時(shí)間：2022-12-19 01:50:38
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洞口施工原則及所采取的措施
(1)隧道洞口施工必須堅(jiān)持18字方針(2)必須堅(jiān)持采用弱爆破或人工、機(jī)械等開挖的方式，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。保護(hù)圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應(yīng)做好各項(xiàng)施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時(shí)候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護(hù)好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進(jìn)洞專項(xiàng)施工技術(shù)方案。(4)要高度重視洞口超前支護(hù)和超前預(yù)加固處理措施：超前支護(hù)主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注漿。
進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備工作
(1)清表和清除危石：進(jìn)洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄貏e是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢(shì)較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進(jìn)洞前應(yīng)認(rèn)真施作截水溝，以及時(shí)截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對(duì)地層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對(duì)施工人員和機(jī)械傷害，損壞，確保施工機(jī)械、人員的安全。(5)地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風(fēng)化破碎情況，為了確保隧道進(jìn)洞施工安全，在進(jìn)洞施工前，應(yīng)采取如下措施進(jìn)行地表加固。
單向進(jìn)洞法
關(guān)鍵詞：公路隧道施工技術(shù)
0引言
隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴(kuò)大，兩車道隧道已遠(yuǎn)不能滿足日漸增長(zhǎng)的行車要求，三車道隧道已在實(shí)踐中得到大規(guī)模運(yùn)用。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過(guò)去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。
1施工技術(shù)簡(jiǎn)介
隧道質(zhì)量取決于工藝質(zhì)量，工藝質(zhì)量取決于開挖、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等，初期支護(hù)和防排水質(zhì)量等比較好控制可以加強(qiáng)監(jiān)管，那么重點(diǎn)就是開挖質(zhì)量，開挖質(zhì)量又取決于鉆爆質(zhì)量，就是說(shuō)理論上沒有了超欠挖后續(xù)的初支質(zhì)量就有了保證，因此說(shuō)隧道質(zhì)量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量，首先確定鉆爆的方案預(yù)裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來(lái)分析，由于v級(jí)圍巖巖體松散、裂隙較發(fā)育無(wú)法采用或?qū)崿F(xiàn)光面爆破技術(shù)，那么必須熟練掌握預(yù)裂爆破技術(shù)及特點(diǎn)。
2預(yù)裂爆破
進(jìn)行石方開挖時(shí)，在主爆區(qū)爆破之前沿設(shè)計(jì)輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動(dòng)波，控制其對(duì)保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術(shù)為預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應(yīng)用；在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破要求：①預(yù)裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對(duì)于中等堅(jiān)硬巖石，縫寬不宜小于1.0cm；堅(jiān)硬巖石縫寬應(yīng)達(dá)到0.5cm左右；但在松軟巖石上縫寬達(dá)到1.0cm以上時(shí)，減振作用并未顯著提高，應(yīng)多做些現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以利總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。②預(yù)裂面開挖后的不平整度不宜大于15cm。③預(yù)裂面上的炮孔痕跡保留率應(yīng)不低于80％，且炮孔附近巖石不出現(xiàn)嚴(yán)重的爆破裂隙。
根據(jù)預(yù)裂爆破的特性、要求經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和反復(fù)研究對(duì)鉆爆設(shè)計(jì)做了適宜的改動(dòng)做到動(dòng)態(tài)控制，主要技術(shù)措施、指標(biāo)最后確定如下：炮孔直徑一般為50～200mm，對(duì)深孔宜采圍較大的孔徑。炮孔間距宜為孔徑的8～12倍，堅(jiān)硬巖石取小值。不耦合系數(shù)（炮孔直徑d與藥卷直徑d0的比值）建議取2～4，堅(jiān)硬巖石取小值。線裝藥密度一般取250～400g／m。分散藥卷的相鄰間距不宜大于50cm和不大于藥卷的殉爆距離。考慮到孔底的夾制作用較大，底部藥包應(yīng)加強(qiáng)，約為線裝藥密度的2～5倍。裝藥時(shí)距孔口1m左右的深度內(nèi)不要裝藥，可用粗砂填塞，不必?fù)v實(shí)。填塞段過(guò)短，容易形成漏斗，過(guò)長(zhǎng)則不能出現(xiàn)裂縫。一般情況來(lái)說(shuō)開挖應(yīng)盡量采用大斷面或較大的斷面開挖，以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，根據(jù)圍巖特征經(jīng)過(guò)反復(fù)研究、現(xiàn)場(chǎng)考察、論證和試驗(yàn)洞的開挖，由于斷面大開挖方法最后確定為雙、單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法，鉆爆方案確定為V級(jí)圍巖預(yù)裂爆破設(shè)計(jì)，IV級(jí)圍巖實(shí)踐光面爆破，實(shí)踐證明這兩種爆破方案均符合轄區(qū)隧道IV、V圍巖實(shí)際，按照此方案實(shí)施爆破，爆破效果較好。但要解決的問(wèn)題是雙、單側(cè)壁導(dǎo)坑法二次擾動(dòng)比較大，加之圍巖比較松散極易出現(xiàn)塌方，特別是淺埋段甚至?xí)霈F(xiàn)冒頂，方案是可行的，問(wèn)題是要怎么去解決二次擾動(dòng)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)實(shí)踐和多次試驗(yàn)證明二次擾動(dòng)對(duì)圍巖、初支影響非常大，初支表面加上爆破震動(dòng)效應(yīng)的影響靠近掌子面處基本上都會(huì)出現(xiàn)開裂、變形，拱架接頭有的會(huì)應(yīng)力扭曲，甚至出現(xiàn)掉拱，某種程度上來(lái)講雙、單側(cè)壁拱架是起到了簡(jiǎn)支梁在中部給一個(gè)支點(diǎn)的反作用力的作用，是破壞整體受力的作用，如何加之利用導(dǎo)坑開挖優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短又要確保質(zhì)量安全呢，首先我們經(jīng)過(guò)理論分析圍巖受力情況，單、雙側(cè)壁是分部開挖、分階段受力（持續(xù)受力）、整體持續(xù)收斂的一個(gè)過(guò)程，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)二次擾動(dòng)其實(shí)如果控制在圍巖變化（拱頂下沉、周邊收斂、位移）在一定的范圍內(nèi)時(shí)，擾動(dòng)是對(duì)圍巖、初支影響最小，在這區(qū)段進(jìn)行下部接腿、成環(huán)或?qū)Э又胁拷庸白顬榭尚幸彩亲畎踩模瑢?duì)初支的影響可以忽略不計(jì)，其次就是必須要嚴(yán)格開挖步序，必須是兩內(nèi)側(cè)壁先行，后續(xù)工序跟進(jìn)循序漸進(jìn)的工藝，遇到比較軟弱圍巖時(shí)（如流沙、斷裂層）側(cè)壁導(dǎo)坑也須遵循“短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早封閉”的原則。
3明洞施工及洞門施工
