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導(dǎo)語：在港口貿(mào)易論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是國際貿(mào)易的必要條件，并已成為影響和制約國際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系已被廣大學(xué)者所關(guān)注。吳正芳（2007）在其碩士論文《湖南省國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對國際貿(mào)易的影響》一文中運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，通過對湖南省國際物流產(chǎn)業(yè)與湖南省進(jìn)出口貿(mào)易的相關(guān)分析以及湖南省出口貿(mào)易與湖南省國際物流總產(chǎn)值、湖南省進(jìn)口貿(mào)易與湖南省國際物流總產(chǎn)值之間的多個模型比較分析，應(yīng)用平穩(wěn)性檢驗(yàn)、基于 VAR 模型的協(xié)整分析方法和格蘭杰因果檢驗(yàn)，實(shí)證了它們之間存在著長期穩(wěn)定的關(guān)系和明顯的格蘭杰因果關(guān)系，而且國際物流產(chǎn)業(yè)對進(jìn)口貿(mào)易的影響最為顯著。
楊長春（2007）選取了北美、日本、歐洲三個國際物流發(fā)展較早和貿(mào)易最為活躍的地區(qū)，對其進(jìn)出口貿(mào)易總額和貿(mào)易貨物海運(yùn)運(yùn)輸量的時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行了Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，得出了二者之間具有反饋性的互為因果關(guān)系的結(jié)論。
林青（2009）以貿(mào)易成本作為切入點(diǎn)，將國際物流的每一過程融入到國際貿(mào)易相關(guān)的商品流通環(huán)節(jié)中，最后論證了物流成本的降低可以節(jié)省公司財(cái)務(wù)成本、時間成本以及信息甄別成本。王領(lǐng)（2010）運(yùn)用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對上海市1978-2008年間的貨物運(yùn)輸量、港口貨物吞吐量與進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，得出了三者之間存在長期均衡關(guān)系且港口進(jìn)出口吞吐量和進(jìn)出口之間具有單向因果關(guān)系，進(jìn)出口額的增加會在長期內(nèi)促進(jìn)上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未對進(jìn)出口額的增加起到促進(jìn)作用。而另一方面，在短期內(nèi)進(jìn)出口額的增加是貨物運(yùn)輸量增加的單向Granger原因，長期內(nèi)，運(yùn)輸量的增加是進(jìn)出口額增加的單向Granger原因。
王友麗， 王?。?011） 對臺灣1989-2007年間水產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易額和運(yùn)輸、倉儲與通訊產(chǎn)業(yè)值數(shù)據(jù)利用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)行分析，得出臺灣水產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易與物流之間存在協(xié)整關(guān)系（即長期均衡關(guān)系），且物流是水產(chǎn)品貿(mào)易的單向Granger原因，物流能促進(jìn)臺灣水產(chǎn)品的貿(mào)易而反之不然。張永?。?011）運(yùn)用Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對中泰邊雙邊貿(mào)易額和貨物吞吐量進(jìn)行了分析，得出中泰貿(mào)易和中泰物流間存在反饋性互為因果關(guān)系，并且雙邊物流能力對貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對物流的促進(jìn)作用大，從而奠定以物流為著力點(diǎn)，促進(jìn)雙邊貿(mào)易額增長的觀點(diǎn)。
高秀麗，孟飛榮（2012）根據(jù)廣東省1978-2010年進(jìn)出口貿(mào)易額、港口吞吐量和貨物運(yùn)輸量年度時間序列數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)整理論和VAR模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解等方法，分析廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間存在長期均衡的協(xié)整關(guān)系； 國際物流對對外貿(mào)易的影響較為顯著，而對外貿(mào)易對國際物流的影響不顯著。
2、國際物流對國際貿(mào)易的影響研究
早期的國際貿(mào)易理論研究建立在“零交易成本”的嚴(yán)格假設(shè)基礎(chǔ)上，不考慮貿(mào)易的交易費(fèi)用和國外的運(yùn)輸成本，但這一假設(shè)并不符合實(shí)際情況。隨著研究假設(shè)條件的逐步放寬，國際物流成本作為國際貿(mào)易交易費(fèi)用的重要組成部分而受到越來越多的關(guān)注。Zhong Ming（2011）文章利用協(xié)同機(jī)制分析了港口物流與對外貿(mào)易的協(xié)同度，以大連港為研究實(shí)例，結(jié)果證明了模型的有效性。鄧鳳祥（2003）指出國際物流成本是為了實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個為國際貿(mào)易需要的物流過程所支付的成本總和。王昱祺（2010）從地理與經(jīng)濟(jì)條件、物流規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、港口管理與服務(wù)水平以及發(fā)展?jié)摿讉€方面考慮，建立了我國國際物流發(fā)展水平的評價指標(biāo)體系，并應(yīng)用該指標(biāo)體系對我國主要港口的國際物流發(fā)展水平進(jìn)行了客觀地評價。鐘建軍（2010）從產(chǎn)業(yè)集群視角出發(fā)研究港口物流集群化發(fā)展及其對對外貿(mào)易的影響，構(gòu)造了港口物流產(chǎn)業(yè)集群集聚度指標(biāo)，并以寧波港為例實(shí)證分析了寧波港港口物流產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模與港口物流吞吐量對實(shí)際自營進(jìn)出口總額的影響，認(rèn)為港口物流產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)了對外貿(mào)易的發(fā)展。港口物流產(chǎn)業(yè)集群的集中度越高，對對外貿(mào)易影響的增量系數(shù)、彈性系數(shù)越大。彭汝佳（2011）在分析港口物流水平對對外貿(mào)易影響作用機(jī)理的前提下，建立了港口物流評價體系，選取我國五大港口群中具有代表的 18 個港口為樣本，建立結(jié)構(gòu)方程模型分析沿海港口物流發(fā)展水平影響對外貿(mào)易發(fā)展的程度以及從哪些方面來影響對外貿(mào)易發(fā)展。齊領(lǐng)軍（2012）將貿(mào)易時間分解為貿(mào)易便利時間和物流時間，通過擴(kuò)展的引力模型研究貿(mào)易時間對東亞地區(qū)貿(mào)易的影響。認(rèn)為貿(mào)易便利時間和物流時間都會對國際貿(mào)易產(chǎn)生顯著的影響，但是物流時間比貿(mào)易便利的影響更大。一國出口總貿(mào)易時間延長10%，該國出口貿(mào)易量將減少5%。且不同出口國之間的相對總貿(mào)易時間增加10%將導(dǎo)致時間敏感產(chǎn)品的出口比值下降5.5%。而零部件出口比值將下降7.7%。
3、綜合述評
從上述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀可知：學(xué)者們在研究國際物流對對外貿(mào)易的影響上取得了一定的研究成果，但研究所選取的指標(biāo)如港口貨物吞吐量、進(jìn)出口總額、港口物流增加值等較為單一，但為什么選取這些指標(biāo)并沒有給出詳細(xì)原因，且通過計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析得到的各研究結(jié)果能對國際物流對國際貿(mào)易的影響進(jìn)行概括描述，但研究重復(fù)性較高。
參考文獻(xiàn)：
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[論文摘要]本文通過對廣西港口的現(xiàn)狀分析，結(jié)合現(xiàn)階段廣西如何利用后發(fā)優(yōu)勢和中國東盟自貿(mào)區(qū)和港口合作建設(shè)機(jī)遇，在環(huán)北部灣區(qū)域內(nèi)構(gòu)建競爭優(yōu)勢的路徑，以構(gòu)建廣西港口群的核心競爭力。
廣西以南寧、北海、欽州和防城港四市為主體的港口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成為繼珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈之后中國的第四大經(jīng)濟(jì)增長極。對于廣西港口群如何利用后發(fā)優(yōu)勢和中國東盟自貿(mào)區(qū)建設(shè)機(jī)遇，在環(huán)北部灣區(qū)域內(nèi)構(gòu)建競爭優(yōu)勢的路徑缺少深入地探討。文章通過對廣西港口群的現(xiàn)狀分析，，結(jié)合現(xiàn)階段廣西如何利用后發(fā)優(yōu)勢和中國東盟自貿(mào)區(qū)和港口合作建設(shè)機(jī)遇，對港口進(jìn)行的重化工業(yè)布局，針對發(fā)展過程中制約因素提出相應(yīng)的對策。
一、廣西港口現(xiàn)狀及制約因素分析
根照《全國沿海港口布局規(guī)劃》，防城港與湛江港、?？诟垡黄鹜腥肴珖?4 個主要港口之一，北海、欽州港也被列為全國25 個地區(qū)性重要港口。欽北防港口群地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈及東盟經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合部，地理位置上，它是中國最鄰近東盟的港口，也是大西南最便捷的出?？冢碚撋蠎?yīng)該成為大西南貨物進(jìn)出的首選港口以及對東盟貨物進(jìn)出口的主要港口。但起步較早的廣東湛江港以其雄厚的實(shí)力、低廉的成本、優(yōu)惠的價格、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和吸引著大西南的貨源，使廣西港口吸納西南地區(qū)進(jìn)出海貨源不足10 %。同時，?？诟畚挥谖覈畲蟮慕?jīng)濟(jì)特區(qū)海南省，憑借著海港的地理優(yōu)勢，積極吸引日本及東盟各國的往來貿(mào)易。廣西港口群在面臨湛江港的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢及?？诟鄣恼邇?yōu)勢時，缺少自己的特色和競爭優(yōu)勢。
從港口的發(fā)展現(xiàn)狀上看，廣西港口群相對于環(huán)北部灣的湛江港與?？诟鄱?，競爭能力上處于劣勢。
從硬件上看，廣西港口群的基礎(chǔ)設(shè)施稍顯落后。為了能夠提高港口能力，廣西計(jì)劃到“十一五”末，欽北防的港口萬噸級以上泊位達(dá)到60 個，年吞吐量將達(dá)到億噸。即使是這樣的建設(shè)速度，也只能是縮短與湛江港的差距。從港口的服務(wù)水平上看，廣西港口群的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)發(fā)展水平極低。雖然裝卸和堆存費(fèi)用低廉，但其他各種費(fèi)用繁雜，名目不一，手續(xù)復(fù)雜，服務(wù)水平遠(yuǎn)不如湛江港、海口港。這些缺陷阻礙了貨主將其選擇為首選出海港口。港口配套服務(wù)業(yè)市場發(fā)育很低，港口服務(wù)業(yè)上游企業(yè)空白，中游企業(yè)稀缺，下游企業(yè)缺少規(guī)模和規(guī)范。從港口加工能力看，湛江港在石化、礦石加工已經(jīng)產(chǎn)生規(guī)模效益，重化工業(yè)已經(jīng)成為湛江港臨港工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而廣西在“十一五”期間做出將重化工業(yè)規(guī)劃為廣西沿海城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略部署，現(xiàn)階段僅有在欽州港剛剛啟動的中國石油廣西石化千萬噸煉油項(xiàng)目，臨港產(chǎn)業(yè)布局遠(yuǎn)未形成，港口加工能力與湛江港差距甚遠(yuǎn)。
在軟硬件水平上處于劣勢，同時臨港產(chǎn)業(yè)及腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后于競爭對手的形勢下，廣西港口群要想在短期內(nèi)形成自己的競爭優(yōu)勢，在加快形成產(chǎn)業(yè)布局的同時，突破過于依賴臨港工業(yè)發(fā)展策略，創(chuàng)新港口的發(fā)展模式和管理模式。
中國東盟2010 年建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角合作、西部大開發(fā)及北部灣（廣西） 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)設(shè)立的背景，為在廣西港口群的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，使南寧及欽北防港口地區(qū)成為環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)的中心。以廣西港口群現(xiàn)有的條件，在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)時會遇到一些瓶頸。
首先，鐵路運(yùn)輸與港口運(yùn)輸不配套。向內(nèi)地鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ蛔?，體現(xiàn)在車皮數(shù)量不足，集疏能力差，特別是港口生產(chǎn)旺季，因鐵路運(yùn)輸不暢，使港口大批貨物壓港嚴(yán)重。三港的貨物主要依靠南防鐵路運(yùn)輸，而柳州是各省到廣西重要的中轉(zhuǎn)站，由于柳州至防城港并無鐵路直接到達(dá)，需要通過南寧中轉(zhuǎn)，增加了鐵路運(yùn)輸?shù)臅r間和費(fèi)用，加之防城通關(guān)效率較低且通關(guān)費(fèi)用偏高，西南的貨源往往由柳州直接運(yùn)至湛江，造成了大量貨源的分流。廣西正積極地進(jìn)行鐵路建設(shè)，如把洛湛鐵路引向北部灣出海，以便使西南、西北、華中、華北地區(qū)的鐵路運(yùn)輸出海，匯聚在北部灣地區(qū)進(jìn)出。
其次，海運(yùn)與海事服務(wù)貿(mào)易水平偏低。雖然裝卸和堆存費(fèi)用低廉，但通關(guān)效率低下及通關(guān)的費(fèi)用居高不下，使港口服務(wù)業(yè)缺少規(guī)模和規(guī)范。種種原因使防城港在吸引貨源的能力上遠(yuǎn)不如湛江港。提高服務(wù)水平，為在港城落戶的貨主、貨運(yùn)、船東、船舶、商品批發(fā)零售等提供商務(wù)服務(wù)，不僅可以提升港區(qū)的功能，還可以帶動海事金融、海事會展、數(shù)據(jù)信息服務(wù)、離岸金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航務(wù)、海事咨詢等相關(guān)行業(yè)的集聚發(fā)展。
第三，臨港工業(yè)薄弱。目前，廣西港口仍以傳統(tǒng)的裝卸、儲存、轉(zhuǎn)運(yùn)為主，功能單一、雷同，不具備對貨物進(jìn)行深度加工的能力。但廣西正加快對廣西港口群臨港工業(yè)群的建設(shè)。三港臨港工業(yè)群的建立與完善，才能長久吸引貨源。第四，旅游及服務(wù)業(yè)薄弱。旅游業(yè)的發(fā)達(dá)有助于提高地區(qū)的國際形象，因此旅游業(yè)成為現(xiàn)代打造城市品牌乃至區(qū)域品牌的重要方面。通過吸引游客前來旅游，繁榮港口經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)港口服務(wù)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而提高港口的吸引力。而現(xiàn)階段，廣西港口群的休閑、娛樂、飲食等相關(guān)服務(wù)業(yè)層次較低，不能滿足國外商務(wù)人士、海事工作人員的旅游、休閑需要。
二、廣西參與中國東盟港口合作的建設(shè)目標(biāo)
目前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的港口，不但具有良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通條件，并各自有扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)和較完善的產(chǎn)業(yè)集群，不但增強(qiáng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，發(fā)達(dá)的工業(yè)同時促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此發(fā)達(dá)地區(qū)的港口在航運(yùn)、交通、金融等方面服務(wù)水平較高，成為國際貿(mào)易中貨物運(yùn)輸?shù)氖走x，并吸引國內(nèi)外資本進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資，從而形成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)發(fā)展。
