放室等進行自動監(jiān)測、防護和報警，能及時發(fā)現(xiàn)問題并確切地提供出事部位和處理措施。
“十一五”期間重點、開發(fā)、推廣：
――物流中心倉儲監(jiān)測?？刂频挠嬎銠C集成管理系統(tǒng)及技術(shù)應(yīng)用飲食商品的保鮮、保質(zhì)是提高百姓生活質(zhì)量，減少商品產(chǎn)后損失的重要手段。采用集中數(shù)控技術(shù)．根據(jù)不同商品的物化指標歸類，設(shè)計不同階梯溫差的差溫冷庫，具有補量指示，溫濕度控制功能，可根據(jù)環(huán)境變化和商品本身品質(zhì)變化自動調(diào)節(jié)溫度。
――物流配送中心現(xiàn)代自動化立體庫技術(shù)應(yīng)用
立體化倉庫是相對于“平臺庫”和“樓板庫”而言的立體存貨的高層倉庫，它又可分為簡易式立體庫、半自動化立體庫和全自動化立體庫等類型。在我國商品流通領(lǐng)域主要是自動化立體庫，它采用立體式多層貨架，托盤或貨箱系統(tǒng)，存儲單元化商品、以巷道式起重搬運設(shè)備在計算機及通訊設(shè)備的監(jiān)控下進行自動尋址、對位、存取貨物，其運動軌跡在三維空間內(nèi)按計算機指令運作，并配合其他傳送機械設(shè)備完成出入庫和存貨作業(yè)。自動化立體庫是機械和電氣、強電控制和弱電控制相結(jié)合的產(chǎn)物，它主要由貨物儲存系統(tǒng)。貨物存取和傳送系統(tǒng)、控制和管理系統(tǒng)等三大系統(tǒng)所組成，與之配套的有供電系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)。消防報警系統(tǒng)。稱重計量系統(tǒng)。信息通信系統(tǒng)。目前世界上最高的立體倉庫已達50m。立體倉庫單位面積的存儲量是普通倉庫的5-10倍。自動化立體倉庫的主要作用有：
①提高倉庫作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量；
②提高倉庫庫容。節(jié)約土地和人力；
③提高倉庫整體管理素質(zhì)與管理水平，改善庫存結(jié)構(gòu)。
④是實現(xiàn)物流配送服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對自動分揀、配貨、提高作業(yè)效率質(zhì)量十分有利。
“十一五”期間的重點：
――推動平面庫的立體化改造，加快第三方物流技術(shù)裝備水平；
――庫存管理技術(shù)的研究與開發(fā)；
――自動化立體倉庫計算機管理與設(shè)備控制系統(tǒng)的集成應(yīng)用。
――農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸技術(shù)的應(yīng)用推廣
冷鏈是指商品在流通中始終在適度的低溫狀態(tài)下運行的全過程所需要的配套設(shè)施和條件的總稱，它是食品安全保障的重要環(huán)節(jié)和技術(shù)內(nèi)容。冷鏈運輸尤其對蔬菜，水果以及水產(chǎn)品等至關(guān)重要。
“十一五”重點推廣：
――現(xiàn)代制冷板為基礎(chǔ)的可往復(fù)制冷的冷藏車和冷藏集裝箱
――應(yīng)用現(xiàn)代系統(tǒng)工程和計算機系統(tǒng)規(guī)劃布局城市農(nóng)產(chǎn)品流通快速通道，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)陌踩刂啤?/p>
――多媒體技術(shù)在倉儲管理中的應(yīng)用
多媒體技術(shù)的應(yīng)用使計算機能夠同時處理數(shù)字信息和聲音，圖象等多種信息。多媒體信息的獲取主要由視頻。音頻信號接收設(shè)備接收，然后經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換處理送入計算機中。由于多媒體技術(shù)在倉儲管理中的應(yīng)用，使管理人員通過計算機系統(tǒng)集中監(jiān)控，指揮調(diào)度并及時處理發(fā)生的問題。
“十一五”重點推廣應(yīng)用：
――易燃、易爆、劇毒物資運輸和儲存監(jiān)控；
關(guān)鍵詞：乳制品；倉儲；FlexSim
一、益益乳業(yè)倉儲問題及優(yōu)化方案
1.益益?zhèn)}儲存在的問題
（1）出入庫使用手工登記，效率低且準確性不高
①速度慢，效率低。采用簡單的人工方式進行登記操作，作業(yè)速度慢。
②容易出錯。由于是手工方式登記，會存在第二次人為錯誤，人工處理流程重復(fù)。
③旺季人工需求增加，成本增加。
（2）成品單層堆放，未充分利用立體空間
①倉庫空間利用率低。益益乳業(yè)常溫庫產(chǎn)品單層堆放，倉庫高層空間無法利用。
②產(chǎn)品之間相互擠壓，貨損嚴重。常溫奶倉庫中的產(chǎn)品相互擠壓，產(chǎn)品損耗大增加了產(chǎn)品的損失。
（3）常溫庫平面布局混亂，揀貨時間長且出錯率高
成品倉庫布局混亂，往往相同產(chǎn)品會堆放在不同的區(qū)域，出入不方便，并且?guī)齑鏀?shù)據(jù)容易出錯。
（4）倉庫人力資源管理混亂，人員考核制度不完善
2.針對倉儲問題的優(yōu)化方案
（1）基于RFID的立體倉庫信息管理系統(tǒng)的優(yōu)化