洞口邊、仰坡和明洞開挖與支護(hù)應(yīng)自上而下分層開挖，而且要洞外、臨防、排水要先行，使地表水通暢，避免地表水沖刷坡面。必要是采取人工修坡，防止超挖，減少對(duì)洞口相鄰地段的擾動(dòng)；開挖暴露的邊坡及時(shí)施作設(shè)計(jì)的防護(hù)，降低圍巖暴露而風(fēng)4洞口V級(jí)圍巖淺埋、破碎段的開挖與支護(hù)進(jìn)洞方式：洞口段覆蓋層薄、地質(zhì)條件差，當(dāng)開挖深度至起拱線時(shí)，先施作進(jìn)洞導(dǎo)向墻及大管棚，待明洞襯砌完成后，接長(zhǎng)管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一個(gè)固定支撐，在大管棚的保護(hù)下開口進(jìn)內(nèi)側(cè)壁，兩內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑的進(jìn)尺也要錯(cuò)開前后（5～10m）。如果是小間距還必須設(shè)置預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿。V級(jí)圍巖破碎帶開挖與支護(hù)：上斷面內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑先進(jìn)，進(jìn)尺0.7m，立即對(duì)圍巖面初噴，順圍巖安設(shè)第一層Φ8的鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設(shè)主動(dòng)及臨時(shí)支護(hù)的型鋼拱架，并用Φ25鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入Φ25中空錨桿并壓注漿，安設(shè)第二層鋼筋網(wǎng)片，分層噴護(hù)至設(shè)計(jì)輪廓線，注意每榀拱架背面的密實(shí)情況，進(jìn)尺約5~10m后，下斷面的導(dǎo)坑開挖支護(hù)，同時(shí)外側(cè)壁導(dǎo)坑也可開挖，當(dāng)下斷面成環(huán)進(jìn)尺約20～35m后，核心土上部弧形導(dǎo)坑開挖支護(hù)接拱，進(jìn)尺3m～5m后可開挖中部及支護(hù)，最后下部隧底與先前的左右導(dǎo)坑的下斷面完全結(jié)合封閉成環(huán)，共分七部開挖支護(hù)，所有工序必須嚴(yán)格遵循開挖支護(hù)步序，必須是兩內(nèi)側(cè)壁先行，后續(xù)工序跟進(jìn)循序漸進(jìn)的工藝。同時(shí)必須要有監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)力的重新分配或轉(zhuǎn)換，將增加支護(hù)與地層的位移、沉降、變形，拆除前后應(yīng)加強(qiáng)洞身變形及支護(hù)受力的監(jiān)控量測(cè)，5IV級(jí)圍巖段的開挖與支護(hù)本區(qū)段IV級(jí)圍巖根據(jù)圍巖的節(jié)理發(fā)育、走向和圍巖的風(fēng)化脆弱程度情況我們將其區(qū)分為兩種情況對(duì)待，一種為IV級(jí)一種為IV級(jí)加強(qiáng)段，為了節(jié)約成本和發(fā)揮最大的時(shí)間效應(yīng)，開挖方法也有所調(diào)整準(zhǔn)IV級(jí)為上下臺(tái)階留核心土開挖法－正臺(tái)階開挖，IV級(jí)加強(qiáng)段為CD工法工序開挖－單側(cè)壁開挖法；鉆爆開挖均采用實(shí)踐光面爆破，為了進(jìn)一步搞好光面爆破，提高爆破效率，實(shí)現(xiàn)安全快速開挖，提前實(shí)現(xiàn)獨(dú)頭施工貫通，施工與監(jiān)理單位共同成立了一個(gè)光面爆破技術(shù)專題小組，在認(rèn)真總結(jié)Ⅲ級(jí)圍巖爆破實(shí)踐的基礎(chǔ)上，研究探討IV圍巖全斷面光爆技術(shù)，施工過(guò)程中效果甚好，特別是上下臺(tái)階法施工，炮眼殘痕率達(dá)95%，特殊地段拱部釬痕率達(dá)85%，邊墻達(dá)80%，局部最大超挖量為10㎝，欠挖量為8㎝，IV級(jí)圍巖實(shí)踐采用光面爆破取得的有關(guān)技術(shù)參數(shù)及效果，爆破專題組通過(guò)多次爆破實(shí)踐，反復(fù)修正爆破參數(shù)，最終確定IV類圍巖的鉆爆方案。6Ⅲ級(jí)圍巖段的開挖與支護(hù)隧道Ⅲ級(jí)圍巖因巖性較IV、V級(jí)圍巖更穩(wěn)定，施工相對(duì)更易于完成。通常Ⅲ級(jí)圍巖均采用臺(tái)階法開挖，利用多功能作業(yè)臺(tái)架，人工鉆爆開挖，采用光面爆破，每循環(huán)進(jìn)尺3～3.5m，應(yīng)注意：臺(tái)階長(zhǎng)度不宜超過(guò)隧道開挖寬度的1.5倍，臺(tái)階不宜多分層；上臺(tái)階施工時(shí)，應(yīng)采取有效措施控制其下沉和變形；下臺(tái)階應(yīng)在上臺(tái)階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后開挖。當(dāng)機(jī)械化程度較高，各隧道施工工序能及時(shí)完成時(shí)，也可采用全斷面施工，施工過(guò)程中必須確保系統(tǒng)錨桿的施工質(zhì)量。根據(jù)Ⅲ級(jí)圍巖的巖性，通常鉆爆開挖均采用實(shí)踐光面爆破，要求殘留炮孔痕跡，應(yīng)在開挖輪廓面上均用分布。炮孔痕跡保留率：硬巖不少于80%，中硬巖不少于70%。相鄰兩孔之間的巖面平整，孔壁不應(yīng)有明顯的爆破裂隙，相鄰兩孔之間出現(xiàn)的臺(tái)階形誤差不得大于150mm。具體炮眼的深度、角度和間距應(yīng)按具體爆破設(shè)計(jì)要求確定，應(yīng)符合具體爆破精度規(guī)定。施工支護(hù)緊隨開挖面及時(shí)施作，支護(hù)采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)的方式。超級(jí)秘書網(wǎng)：
參考文獻(xiàn)：
①由于每個(gè)地區(qū)的具體環(huán)境都不相同，所以公路隧道的建設(shè)也都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況加以更改，所以在隧道工程開工以前，首先要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行考察，做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究工作。
②核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施工組織設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)隧道施工可能對(duì)地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。
③積極了解施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣、施工材料和運(yùn)輸情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)的用電問(wèn)題、水量問(wèn)題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。
④對(duì)交通運(yùn)輸條件和施工運(yùn)輸便道進(jìn)行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)隧道平面、縱面設(shè)計(jì)等。
⑤對(duì)施工地周圍的生活供應(yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動(dòng)力等做好勘察，并測(cè)試周圍的水源、水質(zhì)，擬定供水方案。
⑥按照公路隧道施工方案或技術(shù)的不同，工程實(shí)施前需要預(yù)先準(zhǔn)備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和篩選，堅(jiān)決杜絕使用劣質(zhì)材料，而符合國(guó)家規(guī)定的材料也要進(jìn)行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。
2公路隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)
公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并圍繞新奧法原理來(lái)按照“緊封閉、勤測(cè)量”的原則來(lái)對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國(guó)常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工
公路隧道由于地勢(shì)原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問(wèn)題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工
完成了洞口開挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)
初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來(lái)施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過(guò)程中可以通過(guò)合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開挖和初期支護(hù)同時(shí)開始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測(cè)量
監(jiān)控測(cè)量是工程實(shí)施過(guò)程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測(cè)量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測(cè)信息，通過(guò)信息來(lái)反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌
二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無(wú)減緩跡象，嚴(yán)重超過(guò)規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車，必須要滿足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問(wèn)題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)
新奧法施工是世界通用的國(guó)際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來(lái)選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來(lái)確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測(cè)量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來(lái)確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過(guò)復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。
2.3施工過(guò)程中的難點(diǎn)管理
2.3.1施工進(jìn)度問(wèn)題
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問(wèn)題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問(wèn)題。
3結(jié)束語(yǔ)
1．1土建設(shè)施鐵路隧道的土建結(jié)構(gòu)主要包括洞外的路塹和路堤，防護(hù)與排水等工程;洞口土建工程包括仰坡和洞門的門柱以及端墻、側(cè)墻和翼墻;寒冷地區(qū)鐵路隧道的土建工程還涉及到防凍保溫層;另外隧道的引道以及洞內(nèi)外的鐵軌工程也是重要的土建工程;關(guān)于洞內(nèi)土建主要是襯砌，比如隧道的拱頂和側(cè)墻;一些輔助的土建工程也是養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，比如隧道的橫洞和豎井以及平行的導(dǎo)坑與排水邊溝。在養(yǎng)護(hù)時(shí)要確保隧道土建結(jié)構(gòu)砌斷面的完整，防止受到腐蝕、剝落或者變形，確保洞內(nèi)沒有滲水和結(jié)冰現(xiàn)象。避免排水構(gòu)造物暢通。通過(guò)養(yǎng)護(hù)要保持隧道鐵軌的平整和堅(jiān)固，保證不出現(xiàn)積水，不出現(xiàn)斷裂和鼓包等變形。
1．2機(jī)電設(shè)備隧道工程還包括很多機(jī)電設(shè)施，比如供電系統(tǒng)，包括電桿和輸電線路以及變電機(jī)等，隧道的通風(fēng)設(shè)備也由于隧道設(shè)計(jì)安裝不同的機(jī)具，在養(yǎng)護(hù)時(shí)需要對(duì)通風(fēng)設(shè)施的主機(jī)以及管道、機(jī)房進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和管理，還有一氧化碳和煙霧濃度的監(jiān)測(cè)儀等。要定期保養(yǎng)儀器，保持儀器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。注重維護(hù)豎井和邊窗等，防止雨雪的灌入。要確保照明燈具做到防振和防塵，保持燈具的明亮和干凈。交通安全方面，要保持標(biāo)志和標(biāo)線完好，按時(shí)噴漆，保持明亮和醒目。消防設(shè)備方面要定期接受檢查和換新。隧道的電話要保證完好和無(wú)損，確保隨時(shí)與中心聯(lián)系。
1．3裝飾隧道裝飾主要包括雕塑和藝術(shù)品等，還要保養(yǎng)陳列室和休息室，定期對(duì)裝飾品進(jìn)行打掃與修飾;隧道綠化要做好灑水和施肥以及剪枝和補(bǔ)種等工作，確保綠化保持旺盛。
2鐵路隧道的養(yǎng)護(hù)基本原則
2．1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)隧道維修工作應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時(shí)消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。(1)定期養(yǎng)護(hù):一般是按照日歷或者隧道運(yùn)行的時(shí)間來(lái)確定預(yù)防養(yǎng)護(hù)的周期和長(zhǎng)短等。(2)狀態(tài)修:是根據(jù)隧道的狀態(tài)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。定期對(duì)隧道的組件進(jìn)行檢查，評(píng)估隧道系統(tǒng)，以此來(lái)確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間和范圍，達(dá)到降低成本的目的。
2．2修正性維護(hù)修正性養(yǎng)護(hù)主要是是當(dāng)出現(xiàn)操作故障或者是事故后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，也是以故障為基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的隧道部件要么被維修，要么被更換。
3當(dāng)前鐵路隧道病害分析
3．1交通荷載大幅增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致車次增多，而車次的荷載量必然增加鐵路運(yùn)營(yíng)成本，這也是修建鐵路的目的。但是車次數(shù)量增多導(dǎo)致的荷載增加，對(duì)鐵路隧道的鐵軌造成很大的影響，造成的病害主要有誘發(fā)道路結(jié)構(gòu)的拉力。
3．2水害和凍害防水和防凍是一體的，杜絕水進(jìn)入隧道的凍結(jié)圈，就可以有效的防治凍害，因此防水是關(guān)鍵。完善或補(bǔ)充隧道的地表和地下水;在隧道的埡口以及隧道中地質(zhì)不利地方實(shí)施截留以及引排水;確保隧道內(nèi)排水系統(tǒng)的貫通;在隧道設(shè)置滲漏水的排水設(shè)施等;在隧道的襯砌內(nèi)裝置防水層;用止水帶或者是膨脹橡膠密封施工縫或者變形縫等;對(duì)于隧道嚴(yán)重漏水地方需要進(jìn)行套拱加固。
3．3襯砌裂損或侵蝕鐵路隧道中襯砌發(fā)生裂損病害，需要及時(shí)消滅裂損危害，防止擴(kuò)大裂損。同時(shí)及時(shí)的穩(wěn)固圍巖。隧道發(fā)生襯砌侵蝕主要是由于存在腐蝕介質(zhì)，存在易腐蝕的物質(zhì)或者是地下水活動(dòng)性強(qiáng)。針對(duì)以上原因與條件，防止鐵路侵蝕主要防治措施有:進(jìn)一步講混凝土密實(shí)性提高，并增強(qiáng)襯砌整體性;通過(guò)外摻加料方法，杜絕侵蝕;水泥選用耐侵蝕型號(hào)，做好排水措施等。
3．4其他病害除以上病害，隧道鐵路還受到天氣的影響，由于我國(guó)氣候復(fù)雜多變，特別是北方地區(qū)四季分明，溫差大，溫度應(yīng)力對(duì)隧道的鐵軌造成影響，容易導(dǎo)致鐵軌變形。另外，一些自然因素，比如山體滑坡、地震和洪水等，都會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生影響。一些施工遺留問(wèn)題，同樣是隧道鐵路病害的隱形因素，處理不當(dāng)會(huì)造成病害。
4開展鐵路隧道養(yǎng)護(hù)和管理對(duì)策
針對(duì)以上提到的問(wèn)題和病害，需要綜合開展隧道的養(yǎng)護(hù)和管理工作。要進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的管理，全面提高鐵路職工的素質(zhì)，更新知識(shí)，借鑒外國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷總結(jié)、探索和創(chuàng)新，科學(xué)養(yǎng)護(hù)隧道工程。要建立完善隧道的養(yǎng)護(hù)管理制度，同時(shí)嚴(yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)制度，提高管理水平，保證工作規(guī)范有序，服務(wù)更加主動(dòng)，提高工作質(zhì)量。要做好養(yǎng)護(hù)的監(jiān)理工作，同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的成本核算等工作，以此來(lái)制定出較為合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案等。
5結(jié)語(yǔ)
多孔粒狀銨油炸藥是銨油炸藥的特征品種，用多孔粒狀硝酸銨和柴油混制得到。多孔粒狀硝酸銨對(duì)柴油的吸附特性決定了混制過(guò)程既簡(jiǎn)單又快速。所以一般多采用機(jī)械化的連續(xù)“現(xiàn)場(chǎng)混制”的制作和裝藥相結(jié)合的方法。無(wú)論是粉狀銨油炸藥，還是多孔粒狀銨油炸藥，它們結(jié)塊強(qiáng)度比硝銨炸藥小得多，尤其多孔粒狀銨油炸藥幾乎不結(jié)塊。但是，它們的貯存穩(wěn)定性相對(duì)較差，宜于“短期存放”。由于加工制做簡(jiǎn)單，使用安全可靠，原料來(lái)源廣泛，特別是成本低廉，因而在洞室爆破中被普遍采用。但由于其顆粒狀散裝的特點(diǎn)，使其在水平鉆孔爆破中的應(yīng)用受到一定限制。筆者在國(guó)外公路隧道爆破施工中，將ANFO銨油炸藥應(yīng)用于隧道掘進(jìn)爆破作業(yè)中，取得了滿意的效果。