廣西港口群雖尚未形成產(chǎn)業(yè)集群，港口基礎(chǔ)設(shè)施也尚不如臨近的湛江港，但從最新的廣西港口布局規(guī)劃及對港口的投資力度上看，硬件上的暫時落后不會對港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)成障礙。但管理機(jī)構(gòu)的理念、管理水平及執(zhí)行力的相對不足，以及配套的航運(yùn)、海事、金融服務(wù)水平的落后，很大程度上降低了港區(qū)投資的吸引力。加之廣西區(qū)內(nèi)尚未有本科級以上的海事學(xué)校（僅有一所中專級的交通學(xué)校） ，使海事人才培養(yǎng)上缺失，港區(qū)的發(fā)展缺乏高層次的人才。因此，為了使廣西港口群實(shí)現(xiàn)趕超式發(fā)展，在自身軟硬件水平無法吸引投資或客源時，加大政策支持的力度，形成以下的目標(biāo)產(chǎn)業(yè)格局，以提高地區(qū)吸引力。
港口建設(shè)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是相互促進(jìn)的，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠優(yōu)化地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時港區(qū)的完善需要合適的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為支撐。對比發(fā)達(dá)港口的建設(shè)模式，結(jié)合廣西的港口布局規(guī)劃，可以形成以下的產(chǎn)業(yè)格局。
（一）臨港工業(yè)配套完善。建立配套加工產(chǎn)業(yè)，有能力對貨物進(jìn)行深度加工。根據(jù)06 年12 月剛通過的《廣西壯族自治區(qū)沿海港口布局規(guī)劃》中的描述，“十一五”末，防城港將形成以鋼鐵為核心的產(chǎn)業(yè)集群;欽州港將建成規(guī)?；碾娏σ约笆闹鼗I(yè)基地;而北海港將布局林漿紙一體化、農(nóng)產(chǎn)品加工、生物制藥等臨港制造業(yè)集群，發(fā)展高新技術(shù)為主導(dǎo)的臨海工業(yè)，成為國家級出口加工區(qū)。
對廣西欽北防三港的港口做出明確的功能定位，有利于重化工業(yè)的建設(shè)和合理布局的形成，避免出現(xiàn)港口功能重疊和重復(fù)建設(shè)，有助于廣西港口群對貨物深度加工能力的形成。而對貨物深度加工能力將成為優(yōu)惠政策外，成為廣西港口群吸引國外貨物進(jìn)港加工的主要因素。
（二）交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)。發(fā)達(dá)港口的發(fā)展需要發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)支持，因此發(fā)達(dá)的港口在陸運(yùn)與空運(yùn)能力上，能與海運(yùn)能力匹配。廣西港口群運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)要求陸運(yùn)與空運(yùn)能力能與億噸的港口吞吐能力相適應(yīng)，使欽北防港真正成為中國大西南最便捷的出?？冢浞职l(fā)揮大西南樞紐港的作用。配套的公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)哪芰梢詾殚_發(fā)廣西區(qū)內(nèi)的旅游資源，拉動經(jīng)濟(jì)，繁榮文化提供了便利的條件。
（三）旅游業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)繁榮。相對于旅游業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，北海乃至廣西區(qū)內(nèi)的旅游資源的開發(fā)更顯得大有潛力可挖。在現(xiàn)有北海銀灘旅游項(xiàng)目上，在優(yōu)美的海濱城市內(nèi)興建博物館，在增加旅游收入的同時，發(fā)掘廣西的文化資源，將北海建成世界了解廣西歷史、地理、自然及人文風(fēng)貌的窗口，同時提升了城市的品位及文化內(nèi)涵。通過繁榮旅游業(yè)，可以刺激娛樂業(yè)、餐飲業(yè)、服務(wù)業(yè)及會展業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)的勞動力投向第三產(chǎn)業(yè)，繁榮服務(wù)業(yè)，增加就業(yè)機(jī)會的同時，對各種行業(yè)的配套服務(wù)水平也提出新的要求，使城市服務(wù)水平進(jìn)一步得到提升。隨著交通運(yùn)輸?shù)谋憷潭忍岣?，北海的旅游業(yè)可以更進(jìn)一步向廣西區(qū)內(nèi)擴(kuò)展，開發(fā)廣西區(qū)內(nèi)的各種主題旅游路線，廣西區(qū)內(nèi)旅游實(shí)現(xiàn)聯(lián)動式發(fā)展。
（四）金融業(yè)服務(wù)水平高。發(fā)達(dá)的港口均是地區(qū)乃至全國的金融中心。港口貿(mào)易特別是跨國貿(mào)易必然伴隨大量的貨物及資金流動，因此港口的金融業(yè)包括銀行業(yè)，保險(xiǎn)業(yè)、信托業(yè)、證券業(yè)等都應(yīng)該具備國際化的服務(wù)水平。廣西港口群在北部灣經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略地位，要求欽北防港口形成較為完善的金融業(yè)與之匹配，使廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成為環(huán)北部灣的區(qū)域金融中心。
（五）港區(qū)腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。臨港工業(yè)的發(fā)展，不但港區(qū)成為進(jìn)出口的加工基地，并在此基礎(chǔ)上延伸產(chǎn)業(yè)鏈，使港區(qū)腹地形成完整的產(chǎn)業(yè)集群。廣西港口群根據(jù)重化工業(yè)的布局定位，在港區(qū)腹地逐步發(fā)展配套的鋼鐵、石油、化工下游產(chǎn)業(yè)鏈，形成重化工業(yè)產(chǎn)品深加工產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)附加值，推動臨港產(chǎn)業(yè)及腹地工業(yè)的發(fā)展。
（六）符合港口發(fā)展要求的教育產(chǎn)業(yè)的形成。港區(qū)腹地發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)，需要高層次的人才為之服務(wù)。在廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的區(qū)域內(nèi)，必須形成各層次的海事人才培養(yǎng)和研究機(jī)構(gòu)，以滿足港口研究及各種人才的培養(yǎng)的需要。
三、廣西參與中國東盟港口合作的發(fā)展路徑
通過對廣西港口群的現(xiàn)狀與目標(biāo)產(chǎn)業(yè)格局的對比分析可知，廣西港口群是在工業(yè)基礎(chǔ)薄弱及航運(yùn)服務(wù)水平較低的前提下發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)，使廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)真正成為中國經(jīng)濟(jì)的第四個增長極，在臨港重化工業(yè)布局尚未完成，沒有形成規(guī)模生產(chǎn)能力前，必須突破單純依靠臨港工業(yè)發(fā)展的策略，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)。為實(shí)現(xiàn)廣西港口群的發(fā)展目標(biāo)，其建設(shè)的路徑可分為三個階段進(jìn)行:第一階段在沿海工業(yè)布局尚未完成之前，大力發(fā)展過境貿(mào)易的商業(yè)型港口;第二階段逐步完善臨港產(chǎn)業(yè)集群，從商業(yè)型港口過渡為具備運(yùn)輸、貿(mào)易、工業(yè)、旅游功能的綜合型的港口;最后階段實(shí)現(xiàn)區(qū)港經(jīng)濟(jì)一體化，即利用港口功能的輻射，帶動廣西區(qū)內(nèi)城市的發(fā)展。
（一）建立商業(yè)型港口
制定優(yōu)惠的港口政策，發(fā)展過境貿(mào)易，吸引外國船舶或貨物過境，從中獲取運(yùn)費(fèi)、堆棧費(fèi)、加工費(fèi)等。在發(fā)展過境貿(mào)易的過程中，港口的硬件設(shè)施與服務(wù)水平成為吸引船只?？康臈l件。在硬件上，廣西正在加大投資，計(jì)劃到“十一五”末，欽北防三港將建設(shè)萬噸級以上的泊位60 個，年吞吐量可達(dá)到億噸。轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物量的迅速增大，要求港區(qū)必須有相應(yīng)的倉儲設(shè)施與之配套，因此需要在港區(qū)設(shè)置保稅倉庫。在東盟中國自由貿(mào)易區(qū)建立的背景下，廣西港口群應(yīng)積極爭取國家的政策支持，設(shè)立保稅區(qū)，并充分發(fā)揮保稅區(qū)的國際貿(mào)易、出口加工、保稅倉儲和物流分撥的基本功能。在軟件上，挑選國內(nèi)外實(shí)力雄厚的航運(yùn)企業(yè)，他們?yōu)閺V西港口帶來的客戶的同時，多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)為港口帶來先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，規(guī)范港口運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)，提高港口服務(wù)的水平。并通過他們培養(yǎng)一批航運(yùn)業(yè)的技術(shù)及管理人員，逐步提高廣西港口的整體技術(shù)及管理水平。
加大內(nèi)聯(lián)交通的建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)鐵路直達(dá)港口及海鐵聯(lián)運(yùn)，做好各種運(yùn)輸方式有效銜接，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系。
商業(yè)型港口的主要作用在于利用港口運(yùn)輸功能促進(jìn)貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，功能單一，對拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)作用有限。但以此為機(jī)會，在廣西港口工業(yè)布局尚未完成的階段內(nèi)，繁榮港口群經(jīng)濟(jì)，為將廣西港口群過渡成綜合型港口創(chuàng)造有利條件。
（二）發(fā)展成為綜合型港口
根據(jù)廣西對臨港產(chǎn)業(yè)的布局，逐步將廣西港口群發(fā)展為具備貿(mào)易及轉(zhuǎn)口貿(mào)易、工業(yè)、出口加工、運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代港口功能的綜合型港口。在港區(qū)內(nèi)，加工工業(yè)水平逐步提高，可以通過自身的服務(wù)，形成自我封閉運(yùn)轉(zhuǎn);港區(qū)內(nèi)各種功能相互依托和影響，形成工貿(mào)相結(jié)合的港口經(jīng)濟(jì)區(qū);開發(fā)港口旅游資源，形成商貿(mào)旅游相結(jié)合的港區(qū)經(jīng)濟(jì)。此階段，在中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的背景下，東盟國家貿(mào)易貨物在遵守有關(guān)衛(wèi)生、移民等項(xiàng)的法律規(guī)章下可以免征關(guān)稅進(jìn)出欽北防港，可在港口區(qū)內(nèi)加工、貯藏、買賣、裝卸和重新包裝等。此時將廣西港口群發(fā)展成集國際中轉(zhuǎn)與配送功能、海運(yùn)服務(wù)功能、海事金融及離岸金融功能、自由貿(mào)易功能及旅游服務(wù)功能為一體的港口。
（三）實(shí)現(xiàn)區(qū)港經(jīng)濟(jì)一體
此階段充分發(fā)揮港口的輻射作用，帶動廣西區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將實(shí)現(xiàn)區(qū)港經(jīng)濟(jì)的一體化，達(dá)成目標(biāo)產(chǎn)業(yè)格局的建設(shè)。表現(xiàn)為進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮，臨港加工工業(yè)配套完善;港區(qū)腹地產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)集群;交通運(yùn)輸便利，真正成為大西南的交通樞紐，并在東盟自貿(mào)區(qū)中的貨物中轉(zhuǎn)中發(fā)揮突出的作用;深度挖掘區(qū)內(nèi)旅游資源，推動商貿(mào)、旅游及服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;完善金融服務(wù)體系，提供海事金融、離岸金融等多種金融功能;港口研究及人才培養(yǎng)的能力提高，人力資源的開發(fā)，進(jìn)一步提升港口的綜合實(shí)力。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：港口物流系統(tǒng)；多式聯(lián)運(yùn)；生產(chǎn)運(yùn)作；物聯(lián)網(wǎng)
一、港口物流系統(tǒng)概述
20世紀(jì)90年代以后，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，港口的功能從單一貨運(yùn)生產(chǎn)到綜合物流匯集，從傳統(tǒng)貨流到貨流、商流、金融流、技術(shù)流、信息流全面大流通，運(yùn)輸方式也從車船換裝到聯(lián)合運(yùn)輸、聯(lián)合經(jīng)營，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國際集裝箱門到門多式聯(lián)運(yùn)為主要特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。港口作為現(xiàn)代商品集聚與調(diào)度運(yùn)輸?shù)奈锪髦行?，依靠其在區(qū)位上的特殊優(yōu)勢和多年來在基礎(chǔ)設(shè)施方面建設(shè)的條件優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和綜合運(yùn)輸體系中起著越來越重要作用，逐漸形成了具有自身特性和功能結(jié)構(gòu)的港口物流系統(tǒng)。但是，大多數(shù)文獻(xiàn)只是從宏觀概念的角度對港口物流系統(tǒng)予以分析與定義，很少從具體的角度分析和研究港口物流系統(tǒng)具體的結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式。因此本文在相關(guān)文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，分析給出了具體角度下港口物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和發(fā)展需求。
從物流運(yùn)輸鏈的角度分析，港口是作為運(yùn)轉(zhuǎn)中樞的重要樞紐，是公路與鐵路、水路、管道等運(yùn)輸方式的結(jié)合部。從生產(chǎn)運(yùn)作的角度分析，港口是作為從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲存、流通加工以及進(jìn)行相關(guān)信息處理和服務(wù)等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的場所，在較大的生產(chǎn)運(yùn)作空間內(nèi)具有復(fù)雜的港內(nèi)物流系統(tǒng)。
二、港口物流系統(tǒng)的定義
關(guān)于港口物流系統(tǒng)的定義，王玲等（2005）認(rèn)為，港口物流系統(tǒng)是國際和地區(qū)綜合物流服務(wù)鏈中的重要環(huán)節(jié)，以滿足客戶的需求為最終目的，以對港口相關(guān)的物流活動和物流信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、實(shí)施和控制為手段，從而實(shí)現(xiàn)貨物在港的高效率、高效益的裝卸、集疏和物流服務(wù)增值。
莫寶民（2009）參考以上定義，把港口物流系統(tǒng)定義為由提供港口物流服務(wù)的碼頭設(shè)施、倉儲設(shè)施、集疏運(yùn)條件、運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)設(shè)備和工具、通信設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)、港口作業(yè)及管理人員、口岸配套服務(wù)設(shè)施體系和港口后方物流園區(qū)、物流配送中心、集疏運(yùn)系統(tǒng)及其信息系統(tǒng)等相互影響、相互制約的若干動態(tài)要素組成的具有特定功能的有機(jī)整體。本文認(rèn)為后者的定義更全面、更具體。