我們在使用RFID的基礎(chǔ)上，將RFID與K3系統(tǒng)的進行對接。射頻識別后所得到的數(shù)據(jù)和信息是完全實時更新在該企業(yè)的信息管理系統(tǒng)K3里的。
（2）使用穿梭式中層貨架提高空間利用率
針對立體倉庫空間利用不充分，我們以益益低溫倉庫的占地面積為8000平方米，高約8米的實際情況為基礎(chǔ)，結(jié)合基于Fishbone的倉儲貨位分配布局，改變益益?zhèn)}庫產(chǎn)品單層堆放的現(xiàn)狀，加入立體貨架。經(jīng)過拼接合成后符合優(yōu)化后的益益?zhèn)}庫的魚骨布局，并且空間利用率能夠提高80%。
（3）基于Fishbone的貨位分配優(yōu)化平面布局
針對益益乳業(yè)倉庫平面布局混亂的問題，我們將利用Fishbone布局對其平面布局進行整體優(yōu)化，將魚骨布局的進貨口和出貨口合成并一個出入庫口，是一種擁有兩條主揀貨通道和無數(shù)條局部揀貨巷道的貨架布局形式。
（4）基于要素評定法的人員考核制度的優(yōu)化
根據(jù)益益?zhèn)}庫人力資源管理混亂的問題，我們采用要素評定法制定人員考核制度，把定性考核和定量考核結(jié)合起來，以一個月為一個考核期，每一個考核期內(nèi)，各個員工的初始考核分數(shù)均為100分。
二、基于FlexSim仿真軟件的模擬實驗
1.設(shè)計思路
由于益益乳業(yè)的倉庫采用最原始的人工存取貨的方式，而且貨物的入庫陳列較混亂，我們主要通過模擬儲存?zhèn)}庫的布局，分析在Fishbone布局下的工作效率。為了仿真建模的對比化，結(jié)合倉庫流程提出以下條件：
（1）設(shè)定益益乳業(yè)生產(chǎn)16種常溫奶，16常溫奶通過叉車放到貨架上。
（2）假設(shè)機器在運行過程中不出現(xiàn)設(shè)備故障問題。
（3）模擬運行時間為3600秒，通過計算訂單完成數(shù)目來驗證Fishbone布局的優(yōu)化以及優(yōu)化程度。
為了更詳?shù)氐亩x模擬過程，我們對倉庫的作業(yè)流程進行仿真構(gòu)建，如下圖所示：
2.模型優(yōu)化
（1）優(yōu)化方案
①添加16個貨架，倉庫布局為魚骨狀，貨架的長度與產(chǎn)品出入庫頻率有關(guān)。按照產(chǎn)品出入庫頻率越高，貨架越長；產(chǎn)品出入庫頻率越低，貨架越短的原則擺放貨架。
②建立電子標簽揀貨系統(tǒng)：傳統(tǒng)的人工記錄信息方式降低了工作效率，不能滿足益益乳業(yè)日益增長的需求。引入電子標簽來代替人工工作，有效解決揀貨速度慢、因貨物繁雜而帶來的失誤等問題。
（2）倉庫布局優(yōu)化-Fishbone布局
（3）優(yōu)化模型運行結(jié)果統(tǒng)計與分析
運行模型一小時，輸出揀貨區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如下圖所示：
通過兩個模型的對比，我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)過優(yōu)化后的益益?zhèn)}庫在一小時內(nèi)訂單完成數(shù)由15優(yōu)化到了18，在產(chǎn)品訂單的處理上效率提高了20%，證明Fishbone倉庫布局的合理性，優(yōu)化了益益乳業(yè)原來的倉庫布局。
三、總結(jié)
我國乳品行業(yè)的競爭激烈，優(yōu)化企業(yè)的技術(shù)及管理，提升其競爭力已成為當務(wù)之急。本團隊以安徽益益乳業(yè)有限公司為研究對象，通過實地調(diào)研，真實了解該企業(yè)物流方面的現(xiàn)狀及問題，并為其提出了可行性的優(yōu)化方案。
本報告基于牧場、乳業(yè)、經(jīng)銷商本身存在的問題以及三者之間的路線問題，分別針對每個問題提出具體的優(yōu)化方案，并對其進行可行性分析。主要的問題有：手工采集原奶數(shù)據(jù)效率低下、倉庫布局不合理、人力資源管理制度不完善、車輛配送路線缺乏系統(tǒng)性、無法對冷藏車位置及溫度進行實時跟蹤等。優(yōu)化方案是建立在該企業(yè)自身情況的基礎(chǔ)上，針對具體問題得到的相應(yīng)地解決方案。
本報告的創(chuàng)新點是：基于Fishbone軟件優(yōu)化倉庫平面布局、采用RFID技術(shù)優(yōu)化立體倉庫信息管理系統(tǒng)、借助FlexSim仿真技術(shù)對優(yōu)化方案進行仿真模擬，確定其可行性。
本報告為該企業(yè)方面的問題提供了具體優(yōu)化策略，對促進其發(fā)展，提升企業(yè)競爭力具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義。一方面，牧業(yè)、乳業(yè)、經(jīng)銷商三者之間的路線優(yōu)化可大大提高效率，滿足更多的訂單需求；另一方面，倉儲管理的優(yōu)化可大幅度提高倉管效率，有效控制成本，有利于企業(yè)的長期發(fā)展。本調(diào)研報告的研究成果不僅對益益乳業(yè)有限公司具有指導(dǎo)意義，同時對本行業(yè)其他乳制品企業(yè)具有一定的借鑒意義。
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