2ANFO銨油炸藥裝藥工作原理及在實(shí)際中的應(yīng)用
2.1ANFO銨油炸藥裝藥工作原理
利用空壓機(jī)提供的高壓氣體，通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)閥門，使裝藥器內(nèi)形成低壓區(qū)，顆粒狀A(yù)NFO炸藥從進(jìn)藥管被吸入到裝藥器，并隨高壓氣體從輸藥導(dǎo)管噴出，將設(shè)計(jì)的炸藥量通過(guò)輸藥導(dǎo)管吹入鉆孔，并在高壓氣體的作用下達(dá)到密實(shí)。裝藥器主要由高壓進(jìn)氣管、氣壓調(diào)節(jié)閥、進(jìn)藥管、半導(dǎo)體輸藥軟管等組成。
2.2ANFO銨油炸藥裝藥在隧道工程中的實(shí)際應(yīng)用
2006~2007年間，智利一家礦山公司在進(jìn)行地下銅礦開采時(shí)就使用了ANFO炸藥，裝藥工藝和現(xiàn)在我隧道內(nèi)使用的類似。該工藝得到了智利公安部門的認(rèn)可，在智利運(yùn)用相當(dāng)普遍。掘進(jìn)和輔助眼用半卷直徑25mm或者32mm的硝銨炸藥做起爆體（放入孔底），裝藥時(shí)將輸藥軟管插入孔底，打開氣壓調(diào)節(jié)閥門，開始裝藥，根據(jù)裝藥的速度邊裝藥邊向外移動(dòng)輸藥導(dǎo)管，當(dāng)鉆孔裝滿藥后，關(guān)閉氣壓調(diào)節(jié)閥，完成一次裝藥。起爆點(diǎn)的設(shè)置，無(wú)論用電雷管起爆，或用導(dǎo)爆索，均能保證穩(wěn)定爆轟。使用電雷管，掏槽眼一般設(shè)上、下部?jī)蓚€(gè)起爆點(diǎn)，主要是防止作業(yè)過(guò)程中腳線損壞而采用的保險(xiǎn)措施?？偟膩?lái)看，使用導(dǎo)爆索價(jià)格略高，但裝藥進(jìn)度快，施工簡(jiǎn)單，節(jié)省人工，國(guó)外施工中，人工工時(shí)費(fèi)高，因此，兩種起爆方式在經(jīng)濟(jì)上均是可行的。（ANFO銨油炸藥爆破施工工藝）關(guān)于ANFO炸藥在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生靜電不安全的說(shuō)法在實(shí)際使用過(guò)程中是可以避免的。在隧道內(nèi)潮濕的施工環(huán)境一般是不會(huì)產(chǎn)生靜電的，再者靜電是在不導(dǎo)電的情況下才能積聚電壓，而隧道內(nèi)潮濕的環(huán)境幾乎全是導(dǎo)體，臺(tái)架亦和大地接通，所以即使產(chǎn)生輕微的靜電也會(huì)流失，不會(huì)積聚產(chǎn)生靜電反應(yīng)。伊朗的雷管在生產(chǎn)過(guò)程中兩根導(dǎo)線的尾部是包在塑料皮里面的，在裝藥過(guò)程中是安全的，連線是由伊朗專業(yè)爆破人員來(lái)完成的，連線過(guò)程和使用硝銨炸藥的工藝是一樣的，該工藝亦獲得伊朗爆破工程技術(shù)人員的認(rèn)可。
3ANFO銨油炸藥在使用過(guò)程中采取的措施
3.1使用ANFO銨油炸藥一般要求
（1）隧道施工應(yīng)嚴(yán)格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，《爆破安全規(guī)程》等相關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。（2）電力起爆時(shí)，爆破主線，區(qū)域線、聯(lián)接線，不應(yīng)與金屬管物接觸，不應(yīng)靠近電線、電線信號(hào)、鐵軌等，應(yīng)在洞內(nèi)檢測(cè)雜散電流且其值不應(yīng)大于30mA，否則應(yīng)采取相應(yīng)措施。（3）電力起爆網(wǎng)路洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)使用絕緣性能良好的銅芯線，所有穿過(guò)填塞段的導(dǎo)線、導(dǎo)爆索、導(dǎo)爆管，均應(yīng)采取保護(hù)，以防填塞時(shí)損壞。（4）洞內(nèi)光面爆破均應(yīng)采用不耦合裝藥，緩沖炮孔可采用不耦合裝藥和間隔裝藥；現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)孔、裝藥應(yīng)在技術(shù)人員監(jiān)督下由熟練爆破員操作。（5）洞內(nèi)爆破后，應(yīng)充分通風(fēng)，保持洞內(nèi)爆破作業(yè)場(chǎng)所通風(fēng)良好。
3.2使用ANFO銨油炸藥使用注意事項(xiàng)
（1）鉆孔過(guò)程均采用水鉆工藝，整個(gè)工作面都處在潮濕的工作環(huán)境中，鑿巖臺(tái)架和大地接通，以利裝藥過(guò)程中潛在的靜電流散，不至積聚。（2）裝藥過(guò)程中，裝藥現(xiàn)場(chǎng)的施工及照明用電全部處于斷電狀態(tài)，在離工作面20~30m處采用探照燈或礦燈照明；加強(qiáng)洞內(nèi)施工用電的日常維護(hù)巡查工作，特別是在潮濕的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)臺(tái)架附近，要求所有照明線路必須安全可靠，防止出現(xiàn)漏電隱患。（3）輸藥管采用專用的防靜電半導(dǎo)體軟管，體積電阻應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。（4）ANFO炸藥裝藥器使用時(shí)必須接地（用銅心電線），且接地電阻不應(yīng)大于105Ω。（5）裝藥現(xiàn)場(chǎng)空氣相對(duì)濕度不應(yīng)小于80%，裝藥前及裝藥過(guò)程中采用濕度儀隨時(shí)對(duì)空氣濕度進(jìn)行檢測(cè)，如達(dá)不到規(guī)范要求應(yīng)采取人工噴水措施。（6）裝藥器的工作壓力不應(yīng)大于6×105Pa。（7）靜電電壓測(cè)試，采用Monroe281型靜電測(cè)試儀對(duì)由裝藥工具噴出的ANFO炸藥進(jìn)行測(cè)試炮孔內(nèi)靜電電壓不應(yīng)超過(guò)1500V，在裝藥過(guò)程中隨時(shí)對(duì)靜電電壓進(jìn)行檢測(cè)。（8）拔管速度不易太快，每孔（深3.2m~3.8m）裝藥速度控制在40s~45s內(nèi)，即裝藥速度不超過(guò)0.08m/s；拔管要均勻，嚴(yán)禁在炮孔內(nèi)反復(fù)抽動(dòng)輸藥管。（9）采用ANFO炸藥進(jìn)行裝藥時(shí)，作業(yè)人員必須佩戴專門防護(hù)口罩、穿著全棉工作服；以防摩擦靜電產(chǎn)生。（10）掌子面有滲水或炮孔內(nèi)有滲水的不得采用ANFO炸藥。（11）裝藥結(jié)束，必須嚴(yán)格按照爆破安全規(guī)程進(jìn)行安全警戒，疏散影響區(qū)域內(nèi)的人員并撤離機(jī)械設(shè)備。同時(shí)應(yīng)安排炮工及監(jiān)炮人員（洞內(nèi)作業(yè)必須2人以上）配合爆破公司技術(shù)人員完成爆破作業(yè)。（12）連線要在裝藥完成之后進(jìn)行，整個(gè)連線過(guò)程由爆破公司專業(yè)人員及炮工或監(jiān)炮員共同完成。
4ANFO銨油炸藥使用過(guò)程中的優(yōu)點(diǎn)
ANFO炸藥使用過(guò)程具有可靠的實(shí)用性、高效性和良好的經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）實(shí)用性強(qiáng)，可廣泛用于淺孔、深孔、平巷等掘進(jìn)爆破，同樣適用于水平鉆孔的隧道爆破。（2）裝藥過(guò)程操作簡(jiǎn)單，2人即可實(shí)現(xiàn)裝藥的機(jī)械化，大大提高了裝藥效率，作業(yè)安全性和作業(yè)環(huán)境條件得到改善，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。（3）裝藥速度較快，比傳統(tǒng)的人工炮棍裝藥提高2~3倍以上，縮短了作業(yè)周期，加快了工程進(jìn)度。（4）裝藥用風(fēng)由空壓機(jī)提供，只需增加裝藥器，成本低廉，總成本不超過(guò)300元。但相對(duì)傳統(tǒng)的硝銨炸藥，可節(jié)約10倍成本（硝銨炸藥30.4元/㎏、ANFO炸藥2.3元/㎏，考慮ANFO炸藥使用率是硝銨炸藥的1.3倍，則每個(gè)工作循環(huán)將節(jié)約10倍的炸藥成本）。
5結(jié)語(yǔ)
上海隧道工程股份有限公司（簡(jiǎn)稱“隧道股份”），成立于1965年，是中國(guó)軟土隧道施工領(lǐng)域的先驅(qū)和領(lǐng)頭羊。公司以隧道工程施工為核心主業(yè)，以縱向一體化產(chǎn)品制造和項(xiàng)目投資運(yùn)營(yíng)為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，以工程咨詢和市政工程養(yǎng)護(hù)為新興業(yè)務(wù)，形成了“3+1”的發(fā)展格局。此外，公司在積極開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略拓展海外市場(chǎng)，并取得驕人的成績(jī)。
隧道股份自成立之初，就十分注重企業(yè)文化建設(shè)。四十余年的發(fā)展也見證了隧道股份企業(yè)文化建設(shè)所取得的累累碩果?！盀槊裨旄＃瑢?shí)現(xiàn)自我”作為隧道股份的核心價(jià)值觀，其內(nèi)涵就是公司“五次創(chuàng)業(yè)”的文化積淀和凝聚。