三、基于不同角度的港口物流系統(tǒng)分析與發(fā)展研究
（一）基于物流運(yùn)輸鏈角度的港口物流系統(tǒng)
根據(jù)以上對于港口物流系統(tǒng)的定義可以看出，物流運(yùn)輸鏈在整個港口物流系統(tǒng)動態(tài)流動中起著基礎(chǔ)支撐的作用?；诟劭谖锪骰疽貙Ω劭诂F(xiàn)代物流的詮釋，港口物流活動具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經(jīng)過港口的貨物，載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備，流向指港內(nèi)流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動方向。這三個基本要素的流動與運(yùn)作都是基于物流運(yùn)輸鏈的，因此從物流運(yùn)輸鏈的角度對港口物流系統(tǒng)進(jìn)行分析是很有必要的。
港口作為公路與鐵路、水路、管道等運(yùn)輸方式的結(jié)合部，是運(yùn)轉(zhuǎn)中樞的重要樞紐。狹義上的港口物流運(yùn)輸鏈?zhǔn)怯纱斑\(yùn)輸部分、港口內(nèi)部的物流運(yùn)輸部分和集疏運(yùn)系統(tǒng)中水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)炔糠纸M成。基于物流運(yùn)輸鏈角度的港口物流系統(tǒng)具有如下圖1的體系結(jié)構(gòu)。
從運(yùn)輸鏈角度分析港口物流系統(tǒng)，主要分為船舶運(yùn)輸、港內(nèi)運(yùn)輸以及與港口物流運(yùn)輸緊密相聯(lián)系的集疏運(yùn)系統(tǒng)中的港外運(yùn)輸方式。近年來，港口已經(jīng)鞏固了它作為復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)載體的地位，而由船舶運(yùn)輸、港內(nèi)運(yùn)輸以及集疏運(yùn)系統(tǒng)中的多種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸鏈條基礎(chǔ)上形成了復(fù)雜但很具有發(fā)展?jié)摿Φ亩嗍铰?lián)運(yùn)物流運(yùn)輸模式。因此，對于港口物流運(yùn)輸鏈的研究，可以從對多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)难芯恐帧?/p>
多式聯(lián)運(yùn)物流在世界范圍內(nèi)已成為物流系統(tǒng)的一個主要組成成分，在當(dāng)今的深海運(yùn)輸與近海運(yùn)輸港口中，其他可用運(yùn)輸方式包括公路、鐵路、管道以及航空運(yùn)輸?；诟咝?、友好物流運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸方式得到了政府部門的鼓勵和促進(jìn)。例如，近年來歐盟委員會了一系列旨在推進(jìn)近海運(yùn)輸發(fā)展的措施，其目的是使其成為物流鏈中可持續(xù)進(jìn)行的一部分以解決如今歐洲陸運(yùn)運(yùn)輸中遭遇的擁堵問題。在歐洲北部，多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)囊饬x可以由近海運(yùn)輸持續(xù)增長的重要性反映出來。近海運(yùn)輸由常規(guī)的班輪服務(wù)和渡口通過快速、有效和靈活的銜接操作方式來搬運(yùn)不同類型車輛上的大批貨物組成，包括大宗鋼鐵材料和建筑用材料的車輛運(yùn)輸，滾裝滾卸操作方式中的整車物流等。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的快速發(fā)展，對集裝箱運(yùn)輸要求日益增大，多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸方式在我國也已經(jīng)得到了切實(shí)的發(fā)展。在綜合考慮我國沿海港口土地資源緊張、陸運(yùn)運(yùn)輸擁堵，結(jié)合提高效率、優(yōu)化成本、保護(hù)環(huán)境等因素的情況下，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸中的海鐵聯(lián)運(yùn)具有可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義。
顧名思義，海鐵聯(lián)運(yùn)是指商品貨物經(jīng)過船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口后經(jīng)由鐵路再次轉(zhuǎn)運(yùn)，或者貨物由內(nèi)陸經(jīng)鐵路運(yùn)送至沿海的港口，通常情況下只需要一次性的申報(bào)、查驗(yàn)、放行程序就可完成的物流運(yùn)輸方式。作為港口多式聯(lián)運(yùn)物流中的主要組成方式，近幾年來，上海港著重探索和實(shí)踐海鐵聯(lián)運(yùn)在集裝箱業(yè)務(wù)方面的應(yīng)用，取得了很好的效果?，F(xiàn)今，上海港已經(jīng)同合肥、成都、南京等城市開通了集裝箱鐵路運(yùn)輸車次，而且可以直接同馬士基、現(xiàn)代商船等著名船舶運(yùn)輸公司進(jìn)行對接。盡管如此，海鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)量占上海港集疏運(yùn)總體業(yè)務(wù)量的比例仍然很低，因此仍然有很大的發(fā)展空間。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為當(dāng)今信息通信技術(shù)新的發(fā)展方向，在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中具有很好的嵌入性和應(yīng)用性，將對海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展起到很好的推進(jìn)作用。
由于多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸復(fù)雜性的特征，進(jìn)行有效的管理調(diào)度必須有復(fù)雜的信息和通信技術(shù)支持，其對于開發(fā)電子物流管理系統(tǒng)和其他應(yīng)用程序來加強(qiáng)安全和簡化物流運(yùn)輸管理來說是不可或缺的，而基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)DSRC（專用短程無線通信）的智能運(yùn)輸系統(tǒng)及其他物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，具有支撐未來多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸方式發(fā)展的潛力。
（二）基于生產(chǎn)運(yùn)作角度的港口物流系統(tǒng)
基于生產(chǎn)運(yùn)作角度來分析港口物流系統(tǒng)，港口是作為從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲存、流通加工以及進(jìn)行相關(guān)信息處理和服務(wù)等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的場所，在較大的生產(chǎn)運(yùn)作空間內(nèi)具有復(fù)雜的港內(nèi)物流系統(tǒng)。港口物流系統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)作研究主要是研究解決港口物流系統(tǒng)優(yōu)化和資源整合問題，使港口物流系統(tǒng)達(dá)到高效運(yùn)作的目的。
本文根據(jù)王玲等（2005）對港口物流運(yùn)營子系統(tǒng)的定義，參考王玉（2010）對港口物流運(yùn)營系統(tǒng)的定義，提出了港口物流系統(tǒng)中的港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的定義：港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)主要用于完成港口物流活動的計(jì)劃、控制與實(shí)施，它主要由港口的船舶靠泊、碼頭裝卸、港內(nèi)搬運(yùn)與調(diào)度、倉儲堆場管理、流通加工、港口生產(chǎn)控制與調(diào)度、集疏運(yùn)等環(huán)節(jié)以及涉及港口物流生產(chǎn)運(yùn)作的企業(yè)部門、基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)信息和服務(wù)等構(gòu)成。物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)作為港口物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)作的中心環(huán)節(jié)，在很大程度上決定了港口的物流生產(chǎn)運(yùn)作能力及效率，是提高港口物流服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)港口競爭力的核心部分。
在綜合Biehou和Gray（2005 ）研究的基礎(chǔ)上，王玉給出了一種港口物流系統(tǒng)圖的繪制方式見下圖2。
從圖2中可以看出，港口物流系統(tǒng)主要由港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口信息系統(tǒng)、區(qū)域配送中心、由靠泊系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)等組成的港內(nèi)物流運(yùn)營系統(tǒng)、港口相關(guān)因素以及分布在兩端的港口自然水域與依托港口的相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系組成。港口物流運(yùn)營系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，主要由靠泊系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、集疏系統(tǒng)組成是一個開放的系統(tǒng)?；谏鲜鰧Ω劭谖锪魃a(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的定義以及港口物流運(yùn)營系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，本文認(rèn)為港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)具有如下圖3的體系結(jié)構(gòu)。
港口生產(chǎn)控制與調(diào)度環(huán)節(jié)的有效進(jìn)行需要依托港口物流信息系統(tǒng)的技術(shù)支持，通過運(yùn)用傳感器技術(shù)、RFID識別技術(shù)、無線定位導(dǎo)航技術(shù)、無線（有線）網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和后臺應(yīng)用管理層等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)測與傳輸，進(jìn)行高效精確的物流生產(chǎn)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的實(shí)時控制、科學(xué)調(diào)度以及合理決策。港口的船舶靠泊、碼頭裝卸、港內(nèi)搬運(yùn)與調(diào)度、倉儲等環(huán)節(jié)需要依靠港口的基礎(chǔ)設(shè)施與港口物流信息系統(tǒng)技術(shù)的支持，在港口生產(chǎn)控制與調(diào)度環(huán)節(jié)的智能監(jiān)測與調(diào)控下，精確、合理、安全地實(shí)施相關(guān)的物流運(yùn)作操作。
圖3所示的港口生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)只是現(xiàn)代港口生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的基本組成部分，隨著我國港口經(jīng)營體制、管理理念的改變和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，許多港口生產(chǎn)運(yùn)作的模式已經(jīng)不限于以上基本的港口物流作業(yè)，而是開展多元化發(fā)展經(jīng)營的道路。在以港口基本生產(chǎn)運(yùn)作環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上同時開展臨港物流園區(qū)服務(wù)、臨港集配運(yùn)輸、物流融資租賃等業(yè)務(wù)，不同的港口具有不同的生產(chǎn)運(yùn)作模式，沒有統(tǒng)一的體系結(jié)構(gòu)，但對于上述的港口內(nèi)物流生產(chǎn)運(yùn)作模式卻有類似的體系結(jié)構(gòu)。
四、結(jié)論
本文主要研究了港口物流系統(tǒng)的定義及港口物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，通過基于兩種不同角度對港口物流系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式進(jìn)行分析和探討，提出可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化和解決港口物流運(yùn)輸鏈、港口物流生產(chǎn)運(yùn)作中存在的問題和不足，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。最后得出以下結(jié)論。
1.港口物流系統(tǒng)是一個動態(tài)復(fù)雜的系統(tǒng)和有機(jī)整體。盡管基于不同角度分析的港口物流系統(tǒng)具有不同的側(cè)重點(diǎn)，但在整個港口物流系統(tǒng)動態(tài)運(yùn)作中起著基礎(chǔ)支撐作用的港口物流運(yùn)輸鏈和港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)無疑是最為重要的，而港口物流供應(yīng)鏈則是基于以上兩者的有效運(yùn)作，代表著港口物流系統(tǒng)的發(fā)展方向。
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口物流體系上的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義，為港口物流系統(tǒng)的管理提供了有效手段，在保證港口物流系統(tǒng)效益和安全的基礎(chǔ)上，將港口物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
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論文關(guān)鍵詞：功能提升，城市更新，公共空間，黃浦江
國際經(jīng)驗(yàn)顯示，濱水地區(qū)已經(jīng)成為國際大都市參與全球競爭、應(yīng)對城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和功能提升的重要戰(zhàn)略空間。黃浦江兩岸地區(qū)是指從吳淞口至徐浦大橋，沿江第一條主干道以內(nèi)區(qū)域，規(guī)劃控制面積約74平方公里，河道長約42.5公里，岸線長約85公里。自2002年上海啟動黃浦江兩岸綜合開發(fā)以來，沿江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地功能置換、濱江環(huán)境整治有序推進(jìn)。當(dāng)期，隨上海進(jìn)入建設(shè)“四個中心”和城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，作為具備水景、岸線等優(yōu)勢資源的發(fā)展空間，黃浦江兩岸地區(qū)將在上海推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、功能提升、布局優(yōu)化、環(huán)境營造、造福民生的過程中發(fā)揮著極其重要的戰(zhàn)略作用。因此，立足于上海城市轉(zhuǎn)型和國際化大都市建設(shè)的需求，研究黃浦江兩岸地區(qū)的功能提升問題具有重要戰(zhàn)略意義。
1 城市濱水地區(qū)的功能轉(zhuǎn)型與提升
近幾十年來，濱水地區(qū)的開發(fā)和再開發(fā)成為許多城市應(yīng)對社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和全球競爭的重要手段?；仡櫸鞣桨l(fā)達(dá)國家濱水區(qū)的功能轉(zhuǎn)變歷程，濱水地區(qū)轉(zhuǎn)型與城市結(jié)構(gòu)調(diào)整密切相關(guān)。在工業(yè)化時期，工業(yè)革命為港口城市帶來發(fā)展機(jī)遇，岸線被港口設(shè)施和工業(yè)侵占，濱水功能與城市功能被分裂。到20世紀(jì)中葉，隨著鐵路取代水運(yùn)成為主要運(yùn)輸方式，內(nèi)河港口的重要性不斷下降，發(fā)達(dá)國家濱水區(qū)由于港口外遷、舊城衰退、水環(huán)境污染、功能單一等原因而被廢棄。但隨著人口的持續(xù)增長, 許多城市可利用的土地資源和開放空間越來越少,一度被忽視的城市濱水空間因提供了難得的建設(shè)用地，而迎來了再開發(fā)的歷史性轉(zhuǎn)變。以商務(wù)和游憩活動來復(fù)興城市濱水空間的計(jì)劃成為許多城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一，像美國的巴爾的摩內(nèi)港、加拿大的維多利亞內(nèi)港的開發(fā)都是城市濱水空間復(fù)興的成功例證。