如今，隧道股份以“拼搏奉獻(xiàn)，爭(zhēng)創(chuàng)一流”為企業(yè)精神，堅(jiān)持“立足上海，面向全國(guó)，走向世界”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，貫徹“以信為本、以特為主、以技奪優(yōu)、以質(zhì)取勝”的經(jīng)營(yíng)方針，形成了以企業(yè)精神凝聚人、以企業(yè)形象鼓舞人、以企業(yè)價(jià)值引導(dǎo)人的獨(dú)具特色的優(yōu)秀的企業(yè)文化，也正是這樣優(yōu)秀的企業(yè)文化培育了隧道股份較強(qiáng)的凝聚力和向心力，使隧道股份始終處于國(guó)內(nèi)軟土隧道施工領(lǐng)域領(lǐng)跑者的地位。
企業(yè)文化建設(shè)并非一勞永逸，優(yōu)秀的企業(yè)文化如果不去加強(qiáng)和維護(hù)，就會(huì)變質(zhì)，進(jìn)而阻礙企業(yè)的發(fā)展。因此，強(qiáng)化隧道股份企業(yè)文化建設(shè)是一項(xiàng)重要的工作。
二．強(qiáng)化隧道股份企業(yè)文化建設(shè)的有效途徑
1.霍夫斯塔（Hofstede）的文化層次理論
在探討如何強(qiáng)化隧道股份企業(yè)文化建設(shè)之前，本文有必要介紹一下霍夫斯塔（Hofstede）的文化層次理論，該理論也是本文的主要理論依據(jù)。
霍夫斯塔（Hofstede）是荷蘭著名人類文化學(xué)家，是當(dāng)今文化研究領(lǐng)域公認(rèn)的最卓著的學(xué)者，被稱為全世界“對(duì)文化進(jìn)行量化研究的第一人”。他的文化層次理論和文化維度理論為當(dāng)今的企業(yè)文化研究提供了一個(gè)全新的視角。霍夫斯塔將文化分為象征符號(hào)、英雄人物、典禮儀式和價(jià)值觀這四個(gè)層次，其中“象征符號(hào)”是文化的最表層，“價(jià)值觀”是文化的核心，其層次關(guān)系就像是洋蔥一樣，霍夫斯塔稱之為“洋蔥圖”。
圖1洋蔥圖：文化的四個(gè)層次圖2企業(yè)文化的四個(gè)層次
“象征符號(hào)”是僅為共享這種文化的人所認(rèn)知的、具有特定含義的文字、論文手勢(shì)、圖畫或者物體?！坝⑿廴宋铩笔窃谝环N文化中被高度珍視的性格特征或行為楷模的人物，這種人物可能是活著的，也可能是死去的，可能是真實(shí)的，也可能是虛構(gòu)的。“儀式”是一種集體性行動(dòng)，它是為達(dá)到某種目的、表面上看起來(lái)是多余的，而在這種文化中卻被看做具有社會(huì)實(shí)質(zhì)意義的行為方式。在“洋蔥圖”中，象征符號(hào)、英雄人物、儀式都被歸于“實(shí)踐活動(dòng)”的范圍。在圖1中，它們被“實(shí)踐活動(dòng)”切開了一個(gè)口子，表明在“實(shí)踐活動(dòng)”中它們是可以改變的。價(jià)值觀是文化的核心部分，它是人們相對(duì)于一些狀態(tài)時(shí)對(duì)另外一些狀態(tài)的偏好趨勢(shì)。價(jià)值觀一旦形成便很難改變，具有高度的穩(wěn)定性。在“洋蔥圖”中，它無(wú)法直接被“實(shí)踐活動(dòng)”所切入。
根據(jù)霍夫斯塔的“洋蔥圖”，本文認(rèn)為企業(yè)文化也應(yīng)該包含四個(gè)層次（如圖2）：企業(yè)價(jià)值觀，企業(yè)文化中最為核心的部分；企業(yè)儀式，企業(yè)集體性的活動(dòng)，例如企業(yè)周年慶典，員工表彰大會(huì)等；企業(yè)英雄人物，可以是企業(yè)的創(chuàng)始人或是對(duì)企業(yè)有突出貢獻(xiàn)的人；企業(yè)符號(hào)或標(biāo)志，例如司旗、司歌和服裝等，是企業(yè)文化最表層的東西。企業(yè)價(jià)值觀是最穩(wěn)定也是最難改變的，而企業(yè)儀式、企業(yè)英雄人物、企業(yè)符號(hào)或標(biāo)志在企業(yè)的實(shí)踐活動(dòng)中，都可能發(fā)生變化。
2.強(qiáng)化隧道股份企業(yè)文化建設(shè)的有效途徑
（1）強(qiáng)化員工對(duì)隧道股份核心價(jià)值觀的認(rèn)同
“為民造福，實(shí)現(xiàn)自我”是隧道股份的價(jià)值觀，也是整個(gè)隧道股份企業(yè)文化建設(shè)的核心?！盀槊裨旄！斌w現(xiàn)隧道股份作為企業(yè)公民的價(jià)值取向和對(duì)優(yōu)質(zhì)工程、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的不懈追求；“實(shí)現(xiàn)自我”體現(xiàn)隧道股份“以人為本”的管理思想，幫助員工實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的追求?！盀槊裨旄?，實(shí)現(xiàn)自我”很好地將企業(yè)的價(jià)值觀和員工的價(jià)值觀結(jié)合在一起，得到員工的普遍認(rèn)同，在隧道股份發(fā)展的四十多年中，的確發(fā)揮了凝聚力和向心力的作用；但在殘酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，在物欲橫流的社會(huì)環(huán)境下，在人心浮躁的今天“，為民造福，實(shí)現(xiàn)自我”是否還能繼續(xù)發(fā)揮它的作用？因此進(jìn)一步強(qiáng)化員工的認(rèn)同感勢(shì)在必行。本文認(rèn)為可以從以下兩方面進(jìn)行加強(qiáng)：一方面，加強(qiáng)員工的思想政治工作。隧道股份作為一家國(guó)有企業(yè)，思想政治工作和整個(gè)企業(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起，它可以幫助員工樹立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，是企業(yè)文化建設(shè)重要的組成部分，也是企業(yè)文化建設(shè)的突破口。加強(qiáng)員工的思想政治工作，必須以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)為民服務(wù)、為民奉獻(xiàn)的精神，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，促進(jìn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。另一方面，倡導(dǎo)員工學(xué)習(xí)，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織。在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，才能不斷超越自我，實(shí)現(xiàn)自我。
（2）創(chuàng)建隧道股份的儀式文化
隧道股份四十余年的發(fā)展過(guò)程中形成了豐富多彩的企業(yè)儀式，例如新員工聯(lián)歡晚會(huì)、員工拓展訓(xùn)練、各種節(jié)日慶典和各種表彰大會(huì)等等。企業(yè)儀式反映企業(yè)的風(fēng)雨歷程，傳達(dá)和強(qiáng)化核心價(jià)值，強(qiáng)化員工的主體意識(shí)，激發(fā)員工的凝聚力，構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)者、管理者和基層員工的溝通網(wǎng)絡(luò)；因此創(chuàng)建儀式文化也是強(qiáng)化隧道股份企業(yè)文化建設(shè)的重要途徑之一。本文認(rèn)為創(chuàng)建隧道股份的儀式文化必須強(qiáng)調(diào)以下兩方面：一方面，制度化規(guī)范企業(yè)的各種儀式，實(shí)現(xiàn)儀式文化的無(wú)形控制作用，培養(yǎng)員工的忠誠(chéng)意識(shí)，讓員工自我控制和自我管理；另一方面，與公司戰(zhàn)略相結(jié)合，根據(jù)公司不同階段的不同發(fā)展目標(biāo)、價(jià)值取向、管理風(fēng)格創(chuàng)建不同的儀式文化。
（3）加強(qiáng)隧道股份英雄人物的培育
美國(guó)哈佛大學(xué)教育研究院的特倫斯·迪爾教授和麥肯錫咨詢公司顧問(wèn)阿倫·肯尼迪認(rèn)為沒有英雄人物的企業(yè)文化是不完備的企業(yè)文化，是難以傳播和傳遞的企業(yè)文化。因此企業(yè)英雄人物的培育也是企業(yè)文化建設(shè)的一部分。隧道股份發(fā)展四十多年來(lái)，涌現(xiàn)了一大批英雄人物，從公司元老級(jí)領(lǐng)軍人物晆忠詮、鄭定能到陳彬、周文波、余暄平、濮朝暉，從鄭賢仁、顧正榮到王鶴林、楊磊，還有眾多基層的明星員工等等，隧道股份因?yàn)橛辛诉@些隧道英雄才擁有了今天的輝煌，也正是這些隧道英雄讓隧道股份彰顯強(qiáng)勁發(fā)展動(dòng)力。企業(yè)英雄人物是企業(yè)價(jià)值觀和企業(yè)精神的人格化，通過(guò)英雄人物的示范效應(yīng)，可以有效傳播企業(yè)的文化理念，讓企業(yè)精神和企業(yè)價(jià)值觀深入人心。在面臨新競(jìng)爭(zhēng)新挑戰(zhàn)的今天，隧道股份應(yīng)該培育更多的英雄人物，并大力宣傳和表彰這些英雄人物，充分發(fā)揮他們的模范帶頭作用，將企業(yè)文化建設(shè)落實(shí)到實(shí)處。