從國際經(jīng)驗(yàn)看，伴隨著濱水空間與城市空間的日益融合，未來城市濱水地區(qū)的功能趨于多元化，表現(xiàn)為生態(tài)功能、景觀功能、休閑功能、文化功能、商業(yè)功能和旅游功能等多重功能的有機(jī)融合。
圖-1 國際濱水區(qū)的主要功能
2 黃浦江兩岸地區(qū)功能轉(zhuǎn)換的歷程回顧
黃浦江兩岸地區(qū)的發(fā)展始終和上海城市功能轉(zhuǎn)變息息相關(guān)。上世紀(jì)30年代，黃浦江將上海從一個名不見經(jīng)傳的小漁村，帶入了世界重要港口城市的行列畢業(yè)論文格式，沿江地區(qū)貿(mào)易業(yè)、金融業(yè)高度發(fā)達(dá)。20世紀(jì)50年代以來的半個世紀(jì)里，黃浦江承擔(dān)了上海工業(yè)發(fā)展的支持功能，兩岸地區(qū)出于產(chǎn)業(yè)功能的需要，建設(shè)了大量的廠房、倉庫和碼頭等生產(chǎn)性設(shè)施，為上海確立最大工業(yè)城市的地位做出了巨大的貢獻(xiàn)。但這一時期，由于黃浦江沿岸被大量生產(chǎn)功能所占據(jù)，導(dǎo)致了濱水空間與城市生活的割裂，使得城市功能難以向江邊延伸，嚴(yán)重影響了城市活力和環(huán)境品質(zhì)。
以功能岸海新一輪發(fā)展的焦點(diǎn)和地標(biāo)，上海開始逐步形成了浦東浦西齊自20世紀(jì)90年代以來，隨著上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市布局優(yōu)化和國際航運(yùn)大型化的發(fā)展，黃浦江沿岸原來以工業(yè)和碼頭倉儲為主的功能布局已不能適應(yīng)時代的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年黃浦江沿線地區(qū)港口及其他對外交通用地近5平方公里，沿線工業(yè)倉儲用地超過25平方公里，兩者合計(jì)超過30平方公里，占據(jù)了黃浦江兩岸大量土地和岸線資源。與此同時，隨著浦東的開發(fā)與崛起，上海開始逐步形成了浦東浦西齊頭并進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的空間格局，黃浦江從一條“城區(qū)邊緣線”一躍成為連接城市騰飛兩翼的主動脈。為了進(jìn)一步推動上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和提升城市綜合競爭力，2002年1月上海正式啟動黃浦江兩岸綜合開發(fā)，綜合開發(fā)規(guī)劃控制范圍從吳淞口至徐浦大橋，涉及浦東、寶山、楊浦、虹口、黃浦、盧灣和徐匯等7個行政區(qū)。由此，沿江地區(qū)的整體發(fā)展戰(zhàn)略初步形成，黃浦江從傳統(tǒng)的生產(chǎn)、航運(yùn)功能加快向以金融貿(mào)易、文化旅游、生態(tài)休閑為主的綜合服務(wù)型功能轉(zhuǎn)變。根據(jù)《黃浦江兩岸地區(qū)規(guī)劃優(yōu)化方案》，黃浦江兩岸地區(qū)發(fā)展的總體目標(biāo)是：結(jié)合黃浦江兩岸用地調(diào)整和功能開發(fā)，改善地區(qū)自然生態(tài)環(huán)境，開辟活躍的公共活動岸線，創(chuàng)造具有強(qiáng)烈都市特征的濱水景觀，形成水與綠的南北向?yàn)I江景觀帶和休閑旅游帶，是黃浦江成為“人民之江”。
世博會選址在黃浦江沿岸，無疑對推動浦江兩岸地區(qū)功能轉(zhuǎn)換起到了巨大“媒介”作用。以2008年世博園區(qū)展館建設(shè)和“迎世博600天行動”的開展為標(biāo)志，圍繞世博會的舉辦，黃浦江兩岸地區(qū)整治與開發(fā)建設(shè)加速。一方面，配合世博園區(qū)內(nèi)主要場館和服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，世博會范圍內(nèi)1萬余戶居民和272家企業(yè)完成動遷，世博園區(qū)及周邊的江南造船廠、浦鋼集團(tuán)、耀皮玻璃、龍華機(jī)場等大型企業(yè)也相繼搬遷，由此推動黃浦江中段和南段的土地置換，為兩岸地區(qū)功能重塑和空間再造打下良好基礎(chǔ)。另一方面，以“迎世博600天行動”為契機(jī)，完成世博周邊區(qū)域、黃浦江水域及兩岸縱深地帶的環(huán)境整治美化工作。
總體上，自黃浦江綜合開發(fā)以來，沿江地區(qū)原有以工業(yè)廠房、倉庫碼頭為代表的生產(chǎn)功能不斷向高端商務(wù)和休閑文化功能轉(zhuǎn)變。突出表現(xiàn)為：
（1）生產(chǎn)功能逐步向外轉(zhuǎn)移。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，自黃浦江兩岸綜合開發(fā)以來，動遷單位約三千家（不含世博園區(qū)），完成土地收儲約600公頃站。其中，浦鋼集團(tuán)、耀皮公司、龍華機(jī)場、上海水泥廠、上海鐵路南浦貨站等大中型企業(yè)的搬遷，促進(jìn)了沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局的調(diào)整，為沿江產(chǎn)業(yè)形態(tài)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型騰出了空間。
（2）高端商務(wù)功能日漸凸現(xiàn)。2002年以來黃浦江兩岸共完成土地出讓面積約155公頃，服務(wù)于國際金融中心、航運(yùn)中心和貿(mào)易中心建設(shè)，為金融服務(wù)業(yè)、航運(yùn)服務(wù)業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)等服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有效的供給平臺。
（3）城市復(fù)合功能初具雛形。黃浦江公共旅游碼頭功能加速提升，老碼頭等濱江文化休閑項(xiàng)目開始發(fā)揮功能，外灘英迪格酒店、外灘源、上海國際航運(yùn)服務(wù)中心、東方體育中心、古民居等一批商業(yè)文化功能性項(xiàng)目加速建設(shè)或投入運(yùn)營。
3 黃浦江兩岸地區(qū)功能提升的戰(zhàn)略優(yōu)勢
從“后世博”時期起，上海城市空間結(jié)構(gòu)加速重組，一方面，發(fā)展重心由中心城區(qū)加快向郊區(qū)新城轉(zhuǎn)移畢業(yè)論文格式，試圖打破長期以來的“單核心”城市空間結(jié)構(gòu)；另一方面，中心城區(qū)的各區(qū)發(fā)展重心逐步向?yàn)I江地區(qū)，憑借因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和功能置換出來的土地資源，黃浦江兩岸地區(qū)成為上海轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要戰(zhàn)略空間。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1黃浦江兩岸地區(qū)具備多要素有機(jī)融合的獨(dú)特優(yōu)勢
黃浦江兩岸地區(qū)是城市建成空間與自然空間的交融地帶，具有獨(dú)特的地理位置和資源稟賦，突出表現(xiàn)在三個方面：（1）擁有獨(dú)特的濱水景觀優(yōu)勢。黃浦江具有自然生態(tài)和景觀功能，通過濱水岸線繼承、調(diào)整和再生相結(jié)合的改造開發(fā)，打造連續(xù)、可達(dá)和高品質(zhì)的城市濱水公共空間，可形成開闊、舒緩的濱水空間形態(tài)，實(shí)現(xiàn)水域、人文、建筑和空間的平衡，有利于將黃浦江兩岸打造成為城市的“生態(tài)空間”和“門戶”景觀。（2）擁有豐富的歷史文化資源。黃浦江作為上海的母親河，凝聚著上海近代城市發(fā)展的歷史文脈，近代工業(yè)文化、航運(yùn)文化、金融文化、西洋文化、民俗文化等在此繁衍滋生，眾多歷史文化遺存積淀了深厚的文化底蘊(yùn)。（3）擁有高端的土地經(jīng)濟(jì)價值。黃浦江兩岸地區(qū)絕大部分位于中心城區(qū)，按照城市級差地租衰減規(guī)律，屬于城市地價的峰值區(qū)，只有土地利用集約化和單位效益產(chǎn)出很高的經(jīng)濟(jì)單位如金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)總部、大公司的辦公機(jī)構(gòu)等才適合在此配置?；谶@種獨(dú)特地理位置和“稀缺”的資源稟賦條件，濱水區(qū)域既能滿足城市自然生態(tài)的需求，又具備商務(wù)商業(yè)、旅游休閑、城市景觀、文化活動等多種職能，使得黃浦江兩岸地區(qū)具有重要的地標(biāo)意義和經(jīng)濟(jì)開發(fā)價值，具備了實(shí)現(xiàn)生態(tài)價值、經(jīng)濟(jì)效益和社會文化效應(yīng)有機(jī)結(jié)合的天然優(yōu)勢。
3.2黃浦江兩岸地區(qū)承載著“四個中心”建設(shè)的核心功能
黃浦江兩岸地區(qū)承載著上海“四個中心”建設(shè)的核心功能。外灘-陸家嘴地區(qū)是國際金融中心建設(shè)的核心功能區(qū)，以金融服務(wù)為核心的高端服務(wù)功能已形成高度集聚狀態(tài)，集聚了上海3/4以上的金融機(jī)構(gòu)；北外灘地區(qū)是國際航運(yùn)中心建設(shè)的核心功能區(qū)域，集聚了3000多家航運(yùn)相關(guān)企業(yè)，航運(yùn)功能性機(jī)構(gòu)和要素集中布局，國際航運(yùn)服務(wù)規(guī)模和能級得到快速提升。隨著上海“四個中心”建設(shè)進(jìn)入加速提升階段，外灘-陸家嘴、北外灘等重點(diǎn)區(qū)域的發(fā)展將取得決定性的突破，并帶來以金融、航運(yùn)、貿(mào)易為龍頭的高端商務(wù)以及為之配套的其他高端服務(wù)業(yè)的加快集聚。此外，徐匯濱江、虹口濱江等沿江區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展步伐不斷加速。這些重點(diǎn)功能性區(qū)域的發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的輻射力和帶動力，極大推動黃浦江兩岸地區(qū)加速形成以金融、航運(yùn)、貿(mào)易為核心的高端服務(wù)功能集聚態(tài)勢，進(jìn)而形成“四個中心”建設(shè)與黃浦江兩岸開發(fā)互動融合的發(fā)展格局。
3.3黃浦江兩岸地區(qū)是承接世博后續(xù)效應(yīng)釋放的直接區(qū)域
世博園區(qū)位于黃浦江兩岸，世博會的成功召開，帶動了黃浦江兩岸地區(qū)的開發(fā)建設(shè)。憑借地理區(qū)位便利，在世博后的新一輪發(fā)展中，黃浦江兩岸地區(qū)將成為接受世博效應(yīng)輻射的先發(fā)地區(qū)，世博精神、世博理念、世博經(jīng)驗(yàn)的延續(xù)以及世博園區(qū)后續(xù)開發(fā)，將引領(lǐng)和帶動黃浦江兩岸的品牌形象、服務(wù)功能和國際化程度加快提升。一是世博會展示的綠色低碳理念、人文關(guān)懷理念、文化傳承理念等城市發(fā)展理念，將在黃浦江兩岸地區(qū)開發(fā)建設(shè)中率先得以實(shí)踐，這將極大豐富黃浦江兩岸地區(qū)新一輪發(fā)展的內(nèi)涵。二是世博園區(qū)的后續(xù)開發(fā)建設(shè)，為黃浦江兩岸地區(qū)未來發(fā)展提供了新的增長極和發(fā)展引擎，將極大拉動會展、商貿(mào)、旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，并與陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)、外灘金融集聚帶等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)形成聯(lián)動、呼應(yīng)、互補(bǔ)的發(fā)展態(tài)勢，推進(jìn)黃浦江兩岸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級和功能轉(zhuǎn)型，進(jìn)而完善上海中心城區(qū)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的空間布局。
4 黃浦江兩岸地區(qū)功能提升的價值導(dǎo)向
與西方國家濱水區(qū)域的復(fù)興再造有所不同，黃浦江兩岸地區(qū)的發(fā)展不是以復(fù)興衰落的城市中心區(qū)為主，而是上海響應(yīng)時代變革、應(yīng)對全球化競爭、落實(shí)國家戰(zhàn)略要求、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型、空間形態(tài)重構(gòu)和文化特色重塑等過程在空間上的一種反映。主要表現(xiàn)為黃浦江兩岸地區(qū)的發(fā)展要與城市發(fā)展戰(zhàn)略制定、城市整體結(jié)構(gòu)重構(gòu)、城市功能轉(zhuǎn)型以及城市形象特色塑造等戰(zhàn)略性活動相伴而行。
4.1經(jīng)濟(jì)價值：響應(yīng)上海提升服務(wù)經(jīng)濟(jì)能級的需求
建設(shè)成為現(xiàn)代化國際大都市和國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一，是上海城市發(fā)展的總體定位。隨著《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中意見》的出臺，上海“四個中心”建設(shè)進(jìn)入加速推進(jìn)期。與此同時，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快形成服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，成為上海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的主要方向。2009年，上海人均GDP達(dá)到11563美元，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重和第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重分別達(dá)到59.4%和55.7%。按照OECD的標(biāo)準(zhǔn)，一個經(jīng)濟(jì)體人均GDP超過1萬美元畢業(yè)論文格式，服務(wù)業(yè)增加值比重超過60%，服務(wù)業(yè)從業(yè)人員比重超過60%，則標(biāo)志著這個經(jīng)濟(jì)體開始邁入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律來看，上海已經(jīng)處于經(jīng)濟(jì)形態(tài)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的重要階段。在這一宏觀背景下，推進(jìn)黃浦江兩岸地區(qū)的開發(fā)建設(shè)和功能轉(zhuǎn)型，是加快城市轉(zhuǎn)型發(fā)展和功能布局優(yōu)化的重要戰(zhàn)略舉措。依托豐富的文化、景觀資源和突出的中心區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮外灘-陸家嘴、世博園區(qū)的帶動作用，激發(fā)城市中心黃金岸線的潛力，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是黃浦江兩岸地區(qū)的不二選擇，是對上海“四個中心”建設(shè)和推進(jìn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略響應(yīng)。
表-1 上海人均GDP和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（2005-2009年）
年 份
人均GDP（按美元計(jì)算）
（美元）
第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重（%）
第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占全部從業(yè)人員比重（%）
2005
6413
51.60
55.60
2006
7381
52.10
56.75
2007
8946
54.60
53.51
2008
10815
56.00
55.04
2009
11563
［論文摘要］遼寧省服務(wù)貿(mào)易在改革開放以后得到較大發(fā)展，取得一定成績，但是遼寧省服務(wù)業(yè)發(fā)展速度一直緩慢，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)在國際競爭中處于弱勢地位。本文分析了遼寧省服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀、存在的問題以及競爭優(yōu)勢。
遼寧省服務(wù)貿(mào)易在改革開放以后得到較大發(fā)展，取得一定成績，但是遼寧省服務(wù)業(yè)發(fā)展速度一直緩慢，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)在國際競爭中處于弱勢地位，與南方發(fā)達(dá)地區(qū)相比服務(wù)貿(mào)易發(fā)展一直相對滯后，國際吸引力也不強(qiáng)，存在許多亟待解決的問題：一是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引進(jìn)外資不足，發(fā)展落后；二是服務(wù)業(yè)發(fā)展的地區(qū)結(jié)構(gòu)不平衡，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)差異性較大；三是服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)不夠合理。因此，推進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，推進(jìn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的對外開放，著力提升服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，這是促進(jìn)遼寧老工業(yè)基地進(jìn)一步擴(kuò)大開放的前提，也是今后遼寧發(fā)展經(jīng)濟(jì)、振興老工業(yè)基地的重要任務(wù)和根本方向，必須給予高度重視，才能改變當(dāng)前遼寧省服務(wù)貿(mào)易發(fā)展滯后的現(xiàn)狀，從而推進(jìn)遼寧經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加速東北振興進(jìn)程，以增強(qiáng)中國的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
一、遼寧省服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀與問題分析
(一)遼寧省服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀
2007年我省對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易持續(xù)增長，2007年進(jìn)出口總額594.72億美元，比上年增長22.9%。其中，出口總額353.25億美元，增長24.7%。在出口總額中，機(jī)電產(chǎn)品出口132.54億美元，增長34.2%，高新技術(shù)產(chǎn)品出口36.57億美元，增長51.9%；按貿(mào)易方式分，一般貿(mào)易出口172.45億美元，增長25.5%，加工貿(mào)易出口164.44億美元，增長22.6%。進(jìn)口總額241.47億美元，增長20.3%。在進(jìn)口總額中，一般貿(mào)易進(jìn)口104.38億美元，比上年增長32.4%，進(jìn)料加工貿(mào)易進(jìn)口77.06億美元，增長5.3%；來料加工裝配貿(mào)易進(jìn)口28.21億美元，增長33.6%。
實(shí)際使用外資快速增長。全年新簽外商直接投資合同項(xiàng)目1844項(xiàng)，合同外資金額207.8億美元，比上年增長36.4%。其中，合同外資額在1000萬美元以上的項(xiàng)目有489個，合同外資額161.6億美元，占外商直接投資合同額的77.8%。實(shí)際使用外商直接投資額91.0億美元，比上年增長52.0%。其中，投向制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)及信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)82.5億美元，占實(shí)際使用外商直接投資額的90.7%。
(二)遼寧省服務(wù)貿(mào)易存在的問題
1.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引進(jìn)外資不足，發(fā)展落后。在遼寧省的服務(wù)業(yè)中，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)占據(jù)主要份額，服務(wù)貿(mào)易出口多集中運(yùn)輸、郵電、旅游、批發(fā)和零售貿(mào)易及餐飲業(yè)等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后、比重偏低，尤其是生產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，影響了對遼寧工業(yè)發(fā)展的拉動。同時，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引進(jìn)外資不足。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，如商貿(mào)業(yè)、餐飲業(yè)、酒店業(yè)等是遼寧省服務(wù)業(yè)吸引外資的主要領(lǐng)域，雖然近年來一些新興服務(wù)業(yè)，如物流業(yè)、旅游業(yè)、保險(xiǎn)金融業(yè)、以及會計(jì)、法律服務(wù)、科技服務(wù)等中介服務(wù)行業(yè)在省內(nèi)中心城市發(fā)展很快，但是這些領(lǐng)域的對外開放引進(jìn)外資尚顯不足，和發(fā)達(dá)地區(qū)相比明顯存在差距。
2.服務(wù)業(yè)發(fā)展的地區(qū)結(jié)構(gòu)不平衡，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)差異性較大。信息技術(shù)、房地產(chǎn)業(yè)、軟件業(yè)、金融業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)絕大多數(shù)集中在沈陽和大連。其他城市服務(wù)業(yè)發(fā)展相對落后，且缺乏規(guī)劃和特色定位。
3.服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)不夠合理，多集中于運(yùn)輸、旅游等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，而在金融、保險(xiǎn)和專利使用等技術(shù)含量高的現(xiàn)代服務(wù)領(lǐng)域則比例偏低，許多部門出口遠(yuǎn)小于進(jìn)口，滯后于我國產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和發(fā)展水平。另外，在服務(wù)外包、服務(wù)企業(yè)走出方面我們也還有很大的增長空間。
二、遼寧省發(fā)展服務(wù)貿(mào)易的競爭優(yōu)勢分析
(一)服務(wù)業(yè)需求潛力巨大
服務(wù)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中服務(wù)業(yè)是增長最快的行業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的興旺發(fā)達(dá)程度已經(jīng)成為衡量區(qū)域現(xiàn)代化、國際化和競爭力的重要標(biāo)志之一，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的、極具潛力的增長點(diǎn)。遼寧是我國現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的省份，近年來服務(wù)業(yè)長足進(jìn)步，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢已經(jīng)形成。產(chǎn)業(yè)升級、社會進(jìn)步為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展提供了巨大的需求市場，國家振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略推動遼寧經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展進(jìn)入快車道，為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開辟了發(fā)展空間。這些都為服務(wù)貿(mào)易的出口提供了良好的基礎(chǔ)。
(二)旅游業(yè)發(fā)展具有競爭優(yōu)勢
旅游業(yè)是我國最早對外開放、與國際接軌的行業(yè)。旅游業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)地位和突出的牽動作用。遼寧是我國旅游資源大省，擁有發(fā)展旅游業(yè)的巨大優(yōu)勢和潛力，旅游產(chǎn)業(yè)形成一定規(guī)模。全省有旅行社近千家，旅游星級飯店近500家。而且，遼寧省是中國文物大省之一，現(xiàn)有文物古跡1.13萬處，其中國家級重點(diǎn)文物保護(hù)單位19處，省級重點(diǎn)文物保護(hù)單位159處。自然風(fēng)光奇特秀麗，名勝古跡眾多，旅游資源豐富多樣。有國家級風(fēng)景名勝區(qū)7處，省級風(fēng)景名勝區(qū)7處；有國家級旅游景區(qū)(點(diǎn))93家，其中，國家A級11家，國家AA級46家，國家AAA級12家，國家AAAA級24家。遼寧省接待入境旅游人數(shù)逐年增多，旅游外匯收入也在持續(xù)增加。
遼寧省還擁有6處世界文化遺產(chǎn)，分別是沈陽故宮、清福陵(東陵)、清昭陵(北陵)、撫順清永陵、本溪桓仁五女山山城(高句麗古城)、九門口長城。潮陽牛河梁遺址、興城城墻兩個世界文化遺產(chǎn)也在準(zhǔn)備申請。這些都是遼寧省的旅游資源優(yōu)勢。
(三)遼寧省發(fā)展服務(wù)貿(mào)易具備良好的經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境
遼寧省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨的國際國內(nèi)環(huán)境總體上較為有利。一是國家實(shí)施振興東北戰(zhàn)略決策，使遼寧省成為國際資本投資合作的一個熱點(diǎn)地區(qū)。特別是東北亞經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的日韓等國家及俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，同遼寧省開展經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的積極性很高。在遼寧發(fā)展的韓國大中小企業(yè)有6000多家，為外資銀行在這里的發(fā)展提供了廣闊的空間。二是國家繼續(xù)實(shí)施宏觀調(diào)控，堅(jiān)持區(qū)別對待、有保有壓的方針，并給予東北老工業(yè)基地諸多優(yōu)惠政策，為發(fā)揮遼寧省原材料、裝備制造及其他重要產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，加快改造調(diào)整步伐帶來了難得的機(jī)遇。三是國家為促進(jìn)東北吸引外資、擴(kuò)大開放所給予的進(jìn)出口優(yōu)惠信貸、增值稅改革、外資優(yōu)惠政策、出口企業(yè)技改資金、中小企業(yè)開拓國際市場資金、外經(jīng)貿(mào)公共信息服務(wù)資金等扶持措施，降低了企業(yè)進(jìn)出口的成本，增強(qiáng)了產(chǎn)品國際競爭力，對遼寧服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展起到了有利的支持作用。四是商務(wù)部首次的《中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展報(bào)告2006》指出，中國的服務(wù)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易將在國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和新一輪對外開放中獲得更大的發(fā)展動力。商務(wù)部有關(guān)人士表示，根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，到2010年中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額將達(dá)到4000億美元。五是國務(wù)院辦公廳于2005年下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)東北老工業(yè)基地進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放的實(shí)施意見》，提出了一系列推進(jìn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)ν忾_放的政策：鼓勵外資進(jìn)入金融市場、加強(qiáng)流通服務(wù)業(yè)對外開放力度、鼓勵外商投資交通運(yùn)輸業(yè)等。由此，遼寧的開放領(lǐng)域講進(jìn)一步擴(kuò)大，遼寧服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展將進(jìn)入新的階段。
(四)遼寧省發(fā)展服務(wù)貿(mào)易具備良好的區(qū)位優(yōu)勢
遼寧省地理位置優(yōu)越，是東北與關(guān)內(nèi)通達(dá)的門戶，是連接?xùn)|亞與歐亞大陸橋的樞紐；擁有東北最大的空港、海港、信息港和最稠密的鐵路、公路交通網(wǎng)，區(qū)位優(yōu)勢明顯是外商對遼寧省投資環(huán)境最具吸引力因素中的首選。遼寧南臨渤海、東靠黃海，海岸線資源豐富，擁有2292.4公里海岸線，627.6公里島嶼岸線，宜建港岸線168公里，沿海港口6個，分布在大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島六個沿海城市。東北經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易額的87.6%、遼寧省對外貿(mào)易額的94.7%都是通過港口運(yùn)輸完成的?！笆晃濉逼陂g，遼寧省將投資643億元，只能觀點(diǎn)加強(qiáng)沿海主樞紐港口建設(shè)，以煤炭、集裝箱碼頭、大型專業(yè)化原有、鐵礦石接卸碼頭建設(shè)為重點(diǎn)，調(diào)整碼頭布局結(jié)構(gòu)，推動老港區(qū)功能調(diào)整，改善主要港口航道條件。同時，遼寧省全省公路密度達(dá)35.61公里/百平方公里，全省形成了“一網(wǎng)五射兩環(huán)”的公路路網(wǎng)主體格局。隨著公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，道路運(yùn)輸以沈陽為中心輻射13個省轄市，形成了干支相連、縱橫交錯、四通八達(dá)的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為開展方便、快捷、高速、直達(dá)的道路運(yùn)輸服務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。超級秘書網(wǎng)
(五)信息服務(wù)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/p>
信息服務(wù)業(yè)是先到服務(wù)業(yè)中發(fā)展最為迅速的產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。遼寧正在推進(jìn)建設(shè)“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略決策，信息產(chǎn)業(yè)已被確立為先導(dǎo)性，戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。遼寧的目標(biāo)是成為中國的先進(jìn)裝備制造業(yè)基地，東北亞軟件和信息服務(wù)的中心。“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略和新興產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)的內(nèi)在需求正在轉(zhuǎn)化為軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，這事遼寧軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，也是廣大海內(nèi)外IT投資發(fā)展的機(jī)遇。
中國的服務(wù)貿(mào)易發(fā)展正面臨歷史性機(jī)遇，中國政府正致力與營造加快服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的宏觀環(huán)境，建立符合國際規(guī)范的服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)體系和簡歷符合市場經(jīng)濟(jì)要求的服務(wù)貿(mào)易促進(jìn)體系，一推動服務(wù)貿(mào)易更快更好地發(fā)展。在這樣的發(fā)背景下，遼寧要結(jié)合自身的一些發(fā)展服務(wù)貿(mào)易優(yōu)勢，牢牢把握這次機(jī)會，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，完善服務(wù)貿(mào)易體系，擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易在國民經(jīng)濟(jì)中的比重，讓服務(wù)貿(mào)易成為遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展、東北老工業(yè)基地振興乃至推動國家經(jīng)濟(jì)騰飛的一大助力！
［參考文獻(xiàn)］
［1］郭斌：《遼寧服務(wù)業(yè)走開放之路》，《中國經(jīng)貿(mào)》2006年。
［2］曲如曉：《中國對外貿(mào)易概論》，機(jī)械工業(yè)出版社2005年版。
一 引言
我國自入世以來，獲得了比以往更為便利和平等的參與對外貿(mào)易條件，豐富的勞動力資源使我國加工貿(mào)易和勞動密集型產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并迅速成長為“世界工廠”。我國外貿(mào)進(jìn)出口總額呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，由2001年的5096億美元發(fā)展到2013年的41600億美元，順差額由2001年的225億美元增長到2013年的2592億美元，增長了近10倍。這一龐大的貨物貿(mào)易規(guī)模表明中國已經(jīng)成為世界重要的貨物貿(mào)易大國。