隧道施工與傳統(tǒng)建筑有著較大區(qū)別，具有一定的特殊性，隧道施工中安全事故具有危險(xiǎn)性大、突發(fā)性強(qiáng)、容易發(fā)生傷亡事故等特點(diǎn)，是事故多發(fā)的行業(yè)。造隧道施工安全事故的原因有很多如:施工條件惡劣，施工過(guò)程中有較多手工勞動(dòng)和繁重體力勞動(dòng)。高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)下，身體易疲勞，精神也無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間集中，施工人員在這種情況下進(jìn)行作業(yè)，很有可能引起安全事故的發(fā)生。并且隧道施工中涉及到大型機(jī)械設(shè)備的使用，如不按照相關(guān)操作流程進(jìn)行操作，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，并且人工隧道易對(duì)周邊地質(zhì)造成破壞，因此施工中也可能出現(xiàn)塌方、落石、蹦塌等現(xiàn)象，十分危險(xiǎn)。另一方面，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)如設(shè)備管理不當(dāng)也會(huì)引發(fā)安全事故。因?yàn)樗淼朗┕ぶ行枰挠秒娫O(shè)備較多，布置又比較分散凌亂，并移動(dòng)頻繁，很多機(jī)械設(shè)備均為導(dǎo)體，如管理不當(dāng)易發(fā)生觸電事故，危及施工人員人身安全。隧道施工中處處存在隱患和危險(xiǎn)，避免安全事故的發(fā)生，安全管理至關(guān)重要，只有保障安全管理的有效性，才能將安全管理工作落到實(shí)處，為隧道施工創(chuàng)造有利條件。隧道施工安全管理是規(guī)避安全事故發(fā)生的重要手段，但傳統(tǒng)隧道施工安全管理監(jiān)控手段過(guò)于落后，監(jiān)控效果并不理想，安全事故發(fā)生時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)法有效發(fā)揮隧道施工安全管理職能。信息化監(jiān)控技術(shù)利用傳感器采集數(shù)據(jù)信息，利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，并進(jìn)行全天候監(jiān)控，監(jiān)控過(guò)程更加直觀，實(shí)現(xiàn)了施工安全管理的智能化、科學(xué)化、信息化。從整體上提高了施工安全管理效率和有效性，加強(qiáng)信息化監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用意義重大。
二、信息化監(jiān)控技術(shù)在隧道施工安全管理中的運(yùn)用
(一)隧道施工人員定位系統(tǒng)
隧道施工人員安全定位系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，監(jiān)測(cè)和監(jiān)控施工人員具置，確保施工人員人身安全，隧道施工人員定位系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、精準(zhǔn)的掌握各區(qū)域施工人員的情況，并將其反饋到監(jiān)控中心。安全管理工作中人員就可以隨時(shí)了解到施工人員的分布及走動(dòng)情況，以便于利用遠(yuǎn)程技術(shù)對(duì)施工人員進(jìn)行有效的管理和指示，另外，定位系統(tǒng)還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發(fā)生安全問(wèn)題時(shí)，監(jiān)控中心就可以根據(jù)定位系統(tǒng)所提供的員工分布，對(duì)施工人員采取救援，并指揮員工采取相應(yīng)措施，提供救援效率。隧道施工人員定位系統(tǒng)需要應(yīng)用到無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)、定位軟件、感應(yīng)芯片、讀卡器等等。隧道施工安全管理對(duì)施工人員定位必不可少。
(二)有害氣體監(jiān)控系統(tǒng)
由于隧道施工不同于建筑施工，多在封閉狹小昏暗的空間中，空間內(nèi)的空氣質(zhì)量直接影響著施工人員安全，由于隧道施工過(guò)程周邊地質(zhì)結(jié)構(gòu)將受到破壞，所以在施工中，難免會(huì)產(chǎn)生有害氣體，這些有害氣體一旦積聚到一定濃度，很有可能會(huì)導(dǎo)致施工人員中毒、窒息，甚至引起爆炸。另一方面，除了自然生產(chǎn)的有害氣體外，施工中所使用的機(jī)械設(shè)備在運(yùn)作時(shí)，同樣會(huì)排放多種有害氣體，威脅施工人員身體健康。由于隧道施工空間的封閉特點(diǎn)，這些氣體十分容易積聚，為了保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全，監(jiān)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)有害氣體至關(guān)重要。信息化監(jiān)控技術(shù)下的有害氣體探測(cè)器，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)空氣信息采集，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)現(xiàn)場(chǎng)有害氣體濃度和含量做出分析，并反饋到監(jiān)控中心，如有害氣體達(dá)到危險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)，便立即發(fā)出警報(bào)，監(jiān)控中心便可根據(jù)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)措施，指導(dǎo)施工人員的撤離和疏散。
(三)語(yǔ)音雙對(duì)講系統(tǒng)
語(yǔ)音雙對(duì)講系統(tǒng)是信息化監(jiān)控技術(shù)下安全管理的常用工具，能夠保障安全管理人員能夠?qū)崟r(shí)與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系。雙語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線或有線通信手段連接監(jiān)控中心，保障通話的暢通。安全監(jiān)控管理人員可通過(guò)語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)遠(yuǎn)程或通知施工流程安全，如發(fā)生緊急情況，可輔助指導(dǎo)施工人員的快速疏散，保障施工人員疏散的秩序，是隧道監(jiān)控施工安全管理的主要手段之一。
三、結(jié)束語(yǔ)
三層B/S結(jié)構(gòu)分為客戶層、應(yīng)用服務(wù)層和數(shù)據(jù)服務(wù)層，它是三層C/S的一種網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)［5］。與C/S結(jié)構(gòu)中的客戶端不同，B/S結(jié)構(gòu)的客戶層只保留一個(gè)Web瀏覽器，Web服務(wù)器位于中間層應(yīng)用服務(wù)層，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)位于第三層數(shù)據(jù)服務(wù)層。Web瀏覽器和Web服務(wù)器之間只是簡(jiǎn)單的通信協(xié)議，其相應(yīng)的功能由各自的組件獨(dú)立完成，減輕了客戶機(jī)的負(fù)擔(dān)，卻提升了數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)服務(wù)的效率;此外，由于Web應(yīng)用程序主體被封裝在Web服務(wù)器中，升級(jí)位于中間層的Web服務(wù)器中的應(yīng)用程序即可實(shí)現(xiàn)每一客戶端應(yīng)用程序的更新，大大提高了系統(tǒng)的可維護(hù)性［6］。但由于三層C/S結(jié)構(gòu)的分布功能弱、兼容性差、開發(fā)成本高、升級(jí)維護(hù)難度大;三層B/S結(jié)構(gòu)相應(yīng)速率低、交互性差、給數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)造成的壓力較大，因此，采用三層C/S和三層B/S相結(jié)合的混合架構(gòu)模式來(lái)搭建系統(tǒng)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮其各自優(yōu)勢(shì):三層C/S結(jié)構(gòu)用于安全性和交互性要求較高、數(shù)據(jù)處理量較大的子系統(tǒng);三層B/S結(jié)構(gòu)用于地理位置分散、數(shù)據(jù)流量較小的子系統(tǒng)。三層C/S和三層B/S混合的系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。采用三層C/S和三層B/S混合架構(gòu)，將所有業(yè)務(wù)邏輯封裝于中間層，Web服務(wù)器和客戶端要想對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器進(jìn)行訪問(wèn)，需要經(jīng)過(guò)中間層應(yīng)用服務(wù)器的中轉(zhuǎn)，提高了數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的安全性。
2將隧道技術(shù)和虛擬網(wǎng)卡應(yīng)用于SSLVPN的建立
2．1SSLVPN技術(shù)