而在我國貨物貿(mào)易飛速發(fā)展長期順差的同時，作為貨物貿(mào)易引致需求的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易卻一直是我國對外貿(mào)易的短板。我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額雖不斷增加，貿(mào)易逆差也不斷擴(kuò)大。2009年之前，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差額一直大于我國服務(wù)貿(mào)易逆差總額，2007年甚至達(dá)到服務(wù)貿(mào)易逆差額的157.2%。2009年首次小于我國服務(wù)貿(mào)易逆差總額，占比78%。此后我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差在服務(wù)貿(mào)易差額中占比逐年下降。盡管如此，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易仍是我國服務(wù)貿(mào)易逆差的主要來源。我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易長期增長的逆差給我國貨物貿(mào)易帶來巨大壓力。因此，探討我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差不斷增長的原因，并提出相關(guān)對策，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天顯得十分重要。我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口具體數(shù)據(jù)見表1。
二 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差增長的原因
(一）貨物貿(mào)易迅猛增長，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展相對滯后，運(yùn)力供應(yīng)明顯不足
2001年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額5096.51億美元，入世后貨物貿(mào)易顯著增長，到2013年已達(dá)41600.09億美元，增長了716.24%，年均增長率達(dá)到60%。貨物貿(mào)易的迅速增長必然引起運(yùn)輸服務(wù)需求的大幅增加。我國外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)?0%以上由海運(yùn)完成。近十幾年來我國港口投入資金多、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快、科技含量和管理水平迅速提升、吞吐量增長迅猛。截止2012年底我國沿海主要規(guī)模以上港口碼頭泊位數(shù)5715個，較2001年底1772個增長了222.5%，年均增長率22.23%，其中萬噸級以上泊位數(shù)由2001年底的527個增長到2013年底的1453個，增加了926個，年均增長率16%。2001年沿海主要港口貨物吞吐量142634萬噸，2012年達(dá)665245萬噸，年均增長率33.3%。2012年底我國擁有機(jī)動船158309艘，凈載重量21879萬噸，駁船20282艘，凈載重量969萬噸。2001-2012年我國船隊(duì)凈載重量年均增長率29%。運(yùn)力的增長遠(yuǎn)不及貨物貿(mào)易規(guī)模的增長，由此反映出我國貨物貿(mào)易的高速增長很大程度上是靠運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)口實(shí)現(xiàn)的。
我國運(yùn)力供給相對不足有以下原因：一是我國交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資不足，交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資主要集中于港口、道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是大型運(yùn)輸工具及基礎(chǔ)設(shè)施的建造建設(shè)周期長，成本投入大，運(yùn)力的增長存在較長時滯，運(yùn)力供給的增加短期內(nèi)難見效果。由此，造成了運(yùn)力的供給缺口，必須靠運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)口來彌補(bǔ)，這是造成我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差增長的一大因素。
（二）運(yùn)輸服務(wù)市場開放程度高，航運(yùn)業(yè)競爭激烈
我國服務(wù)市場的對外開放度在我國正式加入WTO后基本保持逐年上升的態(tài)勢，尤其是海運(yùn)服務(wù)業(yè)。我國自上世紀(jì)80年代就取消貨載保留制度，并隨后承諾開放國際海上運(yùn)輸服務(wù)。目前，我國航運(yùn)市場開放度已超發(fā)達(dá)國家水平。貨物貿(mào)易飛速發(fā)展引起的巨大運(yùn)輸服務(wù)需求吸引了來自全球的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。外國班輪公司和貨代迅速進(jìn)入我國航運(yùn)市場，給我國本土運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)造成巨大沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，我國交通運(yùn)輸業(yè)共接受10494家外商投資企業(yè)注冊登記，投資總額達(dá)1078億美元。目前從事進(jìn)出中國港口的班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的境外公司數(shù)量占2/3。
航空運(yùn)輸領(lǐng)域，我國的對外開放度與發(fā)達(dá)國家相比雖然無明顯差別，但較之發(fā)展中國家仍然很高，這對本處于劣勢地位的我國航空業(yè)非常不利?？傊?，由于目前我國交通運(yùn)輸業(yè)國際競爭力較低，尚處于成長壯大階段，過高的對外開放度不利于本國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展，給本國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)帶來巨大威脅。
（三）外貿(mào)企業(yè)大量按照FOB條款出口、CIF條款進(jìn)口
我國集裝箱貨物進(jìn)出口貿(mào)易中80%以上按FOB條款出口，以CIF或CFR條款進(jìn)口，這種貿(mào)易形式將貨物的國際運(yùn)輸權(quán)拱手讓給外方。國外企業(yè)采用自有船舶或外資班輪公司承運(yùn)，我國承運(yùn)人承運(yùn)比例只有15%-20%，嚴(yán)重影響了本國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的市場份額，造成我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的大量進(jìn)口。造成這種現(xiàn)狀的原因：第一，我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)服務(wù)水平不能很好的滿足外貿(mào)企業(yè)的需要。外國船公司提供的服務(wù)到位，網(wǎng)絡(luò)健全，外國貨運(yùn)的服務(wù)及組織能力甚至比船公司更勝一籌，可以有效整合船舶、火車、飛機(jī)等多種運(yùn)輸方式，提供“門到門”服務(wù)，而中國卻少有貨代企業(yè)能做到。第二，我國全面對外資開放運(yùn)輸服務(wù)業(yè)后，國外有實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場。第三，一些外貿(mào)企業(yè)主觀上認(rèn)為采用FOB出口和CIF進(jìn)口，由對方負(fù)責(zé)運(yùn)輸事宜，可以規(guī)避運(yùn)費(fèi)波動及運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)，也可以減少自己的合同義務(wù)，簡化進(jìn)出口流程。事實(shí)上，F(xiàn)OB與CIF同屬于裝運(yùn)條款，風(fēng)險(xiǎn)劃分都是以裝運(yùn)港船上為界，并沒有明顯的差別。第四，我國運(yùn)輸企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)缺乏合作及保護(hù)本國運(yùn)輸服務(wù)市場的意識。
（四）重要進(jìn)口物資享受不到“國貨國運(yùn)”的待遇
“國貨國運(yùn)”是一國為了保護(hù)本國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，以立法形式規(guī)定進(jìn)出口貿(mào)易貨物，必須全部或部分由本國承運(yùn)人承運(yùn)或優(yōu)先承運(yùn)，是政府通過為本國承運(yùn)人提供穩(wěn)定貨源以提高本國承運(yùn)人市場份額的貿(mào)易保護(hù)措施。美國、英國、法國、德國等國均不同程度地推行“國貨國運(yùn)”政策。美國法律明文規(guī)定，凡涉及國防軍用物資、國家進(jìn)出口銀行提供信貸的貿(mào)易物資必須有本國籍船運(yùn)輸，對外援助物資的3/4、政府采購物資一半以上必須由本國承運(yùn)。世界各國對鐵礦石的外貿(mào)運(yùn)輸基本控制在進(jìn)口方手中。日本、韓國等國家的航運(yùn)企業(yè)通過各種方式如與本國鋼鐵企業(yè)簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議進(jìn)行戰(zhàn)略合作，將鐵礦石運(yùn)輸權(quán)牢牢掌控在自己手中。歐洲國家進(jìn)口鐵礦石的95%以上由本國企業(yè)承運(yùn)。
我國是世界最大的鐵礦石進(jìn)口國，運(yùn)輸權(quán)卻基本控制在出口方，國輪承運(yùn)比例不到30%。我國企業(yè)每年僅支付鐵礦石航運(yùn)費(fèi)就高達(dá)100多億美元。同樣，石油運(yùn)輸?shù)臓顩r也不容樂觀。我國從1993年起成為石油凈進(jìn)口國，原油進(jìn)口量逐年攀升，從2000年的7 027萬噸增長到2012年的25 378萬噸，年均增長率達(dá)20%左右，2013年我國石油對外依存度達(dá)58.1%。我國90%以上的進(jìn)口石油是通過海運(yùn)完成的，在每年的進(jìn)口石油海上運(yùn)輸中，自主運(yùn)輸?shù)谋戎刂挥胁坏?0%。本國承運(yùn)量少，一方面源于我國自主運(yùn)力較弱，與需求相比存在很大差距；另一方面，我國石油進(jìn)口企業(yè)與運(yùn)輸方缺乏戰(zhàn)略合作意識，許多石油進(jìn)口企業(yè)沒有固定的合作船隊(duì)。
（五）國內(nèi)航運(yùn)業(yè)缺少保護(hù)政策致使本國航企稅負(fù)重、成本高
發(fā)達(dá)國家如美國、日本和韓國不完全取消補(bǔ)貼政策的時候，我國已取消各種形式的補(bǔ)貼政策。稅收方面，外國投資企業(yè)在我國不但可以享受國民待遇，還享受更低的稅率；港口、碼頭的投資經(jīng)營方面外商也有多種優(yōu)惠；造船方面，我國給予外國船公司出口信貸優(yōu)惠，而本國船公司在國內(nèi)造船卻沒有補(bǔ)貼；海運(yùn)業(yè)的政府補(bǔ)貼在各國都非常普遍，如美國政府從90年代開始，每年至少補(bǔ)貼1億美元給本國籍船公司。日本對本國船隊(duì)也采取大力保護(hù)政策，在船舶制造方面給予補(bǔ)貼和貸款優(yōu)惠，本國商社租用本國船隊(duì)享受稅費(fèi)減免。日本油輪船隊(duì)是由船公司、銀行、石油公司、造船廠多方合作發(fā)展的。船公司只有在與石油公司簽下長期合作協(xié)議的前提下方可取得銀行貸款。日本油船隊(duì)幾乎都采取期租方式租賃給石油進(jìn)口商，租賃期長達(dá) 10-20年。反觀我國政府已不為國內(nèi)船公司提供任何形式的財(cái)政補(bǔ)貼。
三、擴(kuò)大我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的對策
第一，加大我國交通運(yùn)輸業(yè)的資本投入，增加運(yùn)力供給。貨運(yùn)量的增加必然對船舶、飛機(jī)等大型運(yùn)輸工具和港口、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施配套提出更高要求，這些首先需要大量的資金支持。因此，運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)應(yīng)廣開籌資渠道，擴(kuò)大資本規(guī)模，為提高競爭力創(chuàng)造良好的硬件條件。資金來源主要有三個方面：（1）政府投資。政府方面要加大財(cái)政支出，健全交通網(wǎng)絡(luò)。（2）吸引外資。我國交通運(yùn)輸業(yè)外商實(shí)際直接投資額從2001年的9.09億美元連年增加到2008年的28.51億美元，2009年小幅下滑，2012年又增至34.74億美元。盡管外商投資規(guī)模近幾年明顯增加，但仍無法滿足我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求。我國政府應(yīng)采取有效措施，引進(jìn)外資，幫助解決現(xiàn)階段我國交通運(yùn)輸業(yè)投資不足的問題。吸引外資同時，要注意監(jiān)管外資的使用、監(jiān)督優(yōu)惠政策的合法運(yùn)用，并適當(dāng)保護(hù)內(nèi)資企業(yè)，以促進(jìn)國內(nèi)市場的公平競爭。（3）民間投資?？梢酝ㄟ^發(fā)行政府貼息的交通運(yùn)輸建設(shè)債券、設(shè)立交通運(yùn)輸業(yè)投融資基金等方式吸引民間資本，增加融資渠道。
第二，遵循適度開放原則，對國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)尤其是海運(yùn)服務(wù)企業(yè)適當(dāng)保護(hù)。首先GATTS允許發(fā)展中國家在國民待遇、最惠國待遇等敏感政策上采取保留和例外，這為我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逐步開放提供了有利條件。我國應(yīng)該充分利用WTO為發(fā)展中國家制定的保護(hù)性條款，科學(xué)制定對外開放程序，使開放程度與現(xiàn)階段我國交通運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際發(fā)展水平相吻合，達(dá)到合理保護(hù)的目的，以使我國交通運(yùn)輸業(yè)在公平競爭基礎(chǔ)上提升自身的國際競爭力。其次，政府應(yīng)充分利用我國作為世界貿(mào)易大國和海運(yùn)大國的優(yōu)勢，與大型企業(yè)聯(lián)合，積極參與各種國際組織活動和相關(guān)規(guī)則制定，明確自身立場，充分發(fā)揮話語權(quán)維護(hù)自身利益，盡力為本國企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。
第三，提高國貨國運(yùn)比例。首先，我國進(jìn)出口企業(yè)要建立國際物流管理理念，在對外貿(mào)易談判中，本著服務(wù)于本國市場的原則，盡量采用CIF或CFR條款出口、FOB條款進(jìn)口，給國輪爭取更多的外貿(mào)承運(yùn)份額。這便要求船東與貨主加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，航運(yùn)企業(yè)和貨主間密切配合。我國可以學(xué)習(xí)日本的經(jīng)驗(yàn)，通過船公司與貨主達(dá)成長期包運(yùn)合同等形式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)貿(mào)一體化，以運(yùn)促貿(mào)，以貿(mào)拉運(yùn)。其次，政府應(yīng)該學(xué)習(xí)美國、日本等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，將軍用物資、戰(zhàn)略物資、政府采購物資、對外援助物資的國際運(yùn)輸保留給我國承運(yùn)企業(yè)。加強(qiáng)國貨國運(yùn)政策的透明度，明確規(guī)定國輪承運(yùn)的比例，發(fā)揮政府在保護(hù)本國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)中的重要作用。
第四，大力發(fā)展石油、礦石資源型船隊(duì)。我國作為石油進(jìn)口大國，且這種局面短期內(nèi)無法改變的情況下，石油運(yùn)輸事關(guān)重大。目前我國石油運(yùn)輸服務(wù)主要靠進(jìn)口的現(xiàn)狀很大程度上威脅到我國經(jīng)濟(jì)安全。我國必須全力組建大型石油、礦石等資源型船隊(duì)，提高我國石油、礦產(chǎn)資源運(yùn)輸能力，從根本上掌握海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)，掌握我國的經(jīng)濟(jì)命脈。對現(xiàn)有船舶可優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，推動船舶更新?lián)Q代，提高船舶技術(shù)水平，形成梯次合理的船隊(duì)結(jié)構(gòu)。
參考文獻(xiàn)：
[1]韓超.我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力研究.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文.2010年12月.