早期的程序設(shè)計(jì)中通常缺少關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全的考慮，像telnet、smtp、pop3等協(xié)議都是以明文傳遞，即使是設(shè)置了重重安全保護(hù)機(jī)制的管理系統(tǒng)，機(jī)密資料在網(wǎng)絡(luò)上傳輸時(shí)還是裸未經(jīng)任何保護(hù)的明文資料，因而產(chǎn)生了許多可被攻擊的漏洞。在實(shí)驗(yàn)室管理系統(tǒng)中，實(shí)驗(yàn)室管理員對(duì)學(xué)生進(jìn)行遠(yuǎn)程管控、學(xué)生上機(jī)收費(fèi)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成的，在網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)一旦被截獲，學(xué)生的一卡通賬戶和密碼、實(shí)驗(yàn)室的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)將有被篡改的危險(xiǎn)，不但給實(shí)驗(yàn)室和學(xué)生帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)造成系統(tǒng)紊亂。因此，確保數(shù)據(jù)通信安全是非常必要的。我們采用較為先進(jìn)的SSLVPN技術(shù)來(lái)保障網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸。SSLVPN是指一種基于數(shù)據(jù)包封裝技術(shù)使用SSL(安全套接層)協(xié)議來(lái)構(gòu)建的VPN。它通過(guò)加解密等密碼技術(shù)，將在公用網(wǎng)絡(luò)上的連接包裝成虛擬專用通道，能有效控制對(duì)內(nèi)部數(shù)據(jù)的訪問(wèn)，減少來(lái)自公用網(wǎng)絡(luò)的惡意攻擊，大大提高了信息流通和網(wǎng)絡(luò)的安全性能，是遠(yuǎn)程接入內(nèi)網(wǎng)和遠(yuǎn)程訪問(wèn)內(nèi)部數(shù)據(jù)較安全的技術(shù)［7］。傳統(tǒng)的IPSecVPN需要安裝客戶端軟件才能使用，而在SSLVPN架構(gòu)下，使用者無(wú)需在客戶端安裝軟件，只要利用瀏覽器，就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資料存取和信息管理，顯得更加的方便、快捷，是新生代的遠(yuǎn)程安全訪問(wèn)方式。傳統(tǒng)的SSLVPN由于使用瀏覽器作為客戶端程式，一些不適用以HTTP協(xié)議來(lái)執(zhí)行的應(yīng)用，就必須重新改寫為Webbase的版本，或是加上新的Webbase介接程序，才能配合SSLVPN使用，這不僅增加了SSLVPN導(dǎo)入的成本，也增加了導(dǎo)入的難度，成為SSLVPN技術(shù)的限制。因此，本文提出用隧道技術(shù)和虛擬網(wǎng)卡改良SSLVPN的解決方案。
2．2基于隧道技術(shù)和虛擬網(wǎng)卡的SSLVPN
本系統(tǒng)通過(guò)SSL的四層隧道協(xié)議在公用網(wǎng)絡(luò)中建構(gòu)一條加密的私有專用通道，它是一種點(diǎn)到點(diǎn)的數(shù)據(jù)連接，客戶端之間通過(guò)同一條線路進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，它將內(nèi)部私有協(xié)議同主機(jī)網(wǎng)絡(luò)隔離開來(lái)，并可以根據(jù)用戶權(quán)限，允許授權(quán)用戶或禁止未授權(quán)用戶訪問(wèn)內(nèi)網(wǎng)的資源和服務(wù)。隧道技術(shù)將數(shù)據(jù)流強(qiáng)制定向到特定的目的地，而且隱藏了內(nèi)部私有協(xié)議，保護(hù)了內(nèi)部的數(shù)據(jù)和資源，使得多種非IP協(xié)議數(shù)據(jù)包在IP網(wǎng)絡(luò)上傳輸成為可能，最大限度保證了數(shù)據(jù)的安全可靠［8］。虛擬網(wǎng)卡是實(shí)現(xiàn)SSLVPN隧道和系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信的重要部件［9］。它的主要作用是對(duì)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包進(jìn)行編碼和解碼，在客戶端，虛擬網(wǎng)卡對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼并發(fā)信息至服務(wù)器;在服務(wù)端，它對(duì)從客戶端發(fā)送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼，轉(zhuǎn)化成明文后，再將其傳輸?shù)轿锢砭W(wǎng)絡(luò)中。虛擬網(wǎng)卡的功能通過(guò)Tun/Tap驅(qū)動(dòng)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)，圖2為虛擬網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)程序的工作原理圖。Tun驅(qū)動(dòng)模式構(gòu)建點(diǎn)到點(diǎn)IP路由形式的VPN隧道，它虛擬點(diǎn)對(duì)點(diǎn)設(shè)備;Tap驅(qū)動(dòng)構(gòu)建以太網(wǎng)模型隧道，它虛擬以太網(wǎng)設(shè)備。如圖2所示，虛擬網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)程序就是核心態(tài)與用戶態(tài)的一個(gè)接口，它通過(guò)用戶態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，不需要與物理網(wǎng)卡打交道。Tun/Tap驅(qū)動(dòng)中的網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)能夠與TCP/IP協(xié)議棧之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分包的收發(fā)，Tun/Tap驅(qū)動(dòng)中的字符驅(qū)動(dòng)能夠以字符設(shè)備的方式連接用戶態(tài)和核心態(tài)，字符設(shè)備讀取的是虛擬網(wǎng)卡發(fā)往物理層的字節(jié)流，而寫入字符設(shè)備的數(shù)據(jù)則作為字節(jié)流被虛擬網(wǎng)卡接收。
3網(wǎng)絡(luò)型入侵檢測(cè)系統(tǒng)
隨著校園網(wǎng)絡(luò)攻擊趨于隱蔽性和復(fù)雜性，實(shí)驗(yàn)室管理系統(tǒng)不能只單純地依靠防火墻作為安全的防線，因?yàn)榉阑饓χ荒軐?duì)進(jìn)出網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，而對(duì)于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的異常事件無(wú)能為力，無(wú)法滿足系統(tǒng)高安全度的需要。入侵檢測(cè)系統(tǒng)(IntrusionDe-tectionSystem，簡(jiǎn)稱IDS)則可以動(dòng)態(tài)監(jiān)控、預(yù)防或抵御系統(tǒng)入侵行為，作為對(duì)防火墻的補(bǔ)充［11］。基于網(wǎng)絡(luò)的入侵檢測(cè)系統(tǒng)(NIDS)使用基于統(tǒng)計(jì)和基于特征的兩種檢測(cè)方法，將網(wǎng)絡(luò)適配器設(shè)置于混雜模式(promiscmode)下，，對(duì)所有本網(wǎng)段內(nèi)的數(shù)據(jù)包、通信業(yè)務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、偵聽和分析，一旦檢測(cè)到攻擊或超越授權(quán)的非法訪問(wèn)，響應(yīng)模塊立即按照設(shè)置做出報(bào)警甚至直接切斷網(wǎng)絡(luò)連接。NIDS由于采用旁路技術(shù)，不會(huì)在主機(jī)中安裝額外的軟件，不需要改變服務(wù)器的配置，因此對(duì)網(wǎng)段中計(jì)算機(jī)影響較低，不會(huì)降低系統(tǒng)性能，即便NIDS發(fā)生故障，也不會(huì)影響正常業(yè)務(wù)的運(yùn)行，是一項(xiàng)非常值得推廣的系統(tǒng)安全防護(hù)措施［12］。
4合理的用戶權(quán)限劃分
本系統(tǒng)在數(shù)據(jù)庫(kù)中建立權(quán)限表，將用戶分為超級(jí)管理員、實(shí)驗(yàn)室管理員和學(xué)生3類。用戶登錄系統(tǒng)后，系統(tǒng)根據(jù)用戶不同的權(quán)限級(jí)別，提供不同的菜單和功能使用模塊。超級(jí)管理員具有最高權(quán)限，可以對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置和管理;實(shí)驗(yàn)室管理員可以對(duì)所管轄的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行部分?jǐn)?shù)據(jù)管理和功能應(yīng)用;學(xué)生權(quán)限最低，只可以在系統(tǒng)中進(jìn)行其相應(yīng)級(jí)別的操作。通過(guò)對(duì)權(quán)限類別和級(jí)別的嚴(yán)格劃分，本系統(tǒng)從根本上防止了用戶的越權(quán)訪問(wèn)和控制失效等安全問(wèn)題。
5結(jié)語(yǔ)