論文關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；港口物流；實(shí)踐教學(xué)體系；保證措施
一、創(chuàng)新型港口物流人才是港口持續(xù)、高效發(fā)展的關(guān)鍵
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快, 作為交通運(yùn)輸樞紐的港口,在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，在國際貿(mào)易和國際物流中起著極其重要的作用?，F(xiàn)代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經(jīng)開始向“國際物流中心”轉(zhuǎn)型，具有綜合物流服務(wù)功能。
港口物流發(fā)展所帶來的經(jīng)濟(jì)效益,不僅體現(xiàn)在港口本身,而且體現(xiàn)在對港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動作用上。它是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要動力，對優(yōu)化和提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發(fā)展，但是在科技和創(chuàng)新方面落后于世界著名港口，港口物流專業(yè)人才缺乏，從業(yè)人員素質(zhì)不高，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。要促進(jìn)我國港口物流持續(xù)、高效的發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才是關(guān)鍵。
二、我國高職院校港口物流專業(yè)的特點(diǎn)
高等職業(yè)教育作為一種新的教育類型，肩負(fù)著培養(yǎng)大批量技術(shù)應(yīng)用性人才和高素質(zhì)技能性人才的使命,在我國加快推進(jìn)新型工業(yè)化建設(shè)和現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中發(fā)揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強(qiáng)的創(chuàng)新力，越來越受到我國政府和企業(yè)的重視。發(fā)達(dá)國家政府對職業(yè)教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規(guī)的方式來保證高等職業(yè)教育的發(fā)展,確立高等職業(yè)教育的地位。
高職院校港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)是培養(yǎng)具有國際物流、港口管理供應(yīng)鏈管理、國際貿(mào)易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿(mào)易的相關(guān)法律法規(guī),了解國內(nèi)外先進(jìn)的物流技術(shù)與技能，英語水平高、動手能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)好、有一定創(chuàng)新能力的高級應(yīng)用型人才。高職院校港口物流專業(yè)人才不僅需要課堂教學(xué)的培養(yǎng)，更需要加強(qiáng)對于港口物流操作能力、管理能力的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)。因此，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才，就要以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)，構(gòu)建高職院校港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。
三、基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的高職院校港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的具體目標(biāo)和內(nèi)容體系
（一）港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的具體目標(biāo)
1.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的基本技能。高職院校港口物流專業(yè)的基本技能掌握是國際物流、報(bào)關(guān)報(bào)檢、港口管理等基礎(chǔ)理論和基本知識;具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，能夠熟練應(yīng)用辦公自動化軟件及相關(guān)業(yè)務(wù)軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力,能夠通過大學(xué)英語四級;能夠較快適應(yīng)和融入到企業(yè)的工作崗位中,有較好的人際交往能力;具有一定團(tuán)隊(duì)合作精神和組織協(xié)調(diào)能力等。
2.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的職業(yè)技能。港口物流專業(yè)的職業(yè)技能分為港口物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力和國際物流業(yè)務(wù)能力。基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力是掌握港口物流企業(yè)的工作流程,熟悉運(yùn)輸、倉儲等所需的工作技能,解決在企業(yè)中出現(xiàn)的實(shí)際問題.國際物流業(yè)務(wù)能力是在國際物流背景下，要求學(xué)生能夠應(yīng)用英語與國外客戶進(jìn)行溝通聯(lián)系,能進(jìn)行國際貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、單據(jù)制作、國際集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作。
為培養(yǎng)學(xué)生在工作崗位中具有較強(qiáng)競爭能力和適應(yīng)能力，要求畢業(yè)生參加報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應(yīng)港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展要求，要求學(xué)生有選擇的考出國際物流方向的國際商務(wù)單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。
3.培養(yǎng)良好的社會適應(yīng)能力和創(chuàng)新精神。培養(yǎng)學(xué)生具有良好人際交往能力，具備較強(qiáng)生理和心理承受能力，掌握創(chuàng)新思維方法，具有一定的創(chuàng)新能力。具備就一定主題進(jìn)行市場調(diào)研能力，并能應(yīng)用專業(yè)知識，進(jìn)行市場分析。
（二）港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系
港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的設(shè)置是以專業(yè)技能應(yīng)用為主線，兼顧綜合素質(zhì)、外向業(yè)務(wù)拓展能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。實(shí)踐教學(xué)體系劃分為四大部分，即課堂實(shí)訓(xùn)、專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)、第二課堂、畢業(yè)實(shí)訓(xùn)等4個環(huán)節(jié)。
課堂實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)以學(xué)生為中心和主體，以能力培養(yǎng)為主線，注重教學(xué)模式、教學(xué)方法的改革與研究。把理論教學(xué)轉(zhuǎn)化為生動的實(shí)踐教學(xué)，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方式，鼓勵學(xué)生獨(dú)立思考，激發(fā)學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識。
專業(yè)技能課程實(shí)訓(xùn)是針對一些實(shí)務(wù)性強(qiáng)的課程實(shí)行的單設(shè)實(shí)訓(xùn)，即課程學(xué)完后，在計(jì)算機(jī)房或者場景實(shí)訓(xùn)室用一周或兩周時間集中來完成整門課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，對整門課的內(nèi)容加以運(yùn)用和融會貫通，以達(dá)到鞏固已學(xué)知識，解決實(shí)際問題的目的。專業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)是根據(jù)工作崗位的要求設(shè)置，綜合相關(guān)幾門課程的主要內(nèi)容，對學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練，使其在畢業(yè)后能夠很快適應(yīng)相應(yīng)的工作，并能在工作中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。專業(yè)技能課程實(shí)訓(xùn)和專業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容設(shè)置與學(xué)生要考取的職業(yè)資格證相結(jié)合，通過實(shí)訓(xùn)幫助他們復(fù)習(xí)考證需要的相關(guān)知識，提高考證的通過率。
在第二課堂活動中可以經(jīng)常邀請企業(yè)有一定資歷的專家給學(xué)生開設(shè)專題講座，組織學(xué)生參加青年志愿者活動和社會實(shí)踐活動，讓學(xué)生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質(zhì)、和社會責(zé)任感。同時可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。
社會實(shí)踐教學(xué)體系主要包括參觀交流、專題調(diào)研、假期社會實(shí)踐和畢業(yè)實(shí)習(xí)等。安排教師帶隊(duì)到企業(yè)參觀交流或進(jìn)行專題調(diào)研，或者利用假期參加一些社會實(shí)踐活動。在第六學(xué)期，學(xué)生到校外實(shí)訓(xùn)基地或者自行落實(shí)的單位進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。
四、港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的保證措施
（一）提高指導(dǎo)教師的實(shí)踐能力
教師的實(shí)踐能力的高低是實(shí)踐教學(xué)效果好壞的重要保證，實(shí)踐教學(xué)的指導(dǎo)教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業(yè)理論知識，又要有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力，最好是有在港口物流企業(yè)實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)。學(xué)校要不定期的派教師到相關(guān)企業(yè)掛職鍛煉，使教師了解企業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新方法,提高教師的實(shí)踐能力。同時還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)，補(bǔ)充實(shí)踐教學(xué)的教師資源。
（二）注重課堂環(huán)節(jié)的實(shí)踐教學(xué)，內(nèi)容和形式應(yīng)多樣化
不同的課程，知識體系存在很大的差異,課堂實(shí)踐教學(xué)，在時總量得到保證的前提下，要抓好實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量，課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)的形式允許而且應(yīng)當(dāng)多樣化，要突出特色。
1.案例教學(xué)法。課程教學(xué)方法由傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^解決企業(yè)實(shí)際問題來總結(jié)出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發(fā)、鼓勵學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生們可對物流行業(yè)的情況有總體上的認(rèn)識，使他們進(jìn)一步鞏固所學(xué)知識，并培養(yǎng)其洞察和判斷能力。
2.歸納教學(xué)法。教師根據(jù)課程的內(nèi)容，設(shè)計(jì)問題，并安排學(xué)生進(jìn)行理論問題的討論，然后針對學(xué)生的觀點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)評和統(tǒng)一講解，把學(xué)生感性的、零亂的知識系統(tǒng)化，分析總結(jié)出實(shí)訓(xùn)的結(jié)論，從而提高學(xué)生的專業(yè)技能。
3.小組項(xiàng)目法。教師在專業(yè)課程的設(shè)計(jì)，如對港口物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)、倉儲配送優(yōu)化等內(nèi)容中，把學(xué)生分組，布置一組人員共同參與某個具有實(shí)際意義的項(xiàng)目。要求每一個學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動性，根據(jù)實(shí)際情況完成各自分配的任務(wù)，然后將大家的結(jié)果匯總，項(xiàng)目小組負(fù)責(zé)人整合提交設(shè)計(jì)方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎(chǔ)的學(xué)生在合作的氛圍中得到協(xié)調(diào)能力和解決問題能力的提高。
4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構(gòu)建課程體系,如:《國際集裝箱運(yùn)輸》課程可以打破常規(guī)的章節(jié)劃分，按照集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒虒⒄n程分成以下課程模塊：集裝箱運(yùn)輸中外貿(mào)部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業(yè)、報(bào)關(guān)與報(bào)檢工作、運(yùn)輸協(xié)調(diào)管理等。通過模塊教學(xué)可以使學(xué)生了解所學(xué)的知識是在何種情況下應(yīng)用的，并應(yīng)用理論知識去解決實(shí)際問題，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
（三）以企業(yè)環(huán)境為背景，建設(shè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的規(guī)劃，要根據(jù)我國港口物流業(yè)的新理念和模式，對現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行整合與優(yōu)化，剔除重復(fù)和過時的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，補(bǔ)充反映港口物流發(fā)展前沿知識的新實(shí)訓(xùn)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目可以在計(jì)算機(jī)房進(jìn)行，以專業(yè)的教學(xué)軟件為基礎(chǔ)，讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)軟件的內(nèi)容獨(dú)立分析問題和解決問題，完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。這就要求軟件的設(shè)計(jì)要高水平、高起點(diǎn)，可以采用學(xué)校、軟件開發(fā)公司和國際物流企業(yè)專家共同討論研究、設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)模塊的形式，使教學(xué)軟件與當(dāng)前港口物流企業(yè)使用的主流軟件一致，但要更加適合教學(xué)和學(xué)生練習(xí)。硬件環(huán)境可以采用當(dāng)前企業(yè)使用的或者尺寸按比例縮小的真實(shí)設(shè)備。
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目還可以在場景實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，場景實(shí)訓(xùn)室是把實(shí)訓(xùn)室設(shè)計(jì)成企業(yè)辦公的環(huán)境，以實(shí)際工作的流程為基礎(chǔ)來設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)模塊，以港口物流企業(yè)不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學(xué)生置身于模擬的工作角色中來進(jìn)行現(xiàn)場的工作崗位演練。每個崗位都具有相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利，學(xué)生既要獨(dú)立完成各自的任務(wù)，又要各部門之間緊密配合，通過相互協(xié)作來完成整項(xiàng)“工作任務(wù)”。場景實(shí)訓(xùn)可以讓學(xué)生熟悉物流企業(yè)中各部門的工作職能，明晰物流企業(yè)業(yè)務(wù)的處理流程，全面提高物流實(shí)訓(xùn)者的工作實(shí)踐能力和解決實(shí)際問題的能力。
（四）積極探索校企合作模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型技能人才
港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的參觀交流、專題調(diào)研、社會調(diào)查、畢業(yè)實(shí)習(xí)等大多必須在現(xiàn)場進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)這些實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的一個重要途徑是建立共贏的校企合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)模式，是彰顯高職高專教育特色、培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的基本途徑。
校企合作模式首先可以通過產(chǎn)學(xué)研合作的方式，建立校外實(shí)習(xí)基地，聘請企業(yè)的專家、技術(shù)骨干作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生在真實(shí)的環(huán)境中提高實(shí)踐操作能力，熟悉企業(yè)的工作環(huán)境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應(yīng)用到實(shí)際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。
其次是采用“訂單”式培養(yǎng)。校企雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，由學(xué)校和企業(yè)共同完成學(xué)生的培養(yǎng)，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)。通過這種模式可以為企業(yè)“量身打造”符合企業(yè)需要的高技能人才。對于學(xué)校來講，可以了解和把握行業(yè)最新人才需求、研發(fā)動向及技術(shù)需求，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)、專業(yè)核心能力和創(chuàng)新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學(xué)活動質(zhì)量保障體系。
（五）豐富第二課堂，建立創(chuàng)新人才評價機(jī)制
論文提要：國際貿(mào)易專業(yè)是實(shí)踐性、應(yīng)用性、綜合性很強(qiáng)的專業(yè)。如何加強(qiáng)國際貿(mào)易專業(yè)實(shí)踐教學(xué)，是許多本科院校面臨的共同課題。本文在對國際貿(mào)易專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的思路。
一、國際貿(mào)易專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀
(一)校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)
1、實(shí)驗(yàn)室外貿(mào)模擬軟件操作。目前，國際貿(mào)易專業(yè)在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室主要通過外貿(mào)模擬軟件結(jié)合專業(yè)課程內(nèi)容進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。普遍使用的是出口模擬操作系統(tǒng)(簡稱TMT)和SimTrade外貿(mào)實(shí)習(xí)平臺(世格軟件)等。這些外貿(mào)模擬軟件都是以一筆完整的出口貿(mào)易操作為主導(dǎo)，依托模擬實(shí)習(xí)平臺，讓學(xué)生在老師的指導(dǎo)下，通過在進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程中扮演不同當(dāng)事人，親身體驗(yàn)一筆出口貿(mào)易的全過程。出口模擬操作系統(tǒng)((TMT系統(tǒng))主要是由學(xué)生扮演出口商，指導(dǎo)老師扮演進(jìn)口商，學(xué)生通過查看老師每次發(fā)送的操作要求，進(jìn)行有目的的操作訓(xùn)練;SimTrade的主要角色劃分為出口商、進(jìn)口商、供應(yīng)商、出口地銀行、進(jìn)口地銀行，學(xué)生登錄系統(tǒng)后作為獨(dú)立的經(jīng)營單位在模擬環(huán)境中為了實(shí)現(xiàn)各自的目標(biāo)主動完成工作。
從國際貿(mào)易專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的學(xué)時分配上，一般分為課內(nèi)實(shí)踐或單獨(dú)設(shè)課。課內(nèi)實(shí)踐是以國際貿(mào)易理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，通過老師在課堂講授理論知識、學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室運(yùn)用外貿(mào)模擬軟件相對應(yīng)地進(jìn)行綜合性和驗(yàn)證性的實(shí)踐操作。單獨(dú)設(shè)課的實(shí)踐教學(xué)通常是利用一周或二周內(nèi)相對固定的課時，學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室集中進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，通過老師精講、指導(dǎo)，學(xué)生多做，讓每個學(xué)生在外貿(mào)模擬軟件進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程中輪流扮演不同的業(yè)務(wù)角色，相互協(xié)作，最終達(dá)到在實(shí)踐中學(xué)習(xí)的目的。
2、課堂案例分析。案例分析的實(shí)踐教學(xué)方式較為靈活，老師通過收集最新的與外貿(mào)業(yè)務(wù)相關(guān)的典型案例，讓學(xué)生在案例分析的過程中，將案例所涵蓋的外貿(mào)知識理解透徹。一些有過外貿(mào)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老師可以把自己在外貿(mào)業(yè)務(wù)中發(fā)生的真實(shí)案例拿到課堂上與學(xué)生分享。例如，有過單證員工作經(jīng)驗(yàn)的老師，可以用真實(shí)的外貿(mào)單證作為案例藍(lán)本，從信用證收證初審、收單和制單的初審與制作、交單、單據(jù)結(jié)算的全過程執(zhí)行和跟蹤等各方面，讓學(xué)生在實(shí)際動手過程中，養(yǎng)成認(rèn)真細(xì)心的工作態(tài)度，掌握審證、制單過程中的方法和技巧，以確保單證的質(zhì)量及各項(xiàng)條款的正確性。
3，聘請相關(guān)人員參加實(shí)踐教學(xué)。通過聘請有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的兼職老師、外貿(mào)企業(yè)、銀行結(jié)匯部門、海關(guān)、商檢等機(jī)構(gòu)的專業(yè)人員到學(xué)校進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，學(xué)校老師全程輔導(dǎo)、管理的形式，能夠拉近學(xué)生與國際貿(mào)易相關(guān)職能部門的距離，相關(guān)人員可以通過實(shí)例去幫助學(xué)生解決平時課堂理論知識學(xué)習(xí)中遇到的問題，為學(xué)生提供最新的外貿(mào)行業(yè)動態(tài)。
(二)校外實(shí)習(xí)基地現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)。校外實(shí)訓(xùn)基地是國際貿(mào)易專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的重要組成部分，是對校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備、場所和功能缺陷的有效補(bǔ)充，能夠提供真實(shí)的場景，讓學(xué)生能夠“零距離”接觸到外貿(mào)公司、生產(chǎn)型外貿(mào)企業(yè)、貨代、港口、海關(guān)等重要場所，加深學(xué)生對外貿(mào)的認(rèn)識。國際貿(mào)易專業(yè)的學(xué)生在港口現(xiàn)場參觀，可以直觀地了解到集裝箱的類型、尺寸及集裝箱船的結(jié)構(gòu)，對集裝箱堆場的運(yùn)營管理、碼頭的業(yè)務(wù)流程有了具體認(rèn)識，現(xiàn)場了解到叉車作業(yè)、箱裝貨、托盤貨等不同類型貨物的港口裝卸方法和規(guī)則，把抽象的專業(yè)知識變得形象而具體。
二、國際貿(mào)易專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的問題
(一)實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)踐存在的缺陷。一是實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)踐的課時設(shè)置偏少。以Simtrade外貿(mào)實(shí)習(xí)平臺為例，10個課時每個學(xué)生僅能扮演5個相關(guān)角色(出口商、進(jìn)口商、供應(yīng)商、出口地銀行、進(jìn)口地銀行)中的一個，完整地完成一筆交易時間都很緊張;交易過程中出口商的角色任務(wù)最重，供應(yīng)商和銀行的角色任務(wù)相對較少，每個學(xué)生訓(xùn)練的內(nèi)容、強(qiáng)度都不同，要讓每個學(xué)生把5個角色都做一遍，至少需要30個課時以上;二是外貿(mào)軟件操作多為案例式，重視單證的制作和流轉(zhuǎn)過程，而忽視了國際貿(mào)易往來中最重要的商品交易和人際交往。外貿(mào)商品被抽象化，只有象征性的幾張圖片和一些簡單的描述，并不能展現(xiàn)實(shí)際國際貿(mào)易中商品的重要作用，只有對外貿(mào)商品的各項(xiàng)參數(shù)、生產(chǎn)工藝流程有足夠的了解，才能有實(shí)力和信心去對外銷售該類商品。人際交往，在軟件中是通過郵件的形式體現(xiàn)的，這也僅僅是真正外貿(mào)工作中的一種溝通方式，對于面對面的詢價、英語聽說寫的鍛煉，都較少涉及。
(二)師資隊(duì)伍實(shí)踐教學(xué)能力欠缺。教師是決定實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。但目前在普通本科院校特別是新建本科院校中，教師隊(duì)伍整體比較年輕，大多是從學(xué)校入學(xué)校，缺少國際貿(mào)易方面的實(shí)際工作經(jīng)歷，缺乏實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)。大多數(shù)國際貿(mào)易專業(yè)教師沒有企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此在實(shí)踐教學(xué)過程設(shè)計(jì)及實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)能力上，往往心有余而力不足。
(三)校外實(shí)習(xí)基地作用的局限。目前，各高校都非常重視校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)。但由于企業(yè)需要考慮自身利益，對校企合作積極性不高。同時，受實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)所限，實(shí)習(xí)基地大部分就在學(xué)校附近，過于集中的實(shí)習(xí)給這些企業(yè)造成的壓力也比較大。而校外實(shí)習(xí)基地一般只停留在表面的參觀，真正能參與動手實(shí)踐的機(jī)會非常少。即使一些外貿(mào)企業(yè)提供頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會，出于外貿(mào)企業(yè)自身的商業(yè)保密或不愿新手失誤造成損失，也不會將核心的業(yè)務(wù)或單證交給學(xué)生去做，使學(xué)生不能接觸到實(shí)際業(yè)務(wù)，有時甚至只能被隨機(jī)地分到一些與自己專業(yè)毫不相關(guān)的生產(chǎn)流水線上。
三、加強(qiáng)與改進(jìn)國際貿(mào)易專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的建議
(一)加強(qiáng)國際貿(mào)易專業(yè)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。一是注重模擬軟件質(zhì)量。根據(jù)國際貿(mào)易形勢的發(fā)展與變化，不斷充實(shí)完善內(nèi)容，更新知識，使學(xué)生了解國貿(mào)新信息、新動態(tài)，掌握與實(shí)際相符的操作技能;二是要加強(qiáng)仿真場景型實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。如，建立產(chǎn)品展示廳，讓學(xué)生通過商品的推廣或客戶的開發(fā)，了解商品知識，真實(shí)體驗(yàn)外貿(mào)交易過程;三是通過增加實(shí)驗(yàn)室開放時間，使學(xué)生能利用課余時間在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行模擬軟件的實(shí)踐操作，以彌補(bǔ)實(shí)驗(yàn)課時的不足。
(二)加強(qiáng)“雙師型”國貿(mào)專業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)。一是要建立教師實(shí)踐學(xué)習(xí)制度。定期選派國貿(mào)專業(yè)教師到國內(nèi)重點(diǎn)高校進(jìn)修，學(xué)習(xí)兄弟院校國貿(mào)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短;二是要有計(jì)劃地安排國貿(mào)專業(yè)教師到外貿(mào)企業(yè)等實(shí)際業(yè)務(wù)部門進(jìn)行調(diào)研、實(shí)習(xí)或掛職鍛煉，以增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)能力;三是要支持和鼓勵教師積極報(bào)考相關(guān)業(yè)務(wù)的國家從業(yè)資格證;四是引進(jìn)具有業(yè)務(wù)實(shí)踐背景的國貿(mào)專業(yè)人才充實(shí)師資隊(duì)伍;五是聘請外貿(mào)企業(yè)中的業(yè)務(wù)骨干擔(dān)任兼職實(shí)踐教學(xué)教師。通過多措并舉，不斷提高“雙師型”教師比率，為實(shí)踐教學(xué)提供有力保障。
關(guān)鍵詞：皮帶秤，移動式裝船機(jī)，精度，計(jì)量管理，設(shè)計(jì)安裝
0.前言
我公司是以煤炭中轉(zhuǎn)為主要業(yè)務(wù)，是江蘇省能源儲運(yùn)基地，主要承擔(dān)著北煤、西煤南運(yùn)的重任。我公司有一臺伸縮移動式裝船機(jī)，專門用于塊煤、焦炭的裝船。原來的裝船計(jì)量主要是通過汽車衡計(jì)量，存在精度低，裝船工藝流程繁瑣等缺點(diǎn)。為優(yōu)化工藝流程、提高計(jì)量精度和管理水平，我公司決定在塊煤裝船機(jī)上安裝電子皮帶秤。
電子皮帶秤是一種對散狀物料作動態(tài)連續(xù)稱重的計(jì)量設(shè)備，它是通過稱重傳感器和速度傳感器打住皮帶所載物料的張力和運(yùn)行速度，經(jīng)顯示控制器的微處理器進(jìn)行精確數(shù)學(xué)處理來完成輸送物料的稱重。它具有快速、準(zhǔn)確、自動稱量和即時打印等優(yōu)點(diǎn)。裝船計(jì)量是對外貿(mào)易依據(jù)，要求皮帶秤要長期穩(wěn)定、可靠、準(zhǔn)確，再加上安裝在移動裝船機(jī)上，因此對電子皮帶秤的造型、技術(shù)設(shè)計(jì)、安裝提出了更高的要求。為此，經(jīng)過論證，我們選擇安裝ISC-14型電子皮帶秤（以下簡稱皮帶秤）。
1.皮帶秤設(shè)計(jì)安裝的技術(shù)要求
1.1秤體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。免費(fèi)論文。
由于裝船機(jī)桁架長度有限，秤體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)具備結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝、抗偏載性能好、力值傳遞準(zhǔn)確、限位可靠等特點(diǎn)。免費(fèi)論文。由于皮帶秤安裝在移動機(jī)架上，應(yīng)嚴(yán)格限制稱量段和過渡段托輥的徑向跳動量和外母線的不圓度，以防止出現(xiàn)脈動的沖擊載荷，保證秤體的穩(wěn)定而不產(chǎn)生振動。
1.2對傳感器的要求。
皮帶秤的傳感器有稱重傳感器和測速傳感器，傳感器一般由專業(yè)廠家提供。經(jīng)過反復(fù)考評，并根據(jù)公司應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，我們提出，稱重傳感器必須具備抗疲勞性能好、高阻抗、高供橋電壓、高靈敏度、高分辨率的特點(diǎn)，測速傳感器采用脈沖數(shù)字式。由于稱量結(jié)果是重量與速度的乘積，速度信號的準(zhǔn)確性與重量信號同等重要，測速滾筒要非常靈活、可靠性要高，確保速度信號的準(zhǔn)確性。
1.3對顯示控制器要求。
顯示控制器是電子皮帶秤的心臟部分，要求其準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性要高，具有報(bào)警、自動校零、校量程、定量輸出、溫度補(bǔ)償、自診斷、模擬標(biāo)定、斷電保護(hù)等功能。
1.4對皮帶秤的精確度要求
由于皮帶秤是作為煤炭出港計(jì)量的依據(jù)，精確的準(zhǔn)確度是港口與客戶雙方利益的根本保證。根據(jù)最新國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T7721-95標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和作業(yè)現(xiàn)場特點(diǎn)，選擇準(zhǔn)確度為±0．25％的電子皮帶秤。
1.5對皮帶秤的安裝要求
①對安裝位置的要求。由于電子皮帶秤的精確度對安裝位置要求較高，安裝的位置既不能離落料口太近，又不能離電機(jī)和皮帶張力變化較大的頭部。基于這種原因，秤重橋架應(yīng)安裝在距離落料點(diǎn)不小于7米處，距離裝船機(jī)頭部不得小于9米。
②對皮帶機(jī)架及環(huán)境的要求。在稱重系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，下列的撓曲量應(yīng)考慮進(jìn)去，它們是載荷傳感器的撓曲，秤架和稱重橋系統(tǒng)的撓曲，以及輸送機(jī)支承結(jié)構(gòu)的撓曲，極重要的是這些撓曲不宜過大。在皮帶秤的制造中，對載荷傳感器，秤架及秤重橋系統(tǒng)的撓曲量作好控制，只有輸送機(jī)支承結(jié)構(gòu)的撓曲是個可變量。因此，支撐著皮帶秤及其前后各四組托輥的輸送機(jī)縱梁應(yīng)有足夠的剛度，如需要,應(yīng)增加支撐，以使＋4到－4托輥間的相對撓曲不超過0.4mm。安裝皮帶秤的部位，輸送機(jī)不應(yīng)有伸縮、接頭或縱梁的拼接。由于皮帶秤是安裝在移動的裝船機(jī)上，固定皮帶秤的輸送機(jī)機(jī)架必須具有足夠的強(qiáng)度。稱重誤差大小還受風(fēng)、雨雪及外界環(huán)境的影響，又要盡量安裝在相對濕度較小、防風(fēng)雨侵蝕及日曬的地方。為此，必須對安裝皮帶秤的機(jī)架進(jìn)行加固，并采取防風(fēng)防雨雪措施。
③帶有凹形線段的皮帶輸送機(jī)。與凹形曲線部分相切的那一點(diǎn)（向上升的）至少應(yīng)該距皮帶秤12米遠(yuǎn)，如果皮帶秤安裝在有凹形曲線段的皮帶輸送機(jī)上而又不能考慮上述尺寸界限時，則秤應(yīng)該裝在輸送機(jī)的直線段并在整個裝料區(qū)外，皮帶秤的前、后則至少有四組托輥與皮帶接觸。
④帶有凸形線段的皮帶輸送機(jī)。在曲線段相比較，皮帶輸送機(jī)的水平段稱重條件較好，但如果皮帶秤一定要在曲線段上，則應(yīng)在垂直方向上不應(yīng)有弧形的地方，弧形段必須在稱量段托輥之外6米或五倍托輥間距的地方。
⑤對卸料器的要求。在任何一個稱重精度較為重要的裝置里，稱量系統(tǒng)均不應(yīng)該裝在安有可移動卸料器的皮帶輸送機(jī)上，如果皮帶秤必須安裝在有卸料器的皮帶輸送機(jī)上，那么對帶有凹式曲線段皮帶秤的安裝要求也適用這種情況，可將卸料器移到頭，保證上文中所提出的距離。還應(yīng)特別注意的是，各種卸料器的配置形式，均應(yīng)能保證皮帶在稱量段的中心運(yùn)行。免費(fèi)論文。
⑥勻的皮帶荷載。在應(yīng)用過程中，皮帶秤可以在30～100%的變化范圍里準(zhǔn)確地工作，但是它希望皮帶載荷應(yīng)盡可能地均勻，為了減少皮帶載荷量的波動，可在料倉出口處裝一個高度可調(diào)整的插板。
由于在使用過程中皮帶秤的準(zhǔn)確度會下降，選擇合適的標(biāo)定周期(或叫檢定周期)是皮帶秤準(zhǔn)確的保證。如何確定標(biāo)定周期，較可靠的做法是按實(shí)際情況，經(jīng)多次標(biāo)定比較，統(tǒng)計(jì)計(jì)算出標(biāo)定周期。我們的作法是，一般情況下一到兩個月標(biāo)定一次較為合適。
2.皮帶秤的調(diào)試和應(yīng)用效果
在安裝應(yīng)用皮帶秤的初期，我們也碰到了不少問題，主要表現(xiàn)在皮帶秤的精度不穩(wěn)定，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過多次與廠家的技術(shù)溝通、現(xiàn)場考察、重新調(diào)試后，發(fā)現(xiàn)問題的主要原因是裝船機(jī)機(jī)架振動明顯、皮帶跑偏等。
2.1裝船機(jī)架振動問題
這是影響電子皮帶秤精度的最主要原因。裝船機(jī)架在伸縮移動時產(chǎn)生的振動較大，特別是在負(fù)載狀態(tài)下，振動尤其明顯。為此，我們采取增加伸縮機(jī)架支撐輪的辦法，從而有效解決伸縮機(jī)架的振動問題。
2.2皮帶跑偏問題
在檢查、調(diào)試中發(fā)現(xiàn)，皮帶秤兩側(cè)托輥的水平偏差較大，按照皮帶秤的安裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新標(biāo)定，發(fā)現(xiàn)偏差大的地方相差28mm，以致使皮帶機(jī)產(chǎn)生最大跑偏幅度達(dá)62mm。為此，我們對前后偏差較大四組托輥進(jìn)行調(diào)整、墊高，并反復(fù)校正，減少相鄰?fù)休侀g的高度差，從而解決了皮帶跑偏問題。
在反復(fù)調(diào)試并經(jīng)過鏈碼標(biāo)定和實(shí)物標(biāo)后，最終得出的計(jì)量數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過近兩年的實(shí)際應(yīng)用，證明完全滿足港口的生產(chǎn)要求。皮帶秤在伸縮移動式裝船的應(yīng)用，有效提高了港口計(jì)量精度和管理水平，進(jìn)一步優(yōu)化了裝船作業(yè)工藝。
3.結(jié)束語
皮帶秤是企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算的關(guān)鍵設(shè)備，在設(shè)計(jì)時，合理地選用部件配置，提高適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的能力。使用皮帶秤裝置，應(yīng)注意提高操作管理人員的技術(shù)水平，正確地選擇、安裝調(diào)試和維護(hù)保養(yǎng)，以提高電子皮帶秤的應(yīng)用準(zhǔn)確度。