對(duì)于施工作業(yè)線的安排，在一般情況下來(lái)說(shuō)，公路交通中的隧道建設(shè)過(guò)程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過(guò)程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因?yàn)檎麄€(gè)公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來(lái)決定的，再有另外一個(gè)相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)的地質(zhì)條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過(guò)百分之七十以上的時(shí)候才可以進(jìn)行左洞施工，而一般來(lái)說(shuō)右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過(guò)程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來(lái)了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對(duì)較小或者周圍巖層的地質(zhì)條件的變化較大的時(shí)候，首先要做的就是增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度而且相應(yīng)的要對(duì)第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改以達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)。在公路的隧道交通施工過(guò)程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學(xué)和安全。
2公路隧道施工技術(shù)分析
2.1隧道施工的方法
臺(tái)階法以和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對(duì)于公路建設(shè)者來(lái)說(shuō)隧道工程的施工過(guò)程中往往存在著很多這樣或者那樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題都有自己的特性同時(shí)在長(zhǎng)時(shí)間的隧道交通建設(shè)過(guò)程中又帶有一定的共性，所以一般來(lái)說(shuō)會(huì)采用兩種方法相結(jié)合的辦法進(jìn)行施工建設(shè)，這樣更有利于隧道交通的施工建設(shè)質(zhì)量和安全，對(duì)于建設(shè)者來(lái)說(shuō)最為有利，前期的工作完成之后需要使用無(wú)軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行山碴的外運(yùn)，整個(gè)外運(yùn)工作可以依靠機(jī)械設(shè)備完成，在進(jìn)行導(dǎo)坑挖掘的時(shí)候需要進(jìn)行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會(huì)更加的細(xì)致，石碴的運(yùn)輸可以通過(guò)小拖拉機(jī)，在進(jìn)行人工挖掘的時(shí)候尤其要注意及時(shí)的進(jìn)行加固工作，這是保證施工能夠安全進(jìn)行的最重要工作之一。
2.2公路隧道施工階段的技術(shù)處理
2.2.1超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)
①制管。一般來(lái)說(shuō)超前的小導(dǎo)管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達(dá)到五十毫米，材質(zhì)采用熱軋無(wú)縫鋼管，按照常規(guī)制作方法制成的小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止?jié){段，把所有工作進(jìn)行完之后可以進(jìn)行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一旦確立鉆孔的位置就要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)好的環(huán)向間距進(jìn)行施工。③導(dǎo)管注漿的安裝。在進(jìn)行完鉆孔工作之后可以利用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔工作，也就是利用風(fēng)力將孔內(nèi)的雜物吹出，在完成小導(dǎo)管的安裝之后就可以用泵進(jìn)行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)注漿，在達(dá)到相應(yīng)的壓力標(biāo)準(zhǔn)之后需要進(jìn)行持續(xù)性的工作延續(xù)十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。
2.2.2爆破技術(shù)
在隧道的施工過(guò)程中最離不開的一項(xiàng)技術(shù)就是爆破技術(shù)，與普通的機(jī)械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)大，如果技術(shù)沒有掌控好的話會(huì)造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來(lái)說(shuō)爆破質(zhì)量的高低直接關(guān)系到隧道施工的工藝質(zhì)量，其中我們經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)名詞就是預(yù)裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時(shí)候就主要爆破區(qū)域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質(zhì)量與施工的進(jìn)度。
3公路隧道施工中的防、排水工程設(shè)置
3.1隧道開挖時(shí)進(jìn)行的防排水處理
排水處理是隧道施工過(guò)程中不可避免遇到的問(wèn)題，在隧道開挖之初就會(huì)遇到巖石內(nèi)部的裂縫中存水和地下水的流動(dòng)，水在工程施工過(guò)程中是一種對(duì)施工安全有極大威脅的東西，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)更是如此，因?yàn)樗畷?huì)直接威脅到施工人員的安全和施工設(shè)備的使用，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對(duì)剛剛挖掘的隧道墻壁進(jìn)行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩(wěn)定性和施工的安全性。
3.2支護(hù)處理措施
在進(jìn)行防水層的噴涂工作之前首先要進(jìn)行混凝土的斷面測(cè)量，這種測(cè)量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對(duì)隧道中一些凸出來(lái)的部分進(jìn)行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內(nèi)面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細(xì)致，尤其是一些在隧道內(nèi)壁的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行根除，在噴涂工作進(jìn)行之前要認(rèn)真檢查排水設(shè)施的檢查。
3.3防水層選用及鋪設(shè)好后檢查和處理
防水層一般采用EVA防水卷，并與無(wú)紡布結(jié)合在一起，采用點(diǎn)粘式結(jié)合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進(jìn)行搭接，搭接長(zhǎng)度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過(guò)程中出現(xiàn)的一些工作失誤和隱患，檢測(cè)工作要嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，務(wù)必要做到細(xì)致嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要在第一時(shí)間解決問(wèn)題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項(xiàng)都要詳細(xì)的記錄，有問(wèn)題的要及時(shí)報(bào)備進(jìn)行修補(bǔ)工作。
3.4止水帶安裝與控制
止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當(dāng)中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過(guò)程中要隨時(shí)檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒有刺破的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有破裂，割傷情況要及時(shí)的處理，以免影響止水的效果。
3.5變形縫的施工控制
變形縫的施工有一部相關(guān)的法規(guī)就是《地下工程防水技術(shù)規(guī)范規(guī)定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。
3.6嵌縫材料設(shè)計(jì)與施工控制
嵌縫的內(nèi)側(cè)要平整，整潔，沒有滲水，基層處理劑涂抹到位。
4特殊地質(zhì)條件下的隧道技術(shù)處理
①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會(huì)碰到的問(wèn)題，預(yù)防為主積極主動(dòng)防止事故的發(fā)生，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現(xiàn)涌水要積極地進(jìn)行排水工作，在最大限度上保證施工的環(huán)境，排水過(guò)程匯總要注意采用多種排水方式相結(jié)合。
5結(jié)束語(yǔ)